Reglamentare Tehnica Privind Admitirea Vehicurilor La Trafic

NOT INFORMATIV cu privire la aprobarea Reglementrii tehnice. Reglementarea Tehnic nr.
1 privind admiterea vehiculelor rutiere la trafic, n vederea corespunderii normelor tehnice stabilite, este elaborat n scopul ntroducerii controlului tehnic obligatoriu pentru vehicule rutiere nmatriculate n Republica Moldova, sistematizrii supravegherii transportului controlat i monitorizrii veniturilor n fondul rutier. Reglementarea Tehnic nr. 1 este elaborat n baza Legii nr. 122 XVI din 11.05.2007 Pentru aderarea Republicii Moldova la Acordul privind adoptarea de condiii uniforme pentru inspeciile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere i recunoaterea reciproc a acestor inspecii, cu amendamente, Directivei 96/96/CE i se aplic vehiculelor rutiere care sunt destinate pentru circulaia rutier cu viteza maximal proiectat mai mare de 40 km/or, cu excepia transportului pe ine, tractoarelor rutiere, echipamentului agricol. Directiva 96/96/CE, n baza creia a fost elaborat aceast reglementare tehnic, stabilete cerine obligatorii de securitate a vehiculelor i de protecie a mediului ambiant. Reglementarea Tehnic nr. 1 stipuleaz procedura de efectuare a controlului tehnic periodic al tuturor autovehiculelor i remorcilor acestora la staiile de control tehnic, valorile i normele tehnice, metodele i condiiile de ncercare, precum i cerinele fa de experii control tehnic i fa de staiile de control tehnic ntru asigurarea efecturii controlului tehnic corespunztor. Reieind din concepia integrrii Republicii Moldova n UE i prin urmare din necesitatea armonizrii cadrului legislativ la legislaia comunitar, prezenta reglementare tehnic prevede transpunerea directivelor europene n cadrul legislaiei naionale. n baza celor nominalizate i ntru executarea prevederilor Legii nr. 131-XVI din 7 iunie 2007 privind sigurana traficului rutier /Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2007, nr.103-106/, precum i a Hotrrii Guvernului Republicii Moldova nr. 1269 din 21.11.2007 privind modificrile i completrile ce au fost operate n Hotrrea Guvernului nr. 1047 din 8.11.1999 care prevd supunerea testrii tehnice obligatorii a tuturor autovehiculelor din ar de la 1 ianuarie 2008, Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor a elaborat prezenta reglementare tehnic. Aprobarea Reglementrii Tehnice nr. 1 va contribui la mbuntirea situaiei privind sporirea gradului de siguran a traficului rutier, reducerea polurii mediului nconjurtor cu gaze de eapament prin neadmiterea la trafic a vehiculelor rutiere care nu corespund cerinelor tehnice i mediului ambiant, controlul ecologic privind emisiile poluante al mijloacelor de transport fiind inclus ca parte component a controlului tehnic periodic la staiile de control tehnic. Ministru Vasile URSU
Proiect
GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA HOTRRE nr._____ din________________2007 Privind aprobarea Reglementrii Tehnice nr. 1
ntru executarea prevederilor Legii nr. 131 XVI din 07.06.2007 Privind sigurana traficului rutier , n scopul introducerii controlului tehnic obligatoriu a tuturor vehiculelor rutiere nmatriculate n Republica Moldova, sistematizrii supravegherii transportului controlat i veniturilor n fondul rutier precum i a actualizrii bazei informaionale de date a Registrului de stat al transporturilor. Guvernul HOTRTE:
1. Se aprob Reglementarea Tehnic nr.1 privind admiterea vehiculelor
rutiere la trafic, n vederea corespunderii normelor tehnice stabilite. 2. Ministerului Transporturilor i Gospodriei Drumurilor i sunt atribuite funciile de acreditare, gestionare, monitorizare i control a staiilor de control tehnic, a sistemului centralizat unic de control tehnic a vehiculelor rutiere. 3. Ministerului Dezvoltrii Informaionale i sunt atribuite funciile de acumulare i prelucrare a informaiei privind starea tehnic a vehiculelor rutiere de la staiile de control tehnic. 4. Ministerele, departamentele, autoritile administraiei publice locale, agenii economici activitatea crora vizeaz admiterea vehiculelor la trafic vor asigura prezentarea datelor corespunztoare n Registrul de stat al transporturilor. 5. Se aprob modificarea ce se opereaz n Hotrrea Guvernului nr. 920 din 30 august 2005 Cu privire la Nomenclatorul autorizaiilor, permisiunilor i certificatelor, eliberate de ctre autoritile administrative centrale i organele subordonate acestora persoanelor fizice i juridice pentru practicarea activitii antreprenoriale. 6. Se abrog anexa nr. 3 i nr. 4 a Hotrrii Guvernului nr. 1047 din 8 noiembrie 1999 Cu privire la reorganizarea Sistemului informaional automatizat de cutare Automobilul n Registrul de stat al transporturilor i ntroducerea testrii tehnice a autovehiculelor i remorcilor acestora din momentul ntrrii n vigoare a Reglementrii Tehnice nr.1.
PRIM-MINISTRU Contrasemnat: Ministrul transporturilor i gospodriei drumurilor Ministrul afacerilor interne Ministrul dezvoltrii informaionale Ministrul economiei i comerului Ministerul finanelor Ministrul ecologiei i resurselor naturale
Vasile TARLEV
Vasile Ursu Gheorghe Papuc Vladimir Molojen Igor Dodon Mihai Pop Violeta Ivanov
Reglementarea Tehnic nr. 1

privind admiterea vehiculelor rutiere la trafic n vederea corespunderii normelor tehnice stabilite
I.
Domeniul de aplicare
1.Prezenta Reglementare Tehnic se aplic vehiculelor rutiere nmatriculate n Republica Moldova n scopul asigurrii securitii circulaiei rutiere, pentru excluderea din exploatare a vehiculelor care nu corespund din punct de vedere tehnic. 2.Prezenta Reglementare Tehnic stabilete procedura: (1) de trecere a controlului tehnic, utilajul necesar pentru efectuarea controlului tehnic fr demontare, drepturile i obligaiile prilor care sunt implicate n acest proces. Controlul tehnic cuprinde, ca parte component, i inspecia tehnic pentru poluare. (2) de prezentare a informaiei privind starea tehnic a vehiculelor, evidena centralizat a lucrului efectuat de staiile de control, completarea rapoartelor statistice i documentelor respective se realizeaz pe baza complexului tehnic i de program al Ministerului Dezvoltrii Informaionale. 3. n prezenta Reglementare Tehnic se utilizeaz urmtorii termeni i definiii: - acreditare procesul de atestare al staiei de control, menit s presteze servicii de control al vehiculelor viznd corespunderea lor cu cerinele indicate n prezenta Reglementare Tehnic; - ADR Acord privind transportul de mrfuri periculoase; - al doilea exemplar al raportului de verificare tehnic a vehiculului o blanchet de strict eviden, confecionat pe o hrtie de culoare nisipie, format A4, cu viloziti ca elemente de protecie, prezentat n anexa 1; - an calendaristic intervalul de timp cuprins ntre 1 ianuarie i 31 decembrie; - autobus vehicul autopropulsat, destinat transportrii pasagerilor, avnd un numr de cel puin 8 locuri, cu excepia locului conductorului auto; - categorii de vehicule clasificarea internaional a vehiculelor dup destinaie i parametrii tehnici, descifrate n anexa 2; - cerere de acreditare un document naintat organului competent pentru solicitatea acreditrii n domeniul respectiv, modelul este prezentat n anexa 3; - certificat de nmatriculare de baz al vehiculului certificatul de nmatriculare eliberat, nemijlocit, proprietarului unitii de transport, (n paragraful nsemnri speciale lipsesc nsemnrile de tipul Locaiune, Mandat etc.;). - codul staiei de control cod din trei simboluri numerice, atribuit de organul competent, pentru identificarea staiei la primirea drilor de seam zilnice n form electronic; - control tehnic metoda rapid de determinare a capacitii de funcionare a sistemelor vehiculului, prin care se obine o examinare complex a sistemelor vehiculului, supuse testrii obligatorii n corespundere cu lista obiectelor de control din procesul verbal, determinarea parametrilor sistemelor i compararea lor cu valorile normative, care influeneaz securitatea pasiv, activ i ecologic; - ecuson semn holografic, efectuat pe o pelicul autocolant, predispus spre autodistrugere la desprinderea de pe orice suprafa, care garanteaz utilizarea lui de o singur folosin. Ecusonul dispune de un numr de serie individual. Destinaia de baz a ecusonului fiind demonstrarea faptului c vehiculul a trecut controlul tehnic i dispune de un raport de control tehnic valabil. Exemplu de ecuson este prezentat n anexa 4; - darea de seam zilnic un volum de informaie, ce conine datele privind vehiculele controlate n timpul zilei (forma este prezentat n anexa 5), pentru expedierea prin pota electronic la serverul Ministerului Dezvoltrii Informaionale; - expert control tehnic persoan fizic care a urmat un curs specializat de instruire: teoretic i practic, a susinut examenul i a primit certificatul de expert control tehnic (prezentat n anexa 6) i tampila personal; - organul competent autoritatea central de specialitate a administraiei publice, competent n domeniul transporturilor; - persoana de ncredere a proprietarului vehiculului persoana fizic sau juridic, care dispune de dreptul de posesiune i folosin a vehiculului n baza unui act juridic civil sau este
mputernicit s-l reprezinte pe proprietar la efectuarea controlului tehnic n baza unei procuri autentificate notarial, precum i n baza certificatului de nmatriculare al vehiculului cu indicarea n paragraful nsemnri speciale a nsemnrilor Locaiune, Mandat etc.; - primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului este o blanchet de strict eviden, confecionat pe hrtie de culoare cenuie, format A4, cu viloziti ca elemente de protecie, care este prezentat n anexa 7; - proprietarul vehiculului persoana fizic sau juridic, care dispune de dreptul de dispoziie, posesiune i folosin a vehiculului (n certificatul de nmatriculare, eliberat pe numele proprietarului, la paragraful nsemnri speciale lipsesc nsemnri de tipul Locaiune, Mandat etc.); - raport de control tehnic al vehiculului completat un raport completat integral n corespundere cu prezenta reglementare tehnic, modelul cruia este prezentat n anexa 8; - raport provizoriu de control tehnic raport de control tehnic, tiprit pe hrtie alb obinuit, eliberat pe un termen de 30 zile i care conine n capitolul V MENIUNI coduri i comentarii asupra defeciunilor tehnice i neajunsurilor depistate. Modelul este prezentat n anexa 9; - staie de control tehnic centru tehnic specializat, care include n sine cldiri, echipament, personal i care activeaz n baza certificatului de acreditare eliberat de organul competent n modul stabilit (prezentat n anexa 10); - tarif pentru control taxa perceput pentru prestare serviciilor de control tehnic (tarifele sunt prezentate n anexa 11); - valori normative valori, care n timpul examinrii tehnice a uneia sau altei sisteme din procesul verbal (prezentat n anexa 12), se recunosc corespunztoare cerinelor tehnice. Valorile i normativele tehnice sunt prezentate n anexa 13; - vehicul n stare tehnic bun vehicul gata pentru exploatare, ale crui sisteme mecanice corespund cerinelor tehnice, cu rezervorul de combustibil alimentat la 85-100%; - vehicul nregistrat n Republica Moldova orice vehicul, care dispune de numere de nregistrare i certificat de nmatriculare, eliberate de orice birou de nmatriculare al transportului din Republica Moldova; - vehicul rutier (n continuare vehicul) sistem mecanic cu motor sau fr, de producere n serie sau individual, destinat pentru circulaia rutier cu viteza maximal proiectat mai mare de 40 km/or, cu excepia transportului pe ine, tractoarelor rutiere, echipamentului agricol. 4.Orice vehicul din punct de vedere a strii tehnice este neidentificat, pn n momentul trecerii controlului tehnic. 5.Orice vehicul utilizeaz prezumia de corespundere, dac n procesul de control tehnic nu este posibil de determinat c cel puin unul din parametri nu corespunde normelor tehnice, atunci astfel de vehicul se consider tehnic bun. 6.Procedura de control tehnic se efectueaz de ctre staiile de control tehnic, autorizate de ctre organul competent n modul stabilit (vezi capitolul VI Acreditarea staiilor de control tehnic). 7.Supravegherea tehnic a staiilor de control tehnic autorizate se asigur de ctre organul competent. 8.Se interzice participarea vehiculelor la trafic fr prezena raportului de control tehnic i ecusonului valabil (vezi capitolul IV Raportul de control tehnic). I. Cerine generale pentru procesul de efectuare a controlului tehnic
9.Termenul pentru efectuarea primului control tehnic se consider de la data primei nmatriculri, iar pentru urmtorul control tehnic de la data celei precedente. 10. Controlului tehnic sunt supuse toate vehiculele, nregistrate n Republica Moldova cu periodicitatea de nu mai puin de o dat n: ) motociclete 12 luni; b) autoturisme, utilizate n scopuri personale i de serviciu (cu excepia taximetrelor) 12 luni;
c) autoturisme-taximetre 6 luni; d) autoturisme i autocamioanele, destinate n scopuri de instruire a conductorilor 6 luni; e) autocamioane cu destinaie general 12 luni; f) autocamioane ADR 6 luni; g) microbuse, autocare i autobuse 6 luni; h) remorcile (semiremorcile) cu destinaie general 12 luni; i) remorcile (semiremorcile) ADR 6 luni. Nu sunt supuse controlului tehnic vehiculele din categoria T, conform anexei 2. 11. Pentru trecerea controlului tehnic, vehiculul urmeaz a fi prezentat la oricare din staiile de control tehnic din Republica Moldova, autorizate de organul competent n ordinea stabilit. 12. La controlul tehnic, vehiculul urmeaz a fi prezentat de ctre proprietar sau persoana de ncredere. 13. Vehiculele rutiere prezentate pentru efectuarea controlului tehnic trebuie s fie goale, tehnic bune i curate, n special caroseria, asiul, ansamblurile i subansamblurile ce urmeaz a fi controlate. Ele urmeaz a fi prezentate cu anvelopele umflate la presiunea nominal. 14. Pn la efectuarea procedurii de control tehnic, pentru vehiculul respectiv trebuie s fie deja achitat: ) taxa de folosire a drumurilor, confirmat prin ordinul de plat (la efectuarea transferului de ctre persoana juridic) sau chitana (la efectuarea plii n numerar de ctre persoana fizic). Vezi capitolul XIV Taxa pentru folosirea drumurilor; b) plata pentru controlul vehiculului; c) asigurarea de rspundere civil valabil la momentul controlului. 15. Dac vehiculul rutier prezint motive de respingere cu cod defect, se efectueaz n continuare toate controalele prevzute n planul de operaiuni corespunztor categoriei vehiculului rutier. 16. Pentru fiecare vehicul rutier prezentat la controlul tehnic se completeaz un raport de control tehnic. Conform rezultatelor de trecere a controlului tehnic, indiferent de rezultat, se stabilete un aviz despre starea vehiculului i se elibereaz raportul de control tehnic, n corespundere cu capitolul IV Raport de control tehnic. 17. Controlul tehnic se execut de ctre experii control tehnic conform listei obieciilor de control din procesul verbal n funcie de categoria vehiculului rutier (anexa nr. 4). Ordinea de executare a operaiunilor precizate va fi stabilit de fiecare staie de control tehnic n funcie de fluxul tehnologic propriu, cu excepia identificrii, care va fi prima operaiune efectuat. 18. La ieirea din funciune a unor sisteme ale vehiculului n procesul de control tehnic, la respectarea deplin a programei de control, expertul, care efectueaz controlul tehnic i staia de control nu duce rspundere pentru defeciune, iar vehiculul se consider tehnic defectat, similar n cazului cnd acesta nu ar trecut controlul tehnic. 19. Dac se constat, c vehiculul este tehnic defectat, se elibereaz un raport provizoriu de control (fr eliberarea ecusonului) care are perioada maxim de valabilitate de 30 zile. n capitolul V Meniuni al raportului de control tehnic al vehiculului se indic codurile i comentarii asupra defeciunilor depistate ale vehiculului. De asemenea n procesul verbal al controlului se indic codurile defectelor cu comentarii detaliate asupra lor. 20. Vehiculul, care a primit conform rezultatelor controlului tehnic un raport provizoriu de control tehnic al vehiculului, dup nlturarea defeciunilor trebuie s fie prezentat pentru un control repetat la aceeai staie de control tehnic, unde s-a efectuat controlul tehnic primar. Controlul tehnic repetat prevede controlul i plata pentru controlul acelor parametri, care anterior au fost considerai necorespunztori cerinelor tehnice i care au fost indicai n capitolul V al raportului de control tehnic provizoriu. 21. n cazul depistrii falsificrii numerelor de identificare, conductorul staiei de control tehnic va informa organele de poliie. 22. Controlul tehnic repetat se efectueaz numai la prezentarea raportului provizoriu de control tehnic al vehiculului cu termenul valabil. n cazul expirrii raportului provizoriu, vehiculul va fi supus unui control conform tuturor parametrilor n corespundere cu lista obieciilor de control din procesul verbal i pentru o plat corespunztoare tarifului pentru controlul tehnic al vehiculului
din categoria respectiv. Controlul tehnic repetat impune n mod obligatoriu efectuarea identificrii vehiculul rutier prezentat. 23. n intervalul dintre dou controale tehnice, proprietarul vehiculului rutier are obligaia de a asigura meninerea acestuia ntr-o stare tehnic corespunztoare n vederea ncadrrii n cerinele legale privitoare la sigurana circulaiei rutiere i protecia mediului. II. Modul de manipulare cu ecusonul
24. Ecusonul se elibereaz vehiculului numai la: a) corespunderea deplin conform normelor tehnice; b) prezena achitrii taxei pentru folosirea drumurilor conform tarifelor stabilite; c) prezena n momentul efecturii controlului tehnic a asigurrii rspunderii civile valabile. 25. La eliberare, ecusonul se perforeaz la data, luna i anul, care stabilesc termenul de valabilitate al ecusonului i raportului de control tehnic al vehiculului. Data limit se evalueaz din momentul trecerii controlului, n conformitate cu prevederile punctului 11. 26. Ecusonul este valabil numai n prezena la bordul vehiculului a raportului de control tehnic al vehiculului. Numrul de serie, aplicat pe ecuson trebuie s corespund cu numrul de serie al raportului de control tehnic. 27. Ecusonul se lipete de ctre expertul control tehnic pe parbriz, din interior, din partea dreapt de jos. n absena parbrizului (remorci, motociclete etc.), ecusonul se lipete pe raportul de control tehnic al vehiculului n partea dreapt de sus. 28. Ecusonul nelipit n corespundere cu punctul 28, nu este valabil i poate fi sustras de ctre organele de control. Expertul, care a eliberat ecusonul cu nclcarea condiiilor punctului 28, urmeaz a fi tras la rspundere n corespundere cu capitolul XIII Rspunderea. 29. La momentul lipirii ecusonului nou i n caz de prezen pe parbriz a ecusonului vechi, indiferent de termenul de valabilitate a lui, ecusonul vechi trebuie s fie dezlipit de pe parbriz, iar rmiele lui trebuie s fie nlturate, cu ajutorul lichidelor de degresare, de ctre personalul staiei de control tehnic. 30. Pe parbrizul vehiculului se interzice prezena a mai mult de un ecuson. Expertul, care a eliberat ecusonul cu nclcarea prevederilor punctului 30, duce rspundere n corespundere cu capitolul XIII Rspunderea. 31. Ecusonul cu termenul de valabilitate expirat trebuie s fie nlturat de pe parbrizul vehiculului. 32. Conductorul auto care exploateaz vehiculul cu nclcarea prevederilor punctului 32 urmeaz a fi tras la rspundere, pentru ducerea n eroare a organelor de control, n conformitate cu capitolul XIII Rspunderea. 33. n caz de schimbare a parbrizului, ecusonul trebuie s fie dezlipit de pe el, nectnd la faptul c va avea careva deteriorri, i se va fixa pe raportul de control tehnic al vehiculului cu acelai numr de serie. Pentru primirea unui nou ecuson, vehiculul se prezint la orice staie de control tehnic, unde se elibereaz un nou ecuson n corespundere cu punctul 28 pe un termen analogic cu cel al ecusonului care a fost dezlipit de pe parbrizul vechi. Plata pentru schimbarea ecusonului constituie 150% din preul de achiziionare al raportului cu ecuson pentru staiile de control tehnic. 34. Dac n rezultatul controlului tehnic vehiculul se consider tehnic defectat i pe parbriz persist ecusonul valabil, atunci ultimul trebuie s fie nlturat de pe parbriz de ctre expertul control tehnic i s fie fixat pe raportul de control tehnic al vehiculului cu acelai numr de serie. III. Raportul de control tehnic al vehiculului
35. Exist trei tipuri de rapoarte de control tehnic al vehiculului: ) raport provizoriu de control tehnic al vehiculului nu este o blanchet de strict eviden. Se tiprete pe hrtie simpl alb i dispune de o numerotare individual pentru fiecare staie de control tehnic, capabil s duc evidena rapoartelor eliberate. Raportul provizoriu de control
tehnic al vehiculului se elibereaz la nerespectarea a cel puin unui din punctele procesului verbal completat dup controlul vehiculului. Raportul se elibereaz fr eliberarea ecusonului pe un termen de 30 zile i nu acord dreptul exploatrii comerciale a vehiculului, ci doar deplasarea cu acesta n scopul ajustrii lui la normele tehnice; b) primul exemplar al raportului de control tehnic a vehiculului o blanchet de strict eviden. Raportul de control tehnic se nmneaz persoanei (vezi punctul 6), care a prezentat vehiculul la controlul tehnic, pentru a fi prezent la bordul vehiculului i n caz de necesitate s fie prezentat organelor de control. Raportul se elibereaz concomitent cu ecusonul (vezi capitolul III Modul de manipulare cu ecusonul). Termenul de valabilitate a raportului este limitat de termenul de valabilitate a ecusonului cu numr de serie analogic. Termenul de aciune a raportului nu poate fi mai mare dect cel indicat la punctul 11; c) al doilea exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului o blanchet de strict eviden. Raportul conine o informaie identic primului exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului. Raportul, completat cu rezultatele controlului (la el atandu-se buletinul de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor poluante i buletinul de prob de la operaiunea de verificare a eficacitii sistemului de frnare) i chitana (ordinul de plat) despre achitarea taxei pentru folosirea drumurilor, este un exemplar care se ptreaz n arhiva staiei de control. Raportul se pstreaz timp de 3 ani i poate fi prezentat organelor de control pentru analiza corectei achitri a taxei de folosire a drumurilor i determinrii strii tehnice a vehiculului. 36. Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului reprezint o parte integrant a ecusonului cu numrul de serie analogic i la exploatare trebuie s fie prezent la bordul vehiculului, pentru a fi prezentat organelor de control la cererea lor. 37. Raportul de control tehnic conine urmtoarele capitole obligatorii pentru completare, la o imprimant laser: ) dou rnduri orizontale de sus trebuie s conin informaia despre denumirea staiei de control tehnic, codul ei, adresa i telefonul de contact; b) rubrica Data trebuie s conin data de eliberare a raportului de control tehnic; c) capitolul I Datele vehiculului trebuie s conin informaia, nregistrat din certificatul de nmatriculare a vehiculului: 1) codul VIN; 2) numrul de nregistrare; 3) numrul (fr serie) certificatului de nmatriculare; 4) marca i modelul; 5) tipul caroseriei; 6) tipul vehiculului; 7) caroseria (dac exist); 8) asiul sau ata (dac exist); 9) anul producerii; 10) culoarea; 11) parcursul la momentul controlului (se includ indicaiile odometrului luate nemijlocit de pe tabloul de bord al autovehiculului), Not: Nu se completeaz pentru remorci i semiremorci; 12) baza de impozitare pentru folosirea drumurilor, corectitudinea perceperii taxei pentru folosirea drumurilor (vezi capitolul XIV Taxa pentru folosirea drumurilor). d) capitolul II Proprietarul trebuie s conin date despre proprietar, completate din certificatul de nregistrare de baz al vehiculului, i anume: numele, prenumele, codul personal, adresa pentru persoanele fizice, i denumirea ntreprinderii, codul de identificare, adresa juridic pentru persoanele juridice. ndeplinirea acestui capitol nu este obligatorie, dac sunt respectate cerinele prevzute n pct. 38 lit.e); e) capitolul III Mandat, Locaiune, Comodat trebuie s conin date despre persoana de ncredere, completate din certificatul de nmatriculare al vehiculului, care acord dreptul de utilizare a unitii de transport, i anume: numele, prenumele, codul personal, adresa pentru persoanele fizice i denumirea ntreprinderii, codul de identificare, adresa juridic pentru persoanele juridice. n absena certificatului de nmatriculare al vehiculului, care permite dreptul de
utilizare i n prezena unui act autentificat notarial, care permite minim dreptul de utilizare, datele despre persoana de ncredere pot fi luate din permisul de conducere sau buletinul de identitate. Completarea capitolului dat nu este obligatorie, dac sunt respectate cerinele prevzute n pct. 38 lit. d); f) capitolul IV Datele despre pli i asigurri trebuie s conin date despre plata pentru trecerea controlului (primul rnd), achitarea taxei pentru folosirea drumurilor (al doilea rnd) i asigurarea rspunderii civile a vehiculului (al treilea rnd), al patrulea rnd este de rezerv i nu necesit s fie ndeplinit. Primul rnd se ndeplinete de ctre staia de control tehnic n form liber i servete n mare msur pentru evidena intern i statistic. n rndul doi la rubrica suma plii se indic suma, achitat n calitate de taxa pentru folosirea drumurilor, la rubrica data achitrii se indic data achitrii sumei indicate; la rubrica seria i numrul documentului se indic numrul chitanei sau a ordinului de plat; la rubrica termenul de asigurare se indic ultima dat calendaristic a anului pentru care a fost achitat taxa pentru folosirea drumurilor; la rubrica denumirea agentului financiar de asigurare se indic prin intermediul crei bnci a fost efectuat plata. n rndul trei la rubrica asigurarea rspunderii civile se indic suma, achitat pentru asigurarea rspunderii civile, dac exist o informaie veridic despre aceasta; la rubrica data achitrii se indic data intrrii n vigoare a poliei de asigurare; la rubrica seria i numrul documentului se indic seria i numrul poliei de asigurare; la rubrica termenul de asigurare se indic data finisrii aciunii a poliei de asigurare; la rubrica denumirea agentului financiar de asigurare se indic denumirea companiei de asigurare. g) capitolul V Meniuni trebuie s conin date despre parametrii sistemelor vehiculului depistai care nu corespund i alte neajunsuri. n acest capitol n coloan se enumr codurile defeciunilor i comentarii pentru ele. ndeplinirea acestui capitol este necesar numai pentru raportul provizoriu. Acest capitol se ndeplinete pentru informarea proprietarului vehiculului despre acele defeciuni, care urmeaz a fi nlturate n perioada de valabilitate a raportului provizoriu i servete pentru expert ca o informaie ce va fi obligatoriu verificat la efectuarea controlului tehnic repetat. Pentru rapoartele de control tehnic a vehiculului cu eliberarea ecusonului, se permite imprimarea tampilei Corespunde cerinelor tehnice. h) capitolul VI Concluzie trebuie s conin una din cele dou formulri standarde: - A trecut controlul tehnic cu eliberarea ecusonului; - A trecut controlul tehnic fr eliberarea ecusonului. Detalii despre stabilirea concluziilor se prezint n capitolul VIII Procesul verbal i stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei.; i) rndul Expert n partea de jos a raportului urmeaz a fi completat cu numele, prenumele, codul personal, semntura personal i tampila personal a expertului de control tehnic, care a eliberat raportul de control tehnic, fiind responsabil pentru ndeplinirea corect a raportului, formarea concluziilor, efectuarea plilor i veridicitatea datelor incluse; j) n partea stng de jos a raportului se imprim tampila staiei de control tehnic; k) la eliberarea raportului de control tehnic, proprietarul vehiculului trebuie s fac cunotin cu coninutul raportului i se va semna pentru primirea lui n partea din dreapta de jos; l) n capitolul V Meniuni al raportului de control tehnic, trebuie s fie amplasat fotografia vehiculului, care se afl pe standul de verificare al frnelor (vezi capitolul X Fotografia). Fotografia trebuie imprimat concomitent cu ndeplinirea raportului de control tehnic, iar numrul de nmatriculare al vehiculul de pe ea trebuie s fie lizibil. Aceast cerin se rspndete i asupra vehiculelor autopropulsate. 38. La schimbarea numrului de nregistrare i/sau a proprietarului vehiculului, n capitolul V Meniuni se nscrie informaia actualizat. n caz de pierdere a raportului de control tehnic, nu se elibereaz un duplicat al acestuia, urmnd ca vehiculul s fie supus unui nou control tehnic la orice staie de control tehnic cu prezentarea dovezii achitrii taxei pentru folosirea drumurilor pentru anul curent.
IV.
Cerine fa de staiile de control tehnic
39. Staia de control tehnic trebuie s dispun de echipamentul necesar pentru efectuarea programei depline de testri ale vehiculului n corespundere cu lista obieciilor de control din procesul verbal. Lista echipamentului este prezentat n punctul 41. 40. Staia de control tehnic trebuie amenajat i dotat cu urmtoarele: a) canal de vizitare (cu adncime corespunztoare) cu instalaie de iluminare (lamp portabil de 12 V sau 24 V), prevzut cu platforme culisante pentru verificarea jocurilor n articulaii care s permit minim 4 micri liniare; b) instalaie pentru evacuarea gazelor arse; c) stand de frnare cu role; Standul de frnare cu role trebuie s fie dotat cu un dispozitiv de sesizare a alunecrii relative la o valoare de 24% a acesteia i un dispozitiv pentru msurarea efortului la pedal (preferabil fr cablu de legtur). Diametrul rolelor trebuie s fie de minim 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rol i pneu trebuie s fie de min. 0,6 n stare umed. Standul de frnare cu role pentru controlul tehnic trebuie s aib viteza periferic a rolelor de minim 5 km/h, iar standul de frnare cu role universale de min. 2,5 km/h. Standul de frnare cu role trebuie s fie prevzut cu afiaj analogic (grafic analogic pe monitor) sau cu indicatoare analogice. Afiajul analogic trebuie amplasat astfel nct s permit vizualizarea sa de ctre operator, indiferent de poziia ansamblului de vehicule pe stand. Standul de frnare cu role trebuie s permit msurarea rezistenei la rulare, forei de frnare, forei de apsare la pedal i presiunii n instalaia de frnare pneumatic i s permit aprecierea ovalitii. Fora maxim de frnare trebuie s fie msurat la o alunecare relativ de 24%. Preciziile care trebuie asigurate pentru mrimile msurate sunt: - pentru rezistena la rulare i fora de frnare: 3 %; - pentru fora de apsare la pedal: 2 %;. Programul standului de frnare cu role trebuie s permit determinarea cel puin a coeficientului de frnare pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare, dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare. Standul de frnare cu role trebuie s permit transmiterea datelor ctre un calculator i o imprimant; d) analizor cu 4 gaze (pentru CO i ) cu precizie de minim: 0,06 % pentru CO; 0,5 % pentru C02; 0,1 % pentru O2; 12 ppm pentru HC. Pentru analizoare de gaze, timpul de rspuns nu trebuie s depeasc 15 s. Ele trebuie dotate cu dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru msurarea turaiei motorului i imprimant. De asemenea, trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator; e) opacimetru, care trebuie s permit msurarea n flux parial cu o precizie de min 0,3 m-1; Camera de msur a opacimetrului trebuie s fie mobil. Opacimetrul trebuie prevzut cu instrumente adecvate msurrii temperaturii de intrare a gazelor cu posibilitatea de a afia valoarea echivalent a opacitii la temperatura de 100 C, dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru msurarea turaiei motorului (nct s poat msura turaia motorului indiferent de diametrul conductelor de injecie montate) i imprimant. De asemenea trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator. Sonda de prelevare a gazelor trebuie s aib o lungime care s nu depeasc 1 m i un diametru de 10 mm; f) aparat de control al farurilor prevzut cu nivel; g) dispozitiv de msurare a presiunii n pneuri cu o precizie de 0,25 atm; h) dispozitiv de msurare a adncimii profilului pneurilor cu o precizie de 0,1 mm; i) cntar pentru msurarea maselor (integrat n cadrul standului de frnare sau separat) cu o precizie de minim 2% din valoarea msurat;
j) dispozitiv pentru verificarea suspensiilor prevzut cu excitator la 15 Hz pentru liniele de control destinate controlului tehnic a vehiculelor din categorii M1, M2, N1, N2; k) dispozitiv de msurare a jocului volanului cu o precizie de 0,5o; l) aparat de verificare a gradului de umbrire a geamurilor; m) indicator al lichidului de frn; n) camera-foto cu conectarea la reeaua local de calculatoare. 41. Utilajul prevzut la pct. c), d), e), f), g), h), i), j), k), i l) trebuie s fie certificat de ctre Serviciul de Standardizare i Metrologie. 42. Utilajul de msurare trebuie s fie periodic atestat, drept corespunztor, prin buletine de verificare metrologic. 43. Staia de control tehnic trebuie completat cu utilaj de calcul conectat la o reea local de calculatoare, ce ar permite monitorizarea procesului tehnologic. Datele acumulate trebuie sintetizate n drile de seam zilnice, care urmeaz a fi transmise, n form electronic, pe serverul Ministerului Dezvoltrii Informaionale. 44. Denumirea fiecrei staii de control tehnic trebuie s fie constituit din cuvintele Staie de control tehnic i adugat la ele numrul de cod al staiei de control tehnic, atribuit de ctre organul competent. De exemplu Staie de control tehnic 002. V. Acreditarea staiilor de control tehnic
45. Persoanele juridice pot presta activitatea de control tehnic n staii autorizate, nu se permite prestarea de servicii de comercializare i exploatare a vehiculelor. 46. Durata de valabilitate a certificatului de acreditare este de 3 ani i este condiionat de asigurarea respectrii de ctre titular a condiiilor legale de desfurare a activitii de control tehnic. Cu 30 zile nainte de expirarea termenului de valabilitate persoana juridic va solicita organului competent reacreditarea staiei de control tehnic. Pe durata valabilitii certificatului de acreditare, titularul acestuia poate solicita ncetarea activitii, restrngerea sau extinderea domeniului de acreditare. Certificatul de acreditare cu termenul de valabilitate depit devine nul. 47. Acreditarea staiilor de control tehnic deinute de persoanele juridice se face de ctre organul competent pe baza cererii de acreditare (modelul cererii este prezentat n anexa 5). Certificatul de acreditare se elibereaz de organul competent conform rezultatelor obinute de comisia format din cel puin 5 persoane numite de organul competent, precum c staia respectiv totalmente corespunde cerinelor impuse fa de staiile de control tehnic conform prezentei reglementri tehnice. Organul competent va include n componena comisiei de acreditare reprezentani ai Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Ecologiei i Resurselor Naturale i Serviciului de Standardizare i Metrologie. 48. Acreditarea se acord persoanelor juridice care dein, cu caracter permanent i exclusiv, n proprietate sau n baza unui contract, spaii corespunztoare activitii de control tehnic, ntrunesc toate condiiile stabilite n pct. 41, au personal atestat pentru activitatea de control tehnic. 49. Boxa de control tehnic trebuie s permit accesul corespunztor al tuturor categoriilor de vehicule pentru care se solicit acreditarea. Fluxul de efectuare al controlului tehnic trebuie s fie continuu. 50. Incinta staiei de control tehnic trebuie s asigure funcionarea corespunztoare a aparaturii din dotare. 51. Staia de control tehnic trebuie s dispun de: a) spaii de parcare suficiente care s permit staionarea vehiculelor rutiere n ateptarea efecturii controlului tehnic sau n ateptarea eliberrii documentelor; b) spaii sociale pentru personal (vestiare, grup social etc); c) spaii sociale accesibile clienilor (spaii de ateptare, grup social etc). 52. Pe certificatul de acreditare eliberat se vor meniona categoriile de vehicule rutiere pentru care a fost acreditat staia de control tehnic. 53. Dac persoana juridic deine mai multe staii de control tehnic, organul competent va elibera cte un certificat de acreditare pentru fiecare staie de control tehnic n parte.
54. n vederea acreditrii, persoanele juridice, vor depune la organul competent, pentru fiecare staie de control tehnic cte un dosar de acreditare. Dosarul de acreditare va conine urmtoarele documente: 1) cerere tip de acreditare a staiei de control tehnic (conform modelului din anexa nr. 5), n care sunt prezentate principalele date de identificare a persoanei juridice i a staiei de control tehnic; 2) copia certificatului de nregistrare a ntreprinderii eliberat de Camera de nregistrare de Stat; 3) copia statutului persoanei juridice; 4) copiile certificatelor de atestare ale personalului care efectueaz controlul tehnic; 5) lista aparatelor i utilajelor din dotarea staiei; 6) copiile certificatelor de conformitate ale aparatelor, eliberate de Institutul Naional de Standardizare i Metrologie; 7) copiile buletinelor de verificare metrologic i buletinelor de msurare ale aparatelor; 8) certificatul organului teritorial fiscal privind datoriile fa de buget; 9) schia staiei, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i utilajelor din dotarea staiei, parcarea, vecinti. VI. Atestarea personalului care efectueaz controlul tehnic
55. Atestarea personalului, care efectueaz controlul tehnic, se face dup absolvirea unui curs de specializare organizat de ctre organul competent sau de ctre centrele de instruire, care dein licena de a efectua instruirea i reciclarea personalului nominalizat, conform legislaiei n vigoare, n urma cruia se elibereaz certificatul de expert control tehnic (conform modelului cuprins n anexa nr. 6). Programul de instruire a experilor control tehnic, n vederea controlului ecologic, va fi coordonat cu Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale. 56. Termenul de valabilitate a certificatului de expert control tehnic este de 12 luni i ulterior poate fi prelungit pe 24 luni. 57. Pe durata valabilitii certificatului de expert control tehnic se pot organiza, de ctre organul competent, cursuri de reciclare profesionale a experilor control tehnic. 58. n vederea atestrii ca expert control tehnic, persoana care solicit atestarea va prezenta la organul competent sau unui centru de instruire, abilitat de ctre organul competent de a efectua instruirea i reciclarea unui anumit personal, un dosar care va conine urmtoarele documente: a) cerere de atestare; b) copia diplomei de studii sau certificatului de calificare; c) copia permisului de conducere; d) n cazul persoanelor cu calificarea de profil mecanic, copie parial a crii de munc din care s rezulte c are o vechime de minimum 3 ani n activitatea de ntreinere auto, reparaii auto sau c a efectuat, n termen de 6 luni, stagierea de expert control tehnic la oricare din staiile de control tehnic; e) declaraia de onorabilitate pe propria rspundere; f) cazier judiciar (numai la obinerea unui certificat nou). 59. Fr a depi termenul de valabilitate al certificatului, expertul control tehnic va solicita reatestarea, prin intermediul unei cereri din partea persoanei juridice unde va urma s-i desfoare activitatea. 60. Reatestarea se acord n aceleai condiii ca i atestarea. 61. Certificatul de expert control tehnic se anuleaz n cazul n care: a) n decurs de un an se constat, de ctre organele abilitate, dou neconformiti privind confirmarea drept corespunztoare a strii tehnice a unui vehicul rutier care nu ndeplinete cerinele tehnice; b) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n lipsa acestuia; c) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n perioada n care utilajul specific necesar efecturii controlului tehnic nu ndeplinete cerinele specificate anterior.
62. Obinerea unui nou certificat de expert control tehnic se face n conformitate cu prevederile pct. 58. 63. Persoana creia i s-a anulat certificatul de atestare a doua oar nu mai are dreptul s efectueze controlul tehnic. VII. Procesul verbal i stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei
64. La verificarea funcionrii a oricrui sistem, n corespundere cu lista obieciilor de control din procesul verbal, datele primite se compar cu valorile normative, i se formeaz o concluzie, dac acest sistem corespunde sau nu normelor tehnice. 65. La perfectarea concluziei, c sistemul, supus testrii, corespunde normelor tehnice, n procesul verbal de control tehnic al vehiculului n coloana corespunde (A) la intersecia cu rndul care determin sistemul sus-indicat, se pune semnul n form de . La perfectarea concluziei, c sistemul, supus ncercrii, nu corespunde normelor tehnice, n procesul verbal de control tehnic al vehiculului n coloana nu corespunde (B) la intersecia cu rndul care determin sistemul sus-indicat, se pune semnul n form de . 66. Dup controlul tuturor sistemelor supuse controlului obligatoriu, n corespundere cu lista obieciilor de control din procesul verbal, expertul, care elibereaz raportul de control tehnic, analizeaz rezultatele. n urma analizrii rezultatelor se formeaz concluzia n corespundere cu punctul 70. 67. n lipsa n procesul verbal de control tehnic a meniunilor cu simbolul la coloana Nu corespunde (B), se formeaz o decizie despre corespunderea total a vehiculului normelor tehnice i se formeaz concluzia A trecut controlul tehnic cu eliberarea ecusonului. Prezena n procesul verbal de control tehnic a cel puin unei meniuni cu simbolul la coloana Nu corespunde (B), se formeaz o decizie despre corespunderea parial a vehiculului normelor tehnice i se formeaz concluzia A trecut controlul tehnic fr eliberarea ecusonului. 68. Pentru vehiculele, care au primit concluzie A trecut controlul tehnic cu eliberarea ecusonului, se elibereaz primul exemplar al raportului de control tehnic cu imprimarea procesului verbal pe verso i se elibereaz ecusonul n corespundere cu punctul 28. Analogic se completeaz al doilea exemplar al raportului de control tehnic, la care se ataeaz: procesului verbal completat manual, buletinul de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor poluante i buletinul de prob de la operaiunea de verificare a eficacitii sistemului de frnare i chitana original (ordinul de plat) despre plata taxei de folosire a drumurilor, necesit a fi arhivat la staiile de control tehnic pe un termen de 3 ani. 69. Pentru vehiculele, care au primit concluzie A trecut controlul tehnic fr eliberarea ecusonului, se elibereaz un raport provizoriu (vezi capitolul V Raportul de control tehnic). 70. Persoana, care a prezentat vehiculul la controlul tehnic are dreptul s nu fie de acord cu rezultatele controlului tehnic i concluziile. Divergenele existente vor fi examinate n conformitate cu legislaia n vigoare. 71. Procesul verbal de control tehnic al vehiculului urmeaz, n mod obligatoriu, a fi salvat pe serverul staiei de control tehnic.
VIII. Procesul tehnologic i obiectele de control 72. Procesul tehnologic conine lista sistemelor i a altor obiecte de control ale vehiculului, supuse controlului obligatoriu. Lista obieciilor de control din procesul verbal este prezentat n anexa 4. 73. Normele tehnice stabilite, asupra sistemelor i altor obiecte de control a vehiculului, supuse controlului n mod obligatoriu, sunt expuse n anexa 7.
74. Rspunderea pentru respectarea operaiilor procesului tehnologic o duce expertul control tehnic, care nemijlocit a efectuat operaia concret, ct i conductorul staiei de control tehnic. 75. n cadrul staiei de control tehnic nu se admite efectuarea de operaiuni de ntreinere i reparaii n timpul programului de efectuare a controlului tehnic. Utilajele staiei de control tehnic pot fi utilizate pentru diagnosticarea i pentru verificarea calitii reparaiilor i reglajelor efectuate n cadrul atelierelor de reparaii. IX. Fotografia
76. ntru suplimentarea informaiei viznd mijloacele de transport supuse controlului tehnic se efectueaz fotografierea din fa a vehiculului, amplasat pe standurile de frnare. 77. Fotografia trebuie s fie inclus n baza de date a staiei de control tehnic i s se pstreze mpreun cu rezultatele testrii a autovehiculului respectiv i imprimarea automat pe raportul de control tehnic n capitolul V Meniuni. Dimensiunile fotografiei inserate pe raportul de control tehnic trebuie s fie de 70 50. Pe fotografie trebuie s fie indicat timpul i data efecturii controlului. 78. Vehiculul de pe fotografie trebuie s fie vizibil, iar numrul de nregistrare din fa uor de identificat. 79. Orice raport de control tehnic este considerat nevalabil n lipsa fotografiei vehiculului respectiv i poate fi anulat sau extras de ctre organele de control. 80. Expertul control tehnic, care a eliberat raportul de control tehnic cu nclcarea punctelor 78-80, urmeaz a fi tras la rspundere n conformitate cu capitolul XIII Rspunderea. 81. Cerinele viznd prezena fotografiei nu se rspndesc asupra remorcilor i semiremorcilor. X. Controlul i supravegherea
82. Pentru verificarea n timp a meninerii capacitii tehnice a staiei de control tehnic, organul competent va efectua supravegherea activitii acesteia. 83. De asemenea, n afar de organul competent, colaboratorii Inspectoratului Fiscal sau Curii de Conturi pot efectua controlul asupra respectrii condiiilor de plat a taxei pentru folosirea drumurilor. Acest control poate fi efectuat n baz de mandat vizat de organul competent. Conform rezultatelor controlului n mod obligatoriu se ntocmete un proces verbal cu prezentarea ulterioar a lui organului competent. 84. n urma activitii de supraveghere, organul competent poate adopta una din urmtoarele msuri: a) restrngerea activitii. Aceast msur se adopt pe perioada cnd nu mai sunt ndeplinite condiiile necesare efecturii controlului tehnic pentru anumite categorii de vehicule rutiere cuprinse n certificatul de acreditare eliberat; b) suspendarea activitii. Aceast msur se adopt pe perioada cnd pentru toate categoriile de vehicule rutiere cuprinse n certificatul de acreditare eliberat nu mai sunt ndeplinite condiiile necesare efecturii controlului tehnic ; c) anularea acreditrii. Aceast msur se adopt n cazurile cnd anterior a fost primit decizia de suspendare a a activitii i n termen de 2 luni nu s-au luat msuri ntru ndeplinirea condiiilor necesare efecturii controlului tehnic; 85. n cazul suspendrii activitii, se ntocmete procesul verbal de suspendare a activitii cu includerea obligatorie a numerelor rapoartelor de control tehnic la ziua suspendrii. n cazul anulrii acreditrii staiei, se procedeaz identic ca i n cazul suspendrii activitii, ridicndu-se certificatul de acreditare a staiei de control tehnic de ctre organul competent. 86. Efectuarea controlului tehnic la staii de control tehnic neautorizate, cu acreditarea suspendat, anulat sau cu termenul de valabilitate depit, atrage msuri de sancionare conform prevederilor legislaiei n vigoare. XI. Evidena i darea de seam
87. Datele de identificare i rezultatele controlului tehnic se nregistreaz pe serverul staiei de control tehnic cu transmiterea ulterioar zilnic pe serverul Ministerului Dezvoltrii Informaionale, n regim de confirmare al recepiei. 88. Darea de seam zilnic reprezint lista parametrilor i valorile lor n formatul dbf, pentru fiecare vehicul, care a fost supus controlului tehnic. Darea de seam zilnic se va perfecta conform formei din anexa 5. 89. Exemplarul doi al raportului de control tehnic se va arhiva n pachete cu respectarea consecutivitii numrului de ordine i se va pstra nu mai puin de 3 ani. Primul i al doilea exemplar al rapoartelor de control tehnic anulate, din cauza ndeplinirei incorecte, imprimrii necalitative etc. de asemenea se vor arhiva. Ambele exemplare cu ecuson se vor capsa mpreun ntr-un pachet, cu respectarea consecutivitii numrului de ordine. 90. n caz de imposibilitate a expedierii drii de seam zilnice de ctre staiile de control tehnic pe serverul organului competent, din cauza nefuncionrii temporare a conexiunii Internet, se admite livrare datelor, incluse n darea de seam zilnic, nemijlocit Ministerului Dezvoltrii Informaionale pe orice purtator digital, nu mai trziu de 5 zile calendaristice. XII. Rspunderea
91. Atestarea strii tehnice corespunztoare a unui vehicul, prin aplicarea tampilei i semnturii care certific promovarea controlului tehnic, de ctre personal neatestat, sau de ctre personalul atestat, dar fr efectuarea n prealabil a controlului tehnic, atrage, dup caz, rspunderea administrativ, disciplinar, material. 92. Conducerea societii, autorizate s efectueze controlul tehnic, va lua msuri de supraveghere i sancionare a persoanelor care se fac vinovate de abaterile descrise n pct. 94. 93. Falsificarea nscrisurilor care atest starea corespunztoare a unui vehicul n urma unui control tehnic, precum i utilizarea unui astfel de nscris contientiznd c acesta este fals, constituie nclcare i se pedepsete n conformitate cu legislaia n vigoare. 94. Activitatea agentului economic care presteaz servicii de antreprenoriat, inclusiv i de control tehnic, poate fi suspendat numai prin hotrrea judectoreasc. Reluarea activitii a staiei de control tehnic se efectueaz n temeiul hotrrei instanei de judecat la cererea agentului economic a crui activitate a fost sistat anterior. XIII. Taxa pentru folosirea drumurilor 95. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor reprezint o condiie obligatorie pentru trecerea controlului tehnic n scopul primirii raportului de control tehnic, independent de concluzia, care poate fi format n rezultatul controlului. 96. Taxa pentru folosirea drumurilor se achit pn la momentul trecerii controlului tehnic prin achitare integral conform tarifelor stabilite, indiferent de volumul de utilizare a drumurilor naionale n anul calendaristic curent. 97. Taxa pentru folosirea drumurilor se achit totalmente indiferent de data achitrii lui pe perioada anului calendaristic. 98. Cota taxei pentru folosirea drumurilor se va percepe n dependen de categoriile vehiculelor i caracteristicilor tehnice a lor. 99. Cota taxei pentru folosirea drumurilor se stabilete i se aprob de organul competent suprem n domeniul impozitrii pentru fiecare an calendaristic individual. 100. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor se efectueaz de ctre proprietarul vehiculului sau de ctre persoana de ncredere, cu indicarea obligatorie a numrului de nregistrare al vehiculului n chitana de achitare (pentru persoanele fizice) sau ordinul de plat trezorerial (pentru persoanele juridice). La achitarea taxei pentru folosirea drumurilor de ctre persoanele juridice prin transfer, n ordinul de plat trezorial, n mod obligatoriu, se indic n capitolul Destinaia plii numerele de nregistrare ale vehiculelor, pentru care este achitat taxa, cu
descifrarea sumelor pentru fiecare vehicul. De exemplu: 578 360 lei, 136 1008 lei, 555 54 lei. 101. n caz de supraplat de ctre persoana juridic a taxei pentru folosirea drumurilor pentru perioadele anterioare, se permite folosirea n loc de ordinul de plat trezorerial a unui certificat al inspectoratului fiscal teritorial, a persoanei juridice, la care vehiculul se afl la balan. Acest certificat trebuie s conin informaia care confirm, c suma total a supraplii se micoreaz la cota taxei pentru folosirea drumurilor, care trece n cont pentru vehiculul concret (numrul de nregistrare a lui) pentru anul calendaristic concret. 102. La eliberarea primului exemplar al raportului de control tehnic cu eliberarea ecusonului, chitana original care confirm plata taxei pentru folosirea drumurilor pentru vehiculul respectiv se ataeaz la exemplarul doi al raportului de control tehnic, pentru arhivarea ulterioar n scopul efecturii verificrilor n conformitate cu capitolul XI Controlul i supravegherea. 103. La eliberarea raportului de control tehnic provizoriu, chitana original care confirm achitarea taxei pentru folosirea drumurilor pentru vehiculul respectiv, se ataeaz la raportul provizoriu de control tehnic, cu nmnarea posterioar persoanei care a prezentat vehiculul la controlul tehnic. n aa fel, la trecerea controlului tehnic fr eliberarea ecusonului, chitana pentru taxa de folosire a drumurilor nu se sustrage, lsndu-i posibilitatea se treac controlul tehnic din nou la staia de control tehnic respectiv sau trecerea complet a controlului tehnic la oricare alt staie, fr achitarea dubl a taxei pentru folosirea drumurilor pentru anul curent. 104. n caz de trecere a controlului tehnic mai mult de o dat n anul calendaristic respectiv sau n cazul schimbrii raportului de control tehnic cu ecuson (schimbarea parbrizului sau numrului de nregistrare), n calitate de chitan sau ordin de plat despre achitarea taxei de folosire a drumurilor trebuie s fie ataat la raportul de control tehnic, care urmeaz a fi anulat n rezultatul acestor operaii. n aa fel raporturi care urmeaz va fi anulat i cel nou eliberat trebuie s conin codul VIN identic, iar n rndul ncasri n fondul rutier n capitolul IV DATELE DESPRE PLI I ASIGURRI al raportului, ambele rapoarte trebuie s fie identic ndeplenite. XIV. Dispoziii finale i tranzitorii 105. Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor efectueaz generalizarea i analiza informaiei privind desfurarea i rezultatele controlului tehnic a vehiculelor pentru optimizarea reelei staiilor de control tehnic. 106. Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor n comun cu Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale vor elabora i vor pune n aplicare normativele naionale ecologice i tehnice n domeniul transportului n conformitate cu acordurile internaionale la care Republica Moldova este parte. 107. Ministerul Dezvoltrii Informaionale: (1) va elabora un program unic de acumulare i prelucrare a informaiei privind vehiculele supuse controlului tehnic la staiile de control tehnic, cu asigurarea accesului centralizat la banca de date Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Transporturilor i Gospodriei Drumurilor i Biroului Naional de Statistic; (2) va organiza confecionarea, repartizarea ecusoanelor de control tehnic, altor blanchete i executarea controlului strict asupra evidenei acestora. 108. Dotarea i documentarea staiilor de control tehnic, care practic activitatea n baza certificatului de acreditare de model vechi, trebuie ajustate la cerinele prezentei Reglementri Tehnice nu mai trziu de urmtorul termen de acreditare din momentul intrrii n vigoare a prezentei reglementri tehnice. 109. Prezenta Reglementarea Tehnic intr n vigoare dup 6 luni de zile din momentul publicrii n Monitorul Oficial. 110. Anexele nr. 1 13 sunt parte integrant a prezentei Reglementri Tehnice.
111. Modificrile i completrile ce se opereaz n Anexa la Hotrrea Guvernului nr. 920 din 30 august 2005, la compartimentul II Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor cu punctul: a) Rubrica nr. 2 Certificat de acreditare a staiei de control tehnic, b) Rubrica nr. 3 3 ani, c) Rubrica nr. 4 Fr plat.
Anexa 1 la Reglementarea Tehnic nr.1

privind admiterea vehiculelor rutiere la trafic n vederea corespunderii normelor tehnice stabilite.
Al doilea exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului. Raport de control tehnic al vehiculului reprezint o blanchet de strict eviden, confecionat din hrtie de culoare nisipie, format A4, densitate 120 g/m2, cu viloziti n calitate de elemente de protecie i se completeaz n conformitate cu coninutul anexei 8.
Fig 1. Al doilea exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului.

Definirea categoriilor de vehicule.

Categoriile de vehicule rutiere sunt definite dup cum urmeaz: 1. Categoria L AUTOVEHICULE CU DOU SAU TREI ROI 1.1. Categoria L1 mopede, respectiv vehicule cu dou roi a cror vitez maxim prin construcie nu depete 45 km/h i care sunt echipate cu un motor cu ardere intern cu cilindru de cel mult 50 m3 sau cu un motor electric a crui putere nominal continu este de cel mult 4 kW. 1.2. Categoria L2 Mopede, respectiv vehicule cu trei roi a cror viteza maxim prin construcie nu depete 45 km/h i care sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scnteie a crui cilindru este de cel mult 50 cm3, sau cu un alt motor cu ardere intern a crui putere maxim net este de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric a crui putere nominal continu este de cel mult 4 kW. 1.3. Categoria L3 Motociclete, respectiv vehicule cu dou roi fr ata, echipate cu un motor cu ardere intern cu capacitatea cilindric mai mare de 50 cm3 i/sau a cror vitez maxim prin construcie depete 45 km/h. 1.4. Categoria L4 Motociclete, respectiv vehicule cu dou roi cu ata, echipate cu un motor cu ardere intern cu capacitatea cilindric mai mare de 50 cm3 i/sau a cror vitez maxim prin construcie depete 45 km/h. 1.5. Categoria L5 Mototricicluri, respectiv vehicule prevzute cu trei roi simetrice i echipate cu un motor cu ardere intern cu capacitatea cilindric mai mare de 50 cm3 i/sau a cror vitez maxim prin construcie depete 45 km/h. 1.6. Categoria L6 Cvadriculuri uoare, respectiv autovehicule cu patru roi a cror mas proprie este de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorului n cazul vehiculelor cu traciune electric, avnd viteza maxim constructiv de cel mult 45 km/h. Ele sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scnteie cu capacitatea cilindric de cel mult 50 cm3, sau cu un alt motor cu ardere intern cu o putere maxim net de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric a crui putere nominal continu este de cel mult 4 kW. Aceste vehicule trebuie s corespund condiiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei roi din categoria L2, cu excepia cazurilor cnd prin condiiile tehnice existente se prevede altfel. 1.7. Categoria L7 - Cvadriculuri, respectiv autovehicule cu patru roi, altele dect cvadriculile uoare, avnd mas proprie de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculile destinate transportului de mrfuri), exclusiv masa acumulatorului n cazul vehiculelor cu traciune electric, i echipate cu un motor cu o putere maxim net de cel mult 15 kW. Aceste vehicule trebuie s corespund condiiilor tehnice aplicabile mototriciclurilor din categoria L5, cu excepia cazurilor cnd prin condiiile tehnice existente se prevede altfel. 2. Categoria M AUTOVEHICULE DESTINATE TRANSPORTULUI DE PERSOANE, CARE AU CEL PUIN PATRU ROI SAU AU TREI ROI CND MASA TOTAL DEPETE O TON 2.1. Categoria M1: Vehicule destinate transportului de persoane i care nu au mai mult de 8 locuri pe scaune n plus fa de locul conductorului auto; 2.2 Categoria M2: Vehicule destinate transportului de persoane i care au mai mult de 8 locuri pe scaune n plus fa de locul conductorului auto i avnd o mas total care nu depete 5 tone; 2.3 Categoria M3: Vehicule destinate transportului de persoane care au mai mult de 8 locuri pe scaune n plus fa de cel al conductorului auto i au o mas total care depete 5 tone.
3. Categoria N AUTOVEHICULE DESTINATE TRANSPORTULUI DE MARF I CARE AU CEL PUIN PATRU ROI SAU AU TREI ROI CND MASA TOTAL DEPETE O TON 3.1 Categoria N1: Vehicule destinate transportului de marf i care au o mas total care nu depete 3,5 tone; 3.2 Categoria N2: Vehicule destinate transportului de marf i care au o mas total care depete 3,5 tone, dar care nu depete 12 tone; 3.3 Categoria N3: Vehicule destinate transportului de marf i care au o mas total care depete 12 tone; 4. Categoria T TRACTOARE AGRICOLE I FORESTIERE Tractor agricol i forestier orice vehicul cu motor, cu roi sau enile, avnd cel puin dou axe, a crui funcionare este n mod esenial legat de fora sa de traciune i care este destinat, prin construcie, pentru tractarea, mpingerea, purtarea sau acionarea anumitor utilaje, maini ori remorci destinate s fie folosite n agricultur sau n economia forestier. Poate fi amenajat i pentru transportul unei sarcini i al unor nsoitori. Directivele UE sau regulamentele ECE UN se aplic numai la tractoarele definite mai sus, montate pe roi, avnd dou axe i o vitez maxim, prin construcie cuprins ntre 6 i 40 km/h. 4.1 Categoria T1 tractoare pe roi, a cror vitez maxim, prin construcie, nu depete 40 km/h, al cror ecartament minim pentru cel puin o ax este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 1000 mm. 4.2 Categoria T2 - tractoare pe roi, a cror vitez maxim, prin construcie, nu depete 40 km/h, al cror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 600 mm; totui, dac nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat n raport cu solul), raportat la media ecartamentelor minime ale fiecrei axe, este mai mare de 0.90, viteza maxim constructiv este limitat la 30 km/h. 4.3 Categoria T3 - tractoare pe roi, a cror vitez maxim, prin construcie, nu depete 40 km/h, iar masa proprie este mai mic de 600 kg. Categoria T4 - alte tractoare pe roi, a cror vitez maxim constructiv nu depete 40 km/h. a. Categoria T4.1 tractoare, supranlate, concepute pentru a lucra n culturi nalte, dispuse liniar, cum sunt culturile viticole. Ele sunt caracterizate prin asiu sau o parte a asiului supranlat, astfel nct s poat circula paralel cu liniile de cultur. Ele sunt concepute pentru a purta sau pentru aciona utilaje care pot fi fixate n fa, n spate sau pe o platform. Atunci cnd tractorul este n poziie de lucru, garda la sol, msurat n planul vertical a liniilor de cultur, este mai mare de 1000 mm. Dac nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat n raport cu solul), raportat la media ecartamentelor minime ale fiecrei axe, este mai mare de 0.90, viteza maxim constructiv este limitat la 30 km/h. b. Categoria T4.2 tractoare de gabarit mare, care se caracterizeaz prin dimensiuni mari, destinate ndeosebi lucrrilor pe suprafee agricole de dimensiuni mari. 5. Categoria O - remorci (inclusiv semiremorci): 5.1 Categoria O1: remorci cu o mas maxim care nu depete 0,75 tone; 5.2 Categoria O2: remorci cu o mas maxim care depete 0,75 tone, dar nu depete 3,5 tone; 5.3 Categoria O3: remorci cu o mas maxim care depete 3,5 tone, dar nu depete 10 tone; 5.4 Categoria O4: remorci cu o mas maxim care depete 10 tone.

CERERE pentru autorizarea staiei de control tehnic a vehiculelor. Nr..............din.............
Persoana juridic............................................................................................................................. cu sediul n.............................................str......................................... nr........................................... cod potal.............................telefon........................................................fax.................................... solicit eliberarea autorizaiei pentru staia de control tehnic din.......................................................str...........................................nr........................................... cod potal.............................telefon........................................................fax.......................... .......... pentru controlul tehnic urmtoarelor categorii de vehicule rutiere ................................................. Anexm: 1) chestionar de autoevaluare a capabilitii tehnice; 2)copiea certificatului de nregistrare a ntreprinderii eliberat de Camera de nregistrare de
Stat;
3) copie a statutului persoanei juridice; 4) copii ale certificatelor de expert control tehnic; 5) lista aparatelor i utilajelor din dotarea staiei; 6)copii ale certificatelor de conformitate ale aparatelor emise de Serviciul Standardizare i Metrologie; 7)copii ale buletinelor de verificare metrologic i buletinelor de msurare ale aparatelor; 8)schia staiei, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i utilajelor din dotarea staiei, parcare, vecinti; Programul de lucru al staiei de control tehnic este n zilele..............orele..............................._ i n zilele........._ orele................................ Ne obligm ca pe timpul funcionrii staiei de control tehnic s respectm ntocmai toate prevederile legale privitoare la controlul tehnic.
DIRECTOR

Modelul ecusonului de control tehnic.

Ecusonului de control tehnic reprezint un semn holografic confecionat pe o pelicul cu dimensiuni 60 x 60 mm.
Fig 1. Ecusonul de control tehnic Meniuni: 1. Termenul de valabilitate a ecusonului de control tehnic expir corespunztor cu gurile perforate n rubricile anul (orizontal) i luna (vertical), asemeni exemplului prezentat n Fig. 1 luna iunie a anului 2009; 2. Ecusonului de control tehnic prezentat la figura are numrul de serie 055610.
Cifre Cifre 001-099 Cifre 00000001 Format de dat 20.02.2003 Cifre, litere 20 poziii Cifre, litere 8 poziii Cifre 10 poziii Litere 20 poziii. Litere 20 poziii. Certificat de nmatriculare. Marca automobilului. Modelul. Rezervat. Litere 20 poziii Litere 20 poziii Litere 20 poziii Cifre, litere 20 poziii Cifre, litere 20 poziii Cifre, litere 20 poziii. Litere 4 poziii. Litere 20 poziii. Cifre 8 poziii. Litere 20 poziii. Litere 20 pozitii Cifre 10 poziii. Cifre 10 poziii. Cifre 10 poziii. Cifre 10 poziii. Cifre 100 poziii, separate prin virgul. Litere 25 poziii. Litre 20 pozitii Litere 20 poziii. Cifre, litere 20 poziii Ora, minute 5 poziii. Obligatorie =1, benevol = 2; Cifre, % 12 poziii. Litere 20 poziii. Cifre % 12 poziii. Cifre 20 poziii. Tipul caroseriei. Tipul vehiculului. Tipul motorului. Rezervat. Caroseria. asiul (ata). Anul producerii. Culoarea. Indicaia odometrului. Numele deintorului. Prenumele deintorului. Plata pentru control. ncasri n fondul rutier. Asigurarea rspunderii civile. Asigurarea transportului. Codul defeciunilor tehnice i neajunsurilor. Concluzii. Nume Expert. Prenume Expert. Baza de impozitare. Ora controlului Tipul controlului. eapament.Coninutul elementelor toxice n gazele de Farurile. Jocul volanului. Coieficientul de frnare sumar. Dezechilibrul maxim pe axe Rezervat Rezervat Rezervat Rezervat Timpul de declanare a sistemului de acionare a frnei Dezechilibrul frinei de stationare maxim pe axe Fora aplicat la pedalele frnelor Coeficientul de frnare sumar a frnei de staionare. nlimea rizidual a profilului benzii de rulare. Nr. de nregistrare. VIN. Data eliberrii. Numrul raportului. Staia de control.
Tsssddllaa Unde: T- controlul tehnic: sss-codul staiei de control tehnic; dd- data controlului; ll luna; aa anul.
Nr. d-o.
Not: Denumirea fiierului prezenta va avea urmtoarea structur: FORMA De prezentare a informaiei cu privire la unitile de transport supuse controlului tehnic.

Model de certificat al expertului control tehnic.

Certificat reprezint un formular de formatul A5 cum este prezentat n figurile 1 i 2.
Fig. 1. Model de certificat al expertului control tehnic (fa)
Fig. 2. Model de certificat al expertului control tehnic (verso)

Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului. Raport de control tehnic al vehiculului reprezint o blanchet de strict eviden, confecionat din hrtie de culoare cenuie, format A4, densitate 120 g/m2, cu viloziti n calitate de elemente de protecie i se completeaz n conformitate cu coninutul anexei 8.
Fig 1. Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului

Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului completat.

Raport de control tehnic al vehiculului reprezint o blanchet de strict eviden, confecionat din hrtie de culoare cenuie, format A4, densitate 120 g/m2, cu viloziti n calitate de elemente de protecie i se completeaz dup cum este prezentat n figurile 1 i 2 din prezenta anex.
Fig 1. Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului este completat pentru autovehiculele din categoriile M i N
Fig 2. Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului este completat pentru vehiculele din categoriile L3, L4, L5, L6 i O

Raportul de control tehnic al vehiculului provizoriu.

Raport de control tehnic al vehiculului provizoriu reprezint o blanchet confecionat din hrtie de culoare alb, format A4, densitate 80-120 g/m2, fr elemente de protecie dup cum este prezentat n figura 1 din prezenta anex.
Fig 1. Raportul de control tehnic al vehiculului provizoriu

Modelul certificatului de acreditare al staiei de control tehnic. Certificat de acreditare al staiei de testare reprezint o blanchet de strict eviden, confecionat din hrtie de culoare alb, format A4, densitate 250 g/m2, dup cum este prezentat n figura 1 a prezentei anexe.
Fig. 1. Certificat de acreditare al staiei de control tehnic

TARIFELE
pentru efectuarea controlului tehnic obligatorii al vehiculelor .

Nr Obiectul controlului d/o 1. Motociclete 2. Autoturisme cu capacitatea cilindric: a) de pn la 1500 cm inclusiv; b) de la 1501 la 2000 cm inclusiv; c) de la 2001 pn la 2500 cm inclusiv; d) de peste 2501 cm. 3. Remorci cu masa total autorizat nscris n certificatul de nmatriculare: a) de pn la 0,75 tone inclusiv; b) de la 0,76 la 3,5 tone inclusiv; c) de la 3,6 pn la 10 tone inclusiv; d) de peste 10 tone. 4. Semiremorci cu masa total autorizat nscris n certificatul de nmatriculare: a) de pn la 20 tone inclusiv; b) de la 20,01 la 30,0 tone inclusiv; c) de peste 30,01 tone. 5. Autoremorchiere 6. Autocamioane, autobasculante i alte autovehicule de transport marf cu masa total autorizat ncris n certificatul de nmatriculare: a) de pn la 1,5 tone inclusiv; b) de la 1,6 la 5 tone inclusiv; c) de la 5,1 pn la 10 tone inclusiv; d) de peste 10 tone. 7. Microbuze i autobuze (autocare) cu o capacitate: a) de pn la 20 locuri, inclusiv locul oferului; b) de la 21 la 40 locuri, inclusiv locul oferului; c) de peste 40 locuri, inclusiv locul oferului. Suma (lei / unitate)* 30 50 100 150 200 30 50 100 150 100 150 200 200
70 100 150 200 150 200 250
Not: Participanii la cel de-al doilea rzboi mondial i persoanele asimilate acestora, participanii la rzboiul din Afganistan, la conflictul transnistrean, la lichidarea urmrilor avariei de la Cernobl i invalizii de grupele I i II snt scutii de plata taxelor pentru controlul tehnic obligatoriu a autovehiculelor i remorcilor acestora la staiile de control tehnic.
D Proces verbal de control tehnic al vehiculului. Data. N Nr. nreg. Ind. odometrului.
Cod.Lista parametrilor supui controlului tehnicABGrupul A I.Identificarea, echiparea. . 101Concordana dintre vehiculul prezentat i datele din 1
.

C Cod.Lista parametrilor supui controlului tehnicAB504Coeficientul A5 B
1 -2 201Emisii poluante.1,2COm-1202Pierderi de combustibil, gurile 2
5 L 301Farurile.5302Lmpile 3
3
de
poziie.303Avertizorul 3
de
401Jocul volanului.1,2
4
0 Volan, coloan de direcie, 0 4 402
501Ansamblurile i piesele sistemului de frnare, construcia

5
Remarca. 1 Corespunde. 2 Nu corespunde. 1 Se indica valorile. 2 Nu se comlecteaz pentru remorci.

3
Nu se comlecteaz pentru motociclete.
Expert______________________
Semntura, numele, prenumele
de frnare sumar.1,2 % 5 505Dezechilibrul la aciunea roilor pe axe a forei de frnare (maxim).1,2 % 5 506Dezechilibrul la aciunea roilor pe axe a frnei de staionare (maxim).1,2 % 507Coeficientul de frnare sumar a frnei de staionare.1,2 5 %508 %5 Mecanismul de fixare (clichetul) a frnei de 5 Manometrul sistemului pneumatic sau pneumohidraulic 5 5 staionare. 5 509 2 (pentru camioane).2,3,5Grupul VI. Roile i pneurile. . . 601Pneuri (stare, montare, uzur, dimensiuni). nlimea rezidual a 6 profilului benzii de rulare.1 mm m m 5 5 602J 6 Jante (stare, fixare, montare).Grupul VII. Vizibilitatea. 5 2 O 2 701Parbrizul. 7 702O 7 Oglinzele retrovizoare.7 Geamurile 703 2 Dispozitivul 2 laterale. 7 704 de splare i tergere a 2 parbrizului.2Grupul VIII. S Suspensie. S 801Eficacitatea suspensiei (coeficientul de 8 cuplare minim).1,2,4,5,6 %8 Dezechilibrul suspensiei pe axa.1,2,4,5,6 802 %803 %8 Amortizoare, brae oscilante, arcuri, bare stabilizatoare, perne de aer, a boluri arc, plculie reazem (stare, fixare, joc).Grupul IX. Alte elemente constructive. . . 901nchiztoarele portierelor i siguranele obloanelor de la platforma 9 2 902 2 caroseriei.2,39 Mecanismul de reglare a banchetei 2 903 2 conductorului.2,59 Dispozitivele ce pun n funcie uile de avarie, 2 904 2 dispozitivul de acionare asupra uilor.2,59 Dispozitivele pentru ventilaie i nclzirea spaiului destinat conductorului i 2 905 pasagerilor.2,59 Dispozitivul de cuplare al remorcherului sau al 2 906 2 remorcii.2,39 Dispozitivul de siguran (cablul) a remorcii, care prin 2 907 2 construcie nu este dotat cu frn autonom.2,3,49 asiu, caroserie, cabin (coroziuni avansate a elementelor de rezisten).9 Centurile c 908 2 9 Elementele de cuplare ale ataului motocicletei 2,5 de siguran. 909 3 910 (stare, fixare, joc).3,4,59 Barele de protecie, aripi de protecie, aprtorile de noroi.9 Arcurile de protecie, suporturile pentru a 911 picioare, amnerul de susinere pentru pasager (la 3 912 3 motociclete).3,4,59 Comand ambreiaj, cutie viteze, arbore cardanic, 5 puni motoare (stare, fixare, funcionare).5
Remarca. A Corespunde, B Nu corespunde. 1 Se indica valorile. 2 Nu se comlecteaz pentru categoria L. 3 Nu se comlecteaz pentru categoria M. 4 Nu se comlecteaz pentru categoria N. 5 Nu se comlecteaz pentru categoria O. 6 Nu se comlecteaz pentru categoria M3.
Control tehnic se efectuiaz fra demontare, starea i uzura pieselor inaccesibile nu se controleaz. Defectarea vehiculuilui n timpul controlului tehnic, datorit strii tehnice sau viciilor ascunse nu implic rspunderea SCT. n cazul depirii termenului de 30 zile calendaristice admis pentru remedierea defectiunelor, se va efectua un nou control tehnic.
L. .
Expert _______________________
semntura

Valorile i normele tehnice, metodele i condiiile de ncercare Grupul I. Identificarea, echiparea

Cod 101 Concordana dintre vehiculul prezentat i datele din certificatul de nmatriculare. 1. Prima operaie impune n mod obligatoriu efectuarea identificrii vehiculul rutier prezentat, adic verificarea corespunderii numrului caroseriei i/sau asiului (cadrului). n cazul necorcodanei sau depistrii falsificrii numerelor de identificare, expertul control tehnic trebuie s acioneze conform pct. 22 din prezenta Reglementare Tehnic. 2. Verificarea corespunderii datelor din certificatul de nmatriculare cu parametrii vehiculului prezentat, i anume: numrul de nregistrare, marca, modelul, tipul vehiculului, culoarea. n cazul necorcodanei, certificatul de nmatriculare sau vehicul trebuie s fie aduse n corespundere (corcordan). Cod 102 Fabricarea sau reutilarea n corespundere cu standardele n vigoare. Verificarea corespunderii datelor din certificat de nmatriculare cu parametrii vehiculului prezentat: 1. tipul caroseriei; 2. prezena ilegal a instalaiilor de alimentare alternativ; 3. numrul scaunelor pentru pasageri, fixarea i amplasarea lor; 4. absena separatoarelor de protecie dintre seciile marfare i de pasageri; 5. alte modificri ale construciei vehiculului, care n-au trecut procedur de omologare. Cod 103 Numerele de nregistrare (stare, amplasare). 1. Numerele de nregistrare de stat pe vehicule trebuie s fie instalate i fixate n locuri prevzute de productor. 2. Scrisurile la numerele de nregistrare de stat trebuie s fie lizibile i citibile, inclusiv i pe timp de noapte. 3. Culorile la numerele de nregistrare de stat trebuie s fie identice cu culorile stabilite. 4. Numrul de nregistrare de stat spate trebui s aib iluminare, pentru folosirea n condiii reduse de vizibilitate. Cod 104 Semnul distinctiv al statului. 1. Semnul distinctiv al statului trebuie s fie amplasat n spate pe vehiculele nmatriculate n Republica Moldova i care particip n trafic internaional. 2. Semnul distinctiv al statului reprezint o elips (oval) cu dimensiunea axei mari de 165 mm, axei mici 105 mm, de culoare alb, cu conturul de culoare neagr (limea conturului 5 mm), pe fonul cruia este aplicat inscripia MD de culoare neagr. 3. Se interzice prezena semnului distinctiv al altui stat. Cod 105 Prezena mijloacelor de avertizoare luminoase, sonore speciale i mijloace de telecomunicaie radioelectronice pentru mijloacele de transport speciale. Dotarea vehiculului cu semnale sonore speciale, girofaruri de culoare roie, albastr i galben fr o permisiune special nu se admite.
Cod 106 Penele pentru asigurarea staionrii, n cazul n care acestea snt prevzute de cerine. Vehiculele trebuie prevzute cu cale de blocare a roilor, amplasate ntr-un loc uor accesibil pe vehicul, dup cum urmeaz: a) o cal de blocare pentru: autovehicule cu o mas total maxim autorizat de peste 3,5 tone; - remorci cu 2 axe, cu excepia semiremorcilor cu a, cu o mas total maxim autorizat de peste 0,75 tone. b) dou cale de blocare pentru: vehicule cu trei sau mai multe axe; semiremorci; remorci cu ax simpl sau dubl avnd distana dintre axe de cel mult 1,00 m cu o mas total maxim autorizat de peste 0,75 tone; - remorci cu dou axe cu o mas total maxim autorizat de peste 7,5 tone. Cod 107 Trus medical. 1. 2. 3. Trusa medical trebuie s fie prezent la bordul vehiculelor din categorii M i N. Termenul de pstrare a medicamentelor s fie util. Componena trusei medicale: Acid acetilsalicilic 0,5 g; Analgin 0,5 g; Levomicetin 0,25 g; Carbosem 0,2 g; Nitroglicirin 0,06 g; Fa de sifon nesteril; Tinctur de odolean sau comprimate cu extract de odolean; Acid boric; Soluie de amoniac 10%; Soluie alcoolic de verde de brilliant 1% sau soluie alcoolic de iod 5%; Bi ocular; Degetar de cauciuc; Garou hemostatic; Emplastru bactericid; Vat medicinal;
Cod 108 Stingtorul de incendiu. 1. Stingtorul(re) de ncendiu trebuie s fie prezent(e) la bordul vehiculului i fixat(e) la locuri prevzute de productor sau uor accesibile. 2. Termenul de valabilitate a stingtorului de ncendiu trebuie s fie util. 3. Cerinele fa de stingtorul de ncendiu n dependen de categorii de vehicule: categoria L prezena stingtorului de ncendiu nu este obligatorie; categoria M1 - prezena obligatorie a unui stingtor de ncendiu cu masa min 1 kg; categoria M2 - prezena obligatorie a dou stingtoare de ncendiu cu masa min 2 kg; categoria M3 - prezena obligatorie a a unui stingtor de ncendiu cu masa min 2 kg i un al doilea stingtor de ncendiu cu masa min 6 kg; categoria N1 - prezena obligatorie a unui stingtor de ncendiu cu masa min 1 kg; categoria N2 - prezena obligatorie a unui stingtor de ncendiu cu masa min 2 kg; categoria N3 - prezena obligatorie a unui stingtor de ncendiu cu masa min 2 kg i un al doilea stingtor de ncendiu cu masa min 6 kg; categoria O prezena stingtorului de ncendiu nu este obligatorie; Cod 109 Triunghiul de presemnalizare sau lampa potrivit cu lumin roie intermitent.
1. Triunghiul de presemnalizare i/sau lampa potrivit cu lumin roie intermitent trebuie s fie prezent(e) la bordul vehiculului i fixat(e) la locuri prevzute de productor. 2. Triunghiul de presemnalizare trebuie s prezinte n sine un panou triunghiular plat cu suport pentru ai pstra stabilitatea vertical la rafale de vnt temporare. Panoul triunghiular trebuie s fie n form de triunghi echilateral reflectorizant cu lungimea laturilor de 420 mm i limii minimale a laturilor de 30 mm. 3. Lampa potrivit cu lumin roie intermitent trebuie s fie cu alimentare proprie. 4. Prezena triunghiului de presemnalizare nu este obligatorie pentru vehiculele din categoriile L i O.
Grupul II. Control ecologic

Cod 201 Emisii poluante. Verificarea emisiilor poluante se verific n dependena de modul de aprindere a combustibilului i prezena catalizatorului n sistemul de eapament, dup cum urmeaz: a) Verificarea gazelor de evacuare la autovehicule cu m.a.s. fr catalizator tricomponent i sond lambda. Verificarea se efectueaz cu analizorul de gaze pentru CO la turaia de mers n gol ncet, la regimul termic normal de funcionare. Prin turaia de mers n gol ncet se nelege turaia minim de funcionare stabil a motorului stabilit de constructor, cu comanda acceleraiei n poziia de repaus, cu consumatorii electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia "N" sau "P " (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin regim termic normal se nelege condiia termic a unui motor n concordan cu specificaiile constructorului (n orice caz cu temperatura uleiului din motor mai mare de 60 C). Se recomand s se respecte urmtoarele condiii ambientale: - temperatura: 5 - 30 C; - presiunea atmosferic: 850 -1025 mbar Verificarea propriu-zis Se verific dac toba de eapament este complet i etan (se verific dac la obturarea evacurii se creeaz contrapresiune). Dac toba de eapament este incomplet sau neetan, nu se mai efectueaz verificarea emisiilor poluante, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se aduce motorul autovehiculului la regimul termic normal. Se verific turaia de mers n gol ncet msurat, cu cea stabilit de ctre constructor. Dac turaia msurat nu este cea stabilit de constructor, nu se mai efectueaz msurarea CO, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Dac valoarea turaiei de mers n gol ncet stabilit de ctre constructor nu este disponibil, se va avea n vedere ca turaia msurat s nu depeasc 1000 rot/min. Dac turaia msurat este mai mare, nu se mai efectueaz msurarea CO, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se pregtete analizorul de gaze n conformitate cu instruciunile de utilizare. Se introduce sonda de prelevare a gazelor n eava de evacuare cel puin 300 mm. Se msoar valorile stabilizate ale CO timp de minim 20 de secunde. Dac dispozitivul de evacuare este format din mai multe evi de evacuare independente, se va lua n considerare media valorilor msurate la fiecare eav. Dac aparatul are posibilitatea de a msura i CO corectat (CO cor.) se va considera ca rezultat al msurtorii aceast valoare. Se verific respectarea condiiei privind valoarea maxim admis pentru CO i se va opera n mod corespunztor n procesul verbal de control tehnic. Se tipresc rezultatele. b) Verificarea gazelor de evacuare la autovehicule cu m.a.s. cu catalizator tricomponent i sond lambda.
Verificarea se efectueaz cu analizorul de gaze pentru CO i lambda (), la turaia de mers n gol ncet i la turaia de mers n gol accelerat, la regimul termic normal de funcionare. Prin turaia de mers n gol ncet se nelege turaia minim de funcionare stabil a motorului stabilit de constructor, cu comanda acceleraiei n poziie de repaus, cu consumatorii electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia "N" sau "P " (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin turaia de mers n gol accelerat se nelege turaia de funcionare stabil a motorului specificat de ctre constructor (minim 2000 rot/min), cu comanda acceleraiei n poziia de funcionare la turaia respectiv, cu consumatorii electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia "N " sau "P " (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin regim termic normal se nelege condiia termic a unui motor n concordan cu specificaiile constructorului (n orice caz cu temperatura uleiului din motor mai mare de 60C). Se recomand s se respecte urmtoarele condiii ambientale: - temperatura: 5 - 30 C; - presiunea atmosferic: 850 -1025 mbar Verificarea propriu-zis Se verific dac toba de eapament este complet i etan (se verific dac la obturarea evacurii se creeaz contrapresiune). Dac toba de eapament este incomplet sau neetan, nu se mai efectueaz verificarea emisiilor poluante, dat fiind faptul nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se aduce motorul autovehiculului la regimul termic normal. Se verific turaia de mers n gol ncet msurat, cu cea stabilit de ctre constructor. Dac turaia msurat nu este cea stabilit de constructor, nu se mai efectueaz msurarea CO, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Dac valoarea turaiei de mers n gol ncet stabilit de ctre constructor nu este disponibil, se va avea n vedere ca turaia msurat s nu depeasc 1000 rot/min. Dac turaia msurat este mai mare, nu se mai efectueaz msurarea CO, dat fiind faptul nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se pregtete analizorul de gaze n conformitate cu instruciunile de utilizare. Se introduce sonda de prelevare a gazelor n eava de evacuare cel puin 300 mm. Se msoar valorile stabilizate ale CO timp de minim 20 de secunde. Se accelereaz motorul la turaia de mers n gol accelerat stabilit de constructor. Dac aceast valoare nu este disponibil, se accelereaz motorul la o turaie de minim 2000 rot/min. Se msoar valorile stabilizate ale CO i . Dac dispozitivul de evacuare este format din mai multe evi de evacuare independente, se va lua n considerare media valorilor msurate la fiecare eav. Se va considera ca rezultat al msurtorii valoarea CO corectat (CO cor). Se verific ndeplinirea condiiilor privind valoarea maxim admis pentru CO i i se va opera n mod corespunztor n procesul verbal de control tehnic. Se tipresc rezultatele. c) Verificarea gazelor de evacuare la autovehicule cu m.a.c. Procedura nu se efectueaz la autovehicule cu parcurs mai puin de 1000 km, n acest caz are loc prezumia corespunderii. Verificarea se efectueaz cu opacimetrul prin accelerare liber ntre turaia de mers n gol ncet i turaia de mers n gol maxim (de regulator), la regimul termic normal de funcionare. Prin turaia de mers n gol ncet se nelege turaia minim de funcionare stabil a motorului stabilit de ctre constructor, cu comanda acceleraiei n poziia de repaus, cu consumatorii electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia "N" sau "P" (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin turaia de mers n gol maxim (de regulator) se nelege turaia de funcionare stabil maxim a motorului stabilit de constructor, cu comanda acceleraiei acionat n poziie extrem, cu consumatorii electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia "N" sau "P" (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin regim termic normal se nelege condiia termic a unui motor n concordan cu specificaiile constructorului (n orice caz cu temperatura uleiului din motor mai mare de 60C).
Se recomand s se respecte urmtoarele condiii ambientale: - temperatura: 5 - 30 C; - presiunea atmosferic: 945 -1025 mbar. Verificarea propriu-zis. Se verific dac toba de eapament este complet i etan (se verific dac la obturarea evacurii se creeaza contrapresiune). Dac toba de eapament este incomplet sau neetan, nu se mai efectueaz verificarea emisiilor poluante, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se aduce motorul autovehiculului la regimul termic normal. nainte de efectuarea msurtorilor pentru curirea sistemului de evacuare se efectueaz cel puin 1 accelerare pn la turaia de mers n gol maxim (de regulator) care se menine un timp de cel puin 2s. Dac exist date disponibile, cu aceast ocazie se verific prin msurarea turaiei, dac motorul respectiv respect valoarea stabilit de constructor pentru turaia maxim (de regulator). Dac turaia msurat nu respect turaia maxim (de regulator) stabilit de constructor, nu se mai efectueaz msurarea indicelui de opacitate, datorit nerespectrii condiiilor de msurare impuse. Se pregtete opacimetrul n conformitate cu instruciunile de utilizare. Se introduce sonda de prelevare a gazelor n eava de evacuare cel puin 300 mm (ntre 3 i 6 diametre ale evii), astfel nct extremitatea sa s fie amplasat ntr-o seciune rectilinie a evii. Cu motorul funcionnd la regimul de mers n gol ncet se acioneaz progresiv i rapid, comanda acceleraiei pentru a obine debitul maxim al pompei de injecie. Aceast poziie se va menine pn la intervenia regulatorului de turaie conform instruciunilor de utilizare a opacimetrului. Dup ce a fost obinut acest regim, se elibereaz comanda acceleraiei, motorul revenind la regimul de mers n gol ncet, care se menine cel puin 3 s sau conform instruciunilor de utilizare a opacimetrului. Se efectueaz minim 3 msurri ale opacitii la accelerare liber. Indicele de opacitate obinut reprezint media aritmetic a minim trei msurri ale indicelui de opacitate n accelerare liber care ndeplinesc urmtoarele condiii: - sunt mai mici dect valoarea admis a indicelui de opacitate corespunztoare motorizrii; - timpul de baz pentru fiecare msurare nu depete valoarea specificat; - ntre turaiile minime msurate la fiecare msurare nu exist diferene semnificative; - ntre turaiile maxime msurate la fiecare msurare nu exist diferene semnificative; - ntre indicii de opacitate msurai la fiecare msurare nu exist diferene mai mari de 0,5 m-1. Se verific ndeplinirea condiiei privind valoarea maxim admis pentru indicele de opacitate mediu i se va opera n mod corespunztor n procesul verbal de control tehnic. Se tipresc rezultatele. Cod 202 Pierderi de combustibil, gurile de umplere a cisternelor i rezervuarelor de carburani. 1. Se nterzice scurgeri de carburant din sistemul de alimentare al autovehiculului i cisternele pentru transportarea fluidelor. 2. Capacul rezervorului de carburant trebuie s se afl la locul stabilit (gurile de umplere a rezervoarelor) i n stare de funcionare. Cod 203 Pierderi de lubrifiant. Cderea picturilor de ulei i lichide de lucru ale motorului, cutiei de viteze, reductoarelor de bord, axei din spate, ambreaj, bateria de acumulatoare, sistemul de rcire i condiionare a aerului i mecanisme hidraulice suplimentare instalate pe vehicul nu se admite. Cod 204 Dispozitivul de evacuare al gazelor de eapament i amortizare a zgomotului. 1. Nu se admite lipsa elementelor dispozitivului de evacuare al gazelor de eapament i amortizare a zgomotului i sistemului de recirculare a gazelor carter. 2. Nu se admit fixri sau montri necorespunztoare, deformri importante, coroziuni excessive i neetaneiti.
Grupul III. Dispozitivele de iluminare, semnalizare luminoas i sonor

1. Nu se admite ca nici o lamp, cu excepia lmpilor indicatoare de direcie i a semnalului de avarie, s emit o lumin intermitent. 2. Conexiunile electrice trebuie s fie astfel realizate nct lmpile de poziie fa i spate, lmpile de gabarit (dac exist), lmpile de poziie laterale(dac exist), precum i lampa de iluminare a plcii de nmatriculare spate s nu poat fi aprinse i stinse dect simultan. 3. Conexiunile electrice trebuie s fie astfel realizate nct farurile cu lumin de drum i lumin de ntlnire precum i farurile de cea fa s nu poat fi aprinse dect dac lmpile de poziie fa i spate, lmpile de gabarit (dac exist), lmpile de poziie laterale(dac exist), precum i lampa de iluminare a plcii de nmatriculare spate sunt aprinse. Mascarea parial sau total a lmpilor este interzis, cu excepia farurilor cu lumin de drum, farurilor cu lumin de ntlnire i a farurilor de cea fa, care pot fi mascate dac nu sunt n funciune. 4. Se permite de instalat numai dispozitive de iluminare destinate pentru modelul de vehicul respectiv, cu excepia cazurilor pentru modele scoase din fabricare i n lipsa dispozitivelor de iluminat analogice. 5. Se permite utilizarea lmpilor cu becuri de putere prevzute de productor, cu excepia farurilor cu lumin de drum, farurilor cu lumin de ntlnire i farurilor de cea fa. 6. Se permite utilizarea lmpilor i farurilor fr fisuri strpunse i fr prezena obiectelor ori lichidelor strine n interiorul lmpii. 7. Acionarea unui dispozitiv luminos nu trebuie s aduc la activarea ocazional a oricrui alt dispozitiv. 8. Diferena puterii iluminrii ntre lmpile simetrice nu trebuie s fie mai mare de dou ori una n raport cu alta. 9. Culorile luminii emise de lmpi trebuie s fie urmtoarele: a) far cu lumin de drum - alb; b) far cu lumin de ntlnire - alb; c) farurile de cea fa - alb sau galben; d) lamp de mers napoi - alb; e) lamp indicatoare de direcie - galben; f) semnal de avarie - galben; g) lamp de stop - rou; h) lamp de iluminare a plcii de nmatriculare spate - alb; i) lamp de poziie fa - alb; j) lamp de poziie spate - rou; k) lamp de cea spate - rou; l) lamp de staionare - alb n fa, rou n spate, galben dac sunt ncorporate n lmpile laterale indicatoare de direcie sau n lmpile de poziie laterale; m) lamp de poziie lateral - galben, totui, poate fi rou dac cea mai din spate lamp de poziie lateral este grupat sau combinat sau ncorporat mutual cu lampa de poziie spate, cu lampa de gabarit spate, cu lampa de cea spate, cu lampa de stop sau dac este grupat sau are o parte a suprafeei iluminante comun cu catadioptrul spate; n) lamp de gabarit - alb n fa, rou n spate; o) catadioptru spate ne-triunghiular - rou; p) catadioptru spate triunghiular - rou; r) catadioptru fa ne-triunghiular - identic cu lumina incident; s) catadioptru lateral ne-triunghiular - galben; totui, poate fi rou dac cel mai din spate catadioptru lateral este grupat sau are o parte a suprafeei iluminante comun cu lampa de poziie spate, lampa de gabarit spate, lampa de cea spate, lampa de stop sau cu cea mai din spate lamp de poziie lateral roie. Cod 301 Farurile. 1. Farurile cu lumin de drum trebuie s corespund urmtoarelor cerine:
a) prezena dou sau patru fri este obligatorie la autovehicule i interzis la remorci. n cazul n care un vehicul este echipat cu patru faruri cu lumin de drum disimulabile, se permite instalarea a nc dou faruri cu lumin de drum doar n vederea semnalizrii luminoase pe timpul zilei. Pentru vehicule din categorii L prezena a unui far este obligatorie; b) farurile trebuie orientate nainte n regim de lucru, n afar cazurilor cnd exist dou perechi de faruri, o pereche format din faruri ce au doar lumin de drum. Se admite c aceast pereche s se rotiasc n jurul unei axe sensibil vertical, n funcie de unghiul de bracaj al direciei. Reglajul trebuie s fie realizat prin intermediul unui dispozitiv care acioneaz asupra poziiei relative dintre far i vehicul pentru respectarea caracteristicii de lumin; c) farurile trebuie s fie aprinse simultan sau pe perechi i numai n cazul aprinderii lmpilor de poziie. Pentru trecerea de la lumin de ntlnire la lumin de drum trebuie aprins cel puin o pereche de faruri cu lumin de drum. Pentru trecerea de la lumin de drum la lumin de ntlnire trebuie stinse simultan toate farurile cu lumin de drum. Se admit cazuri n care lumina de ntlnire rmne aprins n acelai timp cu lumin de drum; d) intensitatea maxim total a fasciculelor farurilor care pot fi aprinse simultan nu trebuie s depeasc 225000 cd. Aceast intensitate maxim se obine prin nsumarea intensitilor maxime individuale. 2. Farurile cu lumin de ntlnire trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena dou fri este obligatorie la autovehicule i interzis la remorci. Pentru vehicule din categorii L prezena a unui far este obligatorie; b) comanda trecerii pe lumin de ntlnire trebuie s declaneze stingerea simultan a tuturor farurilor cu lumin de drum. Se admit cazuri n care lumin de ntlnire rmne aprins n acelai timp cu lumin de drum; Caracteristicile luminiscente ale farurilor cu lumin de ntlnire i cu lumin de drum. 1. Caracteristicile de iluminare a farurilor trebuie s corespund dup luminiscen n punctele de control pe panoul vertical de control, amplasat la distana de 25 m de la suprafaa luminoas. 2. Se permite folosirea unui dispozitiv optic special de verificare ce simuleaz folosirea panoului descris la anex 2. 3. Caracteristicile de iluminare a farurilor se evalueaz conform formelor identice ale figurii proiectate pe ecran i etalonul amplasat n figura 1 pentru far cu lumin de ntlnire i n figurile 2 i 3 pentru far cu lumin de drum, i conform luminiscenei punctelor de control pe panoul vertical cu indicatorii de etalonare amplasate n tabelele 1, 2: a) pentru lumin de ntlnire -
Figura nr. 1. Imaginea de referin pe panoul vertical de control pentru far cu lumin de ntlnire.
Not. Toate dimensiunile sunt artate n centimetri.
Tabelul Nr. 1. Caracteristicile de iluminare a punctelor de control iluminate de farurile cu lumin de ntlnire amplasate la figura 1. Indicaiile Direcia de msurare Caracteristicile de iluminare convenionale pentru far cu lumin de ntlnire, a punctelor pe lux panoul vertical de sus jos stnga dreapta C, CR HC, HCR control Zona III 0o 0o 0,7 0,7 o o B50L 0 35' 3 25' 0,3 0,4 75R 75L 50R 50L 50V 25R 25L Zona IV 0o35' 0o50' 1o45' 1o10' 3o25' o 1 45' 3o25' o 0 9o00' 5o10' 6,5 7,0 1,5 12,0 12,0 12,0 15,0 -6,0 2,0
0o50' 2,0 3,0 o 1 45' 5D-2R 5o00' 2o00' 8,0 25o 90o* 0o 4,0 Zona I 20,0 2E50R** Note: * Iluminare sub unghiurile de la 250 pn 900 se msoar la o distan de 5 m de la axa de referin. ** E valoarea iluminrii msurat n punctul 50R.
b) pentru lumin de drum
Figura nr. 2. Caracteristicile de iluminare a punctelor de control iluminate de farurile cu lumin de drum la autovehiculele produse dup anul 1980.
Note: 1) Toate valorile sunt artate n procente. 2) valoarea maxim a iluminrii n punctul H (E max) trebuie s constituie min - 120 lux i max 240 lux.
Figura nr. 3. Imagine de referin pe panoul vertical de control pentru far cu lumin de drum la autovehiculele produse pn la anul 1980.
Not. Toate dimensiunile sunt artate n centimetri.
Tabelul Nr. 2. Caracteristicile de iluminare a punctelor de control iluminate de farurile cu lumin de drum desenate la figura 3. Indicaiile convenionale a punctelor pe panoul vertical de control Direcia de msurare Caracteristicile de iluminare pentru far cu lumin de ntlnire, lux R, CR 0,9Emax 2 30' 5o00' o
jos H
stnga 0o
dreapta
HR, HRC 0,8Emax 24 6 48 240
H-2,5L 2o30' H-2,5R 0o H-5L 5o00' H-5R Emax Not: * E max valoarea maxim a iluminrii.
16 4 32
Condiiile de ncrcare ale vehiculelor pentru verificare nclinaiei fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire Pentru urmtoare ncercrile masa pasagerilor este calculat la 75 kg de persoan. 1. nclinaia fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire pentru vehicule din categoria M1 este determinat pentru urmtoarele condiii de ncrcare: a) o persoan pe scaunul conductorului auto; b) conductorul auto, plus un pasager pe scaunul din fa cel mai ndeprtat de conductorul auto; c) conductorul auto, un pasager pe scaunul din fa cel mai ndeprtat de conductorul auto, toate locurile cele mai ndeprtate spre spate ocupate; d) toate scaunele ocupate; e) toate scaunele ocupate, plus o ncrcare echilibrat a portbagajului, astfel nct s ating sarcina admis pe puntea din spate, sau pe puntea fa dac portbagajul este situat n fa. Dac vehiculul posed un portbagaj n fa i un portbagaj n spate, sarcina suplimentar trebuie s fie repartizat corespunztor, astfel nct s se ating sarcinile admisibile pe puni. Cu toate acestea, dac masa maxim admis este atins nainte de sarcina admis pe una dintre puni, atunci ncrcarea portbagajului (portbagajelor) se limiteaz la valoarea care permite s se ating aceast mas; f) conductorul auto, plus o sarcin echilibrat n portbagaj, astfel nct s se ating sarcina admis pe puntea corespunztoare. Cu toate acestea, dac masa maxim admis este atins nainte de sarcina admis pe punte, ncrcarea portbagajului (portbagajelor) se limiteaz la valoarea care permite s se ating aceast mas. n determinarea condiiilor de ncrcare de mai sus, se ine cont de toate restriciile privind ncrcarea prevzute de constructor. 2. nclinaia fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire pentru vehicule din categoria M2 i M3 este determinat pentru urmtoarele condiii de ncrcare: a) vehicul gol i o persoan pe scaunul conductorului auto; b) vehicul ncrcat astfel nct fiecare punte s suporte sarcina maxim tehnic admis sau pn cnd masa maxim admis a vehiculului este atins prin ncrcarea punilor fa i spate proporional cu sarcinile lor maxime tehnic admise, oricare condiie se realizeaz prima. 3. nclinaia fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire pentru vehicule din categoria N cu suprafee de ncrcare este determinat pentru urmtoarele condiii de ncrcare: a) vehicul gol i o persoan pe scaunul conductorului auto; b) n cazul unei platforme de ncrcare la spatele vehiculului: conductorul auto plus o ncrctur distribuit astfel nct s rezulte sarcina maxim tehnic admisibil pe puntea sau pe punile spate sau masa maxim admis a vehiculului, oricare se realizeaz prima, fr a se depi o sarcin pe puntea fa calculat ca suma sarcinii pe puntea a vehiculului gol plus 25% din sarcina
util maxim admis pe puntea fa. Aceeai procedur se aplic, mutatis mutandis atunci cnd platforma de ncrcare este n fa. 4. nclinaia fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire pentru vehicule din categoria N care se refer la vehicule tractoare pentru semiremorci, i este determinat pentru urmtoarele condiii de ncrcare: a) vehicul gol fr sarcin pe aua de cuplare i o persoan pe scaunul conductorului auto; b) o persoan pe scaunul conductorului auto i sarcina tehnic admis pe scaunul atelajului ntr-o poziie a scaunului corespunztoare celei mai mari ncrcri pe puntea spate. 5. nclinaia fasciculului luminos emis de farurile cu lumin de ntlnire pentru vehicule din categoria N care se refer la vehicule tractoare pentru remorci, i este determinat pentru urmtoarele condiii de ncrcare: a) vehicul gol i o persoan pe scaunul conductorului auto; b) o persoan pe scaunul conductorului auto i toate celelalte locuri din cabina conductorului auto fiind ocupate. Indicaia reglajului iniial declarat de productor
Figura nr. 4. Exemplu al simbolului standard pentru far cu lumina de ntlnire.

Note: 1. nclinarea iniial declarat, n acest exemplu, corespunde valorii de 1,2% nclinaiei fasciculului. 2. Dimensiunile simbolului i ale caracterelor sunt lsate la latitudinea productorului.
Cod 302 Lmpile de poziie. 1. Lamp de poziie fa trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena a dou lmpi este obligatorie la toate autovehiculele, la remorcile cu lime mai mare de 1600 mm i opional la remorcile cu lime egal cu sau mai mic de 1600 mm. Pentru vehicule din categorii L prezena a unei lampi este obligatorie; b) prezena martorului de conectare este obligatorie. Acest martor trebuie s lumineze continuu i nu este obligatorie dac lumina tabloului de bord se aprinde doar simultan cu lmpile de poziie fa. 2. Lmpile de poziie spate trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena a dou lmpi este obligatorie la toate vehiculele. Pentru vehicule din categorii L prezena a unei lampi este obligatorie; b) lmpile trebuie s fie aprinse doar simultan cu lmpile de poziie fa. 3. Lamp de poziie lateral trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezen este obligatorie pentru vehiculele produse dup anul 1996 cu lungimea mai mare de 6 m, cu excepia asiurilor-cabin, opional pentru vehiculele cu o lungime care nu depete 6 m (lungimea remorcilor este calculat incluznd i bara de remorcare); b) numr minim pe fiecare parte lateral - astfel nct regulile referitoare la amplasarea n lungime s fie respectate; c) lampa trebuie amplasat pe o parte lateral la nlime min 350 mm i max 1500 mm, sau max 2100 mm dac structura vehiculului nu permite s se respecte limita de 1500 mm. Cel puin o lamp trebuie s fie amplasat pe treimea mijlocie a vehiculului, lampa cea mai din fa nefiind mai departe de 3 m de partea din fa a vehiculului (la remorci, pentru msurarea acestei distane, se ine cont de lungimea barei de tractare). Distana dintre 2 lmpi succesive nu trebuie s depeasc 3 m, n cazul n care structura vehiculului nu permite satisfacerea unei astfel de cerine, aceast distan poate fi mrit la 4 m. Distana dintre lampa de cea mai din spate i spatele vehiculului nu trebuie s depeasc 1 m. Totui, n cazul vehiculelor a cror lungime nu depete 6 m i pentru asiuri-cabin, este suficient s existe o lamp amplasat pe prima treime i/sau una pe ultima treime a lungimii vehiculului; e) lampa trebuie fi aprins doar simultan cu lmpile de poziie fa i spate; g) n situaia n care cea mai din spate lamp de poziie lateral este combinat cu lampa de poziie spate mutual ncorporat cu lampa de cea spate sau este mutual ncorporat n aceast
lamp, caracteristicile fotometrice ale lmpii de poziiile laterale se admite de a se modifica n timpul funcionrii lmpii de cea spate. 4. Lamp de gabarit trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena dou lmpi fa i dou lmpi spate la vehiculele care au o lime mai mare de 2,10 m este obligatorie, la vehiculele care au o lime ntre 1,80 m i 2,10 m este opional; d) lampa fa i spate trebuie s fie aprins doar simultan cu lmpile de poziie. Cod 303 Avertizorul de avarie. 1. Semnal de avarie trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena semnalului este obligatorie la autovehiculele i remorci n numr conform cerinelor pentru lmpi indicatoare de direcie; b) acionarea semnalului trebuie realizat printr-o comand distinct care s permit funcionarea sincron a tuturor lmpilor indicatoare de direcie. n cazul n care un autovehicul este echipat pentru a tracta o remorc, comanda semnalului de avarie trebuie s acioneze i lmpile indicatoare ale remorcii; c) semnalul de avarie trebuie s funcioneze indiferent de dispozitivul care comand pornirea sau oprirea motorului. Cod 304 Indicatoarele de direcie. 1. Lampa indicatoare de direcie trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena dou lmpi din spate este obligatorie la remorci i dou lmpi fa, dou lmpi spate, dou lmpi laterale obligatorie la autovehicule. n cazul instalrii oricrui dispozitiv care combin funciile unei lmpi indicatoare fa i a unei lmpi indicatoare laterale, pot fi instalate suplimentar dou lmpi laterale indicatoare de direcie pentru a se satisface cerinele de vizibilitate. Se permite dublarea lmpilor spate; b) aprinderea lmpilor trebuie s fie independent de celelalte lmpi. Toate lmpile aflate pe aceeai parte a vehiculului trebuie se aprind i se sting prin aceeai comand i trebuie s clipeasc sincron. n cazul n care un autovehicul este echipat pentru a tracta o remorc, comanda lmpilor indicatoare de direcie ale vehiculului tractor trebuie s acioneze i lmpile indicatoare de direcie ale remorcii; c) lumina emis trebuie s fie o lumin intermitent, pulsnd de 90 + 30 ori pe minut. Acionarea comenzii de semnal luminos trebuie urmat n maxim o secund de o emisie de lumin i n maxim o secund i jumtate de prima ntrerupere a semnalului luminos; d) lmpile trebuie s funcioneze numai dac maneta de includere a lmpilor indicatoare de direcie este ntr-o poziie de conectare i dispozitivul care pornete i/sau oprete motorul este ntr-o poziie care permite funcionarea motorului; e) maneta de includere a lmpilor indicatoare de direcie trebuie s se fixeze n orice poziie i s se ntoarce ntr-o poziie neutr automat cnd manevra de schimbare a direciei este finisat; f) lmpile trebuie s emit o lumin cu putere: - fa min 175 cd i max 700 cd; - spate min 50 cd i max 200 cd; - laterale min 0,3 cd i max 200 cd. Cod 305 Faruri i lmpile de cea. 1. Farurile de cea fa trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena a dou lmpi este opional la autovehicule i interzis la remorci; b) lmpile trebuie s poat fi aprinse numai n cazul aprinderii lmpilor de poziie i trebuie s poat fi aprinse i stinse separat de farurile cu lumin de drum sau de farurile cu lumin de ntlnire; 2. Lamp de cea spate trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena unei lmpi este obligatorie pentru vehiculele produse din anul 1992, a doua lamp fiind opional; b) cnd exist o singur lamp de cea spate, ea trebuie amplasat n spatele vehiculului pe partea din stnga. n cazul prezenei a dou lmpi, ele trebuie amplasate n spatele vehiculului pe ambele pri: stnga i dreapta;
c) funcionarea lmpii trebuie s fie posibil numai la acionarea lmpilor de poziie i realizat independent de funcionarea farurilor cu lumin de ntlnire, farurilor cu lumin de drum sau farurile de cea fa, ct i dispozitivului care comand pornirea sau oprirea motorului. Cod 306 Lampa mersului napoi. 1. Lampa de mers napoi trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena unei sau dou lmpi este obligatorie vehiculele din categorii M, N i opional la vehiculele din categorii L, O; b) lampa trebuie s fie aprins dect dac treapta de mers napoi este cuplat i dac dispozitivul care comand pornirea sau oprirea motorului se gsete ntr-o poziie care permite funcionarea motorului. Cod 307 Iluminarea numrului de nregistrare 1. Lamp de iluminare a plcii de nmatriculare spate trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena lmpilor este obligatorie pentru autovehicule i remorci. b) numrul, amplasarea, orientarea i vizibilitatea geometric lmpilor trebuie s asigure iluminarea plcii de nmatriculare spate astfel nct ca aceasta s poat fi citit la o distan de 15 m pe timp de noapte; c) lampa trebuie s fie aprins doar simultan cu lmpile de poziie. Cod 308 Lmpile de stop. 1. Lampa de stop trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena a dou lmpi este obligatorie la vehiculele din categorii M, N i O, dar pe vehiculele din categoria M1 produse din anul 1997 este obligatorie prezena celei de-a treia lmpi de stop. Se permite instalarea facultativ a lmpilor de stop pe autovehicule i remorci. Prezena a unei lmpi este obligatorie la autovehiculele din categorii L; b) lmpile trebuie s se aprind doar cnd se acioneaz frna de serviciu i dac dispozitivul care pornete i/sau oprete motorul este ntr-o poziie care permite funcionarea motorului. Cod 309 Catadioptri. 1. Catadioptrul spate netriunghiular trebuie s corespund urmtoarelor cerine- prezena dou catadioptre este obligatorie pe autovehicule i opional la remorci, cu condiia ca acestea s fie grupate mpreun cu celelalte dispozitive de semnalizare luminoas spate; 2. Catadioptrul spate triunghiular trebuie s corespund urmtoarelor cerine- prezena dou catadioptre este obligatorie la remorci i interzis la autovehicule; 3. Catadioptrul fa netriunghiular trebuie s corespund urmtoarelor cerine - prezena dou catadioptre este obligatorie la remorci i opional la autovehicule; 4. Catadioptrul lateral netriunghiular trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) prezena catadioptrilor este obligatorie pentru toate remorcile i autovehiculele cu lungimea mai mare de 6 m, este opional pe autovehiculele a cror lungime nu depete 6 m; b) catadioptrul trebuie amplasat pe o parte lateral la nlime min 350 mm i max 900 mm deasupra solului sau 1500 mm dac structura vehiculului nu permite s se respecte limita de 900 mm. Cel puin un catadioptru trebuie s se afle pe treimea mijlocie a vehiculului, catadioptrul lateral cel mai avansat nu trebuie s fie la mai mult de 3 m de fa, la remorci, pentru msurarea acestei distane, se ine seama de lungimea barei de tractare. Distana dintre 2 catadioptri laterali succesivi nu trebuie s depeasc 3 m., n cazul n care structura vehiculului nu permite satisfacerea unei astfel de cerine, aceast distan poate fi mrit la 4 m. Distana dintre catadioptrul lateral cel mai din spate i spatele vehiculului nu trebuie s depeasc 1 m. Cu toate acestea, n cazul autovehiculelor a cror lungime nu depete 6 m, este suficient s existe un catadioptru lateral montat pe prima treime i/sau unul pe ultima treime a lungimii vehiculului; Cod 310 Claxonul.
1. Claxonul terbuie s emit un semnal sonor stabil continuu, sunetul nu trebuie s fie similar cu sunetul semnalului special. 2. Butonul de activizare a claxonului trebuie s fie situat pe spaiul a volanului sau pe manet de includere a lmpilor indicatoare de direcie. Plasare butonului trebuie s exclud activizarea claxonului ntmpltor.
Grupul IV. Sistemul de direcie

Cod 401 Jocul volanului. 1. Cerinele privind jocul volanului se verific pe vehiculul aflat n staionare cu utilizarea dispozitivelor pentru determinarea jocului sumar n mecanismul de direcie, unghiurilor de fixare a rotirii volanului i nceperea virrii roilor de direcie. 2. ncercrile trebuie s se execute cu roile de direcie amplasate pe o suprafa asfaltat sau mortar. 3. Roile de direcie trebuie s fie din timp aduse n poziia corespunztoare deplasrii dreptliniare, iar motorul vehiculului echipat cu amplificator a mecanismului de direcie trebuie s fie n funcionare. 4. Jocul sumar a mecanismului de direcie se verific n modul urmtor: - volanul se rotete pn n poziia care corespunde nceperii rotirii roilor de direcie a vehiculului ntr-o parte, iar apoi n alt parte pn la poziia corespunztoare nceperii virrii roilor de direcie n sens contrariu; - n aa fel se verific unghiul ntre poziiile indicate limite a volanului, care este jocul sumar n mecanismul de direcie; - se permite o eroare maximal a jocului sumar verificat nu mai mult de 10. Vehiculul se consider c a susinut ncercarea dac jocul sumar nu este mai mare de valori limite. 5. Jocul sumar al mecanismului de direcie nu trebuie s depeasc urmtoarele valori limite admisibile: - vehicule de categorii M1 cu masa total admisibil care nu depete 2600 kg.....10o; - vehicule de categorii M1 cu masa total admisibil care depete 2600 kg......... 15o; - vehicule de categorii N1 cu masa total admisibil care nu depete 2600 kg .... 10o; - vehicule de categorii N1 cu masa total admisibil care depete 2600 kg ......... 15o - vehicule de categorii M2 .........................................................................................15o; - vehicule de categorii N2 cu masa total admisibil care nu depete 7500 kg......20 o; - vehicule de categorii N2 cu masa total admisibil care depete 7500 kg...........25 o - vehicule de categorii M3..........................................................................................20o; - vehicule de categorii N3...........................................................................................25o. Cod 402 Volan, coloan de direcie, leviere, bare, pivoi, mecanism de direcie (stare, fixare). 1. Sistemul de direcie se verific la vehiculul aflat n staionare cu motorul pornit prin intermediul rotirii consecutive a volanului la un unghi maximal n fiecare direcie. 2. Schimbarea forei la rotirea volanului trebuie s fie lent pe tot diapazonul unghiului su de virare. 3. Virarea maximal a mecanismului de direcie trebuie s fie limitat numai de dispozitivele prevzute de construcia vehiculului. 4. Mobilitatea coloanei de direcie n planurile care trec prin axa ei, volanului n direcie axial a carterului mecanismului de direcie, detaliilor mecanismului de acionare referitor unul fa de altul sau suprafeei de reazem nu se permite. Conexiunile filetate trebuie s fie strnse i fixate. Jocul sumar n conexiunile braurilor trtoare rotitoare i articulaiilor barelor de direcie nu se permite. Dispozitivul de fixare a coloanei de direcie cu poziionarea reglabil a volanului trebuie s fie n stare bun de funcionare. 5. Deplasarea axial i pendularea volanului, pendularea coloanei de direcie se efectueaz prin anexarea la volan a forelor alternative n direcia axei arborelui de direcie i n planul volanului
perpendicular coloanei, ct i momentelor forelor alternative n dou planuri perpendiculare, care trec prin axa coloanei de direcie. 6. Deplasarea comun a detaliilor dispozitivului de rulare, fixarea carterului mecanismului de direcie i manetelor pivoilor de rotire se verific prin rotirea volanului referitor la amplasarea neutr la 40-600 n fiecare direcie i anexarea nemijlocit la detaliile dispozitivului de rulare a forei alternative. Pentru evaluarea vizual a strii articulaiilor se utilizeaz standuri pentru verificarea dispozitivului de rulare. 7. Buna funcionare a mecanismelor de fixare a poziionrii coloanei de direcie se verific prin aducerea lui n funcionare i pendularea posterioar a coloanei de direcie la amplasarea fixat a ei prin anexarea forelor alternative la volan n planul volanului perpendicular coloanei n ambele planuri perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcie. Cod 403 Servodirecie (funcionare, etaneitate). 1. Amplificatorul direciei trebuie s fie n stare de funcionare la autovehiculele dotate de ctre productor. 2. Autovirarea volanului cu amplificator a mecanismului de direcie de la poziia neutr la staionarea vehiculului i la funcionarea motorului nu se admite.
Grupa V. Sistemele de frnare

Cod 501 Ansamblurile i piesele sistemului de frnare, construcia sistemelor de frnare (stare, fixare, funcionare). 1. Ansamblurile i piesele sistemului de frnare nu trebuie s fie deteriorate, fisurate, uzate sau corodate excesiv, fixate sau montate necorespunztor, cu funcionare necorespunztoare. 2. Regulatorul forei de frnare n funcie de sarcin (dac a fost prevzut de productor) trebuie s fie prezent, n stare de funcionare i reglat corect. 3. Se interzice modificarea sau improvizarea construciei sistemului de frnare. Cod 502 Circuite de frnare, organe de comand i acionare (etaneitate). 1. Prezena locurilor vizibile de uzare, de corozie, detereorrilor mecanice, ndoiturilor sau dereglrii ermeticitii conductelor sau conexiunilor n dispozitivul de frnare, scurgerea lichidului de frn, detaliilor n dispozitivul de frnare cu fisuri i deformarea remanent nu se permite. 2. Furtunurile elastice de frnare, care transmit presiunea aerului comprimat sau lichidului de frnare mecanismelor de frnare ale roilor, trebuie s fie mbinate unul cu altul fr elemente suplimentare de trecere (pentru vehiculele fabricate dup 01.01.1981). Amplasarea i lungimea furtunurilor elastice de frnare trebuie s asigure ermeticitatea conexiunilor lund n consideraie deformaiile maximale ale elementelor rigide ale suspensiei i unghiurilor de virare a roilor vehiculului. Dilatarea furtunurilor sub presiune, fisuri i prezena pe ele a locurilor vizibile de uzare nu se permite. Cod 503 Lichidul de frnare (stare). Starea lichidului de frnare se determin cu ajutorul unui indicator. Verificrile se efectueaz conform ndrumarului (instruciunilorl) pentru exploatarea indicatorului lichidului de frnare. Cod 504 Coeficientul de frnare sumar a frnei de serviciu. 1. Pentru verificarea pe standuri a vehiculului, consecutiv se instaleaz roile fiecrei axe pe rolele standului. Motorul se decupeaz de la transmisie, axele conductoare suplimentare i se deblocheaz diferenialele de transmisie, se pornete motorul i se instaleaz o frecven minimal a rotaiei arborelui cotit. Verificrile se efectueaz conform ndrumarului (instruciunilor) pentru exploatarea standului cu role. Pentru standurile cu role, care nu asigur cntrirea masei, adus la
roile vehiculului, se folosesc instalaii de msurare a greutii sau date informaionale despre masa vehiculului. Verificarea i nregistrarea indicilor pe stand se efectueaz pentru fiecare ax a vehiculului i se calcul indicii coeficientului de frnare i dezechilibrul la aciunea roilor pe axe a forei de frnare. 2. Coeficientul de frnare reprezint raportul ntre suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna a crei eficacitate se verific i greutatea vehiculului rutier prezentat la controlul tehnic.
unde:
F - suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna de serviciu, N; G greutatea de ncercare a vehiculului prezentat la controlul tehnic, N. Tabelul 3. Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de serviciu cu folosirea pneurilor fr mijloacele antiderapante. FRNA DE SERVICIU CATEGORIA EFORTUL DE COEFICIENT DE VEHICULULUI ACIONARE MAX. FRNARE MIN. RUTIER ADM. ADMISIBIL, % fora, daN presiunea, M1 i N1 50 50 M2 i M3 N2 i N3 O1 O2 O3 i O4 (remorci) O3 i O4 (semiremorci)* 70 70 6,5 6,5 50 50
Se admite lipsirea sistemului de frnare de serviciu. 50 70 70 6,5 6,5 50 50 45
* Coeficientul de frnare se calculeaz n raport cu greutatea repartizat pe punile semiremorcii. 3. n cazul vehiculelor ale cror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacitii sistemului de frnare pe standul de frnare cu role, aceast verificare se va efectua prin probe funcionale n parcurs. Cod 505 Dezechilibrul la aciunea roilor pe axe a forei de frnare. Dezechilibrul ntre forele de frnare la roile aceleiai puni se determin prin relaia:
unde: Fmax - reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare superioar, N; Fmin - reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare inferioar, N. Tabelul 4. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu. FRNA DE SERVICIU DEZECHILIBRU CATEGORIA MAX. ADMISIBIL, VEHICULULUI % Toate categoriile 20
Cod 506 Dezechilibrul la aciunea roilor pe axe a frnei de staionare. Dezechilibrul ntre forele de frnare la roile aceleiai puni se determin prin relaia:
unde: Fmax - reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare superioar, N; Fmin - reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare inferioar, N. Tabelul 5. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de staionare. FRNA DE STAIONARE CATEGORIA DEZECHILIBRU VEHICULULUI MAX. ADMISIBIL, Dac frna de RUTIER Dac frna de staionare nu este staionare este i i frn de frn de securitate securitate Toate categoriile 50 20
Cod 507 Coeficientul de frnare sumar a frnei de staionare. Coeficientul de frnare reprezint raportul ntre suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna de staionare i greutatea maxim autorizat a vehiculului prezentat la controlul tehnic.
unde:
Fmax - suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna de staionare, N; G - greutatea maxim autorizat a vehiculului, N.
Tabelul 6. Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de staionare cu folosirea pneurilor fr mijloace antiderapante. CATEGORIA FRNA DE STAIONARE VEHICULULU EFORTUL DE COEFICIENT DE FRNARE MIN. I RUTIER ACIONARE ADMISIBIL, % MAX. ADM. fora la fora la Dac frna de Dac frna de manet, N pedal, N staionare nu staionare este i este i frn de frn de securitate securitate M1 i N1 securitate 40 50 16 25 M2 i M3 60 70 16 25 N2 i N3 O1 i O2 O3 i O4 60 40 60 70 60 16 16 16 22 -
Cod 508 Mecanismul de fixare (clichetul) a frnei de staionare. 1. Maneta mecanismului frnei de staionare trebuie s se deplseze cu efortul de activizare de maximum 40 N la vehiculele din categoriile M1, N1 i analogic de maximum 60 N la vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3. 2. Pedala mecanismului frnei de staionare trebuie s se deplseze cu efortul de activizare de maximum 50 N la vehiculile din categoriile M1, N1 i analogic de maximum 70 N la vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3. 3. Maneta sau pedala mecanismului de acionare a frnei de staionare trebuie s se fixeze n poziiile zero i de activizare maximal, i dac este prevzut de productor i n poziiile intermediare. 4. Aciunea la maneta sau pedala mecanismului de acionare a frnei de staionare, trebuie s se aduc la activizarea continue a efortului de frnare. Cod 509 Manometrul sistemului pneumatic sau pneumohidraulic. Sistemul de semnalizare i control al sistemelor de frnare, manometrele pneumatice i pneumohidraulice ale dispozitivului de frnare, mecanismului de fixare a organului de conducere a sistemului de frnare de parcare, trebuie s fie n stare bun de funcionare.
Grupa VI. Roile i anvelopele

Cod 601 Pneuri (stare, montare, uzur, dimensiuni). nlimea rezidual a profilului benzii de rulare. 1. Nu se permite montarea, pe o ax, a anvelopelor cu diferite modele a profilului benzilor de rulare. 2. Pneul nu se admite a fi exploatat n caz de ivire a unui indicator de uzur (proeminene pe fundul anului a benzii de rulare, nlimea crora corespunde nlimei minimale admisibile a protectorului anvelopei) la uzarea uniform sau a doi indicatori n fiecare din dou seciuni la uzarea neuniform a benzii de rulare. 3. Nu se permit deteriorri locale a pneului (sprturi, umflturi, tieturi strpunse i nestrpunse , care dezbrac cordul, ct i dezmembrri locale a protectorului. 4. Vehiculele trebuie s fie completate cu pneuri n corespundere cu cerinele productorului conform documentaiei de exploatare a productorului sau regulilor de exploatate a pneurilor vehiculelor privind dimensiunile lor. 5. Cerinele de uzur admisibil se verific prin msurarea nlimii reziduale a profilului benzii de rulare cu ajutorul calibrelor speciale sau rigl. 6. nlimea benzii de rulare la o uzare uniform a protectorului anvelopei se msoar pe sector limitat de un dreptunghi, limea cruia nu este mai mare de jumtate din limea benzii de rulare a protectorului, iar lungimea este egal cu 1/6 din lungimea circumferinei anvelopei (corespunde lungimii arcului, hoarda creia este egal cu raza anvelopei), amplasat n mijlocul benzii de rulare, iar la o uzare uniform n diferite sectoare cu diferit uzare, suprafaa sumar al cruia are aceiai valoare. 7. nlimea benzii de rulare se verific n locurile cu uzare mai mare a protectorului, dar nu pe sectoarele de amplasare a indicatoarelor de uzare, semipodurilor i scrilor la baza benzii de rulare: uzarea admisibil a anvelopelor, care dispun de indicatoare de uzur, se fixeaz la o uzare uniform a benzii de rulare la ivirea unui indicator, iar la o uzur neuniform la ivirea a dou indicatoare n fiecare din dou seciuni a anvelopei; nlimea rezidual a profilului benzii de rulare, care au un flanc compact pe centrul benzii de rulare, se msoar la marginile acestui flanc. 8. nlimea rezidual a profilului benzii de rulare a anvelopelor nu trebuie s fie mai mic de urmtoarele valori limite admisibile: - vehicule din categorii L ..................0,8 mm; - vehicule din categorii M1...............1,6 mm;
vehicule din categorii M2 i M3.....2,0 mm vehicule din categorii N1............... 1,6 mm; vehicule din categorii N i N3.......1,0 mm; vehicule din categorii O ....adncimea ca la remorcher.
Cod 602 Jante (stare, fixare, montare). 1. Lipsa cel puin a unui bulon sau a unei piulie de fixare a discurilor i jantei roilor, ct i atenuarea stngerii lor nu se permite. 2. Prezena fisurilor pe discuri i jantele roilor nu se admit. 3. Detereorri vizibile a formei i dimensiunilor orificiilor de fixare n discurile roilor nu se admit.
Grupa VII. Vizibilitatea

Cod 701 Parbrizul. 1. Nu se admit: - prezena fisurilor pe parbrizul vehiculului n zona de curire de ctre tergtor pe jumtatea de geam amplasat din partea conductorului auto; - prezena fisurilor pe parbrizul vehiculului care intersecteaz jumtatea de geam amplasat din partea pasagerului din fa 2. Nu se permite prezena obiectelor suplimentare sau acoperirea, care deminueaz vizibilitatea din locul conductorului auto (cu excepia oglinzilor retrovizoare, detaliilor tergtoarelor de parbriz, antenelor radio exterioare i amplasate sau ncorporate n geam, elementelor de nclzire, instalaiilor de dezgheare i uscare a parbrizului). 3. n partea de sus a parbrizului se permite fixarea unei benzi cu pelicul colorat transparent cu limea nu mai mare de 140 mm, iar la vehiculele din categoriile M3, N2, N3 limea s nu fie mai mare dect distana minimal dintre marginea de sus a parbrizului i grania zonei de curire cu tergtorul de parbriz. 4. Gradul de transparen se determin cu aparatul de msurare transparenei (Luxmetru). Verificrile se efectueaz conform ndrumarului (instruciilor) pentru exploatarea aparatului. Gradul de transparen a parbrizului trebuie s fie nu mai puin de 70 %. Cod 702 Oglinzele retrovizoare. 1. Prezena unei oglinzi este obligatorie pentru vehiculele din categoria L, folosirea mai multor oglinzi este opional. 2. Prezena unei oglinzi exterioare din partea oferului i unei interioare este obligatorie pentru vehicule din categorii M1, folosirea a mai multor oglinzi este opional. Prezena celei dea doilea oglinzi exterioare din partea opus a oferului este obligatorie pentru vehicule din categorii M1 n caz dac geamul din spate este umbrit sau se folosesc jaluzele i n cazul prezenei mecanizmului de cuplare cu remorc. 3. Prezena cel puin a unei oglinzi exterioare laterale din ambele pri ale vehiculului este obligatorie pentru vehicule din categorii M2, M3, N1, N2 i N3. 4. Plasarea, forma i fixarea oglinzilor trebuie s fie n aa mod cum este prevzut de productor. 5. Suprafaa oglinzii nu trebuie s conin crpturi sau obiecte ce micorez vizibilitate retrovizoare. Cod 703 Geamurile laterale. 1. Ca geam lateral se nelege orice suprafaa de sticl situat pe o parte lateral a vehiculului. 2. Gradul de transparen a geamurilor laterale ce sunt situate mai inainte de reazemul scaunului conductorului auto n poziia cea mai deplsat de la volan, inclusiv a celor acoperite cu pelicule colorate transparente, trebuie s s fie nu mai puin de 75 %.
3. Gradul de transparen a geamurilor laterale, care nu sunt menionate n punctul 2 al acestui capitol, nu se reglementeaz. 4. Pe geamurile laterale i din spate a autobuselor din clasa III se permite folosirea perdelelor. 5. Folosirea vehiculului n calitate de vehicul special trebuie efectuat cu respectarea cerinelor punctului 2 din acest capitol. Cod 704 Dispozitivul de splare i tergere a parbrizului. 1. Buna funcionare a tergtoarelor de parbriz i spltoarelor de geam se verific vizual n procesul de lucru cu motorul vehiculului la relanti. 2. Spltoarele de geam trebuie s asigure debitarea lichidului n zona de curare a parbrizului. 3. La verificarea tergtoarelor de parbriz cu dispozitivul electric trebuie s fie aprinse farurile cu faza de drum. Frecvena de deplasare a lamelor pe parbrizul umed n regim de vitez maximal al tergtorului de parbriz i trebuie s fie nu mai mic de 35 curse duble pe minut. La ncercare se utilizeaz un msurtor universal de timp cu citirea de la 1 pn la 60 s (ceas, secundometru etc.), i cu valoarea segmentului maximum de 1 secund. 4. Dup deconectarea tergtoarelor de parbriz periile trebuie automat s se rentoarc n poziia niial.
Grupa VIII. Suspensie

Cod 801 Eficacitatea suspensiei dup metoda EUSAMA (coeficientul de cuplare minim). 1. Coeficientul de cuplare se determin la standul de ncercare, cu vehiculul gata de drum cu o persoan la locul conductorului auto. La ncercare presiunea anvelopelor trebuie s fie aceia recomandat de productor, aciunea sistemelor de frnare esta dezactivat. Coeficientul dat caracterizeaz funcionarea suspensiei ca sistem, unde funcionarea fiecrui element influeneaz la valoarea total. 2. Coeficientul de cuplare reprezint raportul ntre greutatea minimal dinamic i greutatea static a vehiculului rutier prezentat la controlul tehnic.
unde: G din - greutatea minimal dinamic a vehiculului prezentat la verificare, N; G stat - greutatea static a vehiculului prezentat la verificare, N. Tabelul 7. Valori ale coeficientului de cuplare. CATEGORIA VEHICULULUI VALORI ALE COEFIECIENTUL DE CUPLARE, % RECOMANDAT MIN ADMISIBILE
E
M1 M2 cu masa total mai puin de 3,5 tone N1
40 - 100 40 - 100 40 - 100
25 25 25
3. Pentru verificarea pe standuri a vehiculului, consecutiv se instaleaz roile fiecrei axe pe platforme de cntrire a standului. Verificrile se efectueaz conform ndrumarului (instruciunilor) pentru exploatarea standului. Verificarea i nregistrarea indicilor pe stand se efectueaz pentru fiecare roat a vehiculului i se calcul indicii coeficientului de cuplare i dezichilibrul. Cod 802 Dezechilibrul suspensiei pe axa. 1. Dezechilibrul ntre coeficientele de cuplare la roile aceleiai puni se determin prin relaia:
unde: Kmax - reprezint coeficientul de cuplare la roata ce nregistreaz coeficientul de cuplare superioar, N; Kmin - reprezint coeficientul de cuplare la roata ce nregistreaz coeficientul de cuplare inferioar, N. 2. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului ntre coeficientele de cuplare la roile aceleiai puni constituie 15%. Cod 803 Amortizoare, brae oscilante, arcuri, bare stabilizatoare, perne de aer, boluri arc, plculie reazem (stare, fixare, joc). Nu se admite: a) diferena vizibil privind nlimea autovehicului pe cele dou laturi ale aceleiai puni; b) amortizoare sau arcuri defecte, fixate sau montate necorespunztor, foi arc rupte, bare deformate, buce uzate, articulaii cu jocuri pronunate; c) lipsa amortizoarelor, foaia principal arc rupt, elemente fisurate, perna burduf spart; d) lipsa boluri arc, plculie reazem, articulaii rupte.
Grupa IX. Alte elemente constructive

Cod 901 nchiztoarele portierelor i siguranele obloanelor de la platforma caroseriei. nchiztoarele portierelor i siguranele obloanelor de la platforma caroseriei trebuie s funcioneze i s se fixeze sigur ca n timpul deplasrii vehiculului s nu se deschid. Cod 902 Mecanismul de reglare a banchetei conductorului. a. b. Mecanismul de reglare a banchetei conductorului trebuie s funcioneze i automat s se blocheze dup finisarea reglrilor. Nu se accept fixarea banchetei conducatorului cu ajutorul dispozitivelor improvizate.
Cod 903 Dispozitivele ce pun n funcie uile de avarie, dispozitivul de acionare asupra uilor. 1. 2. Dispozitivele ce pun n funcie uile de avarie, dispozitivul de acionare asupra uilor trebuie s functioneze att din interiorul vehiculului ct i din exterior. Uile de avariere nu trebuie s fie blocate sau limitat accesul.
Cod 904 Dispozitivele pentru ventilaie i nclzirea spaiului destinat conductorului i pasagerilor. 1. Dispozitivele pentru ventilaie i nclzirea spaiului destinat conductorului i pasagerilor trebuie s fie n stare de funcionare la toate regimurile selectate. 2. Se interzice de folosit pentru nclzirea spaiului destinat conductorului i pasagerilor conductele dispozitivului de evacuare a gazelor de esapament. Cod 905 Dispozitivul de cuplare al remorcherului sau al remorcii.
1. 2. 3. 4.
5.
Dispozitivul de cuplare al remorcherului sau al remorcii trebuie s fie montat i fixat corect n stare de funcionare far uzur i jocuri pronunate. Se interzice montarea si exploatarea dispozitivului de cuplare reparat prin sudur. Modelul i tipul dispozitivului de cuplare trebuie s fie adecvat sarcinii de tractiune i sprijin. Zvorul scaunului atelajului a autotractoarelor cu a de cuplare trebuie dup cuplare s se nchid automat. Blocarea manual i automat a scaunului atelajului trebuie s previn autodecuplarea remorcherului i semiremorcii. Fisuri i detereorri locale ale mecanismelor de cuplare nu se admit. Diametrul articulaiei barei de cuplare pentru autoturisme trebuie s fie n limitele de la nominal, egal cu 50,0 mm, pn la limitele admisibile de 49,6 mm.
Cod 906 Dispozitivul de siguran (cablul) a remorcii, care prin construcie nu este dotat cu frn autonom. 1. 2. 3. Remorcile care prin construcie nu snt dotate cu frn autonom trebuie s fie asigurate cu dispozitiv de siguran. Dispozitiv de siguran poate servi un lan sau cablu metallic. Lungimea lanurilor de protecie (cablu metalic) trebuie s previn contactul cu dispozitivul de cuplare i suprafaa drumului i s asigure n aa mod manipularea remorcii n caz de rupere (deteriorare) a barei de cuplare. Lanurile de protecie (cablu metalic) trebuie s fie fixate la detaliile dispozitivul de cuplare.
Cod 907 asiu, caroserie, cabin (coroziuni avansate a elementelor de rezisten). 1.Nu se admit fisuri, ruperi, coroziuni avansate, deformri importante sau sudri necorespunztoare a elementelor de rezisten a asiului, caroseriei i cabinei. 2. Nu se admit coroziuni ale asiului, caroseriei, cabinei i caroseriei n locuri unde snt fixate alte elemente constructive care duce la slabirea fixrii acestor elemente. 3. Se interzice exploatarea vehiculului cu deformari sau rupturi ale elementelor caroseriei (aripi, ui, capota) din urma impactului care prezint pericol pentru pietoni sau micoreaz gradul de securitate la impact cu pietonii. 4. Capota i uile trebuie s aib posibilitate de deschidere accidental. 5. Nu se admit coroziuni strpunse la podea, pasajele roilor sau praguri. Cod 908 Centurile de siguran. 1. Centurile de siguran trebuie s fie n stare de funcionare i fr rupturi. 2. Centur de siguran trebuie s fie cu prindere n trei puncte pentru banchetele din fa. 3. Reglarea automat i dispozitivele de blocare a centurii ( vehicule produse dup anii 1980) trebuie s fie n stare de funcionare. Cod 909 Elementele de cuplare ale ataului motocicletei (stare, fixare, joc). 1. Elementele de cuplare ale ataului motocicletei trebuie s fie ntr-o stare bun, fixate rijid i fr jocuri. 2. Nu se accept elementele neconstructive sau modificarea construciei. Cod 910 Barele de protecie, aripi de protecie i aprtorile de noroi. Barele de protecie, aripi de protecie i aprtorile de noroi la vehiculele pentru care montarea lor este prevzut prin construcie trebuie s fie prezente. Cod 911 Arcurile de protecie, suporturile pentru picioare, amnerul de susinere pentru pasager (la motociclete).
Arcurile de protecie, suporturile pentru picioare i amnerul de susinere pentru pasager trebuie s fie prezente i bine fixate. Cod 912 Comand ambreiaj, cutie viteze, arbore cardanic, puni motoare (stare, fixare, funcionare). 1. Comand ambreiaj, cutia de viteze, arborele cardanic, punile motoare trebuie s fie bine fixate i n stare de funcionare. 2. Elementele de fixare trebuie sa fie n stare bun far rupturi sau deformaii. 3. Crucea cardanic nu trebuie s aib jocuri sau uzur.

Reglamentare Tehnica Privind Admitirea Vehicurilor La Trafic

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Reglamentare Tehnica Privind Admitirea Vehicurilor La Trafic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

NOT INFORMATIV cu privire la aprobarea Reglementrii tehnice. Reglementarea Tehnic nr.

Reglementarea Tehnic nr. 1

Cerine fa de staiile de control tehnic

Anexa 1 la Reglementarea Tehnic nr.1

Fig 1. Al doilea exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului.

Anexa 2 la Reglementarea Tehnic nr.1

Definirea categoriilor de vehicule.

Anexa 3 la Reglementarea Tehnic nr.1

CERERE pentru autorizarea staiei de control tehnic a vehiculelor. Nr..............din.............

Anexa 4 la Reglementarea Tehnic nr.1

Modelul ecusonului de control tehnic.

Anexa 5 la Reglementarea Tehnic nr.1

Anexa 6 la Reglementarea Tehnic nr.1

Model de certificat al expertului control tehnic.

Fig. 1. Model de certificat al expertului control tehnic (fa)

Fig. 2. Model de certificat al expertului control tehnic (verso)

Anexa 7 la Reglementarea Tehnic nr.1

Fig 1. Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului

Anexa 8 la Reglementarea Tehnic nr.1

Primul exemplar al raportului de control tehnic al vehiculului completat.

Anexa 9 la Reglementarea Tehnic nr.1

Raportul de control tehnic al vehiculului provizoriu.

Fig 1. Raportul de control tehnic al vehiculului provizoriu

Anexa 10 la Reglementarea Tehnic nr.1

Fig. 1. Certificat de acreditare al staiei de control tehnic

Anexa 11 la Reglementarea Tehnic nr.1

pentru efectuarea controlului tehnic obligatorii al vehiculelor .

70 100 150 200 150 200 250

Anexa 12 la Reglementarea Tehnic nr.1

C Cod.Lista parametrilor supui controlului tehnicAB504Coeficientul A5 B

1 -2 201Emisii poluante.1,2COm-1202Pierderi de combustibil, gurile 2

0 Volan, coloan de direcie, 0 4 402

501Ansamblurile i piesele sistemului de frnare, construcia

Remarca. 1 Corespunde. 2 Nu corespunde. 1 Se indica valorile. 2 Nu se comlecteaz pentru remorci.

Nu se comlecteaz pentru motociclete.

Anexa 13 la Reglementarea Tehnic nr.1

Valorile i normele tehnice, metodele i condiiile de ncercare Grupul I. Identificarea, echiparea

Grupul II. Control ecologic

Grupul III. Dispozitivele de iluminare, semnalizare luminoas i sonor

b) pentru lumin de drum

HR, HRC 0,8Emax 24 6 48 240

Figura nr. 4. Exemplu al simbolului standard pentru far cu lumina de ntlnire.

Grupul IV. Sistemul de direcie

Grupa V. Sistemele de frnare

Se admite lipsirea sistemului de frnare de serviciu. 50 70 70 6,5 6,5 50 50 45

Grupa VI. Roile i anvelopele

Grupa VII. Vizibilitatea

Grupa VIII. Suspensie

M1 M2 cu masa total mai puin de 3,5 tone N1

40 - 100 40 - 100 40 - 100

Grupa IX. Alte elemente constructive

S-ar putea să vă placă și