Aro, maina condus ctre faliment Ca o mica paranteza, ARO a fost falimentat pt. ca era principalul rival al bugetului...

("unor baieti") - cu costisitorul si profitabilul lor LAND ROVER (in special modelul Defender). De ce o masina de 5.000-10.000$ sa rupa vanzarile sculelor lor care valoreaza 50.000. sursa: http://www.adevarul.ro/actualitate/Aro_campulung_muscel-falimentjohn_perez-despre_oameni_si_melci_0_801520057.html

Cndva, Aro era a patra main de teren din lume

Istoria singurului autoturism 100% romnesc este ca o poveste de dragoste. ncepe frumos, se complic odat cu timpul, pentru ca n final s rmn doar amintirile. Adevrul" recompune filmul eecului. n cei 49 de ani de activitate, uzina Aro Cmpulung Muscel a produs peste 380.000 de autoturisme. n anii '70, Aro era a patra main de teren ca performane din toat lumea. Traseul de la glorie la ruine e presrat cu de toate: ncremenirea tehnologic de dinainte de Revoluie, cpuarea sistematic din anii '90 i privatizarea cu autodistrugere programat din preajma aderrii Romniei la structurile europene. nainte de Aro a fost IMS n 1957, primele autovehicule produse de uzina argeean au fost IMS 57 - copii destul de fidele ale GAZ-ului rusesc. 15 ani mai trziu a aprut primul Aro proiectat i produs n totalitate de inginerii romni. Marian Bdi a fost inginer de concepie la maina 100% romneasc. Am proiectat Aro 24 din bar n bar. Ne-am inspirat dup Fiatul Campagnola. Pe atunci, maina noastr era pe locul patru n lume la capitolul autoturisme de teren, conform revistelor de specialitate ale timpului. Clasamentele se fceau innd cont de cifrele de vnzri i de aria de extindere n lume. Aro venea dup Jeep-ul american, Land Rover-ul britanic i Toyota japonez".

CULTURA ARO NCEPEA DE LA OIMII PATRIEI Aro se vindea n Africa, America de Sud (Columbia a importat cele mai multe maini Aro), n Europa (cu precdere n Cehoslovacia i Republica Democrat German), n rile arabe, SUA, Canada. Practic, din trei maini care ieeau pe poarta fabricii, dou mergeau la export. Colaborarea cu Statele Unite ale Americii a nceput n anii '70. Americanilor le-a plcut designul dur al Aro i chiar au trimis motoare Ford, pentru ca inginerii romni s nvee s produc motoare mai performante.

Aro, o main pentru oameni amri

Cum Aro era exportat n peste 100 de ri, muncitorii romni erau adesea trimii peste hotare pentru a-i instrui pe strini cum funcioneaz i cum se repar motoarele Aro. n Italia era montat cel mai performant Aro din istoria acestei mrci. Romnii trimiteau caroseria i asiul, iar motoarele ataate de italieni erau de la fabrica Volkswagen. n 1976 a fost creat Institutul de subingineri - o cldire lipit de fabric, unde muncitorii se coleau dup orele de program. Dar pn la institut, copiii i tinerii erau educai n cultura Aro". Ion Cotescu, fost mecanic auto montor la Aro, astzi ajuns vnztor de ziare, i amintete: De la oimii patriei, din grdini, te educau ca viitor muncitor la Aro. Se ducea directorul Naghi la grdinie i copiii cntau i se jucau cu mainue Aro fcute din lemn". 60% din populaia activ a oraului lucra la uzin, adic 12.000 de oameni. Restul lucrau n minele de crbune din comunele limitrofe. Cotescu i amintete prima zi de lucru la Aro: Am fost primit, la fel ca fiecare muncitor nou, de directorul general Victor Naghi, care mi-a artat ce scria la intrarea n fabric: Cea mai nalt facultate e uzina. Directorul Naghi a zis: De acum asta e casa ta. Am nceput cu 1.400 de lei salariu i am ajuns la 3.000 de lei. Directorul avea cam 6.000 de lei, dar erau muncitori care ctigau mai mult ca directorul". CEAUETII, FRNA MAINII NOASTRE DE TEREN Pn la Revoluie, Aro producea ntre 13.000 i 20.000 de maini pe an. Numrul a crescut odat cu megalomania lui Ceauescu, atingnd apogeul n 1989.

Desigur, calitatea a a sczut, mprosptarea tehnologiei de fabricare a fost sistat, piesele greite nu mai erau trecute ca rebuturi, ci erau folosite n producie. Aurel Dordea, director la Aro n perioada de apus a fabricii, 2001-2003, spune c uzina a ncetat s mai aib viitor cu ncepere din anii '80: Motivul principal pentru care a czut Aro este c fabricile de automobile strine au avansat la o tehnologie superioar, iar noi aveam tehnologie de anii '50. Trenul l-am pierdut n perioada anilor '85-'86 cnd aveam pregtit un automobil nou, gen Nissan Terano, erau i probele fcute, tot. Dar directorii de atunci au tot plimbat proiectul pe la Ceauescu, au tot amnat, i nu s-a mai fcut. Dac o fceam, eram obligai s schimbm i tehnologia. Am rmas la maina veche i odat cu asta la tehnologia veche".

n anii 80, Ceauescu a frnat investiiile n uzina de la Cmpulung

Aro 10 TT a fost unul dintre proiectele de main blocate de cuplul dictatorial. Maina avea asiu de Aro i caroserie de Dacia Break.Era o main destinat agricultorilor. Cnd a vzut-o Ceaueasca, a spus: Nicule, asta nu-i nici cal, nici mgar", spune inginerul Bdi. Dar a venit Revoluia, care nici n-a fost la Cmpulung. n 1990, Aro nu mai era a patra main de teren din lume, iar curndcurnd avea s nu mai fie deloc. LA ARO SE FCEAU I OBUZE Din 1984, n curtea Aro a aprut i o fabric de obuze. n mare secret, s nu tie nimeni. Din fabrica de obuze pornea un tunel care ducea sub un deal, unde erau depozitate obuzele. A fost tiat din temelii i fabrica asta, dup Revoluie. Unele utilaje n-au putut s le scoat i au turnat beton peste ele", explic inginerul Marian Bdi. Blestemul anilor '90: atacul cpuelor" La momentul Revoluiei din decembrie 1989, situaia uzinei Aro era complicat i avea multe aspecte. Pe de o parte, stimulat de megalomania lui Ceauescu, fabrica din Cmpulung ajunsese pe noi culmi ale produciei, cu aproape 20.000 de maini pe an, i avea contracte de export cu zeci de ri din ntreaga lume. Pe de alt parte, mainile Aro erau tot mai puin performante ntruct linia tehnologic nu mai fusese mbuntit de cteva decenii.

Dup 1990, noua conducere a Romniei a administrat Aro" ca pe ntreaga motenire industrial preluat de la regimul anterior, adic n mod catastrofal. Petre Roman a spus atunci c industria Romniei este un morman de fiare vechi, ceea ce nu era adevrat. Ei au vrut s induc populaiei c totul e distrus, s pregteasc lumea pentru ce avea s urmeze. Nu au avut nicio intenie s ndrepte ce era de ndreptat", acuz Marian Bdi, fost inginer de concepie la Aro Cmpulung. n zilele urmtoare vom prezenta i o reacie a lui Petre Roman.

n anii '90, Nadia Comneci a promovat imaginea Aro

n cazul Aro, statul a fcut, pentru nceput, dou mari greeli: a refuzat s investeasc n retehnologizarea uzinei i a cutat s satisfac cu orice pre cererea uria de pe piaa intern. Aurel Dordea, directorul Aro" ntre 2001 i 2003, crede c Aro nu avea nevoie de investiii prea mari ca s funcioneze bine i corect. Era nevoie de modernizarea tehnologiei i de ceva capital. Dar statul m-a dat pe mna privailor, s m mprumut acolo i s pltesc dobnzi mari. i de aici a pornit dezastrul". Tot un fost director, Mrior Ciobanu, spune c dup liberalizarea preurilor din 1990, materiile prime au fost tot mai scumpe, iar costul de producie al unei maini crescuse de la 140.000 de lei la 400.000 de lei. Ministerul de Finane nu a permis i creterea preului de vnzare pentru un automobil Aro, ceea ce a fcut ca uzina s lucreze pe pierdere. ntr-o edin de Guvern am ridicat aceast problem i mi s-a spus s tac din gur. Aro a fost distrus cu bun tiin". CU SACII DE BANI LA POARTA UZINEI nainte de 1989, romnii puteau s-i cumpere un Aro doar dac aveau relaii la nivel nalt. Dup Revoluie, libertate a nsemnat inclusiv ansa de a-i putea cumpra mai uor o main de teren. Maini Aro, multe dintre ele cu defeciuni, dar n continuare Aro - visul de neatins al romnului. Ion Cotescu i amintete: n 1989 aveam contracte mari de tot, dar dup ce a picat Ceauescu s-a dat drumul ctre piaa intern. Veneau ciobanii cu saci de bani s cumpere maini Aro, era coad la poarta uzinei. O Dacie era 80-90.000 de lei, un Aro era 200.000. i cu toate astea era o cerere att de mare c le vindeam pe unele fr roat de rezerv. Directorii au vndut tot la intern, ba chiar refuzau exportul. i am nceput s pierdem contractele la export, plus c n-am mai mbuntit maina din moment ce n ar i-o cumprau oricum.

Cnd o dai la extern, la i mai spune aia nu e buna, aia nu e bun, schimb asta, schimb ailalt. i atunci mai evoluezi i tu. Noi am rmas pe loc".

Maina romneasc a ajuns n peste 100 de ri. Aici, n America de Sud

MORICA INTERMEDIARILOR Aceast deschidere total ctre piaa intern n-a fost ntmpltoare. n anii '90, aproape toi cei care s-au perindat la conducerea uzinei din Cmpulung i-au deschis firme, n mod direct sau prin intermediari. Aceste firme erau un fel de reprezentane auto. Luau mainile de la uzin cu un pre mic i le vindeau ctre populaie cu un pre mare. Diferena intra n conturile celor care peste noapte deveniser oameni de afaceri". Muli dintre cei care i-au deschis astfel de firme erau fotii securiti care se ocupau de seciile din uzin nainte de Revoluie. Aveau oameni care stteau la poarta uzinei i, cum aprea un client, l ndrumau ctre firmele lor. n Cmpulung erau vreo 20 de firme. Nu mai putea lumea s ia de la uzin, era obligat s cumpere de la ei. Plus c uzina nu mai cumpra materii prime de la surs, lua prin firmele bieilor detepi, care umflau preurile", spune Ion Cotescu. Aa stnd lucrurile, este uor de neles de ce contractele la export au fost ignorate i, treptat-treptat, pierdute n totalitate. Cei din conducerea uzinei aveau tot interesul s vnd ctre piaa intern, unde ei i oamenii lor ctigau sume uriae din afacerile cu Aro, care n 1997 nc era pe locul 3 n topul celor mai vndute maini n Romnia, dup Dacia i Daewoo. Numai c, spre sfritul anilor '90, cererea de pe piaa intern a nceput s scad. Populaia era tot mai srac i, n plus, ncepuse s descopere mainile second-hand aduse din strintate, n multe cazuri mai fiabile dect un Aro nou-nou fabricat cu tehnologia anilor '70.

Aro, o main care a fcut furori pe continentul african

Cpuat ani la rnd de cei care ar fi trebuit s-i vegheze prosperitatea, fr contracte de export i cu cereri tot mai puine din ar, uzinele Aro se gseau ntr-o situaie dramatic. Datoriile erau uriae, tehnologia - tot mai nvechit, iar mare parte dintre miile de angajai fuseser disponibilizai. S-au declanat proteste de strad. Oamenii au cerut statului s salveze uzina, iar statul a hotrt c singura soluie este privatizarea. Cpuele care se hrniser ani la rnd cu sngele colosului Aro se pregteau acum pentru lovitura de graie. "Eu n-am rmas director la Aro cnd am vzut c se pune problema privatizrii cu Perez. i tiam puterea financiar i n-am avut ncredere". Aurel Dordea, fost director Aro Aro i Caritas Unii s-au mbogit de pe urma mainilor Aro n perioada jocurilor piramidale. Cnd a fost atunci nebunia cu Caritas veneau mecherii i cumprau maini cu plata la 30, 60 sau 90 de zile. Mergeau cu ele la Cluj, i ateptau pe cei care retrgeau bani de la Caritas i le vindeau mainile. n uzin, maina era la 400.000 de lei, iar la ClujNapoca se vindea cu 800.000 de lei", povestete inginerul Marian Bdi. Cadoul statului pentru misteriosul domn Perez La 26 septembrie 2003, prin contractul de vnzare-cumprare ncheiat cu Autoritatea pentru Privatizare i Administrarea Participaiilor Statului (APAPS), compania Cross Lander USA, condus de americanul John Perez, devenea noul proprietar al uzinei Aro Cmpulung Muscel n schimbul sumei de 153.000 de dolari. Guvernul Nstase, care conducea Romnia la acea vreme, a anunat tranzacia ca pe un succes, o mutare care va salva uzina de la faliment. Realitatea era alta. Cine vzuse contractul i cunotea amnuntele afacerii putea s anticipeze cu uurin ce va urma. Cross Lander USA era, de fapt, o firm de apartament care i schimbase numele cu cteva zile nainte de ncheierea tranzaciei. Suna pompos i familiar, dar nu avea nicio legtur cu industria constructoare de maini. i cu toate acestea, n contract se angaja s asigure n mod gratuit know-how" n domeniul produciei i metodelor tehnologice. O firm de apartament i oferea preioasa experien" unei uzine care

fabrica maini de aproape 50 de ani! Patronul John Perez, un american cu origini cubaneze, fusese toat viaa un dealer de automobile i cultivase relaii apropiate cu firmele de comer exterior ale Romniei comuniste i cu ofierii de Securitate care le controlau. Apariia lui n privatizarea Aro nu era deloc ntmpltoare. O PRIVATIZARE FRAUDULOAS Prin contractul de vnzare-cumprare, Cross Lander USA se angaja s fac investiii de peste 2 milioane de dolari, s lanseze un nou model Aro i, cel mai important, s fac dovada bonitii ntr-un termen de 20 de zile printr-un aviz emis de Eximbank. Aceeai situaie ca n recenta ncercare de privatizare a Oltchim: dac firma Cross Lander nu fcea dovada bonitii n termenul stabilit, contractul era anulat, cum s-a ntmplat n cazul lui Dan Diaconescu. Numai c, n privina lui John Perez, Guvernul a fost mult mai ngduitor. n toamna acelui an 2003 s-au semnat mai multe acte adiionale prin care termenul de ndeplinire a condiiilor era amnat, pn cnd, la 6 ianuarie 2004, eful APAPS, Ovidiu Muetescu, a semnat actul final constatnd ndeplinirea promisiunilor prevzute n contract. Romnia asista, de fapt, la o privatizare fcut prin fraud, ntruct Eximbank nu a emis niciodat vreo hrtie care s ateste bonitate financiar a investitorului John Perez. Ovidiu Muetescu a murit n anul 2009 i nu a fost niciodat tras la rspundere. 1.244 DE TONE DE FIER VECHI Statul romn avea s fie n continuare foarte ngduitor cu americanul John Perez, cruia, dup ce c i vnduse un colos industrial pe o sum ridicol, i-au mai ters i datorii nsumnd 1.700 de miliarde de lei vechi pe care Aro le avea la bugetul de stat. Bineneles c firma Cross Lander nu a fcut nici investiiile la care se angajase, iar noul model promis s-a dovedit un eec dup ce Perez l-a prezentat n SUA cu mare fast, iar apoi n-a putut onora comenzile, totul transformndu-se ntr-o mare eap. Pe site-urile auto din America, cei care au testat modelul Cross Lander" scriau c maina e att de proast nct nu i se nchid nici uile.

John Perez a dat un tun i a disprut

La scurt timp de la privatizare a devenit ct se poate de clar c John Perez nu era capabil i nici nu avea de gnd s revitalizeze uzina, pe care a nceput s o vnd

bucat cu bucat, ignornd clauzele din contractul de privatizare care interziceau orice nstrinre. n 2004, John Perez, care cumprase Aro cu 153.000 de dolari, a vndut Fabrica de Scule i Matrie", considerat cea mai important component a uzinei, cu 2,7 milioane de dolari. De asemenea, n cursul anului 2004, de la Aro s-au vndut 1.244 de tone de fier vechi i, prin licitaie, au fost nstrinate 270 de mijloace fixe (maini unelte, containere, mijloace de transport, etc.). Cifra de afaceri sczuse la jumtate fa de momentul privatizrii, pierderile erau tot mai mari, au fost acumulate noi i noi datorii. Angajaii au fost disponibilizai n mai multe etape, s-a vndut ce mai era de vndut, iar n 2006 uzina Aro, care peste un an ar fi aniversat o jumtate de veac, a ncetat s mai existe. 153.000 de dolari este suma cu care John Perez a cumprat fabrica Aro Cmpulung Muscel. Securitatea, iubiii mei..." La fel ca n majoritatea privatizrilor care au contribuit la distrugerea economiei romneti, i la Aro ntlnim aceleai ingrediente: influen politic, servicii secrete i investitori strini care nainte de '89 au lucrat cu firmele de comer exterior controlate de Securitate. Perez a pltit o sut i ceva de mii de dolari pentru Aro. El nu a cumprat uzina, i-a fost fcut cadou. Iar un cadou l faci cuiva pe care l cunoti", spune Aurel Dordea, fost director Aro. E o logic corect, care impune o ntrebare: cine i de unde l cunotea pe misteriosul John Perez? nainte de 1989, Perez a fost dealer auto n Statele Unite i n acest fel a cultivat relaii strnse cu firmele de comer exterior ale Romniei comuniste, controlate din umbr de fosta Securitate. E de presupus c, din moment ce derula treburi comerciale cu o ar din blocul comunist n timpul Rzboiului Rece, nu putea fi strin nici de structurile statului american. n anii '90 s-a ocupat de distribuia Coca-Cola n Europa de Est, inclusiv Romnia, iar n 1997, prin firma EEI, a ncercat s exporte Aro pe piaa american prin intermediul firmei Dunrea SA, patronat de Costin Frncu, cel care nainte de Revoluie conducea ntreprinderea de Comer Exterior cu acelai nume i care lucra pentru fondurile secrete ale Securitii. n momentul privatizrii din 2003, John Perez a beneficiat, n mod indiscutabil, de susinere politic din partea guvernrii PSD. Perez se cunotea bine cu Constantin Nicolescu, baronul" de Arge, care la acea vreme era senator PSD. Relaiilor celor doi datau tot din perioada comunist, cnd Nicolescu a fost reprezentantul Dacia Piteti n America Latin i mai apoi coordonatorul activitii de comer exterior la Centrala Industrial de Autoturisme Piteti. nainte de a face Facultatea de Comer Exterior (1974-1978), Nicolescu a lucrat la Aro ca mecanic auto (1967-1969). n prezent, acesta este cercetat de DNA pentru fraudarea unor fonduri PHARE de peste 1,2 milioane de euro. Influena lui Nicolescu s-a fcut simit n special n problema bonitii lui John Perez. n mod normal, Serviciul de Informaii Externe (SIE) ar fi trebuit s adune date despre capacitatea investitorului american de a administra o uzin de importan strategic a Romniei i s fac un raport ctre APAPS. Presa argeean a scris, la vremea respectiv, c fratele baronului" de Arge, colonelul SIE Petre Nicolescu, ar fi ascuns datele privind lipsa de bonitate a lui Perez, totul sub protecia lui Constantin

Nicolescu, care ocupa i funcia de preedinte al Comisiei Speciale de control parlamentar asupra Serviciului de Informaii Externe. Mrior Ciobanu, directorul Aro ntre 1992 i 1994, afirm: nainte de privatizare, Perez mi-a cerut o ntlnire. Mi-a propus s fac parte din echipa lui de la Aro, iar cnd l-am ntrebat ce vrea s fac el la Aro mi-a zis: n primul rnd eu nu am niciun ban. Am fost adus s fac aceast privatizare. Cine l-a adus? Constantin Nicolescu. El s-a aflat n spatele acestei afaceri, cu girul liderilor PSD de la vremea respectiv". Ciobanu vorbete din postura celui aflat, la rndul su, ntr-una dintre taberele care au vnat uzina Aro. Dup falimentul din 2006, acesta a reuit s cumpere Centrul de Studii Auto al fabricii prin intermediul unei firme n care era asociat cu Virgil Mgureanu, fost director al SRI. n Cmpulung se vorbete c Ciobanu a fost ofier de Securitate sub acoperire, fiind transferat ca inginer la Aro imediat dup revolta muncitorilor de la Braov (1987). Mrior Ciobanu confirm c a prsit postul de profesor universitar la Braov i s-a mutat la Aro Cmpulung n ianuarie 1988, imediat dup revolt, dar spune c unicul motiv a fost incapacitatea de a mai suporta politizarea nvmntului. Prin fereastra chiocului su de ziare, Ion Cotescu uier a pagub i trage o concluzie simpl, de fost muncitor: Securitatea, iubiii mei...".

Att a mai rmas din uzina Aro (foto: Evenimentul muscelean)

ION COTESCU - CONDAMNAT PENTRU TERORISM n 2007, Ion Cotescu a fost condamnat la un an i opt luni de nchisoare cu suspendare pentru ameninri teroriste. El a fost acuzat c a rspndit plicuri cu mesaje de ameninare cu moartea la adresa celor responsabili de privatizarea Aro. Ameninrile vorbeau de infestarea celor vizai cu grip aviar, mbolnvirea nevestelor acestora cu SIDA, incendierea caselor i a mainilor. Nimic despre oameni i melci Falimentul Uzinei Aro a lsat mii de oameni pe drumuri, dar a devenit surs de inspiraie pentru cel mai ateptat film al anului, n Romnia: Despre oameni i melci", n regia lui Tudor Giurgiu. Scenariul, scris de Ionu Teianu, pleac de la o poveste exploatat de presa local, dar care a ajuns n paginile ziarelor din toat lumea. Se ntmpla n 2002. Uzina era aproape de faliment, muncitorii erau nepltii de trei luni

i scorneau tot felul de idei pentru a redresa producia: s-i trimit Sultanului din Brunei un Aro (aflaser din pres c e singura main de teren care-i lipsete din colecie), sau s doneze sperm la o banc de sperm. Povestea donrii de sperm o tie cel mai bine liderul sindical Ion Cotescu: Un mucalit, care citise prin Evenimentul zilei c studenii de la Timioara doneaz sperm n schimbul a 50 de dolari, a zis: Cotescule te duci i le spui c noi, muncitorii, le cerem directorilor, celor de la AVAS i politicienilor s se duc s doneze sperm ca s salveze fabrica, asta e soluia noastr. A fost o bclie".

Ion Cotescu, sindicalistul care a inspirat rolul lui Andi Vasluianu n filmul "Despre oameni i melci"

Gheorghe Moraru, redactor-ef la ziarul Musceleanul", a aflat de gluma muncitorilor i a venit s se consulte cu ei: o d sau nu n ziar? Continu Ion Cotescu: Moraru a zis: Eu o bag n ziar i iau premiul Pulitzer, dar tu o s mori. Eu i-am zis s o bage, ca s atragem atenia. i a scris c muncitorii de la Aro s-au gndit s salveze uzina donnd sperm la Timioara contra 50 de dolari flaconul i s doneze de apte ori pe zi. Dar a scris c sperma de muncitori nu prea e cutat dect pentru alifii de dat pe fa. Ca s donezi sperm pentru fertilizare trebuie s fii frumos i detept. Ar putea dona directorii, tia de la AVAS. A fost o mitocreal, un spirit umoristic. i a luat amploare n toat presa naional i internaional". Filmul, de zece ori mai scump dect uzina Dup apariia articolului, Cotescu nu a murit dar a fost drastic pedepsit de directorii fabricii. Mai mult dect att, muscelenii l-au fcut vinovat de faptul c i-au dobndit cu toii faima de neserioi sau chiar onaniti. Scenariul filmului Despre oameni i melci" a fost mult modificat. Filmul nu a ajuns s ruleze n Cmpulung Muscel, pentru c aici nu exist niciun cinematograf. n ora aproape nimeni nu tie de exisena filmului Despre oameni i melci". Nici mcar Cotescu nu a depus efortul de a merge s-l vad la Piteti sau la Braov, chiar dac el este cel care a inspirat personajul principal al filmului. Nu am vzut filmul. Scenaristului i-am povestit cum a fost, dar ei au fcut cum au vrut. Mi-a zis cineva c eu sunt acolo marele mecher al uzinei. Regulez secretara unui director, fac pe dracu, fac pe lacu. D-i n pizda m-sii. Nu m deranjeaz dect faptul c n Romnia nimeni nu a spus adevrul despre Aro".

Ca un epilog, costurile de filmare, de producie i de promovare pentru filmul lui Giurgiu s-au ridicat la 1.2 milioane de euro. De 10 ori mai mult dect a costat uzina Aro n momentul privatizrii. Beleaua muscelean n filmul Despre oameni i melci", liderul sindical al uzinei Aro, interpretat de actorul Andi Vasluianu, este un brbat bine, care cunoate intim tot personalul TESA de sex feminin de la Aro. Realitatea e ns alta. Ion Cotescu, adevratul lider sindical, este un brbat de 59 de ani, cu burt i cu diabet. Dup ce Aro a disprut a ajuns vnztor de ziare la un chioc de la intrarea n ora. Asist neputincios la moartea presei scrise. n cteva ore a vndut trei ziare. Luai i Beleaua!", i ndeamn Cotescu pe tinerii venii s cumpere ziare cu locuri de munc". Beleaua" este un ziar cu apariie surprinztoare", distribuit gratuit la toate punctele de difuzare a presei din Cmpulung. Se vrea un ziar amuzant, dar nu prea e loc de bclie pe plaiurile muscelene.

Beleaua muscelean, un ziar cu apariie surprinztoare

Oraul este ncremenit de peste un deceniu. Dup nchiderea Aro, mii de localnici au plecat n strintate. S-au nchis i minele din zon, s-a nchis i fabrica de mobil. Mai funcioneaz un combinat de liani, unde lucreaz, ns, numai cteva sute de oameni. Parcul central e plin cu musceleni buni de munc, adunai la taclale. Ne-au distrus. Au falimentat uzina i nu mai avem unde s muncim. Totul e mort", ne spun ei. Fosta platform Aro a fost preluat, n 2006, de o companie deinut de fiul lui Ion Raiu, Nicolae, care a spus c vrea s fac un parc industrial. La poart scrie, ntradevr, Cmpulung Industrial Park", dar dincolo de garduri nu sunt dect ruine. Pe strzile oraului mai trece din cnd n cnd cte un Aro. Cndva aceast main hrnea 12.000 de oameni, astzi doar samsarii mai triesc pe urma ei. Am vrut s stm de vorb cu un posesor de Aro. Am gsit unul pe un site auto. Omul n-a avut nimic mpotriv s-i vedem maina dar ne-a spus franc: Fratele meu, eu nu am

nicio treab cu Aro, am luat maina asta s o vnd mai departe. Pornete la sfert, e ntreinut, nicio problem...".