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1 Motor y perifricos
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INYECCIN GASOLINA
Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Diagnstico - Introduccin Diagnstico - Consignas de limpieza Diagnstico - Funcionamiento del sistema Diagnstico - Lista y localizacin de elementos Diagnstico - Esquema funcional Diagnstico - Prestaciones Diagnstico - Funcin de los elementos Diagnstico - Modos degradados Diagnstico - Sustitucin de los rganos Diagnstico - Configuraciones Diagnstico - Programacin Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnstico - Interpretacin de los fallos Diagnstico - Control de conformidad Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnstico - Interpretacin de los estados Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros Diagnstico - Interpretacin de los parmetros Diagnstico - Cuadro recapitulativo de las rdenes Diagnstico - Interpretacin de las rdenes Diagnstico - Efectos cliente Diagnstico - rbol de localizacin de averas Diagnstico - Tests 17B - 2 17B - 8 17B - 10 17B - 19 17B - 21 17B - 22 17B - 28 17B - 32 17B - 35 17B - 37 17B - 39 17B - 40 17B - 43 17B - 167 17B - 168 17B - 171 17B - 263 17B - 265 17B - 327 17B - 329 17B - 339 17B - 340 17B - 346

V1
"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".

Edition Espagnole
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

Renault s.a.s. 2009


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Diagnstico - Introduccin

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes caractersticas: Vehculos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO RS, E33, CLIO III y MODUS Motor: D7F 800, D4F 740, 742, 764, 770, 772 D4FT 780, 782, 784, 786 K4M 854, 862 Funcin concernida: Inyeccin gasolina SIEMENS SIM 32 D4F 764: Vdiag 4C o 50 Decalador del rbol de levas Captador de posicin del rbol de levas Termostato del refrigerante pilotado D4F 742: Vdiag 50 Etanol O. C. S. - Intervalo de cambio de aceite personalizado. D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54 Sobrealimentacin Deshielo del Circuito de reaspiracin de los vapores de aceite OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado Euro V (782, 786) 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Procedimientos de diagnstico (este documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys. Esquema Elctrico: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo de tiles de diagnstico CLIP + sonda CAN Utillaje indispensable Utillaje indispensable Multmetro El. 1681 Bornier universal

Nombre del calculador: Inyeccin SIEMENS SIM 32 N de programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54: Si ET840 = ACTIVO: OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado

SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI
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Diagnstico - Introduccin

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3. RECUERDEN: Procedimiento Para vehculos MODUS: Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ Despus de Contacto).

Para vehculos CLIO III: Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto. Segn el tipo de equipamiento del vehculo, proceder como sigue: Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia, poner el contacto mediante la llave. Para los vehculos con tarjeta Renault, Tarjeta del vehculo en el receptor de tarjetas. presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave. Para los vehculos con tarjeta Renault, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

Para vehculos NUEVO TWINGO: Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto. Proceder como sigue: poner la llave de contacto en APC, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, poner la llave de contacto en OFF, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de mando.

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Diagnstico - Introduccin

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Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras poner el + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captuloInterpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar las pginas de diagnstico correspondientes (consultar la interpretacin de los estados y de los parmetros). Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir

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Diagnstico - Introduccin

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Realizar un prediagnstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparacin o Notas tcnicas)

Conectar el CLIP

Dilogo con el calculador?

NO
Consultar el ALP n 1

S
Lectura de los fallos

Existencia de fallos

NO

Control de conformidad (consultar la interpretacin de los estados y de los parmetros)

S NO
Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste

Problema resuelto

Tratamiento de los fallos

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

El sntoma persiste

NO

Problema resuelto

El sntoma persiste

NO

Problema resuelto

S
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de Diagnstico rellenada

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Diagnstico - Introduccin

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (CONTINUACIN) Control del cableado Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de memorizado a presente. Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y verificar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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Diagnstico - Introduccin

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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE EL TELFONO TCNICO O EL SERVICIO DE GARANTA LO SOLICITE.

Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, al sustituir piezas con autorizacin obligatoria, Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga. emplear los tiles adecuados.

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Diagnstico - Consignas de limpieza

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Precauciones de utilizacin/Riesgos La precaucin relacionada con la utilizacin de este sistema de inyeccin concierne al conjunto Pedal/Caja mariposa motorizada. Efectivamente, no dejar circular un vehculo cuyo calculador de inyeccin no haya aprendido los topes de la caja mariposa y del pie levantado del pedal. Igualmente, en caso de cambiar estas piezas, reinicializar los aprendizajes. Riesgos inherentes a la contaminacin Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en condiciones adecuadas de limpieza significa que ninguna impureza haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras, de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao, los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. IMPORTANTE: Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se pueden deteriorar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas. Consignas que se deben respetar antes de intervenir Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto nuevo en cada intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

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Diagnstico - Consignas de limpieza

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Consignas que hay que respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es una fuente de suciedad. Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composicin El sistema de inyeccin consta de: potencimetro acelerador, captador de Punto Muerto Superior, captador de presin atmosfrica, captador de temperatura del aire, captador de temperatura del agua, captador de presin del fluido refrigerante, sonda de oxgeno anterior, sonda de oxgeno posterior, mando regulador de velocidad (equipado en funcin del nivel de acabado del vehculo), mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en funcin del nivel de acabado del vehculo), contactor pedal luces de stop, contactor del pedal de embrague, absorbedor de vapores de gasolina, calculador de inyeccin, caja mariposa motorizada, cuatro inyectores, captador de picado, 4 inyectores, bobina de encendido, captador de picado. Componentes adicionales en D4F 764: decalador del rbol de levas, captador de posicin del rbol de levas, termostato de agua pilotado elctricamente. Componentes adicionales en D4F 784: Circuito de sobrealimentacin, Turbocompresor, Circuito de reaspiracin de los vapores de aceite, OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado. Calculador
Calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": ESP (equipado en funcin del nivel de acabado del vehculo). La Unidad Central del Habitculo (UCH). Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehculo est equipado). Cuadro de instrumentos. Radionavegacin (si el vehculo est equipado). Airbag. ABS (si el vehculo est equipado). Unidad de Proteccin y de Conmutacin (UPC). Acondicionador de aire.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: La funcin antiarranque de tipo Verlog 4 est gestionada por la Unidad Central del Habitculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificacin que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran ms de cinco intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar la Unidad Central del Habitculo. Solamente saldr de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: el contacto queda establecido durante al menos 60 s, se corta la informacin, se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un nico intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico. Choque detectado
Si el calculador de inyeccin memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 s y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo".

Alimentacin de carburante La alimentacin de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presin en el circuito y as obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo perodo sin utilizar el vehculo. Con el motor girando, el rel de la bomba de gasolina est siempre activado. inyeccin Los inyectores se activan segn varios modos. El motor se arranca en modo "semi-full group" (inyectores 1 y 4, y despus inyectores 2 y 3 simultneamente). De esta forma se garantiza un arranque adecuado del motor independientemente de si est desfasado y, a continuacin, entra en modo secuencial. Puede ser que, en algn caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyeccin secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyeccin se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleracin o sobrerrgimen, por ejemplo. Fases del motor Las inyecciones SIM 32 D4F 764 estn equipadas con un decalador del rbol de levas de admisin continuo en sentido retraso. La inyeccin recibe la posicin del decalador del rbol de levas dada por la seal del captador del rbol de levas. Esta posicin no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del rbol de levas. Hay dos tipos de modos degradados asociados a las diferentes averas del decalador del rbol de levas:

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ET086: "mando decalador del rbol de levas" EN FALLO: este modo degradado reagrupa todas las averas que afectan a la medida de la posicin del decalador. El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ngulo del rbol de levas es forzada a 0. Avera seal diente. Diagnstico coherencia dientes/seal rbol de levas. Este tipo agrupa todas las averas que afectan al decalador del rbol de levas (polea y electrovlvula) Diagnstico elctrico en la electrovlvula. El decalador del rbol de levas se activa en el tope bajo. EN FALLO: este modo degradado agrupa todas las averas que afectan al decalador (polea y electrovlvula). El decalador se activa en el tope bajo. Diagnstico elctrico en la electrovlvula. Diagnstico en la posicin del decalador. Este tipo reagrupa las averas que afectan a la medida de la posicin del decalador del rbol de levas: la avera seal diente. el diagnstico coherencia seal diente/seal rbol de levas. La VVT (Variable Valve Timing) se activa en el tope bajo y la medida del ngulo del rbol de levas es forzada a la consigna solicitada. Una primera estrategia denominada de "Memorizacin de las fases" se aplica para que el control del motor est en fase al arrancar en funcin de los datos registrados en el calado anterior. Es por lo tanto esencial esperar hasta que el fin de la fase de "powerlatch" (fase de autoalimentacin del calculador que permite guardar los datos en el calculador; dura aproximadamente 30 segundos) antes de comenzar cualquier operacin. A continuacin, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisin. Se basa en el anlisis del par. Alimentacin de aire El regulador de ralent efecta los clculos que permiten a continuacin activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulacin de ralent, el estado ET054 "Regulacin de ralent" seala "Activo", el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor en su consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091 "RCO terica regulacin ralent". El parmetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent es un parmetro memorizado diseado para "programar" dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (climatizacin, GMV, direccin asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.

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Rgimen de ralent La consigna del rgimen de ralent depende: de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminacin, de las necesidades de la climatizacin, de la posicin del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la accin en la direccin asistida, de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo, de la temperatura del aceite (proteccin motor), y, por ltimo, del nivel elctrico (el rgimen del motor aumenta 160 r.p.m. mximo si la tensin de la batera sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23 y + 72, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La correccin antipicado es el valor de avance mximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningn cilindro pica, esta correccin es nula. Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulacin de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensin en funcin de la imagen de la riqueza media del motor: la tensin suministrada al calculador representa una informacin Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione ms rpidamente, se calienta. El calentamiento slo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior tambin se calienta. El mando no acta inmediatamente despus de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestin de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automtica (CVA) o robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVA, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyeccin. ste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posicin de la mariposa, el avance al encendido y, si hay sobrealimentacin, la consigna de la electrovlvula de sobrealimentacin.

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Gestin de la temperatura del agua del motor 1. Termostato convencional La refrigeracin del motor est asegurada por uno o dos GMV (segn el equipamiento del vehculo). El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeracin, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 C. El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 C. Con el motor parado, slo el GMV1 puede ser activado para garantizar la funcin antipercolacin (caso de una parada del motor muy caliente). La funcin antipercolacin est activa con el contacto cortado durante una duracin determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 C. Si ET672: la gestin de la temperatura del agua del motor presenta una avera, la temperatura se regula a 90 C. Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 C, el calculador de inyeccin activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a travs de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 C. Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones de climatizacin y CVA/CVR. 2. Termostato de tipo pilotado Los motores D4F 764 (con una electrovlvula de decalador de rbol de levas) se instalan con un termostato de agua pilotado que gestiona el motor a temperaturas mucho ms altas para reducir el consumo de carburante. Descripcin del funcionamiento Se trata de un termostato clsico equipado con una resistencia de calentamiento en el interior de un ncleo de cera. La resistencia es pilotada por el calculador del motor en RCO*. Permite, en funcionamiento nominal, una gestin del motor en la temperatura ms alta del agua para: reducir los rozamientos, reducir el consumo de carburante. No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados: con la fiabilidad: para los altos regmenes y las fuertes cargas la temperatura del agua del motor debe ser inferior a 100 C, con la prestacin: una temperatura elevada aumenta el picado y reduce el par. RCO*: Relacin Cclica de Apertura.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento. Alta temperatura (modo de cargas bajas y medias): Cuando el termostato no est pilotado, se abre a una temperatura de alrededor de 108 C (comparado con los 89 C de un termostato clsico). Esto permite la disminucin del consumo de carburante en cargas bajas del motor gracias a un aumento en la temperatura de funcionamiento del motor (ya que hay menos rozamientos). Baja temperatura (modo fuerte carga): En fuerte solicitacin del motor (fuertes cargas, altos regmenes), el calculador alimenta la resistencia (el termostato est pilotado) para permitir temperaturas de funcionamiento inferiores a 108 C (normalmente entre 75 C y 90 C). La apertura anticipada del termostato garantiza el confort y una temperatura del motor adecuada. Para evitar transiciones demasiado frecuentes, el paso de un modo al otro est sometido a temporizaciones (unos segundos para pasar del modo alta temperatura a baja temperatura, unos minutos para pasar del modo baja temperatura a alta temperatura). Nota: El calculador del motor pilota sistemticamente el termostato bajo ciertas condiciones, con el objetivo proteger el motor: Temperatura exterior superior a aproximadamente 30 C, Pie a fondo reconocido en el pedal del acelerador. Si existe un cortocircuito a masa o un circuito abierto en el termostato (por ejemplo: un conector desconectado, DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto), el funcionamiento del motor se limita para proteger el motor.

IMPORTANTE: Seguir imperativamente el nuevo proceso de purga del circuito de refrigeracin (consultar los MR 392 y 385, Mecnica, CLIO III y MODUS, 19A Refrigeracin, Circuito de refrigeracin: purga), para evitar un calentamiento demasiado importante del catalizador. Este nuevo procedimiento es aplicable a los D4F de inyeccin SIEMENS. No intervenir en las conexiones de la sonda de temperatura y del mando del termostato en un desmontaje o durante uno de los tests elctricos (posicionado por el color de las conexiones). b. Funcionamiento degradado: forzado del modo baja temperatura o/y limitacin del par motor. La gestin baja temperatura est activada. El modo degradado de baja temperatura se utiliza cuando una de las averas siguientes est presente y memorizada. El modo degradado se reinicializa a 0 por medio de la llave On/Off.

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17B-15

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

17B

DF089 Captador de presin del colector admisin; 1.DEF: incoherencia de la seal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polucin.
DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo" en 1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no vlidos. O 2.DEF: No respeto de las normas de polucin.

DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la seal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polucin. DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polucin. DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polucin. DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto. O CC.0: cortocircuito a masa. O CC.1: cortocircuito al + 12 voltios. O 1.DEF: No respeto de las normas de polucin. Nota: Si se detecta una avera enel circuito del captadorde temperatura del agua: el GMV1es requeridopermanentemente, cualquiera que sea el modo de gestin de la temperatura del agua del motor. La limitacin del par motor est activada. Cuando una avera est directamente ligada al termostato pilotado (DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado"), el termostato el termostato ya no ser pilotable. Funciona permanentemente ya sea en modo de baja temperatura (es el caso de un cortocircuito a la masa) o bien en modo de alta temperatura (caso de un circuito-abierto o de un cortocircuito en la batera). Una limitacin del par motor se activa para limitar los calentamientos y de este modo proteger el motor para evitar un sobrecalentamiento. c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado: Temperatura del agua: 108 C nominal, entre 70 C y 90 C en modo degradado o en los puntos cargados. Diagnstico de temperatura del agua: el reglaje del diagnstico de coherencia de temperatura del agua es adecuado. Consumo: la funcin permite ganar respecto al consumo. Consecuencia: un fallo de la funcin puede provocar degradaciones de consumo. Purga circuito: un nuevo procedimiento adaptado a esta innovacin se describe en los MR 392 y 385, Mecnica CLIO III y MODUS, 19A Refrigeracin, Circuito de refrigeracin: purga. Visualizacin de la temperatura del agua e iluminacin del testigo en el cuadro de instrumentos: durante el funcionamiento nominal no se produce impacto, ya que se tiene en cuenta la temperatura de consigna, as como los umbrales de encendido del testigo. En caso de mal funcionamiento: consultar el cuadro recapitulativo a continuacin. GMV y climatizacin: los umbrales de activado del GMV y la prohibicin de la climatizacin a alta temperatura estn adaptados a la temperatura de consigna. Diagnstico del termostato pilotado: El diagnstico es elctrico. Sin diagnstico funcional: un fallo mecnico (tipo atascado) no ser detectado por el sistema. Prestaciones: en caso de fallo, posibilidad de pasar al modo limitacin de prestacin del motor (consultar Descripcin del funcionamiento: Funcionamiento degradado).

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

17B
Efectos cliente

Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento: Tipos Cortocircuito abierto Cortocircuito al + 12 V Averas del termostato Cortocircuito 100 % Averas elctricas, en la resistencia o el cableado Mandos Efectos motor Temperatura del agua 110 C, limitacin de prestaciones, consigna de baja temperatura. Temperatura del agua 90 C, limitacin de prestaciones, consigna de baja temperatura. Modo baja temperatura forzado, sin limitacin de prestaciones.

0%

Encendido del testigo de sobrecalentamiento en cada primera apertura, la temperatura en el cuadro de instrumentos es elevada, GMV1 activada.

El funcionamiento cliente normal pero la limitacin de prestaciones es de 10 a 20 %.

Todas Averas captador Modo baja temperatura

Sin efecto visible, impacta en el consumo de gasolina con funcionamiento a baja temperatura permanente. Encendido del testigo de sobrecalentamiento en la primera apertura, visualizacin de trazo suplementario si el cambio de modo no es efectivo. Visualizacin del cuadro de instrumentos, alerta de sobrecalentamiento, limitacin del par. Consumo excesivo de gasolina en fro, falta de confort trmico en el habitculo, eventualmente se produce una limitacin de prestaciones en fro.

Averas del termostato detectadas

Nominal

Sin cambio del modo efectivo respecto a la demanda.

Termostato bloqueado cerrado Averasno elctricas Averas del termostato Termostato bloqueado detectadas abierto

Cualquier modo

Sin refrigeracin, sobrecalentamiento del motor, deterioro del motor.

Cualquier modo

Elevacin de temperatura lenta.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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d. Refrigeracin: La refrigeracin del motor est asegurada por uno o dos GMV (segn la arquitectura del vehculo). El calculador de inyeccin enva una demanda al UPC a travs de la red multiplexada para activar los GMV de refrigeracin (Clio III y Modus). En el nuevo Twingo, el calculador de inyeccin gestiona los GMV. Nota: Adems de las necesidades del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones climatizacin y CVA/CVR. Los umbrales de conmutacin dependen del modo de funcionamiento Alta/Baja temperatura. En la gestin de alta temperatura: Motor trmico girando GMV1 ON OFF > 110 C < 105 C GMV2 > 115 C < 113 C Acondicionador de aire En autorizacin > 118 C Testigo sobrecalentamiento > 120 C < 118 C

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Diagnstico - Lista y localizacin de elementos

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Calculador de inyeccin: Se encuentra a la derecha del compartimiento del motor en el soporte de la batera. Electrovlvula de recirculacin de los vapores de gasolina: Se encuentra a la izquierda del compartimiento del motor, detrs del soporte del motor. Sonda de oxgeno anterior: Se encuentra en la lnea de escape, despus del turbocompresor. Sonda de oxgeno posterior: Se encuentra en la lnea de escape, despus del catalizador. Captador de picado: El captador se encuentra debajo del colector de admisin situado tras la varilla indicadora de aceite. Captador de presin de aceite: Se encuentra bajo el colector de escape a la izquierda del compartimiento del motor. Turbocompresor: El turbocompresor est situado despus del colector de escape. Captador de presin de sobrealimentacin: El captador de presin de sobrealimentacin est situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la caja mariposa motorizada. Bobina de encendido: Se encuentra a la derecha de la tapa de culata. Caja mariposa motorizada: La mariposa de admisin de aire se encuentra a la derecha del colector de admisin. Captador de Punto Muerto Superior: Este captador est situado sobre el volante motor. Captador de presin del fluido refrigerante: Este captador est situado en el circuito de fluido refrigerante. Captador de temperatura del agua del motor: Este captador est situado en la culata cerca del cajetn del termostato del motor.

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Diagnstico - Lista y localizacin de elementos

17B

Captador de temperatura del aire: El sensor de temperatura del aire est situado entre el filtro de aire y la caja mariposa motorizada. Catalizador: El catalizador se encuentra en la salida del colector de escape de la lnea de escape. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este mando est situado en el habitculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminacin. Rels del grupo motoventilador: El rel est situado en el radiador de refrigeracin. Potencimetro acelerador: El potencimetro est situado en el pedal del acelerador. Contactor del pedal de embrague: El contactor est situado en el pedal de embrague. Captador de temperatura aire admisin: Este captador se encuentra debajo del colector de admisin cerca de la varilla del nivel de aceite (menos D4FT).

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Diagnstico - Esquema funcional

17B

1 - Calculador de inyeccin 2 - Botones RV*/LV* 3 - Red multiplexada 4 - Turbocompresor 5 - Mariposa motorizada 6 - Presin del colector 7 - Mando del inyector 8 - Pedal del embrague 9 - Pedal del freno 10 - Pedal del acelerador 11 - Presin del fluido refrigerante 12 - Mando del compresor de climatizacin 13 - Mando del grupo motoventilador de refrigeracin del motor 14 - Seal del volante motor 15 - Seal de picado

16 - Seal sonda anterior 17 - Mando encendido 18 - Mando del canister de purga 19 - Mando de la bomba de gasolina 20 - Seal sonda posterior 21 - Calculador ESP 22 - Calculador del cuentavueltas 23 - Calculador del ABS 24 - Calculador del cuadro de instrumentos 25 - Calculador de la caja de velocidades robotizada 26 - Calculador de AIRBAG 27 - Calculador del captador de velocidad del vehculo 28 - Calculador de climatizacin 29 - Calculador de UCH 30 - Presin de sobrealimentacin

RV*/LV*: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad

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Diagnstico - Prestaciones

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composicin El sistema de inyeccin consta de: potencimetro acelerador, captador de PMS, captador de temperatura del aire, captador de presin de admisin, captador de presin de sobrealimentacin, captador de temperatura del agua, captador de presin del fluido refrigerante, sonda de oxgeno anterior, sonda de oxgeno posterior, mando regulador de velocidad (equipado en funcin del nivel de acabado del vehculo), mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en funcin del nivel de acabado del vehculo), contactor pedal luces de stop, contactor del pedal de embrague, absorbedor de vapores de gasolina, calculador de inyeccin, caja mariposa motorizada, cuatro inyectores, bobina de encendido, captador de picado. Componentes adicionales en D4FT 780: Sobrealimentacin Deshielo del Circuito de reaspiracin de los vapores de aceite OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado Calculador Calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": ESP (colocado en funcin del nivel de acabado del vehculo). Unidad Central del Habitculo (UCH). Calculador de la Caja de Velocidades: CVR (si el vehculo est equipado). Cuadro de instrumentos. Airbag. ABS (si el vehculo est equipado). Instrumento cuentavueltas. Acondicionador de aire.

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Diagnstico - Prestaciones

17B

Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: La funcin antiarranque de tipo Verlog 4 est gestionada por la Unidad Central del Habitculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificacin que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran ms de cinco intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar la Unidad Central del Habitculo. El calculador de control del motor slo sale de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguientes: el contacto queda establecido durante al menos 60 s, se corta la informacin, se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del motor). Tras esta secuencia de operaciones, se autoriza solamente un nico intento de autenticacin. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico. Choque detectado Si el calculador de inyeccin memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 segundos, y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo". Alimentacin de carburante La alimentacin de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presin en el circuito y as obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo perodo sin utilizar el vehculo. Con el motor girando, el rel de la bomba de gasolina est siempre activado. Inyeccin Los inyectores se activan segn varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y despus inyectores 2 y 3 simultneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, est o no en fase, y despus pasar al modo secuencial. Puede ser que, en algn caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyeccin secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyeccin se produce segn el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyeccin se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleracin o sobrerrgimen, por ejemplo.

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Diagnstico - Prestaciones

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Alimentacin de aire El regulador de ralent efecta los clculos que permiten activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulacin de ralent, el estado ET054 "Regulacin de ralent" seala "Activo", el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor en su consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091 "RCO* terica regulacin de ralent". El parmetro PR090 "Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent" es un parmetro memorizado diseado para programar dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (climatizacin, GMV, direccin asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. Rgimen de ralent La consigna del rgimen de ralent depende: de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminacin, de las necesidades de la climatizacin, de la posicin del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la accin en la direccin asistida, de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo, de la temperatura del aceite (proteccin motor), del nivel elctrico (el rgimen aumenta 160 r.p.m. mximo si la tensin de la batera sigue siendo inferior a 12,7 V).

Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23 y + 72, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La correccin antipicado es el valor de avance mximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningn cilindro pica, esta correccin es nula.

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Diagnstico - Prestaciones

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Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulacin de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensin en funcin de la imagen de la riqueza media del motor: la tensin suministrada al calculador representa una informacin Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione ms rpidamente, se calienta. El calentamiento slo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior tambin se calienta. El mando no acta inmediatamente despus de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestin de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. La estructura de par es necesaria en algunas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyeccin. ste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. Utilizando la consigna del par, la estructura calcula la consigna de la posicin de la mariposa y el avance al encendido y, si est presente la funcin de sobrealimentacin, calcula tambin la consigna de la electrovlvula de sobrealimentacin. Gestin de la temperatura del agua del motor La refrigeracin del motor est asegurada por uno o dos GMV (segn el equipamiento del vehculo). El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UCH a travs de la red multiplexada. Para proporcionar refrigeracin cuando el motor est girando, se demanda la activacin del GMV1 si la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se desactiva cuando la temperatura disminuye por debajo de 96 C. El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 C. Con el motor parado, slo el GMV1 puede ser activado para garantizar la funcin antipercolacin (caso de una parada del motor muy caliente). La funcin antipercolacin est activa con el contacto cortado durante una duracin determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 C, el calculador de inyeccin activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a travs de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 C. Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones de climatizacin y de CVR.

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Diagnstico - Prestaciones

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Funcin Acondicionador de aire El calculador SIM 32 controla una climatizacin de tipo "bucle fro": demanda de climatizacin por enlace lgico, adquisicin de la presin en el circuito de climatizacin, velocidad del vehculo, mando del compresor de climatizacin, mando de los GMV para las necesidades de esta funcin. El calculador de inyeccin reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatizacin y las demandas de ralent acelerado mediante la presin adquirida en el circuito de climatizacin. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del rgimen de ralent, correccin del caudal de aire...) por varias razones: eficacia del compresor de climatizacin, mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del compresor, ayudar al alternador. Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en funcin de la presin en el circuito de climatizacin y de la velocidad del vehculo. En resumen, las demandas de GMV son tanto ms importantes cuanto ms baja sea la velocidad y ms alta la presin. OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado (no concierne a Vdiag 44 y 4C). Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conduccin del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un cambio de aceite. Contabiliza el nmero de r.p.m. desde el ltimo cambio de aceite corregido por un factor dependiente de la temperatura del aceite. Cuando dicho nmero de r.p.m. excede un umbral especfico, el cliente recibe un aviso a travs de un mensaje en el cuadro de instrumentos que lo informa de la necesidad de un cambio de aceite. Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a travs del cuadro de instrumentos. Para averiguar si el motor afectado utiliza este programa, consultar ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado". OBD Las estrategias OBD son las siguientes: el diagnstico del catalizador, el diagnstico funcional de la sonda anterior, el diagnstico de rateo de combustin, el diagnstico del sistema de alimentacin de gasolina. Los diagnsticos de rateo de combustin y del sistema de alimentacin de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnsticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador slo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.

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Diagnstico - Prestaciones

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Gestor de averas OBD: El gestor de averas European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye ni modifica la gestin convencional de averas elctricas. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD*. Las necesidades son: memorizar las averas EOBD*, memorizar el contexto del motor al detectar la avera memorizada EOBD*, encender el testigo OBD para todas las averas que hacen que se superen los umbrales EOBD* de emisiones, hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averas "rateos de combustin" que degradan el catalizador. *EOBD: *RCO:

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Diagnstico - Funcin de los elementos

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1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyeccin SIM 32 gestiona el encendido de tres testigos segn la severidad de las averas detectadas, para informar al cliente y ayudar con el diagnstico. El calculador de inyeccin gestiona el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de sobrecalentamiento del motor. Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.

Principio de encendido de los testigos Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y despus se apaga. Si existe un fallo de inyeccin (gravedad 1), se enciende el testigo SERVICE. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible: caja mariposa motorizada, potencimetro del pedal del acelerador, captador de presin de admisin, calculador, alimentacin de los actuadores, alimentacin del calculador, captador de presin de sobrealimentacin (para D4FT 780). El testigo de gravedad 2 se enciende para las averas que requieren que el conductor pare el motor rpidamente. Si se detecta una avera que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, se enciende el testigo naranja OBD simbolizado por un motor: el testigo parpadea si hay riesgo de que se rompa el catalizador (rateos de combustin destructivos). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. el testigo se enciende de forma permanente si no se respetan las normas de polucin (rateos contaminantes, avera del catalizador, avera de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y una avera en el absorbedor de los vapores de gasolina).

Contador de kilmetros recorridos con fallo El parmetro PR106 Cuentakilmetros testigo de fallo encendido muestra el recorrido realizado y enciende uno de los testigos del fallo de inyeccin: gravedad 1 (mbar) y 2 (rojo). El parmetro PR105 Cuentakilmetros testigo de fallo OBD encendido muestra el recorrido realizado y enciende el testigo OBD. Este contador se reinicializa a 0 por medio del til de diagnstico a travs del mando RZ001 "Memoria de fallo".

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3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyeccin son las siguientes: Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para avisar de un problema de contaminacin. Demanda de encendido del testigo de Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento relacionado con el sistema de inyeccin. Demanda de encendido del testigo de Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o de un sobrecalentamiento del motor. Demanda de activacin de los grupos motoventiladores (GMV) para la refrigeracin del motor, pero tambin para las funciones de climatizacin y de la caja de velocidades robotizada (CVR). Demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como arranque, prestacin, anticalado, sobrerrgimen... Demanda de corte o de fijacin de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo para las necesidades de las estrategias del motor tales como el arranque, la prestacin, el anticalado, el sobrerrgimen Demanda de introduccin gradual de los consumidores elctricos y de limitacin de potencia: Esta ltima funcin se hace posible con la introduccin del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorizacin del motor en las fases crticas de funcionamiento, principalmente al ralent y durante arranques. Estas demandas transitan por la UCH por la red CAN donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.

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Diagnstico - Funcin de los elementos

17B

Calculador de inyeccin: El calculador de inyeccin permite gestionar todo el sistema. Su funcin es definir el modo de funcionamiento ptimo del motor e informar al conductor (a travs del cuadro de instrumentos, matriz y chivato) y comunicar con los otros calculadores. Electrovlvula de recirculacin de los vapores de gasolina: El canister es una ''esponja" de vapores de gasolina que permite almacenar los gases que proceden del depsito. Sonda de oxgeno anterior: Esta sonda mide el contenido de oxgeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensin que seala el contenido de oxgeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Sonda de oxgeno posterior: Esta sonda mide el contenido de oxgeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensin que seala el contenido de oxgeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Captador de picado: El captador detecta las vibraciones de picado de una combustin detonante y las convierte en seales elctricas para el calculador de inyeccin. Captador de presin de aceite: Este captador mide la presin de aceite motor. Turbocompresor: El turbocompresor permite la sobrealimentacin de aire del motor. Captador de presin de sobrealimentacin: Este captador indica la presin reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin antes de la mariposa de aire. Bobina de encendido: Sirve tanto de acumulador de energa como de transformador. Genera impulsiones de encendido de alta tensin y la energa necesaria para la inflamacin de la mezcla. Caja mariposa motorizada: La caja mariposa motorizada alimenta ms o menos al motor con aire/gasolina segn la carga solicitada. Este mando electrnico detecta la posicin del acelerador por medio de un captador (potencimetro) para inyectar la mezcla.

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Diagnstico - Funcin de los elementos

17B

Captador de Punto Muerto Superior: La medicin de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el rgimen del motor as como la posicin del cigeal para la inyeccin. Captador de presin del fluido refrigerante: Su funcin consiste en medir la presin del fluido refrigerante en el circuito de climatizacin. Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor. Captador de temperatura del aire: El captador de temperatura del aire est montado en el canal de admisin y seala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador. Catalizador: La funcin del catalizador es garantizar la transformacin final de los gases contaminantes en gases inofensivos. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad. Rels del grupo motoventilador: Este rel activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura. Potencimetro acelerador: El potencimetro del acelerador informa al calculador de la posicin del pedal del acelerador (carga del motor). Contactor del pedal de embrague: El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague. Captador de temperatura aire admisin: Su funcin es medir la temperatura del aire en el circuito de admisin. Captador de picado: Su funcin es verificar la no presencia de picado en la cmara de combustin. Sonda del nivel de aceite: Esta sonda mide el nivel de aceite presente en el motor y da la informacin al calculador.

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Diagnstico - Modos degradados

17B

Modos degradados Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes. Nota: Este modo degradado es un efecto que se produce debido a una avera, pero no se origina necesariamente en la caja mariposa propiamente dicha. ET564 "Modo degradado tipo 1" Este tipo reagrupa las averas que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa est en su posicin de "refugio". Se puede modular el par a travs del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehculo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, as como las cajas automtica o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaa sistemticamente del "Modo degradado tipo 2".

ET565 "Modo degradado tipo 2" Este tipo reagrupa las averas que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulacin del caudal de aire. El modo degradado asociado limita el rgimen del motor cortando la inyeccin (limitndolo a 2.400 r.p.m. en rgimen de ralent y a 3.500 r.p.m. en otras marchas).

ET566 "Modo degradado tipo 3" Este tipo reagrupa las averas que permiten deducir que el sistema ha perdido la informacin pedal del acelerador, pero todava controla la modulacin del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitucin de una consigna pedal constante en funcin de cada relacin de la caja. La velocidad del vehculo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: 20 km/h mx. en primera, 35 km/h mx. en segunda, 45 km/h mx. en tercera, 65 km/h mx. en cuarta, por debajo de 90 km/h en quinta y sexta.

ET567 "Modo degradado tipo 4" Este tipo cubre las averas que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentacin (para D4FT 780) o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa en funcin del rgimen del motor. Esto queda representado por la limitacin de la velocidad por debajo de 110 km/h en las velocidades quinta y sexta dando la impresin de un pedal de acelerador "suave".

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Diagnstico - Modos degradados

17B

ET568 "Modo degradado tipo 5" Este tipo agrupa las averas que afectan a la presin atmosfrica, la presin del turbo, la vigilancia de la estructura de par y del circuito de sobrealimentacin (para D4FT 780). Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad estn inhibidos. La caja de velocidades robotizada (CVR) entra en modo refugio. El control del motor no acepta ms los requerimientos de la caja de velocidades y enva unos valores de par por defecto a la red multiplexada. ET569 "Modo degradado tipo 6" Este tipo cubre las averas que afectan el mando de la wastegate en vehculos sobrealimentados (para D4FT 780). El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosfrico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehculo funciona sin sobrealimentacin: con la prdida de los efectos del turbocompresor (bro, aceleraciones, recuperaciones, etc.); funcionamiento de un motor atmosfrico. La entrada en modos degradados de tipo 1 a 5 siempre conlleva la aplicacin obligatoria del modo degradado tipo 6 en versiones sobrealimentadas*.

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Diagnstico - Modos degradados

17B
Tipo 5 1.DEF 2.DEF 3.DEF Tipo 6 1.DEF 2.DEF 3.DEF

Modos degradados (CONTINUACIN) Tipo 1 DF004: Circuito captador de presin de sobrealimentacin DF011: Tensin de alimentacin n 1 de los captadores DF012: Tensin de alimentacin n 2 de los captadores DF038: Calculador DF046: Tensin de la batera CC.1 CC.0 1.DEF 1.DEF
(subtensin)

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 1.DEF 1.DEF


(sub-tensin)

CC.1 CC.0

1.DEF

1.DEF

1.DEF

DF054: Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin DF079: Dependencia de la caja mariposa motorizada

CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF 6.DEF 2.DEF 6.DEF 3.DEF 4.DEF CO CC.1 CC.0 CO CC.1 CC.0 1.DEF 2.DEF CO CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF CC.1 CC.0 1.DEF CC.1 CC.0

DF089: Circuito captador de presin del colector de admisin DF095: Circuito potencimetro mariposa pista 1

DF096: Circuito potencimetro mariposa pista 2 DF196: Circuito captador del pedal pista 1 DF198: Circuito captador del pedal pista 2 DF508: Mando mariposa motorizada DF569: Circuito de sobrealimentacin

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Diagnstico - Sustitucin de los rganos

17B

1. OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR Sustitucin del calculador o reprogramacin para motores con la funcin OCS (intervalo de cambio de aceite personalizado). Slo en Vdiag 54 y ciertos motores en Vdiag 50: Para Vdiag 50, el siguiente mtodo se debe seguir slo si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" est ACTIVO. El calculador guarda algunas variables relacionadas con el O.C.S as como el histrico de los ltimos 4 cambios de aceite. Ahora bien, cuando se produce una reprogramacin, todas las variables guardadas se borran. Al sustituir o reprogramar un calculador, hay que guardar los datos del antiguo calculador para reescribirlos en el nuevo (o en el mismo reprogramado). Para hacer esto antes de cambiar (o reprogramar) el calculador, es necesario activar la demanda SC003 Salvaguarda de los datos del calculador, y despus de que haya sido cambiado (o reprogramado), se debe activar la demanda SC001 Escritura de los datos salvaguardados. Para Vdiag 50, si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" est INACTIVO, no se deben usar los mandos SC001 y SC003. Para Vdiag 44 y 4C, los mandos SC001 y SC003 no son accesibles. Operaciones que hay que verificar antes de la programacin del calculador de inyeccin: Antes de efectuar una reprogramacin del calculador de inyeccin, posicionar el interruptor principal RV/LV en posicin "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen. En caso contrario, si el interruptor principal contina en posicin regulador o limitador de velocidad durante y despus de la reprogramacin, la funcin RV/LV de velocidad dejar de ser operativa. El mtodo para reinicializar la funcin es el siguiente: Con el vehculo bajo contacto, el interruptor principal en posicin de reposo (el calculador detecta la posicin de reposo en ese instante). Posicin del interruptor en Regulador para activar la funcin Regulador de velocidad. Posicin del interruptor en Limitador para activar la funcin Limitador de velocidad. El sistema se puede programar por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A PROCESO DE PROGRAMACIN Y REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico). IMPORTANTE: Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) al til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).

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Diagnstico - Sustitucin de los rganos

17B

PROCEDIMIENTO: Antes de cualquier programacin del calculador, slo Vdiag 54 y 50 (consultar la pgina anterior): Activar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador". Despus de una programacin del calculador Cortar y despus poner el contacto. Seleccionar el rea UCH mediante el til de diagnstico. Activar, en modo reparacin, el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin" y seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico. Cortar y despus poner el contacto. Seleccionar el rea INYECCIN y controlar el ET341 "Cdigo antiarranque aprendido". Activar el mando SC001 ''Escritura de los datos salvaguardados" nicamente en Vdiag 54. SI ET341: S Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Activar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tras la programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. SI ET341: NO Volver a activar el mando SC017 y seguir las indicaciones proporcionadas por el til de diagnstico. IMPORTANTE: TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN, NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehculo). 2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR Al efectuar la sustitucin o la extraccin del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). 3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). 4. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). IMPORTANTE: Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

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Diagnstico - Configuraciones

17B

1. Configuracin Configuracin del calculador por deteccin automtica. El calculador se configura automticamente segn los captadores y opciones presentes en el vehculo. Lecturas de configuracin LC009 Designacin Acondicionador de aire Con Nulo Control de la trayectoria Con Nulo Tipo caja de velocidades Robotizada Modo Automtica Sonda de oxgeno anterior Con Nulo Sonda de oxgeno posterior Con Nulo Tipo de unin velocidad del vehculo Multiplexada Almbrica Gestin testigo OBD Con Nulo Regulador Con Nulo Limitador de velocidad Con Nulo Diag. de catalizador Secuenciador OBD Con Nulo Diag. de captador Secuenciador OBD Con Nulo

LC010

LC005

LC003

LC004

LC001

LC024

LC120

LC121

LC021

LC023

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Diagnstico - Configuraciones

17B

Lecturas de configuracin LC158

Designacin Gestin de las resistencias de calentamiento aire A.A Con Nulo Decalador del rbol de levas Con Nulo Termostato de agua pilotado Con Nulo

LC008 (nicamente para CLIO III o MODUS) LC162 (nicamente para CLIO III o MODUS)

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Diagnstico - Programacin

17B

2. APRENDIZAJE Aprendizaje de la corona dentada del volante motor (que hay que efectuar en caso de sustitucin o de extraccin del captador de Punto Muerto Superior). La temperatura del agua debe ser superior a 35 C. Efectuar una primera desaceleracin con corte de inyeccin (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleracin con corte de inyeccin (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos. Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado". Aprendizaje de los topes mariposa Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y despus cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado". Nota: Despus de la sustitucin de la caja mariposa, activar el mando RZ005 Aprendizaje para borrar cualquier aprendizaje registrado. Aprendizaje de la tasa de alcohol (slo para vehculos que funcionen con etanol o combustible E85) El reconocimiento del carburante se efecta por observacin de la deriva del controlador de riqueza. Esto slo puede llevarse a cabo si la regulacin de mezcla hace el ciclo (ET300 "Regulacin de mezcla"). Procedimiento de parametraje: arrancar el motor, esperar a que la temperatura del agua alcance 75 C y verificar mediante el parmetro PR064 "Temperatura del agua", hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parmetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depsito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Nota: Mientras el calculador de inyeccin no haya reconocido la composicin del carburante, el funcionamiento es degradado.

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17B

Fallo del til DF001 DF002 DF004 DF011 DF012 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF046 DF054 DF059 DF060 DF061 DF062 DF079 DF080 DF081 DF082 DF083 DF084 DF085

DTC Asociado 115 110 235 641 651 201 202 203 204 606 560 243 301 302 303 304 638 10 443 135 141 685 627

Texto til de diagnstico Circuito captador temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire Circuito captador presin de sobrealimentacin (nicamente Vdiag 54) Tensin de alimentacin n 1 Tensin de alimentacin n 2 Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Tensin de la batera Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin (nicamente Vdiag 54) Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Dependencia caja mariposa motorizada Circuito decalador del rbol de levas (nicamente Vdiag 4C/50) Circuito electrovlvula de purga del canister Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior Circuito de mando de los rels actuadores Circuito mando de rel de la bomba de gasolina

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17B

Fallo del til DF089 DF091 DF092 DF093 DF095 DF096 DF099 DF100 DF101 DF102 DF106 DF109 DF119 DF126 DF127 DF128 DF150 DF154 DF196 DF198 DF228 DF232 DF234

DTC Asociado 105 500 130 136 120 220 C101 C155 C122 2502 575 313 340 1604 703 571 830 335 225 2120 504 530 1335

Texto til de diagnstico Circuito captador de presin del colector de admisin Seal velocidad del vehculo Circuito sonda de oxgeno anterior Circuito sonda de oxgeno posterior Circuito potencimetro mariposa pista 1 Circuito Potencimetro mariposa pista 2 Unin de caja de velocidades automtica (T.A.) o robotizada (C.V.R.) a travs de la red multiplexada Unin TDB* multiplexada Unin control de la trayectoria multiplexada Seal: potencia alternador disponible Selector funcin RV/LV en volante Rateos de combustin mnimo carburante Seal del captador del rbol de levas (slo para CLIO III o MODUS) Resistencia de calentamiento del habitculo (slo para CLIO III o MODUS) Circuito contactor de freno n 1 Circuito contactor de freno 2 Circuito contacto embrague Circuito captador seal del volante Circuito captador del pedal pista 1 Circuito captador del pedal pista 2 Informacin del freno Circuito captador de presin fluido refrigerante Circuito captador seal diente PV

*T.A.: Caja de velocidades automtica *TDB: Cuadro de instrumentos

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17B

Fallo del til DF330 DF361 DF362 DF394 DF398 DF404 DF436 DF455 DF457 DF508 DF559 DF561 DF569 DF603 DF612 DF623 DF624 DF650 DF893 DF1012 DF1058 DF1072

DTC Asociado 325 351 352 420 170 C302 300 460 315 2101 480 481 2263 C167 1605 C315 C111 2299 0597 585 234 645

Texto til de diagnstico Circuito captador de picado Circuito bobina de encendido 1-4 Circuito bobina de encendido 2-3 Avera funcional catalizador Avera funcional del circuito de carburante Unin CAN TA* o caja robotizada Deteccin de los rateos de combustin Informacin nivel mnimo de carburante Corona dentada del volante motor Mando mariposa motorizada Mando - rel GMV velocidad lenta Mando rel GMV de velocidad rpida Circuito de sobrealimentacin (nicamente Vdiag 54) Unin Unidad Central del Habitculo multiplexada Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite Informacin freno por cierre Unin UPC multiplexada Informacin posicin del pedal del acelerador Circuito termostato de agua pilotado (nicamente para CLIO III o MODUS excepto Vdiag 44) Coherencia de informaciones multiplexadas para la funcin RV/LV* Coherencia de presin de admisin (slo para CLIO III o MODUS) Rel del mando del compresor de climatizacin (slo para CLIO III o MODUS)

*T.A.: Caja de velocidades automtica *RV/LV: Funcin regulador/limitador de velocidad

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF001 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


1.DEF: incoherencia de la seal 2.DEF: tensin anormal 3.DEF: EOBD*

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: Si la avera est presente, se enciende el testigo EOBD* y se activa permanentemente el motoventilador de refrigeracin del motor de velocidad lenta. 1.DEF: Consultar el parmetro PR064 Temperatura del agua: Si el til presenta 120 C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el til presenta - 40 C, esto indica un cortocircuito a masa.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del lquido de refrigeracin (cdigo de componente 244) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, cdigo de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK: a 10 C: 12.030 < X < 12.890 , a 25 C: 2.195 < X < 2.309 , a 50 C: 795,5 < X < 826,5 , a 80 C: 279,3 < X < 286,7 . Si las resistencias del captador de temperatura del agua no son correctas, sustituir el captador. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3C entre los componentes 120 y 244, 3JK entre los componentes 120 y 244. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. *EOBD: European On Board Diagnostics

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001
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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF002 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera es declarada presente, con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: el testigo OBD est encendido. Consultar los parmetros PR059 Temperatura del aire de admisin: Si el til presenta 120 C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el til presenta - 40 C, esto indica un cortocircuito a masa.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del aire (cdigo de componente 272) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, cdigo de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ: a 25 C: 1.928 < X < 2.174 , a 50 C: 763 < X < 857 . Si las resistencias del captador de temperatura del aire no son correctas, sustituir el captador.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3B entre los componentes 120 y 272, 3JQ entre los componentes 120 y 272. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF002/SIM32_V4C_DF002/SIM32_V50_DF002/SIM32_V54_DF002
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-44

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

nicamente Vdiag 54.

DF004 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


1.DEF: Tensin fuera de tolerancias 2.DEF: Incoherencia de los datos 3.DEF: EOBD

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente o memorizado, tratar este fallo. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera se declara presente despus de poner el contacto o despus de que el motor haya estado girando a un rgimen superior a 600 r.p.m. Particularidades: encendido del testigo OBD, modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa. Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

CONSIGNAS

Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador depresin desobrealimentacin (cdigode componente 1071). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LQ y de masa en la unin 3LN del captador de presin de sobrealimentacin, cdigo de componente 1071. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Contactar con el telfono tcnico si no es conforme.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V54_DF004
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-45

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF004 CONTINUACIN

Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones: 3LQ entre los componentes 120 y 1071, 3LN entre los componentes 120 y 1071, 3LP entre los componentes 120 y 1071. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-46

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF011 PRESENTE o MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: Avera en la alimentacin 1 de los potencimetros 3.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encender el testigo gravedad 1. La inyeccin pasa a los modos degradados 4 y 5, lo que provoca: una limitacin de la velocidad a 110 km/h, una prdida de potencia en las aceleraciones (impresin de tener un pedal del acelerador "blando"), la prdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso, en su caso, a modo refugio de las cajas automticas o robotizadas. El testigo OBD puede encenderse en funcin de los captadores afectados.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensin de alimentacin N 1: captador de presin del colector, cdigo de componente 147, potencimetro del pedal (pista 2), cdigo de componente 921, contactor giratorio, cdigo de componente 689, captador de presin del fluido refrigerante, cdigo de componente 1202. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, cdigo componente 120. Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF011/SIM32_V4C_DF011/SIM32_V50_DF011/SIM32_V54_DF011
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-47

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF011 CONTINUACIN

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LU entre los componentes 120 y 921, 3PD entre los componentes 120 y 1081, 86M entre los componentes 120 y 689, 3LG entre los componentes 120 y 147. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el conector del potencimetro del pedal del acelerador, cdigo de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensin de 5 V en la unin 3LR. Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, cdigo de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensin de 5 V en la unin3MN. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-48

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF012 PRESENTE o MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 DE LOS CAPTADORES


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: Avera en la alimentacin 2 de los potencimetros 3.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera es declarada presente, con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encender el testigo gravedad 1. La inyeccin entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitacin de la velocidad y el rgimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensin de alimentacin N 2: potencimetro del pedal (pista 1), cdigo de componente 921. Verificar el estado del conector del calculador del motor, cdigo de componente 120. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LR entre los componentes 120 y 921, 3MN entre los componentes 120 y 1076. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF012/SIM32_V4C_DF012/SIM32_V50_DF012/SIM32_V54_DF012
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-49

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF012 CONTINUACIN

Desconectar el conector del potencimetro del pedal del acelerador, cdigo de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensin de 5 V en la unin 3LR. Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, cdigo de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensin de 5 V en la unin 3MN. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-50

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF026 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N 1


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyeccin en el cilindro 1. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector est abierto todava: existe un riesgo de calado del motor o de daos durante el arranque. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del inyector 1 (cdigo de componente 193). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF026/SIM32_V4C_DF026/SIM32_V50_DF026/SIM32_V54_DF026
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-51

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF026 CONTINUACIN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del conector del inyector cilindro 1. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 193 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 193 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-52

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF026 CONTINUACIN 2

Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Llevar a cabo un diagnstico en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3CR entre los componentes 193 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 1: Si la resistencia del inyector del cilindro 1 no est entre: 11,4 < X < 12,6 a 20 C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-53

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF027 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N 2


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyeccin en el cilindro 2. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector est abierto todava: existe un riesgo de calado del motor o de daos durante el arranque. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del inyector 2 (cdigo componente 194). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF027/SIM32_V4C_DF027/SIM32_V50_DF027/SIM32_V54_DF027
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-54

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF027 CONTINUACIN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del conector del inyector del cilindro 2. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los componentes 194 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 194 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-55

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF027 CONTINUACIN 2

Para NUEVO TWINGO: Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Llevar a cabo un diagnstico en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-56

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF027 CONTINUACIN 3

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3CS entre los componentes 194 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector del cilindro 2: Si la resistencia del inyector del cilindro 2 no est entre: 11,4 < X < 12,6 a 20 C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-57

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF028 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N 3


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyeccin en el cilindro 3. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector est abierto todava: existe un riesgo de calado del motor o de daos durante el arranque. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del inyector 3 (cdigo de componente 195). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF028/SIM32_V4C_DF028/SIM32_V50_DF028/SIM32_V54_DF028
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-58

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF028 CONTINUACIN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del conector del inyector del cilindro 3. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 195 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 195 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-59

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF028 CONTINUACIN 2

Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Llevar a cabo un diagnstico en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3CT entre los componentes 195 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 3: Si la resistencia del inyector del cilindro 3 no est entre: 11,4 < X < 12,6 a 20 C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-60

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF029 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyeccin en el cilindro 4. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector est abierto todava: existe un riesgo de calado del motor o de daos durante el arranque. Fuerte degradacin de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del inyector 4 (cdigo de componente 196). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF029/SIM32_V4C_DF029/SIM32_V50_DF029/SIM32_V54_DF029
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

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Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF029 CONTINUACIN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del conector del inyector del cilindro 4. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los componentes 196 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los componentes 196 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF029 CONTINUACIN 2

Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Llevar a cabo un diagnstico en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3CU entre los componentes 196 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector cilindro 4: Si la resistencia del inyector del cilindro 4 no est entre: 11,4 < X < 12,6 a 20 C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-63

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

CALCULADOR DF038 PRESENTE o MEMORIZADO


1.DEF: Anomala electrnica Interna 2.DEF: Avera del potencimetro del pedal 3.DEF: Error de acoplamiento 4.DEF: EOBD 5.DEF: Aumento de la corriente de la sonda posterior 6.DEF: Aumento de la corriente de la sonda anterior

Particularidades: La inyeccin pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4, 5 6. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyeccin: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentacin 12 V en las uniones siguientes: AP, BP y 3FB del componente 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar las masas del calculador de inyeccin: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en la unin siguiente: N del componente 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF038/SIM32_V4C_DF038/SIM32_V50_DF038/SIM32_V54_DF038
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-64

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF046 PRESENTE o MEMORIZADO

TENSIN DE LA BATERA
1.DEF: Tensin anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad el fallo DF084 Circuito de mando de los rels actuadores si est presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera se declara presente si el motor est girando y: Tensin de la batera < 7 V con rgimen del motor > 2.000 r.p.m, Tensin de la batera > 16 V con rgimen del motor < 480 r.p.m.

Particularidades: La inyeccin entra en modo degradado 1 y 2 si la tensin es demasiado baja, lo que provoca limitaciones en el vehculo y el rgimen del motor. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin (cdigo de componente 238). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 120 y 238, 3FB entre los componentes 120 y 238. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 397, BP17 entre los componentes 238 y 397. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF046/SIM32_V4C_DF046/SIM32_V50_DF046/SIM32_V54_DF046
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-65

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF046 CONTINUACIN

Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 120 y 1337, 3FB entre los componentes 120 y 1337. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Llevar a cabo un diagnstico de la UPC, cdigo de componente 1337 (Unidad de Proteccin y de Conmutacin alimenta el sistema de inyeccin). Limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al + y a la Masa. Verificar la tensin de la batera. Verificar el circuito de carga. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-66

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

nicamente en Vdiag 54

DF054 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera se declara presente despus de poner el contacto o despus de que el motor haya estado girando a un rgimen superior a 600 r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo OBD. Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electrovlvula de sobrealimentacin (cdigo de componente 436). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente memorizado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Buscar posibles agresiones en el cableado. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar la presencia de + 12 V en la unin 3AHN de la electrovlvula de turbocompresor, cdig o de componente 436. Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: 3AHN entre los componentes 120 y 436. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V54_DF054
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-67

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF054 CONTINUACIN

Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: 3AT entre los componentes 120 y 436. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre las uniones 3AHN y 3AT. Si la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin no est entre: 21,8 < X < 24,2 a 23 C, sustituir la electrovlvula. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-68

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF059 PRESENTE o MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIN EN EL CILINDRO 1


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: encendido: DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" circuito de alimentacin de carburante: DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", averas de la seal del volante motor: DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustin nicamente en el cilindro 1

El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el juego en las vlvulas, controlar el inyector del cilindro 1, verificar el estado y la conformidad de la buja del cilindro 1, medir la compresin del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF059/SIM32_V4C_DF059/SIM32_V50_DF059/SIM32_V54_DF059
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-69

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF059 CONTINUACIN 1

Rateo de combustin en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4") Rateo de combustin en los 4 cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4").

La avera se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 1 y 4: controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretacin del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), verificar el estado y la conformidad de las bujas.

El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: Verificar la conformidad de la gasolina. verificar el estado y la conformidad de las bujas.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-70

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF059 CONTINUACIN 2

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijacin del captador seal del volante motor, verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo, Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-71

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF060 PRESENTE o MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 2


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: encendido: DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , circuito de alimentacin de carburante: DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", averas de la seal del volante motor: DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustin nicamente en el cilindro 1

El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el juego en las vlvulas, controlar el inyector del cilindro 1, verificar el estado y la conformidad de la buja del cilindro 1, medir la compresin del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF060/SIM32_V4C_DF060/SIM32_V50_DF060/SIM32_V54_DF060
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-72

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF060 CONTINUACIN 1

Rateo de combustin en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3") Rateo de combustin en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustin en cilindro 1", DF061 "Rateo de combustin en cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustin en cilindro 4").

La avera se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretacin del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), verificar el estado y la conformidad de las bujas.

El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: Verificar la conformidad de la gasolina. verificar el estado y la conformidad de las bujas.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-73

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF060 CONTINUACIN 2

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijacin del captador seal del volante motor, verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo, Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

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17B-74

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF061 PRESENTE o MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 3


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: encendido: DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", circuito de alimentacin de carburante: DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", averas de la seal del volante motor: DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustin nicamente en el cilindro 3

El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el juego en las vlvulas, controlar el inyector del cilindro 3, verificar el estado y la conformidad de la buja del cilindro 3, medir la compresin del cilindro 3.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF061/SIM32_V4C_DF061/SIM32_V50_DF061/SIM32_V54_DF061
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17B-75

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF061 CONTINUACIN 1

Rateo de combustin en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3") Rateo de combustin en los 4 cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4").

La avera se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretacin del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), verificar el estado y la conformidad de las bujas.

El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: Verificar la conformidad de la gasolina. verificar el estado y la conformidad de las bujas.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

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17B-76

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF061 CONTINUACIN 2

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijacin del captador seal del volante motor, verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo, Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF062 PRESENTE o MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 4


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: encendido: DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , circuito de alimentacin de carburante: DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", averas de la seal del volante motor: DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustin nicamente en el cilindro 4

El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el juego en las vlvulas, controlar el inyector del cilindro 4. verificar el estado y la conformidad de la buja del cilindro 4, medir la compresin del cilindro 4.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF062/SIM32_V4C_DF062/SIM32_V50_DF062/SIM32_V54_DF062
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-78

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF062 CONTINUACIN 1

Rateo de combustin en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4") Rateo de combustin en los 4 cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3").

El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretacin del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), verificar el estado y la conformidad de las bujas.

El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: Verificar la conformidad de la gasolina. verificar el estado y la conformidad de las bujas.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-79

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF062 CONTINUACIN 2

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijacin del captador seal del volante motor, verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo, Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, el motor debe estar caliente (temperatura mnima de 75 C). Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-80

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA DF079 PRESENTE o MEMORIZADO


1.DEF: Deteccin de microcortes 2.DEF: Valores fuera de lmites 3.DEF: Muelle de recuperacin de la mariposa defectuoso 4.DEF: Posicin incorrecta de la mariposa en modo refugio 5.DEF: Oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada 6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada 7.DEF: EOBD 8.DEF: Lnea de aire CO: Circuito abierto

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" si estn presentes o memorizados.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: La avera se declara presente con el contacto puesto o el motor girando, o durante la activacin del mando AC027 Caja mariposa motorizada. 2.DEF: La avera se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la caja mariposa. CONSIGNAS Particularidades: 2, 6 y 8.DEF: Si esta avera est presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyeccin entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitacin de la velocidad y el rgimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad. 3, 4 y 8.DEF: Si esta avera est presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyeccin entra a modo degradado 4, lo que provoca la limitacin de la velocidad mxima del vehculo a 110 km/h y una prdida de la potencia durante la aceleracin (dando la impresin de un pedal "suave").

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF079/SIM32_V4C_DF079/SIM32_V50_DF079/SIM32_V54_DF079
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-81

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF079 CONTINUACIN 1

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa (cdigo de componente 1076). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Verificar el estado del conector del potencimetro de acelerador (cdigo de componente 921). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-82

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF079 CONTINUACIN 2

Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: 3AJB entre los componentes 120 y 1076, y 3AJC entre los componentes 120 y 1076, 3MP entre los componentes 120 y 1076, 3MN entre los componentes 120 y 1076, 3MQ entre los componentes 120 y 1076, 3MO entre los componentes 120 y 1076.

3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-83

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 4C, 50

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

CIRCUITO DECALADOR DE RBOLES DE LEVAS DF080 PRESENTE o MEMORIZADO


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Valores fuera de lmites 2.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto 3.DEF: Bloqueo mecnico del decalador. 4.DEF: Dinmica del control 5.DEF: Dependencia del decalador fuera de lmite 6.DEF: No respeto de las normas de polucin

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: DF119 ''Seal captador rbol de levas'', DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores", DF046 Tensin de la batera si estn presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del rbol de levas: aumento de consumo de carburante.

Consultar NT 6506A, Diagnstico Inyeccin, Decalador del rbol de levas. Para averas elctricas, consultar ALP4. Para problemas de funcionamiento, consultar ALP5. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-84

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF081 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC017 Electrovlvula de purga del canister. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: La vlvula permanece bloqueada cerrada y hay olor a gasolina. El testigo OBD est encendido. CC.0: La vlvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del motor y dificultad al volver a arrancar.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado delconector de la electrovlvula del absorbedor devapores de gasolina (cdigo decomponente 371). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las uniones 3FB y 3BB: Si la resistencia de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no est entre: 22 < X < 30 a 23 C, sustituir la electrovlvula. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, cdigo de componente 371. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera:

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF081/SIM32_V4C_DF081/SIM32_V50_DF081/SIM32_V54_DF081
MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-85

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF081 CONTINUACIN 1

Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238, Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Realizar diagnstico para la caja de fusibles y rels al verificar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los rganos 371 y 238. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-86

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF081 CONTINUACIN 2

Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los componentes 371 y 1337. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (UPC). Llevar a cabo un diagnstico en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor).

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-87

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF081 CONTINUACIN 3

Desconectar la batera. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

3BB entre los componentes 120 y 371.

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unin 3BB de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores durante la activacin del mando AC017 Electrovlvula de purga del canister. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-88

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF082 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO ANTERIOR


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensin anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehculo contamina y el testigo OBD est encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de destruccin de la sonda.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de oxgeno anterior (cdigo de componente 887). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB de la sonda de oxgeno anterior, cdigo de componentes 887. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera:

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF082/SIM32_V4C_DF082/SIM32_V50_DF082/SIM32_V54_DF082
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-89

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF082 CONTINUACIN 1

Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238, Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los componentes 887 y 238, Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-90

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF082 CONTINUACIN 2

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los componentes 887 y 1337. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Realizar diagnstico en la UPC, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

3GF entre los componentes 887 y 120.

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unin 3GH de la sonda de oxgeno anterior durante la activacin del mando AC117 Calentamiento sonda O2 anterior. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior: Si la resistencia de la sonda de oxgeno anterior no est entre: 8 < X < 10 a 20 C, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-91

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF083 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO POSTERIOR


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensin anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores", DF046 Tensin de la batera si estn presentes o memorizados. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehculo contamina y el testigo OBD est encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de destruccin de la sonda.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del captador de oxgeno posterior (cdigo de componente 242). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF083/SIM32_V4C_DF083/SIM32_V50_DF083/SIM32_V54_DF083
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-92

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF083 CONTINUACIN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB de la sonda de oxgeno posterior, cdigo de componente 242. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Desconectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin, cdigo de componente 238. Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin (consultar NT Esquema Elctrico, Cdigo de componente 238). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los componentes 242 y 238. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-93

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF083 CONTINUACIN 2

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unin 3GJ de la sonda de oxgeno posterior durante la activacin del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxgeno posterior no est entre: 8 < X < 10 a 20 C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-94

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF083 CONTINUACIN 3

Para CLIO III y MODUS Verificar el estado del conector de la sonda de oxgeno posterior (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 242). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB de la sonda de oxgeno posterior, cdigo de componente 242. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Verificar el estado de los conectores de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3FB entre los componentes 242 y 1337. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Realizar diagnstico en la UPC, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-95

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF083 CONTINUACIN 4

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unin 3GJ de la sonda de oxgeno posterior durante la activacin del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxgeno posterior no est entre: 8 < X < 10 a 20 C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-96

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF084 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades: Este rel alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxgeno, la electrovlvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina, y la unin 3FB del calculador de inyeccin. CO/CC.1: No hay alimentacin del actuador: mismo efecto que una avera de gasolina. Se produce un calado en el vehculo y no vuelve a arrancar. CC.0: Los actuadores estn alimentados permanentemente: fuerte consumo elctrico con el vehculo parado. CO intermitente: Corte intermitente del rel: tirones al circular.

CONSIGNAS

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin (cdigo de componente 238). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AA entre los componentes 238 y 120, 3FB entre los componentes 238 y 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF084/SIM32_V4C_DF084/SIM32_V50_DF084/SIM32_V54_DF084
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-97

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF084 CONTINUACIN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles del motor y rels para comprobar la continuidad de las uniones siguientes: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3AA entre los componentes 1337 y 120,

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de los actuadores se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Realizar diagnstico en la UPC, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-98

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF085 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE GASOLINA


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o durante el mando AC015 "Rel de la bomba de gasolina". Particularidades: CO/CC.1: El efecto de la avera es idntico a una avera de gasolina. El vehculo se cala y es imposible volver a arrancarlo. CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina. CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la batera. Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

CONSIGNAS

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del rel de la bomba de carburante (cdigo de componente 236). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3AC entre los componentes 236 y 120, Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activacin del mando AC015 "Rel de la bomba de gasolina".

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF085/SIM32_V4C_DF085/SIM32_V50_DF085/SIM32_V54_DF085
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF085 CONTINUACIN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente:

BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

3AC entre los componentes 1337 y 120.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activacin del mando AC015 "Rel de la bomba de gasolina". Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Realizar diagnstico en la UPC, cdigo de componente 1337 (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-100

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF089 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN


1.DEF: Incoherencia de la seal 2.DEF: Tensin anormal 3.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporizacin de unos segundos. 2.DEF: El fallo se declara presente motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Rgimen de ralent de 900 r.p.m. mnimo. La inyeccin pasa al modo degradado 5: el ESP as como el regulador-limitador de velocidad estn desactivados. El vehculo se cala al ralent. Los testigos fallo gravedad 1 y OBD estn encendidos.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del captador de presin del colector y de sus uniones (cdigo de componente 147). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la tensin del captador de presin del colector entre las uniones 3FG y 3F. Si la tensin del captador de presin del colector no est entre: 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF089/SIM32_V4C_DF089/SIM32_V50_DF089/SIM32_V54_DF089
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-101

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF089 CONTINUACIN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: La estanquidad de la lnea de admisin debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador, Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-102

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF091 PRESENTE o MEMORIZADO

INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO


1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no vlidas (problema en el calculador productor de la informacin o fallo de la unin CAN) 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, hacer un diagnstico del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF091/SIM32_V4C_DF091/SIM32_V50_DF091/SIM32_V54_DF091
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-103

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF092 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del calculador de sonda de oxgeno anterior (cdigo de componente 887) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los componentes 887 y 120, 3GK entre los componentes 887 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF092/SIM32_V4C_DF092/SIM32_V50_DF092/SIM32_V54_DF092
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-104

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF092 CONTINUACIN

Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2". El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca una superacin del umbral EOBD* por las emisiones de los contaminantes. Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos: una degradacin mecnica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avera elctrica, una degradacin qumica y/o trmica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y que se traduce por el aumento del perodo medio de basculamiento. Antes de realizar este test, reparar todas las averas elctricas y borrar su memorizacin. Tratar prioritariamente con el fallo DF436 "Deteccin de los rateos de combustin" y realizar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevacin de la temperatura del catalizador. El diagnstico es completamente autnomo. Cuando se completa, se detiene el mando de la mariposa y el motor vuelve a la funcin de regulacin del ralent. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: estado 1: Diagnstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. estado 2: Componente en un estado intermedio. estado 3: Componente en buen estado. estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda. Si el resultado es "estado 3": la sonda est en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF093 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del calculador de sonda de oxgeno posterior (cdigo de componente 242) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3GJ entre los componentes 242 y 120, 3GL entre los componentes 242 y 120.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF093/SIM32_V4C_DF093/SIM32_V50_DF093/SIM32_V54_DF093
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-106

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF095 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 de la mariposa 2.DEF: EOBD

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin de los captadores n 2" si est presente o memorizado.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 est encendido, la inyeccin pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitacin de la velocidad mxima a 110 km/h y una prdida de potencia en las aceleraciones (impresin de tener un "pedal blando"). 2.DEF: La caja mariposa entra en modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitacin de la velocidad y el rgimen. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120) y del conector de la caja mariposa (cdigo de componente 1076). Verificar la correcta rotacin de la mariposa (sin punto duro). Verificar el estado. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF095/SIM32_V4C_DF095/SIM32_V50_DF095/SIM32_V54_DF095
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-107

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF095 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MP entre los componentes 1076 y 120,

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-108

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF096 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: EOBD

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin de los captadores n 2" si est presente o memorizado.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: La avera es declarada presente, con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 est encendido, la inyeccin pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitacin de la velocidad mxima a 110 km/h y una prdida de potencia en las aceleraciones (impresin de tener un "pedal blando").

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador motor (cdigo de componente 120) y de la caja mariposa (cdigo de componente 1076). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la correcta rotacin de la mariposa (sin punto duro).

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF096/SIM32_V4C_DF096/SIM32_V50_DF096/SIM32_V54_DF096
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-109

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF096 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MQ entre los componentes 1076 y 120.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-110

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF099 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN CVA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA


1.DEF: Incoherencia de la seal 2.DEF: Fallo unin CAN 3.DEF: Relacin de la caja de velocidades 4.DEF: EOBD 5.DEF: Estado de convertidor

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada).

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF099/SIM32_V4C_DF099/SIM32_V50_DF099/SIM32_V54_DF099
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-111

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF100 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA


1.DEF: Fallo unin CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos").

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF100/SIM32_V4C_DF100/SIM32_V50_DF100/SIM32_V54_DF100
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-112

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF101 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA


1.DEF: Fallo unin CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnstico del sistema ESP* (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). *ESP: Control dinmico de conduccin

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF101/SIM32_V4C_DF101/SIM32_V50_DF101/SIM32_V54_DF101
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-113

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF102 PRESENTE o MEMORIZADO

INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE


1.DEF: Fallo unin CAN

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Para NUEVO TWINGO o E33: AP29 entre los componentes 120 y 1016, 2N entre los componentes 645 y 103, Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Para Clio III y MODUS: AP entre los componentes 120 y 1337, 2N entre los componentes 1337 y 103. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF102/SIM32_V4C_DF102/SIM32_V50_DF102/SIM32_V54_DF102
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF106 PRESENTE o MEMORIZADO

SELECTORES FUNCIN RV/LV EN EL VOLANTE


1.DEF: Ausencia de seal

ATENCIN: Para extraer o controlar los selectores de la funcin regulador/limitador de velocidad, se debe extraer el airbag (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, Extraccin - Reposicin).

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Desconectar la batera. Desconectar el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyeccin, cdigo rgano 120. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. *RV/LV: Funcin regulador/limitador de velocidad

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF106/SIM32_V4C_DF106/SIM32_V50_DF106/SIM32_V54_DF106
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF109 PRESENTE o MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIN MNIMO CARBURANTE


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF059 Rateos de combustin en el cilindro 1, DF060 Rateos de combustin en el cilindro 2, DF061 "Rateos de combustin en el cilindro 3", DF062 Rateos de combustin en el cilindro 4, DF436 "Deteccin de los rateos de combustin", si estn presentes o memorizados.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF: El testigo OBD est encendido fijo.

Verificar: el nivel de carburante en el depsito, la conformidad y el grado del carburante, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina, el filtro de gasolina, la bomba de carburante, las canalizaciones de carburante, la presin del carburante. Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, el origen de los rateos de combustin era un nivel de gasolina bajo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF109/SIM32_V4C_DF109/SIM32_V50_DF109/SIM32_V54_DF109
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-116

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

SEAL CAPTADOR RBOL DE LEVAS DF119 PRESENTE o MEMORIZADO


1.DEF: Suceso en el diente del rbol de levas 2.DEF: Prdida de un diente 3.DEF: Medida del decalado fuera de zona 4.DEF: EOBD 5.DEF: Programacin de los topes 6.DEF: Programacin de los topes iniciales

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del rbol de levas: Degradacin del consumo de carburante.

Utilizar NT Esquema Elctrico para CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de posicin del rbol de levas y sus conexiones (cdigo de componente 1265). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unin 3FB del captador del rbol de levas, cdigo de componente 1265. Si la unin est defectuosa y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119
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17B-117

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF119 CONTINUACIN

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3QK entre los componentes 120 y 1265, 3YL entre los componentes 120 y 1265. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador del rbol de levas entre las uniones 3YL y 3FB: Si la resistencia del captador del rbol de levas no est entre: 9,75 k < X < 10,75 k, sustituir el captador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF126 PRESENTE o MEMORIZADO

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITCULO


1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no vlidas (problema en el calculador productor de la informacin o fallo de la unin CAN)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Si se detecta la avera, la demanda de ralent acelerado as como la potencia absorbida se anulan.

Utilizar NT Esquema Elctrico para CLIO III o MODUS.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnstico de la UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF126/SIM32_V4C_DF126/SIM32_V54_DF126
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF127 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1


1.DEF: Ausencia de seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo aparece despus de una avera en uno de los dos contactos de contactor de freno.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar: la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n 1" y ET705 "Contacto freno n 2" pasa a sealar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, cdigo de componente 160. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unin est defectuosa y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF127/SIM32_V4C_DF127/SIM32_V50_DF127/SIM32_V54_DF127
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17B-120

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF128 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2


1.DEF: Ausencia de seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo aparece despus de una avera en uno de los dos contactos de contactor de freno.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar: la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n 1" y ET705 "Contacto freno n 2" pasa a sealar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, cdigo de componente 160. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unin est defectuosa y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF128/SIM32_V4C_DF128/SIM32_V54_DF128
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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF150 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE


1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una velocidad de circulacin superior a 60 km/h y ms de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el pedal del embrague.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de circuito abierto o cortocircuito al + 12 V: el sistema detecta pisada permanente en el pedal del embrague. Esto lo hace imposible seleccionar una velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador contina funcional con un modo degradado (limitacin de la velocidad imprecisa). Aumento de rgimen al cambiar las relaciones. En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar, lo que ocasiona aumentos de rgimen al cambiar las relaciones de caja.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Controlar el buen estado del pedalier. Verificar el estado del conector del contactor del pedal deembrague y de sus conexiones (cdigode componente 675) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar la presencia de la masa en la unin M del conector del contactor del pedal de embrague, cdigo de componente 675. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF150/SIM32_V4C_DF150/SIM32_V50_DF150/SIM32_V54_DF150
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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF150 CONTINUACIN

Verificar la coherencia del estado ET405 Contactor del pedal de embrague y aplicar Conformidad elctrica del captador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-123

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF154 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEAL DEL VOLANTE


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: Prdida de un diente 3.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: si se pierde la seal del volante motor, la inyeccin y el encendido se cortan: el vehculo se cala y es imposible volver a arrancar.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de seal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyeccin y el captador de seal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador seal del volante (cdigo de componente 149) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF154/SIM32_V4C_DF154/SIM32_V50_DF154/SIM32_V54_DF154
MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-124

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF154 CONTINUACIN

Medir la resistencia del captador de seal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de seal del volante no est entre: 200 < X < 270 a 23 C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la seal del captador de seal del volante. Utilizar, si est equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la seal cuadrada del captador no es defectuosa (parsitos, ausencia de un diente...). Si la seal es parsita, verificar el entrehierro del captador de Punto Muerto Superior. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$132.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF196 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1


CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

CONSIGNAS

Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 est encendid o, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca unalimitaci n de velocidadmxima de 110 km/h y una prdida de potencia en las aceleraciones (impresin de tener un pedal "blando"). CO.0: El vehculo tiene tendencia a desacelerar. CC.1: El vehculo tiene tendencia a acelerar. 2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una prdida de la voluntad del conductor (no se produce reaccin en el pedal del acelerador).

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potencimetro del pedal (cdigo de componente 921) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF196/SIM32_V4C_DF196/SIM32_V50_DF196/SIM32_V54_DF196
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-126

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF196 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potencimetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia del potencimetro de pedal pista 1 no est entre: 0,8 k < X < 2,6 k sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-127

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF198 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2


CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 ''Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador. CONSIGNAS Particularidades: Hay riesgo de que el vehculo d tirones. El testigo fallo gravedad 1 est encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitacin de velocidad mxima de 110 km/h y una prdida de potencia en las aceleraciones (impresin de tener un pedal "blando").

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potencimetro del pedal (cdigo de componente 921) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF198/SIM32_V4C_DF198/SIM32_V50_DF198/SIM32_V54_DF198
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-128

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF198 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potencimetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV: Si la resistencia del potencimetro de pedal pista 2 no est entre: 0,8 k < X < 4,9 k sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-129

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF228 PRESENTE o MEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS
1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: 1.DEF: Si esta avera est presente, se desactiva el regulador/limitador de velocidad.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos de freno con los estados ET704 "Contacto freno n 1" y ET705 "Contacto freno n 2" cuando el pedal est pisado, el estado debe sealar "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe sealar "Sin pisar". Si hay contradiccin, verificar el estado del conector del contactor de luces de stop (cdigo de componente 160) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Verificar el estado del conector. Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 5A entre los rganos 120 y 160. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF228/SIM32_V4C_DF228/SIM32_V50_DF228/SIM32_V54_DF228
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-130

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF232 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL FLUIDO REFRIGERANTE


1.DEF: Tensin anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando el fallo est presente o memorizado, el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no funciona.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante (cdigo de componente 1202) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 38U entre los componentes 120 y 1202, 38X entre los componentes 120 y 1202, 38Y entre los componentes 120 y 1202. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el incidente persiste sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF232/SIM32_V4C_DF232/SIM32_V50_DF232/SIM32_V54_DF232
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-131

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF234 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEAL DIENTE PV


1.DEF: Prdida de un diente

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo permite descubrir una posible causa de tirones de motores. El DF154/2.DEF permite gestionar los modos degradados relacionados con este fallo. Los DF234 y DF154/2.DEF corresponden al mismo fallo pero con una funcin diferente.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de seal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyeccin y el captador de seal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador de seal del volante (cdigo de componente 149) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF234/SIM32_V4C_DF234/SIM32_V50_DF234/SIM32_V54_DF234
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-132

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF234 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de seal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de seal del volante no est entre: 200 < X < 270 a 23 C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la seal del captador de seal del volante. Utilizar, si est equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la seal cuadrada del captador no es defectuosa (parsitos, ausencia de un diente...). Si la seal es parsita, verificar el entrehierro del captador punto muerto. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-133

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF330 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75 C y un rgimen del motor superior a 1.500 r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: 1.DEF: El cableado elctrico que conecta el calculador de inyeccin al captador de inyeccin est blindado. Por ello, es improbable un cortocircuito al + 12 V.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de picado (cdigo de componente 146) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el apriete del captador de picado (debe ser: X = 20 N.m.). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de picado entre las uniones 3S y 3DQ: La resistencia debe ser superior a 20 M. Si la resistencia del captador de picado no es correcta, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF330/SIM32_V4C_DF330/SIM32_V50_DF330/SIM32_V54_DF330
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-134

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO DF330 CONTINUACIN


1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: EOBD

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3S entre los componentes 120 y 146, 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la conformidad del carburante en el depsito, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina. Verificar la conformidad de las bujas. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-135

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF361 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4


CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: DF046: "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", si estn presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundoso una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidades: Si hay una avera presente, los inyectores 1 y 4 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague. Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar el conector del mdulo de la bobina cudruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (cdigo de componente 108) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3CV entre los rganos 120 y 108. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3N del mdulo de la bobina cudruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF361/SIM32_V4C_DF361/SIM32_V50_DF361/SIM32_V54_DF361
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-136

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF361 CONTINUACIN 1

Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del rel de la bomba de carburante (cdigo de componente 236). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 238 y 597. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". Verificar la tensin de la batera. Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-137

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF361 CONTINUACIN 2

Para CLIO III o MODUS: desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "MN". Verificar el estado del conector de la unidad de proteccin y de conmutacin (cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del mdulo de la bobina cudruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el fallo persiste, sustituir el mdulo de la bobina cudruple de encendido. Si no, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-138

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF362 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3


CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: DF046: "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", si estn presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos o una temporizacin de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades: Si hay una avera presente, los inyectores 2 y 3 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar el conector del mdulo de la bobina cudruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (cdigo de componente 108) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF362/SIM32_V4C_DF362/SIM32_V50_DF362/SIM32_V54_DF362
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-139

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF362 CONTINUACIN 1

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

3CW entre los rganos 120 y 108.

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3N del mdulo de la bobina cudruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehculo. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del rel de la bomba de carburante (cdigo de componente 236). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles y rels para comprobar la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 236 y 597. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". Verificar la tensin de la batera. Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-140

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF362 CONTINUACIN 2

Para CLIO III o MODUS: Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia MN. Verificar el estado del conector de la unidad de proteccin y de conmutacin (cdigo de componente 1337). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del mdulo de la bobina cudruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el fallo persiste, sustituir el mdulo de la bobina cudruple de encendido. Si no, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-141

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF394 PRESENTE o MEMORIZADO

AVERA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR


1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de cualquier otro fallo.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente despus de arrancar el motor. CONSIGNAS Particularidades: el testigo OBD est encendido.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Slo para Vdiag 4C, 50 y 54 Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque trmico, de rateos de combustin, de consumo de lquido de refrigeracin o de aceite. Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las averas elctricas y borrar su memorizacin. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Deteccin de rateos de combustin" y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevacin de temperatura del catalizador. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: Estado 1: Diagnstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. Estado 2: Componente en un estado intermedio. Estado 3: Componente en buen estado. Estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador. Si el resultado es "estado 3": el catalizador est en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF394/SIM32_V4C_DF394/SIM32_V50_DF394/SIM32_V54_DF394
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-142

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF394 CONTINUACIN

nicamente para el Vdiag 44 Verificar el apriete de las sondas de oxgeno. Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque trmico, de rateos de combustin, de consumo de lquido de refrigeracin o de aceite. Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado). Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metlicos). Si es necesario sustituir el catalizador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-143

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

AVERA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE DF398 PRESENTE o MEMORIZADO


1.DEF: El diagnstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentacin de gasolina que provocara una superacin de los umbrales de emisin de contaminantes EOBD. El diagnstico puede detectar: suciedad o deriva del caudal de los inyectores, un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (regulador de presin, bomba de gasolina, filtro de gasolina), una mala conexin del circuito de gasolina y de inyeccin. 2.DEF: EOBD

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando (esperar durante al menos 2 minutos).

Verificar: la presin de gasolina, el filtro de gasolina, los tubos de gasolina, la suciedad de los inyectores o una avera en el caudal del inyector (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF398/SIM32_V4C_DF398/SIM32_V50_DF398/SIM32_V54_DF398
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-144

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF404 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN CAN TRANSMISIN AUTOMTICA O CAJA ROBOTIZADA


1.DEF: Relacin de transmisin incorrecta 2.DEF: Error informacin de par que procede del calculador de la CVA 3.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no vlidos (problema en el calculador productor de la informacin o fallo de unin CAN)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF404/SIM32_V4C_DF404/SIM32_V50_DF404/SIM32_V54_DF404
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-145

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF436 PRESENTE o MEMORIZADO

DETECCIN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIN


1.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: EOBD 4.DEF: Componente en mal estado

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: de encendido DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3", del circuito de alimentacin de carburante DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina", de la seal del volante motor DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyeccin en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avera est presente. 2.DEF: El testigo OBD est encendido fijo.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V44_DF436/SIM32_V4C_DF436/SIM32_V50_DF436/SIM32_V54_DF436
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-146

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF436 CONTINUACIN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: controlar el captador seal del volante motor, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador seal del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, verificar todo el sistema de alimentacin de gasolina (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecnica, Conjunto motor y bajos de motor, 13A, Alimentacin de carburante), verificar todo el sistema de encendido (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecnica, Conjunto motor y bajos de motor, 17A, Encendido, Bobina y bujas), Verificar la conformidad de la gasolina. verificar la conformidad de las bujas. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C), poner al ralent con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-147

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF455 PRESENTE o MEMORIZADO

INFORMACIN NIVEL MNIMO DE CARBURANTE


1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no vlidos (problema en el calculador productor de la informacin o fallo de unin CAN). 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar la batera y el aforador de carburante. Verificar el estado del conector del aforador y de la bomba de gasolina (cdigo de componente 199, para el NUEVO TWINGO o cdigo de componente 833 para E33, CLIO III o MODUS). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: AP41 entre los rganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), 41B entre los rganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS), 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos"). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF455/SIM32_V4C_DF455/SIM32_V50_DF455/SIM32_V54_DF455
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-148

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR DF457 PRESENTE o MEMORIZADO


1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: Diente que falta Longitud del diente fuera de tolerancia Presencia de ovalado en la corona dentada Entrehierro fuera de tolerancia 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: 1.DEF: El testigo OBD est encendido.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor. Verificar la fijacin y el estado del captador de rgimen. Controlar el estado y contar el nmero de dientes de la corona dentada, si es posible. Reparar o sustituir el volante motor si es necesario. Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, despus efectuar el aprendizaje. Reinicializacin de los aprendizajes: Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Realizacin del aprendizaje seal del volante motor: El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleracin con corte de inyeccin (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleracin con corte de inyeccin (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 3 durante al menos 5 segundos. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF457/SIM32_V4C_DF457/SIM32_V50_DF457/SIM32_V54_DF457
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-149

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF508 PRESENTE o MEMORIZADO

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA


1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD CC.1: Cortocircuito a + 12 V

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" estn presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto, con el motor girando o durante el mando AC027 "Mariposa motorizada". CONSIGNAS Particularidades: En caso de averas, se enciende el testigo gravedad 1, la inyeccin pasa a modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitacin en la velocidad y el rgimen del motor. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector de la caja mariposa de motor (cdigo de componente 120) y de la caja mariposa (cdigo de componente 1076). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF508/SIM32_V4C_DF508/SIM32_V50_DF508/SIM32_V54_DF508
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-150

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF508 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AJB entre los rganos 1076 y 120, 3AJC entre los rganos 1076 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Medir la resistencia del motor de caja mariposa entre las uniones 3AJB y 3AJC: Si la resistencia del motor de caja mariposa no est entre: 1,13 < X < 1,27 , sustituir la caja mariposa. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-151

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF559 PRESENTE o MEMORIZADO

MANDO REL GMV DE VELOCIDAD LENTA


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatizacin, el cliente se queja de una prdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre est activo, riesgo de destruccin del compresor (prdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del rel de GMV de velocidad lenta (cdigo de componente 700) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC154 "GMV de velocidad lenta". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del rel GMV de velocidad lenta y la puesta a masa de la unin 3JN en el conector del calculador de inyeccin. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los rganos 700 y 238, 3JN entre los rganos 700 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF559/SIM32_V4C_DF559/SIM32_V50_DF559/SIM32_V54_DF559
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-152

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF561 PRESENTE o MEMORIZADO

MANDO REL GMV DE VELOCIDAD RPIDA


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: CO o CC.1: no hay activacin del GMV de velocidad rpida, riesgo de sobrecalentamiento del motor (el testigo de agua avisa del sobrecalentamiento), riesgo de prdida de la climatizacin. CC.0: activacin permanente del GMV de velocidad rpida. El cliente se queja de un ligero sobreconsumo y de ruido en CC.0.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del rel de GMV de velocidad rpida (cdigo de componente 234) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Aplicar el mando AC153 "GMV de velocidad rpida". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del rel GMV de velocidad rpida y la puesta a masa de la unin 3JP en el conector del calculador de inyeccin. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los rganos 234 y 238, 3JP entre los rganos 234 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_DF561/SIM32_V4C_DF561/SIM32_V50_DF561/SIM32_V54_DF561
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-153

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

nicamente Vdiag 54

DF569 PRESENTE o MEMORIZADO

Circuito DE SOBREALIMENTACIN
1.DEF: Seal fuera de lmite bajo 2.DEF: Seal fuera de lmite alto 3.DEF: OBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: Modo degradado 4: limitacin de la velocidad inferior a 110 km/h en 5 y 6a y la impresin de que el pedal de aceleracin est "blando". Modo degradado 5: el ESP y el RV/LV estn desactivados. Modo degradado 6: la wastegate ya no est asistida y se abre libremente. El motor funciona sin sobrealimentacin, como un motor atmosfrico.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el empalme de los conductos de sobrealimentacin. Verificar el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin (cdigo de componente 1071), de la electrovlvula wastegate (cdigo de componente 436) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AHN entre los rganos 436 y 120, 3AT entre los rganos 436 y 120, 3LN entre los componentes 1071 y 120, 3LP entre los componentes 1071 y 120, 3LQ entre los componentes 1071 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V54_DF569
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-154

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF603 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO MULTIPLEXADA


1.DEF: Fallo unin CAN

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando este fallo est presente, la demanda de climatizacin deja de tenerse en cuenta.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF603/SIM32_V4C_DF603/SIM32_V50_DF603/SIM32_V54_DF603
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-155

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF612 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO RESISTENCIA ANTIESCARCHA VAPORES DE ACEITE


CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: Es posible que haya fugas y olores de aceite. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de la calefaccin del manguito de reaspiracin de los vapores de aceite (cdigo de componente 979) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del recalentador del manguito de reciclaje de los vapores de aceite y la puesta a masa de la unin 3YC en el conector de calculador de inyeccin. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los rganos 979 y 238, 3YC entre los componentes 979 y 120 (para NUEVO TWINGO o E33), 3JP entre los rganos 979 y 120 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF612/SIM32_V4C_DF612/SIM32_V50_DF612/SIM32_V54_DF612
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-156

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF623 PRESENTE o MEMORIZADO

INFORMACIN FRENO POR CIERRE


1.DEF: Fallo unin CAN

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: El regulador-limitador de velocidad est desactivado.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del conector del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones (cdigo de componente 160) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 65A y 5A del contactor del pedal de freno, cdigo rgano 160. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF623/SIM32_V4C_DF623/SIM32_V50_DF623/SIM32_V54_DF623
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-157

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF623 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 5A entre los componentes 160 y 120, Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo). Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-158

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF624 PRESENTE o MEMORIZADO

UNIN UPC MULTIPLEXADA


1.DEF: Fallo unin CAN 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los rganos 120 y 645, 133C entre los rganos 120 y 645. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema no se soluciona, realizar un diagnstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo). Para CLIO III o MODUS: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los rganos 120 y 1337, 133C entre los rganos 120 y 1337. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetn de Interconexin del Motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF624/SIM32_V4C_DF624/SIM32_V50_DF624/SIM32_V54_DF624
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-159

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF650 PRESENTE o MEMORIZADO

INFORMACIN POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


1.DEF: Incoherencia de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el cliente se queja de incidencias intermitentes tpicas del modo degradado tipo 3 (no responde el pedal del acelerador, ni la regulacin de rgimen y de velocidad) y se produce un encendido del testigo ESP aunque la inyeccin no transmite fallos presentes, aplicar este mtodo de diagnstico.

Particularidades: Este fallo permite la transmisin de un problema del tipo bloqueo mecnico del acelerador mientras ste est pisado (al levantar el pie se mantiene la posicin del pedal). En este caso, el comportamiento del conductor ser el de frenar. La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor por pisar simultneamente el freno y el acelerador (pero permite an as realizar acciones de punta taln y frenados con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnstico). Dos casos posibles: CONSIGNAS 1. El diagnstico detecta una aceleracin constante y despus un frenado con el acelerador an pisado => paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador => el testigo no se enciende, no se memoriza la avera. Si cambia la posicin del pedal del acelerador antes de que termine una temporizacin (31 segundos aproximadamente), se sale del modo degradado y se vuelve al modo normal. 2. Si la posicin del pedal del acelerador no cambia de posicin durante toda la temporizacin (31 segundos aproximadamente), se pasa a modo degradado irreversible (es necesario un corte del contacto para salir). Se enciende el testigo de advertencia y se memoriza la avera. Este diagnstico no tiene ninguna relacin con la posicin de la mariposa. Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo de ste, por ejemplo) para detectar la avera memorizada.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF650/SIM32_V4C_DF650/SIM32_V50_DF650/SIM32_V54_DF650
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-160

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF650 CONTINUACIN

Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posicin del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % "Sin pisar" o si PR030 < 90 %. "Pie a fondo" Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potencimetro del pedal (cdigo de componente 921) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3LR entre los componentes 921 y 120, 3LS entre los componentes 921 y 120, 3LT entre los componentes 921 y 120, 3LU entre los componentes 921 y 120, 3LV entre los componentes 921 y 120, 3LW entre los componentes 921 y 120.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potencimetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia no est entre:

0,8 k < X < 2,6 k sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

Medir la resistencia del potencimetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LR y 3LV: Si la resistencia no est entre:

0,8 k < X < 4,9 k sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-161

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

nicamente VDiag 4C

DF893 PRESENTE o MEMORIZADO

CIRCUITO TERMOSTATO AGUA PILOTADO


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS

Particularidad: Termostato de agua pilotado: Para CO y CC.1: Termostato nunca pilotado; la regulacin de temperatura se hace a 110 C. Para CC 0: Termostato pilotado permanentemente; la regulacin de temperatura se hace a 90 C.

Utilizar NT Esquema Elctrico para CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del termostato de agua pilotado (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo rgano 1458). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3F del termostato de agua pilotado. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

3VL entre los rganos 1458 y 120.

Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V4C_DF893
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF1012 PRESENTE o MEMORIZADO

COHERENCIA DE INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA LA FUNCIN RV/LV*


1.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar la batera. Desconectar el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyeccin, cdigo rgano 120. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. *RV/LV: Funcin regulador/limitador de velocidad

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF1012/SIM32_V4C_DF1012/SIM32_V50_DF1012/SIM32_V54_DF1012
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF1058 PRESENTE o MEMORIZADO

COHERENCIA DE PRESIN DE ADMISIN


1.DEF: Seal fuera de lmite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporizacin de unos segundos.

Utilizar NT Esquema Elctrico, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones (cdigo de componente 147) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Medir la tensin del captador de presin del colector entre las uniones 3LG y 3CK. Si la tensin no est comprendida entre: 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador de presin del colector, cdigo rgano 147. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF1058/SIM32_V4C_DF1058/SIM32_V50_DF1058/SIM32_V54_DF1058
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF1072 PRESENTE o MEMORIZADO

MANDO REL COMPRESOR CLIMATIZACIN


CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatizacin, el cliente se queja de una prdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre est activo, riesgo de destruccin del compresor (prdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Para Clio III y Modus: Verificar el estado de los conectores de la UPC, cdigo rgano 1337. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, cdigo de componente 120. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Hacer un test en el calculador de la UPC (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Activar el mando AC180 "Mando rel compresor climatizacin" y verificar la presencia del + 12 V en la unin 38R del embrague del compresor de climatizacin, cdigo de componente 171. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V44_DF1072/SIM32_V4C_DF1072/SIM32_V50_DF1072/SIM32_V54_DF1072
MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-165

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Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

DF1072 CONTINUACIN

Para Nuevo Twingo y E33 Verificar el estado del conector del rel del embrague del compresor de climatizacin, cdigo rgano 584. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, cdigo de componente 120. Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC180 "Mando rel compresor de climatizacin" Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unin 3FB del rel del embrague del compresor de climatizacin, cdigo rgano 584 y de la masa en la unin 38K del conector del calculador de inyeccin, cdigo rgano 120. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los rganos 584 y 238, 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin: Si la avera est presente, tratar el fallo. Si la avera est memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-166

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Control de conformidad

17B

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los captulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el captulo "INTERPRETACIN DE ESTADOS". Para los PARMETROS, consultar el captulo "INTERPRETACIN DE LOS PARMETROS". Para los MANDOS, consultar el captulo ''INTERPRETACIN DE LOS MANDOS".

SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/ SIM32_V54_CCONF
MR-444-E33-17B000$140.mif V1

17B-167

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados

17B

Estado til ET001 ET003 ET004 ET018 ET021 ET022 ET023 ET038 ET039 ET042 ET045 ET048 ET050 ET051 ET052 ET053 ET054 ET056 ET057 ET058 ET059 ET060 ET061 ET062

Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin climatizacin Demanda climatizacin Demanda GMV de velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Motor trmico Pedal de freno Regulador/Limitador velocidad Selectores funcin RV/LV en el volante Mando rel actuador Mando purga del canister Aprendizaje de los topes de la mariposa Calentamiento sondas O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Regulacin de ralent Doble bucle de riqueza Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Reconocimiento cilindro 1 Seal del volante motor

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-168

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados

17B

Estado til ET075 ET076 ET077 ET079 ET081 ET082 ET086 ET088 ET089 ET093 ET094 ET095 ET111 ET112 ET143 ET144 ET233 ET289 ET290 ET300 ET340 ET341 ET351 ET357

Designacin del til de diagnstico Pie levantado pedal y mariposa cerrada Arranque Choque detectado Presencia climatizacin Posicin del pedal del acelerador Posicin mariposa motorizada Decalador del rbol de levas (slo para Vdiag 4C) Demandaactivacincompresor Aprendizaje de la corona dentada del volante motor Diagnstico catalizador Diagnstico sonda anterior Diagnstico rateo de combustin Nmero de RCH* fijo Corte RCH* Mando rel GMV de velocidad lenta Mando rel GMV de velocidad rpida Pedal de embrague Unin inyeccin -> cuadro de instrumentos Mando rel bomba de gasolina Regulacin de riqueza Demanda de encendido del testigo OBD de la caja de velocidades automtica (slo para CLIO III o MODUS) Cdigo antiarranque aprendido Unin inyeccin -> control trayectoria Conexin rel GMV de velocidad lenta

*RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-169

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados

17B

Estado til ET358 ET405 ET415 ET556 ET557 ET561 ET562 ET564 ET565 ET566 ET567 ET568 ET569 ET578 ET603 ET671 ET672 ET673 ET674 ET703 ET704 ET705 ET840

Designacin del til de diagnstico Conexin rel GMV de velocidad rpida Contactor pedal de embrague Desactivacin regulador/limitador de velocidad Desactivacin RV/LV por el conductor Desactivacin por funcin RV/LV Modo de funcionamiento (slo para vehculos con etanol o E85) Demanda de GMV de la caja de velocidades automtica (excepto D7F800) Modo degradado tipo 1 Modo degradado tipo 2 Modo degradado tipo 3 Modo degradado tipo 4 Modo degradado tipo 5 Modo degradado tipo 6 Diagnstico del circuito de carburante gasolina Circuito mando rel del compresor de AA Aprendizaje de la tasa de alcohol (slo para vehculos con etanol o E85) Gestin de la temperatura del agua del motor (nicamente Vdiag 4C) Deteccin pedal del acelerador bloqueado Presin del fluido refrigerante Teclas regulador/limitador Contactofreno n 1 Contactofreno n 2 Intervalo de cambio de aceite personalizado (excepto Vdiag 44 y 4C)

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-170

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR ET001

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

PRESENTE: Este estado indica que el + despus de contacto est activo. AUSENTE: Este estado indica que el + despus de contacto no est activado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C. Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralent con el + APC activado. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF046 "Tensin de la batera".

"PRESENTE"

"AUSENTE"

Si no est activado el + APC, el ET001 es "Ausente". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF046 "Tensin de la batera".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-171

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ANTIARRANQUE ET003

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el antiarranque est activo. INACTIVO: Este estado indica que el antiarranque est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"ACTIVO"

Consultar la nota de diagnstico Unidad Central del Habitculo (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

"INACTIVO"

Consultar la nota de diagnstico Unidad Central del Habitculo (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET003/SIM32_V4C_ET003/SIM32_V50_ET003/SIM32_V54_ET003
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-172

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE ET004

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que el acondicionador de aire est activo. NO: Este estado indica que el acondicionador de aire est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

S o NO

Si la climatizacin est autorizada o el compresor activado, (consultar 62A, Sistema de calefaccin, 62B, Climatizacin regulada o 62C, Climatizacin no regulada).

Conformidad elctrica del captador La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si: la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo), el motor no est a plena carga, el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.

"S"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET004/SIM32_V4C_ET004/SIM32_V50_ET004/SIM32_V54_ET004
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-173

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET004 CONTINUACIN

"NO"

El estado ET004 permanece NO en las condiciones siguientes: vehculo parado bajo contacto, presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor, motor a plena carga. Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debera estar autorizado, verificar: que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente, los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire, la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatizacin, Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire (consultar 62A, Calefaccin, 62B, Climatizacin regulada o 62C, Climatizacin manual).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-174

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DEMANDA GMV de velocidad RPIDA ET021


Activo Inactivo

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVA: Este estado indica que la velocidad rpida del GMV est activa. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad rpida del GMV est inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles nicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.

Consultar la NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"ACTIVO" o "INACTIVO"

El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 C.

Conformidad elctrica del captador

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ET021/SIM32_V4C_ET021/SIM32_V50_ET021/SIM32_V54_ET021
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-175

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET021 CONTINUACIN 1

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batera. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del cajetn controlador de climatizacin (cdigo de componente 419). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los componentes 120 y 419, 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-176

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET021 CONTINUACIN 2

Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo rgano 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

133B entre los rganos 120 y 1337, 133C entre los rganos 120 y 1337.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

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17B-177

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DEMANDA GMV DE VELOCIDAD LENTA ET022


Activo Inactivo

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el GMV de velocidad lenta est activo. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad lenta del GMV est inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles nicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.

Consultar la NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C. Para garantizar la refrigeracin, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 C.

"ACTIVO" o "INACTIVO"

Conformidad elctrica del captador

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ET022/SIM32_V4C_ET022/SIM32_V50_ET022/SIM32_V54_ET022
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-178

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET022 CONTINUACIN 1

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batera. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Para NUEVO TWINGO y E33: Verificar el estado del conector del cajetn controlador de climatizacin (cdigo de componente 419). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 133B entre los componentes 120 y 419, 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

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17B-179

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET022 CONTINUACIN 2

Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

133B entre los rganos 120 y 1337, 133C entre los rganos 120 y 1337.

Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-180

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DEMANDA DE RALENT ACELERADO ET023


Presente ausente

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de ralent acelerado est activa. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de ralent acelerado est inactiva.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Consultar la NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

PRESENTE o AUSENTE

La UCH pide a la inyeccin que acelere el ralent. AUSENTE: La UCH no ha formulado una demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda. Si el ET023 es incoherente, realizar un test de la red multiplexada con el til de diagnstico (consultar 88B, Multiplexado). Si el test es correcto, consultar el procedimiento de diagnstico de la UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) y para el Clio III o el Modus, realizar un diagnstico de la unidad de proteccin y de conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET023/SIM32_V4C_ET023/SIM32_V50_ET023/SIM32_V54_ET023
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-181

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CONJUNTO MOTOR ET038

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

CALADO: Este estado indica que el motor est calado. GIRANDO: Este estado indica que el motor est girando. PARADO: Este estado indica que el motor est parado. BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor est bajo motor de arranque.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles solamente si los parmetros no son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El estado ET038 seala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin accin del motor de arranque.

"PARADO"

Control de conformidad con el Motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C Este estado indica que el motor est girando. En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

"GIRANDO"

El estado ET038 tambin puede sealar "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" o "CALADO"

EL ARRANQUE

El estado ET038 seala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor est en fase de arranque.

"CALADO"

El estado ET038 seala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehculo est siempre bajo + APC.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET038/SIM32_V4C_ET038/SIM32_V50_ET038/SIM32_V54_ET038
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-182

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

PEDAL DE FRENO ET039

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

PISADO: Este estado indica que el pedal de freno est en posicin pisada. SIN PISAR: Este estado indica que el pedal de freno est en posicin sin pisar.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"PISADO"

El estado ET039 seala PISADO cuando hay una accin en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretacin de los ET704 "Contacto de freno n 1", ET705 "Contacto freno n 2".

"SIN PULSAR"

El estado ET039 seala SIN PISAR cuando no hay accin en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretacin de los ET704 "Contacto de freno n 1", ET705 "Contacto freno n 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET039/SIM32_V4C_ET039/SIM32_V50_ET039/SIM32_V54_ET039
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-183

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD ET042

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

NO DETECTADO: Este estado indica que la funcin regulador o limitador no est presente en el vehculo. INACTIVO: Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de velocidad est en posicin de reposo (o neutro). LIMITACIN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posicin limitador de velocidad. REGULACIN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posicin regulador de velocidad.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Utilizar NT Esquema Elctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

NO DETECTADO

La funcin regulador o limitador no est presente en el vehculo.

"INACTIVO"

No hay ningn botn accionado.

"LIMITACIN"

Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad. Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

SUBFUNCIN REGULADOR

Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET042/SIM32_V4C_ET042/SIM32_V50_ET042/SIM32_V54_ET042
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-184

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET042 CONTINUACIN 1

Conformidad elctrica del captador Si el vehculo no est equipado de los botones que conciernen a la funcin regulador o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente. Esto confirma que la funcin regulador o limitador no est presente, en el vehculo. Si el vehculo est equipado con teclas que conciernen a la funcin regulador o limitador de velocidad y si el interruptor principal est en posicin de reposo (o neutro) y, tras una programacin o reprogramacin del calculador de inyeccin, el estado ET042 seala "NO DETECTADO". Para realizar la activacin de la funcin del regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal en posicin regulacin y, a continuacin en posicin limitacin. Volver a la posicin de reposo El til presenta para el estado ET042: "INACTIVO". En caso contrario, hay que controlar varias etapas: 1. volver a la pgina del test de la red multiplexada a la altura de la aplicacin Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicacin con el calculador de inyeccin. Controlar el estado ET042. Si el ET042 seala INACTIVO, el calculador de inyeccin ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad est activado. 2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del vehculo no ha solicitado inhibir, por la funcin regulador-limitador de velocidad de su vehculo. Contactar con el telfono tcnico.

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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17B

ET042 CONTINUACIN 2

"INACTIVO"

Cuando el interruptor principal est en posicin reposo (o neutro), el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" seala "INACTIVO". Si REGULACIN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posicin de reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia bajo contacto del + 12 V en el conector del interruptor en la unin siguiente: AP10 del rgano 1081. Desconectar el conmutador y, en posicin de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: AP10 y 3FX del componente 1081. AP10 y 3PD del componente 1081. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posicin limitador de velocidad. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posicin del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3FX entre los componentes 1081 y 120, 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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17B-186

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17B

ET042 CONTINUACIN 3

"LIMITACIN"

Cuando el conductor presiona el interruptor en posicin limitador de velocidad, el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "LIMITACIN". Si aparece "REGULACIN" o "INACTIVO" a pesar de presionar el interruptor a la posicin limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en el conector del interruptor principal. AP10 del rgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posicin de reposo, verificar el aislamiento entre: AP10 y 3FX del componente 1081, AP10 y 3PD del componente 1081. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posicin limitador de velocidad. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posicin del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3FX entre los componentes 1081 y 120, 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET042 CONTINUACIN 4

SUBFUNCIN REGULADOR

Cuando el conductor presiona el interruptor regulador, el estado ET042 "regulador/ limitador de velocidad" pasa a "REGULACIN". Si aparece "LIMITACIN" o "INACTIVO" a pesar de poner el interruptor en posicin regulador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en el conector del interruptor principal. AP10 del rgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posicin de reposo, verificar el aislamiento entre: AP10 y 3FX del componente 1081, AP10 y 3PD del componente 1081. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posicin limitador de velocidad. Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del componente 1081 en posicin regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3FX entre los componentes 1081 y 120, 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

SELECTORES FUNCIN RV/LV EN EL VOLANTE ET045

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

REANUDAR: Este estado indica que la tecla R est pulsada. SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 est pulsada. MS: Este estado indica que la tecla de incremento est pulsada. MENOS: Este estado indica que la tecla de disminucin est pulsada.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C. El estado ET413 pasa a ser MS cuando la tecla + del regulador de velocidad est pulsada. Este botn est situado a la izquierda del volante.

MS

MENOS

El estado ET413 pasa a ser MS cuando la tecla + del regulador de velocidad est pulsada. Este botn est situado a la izquierda del volante.

SUSPENDER

El estado ET413 pasa a ser SUSPENDER cuando la tecla de mando 0 del regulador de velocidad est pulsada. Este botn est situado a la derecha del volante.

"REANUDAR"

El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET045/SIM32_V4C_ET045/SIM32_V50_ET045/SIM32_V54_ET045
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-189

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MANDO REL ACTUADOR ET048

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el mando est activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"INACTIVO" o ACTIVO

Este rel alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxgeno, la electrovlvula de purga, el absorbedor de los vapores de gasolina y la unin 3FB del calculador de inyeccin. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET048/SIM32_V4C_ET048/SIM32_V50_ET048/SIM32_V54_ET048
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17B-190

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MANDO REL ACTUADOR ET050

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister est activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C. La purga de reaspiracin de los vapores de gasolina no funciona al ralent. Utilizar el mando AC017 "Electrovlvula de purga del canister" para verificar su funcionamiento. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF081 "Circuito electrovlvula de purga del canister".

"INACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET050/SIM32_V4C_ET050/SIM32_V50_ET050/SIM32_V54_ET050
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-191

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA ET051


Efectuada No efectuada

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EFECTUADA": Este estado indica que la programacin del aprendizaje de los topes de la mariposa ha sido efectuada. "NO EFECTUADA": Este estado indica que la programacin del aprendizaje de los topes de la mariposa no ha sido efectuada.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Cuando un aprendizaje est en curso, la inyeccin prohbe el arranque del motor hasta que haya terminado.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

EFECTUADO o NO EFECTUADO

Este estado no cambia en funcin del estado motor ni del contacto, sino del aprendizaje del elemento. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes)

Aunque este aprendizaje sea automtico, hay que prestar especial atencin en lo que respecta al primer aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. ste puede realizarse en distintas ocasiones: con la primera puesta bajo contacto de un calculador, al concluir la programacin del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes). La temperatura del aire debe ser superior a 0 C, cuando se realiza el aprendizaje; al concluir dicho aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET051/SIM32_V4C_ET051/SIM32_V50_ET051/SIM32_V54_ET051
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR ET052

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxgeno anterior est activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxgeno anterior est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. El estado seala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF082 "circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior".

"INACTIVO"

Control de conformidad: con el motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C. El estado pasa a sealar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en funcin de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF082.

"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET052/SIM32_V4C_ET052/SIM32_V50_ET052/SIM32_V54_ET052
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-193

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR ET053

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxgeno posterior est activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxgeno posterior est inactivo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. El estado seala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior".

"INACTIVO"

Control de conformidad: con el motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C. El estado pasa a sealar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en funcin de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF083.

"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET053/SIM32_V4C_ET053/SIM32_V50_ET053/SIM32_V54_ET053
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

REGULACIN DE RALENT ET054


Activo Inactivo

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que la regulacin de ralent est activa. INACTIVO: Este estado indica que la regulacin de ralent est inactiva.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.

"INACTIVO"

El estado pasa a sealar activo al arrancar el motor.

Control de conformidad: con el motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C.

ACTIVO

El estado pasa a sealar activo al arrancar el motor.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ET054/SIM32_V4C_ET054/SIM32_V50_ET054/SIM32_V54_ET054
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-195

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET054 CONTINUACIN

EL RALENT ES MUY BAJO Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), que la lnea de escape no est taponada (catalizador deteriorado), la limpieza y la conformidad del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, que el conjunto de la caja mariposa no est sucio, el estado y la conformidad de las bujas, la estanquidad del circuito de gasolina completa, la presin del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin. Reparar los elementos defectuosos si es necesario. EL RALENT ES DEMASIADO ALTO Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), la presencia de calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite entre el colector de admisin y la culata, la presin del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin, Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-196

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DOBLE BUCLE DE RIQUEZA ET056

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el doble bucle de riqueza est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el doble bucle de riqueza est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"INACTIVO" o ACTIVO

El estado seala inactivo si una de las dos sondas de oxgeno est en mal estado. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior", DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior", DF092 "Circuito sonda de oxgeno anterior", DF093 "Circuito sonda de oxgeno posterior".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET056/SIM32_V4C_ET056/SIM32_V50_ET056/SIM32_V54_ET056
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-197

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET057 ET058 ET059 ET060

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1 RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 2 RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 3 RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 4

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que un rateo de combustin ha sido detectado en el cilindro. NO: Este estado indica que un rateo de combustin no ha sido detectado en el cilindro.

CONSIGNAS

Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C.

"S" o "NO"

En condiciones normales de funcionamiento, el estado debe ser NO. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustin en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4" segn el cilindro.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/ SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/ SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060


MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1 ET061


Efectuada No efectuada

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EFECTUADA": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 est activo. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 est inactivo.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C. El estado seala efectuado al arrancar si las fases motor son coherentes. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

EFECTUADO o NO EFECTUADA

Fases del motor: En los motores que no cuentan con captador del rbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software. Una primera estrategia denominada de "Memorizacin de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en funcin de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 s (tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador. A continuacin, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisin. Se basa en el anlisis del par. Este clculo de par se basa en el anlisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El rgimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

TRAS LA REPARACIN

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SIM32_V44_ET061/SIM32_V4C_ET061/SIM32_V50_ET061/SIM32_V54_ET061
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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17B

SEAL DEL VOLANTE MOTOR ET062


detectado no detectado

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

DETECTADO: Este estado indica que la seal del volante motor ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que la seal del volante motor no ha sido detectada.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. La seal del volante motor es detectada despus de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF154 "Circuito captador de seal del volante".

NO DETECTADO

Control de conformidad con el Motor girando al ralent, temperatura del agua del motor > 80 C La seal del volante motor es detectada despus de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF154 "Circuito captador de seal del volante".

DETECTADO

TRAS LA REPARACIN

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SIM32_V44_ET062/SIM32_V4C_ET062/SIM32_V50_ET062/SIM32_V54_ET062
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

PIE LEVANTADO DEL PEDAL Y MARIPOSA CERRADA ET075

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que la mariposa motorizada est cerrada y que el pedal del acelerador no est pisado. NO: Este estado indica que la mariposa motorizada no est cerrada o/y que el pedal del acelerador est pisado.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

"S"

Sin la accin en el pedal, el estado ET075 es S.

"NO"

Aplicar la interpretacin de PR030 "Posicin del pedal del acelerador".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET075/SIM32_V4C_ET075/SIM32_V50_ET075/SIM32_V54_ET075
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-201

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

EL ARRANQUE ET076

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

PROHIBIDO: Este estado indica que el arranque no es posible. AUTORIZADO: Este estado indica que el arranque es posible.

CONSIGNAS

Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

"PROHIBIDO"

Consultar la nota de diagnstico UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) o la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor).

"AUTORIZADO"

Consultar la nota de diagnstico UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) o la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET076/SIM32_V4C_ET076/SIM32_V50_ET076/SIM32_V54_ET076
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-202

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CHOQUE DETECTADO ET077


No S

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

NO: Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque. S: Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitculo recibe una informacin de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada. Desde que la UCH recibe esta informacin, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Principalmente el estado es NO ya que no hay choque detectado. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

"NO"

"S"

Si S debe estar presente un choque. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

Si el vehculo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias: cortar el contacto durante 10 s, poner el contacto. Si el estado ET077 es S, efectuar un diagnstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores). Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "Airbag" (consultar 88C, Airbags y pretensores).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET077/SIM32_V4C_ET077/SIM32_V50_ET077/SIM32_V54_ET077
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-203

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

PRESENCIA CLIMATIZACIN ET079

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que la climatizacin est presente en el vehculo. NO: Este estado indica que la climatizacin no est presente en el vehculo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

La climatizacin est presente en funcin del equipamiento del vehculo.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

"S" o "NO"

Segn el equipamiento del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

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SIM32_V44_ET079/SIM32_V4C_ET079/SIM32_V50_ET079/SIM32_V54_ET079
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR ET081

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"PIE LEVANTADO": Este estado indica que el pedal del acelerador no est pisado. "PIE A FONDO": Este estado indica que el pedal del acelerador est pisado a fondo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

"S" o "NO"

S o NO, en funcin del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretacin DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET081/SIM32_V4C_ET081/SIM32_V50_ET081/SIM32_V54_ET081
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-205

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

POSICIN MARIPOSA MOTORIZADA ET082

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

TOPE BAJO: Este estado indica que la mariposa motorizada est en el tope bajo. TOPE ALTO: Este estado indica que la mariposa motorizada est en el tope alto.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C En funcin de la carga en el pedal del acelerador, el tope de la mariposa debe ser tope bajo o alto o intermedio. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

"TOPE BAJO" o "TOPE ALTO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET082/SIM32_V4C_ET082/SIM32_V50_ET082/SIM32_V54_ET082
MR-444-E33-17B000$151.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MANDO DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS ET086

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

SIN: Este estado indica que no hay decalador de rbol de levas. ACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador est activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador no est activo. EN FALLO: Este estado indica que el mando del decalador presenta una avera.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

SIN

Para motores D4F 740 y D4F 784, el ET086 es SIN. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF080 "Circuito decalador rbol de levas" y DF119 "Seal captador rbol de levas".

D4F 764: "INACTIVO" al ralent "ACTIVO" motor en carga "EN FALLO"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF080 "Circuito decalador rbol de levas" y DF119 "Seal captador rbol de levas".

Indica "EN FALLO" por un problema de polea, electrovlvula, coherencia seal diente o seal diente. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF080 "Circuito decalador rbol de levas" y DF119 "Seal captador rbol de levas".

TRAS LA REPARACIN
SIM32_V4C_ET086
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR ET088

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el compresor est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el compresor no est activo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C La demanda de climatizacin es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatizacin (Auto o AA). El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no la climatizacin segn las condiciones de funcionamiento. Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botn de mando consultar la nota diagnstico de climatizacin (consultar 62A, Sistema de calefaccin, 62B, Climatizacin regulada o 62C, Climatizacin manual). Nota: La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Cuando el conductor desactiva la climatizacin, el estado ET088 debe pasar a "INACTIVO". Si no es as, consultar la nota de diagnstico de climatizacin (consultar 62A, Sistema de calefaccin, 62B, Climatizacin regulada o 62C, Climatizacin manual). Nota: La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando.

"ACTIVO"

"INACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET088/SIM32_V4C_ET088/SIM32_V50_ET088/SIM32_V54_ET088
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR ET089


No efectuado. Efectuado. En fallo (fallo corona dentada del volante motor).

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ha sido efectuado. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor no ha sido efectuado. "EN FALLO": Este estado indica que la corona dentada del volante motor est en fallo.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" Este estado puede sealar "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" bajo contacto o con el motor girando. Vara en funcin del estado de aprendizaje de la corona dentada del volante motor. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Si este estado seala EN FALLO, consultar la interpretacin del fallo DF457 "Corona dentada del volante motor".

Corregir los fallos de adquisicin causados por la corona dentada del motor y realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante: Una primera desaceleracin con corte de inyeccin (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 2a en caja de velocidades automtica o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duracin de 5 segundos. Una segunda desaceleracin con corte de inyeccin (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relacin de caja superior a 2a en caja de velocidades automtica o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duracin de 5 segundos.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET089/SIM32_V4C_ET089/SIM32_V50_ET089/SIM32_V54_ET089
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-209

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DIAGNSTICO CATALIZADOR ET093

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnstico del calculador se est ejecutando en el catalizador. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia del calculador no ha sido aplicada para el diagnstico del catalizador. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnstico del catalizador.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado vara bajo contacto o con el Motor girando en funcin de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnstico del catalizador. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF394 "Avera funcional del catalizador".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET093/SIM32_V4C_ET093/SIM32_V50_ET093/SIM32_V54_ET093
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-210

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DIAGNSTICO SONDA ANTERIOR ET094

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnstico del calculador se est ejecutando en la sonda anterior. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia de diagnstico del calculador no se est ejecutando en la sonda anterior. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnstico de la sonda anterior.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado vara bajo contacto o con el Motor girando en funcin de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnstico de la sonda anterior. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF092 "Circuito sonda de oxgeno anterior".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET094/SIM32_V4C_ET094/SIM32_V50_ET094/SIM32_V54_ET094
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-211

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DIAGNSTICO RATEO DE COMBUSTIN ET095

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EN CURSO": Este estado indica que un diagnstico de los rateos de combustin est en curso gracias a una estrategia del calculador. "INACTIVO": Este estado indica que el calculador no est ejecutando un diagnstico de los rateos de combustin. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para un diagnstico de los rateos de combustin.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO"

Este estado vara bajo contacto o con el Motor girando en funcin de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar los rateos de combustin.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET095/SIM32_V4C_ET095/SIM32_V50_ET095/SIM32_V54_ET095
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-212

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET111

NMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITCULO FIJO

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"S": Este estado indica que el nmero de resistencias de calentamiento del habitculo activadas lo fija el calculador de inyeccin. "NO": Este estado indica que el nmero de resistencias de calentamiento del habitculo pueden ser activadas libremente por la UCH.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de Resistencias de Calentamiento del Habitculo activadas (ni ms ni menos). El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de Resistencias de Calentamiento del habitculo activadas sea fijado por el calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de Resistencias de Calentamiento del Habitculo activadas (ni ms ni menos). El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el nmero de resistencias de calentamiento del habitculo activadas pueda ser controlado libremente a travs de la UCH.

"S"

"NO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET111/SIM32_V4C_ET111/SIM32_V50_ET111/SIM32_V54_ET111
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-213

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

Corte RCH ET112

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitculo estn cortadas bajo demanda del calculador de inyeccin. NO: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitculo pueden ser activadas libremente por la UCH.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las resistencias de calentamiento del habitculo. El estado ET112 pasa a sealar "S" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitculo son cortadas tras la peticin del calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las resistencias de calentamiento del habitculo. El estado ET112 pasa a "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del habitculo puedan ser libremente activadas por la UCH.

"S"

"NO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET112/SIM32_V4C_ET112/SIM32_V50_ET112/SIM32_V54_ET112
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-214

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MANDO REL GMV DE VELOCIDAD LENTA ET143

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

Este estado indica si el rel GMV de velocidad lenta est accionado sealando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. El motoventilador girar en 1 a velocidad a partir del instante de la activacin del compresor de climatizacin en caso de un vehculo equipado con acondicionador de aire.

Para ejecutar este diagnstico, no debe estar presente ningn fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

INACTIVO.

Con el motor fro y climatizacin cortada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF559 "Mando rel GMV de velocidad lenta".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

ACTIVO INACTIVO.

"INACTIVO" o "ACTIVO", segn la temperatura del motor y la climatizacin apagada En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF559.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET143/SIM32_V4C_ET143/SIM32_V50_ET143/SIM32_V54_ET143
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-215

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET143 CONTINUACIN

Conformidad elctrica del captador Verificar: el estado del grupo motoventilador de velocidad lenta, el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta, la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta, la alimentacin del grupo motoventilador de velocidad lenta, la lnea de alimentacin entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar la conexin y el estado del conector del rel GMV de velocidad lenta, (cdigo de componente 700) y del calculador motor, (cdigo de componente 120). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unin 3FB del rel. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del rel. Sustituir el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3JN entre los componentes 120 y 700. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-216

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MANDO REL GMV DE VELOCIDAD RPIDA ET144

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

Este estado indica si el rel GMV de velocidad rpida est accionado sealando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Para ejecutar este diagnstico, no debe estar presente ningn fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

INACTIVO.

Con el motor fro y climatizacin cortada. En caso de problemas, consultar Ia interpretacin del fallo DF561 "Rel GMV velocidad rpida".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

ACTIVO INACTIVO.

"INACTIVO" o "ACTIVO", segn la temperatura del motor y la climatizacin apagada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF561.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET144/SIM32_V4C_ET144/SIM32_V50_ET144/SIM32_V54_ET144
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-217

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17B

ET144 CONTINUACIN

Verificar: el estado del grupo motoventilador de velocidad rpida, el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rpida, la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rpida, la alimentacin del grupo motoventilador de velocidad rpida, la lnea de alimentacin entre el grupo motoventilador de velocidad rpida y el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida. Verificar la conexin y el estado del conector del rel de GMV de velocidad rpida (cdigo de componente 234) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unin 3FB del rel. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del rel. Sustituir el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3JP entre los rganos 120 y 234. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-218

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17B

PEDAL DEL EMBRAGUE ET223

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

PISADO: Este estado indica que el pedal del embrague est pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague est sin pisar.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF150 "Circuito contactor del embrague". Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF150 "Circuito contactor del embrague".

"PISADO"

"SIN PULSAR"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET223/SIM32_V4C_ET223/SIM32_V50_ET223/SIM32_V54_ET223
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-219

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17B

UNIN INYECCIN CUADRO DE INSTRUMENTOS ET289

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

CONECTADO: Este estado indica que la conexin entre el calculador de inyeccin y el cuadro de instrumentos no est defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexin entre el calculador de inyeccin y el cuadro de instrumentos est defectuosa.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C La conexin entre el calculador de inyeccin y el cuadro de instrumentos est defectuosa, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

NO CONECTADA

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET289/SIM32_V4C_ET289/SIM32_V50_ET289/SIM32_V54_ET289
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-220

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17B

MANDO REL BOMBA DE GASOLINA ET290

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el mando rel de la bomba de gasolina est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el mando rel de la bomba de gasolina est desactivado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

"ACTIVO" o "INACTIVO"

Este estado pasa a activo al arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF085 "Circuito mando rel de la bomba de gasolina".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET290/SIM32_V4C_ET290/SIM32_V50_ET290/SIM32_V54_ET290
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-221

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

REGULACIN DE RIQUEZA ET300

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que la riqueza est regulada. INACTIVO: Este estado indica que la riqueza no est regulada.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

"ACTIVO"

El estado seala ACTIVO cuando el motor est en funcionamiento.

"INACTIVO"

El estado seala INACTIVO cuando el motor no est en funcionamiento.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET300/SIM32_V4C_ET300/SIM32_V50_ET300/SIM32_V54_ET300
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-222

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET340

DEMANDA DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMTICA PARA ACTIVAR EL TESTIGO OBD

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que la demanda de la caja de velocidades automtica para activar el testigo OBD est activa. INACTIVO: Este estado indica que la demanda del calculador de la caja de velocidades automtica para activar el testigo OBD no est activa.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Para el funcionamiento normal del motor, el estado debe ser INACTIVO. Si la activacin del testigo de OBD en el cuadro de instrumentos no es coherente con el estado, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).

"ACTIVO" o "INACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET340/SIM32_V4C_ET340/SIM32_V50_ET340/SIM32_V54_ET340
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-223

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17B

CDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO ET341

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

S: Este estado indica que el cdigo antiarranque ha sido aprendido. NO: Este estado indica que el cdigo antiarranque no ha sido aprendido.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El estado ET341 es "S" si es posible el dilogo entre el calculador de la unidad central del habitculo y el calculador de inyeccin y si el cdigo de la llave es reconocido. La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es "INACTIVO". En caso de problemas, (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo, control de conformidad). El estado ET341 es "NO" si el dilogo entre el calculador de UCH y el calculador de inyeccin es imposible (el estado ET003 permanece "ACTIVO"). Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnstico de la unidad central del habitculo (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) y seguir con el procedimiento de aprendizaje de las llaves. En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el dilogo entre la unidad central del habitculo y el calculador de inyeccin. Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.

"S"

"NO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET341/SIM32_V4C_ET341/SIM32_V50_ET341/SIM32_V54_ET341
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-224

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17B

UNIN INYECCIN/CONTROL DE LA TRAYECTORIA ET351

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

CONECTADO: Este estado indica que la conexin entre el calculador de inyeccin y el ESP no est defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexin entre el calculador de inyeccin y el ESP est defectuosa.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Si la conexin entre el calculador de inyeccin y ESP est defectuosa, hacer un test del calculador ABS-ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

NO CONECTADA

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET351/SIM32_V4C_ET351/SIM32_V50_ET351/SIM32_V54_ET351
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE ET405

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": este estado indica que el pedal del embrague est pisado. "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague est sin pisar.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.

"ACTIVO"

"INACTIVO"

Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET405/SIM32_V4C_ET405/SIM32_V50_ET405/SIM32_V54_ET405
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-226

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET405 CONTINUACIN

Conformidad elctrica del captador Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del rgano 675, contactor en posicin de reposo. Repetir esta operacin con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor. Verificar, a continuacin, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: 86D entre los componentes 120 y 675. Verificar que la masa sea conforme en la unin M del rgano 675. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precaucionespara la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del rgano 675, contactor en posicin de reposo. Repetir esta operacin con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.

"INACTIVO"

"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DESACTIVACIN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD ET415

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

Este estado reacciona en funcin de las caractersticas del motor.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

ESTADO 1:

Demanda antipatinado.

ESTADO 2:

Pedal de freno pisado.

ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado.

ESTADO 4:

Pulsar la tecla suspender.

ESTADO 5:

Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.

ESTADO 6:

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo. Palanca de velocidades en posicin punto muerto (caja de velocidades manual) o posicin neutro (caja de velocidades automtica)

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET415/SIM32_V4C_ET415/SIM32_V50_ET415/SIM32_V54_ET415
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 1

ESTADO 7:

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo.

ESTADO 8:

Transmisin automtica en modo degradado.

ESTADO 9:

Vigilancia de la velocidad del vehculo.

ESTADO 10:

Vigilancia por el calculador de inyeccin.

Conformidad elctrica del captador Nota: La regulacin de velocidad puede activarse en cuanto el vehculo sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivacin de la funcin del regulador/limitador de velocidad, que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (por ejemplo, ESTADO 1). ATENCIN: Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reiniciar este estado con ''SIN''.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 2

SIN

Este estado est presente en el til de diagnstico cuando: El calculador se ha reinicializado, El calculador ha sido reprogramado.

ESTADO 1:

Demanda antipatinado Si el vehculo est equipado con sistema antipatinado, la funcin regulador de velocidad se desactiva cada vez que el calculador ABS demanda el antipatinado. El estado ET415 pasa a sealar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de velocidad activo (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y durante una demanda de antipatinado. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a sealar "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2:

Pedal de freno pisado La funcin regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulacin de velocidad activa (ET042) y una pisada en el pedal de freno. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a sealar "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la interpretacin de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n 1 y n 2".

TRAS LA REPARACIN

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 3

ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado nicamente caja de velocidades manual: La funcin regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulacin de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y al pisar el pedal del embrague. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretacin del estado ET405 "Contactor pedal embrague". Si el vehculo equipado con una caja de velocidades automtica: Realizar un test de la redmultiplexada, controlar la configuracin de la red multiplexada en funcin de la definicin tcnica del vehculo y en particular la configuracin del calculador de la caja de velocidades automtica (consultar 88B, Multiplexado).

ESTADO 4:

Pulsar la tecla suspender La funcin regulador/limitador de velocidad est desactivada cada vez que se pulsa la tecla suspender. El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con: El regulador de velocidad activado, o Bien el limitador de velocidad est activado y al pulsar la tecla "0" el conductor. Esta accin desactiva el regulador/limitador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a sealar "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la interpretacin del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.

TRAS LA REPARACIN

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 4

ESTADO 5:

Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad Este estado aparece cuando el vehculo sufre un frenado o una gran desaceleracin sin que el calculador de inyeccin reciba informacin sobre la presin ejercida en el contactor del pedal de freno. Si el estado ET415 seala "ESTADO 5", consultar la interpretacin: del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad", del estado ET704 "Contacto freno n 1", - del estado ET705 "Contacto freno n 2", para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el rgano defectuoso. Adems, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador y, con el til de diagnstico, verificar la presencia de fallos relacionados con este rgano. Tratarlos si es necesario. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador de inyeccin. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 6:

Palanca de velocidades en posicin punto muerto (caja de velocidades manual) o posicin neutra (caja de velocidades automtica). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulacin de velocidad activa (ET042) y: si el conductor pone la palanca de velocidades en posicin punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar o, si la palanca de velocidades est colocada en el neutro en una caja de velocidades automtica. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la posicin punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en posicin neutra en una caja de velocidades automtica, diagnosticar el calculador del ABS y controlar la configuracin de las dimensiones del neumtico grabadas en el calculador. Si la configuracin es correcta, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 5

ESTADO 7:

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehculo. Esto se puede producir circulando, con la regulacin de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y en presencia de una diferencia significativa de velocidad. Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 8:

Transmisin automtica en modo degradado. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulacin de velocidad activa (ET042) y si la caja de velocidades automtica est en modo degradado. Esta informacin pasa por la lnea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada, y despus diagnosticar el calculador de la caja de velocidades automtica. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades automtica, Interpretacin de los fallos). Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automtica aplicando el mando RZ001. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterizacin "ESTADO 8" persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET415 CONTINUACIN 6

ESTADO 9:

Vigilancia de velocidad del vehculo El estado ET415 pasa a "ESTADO 9" si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es vlida o ausente. Esta informacin pasa por la lnea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada y despus diagnosticar el calculador ABS. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, Interpretacin de los fallos). Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si la caracterizacin "ESTADO 9" persiste, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 10:

Vigilancia por el calculador de inyeccin El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulacin de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIN) y si el calculador de inyeccin detecta una avera en el conjunto de control del motor o un sobrerrgimen o un subrgimen. Esta informacin pasa por la lnea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), y diagnosticar el calculador de inyeccin. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 17B, Inyeccin disel). Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyeccin aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterizacin "ESTADO 10" persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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17B

ET556

DESACTIVACIN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD POR ACCIN DEL CONDUCTOR

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ESTADO 1": Este estado indica que la funcin de regulacin/limitacin de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. "ESTADO 2": Este estado indica que la funcin de regulacin/limitacin de velocidad se desactiva despus de pulsar la tecla suspender. "ESTADO 3": Este estado indica que la funcin de regulacin/limitacin de velocidad se desactiva despus de pisar el pedal del embrague. "ESTADO 4": Este estado indica que la funcin de regulacin/limitacin de velocidad se desactiva despus de poner la palanca de velocidades en la posicin punto muerto.

CONSIGNAS

La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIN Algunas desactivaciones estn memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

ESTADO 1:

Pedal de freno pisado Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" si la funcin de regulacin se desactiva cuando se pisa el pedal de freno. Diagnosticar el circuito ABS, (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2:

Pulsar la tecla suspender El estado ET556 pasa a "ESTADO 3", circulando, con regulacin de velocidad activa y si el conductor pulsa en la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad, diagnosticar la tecla de mando "R/0" del regulador/limitador de velocidad.

TRAS LA REPARACIN

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SIM32_V44_ET556/SIM32_V4C_ET556/SIM32_V50_ET556/SIM32_V54_ET556
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17B

ET556 CONTINUACIN

ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" circulando, con la regulacin de velocidad activa y el pedal del embrague pisado. El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretacin del estado ET405 "Contactor pedal del embrague".

ESTADO 4:

Palanca de velocidades en posicin punto muerto El estado ET556 pasa a "ESTADO 4" circulando, con la regulacinde velocidad activa. Si el conductor pone la palanca de velocidades en el punto muerto sin desembragar, esto desactiva el regulador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en la posicin punto muerto sin desembragar, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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17B

DESACTIVACIN POR FUNCIN RV/LV ET557

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ESTADO 1": Este estado indica que la desactivacin ocurre cuando la velocidad del vehculo se considera no vlida. "ESTADO 2": Este estado indica que la desactivacin ocurre cuando el calculador de inyeccin detecta un fallo. "ESTADO 3": Este estado indica que la desactivacin ocurre debido a un fallo del regulador/limitador de velocidad. "ESTADO 4": Este estado indica que la desactivacin se ha ejecutado cuando hay una incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo. "ESTADO 5": Este estado indica que la desactivacin se produce despus de una demanda antipatinado.

CONSIGNAS

La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIN Algunas desactivaciones estn memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET557/SIM32_V4C_ET557/SIM32_V50_ET557/SIM32_V54_ET557
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17B

ET557 CONTINUACIN 1

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

ESTADO 1:

Velocidad del vehculo no vlida Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 1" si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es vlida. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 2:

Problema detectado por el calculador de inyeccin Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyeccin detecta una avera en el sistema de inyeccin: Averas en el pedal del acelerador. Averas captador del rgimen del motor o rbol de levas. Rgimen del motor superior a 4.700 r.p.m. Rgimen del motor inferior a 1.000 r.p.m. Efectuar un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin y diagnosticar los posibles fallos. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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17B

ET557 CONTINUACIN 2

ESTADO 3:

Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad Si el estado ET557 es "ESTADO 3", consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso. Si el estado ET557 cambia a "ESTADO 3", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 4:

Velocidad del vehculo no vlida Si el estado ET557 cambia al ESTADO 4 si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es coherente con la demanda. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

ESTADO 5:

Demanda antipatinado Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin regulacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" circulando, con la regulacin de velocidad activa y una demanda de antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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17B

Modo de funcionamiento ET561

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ALCOHOL": Este estado indica que el motor funciona con ETANOL (E85). "GASOLINA": Este estado indica que el motor funciona con gasolina.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C ALCOHOL o GASOLINA

El estado ET561 es ALCOHOL si el vehculo funciona con ETANOL (E85). El estado ET561 es GASOLINA si el vehculo funciona con gasolina. Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): arrancar el motor, alcanzar 75 C de temperatura del agua del motor, controlar con el parmetro PR064 "Temperatura del agua", hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parmetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depsito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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SIM32_V44_ET561/SIM32_V4C_ET561/SIM32_V50_ET561/SIM32_V54_ET561
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET562

DEMANDA DE GMV POR TRANSMISIN AUTOMTICA (se aplica slo a la caja de velocidades secuencial en el motor D4F 772)

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisin ha sido solicitada. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisin no ha sido solicitada.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

PRESENTE o AUSENTE

El estado seala "PRESENTE" o "AUSENTE" segn la estrategia del calculador (temperatura del aceite del motor).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET562/SIM32_V4C_ET562/SIM32_V50_ET562/SIM32_V54_ET562
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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 1 ET564

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa est en su posicin de "refugio". Se puede modular el par a travs del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehculo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, as como las cajas automtica o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaa sistemticamente del "Modo degradado tipo 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET564/SIM32_V4C_ET564/SIM32_V50_ET564/SIM32_V54_ET564
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17B-242

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 2 ET565

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 2 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 2 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulacin del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitacin del rgimen por el corte de inyeccin (limitacin del rgimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralent y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET565/SIM32_V4C_ET565/SIM32_V50_ET565/SIM32_V54_ET565
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-243

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 3 ET566

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 3 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 3 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que permiten deducir que el sistema ha perdido la informacin pedal del acelerador, pero todava controla la modulacin del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitucin de una consigna pedal constante en funcin de cada relacin de la caja. La velocidad del vehculo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: 20 km/h mx en 1a , 35 km/h mx en 2a , 45 km/h mx en 3a , 65 km/h mx en 4a , inferior a 90 km/h en 5a y 6a.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET566/SIM32_V4C_ET566/SIM32_V50_ET566/SIM32_V54_ET566
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-244

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 4 ET567

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 4 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 4 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentacin, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa en funcin del rgimen del motor. Esto se traduce en una limitacin de la velocidad inferior a 110 km/h en 5a y 6 a y la impresin de pedal "blando".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET567/SIM32_V4C_ET567/SIM32_V50_ET567/SIM32_V54_ET567
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-245

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 5 ET568

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 5 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 5 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que afectan a la presin, el control de la mariposa por la estructura del par y la presin de sobrealimentacin. Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad estn inhibidos. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. El control del motor no acepta ms los requerimientos de la caja de velocidades y enva unos valores de par por defecto a la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET568/SIM32_V4C_ET568/SIM32_V50_ET568/SIM32_V54_ET568
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-246

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

MODO DEGRADADO TIPO 6 ET569

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 6 est activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 6 est inactivo.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averas que afectan al pilotaje de la wastegate en las aplicaciones sobrealimentadas. El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosfrico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehculo funciona sin sobrealimentacin: pierde los efectos del turbo (bro, aceleraciones, recuperaciones...); funcionamiento de un motor atmosfrico. Todo paso en un modo degradado de tipo 1 a 5 ocasiona obligatoriamente la aplicacin del tipo 6 en las aplicaciones sobrealimentadas.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET569/SIM32_V4C_ET569/SIM32_V50_ET569/SIM32_V54_ET569
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-247

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DIAGNSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE GASOLINA ET578

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EN CURSO": Este estado indica queel diagnstico del circuito carburante est en curso. "INACTIVO": Este estado indica que el diagnstico del circuito carburante no ha sido efectuado. "EFECTUADO": Este estado indica que se ha completado un diagnstico del circuito de carburante.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado vara bajo contacto o con el Motor girando en funcin de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar el circuito de carburante. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF398 "Avera funcional del circuito de carburante".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET578/SIM32_V4C_ET578/SIM32_V50_ET578/SIM32_V54_ET578
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-248

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

CIRCUITO MANDO REL DEL COMPRESOR AA ET603

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que el mando rel del compresor de climatizacin est activado. "INACTIVO": Este estado indica que el mando rel del compresor de climatizacin no est activado.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C "ACTIVO" o "INACTIVO" Este estado pasa a sealar "ACTIVO" en caso de activacin por el conductor del compresor de climatizacin. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF1072 "Mando del compresor de climatizacin".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_ET603/SIM32_V4C_ET603/SIM32_V50_ET603/SIM32_V54_ET603
MR-444-E33-17B000$152.mif V1

17B-249

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL ET671

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol ha sido programada. "NO EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol no ha sido programada.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C.

EFECTUADO

El estado ET671 debe ser "EFECTUADO" si el vehculo funciona con alcohol.

NO EFECTUADO

Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): arrancar el motor, alcanzar 75 C de temperatura del agua del motor, controlar con el parmetro PR064 "Temperatura del agua", hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 y el parmetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depsito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET671/SIM32_V4C_ET671/SIM32_V50_ET671/SIM32_V54_ET671
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-250

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 4C

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

GESTIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR ET672

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"SIN": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor no es manejado. "ACTIVO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor es activo. "MODO DEGRADADO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor est en el modo degradado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C.

SIN

Para el motor D4F 740, el ET086 es SIN.

D4F 764 y D4F 784: "ACTIVO"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF089 "Circuito captador de presin del colector de admisin", DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF893 "Circuito termostato de agua pilotado". Indica "MODO DEGRADADO" al detectar un problema: DF089 "Circuito captador de presin del colector admisin": 1.DEF: Incoherencia de la seal, DF154 "Circuito captador de seal del volante", DF001 "Circuito captador temperatura del agua": 2.DEF: Incoherencia, DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".

"EN FALLO"

TRAS LA REPARACIN
SIM32_V4C_ET672
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

17B-251

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

DETECCIN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO ET673


S NO

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"S": Este estado indica que el pedal del acelerador ha sido detectado en estado bloqueado. "NO": Este estado indica que el pedal del acelerador no ha sido detectado en estado bloqueado.

Particularidades: Aplicar este mtodo nicamente si el estado seala "S". CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C.

S o NO

Este estado vara bajo contacto o con el Motor girando en funcin del estado del pedal del acelerador.

Verificar el estado de los conectores del contactor de freno (cdigo de componente 160), del potencimetro del acelerador (cdigo de componente 921) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET673/SIM32_V4C_ET673/SIM32_V50_ET673/SIM32_V54_ET673
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-252

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET673 CONTINUACIN

Medir la resistencia de la pista 1 del potencimetro del pedal entre las uniones 3LR y 3LT. Si la resistencia no est entre: 0,8 k < X < 2,6 k, sustituir el potencimetro del pedal. Medir la resistencia de la pista 2 del potencimetro del pedal entre las uniones 3LU y 3LV. Si la resistencia no est entre: 0,8 k < X < 4,9 k, sustituir el potencimetro del pedal. Controlar el contactor de freno (consultar interpretacin de los fallos, DF228 "Informacin frenos" o DF623 "Informacin freno por cierre"). Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo). Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

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MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-253

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

PRESIN DEL FLUIDO REFRIGERANTE ET674


Muy baja Correcto No est disponible

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

MUY BAJA: Este estado indica que la presin del fluido refrigerante es muy baja. CORRECTA: Este estado indica que la presin del fluido refrigerante es correcta. NO DISPONIBLE: Este estado indica que la presin del fluido refrigerante no est disponible.

CONSIGNAS

Tratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presin del fluido refrigerante". No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C.

MUY BAJA o CORRECTO o "NO DISPONIBLE"

Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito est bien cargado de gas. Pasa a ser activo cuando la climatizacin ha sido detectada conectada y si no hay fallos presentes. El resultado de este estado es: Muy baja: Presin inferior a 2 bares. Correcto: Presin superior a 2 bares. No est disponible: Test imposible

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET674/SIM32_V4C_ET674/SIM32_V50_ET674/SIM32_V54_ET674
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-254

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD ET703

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"REANUDAR": Botn "R" pulsado. "SUSPENDER": Tecla 0 pulsada. "MS": Botn de incremento pulsado. "MENOS": Tecla de disminucin pulsada. "INACTIVO": Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Cuando no est accionado ningn botn. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET703.

"INACTIVO"

"SUSPENDER"

Botn "0" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET703.

"REANUDAR"

Botn "R" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET703.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET703/SIM32_V4C_ET703/SIM32_V50_ET703/SIM32_V54_ET703
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-255

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET703 CONTINUACIN 1

"MENOS"

Botn de decremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET703.

"MS"

Botn de incremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET703.

Conformidad elctrica del captador El estado ET703 pasa a sealar INACTIVO cuando no est pulsada ninguna tecla del regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extraccin del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extraccin - Reposicin). Si el estado ET703 no seala "INACTIVO", Controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si los conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (ver la NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

INACTIVO.

TRAS LA REPARACIN

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MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-256

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET703 CONTINUACIN 2

MS

El estado ET703 pasa a ser "MS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de velocidad est pulsada. Esta tecla est situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extraccin del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extraccin - Reposicin). Si el estado ET703 no presenta "MS", verificar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Si el conector est defectuoso y existe unmtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X 300 , verificar la continuidad de la unin cuando la tecla est en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-257

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET703 CONTINUACIN 3

MENOS

El estado ET703 pasa a "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla est situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extraccin del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extraccin - Reposicin). Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unin siguiente pulsando la tecla "-" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X 100 , verificar la continuidad de la unin cuando la tecla est en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-". El estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla est situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extraccin del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extraccin - Reposicin). Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unin siguiente pulsando la tecla "0" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331. Si la resistencia no es de aproximadamente X 0 , sustituir la tecla de mando R/0. Si la continuidad est asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

SUSPENDER

TRAS LA REPARACIN

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MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-258

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET703 CONTINUACIN 4

"REANUDAR"

El estado ET703 pasa a "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla est situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extraccin del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extraccin - Reposicin). Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unin siguiente pulsando la tecla "R" (en las uniones de la tecla): 86G del componente 331. 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X 900 , verificar la continuidad de la unin cuando la tecla est en reposo. Si la continuidad est asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-259

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET704 ET705

CONTACTO FRENO N 1 CONTACTO FRENO N 2

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

ACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno est pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno est sin pisar.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS

Nota: Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretacin de los fallos DF228 "Informacin frenos" y DF623 "Informacin freno de cierre".

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Pedal de freno pisado. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

"ACTIVO"

"INACTIVO"

Pedal de freno sin pisar. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_ET704/SIM32_V4C_ET704/SIM32_V50_ET704/SIM32_V54_ET704/ SIM32_V44_ET705/SIM32_V4C_ET705/SIM32_V50_ET705/SIM32_V54_ET705
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-260

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

ET704 ET705 CONTINUACIN

Conformidad elctrica del captador Si las luces de stop funcionan: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 5A entre los componentes 160 y 120/645/119 (para NUEVO TWINGO o E33), 65A entre los rganos 160 y 120/645/119 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las luces de stop no funcionan, controlar: el estado y el montaje del contactor de stop, el estado y la conformidad del fusible luces de stop. la conformidad de los valores de los cuadros siguientes: Continuidad entre las uniones Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Para CLIO III o MODUS Para NUEVO TWINGO o E33 Para CLIO III o MODUS Para NUEVO TWINGO o E33 5A y SP13 5A y AP10 65G y AP10 65A y AP10 Aislamiento entre las uniones 65G y AP10 65A y AP10 5A y SP13 5A y AP10

ACTIVO o INACTIVO.

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-261

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

17B

INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE PERSONALIZADO ET840

CARACTERIZACIN DEL ESTADO

"ACTIVO": Este estado indica que la funcin OCS est activa. "INACTIVO": Este estado indica que la funcin OCS est inactiva.

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralent y la temperatura del agua del motor > 80 C.

ACTIVO o INACTIVO.

Este estado indica si el vehculo ofrece la funcin OCS (Sistema de control de aceite), es decir, el intervalo de cambio de aceite personalizado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V50_ET840/SIM32_V54_ET840
MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-262

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros

17B

Parmetro til PR014 PR015 PR018 PR030 PR035 PR037 PR041 PR055 PR059 PR064 PR071 PR089 PR090 PR091 PR094 PR095 PR096 PR097 PR098 PR099 PR101 PR102 PR103 PR104 PR105 PR106 PR111 PR113 PR116 PR118 PR119 Par motor Caudal de aire estimado

Designacin del til de diagnstico Correccin rgimen de ralent

Posicin del pedal del acelerador Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin de sobrealimentacin (nicamente Vdiag 54) Rgimen del motor Temperatura del aire en la admisin Temperatura del agua Tensin de alimentacin del calculador De la velocidad del vehculo Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent RCO* terica regulacin de ralent Consigna RCO* de decalador de AAC* (nicamente Vdiag 4C) Correccin antipicado Valor aprendido tope alto mariposa mot.* Valor aprendido tope bajo mariposa mot.* Tensin sonda de oxgeno anterior Tensin sonda de oxgeno posterior Duracin de la inyeccin RCO* electrovlvula purga del canister Consumo instantneo de carburante RCO* E.V.* de sobrealimentacin (nicamente Vdiag 54) Contador de km testigo fallo OBD encendido Cuentakilmetros testigo de fallo encendido Valor corregido posicin mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplic* offset Consigna posicin corregida mariposa motorizada Posicin mariposa medida pista 1 posicin mariposa medida pista 2

*RCO: Relacin Cclica de Apertura *EV: Electrovlvula *mot: Motorizada *aplic: Aplicacin *AAC: rbol de levas

MR-444-E33-17B000$160.mif V1

17B-263

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros

17B

Parmetro til PR125 PR126 PR127 PR130 PR138 PR143 PR144 PR147 PR148 PR190 PR312 PR424 PR427 PR429 PR448 PR538 PR539 PR568 PR569 PR587 PR588 PR589 PR590 PR632 PR743 PR744 PR745 PR746 PR873 PR874 PR926

Designacin del til de diagnstico Potencia absorbida por el compresor de AA Avance tras correccin antipicado Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento* Consigna de regulacin de velocidad Correccin de riqueza Ganancia autoadaptativo de riqueza Offset autoadaptativo de riqueza Tensin potencimetro del pedal pista 1 Tensin potencimetro del pedal pista 2 Consigna de rgimen de ralent Presin del colector Valor aprendizaje posicin pie levantado Seal de picado medio Posicin mariposa medida Avance al encendido Tensin medida mariposa pista 2 Tensin medida mariposa pista 1 Posicin del pedal pista 1 Posicin del pedal pista 2 Tope bajo mariposa motorizada pista 1 Tope bajo mariposa motorizada pista 2 Tope alto mariposa motorizada pista 1 Tope alto mariposa motorizada pista 2 RCO* termostato de agua pilotado (nicamente Vdiag 4C) El nivel estimado de alcohol en el depsito (nicamente CLIO III o MODUS) Consigna de la temperatura del agua del motor (nicamente Vdiag 4C) Consigna de la posicin del decalador del rbol de levas (nicamente Vdiag 4C) Posicin del decalador del rbol de levas (nicamente Vdiag 4C) Informacin oxidacin de aceite (excepto D7F800 y D4F772) ltima revisin (excepto D7F800 y D4F772) Correccin adaptativa de alcohol en carburante (nicamente CLIO III o MODUS)

RCO*: Relacin cclica de apertura Calent*: calentamiento

MR-444-E33-17B000$160.mif V1

17B-264

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT PR014

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

Este estado indica el valor de correccin del rgimen de ralent. El valor debe estar comprendido: 0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m. Elregulador deralent efectalos clculos que permi enactivar fsicamente el actuadorde ralent: la mariposa motorizada. t Se trata de un regulador cuyo componente integrales adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del enveje cimiento).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-265

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PAR MOTOR PR015

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el par motor en N.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Este valor debe estar comprendido entre: 20 < X < 40 Nm. Este parmetro slo es vlido con el motor girando.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR015/SIM32_V4C_PR015/SIM32_V50_PR015/SIM32_V54_PR015
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-266

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CAUDAL DE AIRE ESTIMADO PR018

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el caudal de aire en la admisin en kg/h.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningn fallo presente. Efectuar este diagnstico: despus de haber encontrado una incoherencia del parmetro, o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica el caudal de aire en la admisin en kg/h. El valor debe corresponder: X = 0 kg/h Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Indica el caudal de aire en la admisin en kg/h. El valor debe corresponder: X 7 kg/h

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR018/SIM32_V4C_PR018/SIM32_V50_PR018/SIM32_V54_PR018
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17B-267

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PR030

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin del pedal del acelerador en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % con "Pie levantado" o si PR030 < 90 % con "Pie a fondo".

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Si no se ejerce ninguna presin sobre el pedal X = 0 % En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". Conformidad elctrica del captador

Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar el estado del conector del potencimetro del acelerador (cdigo de componente 921) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectoresestn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR030/SIM32_V4C_PR030/SIM32_V50_PR030/SIM32_V54_PR030
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-268

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PR030 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-269

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PRESIN ATMOSFRICA PR035

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la presin atmosfrica en bares. El captador est integrado en el calculador.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El valor de la presin atmosfrica es de: PR035 1 bar +/- 0,20 bares En casodeproblemas,consultarla interpret cin delfallo DF004"Circuitocaptad de presinde sobrealimentacin". a or

Verificar la limpieza y el estado del captador de presinatmosfrica y desus conexiones(cdigo decomponente 147) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectoresestn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar en el captador de presin atmosfrica, cdigo rgano 147, la resistencia entre las uniones 3LG y 3CK. Si la resistencia no es de X 50 k, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR035/SIM32_V4C_PR035/SIM32_V50_PR035/SIM32_V54_PR035
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-270

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PR035 CONTINUACIN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LG entre los componentes 120 y 147, 3F entre los componentes 120 y 147, 3CK entre los componentes 120 y 147. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin atmosfrica. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$171.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PRESIN DEL FLUIDO REFRIGERANTE PR037

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe estar comprendido: 1 bar < PR037 < 40 bares. En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR037/SIM32_V4C_PR037/SIM32_V50_PR037/SIM32_V54_PR037
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-272

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

nicamente en Vdiag 54

PRESIN DE SOBREALIMENTACIN PR041

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la presin de sobrealimentacin en mbares.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor de presin de sobrealimentacin es de: 121,5 mb < PR041 < 2.200 mb, valor por defecto: 1.016 mb. En casodeproblemas,consultarla interpret cin delfallo DF004"Circuitocaptad de presinde sobrealimentacin". a or Conformidad elctrica del captador Verificar la limpieza y el estado del captador de presin de sobrealimentacin y de sus conexiones (cdigo de componente 1071) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3LQ entre los componentes 120 y 1071, 3LP entre los componentes 120 y 1071, 3LN entre los componentes 120 y 1071. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador. Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V54_PR041
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-273

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PR041 CONTINUACIN

Verificar la limpieza del filtro de aire. Sustituir el filtro si es necesario. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. La estanquidad del sistema de sobrealimentacin debe ser perfecta, desde el colector de escape hasta el turbocompresor, desde el turbocompresor hasta el cambiador y desde el cambiador hasta la caja mariposa. Verificar la ausencia de fuga de aire: a la altura del captador de presin de sobrealimentacin, a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar la estanquidad del circuito de presin de la cpsula wastegate unida al circuito de sobrealimentacin. Verificar que el cambiador aire - aire no est taponado (presencia de aceite). Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor est seguramente deteriorado. Verificar con ayuda de una bomba de presin - depresin que las membranas de las cpsulas de la vlvula de sobrealimentacin y de proteccin del turbocompresor no tienen fugas. Verificar el estado y la suciedad de la caja mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-274

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

RGIMEN DEL MOTOR PR055

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR055 = 0 r.p.m., con el contacto puesto. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR055 800 r.p.m., con el motor girando al ralent.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR055/SIM32_V4C_PR055/SIM32_V50_PR055/SIM32_V54_PR055
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN PR059

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la temperatura del aire de admisin en C.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico: despus de haber encontrado una incoherencia del parmetro, Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del aire de admisin vara en funcin de la temperatura exterior. El parmetro PR059 PR064 "Temperatura del agua" con el motor fro. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los DF089 "Circuito captador presin colector de admisin". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

Con el motor girando al ralent la temperatura del aire de admisin vara en funcin de la temperatura del motor. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF089.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR059/SIM32_V4C_PR059/SIM32_V50_PR059/SIM32_V54_PR059
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TEMPERATURA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN PR064

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la temperatura del agua del motor en C.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico: despus de haber encontrado una incoherencia del parmetro, Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del agua vara en funcin de la temperatura exterior. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". El parmetro PR059 "Temperatura del aire admisin" PR064 con el motor fro. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

Con el motor girando al ralent la temperatura del agua vara en funcin de la temperatura del motor. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR064/SIM32_V4C_PR064/SIM32_V50_PR064/SIM32_V54_PR064
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

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17B

TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR PR071

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin de alimentacin en Voltios del calculador.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

La tensin debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 V En caso deproblemas, efectuar undiagnstico delcircuitode cargay consultar la interpretacin delDF038 "Calculador".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR071/SIM32_V4C_PR071/SIM32_V50_PR071/SIM32_V54_PR071
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VELOCIDAD DEL VEHCULO PR089

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Indica la velocidad del vehculo en Km/h.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Efectuar un diagnstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR089/SIM32_V4C_PR089/SIM32_V50_PR089/SIM32_V54_PR089
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-279

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VALOR DE APRENDIZAJE DE LA REGULACIN DE RALENT PR090

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el valor de aprendizaje de la regulacin de ralent en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El PR090 es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (climatizacin, GMV, direccin asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR090/SIM32_V4C_PR090/SIM32_V50_PR090/SIM32_V54_PR090
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-280

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

RCO* TERICA REGULACIN RALENT PR091

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la relacin cclica de apertura terica de la regulacin de ralent como un %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR091 36 % Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR091 16 % *RCO: Relacin cclica de apertura

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR091/SIM32_V4C_PR091/SIM32_V50_PR091/SIM32_V54_PR091
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-281

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

nicamente VDiag 4C

CONSIGNA DE RCO* DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS* PR094

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la consigna de la relacin cclica de apertura del decalador de rbol de levas en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El valor debe corresponder: X0% En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET086 "Mando del decalador del rbol de levas". *RCO: Relacin cclica de apertura *AAC: rbol de levas

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V4C_PR094
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-282

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CORRECCIN ANTIPICADO PR095

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la correccin antipicado en voltios.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del motor. Llevar a cabo estas comprobaciones si PR095 no est entre 0 V y 8 V. Verificar la conformidad del carburante en el depsito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Reparar si es necesario. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Reparar si es necesario. Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m). Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del captador de picado (cdigo de componente 146) y del conector del calculador motor (cdigo de componente 120). Si el conector o conectoresestn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3S entre los componentes 120 y blindaje del captador de picado, 3S entre los componentes 120 y 146, 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR095/SIM32_V4C_PR095/SIM32_V50_PR095/SIM32_V54_PR095
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-283

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VALOR APRENDIDO TOPE ALTO CAJA MARIPOSA MOT.* PR096

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR096 19 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR096/SIM32_V4C_PR096/SIM32_V50_PR096/SIM32_V54_PR096
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-284

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VALOR APRENDIDO TOPE BAJO CAJA MARIPOSA MOT.* PR097

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el valor aprendido del tope bajo de la mariposa en %.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR097 9 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR097/SIM32_V4C_PR097/SIM32_V50_PR097/SIM32_V54_PR097
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-285

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR PR098

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin de la sonda de oxgeno anterior en voltios.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe estar comprendido: 0,1 mV < PR098 < 0,8 mV. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF092 "Circuito sonda de oxgeno anterior".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR098/SIM32_V4C_PR098/SIM32_V50_PR098/SIM32_V54_PR098
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-286

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR PR099

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin de la sonda de oxgeno posterior en voltios.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe estar comprendido: 0,1 V < PR099 < 0,8 V. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF093 "Circuito de sonda de oxgeno posterior".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR099/SIM32_V4C_PR099/SIM32_V50_PR099/SIM32_V54_PR099
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-287

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

DURACIN DE LA INYECCIN PR101

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la duracin de la inyeccin en mV.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica la duracin de la inyeccin en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 0 mV Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C Indica la duracin de la inyeccin en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 5 mV

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR101/SIM32_V4C_PR101/SIM32_V50_PR101/SIM32_V54_PR101
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-288

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

(RCO*) ELECTROVLVULA PURGA DEL CANISTER PR102

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la relacin cclica de apertura de la electrovlvula de purga del canister en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR102 0 % *RCO: Relacin cclica de apertura

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR102/SIM32_V4C_PR102/SIM32_V50_PR102/SIM32_V54_PR102
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-289

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CONSUMO INSTANTNEO CARBURANTE PR103

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el consumo instantneo del carburante en l/h.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

Este valor cambia en funcin de la carga del motor.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR103/SIM32_V4C_PR103/SIM32_V50_PR103/SIM32_V54_PR103
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-290

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17B

(nicamente Vdiag 54)

Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentacin PR104

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la relacin cclica de apertura de la electrovlvula de sobrealimentacin en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

Este porcentaje es del 0 % y aumenta en funcin de la carga del motor. *RCO: relacin cclica de apertura *EV: Electrovlvula

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V54_PR104
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-291

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CUENTAKILMETROS TESTIGO DE FALLO OBD ENCENDIDO PR105

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el nmero de km con el testigo OBD encendido en km.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El kilometraje vara en funcin del tiempo de encendido del testigo OBD.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR105/SIM32_V4C_PR105/SIM32_V50_PR105/SIM32_V54_PR105
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-292

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CUENTAKILMETROS TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO PR106

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro permite visualizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyeccin encendido: testigos fallo gravedad 1 (mbar) y 2 (rojo).

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El kilometraje vara en funcin del tiempo de encendido de un testigo: testigos fallo gravedad 1 (mbar) y 2 (rojo).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR106/SIM32_V4C_PR106/SIM32_V50_PR106/SIM32_V54_PR106
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-293

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VALOR CORREGIDO POSICIN MARIPOSA MOT.* PR111

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro muestra el valor corregido de la posicin de la mariposa motorizada en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: Pie levantado < 15 % Pie a fondo > 30 % Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el telfono tcnico. *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR111/SIM32_V4C_PR111/SIM32_V50_PR111/SIM32_V54_PR111
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-294

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TOPE BAJO MARIPOSA TRAS LA APLIC. OFFSET PR113

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro permite visualizar el tope bajo de la mariposa tras la aplicacin offset en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR113 10 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2". *aplic: Aplicacin

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR113/SIM32_V4C_PR113/SIM32_V50_PR113/SIM32_V54_PR113
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-295

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

MOT. CONSIGNA POSICIN CORREGIDA MARIPOSA PR116

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la consigna de posicin de la mariposa motorizada en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR116 4 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR116/SIM32_V4C_PR116/SIM32_V50_PR116/SIM32_V54_PR116
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-296

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POSICIN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1 PR118

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin de la mariposa motorizada pista 1 en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR118 13 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR118/SIM32_V4C_PR118/SIM32_V50_PR118/SIM32_V54_PR118
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-297

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POSICIN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2 PR119

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin de la mariposa motorizada pista 2 en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe corresponder: PR119 13 %. En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR119/SIM32_V4C_PR119/SIM32_V50_PR119/SIM32_V54_PR119
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-298

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA* PR125

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la potencia absorbida del compresor de climatizacin en W.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El valor debe corresponder: PR125 > 300 W Climatizacin en marcha nicamente con el motor girando. *AA: Aire acondicionado

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR125/SIM32_V4C_PR125/SIM32_V50_PR125/SIM32_V54_PR125
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-299

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

AVANCE TRAS CORRECCIN ANTIPICADO PR126

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Esteparmet o indica el avance al encendido despus de la correccin antipicadoen voltios. r

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C El valor debe ser - 23 V < PR126 < 72 V.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR126/SIM32_V4C_PR126/SIM32_V50_PR126/SIM32_V54_PR126
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-300

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POTENCIA MXIMA AUTORIZA RESISTENCIADE CALENTAMIENTO* DA PR127

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la potencia mxima autorizada para la resistencia de calentamiento en W.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C

El valor debe ser 0 V < PR127 < 1000 W. *calent: calentamiento

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI til de diagnstico.

SIM32_V44_PR127/SIM32_V4C_PR127/SIM32_V50_PR127/SIM32_V54_PR127
MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-301

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CONSIGNA REGULACIN DE VELOCIDAD PR130

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Indica el valor de consigna solicitado por el conductor (en km/h).

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Indica la consigna de velocidad del regulador. La regulacin de velocidad slo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR130/SIM32_V4C_PR130/SIM32_V50_PR130/SIM32_V54_PR130
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-302

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CORRECCIN DE RIQUEZA PR138

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la correccin de riqueza en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 C. Este valor cambia en funcin de la informacin de riqueza procedente del calculador. El valor debe corresponder: PR138 50 %

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR138/SIM32_V4C_PR138/SIM32_V50_PR138/SIM32_V54_PR138
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-303

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

GANANCIA AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR143

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro tiene una funcin que permite volver a centrar la regulacin de riqueza.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El aprendizaje efectuado y la correccin adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilizacin del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR143 < 255 PR13 128

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR143/SIM32_V4C_PR143/SIM32_V50_PR143/SIM32_V54_PR143
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-304

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

OFFSET AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR144

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro tiene una funcin que permite volver a centrar la regulacin de riqueza.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El aprendizaje efectuado y la correccin adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilizacin del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR144 < 255 PR144 128

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR144/SIM32_V4C_PR144/SIM32_V50_PR144/SIM32_V54_PR144
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-305

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN PISTA 1 DEL POTENCIMETRO DEL PEDAL PR147

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin de la pista 1 del potencimetro del pedal en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR147 0,72 V y vara en funcin del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR147/SIM32_V4C_PR147/SIM32_V50_PR147/SIM32_V54_PR147
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-306

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN PISTA 2 POTENCIMETRO DEL PEDAL PR148

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin de la pista 2 del potencimetro del pedal en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR148 0,72 V y vara en funcin del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR148/SIM32_V4C_PR148/SIM32_V50_PR148/SIM32_V54_PR148
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-307

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

CONSIGNA DE RGIMEN DE RALENT PR190

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la consigna de rgimen de ralent en r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. La consigna de regulacin de ralent depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posicin del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores elctricos. El valor debe corresponder: PR190 1000 rpm En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET054 "Regulacin de ralent".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR190/SIM32_V4C_PR190/SIM32_V50_PR190/SIM32_V54_PR190
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-308

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

PRESIN DEL COLECTOR PR312

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la presin del colector en mbares.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Presin del Colector = Presin atmosfrica El valor debe corresponder: PR312 1000 mbares En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF089 "Circuito captador de presin de admisin".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR312/SIM32_V4C_PR312/SIM32_V50_PR312/SIM32_V54_PR312
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-309

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

VALOR APRENDIZAJE POSICIN PIE LEVANTADO PR424

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el valor de aprendizaje de posicin del pedal del acelerador con el pie levantado en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR424 15 %

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR424/SIM32_V4C_PR424/SIM32_V50_PR424/SIM32_V54_PR424
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-310

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

SEAL DE PICADO MEDIO PR427

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la seal de picado media.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Este parmetro vara en funcin del estado del picado en la cmara de combustin. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF330 "Circuito captador de picado".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR427/SIM32_V4C_PR427/SIM32_V50_PR427/SIM32_V54_PR427
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-311

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POSICIN MARIPOSA MEDIDA PR429

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin de la mariposa medida en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR429 15 % En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR429/SIM32_V4C_PR429/SIM32_V50_PR429/SIM32_V54_PR429
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-312

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

AVANCE AL ENCENDIDO PR448

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el avance al encendido en grados cigeal V.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR448 0V, con el contacto puesto, PR448 4V, en rgimen de ralent. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF154 "Circuito captador de seal del volante".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR448/SIM32_V4C_PR448/SIM32_V50_PR448/SIM32_V54_PR448
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-313

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2 PR538

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin medida mariposa pista 2 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR538 0,70 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR538/SIM32_V4C_PR538/SIM32_V50_PR538/SIM32_V54_PR538
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-314

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TENSIN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1 PR539

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la tensin medida mariposa pista 1 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR539 0,70 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR539/SIM32_V4C_PR539/SIM32_V50_PR539/SIM32_V54_PR539
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-315

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17B

POSICIN DEL PEDAL (PISTA 1) PR568

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin del pedal del acelerador pista 1 en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR568 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR568/SIM32_V4C_PR568/SIM32_V50_PR568/SIM32_V54_PR568
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-316

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

POSICIN DEL PEDAL PISTA 2 PR569

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la posicin del pedal del acelerador pista 2 en %.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR569 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR569/SIM32_V4C_PR569/SIM32_V50_PR569/SIM32_V54_PR569
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-317

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

SEAL DE PICADO PR571

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la seal de picado.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 C. Este parmetro vara en funcin del estado del picado en la cmara de combustin. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF330 "Circuito captador de picado".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR571/SIM32_V4C_PR571/SIM32_V50_PR571/SIM32_V54_PR571
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-318

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR587

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR587 0,5 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR587/SIM32_V4C_PR587/SIM32_V50_PR587/SIM32_V54_PR587
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-319

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR588

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR588 4,5 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR588/SIM32_V4C_PR588/SIM32_V50_PR588/SIM32_V54_PR588
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-320

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR589

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR589 0,9 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR589/SIM32_V4C_PR589/SIM32_V50_PR589/SIM32_V54_PR589
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-321

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR590

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los parmetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El valor debe corresponder: PR590 4 V En caso de problemas, aplicar la interpretacin de DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_PR590/SIM32_V4C_PR590/SIM32_V50_PR590/SIM32_V54_PR590
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-322

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

nicamente para CLIO III o MODUS

TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPSITO PR743

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro permite estimar el porcentaje de alcohol contenido en la gasolina del depsito.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas elctricos, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR743 < 100 % Este parmetro permite al calculador estimar el nivel de alcohol contenido en la gasolina. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe sealar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depsito ha sido detectado. Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" seala "NO EFECTUADO", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los rganos 887 y 120. 3GK entre los rganos 887 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_PR743/SIM32_V4C_PR743/SIM32_V50_PR743/SIM32_V54_PR743
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-323

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

INFORMACIN OXIDACIN DE ACEITE (excepto D7F800 y D4F772)

PR873

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el kilometraje del vehculo cuando el umbral de oxidacin del aceite es alcanzado.

CONSIGNAS

Aplicar la interpretacin de este parmetro solamente si la estrategia OCS* est activada en el cuadro de instrumentos. Verificar la lectura de configuracin LC106 OCS en el calculador del cuadro de instrumentos est CON.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidacin en el calculador de inyeccin, en funcin del nmero de vueltas motores. Cuando este recuento alcanza cierto umbral antes del final del intervalo de cambio de aceite, el calculador de inyeccin enva una informacin al cuadro de instrumentos que mostrar entonces "prever revisin". El parmetro PR873 corresponde al kilometraje del vehculo en el momento del envo de esta informacin.
A continuacin, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje "realizar revisin".

IMPORTANTE: Cuando el mensaje "prever revisin" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio de aceite en los 1.500 km siguientes. *OCS: Oil Control System.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_PR873/SIM32_V4C_PR873/SIM32_V50_PR873/SIM32_V54_PR873
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-324

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

LTIMO SERVICIO (excepto D7F800 y D4F772) PR874

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica el kilometraje del vehculo durante la ltima revisin efectuada.

CONSIGNAS

Se actualiza al reinicializar los parmetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos o por secuencia de pedales.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_PR874/SIM32_V4C_PR874/SIM32_V50_PR874/SIM32_V54_PR874
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-325

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

17B

nicamente para CLIO III o MODUS:

CORRECCIN ADAPTATIVA DE ALCOHOL EN CARBURANTE PR926

CARACTERIZACIN DEL PARMETRO

Este parmetro indica la correccin adaptativa de alcohol.

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas elctricos, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 C. La correccin del tiempo de inyeccin depende de la tasa de alcohol estimada en el depsito principal y de este modo efecta o no el procedimiento de arranque en fro del motor con el sistema Hi-Flex. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe sealar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depsito ha sido detectado. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR926 < 100 %. Si el estado ET671 seala "No efectuado", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3GH entre los rganos 887 y 120. 3GK entre los rganos 887 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_PR926/SIM32_V4C_PR926/SIM32_V50_PR926/SIM32_V54_PR926
MR-444-E33-17B000$172.mif V1

17B-326

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de las rdenes

17B

BORRADOS: Mando til RZ001 RZ005 ACTIVACIN: Mando til AC015 AC017 AC027 AC038 AC039 AC079 AC117 AC118 Designacin del til de diagnstico Rel de la bomba de gasolina Electrovlvula de purga del canister Mariposa motorizada Rel GMV de velocidad lenta Rel GMV de velocidad rpida Test esttico de los actuadores Calentamiento sonda O2 Anterior Calentamiento sonda O2 posterior Decalador del rbol de levas 1 (slo para CLIO III o MODUS) Mando rel compresor de climatizacin Termostato de agua pilotado (nicamente Vdiag 4C) Decalador del rbol de levas: Mando normal Decalador del rbol de levas: Mando de marcha/ parada Comentarios Esta activacin permite hacer un control auditivo de la bomba de gasolina. Esta activacin permite abrir la electrovlvula de purga del canister. Esta activacin permite abrir la mariposa motorizada. Esta activacin permite activar el rel GMV. Esta activacin permite activar el rel GMV. Esta activacin permite el pilotaje de varios actuadores. Esta activacin permite el pilotaje del calentamiento de la sonda anterior. Esta activacin permite el pilotaje del calentamiento de la sonda posterior. Esta activacin permite el pilotaje del decalador del rbol de levas. Esta activacin permite activar el rel del compresor de climatizacin. Esta activacin permite abrir el termostato de agua pilotado. Esta activacin permite el pilotaje de la electrovlvula del decalador del rbol de levas en una manera repetitiva con el contacto puesto. Esta activacin permite cambiar completamente el rbol de levas respecto a la polea con el motor al ralent. Designacin del til de diagnstico Memoria de fallo Aprendizajes Comentarios Este mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador. Este mando permite reinicializar la configuracin completa del vehculo.

AC156

AC180

AC199

AC253

AC254

MR-444-E33-17B000$180.mif V1

17B-327

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de las rdenes

17B

MANDO ESPECFICO: Mando til SC001 SC003 SC006 SC007 VP008 VP010 VP013 Designacin del til de diagnstico Escritura datos guardados Salvaguarda de los datos del calculador Lanzamiento test OBD: Catalizador Lanzamiento test OBD: sondas O2 Desbloqueo mando inyectores Escritura del V.I.N. Bloqueo mando inyectores Comentarios Este mando permite reescribir los datos guardados en una reprogramacin o un cambio de calculador. Este mando permite guardar los datos que se deben reescribir en una reprogramacin o un cambio de calculador. Este mando permite comprobar el estado del catalizador. (No vlido para Vdiag 44). Este mando permite comprobar el estado de la sonda de oxgeno. Este mando permite desbloquear los inyectores. Este mando permite reescribir el VIN. Este mando permite bloquear los mandos inyectores.

MR-444-E33-17B000$180.mif V1

17B-328

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

REL BOMBA DE GASOLINA AC015

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

SI EL REL NO SUENA 10 VECES Verificar el estado del conector del rel de la bomba de carburante (consultar NUEVO TWINGO o E33, cdigo de componente 236). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Verificar el estado del conector de la unidad de proteccin y de conmutacin (CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Siel conectoro conectores estndefectuosos y existeun procedimiento dereparacin(consultar NT 6015A, Reparacin del cableado elctrico, Cableado: Precauciones parala reparacin),repararel conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3AC entre los componentes 120 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), 3AC entre los rganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar) (para CLIO III o MODUS). Realizar diagnstico en la UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) (para NUEVO TWINGO o E33) o la unidad de proteccin y de conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor) (para CLIO III o MODUS). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_AC015/SIM32_V4C_AC015/SIM32_V50_AC015/SIM32_V54_AC015
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-329

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

AC015 CONTINUACIN 1

SI LA BOMBA NO GIRA Verificar el estado del conector de la bomba de carburante (cdigo de componente 833). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unin 3N en la bomba de gasolina cdigo rgano 833. Activar el mando AC015: Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar el conector en la Unidad de Proteccin y Conmutacin (para CLIO III o el MODUS), Verificar el estado de la unidad de proteccin y de conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Verificar el estado y las conexiones de la unidad central del habitculo (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo) (para NUEVO TWINGO o E33). Si los conectores estndefectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3N entre los componentes 833 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), 3N entre los rganos 833 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

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17B-330

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

AC015 CONTINUACIN 2

Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si todava no hay + 12 V en el conector del rel de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Efectuar un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles motor y rels comprobando el fusible 30A y la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los rganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). SI LA BOMBA NO GIRA Asegurarse de la presencia de la masa en la unin MF en la bomba de gasolina cdigo rgano 833. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-331

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER AC017

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS

Al activar este mando, la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina del canister debe ser pilotada 10 veces.

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector de la electrovlvula del absorbedorde vaporde carburante (cdigo de componente 371). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electrovlvula de purgadel absorbedor de vaporesde gasolina entre las uniones 3FB y 3BB. Si la resistencia no est entre: 22 < X < 30 , a 23 C, sustituir la electrovlvula de purga del canister. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unin 3FB del conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, cdigo rgano 371. Si no hay + 12 V: Desconectar la batera. Desconectar el conector de rel de bloqueo de inyeccin, cdigode componente 238 (paraNUEVO TWINGO o E33). Verificar el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin (consultar NT Esquemas elctricos, NUEVO TWINGO o E33, cdigo de componente 238). Verificar el estado de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (consultar NT Esquema elctrico, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 1337). Si los conectores estndefectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre componentes 371 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), 3FB entre los rganos 371 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_AC017/SIM32_V4C_AC017/SIM32_V50_AC017/SIM32_V54_AC017
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-332

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

AC017 CONTINUACIN

Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si, bajo contacto, todava no hay + 12 V en el absorbedor de vapores de gasolina, conector de la electrovlvula de purga del canister, hay una avera en la Unidad de Proteccin y Conmutacin. Hacer un diagnstico de la UPC (consultar 87G, Cajetn de interconexin del motor). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del rel de bloqueo de inyeccin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y rels. Hacer un diagnstico de la caja de fusibles motor y rels comprobando la continuidad de la unin siguiente: BP17 entre los rganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batera y efectuar un diagnstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Desconectar la batera. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas elctricos, NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, cdigo de componente 120). Si los conectores estn defectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: 3BB entre los componentes 120 y 371. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unin 3BB de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores durante la activacin del mando AC017 "Electrovlvula de purga del canister". Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-333

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

MARIPOSA MOTORIZADA AC027

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Activar el mando AC027. La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces. Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretacin del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada".

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_AC027/SIM32_V4C_AC027/SIM32_V50_AC027/SIM32_V54_AC027
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-334

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR AC117

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Activar el mando AC117. Con un multmetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unin 3GH de la sonda O2 anterior.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_AC117/SIM32_V4C_AC117/SIM32_V50_AC117/SIM32_V54_AC117
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-335

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR AC118

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Activar el mando AC118. Con un multmetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unin 3GJ de la sonda O2 posterior.

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_AC118/SIM32_V4C_AC118/SIM32_V50_AC118/SIM32_V54_AC118
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-336

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

MANDO REL COMPRESOR CLIMATIZACIN AC180

CONSIGNAS

Particularidades: No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado de los conectores del rel del embrague del compresor del aire acondicionado (cdigo de componente 584) y del calculador motor (cdigo de componente 120). Si los conectores estndefectuosos y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el cdigo unin 3FB del rel de embrague del compresor del acondicionador de aire y la puesta a masa del cdigo unin 38K en el conector del calculador de inyeccin. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: 3FB entre los rganos 584 y 238, 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unin o uniones estn defectuosas y existe mtodo de reparacin (ver NT 6015A, reparacin de cableados elctricos, cableados: precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el mando sigue sin funcionar, hacer un diagnstico del sistema "Acondicionador de aire". (consultar 62A, Calefaccin, 62B, Climatizacin regulada o 62C, Climatizacin manual).

TRAS LA REPARACIN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

SIM32_V44_AC180/SIM32_V4C_AC180/SIM32_V50_AC180/SIM32_V54_AC180
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-337

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Diagnstico - Interpretacin de las rdenes

17B

nicamente Vdiag 4C

TERMOSTATO DE AGUA PILOTADO AC199

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Activar el mando AC199. Con un multmetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unin 3VL del termostato de agua pilotado.

TRAS LA REPARACIN
SIM32_V4C_AC199
MR-444-E33-17B000$190.mif V1

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

17B-338

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Diagnstico - Efectos cliente

17B

Consultar los efectos cliente slo tras un control completo con el til de diagnstico. CONSIGNAS IMPORTANTE: No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

ALP1

EL MOTOR NO ARRANCA

ALP2

PROBLEMAS DE RALENT

ALP3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP4

Ruido en fro (K4M)

NT 6506A ALP1

Fuga de aceite del decalador de rbol de levas

NT 6506A ALP7 NT 6506A ALP8

Fuga de aceite de la electrovlvula del decalador de rbol de levas

MR-444-E33-17B000$200.mif V1

17B-339

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP1

No hay comunicacin con el ordenador

CONSIGNAS

Utilizar la NT Esquemas Elctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Probar el til de diagnstico en otro vehculo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. Si la comunicacin es imposible con el segundo vehculo, aplicar las instrucciones indicadas en la seccin "Control del til de diagnstico CLIP". Si la comunicacin es imposible con el segundo vehculo, aplicar el prrafo "Control del vehculo".

CONTROL DEL TIL DE DIAGNSTICO

Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnstico del vehculo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnstico a la sonda as como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el til "CLIP", as como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma del "CLIP". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ALP01/SIM32_V4C_ALP01/SIM32_V50_ALP01/SIM32_V54_ALP01
MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-340

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP1 CONTINUACIN 1

CONTROL ON VEHCULO

Controlar la tensin elctrica de la batera. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batera. Verificar el estado del cable de masa batera y la correcta unin elctrica con la carrocera. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe unmtodo de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la limpieza y la correcta unin del terminal de masa del calculador de inyeccin con la carrocera. Controlar el fusible 30 A de alimentacin del rel de bloqueo de inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 40 A de alimentacin de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin as como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 20 A de alimentacin despus de contacto del calculador de inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-341

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP1 CONTINUACIN 2

CONTROL ON VEHCULO (CONTINUACIN)

Utilizar el "bornier universal" para controlar en la toma de diagnstico del vehculo las uniones siguientes: AP10 entre los componentes 225 y 1016 (+ APC) (para NUEVO TWINGO o E33), AP10 entre los componentes 225 y 1337 (+ APC) (para CLIO III o MODUS), BP32 entre los componentes 225 y 260 (+ Batera), 3BB en el rgano 225 (masa). Si las conexiones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (cdigo de componente 120). Si el conector est defectuoso y existe un mtodo de reparac (consultar NT 6015A, in Reparacinde los cableados elctricos, Cableado: Precauciones paralareparacin), reparar el conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las lneas de comunicacin "CAN": 133B entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), 133C entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), 133B entre los rganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS), 133C entre los rganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste: hacer un diagnstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Desconectar el terminal de unin Masa calculador del borne negativo de la batera. Asegurarse de la presencia de una masa en la unin N del calculador de inyeccin. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unin siguiente: BP entre los componentes 120 y 107. Si la unin est defectuosa y existe un mtodo de reparacin (consultar NT 6015A Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-342

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP2

El motor no arranca

CONSIGNAS

Efectuar el ALP2 tras un control completo con el til de diagnstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET341 "Cdigo antiarranque aprendido", si "S" pasar al mtodo siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin", en la UCH en modo "reparacin" (consultar 17B, Inyeccin gasolina, Sustitucin de rganos). En caso de problemas, hacer un diagnstico del calculador Unidad Central del Habitculo (consultar 87B, Cajetn de interconexin del habitculo). Controlar el estado de la batera. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar la correcta conexin de la masa de la batera a la carrocera. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batera. Realizar un diagnstico del sistema circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que hay gasolina en el depsito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depsito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ALP02/SIM32_V4C_ALP02/SIM32_V50_ALP02/SIM32_V54_ALP02
MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-343

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP3

Problema de ralent

Efectuar el ALP3 tras un control completo mediante el til de diagnstico. CONSIGNAS

IMPORTANTE: No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Medir la resistencia elctrica del mdulo cudruple de encendido. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depsito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ALP03/SIM32_V4C_ALP03/SIM32_V50_ALP03/SIM32_V54_ALP03
MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-344

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

17B

ALP4

Problema circulando

Efectuar el ALP4 tras un control completo mediante el til de diagnstico. CONSIGNAS

IMPORTANTE: No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.

Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, del techo hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depsito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ALP04/SIM32_V4C_ALP04/SIM32_V50_ALP04/SIM32_V54_ALP04
MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-345

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIN GASOLINA


Diagnstico - Tests

17B
TEST 1

Control de conformidad de gasolina

MR-444-E33-17B000$220.mif V1

17B-346

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Tests

17B

TEST 1

Control de conformidad de gasolina

IMPORTANTE Durante esta operacin, es imperativo: no fumar ni acercar ningn objeto incandescente al rea de trabajo, protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presin residual que reina en las canalizaciones, utilizar gafas de proteccin con protectores laterales, utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).

ATENCIN Para evitar corrosin o daos, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los rganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre.

Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante, en el compartimiento del motor (consultar MR 385 (Modus) o MR 392 (Clio III), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica 19C, Depsito, Depsito de carburante: Vaciado), usando una bomba de transferencia neumtica (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plstico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413). Cubrir la cubeta de plstico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos. Este tipo de cubeta de plstico se utiliza para preparar pintura.

El carburante est turbio o se divide en dos partes? NO

La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto. Vacia r el circuito de carburante, incluido el depsito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 19C Depsito, Depsito de carburante: Vaciado).

Comparar visualmente el carburante extrado con la gasolina correcta. Son idnticas las muestras? S NO

SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1
MR-444-E33-17B000$220.mif V1

17B-347

Inyeccin SIM 32 N de Programa: D3 N Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

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Diagnstico - Tests

17B

TEST 1 CONTINUACIN

A
S

B
NO Carburante incorrecto. Vaciar el circuito de carburante,inclu ido el depsito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecnica, 19C Depsito, Depsito de carburante: Vaciado).

Fin del test.

Nota: Contactar con el telfono tcnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

MR-444-E33-17B000$220.mif V1

17B-348