63

CAPITOLUL VI. NTOCMIREA PROGRAMELOR DE

FUNCIONARE A SEMAFOARELOR PENTRU PRIMA SOLUIE
PROPUS.

VI.1 PLANUL DE SITUAIE I ANALIZA PRIMEI SOLUII PROPUSE
n vederea micorrii duratei de stat n coad n zona interseciei Calea Floreasca,
Bulevardul Mircea Eliade i strada Piotr Ilici Ceaikovski, am propus o prim soluie care const
n construirea celei de-a treia benzi pe accesele I (Calea Floreasca dinspre oseaua Pipera) i II
(Calea Floreasca dinspre oseaua tefan cel Mare).
Accesul I are o lime de 3,8 m pentru benzile care intr n intersecie i o lime de 3,5 m
pentru benzile care ies din intersecie. Accesul II are o lime de 3,5 m pentru benzile care intr
n intersecie i o lime de 3,8 m pentru benzile care ies din intersecie. Am redus toate benzile
de pe accesele I i II la o lime de 3,5 m pentru a putea ctiga un spaiu care va ajuta la
construirea celei de-a treia benzi.
Pe accesele III i IV limea benzilor rmne neschimbat. n cele ce urmeaz am
prezentat calculele care ne vor ajuta s observm beneficiile aduse de aceast soluie.


VI.2 CALCULUL PUNCTELOR DE CONFLICT
Numrul punctelor de conflict rmn aceleasi, fiind identice cu cele ale situaiei actuale,
i sunt prezentate n figura V.1.a. Se vor modifica, n schimb, numai pozitiile acestora.
Pentru calculul punctelor de conflict se vor folosi aceleai formule ca n capitolul V.2.
Timpul intermediar se determin cu relaia:

T
i
= T
e
-T
a
[s]; (VI.1.)
unde:
T
e
- reprezint timpul de evacuare , [s];
T
a
- reprezint timpul de acces, [s].
Pentru punctele de conflict de tip vehicul - vehicul, T
e
i T
a
se calculeaz cu urmtoarele
relaii:
64


e
e e
e
V
l D
a
V
t T
+
+

+ =
2
[s] (VI.2.)

a
a
a
V
D
T =
[s] (VI.3.)
unde :
- t- timpul de percepie reacie al conductorului auto, t = 1 s;
-V
e
- viteza de evacuare,[m/s], V
e
= 20 km/h= 5,5 m/s ;
- a acceleraia la demarare, a= 4,5 m/s
2
;
- D
e
- distana de evacuare, [m];
- D
a
- distana de acces, [m], (se citete de pe planul de situaie 1:250, de la linia de stop pn la
punctul de conflict, cazul cel mai defavorabil );
- l - lungimea vehiculului, l=6 m;
- Va - viteza de acces, [m/s], V
a
= 50 km /h = 13,9 m/s .
Pentru punctele de conflict de tip vehicul-pieton sau pieton-vehicul, se folosesc relaiile:

p
e
e
V
D
T =
[s] (VI.4)

p
a
a
V
D
t T + =
[s] (VI.5.)
unde :
- t, D
e
i D
a
au aceleai semnificaii ca n cazul vehiculelor,
- V
p
- viteza de deplasare a pietonilor, [m/s], V
p
= 4,5 km/h = 1,25 m/s.

1. Conflicte vehicul-vehicul ( se folosesc relaiile VI.1, VI.2. i VI.3).
Punctul D (33-11): D
a
= 12,5 m; D
e
= 32,5 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
D
a
a
a
e
e e
e
89 , 0
13,9
12,5
[s]
61 , 8
5 , 5
6 5 , 32
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
8 72 , 7 89 , 0 61 , 8 ~ = = =
65

Punctul A (44-11): D
a
=19 m; D
e
= 22,5 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
A
a
a
a
e
e e
e
36 , 1
13,9
19
[s]
79 , 6
5 , 5
6 5 , 22
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
5 43 , 5 36 , 1 79 , 6 ~ = = =

Punctul A (33-22): D
a
= 19m; D
e
= 22 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
A
a
a
a
e
e e
e
36 , 1
13,9
19
[s]
70 , 6
5 , 5
6 22
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
5 34 , 5 36 , 1 70 , 6 ~ = = =

Punctul E (44-22): D
a
=11,5 m; D
e
= 33 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
E
a
a
a
e
e e
e
82 , 0
13,9
11,5
[s]
7 , 8
5 , 5
6 33
9
5 , 5
1 ] [
2
:

s T T T
a e i
8 88 , 7 82 , 0 7 , 8 ~ = = =

Punctul A (11-33): D
a
=22 m; D
e
= 19 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
A
a
a
a
e
e e
e
58 , 1
13,9
22
[s]
16 , 6
5 , 5
6 19
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
5 57 , 4 58 , 1 16 , 6 ~ = = =
66

Punctul A (22-44): D
a
=22,5 m; D
e
= 19 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
A
a
a
a
e
e e
e
61 , 1
13,9
22,5
[s]
16 , 6
5 , 5
6 19
9
5 , 5
1 ] [
2
:

s T T T
a e i
5 54 , 4 61 , 1 16 , 6 ~ = = =

Punctul C (22-33): D
a
=15 m; D
e
= 26,5 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
C
a
a
a
e
e e
e
08 , 1
13,9
15
[s]
52 , 7
5 , 5
6 5 , 26
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
6 44 , 6 8 , 1 52 , 7 ~ = = =

Punctul B (11-44): D
a
=15,5 m; D
e
= 25,5 m.

= = =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
T
s s
V
l D
a
V
t T
B
a
a
a
e
e e
e
11 , 1
13,9
15,5
[s]
33 , 7
5 , 5
6 5 , 25
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
6 21 , 6 11 , 1 33 , 7 ~ = = =

2. Conflicte pietoni-vehicul ( se folosesc relaiile VI.1, VI.3 i VI.4.).
Punctul S (51 52-11): D
a
=2 m; D
e
= 17,5 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
S
a
a
a
p
e
e
14 , 0
13,9
2
[s]
14
25 , 1
5 , 17
] [
:

67

s T T T
a e i
14 84 , 13 14 , 0 14 ~ = = =

Punctul V (55 56- 11): D
a
= 34 m; D
e
= 17,5 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
V
a
a
a
p
e
e
44 , 2
13,9
34
[s]
14
25 , 1
5 , 17
] [
:

s T T T
a e i
12 56 , 11 44 , 2 14 ~ = = =

Punctul T (51 52- 22): D
a
=34 m; D
e
= 17,5 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
T
a
a
a
p
e
e
44 , 2
13,9
34
[s]
14
25 , 1
5 , 17
] [
:

s T T T
a e i
12 56 , 11 44 , 2 14 ~ = = =

Punctul U (55 56-22): D
a
=2 m; D
e
= 17,5 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
U
a
a
a
p
e
e
14 , 0
13,9
2
[s]
14
25 , 1
5 , 17
] [
:

s T T T
a e i
14 86 , 13 14 , 0 14 ~ = = =





68

Punctul J (53 54-33): D
a
=40,5 m; D
e
= 13 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
J
a
a
a
p
e
e
91 , 2
13,9
40,5
[s]
4 , 10
25 , 1
13
] [
:

s T T T
a e i
8 49 , 7 91 , 2 4 , 10 ~ = = =

Punctul L (57 58- 33): D
a
=2 m; D
e
= 15 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
L
a
a
a
p
e
e
14 , 0
13,9
2
[s]
12
25 , 1
15
] [
:

s T T T
a e i
12 86 , 11 14 , 0 12 ~ = = =

Punctul K (53 54- 44): D
a
=2 m; D
e
= 13 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
s s
V
D
T
K
a
a
a
p
e
e
14 , 0
13,9
2
[s]
4 , 10
25 , 1
13
] [
:

s T T T
a e i
10 26 , 10 14 , 0 4 , 10 ~ = = =

Punctul M ( 57 58- 44) : D
a
=40,5 m; D
e
= 15 m.

= = =
= = =
s
V
D
T
S s
V
D
T
M
a
a
a
p
e
e
91 , 2
13,9
40,5
[s]
12
25 , 1
15
] [
:

69

s T T T
a e i
9 08 , 9 91 , 2 12 ~ = = =

3. Conflicte vehicul-pietoni ( se folosesc relaiile VI.1, VI.2 i VI.5.).
Punctul O (33-53 54): D
a
=0 m; D
e
= 42,5m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
O
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 10
5 , 5
6 5 , 42
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
9 42 , 9 1 42 , 10 ~ = = =

Punctul P (44-53 54): D
a
=0 m; D
e
= 4 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
P
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 3
5 , 5
6 4
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
2 42 , 2 1 42 , 3 ~ = = =

Punctul N (33-57 58): D
a
=0 m; D
e
= 4 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
N
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 3
5 , 5
6 4
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
2 42 , 2 1 42 , 3 ~ = = =





70

Punctul R (44 -57 58): D
a
=0 m; D
e
= 42,5 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
R
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 10
5 , 5
6 5 , 42
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
9 42 , 9 1 42 , 10 ~ = = =

Punctul F (11-51 52): D
a
=0 m; D
e
= 4 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
F
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 3
5 , 5
6 4
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
2 42 , 2 1 42 , 3 ~ = = =

Punctul I (22-51 52): D
a
=0 m; D
e
= 36 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
I
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
24 , 9
5 , 5
6 36
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
8 24 , 8 1 24 , 9 ~ = = =

Punctul G (11-55 56): D
a
=0 m; D
e
= 36 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
G
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
24 , 9
5 , 5
6 36
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
8 24 , 8 1 24 , 9 ~ = = =
71

Punctul H(22-55 56) : D
a
=0 m; D
e
= 4 m.

= + =
=
+
+ + =
+
+

+ =
s
V
D
t T
s s
V
l D
a
V
t T
H
p
a
a
e
e e
e
1 [s]
42 , 3
5 , 5
6 4
9
5 , 5
1 ] [
2
:
s T T T
a e i
2 42 , 2 1 42 , 3 ~ = = =



VI.3 DETERMINAREA MATRICEI TIMPILOR INTERMEDIARI I A SUMEI
TIMPILOR INTERMEDIARI CARE DEFINESC FAZELE.
Vom trece rezultatele obinute la punctul VI.2, n matricea timpilor intermediari pe care
am prezentat-o n figura VI.3.a, urmrind aceiai pai ca n capitolul V.3.

Pentru faza (care se sfrete)

Fig.VI.3.a Matricea timpilor intermediari

Se observ c pentru faza 1 de circulaie, cresc valorile timpilor intermediari; iar cele de
pe faza a 2-a rmn acealeai sau scad foarte puin. Un timp intermediar mai mare implic un
timp de evacuare mai mare, ceea ce ar ajuta la creterea numrului de vehicule care tranziteaz
intersecia i implicit la scderea cozii de ateptare.
Dac se iau n considerare valorile maxime ale timpilor intermediari, corespunztoare
numai perechilor de semafoare pentru vehicule, aferente celor dou faze de funcionare a
Semafor 11 22 53 54 57 58 33 44 51 52 55 56
11 D
8
A
5
S
16
V
14
22 A
5
E
8
T
14
U
16
53 54 O
8
P
2

57 58 N
2
R
8

33 A
5
C
6
J
8
L
12

44 B
6
A
5
K
10
M
9

51 52 F
2
I
8

55 56 G
8
H
2

F
a

d
e

f
a
z
a

(
c
a
r
e

u
r
m
e
a
z

)


72

semafoarelor (deci valorile timpilor intermediari care definesc fazele ), se obine urmtoarea
sum :
] [
2
1
2 1
s T T T
j
i i ij
=
+ =
(VI.6)
unde : T
i1
=8 s i T
i2
=6 s,
aadar:

=
= + =
2
1
14 6 8
j
ij
s T
(VI.6)


VI. 4. REPATIIA VALORILOR DE TRAFIC PE BENZILE DE CIRCULAIE.
n continuare, se vor repartiza valorile de trafic ale acceselor pe benzile de circulaie ale
acestora, avand n vedere o repartitie ct mai egal a lor; acestea sunt prezentate n tabelul
VI.4.1.

Tab. VI.4.1 Repartizarea valorolor pe benzile de circulaie
Accesul Banda Valorile caracteristice de trafic
minime medii maxime

I
1
2
3
256
256
255
404
404
403
487
487
486

II
1
2
3
233
233
233
373
373
373
453
453
453

III
1
2
244
244
426
426
494
494

IV
1
2
235
234
441
440
493
492




73

VI. 5. VALORILE CARACTERISTICE DE TRAFIC I VALORILE DE TRAFIC
LIMIT PE FAZELE DE CIRCULAIE.
Cunosndu-se funcionarea pe faze de circulaie a acceselor n intersecie, din valorile de
trafic aferente benzilor de circulaie, se selecteaz cele maxime, care determin valorile
caracteristice corespunztoare celor 2 faze de circulaie.

Tab. VI.5.1 Valorile limit pe fazele de circulaie
Faza Valorile caracteristice de trafic pe faze, v
t
/h
Minime Medii maxime
1 256 404 487
2 244 441 494

Se obin urmtoarele valori limit, pe faze de circulaie.
- pentru faza 1: M
1
(A) = M
1max
= 487
M
1
(B) = M
1med
= 404.
- pentru faza 2: M
2
(A) = M
2max
= 494
M
2
(B) = M
2med
= 441.


VI.6. PROGRAMELE DE FUNCIONARE ALE SEMAFOARELOR
Pentru intersecia analizat programele de funcionare sunt prezentate n tabelul VI.6.1:
n funcie de cele 4 valori limit (cte dou pentru fiecare faz de circulaie) se stabilesc
urmtoarele programe de funcionare a semafoarelor:

Tab. VI.6.1 Programele de funcionare ale semafoarelor interseciei analizate
Programul Combinaia de valori limit semnificative, v
t
/h
Faza 1 Faza 2
1 M
1
(A) 487 M
2
(A) 494
2 M
1
(A) 487 M
2
(B) 441
3 M
1
(B) 404 M
2
(A) 494
4 M
1
(B) 404 M
2
(B) 441
74

VI.7 DURATELE CICLURILOR DE FUNCIONARE.
Pentru determinarea ciclurilor de semaforizare corespunztoare celor patru programe de
funcionare, vom aplica urmatoarea formul:

=
=

+ +
=
F
j
j
F
j
ij
M
F T
C
1
1
3600
18 , 1
1
) 38 , 0 (
o
| o
(VI.7.)
unde:
- F reprezint numrul de faze de circulaie ale ciclului semaforic;

F
j
ij
T
1
- reprezint valorile maxime obinute din matricea timpilor intermediari pentru
conflicte de tip vehicul-vehicul,
-

=
F
j
j
M
1
- combinaia de valori limit semnificative,
- = 2,1s,
- = 1,7 s.
Aplicnd relaia (V1.7), vom obine urmtoarele valori pentru programele de funcionare:

s C 58
981
3600
1 , 2 18 , 1
1
) 7 , 1 1 , 2 38 , 0 ( 2 14
1
=

+ +
=
(VI.8)
s C 53
928
3600
1 , 2 18 , 1
1
) 7 , 1 1 , 2 38 , 0 ( 2 14
2
=

+ +
=
(VI.9)
s C 50
898
3600
1 , 2 18 , 1
1
) 7 , 1 1 , 2 38 , 0 ( 2 14
3
=

+ +
=
(VI.10)
s C 45
845
3600
1 , 2 18 , 1
1
) 7 , 1 1 , 2 38 , 0 ( 2 14
4
=

+ +
=
(VI.11)
75

VI.8 CALCULUL TIMPILOR VERZI
n vederea determinrii timpilor de verde corespunztori ciclurilor semaforice, vom
aplica urmatoarea relaie:

| o +
|
|
.
|

\
|
+

= 38 , 0
3600
18 , 1
C
M
T
j
vj (VI.12)
Se vor obine valorile :
- program 1 (C
1
=58s) :

= +
|
.
|

\
|
+

=
= +
|
.
|

\
|
+

=
s T
s T
v
v
22 7 , 1 1 , 2 38 , 0 58
3600
494 18 , 1
22 7 , 1 1 , 2 38 , 0 58
3600
487 18 , 1
2
1

- program 2 (C
2
=53 s) :

= +
|
.
|

\
|
+

=
= +
|
.
|

\
|
+

=
s T
s T
v
v
18 7 , 1 1 , 2 38 , 0 53
3600
441 18 , 1
20 7 , 1 1 , 2 38 , 0 53
3600
487 18 , 1
2
1

- program 3 (C
3
=50 s) :

= +
|
.
|

\
|
+

=
= +
|
.
|

\
|
+

=
s T
s T
v
v
20 7 , 1 1 , 2 38 , 0 50
3600
494 18 , 1
16 7 , 1 1 , 2 38 , 0 50
3600
404 18 , 1
2
1

- program 4 (C
1
=45 s) :

= +
|
.
|

\
|
+

=
= +
|
.
|

\
|
+

=
s T
s T
v
v
16 7 , 1 1 , 2 38 , 0 45
3600
441 18 , 1
15 7 , 1 1 , 2 38 , 0 45
3600
404 18 , 1
2
1



VI.9 DIAGRAMELE DE FUNCIONARE ALE SEMAFOARELOR
Diagramele de funcionare a semafoarelor se ntocmesc cu ajutorul timpilor verzi calculai
i ai matricei cu timpii intermediari. Se vor ntocmi 4 diagrame de funcionare corespunztoare
celor 4 programe determinate anterior.



76

VI.10. DETERMINAREA DURATEI CICLULUI DE SEMAFORIZARE DIN
CONDIIA REINERII MINIME LA TRECEREA PRIN INTERSECIE.
n vederea determinarii ciclului optim de semaforizare, vom aplica relaia (VI.13)

+
=

+
=
n
i
pd
n
pd
o
yi
T
y y y
T k
C
1
2 1 1
5 5 , 1
.... 1
5
[s] (VI.13)
unde:
- k- este o constant care pentru interseciile tipice are valoarea de 1,5;
- T
pd
- reprezint durata total pierdut pentru ntreg ciclul semaforic
- y
i
,- reprezint rapoartele (pentru fiecare acces i=I, II, III, IV ) ntre ritmul ritmul sosirilor (sau
fluxul de trafic real) i ritmul servirilor ( sau fluxul de saturaie).

SIV
IV
IV
SIII
III
III
SII
II
II
SI
I
I
Q
Q
y
Q
Q
y
Q
Q
y
Q
Q
y = = = = ; ; ;
(VI.14)
unde:
- valorile Q
i
se cunosc din tabelele (Anexa 1) ntocmite pentru determinarea valorilor de
trafic limit pentru intervalul de la ora 6
00
la 22
00
;
- Q
SI
reprezint fluxul de saturaie, specific fiecrui acces n intersecie i este determinat
cu formula :

n w Q
S
= 525
[vehicule etalon./h] (VI.15)
unde:
-w- reprezint limea unei benzi
- n- repreznt numrul de benzi pe sens.
n cazul interseciei analizate fluxurile de saturaie sunt :
- pentru accesul I : w=3,5 m 5513 525 3 5 , 3 = =
SI
Q [veh.et./h];
- pentru accesul II : w=3,5 m 5513 525 3 5 , 3 = =
SII
Q [veh.et./h];
- pentru accesul III : w=3,75 m 3938 525 2 75 , 3 = =
SI
Q [veh.et./h];
- pentru accesul IV : w=3,25 m 3413 525 2 25 . 3 = =
SI
Q [veh.et./h].
Durata total pierdut pentru ntreg ciclul se calculeaz astfel:


= =
+ =
F
j
F
j
pj ij
pd i g T T
1 1
) (
[s] (VI.16)
77

unde :
- T
ij
- reprezint timpii intermediari necesari la schimbarea fazelor, [s], T
i1
=8; T
i2
=6 s.
- F- reprezint numrul de faze, n cazul interseciei analizate F= 2;
- i
pj
- timpul pierdut sau ntrzierea datorat ineriei la pornire cnd apare culoarea verde i la
oprire cnd apare culoarea galben, [s]. Se consider i
p1
= i
p2
=2 s.
- g- durata de galben, se consider ca fiind 3 s.
Dac aplicm relaia (VI.16), vom obine, pentru intersecia analizat, durata pierdut
pentru un ciclu ntreg de semaforizare:

s Tpd 12 2 2 ) 3 6 ( ) 3 8 ( = + + + = (VI.16)

Mai departe, se vor calcula valorile orare ale traficului pentru intersecia analizat, iar
rezultatele sunt prezentate n tabelul VI.10.1.

Tab. VI.10.1. Determinarea ciclului optim de semaforizare
Interval
orar
I II III IV
y I -
II
y III
IV
Y=yI-
II+ yIII-
IV
1-Y Co
Q I y I Q II y II
Q
III y III
Q
IV y IV
6:00 7:00 767 0.14 790 0.14 602 0.15 574 0.17 0.14 0.17 0.31 0.688 34
7:00 8:00 1027 0.19 1087 0.2 879 0.22 934 0.27 0.2 0.27 0.47 0.529 44
8:00 9:00 1071 0.19 1359 0.25 988 0.25 980 0.29 0.25 0.29 0.53 0.466 50
9:00 10:00 1213 0.22 1306 0.24 985 0.25 981 0.29 0.24 0.29 0.52 0.476 48
10:00 11:00 1255 0.23 1120 0.2 987 0.25 968 0.28 0.23 0.28 0.51 0.489 47
11:00 12:00 1219 0.22 1076 0.2 870 0.22 922 0.27 0.22 0.27 0.49 0.509 45
12:00 13:00 1233 0.22 1144 0.21 835 0.21 935 0.27 0.22 0.27 0.5 0.502 46
13:00 14:00 1250 0.23 1129 0.2 873 0.22 959 0.28 0.23 0.28 0.51 0.492 47
14:00 15:00 1219 0.22 1106 0.2 857 0.22 949 0.28 0.22 0.28 0.5 0.501 46
15:00 16:00 1233 0.22 1109 0.2 814 0.21 957 0.28 0.22 0.28 0.5 0.496 46
16:00 17:00 1346 0.24 1213 0.22 988 0.25 953 0.28 0.24 0.28 0.52 0.477 48
17:00 18:00 1419 0.26 1233 0.22 984 0.25 983 0.29 0.26 0.29 0.55 0.455 50.6
18:00 19:00 1460 0.26 1312 0.24 987 0.25 968 0.28 0.26 0.28 0.55 0.451 50.9
19:00 20:00 1423 0.26 1206 0.22 932 0.24 814 0.24 0.26 0.24 0.5 0.503 46
20:00 21:00 1312 0.24 984 0.18 658 0.17 712 0.21 0.24 0.21 0.45 0.553 42
21:00 22:00 917 0.17 699 0.13 488 0.12 469 0.14 0.17 0.14 0.3 0.696 34

n urma analizei valorilor rezultate, durata optim a ciclului de semaforizare pentru toate
intervalele orare se calculeaz astfel:
78

s
C
C
i
oi
o
54
16
722
16
16
1 1
~ = =

=
(VI.17)
Pentru ora de vrf ciclul optim este de Co (
18
00
-19
00
) =72 s. Prin pstrarea a
4
3
din durata
ciclului rezult:

s C
o
38 51
4
3
2
~ =
(VI.18)

Deoarece
1
o
C >
2
o
C se pstreaz
1
o
C pentru calculul undei de verde corespunztoare celor 2
faze.


V.11. DETERMINAREA DURATELOR DE VERDE CORESPUNZATOARE
CICLURILOR SEMAFORICE
n vederea determinrii duratei de verde efectiv aplicm relaia (VI.19).

IV III
e
II I
e
IV III
II I
v
v
y
y

= ; (VI.19)

Daca utilizm durata ciclului optim obinut n urma calculelor i timpul pierdut al ciclului
de semaforizare, rezult c durata de verde efectiv este :


s 42 = 12 - 54 = T - pd
1
o
e
C v =
(VI.20)

Dup cum se observ in tabelul VI.10.1. ora de vrf este ntre 18:00-19:00, valorile lui y
pentru cele dou faze sunt :

=
=

0.2837
0.2649
IV III
II I
y
y
.

sec; 26 07 , 26 54
2837 , 0 2649 , 0
2649 . 0
~ =
+
=
II I
e
v
79

. sec 28 92 . 27 54
2837 , 0 2649 , 0
2837 , 0
~ =
+
=
IV III
e
v
Pentru a face trecerea de la durata de verde efectiv la durata real se aplic relaia:

p e
i v g v + = + (VI.21)
g i v v
p e
+ =
nlocuind cu valorile obinute va rezulta mai departe durata de verde real pe cele dou faze:
. sec 52
. 27 3 2 28
25 3 2 26

= + =
= + =

s v
s v
IV III
II I
- durata de verde real pe ambele faze.