Entreinamiento Confortronick

ENTREINAMIENTO
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INDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 23. 24. 25. SISTEMA BSICO ............................................................................................................. 3 CARACTERSTICAS DO R-134a ....................................................................................... 6 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................. 7 CICLO DE REFRIGERACIN DE AIRE ACONDICIONADO ............................................... 8 PANEL DE CONTROL ....................................................................................................... 9 CDIGOS DE FALLAS Y PARMETROS ....................................................................... 11 PROGRAMACIN DE PANEL DE CONTROL ................................................................. 12 PARMETROS PANEL DE CONTROL............................................................................ 13 INDICADORES AUXILIARES........................................................................................... 14 DESCRIPCIN DEL EQUIPO ...................................................................................... 15 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES .................................................................. 16 CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO ..................................................... 18 VLVULA DE EXPANSIN .......................................................................................... 19 MANTENIMIENTO........................................................................................................ 31 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................ 32 USO DE MANMETROS ............................................................................................. 33 DATOS DE LOS EQUIPOS: ......................................................................................... 39 DESARMADO DEL EMBRAGUE.................................................................................. 41 MONTAGEM DA ESTRELA.......................................................................................... 42 COMPRESOR CK-58 ................................................................................................... 43 PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO....................................................... 50 MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO ..................................................................... 59 HERRAMIENTAS BSICAS PARA REA DE AIRE ACONDICIONADO...................... 60 CONTACTO ................................................................................................................. 62
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1. SISTEMA BSICO Uno sistema de aire acondicionado y climatizacin eficiente debe controlar, adems de la temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort para los usuarios.
a) Aire Ambiente (impuro, hmedo y caliente) b) Equipo Acondicionador de Aire c) Aire Acondicionado (ms puro, fresco, menos hmedo y ventilado)
Caractersticas bsicas de un sistema de aire acondicionado: - Control de Temperatura; - Control de circulacin del aire ( Obs: velocidad del aire muy alta produce desconfort); - Control de humidad; - Purificacin del aire.
Algunos conceptos bsicos: CALOR El calor es una forma de energia que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que ambos tengam temperaturas distintas.Siguiendo la ley Termodinmica, el calor es transferido espontaneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura. Las unidades de medida de calor ms usuales son la caloria y el BTU (British Thermal Unit - Unidad Trmica Britnica), onde caloria es la cantidade de calor necesario para calientar 1C una grama de agua. O BTU es el sistema ingls y representa la cantidade de calor necesario para variar 1F una libra de gua. El Proceso de transmisin de Calor puede ocurrir de tres maneras: Conducin, Conveccin y Irradiacin. Conducin El calor se transfere de molcula a molcula hasta que el cuerpo este a misma temperatura.
Conveccin El medio por el cual el calor se transmite a los fludos, o sea lquidos y gases. Es el movimiento que un fludo adquiere cuando hay diferencia de presin entre partes de ese fludo que estn a temperaturas diferentes.
Irradiacin La irradiacin ocurre aunque no se encuentre medio material entre los cuerpos. Ella ocurre del cuerpo de mayor calor para el de menor calor, emitiendo radiacin termica, una inda electromagntica que se propaga en el vaci. Asi como el calor del Sol calienta a la tierra.
TEMPERATURA Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamento de um objeto. La unidade de medida geralmente usada es el grado Centrgrado C, ou grau Fahrenheit F, donde: C = 5/9 (F -32) e F = 9/5 C + 32 El instrumento para medir la temperatura s el termmetro.
PRESON La presin es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada rea, esa rea puede ser slida , lquida o gaseosa. Generalmente utilizamos para medir la presin la unidad Kg/ cm, tambin es comun Lb/pol (p.s.i ). Tenemos varias unidades para medidas de presin: 1 atm = 1 bar = 14,23 psi = 1 kg/cm = 760 mmHg = 1,03 kg/cm Para indicar la presin abajo de la atmosfrica ( vcio ) usamos mmHg (coluna del mercrio). - Preson atmosfrica - s la presin que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra. - Presin absoluta - s aquella que indica 0 kg/cm en el vcio. - Preson manomtrica - s la preson medida por los manmetros.
Entonces: Presin Absoluta ( kg/cm abs ) = Presin Manometrica (kg/cm M) = Presin Atmosfrica ( 1,03 kg/cm ). La presin, la temperatura y el volumen son variables que controlam las transformaciones de los gases.
P1.V1 = P2 .V2 T1 T2
REFRIGERACIN Generalmente la temperatura en el interior del omnibus es ms alta que la externa. El equipo de aire acondicionado actua retirando el calor del interior del omnibus para transferrlo al ambiente externo. El refrigerante trabaje removiendo el calor del aire que pasa sobre los tubos y aletas de la unidade de enefroracin. Entonces el refrigerante es una substancia que remueve el calor del ambiente y que circula a traves de los frizos del sistema de aire acondicionado. El refrigerante pierde calor a traves da la valvula de expansion y se evapora en el evaporador. El refrigerante usado en el aire acondicionado de omnibus es denominado R-134a y no afecta la capa de ozono, pois no contiene CFC. El agua hierve 100 C ( 212F ) sob pressin atmosfrica, pero el gas R134a hierve a -26,9 C ( -16,4F ) sob presso atmosfrica. A medida que el calor es retirado, se produce una queda de temperatura en el interior del omnibus. Para que Ud. entienda mejor el funcionamiento de um sistema de aire acondiconado, es importante observar dos fenmenos bsicos: cuando um lquido se evapora, pasa al estado gasoso, absorviendo el calor ambiente, y cuando um vapor se condensa, pasa ao estado lquido, y libera calor del ambiente.
2. CARACTERSTICAS DO R-134a El agua hierve 100 C ( 212F ) sob pressin atmosfrica, pero el gas R134a hierve a -26,9 C ( -16,4F ) sob presso atmosfrica. Estamos hablando de esto para que Ud. tenga cuidado y se proteja cuando fuera revisar el sistema de aire acondicionado. Si el gas refrigerante estuviera expuesto al aire, a la temperatura ambiente y la pression atmosfrica, absorver el calor del aire en su vuelta y hervir imediatamente tornandose gas.
3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Climabuss tiene hoy varios equipos de aire acondicionado para atender las necessidades del cliente, en esta hoja hablaremos del Equipo de Techo. EQUIPO DE TECHO - A20TEC o A30TEC Vision general de los componentes:
Panel de Control Automtico
Mdulo Eletrnico
Unidad de Techo
COMPRESOR CK 58 / CK 65
COMPRESOR TM 31
4. CICLO DE REFRIGERACIN DE AIRE ACONDICIONADO - El compresor descarga el gas refrigerante con alta presin y temperatura en el condensador a traves de la instalacin y mangueras existente en el omnibus. Recordamos que el compresor solo comprime el refrigerante en estado gaseoso. - En el condensador este gas refrigerante se condessa y se torna lquido refrigerante a traves de la liberacin del calor con el uso de los ventiladores (llamamos ventoinhas) que captan el aire a temperatura ambiente; - Este lquido refrigerante fluye para el reservatrio que lo almacena; - Del reservatorio el lquido refrigerante fluye a travs de la valvula registro, del visor para el filtro secador y tambien para la vlvula de expansin; - En la vlvula de expansin este lquido sufre um cambio y baja su temperatura y pressin, cambia para sua mezcla de lquido-gas; -De la vlvula de expansin el liquido-gs fluye para el evaporador y se transforma em gs nuevamente para retornar al compresor cerrando asi el ciclo de refrigeracin.
Circuito de Refrigeracin
5. PANEL DE CONTROL
( R ) - RENOVACIN (Entrada de aire para el saln de pasajeros). La renovacin s automatica. Se el condutor apretar se abre pero se cierra automatico. Uno led rojo encender arriba de la tecla, para que sepas que la renovacin esta abierta.
( 1 ) - DISPLAY Indica la temperatura interna del mnibus.
( 2 ) - VENTILACIN Apretando la tecla aciona la ventilacin del saln. Uno led rojo encender, arriba de la tecla y automaticamente aparece en el display el valor u 1, Para que sepas que el equipo esta en velocidad uno. Las teclas cambian la velocidad para mas, se pode cambiar hasta u6 y despus volver hasta u0. Pero esto deja la velocidad fija no se cambia ms. Para que el sistema se quede novamiente automatico debemos apretar la tecla y tambin poner la velocidad en uA Velocidad automatica.
( 3 ) REFRIGERACIN Y CALIENTAMIENTO (CALEFACIN) El control automatico nos lleva ao conforto interno del saln de pasajeros. O sea apenas arreglamos la temperatura desejada en el saln y apretamos la tecla AUTO. Cuando el equipo tenie calefacin el equipoarregla la mejor temperatura interna en el saln de pasajero hacendo uma mescla de aire frio y caliente en el conducto de aire. Pero se el sistema s solamente frio su control es hecho por el insuflamiento de aire en el conducto con las velocidad de los sopradores y tambien utilizando la renovacin del aire. ( 4 ) - SET-POINT Apretando las teclas podremos agrandar o bajar el set-point deseado. El Display pulsa la temperatura deseada por el condutor y volve a temperatura interna novamiente. Mas para esto debemos acionar la tecla AUTO.
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6. CDIGOS DE FALLAS Y PARMETROS DISPLAY LL LO Hi HH HA DESCRICIN Tensin Baja Baja ( Low Low ) - Equipo paro de funcionar Voltaje < 17 Volts Tensin Baja ( Low ) Voltaje< 19 Volts Tensin Alta ( High ) Voltaje > 31 Volts Tensin Alta Alta ( High High )- Equipo para de funcionar Voltaje > 33 Volts Los interruptores de alta y baja presin do compresor son monitoreados en serie con el compresor. En caso de falla en esto seal, el display indicar HA alternando con la temperatura y la salida se quedar encendiendo el compresor cada 3 minutos. F1 - Falla en el Censor de Temperatura del interior del vehculo/ F3 - Falla en el censor de la serpentina. Falla de Comunicacin Congelamiento de la serpentina del evaporador.
F1, F3 FC lc
Parmetros El sistema de aire acondicionado posue algunos recursos de fbrica que son los siguientes: En caso de tener algn problema de comunicacin del panel de control con la placa electrnica, aparecer FC - Falla de comunicacin no Display que quedar titilando , la placa electrnica llevarel sistema a uma temperatura de 22 fijo, manteniendo el funcionamiento C del sistema hasta que sea reparado por el agente autorizado. El mismo procedimiento se aplica a los sensores de temperatura y de deshielo, donde se detecta una falla la placa electrnica llega a uma temperatura fija de 22 el display C, quedar titilando el cdigo del sensor que est con a falla. El comando electrnicoadems pose 8 recursos extras que sale de fbrica. Esos recursos determinan, por ejemplo: - El ajuste do sensor de temperatura en caso que este est fuera de padrn; - La temperatura del set-point que el conductor colocara en el interior permite un limite mximo y mnimo; - El cambio de velocidad alta y baja de los ventiladores puede ser regulada de acuerdo con las necesidades; - El tiempo de espera para que el compresor vuelva a ligar con el set-point seleccionado.
7. PROGRAMACIN DE PANEL DE CONTROL Para acceder a la programacin presione simultneamente las teclas:
Mantener las tres teclas presionadas durante 3 segundos. Aparecern dos lneas en el display indicando que la serial de acceso a los parmetros debe ser colocada.
Libere las tres teclas. El serial es 41. Use la tecla para aumentar la unidad.
para incrementar la decena y la tecla
Cuando estuviera el serial correcto en el display presione la tecla Aparecer el primer parmetro: PO y despus de (1)un segundo aparecer el valor del parmetro.
para ver los prximos parmetros. La tecla Tecle anteriores.
permite volver a las informaciones
Para alterar el valor de algn parmetro, estando en el parmetro seleccionado,
mantenga presionada la tecla valor.
y presione la tecla
para aumentar o disminuir el
Despus de programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al ltimo parmetro ledo, si el modo de diagnstico de lectura ser abandonado. es presionada nuevamente,
8. PARMETROS PANEL DE CONTROL Parmetro PO P1 Funcin OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACIN DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados encima de la temperatura de setpoint que los motores del evaporador trabajaron en velocidad alta. MXIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor mximo en grados de la programacin de la T setpoint. MNIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor mnimo en grados de la programacin de la T setpoint. TIEMPO EN EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DE BAJA PARA ALTA Valor en grados encima de los Tsetpoint, + p1, donde los ventiladores ise encendern nuevamente en alta velocidad. OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. DIFERENCIAL DE TIEMPO PARA ENCENDER Y APAGAR EL COMPRESOR Valor em grados encima de Tsetpoint, donde el compresor ir encender nuevamente. El compresor se apaga al llegar al set point. De este forma solo trabaja en aire acondicionado y cuando a temperatura en el interior estuviera subiendo. Tiempo para accionar la Renovacin de aire Tiempo expresado en segundos. Tiempo para desligar la Renovacin de aireTiempo expreso en minutos Diferencial de tieaule para encender y apagar el compresor cuando accionamos la calefaccin. Def. 0C 2C Min. -5C 0C Max. 5C 5C
P4 P5 PA
30C 15C 2C
22C 10C 0C
32C 20C 5C
PN
0C
-5C
5C
DH
2C
2C
3C
DN DF DC
60 10 1C
0 0 1C
25 99 3C
9. INDICADORES AUXILIARES El mdulo ofrece algunas opciones auxiliares al usuario: Para visualizar los indicadores presione juntos y durante 2 segundos;
El display mostrar el primer indicador y despues em seguida su valor; Para navegar, presione o hasta que aparezca el indicador deseado;
Aguarde un segundo se ver el valor del indicador; Para salir de los indicadores, presione cuando muestre el ltimo indicado. El panel de control volver a mostrar la temperatura en el interior del vehculo. AO t1 t2 A1 A2 A4 A5 A6 A7 A8 A9 Ab Ad Ae B0 a B9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMAZENA 10 CDIGOS TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO COMPRESSOR/CONDENSADOR TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO EVAPORADOR TENSIN GERADA POR EL ALTERNADOR TEMPERATURA SENSOR DEGELO VERSIN SOFTWARE PANEL DE CONTROL VERSIN SOFTWARE MDULO PRESIN DE SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA EXTERNA PORCENTAJEM DE VELOCIDADE DE LOS MOTORES CONDENSADOR TEMPERATURA DO SENSOR DO DUCTO - CALEFAO PORCENTAJEM DE ABERTURA DE LA VLVULA DE AGUA - CALEFACIN VERSIN SOFTWARE DE CALEFACIN J0 a J9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMACENA 10 CDIGOS - CALEFACIN
10. DESCRIPCIN DEL EQUIPO
EVAPORADOR
CONDENSADOR (A20TEC)
En el equipo de techo tenemos dos mdulos uno Evaporador y otro Condensador. - En el condensador del A20TEC tenemos solamente tres (3) motores. - En el condensador del A30TEC tenemos cuatro (4) motores. En el evaporador de ambos os equipos tenemos: - Una vlvula registro para cambio de filtro secador - Un filtro secador - Una placa elctrica - Una vlvula solenoide - Cuatro (4) motores (ventiladores) que insuflan el aire adentro del habitculo de los pasajeros - Un visor de lquido - Un T de salida para el conductor, cuando el mnibus tiene evaporador para el mismo (Defroster) En el condensador de ambos os equipos tenemos: - Un reservatorio de lquido - Una vlvula de seguridad - Uno trandutor de pressin para la hacer el cambio de velocidad dos motores del condensador - Tres motores en el condensador del A20TEC - Cuatro motores en el condensador del A30TEC
11. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES RESERVATORIO La funcin es almacenar el refrigerante en estado lquido a alta temperatura y alta presin y sufrir la demanda de la vlvula de expansin. En el reservatorio encontramos: El presostato da 2. Velocidad de los motores del condensador y la vlvula de seguridad. Vlvula de Seguridad
Transdutor
Reservatorio VLVULA DE BLOQUEO/CIERRE Su funcin es bloquear el flujo de refrigerante para la lnea de succin para que podamos cambiar el filtro secador o recoger el gas em la lnea de alta presin para reparacin en la lnea de succin. VISOR DE LQUIDO Con el conseguimos verificar si el flujo de refrigerante esta completo, se hay burbujas falta refrigerante, se no hay burbujas el ciclo esta completo. Controle que hay en su interior un indicador se hay humedad o no em el sistema. VLVULA SOLENOIDE La funcin es interrumpir el flujo de gas refrigerante cuando el sistema de aire acondicionado es apagado o el compresor atinge al set-point.
FILTRO DESIHADRATOR La funcin es retirar toda la humedad en el gas refrigerante, manteniendo seco y retirar las partculas extraas que puedan estar en el sistema. Verifique que existe una flecha que indica la posicin que el debe ser montado, y la flecha debe estar siempre apuntando para a vlvula de expansin.
CONJUNTO CONDENSADOR El condensador es una unidad que transfiere el calor del gas retirado del interior del mnibus hacia el medio ambiente, para eso utiliza ventiladores. Con eso bajamos la temperatura de descarga y obtenemos el cambio del estado gaseoso para o lquido.
Este motor es el Standard utilizado por Climabuss, el mismo posee carbones escobillos.
Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el momento de la compra, su durabilidad es 4 veces mayor que el convencional.
CONJUNTO EVAPORADOR El evaporador es una unidad que retira el calor del aire a travs de sus ventiladores, adems empuja el aire fro para dentro del vehculo. En el se encuentra montada la vlvula de expansin que junto con el evaporador transforman el refrigerante en estado lquido-gas en gas refrigerante y fluye para el compresor nuevamente.
Este motor es el modelo convencional usado por Climabuss, el mismo posee escobillos.
Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el momento de la compra, su durabilidad es 4 veces ms que el convencional.
12. CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO Procedimento para cambio de Filtro Secador Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma: - Con el aire acondicionado apagado y tambin el motor del bus , debemos conectar los manifold en el compresor, para evitar peligros . - Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del mnibus y cerr la vlvula de bloqueo, luego accione el aire acondicionado normalmente. - Preste atencin que el compresor se apagar y aparezce HA en el panel de control. - Cierre la vlvula de descarga (alta presin) del compresor. - Preste atencin que existe ainda asi hay presin en la lnea de succin, observe el manmetro y fugue esta presin antes de realizar cualquier cosa en el sistema. - Realizado esto retire el Filtro Secador, podremos retirarlo por abajo, pero es ms comodo retirarlo por encima del equipo, abrindo las tapas del equipo. - Como cerr la vlvula de bloqueo el gs refrigerante quedo dentro de la lnea de descarga, haga vacuo solamente en la linea de succin y en el compresor simultneamente. - Realizado esto abra la vlvula de bloqueo y deje que la presion se equalizar, NO OLVIDE ABRIR TAMBIN LA VLVULA DE DESCARGA. - Coloque el sistema a funcionar normalmente. - Monitoree la presin del sistema y el visor de lquido para que no haya burbujas. Si es necesario complete la carga de gas refrigerante. Procedimiento para testar Vacos Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrgeno o el prprio gas refrigerante, pero lo ms barato contina siendo el nitrgeno que tiene una alta presin a temperatura ambiente. Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrgeno o el propio gas refrigerante, pero lo ms barato contina siendo el nitrgeno que tiene una alta presin a temperatura ambiente. - Con el mnibus desligado y los manifold ponemos nitrgeno por la lnea de alta presin. - Preocpese porque la vlvula de seguridad abre con 350 p.s.i. En la lnea de Succin podremos colocar hasta 150 ps.i y en la Descarga 340 p.s.i. - Con un detector de fuga de gs procure en la lnea de baja presin y de alta presin. - Recuerde que la lnea de descarga es desde la salida del compresor hasta la entrada de la vlvula de expansin, la lnea de succin esdesde la vlvula de expansin hasta l compresor. Separe las lneas onde podras detectar donde hay perdidas, si tene manchas de aceite del compresor s porque ay perdidas visto que el aceite transita por todo el circuito junto con el gs refrigerante.
13. VLVULA DE EXPANSIN La vlvula de expansin esta en la entrada del evaporador y tiene como funcin regular el flujo de gas refrigerante hacia dentro del evaporador. Ella posee un bulbo sensor de temperatura que esta sujeto (en contacto) al tubo de succin y un Tubo ecualizador de presin que esta conectado al tubo de succin para recibir los valores de presin.
Funcionamiento de Vlvula de Expansin - Durante el tiempo que el compresor este apagado la presin Pb del bulbo sensor y la presin tubo ecualizador P2 estarn equilibradas. La vlvula cerrar por la tensin resorte existente en el interior. - Cuando prendemos el aire acondicionado la presin P2 disminuir y de este modo la presin de entrada P1 har que la vlvula se abra, forzando el diafragma para arriba. Este proceso da inicio a la evaporacin del gas refrigerante. - Cuando el bulbo sensor toma una temperatura baja, la presin Pb ser mayor que la fuerza del resorte, donde la presin P1 ya es ms baja y la presin P2 tambin, donde la vlvula comienza a cerrarse nuevamente. Sensor de Temperatura El equipo de aire acondicionado Climabuss esta equipado con 2 sensores de temperatura uno localizado en el retorno del aire acondicionado y el otro en contacto con el bulbo de succin. Tenemos forma de testar el sensor, verificando sus valores con un multimetro. Pero la placa elctrica detecta defectos en caso de que los sensores no estn funcionando. Para testar el sensor basta verificar el valor de la resistencia de los mismos. 0 C - 100.000 ohms 20 C - 37.000 ohms 25 C - 30.000 ohms 30 C - 24.000 ohms 35 C - 19.000 ohms 40 C - 15.000 ohms 45 C - 13.000 ohms Vale resaltar que el sensor consigue marcar hasta 49 C y cualquier valor encima de eso marcar falla del sensor hasta entrar nuevamente en su escala. Cuando el sensor de contacto del tubo de succin marca 1C el compresor se apaga automticamente y aparece en el panel de control el cdigo iC, hielo en la serpentina.
Sistema de proteccin dela ire acondicionado de techo El sistema de aire acondicionado de techo posee cuatro dispositivos de seguridad, uno es mecnico, dos electromecnicos e uno elctrico incorporado a la placa elctrica o mdulo. Sistema de seguridad mecnico Se trata de la vlvula de seguridad que se encuentra en el reservatorio del sistema de aire acondicionado en la parte del condensador. Esta con un valor de presin prefijado en 350 p.s.i. La vlvula entrar en operacin en caso fallar los otros tres sistemas.
Sistema de seguridad por baja presin El presostato es el sistema de proteccin por baja presin, y como es para baja presin, se denomina presostato de baja presin. El esta conectado a la seal positiva que hace que el embrague se acople, ele normalmente est abierto y se cierra a una presin de 21 p.s.i, entonces el Presostato de baja se abre com 6 p.s.i y se cierra con 21 p.s.i.
Sistema de seguridad por alta presin Nosotros llamamos presostato el sistema de seguridad por alta presin y como es, para alta presin, es presostato de alta presin. El esta conectado a la seal positivo que hace que el embrague se acople y en serie con el presostato de baja presin, el esta normalmente cerrado y se abre a una presin de 310 p.s.i, por lo taito el Presostato de alta se abre con 310 p.s.i y se cierra con 210 p.s.i. Sistema de seguridad por la placa elctrica La placa elctrica o el mdulo ofrece un sistema de seguridad para el embrague del compresor ella impide que si uno dos 2 presostatos haga que el embrague quede acoplando y desacoplando causando el desgaste prematuro. Cuando el es accionado aparece en el panel de control HA cunaod el sistema possue placa eltrica y aparece um punto pulsando cuando el sistema possue mdulo, pero en ambos sistemas se apagam durante tres minutos y despus se vuelvem a prender nuevamente la embreage.
CN2
CN7
GND
CN4
9 6 3 2
8 7 5 4 2 1
9 6 3
8 7 5 4 2 1
9 6 3
8 7 5 4 2 1
PCIB030
REV D
CN5
1 8 7 5 4 2 1 2
9 6 3
JP3
RL3
RL5
RL6
RL7
RL8
RL9
RL10
RL11
RUN RX TX
JP4
LEDS
6
CN2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
CN4
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 - Cond. Veloc.Alta 3 2 - Cond. Veloc.Alta 4 3 - EMBREAGEM 4 - Cond. Veloc.Alta 2 5 - Cond. Externo 6 - N.C. 7 - Cond Veloc.Alta 1 8 - Calefao (OP) 9 - Bomba D'gua (OP)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
CN5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. N.C. EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. V. V. V. V. V. V. V. V. ALTA 1 ALTA 2 ALTA 3 BAIXA 1 ALTA 4 BAIXA 2 BAIXA 3 BAIXA 4
CN7
2 3 4 5 6 7 8 9 1
1 - N.C. 2 - GND 3 - N.C. 4 - N.C. 5 - GND 6 - FUNO VENT. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - FUNO REFRIG.
RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4
Processador OK Comunicao: Recebe Dados Comunicao: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4
1 - COM 2 2 - GND 3 - GND SENSOR 2 4 - COM 1 5 - GND SENSOR 1 6 - SENSOR 2 7 - +24V APS IGN. 8 - PRESSOSTATO 9 - SENSOR 1
OOBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico c com comutao de alta corrente, indispensvel que este i seja instalado em local com ventilao, no enclausurado, d longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de incndio / exploso. O equipamento no tem proteo contra gua. Jatos ou respingos podem danific-lo.
10 A B H I J
C
Fusvel Carroceria
GL-B040 7CN2 3CN2 2CN2 6CN2 4CN2 1CN2 9CN2

CORTINA DE AR REL EXTERNO 1 2 3 4 5 6 -
CN2 GL-B040
COM 1 TERRA Cort. Ar + COM2 GND Cort. Ar -
1 4 7
2 5 8
3 6 9
2
+
Bateria + 24V
SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) Sada EDM 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrnico 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2)
7 - +24V APS IGNIO 8 - EDM 9 - N.C
3
BAR
GL-B038
DAMPER CONTROL
OPCIONAL
4
RL11 RL10 RL8 RL9
RL5
RL7
RL6
RL3
F17 10A
F18 10A
F16 15A
F15 15A
F11 10A
F12 10A
F14 15A
F13 15A
F6 10A
F10 15A
F9 15A
F8 15A
F7 15A
F2 15A
6
4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 PRESSOSTATO BAIXA 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 9CN4 8CN4 9CN7 2CN7 6CN7 9CN6 6CN6
Fusvel Externo (B+)
7
EVAP. 1 EVAP. 2 EVAP. 3 EVAP. 4 COND1 COND2 COND3 COND4 BOMBA D'GUA CALEFAO
TECLA REFRIG
TECLA VENT
ALTERN.
PRESSOSTATO ALTA
DAMPER
(B-)
9
OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico com comutao de alta corrente, indispensvel que este seja instalado em local com ventilao, no enclausurado, longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de incndio / exploso. O equipamento no tem proteo contra gua. Jatos ou respingos podem danific-lo.
EMBREAGEM
10
LEDS
RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDL1 CDL2 CDL3 CD4 HEAT/PUMP VLI Processador OK Comunicao: Recebe Dados Comunicao: Transmite Dados Evaporador Baixo 3 Evaporador Baixo 4 Evaporador Alto 4 Evaporador Alto 3 Evaporador Alto 2 Evaporador Alto 1 Evaporador Baixo 1 Evaporador Baixo 2 Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 Bomba d'gua, Calefao Vlvula de By Pass
CN1
CN4
CN5
1 8
CN9
9 11
1 - SENSOR RETORNO DE AR 2 - SENSOR DA SERPENTINA 3 - TECLA REFRIGERAO 4 - N.C. 5 - PRESSO CONDENSADOR 6 - N.C. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - SENSOR RETORNO DE AR 10 - SENSOR DA SERPENTINA 11 - TECLA REFRIGERAO 12 - N.C. 13 - GND 14 - COM 2 15 - COM 1 16 - +24VDC APS IGNIO
1 - CONDENSADOR 3 - 11A@28VDC 2 - CONDENSADOR 4 - 11A@28VDC 3 - EMBREAGEM - 7,5A@28VDC 4 - CONDENSADOR 2 - 11A@28VDC 5 - N.C. 6 - VLVULA DE BY PASS - 3,5A@28VDC 7 - CONDENSADOR 1 - 11A@28VDC 8 - CALEFAO (OPC) - 11A@28VDC 9 - BOMBA D'GUA (OPC) - 11A@28VDC
1 - EVAP. ALTO 1 - 11A@28VDC 2 - EVAP. ALTO 2 - 11A@28VDC 3 - EVAP. ALTO 3 - 11A@28VDC 4 - EVAP. BAIXO 1 - 7,5A@28VDC 5 - N.C. 6 - EVAP. ALTO 4 - 11A@28VDC 7 - EVAP. BAIXO 2 - 7,5A@28VDC 8 - EVAP. BAIXO 3 - 7,5A@28VDC 9 - EVAP. BAIXO 4 - 7,5A@28VDC
CN6
FUSVEIS: F2 - BOMBA D'GUA, CALEFAO - 15A (OPC.) F5 - VLVULA DE BY PASS - 5A F6 - EMBREAGEM - 10A F7 - CONDENSADOR 4 - 15A F8 - CONDENSADOR 3 - 15A F9 - CONDENSADOR 2 - 15A F10 - CONDENSADOR 1 - 15A F11 - EVAPORADOR BAIXO 3 - 10A F12 - EVAPORADOR BAIXO 4 - 10A F13 - EVAPORADOR ALTO 4 - 15A F14 - EVAPORADOR ALTO 3 - 15A F15 - EVAPORADOR ALTO 2 - 15A F16 - EVAPORADOR ALTO 1 - 15A F17 - EVAPORADOR BAIXO 1 - 10A F18 - EVAPORADOR BAIXO 2 - 10A
1 - N.C. 2 - TECLA LIGA EVAP. BAIXO 3 - N.C. 4 - TECLA LIGA EVAP. ALTO 5 - +24V BATERIA 6 - N.C. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - N.C. 10 - N.C. 11 - N.C. 12 - COMUM TECLAS
CN3
GL-D002 CONTROLADOR DAMPER
1 - N.C. 2 - N.C. 3 - N.C. 4 - N.C. 5 - N.C. 6 - DAMPER 7 - PRESSOSTATO 8 - D+ 9 - DAMPER
RELS: RL3 - BOMBA D'GUA E CALEFAO (OPC.) RL5 - EMBREAGEM RL6 - CONDENSADOR 3 E 4 RL7 - CONDENSADOR 1 E 2 RL8 - EVAP. BAIXO 3 E 4 RL9 - EVAP. ALTO 3 E 4 RL10 - EVAP. ALTO 1 E 2 RL11 - EVAP. BAIXO 1 E 2 RL12 - VLVULA DE BY PASS
OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico com comutao de alta corrente, indispensvel que este seja instalado em local com ventilao, no enclausurado, longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de incndio / exploso.
CN1
1 7 2 8 3 9 4 5 6 1 7 2 8 10 11 12
CN4
3 9 4 5 6 1 10 10 11 12
CN3
4 13 15
2 2
3 3
5 5
6 6
1 4
7
2 5
3 6
7
Conector
CN5
9 9
10 A B C D E F G H I J
10
A
CN2 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CN7
B
CN6 9 8 7 6 5 4 3 2 1
C
GND CN4
G
CN5 9 8 7 6 5 4 3 2 1
9 8 7 6 5 4 3 2 1
9 8 7 6 5 4 3 2 1
PCIB030
REV D
MXIMAS CORRENTES ADMISSVEIS CN5: PINO 1 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 - 10,5A@28VDC PINO 2 - EVAP. SUP. V. ALTA 2 - 10,5A@28VDC PINO 3 - EVAP. SUP. V. ALTA 3 - 10,5A@28VDC PINO 4 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 - 7A@28VDC PINO 6 - EVAP. SUP. V. ALTO 4 - 10,5A@28VDC PINO 7 - EVAP. SUP. V. BAIXA 2 - 7A@28VDC PINO 8 - EVAP. SUP. V. BAIXA 3 - 7A@28VDC PINO 9 - EVAP. SUP. V. BAIXA 4 - 7A@28VDC MXIMAS CORRENTES ADMISSVEIS CN4: PINO 1 - EVAP. INF BAIXO 1 - 10,5A@28VDC PINO 2 - EVAP. INF BAIXO 2 - 10,5A@28VDC PINO 3 - EMBREAGEM - 7A@28VDC PINO 4 - EVAP. INF ALTO 2 - 10,5A@28VDC PINO 5 - COND. EXT. - 7A@28VDC
2
CN3
3
RL1
RUN RX TX
PINO 6 - VLV. DE LIQ. INF. - 3.5A@28VDC
RL4
RL3
RL5
RL6
RL7
RL8
RL9
RL10
RL11
PINO 7 - EVAP. INF ALTO 1 - 10,5A@28VDC PINO 8 - CALEFAO SUP. - 10,5A@28VDC MXIMAS CORRENTES ADMISSVEIS CN6: PIPIO 9 3 BOMBEFD'O INF. 0,3.5@28VDC N NO - - CAL A A GUA - 1 - 5A A@28VDC
RL12
JP7 JP6 JP5
CN2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 COM 2 SENSOR RET. AR SUP. SENSOR RET. AR INF. COM 1 GND SENSOR RET. AR INF. +24V APS IGN. PRESSOSTATO SENSOR RET. AR SUP. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
CN4
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
CN5
1 2 3 4 5 6 7 8
EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. N.C. EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. SUP. SUP. SUP. SUP. SUP. SUP. SUP. SUP.
CN6
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 N.C. N.C. CALEFAO INF. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
CN7
1 2 3 4 5 6 7 8 9
N.C. SENSOR SENSOR N.C. GND SENSOR N.C. N.C. SENSOR SERP. INF. SERP. SUP. SERP. SUP. SERP. INF.
9
ALTO 1 ALTO 2 ALTO 3 BAIXO 1 ALTO 4 BAIXO 2 BAIXO 3 BAIXO 4
4 RELS: RL1 - CALEF. INF. RL3 - BOMBA D'GUA/CALEF. SUP RL5 - EMBREAGEM/COND. EXT RL6 - EVAP. INF. V. BAIXA 1 E 2 RL7 - EVAP. INF. V. ALTA 1 E 2 5 RL8 - EVAP. SUP. V. BAIXA 3 E 4 RL9 - EVAP. SUP. V. ALTA 3 E 4 RL10 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 E 2 RL11 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 E 2 RL12 - VLVULA DE LIQ. INF. 6
FUSVEIS: F1 - CALEFAO INFERIOR - 5A F2 - BOMBA D'GUA/CALEF. SUP. - 15A F5 - VLVULA DE LIQ. INF. - 5A F6 - EMBREAGEM/COND. EXT - 10A 7 F7 - EVAPORADOR INF. BAIXO 2 - 15A F8 - EVAPORADOR INF. BAIXO 1 - 15A F9 - EVAPORADOR INF. ALTO 2 - 15A F10 - EVAPORADOR INF. ALTO 1 - 15A F11 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 3 - 10A F12 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 4 - 10A F13 - EVAPORADOR SUP. ALTO 4 - 15A F14 - EVAPORADOR SUP. ALTO 3 - 15A 8 F15 - EVAPORADOR SUP. ALTO 2 - 15A F16 - EVAPORADOR SUP. ALTO 1 - 15A F17 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 1 - 10A F18 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 2 - 10A
EVAP. INF. BAIXO 1 EVAP. INF. BAIXO 2 EMBREAGEM EVAP. INF. ALTO 2 COND. EXT. VALV. DE LIQ. INF. EVAP. INF. ALTO 1 CALEFAO SUP. BOMBA GUA
OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico com comutao de alta corrente, indispensvel que este seja instalado em local com ventilao, no enclausurado, longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de incndio / exploso. 10 O equipamento no tem proteo contra gua. Jatos ou respingos podem danific-lo. A B C D E F G H I J
14. MANTENIMIENTO Normas de Seguridad - Mantenga las manos alejada de los ventiladores y de las correas en cuanto el sistema este funcionando. - Las mangueras de los manmetros deben estar en buenas condiciones. Nunca deben estar en contacto con as correas y las poleas. - Use siempre proteccin, el gas lquido puede producir ceguera. - Nunca prende fuego en las partes de un sistema de aire acondicionado, ni en um recipiente de gas refrigerante. - Al manipular Condensadores y Evaporadores siempre use guantes, porque sus aletas son cortantes. Mantenimiento Bsico El mantenimiento aqu descrito se da para operar en condiciones normales, en el caso de que el sistema de aire acondicionado sea de uso intensivo, las operaciones de mantenimiento deben ser ms frecuentes. Frecuencia = 1 vez por semana. La revisin frecuente del sistema de aire acondicionado evita gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento, aumentando la vida til del equipo. Entre las tareas a realizar estn: - Revisar el nivel de aceite del compresor. Para esto es necesario ponerme funcionamiento el sistema durante 10 minutos en ritmo de 1.000 a 1.200 r.p.m. Em estas condiciones se debe observar el nivel de aceite en el visor del compresor. Es normal encontrar entre los limites de mnimo y mximo.
Controlar la carga de refrigerante
67890123456789012
567890123456789012
4567890123456789012
34567890123456789012
34567890123456789012
234567890123456789012
234567890123456789012
234567890123456789012
34567890123456789012
34567890123456789012
4567890123456789012
456
COMPRESOR CK 58/CK 65/TM-31

15. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Inspeccin cada 500 horas Para las tareas indicadas abajo, primero debemos realizar las anteriores y despus seguimos con las restantes: - Verificar el estado de las conexiones elctricas. - Limpiar la serpentina del condensador con agua a baja presin. - Controlar el funcionamiento del acoplamiento del embrague electromagntico. - Controlar el estado del panel de control, termostato y sensor de temperatura. - Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje. Inspeccin cada 1.000 horas A las tareas indicadas arriba debemos agregar: - Verificar el consumo de los motores elctricos - Verificar el estado de las drenajes de agua del evaporador Inspeccin cada 2.000 horas A las tareas indicadas anteriormente, debemos agregar algo ms: - Limpiar las serpentinas del evaporador. - Limpiar con aire los motores y sopladores centrfugos. - Testar la capacidad del compresor Succin y Descarga. - Verificar las escobas del alternador. - Verificar el funcionamiento de las presiones del o equipo. Segn los siguientes datos: R-134a Presin baja: 26 a 32 p.s.i Presin alta: 170-230 p.s.i (25 a 35oC ambiente) OBS.: La vlvula de seguridad se abre con 350 p.s.i.
29
16. USO DE MANMETROS Funcionamiento normal del sistema de aire acondicionado Las presiones normales del equipo estn de acuerdo con la lectura de los manmetros abajo. Para eso algunas condiciones se deben respetar, como por ejemplo: - TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA: 30 A 35 ( 86-95 ) C F - ROTACIN DEL MOTOR DEL MNIBUS: 1500 rpm - VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR: MXIMO - TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL: MNIMO SET- POINT 18 C - AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECIRCULAR: Desligar la renovacin de aire en caso que la misma est abierta.
BAJA PRESON : 26 - 32 p.s.i
ALTA PRESIN: 170- 230 p.s.i
Presencia de humiedad em el sistema CONDICIN: Peridicamente enfre y en ocasiones enfri con dificultad.
SNTOMAS
Durante el funcionamiento la presin de succin se torna vaco y veces normal.
DIAGNSTICO
La humedad penetr em el sistema congelando el orificio de la vlvula de expansin, temporaria mente interrumpe el ciclo, pero vuelve a funcionar normalmente espus de que el hielo se derrite.
CAUSA PROBABLE
Filtro secador saturado. Vaco irregular o no realizado antes de iniciar la carga de gas refrigerante.
SOLUCIN
- Cambiar el filtro secador; - Remover la humedad del sistema, por medio de vaco y nitrgeno; - Cargar el sistema com nuevo refrigerante.
Falta de refrigerante CONDICIN: deficiencia de refrigerante
SNTOMAS La presin muy baja em la succin y en la descarga del equipo.
DIAGNSTICO Escape de gas refrigerante en alguna conexin o componentes de sistema.
CAUSA PROBABLE Por falta de apretar algunas conexiones. Por falta de veda de algn componente del sistema.
SOLUCIN - Verificar el escape com un detector electrnico o nitrgeno. - Hacer vaco y cargar el equipo com refrigerante.
Poca circulacin de refrigerante CONDICIN: deficiencia en el enfriamiento
SNTOMAS Presin baja en los lados de alta e baja presin. Se puede ver congelamiento sobre los tubos del filtro secador.
DIAGNSTICO Flujo de refrigerante obstruido por suciedad en el filtro secador.
CAUSA PROBABLE Filtro secador tapado.
SOLUCIN - Cambiar el filtro secador.
Refrigerante no circula CONDICIN: No enfria (el sistema dificilmente enfria)
SNTOMAS Indicacin vaco al lado da succin y presin muy baja en el lado de alta presin. Se puede ver hielo o condensacin antes y despus del filtro secador o vlvula de expansin.
CAUSA PROBABLE Flujo de refrigerante Vaco irregular. obstruido pela Impurezas dentro del humedad o suciedad sistema. en el sistema. Vlvula de Flujo de refrigerante expansin obstruido pela bloqueada por perdida de gas por el perdida del bulbo tubo sensor de la sensor o por vlvula de mantenimiento expansin. inadecuado. Obstruccin o pligue em los tubos o magueras.
DIAGNSTICO
SOLUCIN - Verificar el bulbo sensor, si hay pliegue, rotura o quiebra. - Retirar la sociedad de la vlvula de expansin o cambiar la vlvula si no logra xito. - Cambiar el filtro secador. - Realizar vaco y carga de gas en el equipo.
Sobrecarga de refrigerante o deficiencia en el cambio de calor del condensador CONDICIN: el equipo no refrigera suficiente
SNTOMAS Presin muy alta para los lados de alta y baja presin. No se vem burbujas en el visor de lquido.
DIAGNSTICO Incapacidad de buena performance por exceso de gas refrigerante en el sistema. Condensador con cambio de calor insuficiente.
CAUSA PROBABLE Exceso de refrigerante en el sistema. Condensador sucio, o aletas aplastadas. Ventolinas averiadas.
SOLUCIN Lavar las aletas del condensador. Verificar el funcionamiento de las ventolinas. Cargar el sistema con carga correcta de refrigerante.
Presencia de aire en el sistema CONDICIN: no enfria lo suficiente
SNTOMAS Presin muy alta em los lados de baja y alta presin. Los tubos de baja presin estn calientes. Se ver burbujas en el visor de lquido.
DIAGNSTICO Presencia de aire en el sistema de aire acondicionado.
CAUSA PROBABLE Vaco irregular y insuficiente.
SOLUCIN Realizar vaco nuevamente y cargar el equipo con refrigerante nuevo.
Vlvula de expansin mal armada o con defectos en el bulbo sensor CONDICIN: no enfria (enfria en algunos casos)
SNTOMAS Presin alta en los lados de baja y alta presin. Congelamiento nos tubos de baja presin o en la salidad de la vlvula de expansin.
DIAGNSTICO Problema en el funcionamiento de la vlvula de expansin.
CAUSA PROBABLE Bulbo sensor mal instalado. Mal regula la vlvula de expansin.
SOLUCIN Verificar la instalacin y el estado del bulbo sensor. Si fuera necesario sustituir la vlvula de expansin.
Compresor con compresin defectuosa CONDICIN: el sistema de aire acondicionado no enfria
SNTOMAS Presin muy alta del lado de la baja presin. Presin muy baja del lado de alta presin.
DIAGNSTICO Compresor con baja eficincia de compresin.
CAUSA PROBABLE Perdida entre las cmaras de compresin.
SOLUCIN Reparar los cabezales o substitucin del compresor si la revisin as la requiere.
17. DATOS DE LOS EQUIPOS: MODELO: A20TEC APLICACIN: hasta 40 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 86.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: TM-31 (310 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 80A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 500 cm TIPO DE ACEITE UTILIZADO: PAG CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 5,3 Kg
MODELO: A30TEC APLICACIN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMENTO: 112.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-58 (575 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE ACEITE: 1,600 cm - 1,6 litros TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 6,3 Kg
OBSERVACIN: en sntesis, no se puede mezclar los dos aceites en los equipos, si hay mezcla, habr daos en las partes internas del sistema, posteriormente prdida de la garanta del mismo. GARANTA: todos los equipos climabuss tienen un (1) ao de garanta, a partir de la fecha de instalacin, ms informaciones consultar manual de garanta entregado con el mnibus.
MODELO: A30DPEC APLICACIN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 1500 cm - 1,5 LITROS TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 8,0 Kg
MODELO: A30DPPEC APLICACIN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE LEO: 1,600 cm - 1,6 litros TIPO DE LEO UTILIZADO: POE CARGA DE REFRIGERANTE: 12,0 Kg
GARANTIA: todos los equipos climabuss tienen un (1) ao de garanta, a partir de la fecha de instalacin, ms informaciones consultar manual de garanta entregado con el mnibus.
18. DESARMADO DEL EMBRAGUE
Para desarmar la polea, debemos sacar el Sacando el acoplamiento tenemos acceso a tornillo del centro. Preste atencin, que llega la tuerca que protege a la polea en el un momento que el tornillo no sale ms, ah mancal. debemos batir un poco la llave para que la misma retire el acoplamiento.
Con una herramienta especial, sacamos la Con las manos conseguimos sacar la polea. tuerca central.
Sacando la polea tenemos acceso a la Si tenemos la necesidad de cambiar la bobina y a los tornillos para el desarmado bobina solamente, basta aflojar los tuerces. de la misma. Recuerde de soltar el chicote de la bobina antes de retirarlo. Para armar nuevamente el conjunto proceder a revs del armado.
19. MONTAGEM DA ESTRELA Foto de la polea armada Armada del coro Armada del tornillo central
Armado del anillo elstico
Tornillo M6
Torque ~ 3 a 4kgf/cm
Espaciadores
Disco de Acoplamiento
Colocar a traba da rosca
Apretar todos los tornillos
Controlar el espacio que debe quedar de 0,4 a 0,6 mm
Nota: para obtener el espacio necesario, basta cambiar los discos espaciadores, los discos que no se utilizan se deben armar por el lado externo del acoplamiento.
20. COMPRESOR CK-58
Primero armamos el conjunto pistn, biela y casquillo. Observe que el armado del conjunto biela, al lado de la biela el casquillo tiene un agujero de lubricacin y en el otro lado no tiene agujero. En este montaje, observe que existe una combinacin de cdigos y la misma se debe respetar.
El conjunto cigeal se debe armar as, utilice una prensa hidrulica para colocar el rodamiento trasero, cuidado de no daar el mismo. Para el armado del rodamiento delantero, debemos confeccionar un dispositivo de 42 mm por 102 mm de altura, como muestra la figura al lado.
Ahora vamos a tomar o kit de Loctite, para poder fijar los rodamientos las tapas del compresor.
Desparrame bien la cola.
No pierda tiempo. Arme monte primero el rulemn trasero, mientras el adhesivo an hmedo.
Coloque la junta en la tapa y continuamos ahora con el rulemn delantero.
Despus de pasar el adhesivo y desparramarlo bien en rulemn delantero, pase y desparrame en el block.
Coloque el cigeal y mueva suavemente para encajar el rulemn delantero en su lugar.
Aproveche que aun adhesivo este hmedo y apriete los tornillos de la tapa, use el torquimetro el torque es 5,0 kg.
Una vez realizado esto con la mano haga que el cigeal gire y perciba que el mismo est libre.
Ahora vamos a colocar los pistones en el bloc, con el o auxilio de um dispositivo, apriete el anillo del pistn.
Con un pequeo golpe coloque el pistn dentro de la camisa.
Despus de apretar los tornillos utilice el torquimetro y de un torque de 5,0 kg o los tornillos de la biela. Despus de armar todo el conjunto y apretarlo, dar torque a todos los tornillos, verifique el funcionamiento del conjunto.
Tomamos el conjunto de piezas del visor y vamos a instalar.
Lubrique con un poco de aceite del propio compresor el ORing del conjunto visor e arandela.
Observe el nivel de aceite, el tiene que estar dentro de esta faja roja.
Damos vuelta el compresor y armamos la tapa del carter, no olvide de colocar la junta, apriete y despus da un torque de 5,0 Kg. Importante: No olvide el tampn de aceite y de un torque de 5,0 Kg.
Ubique los componentes arriba para poder empezar a armar la placa de vlvulas. Arme los dos pernos y despus el flapper de baja presin.
Despus del armado damos vuelta la placa de vlvulas y armamos el flapper de alta presin. Armamos tambin el la vlvula Stopper.
Armamos ahora las arandelas especiales curvas.
Colocamos el resorte.
La arandela especial, vea que se coloca despus de Haber sido colocada la arandela lisa.
Colocamos la tuerca.
Apretamos la tuerca contra el resorte.
Verificamos la distancia de apertura que esta regulada.
La medida de distancia es de 27 mm.
Hecho el regulado correctamente, doble la arandela especial para trabar la tuerca.
Ubique los componentes arriba y comenzamos el armado de le tapa del compresor.
Colocamos la junta y despus, armamos la placa de vlvulas, ponemos la junta de placa de vlvulas hasta formar un sndwich de juntas como muestra la figura. Observe que usamos los tornillos ms grandes que acompaan el kit de la placa para poder guiar el conjunto.
Armamos comenzando por los tornillos del centro, y despus apretamos los dems.
Por ltimo utilizando el torquimetro damos un torque en el cabeote de 7 Kg.
Vamos a armar ahora la tapa en L en la regin trasera del compresor, localice los componentes.
Coloque la tapa y apriete los tornillos, de un torque en los tornillos de 0,5 Kg. y despus no olvide de colocar el filtro de succin.
Este es el conjunto de las vlvulas de servicio de alta y baja presin y sus respectivos presostatos.
Arme las vlvulas y d un torque de 5,0 Kg. en sus respectivos tornillos.
Por ultimo pase cola en el tornillo donde estar fijo do el presostato, cuidado con el exceso de adhesivo, pues existe un orificio pequeno en el presostato que si se tapa con la misma no lo dejar accionar y funcionar correctamente.
21. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO Desarmado
Despu s de sacar el husillo retiramos los tornillos de la tapa delantera.
Con la mano y un poco de fuerza retiramos el sello con defecto.
En la tapa del sello retiramos el reten. Este reten es para que el polvo no entre dentro del aloj amiento del sello.
E n la tapa del sello retiramos la cara f ija, vea que ex iste una ranura para sacarlo.
Cuidado en el armado pues existe un pino en la tapa donde la ranura de la cara fija debe quedar colocada.
Armado
Debemos lubricar bien el eje del compresor, si el mismo posee alguna ranura debemos lijar la com una lija 1200.
No olvide de lubricar tambi n todas las piezas del sello nuevo antes de armarlo.
Lubrique tambin la cara fija y el Or ing, antes de armarlos.
Haga movimientos de vai y viene para que el f uelle se asiente al eje y despus coloque com mucho cuidado el garfito.
Arme con cuidado la tapa del sello, recomendamos usar los tornillos em diagonal para que la tapa no se incline, porque se puede quebrar el grafito.
22. COMO UTILIZAR EL SITE www.climabuss.com.br
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23. MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO Aparato

A20TEC Larga Distancia A30TEC A30PEC
Localizacin Techo Techo Evaporador en el portapaquetes. Condensador en el portaequipaje Evaporadores en el portapaquetes y condensador trasero Evaporadores en el portapaquetes y condensador trasero Techo Techo Evaporador interno y condensador de techo trasero
Capacidad
86.000 BTU/H 112.000 BTU/H 112.000 BTU/H
Pasajeros
40 60 60
A30DPEC Double Deck
160.000 BTU/H
60
A30DPPEC
160.000 BTU/H
60
Urbano Micro
A30TEC Pluss A19TEC A16MTEC
129.000 BTU/H 86.000 BTU/H 70.000 BTU/H
60 40 24
24. HERRAMIENTAS BSICAS PARA REA DE AIRE ACONDICIONADO 1. BOMBA DE VACIO 10 cfm 2. MANMETROS- R12 MS DOS SALIDAS PARA ENGATE RPIDO QUE ES UTILIZADO EN EL GAS R134a 3. CILINDRO DE NITRGENO CON REGULADOR DE PRESIN 4. LINTERNA 5. EQUIPO DE SOLDAR (oxigeno) Para soldadura con plata. 6. KIT AIRE ACONDICIONADO ALARGADOR , FLANGEADOR Y CORTADOR 7. LLAVE DE CATRACA PARA ABRIR LA VLVULA DE SERVICIO DEL COMPRESOR 8. VARILLA DE PLATA PARA SOLDAR
HERRAMIENTAS BSICAS QUE TIENE QUE TENER EN EL TALLER 1. MULTIMETRO CON PINZA AMPERMETRICA 2. JUEGO DE CATRACA MILMETRO / PULGADA 6-25 mm 3 /8" a 1 3. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA 6 mm a 32 mm 4. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA 1 / 4 a 1" 1 / 4 5. JUEGO DE LLAVE ALLEN 3 a 14 mm 6. JUEGO DE LLAVE ALLEN 1/8 a 9/16 7. JUEGO DE LLAVE DE FENDA 8. JUEGO DE LLAVE PHILLIPS 9. JUEGO DE LLAVE CANHO 1 /4 a 7/16 10. JUEGO DE LLAVE TORQUES 11. LLAVE INGLESA DE 8 12.LLAVE INGLESA DE 15 13.PINZA DE CORTE 14.PINZA DE PUNTA 15.PINZA UNIVERSAL 16.PINZA A PRESIN 17.PINZA DE ANILLO ELSTICO TRABA INTERNA, EXTERNA 18.PINZA PARA PRENSAR TERMINAL 19.PINZA DE PRENSAR TERMINAL OJAL 20.SOLDADORA ESTAADORA 21. AGUJEREADOTA 22.PRENSA PARA ROLAMIENTOS 10 TON 23.MAQUINA DE SOLDAR ELCTRICA 24.PISTOLA PARA SILICONA, SIKAFLEX 25.REBITADEIRA 26.SACADOR DE POLEA CON 3 PIERNAS 27.MORSA
28.COMPRESOR DE AIRE COMPRIMIDO 29.WAP PARA LIMPIEZA 30.ENGRASADORA DOS PISTOLAS 31.3 MOTOLIAS PARA ACEITE 32.ARCO DE SIERRA 33.LLAVE DE 1" 13/16 a 2" TOTAL DE DOS LLAVES 34. LLAVE DE 36 mm a 41 mm TOTAL DE DOS LLAVES
25. CONTACTO CLIMABUSS LTDA Rua Blumenau, 2425, Amrica 89204-251 Joinville - Santa Catarina Fone: +55 47 3431-3800 Fax: + 55 47 3435-1707 Site : www.climabuss.com.br E-mail : climabuss@climabuss.com.br

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ENTREINAMIENTO

Panel de Control Automtico

( 1 ) - DISPLAY Indica la temperatura interna del mnibus.

para incrementar la decena y la tecla

para ver los prximos parmetros. La tecla Tecle anteriores.

permite volver a las informaciones

Para alterar el valor de algn parmetro, estando en el parmetro seleccionado,

mantenga presionada la tecla valor.

para aumentar o disminuir el

10. DESCRIPCIN DEL EQUIPO

GL-B040 7CN2 3CN2 2CN2 6CN2 4CN2 1CN2 9CN2

7 - +24V APS IGNIO 8 - EDM 9 - N.C

1 - N.C. 2 - N.C. 3 - N.C. 4 - N.C. 5 - N.C. 6 - DAMPER 7 - PRESSOSTATO 8 - D+ 9 - DAMPER

PINO 6 - VLV. DE LIQ. INF. - 3.5A@28VDC

Controlar la carga de refrigerante

COMPRESOR CK 58/CK 65/TM-31

BAJA PRESON : 26 - 32 p.s.i

ALTA PRESIN: 170- 230 p.s.i

Falta de refrigerante CONDICIN: deficiencia de refrigerante

SNTOMAS La presin muy baja em la succin y en la descarga del equipo.

DIAGNSTICO Escape de gas refrigerante en alguna conexin o componentes de sistema.

Poca circulacin de refrigerante CONDICIN: deficiencia en el enfriamiento

DIAGNSTICO Flujo de refrigerante obstruido por suciedad en el filtro secador.

CAUSA PROBABLE Filtro secador tapado.

SOLUCIN - Cambiar el filtro secador.

Refrigerante no circula CONDICIN: No enfria (el sistema dificilmente enfria)

Presencia de aire en el sistema CONDICIN: no enfria lo suficiente

DIAGNSTICO Presencia de aire en el sistema de aire acondicionado.

CAUSA PROBABLE Vaco irregular y insuficiente.

SOLUCIN Realizar vaco nuevamente y cargar el equipo con refrigerante nuevo.

DIAGNSTICO Problema en el funcionamiento de la vlvula de expansin.

Compresor con compresin defectuosa CONDICIN: el sistema de aire acondicionado no enfria

DIAGNSTICO Compresor con baja eficincia de compresin.

CAUSA PROBABLE Perdida entre las cmaras de compresin.

SOLUCIN Reparar los cabezales o substitucin del compresor si la revisin as la requiere.

18. DESARMADO DEL EMBRAGUE

Armado del anillo elstico

Colocar a traba da rosca

Apretar todos los tornillos

Controlar el espacio que debe quedar de 0,4 a 0,6 mm

20. COMPRESOR CK-58

Desparrame bien la cola.

Coloque la junta en la tapa y continuamos ahora con el rulemn delantero.

Coloque el cigeal y mueva suavemente para encajar el rulemn delantero en su lugar.

Con un pequeo golpe coloque el pistn dentro de la camisa.

Tomamos el conjunto de piezas del visor y vamos a instalar.

Armamos ahora las arandelas especiales curvas.

Apretamos la tuerca contra el resorte.

Verificamos la distancia de apertura que esta regulada.

La medida de distancia es de 27 mm.

Hecho el regulado correctamente, doble la arandela especial para trabar la tuerca.

Ubique los componentes arriba y comenzamos el armado de le tapa del compresor.

Por ltimo utilizando el torquimetro damos un torque en el cabeote de 7 Kg.

Arme las vlvulas y d un torque de 5,0 Kg. en sus respectivos tornillos.

21. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO Desarmado

Despu s de sacar el husillo retiramos los tornillos de la tapa delantera.

Con la mano y un poco de fuerza retiramos el sello con defecto.

Lubrique tambin la cara fija y el Or ing, antes de armarlos.

22. COMO UTILIZAR EL SITE www.climabuss.com.br

Presione en Productos, y v s a veer los productos srie I y srie II.

Ahora seleccione o que deseas.

23. MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO Aparato

A30DPEC Double Deck

A30TEC Pluss A19TEC A16MTEC