Categorii de prestatori din turism Organizarea activitilor turistice se realizeaz de diveri ageni economici din domeniul turismului.

Acestea pot fi persoane juridice, societi comerciale cu capital de stat, mixt, privat, societi familiale sau persoane fizice care presteaz servicii specifice acestei activiti: hoteluri, alimentaie, transport, servicii de agrement, tratament balnear. Categoriile de prestatori din turism sunt urmtoarele: Uniti de cazare Uniti de alimentaie Uniti de transport Uniti de agrement Uniti de tratament Agenii tour-operatoare Agenii de turism detailist Clieni (turiti) Unitile de cazare ntr-o zon, staiune, localitate etc., turismul se poate dezvolta satisfctor numai n ipostaza c exist suficiente posibiliti pentru cazare, alimentaie i agrementare a vizitatorilor. De aceea, din formele de baz material, capacitatea de cazare condiioneaz, poate n cea mai mare msur, volumul activitii turistice1. n general, prin capacitatea de cazare se nelege acele dotri de baz material care asigur nnoptarea i odihna turitilor pe o anumit durat de timp, n baza unor tarife determinate, difereniate n funcie de gradul lor de confort, perioada din an (sezon) n care sunt solicitate serviciile de cazare etc. Capacitatea de cazare cuprinde totalitatea formelor de cazare (hoteluri, moteluri, hanuri, cabane, campinguri etc.), care, n vederea asigurrii unui sejur ct mai atractiv, ofer turitilor, pe lng condiii optime de adpostire (nnoptare) i alte funcii caracteristice de domiciliu temporar (alimentaie, agrement etc.)2.
1 2

Snak O., Baron P., Neacu N., Economia turismului, Editura Expert, Bucureti, pg.199; Snak O., Baron P., Neacu N., op. cit., Editura Expert, Bucureti, pg. 199;

ntre formele de cazare comercial, hotelul este tipul de unitate operaional cel mai reprezentativ. Hotelul este, potrivit Alianei Internaionale de Turism, un stabiliment n care, cu condiia plii, voiajorii pot s se cazeze, precum i s se hrneasc i s se distreze. Prin urmare, spaiile de alimentaie i cele aferente altor prestaii de sub acelai acoperi fac parte integrant din hotel3. Pentru o cunoatere mai bun a ofertei, n colaborare cu un transportator, hotelul poate invita diveri ageni de turism sa le viziteze. Pe aceast cale se realizeaz motivarea ageniilor de turism, n scopul propunerii clienilor lor rezervarea de locuri n hotelurile respective. ntre tour-operatori i societile hoteliere, integrarea care apare urmeaz un flux preponderent unilateral. Interveniile tour-operatorilor n domeniul activitii hotelire se manifest cu intensitate4: control indirect, dar eficace, prin contingente masive de locuri pe care le obine un tour-operator cu o for de negociere deosebit (TUI etc.); trecerea de la rezervrile exclusive, la participaiile minoritare, simbolice chiar, la capitalul hotelurilor (prin cluburi, hoteluri-club, hoteluri de loisir etc.); participaii conjuncturale, urmare a unor oportuniti de cumprare, a presiunii autoritilor rii de primire a turitilor sau a extensiei reelei informatice a tour-operatorului; integrarea propriu-zis, n situaia n care societatea mam (uneori provenind din alt domeniu de activitate, cum este transportul aerian) i creeaz i o filial hotelier (KLM are Golden Tulip International etc.); strategii mai coerente ale tour-operatorilor interesai de o filial hotelier proprie (mpreun cu Steigenberger, TUI a constituit lanul Robinson Club; Thomson i Nouvelles Frontires sunt alte exemple). Interveniile societilor hoteliere n direcia activitii tour-operatorilor sunt mai puin numeroase i spectaculoase5: pe anumite piee, unde ocuparea hotelurilor se face cu dificultate, lanurile hoteliere elaboreaz un produs turistic propriu-zis, pe care l comecializeaz printr-o filial; n mai multe cazuri, tour-operatori de dimensiuni mijlocii au fost preluai ori s-au aliniat cu ntreprinderi hoteliere (civa tour-operatori, ntre care Africatours, au fost regrupai de Accor ntr-o filial, care dispune de propria-i reea de distribuie). Din pcate, deoarece n Romnia muli dintre proprietarii de hoteluri nu au studii de specialitate, managementul nu este ntotdeauna clar. De aceea, nu se nelege i nu se cunoate Codul de paractici

3 4

Lupu N., Hotelul Economie i management, Editura All Beck, Bucureti, 2002, pg.104-105; Lupu N., Strategia de concentrare a ntreprinderilor de turism, Editura Economic, Bucureti, 2003, pg.77; 5 Lupu N., Strategia de concentrare a ntreprinderilor de turism, Editura Economic, Bucureti, 2003, pg. 77-78;

dintre hoteluri i ageniile de turism. Din acest motiv, au existat situaii n care o agenie de turism primete preuri mai mari dect la recepie6. n concluzie, pentru a evidenia relaia dintre o agenie i un hotel, se poate spune c, dac un client i solicit ageniei de turism o rezervare ntr-un anumit hotel, ea va contacta un birou de rezervri, de unde comanda va fi transmis la hotelul n cauz. Biroul de rezervri va fi contactat de ctre agenie prin intermediul unui sistem global de distribuie, telefonic, sau prin fax. Remunerarea ageniilor de turism, de ctre hoteluri, se face pe baz de comision7. Unitile de transport Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii omeneti, organizat n scopul nvingerii distanelor. Transporturile au aprut i au evoluat odat cu societatea omeneasc. Oamenii i mrfurile, n permanent micare dintr-o parte n alta a planetei i nu numai, au determinat dezvoltarea rapid a mijloacelor de transport n toate mediile8. Din punct de vedere turistic, transportul reprezint una dintre componentele de baz ale prestaiei turistice, acesta asigur deplasarea turitilor de la locul de reedin la cel de petrecere al vacanei, n cazul turismului de sejur, sau pe toat durata cltoriei, n cazul turismului itinerant. Serviciul de transport are un coninut complex, viznd, pe lng voiajul propriu-zis, ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului acestora. Transporturile au un rol bine determinat n relaie cu turismul: n primul rnd, prin intermediul lor se asigur ptrunderea turitilor n zonele de mare atractivitate i, odat cu aceasta, ntlnirea ofertei cu cererea, transformarea lor din poteniale n efective. De asemenea, asigur crearea condiiilor de acces, conducnd la valorificarea potenialului turistic al zonei sau rii respective9. n vederea desfurrii efective a traficului turistic se face apel la o gam variat de mijloace de transport, astfel, n funcie de natura mijloacelor de transport se delimiteaz urmtoarele: transport aerian, naval, maritim i rutier. Transporturile aeriene Acestea reprezint o component important a economiei mondiale i joac un rol deosebit de important n desfurarea activitii turistice, prin viteza de deplasare de la/ la destinaia dorit, prin avantajele n privina confortului, stimuleaz cltoriile, acestea duc totodat la deschidere de noi
6 7

http://anat.greensystems.ro/arhiva/nr6/interviu.html; Lupu N., Hotelul Economie i management, Editura All Beck, Bucureti, 2002, pg.400; 8 Ionescu I., Ionacu Viorica, Popescu Manoela, Economia ntreprinderii de turism i come, Editura Uranus, Bucureti, 2002, pg.153; 9 Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg. 235;

segmente de pia, de regul, ndeprtate de rile generatoare de turiti i inaccesibile cu alte mijloace de transport. Mijloacele aeriene sunt utilizate cu preponderen pe distane lungi i foarte lungi. n acest sens, studiile unor organisme de specialitate relev c avionul este folosit ca mijloc de deplasare n proporie de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe rute ce depesc 4000 km. Urmare a acestor evoluii i caracteristici, coroborate cu tendinele cererii, transporturile aeriene au nregistrat n ultimele dou decenii dinamica cea mai accentuat , ceea ce le-a asigurat un loc important pe piaa cltoriilor turistice (de la circa 15% n totalul traficului turistic n 1980 la peste 40% n prezent)10. Deoarece, n prezent, companiile aeriene trec printr-o perioad dificil, acestea doresc s-i reduc cheltuielile. Astfel, n rile UE, acestea au redus deja comisioanele, dei acolo, prin agenii se vinde cam 70% din volumul de bilete. i n ara noastr, tendina companiilor aeriene este de a scdea comisionul datorat ageniilor de turism chiar i pn la 0%, n contextul n care, companiile aeriene vnd chiar peste 80% prin ageniile de turism11. Astfel, n viitor, cel mai probabil, se va renuna la plata ctre agenii a unui anumit procentaj din valoarea biletelor de avion vndute. n schimb, se are n vedere un sistem de remunerare care s aib la baz crearea de beneficii mutuale oferind compensaii financiare ageniilor care genereaz eficien i trafic12. Serviciile furnizate de liniile aeriene reprezint componenta cu cea mai mare inciden asupra activitii turistice. Acestea sunt, n mod obinuit, subdivizate n13: servicii regulate sau curse de linie, servicii neprogramate sau charter i servicii de taxi aerian. Cursele regulate opereaz pe rute fixe, bine definite (ale cror puncte de mbarcare, debarcare, escal sunt programate pe baza unor orare publice), interne i internaionale. Aceste servicii sunt oferite de companii aeriene publice (din ce n ce mai puine la numr) sau private. Cltoriile pe curse regulate sunt solicitate de persoanele care se deplaseaz individual, pe cont propriu, al cror traseu coincide cu rutele stabilite de companiile aeriene i care sunt dispuse/accept s plteasc mai mult pentru aceste servicii, n sensul c se achit costul integral al transportatorului14. n elaborarea produselor lor, tour-operatorii au posibilitatea s foloseasc cursele regulate ale diferitelor companii aeriene la tarifele obinuite pe care acetia le practic. De regul, tour-operatorii angajeaz relaii cu companiile de transport aerian prin prisma inteniei de a obine un tarif preferenial prin acorduri de tipul inclusive-tour, part-charter, courtageetc15.

10 11

Idem, pg. 241; Bdulescu T., Niciodat, de cnd a fost nfiinat ANAT, provincia nu a avut o asemenea reprezentativitate, Revista ANAT Media, nr.7 / 2004, pg.4; 12 Bdulescu T., Ageniile de turism din Romnia s-au maturizat, Revista ANAT Media, nr.2 / 2003, pg. 9; 13 Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg. 244; 14 Ibidem; 15 Stnciulescu Gabriela, Managementul ageniei de turism, Editura ASE, Bucureti, 2005, pg. 204;

Aranjamentul IT (voiajul forfetar) este o cltorie turistic organizat de un tour-operator sau o agenie de turism i o companie aerian, prin intermediul unei curse regulate. Preul acestei cltorii este o sum global, dinainte stabilit, ce acoper costul transportului, cazarea i masa, un minim de program de agrement i cheltuielile organizatorului. n aceste aranjamente, preul transportului este inferior tarifului obinuit pentru clasa economic (cu pn la 50%) i este acceptat de companiile aeriene n scopul asigurrii unui grad mai ridicat de ocupare a navelor. Aceste aranjamente impun respectarea anumitor condiii referitoare la: certitudinea datelor de plecare, cltoria dus-ntors, restricii n privina rutelor, durata minim a sejurului, mrimea grupului. n plus, tour-operatorul sau agenia de turism care comercializeaz aceste aranjamente trebuie s fie agreate de IATA i s asigure o publicitate adecvat produselor. Aceste aranjamente pot fi individuale ( ITX ) sau de grup ( GIT ), condiiile de realizare fiind reglementate prin rezoluiile IATA16. Formula part-charter const n nchirierea parial de ctre tour-operator a cursei de linie i vnzarea locurilor n sistem charter. Aceast formul este considerat mai eficient de ctre compania aerian, care vinde o parte din locuri n sistem bloc, avnd astfel mai puine responsabiliti -, i mai flexibil, de ctre tour-operator, care dispune, pe ntreg sezonul, de un numr de locuri pe o linie aerian, repartizate pe mai multe zboruri, date i ore. i n acest caz intervin restricii referitoare la rute, durata sejurului, gradul de ocupare etc17. Cursele charter (la cerere), n opoziie cu cele regulate, nu opereaz pe baza unor orare prestabilite i, n general, nu sunt promovate de companiile aeriene, ci de intermediari cel mai adesea, de touroperatori. Acetia nchiriaz aeronavele pentru o sum fix i preiau ntreaga responsabilitate privind comercializarea locurilor, stabilirea frecvenei zborurilor i chiar rutele. Avantajul deosebit al curselor charter este preul transportului foarte mic n comparaie cu alte aranjamente dar el este condiionat de respectarea unor restricii referitoare la orele i zilele de zbor, gradul de umplere (care trebuie s fie de 80% pentru a asigura eficiena exploatrii aeronavei), durata sejurului, mrimea grupului etc. i n cazul curselor charter exist mai multe tipuri, dintre care cele mai importante sunt: charter de grup cu sau fr afinitate, charter inclusive tours, charter pentru uz propriu, charter specializat18. n cazul Romniei, destinaiile noi i tarifele rezonabile au fcut ca n 2003 romnii s abandoneze excursiile cu autocarul sau cu maina personal n favoarea unei excursii charter. Creterea fa de 2002 a fost de peste 30%, fapt care a contribuit cu aproape nou milioane de euro la veniturile ageniilor. De asemenea, destinaiile noi i tarifele foarte rezonabile au determinat, n vara anului 2004, un numr dublu (34.000) de romni fa de 2003 s abandoneze excursiile cu autocarul sau cu
16 17

Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg. 245; Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg. 245; 18 Cristureanu Cristina, Economia invizibilului: tranzacii internaionale cu servicii, Editura All Beck, Bucureti, 2004, pg.353;

maina personal n favoarea unei excursii charter, aducnd ageniilor ncasri estimate la 20 milioane de euro. Reprezentanii industriei estimeaz c n 2005 piaa curselor charter va crete cu cel puin 50%, iar peste 50.000 de romni vor putea alege una din urmtoarele nou ri pentru vacana de var: Turcia, Spania, Italia, Tunisia, Egipt, Malta, Grecia i probabil Croaia plus Portugalia. n 2005, numrul turitilor care vor prefera o vacan charter se va majora considerabil, din mai multe motive: datorit creterii pieei, cu 10-15%, deci sunt mai numeroi romnii care i permit s-i petreac vacana n strintate, crete numrul persoanelor care i permit dou concedii pe an, se adaug i cei care renun la o excursie cu autocarul sau maina n favoarea uneia cu avionul19. Creterea numrului de curse charter este n avantajul turitilor, deoarece cu ct numrul de locuri oferit pe o destinaie este mai mare, cu att tarifele sunt mai mici. n plus, turitii pot beneficia de ofertele lansate de agenii pe ultima sut de metri, oferte care pot avea un tarif mai mic chiar i cu 50% dect n mod normal 20, i asta pentru c ageniile prefer s fac reduceri semnificative dect s decoleze cu avionul gol, n condiiile n care ele oricum pltesc pentru toate locurile din aeronav, iar cnd trebuie s achii ntre 20.000 i 30.000 de dolari pentru o singur curs, orice dolar n plus conteaz21. Mai exact, n cazul unei curse charter, una sau mai multe agenii nchiriaz un avion, pltind locurile respective chiar dac le vinde ulterior sau nu. n prezent, ticketing-ul ocup o pondere mare n cifra de afaceri a majoritii ageniilor de turism acreditate IATA. n Romnia, majoritatea ageniilor noi lansate pe pia vnd bilete de avion, nainte de a vinde un produs turistic. ns, acestea nu trebuie s se axeze numai pe vnzarea de bilete i asta pentru c nu ar putea s supravieuiasc. De aceea, aceste agenii, trebuie s-i identifice rapid noi segmente, noi nie aductoare de profit22.

Transporturi turistice rutiere, feroviare i navale

Transporturile rutiere ocup un loc nc important pe piaa cltoriilor turistice, deopotriv interne i internaionale. n multe ri, ele reprezint forma dominant de deplasare n cltoriile interne, ntrunind 70-80% din opiuni i adeseori pentru cele efectuate n afara granielor. Acest tip de transport se realizeaz prin intermediul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor. Autocarele i microbuzele sunt utilizate, cu prioritate, n cadrul formelor organizate de turism, sunt destinate transporturilor colective i se afl n proprietatea i/sau administrarea organizatorilor de turism (societi de transport, agenii de turism i tour-operatori)23.

19

Meirou Fulvia , Ageniile care au vndut excursii n Egipt au dat lovitura, Revista Capital, nr. 42 /2004; Meirou Fulvia , Turism la pre redus, Revista Capital, nr. 28 / 2003; 21 Meirou Fulvia , Excursiile charter, cea mai bun afacere a anului, Revista Capital, nr. 12 / 2004; 22 Bdulescu T., Ageniile de turism din Romnia s-au maturizat, Revista ANAT Media, nr.2 / 2003, pg. 9; 23 Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg. 253;
20

Turitii prefer mijloacele de transport rutier deoarece au mai mult libertate de micare, iar preul cltoriei este mai redus. Transportul rutier este puternic concurat mai ale n privina vitezei de deplasare i a confortului, de transportul aerian i cel feroviar, iar cu toate aceastea participarea transportului la traficul turistic se menine important. Aceste avantaje, asociate perfecionrilor n producia mijloacelor rutiere i dezvoltarea unor infrastructuri moderne, s-au reflectat n utilizarea lor i n cltoriile n afara granielor, fcnd din autocar i automobil concureni demni de luat n seam ai transporturilor aeriene i feroviare. Transporturile feroviare reprezint una din cele mai vechi forme de cltorie i a jucat un rol important n dezvoltarea turismului n prima jumtate a acestui secol. Pe msura consacrrii unor noi tipuri de mijloace i manifestrii unor noi tendine n desfurarea cltoriilor, transporturile feroviare au nregistrat un declin mai accentuat dup 1985 -, deinnd astzi un loc modest n deplasarea turitilor24. Transporturile feroviare manifest o seam de caracteristici, care motiveaz opiunea turitilor pentru acestea, locul i perspectivele lor. Este vorba de: regularitatea i certitudinea realizrii voiajului, ca urmare a independenei fa de starea vremii, costul mai redus al cltoriei comparativ cu celelalte forme, comoditatea oferit prin vagonul restaurant i vagonul de dormit, posibiliti mai largi de vizionare a peisajului, viteza de deplasare relativ mare etc. Pe lng aceste considerente, mai trebuie spus c s-au creat condiii pentru utilizarea trenului n cltoriile internaionale fr transbordri repetate sau ntreruperi, i de asemenea, s-au realizat garnituri care asigur deplasarea simultan a turistului i automobilul su (aranjamentul RAIL ROUTE). n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele charter. n cazul curselor de linie, ageniile de turism, pentru satisfacerea cererii de transport, nchiriaz o parte a capacitii garniturilor. Cursele charter sunt organizate n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau parial, de organizatorii de turism. Tarifele pot fi i ele la nivel normal sau mai ridicate, n cazul unor comenzi speciale. Asociat acestor modaliti de organizare a cltoriilor, n practica turistic se ntlnete o gam larg de aranjamente. Cel mai important, din care deriv i celelalte, este aranjamentul RIT Rail Inclussive Tour; el const n comercializarea, de ctre agenia de turism, la un pre global, a unui pachet de servicii ce include: cltoria cu trenul, cazarea i masa i un minim de prestaii de agrement i se adreseaz turismului organizat, de grup sau individual25. Aranjamentul RIT (RIT-I, RIT-I.G., RIT-G.P., RIT-Z etc.) se poate realiza n multe variante: circuite, cltorii dus-ntors, cltorii ntr-o singur direcie, curse combinate; de asemenea, el se poate diferenia n funcie de mrimea grupului, perioada de organizare, categoria de vrst a clienilor. n fiecare caz n parte se stabilesc tarifele i condiiile/restriciile de desfurare a cltoriei, prin
24 25

Idem, pg.257; Minciu Rodica, op. cit., Editura Uranus, Bucureti, 2004, pg.258-259;

nelegeri (contracte) ntre agenia de turism i compania de cale ferat (exemplu: reduceri de 50% pentru copii, elevi i studeni, bonificaii pentru conductorii de grup etc.). Transportul naval, ca modalitate de deplasare spre destinaiile turistice, dei are o istorie ndelungat, este mai puin utilizat, datorit caracteristicilor sale: vitez mai redus de deplasare, preuri ridicate, folosirea acestor mijloace este condiionat de existena porturilor i a unei flote adecvate, acest mijloc de transport nu se preteaz la toate destinaiile, i asta pentru c doar o mic parte din destinaiile turistice este situat n vecintatea locurilor de acostare i, de aici, necesitatea continurii cltoriei cu alte mijloace. Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n: curse de linie, linii de croazier, deplasri scurte (ferry) sau mini-croaziere, cltorii n interior pe ruri, lacuri, canale, cltorii individuale cu vase de agrement. Transporturile turistice pe cale nautic au evoluat de la o simpl form de cltorie spre una care mbin deplasarea cu agrementul, dnd natere croazierelor (de vacan, de lux, exotice sau de aventur). Croaziera se definete ca un produs turistic - pachet de vacan pentru care se pltete un pre global ce acoper deplasarea i serviciile de cazare, mas i distracie la bordul navelor. Dac la nceput, datorit preurilor foarte ridicate, croazierele erau apanajul claselor sociale cu venituri mari, cu timpul ele au devenit accesibile unor segmente mai largi ale clientelei turistice. Acest lucru a fost posibil ca rezultat al dezvoltrii tehnologice, care au redus pe de o parte, reducerea costurilor de exploatare i, corespunztor, a preurilor, iar pe de alt parte, o diversificare a produciei de nave din punctul de vedere al tipului, capacitii, confortului, siguranei etc. ntre tour-operatori i transportatori se afirm relaii strnse i complexe26.

26

Lupu N., Strategia de concentrare a ntreprinderilor de turism, Editura Economic, Bucureti, 2003, pg.76;