Eletrnica Industrial - Curso de Eletromecnica

Eletromecnica

Modulo II

Manuteno Industrial
Autor

Jaime Ivan S. Plasser

Eng. de Instrumentao e Automao/ Coordenador Tcnico

INTRODUO MANUTENO
Com a nova era da globalizao da economia, a busca da qualidade total em servios, produtos e gerenciamento ambiental passou a ser a meta de todas as empresas. O que a manuteno tem a ver com a qualidade total? Disponibilidade de mquina, aumento da competitividade, aumento da lucratividade, satisfao dos clientes, produtos com defeito zero, etc. Vamos fazer uma comparao. Imagine que eu seja um fabricante de rolamentos e que tenha concorrentes no mercado. Pois bem, para que eu venha a manter meus clientes e conquistar outros, precisarei tirar o mximo rendimento de minhas mquinas para oferecer rolamentos com defeito zero e preo competitivo. Deverei, tambm, estabelecer um rigoroso cronograma de fabricao e de entrega de meus rolamentos. Imagine voc que eu no faa manuteno de minhas mquinas. Se eu no tiver um bom tipo de programa de manuteno, os prejuzos sero inevitveis, pois mquinas com defeitos ou quebradas causaro: Diminuio ou interrupo da produo; Atrasos nas entregas; Perdas financeiras; Aumento dos custos; Rolamentos com possibilidades de apresentar defeitos de fabricao; Insatisfao dos clientes; Perda de mercado. Para evitar o colapso de minha empresa devo, obrigatoriamente, definir um programa de manuteno com mtodos preventivos a fim de obter rolamentos nas quantidades previamente estabelecidas e com qualidade. Tambm devo incluir, no programa, as ferramentas a serem utilizadas e a previso da vida til de cada elemento das mquinas. Todos esses aspectos mostram a importncia que se deve dar manuteno. UM BREVE HISTRICO A manuteno, despercebida, sempre existiu, mesmo nas pocas mais remotas. Comeou a ser conhecida com o nome de manuteno por volta do sculo XVI na Europa central, juntamente com o surgimento do relgio mecnico, quando surgiram os primeiros tcnicos em montagem e assistncia. Tomou corpo ao longo da Revoluo Industrial e firmou-se, como uma necessidade absoluta, na Segunda Guerra Mundial. No princpio da reconstruo ps guerra,Inglaterra, Itlia Alemanha, e principalmente o Japo aliceraram o seu desempenho industrial nas bases da engenharia e manuteno. Nos ltimos anos, com a intensa concorrncia, os prazos de entrega dos produtos passaram a ser relevantes para todas as empresas. Com isso, surgiu a motivao para se prevenir contra as falhas de mquinas e equipamentos. Essa motivao deu origem manuteno preventiva.
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Em suma, nos ltimos vinte anos que tem havido preocupao de tcnicos e empresrios para o desenvolvimento de tcnicas especficas para melhorar o complexo sistema homem / Mquina /Servio. CONCEITO E OBJETIVOS Podemos entender a manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a conservao, a adequao, a restaurao, a substituio e a preveno.

Por exemplo,quando mantemos as engrenagens lubrificadas, estamos conservando-as. Se estivermos retificando uma mesa de desempeno, estaremos restaurando-a. Se estivermos trocando o plugue de um cabo eltrico, estaremos substituindo-o. De modo geral, a manuteno em uma empresa tem como objetivos: Manter equipamentos e mquinas em condies de pleno funcionamento para garantir a produo normal e a qualidade dos produtos; Prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos das mquinas. Alcanar esses objetivos requer manuteno diria em servios de rotina e reparos peridicos programados. A manuteno ideal de uma mquina a que permite alta disponibilidade para uma produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio e a um custo adequado.
SERVIOS DE ROTINA E SERVIOS PERIDICOS Os servios de rotina constam de inspeo e verificao das condies tcnicas das unidades das mquinas. A deteco e a identificao de pequenos defeitos dos elementos das mquinas, a verificao dos sistemas de lubrificao e a constatao de falhas de ajustes so exemplos dos servios da manuteno de rotina. A responsabilidade pelos servios de rotina no somente do pessoal da manuteno, mas tambm de todos os operadores de mquinas. Salientemos que h, tambm, manuteno de emergncia ou corretiva que ser estudada logo adiante. Os servios peridicos de manuteno consistem de vrios procedimentos que visam manter a mquina e equipamentos em perfeito estado de funcionamento. Esses procedimentos envolvem vrias operaes:

Monitorar as partes da mquina sujeitas a maiores desgastes; Ajustar ou trocar componentes em perodos predeterminados; Exame dos componentes antes do trmino de suas garantias; Replanejar, se necessrio, o programa de preveno; Testar os componentes eltricos etc.

Os servios peridicos de manuteno podem ser feitos durante paradas longas das mquinas por motivos de quebra de peas (o que deve ser evitado) ou outras falhas, ou durante o planejamento de novo servio ou, ainda, no horrio de mudana de turnos. As paradas programadas visam desmontagem completa da mquina para exame de suas partes e conjuntos. As partes danificadas, aps exame, so recondicionadas ou substitudas. A seguir, a mquina novamente montada e testada para assegurar a qualidade exigida em seu desempenho. Reparos no programados tambm ocorrem e esto inserido na categoria conhecida pelo nome de manuteno corretiva . Por exemplo, se uma furadeira de bancada estiver em funcionamento e a correia partir, ela dever ser substituda de imediato para que a mquina no fique parada . O acompanhamento e o registro do estado da mquina, bem como dos reparos feitos, so fatores importantes em qualquer programa de manuteno.

TIPOS DE MANUTENO Existem dois tipos de manuteno : a) A manuteno planejada e b) A manuteno no planejada . A manuteno planejada classifica-se em cinco categorias: a).- TPM - Planejamento, organizao, administrao. b).- CPM - Mtodo do caminho crtico. c).- Manuteno preventiva. d).- Manuteno preditiva. e).- Manuteno Terotecnologia. A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e aes antecipadas que visam manter a mquina em funcionamento. A manuteno preditiva um tipo de ao preventiva baseada no conhecimento das condies de cada um dos componentes das mquinas e equipamentos. Esses dados so obtidos por meio de um acompanhamento do desgaste de peas vitais de conjuntos de mquinas e de equipamentos. Testes peridicos so efetuados para determinar a poca adequada para substituies ou reparos de peas. Exemplos: Anlise de vibraes, monitoramento de mancais. A TPM ( Manuteno produtiva total) foi desenvolvida no Japo. um modelo calcado no conceito de minha mquina, cuido eu.

A Terotecnologia uma tcnica inglesa que determina a participao de um especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at a instalao, primeiras horas de produo. Com a terotecnologia, obtm - se equipamentos que facilitam a interveno dos mantenedores. Modernamente existem empresas que aplicam o chamado retrofitting, que so reformas de equipamentos com atualizao tecnolgica. Por exemplo, reformar um torno mecnico do tipo convencional transformando-o em torno CNC um caso de retrofitting. A manuteno no planejada classifica-se em duas categorias: a).- Manuteno corretiva . b).- manuteno de ocasio ou de demanda. A manuteno corretiva tem o objetivo de localizar e reparar defeitos em equipamentos que operam em regime de trabalho contnuo. A manuteno de ocasio consiste em fazer consertos quando a mquina se encontra parada. PLANEJAMENTO, PROGRAMAO E CONTROLE Nas instalaes industriais, todas as paradas para manuteno constituem uma preocupao constante para a programao da produo. Se as paradas no forem previstas, ocorrem vrios problemas, tais como: a).- Atrasos no cronograma de fabricao, b).- Indisponibilidade da mquina, c).- Elevao dos custos etc. Para evitar estes tipos de problemas, as empresas introduziram, em termos administrativos,o planejamento e a programao da manuteno. No Brasil, o planejamento e a programao da manuteno foram introduzidos durante os anos 60. A funo planejar significa conhecer os trabalhos, os recursos para execut-los e tomar decises. A funo programar significa determinar pessoal, dia e hora para execuo dos trabalhos. Um plano de manuteno deve responder s seguintes perguntas: Como?. O qu?. Em quanto tempo?. Quem?. Quando?. Quanto? As trs primeiras perguntas ( Como? O qu? Em quanto tempo? ) so essenciais para o planejamento e as trs ltimas, imprescindveis para a programao. O plano de execuo deve ser controlado para se obter informaes que orientem a tomada de decises quanto a equipamentos e equipes de manuteno.

O controle feito por meio de coleta e tabulao de dados, seguidos de interpretao. desta forma que so estabelecidos os padres ou normas de trabalho. ORGANIZAO E ADMINISTRAO Por organizao do servio de manuteno podemos entender a maneira como se compem, se ordenam e se estruturam os servios para o alcance dos objetivos visados. A administrao do servio de manuteno tem o objetivo de normalizar as atividades, ordenar os fatores de produo, contribuir para a produo e a produtividade com eficincia, sem desperdcios e sem retrabalho. O maior risco que a manuteno pode sofrer, especialmente nas grandes empresas, o da perda do seu principal objetivo, por causa, principalmente, da falta de organizao e de uma administrao excessivamente burocratizada.

TPM : PLANEJAMENTO,ORGANIZAO,ADMINISTRAO

Durante muito tempo as indstrias funcionaram com o sistema de manuteno corretiva. Com isso, ocorriam desperdcios, re-trabalhos, perda de tempo e de esforos humanos, alem de prejuzos financeiros. A partir de uma anlise desse problema, passou-se a dar nfase na manuteno preventiva. Com enfoque nesse tipo de manuteno, foi desenvolvido o conceito de manuteno produtiva total , conhecido pela sigla TPM ( total productive maintenance), que inclui todos os programas de manuteno preventiva e preditiva.

A ORIGEM DA TPM
A manuteno preventiva teve sua origem nos Estados Unidos e foi introduzida no Japo em 1950. At ento,a indstria japonesa trabalhava apenas com o conceito de manuteno corretiva,aps a falha da mquina ou equipamento.Isso representava um custo e um obstculo para a melhoria da qualidade. A primeira indstria japonesa a aplicar e obter os efeitos do conceito de manuteno preventiva, tambm chamada de PM (preventive maintenance) foi a Toa Nenryo Kogyo,em 1951. So dessa poca as primeiras discusses a respeito da importncia da manutenibilidade e suas conseqncias para o trabalho de manuteno. Em 1960, ocorre o reconhecimento da importncia da manutenibilidade e da confiabilidade como sendo pontos-chave para a melhoria da eficincia das empresas. Surgiu, assim, a manuteno preventiva, ou seja, o enfoque da manuteno passou a ser o de confiana no setor produtivo quanto qualidade do servio de manuteno realizado. Na busca de maior eficincia da manuteno produtiva, por meio de um sistema compreensivo, baseado no respeito individual e na total participao dos empregados, surgiu a TPM em 1970, no Japo.

Nessa poca era comum: Avano na automao industrial; Busca em termos da melhoria da qualidade; Aumento da concorrncia empresarial; Emprego do sistema just-in-time; Maior conscincia de preservao ambiental e conservao de energia; Dificuldades de recrutamento de mo-de-obra para trabalhos considerados sujos, pesados ou perigosos; Aumento da gesto participativa e surgimento do operrio polivalente. Todas essas ocorrncias contriburam para o aparecimento da TPM. A empresa usuria da mquina se preocupava em valorizar e manter o seu patrimnio, pensando em termos de custo do ciclo de vida da mquina ou equipamento. No mesmo perodo, surgiram outras teorias com os mesmos objetivos. EVOLUO DO CONCEITO DE MANUTENO O quadro a seguir mostra a evoluo do conceito de manuteno ao longo do tempo.

Os cinco pilares da TPM so as bases sobre as quais construmos um programa de TPM, envolvendo toda a empresa e habilitando-a para encontrar metas, tais como defeito zero, falhas zero, aumento da disponibilidade de equipamento e lucratividade. Os cinco pilares so representados por:
Eficincia; Auto-reparo; Planejamento; Treinamento; Ciclo de vida.

ESQUEMATICAMENTE:

Os cinco pilares so baseados nos seguintes princpios:

Atividades que aumentam a eficincia do equipamento. Estabelecimento de um sistema de manuteno autnomo pelos operadores. Estabelecimento de um sistema planejado de manuteno. Estabelecimento de um sistema de treinamento objetivando aumentar as habilidades tcnicas do pessoal. Estabelecimento de um sistema de gerenciamento do equipamento.

OBJETIVOS DA TPM O objetivo global da TPM uma melhoria da estrutura da empresa em termos materiais (mquinas, equipamentos, ferramentas, matria - prima, produtos etc. e em termos humanos (aprimoramento das capacitaes pessoais envolvendo conhecimentos, habilidades e atitudes).

A meta a ser alcanada o rendimento operacional global. As melhorias devem ser conseguidas por meio dos seguintes passos:
Capacitar os operadores para conduzir a manuteno de forma voluntria. Capacitar mantenedores a serem polivalentes, e atuarem em equipamentos mecatrnicos. Capacitar os engenheiros a projetarem equipamentos que dispensem manuteno, isto , o ideal da mquina descartvel. Incentivar estudos e sugestes para modificao dos equipamentos existentes a fim de poder

melhorar seu rendimento. APLICAR O PROGRAMA DOS OITO S: 1).- Seiri = Organizao; implica eliminar o suprfluo.

2).- Seiton = Arrumao; implica identificar e colocar tudo em ordem . 3).- Seiso = limpeza; implica limpar sempre e no sujar. 4).- Seiketsu = Padronizao; implica manter a arrumao, limpeza e ordem em tudo. 5).- Shitsuke = Disciplina; implica a autodisciplina para fazer tudo espontaneamente. 6).- Shido = Treinar; implica a busca constante de capacitao pessoal. 7).- Seison = Eliminar as perdas. 8).- Shikari yaro = Realizar com determinao e unio. ELIMINAR AS SEIS GRANDES PERDAS: 1).- Perdas por quebra. 2).- Perdas por demora na troca de ferramentas e regulagem. 3).- Perdas por operao em vazio (espera). 4).- Perdas por reduo da velocidade em relao ao padro normal. 5).- Perdas por defeitos de produo. 6).- Perdas por queda de rendimento. APLICAR AS CINCO MEDIDAS PARA OBTENO DA QUEBRA ZERO: 1).- Estruturao das condies bsicas. 2).- Obedincia s condies de uso. 3).- Regenerao do envelhecimento. 4).- Sanar as falhas do projeto (terotecnologia). 5).- Incrementar a capacitao tcnica.

A idia da quebra zero baseia-se no conceito de que a quebra a falha visvel. A falha visvel causada por uma coleo de falhas invisveis como um iceberg.

Logo, se os operadores e mantenedores estiverem conscientes de que devem evitar as falhas invisveis, a quebra deixar de ocorrer. As falhas invisveis normalmente deixam de ser detectadas por motivos fsicos e psicolgicos. MOTIVOS FSICOS As falhas no so visveis por estarem em local de difcil acesso ou encobertas por detritos e sujeiras. MOTIVOS PSICOLGICOS As falhas deixam de ser detectadas devido uma falta de interesse ou de uma capacitao dos operadores ou mantenedores. MANUTENO AUTNOMA Na TPM os operadores so treinados para supervisionarem e atuarem como mantenedores em primeiro nvel. Os mantenedores especficos so chamados quando os operadores de primeiro nvel no conseguem solucionar o problema. Assim, cada operador assume suas atribuies de modo que tanto a manuteno preventiva como a de rotina estejam constantemente em ao. Segue abaixo uma relao de suas principais atividades: Operao correta de mquinas e equipamentos. Aplicao dos oito S. Registro dirio das ocorrncias e aes. Inspeo autnoma. Monitorao com base nos seguintes sentidos humanos: viso, audio, olfato e tato. Lubrificao.

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 Elaborao de padres (procedimentos). Execuo de regulagens simples. Execuo de reparos simples. Execuo de testes simples. Aplicao de manuteno preventiva simples. Preparao simples (set -up). Participao em treinamentos e em grupos de trabalho. Efeitos da TPM na melhoria dos recursos humanos. Na forma como proposta, a TPM oferece plenas condies para o desenvolvimento das pessoas que atuam em empresas preocupadas com manuteno. A participao de todos os envolvidos com manuteno resulta nos seguintes benefcios: Realizao (autoconfiana). Aumento da ateno no trabalho. Aumento da satisfao pelo trabalho em si (enriquecimento de cargo). Melhoria do esprito de equipe. Melhoria nas habilidades de comunicao entre as pessoas. Aquisio de novas habilidades. Crescimento atravs da participao. Maior senso de posse das mquinas. Diminuio da rotatividade de pessoal. Satisfao pelo reconhecimento. Para finalizar a manuteno no deve ser apenas aquela que conserta, mas, sim, aquela que elimina a necessidade de consertar. O SERVIO DE MANUTENO DE MQUINAS indispensvel e deve ser constante. Por outro lado, necessrio manter a produo, conforme o cronograma estabelecido.Esses dois aspectos levantam a questo de como conciliar o tempo com a paradas das mquinas para manuteno sem comprometer a produo. ROTINA DE PLANEJAMENTO O setor de planejamento recebe as requisies de servio, analisa o que e como deve ser feito, quais as especialidades e grupos envolvidos, e os materiais e ferramentas a serem utilizados. Isso resulta no plano de operaes, na lista de materiais para empenho ou compra de estoque e
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outros documentos complementares como relao de servios por grupo, ordens de servio etc. Quando h uma necessidade de estudos especiais, execuo de projetos e desenhos ou quando o oramento de um trabalho excede um determinado valor, o setor de planejamento requisita os servios da Engenharia de Manuteno. Ela providencia os estudos necessrios e verifica a viabilidade econmica. Se o estudo ou projeto for vivel, todas as informaes coletadas pelo planejamento so enviadas ao setor de programao, que prepara o cronograma e os programas dirios de trabalho coordenando a movimentao de materiais.

SEQNCIA PARA PLANEJAMENTO

o rol de atividades para o planejador atingir o plano de operao e emitir os documentos necessrios. Esse rol de atividades consiste em: Listar os servios a serem executados; Determinar o tempo, especialidades e nmero de profissionais; Determinar a seqncia lgica das operaes de trabalho por meio do diagrama espinha de peixe ; Construir PERT-CPM; Construir diagrama de barras (Gantt), indicando as equipes de trabalho; Emitir as ordens de servio, a lista de materiais, a relao de servios por grupo e outros documentos que variam conforme a empresa. DIAGRAMA ESPINHA DE PEIXE uma construo grfica simples que permite construir e visualizar rapidamente a seqncia lgica das operaes. Exemplo:

Em planejamentos simples e para um nico grupo de trabalho, pode-se passar da espinha de peixe ao diagrama de barras ou o diagrama de Gantt.

DIAGRAMA DE GANTT
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 um cronograma que permite fazer a programao das tarefas mostrando a dependncia entre elas. Usado desde o incio do sculo, consiste em um diagrama onde cada barra tem um comprimento diretamente proporcional ao tempo de execuo real da tarefa. O comeo grfico de cada tarefa ocorre somente aps o trmino das atividades das quais depende. As atividades para elaborao do diagrama so a determinao das tarefas,das dependncias, dos tempos e a construo grfica. Vamos exemplificar considerando a fabricao de uma polia e um eixo. A primeira previdncia listar as tarefas, dependncias e tempo envolvidos.

De posse da lista, constri-se o diagrama de Gantt.

O diagrama de Gantt um auxiliar importante do planejador e do programador,pois apresenta facilidade em controlar o tempo e em reprogram - lo.
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Apesar desta facilidade, o diagrama de Gantt no resolve todas as questes, tais como: Quais tarefas atrasariam se a terceira tarefa (C) se atrasar um dia? Como colocar de forma clara os custos no diagrama? Quais tarefas so crticas para a realizao de todo o trabalho? Para resolver as questes que o diagrama de Gantt no consegue solucionar, foram criados os mtodos PERT - CPM. MTODOS PERT - CPM Os mtodo PERT (Program Evoluation and Review Technique Programa de Avaliao e tcnica de Reviso ) e CPM (Critical Parth Method Mtodo do Caminho Crtico ) foram criados em 1958. O PERT foi desenvolvido pela NASA com o fim de controlar o tempo e a execuo de tarefas realizadas pela primeira vez. O CPM foi criado na empresa norte-americana Dupont com o objetivo de realizar as paradas de manuteno no menor prazo possvel e com o nvel constante de utilizao dos recursos. Os dois mtodos so quase idnticos; porm, as empresas, em termos de manuteno, adotam basicamente o CPM . MTODO CPM O CPM se utiliza de construes grficas simples como flechas, crculos numerados e linhas tracejadas, que constituem, respectivamente: O diagrama de flechas; A atividade fantasma; O n ou evento. DIAGRAMA DE FLECHAS um grfico das operaes, em que cada operao. representada por uma flecha. Cada flecha tem uma ponta e uma cauda. A cauda representa o incio da operao e a ponta marca o seu final. As flechas so usadas para expressar as relaes entre as operaes e definir uma ou mais das seguintes situaes: A operaes deve preceder algumas operaes; A operao deve suceder algumas operao; A operao pode ocorrer simultaneamente a outras operaes. Exemplo:

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ATIVIDADE FANTASMA uma flecha tracejada usada como artifcio para identificar a dependncia entre operaes. tambm chamada de operao imaginria e no requer tempo. Observe a figura:

A figura exemplifica as seguintes condies: W deve preceder Y; K deve preceder Z; Y deve seguir-se a W e K. Assim, as atividades W, Y, K e Z so operaes fsicas como tornear, montar,testar etc. Cada uma dessas operaes requer um tempo de execuo, enquanto a atividade fantasma um ajuste do cronograma, isto , depende apenas da programao correta. N OU EVENTO : So crculos desenhados no incio e no final de cada flecha. Tm o objetivo de facilitar a visualizao e os crculos de tempo. Devem ser numerados e sua numerao aleatria.

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Exemplo:

O n no deve ser confundido com uma atividade que demande tempo. Ele um instante, isto , um limite entre o incio de uma atividade e o final de outra. CONSTRUO DO DIAGRAMA CPM Para construir o diagrama preciso ter em mos a lista das atividades, os tempos e a seqncia lgica. Em seguida, vai - se posicionando as flechas e os ns obedecendo a seqncia lgica e as relaes de dependncia. Abaixo de cada flecha, coloca-se o tempo da operao e acima, a identificao da operao. Exemplo:Um torno apresenta defeitos na arvore e na bomba de lubrificao e preciso corrigir tais defeitos. O que fazer ? Primeiramente, listam -se as tarefas, dependncias e tempos, numa seqncia lgica:

A seguir, constri-se o diagrama:

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O CAMINHO CRTICO um caminho percorrido atravs dos eventos (ns) cujo somatrio dos tempos condiciona a durao do trabalho. Por meio do caminho crtico obtm-se a durao total do trabalho e a folga das tarefas que no controlam o trmino do trabalho. No diagrama anterior h trs caminhos de atividades levando o trabalho do evento 0 (zero) ao evento 5: A B D F , com durao de 11 horas; A C E F , com durao de 9 horas; A B imaginria E F, com durao de 10 horas. H, pois, um caminho com durao superior aos demais, que condiciona a durao do projeto. este o caminho critico. A importncia de se identificar o caminho critico fundamenta-se nos seguintes parmetros: Permitir saber, de imediato, se ser possvel ou no cumprir o prazo anteriormente estabelecido para a concluso do plano; Identificar as atividades crticas que no podem sofrer atrasos, permitindo um controle mais eficaz das tarefas prioritrias; Permitir priorizar as atividades cuja reduo ter menor impacto na antecipao o da data final de trmino dos trabalhos, no caso de ser necessria uma reduo desta data final; Permitir o estabelecimento da primeira data do trmino da atividade; Permitir o estabelecimento da ltima data do trmino da atividade. Frequentemente, o caminho critico to maior que os demais que basta aceler-lo para acelerar todo o trabalho. Tendo em vista o conceito do caminho crtico, pode-se afirmar que as tarefas C e E do diagrama anterior podem atrasar at duas horas sem comprometer a durao total. RESULTADO FINAL DA APLICAO DO CPM O mtodo do caminho crtico permite um balanceamento dos recursos,principalmente mo de obra. O departamento de manuteno possui um contingente fixo e no desejvel ter um perfil de utilizao desse contingente com carncia em uns momentos e ociosidade em outros.Para evitar este problema, o planejador joga com o atraso das tarefas com folga e o remanejamento do pessoal envolvido nas tarefas iniciais.

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Nas paradas para reformas parciais ou totais, aps o balanceamento dos recursos fsicos e humanos com programao de trabalho em horrios noturnos e em fins de semana,pode ocorrer ainda a carncia de mo de obra. Neste caso,a soluo a contratao de servios externos ou a ampliao do quadro de pessoal. Essas decises s podem ser tomadas aps a anlise e comprovao prtica das carncias.

MANUTENO PREVENTIVA Consideremos o motor de um automvel. De tempos em tempos o usurio dever trocar o leo do crter. No realizando essa operao peridica, estaria correndo o risco de danificar os elementos que constituem o motor. Como o usurio faria para poder controlar essa troca peridica do leo do motor? Para realizar esse controle, o usurio dever acompanhar a quilometragem do carro e, baseado nela, fazer a previso da troca do leo. Essa previso nada mais do que uma simples manuteno preventiva. CONCEITOS A manuteno preventiva obedece a um padro previamente esquematizado, que estabelece paradas peridicas com a finalidade de permitir a troca de peas gastas por novas, assegurando assim o funcionamento perfeito da mquina por um perodo predeterminado. O mtodo preventivo proporciona um determinado ritmo de trabalho, assegurando o equilbrio necessrio ao bom andamento das atividades. O controle das peas de reposio um problema que atinge todos os tipos de indstria. Uma das metas a que se prope o rgo de manuteno preventiva. a diminuio sensvel dos estoques. Isso se consegue com a organizao dos prazos para reposio de peas. Assim, ajustam-se os investimentos para o setor. Se uma pea de um conjunto que constitui um mecanismo estiver executando seu trabalho de forma irregular,ela estabelecer,fatalmente, uma sobrecarga nas demais peas que esto interagindo com ela. Como conseqncia,a sobrecarga provocar a diminuio da vida til das demais peas do conjunto. O problema s poder ser resolvido com a troca da pea problemtica, com antecedncia, para preservar as demais peas. Em qualquer sistema industrial, a improvisao um dos focos de prejuzo. verdade que quando se improvisa pode-se evitar a paralisao da produo, mas perde-se em eficincia. A improvisao pode e deve ser evitada por meio de mtodos preventivos estabelecidos pelos tcnicos de manuteno preventiva. A aplicao de mtodos preventivos assegura um trabalho uniforme e seguro.

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O planejamento e a organizao, fornecidos pelos mtodos preventivos, so uma garantia aos homens da produo que podem controlar, dentro de uma faixa de erro mnimo, a entrada de novas encomendas. Com o tempo, muitas industriais foram se conscientizando de que uma mquina que funcionava ininterruptamente at quebrar acarretava vrios problemas que poderiam ser evitados com uma simples paradas preventivas para lubrificao, troca de peas gastas e ajustes. Com o auxlio dos relatrios escritos sobre os trabalhos realizados, so eliminados os problemas ou inconvenincias das quebras inesperadas. Com isto evita- se a difcil tarefa de trocas rpidas de mquinas e improvisaes que causam o desespero do pessoal da manuteno corretiva. A manuteno preventiva um mtodo aprovado e adotado atualmente em todos os setores industriais, pois abrange desde uma simples reviso com paradas que no obedecem nenhuma rotina at a utilizao de sistemas de alto ndice tcnico. A manuteno preventiva abrange uns cronogramas nos quais so traados planos e revises peridicas completas para todos os tipos de materiais utilizados nas oficinas. Ela inclui, tambm, levantamentos que visam facilitar sua prpria introduo em futuras ampliaes do corpo da fbrica. A aplicao do sistema de manuteno preventiva no deve se restringir a setores, mquinas ou equipamentos. O sistema deve abranger todos os setores da indstria para garantir um perfeito entrosamento entre eles, de modo tal que, ao ser constatada uma anomalia, as providncias independam de qualquer outra regra que porventura venha a existir em uma oficina. Essa liberdade, dentro da indstria, fundamental para o bom funcionamento do sistema preventivo. O aparecimento de focos que ocasionam descontinuidade no programa deve ser encarado de maneira sria, organizando - se estudos que tomem por base os relatrios preenchidos por tcnicos da manuteno. Estes devero relatar, em linguagem simples e clara,todos os detalhes do problema em questo. A manuteno preventiva nunca dever ser confundida com o rgo de comando, apesar dela ditar algumas regras de conduta a serem seguidas pelo pessoal da fbrica. manuteno preventiva cabe apenas o lugar de apoio ao sistema fabril. O segredo para o sucesso da manuteno preventiva est na perfeita compreenso de seus conceitos por parte de todo o pessoal da fbrica, desde os operrios presidncia. A manuteno preventiva, por ter um alcance extenso e profundo, deve ser organizada. Se a organizao da manuteno preventiva carecer da devida solidez, ela provocar desordens e confuses. Por outro lado, a capacidade e o esprito de cooperao dos tcnicos so fatores importantes para a manuteno preventiva. A manuteno preventiva deve, tambm, ser sistematizada para que o fluxo dos trabalhos se processe de modo correto e rpido. Sob esse aspecto, necessrio estabelecer qual dever ser o sistema de informaes empregado e os procedimentos adotados.

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O desenvolvimento de um sistema de informaes deve apresentar definies claras e objetivas e conter a delegao das responsabilidades de todos os elementos participantes. O fluxo das informaes dever fluir rapidamente entre todos os envolvidos na manuteno preventiva. A manuteno preventiva exige, tambm, um plano para sua prpria melhoria. Isto conseguido por meio do planejamento, execuo e verificao dos trabalhos que so indicadores para se buscar a melhoria dos mtodos de manuteno, das tcnicas de manuteno e da elevao dos nveis de controle . Esta a dinmica de uma instalao industrial. Finalmente, para se efetivar a manuteno preventiva e alcanar os objetivos pretendidos com sua adoo, necessrio dispor de um perodo de tempo relativamente longo para contar com o concurso dos tcnicos e dos dirigentes de alto gabarito. Isso vale a pena, pois a instalao de um mtodo de manuteno preventiva, pela maioria das grandes empresas industriais, a prova concreta da pouca eficincia do mtodo de manuteno corretiva. OBJETIVOS Os objetivos principais das empresas normalmente so : a).- Reduo de custos, b).- Qualidade do produto, c).- Aumento de produo, d).- preservao do meio ambiente, e).- Aumento da vida til dos equipamentos e f).- Reduo de acidentes do trabalho. a) REDUO DE CUSTOS : Em sua grande maioria, as empresas buscam reduzir os custos incidentes nos produtos que fabricam. A manuteno preventiva pode colaborar atuando nas peas sobressalentes, paradas de emergncia etc., aplicando o mnimo necessrio, ou seja, sobressalente X compra direta; horas ociosas X horas planejadas; material novo X material recuperado. b) QUALIDADE DO PRODUTO : A concorrncia no mercado nem sempre ganha com o menor custo. Muitas vezes ela ganha com um produto de melhor qualidade. Para atingir a meta qualidade do produto, a manuteno preventiva dever ser aplicada com maior rigor, ou seja: mquinas deficientes X mquinas eficientes; abastecimento deficiente X abastecimento otimizado. c) AUMENTO DE PRODUO : O aumento de produo de uma empresa se resume em atender demanda crescente do mercado. preciso manter a fidelidade dos clientes j cadastrados e conquistar outros, mantendo os prazos de entrega dos produtos em dia.
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A manuteno preventiva colabora para o alcance dessa meta atuando no binmio produo atrasada X produo em dia. D) EFEITOS NO MEIO AMBIENTE : Em determinadas empresas, o ponto mais crtico a poluio causada pelo processo industrial. Se a meta da empresa for a diminuio ou eliminao da poluio, a manuteno preventiva, como primeiro passo, dever estar voltada para os equipamentos anti- poluio, ou seja, equipamentos sem acompanhamento X equipamentos revisados; poluio X ambiente normal.

E) AUMENTO DA VIDA TIL DOS EQUIPAMENTOS :

O aumento da vida til dos equipamentos um fator que, na maioria das vezes, no pode ser considerado de forma isolada. Esse fator, geralmente, conseqncia de: Reduo de custos; Qualidade do produto; Aumento de produo; Efeitos do meio ambiente. A manuteno preventiva, atuando nesses itens, contribui para o aumento da vida til dos equipamentos.

f) REDUO DE ACIDENTES DO TRABALHO :

No so raros os casos de empresas cujo maior problema a grande quantidade de acidentes. Os acidentes no trabalho causam: Aumento de custos; Diminuio do fator qualidade; Efeitos prejudiciais ao meio ambiente; Diminuio de produo; Diminuio da vida til dos equipamentos. A manuteno preventiva pode colaborar para a melhoria dos programas de segurana e preveno de acidentes. DESENVOLVIMENTO Consideremos uma indstria ainda sem nenhuma manuteno preventiva, onde no haja controle de custos e nem registros ou dados histricos dos equipamentos. Se essa indstria desejar adotar a manuteno preventiva, dever percorrer as seguintes fases iniciais de desenvolvimento:

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a) Decidir qual o tipo de equipamento que dever marcar a instalao da manuteno preventiva com base no feeling da superviso de manuteno e de operao. b) Efetuar o levantamento e posterior cadastramento de todos os equipamentos que sero escolhidos para iniciar a instalao da manuteno preventiva (plano piloto). c) Redigir o histrico dos equipamentos, relacionando os custos de manuteno (mo de obra, materiais e, se possvel, lucro cessante nas emergncias), tempo de parada para os diversos tipos de manuteno, tempo de disponibilidade dos equipamentos para produzirem, causas das falhas etc. d) Elaborar os manuais de procedimentos para manuteno preventiva,indicando as freqncias de inspeo com mquinas operando, com mquinas paradas e as intervenes. e) Enumerar recursos humanos e materiais que sero necessrios instalao da manuteno preventiva. f) Apresentar o plano para aprovao da gerencia e da diretoria. g) Treinar e preparar a equipe de manuteno. EXECUO DA MANUTENO PREVENTIVA a) FERRAMENTAL E PESSOAL : Se uma empresa contar com um modelo organizacional ltimo, com material sobressalente adequado e racionalizado, com bons recursos humanos, com bom ferramental e instrumental e no tiver quem saiba manuse-los, essa empresa estar perdendo tempo no mercado. A escolha do ferramental e instrumental importante, porm, mais importante o treinamento da equipe que ir utiliz-los. b) CONTROLE DA MANUTENO : Em manuteno preventiva preciso manter o controle de todas as mquinas com o auxlio de fichas individuais. por meio das fichas individuais que se faz o registro da inspeo mecnica da mquina e, com base nessas informaes, a programao de sua manuteno. Quanto forma de operao do controle, h quatro sistemas: a).- Manual, b).- Semi - automatizado, c).- Automatizado e por d).- microcomputador. CONTROLE MANUAL : o sistema no qual a manuteno preventiva e corretiva so controladas e analisadas por meio de formulrios e mapas, preenchidos manualmente e guardados em pastas de arquivo.

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Esquematicamente:

CONTROLE SEMI-AUTOMATIZADO : o sistema no qual a interveno preventiva. controlada com o auxlio do computador, e a interveno corretiva obedece ao controle manual. Esquematicamente:

A fonte de dados desse sistema deve fornecer todas as informaes necessrias para serem feitas as requisies de servio, incluindo as rotinas de inspeo e execuo. O principal relatrio emitido pelo computador deve conter, no mnimo:

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 O tempo previsto e gasto; Os servios realizados; Os servios r - programados (adiados); Os servios cancelados. Esses dados so fundamentais para a tomada de providncias por parte da superviso. CONTROLE AUTOMATIZADO : o sistema em que todas as intervenes da manuteno tem seus dados armazenados pelo computador, para que se tenha listagens, grficos e tabelas para analise e tomada de decises, conforme a necessidade e convenincia dos vrios setores da manuteno. Esquematicamente:

CONTROLE POR MICROCOMPUTADOR : o sistema no qual todos os dados sobre as intervenes da manuteno ficam armazenados no microcomputador. Esses dados so de rpido acesso atravs de monitor de vdeo ou impressora. Esquematicamente:

MANUTENO PREDITIVA

Uma empresa vinha desenvolvendo de modo satisfatrio um programa de manuteno, porm, o relatrio final de produo indicava a possibilidade de aperfeioamentos no processo. Estudos posteriores revelaram que, para aperfeioar o processo com ganhos de produo, era preciso, entre outros procedimentos, incluir a manuteno preditiva no programa de manuteno. Apos muitas reunies entre dirigentes, gerentes, encarregados, supervisores e operrios, chegou-se ao consenso de que a empresa, para instalar um programa de manuteno preditiva, precisaria, antes de qualquer coisa, poder capacitar uma equipe em manuteno preditiva e orientar todo o pessoal por meio de treinamentos especficos. CONCEITO DE MANUTENO PREDITIVA
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Manuteno preditiva aquela que indica as condies reais de funcionamento das mquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo de degradao. Trata - se da manuteno que prediz o tempo de vida til dos componentes das mquinas e equipamentos e as condies para que esse tempo de vida seja bem aproveitado. Na Europa, a manuteno preditiva conhecida pelo nome de manuteno condicional e nos Estados Unidos recebe o nome de preditiva ou previsional.

OBJETIVOS DA MANUTENO PREDITIVA

Os objetivos da manuteno preditiva so: Determinar de forma, antecipada, a necessidade de servios de manuteno numa pea especfica de um equipamento; Eliminar desmontagens desnecessrias para inspeo; Aumentar o tempo de disponibilidade dos equipamentos; Reduzir o trabalho de emergncia no planejado; Impedir o aumento dos danos; Aproveitar a vida til total dos componentes e de um equipamento; Aumentar o grau de confiana no desempenho de um equipamento ou linha de produo; Determinar previamente as interrupes de fabricao para cuidar dos equipamentos que precisam de manuteno. Por meio desses objetivos, pode-se deduzir que eles esto direcionados a uma finalidade maior e importante: reduo de custos de manuteno e aumento da produtividade.

EXECUO DA MANUTENO PREDITIVA Para ser executada, a manuteno preditiva exige a utilizao de aparelhos adequados,capazes de registrar vrios fenmenos, tais como: Vibraes das mquinas; Presso; Temperatura; Desempenho; Acelerao.

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Baseado no conhecimento e anlise dos fenmenos, possvel indicar, com antecedncia os eventuais defeitos ou falhas nas mquinas e equipamentos.

A manuteno preditiva, aps a analise dos fenmenos, adota dois procedimentos para atacar os problemas detectados: estabelece um diagnstico e efetua uma anlise de tendncias. DIAGNSTICO Detectada a irregularidade, o responsvel ter o encargo de estabelecer, na medida do possvel, um diagnostico referente origem e gravidade do defeito constatado . Este diagnstico deve ser feito antes de se programar o reparo. ANLISE DA TENDNCIA DA FALHA A anlise consiste em prever com antecedncia a avaria ou a quebra, por meio de aparelhos que exercem vigilncia constante predizendo a necessidade do reparo. Graficamente temos:

O esquema a seguir resume o que foi discutido at o momento.

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A manuteno preditiva, geralmente, adota vrios mtodos de investigao para poder intervir nas mquinas e equipamentos. Entre os vrios mtodos destacam-se os seguintes: a).- Estudo das vibraes; b).- Analise dos leos; c).- Anlise do estado das superfcies e d).- Anlises estruturais de peas. ESTUDO DAS VIBRAOES Todas as mquinas em funcionamento produzem vibraes que, aos poucos, levam-nas a um processo de deteriorizao. Essa deteriorizao caracterizada por uma modificao da distribuio de energia vibratria pelo conjunto dos elementos que constituem a mquina. Observando a evoluo do nvel de vibraes, possvel obter informaes sobre o estado da mquina. O princpio de anlise das vibraes baseia-se na idia de que as estruturas das mquinas excitadas pelos esforos dinmicos (ao de foras) do sinais vibratrios, cuja freqncia igual freqncia dos agentes excitadores. Se captadores de vibraes forem colocados em pontos definidos da mquina, eles captaro as vibraes recebidas por toda a estrutura. O registro das vibraes e sua anlise permitem identificar a origem dos esforos presentes em uma mquina operando. Por meio da medio e anlise das vibraes de uma mquina em servio normal de produo detecta-se, com antecipao, a presena de falhas que devem ser corrigidas:
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 Rolamentos deteriorados; Engrenagens defeituosas; Acoplamentos desalinhados; Rotores desbalanceados; Vnculos desajustados; Eixos deformados; Lubrificao deficiente; Folga excessiva em buchas; Falta de rigidez; Problemas aerodinmicos; Problemas hidrulicos; Cavitao. O aparelho empregado para a anlise de vibraes conhecido como analisador de vibraes. No mercado h vrios modelos de analisadores de vibraes, desde os mais simples aos mais complexos. Analisadores de vibraes tipo portteis : So aqueles que podem ser transportados de forma manual de um lado para outro. Analisadores de vibraes tipo fixo : So aqueles que so instalados definitivamente nas mquinas com a misso de executar uma monitorao constante. Na figura abaixo pode-se observar, um operador usando um analisador de vibraes porttil e, em destaque, o aparelho.

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ANLISE DOS LEOS Os objetivos da anlise dos leos so dois: a).- Economizar lubrificantes e b).- Sanar os defeitos. Os modernos equipamentos permitem anlises exatas e rpidas dos leos utilizados em mquinas. por meio das anlises que o servio de manuteno pode determinar o momento adequado para sua troca ou renovao, tanto em componentes mecnicos quanto hidrulicos. A economia obtida regulando-se o grau de degradao ou de contaminao dos leos. Essa regulagem permite a otimizao dos intervalos das trocas. Atravs das anlises dos leos nos permite, tambm, identificar os primeiros sintomas de desgaste de um componente. A identificao feita a partir do estudo das partculas slidas que ficam misturadas com os leos. Tais partculas slidas so geradas pelo atrito dinmico entre peas em contato. A anlise dos leos feita por meio de tcnicas laboratoriais que envolvem vidrarias, reagentes, instrumentos e equipamentos. Entre os instrumentos e equipamentos utilizados temos viscosmetros, centrfugas, fotmetros de chama, peagmetros, espectrmetros, microscpios etc. O laboratorista, usando tcnicas adequadas, determina as propriedades dos leos e o grau de contaminantes neles presentes. As principais propriedades dos leos que interessam em uma anlise so: ndice de viscosidade; ndice de acidez; ndice de alcalinidade; Ponto de fulgor; Ponto de congelamento. Em termos de contaminao dos leos, interessa saber quanto existe de: Resduos de carbono; Partculas metlicas; gua.

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Assim como no estudo das vibraes, a anlise dos leos muito importante na manuteno preditiva. a anlise que vai dizer se o leo de uma mquina ou equipamento precisa ou no ser substitudo e quando isso dever ser feito. ANLISE DO ESTADO DAS SUPERFCIES A anlise das superfcies das peas, sujeitas aos desgastes provocados pelo atrito, tambm importante para se controlar o grau de deteriorizao das mquinas e equipamentos. A anlise superficial abrange, alm do simples exame visual com ou sem lupa. Existem vrias tcnicas analticas, tais como: Endoscopia; Holografia; Estroboscopia; Molde e impresso. ANLISE ESTRUTURAL A anlise estrutural de peas que compem as mquinas e equipamentos tambm importante para a manuteno preditiva. por meio da anlise estrutural que se detecta, por exemplo, a existncia de fissuras, trincas e bolhas nas peas das mquinas e equipamentos. Em unies soldadas, a anlise estrutural de extrema importncia. As tcnicas utilizadas na anlise estrutural so: Interferometria hologrfica; Ultra sonografia; Radiografia (raios X); Gamagrafia (raios gama). Ecografia; Magnetoscopa; Correntes de Foucault; Infiltrao com lquidos penetrantes. PERIOCIDADE DOS CONTROLES A coleta de dados efetuada periodicamente por um tcnico que utiliza sistemas portteis de monitoramento. As informaes recolhidas so registradas numa ficha, possibilitando ao responsvel pela manuteno preditiva t-las em mos para as providencias cabveis. A periodicidade dos controles determinada de acordo com os seguintes fatores: Nmero de mquinas a serem controladas;

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 Nmero de pontos de medio estabelecidos; Durao da utilizao da instalao; Carter estratgico das mquinas instaladas; Meios materiais colocados disposio para a execuo dos servios.

As vantagens da manuteno preditiva so: Aumento da vida til do equipamento; Controle dos materiais (peas, componentes, partes etc.) e melhor gerenciamento; Diminuio dos custos nos reparos; Melhoria da produtividade da empresa; Diminuio dos estoques de produo; Limitao da quantidade de peas de reposio; Melhoria da segurana; Credibilidade do servio oferecido; Motivao do pessoal de manuteno; Boa imagem do servio aps a venda, assegurando o renome do fornecedor.

A tabela a seguir mostra um exemplo de um programa bsico de vigilncia de acordo com a experincia e histrico de uma determinada mquina.

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LIMITES TCNICOS DA MANUTENO PREDITIVA A eficincia da manuteno preditiva est subordinada eficincia e confiabilidade dos parmetros de medida que a caracterizam. TEROTECNOLOGIA A Terotecnologia uma tcnica inglesa que determina a participao de um especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at a instalao, primeiras horas de produo.
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Com a terotecnologia, obtm-se equipamentos que facilitam a interveno dos mantenedores. Modernamente existem empresas que aplicam o chamado retrofitting, que so reformas de equipamentos com atualizao tecnolgica. Por exemplo, reformar um torno mecnico do tipo convencional transformando-o em torno CNC um caso de retrofitting. MANUTENO CORRETIVA uma tcnica de manuteno, na qual se aplica uma assistncia tcnica de uma ao imediata aos equipamentos e instrumentos da produo industrial que apresentarem falhas ou ocasionem paradas de produo. Na manuteno corretiva, devido a no existncia de uma determinada ao ou de uma filosofia de trabalho e / ou direcionamento dirigido, e quase impossvel poder saber dimensionar alguma equipe de funcionrios, para atender na execuo das manutenes corretivas da planta industrial. Isto sempre acontece porque no e previsvel quando ser a solicitao do pessoal da manuteno. As industrias que no possuem uma manuteno do tipo programada e bem administrada tendem a conviver com um caos geral, devido a que nunca se ter pessoal suficiente disponvel para atender as solicitaes de servios. Mesmo utilizando o pessoal da manuteno normal da planta em quantidade suficiente,no sabero o que deve fazer com os mantenedores nas pocas em que tudo funciona normalmente. Nas industrias e comum observar equipes de manuteno aceitarem servios que so obras e montagens para execuo, e nunca se cumprem os prazos fixados, por motivo de que em determinadas ocasiones tero que se escolher quais sero atendidas, as emergncias ou se continuam executando e montando o que j estava programado. Nas indstrias as ocorrncias de emergncia so inevitveis, por esta razo, sempre haver a necessidade de se ter e manter de forma fixa uma equipe para poder atender estes acontecimentos. Dependendo do tipo de equipamento em questo, as vezes torna-se mais conveniente,por razes econmicas, deixar -lo para e poder resolver o problema por um atendimento de emergncia Nas empresas que no podem ter ocorrncias de emergncia, as vezes elas acontecem e os resultados geralmente so catastrficos. Exemplo : As empresas areas. Nas empresas onde usual a convivncia com emergncias, que podem ter possveis desastres,deve existir sempre uma equipe que seja especializada neste tipo de manuteno, cuja funo ser eliminar ou minimizar estas emergncias. A equipe de manuteno corretiva em uma empresa tem que estar sempre em um local especfico, para poder ser facilmente localizada e poder atender a produo de forma imediata. A equipe de manuteno corretiva evidentemente, sempre ter que eliminar as emergncias, se preocupando contudo em deixar o equipamento trabalhando dentro das suas caractersticas originais, de acordo com o projeto de fabricao.

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Aps ter efetuado o devido conserto e a liberao do equipamento para a produo, o analista da manuteno corretiva est obrigado a ter que enviar para o setor de engenharia da manuteno um relatrio de avarias. Neste relatrio o analista pode e deve sugerir algumas providencias ou as modificaes que sero tomadas no projeto da maquina para que este tipo de avaria apresentado ou ocorrido seja solucionado e no venha a se repetir. MANUTENO A DEMANDA uma tcnica de manuteno, na qual se aplica uma assistncia tcnica, aos equipamentos industriais e / ou instrumentos depois de haver sido constatada e / ou verificada a falha de forma concreta. a).- Conhecer os motivos, b).- Identificar os tipo da panes e c).- Efetuar a sua respectiva correo.

AS EMERGNCIAS NO OCORREM POR UM ACASO,

SO ORIGINADAS,

E SE ELIMINANDO AS CAUSAS

VOC NO TER NOVAMENTE A MESMA

EMERGNCIA .
.............. ------............

Jaime Plasser

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CURSO TECNICO DE ELETROMECANICA INDUSTRIAL PARTE II

SUMARIO
Alinhamento de Mquinas Rotativas
Introduo. Tipos de desalinhamento. Mtodos de alinhamento. Alinhamento. Frmula para calo. Seqncia de operaes. Interpretao do relgio. Padro para desalinhamento mximo.

INTRODUO
Alinhamento mecnico um recurso utilizado pela mecnica, em conjunto de equipamentos rotativos, com a finalidade de deixar as faces do acoplamento sempre com a mesma distncia, em qualquer ponto, e no mesmo plano. O objetivo do alinhamento garantir o bom funcionamento dos equipamentos rotativos tendo, como caracterstica principal eliminar vibraes, aquecimento e dar maior durabilidade aos componentes. TIPOS DE DESALINHAMENTOS Os desalinhamentos podem ser radial, angular ou os dois combinados, seja no plano horizontal ou no vertical.

DESALINHAMENTO RADIAL OU PARALELO

Figura N 01

DESALINHAMENTOANGULAR OU AXIAL

Figura N 02

DESALINHAMENTO MISTO

Figura N 03

MTODOS DE ALINHAMENTO
RELGIO COMPARADOR O alinhamento com relgio comparador deve ser executado em funo da preciso exigida para o equipamento, a rotao e importncia no processo. Para a verificao do alinhamento Paralelo e Angular devemos posicionar o relgio com a base magntica sempre apoiada na parte do motor. J o sensor do relgio para alinhamento Paralelo, deve ser posicionado perpendicularmente ao acoplamento da parte acionada, enquanto que, no alinhamento Angular, o sensor deve estar posicionado axialmente em relao ao seu eixo.

RGUA E CALIBRADOR DE FOLGA O alinhamento com rgua e calibrador de folga deve ser executado em equipamento de baixa rotao e com acoplamento de grandes dimetros e em casos que exijam urgncia de manuteno. Para obter o alinhamento correto tomamos as leituras, observando sempre os mesmos traos referenciais em ambas as metades do acoplamento, em 4 posies defasadas de 90. O alinhamento paralelo conseguido, quando a rgua se mantiver nivelada com as duas metades nas 4 posies (0, 90, 180 e 270).

O alinhamento angular obtido, quando o medidor de folga mostrar a mesma espessura nas 4 posies (0, 90, 180 e 270), observando, sempre, a concordncia entre os traos de referncia.

Figura N 04

Figura N 05

Figura N 06 ALINHAMENTO A realizao de um bom alinhamento no depende, to somente, de quem o faz, por isso, devemos observar, antes da execuo do servio, os itens abaixo: NIVELAMENTO Este processo de grande importncia, considerando que todas as dificuldades que possamos ter na realizao do alinhamento final, tero origem na no observao desse detalhe. Por isso, devemos deixar os dois equipamentos o mais plano possvel. CENTRALIZAO Deve-se, observar a centralizao das funes que serviro de fixao dos equipamentos. DISPOSITIVOS DE DESLOCAMENTO A instalao de dispositivos de deslocamento (macaquinhos) em posies estratgicas na base de assentamento servem para permitir maior preciso de deslocamento horizontal. Observao: O alinhamento dever ser realizado, preferencialmente, sem os parafusos de fechamento do acoplamento. Para que se realize a correo do alinhamento, com rapidez e qualidade, recomendvel que seja executada na seguinte seqncia prtica: Correo do Angular Vertical; Correo do Paralelo Vertical; Correo do Angular Horizontal; Correo do Paralelo Horizontal. ALINHAMENTO ANGULAR COM RELGIO COMPARADOR Vamos supor que o conjunto de acionamento com desalinhamento angular seja das Figuras N 07 ou N 08.

Instale o relgio como mostra a Figura N 09, certifique-se de que a sua base esteja firmemente posicionada aps ter instalado o relgio, gire o seu dial at zer-lo. Em seguida gire os dois eixos, simultaneamente, e leia as medidas nos pontos 0, 90, 180 e 270. Registre todas as medidas (Figura N 10).

Figura N 07

Figura N 08

Figura N 09

Figura N 10

Analisando os registros, verifique em que posies se encontra o equipamento. Comparar os valores encontrados com a tolerncia do acoplamento (tabela). Caso esteja desalinhado, aplicar esses valores na frmula

Esse clculo permitir que se determine os calos a serem colocados ou retirados no plano vertical dianteiro ou traseiro. ALINHAMENTO RADIAL COM RELGIO COMPARADOR Instale o relgio comparador, como mostra a Figura N 11, certificando-se de que a sua base esteja firme. Pressione a agulha do relgio no acoplamento e gire o Dial, at zer-lo. Em seguida, gire ambos os acoplamentos, simultaneamente, e faa as leituras nos pontos 0, 90m 180 e 270 e registre todas as medidas levantadas na Ffigura N 12.

Figura N 11

Figura N 12 As medidas lidas (final) devem ser divididas por dois (2) determinando, assim, a espessura dos calos a serem colocados ou retirados no plano vertical ou deslocamento horizontal. ALINHAMENTO ANGULAR COM RGUA E CALIBRADOR DE FOLGA Suponhamos que o conjunto desalinhado seja o da Figura N 01 ou N 02. Coloque o calibrador de folga entre as faces do acoplamento, como mostra a Figura N 03. Retire as medidas nos seguintes pontos: 0, 90, 180 e 270 e registre as medidas na figura 4.

Analisando os registros, verifique em que posio se encontra o equipamento. Comparar os valores encontrados com as tolerncias do acoplamento (tabela). Caso esteja desalinhado, aplicar esses valores na frmula que veremos mais frente.

Esse clculo permitir que se determine o deslocamento no plano vertical, com a retirada ou colocao de calos (traseiros ou dianteiros), proporcionando um alinhamento mais rpido. ALINHAMENTO RADIAL COM RGUA E CALIBRADOR DE FOLGA Suponhamos que o conjunto de acionamento com desalinhamento radial seja o da Figura N 05. O primeiro passo ser colocar a rgua apoiada na metade mais alta do acoplamento (Figura N 06); o segundo passo ser introduzir o calibrador no espao entre a rgua e a metade do acoplamento mais baixa. A medida lida corresponde espessura dos calos no plano vertical ou o deslocamento no plano horizontal.

Figura N 05

Figura N 06

FRMULA PARA CALO Esta frmula foi desenvolvida para auxiliar na correo do alinhamento angular.

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Onde: H = espessura do calo X = leitura dada pelo relgio ou calibrador de folga L = distncia entre centro do acoplamento e os pontos de fixao do equipamento. D = dimetro da circunferncia descrita pela ponta do relgio Exemplo: Suponhamos que foram obtidas as seguintes leituras:

Portanto na vertical temos o seguinte aspecto:

Na horizontal temos:

A correo do axial vertical ser feita introduzindo-se um calo H e H1 nas sapatas B = C:

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A correo do axial horizontal ser obtida empurrando-se a mquina no sentido da sapata B pela sapata C por intermdio dos parafusos macaquinhos ou qualquer outro recurso.

SEQUNCIA DE OPERAES Os procedimentos abaixo descrevero uma rotina lgica de operao. Limpar a base da bomba. Com o p da bomba solto, fixar o adaptador ao corpo espiral, apertando os estojos cruzados com o torque recomendado pelo fabricante. A fixao do p da bomba dever ser executada com auxlio do relgio comparador, apoiando a base magntica em um ponto fixo e o sensor na posio vertical superior do acoplamento, conforme figura. Pressione o sensor e ajuste o Dial na posio 0. Com o aperto do p da bomba, o ponteiro no dever alterar sua posio inicial. Caso ocorra, proceder correo, atravs da colocao de calos, at normalizar essa diferena.

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 Retire todos os calos do motor eltrico sobre a base e faa uma limpeza. No caso de base nova, remova a tinta de proteo. Posicione o motor, colocando-o mais prximo possvel da folga axial desejada entre os cubos (consultar tabela para tipo de acoplamento). Procure fixar os parafusos da base do motor com o mesmo torque, colocando a base do relgio em um ponto fixo e o sensor na parte superior do p do motor ( mais prximo possvel do parafuso de fixao) para verificar se h algum apoio falso. Caso haja, dever ser corrigido, colocando-se calos na medida indicada pelo relgio. Instalar e posicionar relgios para leituras de desalinhamento radial e angular. Observao: A base do relgio ou dispositivo deve estar fixada no eixo do condutor (motor) de referncia, a 180 um do outro, o que facilitar o acompanhamento da leitura. Trave os cubos para que girem simultaneamente. D uma ou mais voltas completas no acoplamento, at que sejam definidas as diferenas encontradas. Corrija, primeiro, a diferena angular vertical, colocando calos onde for necessrio. Use a frmula

Paralelo a isso corrija, tambm, o radial vertical, atravs dos calos. Aperte todos os parafusos de fixao do equipamento e faa nova leitura, certificando-se de que atingiu os valores desejados. Corrija o angular horizontal, utilizando a frmula

Faa leitura do desalinhamento radial horizontal. Observao: Se vocs estiverem usando um relgio Centesimal e se o ponteiro der, a partir do 0, um deslocamento anti-horrio a 180, significa que o motor est mais baixo e vocs devem colocar calos no valor da metade da leitura.

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Torne a apertar todos os parafusos de fixao e faa nova leitura, encontrando os valores desejados. D como concludo o alinhamento. Coloque os elementos de transmisso, lubrifique (se necessrio), feche o acoplamento e coloque a proteo. INTERPRETAO DO RELGIO Mostraremos agora como interpretar as leituras obtidas. Toda vez que a haste do relgio for pressionada, o relgio indicar leituras positivas, e quando a mesma for distendida, indicar leituras negativas. Analisando as leituras encontradas no esquema abaixo, para corrigir o desalinhamento, deveremos proceder da seguinte forma:

Angular vertical = 0; -2,4. Utilizando a frmula, e considerando D como 220 mm, teremos:

Como na posio 180 a leitura deu negativa, indicando que o acoplamento est aberto embaixo e o motor est mais baixo, como mostra o paralelo vertical, conveniente levantar a dianteira em 4,58mm. Paralelo vertical Como a leitura deu negativo, a haste foi distendida, portanto o motor est abaixo. Devemos levant-lo por igual em 1,5mm.

-3,0 2 = 1,5 Angular horizontal Na posio 90 a leitura foi de +0,8 indicando fechado, em 270 com

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a leitura de -0,6 temos indicao de aberto. Portanto, devemos deslocar a traseira no sentido 90 para 270, ou a dianteira no sentido contrrio. Paralelo horizontal:

-1,4 2 = 0,7

Como a medida maior foi positiva e est em 90, isto indica que a haste foi pressionada nesta posio. Devemos ento deslocar o motor em 0,7mm para 90

Exerccios: Baseado no exemplo anterior, faa os exerccios seguintes: 1).-

2).-

PADRO PARA DESALINHAMENTO MXIMO

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Notas 1 - REDUTORES O mesmo procedimento dever ser empregado para alinhamento de redutores, conforme descrio anterior, exceto os trs primeiros tpicos do item 7. 2 - Quando no dispomos da tolerncia mxima de desalinhamento permissvel do acoplamento, devemos utilizar as seguintes frmulas prticas:

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3 - Ao executarmos um alinhamento em equipamentos acionados por turbina, o alinhamento final dever ser feito estando a turbina na temperatura de operao. Se isso for impossvel, dever-se- prever uma folga entre a altura da turbina e o eixo, quando a turbina estiver fria. Alm disso, se a bomba deve recalcar lquidos quentes, deve-se prever um folga na cota do eixo para a expanso da bomba. Em quaisquer circunstncias, o alinhamento dever ser verificado quando a unidade estiver na temperatura de operao, e ser ajustado, se necessrio, antes de se colocar a bomba realmente em servio. Para acionamento mediante motores eltricos no necessria a previso de uma folga em virtude do aquecimento.

Jaime Plasser F I M

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ANLISE DE VIBRAES VIBRAO MECNICA Para compreender os fundamentos do princpio da anlise de vibraes, ser preciso compreender o que vibrao mecnica.

VIBRAO MECNICA: A vibrao mecnica um tipo de movimento, no qual se considera uma massa reduzida a um ponto ou partcula submetida a uma fora. A ao de uma fora sobre o ponto obriga-o a executar um movimento vibratrio. No detalhe da figura anterior, o ponto P, quando em repouso ou no estimulado pela fora, localiza-se sobre o eixo x. Sendo estimulado por uma fora, ele se mover na direo do eixo y, entre duas posies limites, eqidistantes de x, percorrendo a distncia 2D, isto , o ponto P realiza um movimento oscilatrio sobre o eixo x. Para que o movimento oscilatrio do ponto P se constitua numa vibrao, ele dever percorrer a trajetria 2 D , denominada trajetria completa ou ciclo, conhecida pelo nome de perodo de oscilao. Com base no detalhe da ilustrao, podemos definir um deslocamento do ponto P no espao. Esse deslocamento pode ser medido pelo grau de distanciamento do ponto P em relao sua posio de repouso sobre o eixo x. O deslocamento do ponto P implica a existncia de uma velocidade que poder ser varivel. Se a velocidade for varivel, existir uma certa acelerao no movimento. DESLOCAMENTO De acordo com o detalhe mostrado na ilustrao, podemos definir o deslocamento como sendo a medida do grau de distanciamento instantneo que experimenta o ponto P no espao, em relao sua posio de repouso sobre o eixo x. O ponto P alcanar seu valor mximo D, de um e do outro lado do eixo x. Esse valor mximo de deslocamento chamado de amplitude de deslocamento, sendo medida em micrometro (mm). Ateno: 1 mm = 0,001 mm = 10-3 mm

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Por outro lado, o ponto P realiza uma trajetria completa em um ciclo, denominado perodo de movimento , porm no usual se falar em perodo e sim em freqncia de vibrao. FREQUENCIA a quantidade de vezes, por unidade de tempo, em que um fenmeno se repete. No caso do ponto P, a freqncia a quantidade de ciclos que ela realiza na unidade de tempo. No Sistema Internacional de Unidades (SI), a unidade de freqncia recebe o nome de hertz (Hz), que equivale a um ciclo por segundo. Na literatura mecnica comum encontrarmos rotaes por minuto (rpm) e ciclos por minuto (cpm) como unidades de freqncia. Essas unidades podem ser aceitas, considerando-se que o movimento de rotao do eixo a causa, em ltima instncia, da existncia de vibraes em uma mquina, e aceitar que quando o eixo completa uma rotao, o ponto P descrever um nmero inteiro de trajetrias completas ou ciclos. VELOCIDADE O ponto P tem sua velocidade nula nas posies da amplitude mxima de deslocamento e velocidade mxima quando passa pelo eixo x, que a posio intermediria de sua trajetria. No SI, a unidade de velocidade metros/segundo (m/s). No caso particular do ponto P, a velocidade expressa em mm/s . ACELERAO Como a velocidade do ponto P varia no decorrer do tempo, fica definida uma certa acelerao para ele. A variao mxima da velocidade alcanada pelo ponto P em um dos pontos extremos de sua trajetria, isto , ao chegar sua elongao mxima D. Nessas posies extremas, a velocidade no somente muda de valor absoluto, como tambm de sentido, j que neste ponto ocorre inverso do movimento. A acelerao do ponto P ser nula sobre o eixo x, pois sobre ele o ponto P estar com uma velocidade mxima. Resumindo, o movimento vibratrio fica definido pelas seguintes grandezas: Deslocamento, velocidade, acelerao, amplitude e freqncia. POSSIBILIDADES DA ANLISE DE VIBRAES Por meio da medio e anlise das vibraes existentes numa mquina em operao, possvel poder detectar com antecipao a presena de falhas que podem comprometer a continuidade do servio,ou mesmo colocar em risco sua integridade fsica ou a segurana do pessoal da rea. Com a aplicao do sistema de anlise de vibraes possvel detectar e poder acompanhar o desenvolvimento de falhas nos componentes das mquinas. Por exemplo,pela anlise de vibraes constatam-se as seguintes falhas: Rolamentos deteriorados; Engrenagens defeituosas; Acoplamentos desalinhados; Rotores desbalanceados;

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Vnculos desajustados; Eixos deformados; Lubrificao deficiente; Folgas excessivas em buchas; Falta de rigidez; Problemas aerodinmicos ou hidrulicos; Cavitao; Desbalanceamento de rotores de motores eltricos.

O registro das vibraes das estruturas efetuado por meio de sensores ou de captadores colocados em pontos estratgicos das mquinas. Estes sensores transformam a energia mecnica de vibrao em sinais eltricos. Estes sinais eltricos so, a seguir, encaminhados para os aparelhos registradores de vibraes ou para os aparelhos analisadores de vibraes. Os dados armazenados nos registradores e nos analisadores so, em seguida, interpretados por especialistas, e desse modo obtm-se uma verdadeira radiografia dos componentes de uma mquina, seja ela nova ou velha . A anlise das vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o aparecimento de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degradao o em processo de desenvolvimento. Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser representados de vrias maneiras, porm a maneira mais usual de representao a espectral ou do tipo freqncial, onde a amplitude da vibrao dada de acordo com a freqncia. Graficamente temos:

No ponto A0 temos a amplitude de uma certa vibrao, e no ponto A1 a amplitude de uma outra vibrao. Desse modo, em um espectro todos os componentes de um nvel vibratrio so representados sob a forma de picos que nos permitem seguir, individualmente, a variao da amplitude de cada vibrao e discriminar, sem mascaramentos, os defeitos em desenvolvimento nos componentes das mquinas. A figura a seguir mostra um grfico real de uma anlise espectral. Esse grfico foi gerado por um analisador de vibraes completo.

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ANLISE ESPECTRAL DAS PRINCIPAIS ANOMALIAS As anomalias espectrais podem ser classificadas em trs categorias: Picos que aparecem nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade desenvolvida pelo rotor Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade desenvolvida pelo rotor Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao Picos que aparecem nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade desenvolvida pelo rotor Dentro dessa categoria, os picos so causados pelos seguintes fenmenos: Desbalanceamento de componentes mecnicos; Desalinhamento; Mau ajuste mecnico; Avarias nas engrenagens; Turbilhonamento da pelcula de leo;

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 Excitao hidrodinmica; Mau estado da correia de transmisso. O fenmeno do desbalanceamento a causa mais comum das vibraes, sendo caracterizado por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma freqncia de rotao do rotor. O desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na mesma freqncia de rotao do rotor, ou em freqncias mltiplas, notadamente no caso de dentes acoplados . Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal, por exemplo, ou quando ocorre a possibilidade de um movimento parcial dele, no plano radial surge uma vibrao numa freqncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do eixo. Essa vibrao aparece por causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode adquirir uma grande amplitude em funo do desgaste do mancal. No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo, ocorrer sempre um choque entre os dentes das engrenagens. Isto gera uma vibrao no conjunto, cuja freqncia igual velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo seu nmero de dentes. O mau estado de uma correia em V provoca variao de largura, sua deformao, etc., e como conseqncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam vibraes de freqncia iguais quela da rotao da correia. Se as polias no estiverem bem alinhadas, haver um grande componente axial nessa vibrao. Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade desenvolvida pelo rotor. Os principais fenmenos que podem criar picos com freqncias no relacionadas freqncia do rotor so causados pelos seguintes fatores: Vibrao de mquinas vizinhas: O solo, bem como o seu apoio de alvenaria que fixa a mquina, pode transmitir vibrao de uma mquina para outra. Vibraes de origem eltrica : As vibraes das partes metlicas do estator e do rotor, sob uma excitao do campo eletromagntico, produzem picos com freqncias iguais s daquele rotor. O aumento dos picos pode ser um indcio de degradao do motor; por exemplo, diferenas no campo magntico do indutor devido ao nmero desigual de espiras no enrolamento do motor. Ressonncia da estrutura ou eixos : Cada componente da mquina possui uma freqncia prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma freqncia similar quela de ressonncia de um dado componente, um pico aparecer no espectro. As mquinas so sempre projetadas para que tais freqncias de ressonncia no se verifiquem em regime normal de funcionamento, aceitando-se o seu aparecimento somente em regimes transitrios.

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 Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao Os principais fenmenos que provocam modificaes nos componentes aleatrios do espectro so os seguintes: Cavitao : Esse fenmeno hidrodinmica induz vibraes aleatrias e necessrio reconhec-las de modo que se possa elimina- las, modificando-se as caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao pode ser tambm identificada pelo rudo caracterstico que produz. Escamao dos rolamentos A escamao de uma pista do rolamento provoca choques e uma ressonncia do mancal que fcil de identificar com um aparelho de medida de ondas de choque. Na anlise espectral, esse fenmeno aparece nas altas freqncias, para uma densidade espectral que aumenta medida que os rolamentos deterioram. Se a avaria no rolamento fosse em um ponto apenas, seria possvel ver um pico de freqncia ligada velocidade do rotor e s dimenses do rolamento (dimetro das pistas interiores e exteriores, nmero de rolamentos etc.), porm isto muito raro. Na verdade, um nico ponto deteriorado promove a propagao da deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre outras peas do rolamento, criando, assim, uma vibrao do tipo aleatria. Atrito O atrito gera vibraes de freqncia quase sempre elevada. O estado das superfcies e a natureza dos materiais em contato tm uma influencia sobre a intensidade e a freqncia das vibraes assim criadas. Parmetros deste tipo so frequentemente espordicos, difceis de analisar e de vigiar. A tabela a seguir resume as principais anomalias ligadas s vibraes.

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SENSORES OU CAPTADORES Existem trs tipos de sensores, baseados em trs diferentes sistemas de transduo mecnico eltricos: SENSORES ELETRODINMICOS Estes tipos de sensores detectam vibraes absolutas de freqncias superiores a 3 Hz (180 cpm).

Sensor Eletrodinmico SENSORES PIEZOELTRICOS Estes tipos de sensores detectam vibraes absolutas de freqncias superiores a 1 Hz (60 cpm). SENSORES INDUTIVOS Estes tipos de sensores (sem contato ou de proximidade) detectam vibraes relativas desde 0 Hz, podendo ser utilizados tanto para medir deslocamentos estticos quanto dinmicos.

REGISTRADORES Os Registradores so instrumentos que medem a amplitude das vibraes, permitindo avaliar a sua magnitude. Medem, tambm, a sua freqncia, possibilitando identificar a fonte causadora das vibraes Os registradores podem ser do tipo Analgicos ou Digitais. Os registradores Digitais.tendem a ocupar todo o espao dos primeiros.

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ANALISADORES Existem vrios tipos e, entre eles, destacam-se: a).- Os analisadores de medio global, b).- Os analisadores com filtros conciliadores (fornecem medidas filtradas para uma gama de freqncia escolhida, sendo que existem os filtros de porcentagem constante e os de largura da banda espectral constante) e b).- Os analisadores do espectro em tempo real.

Os analisadores de espectro e os softwares associados a eles, com a presena de um computador, permitem efetuar: O zoom, que uma funo que possibilita a ampliao de bandas de freqncia; A diferenciao e integrao de dados; A comparao de espectros; A comparao de espectros com correo da velocidade de rotao.

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SUMRIO
Mtodos de aplicao dos leos. Mtodos de lubrificao por gravidade. Mtodos de lubrificao por Capilaridade. Mtodos de lubrificao por Salpico. Mtodos de lubrificao por Imerso Mtodos de lubrificao por Sistema Forado. Mtodos de lubrificao a Graxa. Precaues na aplicao de lubrificantes. Acessrios de lubrificao. Propriedade dos leos lubrificantes. O recebimento. Estocagem. Fatores que afetam os produtos estocados. Contaminaes. Depsito de lubrificantes. Estocagem e manipulao de lubrificantes em uso. Os cuidados na movimentao de lubrificantes.

Recebimento e armazenamento a granel de leos lubrificantes. Recebimento. Armazenamento. Descarte de leos usados.

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Lubrificao
MTODOS DE APLICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES A escolha do mtodo de aplicao do leo lubrificante depende dos seguintes fatores: Tipo de lubrificante a ser empregado (graxa ou leo) Viscosidade do lubrificante Quantidade do lubrificante Custo do dispositivo de lubrificao Quanto ao sistema de lubrificao, esta pode ser: Por gravidade Por capilaridade Por salpico Por imerso Por sistema forado A graxa. MTODOS DE LUBRIFICAO POR GRAVIDADE LUBRIFICAO MANUAL A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea de lubrificante.

COPO COM AGULHA OU VARETA Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo.

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 COPO CONTA GOTAS Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.

MTODOS DE LUBRIFICAO POR CAPILARIDADE COPO COM MECHA Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio.

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 LUBRIFICAO POR ESTOPA OU ALMOFADA Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada) em direo ao mancal.

MTODOS DE LUBRIFICAO POR SALPICO Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis, Veja figura a seguir.Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores.

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 LUBRIFICAO POR ANEL OU POR CORRENTE Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha estator movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso.

LUBRIFICAO POR COLAR O mtodo semelhante a lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.

MTODOS DE LUBRIFICAO POR IMERSO LUBRIFICAO POR BANHO DE LEO Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas.O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque, alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

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MTODOS DE LUBRIFICAO POR SISTEMA FORADO LUBRIFICAO POR PERDA um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros de compressores e de mancais.

LUBRIFICAO POR CIRCULAO Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio.

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MTODOS DE LUBRIFICAO A GRAXA LUBRIFICAO MANUAL COM PINCEL OU ESPTULA um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada.

LUBRIFICAO MANUAL COM PISTOLA Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino graxeiro de uma bomba manual.

COPO STAUFFER Nesse mtodo os copos so enchidos com graxa e, ao se girar a tampa a graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo. Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca.

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 LUBRIFICAO POR ENCHIMENTO Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at a metade da capacidade do depsito.

SISTEMA CENTRALIZADO O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, independentemente de sua localizao.Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata de lubrificante, alm de reduzir custos de mode-obra de lubrificao.Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetro; redes de suprimento (principal e distribuidores; vlvulas e porca de compresso; conexes e joelhos; acoplamentos e unies). SISTEMA OPERADO MANUALMENTE empregado na lubrificao de pontos de moderada freqncia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem sempre esse sistema requer retorno do leo, e por isto, adequado para tipo perda total.

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 SISTEMA AUTOMATIZADO Empregam-se os automticos, onde h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho.

PRECAUES NA APLICAO DE LUBRIFICANTES Antes de se aplicar um lubrificante - leo ou graxa - a uma mquina, indispensvel ter a certeza de que o produto est limpo, isento de contaminaes e com as suas caractersticas tpicas dentro das faixas normais. Para isso, cuidados especiais devem ser tomados com relao ao manuseio e armazenamento dos tambores ou baldes de lubrificantes, assunto que ser abordado mais adiante. Precaues a serem observadas com os mtodos mais comuns de aplicao de lubrificantes. LUBRIFICAO A LEO a) Na lubrificao por Almotolia, a aplicao do leo deve ser peridica e regular, evitando-se sempre os excessos e vazamentos. b) Nos dispositivos Semi-Automticos, tais como copo conta-gotas, copo com agulha ou torcida etc., os nveis devem ser verificados periodicamente. c) Com os Lubrificadores do tipo perda total de leo, os nveis devem ser estabelecidos de forma cuidadosa. Por ocasio do enchimento, certificar-se de que o mecanismo funciona corretamente, a agulha est livre ou a torcida est em boas condies para conduzir o leo aos pontos de aplicao. d) Nos casos de lubrificao por Estopa, esta dever estar corretamente embebida e ter contato completo com o munho a lubrificar. e) Nos casos de Pequenos Banhos de leo, os nveis sero periodicamente revistos e, se necessrio, completados. f) Quando houver Anel lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com velocidade normal e conduz bem o leo do banho.

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g) Lubrificadores mecnicos devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim de medir a quantidade correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a presena de gua ou impurezas. O leo deve ser adicionado com a necessria freqncia. h) Em sistemas de Lubrificadores forada, importante manter os nveis, deixar limpos os filtros, observar periodicamente as presses e as temperaturas. LUBRIFICAO A GRAXA a) Quando se faz a aplicao por Copos Stauffer, impe-se o uso de graxa do tipo untuoso. Os copos devem ser enchidos de modo a se evitar a formao de bolhas de ar.

b) No caso de lubrificao por meio de Pistola, deve-se previamente limpar o pino graxeiro.
c)

c) Nos Sistemas Centralizados, deve-se verificar periodicamente a qualidade da graxa existente no reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a todas as linhas de distribuio, o suprimento das quantidades adequadas.

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ACESSRIOS DE LUBRIFICAO TALHA A talha serve para mover tambores de lubrificantes, podem ser manuais ou eltricas.

Empilhadeira A empilhadeira utilizada na estocagem de tambores.

Tanque O tanque utilizado para a limpeza do equipamento de lubrificao.

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 Misturador O misturador grandemente aplicado para se misturar leo solvel com gua.

Torneira A torneira utilizada para retirar leo do tambor e aplicada nos orifcios dos bujes de enchimento.

Equipamento de retirada de leo Geralmente usam-se bombas manuais, que so instaladas no bujo de tambor.

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 Equipamento para retirada de graxa A graxa, devido a sua consistncia, exige a remoo da tampa e instalao de equipamento especial base de ar comprimido que mantm comprimida contra a base do tambor, mediante uma chapa.

Enchedores de pistola de graxa So teis para evitar contaminaes. Podem ser manuais ou ar comprimido.

Pistolas portteis para graxa So usadas para lubrificao de grupos de equipamentos. Podem ser a ar comprimido ou a eletricidade.

Carrinhos de lubrificao

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Devido a necessidade de se aplicar diferentes tipos de lubrificantes a vrios equipamentos e em locais distantes, usam-se carrinhos de lubrificantes.

Lubrificantes de fusos txteis So aparelhos utilizados para retirar leo usado, limpar o recipiente e aplicar leo novo.

Comboio de lubrificao O comboio de lubrificao utilizado no abastecimento de lubrificantes a empresas de construo e as terraplanagem, na lubrificao de tratores, as escavadeiras, motoniveladoras, guindastes e outros equipamentos, sem necessidade dos equipamentos se afastarem do local de operao. montado em slida plataforma, especialmente projetada para ser instalada sobre carroceria de caminho. Alm da plataforma, um comboio de lubrificao possui os seguintes componentes: propulsores de graxa, propulsores de leo, carretis porta-mangueira para graxa, carretis portamangueiras para leo, carretis porta-mangueiras para ar e compressor de ar.

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PROPRIEDADE DOS LEOS LUBRIFICANTES Aditivos so compostos qumicos, minerais ou orgnicos, solveis no leo, capazes de melhorar ou acrescentar algumas propriedades ao lubrificante. Assim, a finalidade de se adicionar qualquer substncia ao leo deve ser para melhorar certas propriedades do mesmo. Existem aditivos que atuam em mais de uma propriedade, assim, como para melhorar certas propriedades so necessrios mais de um aditivo. O conjunto de aditivos adicionados ao leo deve ser compatvel quimicamente e apresentar sinergismo. Sinergismo Quando o efeito de dois ou mais aditivos atuam simultaneamente superior a soma dos efeitos de cada um deles atuando isolado. Anti-sinergismo Quando o efeito de dois ou mais aditivos atuando simultaneamente , inferior a soma dos efeitos de cada um deles atuando isolado. leos minerais puros Ao se destilar o petrleo cru, obtm-se cinco grupos principais de produtos. Denomina-se leo Mineral Puro ao leo derivado do petrleo que no contm nenhum aditivo, isto , do jeito que obtido na destilao usado como lubrificante. Tais leos possuem excelentes propriedades lubrificantes, porm, para certas aplicaes em que necessrio um desempenho especializado do lubrificante, torna-se preciso recorrer aos aditivos. Existem duas classes gerais de aditivos: Os que afetam as caractersticas fsicas do leo. a) Melhorador de ndice de viscosidade b) Redutor do ponto de fluidez c) Elevador dos pontos de fulgor e inflamao d) Inibidor de espuma Os que afetam as caractersticas qumicas do leo. a) Anti-oxidante b) Anti-ferrugem c) Anti-desgaste

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d) Inibidor de espuma e) Dispersantes f) Emulsificantes g) Agente de oleosidade h) Agente de extrema presso O recebimento Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho dos lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja efetuado de maneira eficiente, certas regras devero ser sempre seguidas: Designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever ter conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica. a) Verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito e a nota fiscal. b) Verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados. c) Verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do produto. A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo transportador utilizando - se os equipamentos adequados, tais como as empilhadeiras, guinchos, talhas, etc. Plataformas de descarga ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitando-se o manuseio dos volumes e diminuindo-se os risco de avarias. Neste caso, o uso de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece maior segurana.

Carrinho manual para movimentao de tambores. Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar longitudinalmente sobre rampas de madeira ou de metal.

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Nunca se deve derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que provoquem impacto na embalagem, pois isto poder danific - la, rompendo suas costuras, produzindo vazamentos e permitindo eventual contaminao futura. Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de pallets a mercadoria dever ser paletizada, conforme normas existentes, no ato de seu recebimento. Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes conforme sua utilizao, encaminhando - os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos. Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias curtas aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da embalagem.Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas fsicos.

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ESTOCAGEM IMPORTNCIA DE UM BOM ARMAZENAMENTO As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias distribuidoras visam assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o rigoroso controle de qualidade existente durante todo o processo de fabricao do lubrificante, at cuidados com o envasamento e a embalagem, afim de se evitar contaminaes e outros danos que comprometeriam a qualidade do produto. MTODOS E PRTICAS DE ESTOCAGEM As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia durante seu transporte e manuseio. Para evitar-se furos e amassamentos das embalagens ou alteraes das marcas, certas precaues devem ser tomadas tais como: Evitar quedas bruscas Proteger as rampas de escorregamento No colocar baldes e tambores em contato direto com o cho No rolar os tambores em superfcies irregulares Empilhar as embalagens de forma correta

No Transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou motorizadas, certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores em posio longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os garfos em posio o mais prximo possvel do cho, conforme cdigo de segurana para veculos industriais automotores PNB 153. No caso de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar quedas. Os tambores ou baldes de graxas devem ser transportados e estocados sempre em posio vertical,evitandose assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com conseqente vazamento do produto.

Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de pallets o ideal, pois alm de se prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, deve - se seguir certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar:

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a) Utilizar pallets padronizados b) Observar as capacidades mximas permissveis constantes da Tabela N 01 e o modo de superposio das camadas, a fim de maior estabilidade pilha. c) uUtilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio. d) Dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a paletizao do nmero de embalagens desejada e as manobras necessrias com a empilhadeira. e) Nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.

Tabela N 01 - Produtos Paletizados Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para se ter uma armazenagem eficiente, racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas permissveis que constam na Tabela N 02, alm do modo de superposio das camadas, que so os mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato direto com o material permevel.

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Tabela N 02 - Produtos no paletizados

Vrios tipos de Palletsutilizados na estocagem de tambores.

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FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS CONTAMINAES CONTAMINAO PELA GUA A contaminao pela gua muito prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores, leos para cilindros ou leos de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados,podem trazer srios problemas para o equipamento. Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor. Os leos sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatando-se com o calor do dia e contraindo-se com a menor temperatura noturna. A conseqncia disto que ocorre a expulso do ar contido no interior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite, trazendo junto a umidade.

Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com uma lona encerada ou um telhado provisrio. Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mantlo inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.
CERTO Bujes protegidos da gua ERRADO Acmulo de gua sobre o fujo

Calos de madeira

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Caso o tambor esteja armazenado ao relento mas em posio horizontal, os bujes de enchimento devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.

Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos, deve-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas: Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com o solo. O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz srios danos ao lubrificantes. Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento. Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua identificao.

CONTAMINAO POR IMPUREZAS A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder ocorrer obstruo da tubulao do sistema de lubrificao grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste excessivo devido presena de materiais abrasivos. A presena de contaminantes de qualquer espcie reduzem sensivelmente o poder dieltrico de leo isolante. Com a contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.

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CONTAMINAO COM OUTROS TIPOS DE LUBRIFICANTES A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a original e, consequentemente, haver maior desgaste.Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas, se misturados com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos. Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e identificaes originais das embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas. Um engano desta natureza pode trazer conseqncias imprevisveis. DETERIORAO DEVIDO EXTREMOS DE TEMPERATURAS Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. Os leos solveis contm uma determinada percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto.Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da empresa. DETERIORAO DEVIDO A ARMAZENAGEM PROLONGADA A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes podem decompor-se quando submetidos a armazenagem muito longa. Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de uma maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto,deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque, certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser utilizados conforme os primeiros que chegaram.

Contaminao com outros tipos de produtos A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema de lubrificao, podem causar srios problemas ao equipamentos.

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Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto. CIRCULAO DE PRODUTOS EM ESTOQUE. DEPSITO DE LUBRIFICANTES A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e os pontos de consumo da fbrica. O depsito de lubrificantes deve ser feito em local coberto, bem ventilado, afastado de fontes de contaminao e de calor excessivo e suficientemente amplo para permiti r a movimentao dos tambores e a guarda de todo o material e equipamento necessrio lubrificao. necessrio espao para estocagem de recipientes cheios e no abertos e para os recipientes em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos a serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser num nico ambiente ou em ambientes separados, convenientemente situados no interior de uma indstria. Em qualquer situao, sempre deve-se ter um controle e organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para evitar uma contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque. conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou almoxarifado de lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala deve-se guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm, deve servir como local para limpeza deste material, alm de servir como escritrio para o encarregado da lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a serem servidas. Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem lubrificadas, torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das mquinas que necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade de lubrificao pode afetar diretamente a qualidade de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da mquina efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve -se ter um lubrificador especializado por mquina, por departamento ou por setor. muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos equipamentos seja restrito apenas ao pessoal responsvel. A manipulao e o controle de lubrificantes deve ficar a cargo de um elemento que conhea as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos deve ser feita de acordo com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve ser baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao de servio,registros de consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se fazer uma racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectareventuais problemas de manuteno. Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais que devem existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve usar estopa ou panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de conta-gotas, recipientes limpos para coleta de amostras de leo, ferramentas adequadas, etc. O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorva eventuais derrames de leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso sempre deve ser feita com lquidos de limpeza de secagem rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes.

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Com a finalidade de se facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos, etc.) e disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia. ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO LEO: Os tambores de leo em uso devem ser sempre estocados deitados sobre estrados adequados, de forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite uma retirada do liquido lubrificante. Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p. A utilizao de um carrinho que pega o tambor em p e coloca - o na posio horizontal facilita esta operao. Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes devem sempre permanecer perfeitamente fechados e limpos, e os pingos acidentais devem ser captados por uns recipientes pendurados s torneiras ou por bandejas. Para dar uma maior segurana ao operador durante o manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as torneiras. Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com cadeado.

No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode ser manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do tambor, permitem um bom controle da qualidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de contaminao.

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Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se uma bomba para cada tipo de produto pois, devido ser praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.

GRAXA: Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para manuseio, exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, que pode causar contaminao do produto com p, gua, cinza, etc. A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa de contaminao da mesma. No permitido o uso de pedaos de madeira ou de outros objetos no apropriados, quando for necessrio o uso de esptulas, deve-se usar as de metal, tomando-se cuidado de ter uma para cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando no esto em uso. Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa para enchedoras de pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser lubrificado. Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas ou equipamento porttil de engraxar,deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados. Tambm, indispensvel manter - se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de se conservar limpas as esptulas. OS CUIDADOS NA MOVIMENTAO DE LUBRIFICANTES A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero utilizados, de grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao para se evitar contaminao e confuso entre produtos distintos, devem ser rigorosamente observados. A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala de lubrificantes de fundamental importncia, pois se o nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas quando da utilizao nos maquinrios, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes originais e os recipientes eequipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma marcao que indique claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou outro cdigo qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos devem conter sempre o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los para outros fins.

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Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc. Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-se meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente. Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros contaminantes e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados. Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes corroso e no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o produto. RECEBIMENTO E ARMAZENAMENTO A GRANEL DE LEOS LUBRIFICANTES RECEBIMENTO a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota fiscal. b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados). c) Verificar se os freios do auto-tanque esto aplicados e suas rodas caladas. d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da tubulao de sada. e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa. f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente. g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira. h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a entrada de sujeira e outros contaminantes. i) Manter limpa toda a instalao. j) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga. ARMAZENAMENTO a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as Normas ABNT e CNP. b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel. c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio. d) O tanque deve ser drenado regularmente.

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e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto. f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na linha, devido s variaes de temperatura. DESCARTE DE LEOS USADOS Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a recuperao de determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros fins constitue-se uma grande forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao,centrifugao e filtrao, consegue-se recuperar ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais. Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que precisar ser descartada. Atravs de orientao estipulada pelo CNP - Conselho Nacional do Petrleo, obrigado captar-se todas as sobras e embas-las convenientemente em tanques ou embalagens limpas, para posterior revenda s empresas especializadas em recuperao e r -refinao de leos lubrificantes, que posteriormente os revendero para outros fins. rgos foram criados especificamente para o controle da poluio ambiental. Estes probem terminantemente o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar. A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e aconselhada, pois, alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do Pas que se queimam e que poderiam ser aproveitadas. MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA ANLISE DO LUBRIFICANTE A anlise do lubrificante nos permite identificar, quantificar, traar um perfil de desgaste do equipamento e componentes, alm de avaliar a sua degradao natural. Do lubrificante que circula entre as partes do equipamento se obtm todas as informaes que so necessrias sobre o seu estado. As partculas de contaminao e as partculas de desgaste esto nele presentes e, identific-las atravs de anlises especficas, que nos permite traar um perfil de desgaste dos seus componentes. O controle dos lubrificantes de vital importncia para que o equipamento se mantenha em condies de plenitude operacional. Este tipo de controle nos permite identificar no somente o desgaste do equipamento mas a degradao natural e a sua troca ou interveno no momento exato. O MONITORAMENTO DAS PARTCULAS DE DESGASTE BASEIA-SE PRINCIPALMENTE EM DOIS FATOS: Que a interface das peas mveis so continuamente "lavadas" pelo lubrificante e que as partculas de desgaste so arrastadas por este lubrificante Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se maior com o aumento do desgaste; Que o exame das partculas de desgaste arrastadas pelo lubrificante um meio reconhecido e eficaz de se conhecer a sade dos equipamentos e quando exercido regularmente possibilita-se a deteco de falhas incipientes e a implementao de um programa de monitoramento das condies dos mesmos no dia-a-dia de uso. Tcnicas tem sido aplicadas para conhecer a natureza das partculas de desgaste em termos qualitativos, quantitativos e atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em amostras do lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas em intervalos regulares - pr-determinados e a avaliao dos metais de desgaste executada. A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do perfil normal de desgaste e a predio de ocorrncia de falhas.

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As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento das partculas de desgaste so: TCNICA DE DETECO E IDENTIFICAO DE PARTCULAS ATRAVS DA ESPECIFICAO DA ESPECTROFOTOMETRIA DE ABSORO ATMICA Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma chama sobre a qual incide uma determinada radiao, caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem como fontes "lmpadas especficas para cada elemento. Os tomos do elemento dispersos na chama absorvem parte da radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da mesma que medida por um detector. Quanto maior a concentrao do elemento, maior ser a absoro da radiao incidente. Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao com padres conhecidos dos elementos, produzidos pela diluio de compostos organo - metlicos de pureza analtica. Os elementos de interesse ao estudo das partculas de desgaste geralmente so: Alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans, magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, estanho, zinco, titnio, clcio, brio e vandio. A tcnica da Espectrofotometria nos permite identificar qualitativa e quantitativamente o tipo de material de desgaste ou seja, o tipo e a quantidade de elementos dispersos no leo. tambm de grande utilidade na quantificao de aditivos metlicos incorporados aos lubrificantes novos. Em virtude da limitao da capacidade de deteco, por via direta, ou via de partculas de at no mximo 2 (dois) microns e por ser muito trabalhoso e demorado a execuo do teste por via indireta, fica invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para identificar desgaste em equipamentos industriais onde as partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns. Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de motores de combusto interna e fluidos de sistemas hidrulicos ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam < 2 microns. A TCNICA DE IDENTIFICAO DE PARTCULAS ATRAVS DA FERROGRAFIA A Ferrografia consiste na contagem e na observao visual das partculas existentes em uma amostra de lubrificante. Baseia-se nos seguintes princpios: A maior parte dos sistemas mecnicos desgasta-se antes de falhar; O desgaste gera partculas; A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa e da severidade do desgaste; Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies que se desgastam. Existem dois nveis de Anlise Ferrogrfica : A primeira, Anlise ferrogrfica. quantitativa fornece uma indicao da severidade do desgaste; A segunda, Anlise ferrogrfica. analtica, leva ao conhecimento das causas do desgaste. Descobriu-se que durante o funcionamento normal de um elemento de mquina corretamente lubrificado, so produzidas partculas metlicas, principalmente ferrosas, de um tamanho inferior a 15 microns e que, em condies de sobrecarga e de uma m lubrificao cresce a quantidade e o tamanho das mesmas.

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Criou-se. ento. um mtodo eficaz de coletar. separar. contar e identificar as partculas suspensas no lubrificante. Fazendo-se fluir o leo, ou graxa, atravs de um tubo capilar ou lamina de vidro, cercada por forte campo magntico, as partculas ferrosas de maior tamanho precipitam-se primeiro na entrada do substrato, aglomerando-se em local bem definido. a posio em que so encontradas as partculas maiores consideradas de desgaste severo. Cinco a seis milmetros adiante, precipitam-se as partculas menores, resultantes do desgaste considerado normal. s partculas no ferrosas precipitam-se em qualquer local, pela ao da gravidade e do fraco magnetismo adquirido no contato com as partculas ferrosas. Aps a lavagem do depsito obtido, utilizando-se um solvente especial que elimina todo o leo, permanecem apenas as partculas retidas pelas foras eletromagnticas, prontas para contagem e observao visual. Para a contagem so utilizadas fontes de luz e detectores apropriados, ligados a um dispositivo eletrnico que mede as intensidades da luz transmitida atravs de duas reas, entrada e seis milmetros adiante, da amostra. A relao entre elas, correspondente relao entre as partculas grandes e pequenas, indica a severidade do desgaste. Este o princpio da Ferrografia Quantitativa, que pode ser efetuada peridica ou continuamente e possibilita o traado de um grfico de tendncias e o estabelecimento de um nvel de alarme. A Ferrografia Analtica requer de uma utilizao de um microscpio de pesquisa, alm de outros instrumentos auxiliares para observao visual da amostra. A natureza das partculas fornece uma indicao precisa das causas do desgaste. A amostra levada ao microscpio em laminas de vidro, anloga a um espectro, pois decompe o "sinal", ordenadamente, segundo suas caractersticas, que tem relao com as causas. A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite determinar as causas tais como, fadiga sobrecarga, m lubrificao, abraso e outras. A identificao da composio qumica dos elementos que compe as partculas viabilizada pela distribuio das mesmas no Ferrograma (lamina de vidro), pela cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessrio utilizar outros mtodos de identificao da composio qumica dos elementos. Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de start-up, anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para condies especficas. A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento denominado Ferrgrafo de Leitura Direta. A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo preparador de laminas e outros instrumentos auxiliares.

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Materiais identificveis pela ferrografia

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LUBRIFICAO
Atrito. Lubrificante. . Funes dos Lubrificantes. Pelcula Lubrificante. Classificao da Lubrificao. Cunha Lubrificante. Ranhuras. LUBRIFICANTES Classficao. Anlises. Aditivos. GRAXAS LUBRIFICANTES Generalidades. Fabricao. Classificao. Caractersticas e Aplicaes. Critrios de escolha. Aditivos.

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ATRITO O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope ao movimento. Esta resistncia medida por uma fora denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro. O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No primeiro caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido com slido,e produzindo o atrito fluido. de grande importncia evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas, perda de energia pelo agarramento das peas, rudo e desgaste.

O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e como atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento.

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As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes: 1 Lei O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo. Fs = x P Sendo: Fs = atrito slido = coeficiente de atrito P = carga aplicada

2 Lei O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea de contato aparente entre superfcies em movimento.

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3 Lei O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.

4 Lei O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies,pois reduzem o coeficiente de atrito.

No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s deformaes. As superfcies elsticas ( que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes). Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso). As leis do atrito de rolamento so as seguintes: 1 Lei A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplicada.

2 Lei O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.

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LUBRIFICANTE Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no microscpio eletrnico e por outros mtodos de preciso, mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais modernos processos de espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana. Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a idia perfeita de uma cadeia de montanhas.

Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais superfcies estaro em contato nos pontos salientes.

Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em contato.

Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.

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Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas pequenssimas soldas (microssoldas).

Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de metal so arrastadas das superfcies das peas. Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou ruptura das peas.

Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.

Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes, reduza o atrito. FUNES DOS LUBRIFICANTES As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes: a).- Controle do atrito transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda de energia. b).- Controle do desgaste reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do desgaste. c).- Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies (motores, operaes de corte etc.).

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d).- Controle da corroso evitando que ao de cidos destrua os metais e).- Transmisso de fora funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo). f).- Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens. g).- Remoo de contaminantes evitando a formao de borras, lacas e vernizes. h).- Vedao impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases ( funo dos leos nos cilindros de motores ou compressores). A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte seqncia: a).- Aumento do atrito b).- Aumento do desgaste c).- Aquecimento d).- Dilatao das peas e).- Desalinhamento f).- Rudos g).- Grimpagem h).- Ruptura das peas PELCULA LUBRIFICANTE Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrioque o fludo apresente adesividade, para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade. A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as de um leo.

CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou fluida, limite e mista.Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies,no havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior som das alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e desgaste insignificantes.

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Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em quando, isto , a pelcula possui uma espessura igual somadas alturas das rugosidades das superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente impedem a formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos de oleosidade ou anti - desgaste. Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem ser empregados aditivos de extrema presso.

Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores. Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies (lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica),que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas (lubrificao total).

Exemplo de lubrificao mista

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CUNHA LUBRIFICANTE Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento relativo. Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga. As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido na folga adere s superfcies dos eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.

Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente nenhuma. Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado, formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite).

medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).

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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso mxima e outra de presso mnima.

RANHURAS Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante. O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam necessrias bombas de alta potncia.

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Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras. As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas funes, impedindo a distribuio do lubrificante. As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo. Aplicao do lubrificante

As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento. As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada chanfro forme a metade de uma ranhura.

LUBRIFICANTES CLASSIFICAO Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos. Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos.

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Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo. Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal. Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos minerais. Sua utilizao nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica, principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes. Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os principais leos graxos so: leos animais : de sebo bovino (tallow oil) de mocot (neats foot oil) de baleia (sperm oil) de banha de porco (lard oil) de lanolina (degras oil)

de mamona (castor oil) leos vegetais de colza (rape seed oil) de palma (palm oil) de oliva (olive oil)

Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades. Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica. So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais empregados so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais onde os leos convencionais no podem ser utilizados. Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais. Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em: a).- Graxas de sabo metlico, b).- Graxas sintticas, c).- Graxas base de argila, d).- Graxas betuminosas e e).- Graxas para processo.

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 As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas. As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem ser substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados. As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas elevadssimas. As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade. Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao. As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos. Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas. Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses necessrias para mant-los entre as superfcies. ANLISES A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade. Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia quando associado aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos: a).- DENSIDADE. b).- VISCOSIDADE. c).- NDICE DE VISCOSIDADE. d).- PONTO DE FULGOR (OU DE LAMPEJO) E PONTO DE INFLAMAO (OU DE COMBUSTO). e).- PONTOS DE FLUIDEZ E NVOA.

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f).g).h).i).j).k).l).m).N).o).p).-

GUA POR DESTILAO. GUA E SEDIMENTOS. DEMULSIBILIDADE. EXTREMA PRESSO. DILUIO. COR. CINZAS OXIDADAS. CINZAS SULFATADAS. CORROSO EM LMINA DE COBRE. CONSISTNCIA DE GRAXAS LUBRIFICANTES. PONTO DE GOTA. a).- DENSIDADE

A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na base de volume; porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto. O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou, ento, convertida para esta temperatura por meio de tabelas. A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando submetida a uma determinada temperatura. A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia medido a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro como a (gua destilada), medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema mtrico: 20C / 20C).

No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns casos ser expressa a 15C ou 25C. Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor peso. A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade, mas de grande importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa. Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um caminho poder transportar. ]

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O clculo feito da seguinte maneira: Exemplo: densidade do leo ......................................................... 0,895 carga mxima do caminho ......................................12.000kg peso do tambor vazio ...................................................... 17kg peso de 200 litros de leo ...................... 200 x 0,895 = 179kg peso total do tambor com 200 litros de leo 179 + 17 = 196kg nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar

A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada pela frmula:

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a densidade. b).- VISCOSIDADE Conceito: a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam. Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar o tempo gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.

O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente quando h grandes velocidades. Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de bicicleta contra o vento, ou posto a mo fora da janela de um automvel conduzido a grande velocidade.

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Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao dos avies em vo, ao ricochete de uma pedra lisa quando se choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em movimento no mancal. Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes, vimos lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a oleosidade.A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade nem coesividade. Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota, verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade. Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante. MTODOS DE MEDIO DA VISCOSIDADE A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros. So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade de leo lubrificantes: Viscosmetro Saybolt ( Estados Unidos ) Viscosmetro Redwood ( Inglaterra ) Viscosmetro Engler ( Alemanha ) Viscosmetro Cinemtico ( Uso Universal ) Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante. Todos eles se compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ouleo de temperatura controlada por termostato. Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo que se comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro. O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro, atravs do qual se d o escoamento do fluido. VISCOSIDADE SAYBOLT No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento at o trao de referncia.

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Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade,seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada. Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100F (37,8C) e 210F (98,9C).

O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol permite um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado. Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o tubo furol.

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Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da viscosidade em SSF. VISCOSIDADE REDWOOD O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao so: 70, 77, 86, 100, 140, e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o N1, universal, e N 2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos Redwood N2 (SR2).

VISCOSIDADE ENGLER O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt. Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20 C, 50 C e 100 C. O resultado do teste referido em grau Engler (E) que, por definio, a relao entre o tempo de escoamento de 200 ml de leo, a 20 C(ou 50 C ou 100 C) e o tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.

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VISCOSIDADE CINEMTICA No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o leo levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo, segundos, que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo, determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt): Viscosidade em cSt = C x t sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.

O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler. IMPORTNCIA DA VISCOSIDADE A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes: Velocidade Maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fludo. Presso Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento da pelcula. Temperatura Como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade. Folgas Quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo possa penetrar nelas.

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Acabamento Quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a viscosidade. Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores. A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder melhorar algum fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros fatores e ocasionar sua quebra. Com a anlise dos leos usados, podemos determinar: Reduo da viscosidade : Ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos menos viscosos. Aumento da viscosidade : Poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso. c).- NDICE DE VISCOSIDADE ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao variao da temperatura. Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.

O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:

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Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a viscosidade a determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:

Sendo: L: visc. do leo de IV = 0 H: visc. do leo de IV = 100 U: visc. do leo de IV desconhecido

D).- PONTOS DE FULGOR E PONTO DE INFLAMAO Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama. A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash Cleveland), sob o qual coloca-se uma fonte de calor. Uma chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos regulares de amostra vaporizada. Continuando-se a operao, quando a chama produzida permanece por 5 segundos ou mais, o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao encontra-se a +/50F acima do ponto de fulgor.

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Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor bem mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de incndio. No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro produto de menor ponto de fulgor. e).- PONTO DE FLUIDEZ E DE NVOA Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente, este deixa de fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido a cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade (congelamento). Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar uma amostra a um ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C at que virtualmente a superfcie da amostra permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em posio horizontal, conforme ilustrao abaixo. Somando 3C temperatura anotada no momento em que a superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, P-MB-820. O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir. O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a cristalizao da parafina d uma aparncia turva a este produto. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto possui poucos componentes parafnicos. Os produtos naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior aos parafnicos. Estes ensaios s tem maior significao para lubrificantes que trabalham em baixas temperaturas.

f).- GUA POR DESTILAO A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao do leo, a corroso das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao. Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao parcial do leo usado, de modo que somente a gua evapore e seja condensada em um recipiente graduado.

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A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de vazamento dos sistemas de refrigerao das mquinas ou da m vedao de mquinas que trabalhem com gua.

g).- GUA E SEDIMENTOS Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra. Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado. Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.

h).- DEMULSIBILIDADE Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. Por exemplo, o Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de equipamentos, como turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em contato com a gua ou vapor. Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste em colocar, em uma proveta, 40 ml de leo a testar e 40 ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU a 100F). Finalmente, observado o tempo necessrio para a completa separao da gua. O resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua,

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emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60.Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20ml de gua e 35ml de emulso.

i).- EXTREMA PRESSO Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa lubrificante.

O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes.Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca, sobre o qual so colocados cargas graduadas, para aumentar a presso que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras ento anotada como carga Timkem.

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No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e uma quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada gradativamente. Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.

j).- DILUIO Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem ser contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de incndio. No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo usado a uma temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado determinamos o teor da contaminao. k).- COR A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em geral, comparam uma amostra com padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de um lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor tambm no significa qualidade. At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se azulados. A transformao da cor em leos usados pode significar uma contaminao: Cor cinza : Chumbo da gasolina Cor preta : Fuligem Cor branca ou leitosa : gua

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l).- CINZAS OXIDADAS Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou contaminaes. Este mtodo determina o teor de cinzas de leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a lubrificantes que contenham aditivos organo metlicos. Neste ensaio, uma amostra do produto queimada, sendo seu resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento resfriadas e pesadas. m).- CINZAS SULFATADAS

O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de materiais incombustveis contidos no leo. Os leos minerais puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados, porm, possuem combinados metlicos, que no so totalmente queimados, deixando um resduo aprecivel. Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da mquina e muitas vezes esto contaminados com poeira, ambas incombustveis. No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este teste usado para verificao do teor desses aditivos na formulao. Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel de detergncia. Porm, algumas combinaes de leos bsicos com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza alguma. A quantidade de cinzas poder tambm ser proveniente de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,efetivamente, a detergncia uma prova em motor. Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas poder ser causado por contaminao, por poeira ou partculas do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito mecnico. Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila da gasolina provoca o aumento de cinzas. n).- CORROSO EM LMINA DE COBRE Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e graxas lubrificantes. Consiste em deixar-se, por determinado tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido. De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com um tabela, determinamos o grau de corroso. Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so corrosivos. No entanto, existem aditivos de enxofre e cloro ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos aos metais no ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou cloro em um leo no significa que este leo seja corrosivo, pois isto se d, somente, quando estes elementos so ativos. o).- CONSISTNCIA DE GRAXAS LUBRIFICANTES Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia a caracterstica mais importante para as graxas, assim como a viscosidade o para os leos. Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em um cilindro. Um pequeno cone, ligado a uma haste, preso a um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou. Como a consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre realizado a 25C.

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Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada. Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha. Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada. Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.

As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas de bloco. p).- PONTO DE GOTA O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira gota). O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, as matrias-primas usadas e com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas.

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As graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim ser usadas a elevadas temperaturas. Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.

ADITIVOS Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos minerais puros, com substncias genericamente chamadas de aditivos. Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico para com o aditivo, e destes entre si. Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturarem-se leos de marcas ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens. Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes: a).- DETERGENTE-DISPERSANTE. b).- ANTIOXIDANTE. c).- ANTICORROSIVO. d).- ANTIFERRUGEM. e).- EXTREMA PRESSO. f).- ANTIDESGASTE. g).- ABAIXADOR DO PONTO DE FLUIDEZ. h).- AUMENTADOR DO NDICE DE VISCOSIDADE. a).- DETERGENTE-DISPERSANTE Aplicaes: Motores de combusto interna. Finalidades : Este aditivo tem a funo de limpar as partes internas dos motores, e manter em suspenso, finamente dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os produtos de oxidao do leo. Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante, os resduos se agrupam e precipitam, formando depsitos. Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve cada partcula de resduo com uma camada protetora, que evita o agrupamento com outros resduos e, consequentemente, a sua precipitao. observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal entendido por alguns mecnicos e usurios, que acreditam que o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o escurecimento significa que as partculas que iriam formar borras, lacas e vernizes esto sendo mantidas em suspenso e sero drenadas junto com o leo. A quantidade de material disperso depende da quantidade e do tipo dos aditivos. Isto significa que, aps

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determinados perodos de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.As maiores partculas encontradas em suspenso no leo mediram 1,5 micra, enquanto que a menor folga de 2 micra. As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de promover o desgaste abrasivo. b).-. ANTIOXIDANTE Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc. Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente exposto ao ar, tende a oxidar-se devido presena de oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou rapidamente, conforme a natureza do leo. leos em servios esto mais sujeitos oxidao, devido a vrios fatores: contaminao, calor,hidrocarbonetos oxidados. Esquematizando o mecanismo da oxidao, temos: 1).- Primeiras reaes:

2).- Partculas metlicas, principalmente de cobre e hidrocarbonetos oxidados, funcionam como catalisadores,acelerando a oxidao.

Partculas metlicas

Hidrocarbonetos oxidados 3).- Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua, formam a borra.

4).- Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes, anis de pisto, vlvula etc...), os compostos cidos decompem-se, formando vernizes e lacas.

Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante combate a oxidao do leo lubrificante da seguinte maneira: 1).- O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante, formando compostos inofensivos.

2).- Os compostos cidos formados reagem com os aditivos, formando compostos inofensivos.

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3).- As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante. evidente que, aps um certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente. c).- ANTICORROSIVO Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc. Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de lubrificantes de motores, e proteger as partes metlicas da corroso. No funcionamento dos motores, so formados cidos sulfrico e ntrico, devido presena de enxofre e nitrognio nos combustveis, que so altamente corrosivos. d).-. ANTIFERRUGEM Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de combusto interna, sistemas de circulao de leo etc. Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este aditivo tem a finalidade de evitar a corroso dos metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A presena de sais na gua acelera consideravelmente a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma pelcula protetora, o aditivo antiferrugem evita que a gua entre em contato com as superfcies. e).- ANTIESPUMANTE Aplicaes: leos para mquinas e motores em geral. Finalidades - A formao da espuma devido agitao do leo. Quando a bomba de leo alimenta as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o rompimento da pelcula de leo, o contato metal com metal e o conseqente desgaste. O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo, formando bolhas maiores, que conseguem subir superfcie, onde se desfazem. f).- EXTREMA PRESSO Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens industriais que trabalham com excesso de carga e leos de corte. Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso, como os antidesgastes, lubrificam quando a pelcula mnima. Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, e quando esta presso elevada agravada por uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se rompe, havendo um contato metal com metal. Se o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, havendo o rompimento da pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula lubrificante que reduzir o desgaste. Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre, fsforo, cloro e chumbo.

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g).- ANTIDESGASTE Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc. Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais branda. Seus principais elementos so o zinco e o fsforo. h).- ABAIXADORES DO PONTO DE FLUIDEZ Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de mquinas e motores que operem com o leo em baixas temperaturas. Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam a baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao do leo. i).- AUMENTADORES DO NDICE DE VISCOSIDADE Aplicaes: Motores de combusto interna. Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com o aumento da temperatura. Devido manuteno de uma viscosidade menor varivel, o consumo de lubrificante reduzido e as partidas do motor em climas frios tornam-se mais fceis. O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de viscosidade o seguinte: Em temperaturas menores, as molculas do aditivo esto contradas em seus invlucros; Em temperaturas elevadas, as molculas distendem-se em seus invlucros, aumentando de volume. O escoamento do leo dificultado, apresentado uma maior viscosidade. Alm dos aditivos citados, existem outros, como os emulsificantes (leos de corte solveis, leos para amaciamento de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os de adesividade (leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos de moldagem etc.). Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos e antidesgaste: so os chamados multifuncionais. altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um leo j aditivado. Sobre este assunto, muitos fabricantes de mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo circulares a seus usurios e representantes, desaconselhando o uso de tais produtos. Um leo formulado para determinado fim tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua funo, no necessitando de novos aditivos, que no se sabe como reagiro quimicamente com os j existentes. GRAXAS LUBRIFICANTES Generalidades As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante em um leo lubrificante. O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa. A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o leo. As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes. Entre as vantagens, podemos citar: As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas.

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 Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois elas permanecem nos pontos de aplicao. As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem. As graxas possuem maior adesividade do que os leos. As desvantagens so: Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas. Os leos lubrificam melhor em altas velocidades. Os leos resistem melhor oxidao. FABRICAO Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no leo. A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por um camisa de vapor para aquecer o produto. Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um autoclave, para a necessria saponificao. Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas, sendo ento envasilhada. A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas. CLASSIFICAO De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e graxas de bases mistas. Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos empregadas. Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas (acima de 200C). As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utiliz-las. CARACTERSTICAS E APLICAES Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo: Graxas de sabo de clcio : Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada. So resistentes gua. Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo). As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com temperaturas elevadas. As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os chassis de veculos e bombas dgua.

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 Graxas de sabo de sdio: As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem. Graxas de sabo de ltio: So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades). Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em sistemas centralizados de lubrificao. A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitarem-se enganos de aplicao, quando se tm diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques. Graxas de complexo de clcio: As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor e ao trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos. Graxas mistas: As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so formadas. Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc. As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas. Critrios de escolha: Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes fatores: Consistncia O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a NLGI 1. Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e a carga, menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente. Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez suficiente para escoar. Ponto de gota O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto de gota. Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas: Graxas de clcio ......................... 65 a 105C Graxas de sdio ......................... 150 a 260C Graxas de ltio ............................ 175 a 220C Graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C

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As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas temperaturas. Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a natureza do sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.

RESISTNCIA GUA O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua.

RESISTNCIA AO TRABALHO As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.

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As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.

Bombeabilidade Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento. A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada. A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores: 1).- Viscosidade do leo; 2).- Consistncia da graxa; 3).- Tipo de sabo. ADITIVOS Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais usados, temos: EXTREMA PRESSO Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao etc., e para mancais que trabalham com cargas elevadas. Finalidades - Como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos empregados para este fim so base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o xido de zinco tambm so empregados para suportarem cargas, mas, em geral, estes lubrificantes no so adequados para mancais de rolamentos. ADESIVIDADE Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes ou onde possam ser expelidas. Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam enormemente o poder de adesividade das graxas. Estes aditivos promovem o fio das graxas. As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em que a rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante adesividade.

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ANTIOXIDANTES Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so formuladas para permanecerem longos perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas, devem ser resistentes oxidao, para no se tornarem corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal refinadas ou leos usados no possuem resistncia oxidao. ANTICORROSIVOS E ANTIFERRUGEM Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - Para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua, as graxas necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio se misturam com gua, esta perde seu efeito corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos antiferrugem. Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes slidos, corante, fios de l etc.

Jaime Plasser F I M

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