Sunteți pe pagina 1din 29

Proiecte eficiente europene de transport ecologic

Dr.ing.Ion Irimia ZECHERU


Expert CEN
Autoritatea Nationala de Reglementare in domeniul Energiei

Conferinta "Eficienta energetica, conditie esentiala pentru o dezvoltare durabila " editia a IV-a
BUCURESTI 24 MARTIE 2010
1

Transporturile constituie un sistem complex care depinde de factori multipli, inclusiv de modelele de asezri umane si de consum, de organizarea productiei si de infrastructura disponibil. Transporturile sunt o component esential a economiei europene. Industria transporturilor, n ansamblu, genereaz circa 7% din PIB si peste 5% din totalul locurilor de munc din UE.
3

Proiectele Europene de Transport - PET au contribuit la realizarea unui sistem de mobilitate comparabil, ca eficient si eficacitate, cu cele din regiunile cele mai avansate economic de pe glob. S-au nregistrat progrese n ceea ce priveste reducerea polurii atmosferice.

Mediul rmne principalul domeniu n care politica trebuie ameliorat n continuare. Ritmul de crestere a emisiilor de Gaze cu Efect de Ser (GES) nu a fost n niciun alt sector din UE att de ridicat ca n transporturi.
4

Aplicnd analiza la evolutiile de pn acum din domeniul transporturilor, se observ c activitatea a crescut foarte mult, n timp ce progresele n directia reducerii consumului de energie al sectorului si a intensittii emisiilor de GES au fost insuficiente.
5

Conform art. 76 din Comunicarea Comisiei COM(2009) 279 final: Un viitor sustenabil pentru transporturi ctre un sistem integrat, bazat pe tehnologie si usor de utilizat: Europa trebuie s deschid calea spre o mobilitate sustenabil, furniznd solutii valabile la nivel mondial si care s poat fi exportate n alte regiuni ale lumii.

Decidentii politici trebuie s introduc condiii-cadru pentru introducerea pe piat a tehnologiilor eficient ecologice promittoare, astfel nct niciuna s nu fie incorect avantajat.

n acest scop trebuie : - s se fixeze standarde deschise; - s se asigure interoperabilitatea; - s se majoreze cheltuielile de cercetare/ dezvoltare pentru tehnologiile care nu sunt nc gata pentru intrarea pe piat; - s se defineasc un cadru regulamentar si juridic clar.
7

Uniunea Europeana are un set de sarcini pentru cresterea aportului biocombustibililor si a combustibililor alternativi, care includ si gazul natural, in trafic de la 10 % la 20% pana in 2020.

Creterea surselor regenerabile de energie-estimri pn n 2020


(Sursa: COM(2006)848 final Energiile regenerabile n secolul XXI: construirea unui viitor mai durabil) Legenda: Wind offshore = For eolian n larg; Wind onshore = For eolian pe uscat; Tide and wave = Energie maree i valuri; Solar thermal electricity = Electricitate termic solar; Photovoltaics = Energie fotovoltaic; Hydro large-scale = Hidrocentrale de mare capacitate; Hydro small-scale = Hidrocentrale de mic capacitate; Geothermal electricity = Electricitate geotermal; Biowaste =Deeuri biologice; Solid biomass = Biomas solid; Biogas = Biogaz

Utilizarea drept combustibil conventional a biogazului/ biometanului si a gazului natural comprimat GNCV ofera o alternativa prietenoasa pentru mediul inconjurator, dar crearea acestei noi piete de combustibil pentru motoare si extinderea retelei de GNCV si a combinatiei de gaz natural lichefiat-GNL, regazificat si comprimat, prin cresterea numarului de statii, va contribui la asigurarea alimentarii unui numar ridicat de vehicule convertite pentru aceste tipuri de combustibili.

10

Alternative de utilizare a biogazului nepurificat sau a biometanului obinut din cantiti mai mari de 10 tone/ an n greutate proaspt cu un randament de cel puin 200m3 biogaz/ t substanta organic (biogaz produs prin digestie anaerob doar din deeuri din lemn, deeuri celulozice de natur vegetal, deeuri alimentare i organice, dejecii i blegar)1:
combustibil comprimat pentru vehicule de transport urban, microbuze colare, locomotive de tren pe rute secundare sau de interes turistic; combustibil comprimat pentru automobile, n prima etap cumprate de autoritile locale i nchiriate la populaia zonal; combustibil direct pentru uz casnic, n centrale termice de coli, grdinie, spitale, dup o uoar dezodorare, dar fr a se pierde din vedere alimentarea dintro alt surs de combustibil; utilizare direct n instalaii de cogenerare de putere pn la 5 MW; combustibil uor comprimat pn la 0,3 MPa n instalaii de ardere pentru uscare de cereale, instalaii pentru strpire de duntori agricoli; combustibil comprimat pentru tractoare; combustibil comprimat pentru nave mici, brci pescreti sau de agrement; introducere n reeaua local distribuie de GN din localiti mici, condiionat de limitarea concentraiei de CO2 i de uscare, avnd n vedere c nu se mai odorizeaz;
1

Trebuie s se aib n vedere refriarea sursei, deoarece cel mai scurt ciclu, n digestere performanta dureaz n jur de 18 - 22 zile.

11

Compozitia, greutatea specifica si puterea calorifica a gazelor naturale - GN sunt variabile si depind de sursa sau zacamantul din care provin. GN reprezinta un amestec de gaze, cele mai multe sunt hidrocarburi si dintre acestea predominant este metanul, dar si cantitati semnificative de azot, dioxid de carbon sau sulf (de obicei hidrogen sulfurat). GN care contin sulf si dioxid de carbon sunt in acelasi timp corozive; aceste substante sunt eliminate printrun tratament al GN inainte de a fi transportate la locul de consum. Greutatea specifica a GN variaza de la 0, 55 t/m3 la 1,3 t/m3 (GNL), iar puterea calorifica are o valoarea medie de 37,7 MJ/m3.

12

Eficienta energetica (%) a lantului complet de combustibili pentru motoare


(CNG-GAZ NATURAL COMPRIMAT; FCV/ HIDROGEN FUELL CEEL VEHICLE/ H2; HEV HYBRID ELECTRI VEHICLE; LNG GAZ NATURAL LICHEFIAT; LPG GAZ PETROLIER LICHEFIAT; ICEV MOTOARE CU ARDERE INTERNA)

13

CARACTERISTICILE BAZATE PE SCHIMBARI TEHNOLOGICE (INCREMENTAL-RADICAL) SI SOCIO-ECONOMICE DE MEDIU(MODULARDE SISTEM) ALE LANTULUI DE COMBUSTIBII DE MOTOARE
(CERCURILE REPREZINTA REDUCEREA RELATIVA A EMISIILOR DE CARBON)
(Sursa: Energy Policy nr. 33/ 2005)

14

15

IMPACTUL COMBUSTIBILILOR ASUPRA INCALZIRII GLOBALE


(SURSA: United Nations Environment Programme UNEP-2009)

16

SISTEME DE UMPLERE IN STATIILE GNCV

17

UMPLERE IN-LINE

UMPLERE SECVENTIALA IN-LINE 18

Proiectul european <<Autostrada Gazului Gas HighWay>> promoveaza folosirea combustibililor gazosi (biometanul si gazul natural comprimat) pentru vehicule si realizarea unei retele cuprinzatoare de statii de distributie pentru astfel de combustibili, din nordul Europei, respectiv Finlanda si Suedia, pana in sudul Itraliei.

Utilizarea drept combustibil conventional a biometanului si a gazului natural comprimat GNCV ofera o alternativa prietenoasa pentru mediul inconjurator, dar crearea acestei noi piete de combustibil pentru motoare si extinderea retelei de GNCV si a combinatiei de gaz natutural lichefiat-GNL , regazificat si comprimat prin cresterea numarului de statii va contribui la asigurarea alimentarii unui numar ridicat de vehicule convertite pentru aceste tipuri de combustibili.

19

Partenerii Proiectului GasHighWay Autostrada gazului) : Finlanda Suedia Estonia (cu ramuri din Letonia si Lituania) Polonia Republica Ceha Germania Austria Italia.

20

Prezenta proiectului vine ca urmare a succesului real si a cazurilor de buna practica din tarile unde acesti combustibili au fost implementati si unde infrastructura creata a demonstrat fiabilitatea si oportunitatea activitatii.

Asociatia Europeana a Gazului Natural Comprimat (NGVAEurope) a organizat primul seminar international O sosea trans-europeana cu mobilitate regenerabila la Malmo in Suedia, la inceputul acestui an, dupa ce au fost prezentate in septembrie 2009 in Republica Ceha, la o masa rotunda special organizata, cateva istorii de succes ale municipalitatii din Toledo si Barcelona, Spania, care au aplicat pe mai multe autobuze IVECO Irisbus Cityclass din transportul urban folosirea acestor combustibili ecologici.

21

GasHighWay - MALM 8 FEBRUARIE 2010

22

Alte orase istorice din Spania (Burgos si Salamanca), din Italia (Roma, Florenta si Verona) sau Atena din Grecia au urmat exemplul de succes al Companiei de transport municipal EMT din Madrid, Spania care detine un parc de peste 600 autobuze convertite sa opereze pe GNCV si au introdus pentru transportul public amestecul de gaz natural comprimat si biometan, care treptat a devenit un combustibil preferat; in parallel cu asigurarea de catre NGVA-Europe a suportului logistic in cadrul programului Orasele verzi.
23

SALONUL INTERNATONAL DE AUTOMOBILISM DE LA GENEVA 4-14 MARTIE 2010

24

INTRODUCEREA GAZULUI NATURAL LICHEFIAT GNL DREPT COMBUSTIBIL CURAT PENTRU NAVELE DIN REGIUNEA MARII BALTICE ESTE UN PROGRAM FINANTAT INTEGRAL DE UNIUNEA EUROPEANA PENTRU NORVEGIA, GERMANIA SI POLONIA
www.eu-magalog.eu

25

CELE 10 CRITERII RATIONALE DE INTRODUCERE A GNL DREPT COMBUSTIBIL PENTRU NAVE


1. Reducerea poluarii aerului in porturi si pe caile de navigatie Autostrada marii; 2. Asigurarea cerintelor din Regulamentul MARPOL Anexa VI si Directiva Europeana a combustibililor; 3. Reducerea cu pana la 100% a emisiilor de PM; 4. Reducerea cu pana la 100% a emisiilor de SOX; 5. Reducerea cu pana la 70% a emisiilor de NOX; 6. Reducerea cu pana la 25% a emisiilor de CO2; 7. Nu sunt necesare filtre pentru PM; 8. Nu este necesara reducerea catalitica la evacuarea gazelor arse a motoarelor; 9. Beneficii financiare din diferentele de taxe din porturi pentru nivelul de poluare; 10.Lipsa taxelor de poluare pentru NOX (in Norvegia).
26

Partenerii Programului MAGALOG

27

Hydrofoil ferries cu LNG a companiei GASNOR pe ruta Arhus-Odden_Ebeltoft

28

29