Sunteți pe pagina 1din 11

Capitolul III ntreinerea i defectele instalaiei de alimentare a motoarelor

III.1 ntreinerea i defecte n exploatare ale instalaiei de alimentare la MAS


III.1.1 ntre inerea instala iei de alimentare la MAS
Instalaia de alimentare a MAS necesit o serie de operaii de ntreinere specifice pentru buna funcionare a motorului. Rezervorul i conductele necesit: verificarea elementelor de strngere, curire rezervorului de impuriti la 15 000-20 000 km, eventual prin barbotarea a 8-10l de benzina(dupa demontare), eliminnd-o prin busonul de golire; se exclude orice lovire cu corpuri metalice, pentru evitarea exploziei: -verificarea etaneiti busonului de alimentare i a celui de golire; -controlul strii conductelor (cele deformate se ndreapt iar cele mbtrnite se nlocuiesc) -verificarea etaneitii rezervorului i conductelor a racordurilor de legatur cu elementele componente. Filtrul de aer se sulf cu aer comprimat la fiecare 5 000 km(n condiii de lucru cu mediu de praf, la 2 500 km),iar la 15 000km, respective la 10 000km, se nlocuiete elementul filtrant. La filtrele combinate uleiul se nlocuieste la aceeai periodicitate. Filtrul de combustibil se cura de impuriti, la fiecare 5 000km, iar la 15 000km se nlocuiete. Pompa de alimentare necesit: -demontarea filtrului decantor splarea n solvent i suflarea cu aer toate orificile -controlul organelor componente(fisuri sau deformari) nlocuindu-le -verificarea etaneitii supapelor cu ajutorul unui tub transparent cu lungimea de 300mm montat la racordul de ieire, se pompeaz benzina pn ajunge la partea

20

superioar apoi se urmrete scderea nivelului care nu trebuie s fie mai mare de 1cm/s pentru supapa de refulare. Supapa de admisie se controleaz prin introducerea tevii de intrare ntr-un vas cu benzin i se astup iesirea se pompeaz de 5-6 ori acoperind iesirea, apoi se deschide dup 5-6s, dac benzina nu iese cu presiune, supapa nu este bun; Carburatorul necesit: - curirea periodic (la 14 000 - 15 000 km), care se execut prin suflarea cu aer comprimat a jicloarelor i canalelor camerei de nivel constant, eliminnd toate impuritile; se interzice s se utilizeze srme n acest scop, pentru a nu se decalibra jicloarele; - strngerea mbinrilor i verificarea cablului de acionare a dispozitivului de pornire i a prghiilor de comanda a clapetei de accelerate; - reglarea: nivelul benzinei n camera de nivel constant, cursei plutitorului, dispozitivului de pornire i a pompei de repriz.

Fig. 1. Reglarea cursei plutitorului la carburatorul 32 - IRMA; 1 - linguet; 2 - acul supapei; 3 - plutitor; 4 - prghie reglaj; 5 - suport plutitor; 6 - ac plutitor; 7 - capac carburator; 8 - garnitur capac.

Nivelul de benzin n camera de nivel constant la carburatorul 32 IRMA (fig, III.1) se verific prin demontarea capacului carburatorului, aezarea lui n poziia orizontal, astfel nct plutitorul cu lamela de susinere s nchid cuiul de obturare 2 intrrii benzinei: n aceasta poziie, distana dintre plutitor i suprafaa capacului trebuie s fie de 6 mm; corectarea se face prin nlocuirea lamelei.
21

Cursa plutitorului trebuie s fie de 7 mm; se regleaz prin ncovoierea suportului lamelei. Dispozitivul de pornire se regleaz astfel nct distana dintre marginile clapetei de admisie i peretele camerei de amestec s fie de 1,9+0,15 mm; poziionarea capetelor se face prin ndoirea tirantului de legtur dintre axele clapetei de admisie i axul clapetei de pomire. Pompa de repriz se verific prin debitarea a zece injecii ale pulverizatorului; debitul trebuie s fie de 10 +_4 cm3. verificarea carburatorului, care se face prin analiza compoziiei gazelor de Analizatorul de gaze( fig.III.2) permite controlul componentelor gazelor de evacuare ale MAS. Cu ajutorul acestuia se determin coninutul de monoxide de carbon, dioxid de carbon, hidrocarburi nearse, oxizi de azot, si oxigen. evacuare,cu ajutorul analizatorului de gaze.

Fig.III.2. Analizator de gaze: 1 - scal; 2 - priz; 3 - buton poziionare aparat;

Analizatorul de gaze alimentat de la reea de 220 v sau baterie acumulatoare funcioneaz astfel: se regleaz aparatul, ducnd butonul 3 n poziia PROOF (reglare) i rsucind butonul 4 pn ce acul indicator vine n dreptul liniei PROOF de pe scala 1; se schimb poziia butonului 3 pe TEST (verificare), cnd acul indicator trebuie s revin n dreptul diviziunii 13 de pe scala 1 (corectarea cu urubul acului indicator 6 ; lampa de control trebuie s rmn aprins n ambele poziii; se racordeaz furtunul 7 la priza 2 a aparatului, se pune motorul n funciune la Verificarea carburatorului: la mersul ncet, dozajul trebuie s fie de (12...13,0)/l;dac nu corespunde, se face reglajul de la urubul de dozaj pentru ralanti. turaia de ralanti i se trece la verificarea propriu-zis.

22

Verificarea pompei de repriz (accelerate) se face prin accelerarea brusc n cteva rnduri, cnd acul indicator trebuie s se deplaseze spre poziia RICH (bogat);dac se deplaseaz spre poziia LEAN (srac), pompa este defect. Verificarea la plin sarcin: motorul se accelereaz pn la o turaie mijlocie (de 3000 rot/min pentru Dacia 1310), cnd acul indicator trebuie s indice dozajul de 13...15/1. Cnd amestecul este prea bogat, jiclorul de mers normal este decalibrat. Carburatorul Dacia Nova are unele particulariti constructive clapeta de aer pentru pornire este primul corp, supapa de pe circuitul de mers n gol este electromagnetic, uruburile de progresiune i de deschiderea clapetei de admisie pentru mersul n gol sunt sigilate. Se impun msuri de ntreinere deosebite: evitarea demontri carburatorului de pe colectorul de admisie , reglarea plutitorului nct distana dintre axa plutitorului i marginea capacului s fie de 1mm, reglajele se fac cu ajutorul analizatorului de gaze, dup reglaj se sigileaz urubul de mbogire La instalatia cu injectii de benzina se fac urmtoarele operaii:verificarea alimentrii cu energie electric, verificarea i reglarea instalaiei de aprindere la calculatorul de comanda electronic, reglarea debitului de aer ,controlul debitri pompei de alimentare electric , verificarea injectoarelor La instalaia cu GPL se fac urmtoarele operaii: verificarea etaneitii componentelor, la fiecare 10 000km se verific conexiunile electrice i se nltur oxizii, la 30 000km se nltur depunerile de parafin , la 100 000km se face revizie general

III.1.2 Defecte n exploatare ale instala iei de alimentare la MAS


In timpul exploatri automobilului pot surveni o serie de defeciuni care fac motorul s funcioneze necorespunzaror s provoace uzuri sau chiar oprirea autovehiculului. Cele mai frecvente defeciuni i cauzele lor sunt urmtoarele: Motorul pornete, dar se oprete imediat. Cauze: - conducte sau filtre nfundate, neetanate, rezervor cu impuriti sau ap; - clapeta de pornire incorect reglat; - pompa de benzin defect; - nivelul benzinei n camera de nivel constant incorect reglat;
23

- mersul la turaie mic nereglat. Motorul nu funcioneaz bine la turaie mic. Cauze : - reglaj incorect al mersului ncet; - aspirate la aer fals ntre elementele de legtur dintre carburator i colectorul de admisie; - nivelul benzinei n camera de nivel constant, incorect reglat; - canalele nfundate; - scurgeri de benzine pe lng supapa de refulare a pompei de accelerate. Motorul funcioneaz cu rateuri. Cauze: - amestec carburant srac din lipsa de combustibil (nivel prea mic n camera de nivel constant, sistemul de alimentare defect); - dispozitivul de pornire incorect reglat; - mersul ncet nu este bine reglat; - pompa de repriz (de acceleraie) nu debiteaz suficient; Repriza slab la accelerarea motorului. Cauze: - pompa de repriz defect (supape, piston sau membrana), curs insuficient sau exist impuriti pe canalizaie; - nivelul combustibilului n camera de nivel constant incorect reglat; - canalul de vacuum de la ruptor - distribuitor blocat. Motorul are consum exagerat de combustibil. Cauze: - dozajul amestecului pentru mers ncet incorect; - turaia de ralanti prea mare; - presiune prea nalt a pompei de benzin; - cursa pompei de repriza incorect reglat; - nivelul benzinei prea mare; - jicloare decalibrate; - scurgeri de benzin pe la pompa de repriz; - mbcirea filtrului de aer. Motorul nu dezvolt puterea nominal. Cauze: - nivelul benzinei prea mic; - jiclorul principal nfundat; - canalul de vacuum de la ruptor - distribuitor blocat.
24

Motorul pornete greu la cald. Cauze: - evaporarea excesivaa benzinei din camera de nivel constant (suprainclzirea motorului); remedierea se face prin apsarea pedalei de accelerate lajumtatea cursei, fr acionarea ocului, sau a pompei de repriz (evitnd necarea cu benzin). La instalaia cu injecie de benzin. Motorul nu porneste. Cauze: - rezervorul are depuneri de impuriti la racordul de debitare; - pompa de alimentare electric defect: - injectorul (la instalaia monopunct) sau injectoarele (la tipul multipunct), dereglate; - injectorul de pornire la rece decalibrat; - conducte ntrerupte; - regulatorul de presiune nu asigur secvena normal; - debitmetrul de aer, blocat; - poteniometrul clapetei de accelerate, nu asigur cursa necesar; - sondele de informare ale calculatorului de turaie i de sarcin nu funcioneaz; - calculatorul nu asigur comanda de debitare a benzinei. Motorul nu funcioneaz corect, sau funcioneaz cu ntreruperi, se datoreaz dereglrilor de la componentele de conducerea sau comanda debitrii combustibilului, inclusiv sondelor i calculatorului.

III.2

ntreinerea i defectele n exploatare a instalaiei de

alimentare la MAC
III.2.1 ntre inerea instala iei de alimentare la MAC
Operaiile de ntreinere specifice instalaiei de alimentare a MAC sunt: de control a fixri organelor componente, a meninerii gradului de curare(filtrarea motorinei de la alimentarea automobilului i pn la debitarea n camera de ardere) de etanare a elementelor componente, de verificare a strii tehnice i a unor reglaje. Rezervorul necesit: - operaii de verificare a fixrii pe cadru, a strii garniturii de la busonul de umplere, curarea i splarea la 60 000km.

25

Alimentarea cu combustibil se va face direct de la pomp i numai prin sita rezervorului sau prin pnz deas. Ptrunderea oricrei impuriti poate ajunge la uzuri i dereglri grave ale ntregii instalaii. Conductele se controleaz s fie perfect etan la mbinarea cu componentele instalaiei, s nu prezinte deformri sau strangulri. Conductele de nalt presiune vor fie etan fixate la pompa de injecie i injectoare. De asemenea, toate conductele, ca de altfel ntreaga instalaie, vor fi meninute n perfect stare de curenie. Periodicitatea de control este de 10 000km. Pompa de alimentare va fi verificat periodic la 10 000km, controlndu-se: starea de fixare , presiunea de depitare. Filtrele de combustibil din hrtie se nlocuiesc periodic: la 15 000km elemental filtrant brut: la 15 000km. Filtrul fin de la motorul din primele serii se nlocuiete tot la 15 000km. Filtrul brut avnd cupa de sticl, cu rol de filtru de decantare, va fi golit i splat de impuriti i de ap depus, o data cu schimbarea elementului filtrant. Filtru de aer necesit completarea cu ulei pn la nivel, sptmnal. Pompa de injectie impune: operaii de curare, verificarea fixarii ei i a conductelor de racordare, a etaneitii i a bunei funcionri. Injectoarele se verific i se regleaz la 30 000km, controlndu-se presiunea de injecie, etaneitatea, caracteristicile jetului de injectie(forma dispersia, zgomotul). Controlul i reglarea se execut pe dispozitiv special. Mai nti, injectorul se demonteaz i se spal n motorina curat. Calamina de pe corpul pulverizatorului se curate cu un beisor de lemn de brad i o perie de srm fin, iar acul cu o crp fin, moale i curate. Interiorul pulverizatorului se curt cu o ghear i un dorn din trusa special. Orificile pulverizatorului se desfund cu un ac special . Filtrul-tij din racordul injectorului se demonteaz i se spal n motorina. Corpul pulverizatorului i acul se rodeaz mpreun cu o pasta foarte fin, avnd o mare precizie. Nu sunt interschimbabile dect la reparare i se nlocuiesc mperecheate. Dup curire, injectorul se remonteaz n baie de motorin bine filtrate i se supune verificrii i se regleaz astfel: injectorul se monteaz la conducta de refulare a dispozitivului , se deschide robinetul pentru alimentare cu motorin de la rezervor
26

i se acioneaz progresiv maneta pentru pomparea combustibilului de ctre elementul pn la atingerea presiunii prescrise, citit la monometru. Dac nu corespunde, se face reglarea injectorului KBL 76 pn se obine presiunea de injecie indicat de 190 bar, iar la KDL 94, de 175 bar. In timpul reglajului nu se acioneaz asupra dispozitivului. Odat cu presiunea se controleaz i caracteristicile jetului i etaneitatea injectorului. Jetul de injecie trebuie s fie ca o cea din picturi foarte fine de form conic uniform fr lini groase sau clare. Cnd se acioneaz progresiv maneta, jetului trebuie s tneasc brusc, neregulat;dac apar picturi etaneitatea nu e bun, i se nlocuiete pulverizatorul.

III.2.2 Defectele n exploatare ale instala iei de alimentare la MAC


La motoarele cu aprindere prin compresie defeciunile sunt multiple din cauze diferite n special datorit naltei presiuni la care lucreaz unele componente. Rezervorul poate fi fisurat sau perforat datorit ndeosebi coroziunii i apei de condens din combustibil. Remedierea pn la atelier const n lipirea cu o pnz inpermeabil cu aracet sau prenandez iar n lipsa lor cu spun sau cu miez de pine nmuiat. La atelier se cositorete sau se sudeaz cu mare atenie ca i n cazul rezervorului de benzin. Conductele pot fi nfundate i deteriorate. Infundarea se datorete scamelor, impuritilor sau chiar dopurilor de gheat. Remedierea const n suflarea cu aer comprimat, apoi, la staia de ntreinere, se vor curaii rezervorul i conductele de impuriti cu ap. Conductele nghetate se vor nclzi. Aerul de instalaie trebuie eliminat pentru a asigura presiunea necesar de debitare. Se pompeaz manual la pompa de alimentare, desfcnd capacul conductelor, pe rnd, pn iese motorina fr bule de aer apoi se desfac, pe rnd, cte puin, racordurile filtrelor, pompei de injecie i conductelor de nalt presiune(la capetele injectoarelor), pompnd continuu, pn se elimin aerul complet din instalaie. Filtrele de combustibil pot fi nfundate parial sau total.

27

Dac este infundat elemental de filtrare brut, se depisteaz cnd se acioneaz pompa manual cci nu opune nici o rezisten. Motorul nu poate porni din lipsa de combustibil. Remedierea const n splarea filtrului, dac este textil, sau nlocuirea elementului, dac este din hrtie. Infundarea filtrului fin se constat prin pornirea i oprirea motorului imediat, pentru ca motorina nu ajunge la pompa de injecie. Se va proceda la nlocuirea elementului filtrant. Pompa de alimentare dac este de tip cu membran, poate avea aceleai defeciuni ca i cea de benzin. Dac este cu piston defeciunile cele mai frecvente sunt: griparea sau uzura pistonului, ruperea arcului pistonului 11, griparea sau uzura tachetului cu galet, griparea pistonului pompei de amorsare, nfundarea prefiltrului pompei, deteriorarea supapelor de admisie i de refulare sau a arcurilor lor. Remedierea const n nlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. Dup remediere se scoate aerul din instalaie. Dac nu este posibil nlocuirea se va remorca automobilul pn la atelier. Pompa de injecie, fiind organul cel mai important n caz de defectare, nu se remediaz pe drum, ceea ce impune remorcarea autovehicului pn la atelier. Defeciunile cele mai importante sunt: - nepenirea cu intermiten a pistoanelor elementelor pompei de injecie(elementului de pompare a distribuie la pompa tip CAV) datorit uzurii prin ptrunderea impuritilor n instalaie. Motorul funcioneaz neregulat, iar pedala de acceleraie i, respective,cremaliera se deplaseaz sacadat. Remedierea se face n atelier, prin nlocuirea elementului defect; -griparea unui element al pompei de injecie (elementului de pompare la pompa tip CAV), datorit jocurilor prea mici de montaj sau ptrunderii impuritilor i deci ancrasrii. Motorul se ambaleaz excesiv, datorit faptului c regulatorul nu mai poate deplasa cremaliera. Remedierea const n demontarea, splarea i eventual slefuirea pistonului cu cilindrul; In caz c defeciunea nu se poate remedia, aceasta se va face la atelierul specializat; ptrunderea aerului n pompa de injecie, duce la injectarea
28

necorespunztoare de motorin n camerele de ardere, la funcionarea neregulat a motorului; dac motorul este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimin normal aerul prin conducta de retur spre rezervor. Cnd cantitatea de aer este prea mare, cauzat de obicei de demontri repetate sau la golirea complet a rezervorului de motorin, se purjeaz pompa de injecie; uzura regulatorului de turaie, care duce la funcionarea neregulat a motorului, ceea ce impune repararea prin nlocuirea pieselor defecte, dar mai ales a arcului tarat. Dup reparare, pompa de injecie se centicubeaz n mod obligatoriu pe stand special. Pompa de injecie, prevazut cu electrovalva de comanda circuitului motorinei, poate prezenta defeciuni electrice (electromagnetul) sau mecanice (supapa), la deschiderea sau ntreruperea circuitului. Aceste defeciuni conduc la oprirea motorului. Pompa defect se nlocuiete. Pompa de nalt presiune se verific pe standuri speciale pentru a asigura cerintele impuse presiuni de 1 300-1 900 bar. Injectoarele pot prezenta o serie de defeciuni cauzate de condiile de lucru care pot fi: -nepenirea acului injectorului datorat calaminei accumulate din -nfundarea orificilor pulverizatorului are loc ca urmare a unei slabe pulverizari i deci a cocsri, motorul bate i scoate fum negru. -neetaneitatea acului pulverizatorului urmare a depuneri de calamine, nepenirea acului, uzura acului i corpul pulverizatorului sau a scaunului supapei. -uzura injectorului i n special al pulverizatorului care nu mai asigur o injecie bun a motorinei Filtrul de aer poate s se nfunde din cauza prafului, motorul pornete foarte greu sau nu mai poate fi pornit. Catalizatorul nfundat poate provoca funcionarea neregulat a motorului iar emanarea de noxe i fum negru s fie puternic. Zgomotele provocate de uzura rulmenilor impun nlocuirea lor, dac sunt provocate de turbine aceste se vor echilibra dinamic n ateliere. Dup orice intervenie se face aerisirea circuitului de motorin. pulverizarea defectuoas a motorinei

29

30