Sunteți pe pagina 1din 6

Drumul i izvorul vieii, apa

Ing. Veaceslav Susan


CONSITRANS, Bucureti ABSTRACT The continuous development of the roads and motorways network, as well as the increasing of the traffic in the last years and in prospect, leads to an increase of the negative effects on the quality of the water. The identification of this impact within the nature water circuit helps the technical solutions to prevent and natural calamities negative effects on the environment. The impact study on the environment includes calculations of these negative effects, which will determine the appropriate measures. 1. Generaliti Dezvoltarea continu a reelei de drumuri i autostrzi precum i creterea traficului n ultimii ani i n perspectiv, duce la o cretere a impactului negativ asupra mediului. Unul dintre factorii de mediu afectate este apa. nc din cele mai vechi timpuri au aprut reglementri nescrise, apoi scrise, referitoare la raporturile dintre societate i membrii si, la raporturile dintre acetia i raporturile lor cu tot ceea ce i nconjoar. Protecia apelor n natur a devenit o problem actual n toate rile europene n ultimii ani. Pentru aceasta s-a creat o baz legislativ i normativ i anume: Legea proteciei mediului nr. 137/1995 Legea apelor 107/1996 n statele membre ale Uniunii Europene (U.E.) a fost adoptat Directiva Consiliului 85/337/EEC, care a fost amendat prin Directiva Consiliului 97/11/EEC Ordinul 44/1998 al Ministerului Transporturilor STAS 4706/88 Ape de suprafa NTPA 001 Ape uzate evacuate ns natura nu respect nici o lege i nici un normativ prescris de om, ea are legea ei Legea Naturii care uneori este foarte dur cu oamenii.

2. Drumul i apa Sistemul drumvehiculmediu nconjurtor a influenat i va influena viaa pe pmnt i nu numai, aducnd-o n poziii favorabile unei dezvoltri echilibrate dar, de multe ori, acest sistem conduce pe plan local i global, la un dezechilibru al naturii. Contiina faptului c intensitatea activitii umane sporete presiunile asupra mediului, fie prin consumul necontrolat de resurse i spaiu fie prin producerea unor deeuri pe care natura nu le poate absorbi fr afeciuni, a determinat comunitatea internaional s treac la iniierea i susinerea unor aciuni concrete pentru prentmpinarea, contracararea i eliminarea repercusiunilor factorilor perturbatorii ai echilibrului ecologic i a impus msuri de diminuare pn la eliminare - a efectelor negative induse de execuia unor lucrri. Construcia cilor de comunicaie are trei puncte de conflict cu circuitul apei n natur care este un motor al mediului nconjurtor (figura 1), acestea fiind: 1. scurgere de suprafa - prin modificarea cursului apelor de suprafa 2. infiltraie - prin modificarea nivelului apelor subterane 3. precipitaii - prin influena caracteristicilor i calitii apelor de ctre trafic i ntreinerea suprafeei cii de comunicare.

Impactul poate fi evitat dac lucrrile de deviere se execut corespunztor i n deplin cunotin de implicrile de mediu afectate i care trebuiesc protejate att n timpul execuiei lucrrilor ct i dup finalizarea lor, ca i integrarea lucrrilor executate n cadrul natural. Construcia cilor de comunicaii modific scurgerea apelor de suprafa concentrnd i evacund apele prin lucrri de dirijare n multe cazuri cu o vitez de curgere mai mare dect cea natural (figura 2). n funcie de condiiile locale, aceste modificri dac nu sunt executate corespunztor i n cunotin de cauz a condiiilor locale, a ntregii evoluii, a evenimentelor n timp pot duce la eroziunea solului, inundaii, viituri, nnmoliri etc., influennd mediul prin lucrrile executate, acestea nefiind benefice ci cu adevrat nefaste. Asemenea efecte au loc adesea n imediata apropiere a drumului unde sunt dezvoltate, de regul, i comuniti urbane; de aceea efectele sunt considerate cu att mai negative cu ct afecteaz n principal factorul uman. Impermeabilitatea prii carosabile duce i ea la o sporire a debitului i vitezei de curgere a apei. Msurile de reducere a vitezei apelor pot reduce substanial potenialele impacte. Exemplele includ aici vegetaia, prundiul, canalele de ap i reeaua de drenuri. Alegerea i amplasarea traseului pot duce la ncadrarea drumului n zone mai puin sensibile din punct de Figura 1 vedere al mediului i la meninerea puinelor zone pstrate nealterate. Principalele surse de poluare specifice drumurilor i circulaiei rutiere pot fi Trei puncte de conflict cu circuitul apei n natur mprite n patru categorii, dup perioada i intensitatea polurii: - poluarea specifica lucrrilor de construcie a drumurilor (perioada de Figura 2 execuie) - poluarea sezonier, determinat de interveniile n timpul iernii - poluarea cronic pe timpul de funcionare a lucrrilor. Se manifesta prin emisii de noxe produse de gazele de eapament, de uzura oselei i a cauciucurilor, uzura autovehiculelor, etc. - poluarea accidental se manifest n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate vehicule ce transport substane periculoase sau toxice, substane ce se pot deversa pe platforma drumului, n anurile de evacuare a apelor din precipitaii sau pe terenurile de la marginea drumului. n afara celor 4 surse principale de poluare menionate mai sus, trebuie avuta n vedere i o alt surs posibil de poluare reprezentat de unitile economice, sociale, turistice, etc. care, n mod inevitabil, vor aprea i se vor dezvolta n apropierea drumului. Poluarea specific lucrrilor de construcii Sursele de poluare specifice lucrrilor de construcie ale drumului sunt diverse i semnificative. Construcia unui sector de drum necesita excavarea, transportul i punerea n oper a unor volume importante de terasamente, realizarea

unor lucrri de art importante (poduri, pasaje, viaducte, etc.), amenajarea pentru circulaie a platformei drumului. Modificarea nivelului apelor subterane se produce de obicei prin drenajele care se execut pentru drumuri i prin construcia debleurilor care coboar orizontul apelor subterane pe suprafeele alturate iar rambleele i structurile pot ridica orizontul apelor subterane. Aceste efecte pot provoca eroziuni, deteriorarea solului, pierderea vegetaiei, uscarea fntnilor cu ap potabil, micorarea productivitii agriculturii, impact negativ asupra vieii oamenilor, animalelor i plantelor. Poluarea sezonier n timpul iernii, pentru topirea gheii de pe carosabil, se mprtie cca 2 4 m3 de sare pe 1 km de sosea. Efectul poluant al srii mprtiate pe carosabil este n general redus, dar poate avea efecte semnificative n lacurile i blile de la marginea drumului, cnd se suprapun i condiii locale de relief. Aceast apreciere are n vedere lucrrile de drenare, colectare i evacuare a apelor din precipitaii, lucrri care asigur att o portan corespunztoare pentru structura drumului ct i reducerea polurii terenurilor adiacente lucrrii. Poluarea cronic Poluarea cronic se refer la substanele poluante sub form solid, lichid sau gazoas evacuate n mediu prin circulaia autovehiculelor n timpul exploatrii drumului. Poluanii provenii din circulaia rutiera au urmtoarele surse: - uleiuri i grsimi minerale - reziduuri provenite din uzura pneurilor - reziduuri metalice provenite din uzura i coroziunea vehiculelor - reziduuri de combustibil nears - reziduuri provenite din uzura oselei. Poluanii provenii din sursele amintite pot fi grupai dup cum urmeaz: a. Materii solide rezultate din uzura caii de rulare, uzura pneurilor i coroziunea organelor metalice ale vehiculelor. Uzura mbrcmintei oselei depinde de trafic, de tipul anvelopelor autovehiculelor i vechimea mbrcmintei rutiere. n cazul structurilor de beton de ciment, uzura oselei este reprezentat de particule minerale iar n cazul structurilor asfaltice, aceste particule conin cca 5% bitum. Uzura anvelopelor autovehiculelor este reprezentat prin pulberi ce conin carbon, urme de zinc i cadmiu. Orientativ, particulele provenite din uzura anvelopelor, pentru un trafic de 10.000 vehicule/zi, conin 10 20 g/zi/km zinc, 10 60 mg/zi/km cadmiu i 0,6 1,2 kg/zi/km carbon. Coroziunea i uzura pieselor metalice ale autovehiculelor, parapetelor, panourilor etc. explica prezenta Fe, Cr, Ni, Cu n apele de iroire. Coroziunea se manifest mult mai intens iarna.

b. Reziduuri lichide, reprezentate prin uleiuri i grsimi provenite din pierderi de la blocul motor, puni i cutia de viteze. Aceste reziduuri se depun pe sosea n amestec cu particulele de crbune, bitumul, hidrocarburile i particulele fine provenite din uzura cii de rulare. Poluanii solizi i lichizi, se depun, n cea mai mare parte, pe calea de rulare i sunt antrenai n urma ploilor, n anurile laterale ale drumurilor i de aici condui ctre diveri emisari existeni n mprejurime, respectiv: ruri, pruri, canale de desecare, virogi, anuri, terenuri agricole.

3. Identificarea impactului i evaluarea acestuia La stabilirea variantelor de traseu ar trebui s se in cont de sensibilitatea zonei studiate. Sensibilitate care poate fi pus n eviden de interaciunea drummediu i de influena asupra urmtorilor factori: - apa de suprafa: cursul apei, scurgerea, zonele inundabile, nivelul sczut al apei - apa subteran: mrimea pnzei freatice, direcia de scurgere, vulnerabilitatea - caracteristicile solului: gradul de permeabilitate, filtrarea - utilizarea apei: apa potabil, agricultura, piscicultura - probleme cu calitatea fizica i chimica a apei De exemplu documentaia elaborata de CE (Ministerul Transporturilor din Frana) pe baza studiilor privind ncrcarea apelor pluviale drenate de pe platforma autostrzilor recomanda valorile de calcul ale concentraiilor poluanilor, prezentate n tabelul 1. Tabelul 1 - Poluani antrenai n apele pluviale de pe platforma drumurilor Tabelul 1 Poluantul Emisii n ape (kg/km. 15 zile) Materii n suspensie 60 CCO (consum chimic de oxigen) 20 CBO5 2,7 Zinc 0,065 Plumb 0,125 Hidrocarburi - HC 0,25 Valorile de calcul prezentate n tabelul 1, au fost determinate pentru un trafic de 10.000 vehicule/zi. Se face meniunea c exist o relaie linear ntre emisiile de poluani i trafic.

Calculul concentraiei poluanilor se face pe baza evalurii debitelor meteorice drenate de pe platforma drumului. Pentru evaluarea debitelor meteorice a fost utilizat ndrumtorul privind tratarea scurgerii apelor meteorice n proiectarea drumurilor publice i STAS 9470 73 Ploi maxime. Intensiti, durate, frecvente. Conform documentaiei amintite, debitul apelor meteorice (Qm) este dat de relaia: Qm = m S i n care: Qm = debitul de ap meteoric, (l/s) m = coeficient care ine seama de capacitatea de nmagazinare a canalelor i de durata ploii de calcul S = suprafaa bazinului aferent sectorul de drum (ha) = coeficient de scurgere care depinde de tipul suprafeei de scurgere i = intensitatea ploii de calcul (l/s.ha) care depinde de frecvena (fs) durata ploii de calcul Se calculeaz debitul de ap meteorica czut pe o suprafa aferenta unui kilometru de drum i apoi volumul total de ap pentru durata ploii de calcul rezultata. Urmeaz calculul concentraiilor de poluani n apa (mg/l) i apoi compararea acestora cu limitele de poluani impuse de NTPA 001/2002 pentru apele ce se descarc n emisari. n cazul depirii concentraiilor limit admise se prevd msuri de micorare a acestor concentraii. Aceste msuri prevzute vor fi parte component a proiectului de construcie a cii de comunicare. Concluzii Trebuie acordat o importan deosebit impactului lucrrilor asupra factorilor de mediu att n timpul lucrrilor ct i pe perioada de exploatare ulterioar a obiectivelor realizate.