Planilha dos dado

Horrio \ Local

17:00 as 17:15

17:15 as 17:30

17:30 as 17:45

17:45 as 18:00

Tipo de Veculo

10 11 12

46
3
22
11
24
1
61
5
26
11
19
2
54
9
24
10
17
1
51
9
25
17
10
2

88
7
18
14
2
0
96
16
12
9
10
0
61
14
11
15
4
0
45
9
8
14
1
1

183
48
22
36
1
6
188
38
21
27
0
3
146
32
21
55
1
3
153
39
21
51
0
2

195
53
23
48
5
6
183
57
27
33
2
3
175
44
30
63
2
4
183
55
33
50
3
2

113
27
13
28
0
1
113
20
9
20
0
1
101
12
4
35
0
1
100
22
10
23
0
0

176
20
34
53
20
4
193
33
34
51
23
7
213
34
34
54
21
8
201
36
37
73
12
8

137
33
16
39
0
3
148
53
15
39
0
4
172
23
16
36
0
6
153
23
20
48
0
6

70
21
10
17
0
0
75
14
7
21
0
2
71
13
2
8
0
2
72
13
5
14
0
0

28
9
9
2
0
0
27
8
11
2
0
0
40
3
10
11
0
1
39
5
9
5
0
1

82
22
8
20
1
1
97
18
6
23
0
1
110
17
7
18
1
2
132
18
8
22
0
2

49
11
12
8
0
0
45
7
6
7
0
0
53
8
13
2
0
0
56
6
9
5
1
2

13 14 15 16

90 91 70 41 98
21 15 31 11 11
18 18 17 19 13
33 13 14 7 15
15
1 4 13 11
4
1 4 1 1
117 96 67 47 108
15 15 16 7 6
27 23 22 20 17
42 10 15 6 14
11
1 1 13 10
5
1 3 1 1
98 134 68 61 158
14 20 13 11 3
15 25 15 24 15
29 18 22 5 16
18
0 3 24 15
3
1 1 0 1
100 116 68 54 123
17 16 22 8 7
15 19 10 22 11
37 23 27 7 29
14
1 2 15 13
10
2 1 1 2

Planilha dos dados de contagem

total por
veculos
1,557
343
272
358
97
33
1,661
328
283
330
90
34
1,715
270
266
397
106
34
1,646
305
262
445
72
42

Horrio \ Local

18:00 as 18:15

18:15 as 18:30

18:30 as 18:45

18:45 as 19:00

Tipo de Veculo

74
7
30
27
17
1
64
5
27
13
14
3
60
18
40
16
13
2
45
8
13
10
10
0

47
6
11
17
1
1
70
5
4
16
1
1
66
2
8
11
0
0
41
2
2
6
0
0

142
30
8
52
0
3
169
25
14
42
0
4
182
43
6
39
0
5
200
46
6
38
0
4

231
44
19
70
1
3
222
50
19
61
1
4
202
50
11
41
4
6
230
39
10
36
0
5

124
17
7
33
0
2
136
14
10
29
0
4
127
15
6
23
0
3
138
20
4
17
0
3

227
43
27
80
13
6
242
42
25
58
8
4
200
31
25
44
16
9
174
22
15
52
16
6

10 11 12

13 14 15 16

171 96 39 127 51 103 103 79 54

36 22 6 19 8 14 23 22 11
4
4 7 7 6 14 19 11 18
48 16 9 23 7 53 19 29 9
0 1 16
0
0 2 0 0 19
4 1 0
6
2 0 2 0 2
192 121 38 117 53 83 146 78 50
47 17 13 15 10 10 30 12 5
4
5 5 6 5 13 13 13 13
37 23 10 19 6 33 16 20 8
0 1 11
1
0 1 1 0 20
2 0 0
4
3 0 1 1 2
154 87 23 118 32 77 141 76 35
24 15 13 20 3 14 19 17 5
6
4 9 7 2 17 21 12 6
41 20 7 25 5 32 23 17 7
4 1 12
0
0 0 0 0 17
16 1 0
8
4 2 2 0 2
139 92 25 108 63 74 174 76 45
27 17 9
18 12 4 15 3 8
6
4 4 9 4 13 23 10 8
42 26 4 19 4 29 10 12 9
0 2 9
0
0 0 2 0 12
8 3 0
6
13 1 2 0 1

135
5
7
23
11
3
160
2
6
17
10
2
140
6
5
26
12
10
187
7
10
14
9
7

total
por
1,803
313
199
515
81
36
1,941
302
182
408
69
35
1,720
295
185
377
79
70
1,811
257
141
328
60
59

Planilha Resumo por tipo de veiculos das contagens - 17:00 as 19:00

Onibus

Caminhes

M
ov
im

en
t

os

Veculos de Passeio

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Carros
455
514
1,363
1,621
952
1,626
1,266
684
259
891
402
742
1,001
582
387
1,109
13,854

Camionete
64
61
301
392
147
261
257
127
61
144
56
113
165
150
67
47
2,413

Motos
115
102
340
402
208
465
330
145
50
169
44
288
132
156
58
154
3,158

12
3
30
33
15
52
43
26
5
13
3
29
35
14
3
27
343

207
74
119
172
63
231
87
41
64
58
57
132
161
110
130
84
1,790

19:00

Caminhes
BITREM
124
19
2
18
0
129
1
0
3
5
1
126
7
15
113
91
654
Movimentos que influem na rotula

Movimentos que influem na rotula

Horrio \ Local

17:00 as 17:15

17:15 as 17:30

17:30 as 17:45

17:45 as 18:00

12

16

183
48
22
36
1
6
188
38
21
27
0
3
146
32
21
55
1
3
153
39
21
51
0
2

28
9
9
2
0
0
27
8
11
2
0
0
40
3
10
11
0
1
39
5
9
5
0
1

90
21
18
33
15
4
117
15
27
42
11
5
98
14
15
29
18
3
100
17
15
37
14
10

98
11
13
15
11
1
108
6
17
14
10
1
158
3
15
16
15
1
123
7
11
29
13
2

Horrio \ Local

18:00 as 18:15

18:15 as 18:30

18:30 as 18:45

18:45 as 19:00

Tabela de Simulao da Hora + Carregada

Caso

total de veiculos
(veh/h)

15 min + carregado

hora analisada

1
2

2,783
2,756

708
703

17:00 as 18:00
18:00 as 19:00

3
4
5

2,777
2,796
2,756

708
708
703

17:30 as 18:30
17:15 as 18:15
17:45 as 18:45

Hora Crtica
Hora
Volume (veh/h)
15 min + (veh/h)

17:15 as 18:15
2,796
708

Volume (veculos)

Variao do fluxo de trfego na hora crtica

1000
900
800
700
600
500
400

Volume (veculos)

400
300
200
100
0
17:30

17:45

18:00

17:45

17:15

17:30

18:45

18:00

17:15
17:30
18:45
18:00

17:30
17:45
18:00
17:45

689
708
703
687

a rotula

a rotula

103
14
14
53
19
2
83
10
13
33
20
2
77
14
17
32
17
2
74
8
13
29
12
1

135
5
7
23
11
3
160
2
6
17
10
2
140
6
5
26
12
10
187
7
10
14
9
7

Planilha resumo das contagens Hora Critica

Veculos de Passeio

os

39
6
7
9
2
0
38
13
5
10
1
0
23
13
9
7
0
2
25
4
4
4
0
1

en
t

142
30
8
52
0
3
169
25
14
42
0
4
182
43
6
39
0
5
200
46
6
38
0
4

Carros
629

Camionete
139

Motos
185

9
12
16

145
418
524

22
60
21

27
161
82

Planilha resumo das contagens Hora Critica

Veculos de Passeio

os

16

en
t

12

M
ov
im

M
ov
im

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Carros
240
249
629
772
438
834
644
314
145
466
205
418

Camionete
30
45
139
200
71
146
135
62
22
72
29
60

Motos
65
55
185
216
111
258
171
59
27
86
21
161

17:45
18:00

13
14
15
16
3-5
12-1

449
282
216
524
191
178

74
73
37
21
68
30

70
93
27
82
74
96

% Pesados
14%

ns Hora Critica

Onibus

Caminhes

11

71

BITREM
1

2
20
7

37
71
50

2
62
49

1,036
235
792
733

as contagens Hora Critica

Onibus

6
2
11
12
4
29
22
6
2
7
2
20

Caminhes

105
42
71
109
30
132
55
18
37
28
34
71

BITREM
63
16
1
8
0
69
0
0
2
1
1
62

% Pesados

509
409
1,036
1,317
654
1,468
1,027
459
235
660
292
792

34%
15%
8%
10%
5%
16%
7%
5%
17%
5%
13%
19%

8
6
2
7
7
14

86
58
84
50
41
34

2
7
68
49
1
1

689
519
434
733
382
353

14%
14%
35%
14%
13%
14%

CURITIBA / BR 101 NORTE

NORTE

BRUSQUE / Rodovia Antonio Heil

OESTE

FLORIANPOLIS / BR 101 SUL

SUL

349
60

ITAJA / Av. Abrao J. Francisco

LESTE

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

335
349
953
1188
620
1238
950
435
194
624
255
639
593
448
280
627

174
60
83
129
34
230
77
24
41
36
37
153
96
71
154
106

Carros
240
249
629
772
438
834
644
314
145
466
205
418
449
282
216
524

Camionete
30
45
139
200
71
146
135
62
22
72
29
60
74
73
37
21

Motos
65
55
185
216
111
258
171
59
27
86
21
161
70
93
27
82

Onibus Caminhes BITREM

6
105
63
2
42
16
11
71
1
12
109
8
4
30
0
29
132
69
22
55
0
6
18
0
2
37
2
7
28
1
2
34
1
20
71
62
8
86
2
6
58
7
2
84
68
7
50
49

0.34
0.15
0.08
0.1
0.05
0.16
0.07
0.05
0.17
0.05
0.13
0.19
0.14
0.14
0.35
0.14

Determinao do atraso mdio em rtulas segundo a metodologia do HCM 2010 (Chapter 21 - Roundabouts)
Passo 1 - Converter Volumes (veh/h) em Taxas
Hora de pico definida:
Volume de Hora Pico
Definio dos 15min mais carregados

movimento

V(1)
V(2)
V(3)
V(4)

volume do
movimento

509
409
1,036
1,317

Taxa de fluxo
(veh/h)

17:15 as 18:15
2796 pce/h
17:45
708 pce/h

movimento

volume do
movimento

V(5)
V(6)
V(7)
V(8)

654
1,468
1,027
459

514
413
1046
1330

Taxa de fluxo
(veh/h)

660
1482
1037
463

movimento

V(9)
V(10)
V(11)
V(12)

volume do
movimento

235
660
292
792

Fator de Hora Pico (PHF)

Taxa de fluxo
(veh/h)

237
666
294
800

movimento

V(13)
V(14)
V(15)
V(16)

0.99

volume do
movimento

689
519
434
733

Taxa de fluxo
(veh/h)

695
524
438
740

Passo 2 - Ajustamento p/ veiculos pesados (pc/h)

Porcentagem de veiculos pesados (PT)
Equivalencia em carro de passeio (ET)
Taxa de fluxo
(pc/h)

movimento

V(1)
V(2)
V(3)
V(4)

14%
2
Taxa de fluxo
(pc/h)

movimento

584
469
1188
1511

V(5)
V(6)
V(7)
V(8)

750
1684
1178
526

Fator de Ajuste de veiculos pesados

Taxa de fluxo
(pc/h)

movimento

V(9)
V(10)
V(11)
V(12)

269
756
334
909

0.88

movimento

Taxa de fluxo
(pc/h)

V(13)
V(14)
V(15)
V(16)

789
595
497
840

Passo 3 - Determinar as taxas de fluxo de sadas e circulao (pc/h)

entrada

3
9
12
16

movimentos que influi na

1
12
16
3

Taxa de fluxo
de circulao
(pc/h)

sada

movimentos
que influi na
sada

Taxa de fluxo
de sada (pc/h)

245
1540
1400
1283

1
7
10
14

1
7
10
14

8
1037
666
524

9
16
5
9

Passo 4 - Determinar entradas (pc/h)

entrada
volume (pc/h)

3
1188

9
269

12
909

16
840

Passo 5 - Capacidade de circulao cada pista aps uma entrada

pistas na

pistas na

entrada

3
9
12
16

2
1
2
1

2
2
2
2

capacidade (pc/h)
Equao utilizada

Faixa da direita

Eq. 21-4 e Eq. 21-5

Eq. 21-3
Eq. 21-4 e Eq. 21-5
Eq. 21-3

1037
384
692
460

faixa da esquerda

1030
-1
668
-1

Passo 6 - Impedncia de Pedestres (No utilizado neste estudo de caso)

Passo 7 - Converter as Taxas de fluxo em (veh/h)

entrada

3
9
12
16

quem influi na
entrada

% de pesados Taxa de fluxo

ajustada (pc/h)
por pista

FHV

14
10
9

595
756
269

524
666
237

0
0
0

7
1
16

1178
584
840

1037
514
740

0
0
0

Passo 8 - Proporcao volume pela capacidade (x)

entrada

3
9
12
16

por
pista

Direita

#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!

Esquerda

FHV
por
entrada

0
0
0.00
0

Taxa de fluxo v por

Direita

Esquerda

Ajuste de capacidade c por

Direita

Esquerda

Determinao do atraso mdio em rtulas segundo a metodologia do HCM 2010 (Chapter 21 - Roundabouts)
Passo 9 - Determinar o Controle de Atraso em cada pista (s/veh)
Periodo de tempo analisado (T)
entrada

3
9
12
16

Faixa da direita

Faixa da esquerda

#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!

Passo 10 - Determinar o Nvel de servio

entrada

Nvel
faixa
Direita

3
9
12
16

#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!

Nvel
faixa
Esquerda

F
F
-

Passo 11 - Determinar o Nvel de servio e o Atraso em cada entrada e da Rtula como um todo
Atraso em cada entrada

entrada
atraso (s/veh)
atraso (min/veh)

Atraso Total da Rtula

comprimento
faixa Direita

3
9
12
16

#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!
#DIV/0!

9
#DIV/0!
#DIV/0!

12
#DIV/0!
#DIV/0!

16
#DIV/0!
#DIV/0!

#DIV/0! s/veh

Passo 12 - Comprimento de fila (veh)

entrada

3
#DIV/0!
#DIV/0!

comprimento
faixa Esquerdo

#VALUE!

#DIV/0! minutos

Determinao dos Nveis de Servio dos ramos pelo Mtodo do HCM adaptado pelo DNIT

Convergncia
Regio analisada

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
VR
=
Movimento
2
V12
=
Movimento
1
VR12
=
Densidade na rea de influncia do terminal de entrada
Nvel de servio

Regio analisada

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
Contagem
do
Movimento
2
Contagem
do
Movimento
3
Total
Densidade na rea de influncia terminal de sada
Nvel de servio

0
413
1046
1459
11

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

50
463
1037
1500
10

m
pc/h

pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
Contagem
do
Movimento
8
Contagem
do
Movimento
9
Total
Densidade na rea de influncia terminal de sada
Nvel de servio

0
463
237
700
7

m
pc/h

pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
VR
=
Movimento
11
V12
=
Movimento
10
VR12
=
Densidade na rea de influncia do terminal de entrada
Nvel de servio

Regio analisada

50
413
514
927
8

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
VR
=
Movimento
8
V12
=
Movimento
7
VR12
=
Densidade na rea de influncia do terminal de entrada
Nvel de servio

Regio analisada

Divirgncia

50
294
666
960
8

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
Contagem
do
Movimento
11
Contagem
do
Movimento
12
Total
Densidade na rea de influncia terminal de sada
Nvel de servio

0
294
800
1094
9

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
VR
=
Movimento
15
V12
=
Movimento
14
VR12
=
Densidade na rea de influncia do terminal de entrada
Nvel de servio

50
438
524
962
8

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Caracteristicas do Ramo
Comprimento (m)
Contagem
do
Movimento
15
Contagem
do
Movimento
16
Total
Densidade na rea de influncia terminal de sada
Nvel de servio

0
438
740
1178
9

m
pc/h
pc/h
pc/h
pc/km/faixa

Capacidade de nivel de servio da rea de convergencia

Pag. 943 - HCM_2000

Convergncia

Divergncia

=
=
12 =
=
12 =

Para determinao da % de Caminhes e Onibus foi feito uma mdia entre quem influenciou
Tipo de terreno - Pg. 306 - MET
1.50% Plano - uma combinao de alinhamentos horizontais e verticais que permitem que os
Plano
Ondulado
veiculos pesados mantenham aproximadamente as mesmas velocidades dos carros de
Montanhoso
passeio. Geralmente incluem segmentos curtos com greides de 1% ou 2%.

Equivalente em carros de passeio - Pg. 301 - MET

Plano
Et
Er

Ondulado Montanhoso
1.5
2.5
4.5
1.2
2
4

Nvel de Servio Densidade (veic / km / pista)

A6
B > 6 12
C > 12 17

D > 17 22
E > 22
F demanda excede capacidade

e permitem que os
des dos carros de