EVALUAREA RISCURILOR DE ACCIDENTARE I MBOLNVIRE PROFESIONAL PENTRU LOCUL DE MUNC OFER

4.1. Procesul de munc

Procesul de munc are drept scop executarea transportului de materiale, echipamente, aparate i persoane n trafic naional. Ocupatia de ofer profesionist presupune o activitate complex, retribuit n raport de foarte muli factori cum sunt: capacitatea autovehiculului, tipul i categoria transporturilor, calitatea i eficiena transportului, gradul de securitate realizat pentru autovehicul, persoane i mrfuri n procesul de transport, gradul de optimizare al procesului de transport, profesionalismul n activitate, respectarea reglementrilor privind securitatea rutier, securitatea i sntatea n munc i situaii de urgen, protecia mediului nconjurtor etc. Toate aceste elemente se regsesc n principal ntr-o serie de competene ce se refer la:

Obinerea i ntocmirea documentelor; Pregtirea i verificarea autovehiculului pentru curs; Efectuarea transporturilor de probe/pasageri; ncheierea cursei; Predarea autovehiculului i a documentelor; Executarea reparaiilor n timpul procesului de transport (depanri n parcurs).

n general oferul profesionist, de la plecare i pn la terminarea cursei, este i managerul i executantul sarcinii de transport, preocuprile de baz axndu-se 46

pe securitatea rutier i a mediului, ndeplinirea activitii conform planificrii, asigurarea documentelor necesare i solutionarea tuturor situaiilor ivite n timpul executrii cursei.

4.2. munc

Elementele

componente

ale

sistemului

de

a. Mijloace de producie
autoturism(e) categoria B; trus de scule tip auto; carburani (benzin, motorin); lubrifiani (ulei motor, ulei transmisie, ulei hidraulic, unsori); antigel; freon (n instalaiile de climatizare); lichid de frn; electrolit baterii accumulator; lichid pentru curat parbrize; piese de schimb: becuri, roat de rezerv; triunghiuri reflectorizante; pene de calare; probe.

b. Sarcina de munc
Personalul are urmtoarele atribuii i obligaii pe care le execut: 1. Stabilirea necesarului de piese de schimb, combustibili i lubrifiani 1.1. Tipurile de piese de schimb sunt identificate i stabilite la recomandarea productorului auto prin reprezentanele sale i unitile service specializate, precum i n funcie de rata de defect constatat pe parcursul funcionrii autovehiculului;

47

1.2. Piesele de schimb sunt corect identificate dup codul acestora, n conformitate cu cartea tehnic a autovehicolului; 1.3. Cantitatea de lubrifiant necesar se stabilete n urma verificrii sondelor (joje) i n funcie de consumul specific al autovehiculului. 2. Asigurarea aprovizionrii cu piese de schimb, carburani i lubrifiani 2.1. Lubrifianii aprovizionai vor fi numai cei recomandai de productorul auto sau echivaleni; 2.2. Aprovizionarea cu carburani i lubrifiani se face numai n rezervoarele destinate prin construcie acestui scop pe autovehicul; 2.3. Necesarul de piese de schimb este procurat rapid, conform procedurii, astfel nct lipsa acestora s nu afecteze buna funcionare a autovehiculului pe traseu. 3. Identificarea nevoilor de instruire (perfecionarea pregtirii profesionale) 3.1. Autoevaluarea nivelului de pregtire se face permanent prin raportare la cerinele tehnice i reglementrile privind circulaia pe drumurile publice; 3.2. Necesarul de pregtire este evaluat corect prin compararea nivelului de cunotine propriu cu evoluia i cerinele din domeniu. 4. Identificare surselor de autoinstruire 4.1. Publicaiile de specialitate sunt identificate i studiate periodic, n urma selectrii atente a subiectelor de interes; 4.2. Autoinstruirea (acumularea de cunotine) se face eficient, astfel nct s se asigure satisfacerea necesarului de instruire identificat; 4.3. Autoinstuirea se face permanent, utiliznd toate mijloacele accesibile (ziar, carte, reviste, radio, TV); 4.4. Autoinstruirea asigur cunotinele cerute de ritmul schimbrii mainilor din dotare sau a schimbrii legislaiei. 5. Planificarea activitii 5.1. Primirea programului de transport zilnic;

48

5.2. Obiectivele i termenele impuse sunt analizate n corelare cu autovehiculele i dotrile disponibile. 6. Stabilirea traseelor i timpilor de transport 6.1.Programul de transport este ntocmit pe etape i pe trasee corespunztoare cu sarcina pe osie i gabaritul autovehiculului. 7. Aplicarea normele de circulaie pe drumurile publice 7.1. Legislaia este nsuit corect prin participarea la toate instructajele; 7.2.Elementele de rulare, frnare, iluminat i pstrarea vizibilitii sunt ntreinute corect i permanent pentru evitarea evenimentelor rutiere; 7.3. Legislaia rutier este respectat cu strictee pentru a nu fi implicat n evenimente rutiere; 7.4. Conducerea preventiv este nsuit i aplicat pentru a fi evitate evenimentele rutiere; 7.5. Autovehiculul este exploatat/condus n condiii de siguran maxim. 8. Aplicarea normelor de securitate i sntate n munc i de situaii de urgen 8.1. Particip la toate instructajele i i nsuete corect normele si recomandrile privind securitatea i sntatea n munc i situaiile de urgen; 8.2. Autovehiculul i amenajrile/dotrile speciale care l deservesc sunt exploatate n condiii de siguran, respectnd ntocmai regulamentele/crile de exploatare i instruciunile de securitate specific; 8.3. Sculele i dispozitivele folosite n cazul reparaiilor (penelor) n traseu, sunt folosite cu atenie conform recomandrilor, pentru evitarea accidentrilor; 8.4. Materialele i mijloacele de intervenie privind stingerea incendiilor sunt pstrate conform reglementrilor i folosite corespunztor n cazul apariiei unui incendiu. 9. Sesizarea pericolelor i aplicarea procedurilor de urgen 9.1. Sursele de pericol sunt identificate, analizate cu atenie i eliminate; 9.2. Sursele de pericol ce nu pot fi eliminate sunt raportate cu promptitudine persoanelor abilitate, procedndu-se de urgen la evacuarea i protejarea cltorilor i/sau la descrcarea mrfurilor,probelor; 49

9.3. Accidentele sunt semnalate i raportate cu promptitudine prin contactarea tuturor persoanelor abilitate; 9.4. Msurile de prim ajutor sunt aplicate rapid i adecvat tipului de accident produs; 9.5. Msurile de urgen i evacuare sunt aplicate corect i cu luciditate, respectand procedurile specifice. 10. Pregtirea autovehiculului n vederea efecturii transportului 10.1. Starea tehnic a autovehiculului este verificat cu atenie pentru sigurana circulaiei; 10.2. Execut i/sau supravegheaz splarea interioar i exterioar a

autovehicolului; 10.3. Totalitatea actelor necesare plecrii n curs, precum i corectitudinea ntocmirii acestora, este verificat cu atenie; 10.4. nainte de plecare se asigur de nchiderea ferm a tuturor uilor i a spaiilor de bagaje. 11. Executarea transportului 11.1. Execut transportul pe rutele i traseele indicate n program, eliminnd ntreruperile sau ntrzierile nejustificate; 11.2. Viteza de circulaie este adaptat la restriciile impuse de traseu i de condiiile atmosferice; 11.3. Mrfurile sunt ncrcate i poziionate n autovehicul respectndu-se normele privind sarcina pe osie (axa), gabaritul i stabilitatea n timpul mersului; 11.4. Mrfurile, probele/lazile frigorifice sunt fixate i/sau ancorate cu dispozitivele speciale din dotare, pentru creterea siguranei n timpul deplasrii; 11.5. Autovehiculul este oprit cu atenie la destinatie; 11.6. Autovehiculul este curat imediat n urma descrcrii, n vederea efecturii unei alte curse. 12. Executarea reparaiilor n timpul procesului de transport (depanri n parcurs) 12.1. Defectul aprut este localizat pe ct posibil cu rapiditate dup indicaiile aparatelor de bord, semnalele acustice, optice sau comportamentul specific al autovehiculului; 50

12.2. Lucrrile de reparaii minore sunt realizate conform instruciunilor din cartea tehnic auto; 12.3. Demontarea/montarea pieselor pe parcursul reparaiei, se execut n ordinea i cu recomandrile existente n cartea tehnic auto; 12.4. Problemele tehnice aprute n timpul transportului, sunt descrise amnunit ntr-un raport, cu propuneri de remediere i predat n timp util conducerii societtii; 12.5. n funcie de necesiti, autovehiculul este deplasat la sediul firmei sau direct la unitatea service specializat, prin fore proprii sau prin tractare / transportare pe platform de ctre furnizorii de servicii specializai; 12.6. Corectitudinea executrii lucrrilor de reparaii, este verificat la recepia autovehicolului prin verificarea atingerii valorilor nominale sau admisibile a parametrilor n funcionarea autovehicolului. 13. Pregtirea i verificarea autovehiculului pentru curs 13.1. Verific i asigur condiiile tehnice pentru sigurana circulaiei (sistem de rulare, frnare, iluminare, semnalizare etc.); 13.2. Verific atent dotrile speciale necesare transportului de marf (sisteme de ancorare i fixare, sisteme frigorifice, sisteme de nchidere, etc.); 13.3. Verific i asigur existena dotrilor speciale (pentru PSI i antiderapaj), a sculelor i dispozitivelor necesare interveniilor minore n parcurs. 14. Asigurarea ntreinerii zilnice a autovehicolului 14.1. Se ocup de splarea exterioar i interioar a autovehicolului 14.2. Verific nivelul de combustibil i ulei; 14.3. Verific i asigur graficul realizrii reviziilor tehnice curente ce se execut conform normelor. 15. Asigurarea documentelor necesare n procesul de transport 15.1. Identific tipurile de documente necesare transportului (permis de conducere, certificat de inmatriculare, foaie de parcurs, dovada inspeciei tehnice periodice, autorizri speciale etc.) funcie de procesul de transport, tipul autovehicolului, de dotrile necesare i de activitatea de transport ce se execut; 51

15.2. Se preocup de asigurarea securitii documentelor, pe timpul desfurrii cursei.

c. Mediul de munc
Lucrtorii desfoar activitatea n incinta societii i pe drumurile publice, n cabina autovehicolului i la nevoie n aer liber. Condiiile climaterice configureaz un mediu de munc ce se caracterizeaz prin:

- Existena curenilor de aer; - Temperatur sczut a aerului n anotimpul rece i n cele de tranziie; - Temperatur ridicat a aerului n unele perioade de var; - Condiii de ploaie, viscol, nghe, cea etc.; - Variaii de presiune atmosferic i umiditate n funcie de temperatura mediului
ambiant.

4.3. Factorii de risc identificai A. Factori de risc proprii mijloacelor de producie a. Factori de risc mecanic:

organe de maini n micare prindere, antrenare mn sau articole vestimentare (mneci, cravate, fular etc.) de ctre transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acionri;

lovire de ctre mijloacele de transport (auto sau CF), independent de aciunile conductorului auto (accident rutier); autoblocarea funcionrii mecanismului de direcie sau a sistemului de frnare n timpul deplasrii; deraparea autovehiculului datorat neutilizrii anvelopelor de iarn sau a lanurilor antiderapante;

52

prindere, strivire corp sub autovehicul n timpul verificrii, reparrii (sistem de ridicare i imobilizare necorespunztor); deplasarea necontrolat a autovehiculului staionat care nu are acionat frna de parcare, maneta introdus ntr-o vitez inferioar i saboi la roi. umflarea pneurilor fr dispozitiv de siguran i manometru; explozia anvelopelor; scurgere liber de uleiuri, carburani, la lucrul sub autovehicul;; proiectare de corpuri sau particule (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia); tiere, nepare, lovire membre superioare la contactul cu suprafee periculoase, n special la operaii de mentenan (ex: scule necorespunztoare); vibraii (provocate de funcionarea motorului, neregularitile cii de rulare i nefuncionarea sistemului de amortizare).

b. Factori de risc termic:

temperatura ridicat a unor suprafee, atinse accidental la inspecii i reparaii minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.); temperatura cobort a suprafeelor metalice atinse la lucrul n aer liber n anotimpul rece (scule, dispozitive etc.); incendii provocate de instalaii electrice necorespunztoare (suprasolicitate, izolaii cu defecte, sigurane necalibrate), blocarea saboilor de frnare.

c. Factori de risc electric:

electrocutare prin atingere direct sau indirect la deteriorarea accidental a izolaiilor unor cabluri electrice, pentru lucrul cu unelte portabile avnd acionare electric (la reparaii).

53

d. Factori de risc chimic:

substane toxice antigel, lichid de frn; substane caustice electrolitul bateriilor de acumulatori (arsur chimic); substane inflamabile (combustibili, uleiuri, unsori).

B. Factori de risc proprii mediului de munc a. Factori de risc fizic:

temperatura aerului scazut iarna la coborrea din autovehicul pentru verificri i reparaii, sau n cazul blocajului rutier datorat viscolului; temperatur ridicat vara; presiune ridicat sau sczut a aerului, n funcie de condiiile atmosferice; umiditate ridicat sau sczut a aerului, n funcie de condiiile atmosferice; strlucire: lucrul cu vizualizarea unor suprafee mari de zpad i ghea iluminate de soare; cureni de aer la circulaia cu geamul deschis; nivel de iluminare sczut la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorect a luminilor de ctre ceilali participani la trafic;

zgomot (cauzat de funcionarea mijloacelor de transport); calamiti naturale - trsnet, inundaie, alunecri de teren, prbuiri de copaci, cderi de pietre, seisme.

b. Factori de risc chimic:

prezena n aer a gazelor de eapament rezultat n urma funcionrii motoarelor cu ardere intern; prezena pulberilor n suspensie n aer antrenate de cureni de aer. 54

c. Factori de risc biologici:

mucturi periculoase (cini comunitari); contaminare cu virusuri, bacterii, ciuperci n urma contactelor cu diferite persoane (sau orice alt surs din mediul nconjurtor).

C. Factori de risc proprii sarcinii de munc a. Suprasolicitare fizic:

efort static- poziie fix la parcurgerea traseelor lungi;

c. Suprasolicitare psihic

solicitare permanent a ateniei n timpul deplasrii, decizii dificile n timp scurt intervenii pe baza reflexelor dobndite (efort mai accentuat n cazul deplasrii n condiii atmosferice grele - cea, ploaie, ninsoare);

apariia strii de oboseal datorit nelurii unor pauze corespunztoare.

D. Factori de risc proprii executantului a. Aciuni greite:

diminuarea ateniei datorate comunicrii cu pasagerii, comunicrii telefonice sau altor activiti (acionarea radioului, aprinderea igrii etc.); circulaia sub influena buturilor alcoolice, a unor medicamente sau ntr-un stadiu avansat de oboseal; executarea de manevre nepermise de legislaia care reglementeaz circulaia pe drumurile publice; 55

neasigurarea ncrcturii mpotriva deplasrii sau cderii de pe platforma mijlocului de transport; neadaptarea vitezei la condiiile de trafic, starea carosabilului i condiiile meteorologice; depirea numrului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise; coborrea rampelor, pe drum alunecos, ntr-o treapt de vitez superioar a celei de urcare (neutilizarea frnei de motor); cderea la acelasi nivel prin mpiedicare sau dezechilibrare la deplasarea pedestr sau coborrea din autovehicul;

b. Omisiuni:

neefectuarea verificrilor autovehiculului (mecanismul de direcie, instalaia electric, instalaia de frnare, presiunea n anvelope etc.) nainte de plecarea n curs;

neutilizarea echipamentelor de protecie colectiv i individual triunghiuri reflectorizante, centuri de siguran etc; lipsa de previziune i anticipare a evenimentelor i potenialelor consecine a riscurilor clasificate; neluarea unor msuri, n limita competenelor, n vederea prevenirii sau opririi oricrei aciuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor persoane.

56

NUMR PERSOANE EXPUSE:

LOCUL DE MUNC: OFER

4.4.FIA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNC

DURATA EXPUNERII: 8 h

ECHIPA DE EVALUARE:
CONSECINA MAXIM PREVIZIBIL 3

COMPONENTA SISTEMULUI DE MUNC

FACTORI DE RISC IDENTIFICAI

FORMA CONCRET DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC (descriere, parametri)

CLASA DE GRAVI -TATE 4

CLASA DE PROBABILITATE

NIVEL DE RISC

1 1 .Organe de maini

MIJLOACE DE PRODUCIE

n micare prindere, antrenare mn sau articole vestimentare (mneci, cravate, fular etc.) de ctre transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acionri; 2.Lovire de ctre mijloacele de transport (auto sau CF), independent de aciunile conductorului auto (accident rutier); 3.Autoblocarea funcionrii mecanismului de direcie sau a sistemului de frnare n timpul deplasrii; 4.Deraparea autovehiculului datorat neutilizrii anvelopelor de iarn sau a lanurilor antiderapante; 5. Prindere, strivire corp sub autovehicul n timpul verificrii, reparrii (sistem de ridicare i imobilizare necorespunzator); 57 6.Deplasarea necontrolat a autovehiculului staionat care nu are acionat frna de parcare, maneta introdus ntr-o vitez inferioar i saboi

ITM 3-45 zile

DECES

DECES

DECES

ITM 3-45 zile

FACTORI DE RISC MECANIC

ITM 3-45 zile

Nivelul de risc global al locului de munc este:

N rg =

r R
i =1 i

47

r
i =1

55

0 (7 7) + 1 (6 6) + 1 (5 5) + 3 (4 4) + 16 (3 3) + 13 (2 2) + 13 (11) 318 = = 2,89 0 7 + 1 6 + 1 5 + 3 4 + 16 3 + 13 2 + 13 1 110

58

c s d t a p r u l e v i N
0 1 2 3 4 5 6 7

NIVELURILE PARIALE DE RISC PE FACTORI DE RISC Locul de munc: OFER Nivel global de risc: 2,89

Factori de risc

59

1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8 F 9 F 0 1 F 1 F 2 1 F 3 1 F 4 1 F 5 1 F 6 1 F 7 1 F 8 1 F 9 1 F 0 2 F 1 2 F 2 F 3 2 F 4 2 F 5 2 F 6 2 F 7 2 F 8 2 F 9 2 F 0 3 F 1 3 F 2 3 F 3 F 4 3 F 5 3 F 6 3 F 7 3 F 8 3 F 9 3 F 0 4 F 1 4 F 2 4 F 3 4 F 4 F 5 4 F 6 4 F 7 4 F

LEGEND
F1- organe de maini n micare prindere, antrenare mn sau articole
vestimentare (mneci, cravate, fular etc.) de ctre transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acionri;

F2- lovire de ctre mijloacele de transport (auto sau CF), independent de aciunile
conductorului auto (accident rutier);

F3- autoblocarea funcionrii mecanismului de direcie sau a sistemului de frnare n

timpul deplasrii;

F4- deraparea autovehiculului datorat neutilizrii anvelopelor de iarn sau a

lanurilor antiderapante;

F5- prindere, strivire corp sub autovehicul n timpul verificrii, reparrii (sistem de
ridicare i imobilizare necorespunzator);

F6- deplasarea necontrolat a autovehiculului staionat care nu are acionat frna

de parcare, maneta introdus ntr-o vitez inferioar i saboi la roi;

F7- umflarea pneurilor fr dispozitiv de siguran i manometru; F8- explozia anvelopelor; F9- scurgere liber de uleiuri, carburani, la lucrul sub autovehicul; F10- proiectare de corpuri sau particule (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare
a spargerii acestuia);

F11- tiere, nepare, lovire membre superioare la contactul cu suprafee periculoase,

n special la operaii de mentenan (ex: scule necorespunztoare);

F12- vibraii (provocate de funcionarea motorului, neregularitile cii de rulare i

nefuncionarea sistemului de amortizare); 66

F13- temperatura ridicat a unor suprafee, atinse accidental la inspecii i reparaii

minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.);

F14- temperatura cobort a suprafeelor metalice atinse la lucrul n aer liber n

anotimpul rece (scule, dispozitive etc.);

F15- incendii provocate de instalaii electrice necorespunztoare (suprasolicitate,

izolaii cu defecte, sigurane necalibrate), blocarea saboilor de frnare;

F16- electrocutare prin atingere direct sau indirect la deteriorarea accidental a

izolaiilor unor cabluri electrice, pentru lucrul cu unelte portabile avnd acionare electric (la reparaii);

F17- substane toxice antigel, lichid de frn; F18- substane caustice electrolitul bateriilor de acumulatori (arsur chimic); F19- substane inflamabile (combustibili, uleiuri, unsori); F20- temperatura aerului scazut iarna la coborrea din autovehicul pentru verificri i
reparaii, sau n cazul blocajului rutier datorat viscolului;

F21- temperatur ridicat vara; F22- presiune ridicat sau sczut a aerului, n funcie de condiiile atmosferice; F23- umiditate ridicat sau sczut a aerului, n funcie de condiiile atmosferice; F24- strlucire: lucrul cu vizualizarea unor suprafee mari de zpad i ghea
iluminate de soare;

F25- cureni de aer la circulaia cu geamul deschis; F26- nivel de iluminare sczut la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul
de orbire provocat de folosirea incorect a luminilor de ctre ceilali participani la trafic;

67

F27- zgomot (cauzat de funcionarea mijloacelor de transport); F28- calamiti naturale - trsnet, inundaie, alunecri de teren, prbuiri de copaci,
cderi de pietre, seisme;

F29- prezena n aer a gazelor de eapament rezultat n urma funcionrii motoarelor

cu ardere intern;

F30- prezena pulberilor n suspensie n aer antrenate de cureni de aer; F31- mucturi periculoase (cini comunitari); F32- contaminare cu virusuri, bacterii, ciuperci n urma contactelor cu diferite
persoane (sau orice alt surs din mediul nconjurtor);

F33- efort static- poziie fix la parcurgerea traseelor lungi; F34- solicitare permanent a ateniei n timpul deplasrii, decizii dificile n timp scurt intervenii pe baza reflexelor dobndite (efort mai accentuat n cazul deplasrii n condiii atmosferice grele - cea, ploaie, ninsoare);

F35- apariia strii de oboseal datorit nelurii unor pauze corespunztoare; F36- diminuarea ateniei datorate comunicrii cu pasagerii, comunicrii telefonice sau
altor activiti (acionarea radioului, aprinderea igrii etc.);

F37- circulaia sub influena buturilor alcoolice, a unor medicamente sau ntr-un
stadiu avansat de oboseal;

F38- executarea de manevre nepermise de legislaia care reglementeaz circulaia

pe drumurile publice;

F39- neasigurarea ncrcturii mpotriva deplasrii sau cderii de pe platforma

mijlocului de transport;

F40- neadaptarea vitezei la condiiile de trafic, starea carosabilului i condiiile

meteorologice;

F41- depirea numrului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise;
68

F42- coborrea rampelor, pe drum alunecos, ntr-o treapt de vitez superioar a celei
de urcare (neutilizarea frnei de motor);

F43- cderea la acelasi nivel prin mpiedicare sau dezechilibrare la deplasarea

pedestr sau coborrea din autovehicul;

F44- neefectuarea verificrilor autovehiculului (mecanismul de direcie, instalaia

electric, instalaia de frnare, presiunea n anvelope etc.) nainte de plecarea n curs;

F45- neutilizarea echipamentelor de protecie colectiv i individual triunghiuri

reflectorizante, centuri de siguran etc.;

F46- lipsa de previziune i anticipare a evenimentelor i potenialelor consecine a

riscurilor clasificate;

F47- neluarea unor msuri, n limita competenelor, n vederea prevenirii sau opririi
oricrei aciuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor persoane.

69

4.5. Fia de msuri propuse Locul de munc: OFER

Nr. crt 0

LOC DE MUNC/ FACTOR DE RISC 1 F2. Lovire de ctre mijloacele de transport (auto sau CF), independent de aciunile conductorului auto (accident rutier)

NIVEL DE RISC 2

MSURI PROPUSE (Nominalizarea msurii) 3 Msuri tehnice: - modernizarea parcului auto:autoturisme dotate cu sisteme de protecie activ (ABS, ESP- electronic stability program) i pasiv (airbag, centuri pretensionate) Msuri organizatorice: - instruirea lucrtorilor privind: necesitatea adoptrii soluiilor eficiente i sigure pentru prevenirea accidentelor de circulaie supravegherea i examinarea medical a lucrtorilor

Responsabilitate 4

Termen limita 5

Verificat 6

1.

angajator

periodic

conductor loc de munc medic medicina muncii

periodic

1 2

periodic 6

70

0 2.

F38.

Executarea de manevre nepermise de legislaia care reglementeaz circulaia pe drumurile publice

Msuri orgnizatorice: - selectarea riguroas a personalului d.p.d.v. al aptitudinilor profesionale la angajare - instruirea lucrtorilor privind importana:

angajator

permanent

cunoaterii legislaiei care reglementeaz circulaia pe drumurile publice adoptarea unui stil de conducere preventiv

conductor loc de munc

periodic

adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trafic i vizibilitate pregtirea lucrtorilor privind acordarea primului ajutor

medic medicina muncii

periodic

3.

F34. Solicitare permanent a ateniei n timpul deplasrii, decizii dificile n timp scurt - intervenii pe baza reflexelor dobndite (efort mai accentuat n cazul deplasrii n condiii atmosferice grele - cea, ploaie, ninsoare)

Msuri organizatorice: - verificarea conductorilor auto: privind msura n care i-au format deprinderile practice i teoretice de manevrare a autovehiculului - aplicarea regulilor generale de conduit preventiv n special n urmtoarele condiii: n curbe, pe drum ud sau alunecos, pe timp de ploaie, ninsoare, cea, vnt, noaptea, n tuneluri, n trafic aglomerat - supravegherea i examinarea medical a lucrtorilor

conductor loc de munc

periodic

lucrtori

permanent

medic medicina

periodic

71

muncii 0 4. 1 F40 . Neadaptarea vitezei la condiiile de trafic, starea carosabilului i condiiile meteorologice 2 3 Msuri tehnice: - dotarea autoturismelor specifice anotimpurilor Msuri organizatorice: - instruirea lucrtorilor privind: 4 5 6

cu

pneuri

angajator

periodic

adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trafic i vizibilitate; influena factorilor de natur uman: atenia, prevederea, judecata i timpul de reacie; influena factorilor naturali: aderena i condiiile de vizibilitate, gradul de ncrcare a autovehiculului i eficacitatea sistemului de frnare, calitatea carosabilului (asfalt,piatr cubic) i frecvena abaterilor de la rectilinitate i planeitate; anticiparea situaiilor deveni periculoase ce pot

conductor loc de munc

periodic

5. F44 . Neefectuarea verificrilor autovehiculului (mecanismul de direcie, instalaia electric, instalaia de frnare, presiunea n anvelope etc.) nainte de plecarea n curs

Msuri organizatorice: - instruirea lucratorilor privind importanta respectarii neconditionate a instructiunilor tehnice prevazute de constructor

conductor loc de munc

periodic

72

PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICAI DUP ELEMENTELE SISTEMULUI DE MUNC LOCUL DE MUNC: OFER NIVEL GLOBAL DE RISC: 2,89

40.43 25.53 Factori de risc proprii mijloacelor de productie 40,43% Factori de risc proprii mediului de m unca 27,66% 6.38 Factori de risc proprii sarcinii de munca 6,38% 27.66 Factori de risc proprii executantului 25,53%

73

74

4.6.Interpretarea rezultatelor evalurii

Nivelul de risc global calculat pentru locul de munc OFER este egal cu 2,89, valoare ce l ncadreaz n categoria locurilor de munc cu nivel de risc acceptabil. Rezultatul este susinut de Fia de evaluare, din care se observ c din totalul de 47 factori de risc identificai numai 5 depesc, ca nivel parial de risc, valoarea 3: 1 ncadrndu-se n categoria factorilor de risc foarte mare, 1 n categoria factorilor de risc mare iar ceilali 3 n categoria factorilor de risc mediu. Cei 5 factori de risc ce se situeaz n domeniul inacceptabil sunt:

F2:

Lovire de ctre mijloacele de transport (auto sau CF), independent de aciunile conductorului auto (accident rutier) nivel de risc parial 6 Executarea de manevre nepermise de legislaia care reglementeaz circulaia pe drumurile publice nivel de risc parial 5 Solicitare permanent a ateniei n timpul deplasrii, decizii dificile n timp scurt - intervenii pe baza reflexelor dobndite (efort mai accentuat n cazul deplasrii n condiii atmosferice grele - cea, ploaie, ninsoare) nivel de risc parial 4

F38: F34:

F40: Neadaptarea vitezei la condiiile de trafic, starea carosabilului i condiiile

meteorologice nivel de risc parial 4

F44.

Neefectuarea verificrilor autovehiculului (mecanismul de direcie, instalaia electric, instalaia de frnare, presiunea n anvelope etc.) nainte de plecarea n curs nivel de risc parial 4

Pentru diminuarea sau eliminarea celor 5 factori de risc (care se situeaz n domeniul inacceptabil), sunt necesare msurile generic prezentate n Fia de msuri propuse planul de prevenire i protecie.

74

n ceea ce privete repartiia factorilor de risc pe sursele generatoare, situaia se prezint dup cum urmeaz:

40,43% , factori de risc proprii mijloacelor de producie 27,66% , factori de risc proprii mediului de munc 6,38% , factori de risc proprii sarcinii de munc 25,53 % , factori de risc proprii executantului

Din analiza Fiei de evaluare se constat c 35,42% dintre factorii de risc identificai pot avea consecine ireversibile asupra executantului (deces sau invaliditate).

75