PAUL BRACANU

DRUM DE FIER
PRIN

praf de puc

Fiecare loc de pe pmnt are o poveste a lui, dar trebuie s tragi bine cu urechea ca s-o auzi i trebuie un gram de iubire ca s-o nelegi.
- Nicolae Iorga -

Paul Bracanu / Drum de fier prin praf de puc

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei BRACANU, PAUL Drum de fier prin praf de puc / Paul Bracanu - Iai: Stef, 2012 ISBN 978-606-575-235-1 625.14

700705, Iai, Bd. Carol I nr.8 (n cldirea Academiei Romne) Tel/fax 0232-216829, mobil 0745-236413 E-mail: tipografie@stef.ro http://www.stef.ro

2012

PREFA
Provenind dintr-o familie de ceferiti, dl. Paul Bracanu a ndrgit de mic copil atmosfera cilor ferate, ncepnd cu romantismul i nostalgia locomotivelor cu aburi i a trenurilor de epoc, evocate n operele lor, de marii scriitori romni Mihai Eminescu, Ion Minulescu, I.L. Caragiale, Ionel Teodoreanu sau George Toprceanu i continund cu arhitectura cldirilor staiilor de cale ferat, spectaculoasele viaducte, poduri i tabliere metalice, tuneluri i alte lucrri de art, perfect integrate n mirificul peisaj natural al Bucovinei. Faptul c s-a nscut i a copilrit sub simbolul zodiei Cilor Ferate Romne i-a oferit posibilitatea s beneficieze de primele lecii de istorie a cilor ferate din partea tatlui, picherul Maxim Bracanu i a bunicului, Daneliuk Vasile. Continund tradiia, la 18 ani, domnul Paul Bracanu a devenit angajat al Regionalei CFR Iai, la Secia L6 Vatra Dornei, unde a evoluat profesional, lucrnd i n prezent, dezvoltndu-i abilitile de linior i valorificndu-i totodat talentul de cercettor, de scriitor, pasiunea pentru istorie, n general, i istorie feroviar, n special. Lucrarea tnrului tehnician specialist CF Paul Bracanu, intitulat Drum de fier prin praf de puc, realizat n urma unei laborioase i minuioase documentri, structurat dup regulile unei monografii, reunete ntr-un mod unitar, contextul istoric cu datele tehnice ale construciei i dezvoltrii reelei feroviare n Bucovina, reconstituind aspectele relevante despre construcia liniilor de cale ferat, a terasamentelor, staiilor, podurilor, viaductelor, tunelurilor i altor lucrri de art, precum i a materialului rulant utilizat. Lucrarea este structurat n patru capitole. n primul capitol, intitulat Drum de fier prin Bucovina, autorul pune n eviden faptul c Bucovina de nord, parte integrant a teritoriului Moldovei de astzi a fost transformat n colonie de ctre Imperiul Austro-Ungar, pe 25 aprilie 1775. La acea dat, 63.200 de romni, reprezentnd 85% din totalul populaiei Bucovinei de Nord au devenit supui ai Curii Imperiale de la Viena. Astfel, interesul economic austro-ungar, de a transporta rapid i n cantiti mari, mrfuri de la porturile dunrene i de la Marea Neagr, a determinat apariia cilor ferate n vechea provincie romn, devenit austriac datorit conjuncturii. Politica de dezvoltare a drumului de fier a fost realizat prin intermediul Companiei de Ci Ferate Lemberg-Cernui-Iai sau Concesiunea Offenheim, dup numele conductorului companiei. Tronsonul de nceput al cii ferate pe teritoriul Comitatului austriac Cernui a fost construcia feroviar Cernui-Suceava, Staia Icani reprezentnd punctul terminus. n octombrie 1869 s-a inaugurat aceast linie i implicit Staia Suceava Nord Icani, care a deschis prima fil de istorie a cilor ferate din Bucovina. Avea s fie exploatat de administraia Cilor Ferate Austriece pn n anul 1919, cnd a trecut n proprietatea statului romn. n acest context istoric, Regatul Romniei a comandat aceleai companii construcia i exploatarea liniei Suceava-Roman, la 21 septembrie 1868. Au trecut deja 143 de ani de la inaugurarea cii ferate Suceava-Roman, la 15 decembrie 1869 i implicit a punerii n funciune a Staiei de Cltori Suceava Burdujeni. Cu o minuioas documentare, autorul prezint date istorice, tehnice, fotografii, documente i hri, decrete i iniiative legislative legate de construcia liniilor de cale ferat, a staiilor i haltelor de micare, a instalaiilor de

sigurana circulaiei, sistemelor de semnalizare i comunicaii, a materialului rulant, instalaiilor de ntreinere i revizie a locomotivelor i vagoanelor, de la nceputul construciei acesteia pn n anul 1914. n capitolul al-II-lea, intitulat Drum de fier prin praf de puc i ploaie de stele, autorul transpune activitatea feroviar n contextul izbucnirii primului rzboi mondial i a mobilizrii generale decretate n Bucovina, n noaptea de 30 iulie 1914, aceasta fiind legat n mod special de nevoile militare ale armatei austro-ungare, de necesitile de aprovizionare cu armament, alimente, dar i de restabilirea aprovizionrii imperiului austro-ungar cu minereuri de mangan, dolomit, cherestea, cereale, animale i alte mrfuri furnizate de Bucovina. Construcia liniilor de cale ferat Vatra-Dornei - Dornioara Prundul Brgului, cu staiile i haltele Rou, Dorna Cndreni, Floreni, Cona, Turbria Stampei, Poiana Stampei, Dorna Burcut i Dornioara, precum i linia Iacobeni-Prislop-Bora nu pot fi desprinse de contextul tragic al rzboiului, de necesitatea evacurii rniilor de pe front, de spitalele militare nfiinate la Vatra Dornei, Cmpulung Moldovenesc sau Tihua. Autorul mbin armonios prezentarea datelor tehnice de construcie i ale tehnologiilor specifice feroviare, cu fotografii ale trenurilor de lucru, regimentelor i batalioanelor ostailor romni i austrieci, care au contribuit la construcia cilor ferate din Bucovina, n perioada 1914-1918. n capitolul al-III-lea, intitulat Linia Ilva-Mic-Vatra Dornei, autorul prezint istoricul construciei liniei cu ecartament normal, pe acest traseu, ncepnd din martie 1915, pn la finalizarea acesteia, inclusiv construcia staiilor i haltelor de cltori Leul Ilvei, Poiana Ilvei, Mgura Ilvei, Ilva Mare, Lunca Ilvei, Silhoasa, Larion, Grdinia i Cona. Impresioneaz multitudinea de date tehnice, structurate pe perioade de construcie i zone bine delimitate, traversarea munilor din Bucovina n Transilvania necesitnd mari eforturi materiale i umane, construcia de terasamente n stnc, realizarea a 32 de poduri, 149 de podee, 10 viaducte, 9 tuneluri, 9 staii de cale ferat, 25 de cantoane i o multitudine de instalaii diverse, de semnalizare feroviar, electricitate, comunicaii etc. Este impresionant actualizarea datelor pn n anul 2012 i ilustrarea evenimentelor prezentate cu o colecie de fotografii rare, multe din ele aparinnd unor colecii private, la care publicul larg nu a mai avut acces. n capitolul al-IV-lea, intitulat Oamenii Drumului de Fier, autorul prezint selectiv, personaliti marcante ale cilor ferate, de la care a avut de nvat sau care i-au marcat destinul de ceferist i de scriitor. Fotografiile cu salariaii de ieri i de azi sunt un simbol al respectului i mndriei feroviarilor pentru meseria pe care o fac, pentru modul n care tradiia familiei de ceferiti nseamn disciplin, druire i talent pentru ndeplinirea unor sarcini extrem de dificile i solicitante, apreciere i recunotin pentru cei crora le-am fost sau nc mai suntem discipoli. Tot n acest capitol, este prezentat o minimonografie a Seciei de ntreinere Linii CFR din Vatra Dornei. Este cel mai frumos omagiu pe care l aduce autorul, unitii de cale ferat unde i desfoar activitatea. Aternnd o punte ntre trecutul n care, tatl i bunicul su lucrau tot aici, autorul are posibilitatea s ne prezinte lucruri de prin sipetele cu amintiri, vzute doar prin ochii celor care l-au format, alturi de realitile percepute de el nsi. Stilul riguros tiinific, bine documentat al prezentrii datelor, dar n acelai timp cursiv, frumos i interesant, face din aceast carte o lucrare de istorie feroviar accesibil att ceferitilor ct i publicului larg.

Directorul Sucursalei
Centrul Regional de Exploatare, ntreinere i Reparaii CF Iai,

Ing. George Radu Pipa

DRUMUL DE FIER
NTRE NECESITATE ECONOMIC I INTERESE STRATEGICE

Liniile de cale ferat din ara de Sus au un pitoresc deosebit i au fost construite cu foarte multe riscuri, dificulti i sacrificii. Construirea lor a avut ca scop iniial exploatarea uriaelor bogii ale solului i subsolului. Lucrarea tnrului tehnician specialist CF- din cadrul Seciei L6 CFR Vatra Dornei, subunitate component a Regionalei Ci Ferate Iai Paul Bracanu, intitulat sugestiv Drum de fier prin praf de puc ncearc s ne prezinte o suit de fapte eseniale, cu oameni i evenimente ce au stat la baza construciei liniilor ferate de la Hatna pn la Vatra Dornei i de aici la Dornioara sau mai departe pn la Prundul Brgului, de la Iacobeni la Bora sau de la Vatra Dornei la Broteni. n mare parte aceste tronsoane de cale ferat au fost construite cu prizonieri de rzboi i, dup cum ne relateaz autorul din loc n loc, pe marginea terasamentelor au fost ngropai muli dintre cei care au muncit la aceste linii, rpui de boli sau de extenuare. Deci, acest tnr scriitor, studiind o serie de documente aflate n arhivele unitii de batin, ale Regionalei de Ci Ferate Iai sau din strintate, ascultnd multe mrturii transmise prin viu grai din generaie n generaie sau achiziionnd hri i documente ce descriu aceast mrea epopee Calea ferat din ara de Sus a avut curajul s se dea la treab i s atearn pe hrtie, n mod cronologic i bine documentat aceste evenimente. Lucrarea este structurat pe patru capitole mari, iar fiecare dintre acestea trateaz aspecte ale cadrului natural i profesional, mpletit cu situaia politic, economic i militar a unor vremuri de ocupaie austro-ungar i nu numai. Paul Bracanu ne face s nelegem faptul c aceste tronsoane de cale ferat nu numai c au contribuit concret la o dezvoltare rapid i armonioas a localitilor, dar au fcut s apar o nou clas social de oameni calificai i o diversitate de specialiti i totodat, au fost i un mijloc de aprovizionare a trupelor austro-ungare pe frontul din Galiia, iar dup strpungerea lui, un mijloc i o posibilitate de retragere onorabil. Recomand a se parcurge cu foarte mult atenie aceast lucrare care nmnuncheaz o serie de greuti i de mpliniri n munca de zi cu zi, pe ari sau ger, a specialitilor feroviari sau a trupelor de geniu austriece, care la 15.08.1889 au dat n funcie linia ferat Vama-Moldovia, la 10.03.1902 au finalizat lucrrile la cea mai important edificiu de pe tronsonul Cmpulung Vatra Dornei i anume Tunelul Mestecni, apoi tronsonul de la Pojorta la Fundu Moldovei, cel de la Vatra Dornei la Dornioara sau tronsonul de linie militar de la Vatra Dornei la Broteni, lucrare nefinalizat din cauza ncetrii ostilitilor. Aa vei afla cum linia ferat a concentrat de-a lungul ei importante centre economice i a deschis porile spre civilizaie i progres. Lectur plcut ! George Timu,
Liga Scriitorilor din Romnia filiala Iai

RECOMANDARE
Pe dl. Paul Bracanu l-am cunoscut abia n aceast var, iar cnd spun astfel nu ascund unda de regret de a nu-l fi cunoscut mai din timp... Fiindc l-am cunoscut n calitate de deintor al unor informaii deosebit de preioase despre istoria cilor ferate din Bucovina i, mai mult, de persoan interesat s le fac publice, cu risip de efort i de generozitate. Am convingerea c att primul su volum, aprut recent i deja ajuns n minile unor cititori interesai, ct i cel pe care tocmai l pregtete, alturi de articolele pe care le-a propus cotidianului Crai nou din Suceava, ziarul de tradiie al judeului Suceava, sunt extrem de preioase. Fiindc ele nu conin doar informaii de ni, pentru interesul unui public specializat, ci, mai mult, dezvluie momente, fapte i oameni care, mpreun, completeaz informaiile cunoscute i pe cale de a fi cunoscute despre istoria i cultura Bucovinei. Aadar, consider c dl. Paul Bracanu nu face doar un frumos serviciu breslei din care face parte, ci deja se adaug numelor importante de ieri i de astzi care, cu inteligen i obiectivitate, ntregesc chipul unei Bucovine care, dezvluindu-i secretele, devine nc mai fascinant. Liviu D. Clement
REDACTOR EF COTIDIANUL CRAI NOU -Suceava

Recomandarea de mai sus, pe care dl. Liviu D. Clement mi-a acordat-o cu atta buntate, nu face dect s m onoreze i s m oblige n acelai timp s ncerc a face mai mult i mai bine; v mulumesc aadar din toat inima, domnule redactor, att pentru aprecieri, ct i pentru ajutorul acordat n momentele mai grele, de nceput. Cu stim, Paul Bracanu
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Domnul Liviu-Dorin Clement s-a nscut n 22.01.1969 la Suceava.n prezent, este redactor-ef al cotidianului Crai nou, coordonator al Editurii Crai nou (Suceava), redactor la revista Bucovina literar, editor al revistei culturale on-line NordLitera, fiind liceniat n filologie, studii de "world semiotics", cu master n semiotica limbajului n mass-media i publicitate. A debutat n sfera literar cu versuri, n anul 1986 i cu proz n 1987. Volumul Texte inter-zise (versuri, Editura Dacia, 2003) a obinut premiul pentru debut al Societii Scriitorilor Bucovinei i premiul Fundaiei Culturale a Bucovinei. Poeziile sale sunt cuprinse n mai multe antologii, printre care Poei din Bucovina de Adrian Dinu Rachieru (Editura Helicon, 1996), Antologia poeilor romni din Bucovina (1775-2002) de Emil Satco (Editura Junimea, 2002), Racines Lyriques. Selection anthologique de la poesie bucovinienne de Georges Astalos (Socit Roumaine de Radiodiffusion, 2002), Enciclopedia Bucovinei de Emil Satco (Princeps Edit, 2004). A coordonat, alturi de prof. univ.dr. I.C. Corjan, volumul Iconotextul mediatic si publicitar. Analize semio-retorice (Editura Muatinii, 2004). Este membru al Uniunii Ziaritilor Profesioniti din Romnia i al Societii Scriitorilor Bucovineni.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ARGUMENT
(CUVNTUL AUTORULUI)

Datorit faptului c bunicul meu a fost ceferist, tatl meu - i el la fel, am crescut de mic pe ,,malul cii ferate i am motenit dragostea pentru aceast meserie, destul de grea dar frumoas. nsoindu-l pe tatl meu, picherul Maxim Bracanu, la efectuarea reviziei liniei ferate sau cltorind cu el pe distane mai lungi, eram atras de arhitectura cldirilor vechi, de podurile metalice, de viaducte, tuneluri i l ntrebam adeseori despre istoria lor. Toate astea m-au fcut s aleg i s ndrgesc activitatea de ntreinere ci ferate, poduri i lucrri de art; s cunosc, s apreciez i s respect nite oameni simpli dar cu suflet mare, cu totul aparte: liniorii. Ei sunt piatra de temelie a cii ferate, fiind cei prin care a nceput activitatea n acest sector i cei care vor trage cortina; niciodat apreciai la adevrata valoare. Tocmai aceast percepie deformat a dori s o schimb, n msura posibilitilor mele. tricarii - oamenii liniei ferate, cu palmele lor bttorite, mirosind a creuzot mi erau cei mai sinceri i veseli amici i povetile lor m purtau mereu ntr-o lume a marilor descoperiri, unde GARA este poarta cetii care te duce pe drum de fier, prin aburi i fum, n pufitul sacadat al unei aburoase spre ara lui A fost odat . mi amintesc de povetile copilriei sau de pania bunicului meu, Daneliuk Vasile care prin 1938 - n timp ce-i fcea revizia de noapte pe Mestecni - a fost ncolit de o hait de lupi i a stat ntr-un copac pn spre diminea, pe un ger de crpau pietrele; am n memorie mirosul de abur i fum, crbune i ulei al locomotivelor cu aburi, amintirea vagoanelor de clasa a II-a cu banchete din lemn i a celor de clasa nti, cu banchete pluate, mirosind a lacuri i vopsele. Am avut intenia ca aceste pagini de istorie feroviar ilustrat s v surprind plcut i s dezvluie multe detalii ascunse, dar interesante asta prin intermediul multor documente i schie, cri potale sau fotografii vechi, martori tcui ai unor existene trecute - pentru a se depi astfel mai uor bariera necrutoare a timpului. Rzboiul cel Mare face s fie construite linii ferate pe rute ce preau imposibile pn atunci: de la Vatra Dornei la Prundul Brgului se construiete singura linie cu traciune benzino-electric care a existat la noi n ar peste Mgura Calului prin Pasul Tihua; prin Pasul Prislop se construiete linia de la Iacobeni pn la Bora, se ncepe construcia liniei Ilva Mic - Vatra Dornei, cea care avea s fie terminat abia dup 20 de ani; ncepe construcia n secret a liniei ferate militare de la Vatra-Dornei la Broteni; se construiete podul din lemn pentru calea ferat, lung de peste 600 ml, de la Poiana Stampei. O parte din liniile ferate despre care voi aminti n cele ce urmeaz, au fost construite n condiii extreme, prin ger i ari sau chiar sub ploaie de gloane i tir de artilerie, prin muni stncoi i vi adnci. Din loc n loc, pe marginea lor au fost ngropai prizonieri rpui de boli i extenuare ori soldai ucii n lupte i ambuscade. Muuroaie rzlee iite prin covorul de iarb par s i spun c aici i dorm somnul de veci, nvini i nvingtori, eroi i martiri, acum transformai n rn. Numele lor nu sunt cunoscute i crucile din lemn au putrezit de mult; o parte stingher a sufletului lor rmnnd totui rtcit printre inele ruginite ale unei linii spre nicieri i tocmai asta m-a fcut s scriu aceste file. Dup mai mult de 26 de ani de la data angajrii mele la CFR, am considerat c trebuie scrise cteva rnduri despre oamenii (liniorii) care mi-au fost alturi, despre cei care au contribuit la construcia i ntreinerea liniilor ferate aflate din anul 1888 pe raza de activitate a Seciei L6 Vatra Dornei, n semn de mulumire i

apreciere a muncii i sacrificiului lor, aa dup cum le-am aflat i le neleg eu, din postura mea de slujba la CFR, cu oarece respect pentru munca predecesorilor si. Desigur, au mai fost scrise o serie de cri despre calea ferat n general, ori despre liniile ferate despre care voi aminti i eu n continuare - lucrri valoroase i extrem de interesante - din cteva am ndrznit i eu s m inspir sau s citez unele fragmente. Toate adunate - mpreun i cu cea de fa - nu vor acoperi i nu vor epuiza ntreg subiectul, cci mai sunt multe de aflat i de spus; eu nc mai caut date interesante i chiar v solicit ajutorul n acest sens. Aceast carte nu este produsul unui condeier, ntruct sunt i vreau s rmn nainte de toate, feroviar. De aceea, voi ruga cititorii s mi ierte de pe acum lipsa de stil i de perfeciune precum i eventualele greeli strecurate inerent n lucrarea unui diletant, care a vrut din lips de mijloace, s le fac pe toate de unul singur. n efortul pe care l implic strngerea datelor ce urmeaz a se regsi n paginile unei viitoare lucrri, o idee sau un sfat bun, un document de arhiv, o carte ori o fotografie, uneori o banal ntmplare sau o poveste oarecare poate fi un ajutor important, o parte a acestei minunate construcii care este cartea, n ansamblul ei. Eu am avut ansa s primesc ajutor dezinteresat, n momente cheie, de la nite oameni cu totul deosebii, prin natura aparte a caracterului lor. M refer aici la domnul Kurt Misar din Viena-Austria, fotograf pasionat i la fiica sa, doamna Martina Misar-Tummeltshammer care mi-au oferit fotografii i date interesante din colecia bunicului (i a strbunicului) lor, locotenentul Konrad Twrdy; am primit multe date i documente preioase din partea unei distinse i amabile doamne, inginera Cornelia-Camelia Balasanian din Iai - fiica domnului inginer Ioan I. Lupu un om remarcabil, autorul unor monografii feroviare de excepie; un foarte valoros ajutor din partea domnului Edgar Hauster din Olanda, om cu un caracter deosebit, pasionat de istoria Bucovinei, cel care a sacrificat pentru aceast lucrare mult timp pentru a cuta prin bibliotecile i arhivele din Olanda, Germania i Ucraina documente i cri rare, la care eu poate nu a fi avut acces niciodat; de la tehnicianul specialist Costic Srghi i Sturza Vasile. Alturi de aceti oameni inimoi au mai cutat date i documente i mi-au oferit sprijin: tatl meu Bracanu Maxim, socrul meu Olobanu Mircea, rudele noastre din Polonia i Ucraina precum i d-na ec. Calistru Camelia, inginera Calistru Antonela, inginera Tatiana Lehnceanu, inginerii Dan Gin i Labu Tiberiu din Iai, domnul Andrei Berinde din Deva, locotenent-colonel Lucinschi Mircea, dl.Tasndi Tams din Ungaria, eful Seciei L6 - inginerul Macale Cornel, inginerul ef - Burlacu Ctlin, inginer Alexandru Constantin, dl.Timu George, domnul redactor Liviu D. Clement, Chiimu Cristinel, Vlad Maricari, Tudos Mihai Marian, Lnhardt Isabela, Dana Marcoci Dachievici, domnii ingineri Radu Ciocan i Danciu Michael Gabriel, domnul inginer Mezdrea Vilu, domnul Elisei Todac, picherul Negri Ioan, Sopon Ionic i doamna Alina Negru de la Secia L5 Suceava, traductoarea Ciuhandu Daniela, dl.Adumitrchioaie Gheorghe, precum i muli ali colegi i prieteni pe care nu i-am enumerat aici, dar pe care i consider pe bun dreptate coautori ai lucrrii i crora le sunt recunosctor. n final, a dori s mulumesc pe aceast cale, familiei mele i acelor oameni care au fost i sunt alturi de mine la bine i mai ales la greu, tuturor celor care mi-au suportat capriciile, mi-au corectat greelile i m-au ncurajat cnd aveam nevoie i s i asigur c le pstrez un loc special n inima mea. n aceast carte, toi cei care m-au ajutat i m-au ncurajat, au semnat cu o prticic din sufletul lor mare i asta o face, cel puin pentru mine, nepreuit. V mulumesc tuturor !

INTRODUCERE
Din timpuri strvechi societatea uman a urmrit ca, n paralel cu dezvoltarea i diversificarea metodelor de lucru i mrirea produciei industriale, s gseasc i cele mai uoare metode de vehiculare i transport a persoanelor i produselor dintr-o zon n alta. n perioada feudal, drumurile erau puine i foarte greu de strbtut iar exploatarea lor depindea exclusiv de starea vremii i de anotimp; viteza de deplasare fiind cea a mijloacelor de transport folosite, adic a carelor de boi sau a potalioanelor. Cu ct ne apropiem mai mult de destrmarea ornduirii feudale problema transporturilor preocup tot mai insistent cercurile oreneti legate de comer, pe marii proprietari funciari precum i burghezia n formare. Epoca modern, chiar de la apariia ei, impune rezolvarea calitativ a transporturilor, datorit interesului direct al clasei progresiste, care era burghezia, prin modernizarea cilor de comunicaie. Cu toate c existena cilor ferate este asociat cel mai des cu circulaia unor garnituri de trenuri remorcate de clasica locomotiv, aceast imagine nu este totui cea corect, deoarece cile ferate n calitate de ci de rulare i transport au aprut cu mult naintea locomotivelor cu abur. nc din secolul XVI se foloseau ine de lemn la minele de la Leberthal n Alsacia sau din munii Harz i Urali, aa dup cum este consemnat n lucrarea Cosmographie Universallis de Sebastian Mnster. Premiera mondial a conceperii i utilizrii sistemului compus din in-traverse dotat cu schimbtoare de direcie prevzute cu ac i inim, toate realizate din lemn, aparine romnului Ion Pop. Acest sistem a cunoscut o larg extindere la minele de la Brad, din Transilvania, n prima parte secolului XVI-lea i apoi n Austria, fiind generalizat n toate zonele carbonifere din Europa, n mod special n sudul Angliei. Sistemul cilor ferate nregistreaz o evoluie rapid: n 1764, Frolov utilizeaz n Altai ine de font, n 1767 Richard Reynolds introduce ine din font prevzute cu un an central de ghidare, pe traseul de tramvai de la Horsehay pn la Coalbrookdale Reynold i la minele de crbuni de la Dale, n sudul Angliei. n 1776, John Curr introduce ina de font n form de colar, denumit tram-road, pe liniile miniere din zona oraului Sheffield. William Jesop a creat prima in cu coam edge-rail (cu seciunea n form de ciuperc), iar n 1830 Robert Stevens inventeaz ina cu ciuperc i talp lat, care a fost introdus i n Europa la 1835 de inginerul Carol Vignole; acest model (profil) de in folosindu-se i n zilele noastre la cile ferate. n 1814, George Stephenson construiete locomotiva Blcher, model care va obine din start succesul scontat. n 1825, tot Stephenson realizeaz o locomotiv pentru linia Stockton and Darlington Railway, prima cale ferat public din lume care utilizeaz traciunea cu abur. La 15.09.1830, a fost inaugurat n premier mondial linia ferat Liverpool-Manchester, pe care a mers primul tren de persoane (cu 130 pasageri) tractat de o locomotiv cu abur; trenul parcurgnd distana de 60 km n aproximativ 90 minute, cu viteza maxim de 35 km/h. Linia care a unit cele dou orae se constituie ca prima infrastructur a unui transport feroviar regulat, circulaia fiind reglementat de un Orar de mers al trenurilor; aceste trenuri fiind propulsate de locomotive cu abur. Sistemul acesta s-a fost extins foarte rapid, locomotivele construite n Anglia de ctre Stephenson n anii 1832-1833, de tipul Planet i Patentee au fost adoptate de toate cile ferate din lume; n Europa a nceput atunci era marilor construcii feroviare: n 1835, cu

10

linia Bruxelles-Mechelen i Nrnberg-Frth; n anul 1837 cu linia Paris-Saint Germain; linia St.Petersburg-Tarskoe Selo; la anul 1843 cu legtura Paris-Orleans. n anul 1885 se stabilete o lungime oficial pentru distana dintre inele cii ferate (numit ecartament normal), aceasta fiind de 1435 mm. n perioada urmtoare au fost construite reele feroviare de baz i n alte ari europene precum i n America de Nord, Asia, Africa, America Latin, Australia. n ultimele decenii ale secolului XIX s-a extins reeaua de ci ferate n rile din centrul i estul Europei, n China, sudul i sud-estul Asiei (India, Vietnam, Malaezia), Turcia, Iran, America Latin (Argentina, Mexic, Brazilia), Africa (Gabon, Nigeria, Angola, Congo). Lungimea cilor ferate a crescut vertiginos de la 8.640 km la nceputul perioadei, la 794.000 km cale ferat, n jurul anului 1900.

Secolul XIX a fost secolul de aur al cii ferate, cea care mpreun cu deschiderea spre progres oferit de motorul cu abur, a revoluionat lumea, propulsnd-o n ritm susinut pe traiectoria industrializrii i modernizrii. Dovada importanei cilor ferate n primele decenii de existen ale Statului Romn Modern, este relevat i de prezena lor ca subiect de drept internaional n acordul (Convenia) romno-rus din 4(16) aprilie 1877 sau atunci cnd Germania condiioneaz recunoaterea Independenei de rscumprarea cilor ferate. n Imperiul Habsburgic, primele ci ferate s-au construit nc din al treilea deceniu al secolului al XIX-lea, ns aria lor de extindere s-a limitat iniial la Austria propriu-zis i Boemia, primele dintre regiuni care au pit n era industrializrii. n privina Transilvaniei, Bucovinei i Banatului, aflate sub ocupaie austriac (din 1867 austro-ungar), aici se nregistreaz o dezvoltare economic mai pronunat comparativ cu Moldova i ara Romneasc. Acest lucru se datoreaz interesului statului austroungar care era interesat de exploatarea bogiilor subsolului (crbune, minereuri, sare, iei, etc.) i a lemnului, de pe urma crora obinea venituri importante.

11

Astfel, la 3 iulie 1771, intr n exploatare dou furnale nalte la Reia, primele de pe actualul teritoriu a Romniei. De asemenea, ncepe exploatarea crbunilor la Oravia i la Anina, a huilei n Valea Jiului, a lemnului (n special n Bucovina), a srii, petrolului, manganului, piritei i a altor resurse. n 1857 apare prima fabric de hrtie la Sibiu i prima fabric de cocsificare a lignitului n Lupeni. n 1884, la Hunedoara se d n folosin primul furnal siderurgic. Primele ci ferate de aici apar aadar pentru a asigura aprovizionarea cu crbune a siderurgiei reiene (n 1851 aceasta producea primele ine de cale ferat) i pentru a o lega de Dunre, o cale de transport predispus pentru exportul produselor din Imperiu. n anul 1836, Curtea Imperial de la Viena emite o lege, unde la articolul cu nr.XXV era prevzut construirea a 13 linii feroviare, ntre care erau incluse traseele de cale ferat BudapestaCluj-Napoca i BudapestaSibiu. Trei ani mai trziu apar i primele proiecte privind legturi feroviare ntre Oradea i alte centre urbane. Astfel, Cile Ferate Maghiare Centrale (Ungarische Centralbahn), susinute de trustul german Rothschild, au proiectat construcia a patru trasee distincte de cale ferat: DebrecenOradea, SzolnokArad, SzolnokDebrecenSatu Mare i AradTimioara. Construcia tronsoanelor respective a fost analizat i apoi aprobat, abia n anul 1848 prin Legea XXX. Regimul austriac neo-absolutist instaurat la 1850, n ciuda conservatorismului su declarat, a avut drept obiectiv modernizarea economic i a tiut s se adapteze din mers la condiiile existente i s profite de oportunitile oferite. nc din 1850 guvernul austriac a intenionat s dezvolte un vast program de construcii feroviare la nivelul ntregului Imperiu, program n care era inclus Transilvania i Bucovina, fiind contient c reeaua feroviar avansase att de mult nct facilitile de transport erau fr precedent, decalajul dintre regiunile unde nc trsura, calul, boul ori catrul fixau viteza de transport - fiind evident. Dificultile economice ale statului austriac i deficitele bugetare cu care acesta s-a confruntat, au fcut ca proiectele de construcii feroviare s fie concesionate unor antreprenori i consorii private, ceea ce a dus la ivirea unor complicaii la nivel financiar ct i la nivelul traseelor ce urmau s fie alese, deoarece pe primul loc trecea acum considerentul eficienei economice a acestora. n 1854, pe fondul gravei crize financiare cu care se confrunta statul, n condiiile unui deficit ce depea 140 de milioane de florini, acesta a fost nevoit s vnd cile ferate deja construite unor companii particulare, urmnd apoi a fi rscumprate dup un interval mai scurt sau mai lung de timp, n funcie de posibilitile financiare ale statului. La 14 septembrie 1854 se emite o lege (Eisenbahnkonzession Gesetz), ce a fost apoi completat i prin anumite prevederi stipulate n actele de concesiune, prin care este permis nfiinarea de societi particulare care s aib ca obiect de activitate construirea i ntreinerea reelei de ci ferate a Imperiului Austro-Ungar. n baza acestui cadru legislativ viitoarele proiecte de construcii feroviare vor fi concesionate unor antreprenori i consorii cu capital privat, unele fiind chiar companii multinaionale, care dispuneau de sumele necesare i aveau suficient curaj pentru a-i plasa capitalul n investiii de asemenea anvergur. Cea mai mare pondere a avut-o capitalul vesteuropean (german, englez, francez, spaniol) care a contribuit ntr-o proporie foarte mare la construcia de ci ferate n Europa central i sud-estic. Prin toate aceste prevederi politico-financiare, destul de progresiste pentru acele timpuri, ulterior completate i mbuntite, investitorii i comercianii locali i strini au fost ncurajai s dezvolte o reea de ci ferate i spre periferia Imperiului, o zon cu resurse destul de bogate i insuficient exploatate pn atunci. ntruct statul nu era n msur s asigure finanarea

12

construciilor de ci ferate, interesele companiilor particulare i ale comunitilor locale au avut prioritate asupra stabilirii traseelor, surclasnd uneori chiar interesele de natur militaro-strategic ale statului. Directorul Districtului minier din munii Banatului, Gustav Granzsteim, prin memoriul su adresat baronului Kubek - eful Administraiei Averilor Imperiale de la Viena, n anul 1845, atrgea atenia asupra importanei economice a extragerii crbunelui din zona Aninei. Aceast zon era o important surs de alimentare cu crbune la Bazia, a liniilor de navigaie pe Dunre. ntre anii 18451846 statul austriac pune stpnire pe toate minele particulare de crbune din Munii Aninei i la 31.10.1846, Cancelaria de la Viena aprob planul de construire a unei ci ferate cu traciune cabalin, care s transporte crbunele de la Anina la Oravia, ca i construcia unei ci ferate normale de la Oravia pn n portul Bazia de la Dunre. La 20 august 1854 s-a inaugurat linia ferat Oravia-Bazia (kohlenbahn), n lungime de 62,5 km, numai pentru transportul crbunelui, aceasta fiind prima cale ferat construit pe teritoriul de astzi al Romniei. Preluat la 12 ianuarie 1855 de ctre "Societatea Cezaro-Craiasc Privilegiat a Cilor Ferate Austriece" (St.E.G.), dup unele mbuntiri, la 1 noiembrie 1856 linia a fost deschis i pentru transportul cltorilor. Pentru c lucrul a fost fcut nemete adic bine i calculat, nu s-a uitat nici partea de informare a publicului cltor, aa c publicaia Temesvarer Zeitung din Timioara, la data 18.04.1858, public Mersul trenurilor mixte pe linia Oravia-Bazia, valabil de la 18.11.1857. Pentru Transilvania, conform planurilor elaborate la Viena i a rapoartelor ntocmite de contele Toldalagi, care era preedintele Comitetului nobiliar de cale ferat din Cluj, primele dou proiecte de cale ferat urmau s aib urmtoarele trasee: a) Arad Simeria - Alba-Iulia Sibiu Turnu Rou, cu jonciune spre Romnia; b) Oradea Cluj Braov Pasul Buzu, cu jonciune spre Romnia. Astfel, demarat de guvernul austriac i concesionat ctre Societatea de Cale Ferat din Regiunea Tisa (K.k. priv. Theiss-Eisenbahn-Gesellschaft, Tiszavidki vast), care avea sediul la Viena, ncepe i construcia propriu-zis a primei ci ferate care va face legtura cu Oradea. Construcia tronsonului avea s se desfoare ntre Pspkladny i Oradea, pe o lungime total de 68,361 km. Datorit unor probleme financiare, lucrrile de construcie i cele de ntreinere au fost preluate de la Societatea de Cale Ferat din Regiunea Tisa n anul 1856, tot n concesiune - de contele Andrdssy Gyrgy, ce a renunat la construcia unei ci ferate duble, construind numai una simpl. Primul tren de cltori a sosit la Oradea n data de 22 aprilie 1858, la doar patru ani de la construcia primei linii ferate de pe teritoriul de azi al Romniei, Oravia-Bazia, care dup cum am artat mai sus, era o linie industrial. La 20.07.1858 a fost inaugurat linia Timioara Jasenova, cu o legtur la Bazia, ce fusese construit de St.E.G. - ncepnd cu septembrie 1857, linie pe care s-a introdus pn n anul 1860 i telegraful Morse. Dup nfiinarea n 1861, a Societii Anonime de Mine i Furnale din Braov, se constat o sporire a interesului acesteia pentru crbunele din Valea Jiului i se solicit Societii Cilor Ferate din jurul Tisei construirea cii ferate Arad-Alba-Iulia i Simeria-Petroani. Exploatarea zcmintelor de crbune din Valea Jiului era deja n atenia autoritilor de la Viena, fapt dovedit de un raport ntocmit n anul 1864 de ctre ministrul comerului, baronul Kalchberg - transmis ca rspuns ctre ministrul de finane Plener, ce conine un catalog ce arat foloasele economice ale unei linii Arad-Sibiu-Braov: perspectiva deschiderii exploatrilor de crbune din Valea Jiului, comerul cu sare i realizarea unei legturi feroviare spre Marea Neagr. La 10 august 1865, mpratul sanciona legea privitoare la concesionarea

13

liniei Arad-Vinu de Jos pn la Alba-Iulia, iar la 18 august Societatea Anonim de Mine i Furnale din Braov primea concesiunea pentru cele dou linii. La 3 aprilie 1867 lua fiin Societatea Primei Ci Ferate din Transilvania (ELS ERDLYI VASUT R.T.) cu sediul iniial la Viena apoi la Budapesta, avndu-l preedinte al Consiliului de Administraie pe contele Otto Chotek, societate ce va funciona pn n 1884, cnd calea ferat trece n proprietatea MV-ului ca urmare a naionalizrii. n consecin, fraii Klein, acionarii principali ai Societii Primei Ci Ferate din Transilvania, ncepeau construcia liniilor Arad-Alba-Iulia i Simeria-Petroani, prima finalizat la 28.12.1868, iar cea de-a doua la 28.08.1870. Sumele totale investite de aceti antreprenori erau de 23 de milioane de florini, respectiv 12 milioane de florini pentru linia Simeria - Petroani. n anul 1880 se voteaz n Parlamentul de la Budapesta o lege prin care se nfiineaz la Dej "Societatea Cilor Ferate din Valea Someului", avnd ca principal scop declarat construirea unei reele feroviare de-a lungul celor trei vi ale Someului. Ca urmare a investiiilor fcute de acesta, n 25 iunie 1884 se inaugureaz calea ferat de la Dej ctre Bistria i linia Sighet-Valea Vieului, la data de 15.12.1894. Reeaua a fost extins prin calea ferat Bistria-Bistria Brgului, construit ncepnd cu 1893 dup proiectele inginerului Pterffy Zsigmond i inaugurat oficial la 17 noiembrie a aceluiai an. Cu scopul de a dezvolta exploatarea zcmintelor de fier de la Rodna Veche, Guvernul Ungar a acordat permisiunea de a se construi o cale ferat din oraul Beclean pn la Rodna, ce a fost finalizat n anul 1906 i exploatat de compania feroviar local Naszd Vidker. Transilvania intra n acei ani pentru prima dat n epoca luminoas a drumului de fier i a binefacerilor acestuia, nlturnd prin pai mruni dar siguri tirania distanelor, aa dup cum arta i cancelarul aulic Dimitrie Moldovan, fiu al Devei : Pn cnd Transilvaniei i vor lipsi mijloacele de transport moderne, locuitorii ei continu s se considere tot att de ndeprtai de Viena ca i de rmurile Atlanticului. n privina Moldovei i rii Romneti, Tratatul de Pace de la Adrianopol (Edirne) din 1829, confirm libertatea comerului exterior al rilor Romne. Ca urmare a acestui fapt exportul de cereale, carne, fructe i legume ia amploare, iar prin desfiinarea vmilor interne se dezvolt i comerul interior. Principala piedic n calea dezvoltrii comerului era reeaua de transport, sau mai bine zis - lipsa acesteia. Transportul cerealelor din nordul Moldovei, pn la Galai, costa mai mult dect transportul lor de la Galai la porturile din Marea Britanie, deoarece odat cu depirea distanei de 100 km, cerealele i dublau preul, datorit cheltuielilor efectuate cu transportul. Capete luminate, precum Nicolae Golescu, vedeau i la noi necesitatea construciei de ci ferate, dar au fost i mpotriviri, mai ales din partea unor boieri a cror interese erau legate de mijloacele tradiionale de transport. Proiecte de construcie ale ci ferate n rile Romne, apar nc din 1842; un astfel de proiect propunea atunci realizarea unei ci ferate de la Mihileni (nordul Moldovei) la Galai, urmnd valea Siretului. La data de 9 martie 1856, domnitorul Barbu tirbei emitea Legiuirea pentru concesii de pmnt, n trebuina drumului de fier, n Principat. n ara Romneasc (din 1862Romnia), cel mai indicat traseu era cel de la Bucureti la Giurgiu, din cauz c linia ferat ar fi constituit o prelungire a navigaiei cu abur de pe Dunre, ea fiind i singura cale de transport a materialului rulant necesar exploatrii feroviare. La 10 noiembrie 1865 apare n Monitorul Oficial, decretul lui Alexandru Ioan Cuza, emis fr a avea ncuviinarea Camerelor, prin care autoriza construcia cii ferate Bucureti - Giurgiu, cu o lungime de 70 km, ctre consoriul britanic John Trevor Barklay & John Staniforth.

14

Convenia a luat form definitiv prin publicarea ei n Monitorul Oficial, la 7 aprilie 1867, an n care ncep lucrrile de construcie a cii ferate. Este de remarcat i meritul regelui Carol I i a prim-ministrului Constantin Alexandru Creulescu, care au neles necesitatea construciei de ci ferate n Romnia i au susinut dezvoltarea lor. n zona Moldovei, la 31 martie 1862, firma Petru Mavrogheni - Leo de Sapieha, obine prima concesiune pentru realizarea unei ci ferate spre Cernui i Lwow. Prin decretul 1516/21.09.1868, se acorda concesiunea realizrii unei reele feroviare cuprins ntre frontiera cu Austro-Ungaria i centrele comerciale din oraele Iai, Botoani i Roman, unui consoriu format din oameni de afaceri vienezi i londonezi, reprezentai de ctre Victor von Offenheim. Dup actul de anexare a Bucovinei n 1775, Curtea de la Viena se vede ndreptit s trimit pe teren echipe de specialiti care s cerceteze, s evalueze i s aduc veti calde despre recent dobndita comoar. Sunt anii primelor prospeciuni sistematice i apariia unor rapoarte detaliate asupra bogiilor solului i subsolului acestui Col de Rai, asupra populaiilor aborigene ori a celor strmutate aici prin ironii conjuncturale ale istoriei, cu analize asupra fiecrei etnii n parte; asupra potenialului economic sau strategic al zonei. Sunt cartografiate atent i n detaliu aceste inuturi, fiind identificate resurse naturale bogate, ceea ce le sporete de ndat valoarea i deschide calea valorificrii lor ulterioare. n aceast perioad noii guvernatori militari austrieci, generalii Gabriel Freiheer von Spleny i Karl von Enzenberg, au naintat Curii vieneze rapoarte amnunite cu privire la noua provincie, denumit la scurt timp Bukowina sau Buchenland. Se merit a fi menionate n acest sens Descrierea Districtului Bucovinei, lucrarea din anul 1775 a generalului maior Gabriel von Spleny, Descrierea Bucovinei i a strii ei luntrice, ntocmit de Vasile Bal pentru mpratul Iosif al II-lea n anul 1780, sau Scurte observaii asupra Bucovinei ntocmit de Ioan Budai-Deleanu, n anul 1803. ntr-un asemenea context trebuie amintit i ,,Cltoria n Carpaii Dacici ntreprins de Balthasar de la Motte Hacquet, ntre anii 1788 i 1789. Este ludabil modul n care acesta a tiut s alterneze i s pun ntr-o original simbioz date dintre cele mai diverse: observaiile sale de naturalist lng studiul sociologic, imaginea unei tabere militare lng evaluri privind bogia de minerale a unei regiuni, studiile medicului i tua sigur a cartografului, dar discutabil opinia sa despre esena fenomenelor surprinse pe viu, fiind uneori superficial n concluzii. Bogia resurselor naturale i potenialul economic al Bucovinei au fcut ca ea s fie privit cu interes i s atrag multe investiii, fapt ce a dus la extinderea i modernizarea rapid a cilor de transport, dezvoltarea i emanciparea sa n plan economic, social i politic. Lucrarea de fa, structurat ca o scurt monografie ilustrat, dezvluie epopeea construciei liniei ferate Hatna (Drmneti)-Dorna Watra (Vatra Dornei) aflat acum la venerabila vrst de 110 ani, a liniei ferate de la Vatra Dornei prin Dornioara pn la Prundul Brgului, a cii ferate de la Floreni pn la Ilva Mic sau al liniilor secundare Vama-Moldovia, Pojorta - Fundul Moldovei; al liniei ferate militare Iacobeni - Bora, sau Vatra Dornei Broteni, completat de o scurt prezentare a activitii de construcii, ntreinere i reparaii ci ferate asigurat de-a lungul timpului de ctre Secia de ntreinere CF din Vatra Dornei, prin oamenii ei minunai liniorii. Aceste pagini de istorie feroviar ilustrat doresc s ptrund prin ct mai multe detalii ascunse, spre a depi bariera aspr a timpului, prin intermediul unor documente i schie, cri potale sau fotografii vechi, martori tcui ai unor existene trecute. Lectura crii poate fi uneori plictisitoare pentru un neavizat, ntruct sunt oferite multe

15

date tehnice i cronologice, sunt ntlnite denumiri mai puin cunoscute sau se refer la evenimente petrecute acum mai bine de un secol, care nu se nva n coala general; la baza ei stnd date adunate din Arhivele de Stat i ale CFR sau din arhivele Austriei, Germaniei, Ungariei, Ucrainei sau Poloniei, fotografii, articole de pres, documente originale sau poveti de via, provenite n mare parte tocmai de la cei care au participat la construcia acestor linii i o serie de lucrri foarte bine documentate, precum cele ale inginerului Emanuel Alois Ziffer (Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina), ori ale inginerilor Petre Teodorescu, Ioan Lupu, Rudolf Kalinca, Radu Bellu, Jean Buhman, George Timu, Ioan Mitican,Tatiana Lehnceanu, Gabriel Mrgineanu, Ilie Popescu , erban Lcrieanu, Constantin Botez, D-tru Iordnescu, C-tin Georgescu i muli alii. n textul crii sunt inserate multe ilustraii i o serie de articole din gazetele vremii care ademenesc cititorul i l teleporteaz hoete ntr-o epoc minunat, cosmopolit, a marilor descoperiri, unde GARA este poarta cetii i cinematograful neinventat nc al anilor `70 din secolului XIX, unde omul de rnd i vede i i poate atinge chiar, pe cei despre care citete n gazete sau aude vorbindu-se. Lectura te plimb pe bulevarde pietruite unde se nghesuie huruind trsuri i tramvaie, te duce pe drum de fier prin aburi i fum, n pufitul sacadat al unei aburoase spre ara lui A fost odat . Vezi momentul de nceput al cilor ferate, invenia fa de care muli au avut team i reinere, dar care a fcut secolul nostru diferit de celelalte, aa dup cum afirma un ziar american n anul 1867. n dansul propriei imaginaii se ntretaie frnturi de evenimente i afli despre afaceri, politic ori conspiraii de parc ai asista la o pies de Caragiale. Chiar citind printre rnduri, te mir cnd afli felul cum s-a construit calea ferat peste Mestecni, Prislop ori Tihua, c sunt podee date n folosin acum exact 110 ani peste care a trecut prima dat locomotiva denumit Bourguignon i mai trece trenul i astzi, descoperi istoria localitilor strbtute de drumul de fier descris succint dar presrat de multe amnunte interesante, afli cte ceva despre comer, plutrit, exploatarea lemnului, ape minerale, minerit i zipseri, rzboi i pace. Intriga politic a anului 1900 declaneaz scandalul denumit Afacerea Flondor - legat de construcia tunelului Mestecni, iar Rzboiul cel Mare face s fie construite linii ferate pe rute care preau imposibile pn atunci: de la Vatra Dornei la Prundul Brgului se construiete singura linie cu traciune benzino-electric care a existat la noi n ar - peste muntele Mgura Calului prin Pasul Tihua; prin Pasul Prislop se construiete linia de la Iacobeni pn la Bora, se ncepe construcia liniei Ilva Mic - Vatra Dornei, cea care avea s fie terminat abia dup 20 de ani; ncepe construcia n secret a liniei ferate militare de la Vatra-Dornei la Broteni, se construiete podul din lemn, lung de peste 600 ml, de la Poiana Stampei. Realizarea acestor obiective s-a fcut prin eforturi mari i sacrificiu, de aceea se impune o informare mai bun a celor ce astzi se bucur de beneficiile aduse de existena acestor linii ferate, pentru ca ei s poat aprecia, pstra, apra i transmite mai departe aceast motenire. n afar de povestea unor linii ferate trecute prematur n uitare - mari realizri ale anilor 1900, ale unor locuri cu oameni deosebii i fapte pe msur, cartea de fa se vrea a fi i un omagiu adus unei armate modeste de lucrtori feroviari a cror inim bate pe ritmul roilor de tren, liniorii - cei care au muncit continuu - zi i noapte, pe ari, ploaie, viscol i ger, n timp de pace sau n vreme de rzboi, pentru ca circulaia trenurilor s se fac la timp i n condiii de siguran. Alturi de feroviarii din alte ramuri, ei alctuiesc un complex mecanism viu, care aidoma unui ceas elveian, face roata s se-nvrt. Tot nainte !

16

BIBLIOGRAFIE :
Oesterreichischer Eisenbahnbeamten-Verein - Geschichte der Eisenbahnen der OesterreichischUngarischen Monarchie. Vol.1+2 (Verlagsbuchhandlung Karl Prochaska, Wien, 1898) Dr. Freiherr von Rll -Enzyklopdie des Eisenbahnwesens, vol.I-VIII Wien, 1923 Die sterreichisch-ungarische Monarchie in Wort und Bild- Bukowina, Wien 1899 Dr. Marian Niciu, dr. Mihai Racovian, dr.Ioan epelea, Vasile Lechinean, Vasile Ciubcan, dr.Liviu Ttu - Istoria Romniei. Editura Gh.Bariiu Cluj-1997 E.A.Ziffer Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina Vol. 1 (Spielhagen & Schurich Verlagsbuchhandlung, Wien, 1891) E.A.Ziffer Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina Vol. 2 (Lehmann & Wentzel Verlagsbuchhandlung, Wien, 1908) Ioan Lupu Linii ferate din judeul Suceava vol.I- 1989 i vol.II- 1996 Maer Toma Povestea Drumurilor de fier - 1926 Petre Teodorescu Monografia liniei Ilva Mic-Vatra Dornei,vol.I-III 1940, DLN (Ls) Victor V. Stoika ntreinerea cii DGCF 1935 Pr.dr.C. Bungeianu Cile ferate ale Europei Centrale(studiu juridico-economic)-Universul,1934 Malaxa Ionel Semnalizri i aparate de siguran pentru calea ferat. Societatea politehnic din Romnia, vol.II - Semicentenarul 1881-1931. sterreichisches Reichsgesetzblatt (Monitorul Oficial Austriac,anii 1883-1914) Bernhard Neuner - Bibliographie der sterreichischen Eisenbahnen von den Anfngen bis 1918. Vol. 2 (Walter Drews Verlag, Wien, 2002) J. Bourde Manuel des Chemins de Fer- Etude et construction, Paris 1922 Wolfram Wendelin - Karpatendampf - Schmalspurbahnen in der Nordbukowina. (Eigenverlag W. Wendelin, Mautern, 2003) Constantin C. Mnescu Istoricul Cilor Ferate din Romnia At.SOCEC-Bucureti, 1906 Berger Iulius : Tiefbau-Aktiengesellschaft 1905-1930, Berlin Societatea Politehnic din Romnia Centenarul Cilor Ferate (1830-+1930)- Bucureti,1939 Richard C. Hall- The Balkan Wars Prelude to the first World War London /2000 Frank H. Simonds History of the World War New York,1919 Dr.Andrei Veress Documente privitoare la Istoria Ardealului, Moldovei i Trii Romneti Imprimeria Naional -1938 Emil Grigorowitza- Dicionarul geografic Cernui 1908 Ion Drguanul - Povestea aezrilor bucovinene- 2010 Petculescu Nicolaie Problema CFR. Istoric,completri, mbuntiri Bucureti, 1923 Peter Jordan The Development of the Railway Network in the Danubian Countries- 1993 Dili Nicolaie Metode noi la executarea refaciilor la linii; din Revista CFR 1/1960 Ioan Lupu,Kalinca,Mihailovici 55 ani de exploatare a liniei ferate V.Dornei-Ilva Mic-1993 Radu Bellu - Mica monografie a Cilor Ferate din Romnia. Volumul VI Radu Bellu Conductori ai Cilor Ferate Romne Ed.GFeroviar, Bucureti-1998 D.Iordnescu, C.Georgescu Construcii pentru transporturi n Romnia, CCCF 1986 Gabriel Mrgineanu, erban Lcrieanu Traciunea feroviar pe RCF Iai,125 ani AGIR 2010 erban Lcrieanu, Ilie Popescu Istoricul Traciunii feroviare din Romnia ASAB 2007 Radu Bellu - Mica monografie a tuneleor de cale ferat 1856-2009 Tipografia Filaret 2010 Radu Bellu Istoria ilustrat a cilor ferate forestiere din Romnia- Ed.Pro Corona, 2007 George Timu - ,,Nostalgii feroviare - Ed. AXXA -2008 George Timu - ,,Haizerii din ara de Sus- Ed. AXXA -2009 Mircea Vldic Vatra Dornei-plai mioritic de istorie i legend, leagn de credin i cultur bucovinean Ed. Napoca Star 2007 Mitican Ioan, Perciun N., Victor I.: Telecomunicaii feroviare. Istoricul Cilor ferate vol.4,1970 Istoricul, organizarea i dezvoltarea Serviciului de Ateliere de traciune - CFR,1906 Luchian Octavian Activitatea CFR n primul secol de existen oglindit n medalist.1869-1969 Alexandru Murean: Epopeea Feroviar Romneasc- Universitatea P. Maior Tg.Mure,2002 David Turnock: The economy of East Central Europe 1815-1989 Routledge, 2006

17

 Gunther Martin, Alfred Niel: Du Dampfro mit rauchendem Schlote oder Eisenbahn-Brevier Paul Neff-Verlag, Wien/Berlin, 1975 David Turnock: Railway Network Development in Inter-war Romania: Economic and Strategic Motives). Geographica Pannonica 2003 Dare de seam asupra situaiunii CFR la finele anului 1930 Imprimeria RA-CFR 1930 Preot Sorin-Toader Clipa - FONDUL BISERICESC AL BUCOVINEI I LICHIDAREA LUI Colecia Revista cilor ferate anii 1923, 1930, 1947 i 1957 Mihai-tefan Ceauu - "Bucovina n sistemul parlamentar al monarhiei de Habsburg-1993 Cocuz Ioan Bucovina-file de istorie, Grupul Editorial Muatinii-2000 T.V. Stefanelli Istoria luptei pentru drepturi n inutul Cmpulung Moldovenesc Teodor Blan Bucovina n Rzboiul Mondial Cernui,1929 Creu Valerie Extras din istoricul trupelor de Ci ferate ex.dactilografiat Corleanu, S. - Transporturi forestiere. Editura Didactic i Pedagogic, 1964. Drniceanu Dumitru - Din istoricul cii ferate-1970 Ioan Miclescu Deschiderea liniei ferate Dorna Helgii- Prundul Brgului Revista CFR 15/1923 Petre Teodorescu Tunele Feroviare-1970 Tancred Constantinescu Organizarea i Exploatarea Cilor ferate Impr.Independena,1927 Analele CFR, Caiet 2/1948: Petre Teodorescu Restabilirea tunelelor de pe liniile CFR distruse cu ocazia rzboiului Restabilirea circulaiei pe linia Ilva Mic Vatra Dornei,1947 DCN (Ls) Buletin Informativ nr.24/1948: Zaharia P. Dornioara Tiha Brgului Dicionarul tiinific al Academiei Romniei-1988 Mihai Iacobescu Judeul Cmpulung-2000 Tiberiu Svoboda Crbunele i drumurile sale de fier- Petroani,2009 Nicolaie Iorga Istoria Romnilor prin cltori Ed.Virtual,2011 Nicolaie Iorga Romnismul n trecutul Bucovinei Bucureti,1938 I. Popescu Bjenaru-Povestea neamului romnesc i Cartea marilor romni - 1925 Nestor Urechia Les routes en Roumanie imprimeria SOCEC -1900 Anuarul Statistic al Romniei Editura SOCEC,1925 Opletal I Das Fortliche transportwesen und Dienstbereiche der k.k.Direction de Gtter des Greco-or.Bukowinen Religionfondes, nach amtlichen Question. Grbu, T. - Monografia Fondului Bisericesc Ortodox Romn din Bucovina, Cernui, l934 Ionescu, N. - Contribuii la istoria economiei forestiere din Bucovina. Ed. Ceres, Bucureti, 1991. Guzman, E. - Felul bunurilor ce constituiesc Fondul Bisericesc Ortodox din Bucovina Guzman, E, - Transportul lemnelor pe ap i uscat Asociaia Cadrelor Militare de Ci ferate i transporturi- Cavalerii roii naripate, 2003 I.P. Crtianu plutritul pe Bistria i puhoaiele- Revista Pdurilor, sept.1912 XXX. Un deceniu de realizri CFR :1930-1940 Edit.CFR,1940 Foile Oficiale CFR din perioada 1927 -1940 CDAS-2003 : Documentare privind Enciclopedia Grilor din Romnia Stenographiesche Pr.des Bukowinaer Lanstage anii 1895,1896,1897,1900,1902. Colecia revistei Munca CFR (1947-1950) i Lupta CFR (1914-1968) Colecia revistelor Bucovina Forestier i Revista Pduriloranii 1887-1998 Botez Constantin- Epopeea feroviar romneasc, Editura SportTurism,1977 Arhivele Naionale ale Austriei,Germaniei,Ucrainei,Romniei bibliotecile digitale XXX. Gri i Poduri-fotografii. Biblioteca Academiei Romne Arhiva Cilor Ferate Romne, a Regionalei CF Iai i a Seciei L6 CFR Vatra Dornei Buletinul CFR, anii 1921-1926,1928,1948 Arhiva ziarelor: Revista Politic, Gazeta Bucovinei, Deteptarea, Dreptatea, Gazeta de Bistria, Glasul Bucovinei, Bukowinaer Post, Viaa Bucovinei,Gazeta Transilvaniei; din perioada 1894-1939 Biblioteca digital a Congresului Statelor Unite ale Americii i a Universitii din Toronto Periodice, foi informative, din perioada anilor 1885-1940 din Romnia, Bucovina i Transilvania; precum i alte surse de documentare: Wikipedia, etc.
---------*****---------

18

CUPRINS:
Pag. - PREFA de ing.George Radu Pipa, Director al Regionalei CF Iai ..3
- DRUMUL DE FIER, NTRE NECESITATE ECONOMIC I INTERESE STRATEGICE (George Timu) ...... 5 - Recomandare de dl. Liviu D. Clement- redactor-ef al cotidianului Crai nou .6 - ARGUMENT (CUVNTUL AUTORULUI) ..7 - GNDURI DE RECUNOTIN :

Kurt Misar .9 Martina Misar-Tummeltshammer.....10 Edgar Hauster i Martina Lelgemann.10 Cornelia-Camelia Balasanian.. .11 Valentin Ioan Lupu............12 Costic Srghi..12 George Timu..13 Uniunea Teritorial Sindical Drum de Fier-Iai..........13 - INTRODUCERE ....14

Capitolul I - DRUM DE FIER PRIN BUCOVINA SCURT ISTORIC .21

I. DEZVOLTAREA REELEI DE CI FERATE N BUCOVINA,PN N ANUL 1914 21 II. LINIA FERAT DRMNETI VATRA DORNEI(HATNA DORNA VATRA SGE)44 A.) Etapa I. Construcia liniei ferate Drmneti Cmpulung Est ..46 B.) Etapa II. Construcia liniei ferate Cmpulung Est -Valea Putnei ...54 C.) Etapa III. Construcia liniei ferate Valea Putnei Vatra Dornei ..63 D.) STAII HALTE : STAIA DRMNETI (HATNA) ....76
HALTA (P.O.) PRHUI ....79 HALTA TODIRETI....80 HALTA SOLONE ..82 HALTA PRTETI ..82 STAIA CACICA ..84 HALTA VRFUL DEALULUI ...89 STAIA ILIETI - (PLTINOASA - H.C.).90 STAIA PLTINOASA (GURA HUMORULUI H.M.)..92 STAIA GURA HUMORULUI (ORA) ...94 STAIA FRASIN 100 HALTA MOLID 104 STAIA VAMA ..106 HALTA PRISACA DORNEI ..113 STAIA CMPULUNG EST 116 STAIA CMPULUNG MOLOVENESC 121 HALTA SADOVA ..126 STAIA POJORTA129 STAIA VALEA PUTNEI 132 STAIA MESTECANI .137 STAIA IACOBENI 139 H.M. ARGESTRU 146 STAIA VATRA DORNEI..148 H.C. VATRA DORNEI BI ..160 P.O. VATRA DORNEI FERSTRU 169

E ) EXECUIA TUNELURILOR 1 i 2 MESTECNI

TUNELUL 1 MESTECNI -1902 171 Tunelul 2 Mestecni -1979 182

III. LINIA FERAT VAMA MOLDOVIA (VAMA RUSS MOLDAWITZA) 1). Istoric, date tehnice ale liniei Vama-Moldovia ..185 2). STAII HALTE .193

19

IV. LINIA FERAT POJORTA FUNDU MOLDOVEI (PoorittaLouisenthal)

SCURT ISTORIC AL LOCALITII FUNDU-MOLDOVEI 204 CONSTRUCIA LINIEI FERATE POJORTA- FD. MOLDOVEI .207 STAIA CF FUNDUL MOLDOVEI (Louisenthal)211

V. NOIUNI DE ORGANIZARE, SEMNALIZARE,SIGURANA CIRCULAIEI

FEROVIARE I MATERIALUL RULANT - CADRUL LEGISLATIV PENTRU ACORDAREA CONCESIUNILOR I REGULAMENTUL DE EXPLOATARE
AL CILOR FERATE DIN BUCOVINA PN N ANUL 1918 .... 213

- PRIMII PAI N ACORDAREA CONCESIUNILOR .214 - REGULAMENTUL GENERAL DE EXPLOATARE A CILOR FERATE DIN BUKOWINA PN N ANUL 1914

- Instalaii de sigurana circulaiei, sisteme de semnalizare i comunicaii217 - Materialul rulant, instalaii de ntreinere i revizie ....228 VI. Locomotive folosite de societatea Bukowinaer Lokalbahnen pe seciile de circulaie: Drmneti-Vatra Dornei, Vama-Moldovia i Pojorta- Fundu Moldovei...234 Capitolul II- Drum de fier prin praf de puc i ploaie de stele - RZBOI PRIN BUCOVINA.238 I. LINIA FERAT VATRA DORNEI - PRUNDUL BRGULUI A. CONSTRUCIA TRONSONULUI DE LINIE FERAT VATRA DORNEI DORNIOARA (Dorna-Watra Sge-Dorna Vlgy) . 255 - Staii i halte: P.O. Vatra Dornei Ferstru (Dorna-Watra Sge) 265 Halta Rou 265 Halta Cndreni .266 Staia Floreni 269 P.O. Podu Conei (Cona) 271 Halta Turbria Stampei .271 Staia Poiana Stampei 272 Halta Dorna Burcut ..274 Staia Dornioara (Dorna Vlgy) ..275 B. CONSTRUCIA TRONSONULUI DE LINIE FERAT (BENZINO-ELECTRIC) DORNIOARA-TIHUAPRUNDU BRGULUI 278 II. LINIA FERAT IACOBENI PRISLOP BORA Istoricul construciei, date tehnice .. 302 CIOCNETI 330 CRLIBABA 331 III. SCURT ISTORIC : Linia ferat Vatra Dornei-Piatra Neam; date tehnice despre trenul benzino-electric i evoluia sa;alte proiecte de ci ferate militare benzino-electrice .333 A. LINIA FERAT VATRA DORNEI PIATRA NEAM 333 B. TRENUL BENZINO-ELECTRIC - Istoric, evoluie i utilizare .344 Capitolul III - LINIA ILVA MIC VATRA DORNEI I. NCEPUTURI . . 353 II. PERIOADA ANILOR 1915-1940 . 358 III. DETALII CONSTRUCTIVE, LUCRRI I OBIECTIVE REPREZENTATIVE 381
Tunelurile de pe traseul cii ferate ...382

20

Viaductele mari ....389 Poduri de cale ferat ... 396 Consolidri de versani . 400 Alte obiective de antier: a. Concasoarele i carierele de piatr .403 b. Fabrica de cherestea ...405 c. Reeaua de transport, dotarea tehnic .406 Devieri de albii, osele, ci ferate forestiere, construcii cldiri 407 Terasamente .. 407 Date i caracteristici tehnice ale liniei .. 409 Cheltuieli efectuate n perioada 20.06.1934/01.04.1940 .. 409

IV. PERIOADA ANILOR 1940-1948 .410 V. STAII HALTE

STAIA STAIA STAIA STAIA STAIA STAIA STAIA STAIA STAIA LEUL ILVEI ...416 POIANA ILVEI .......418 MGURA ILVEI ..421 ILVA MARE .....423 LUNCA ILVEI .426 SILHOASA ...430 LARION ....432 GRDINIA ....435 CONA ....437

VI. PERIOADA ANILOR 1948 -2012

a. Lucrri de consolidri linii,terasamente,lucrri art i cldiri ..438 b. Electrificarea liniei ferate Ilva Mic Vatra Dornei ....439

VII. PAZA TUNELURILOR i LUCRRILOR de ART ..440 VIII. CALEA FERAT FORESTIER din Valea Ilvelor ..442
Capitolul IV

- OAMENII DRUMULUI DE FIER

EMANUEL ALOIS ZIFFER ...454 KONRAD TWRDY .460 FELIX TARBUK VON SENSENHORST ...462 PETRE M. TEODORESCU .463 CONSTANTIN GURAGATA ..464 IOAN I. LUPU ....466 PNTESCU VALENTIN ....469

I. - INE I DESTINE - ELITELE DRUMULUI DE FIER

II. III.

LINIILE FERATE DIN BUCOVINA

ORGANIZARE, EVOLUIE I INTEGRARE N REEAUA NAIONAL ...470

SECIA DE NTREINERE LINII CFR VATRA DORNEI TRECUT I PREZENT ..479

A. Activitatea i organizarea Seciei de ntreinere Ci Ferate L6 Vatra Dornei .480 B. Conducerea Seciei de ntreinere Ci Ferate L6 CFR Vatra Dornei .. 487 C. Subunitile Seciei L6 Vatra Dornei ... 491

IV. REMEMBER - fotografii cu salariaii de ieri i de astzi ...507

Bibliografie ..524

***** CONTACT : telefon 0740211216 sau e-mail brexdynamita@yahoo.com

21

22