Tutorial como recondicionar a VVT do Gol 1.

0 16v Turbo
O barulho caracterstico da VVT foi algo que me custou muitas noites para descobrir, mas agora fao questo de propagar minha descoberta para que outros colegas donos de um Turbo como o meu fiquem satisfeitos, pois vocs no imaginam o quanto prazeroso ouvir o barulho silencioso do motor novamente. Antes de descrever todo o processo vou explicar alguns macetes para no ficar caro o servio de tornearia bem como a troca ou colocao da VVT no carro. Leve o seu carro em um mecnico de sua confiana e pea para ele retirar a VVT do seu carro. Para quem tem mais de 30.000 km rodados sem substituir a correia dentada, aproveite a mo de obra do servio e troque logo, pois este servio equivalente troca da correia dentada. 1. Desmonte a VVT e lave com gasolina todas as peas, depois lave com uma esponja dupla face (dessas que usam na cozinha), usando o lado mais spero com sabo em p e gua. Tente deix-la o mais limpo e brilhante possvel, seque com jato de ar ou um pano limpo e seco. Tudo isso importante para encontrar a folga do conjunto VVT, pois suja de leo fica mais difcil achar o desgaste, o leo diminui a folga e dificulta o manuseio durante o processo da retfica da VVT. Use leo apenas quando concludo todo o processo de monta-desmonta. 2. Para facilitar o entendimento, darei nomes s peas que compem a VVT, assim ser mais fcil descrev-la. Caso use algum nome diferente do que vocs conhecem, peo perdo antecipadamente. tampa Corpo Engrenagem fixa mola

Engrenagem mvel

Polia

retentor

fundo

3. Antes de levar as peas para o torneiro, utilize uma folha de lixa para ferro de n 200 a 280 para polir a borda do fundo da seguinte forma: Coloque a lixa em uma base plana (mesa de mrmore ou vidro), e esfregue a borda externa da pea como mostra a figura abaixo at suas bordas ficarem bem polidas.

Esse processo diminuir a folga em alguns milsimos de milmetros, dando um resultado mais preciso ao trabalho. 4. No leve para a retfica a mola, a tampa com seus parafusos e o retentor, pois s iro atrapalhar o entendimento do torneiro e voc corre o risco de perder alguma coisa. Leve apenas as peas que sero retificadas (corpo, engrenagem fixa, engrenagem mvel, polia, fundo com seus trs parafusos, chave para apertar os parafusos e a lixa para dar acabamento das peas no torno), isso facilitar o trabalho do torneador e ele far uma cobrana mais justa. 5. Outra mudana feita foi quanto aos parafusos maiores, no meu caso substitu os parafusos originais por outros de mesmo tamanho e rosca, mas com a cabea 10 estriada, pois a VVT ser montada e desmontada vrias vezes para testar a folga e com estes parafusos fica melhor de trabalhar.

TESTE PARA ENCONTRAR A FOLGA 6. Para saber a medida da folga da sua VVT, monte apenas as peas (corpo, engrenagem fixa, polia e fundo), coloque os parafusos e aperte-os bem, conforme as fotos abaixo. Observe que a engrenagem mvel no foi montada para esse teste, pois sua presena impossibilita encontrar a folga.

Mas no esquea que a folga s poder ser encontrada montando apenas as peas da figura a seguir.

7. Com a pea nessa posio, pressione de um lado para o outro para verificar a folga exagerada provocada pelo desgaste do fundo, encontrando assim o defeito da VVT, como mostra a figura abaixo.

8. Pea para o torneiro medir com o paqumetro o lado interno da VVT movimentando a engrenagem fixa para cima e para baixo, verificando assim duas medidas, uma com a engrenagem fixa pressionada por baixo e outra sem pressionar. A diferena entre essas medidas ir revelar o tamanho da folga. Ex: Digamos que pressionada a medida seja de 8 cm e sem pressionar de 7 cm. A diferena entre essas medidas ser 1 cm. O torneiro ir tirar essa diferena deixando apenas a medida de 1 a 1.2 dcimos de milmetros, folga necessria para a VVT trabalhar silenciosamente.

Obs.: a folga ideal para que a VVT funcione silenciosamente de aproximadamente 1 (um) a 1.2 (um ponto dois) dcimos de milmetro. Conforme a mudana que fiz em duas VVTs, essa foi a medida ideal que encontrada, a qual proporcionar um perfeito funcionamento da mesma.

RETIFICANDO A VVT Anteriormente apresentei-lhes a VVT com suas respectivas partes, nomeei-as como achei que fosse mais fcil para o entendimento de todos. Agora descreverei passo a passo como resolver os problemas da VVT. 1) Pea ao torneiro para tirar na parte interna da polia a diferena encontrada deixando apenas de 1 a 1.2 dcimos de milmetros (como foi explicado no texto 8 acima). Veja na foto abaixo a marca onde a pea foi retificada:

2) Aps a retifica, monte o corpo, a polia, a engrenagem fixa, o fundo e aperte os parafusos. Segure na engrenagem fixa como mostra a foto abaixo e movimente em sentido circular de um lado para outro. Se a pea se mover livremente e a folga deixada for de aproximadamente 1 a 1.2 dcimos de milmetros o servio estar pronto. Mas se ao contrrio a pea travar, quer dizer que a diferena tirada foi superior ao permitido e a ser mais difcil obter o resultado desejado.

LUBRIFICAO DA VVT A VVT possui ainda outro fator negativo para o seu funcionamento, a lubrificao. Observe que na engrenagem fixa e na engrenagem mvel da VVT original existem pequenos orifcios para sua lubrificao. Esses furos no so suficientes para que o leo passe com sucesso. Assim resolvi fazer mais dois furos de 5mm em cada pea e aumentei todos os furos para a mesma medida, ficando todos com 5 mm, veja como fazer isso abaixo:

A engrenagem fixa dever receber novos furos. A pea original possui dois furos externos e um furo interno. Trace uma cruz imaginria sobre a pea e marque os novos furos, de forma que ao final a pea possua cinco furos de 5 mm. Veja a figura abaixo.

A engrenagem mvel tambm dever receber novos furos. A pea original possui dois furos. Trace uma cruz imaginria sobre a pea e marque o local. Na direo das setas Faa mais um furo nos intervalos de um furo para o outro, de forma que ao final a pea possua quatro furos de 5 mm. Veja a figura, embora no aparea na foto, a pea possui quatro furos na sua lateral.

Ao final dessas mudanas pea para o torneiro polir todas as peas no torno com a lixa que voc usou antes, de forma que no fiquem rebarbas salientes onde os orifcios foram aumentados ou criados. Lave novamente todas as peas com gasolina e lubrifique-as para a montagem definitiva da VVT. Posso lhes garantir que essas mudanas faro muita diferena e proporcionaro uma lubrificao perfeita ao conjunto.

By Adalberto M Sousa dalsousa@gmail.com