INSTITUTIA FALIMENTULUI

FALIMENT - SKYEUROPE
Master Economie si Dreptul Afacerilor

La nceputul anilor 2001, din estul Europei s-au aliniat la start trei companii lowcost n curs pentru cucerirea pieei est-europene. Prima astfel de iniiativ a pornit din Slovacia SkyEurope a fost o companie aerian low-cost cu sediul n Bratislava, baza aerian principal fiind pe aeroportul MR Stefanik (MTS) din Bratislava, Slovacia, dar i pe aeroportul din Praga. Transportatorul a intrat n faliment la data de 31 august 2009, pentru c n dat de 1 septembrie 2009 acesta s suspende definitiv toate zborurile. Potrivit unui studiu realizat de Skytrax Research, din Londra, SkyEurope a fost considerat ca fiind cea mai bun companie aerian low-cost din Europa de Est i a treia din Europa dup MyAir i Wizz Air n perioada august 2007 octombrie 2008. Oficialii companiei de la Bratislava au ncercat mai multe strategii pentru a-i relansa poziia, ns la data de 22 iunie 2009, acetia au cerut intrarea sub protecia legilor falimentului pentru a putea demara un program de reorganizare i restructurare. Ultima campanie derulat de cei de la Sky a fost una prin care vindeau 1 milion de bilete la 1 euro - ceea ce a fcut ca peste 100.000 de pasageri s cumpere bilete. Cu toate acestea SkyEurope nu i-a mai putut onora cursele, pasagerii fiind preluai de alte companii aeriene i dui la destinaie.
2

Istoric SkyEurope a luat natere la data de 21 noiembrie 2001, cu ajutorul investitorilor austrieci i a operat primul zbor pe ruta Bratislava Kosice la data de 13 februarie 2002. Compania aerian a fost fondat de Alain Skowronek i Christian Mandl, proiectul fiind finanat de BERD, ABN AMRO i fonduri ale uniunii europene (EU) Dei a fost criticat de muli pentru faptul c SkyEurope avea baza aerian pe aeroportul din Bratislava, Christian Mandl, avea n plan ca pe termen scurt s devin lider pe piaa aerian din Europa de Est, cu zboruri low-cost, astfel motivul pentru care a ales c sediul i baza aerian s fie n Bratislava fiind unul simplu: costurile mai mici de ntreinere n comparaie cu alte baze aeriene din Europa, Slavacia fiind descris de Mandl i Skowronek sugestiv: low-cost country. Un alt avantaj al poziionrii bazei aeriene pe aeroportul din Bratislava, era faptul c acesta se afla la doar o or de zbor de aeroporturile din (Viena, Brno, Gyor, Bucureti), unde compania SkyEurope dorea s devin lider de pia al zborurilor low-cost. La data de 25 septembrie 2005 compania era cotat la bursa de valori din Viena la 120 de milioane de euro, preul unei aciuni fiind de 6 euro. SkyEurope a fost prima companie low-cost din Europa Central i din Slovacia care a fost cotat la burs. n urmtoarele sptmni preul unei aciuni a sczut la 5 euro, pentru c ulterior s se stabilizeze la 6.5 euro. Ca i strategie de marketing SkyEurope anuna n 2006 c va scade preul biletelor cu 10% fa de competitorii si direci, dei erau contieni c astfel nu vor mai fi acoperite costurile de operare ale aeronavelor. S-a ajuns s se vorbeasc despre SkyEurope ca fiind prima companie aerian care pltete din buzunarul propriu pentru ca pasagerii s zboare cu SkyEurope. A urmat apoi anul 2007, un an de cretere i schimbare pentru SkyEurope. Compania aerian a deschis o nou baz pe aeroportul internaional din Viena i o alt n Praga i a achiziionat 5 noi aparate de zbor Boeing 737-700, la preul de 220 milioane de dolari. La momentul respectiv flota operatorului aerian numra 15 avioane care serveau 38 de destinaii din Europa ct i din America. Compania avea 697 de angajai i o rat de ocupare a curselor de 72,7%.

n anul 2008 SkyEurope a intrat ntr-un parteneriat cu esk drhy, o companie din Cehia, prin care biletele de avion erau vndute la pre fix n cadrul staiilor de cale ferat din Praga, Brno, Bratislava, Gyor, Viena. Ca urmare a acestor decizii luate de cei de la SkyEurope, acetia s-au situat pe primul loc ntr-un top al companiilor low-cost, care activau n Europa de Est, n perioada august 2007 octombrie 2008 i pe locul al treilea n Europa. Numai n 2008 SkyEurope a transportat 3.5 milioane de pasageri, aceast cifr fcndu-i lideri de pia n ce privete transportul aerian de persoane al companiilor low-cost. Competitorul direct Wizz-Air a susinut c n anul 2008 a transportat 5.8 milioane de pasageri, ns neaducand dovezi n acest sens, aceast cifr a rmas doar la nivel declarativ. Ultimele luni de existen Dei statistic SkyEurope ocupa locuri fruntae, n realitate situaia era cu totul alta. Compania avea datorii tot mai mari, avioanele au fost achiziionate n leasing, n urma unui parteneriat semnat cu cei de la Boeing, iar pe fondul crizei economice instalate la nceputul lui 2008 acetia nu i-au mai putut onora contractele de leasing. n dat de 8 ianuarie 2009, firma de leasing GECAS, ca urmare a neplii datoriilor de ctre cei de la SkyEurope, au luat napoi de la acetia, zece avioane Boeing. n ultimii doi ani, compania slovac nu a mai primit infuzii de capital de la acionari, iar aciunile sale pe burs de la Viena, unde era cotat, au evoluat preponderent negativ. Sky Europe plecase la drum n 2001 cu fonduri suficiente de la acionarii si, iar dezvoltarea lor rapid a scos de pe piaa slovac operatorul aerian naional. La finele lunii martie 2009, compania a anunat o pierdere net de 31,9 milioane de euro pentru primul semestru, n condiiile n care avea acumulate i datorii de peste 100 de milioane de euro. Dup publicarea acestor rezultate, la data de 22 iunie 2009 acetia au cerut intrarea sub protecia legii falimentului pentru a putea demara un program de reorganizare i restructurare, dar totul au fost n zadar deoarece din cauza datoriilor SkyEurope nu a mai fost primit pe aeroporturile din Viena, Praga, Brno, i astfel acetia nu i-au mai putut onora cursele.

La data de 1 septembrie 2009 SkyEurope i-a declarat oficial falimentul, toate avioanele rmnnd de la acea dat la sol pentru totdeauna. Pasagerii rmai n aeroporturi au fost preluai de companii aeriene precum Irish Airlines, Blue Air, Wizz Air, Turkish Airlines i dui la destinaie cu biletele de la SkyEurope.

Situaia financiar SkyEurope nu a nregistrat niciodat profit, astfel n martie 2009 compania avea datorii de dou ori mai mari dect activele, iar aciunile de la bursa de la valori din Viena au fost ntr-o continu scdere, ajungnd de la 6.5 euro aciunea n 2005 la 20 de ceni aciunea la sfritul lui februarie 2009. La 30 decembrie 2008 cei de la Sky aveau datorii de peste 1 milion de euro doar cu asigurrile sociale ale angajailor si. Aceste datorii crescnd n doar 6 luni pn la 3.1 milioane de euro. n martie 2010 a fost prezentat un raport al situaiei financiare a celor de la Sky astfel pasivele au fost estimate la 180 de milioane de euro i activele la mai puin de 6 milioane euro (doar 0,5 milioane n numerar)

Concluzii Pentru muli falimentul celor de la SkyEurope a prut a fi surprinztor i de neneles, deoarece din momentul n care transportatorul aerian a ieit pe piaa cu zboruri low-cost, a fost ntr-o continu ascensiune, ajungnd n perioada 2007 2008 lider pe piaa est-european. Dei criticat iniial, decizia investitorilor austrieci de a pune bazele companiei n Bratislava, Slovacia s-a dovedit a fi o strategie ctigtoare. Ei au susinut c singurul
6

motiv pentru care au pus baza aerian pe aeroportul internaional din Bratislava, a fost cel al costurilor de ntreinere. Mai trziu s-a devedit c motivul era cu totul altul i c austriecii aveau o strategie pe termen scurt foarte bine pus la punct, astfel SkyEurope obinea monopol pe cursele din interiorul Slovaciei datorit preurilor mici practicate, ( fapt demonstrat mai trziu, ntruct compania naional de transport aerian din Slovacia a falimentat la doar un an de zile distan ) i cel mai important: se afla la doar o or de zbor de orice aeroport din rile din estul Europei, unde cei de la Sky doreau s ajung lideri de pia. Diferena de strategie dintre SkyEurope i principalii competitori cu zboruri lowcost (Wizz-Air i MyAir) a fost aceea c cei de la Sky au ncercat s acopere doar un singur segment de pe pia, respectiv estul Europei pentru c apoi s atace i alte destinaii din Europa i de peste ocean, astfel compania slovac s-a fcut imediat remarcat pe piaa est-european. Dac iniial au plecat la drum cu doar cinci aeronave, avnd zboruri doar n interiorul Slovaciei i cteva din afara acesteia precum Viena, Brno, Gyor, Bucureti, n scurt timp SkyEurope a semnat un parteneriat cu Boeing i a achiziionat n leasing 10 avioane, astfel mrindu-i numrul de curse n estul Europei. Consider acest lucru ca fiind o micare normal i logic a unei companii aeriene care dorete s se extind i s ajung numrul unu pe pia. n 2006 cei de la SkyEurope au dorit s dea o lovitur concurenei low-cost scznd preul biletelor cu 10% n comparaie cu preul competitorilor si direci, dei se tia c acest lucru le poate fi fatal, ntruct banii obinui din bilete nu mai acopereau consturile de operare. ns din nou decizia investitorilor de la Sky prea a fi una ctigtoare, deoarece n 2007 au ajuns oficial lideri pe piaa est-european, i mai mult dect att se aflau pe locul trei ntr-un clasament al companiilor low-cost din Europa, clasament unde n urm cu un an nici nu apreau. Dei statistic SkyEurope i-a atins obiectivul ajungnd lider pe piaa esteuropean, situaia financiar era una negativ, conform rapoartelor prezentate nu au obinut niciodat profit. n aceste condiii sunt de prere c msur luat n 2006 i considerat ca fiind o lovitur dat concurenei i care i-a adus locul unu pe piaa transportatorilor low-cost i anume de a reduce preul biletelor cu 10% a fost o eroare
7

uria de management. O alt greeal din partea investitorilor austrieci, a fost investiia mult prea mare n avioanele de zbor, achiziionnd 10 aeronave n leasing la o sum ce depete 500 de milioane de euro, n condiiile n care aveau rapoartele financiare, acestea fiind negative de la an la an. Toate aceste decizii cumulate cu criza financiar care a lovit la nceputul lui 2008 i cu prbuirea unuia dintre investitorii cei mai importani i anume banca ABN AMRO au fcut ca SkyEurope s aib serioase probleme financiare. Odat cu nceputul crizei toi competitorii direci au sczut preurile la zborurile low cost, lucru pe care SkyEurope nu mai putea s-l fac, deoarece preurile lor erau deja la limita de jos, practic nu mai aveau de unde s mai scad. Scznd preurile, cei de la Wizz Air au fcut modificri i la numrul de locuri ale aeronavelor, adugnd scaune pentru pasageri pn la limita maxim admis de legislaie, astfel c un avion Boeing 737-700 care iniial putea transporta 150 de pasageri, 50 de locuri fiind la business class i restul de 100 de locuri pentru low-cost, s-a transformat n unul care putea transporta 170 de pasageri dintre care 150 de locuri erau pentru low-cost i doar 20 pentru business class, pe cnd acelai avion la SkyEurope transporta doar 135 de pasageri ntruct n momentul cnd au fost cumprate s-a dorit ca pasagerii, dei plteau un bilet low cost s aib spaiu ntre scaune la aceleai standarde ca cei de la business class, un moft care n situaie de criz financiar mondial nu-s mai avea rostul. O alt greeal de neneles, a fost investiia n 2 avioane Boeing 777 pentru a opera curse peste ocean. Practic avioanele treceau oceanul mereu goale, deoarece cei de la SkyEurope nu asigurau transportul bagajelor direct la destinaie, acestea trebuiau luate de ctre pasageri n momentul n care avionul fcea escal i fcut din nou controlul bagajelor, situaie inacceptabil n condiiile n care concurenta era uria i nu ntmpinau astfel de situaii. Dei paradoxal pe perioada de criz, tot mai muli oameni au preferat zborurile low-cost, ncasrile celor de la SkyEurope ar fi trebuit s creasc, dar nu s-a ntmplat aa. Datoriile adunate dea lungul anilor au fost mult prea mari, i n scurt timp firma de leasing GECAS ca urmare a neplii ratelor a luat napoi celor de la Sky 10 avioane Boeing. Ca urmare a acestei decizii au cerut intrarea sub protecia legilor falimentului pentru a putea demara un program de reorganizare i restructurare. Ultima campanie
8

derulat de cei de la Sky a fost una prin care vindeau 1 milion de bilete la 1 euro - ceea ce a fcut ca peste 100.000 de pasageri s cumpere bilete. Cu toate acestea SkyEurope nu i-a mai putut onora cursele, deoarece din cauza datoriilor nu au mai fost primii pe aeroporturile din Viena, Praga, Brno. n aceste condiii SkyEurope i-a declarat oficial falimentul la data de 1 septembrie 2009.