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,

Para estudiantes, aficionados y profesionales mecnicos

En EDO E

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NICO

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Medicior= prcticas c: el multmei--

automot':

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Diagnstico a bordo utilizando el


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Los modernos sistemas

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electrnicos de seguridad

Los sistemas de

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inyeccin electrnica en la prctica (Fuel injection)

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general 5r-aisOozco Cuautle dE.@co@mdcomuncacion.com)

Hneditorial

f+O,ozcoCuautle
_ gsozco@mdcomuil

icacion.com)

Captulo L Gmo funciona un sstema de encendido


El origen del encendido

*Orozco Cuaulle -isfadn Forozco@mdcomunicacion.com) Hrcb de distribucin ngetes Orazco Cuautle -.oelos IEbs.orozco@mdcomuncacon.com)
GIGI']TOS DE ESTA EDICIN

y mercadotecnia

C@pto

4vega Parra bres tcnicos de la materia


a
Carrcepto y realzacn grfica

y dreccin edtorial

electrnico De lo convencional a lo electrnico La combustin interna y el sistema de encendido Sistema de encendido electrnico
o Batera
o Cables de alimentacin o lnterruptor de la llave

....'.'.'.'....-.......... 3 -.-.....'.........".---.4 .......'.................6 .......'...................8

Felipe LPez Gomiciaga

Yrica Frcnco Snchez

lryo en figuras Antonio Franco Olvera 'r,E'o rynda Moctezume Rios


Hnrdo
Haccin
y correccn de estilo

Bobina de encendido

o Distribuidor o Tapa del distribuidor o Escobilla


as

Mondtagn Muoz

o Mdulo electrnico
o Bujas

SE

Cables de bujas

"1lnJl;,1','*' de la manera
n que usa esta informacin

Captulo 2. Tipos de encendidos electrncos


Tipos de

f[stribucin y Crculacinlnternacional
rernational Graphcs & Printng Co
Erpreso y encuadernado por:
R.R. Donnelley Argentina S.A Rta Panamericana Km 36.7 Garin-Bs. - Argentina lnpreso en Argentna 07/2005

istrbucin lnternacional Argentna: Edlorial Conosur: Sarmiento No 1452 l" Pso Oficina A
ClO42ABB, Buenos Ares gmnosur@speedy.com ar

H.:

?d:

(s411) $7a-9484 (5411) 4374-3971

encendido Ventajas del encendido electrnico Desventajas del encendido electrnico Sistema encendido electrnico con bobina captadora Sistema encendido electrnico con sensor Hall ....'.'....'.. Encendido directo computarzado ................. Encendido directo computarizado con reparto de chispa

'...... 19 '.".................... 19
........-......... 19
...------....---22

.....-.---..24 .....----28 ........... 31

Capital: Vaccaro Snchez Moreno 794 P. 9, Cap


Distribudora Bertrn S.A.C.- Av. Vlez Buenos Aires Bolvia: Agenca Moderna Ltda. Erico: Distribuidora lntermex S.A de G V. CEe: Distribuidora Alfa, S AColomba: Distribuidoras Unidas hezuela : Distribuidora Continental &Edor: Dstribuidora Andes Rr: Dstribudora Bolivarana S.A P- Repblica de Panam 3631 - 3637 Piso 3 bdm Lima, Peru, RUC 20100133050 Its guay: Selecciones S.A C Distrbudora Careaga

S-field 1950 ('1285),

tsror:

Captulo 3. Pruebas de componentes y diagnstico de fallas


Clasficacin de

fallas ...............

'.'.......'..............34

Revisin de componentes o Batera

.'..'.'...'........'....35

kr Euay:
Edo

o Bobina de encendido
o Cables de bujas o Sensor Hall o Tapa del distribuidor

Er-o Digital Gomunicacin, S.A de C V [E-mdcomunicacion com) 56 No. 10, Col Hogares Mexcanos, Ecatepec,
BHodeMxico
frs@mecanica-facil com
(5)7-87-35-01 ; Fax (5)7-87-94-45

por:

o Mdulo DIS
o Sensor del cigeal

E: 970-779-041-5 c-1173 trEtrseryados@2oos

Solucin de fallas
te

tpicas

.....'.'.'-.-.......45

SO

De lo convencional a lo electrnico
Casi sin petcat^ttos, muchos mbitos de nuesa vida cotidiana
estn organi zados por sistemas. sistemas de agoa,sistemas de fu2,

sistemas de comunicacin, sistemas electrnicos, etctera.

De manera muy general podramos definir..Sistema,, como al conjunto de elementos relacionados funcionalmente entre s,
donde cada elemento del sistema responde a la funcin de algn otro elemento, formando una especie de cadena en la cual gn elemento queda aislado.

afianq*e, sistema frenos, sistema de encendido, etc. Todos estos sistemas a s'-oez estn relacionados entre s formando una sola unidad funcional; en este caso el motor del vehculo.

En el caso de los automviles, su funcionamiento tambin est basado en sistemas. sistema de enfriamiento, sistema de

focaremos en el estudio del sistema de encend.ido electrnico.


Sin embargo,paracomprender cmo funciona un sistema de

a) han conhasta llegar

&
$xl
es el

Nex

Origen del encendido electrnico


El sistema de encendido
coniunto de elementos que se eflcatgafl de la creacin y reparto de la chispa que provoca el encendido de la rrirezcla aire-combustible dentto de Ia cmara de combustin. Gncias a este encendido se produce un efecto de combustin y expansin de ia mezcla aire-combustible que tiene como corrsecuencia el desplazamiento de los pistones y su consiguiente generacin de fuerza. Para que dicha mezcla de aire-combustible se pueda encendet en las condiciones de presin de la cmaru de combustin, no slo ser necesario una chispa Potente con una duracin determinada, tambin se necesitar apltcar dicha chispa en el momento oPortuno. De todo esto se errcarga el sistema de encendido.
adems dej su legado en universidades que llevan su nombre, instituciones benficas y grandes cenffos de investigaciones mdicas. Chades F. Kettering y Alfted P. Sloan, presidente de Genetal Motor despus de William C. Dutant, formaron un do como jams la industria ha vuelto a conocer. A1 genio cientfico de Kettering se uni

El no

re desconocido

La naciente industria del automvil a principios del siglo XX tuvo Ia fortuna de haber coincidido con un hombre de talento llamado Chades Franklin Kettering. Gracias a l los automovilistas se libraron de las palancas de hietto con las cuales conseguan encender los motores de los primeros vehculos de combustin interna. Se puede decir que el sistema moderno de encendido tiene como base el principio de opetacin del descubrimiento de Kettering la ignicin elctnca. Ketterenig era un hombre tan peculiar que existen [bros completos dedicados a sus ingeniosas frases,

la mente orgarizada de Sloan pzrahacer de GM Ia compaa ms importante de todos los tiempos del automovilismo. Graduado de la universidad estatal de Ohio en 1904, I(ettering se convirti en el Thomas Alva Edison que casi nadie conoce, excePto los especialistas. Adems de sus decisivas contdbuciones a la industda del automvil como los genetadores, las bujas, la ga' solina con plomo,los frenos en las cuatro tuedas, los cristales de seguridad y tambin de la transmisin autoioni,cz, fue el creador de la caja registadora elctrica, del gas "Freon", y del primer combustible sinttico para aones.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnco

e lo convenci
Sisterna ConYen'r.,,o.
Componentes del circuito

primario

' . . ' .
.

Batera
Et

interruptor de encendido

La bobina de encendido

(embobinado primario) Un juego de ptatinos Et condensador Cabtes de conexin

Componentes del circuito secundario

La bobina de encendido (embobinado secundario)


La tapa del distribuidor E[ rotor Las bujias Los cables de alta tensin o

.
" "

cabtes de bujias J

Para comprender los sistemas de encendido modernos, pdmeto debemos conocer el funcionamiento tpico de un sistema de encendido convencional. Pata quemarla.mezcla de attey gasolina hace falta "prenderla". El sistema que se :utlltza actualmente en los mototes de gasolina consiste en disparar una o varias chispas efl urra o dos bujas ubicadas en lap^rte alta de cada uno de los cilindros. La energa elcttica producida proviene delabate^;perc como sta sumlnlstra una tensin de 1.2 voltios, hace falta un sistema capaz de aumentatla; para ello se requiere una bobina, cuyo funcionamiento provoca ufla gtarr disminucin en la intensidad de la coriente que recibe, acompaada de un lncfemento propotcional de la tensin. La corciente elctrica llega hasta las bujas, que tiene dos electrodos: el negativo est conectado a rnasa. y ei positivo

con el cable de lab''$a. Cuando es preciso que salte la chispa, la bobina provee el flujo de alta tensin al negativo. La tensin elctica entre ambos electrodos puede ser hasta de 30,000 voltios o ms,1o que provoca que brinque una chispa que ms adelante encenderIa mezcla. Podemos decit que el sistema de encendido convencional tiene dos funciones fundamentales: una, es producir descatgas de alta tensin pan oiglnar las chispas entre los electrodos de las bujas. La segunda funcin es conseguit que las chispas se ptoduzcarr efl las bujas en el momento preciso. Para ellq los sistemas cuentan con dos citcuitos.

El circuito primario
En realidad, es el citcuito de control del sistema y puede ttj\zar componentes de tipo mecnico (como los platinos)

Sistema bsico de encendido a base de platinos

Buja

Acumu[ador

rle.trnica y electricidad automotriz

Cmo funciona un sistema de encendido

I a lo electronco
,:,

de tipo electtnico. Sus pdncipales rl1c1ones son:

por 1a bobina a cada buja ubicada en los cilindros pafi encender la mezcla
aire-combustible. La diferencia fundamental que existe entre los sistemas de encendido electrnico y los convencionales es la fotma en que se intetrumpe y controla la corriente del circuito primario. En los sistemas electtnicos esta funcin la rcahzz un mdulo de control electtnico a plrttn de las seales que recibe. Mientras que en el sistema convencional, Ios contactos conocidos como platinos, se abren y cierran para intertumpir la cotdente de una fotma mecnica.

Proporcioarla cotdente pata el embobinado primatio de la bobin^p^ra crear un fuerte campo magntico. ,, Interrumpir el flujo de corriente p^t^
,,

Sistema Electrnico
Componentes del circuito

primario

que el campo magntico se corte. Da el tiempo de las primeras dos funciones de modo que elimpulso elevado se produce en el circuito secundario en el instante pteciso.

Batera
EI

interruptor de encendido

"

La bobina de encendido

El circuito secundario
La funcin de este circuito es distribuir los impulsos de alto voltaje producidos

(embobinado primario) .' Unidad de controt etectrnico (o mduto) - Dispositivo dsparador magntico . Cables de conexin

Componentes deI circuito secundario

. .

La bobina de encendido

(embobinado secundario)
La tapa del distribuidor E[

rotor

Las bujas Los cabtes de alta tensin o cabtes de bujias

Siste'na bsico de encendido electrnico

Tapa del

distribuidor+
Rotor

+
Bobina

Distribuidor

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico f

m
La combustin interna y el sistema de encendido
Como ya comentamos, el sistema de encendido interviene directamente en el proceso de ia combustin delamezcla aire-combustible. Peto cmo se lleva a cabo dicho proceso? A continuacin explicaremos de maflera sencilla el ptoceso de combustin interna, en el cual basan su funcionamiento los motores a gasona. Es preciso conocedo para as poder comprender ms fcilmente la paricipacin que en i tienen cada uno de los elementos que integran el sistema
de encendido.

Bmpeza,temos por decit que en un motor de combustin interna, obtiene energa mecnica directamente de la energ;a qumica producida por un combustible que es quemado dentro de una cmara de combustin. Existen diferentes tipos de motores que utilizan como pdncipio de trabajo la combustin interna; entre los principales se encueritra el motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto. El comnmente llamado "ciclo Otto" o "ciclo de los cuaffo tiempos" funciona precisamente en cuatro tiempos.

Escape

Cuando [a vtvula de admisin se encuentra abierta, e[ pistn comienza su carrera de [a parte superior (PMS) a [a parte inferior. Entonces aumenta e[ votumen de gases que van a ser quemados, y se crea una zona de baja presin o vaco. Gracias a [a presin atmosfrica externa, dicho vacio permite que ingrese aire a la cmara de combustin; y hacia sta, a su vez, es arrastrado e[ combustible atomizado (que constituye [a mezcla

aire-combustibte).

rl"ctrnica y electricidad automotriz

Cmo funciona un sstema de encendido

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

-l

El sstema de
Cables de alimentacin
Conducen [a energa del sistema de encendido.

Batera
Proporciona Ia energa necesaria para que funcione et encendido y dems componentes de[ automvit.

lnterruptor de la llave
A[ activarse, se cierra e[ circuito de encendido, que es alimentado con un voltaje de B+

Bobina de encendido
lncrementa e[ vottaje de l2 V que recibe de [a batera a
30,000 V o ms, necesarios para crear e[ arco voltaico en tas bujas y generar et salto de [a chispa de encendido.

Distribuidor
Tiene dos funciones, una es hacer [a funcin de un interruptor de alta vetocidad (en sistemas de encendido convencionat) y [a otra es distribuir [a corriente que recibe de ta bobina, entre las bujias.

rl".trnica y electrcdad automotriz

Cmo funciona un sistema de encendido

ncendido el tr'nico
Cables de bujias
Transmiten eI

atto voltaje de ta bobina a [a tapa det distribuidor, y de tos extremos de sta a las bujas.

Bujias
En los extremos o etectrodos

de las bujas, se manifiesta en forma de chispa e[ alto voltaje generado en e[ secundario de [a bobina.

Mdulo electrnico
e[ encargado de recibir [a seaI del emisor (sensores, bobina captadora o efecto Hatt.) y corta [a corriente de [a bobina, reemp[azando de esta manera a tos tradicionales platinos y
Es

condensador.

Escobilla
La escobi[[a se locatiza

dentro de [a tapa del distribuidor y es e[ "entace" entre [a bobina y e[ citindro correspondiente.

Tapa del distribuidor


Distribuye e[ alto vottaje entre [a parte centra[ y e[ citindro que tiene que encender [a mezcla.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico f

m
Batera
Tapa de ptstico flexbte

que tiene agujeros para [a salida de gases Tapa de material plstico motdeado con engaste o sotdadura hermtica

Orificio por
Borne positivo:
es

donde se

por [o general ms ancho que e[ borne negativo para poder diferenciarto

efecta e[
[[enado y

el nivel de
control de

electroIito

Recipiente de materiaI ptstico dividido en tres o seis elementos (uno por cada elemento

Electrolito: mezcta de
cido sutfrico y agua destitada que cubre las placas en cada elemento

Puente de entace para un grupo de placas

Placas positivas: se componen de una armadura de ateacin de plomo y constan de gran cantidad de mattas que forman compartimentos Itenos de pentxido de ptomo Placas negativas: Todas las ptacas se componen de una armadura de ateacin de plomo, y constan de gran cantidad de matlas que forman

Es un acumulador de corriente, todos los vehcuios de combustin interna, traen consigo ufr alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente. Este altetnador, cuando el motor est funcionando, genera una corrlerite superior alos 1.2 voltios, un regulador de coffleote mcofporado, o extefflo feguIala cotiente, que va alabatea, permitiendo que mafrtenga su carga en url 100%.Todas las batetas tienen dos polos de corrienter flegativo Q y positivo (+). Estos dos polos no pueden iataitse, o coflectzfse difectamente, Pofque la,bateapuede explotar o dafiar rlgt comPonente electrnico. Su pdncipal frmcin es proporcioriar la enetgSa,tecesaria para que funcione el sistema de encendido y dems componentes del automvil(figum 1.1).

les de alimentacin

Separadores: van
dispuestos entre cada ptaca, para evitar los cortocircuitos, y deben de dejar que e[ electrotito circu[e libremente, y ser de una constitucin qumica ta[, que sean resistentes a[ cido del etectrotito. Son de materia( ptstico
Los residuos de [a reaccin

compartimentos Itenos de ptomo activo qumica se depositan en el fondo del recipiente, entre los apoyos de las placas, que forman las cmaras de decantacin

Conducen la energa del sistema de encendido, y deben ser del calibre adecuado. Tienen que estar bien conectados, porque de 1o contrario pueden producir falsos contactos o sulfatacin; si ocurre esto, se ptoducirn fallas en el sistema de encendi do (figoru 1,.2).

Interruptor de la ll
Cuando el conductor coloca su llave Ia funcin de en el iriterruptor y ^cld.;a ignicin, se cierra un interruPtor y el motor comienza a gyat, debido a que se pone en funcionamiento la marcha; se qeffa entoflces el circuito de encendido, que es alimentado con urr voltaje cortecto de B*.

rl".trnica y electrcidad automotriz

Cmo funciona un sistema de encendido

Cbles de bujas
Transmiten el alto voltaie de la bobina abtapadel distribuidor, y de los extrenos de sta alas buias. Puesto que son
,.peciales, estos cables deben ser revisa,Jos con mucha atencin. Su tesistencia

En cambio, los mdulos electtnicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de permitir el paso de la cottiente en ufla sola reccin, evitndose as el albototo, que genera la conexin voltaica de los platinos (figxa 1.4).

depende del tipo de encendido en que son utilizados, del material con que esrn hechos e incluso de la emptesa que los disea. Entte los principales requisitos que deben cubru paracumplir satisfactoriamente su trabaio, podemos mencionar (figura 1.3):
Ais[amiento interno resistente

Revestimiento aistante externo en caucho de siticona. Resistente a[ aceite, a Ia gasotina y a las attas

temperaturas.

o o o

Altas propiedades de aislamiento


Resistencia a las altas temPefaturas (hasta 200"C) Resistencia a las braciones y a las variaciones de la humedad

a attas tensiones (EPDM)

Hito de resistencia de acero

Estas catactersticas deben mariterierse de manera constante y fiable alatgo plazo, incluso en las condiciones ms extfemas.

Aislamiento interno resistente


attas tensiones (EPDM)

Cubierta en potister

Revestimiento

aislante externo en
caucho de siticona. Resistente a[ aceite, a [a gaso[ina y a las altas

Mdulo electrnico
En la acrtahdtd, prcticamente todos los sistemas de encendido son de tipo "esttico", es decit, no tiene ptezas
mviles. Es el encargado de recibir la seal del emisot Parz_ proceder al cotte de corriente a la bobina, reemplazando de esta mafler^ al tradicional platino y
condensador.
Ncteo de fibras de vidrio con revestimiento de carbono Y envottura semiconductiva de si[icona (con resistencia)

Aistamiento interno resistente a attas


tensiones (EPDM)

temperaturas,

La diferencia, entre el mdulo

platinos lraca elementalmente, en el hecho de que al intetrumpir constanlemente ia cottiente, se generaba des:aste de los electtodos err los platinos, .in con ei ttabajo del condensadot, ocal:ooando que se Pegzafi.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico f

Bobina de encendido
Unabobina de encendido consta de dos devanados o atrollamientos de alambre magneto; es decit, se trata de un transformador. Y al igual que cualquier otro transfotmador que se comPone de dos embobinados, trabaia con dos circuitos: ,tn circuito prinario, fotrnado por las terminales positiva y negaiva;y tn circuito secundario, fotmado Por la terminal de alto voltaje y los bornes positivo y negatvo. El embobinado pdmado est compuesto de hilo grueso con Pocas espfuas, miefltras que el embobinado secundario

est formado de hilo espiras (figura 1.5).

fino con muchas

El voltaje que recibe la bobina de encendido err su circuito pnmario (1'2 voltios), es incrementado en su citcuito secundario (puede llegar a 20 mil voltios o ms). Este aumento de voltaje, depende del tipo de encendido en que la bobina sea utilizada.
inciptios de operac citcuito primadq circular una corriente elctrica generando trrl carnpo magntico. 2. Este campo magntico se aplica directamerlte al circuito secundario. Si sevanzrpidamente dicho camPo, se genem una tensin. 3.Lavantcin en el campo magntico se produce de forma btusca cuando se corta la corriente elcttica que circula a tr:ws del citcuito primado (cote genemdo por el mdulo de encendido o los platinos). 4. Al cortar la cordente, el colapso de campo magntico induce una corriente de alto voltaie, dentro del circuito secundario. 5. Este alto voltaje, es el que sale pot la tetminal de alto voltaie, dirigindose a ttws de un cable hacia el distribuidor, ei cual lo distribuye a travs del rotot entre las bujas para que se prodtzca la chispa.
1. Cuando se alimenta el

Bobina de encendido tpica


TerminaI de a[to Capucha se[[adora

vottaje
TerminaIes

pnmanas

Tapa de

ta bobina
Laminaciones Embobinado secundario

Embobinado

Pnmano Cubierta de [a
bobina Aistamiento de vidrio

Todos los sistemas de encendido existentes :utj\zan el mismo principio para la geteracin de la ilta, tensin de encendido, nicamente se han variado las catactedsticas internas de las bobinas para conseguir aumentar el tendimiento y alavez reducit el consumo elctrico y el tamao.

el".trnica y electricidad automotriz

l.l

Cmo funciona un sistema de encendido

En la actualidad existen bsicamenre cuatro tipos de bobinas. Cada una de ellas tiene pequeas diferencias de funcionamiento que ias distinguen de las dems (figura 1.6). Iremos estudiando cada tipo de bobina cuando veamos los

diferentes sistemas de encendido en los que se aplican. Convencionales Ptemagneldzadts o "secas"

El

voltaje de

B+

DIS

depende del nivel de carga de [a bateria, siendo e[ ms comn 1? a 12.7

Directas

vottios.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

IE

Distribuidor
Ya hemos visto cmo a travs de la bobina se genera Iz altz tensin de encen-

do

Reluctor

mezcla de afue-combustible dentro dela cman de combustin. Sin embatgo, no slo es necesatio disponet de una chispa, tambin hace faltaaphcar dicha chispa al ciJindro correcto (aquel en el que se encuentre la mezclaen fase de compresin) y reP^t' tida segn elorden de funcionamiento del motor, ei famoso otden de encendido. Para esta funcin se uti-liza el distribuidor, y su funcionamiento es tambin
necesa flL Parz encender

It

muy sencillo (figura 1.7):


1.

2. 3.

Control de vaco

4. 5.

Cie

Caja Tornilto Resorte

Retn Placa

Arandeta Tornitto

El

rl..,rnica

y electricdad automotrz

Cmo funciona un sistema de encendido

Tapa de un distribuidor de efecto Hall del tipo de los que usan fijacin de los cables de bujas mediante uas expansibles.

Cable

CaPuc

de goma
Tapa det

distribuidor

cabte

Capuchn de goma

Terminal

Capuchn

(e ventilacin

Capuchn de goma

Tapa deI distribuidor

encuentra urr carboncillo y un muelle, que se erlczfg tl de hacer rrfi cofrtacto flexible con el rotor. Fsicamente, cueflta cofi ufr coriector centtal y a su alrededor cterl4 cantidad de conectores, Que depender del

nmero de cilindros tiene el motor (figuta 1.8).

El rotor En cuanto aI rotor, su misin es la de ofrecer un soporte pan eL paso de la


alta tensin desde la entrada de la tapa,

del sttibuidot hasta la salida hacia cada cilindro (figura 1.9). Los rotores pueden ser de dos tipos: sin filtro de
seales pzr^sita;s (una simple pista de cobre) o con fi.ltro de seales parsitas entre la entrtda y la salida de alta tensin tenemos urra resistencia de 1.000 o 5.000 Oh-.).

Laventaja de los rotores con filtro eliminarlos ruidos elctricos RF (rao frecuencia), generados por el motor.
es que ayudan a

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

Correa quntuple de corriente parsita con perfit estriado Cuerpo de

la buja niquelada
Conexin para el conector

Junta anular exterior impermeable


Taln de

Junta interior
Pie del aistador

introduccin

de bujia

Etectrodo
de masa

Vstago de encendido Elemento aislante de oxido de aluminio

Espacio de

Vidrio fundido conductor de etectricidad

respiracin Elestrodo central

Bujas
En los extfemos o electrodos de las bujas, se manifiesta, en forma de chispa, el alto voltaie generado en el secundario de la bobina.
Comentario del esPecialista
Bujas calientes:
Tienen [a punta del aistante ms larga y

Cada buja tiene dos elecffodos, uno


de los cuales se conecta

transmite [entamente eI calor hacia e[ exterior. Este tipo de bujia logra alcanzar una temperatura ms atta y por tal razn quema mejor tos depsitos de [a combustin que pueden ensuciar ta bujia. Bujias friasl Tienen [a punta muy corta y transmiten
cator
aL

alamzsao chasis por medio de la cuerda del motor; mientras que el otro electrodo (electtodo central), se coflectapormedio delllamado "cable de bujas", hacia una de las tomas dela.tapa del distribuidor. Segun el tipo de encendido en que se utJ)tzan,las buias deben calibrarse con un calibrador de buias de laminillas o de moneda. Cuando hagalacalibracin, tenga a la mano el manual de servicio del fabricante o catlogos telacionados cofl esta labor.

Clasificacin de las

Unas de tantas clasi{icaciorres en que se pueden orgarizx las buias es segn su

circuito de

refrigeracin muy rpido" Se utitizan para evitar eI sobrecatentamiento en motores destinados a trabajos duros o que funcionan a regimenes
attos.

grado trmico. El gtado trmico es Ia capacidadque tiene Ia br$ia de transmitir el calor desde la punta o saliente cnica hasta el sistema de enftiamiento. Esta transmisin depende de la distancia que recorre el calor patz alcanzatlz culata del motor. En esta clasificacin eflcorrtramos las bujas calientes y fnzs.

IE

rl".,ronica y electricdad automotriz


Cmo funciona un sistema de encendido

Anlisis de las puntas de encendido


1 La punta de porce[ana del aislador, est quebrada o

La punta de ta buja

suete estar recubierta de depsitos marrones y/o grisceos. E[ motor presenta un rendimiento satisfactorio y e[ consumo de combustibte es norma[.

rajada. Esta rotura suete estar causada por un choque

trmico (subida o descenso brusco de temperatura). Si [a porce[ana se desprende de [a bujia, puede daar citindros, vlvulas y pistones.
E[ uso de herramientas inadecuadas para e[ ajuste entre

los electrodos, puede ocasionar tambin e[ quiebre del aisIador.

I
f

-"..,"..er

Aistador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normatmente de cotor btanco. Las prdidas de aceite a travs de los aros det pistn o [a ma[a calidad de [a gasolina, generan residuos que se

y de los electrodos est

quemada

]
I

y cubierta por pequeos residuos granutados. Puede deberse

sotidifican en [a punta de ta buja

a:1
1

--****i

La punta de encendido se presenta

totalmente cubierta de

residuos de carbn. Las causas pueden ser diversas:

- Circulacin a baja velocidad durante

largos periodos.

.
-

Sistema de encendido defectuoso. Distribuidor atrasado. Buja demasiado fra. Exceso de combustibte,

I j

Esta mancha aparece cuando las partculas de aceite en suspensin en e[ aire se adhieren a la superficie det aistador

por efecto del atto vottaje.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico E

_l

EX,E R

N.EN&X,
2,

qae siempre.

El solo hecho de escuchar la Palabru


electrnico, patamuchos mecnicos se rmaglna complicado. Pot esta rzzn, al tocat el tema debemos ser muy cuidadosos, debido a que Podemos confun-

Y aanqae ha babido

carabios, el
es b-

principio defuncionamiento del sitema


sicamente elmismo.

dirnos con facilidad' Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces de un interruptor de alta velocidad. Sin embatgo pongamos esto en nuestfa mente:

Ln

electrnico slo se ertcuentra en el circuito


qae elsecandtio sigue siendo igaal

primario,la

Recotdemos que Pafa obtenet aito voltzje enla bobina, se requiete que pot el circuito primario circule una cortiente, y luego intetrumpidz.En el sistema convencion al, lz'tntetupcin se logra aI abir los platinos; en cambio, en el sistema de encendo electrnico, primerameflte se permite que circule la cotriente y que luego sta sea cortada por un spositivo electrnico. En la actualidad, Prcicamente todos los sistemas de encendido son de tipo "esttico", es decir, no tiene piezas mecticas. La misma computadora electrnica que gobierna el sistema de inyeccin determina cuando debe saltar la chispa. El sistema ms petfeccionado es el llamado tecto, que tiene una bobinapara cada cindro o P^r^ cadapar de ellos. Una de las ventaias es que la petdida de enetga es mnima, ya que la bobina est en contacto con la buja. En este caPtulo estudiaremos la evolucin del sistema de encendido, hasta llegat a los modernos sistemas controlados Pof comPutadora.

ffl

ft"cttOnica y electricidad automotriz

7 fipos

Tipos de encendidos etectrnicos


ins4c.n'Nfi{.1risis,

de encendido
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rJ m

La nomenclatuta ttltzada Patz flom


brar los diferentes tipos de sistemas de encendo, surge del fabncante alemn Bosch (al igual que sucede en la inyeccin) y segn su funcionamiento, se podran resumir como:

mm cq* n q$

*1* e i ec

fl

r'*rv"t* m,i

I
Los desajustes en et tiempo de

Mayor durabilidad, pues no existen partes mecnicas que tengan contacto -Y, Por supuesto, que estn sujetas a desgaste.

encendido se producen cuando se desgasta et btoque de friccin de los ptatinos, pues entonces stos se cierran; y a[ tardar ms tiempo para volver a abrirse, provocan que ta chispa satte ms tarde (es decir, con retraso). Con e[ encendido electrnico esto no sucede, porque no existen partes en friccin sujetas a desgaste.

Encendido convencionaI con ptatinos

Mejor conduccin de corriente, porque e[ transistor de Poder puede conducir hasta 10 amperes y los ptatinos sto 4 5. Esto mejora considerabtemente [a potencia deI sistema.

Se conservan en

mejor

estado tos bujes del

distribuidor, pues e[ muetle de los platinos no ejerce presin sobre [a ftecha.

Encendido etectrnico con bobina

captadora
Encendido electrnico con sensor
Hatt
Mejor interrupcin det circuito primario a cuatquier velocidad. Los ptatinos tienden a Producir
un arco elctrico que a[ Paso

Mejor comportamiento

Encendido etectrnico integraI por

efecto ptico

3". Generacin

del tiempo los quema Y que adems, at impedir una eficiente

attas RPM. Y es que como en e[ sistema convenciona[ los ptatinos tienden a

interrupcin, produce disminucin en e[ atto vottaje de satida.

rebotar, se afecta [a eficiencia del mismo (to cual, naturatmente, no


sucede en et encendido

etectrnico).

"

Encendido directo computarizado sin distribuidor. Reparto de chispa esttico mediante e[ uso de doble bobina de encendido y controlado por ta propia central de encendido.

. Encendido

directo computarizado con reparto de chispa mediante sistema de bobina-buja. Se utilizan tantas bobinas de encendido como bujas tleve e[ motor, cada bobina se controta por separado mediante la propia centraI de encendido.

f I
I

ffiesventajas del encendido eflectrnico

il

Los sistemas mencionados son alguoos de ios sistemas de encendido ms irnportantes utilizados hasta hoy. A continuaciri estudiaremos las caractersdcas de funcionamiento de los ms
cDmufles.

Aunque los componentes son ms caros, esto se compensa Por su eficiencia a [argo plazo.

nicamente personaI

capacitado puede darte servicio.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

s!

E-

mi
Sistemas convencionales Sistemas con a

En este caso, [a flecha tiene un engrane

de levas. Cuando da vuettas, estas deformaciones se encargan de abrir y cerrar los platinos.

en [a parte baja que conecta a[ rbot


de levas E[ engrane cuenta con ciertas deformaciones parecidas a [as det rbol

En este sistema existen dist que ya no utilizan e[ engrane en [a baja, debido a que estn diseados una muesca de posicin fija, de tat

Se utitiza una bobina

tipica de forma cilndrica.

En este sistema se utitizan citindricas y bobinas de atto algunas de e[[as colocadas dentro distribuidor. Estas bobinas, gener

trabajo de un interruptor de alta vetocidad. La funcin de abrir y cerrar, [o hace obedeciendo a[ numero de jorobas que tiene [a flecha o eje del distribuidor.
Los ptatinos hacen e[

Cada vez que e[ ptatino se separa, corta [a corriente en [a bobina y se genera [a contraccin que origina [a chispa de atto

La bobina captadora es [a enca de cap-tar los impulsos magnticos el momento que e[ reluctor o
atinea sus puntas con eI magneto Esta seal es enviada hacia el

vottaje.

Cuando los ptatinos abren

y cierran,

chispa que quema o pega tos puntos de


contacto de
tos ptatinos. E[ condensador; es e[

Et mdulo de encendido
componente, que remplaza la
deI condensador.

es

cortan y conectan [a corriente; eI


problema se origina debido a que este

tipo de conexin genera un arco de

encargado de resistir o amortiguar e[ voltaje, etando con esto dicho problema.

E[

rotor acompaa a [a ftecha o eje en

La funcin es ta misma.

su rotacin, distribuyendo ta chispa


entre los conectores de [a taPa.

Los cabtes y bujas son los encargados de trasladar [a chispa hacia [a cma-

ra de combustin.

Aqui ta funcin es [a misma Y no d gran cosa con retacin a [os det si de puntos.

f[!

el".tronica y electricidad automotriz

Tipos de encendidos electrnicos

y dife
'l
I rl ,i,:'.1 ,,irl "i,1"',i,
Sistemas integrales estticos (sin distribuidor)

nera que sto encajan en [a posicin de

encendido para e[ pistn nmero L En algunos casos [a muesca es sustituida por un disco dentado que funciona por medios pticos.

electrnicamente. '

En estos sistemas no hay ftecha y la seal de poscin [[ega a[ mduto Este sensor se encuentra colocado,
regularmente, en e[ mismo lugar donde

anteriormente et distribuidor o a [a altura det rbot de levas.


se instataba

chispa con base en e[ trabajo de rotacin

det retuctor dentro del distribuidor.

Estas bobinas, por [o genera[, se mantienen entregando chispa, obedeciendo


at sensor de posicin del cigueat y rbot

de levas.

de encendido para generar [a orden de corte de corriente, logrando con esto [a contraccin en [a bobina de encendido. El pick coit est instatado en [a base, o Darte baja central del distribuidor.

Este sensor, ubicado cerca del cigeat, detecta [a rotacin del mismo. La seal
es enviada a[ mduto de encendido para

que desde ah se administre e[ corte de

corriente.

La funcin o trabajo que realiza, [o consigue con base en un sistema de componentes electrnicos instatados defltro dei miulo.

En este caso, [a funcin primaria es igua(, ta djferencia se encuentra en eI programa instalado dentro de t.

Ya que en estos casos, [a chispa es entregada en forma constante y adems en algunos sistemas se utiliza una bobina

por ci[indro.

En este caso, no hay rotor ni tapa (no hay distribuidor) Las bobinas se conectan directamente hacia las bujas.

La funcin es ta misma en cuanto a trastadar [a chispa, pero difieren en


cuanto a ta figura y diseo de cable, de-

bido a que en algunos casos las bobinas vienen instatadas en los cabtes.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

m
Encendido electrnico con bobina captadora
Es uno de los sistemas ms utilizados. Su principal caracterstica es el uso de un generador de impulsos instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo
al
Bobina

1.- lmn permanente 2.- Bobinado de induccin con ncleo 3.- Entrehierro 4.- Rotor de acero magntico

integrado por una rueda de aspas )lamada "rotor", de aceto magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico e induciendo de esta manera utta tensin en la bobina que se enva posteriormente a la uniflad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cadz ua de ellas a la bobina de induccin,la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez hzsta alcanzlt str valor mximo cuando la bobina y el aspa est ftente a frente. A7 aleiarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza sa valot negativo mximo. El valor de la tensin depende de ia velocidad de gto del motor: aproximadamente 0,5 V abajas revoluciones y cerc de 10 V aaltas revoluciones. En este cambio de tensin se ptoduce el encendido y el impulso as originado en el distdbuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.
est

ruptor (fiyra2.1). El generadot de impulsos

(4) Distribuidor con generador de


impulsos de induccin

@ @ @

Bateria
Contador de revotuciones (RPM)

@ @

uniaaa de control de encendido


Ltave de contacto

souina de encendido

@ fapa det distribuidor @ Rotor det distribuidor @ auiia

|EEl

tl"rt

onca y electrcdad

automotriz

Tipos de encendidos etectrnicos

Esquema de un distribuidor con generador de impulsos inductivo de rueda disparadora (Trigger wheell

Casquitlo de caueho Muettes det

centrifugo de
Tapa del distribuidor l,

diso ivo ce

Plato de avance

Escobit[a de carbn

I
etectrnica

Contrapesos

Eje det distribuidor

Sujeccin

regutab[e del distribuidor

I
+

des (ongitud e intensidad de impulRecibe los impulsos elctticos que le eura el generador de impulsos desde sos), sori independientes de la velociet dsibuidor (figuta 2.2), esta unidad dad de rotacin del motor. & control est divida erl tres etapas Mando de ngulo de cietre firndamenales: El mando del ngulo de cietre vari^I^ dufacin de los impulsos de la seai Modulador de impulsos El modulador de impulsos transfor- de onda or^drada en funcin de la vem l^ seal de tensin alterna que ie locidad de rotacin del motot. llega del generador de induccin, en una sealde oflda c:u^df^dade longitud Estabizadot El estabilizador tiene la misin de e intensidad adecuadas paru el control de la corriente primariay el instante mantenef la tensin de alimentacin de corte de la misma. Estas magnitu- lo ms constante posible.

Unidad de control

fjada at distribuidor

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

cendido electrnico con sensor

dulo electrnico de efecto

Hall
Este sistema de encendido se basa en
Ias propiedades tcnicas de los semicon-

Hall
La unidad de control tiene la misin de hacer conducit o interrumpir elpaso de cotdente por el transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortat la cotriente a ttavs del primario de Ia bobina de encendido (figura 2.4).Parz funcionar adecuadamente, el mduio de efecto HalI debe terier su voltaje de alimentacin (12 voltios) y su respectivatietta; pero adems tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la bobina como son:

ductores, que cuentan con una polaiza-

cin o energSa de trabajo constante. Y cuando dicha energa se encuentra con un campo magntico vatiable, ste es cortado o intertumpido en ngulo recto cori un dispositivo metlico. El campo magntico es cortado de rrrafiera similar, por medio del teluctor. El nmero de dientes de este dispositivo (figura 2.3) depende del tipo de cilindraje o motor en que se encuentra; y tal como mencionamos, con ellos se corta el campo magntico y se produce efltonces una corriente variable que obliga al transistor de conmttaci a generar pulsos de voltaje variables; a su vez, estos pulsos son enviados a un mdulo electtnico,para que los controie; y este mdulo excita al borne negativo de la bobina de ignicit, p^r^ que genere la chispa adecuada. El encendido por efecto Hall, que sustituye a los platinos, al condensador y alaleva, se utiliza en algunos vehculos fabricados por Volkswagen (Sedn) y Chrysler (Spirit y Shadow).

itacin de comiente Debido a que este tipo de encendidos utiltzanuna bobina con una tesistencia del artollamiento primado muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de la bobina sea muy reducido: peto presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la cordente puede llegar hasta 154 lo cual podra daar la, bobina. Para evita esto Ia unidad de control incorpora un circuito que se encargz- de controlar la intensidad del primario a un mximo de 6A.

La granvairiacin de tiempo entre dos


Estructura bsica del sensor Hall
Principio deI funcionamiento
de[ sensor Hatl

chispas sucesivas a altas y bzjas revoluciones hace que los tiempos de carga sean a lavez muy dispares produciendo tiempos de saturacin de la bobina de encendido excesivos en algunos casos

C .o

y enetgSa insuficiente

efr otros.

=
E

Paru evitar esto el modulo incotpora un ci-tcto de control que actia en


Tiempo

P
1.- Retuctor

4.- Circuito integrado Hatl


5.- Anchura de pantalta

2.- Pantatla
3.- Entrehierro

- Rectutor 2.- Sensor Ha[[ 3.- Seat etctrica generada


'l
.

Darlington para ajastar el tiempo de cierre el tgimen del motor.


base a Ia satuacin del ttansistor

EEI

rl".tronica y electricidad automotriz

Tipos de encendidos etectrnicos

Estructura interna de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall"


Cpsula de vaco

l
Cable

trifitar
Reluctor

integrado
Hatt

Ptaca portadora

Eje de mando Cuerpo deI distribuidor

Para distinguir si

un distribuidor lteva un generador de impulsos

Circuito integrado Hall

"inductivo" o de "efecto Ha[t" soto tendremos que fijarnos en e[ nmero de cables que saten del distribuidor a [a unidad electrnica. 5i Ueva sto dos cables se trata de un distribuidor con generador
de imputsos "inductivo", en caso de que [[eve tres cabtes se tratar de un distribuidor con generador de impulsos

de "efecto Hat[".

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

EEl

E:

Encendido electrnico por efecto ptico EI funcionamiento de este sistema


se

cio de ciclo de encendido del mismo

(figua 2.6). Dicha luz se enva tambin al mdulo electtnico, para que sea modulada y modificada; y p^r que a su vez, este mdulo excite de forma sirnilat a la bobina de encendido en su terminal negativa.

basa en dos compoflentes bsicos: un emisor de luz, que puede ser infua:r'oia (invisible para el ojo humano), y un receptor de la misma.

Genetalmente, el elemento emisor de luz es urr fotodiodo o un fototransistor; y otro fotodiodo o fotoffansistor recibe la fu2, a Ia cual ampltfrca y enva a un mdulo de control electtnico (frgara 2.5). Adems de este pat de componentes, se tttllza una rueda o disco con perforaciones (se le llama "teluctora"), las cuales sirven paruincar los gtados de giro o avance del motot y el ini-

Otro componeflte importante

es

la cubierta protectora entre el disco de sinctonizacin y el rotor. Esta cubierta protege al sistema original de la contaminacin y evita errores de actuacin causados por ruido elctrico o por in-

duccin electromagntica o polos


coritamlnantes. EI sistema ptico de encendido se emplea en algunos modelos de Nissan (Tsutu), GM y Chrysler.

Ranuras de baja velocidad de datos Disco de sincronizacin

Rauras de alta velocidad de datos

Cubierta interior de proteccin

Sensor ptico y

circuito

integrado

ft!

.,".,ronrca y erecrrcroao auromor.z

Tipos de encendidos etectrnicos

Ranaras de ngulo del cige.al


Tambin se coflocen como tanutas de aha velocidad de datos. Se encuentran ubicadas en la odlla externa de la placa y estn colocadas a cada dos grados de avance del cigeal. Estas rafluras teerlcatg flde generar una seal que se utihza para aumentar la exactitud de la sincronizacin de la ignicin a velocidades de hasta 1,000 rpm.

Esquema de funcionamiento de

las ranuras sensoras

Ranuras sensoras de anguto de cigeat (ranuras a 2" de rotacin de cigeat)

Ranuras sensoras de PMS


Las ranutas interiores de la placa estn vinculadas con el ngulo de PMS del cigeal en cada cilindro y ptoporcionan una seal de baja velocidad de datos. Esta seal dispata el sistema de inyeccin de combustible, controla la velocidad de mzrclmnima y da seales de sincronizacin de ignicin a velocidades mayores que 1,200 rpm.
Ranuras sensoras del
PMS (6 ranuras a

intervalos de 26"

emtsores de luz

Diodos , +{ ,

Ranuras sensoras

deI cigeaI

Vista fsica de [as ranuras sensoras

Ranuras exteriores (a[ta velocidad de datos)

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

t-

Encendido directo computarizado


La diferencia entte un encendido electrnico y un eflcendido electrnico computarizado, es que efl este ltimo caso los ajustes de encendido se basan efl serisores que verifican las condiciones del motor; y efl que la informacin es compattida entre el mdulo de encendido y la computadora. De esta maflera, se iogra un conttol ms preciso sobre el encendido de la mezcla airecombustible; y como tambin mejora el control de combustible, aumentala eftciencia del sistema de encendido en condiciones de operacin ms rigurosas. El mantenimiento dei encendido electrnico computaizado no es tan laborioso como en otros casos, porque son pocos los componentes que tienen que sustituirse. Entre estos sistemas se cueritan los encendidos con mdulo electrnico, como los de tipo de sistema de encendido directo (figura 2.7) y

los sistemas de encendido directo corr


bobinas-bujas.

Sistema

DIS
]

Este tipo de encendido es uno de los ms modernos que se emplean en 1a actualidad ]-a que reportan unos beneficios importanres s y mantenimiento de La ventaia prin pleto el l'mo elem encendido: el distrib El sistema DIS fespecto a un encen 1o que se reere a la de informacin- I-a mental la encontr
encendido.
mas es que Permrten

Chispa padida El sistema de encen el concepto de -'si-sr por chispa perdrda o decir, el encendido s

Derivacin
EST

(controI

de tiempo de encendido) Tacmetro

Referencia

EEI

rl".tronica y electricidad automotriz

Tipos de encendidos etectrnicos

miento o funcionamiento en pates de


los cilindros. Esto significa que la chispa

ocurre simultneamente en el cilindto que est en su carrera de comprensin y en el cilindto que se encuentra en su caneta de escape. Y como sabemos, este ltimo cilindto requiere de muy poca energlapara dispatat la chispa en la buja;y b eterg;a restante, se usa como lo requiete el cilindro que est ela.carcera de comprensin. El mismo proceso es ejecutado, cuando los cilindros invierten su ciclo de trab\o.

By pass superior a 450 RPM En este caso, el ECM aphcaun voltaje pan cambrar el control de encendo del mdulo DIS.

EST Es el control del tiempo de encendido. En algunos encendidos de tipo DIS, siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones operativas del motor, esta labor de control es reahzada por el mdulo DIS o pot la computadora.

Sensor del cigeal


En este tipo de encendido,la coordinacin de la chispa ola generacin del ciclo de encendido estfl^c rgo del sensor del cigeal, que se encuentra en el monobloque (ala altura del propio cigueal) y que se complemeflta con un teluctor (que es un corte del cigeal) o con una polea dentada Qlamada "teluctot') que tiene rclaitndirecta con el movimiento del cige al (ftgara 2.8). Si el sensor del cigeal no funciona, el motot no encende; y si en vez de este sefrsor no funciona el sensor del rbol de levas, se alterar el funcionamiento del motor (presentar explosiones, cabeceo e inestabilidad). Seales tpicas de los mdulos

DIS
Seal de teferencia

DIS El sensot del cigeal genera una seal que es enviada al mdulo de encendido.

Tierra de referencia Esta tierra se encuentf a conectada al mdulo DIS y a la computadora.

Gua rpida: Cmo funcionan los sstemas de encendido

electrnico @

:
$

La ventaja principal de los siste cin de cualquiet elemento mec te (excepto las bujas), por lo qu sistema es casi nuio. Por otro la las bobinas DIS proporciona un
do muy elevada (recotdemos qu pas alavez). Tambin hay que resaltar qu

Comentario del especialista


otra caracterstica importante del sistema de encendido DlS, es que como carece de distribuidor, e[ ajuste de tiempo no puede hacerse de forma manuat. La Unidad Electrnica de Control coordina, vigita y ajusta e[ tiempo de encendido, con [o cuat genera una seal EST (tiempo de encendido etectrnico). Esto significa que ni e[ tcnico ni e[ operador de [a unidad automotriz, pueden ajustar e[ tiempo de encendido; sotamente
se puede observar con una lmpara estroboscpica.

mesventajes
Debido al modo especial de funcionamiento de las bobinas, se provoca que la chispa no salte por igual en todos los cilindros, es decir, err un cilindro el salto se rcallza desde el electodo cenftal mas^ y en la otta bufa iusto ^ al contrario. Esto puede provocar que dos bujas se desgasten ms que las ottas, por lo que se deben empleat bujas especiales (notmalmente de platino).

Buja

I
I I

f[

fl".trnica

y electricidad automotriz

Tipos de encendidos etectrnicos

Encendido directo computariz o con reparto de chispa


Hasta este punto hemos visto la evolucin de los principales sistemas de encendido electtnico y podemos concluir que dicha evolucin busca logtar una mejora de rendimiento y una m yor sencillez de funcionamiento, la ptueba es que un sistema DIS necesita menos elementos que un sistema convencional, pot ef emplo, y sin embatgo el rendimiento del DIS es muy superior. En la pitmide de los sistemas de encendido poddamos situat en la cumbre a los sistemas de o encendidos directos bobina-buja que pertenecen a la sede ms avanzada de encendido disponible en la actual-idad. Una de las canctersticas bsicas de este tipo de sistemas, es que ptescinde del mdulo de encendido electrnico; en vez de ste, se emplea un encendido controlado por computadonybobinas-buja ({iguta 2.9),qrue tambin se controlan directamente por medio de la computadora; pot su parte, los cables de bujas desaparecen del encendido (as bobinas se montan en cada buja).

Como podemos ver en la ftgtra 2.1.0, en tealidad se trata de mini-bobinas diseadZSpara ser conectadas direc-

tamente sobre labala. Con este sistema se puede prescindir por completo de los cables de alto voltaie, evitando tambin las prdidas de potencta e interferencias que stos causan. Por este motivo, los encendidos de este tipo son los que ms potencia de encendido pueden geflerar. Este tipo de encendido se utiliza en los r ehcuios Nissan de la serie Platina.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico f

I Vmn"lfrm"$ms

Para que el sistema funcione hacen

falta tres seales principales:

Revoluciones

E[ control de tiempo de encendido est a cargo de ta ECU, que recibe informacin proveniente de diferentes sensores (entre etios, sensor de cigeat, MAP, ECT, lAT, MAF, sensor de oxigeno,

Aligual
Requiere de poco mantenimiento, ya que tas bujas tienen que ser resadas y sustituidas s[o cuando sea absotutamente necesario o cuando lo

que en cualquier otro sistema integral, es necesaria esta seal pata

efectuar las correcciones de avaflce. Se utilizan sensores inductivos o de tipo Ha1l.

sensor de golpeteo).

indique [a carta de servicio deI motor.

Posicin angular del cigeal Para poder aplicar los avances de encendido determinados por la centr2,|.

Tiene menos partes en movimiento.

No es necesario cambiar cabtes de bujas, porque simptemente no existen.

Estado de funcionamiento de un

cilindro
Esto es, sabet qu cilindro se eflcuentr^ erla fase de compresinparu zplicar el cotte de encendido a su bobina coffespondiente. Recordemos que en el DIS esto no era necesario ya que se aplicaban dos chispas de ^:uttapareja cilindros, sin embargo en el encendido computaizado se debe provocar la chispa en el cilindro que la pueda aptovechar, lgicamente. Paru Ia deteccin del estado de funcionamiento del cilindro utiltza un sensor CAM o de rbol de levas.

Comentario del especialista


Normalmente e[ sensor CA\t o de rbol de levas es un sensor de tipo inductivo y detecta una leya especia[ en e[ rbol de levas que te indica e[ tiempo de comienzo de compresin del citindro l. E[ tiempo de funcionamiento de[ resto de citindros [o deduce [a central de control a partir de la seat de giro y posicin angular y e[ orden de encendido. As, por ejempto, para un motor de cuatro cilindros con orden de encendido l. 3-4-2, cuando detecte [a compresin del citindro I sabr que media vuelta de clgeal despus vendr e[ cilindro 3, y luego en et 4 y as sucesivamente.

Sensor CAM

f[

ft".trnica y electricidad automotriz

Y
Una de las principales actidades que debe realirar un tcnico automotdz es obviamente, Ia veiftcacin de componentes con el fl de establecer un diagnstico de fallas adecuado. Para esta labot, tequedt de una serie de elementos y acciones que debe dominat (instrumentos y toda la informacin que Ie sea posible; pot ejemplo, manuales de sercio, agramas elctricos etc.) Si bien los componefltes y su ubicacin puedenvaiiar de vehculo a vehculo, de todas maneras existen ciertos procedimientos comunes que se pueden seguir en todos los casos. Asimismo, un conocimiento de la teora. de operacin de cada componente es de gran ayuda, y algo que puede llegar a ayrdado mucho es Preguntarse siempre Cul es la funcin o funciones que cumple detetminado sistema dentro del automvil? Para qu necesito determinado componerrte y que funcin cumple ese componente dentro del sistema que estoy rcvisando?

Ahora bien, dnde comienz^ Dn buen diagnstico? Por el Final. S por el final, debemos terier en cuenta que el punto clave son las seales que maneiacada. comporierrte y que brindan la llaayor informaci L p^t^ el diagnstico, ya que stas son el resultado del funcio-

namiento de todo un sistema y porque estn influenciadas por todas las entradas a ese sistema.

En este captulo describiremos

el

procedimiento de revisin de cada uno de los elementos bsicos de un sistema de encendido elecrnico;y alftnal le proporcionamos una serie de tablas con la descripcin de algunas failas tpicas, sus causas y posibles soluciones; stas resultado del trabzjo prctico en el taller.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendldo

electrnico

EEI

Las fallas del sistema de encendido pueden clasificarse en tres categoras:

Comentario del especialista

Electrnca y electricidad automotriz

Prueba de componentes y diagnstico de fallas

Revisin de componerites
Parte de un buen diagnstico es sin duda la comprobacin del funcionamiento de los comporientes que integran determinado sistema y 1os equipos de diagnstico son sin duda los elementos clave pm^estaaccin. Entre los ms usuales parula revisin de los componentes del sistema de encendido estn el multmetro digitai, :una lmpara estroboscpica, probadot de chispa, etc.

Batera
La batea es un dispositivo utthzado paru almacerrar potencial de energa

eLctrtca en forma qumica. Cuando se aplica ufla ca;rga elctrica a las terminales de labatea se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma, sta ocasiona que Ia batea descargue cotriente elctrica. Por lo tanto, es importante determinar si se encuentra polartzada correctamente corr relacin ala operacin del vehculo y as evitar daos al mismo. En este elemento verificatemos su voltaje de trabajo, el cual debe set de por 1o menos de 1.2Y. Si este voltaje no es adecuado, el encendido no selogtat de forma correctl.

multimetro en funcin de VCD, y seteccione una escala de 20 VCD. Cotoque tas puntas det muttmetro en los bornes correspondientes de [a bateria, y haga [a medicin de su vottaje. Recuerde que debe registrar a[ menos 12
Ponga su

vottios, con e[ motor apagado.

Active [a marcha de[ automvil y realice [a misma medicin. En este caso e[ vottaje que registramos iniciaImente de 12.7 VCD tendr una disminucin que no debe
sr menor a 9 VCD,
Si

esto ocurre existe [a posibitidad de un corto o


dao a[ sistema de carga"

Arranque e[ vehcuto y observe que e[ vottaje de 9 VCD aumente a 13.7 V o 14 VCD cmo mximo. Este voltaje no debe variar; si ltega a presentar variaciones es un indicio de que e[ sstema de regulacin y carga tienen problemas. 5i e[ voltaje es superior a tos '14 VCD (que es e[ l.mite) podra daarse [a batera. Si es menor a 12.7 YCD e[ sistema de carga no funciona adecuadamente.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

EE

Bobina Veriftcando el primario de una bobina convencional


Recordemos que una bobina es un dispositivo inductor que se compone de

un embobinado o enrollamiento
. ,r ,' ,l 'i,
Seleccione [a funcin de Ohms y cotoque e[ seLector en [a escata ms baja, que puede ser 200 Ohms. La punta roja debe conectarse en et borne de Ohms y [a negra en e[ borne de comn, GND o cotor negro.

de

alambre magneto y un ncleo de hierro, por lo que geflera un campo magntico

Desconecte [a bobina y reatice [a medicin. No importa [a forma de conectar las puntas, pues las bobinas tienen una baja resistencia en e[ embobinado primario, que corresponde a las terminates (-) y (+) de [a bobina, y sin energia no tiene polaridad.

Punta roja det

multimetro

negra del muttmetro

La lectura debe ser entre 0.5 a 2 Ohms, si marca ms es seal que (a bobina """1"riii est desvalorada. Recuerde que [a ,' resistencia det primario de ta bobina, "i',,,, " varia en funcin de [a marca y tipo de esta pieza.

fr. ,. ,ii ,'

cuando citcuia una cottiente por ella. Se compone de dos embobinados o citcuitos: primario y secundario. Tambin comentamos que existen bsicamente cuatro tipos de bobinas: convencionales, premagnetizadas o "Secas", tipo DIS y directas. Czda wa de el1as tiene pequeas diferencias que las distinguen de las dems; sin embargo los principios generales de funcionamiento son los mismos y por consecuencia su procedimiento de revisin es similat; pero bajo ei entendido que lo nico que vara son los valotes que se teglstfan. Por ello es importante mencionar que las bobinas de encendido utilizadas en sistemas de convencionales solan tener una resistencia de unos 2 Ohms patz el primario v unos 6 Kohms pata el secundario. Actualmente, las bobinas "electrnicas" suelen tenet resistencias del orden de los 0,9 Ohms para elprimario r de unos 8 Kohms para el secundario.

fifl

f l..trOnca y electricidad automotriz

Frur*h*

rJr: **rng"r**mn[,es

v cfiagnstieo de fall"ns

Verificando el secundario de una bobina coru/encional

Seleccione la func'in de Ohms y coLoque e[ setector en [a escata ms baja, que puede ser 20 Kohms. La punta roja debe conectarse en e[ borne de Ohms y [a punta negra en e[ borne de comn, GND o cotor negro.

Aun con [a bobina desconectada, cotoque [a punta negra en et poto negativo (-) de ta bobina y [a roja en La terminal central de [a bobina. 5e debe observar una resistenc'ia entre 4 a 7.5 Kohms. Recuerde que [a resistencia del secundario de [a bobina, vara en funcn de [a marca y tipo de esta pieza. Punta roja del

Punta negra del

multmetro

multmetro

'-''''i, Ahora conecte [a punta negra en (+) de ta bobina y [a ' ,. "lpositivo terminat de conex'in roja en [a - ji. del cabte de buja de [a bobina.
,
Debe observarse una resistencia

entre 4 a 7.5

Kohms.

f]

Comentario del especialista


A[ sumar los resultados de las dos mediciones reatizadas en e[ embobinado secundario, debemos obtener un resultado total aproximado de E a '15 Kohms. Esto puede variar segn [a marca y tipo de bobna.
Si a[ efectuar [as pruebas anteriores eI nivel o calidad de [a resistencia de [a bobina no es [a adecuada entonces habr que cambiarta, pues ya se encuentra desvatorada o fuera de [as especificaciones ptimas, [o que podra causar fatlas de encendido en e[ vehicuto.

Gua rpida: (mo funcionan los sistemas de encendido electrnico

f-

m
Prueba dinimica de la bobina cofrvencional
Recotdemos que una prueba dinmica es aquella que se re l7za en el momento que el spositivo que vamos a medir se ef rcuef rtf a efTer glzado. Parahacet esta prueba, utilizatemos un probador de chispa que usted mismo puede constfuif.
Material o Un caimn. . Un tramo de 1.5 metros de cable de calibre 16. Si es posibte, consiga un cable resistente a[ calor. o Una abrazadera de media putgada. r Una buja usada o del tipo de encendido que queremos
probar.

Quite un tramo del forro de ambos extremos del cabte y una e[ caimn a un extremo del cable.

Por medio de [a abrazadera, apriete eI cable a [a buja en [a

cuerda,
1i

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.l

t
I

il

Apague ta unidad. Si cuenta con bomba etctrica de gasolina, desconctela.

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rl".tronica y electricidad automotriz

Frr:eba de connponentes y diagnstico de fatlas

Sin desconectar e[ primaro

de ta bobina, desconecte e[ cable que une a ta buja con la tapa del distribudor o con e[ bloque de bobinas.

Conecte e[ probador de chispa, de siguiente manera:

La

E[

caimn, en una paTte del chasis o

tierra de [a unidad.
o Et cabte debe estar desconectado de [a terminal o borne de ta buja. 5i es posibte, calibre [os etectrodos de [a bujia de prueba segn e[ tipo de sistema o tpo de encendido que va a Tevisar.

Haga funcionar [a marcha por unos cuantos segundos, y observe e[ tono o cotor de [a chispa. Si es de buena catidad, tendr un tono azut-blanco

5i no aparece ta chispa, quiere decir que la bobina no sirve Si [a chispa tiene un tono rojizo, habr que revisar que los cabtes no estn sulfatados, y que su
resistencia sea adecuada

Gua r;irla:

fmo funcionan

los sistemas de encendido electrnico

r-

les de bujas

Los cables no deben estar energizados, y la unidad debe encontrarse zpagada. S1o as, la prueba se har de forma coffecta.

de comn, GND o color negro.

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Extraiga de su conexin un cable de bujas. No importa [a forma de conectar las puntas ya que eL cabte fuera del circuito y sin energa no tiene polaridad. Por [o tanto las puntas del multimetro las cotocaremos en ambos extremos del cable de bujas.

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La lectura debe ser prxima a 3.5 a 8 Kohms aproximadamente, por cada pie o por cada 10.5 centmetros de longitud det cabte. Si marca ms es seal de que e[ cabte est sucio. 5i no marca resistencia atguna a pesar de mover e[ setector hasta [a escala ms alta, e[ cabte de bujias est abierto.

Realice una revisin fsica de los cables y observe que no tengan fisuras, que los bornes de [a bobina no estn sucios o sulfatados. Si [o estn, pueden ocasionar fattas en e[ alto vottaje, y en

tal

caso es

mejor reemptazartos

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ft..trOnca y electrcidad automotriz

Frueba de cornponentes y diagnstico de fatlas


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Prueba del mdulo electrnico


Es un sistema que se compone de un sensor de efecto Hati en e[ distribuidor, y un mdulo electrnico de siete terminates. En algunos automvites de modelos ms recientes se emptea un mduto pequeo de tres terminates en vez del mdulo de siete terminates. A continuacin veremos cmo se prueba e[ mdulo de siete terminales; e[ orden de los cabtes es e[ que comnmente se utiliza; pero puede cambia6 debido a [as variantes que existen entre

d.e

efecto Hall

del distribuidor
Observe si [a tapa est sucia o sulfatada en su interior, si tiene holtin o carbn o s se encuentra desgastada, En caso de que tenga mucho holtn o sutfato, limpe sus bornes o conexiones. 5 ta tapa est estretlada o cuarteada, cmbie[a; s'i no [o hace, puede haber fugas de alto voltaje.

2. Abra et switch. 3. Con un voltmetro de corriente directa colocado en [a escata de 20 VCD, verifique las atimentaciones del mdulo; en su terminal nmero 4, debe haber 12 voltios; y en

terminal nmero 2, tierra. Recuerde que esta ttima se verifica con respecto a[ borne posit'ivo de [a batera.
su

Comentario: Si e[ mduto tiene tres


terminates, nicamente revise su atimentacin y tierra. Y luego, con e[ motor encendido, verifique [a presencia de [a seal de excitacin.

las diferentes marcas y modetos de unidades.

Comentarios previos

Et mduto alimenta a[ sensor de efecto Ha[[ y a [a bobina de 'ignicin; y sincroniza [a chispa, de acuerdo con [a seal de excitacin que [e provee este sensor. Si observa cuidadosamente ta figura, notar que cuando se abre e[ switch, e[ mduto debe tener una alimentacin de l2 vottios en su terminal 4 y terra en su terminal 2. Cuando e[ mduto recibe atimentacin, proporciona tierra, a travs de su terminal 3, a[ sensor de efecto Ha[[; y a travs de su terminal 5, [e provee 12 voltios. A su vez, este sensor excita a[ mduto a[ enviarte una sea( por su terminal nmero 6. Y despus, e[ mdulo manda esta seal a[ borne negativo de [a bobina; [o hace a travs de su termina[ nmero 1, para que se generen campos magnticos variables y se obtenga entonces alto vottaje en el borne central de dicha bobina.

Etapa 2:
1. Apague [a unidad, y verifique las

atimentaciones deI mduto hacia e[ sensor de efecto Hat[. Utitice un vottmetro de corriente directa en
ta escata de 20 VCD.

2. Desconecte e[ conector del


sensor, y abra e[ switch de [a

unidad. Verifique que haya una atimentacin de 12 voltios y otra de tierra.

Comentario: En [a gua rpida nmero


2 de esta serie se exptica [a manera de revisar tierra y atimentacin con un

voltmetro. 5i e[ mdulo no est suministrando vottajes a[ sensor de efecto Ha[[, revise estas tneas de atimentacin. Generatmente, esto sucede porque e[ mduto se encuentra daado; si es su
caso, reemp[ceto. Tambin hay que revisar que [a seal de excitacin del mdulo llegue al negativo de [a bobina.

Etapa 1:

'l

l.

Con [a unidad apagada, desconecte el conector deI mduto electrnico.

*5-12V

Guia rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido electrnico

EI

3-

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r_Eii, )fr

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'

Revisin del voltaje positivo del mdulo DIS

sin de

Ponga e[ muttmetro en funcion

de VCD y en una escala mnima de 20 VCD. Cotoque las puntas del aparato en los bornes correspondientes,

{
g {}0

Ponga e[ muttimetro en funcin de medidor de VCD

y en una escala mnima de


20 VCD. Cotoque las puntas

del aparato en los bornes


cc riespon dien tes.

Apaque e[ motor, y

-,il'
i,1, ,t.i'i,

Apa det que


mduto
DIS

re e[ conector lS. Recuerde

retire e[ conector del


arns del mdulo DlS.

conecto e[

: '

recibe su atimentacin de trabajo (12 voltios) y las seates que necesita para sincronizar et
encend'ido. Dichas seates son enviadas por ta computadora.

Conecte la punta roja de|r muttmetro en [a terminal de Ia batera y [a punta neg': termina[ negra del conecto!-,

ALrmentacion

)endt

Abra e[ switch 5i no existe vottaje de

.+
trabajo at mdulo
DlS.

st

batera, significa que ECM no est enviando

La

una tierra adecuada al mduto DlS,

Electrnica y electricidd utomotriz

Prueba de componentes y diagnstico de faltas

toe#
ra del mdulo DtrS sin de la chispa del nndulo DIS
Apague [a unidad. Si cuenta con bomba etctrica de gasotina, desconecte sta. As evitar que durante [a prueba, [a gasolina sea quemada en los cilindros; o bien, que se acumule en e[ citindro sujeto a prueba.

Sin desconectar e[ primario de

[a bobina, desconecte e[ cabte que une a esta p'ieza con una

de las bujas.

Conecte et probador de chispa de [a siguiente manera:

E[ E[

caimn, en una parte del chasis o tierra de ta unidad. cable desconectado, en ta terminal o borne de ta buja de prueba. Si es posibte, calibre los etectrodos de esta pieza, de acuerdo con e[ tipo de sistema o tipo de encendido que va a revisar.

Ponga a funcionar [a marcha, por unos cuantos segundos. Observe e[ tono o color de ta chispa; si es de buena catidad, tendr un tono azu[- btanco. Repita estos pasos en los dems citindros. Si no se obtiene chispa, es porque e[ mduto DIS o las bobinas no sirven. Si [a chispa t'iene un tono rojizo, habr que revisar que [os cabtes no estn sulfatados, qLe sea correcta [a resistencia de los cabtes de bujias y que est bien e[ sensor det cigeal.

Guia rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

eiectrnico

!fl

r-

Revisin del sensor del cigeal


Tal como comentamos, el sensot del
cigeal se localiza en el monobloque y es el encatgado de detectar las ranuras en la extensin del disco de mando de la transmisin. Una t ez detectadala posicin de la ltima muesca, el sensot determina la posicin del cigeal y envala informacin ala ECU en forma de seal.

Seteccione Ia funcn
VCD en una escata mnima de 20VCD y

conecte [as puntas a


respectivos bornes.

sus

Con e[ vehculo apagado, localice el

sensor que se verificar y coloque [a punta negra del multmetro en el chasis y ta roja en e[ conector del sensor deI cigeat.

.,(rt '
rilll",. ,'

e[ vehicuto y observe que e e[ voltaje del sensor. E[ depender del tiPo de vehcuto y de motor.

a
I "il

aI

mduto DlS; por [o tanto, habr que revisar cabtes, conectores y hasta [a propia ECU.

EE

el".trnica y electricidad automotriz

Prueba de componentes y diagnstico de faltas

Falla

,1

El vehculo no enciende

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{

Marca o modelo: Pointer, de Volkswagen. Sntoma: A[ tratar de poner en marcha e[ motor, no enciende; no hay marcha, ni se percibe e[ sonido de [a bomba de gasotina. Pruebas reatizadas: Revisamos e[ sistema de carga y [a batera, y descubrimos que sta se encontraba con bajo vottaje. Cuando colocamos una bateria en buenas condiciones, [a unidad arranc. Tambin verificamos que esta ltima cargara adecuadamente; a[ arrancar, e[ voltaje del sistema de carga en los bornes de [a batera era de unos 14 vottios. Adems, cuando medimos [a unidad con luces encendidas, no disminua e[ voltaje en e[ sistema de carga durante ta prueba. Verificamos que [a banda del atternador tuviera [a tensin adecuada. Cuando esta banda se encuentra ftoja, ta carga de la batera puede ser deficiente. Sotucin: Fue necesario cambiar [a batera, porque estaba en maIas condiciones. Comentarios: Verifique que e[ sistema de carga est funcionando normalmente. Cuando sucede esta fatla, e[ tablero se apaga en cuanto es accionada ta marcha,
i

vehiculo no enciende, pero tiene marcha

Marca o modelo: Chevy, de Generat Motors. Sintoma: Aunque [a marcha y e[ motor giran, et vehcuto no puede encender. Pruebas reatizadas: Revisamos eI funcionamiento de[ sistema de combustibte, y descubrimos que su presin no era adecuada; por eso no funcionaba. As que con [a ayuda de un osciloscopio, revisamos los pulsos de inyeccin; a[ observar ta seal, descubrimos que [os inyectores si eran excitados y que, por [o tanto, podian funcionar. Para hacer esto, utilizamos un manmetro y un oscitoscopio conectado en e[ inyector; y con un muttmetro, se revisaron las atimentaciones de [a bomba y et fusible de [inea de atimentacin de [a misma. En vista de que [a presin no era correcta, verificamos si habia chispa en tas bujas. Sotucin: Tuvimos que reparar e[ sistema de combustibte, porque no suministraba gasotina a[ sistema de encendido; y en ste, se cambiaron atgunas piezas (por ejempto, ta bomba y et fittro de combustib[e).

Comentarios: En este tipo de fa[[as, podemos hacer una prueba que consiste en cancelar [a bomba de combustibte y taponar sus mangueras de suministro. Y para sustituirta, se cotoca una boya; sta sirve para simu[ar que e[ combusrible ejerce presin en el sistema del mismo.

vehculo no enciende, pese a que el sistema de combustible funciona bien

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I

Marca o modelo: Tsuru, de Nissan.

Sntoma: No existe chispa en e[ primario o mdulos de bobinas; por consecuencia, tampoco existe en tas bujias.
Pruebas realizadas: Con [a ayuda del probador de chispa, verificamos [a presencia de sta; descubrimos que en cada una de las bujias fattaba [a chispa a[ poner en marcha [a unidad. Puesto que deben hacerse ms pruebas con e[ primario de [a bobina, revisamos que esta pieza se encontrara en buen estado; y que fuese

haba una resistencia indeterminada; es decir, no habia lectura; pero en e[ secundario de [a bobina, ta resistencia s estaba presente. Solucin: Cambiamos [a bobina, porque su primario estaba abierto.

correcta su alimentacin (12 vottios) en su borne positivo, a[ abrir e[ switch. Tambin revisamos su resistencia en e[ primario, y descubrimos que

Comentarios: Si es posible, haga una prueba dinmica de [a bobina. Si pasa [a prueba, quiere decir que est en buenas condiciones y que, por to tanto, hay que verificar su vottaje de atimentacin; si no es de l2 voltios, verifique e[ estado det dispositivo que [a mantiene atimentada (es decir, revise [a fuente, fusibtes, tnea principat y switch de ignicin).

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

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El vehiculo no enciende, pese a que

Falla
i
I

el sistema de combustible funciona correctamente


Marca o modeto: Chevy, de General Motors. Sntoma: No existe chispa en e[ sistema de encendido. Pruebas realizadas: Se revis et vottaje de alimentacin de la bateria y e[ sistema de combustible. Con [a ayuda del probador de chispa, descubrimos que sta se encontraba presente en las bujas. Pero como no habia voltaje, con [a ayuda de un osciloscopio verificamos [a presencia de tas seates del sensor de cigeat y [a alimentacin del mduto con bobinas integradas; si existian estas seales. Solucin: Revisamos e[ estado de [a bobina. Como no recibia

El vehculo enciende; pero cabecea,

y le falta potencia
Marca o modelo: Cavatier, de Generat Motors. Sintoma: E[ vehculo no tiene fuerza. Pruebas reatizadas: Revisamos ta bateria, e[ sistema de

la atimentacin por su circuito primario, verificamos las lneas por donde ltegan las seates y e[ vottaje enviados por [a computadora. Y como [as seales y ta atimentacin se encontraban presentes en las lineas de atimentacin y en el mduto de encendido, procedimos a cambiar este ttimo.
Comentarios: La fatta que describiremos enseguida, puede ser causada por una lnea abierta o porque e[ sensor del cigeat no funciona correctamente.

combustibte, [a chispa de encendido, e[ tiempo de motor y [a catibracin de tas bujas. E[ nico problema que encontramos, es que [a chispa tenia un tono rojizo. Entonces decidimos probar los bloques de bobinas, [as cuates pueden intercambiarse para observar e[ tono de [a chispa; pese a hacer este intercambio, [a chispa continuaba con su tono rojizo; descubrimos que [a fa[[a se "haba trastadado" a los otros cilindros, en e[ momento de cambiar las bobinas que estaban faltando'
Sotucin: Cambiamos un btoque de bobinas; e[ color naranja o rojo de la chispa, nos indicaba que estaban defectuosas. Tambin tuvimos que cambiar los cabtes de bujias y [impiar sus conexiones (estaban sutfatadas). Comentarios: Si ta bobina o e[ mduto etectrnico tienen daos, sern afectados ta potencia y et tiemPo de encendido. Procure revisar los cables de tas bujias y dems componentes del sistema de ignicin; [a marcha mnima debe encontrarse en buen estado, En otros automles, et probtema puede deberse a un convertidor cataltico tapado o daado.

Falia

Humo negro en el escaPe

Marca o modeto: Volkswagen Sedn. Sntoma: E[ vehcuto emite humo negro. Pruebas realizadas: Verificamos e[ tiempo de encendido, con la ayuda de [a lmpara estroboscpica; e[ sistema de combustble y los componentes de encendido, con e[ manmetro. Descubrimos que algunos de estos componentes (por ejempto, los cabtes de bujas) tenian falsos contactos o estaban funcionando de forma incorrecta. Sotucin: Deben sustituirse [os componentes de encendido daados (en este caso [os cables de bujias), por unos dispositivos que funcionen bien y cuyas propiedades sean correctas.

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Comentarios: E[ probtema de emisin de humo negro, tambin puede ser ocasionado por exceso de combustibte; y esto, a su vez, se debe a inyectores en mal estado.

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fl".trnica

y electricidad automotriz

Prueba de componentes y diagnstico de fattas

El vehculo

tiene exploslones o detonaciones a destiempo

Marca o modelo: Votskwagen Sedn.

y se apaga en frio
Marca o modeto: Chevy, de General Motors.

Sintoma: Se escuchan explosiones en e[ escape.


Pruebas reatizadas: Con [a ayuda de una lmpara estroboscpica, verificamos e[ tiempo de encendido; con un hmetro, et sensor de temperatura; y con un vottmetro, las alimentaciones de este etemento. La resistencia de [os cabtes de las bujas era adecuada, y e[os no tenian fisuras. Revisamos las alimentaciones y las seales det mdulo de encendido. En e[ caso det sensor de efecto Ha[[, utitizamos un voltmetro para revisar su atimentacin y su seat. Tambin verificamos las lneas y los vottajes de alimentacin de ta ECM. Encontramos que el tiempo de encendido estaba bien; pero en tas lineas de efecto Hatt haba falsos contactos y faltas. Sotucin: Tuvimos que reparar las lneas de atimentacin de efecto Hat[.

Sintoma: E[ vehicuto tarda en encender y presenta inestabitidad.


Pruebas realizadas: Con [a ayuda del multimetro en funcin de medidor de vottaje de corriente directa, verificamos e[ estado de [a batera; con [a ayuda de[ manmetro, verificamos e[ sistema de combustible; con e[ probador de bujias, la chispa de encendido; con una lmpara estroboscpica, e[ tiempo de motor; y con un hmetro, e[ sistema de enfriamiento y e[ sensor de temperatura. Descubrimos que este ltimo tena una resistencia infinita, como si se encontrara abierto.

Solucin: Hay que cambiar e[ sensor de temperatura, si no correcta su a[imentacin.

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s pode [o, se
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iamiento, buenas

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Comentarios: Tambin e[ exceso de combustible puede


provocar exptosiones y ahogamiento de [a unidad.

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Emisin intermitente de humo negro en el escape

Marca o modelo: Chevy, de General Motors.

Sntoma: Et vehcuto emite humo negro en bocanadas o con pausas notabtes.


Pruebas realizadas: Verificamos et tiempo de encendido, con ayuda de [a lmpara estroboscpica; y ta presin del sistema de combustible, con e[ manmetro. Catibramos tas bujas, y resamos los componentes de encendido y et mduto con bloques de bobinas. verificamos [a presencia de [a alimentacin y ta seal det mdulo Dls; s estaban presentes. A[ resar [a chispa en los citindros, descubrimos que en dos de etlos no estaba presente. Y aunque cambiamos los cables, [a fa[[a no desapareci. Sotucin: Deben sustituirse tos componentes de encendido daados. En este caso et mduto de encendido; internamente, se encontraba abierto su circuito primario de encendido para dos bujas.

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Comentarios: E[ problema de emisin de humo negro, tambin puede ser ocasionado por exceso de combustibte; y a su vez, esto se debe a inyectores en mal estado.

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido

electrnico

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El motor se apaga en caliente, o cuando alcanza su temperatura de operacin


Marca o modelo: Tsuru, de Nissan. Sintoma: Et vehcuto se apaga, en cuanto se catienta. Pruebas reatizadas: Verificamos e[ tiempo de encendido, con ayuda de [a [mpara estroboscpica; e[ sistema de combustibte y los componentes de encendido, con e[ manmetro. Tambin revisamos e[ sistema de carga, e[ conector de [a computadora y tos vottajes del sensor de temperatura; verificamos e[ funcionamiento deI ventitador. Sotucin: Como en este caso los conectores de [a computadora estaban sulfatados, procedimos timpiar y a apretar e[ conector de esta mquina.
a

comentarios: No es fcit encontrar [a causa de esta falta, Porque se manifiesta de forma intermitente. Las pruebas que deben hacerse para sotucionarta, requieren de mucho cuidado; de
[o contrario, se pueden daar tas lneas de [a ECM.

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Eiectrnica y Electricidacl Autornotriz, es una serie cie fasce ulos con temas especficos que todo estudiante, aficionado y espee ialsta tcnico deben dominar para su buen desennpeno en el mercado iaboral. Cada fascculo es una gua concisa de trabajo, que ofrece soluciones prcticas y la teora bsica del tema en tuestin. Y conro cada ttulo es independiente de los dems, pueden estudiarse por separado segn las necesidades del lector; no obstante, el conjunto de ttuloS que forn'ran Ia serie, puede considerarse una antologa bsica del servicio autonrotriz.
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grficas, procedimientos secuenciales, vistas

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Primeros ttulos de la serie Electrnica y Electricidad Automotrz

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Nuestro concepto editorial de

Los conceptos bsicos de ia

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El rea o sector con el que estamos comprometidos

electrnica 2. Aplicaciones prcticas del multirnetro automotri 3, Conozca el lenguaje de la electrnica 4 Cmo funcio::an los sistemas de encendido electrnico 5. Los sistemas de inyeccin
electrnca en la prctica (Fuel

F e5!4antq nLonadb

I pfdt, fficantd

fnjection) 6. Conociendo el sistema de inyeccin multipuertos (MPFI)

La maleria s lnea lemtica


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