Sunteți pe pagina 1din 23

PROIECT LA MANAGEMENT TACTIC SI OPERATIV

Pe secia de circulaie A - B se cunoate numrul de perechi trenuri de cltori, locale de


marf transcontainere i directe de marf care vor circula pe secie n anul 2010.S se determine:
1. Timpii de mers sgeat ai tuturor categoriilor de trenuri;
2. Acceleraia maxim la demarare i frnare pentru trenurile de marf;
3. Timpul suplimentar de demarare i frnare pentru trenurile de marf;
4. Intervalele de staie corespunztoare nzestrrii tehnice a seciei de circulaie;
5. Determinarea capacitii de circulaie a seciei i a rezervei de capacitate pentru anul
6. Elaborarea graficului de circulaie a trenurilor;
7. Calculul indicatorilor tehnici de exploatare;
Tab.1 Capacitate teoretic pentru o sec ie de cale ferat nzestrat cu linie simpl i BLA.
Nr. Crt
Cp[per. tr.
Directe de
marf/12h]
Tren Personal
[per. tr. de
persoane/12h]
Tren
Rapid[Per.
tr.
rapide/12h]
Cnp[per.tr.
Directe de
marf/12h]
Cnp[per.tr.
Directe de
marf/12h]
1 18 1 4 13,37 13
2 18 2 3 13,24 13
3 18 3 2 13,11 13
4 18 4 1 12,98 12
5 18 5 0 12,85 12
6 18 4 1 12,98 12
7 18 3 2 13,11 13
8 18 2 3 13,24 13
9 18 1 4 13,37 13
10 18 4 1 12,98 12
11 18 3 2 13,11 13
12 18 5 0 12,85 12
13 18 3 2 13,11 13
14 18 4 1 12,98 12
15 18 4 1 12,98 12
16 18 3 2 13,11 13
17 18 2 3 13,24 13
18 18 1 4 13,37 13
19 18 2 3 13,24 13
20 18 4 1 12,98 12
21 18 3 2 13,11 13
22 18 4 1 12,98 12
OBS. Se vor introduce n grafic un nr. de trenuri din categoria preponderent (respectiv trenuri
directe de marf) echivalent cu 65% din Cnp.
1
Date de intrare:
Nr. Ordine = 5
Nr. Crt
Cp[per. tr.
Directe de
marf/12h]
Tren Personal
[per. tr. de
persoane/12h]
Tren
Rapid[Per.
tr.
rapide/12h]
Cnp[per.tr.
Directe de
marf/12h]
Cnp[per.tr.
Directe de
marf/12h]
17 18 2 3 13,24 13
Tab. 2 Timpii de mers sgeat pe sec ia studiat, pentru cele trei categorii de trenuri introduse n
graficul de circula ie.
Nr.
crt
Distana
de
circulaie
Distana
ntre
staii
[km]
Viteza de mers
[km/h
]
Timpii de mers sgeat [min.]
Sens
par
Sens
impar
Directe de
marf
R P
par impar par impar par impar
1 A-a 10 60 50 10 12 8 10 9 11
2 a-b 5 60 50 5 6 4 5 5 6
3 b-c 7 50 60 9 7 7 6 8 6
4 c-d 10 45 45 14 14 11 11 12 12
5 d-e 6 50 60 8 6 6 5 7 6
6 e-f 12 50 60 15 12 11 10 13 11
7 f-B 10 50 60 12 10 9 8 11 9
1. Acceleraia maxim la demarare i frnare pentru trenurile de marf
1.1 Acceleraia maxim la demarare
2
Acceleraia maxim la demarare se determin din condiia de echilibru a forelor exterioare
care acioneaz asupra trenului, i anume:
10
3

c
P
ad
=
g
) Q P ( 10
3
+
(1+)a
dmax
+ (P+Q)w
unde:
c
reprezint coeficientul de aderen;
P
ad
- greutatea aderent a locomotivei (DA 060 = 114t);
P greutatea n stare de serviciu a locomotivei (pentru DA 060 P = P
ad
);
Q - tonajul trenului ;
- coeficient care ine seama de masele aflate n micare de rotaie;
g - acceleraia gravitaonal ;
w - rezistenele specifice totale care se opun la naintare(rampe,curbe,rezistene suplimentare
accidentale).

c
= 0,7 + n10
-2
=0,75
P
ad
= 114 t
Q = 1700 + 25n = 1825
= 0,06
w = 2 + n10
-1
= 2,5 [
0
/
00
]
g = 9,81 m/s
2
] / [ 4 0,38471045
) 06 , 0 1 ( * 102
) 10 * 8 2 ( ) 10 * 8 75 , 0 ( *
1825 114
114 * 10
) 1 ( 102
10
2
1 2
3
3
max
s m
w
Q P
P
a
c
ad
d

+
+ +
+


Se pune condiia ca
1 . 0 a
max d

[m/s
2
]
Deoarece din calcule acceleratia maxima la demarare nu respecta conditia aceasta se va adopta
0,1 [m/s
2
]
1.2 Acceleraia maxim la frnare

3
Acceleraia maxim la frnare se determin din condiia de echilibru a forelor rezistente
scris la limita aderenei, adic:
10
3
(P + Q)p + (P + Q)w =
g
) Q P ( 10
3
+
(1+)a
fmax
unde: P
ad
reprezint greutatea aderent a locomotivei;
Q - tonajul trenului;
- coeficient de frecare sabot-roat;
g - acceleraia gravitaonal;
w - rezistenele specifice totale care se opun la naintare;
p - procentul de frnare a trenului;
- coeficient ce ine seama de masele aflate n micare de rotaie.
p = 0,5 + n10
-2
= 0,55;
= 0,05 + n 10
-3
= 0.055;
a
fmax
=
108
w p 10
3
+
= 1 0,30324074
108
8 , 1 055 , 0 * 55 , 0 * 1000

+
[m/s
2
]
Se pune condiia ca a
fmax

0,3 [m/s
2
]
Deoarece din calcule acceleratia maxima la franare nu respecta conditi, aceasta se va adopta
0,3 [m/s
2
]
2. Timpul suplimentar de demarare i frnare pentru trenurile de marf
2.1 Timpul suplimentar de demarare
a =
t
v

t
d
=
3
1 , 0
66 , 16
max

d
a
v
[min]
Relaie n care v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers, pentru trenurile
directe de marf.
Timpul suplimentar de demarare va fi jumtate din ntreg timpul de demarare:
t
d
s
= 0,5 t
d
= 2 [min]
4
4.2 Timpul suplimentar de frnare
t
f
=
1
3 , 0
66 . 16
max

f
a
v
[min]
Timpul suplimentar de frnare va fi jumtate din ntreg timpul de frnare:
t
f
s

=0,5 t
f
= 1[min]
5

,
_

,
_

dx
dy
y
x
0
0
,
=2ax
0
=m -panta

y-y
0
=m(x-x
0
)
y=0
; a
x
2
0
=2ax
0
(x-x
0
)

x=
2
x0
.
6
3. CALCULUL INTERVALELOR DE STAIE
Locul i modul de apariie a intervalelor de staie, n funcie de nzestrrile tehnice existente
ale seciei de circulaie i staiilor de cale ferat, sunt prezentate n tabelul nr. 5.1:
Tabelul nr. 5.1
LINIE SIMPL LINIE DUBL
Telefon
B.L.A
.
Telefon B.L.A.
C.C.B. ,
C.E.D.
C.E.D
.
C.C.B.
,C.E.D.
C.E.D.
1 h
sn
h
sn

2 h


3 h
u
h
u

4 h
es
h
es

5 h
se
h
se

6 I I
7 I
s
I
s
8 I
e
I
e
Intervalele de staie reprezint duratele minime ale opririi trenurilor, n vederea realizrii
operaiilor tehnice de ncruciare i depire.
Aceste intervale asigur condiiile de sigurana circulaiei trenurilor i utilizarea raional a
capacitii de tranzit i prelucrare a staiilor i seciilor de circulaie .
Durata intervalelor de staie sa calculeaz pentru fiecare staie i depinde de urmtorii factori:
sistemul de organizare a circulaiei (cale liber, B.L.A.);
modul de manevrare a schimbtoarelor de cale (C.C.B., C.E.M., C.E.D.);
schema punctului de secionare (lungimea diagonalelor,amplasarea);
felul trenului , mas , lungime.
3.1 Intervalul de sosire nesimultan
7
Reprezint timpul scurs din momentul sosirii unui tren ntr-o staie pn n momentul trecerii
sau sosirii , n aceeai staie, a unui tren din sens opus.
Fig. 5.1 Intervalul de sosire nesimultan
L
min
= l
t
+ l
se
+ l
bl
(l
sp
)

+ l
ps
[m]
L
min
= 2975 m;
unde: l
t
reprezint lungimea trenului, l
t
= 600 + 10n = 650 [m];
l
bl
-lungimea unui sector de bloc, l
bl
= 1800 + 20n =1900 [m];
l
se
-lungimea de la semnalul de intrare pn la semnalul de ieire al liniei de unde se
expediaz trenul, l
se
= 300 + 5n = 325;
l
ps
-distana parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei semnalului prevestitor (100
m).
pentru cazul a) vom avea:
a
sn
h

= t
op
+ 0,06
( )
( )
4
60
2180
* 06 , 0 2
/
min
+
h km v
m L
t
[min]
pentru cazul b) vom avea:
min 5 1 4 + +
s
f
a
sn
b
sn
t h h
;
unde:
t
op
reprezint timpul necesar verificrii garrii trenului 1 i pregtirea parcursului de trecere sau
primire
pentru trenul nr.2;
v
t
-viteza de trecere a trenului nr. 2 prin staie (60km/h);
Durata necesar pregtirii parcursului este ilustrat n tabelul 5.2.
8
Tabelul nr. 5.2
Nr.
crt.
Denumirea operaiei
Sistemul de manevrare a schimbtoarelor de cale
C.C.B. C.E.D. + B.L.A.
C.E.D. +
Telefon
1 Raportarea sosirii trenului nr.1 ntreg 1 1
2 Comanda de primire a trenului nr.2 1
3
Executarea parcursului pentru primirea
trenului nr.2 i raportarea ctre IDM
4 1 1
4
Comanda de punere pe liber a
semnalului de intrare pentru trenul
nr.2
1
Valoarea obinut cu ajutorul relaiei (5.1) se rotunjete n plus, la numr ntreg de minute.
Se vor calcula cele dou valori pentru intervalul de sosire nesimultan (cazul a i b).
3.2 Intervalul de ncruciare
Reprezint timpul minim, considerat din momentul trecerii sau sosirii n staie a unui tren
pn n momentul expedierii, pe aceeai distan de circulaie (sau sector de bloc ), a altui tren din
sens opus, care a fost oprit n staie n vederea realizrii operaiei de ncruciare cu trenul sosit
anterior.
Schemele posibile de ncruciare a trenurilor sunt prezentate n fig. 5.2:
Fig. 5.2 Scheme posibile de ncruciare a trenurilor
h

= t
op
+ t
ps
= 1+0,05 = 1,05

1 min
unde :
9
t
op
reprezint timpul necesar pentru efectuarea operaiilor n legtur cu expedierea trenului din
staie (operaiile sunt aceleai cu cele prezentate n tabelul 4.2, dar operaia numrul trei dureaz
un minut);
t
ps
-timpul necesar pentru perceperea indicaiei semnalului de ieire de ctre trenul care se
expediaz i punerea trenului n micare(t
ps
=0,05 min).
3.3 Intervalul dintre trenurile care circul n pachet, pe secii cu B.L.A.
pentru circulaia la lumin verde :
I
v
=0,06
7
3

+
t
t b
v
l l l
[min]
pentru circulaia la lumin galben:
I
g
=0,06
5
2

+ +
t
t ps bl
v
l l l
[min]
3.4 Intervalul de sosire la urmrire
I
s
min

= t
op
+ 0,06 4
min

v
L
[min]
I
s
= I
s
min
+ t
f
s
= 5 [min]
10
Observaii
- pentru cazul cnd trenul 4 intr i oprete n staie , v este viteza medie realizat de acest tren
pe distana L
min
;
- pentru cazul cnd trenul 4 trece prin staie , v este viteza de trecere prin staie a acestui tren (se
consider trecerea pe linia direct a staiei i deci v
t
mt
= 60 km/h);
Semnificaia notaiilor este urmtoarea:
l
se
reprezint lungimea de la semnalul de intrare pn la marca de siguran a liniei de garare a
trenului
2, (340)m;
l
ps
lungimea parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei semnalului prevestitor (100m) ;

l
bl
lungimea unui sector de bloc (1800 + 20n)m ;
l
t
lungimea trenului (600 + 10n)m;
t
op
durata de efectuare a operaiilor legate de verificarea sosirii trenului 2 i efectuarea
parcursului
pentru trenul 4.
I
s
= t
op
+ 0,06
( )
( ) h / km v
m L min e
+ 0,06 *
( )
( )
min 7
/
min

h km v
m L
[min]
Observaie
Pentru trecerea fr oprire a trenurilor, pe linia direct a staiei, v reprezint v
t
pentru categoria de
trenuri care se urmresc.
11
3.5 Intervalul de expediere la urmrire
I
2
e
= 0,06
( )
3
) / (
min

h km v
m L
t
[min]; I
1
e
= I
2
e
+ t
s
d
= 3,08+2 = 5 [min]
l
u
distana parcurs de trenul 1 n timpul t
op
;
v
t
este viteza de trecere a trenului 1 prin staie.
I = max(I,Is,Ie,Iv,Ig) = 7 min.
4. Elaborarea graficului de circulaie
Obiectivul principal al graficului de circulaie l constituie realizarea unor indicatori tehnici
ct mai buni (vitez de secie, coeficientul vitezei de secie, parcursul mediu zilnic al locomotivelor
12
i vagoanelor, staionrile vagoanelor locale pe secie) i asigurarea unei activiti fluente n staiile
tehnice precum i utilizarea optim a capacitii seciei de cale ferat.
O importan deosebit o are trasarea uniform a trenurilor directe de marf n grafic,
deoarece amplasarea neuniform nrutete utilizarea capacitii de circulaie a seciei,
influeneaz nefavorabil activitatea staiilor tehnice i crete staionarea locomotivelor.
Pentru elaborarea graficului de circulaie sunt necesare urmtoarele date iniiale:
- volumul de circulaie, normele de tonaj i lungime ale diferitelor categorii de trenuri pe
fiecare secie de circulaie i sens de mers;
- timpii de mers sgeat, timpii suplimentari de demarare i frnare, intervalele de staie i
intervalele dintre trenurile care circul n pachet;
- date referitoare la seciile de circulaie a locomotivelor i amplasarea depourilor i a
punctelor de shimbare a personalului de locomotiv i tren precum i a punctelor pentru
revizia tehnic a vagoanelor;
- normele tehnologice privind staionarea locomotivelor n depoul de domiciliu i de
ntoarcere precum i revizia tehnic a garniturilor;
- planul de formare a trenurilor pentru staiile de pe direcia de mers respectiv ;
- durata de lucru fr ntrerupere a personalului de locomotiv i tren;
- profilul longitudinal al cii pentru poriunile din apropierea staiilor;
- sistemul adoptat pentru distribuirea vagoanelor locale pe secie.
Trenurile se traseaz n grafic pe categorii ntr-o anumit succesiune cum ar fi: se traseaza mai nti
trenurile de cltori n ordinea rangului i apoi trenurile de marf n ordinea: transcontainere, directe
de marf i locale de marf.
Se elaboreaz o schem iniial de principiu a graficului la care se ntocmete i turnusul
locomotivelor innd seama i de graficul activitii locale pe secie. Pe baza schemei de principiu
se elaboreaz graficul de circulaie pe fiecare secie.
Pe liniile simple elaborarea graficului depinde de gradul de solicitare, de utilizarea capacitii de
circulaie a sectiei. Dac procentul de utilizare a capacitaii de circulaie este de peste 70% trasarea
graficului se ncepe de pe distana limitativ a seciei.
Trasarea n acest caz se va ncepe cu schema cea mai eficient care asigur o capacitate de circulaie
maxima.
Pe liniile duble i pe secii cu capacitate de circulaie utilizat sub 70% elaborarea graficului se
poate ncepe i de pe distanele de circulaie extreme, asigurndu-se o coordonare ct mai bun a
locomotivelor n staiile cap de sectie.
Trasarea trenurilor locale de marf se face n funcie de schema adoptat, astfel nct s se asigure
coordonarea proceselor tehnologice din staiile intermediare cu activitatea liniilor industriale.
Trasarea tuturor categoriilor de trenuri trebuie s se coordoneze cu procesele tehnologice din staii
pentru a se utiliza optim capacitatea de prelucrare i asigurarea msurilor de sigurana circulaiei.
Exemplu: Dac A este o localitate important, trenurile de persoane de tip II vor sosi cu puin timp
nainte de orele de schimb ale personalului din intreprinderi (7, 15 i 23) i vor pleca la circa 30-40
minute dup ora de schimb. Se va avea n vedere i ora de schimb a personalului CFR (ora 19).
Expresele, rapidele i acceleratele sosesc n A dimineaa sau seara trziu i pleac n general seara.
Trenurile de persoane tip I i cele intercity se pot repartiza pe durata ntregii zile. Dup ce s-au
trasat n grafic trenurile de clatori i transcontainere, n perioadele de timp rmase libere se
traseaz trenurile directe de marf, ncercnd pe ct posibil tranzitarea lor fr oprire pe secie
(trenurile directe de marf opresc pe secie numai pentru efectuarea operaiilor tehnice de
ncruciare i depire).
Graficul de circulaie se va trasa pentru traficul corespunztor anului de referina, cu utilizarea
dotrilor tehnice care s asigure o rezerv optim de capacitate.
Zona n care se afl secia A-B se va alege de fiecare student (zona 2 9).
Numerotarea trenurilor se va face innd seama de categoria trenului astfel:
- trenuri IC n trafic intern 500 599 (cifra zecilor indic zona de circulaie destinatar);
13
- trenuri rapide i exprese n trafic intern 600 999 (cifra zecilor indic zona);
- trenuri accelerate 1500 1999 (cifra zecilor indic zona);
- trenuri de persoane 2000 9999 ( cifra miilor indic zona iar cifra sutelor categoria
trenului ; 0-8 personale, 9 mixte);
- trenuri transcontainere 0000 0029 (cifra zecilor de mii indic zona);
- trenuri directe de marf cu vagoane izolate, multigrup regionale 2000 2499 (idem);
- trenuri locale de marf regionale 5100 5999 (idem).
In grafic se va trasa numrul maxim de perechi de trenuri din sensul ncrcat, diferena reprezentnd
trase pentru locomotivele izolate i se vor desena punctat.
Numrul trenului se scrie pe trasa acestuia cel puin de dou ori.
Trenurile se vor trasa utiliznd culori diferite astfel:
- IC, E, R, A cu rou;
- PI, PII cu albastru;
- Directe de marf i transcontainere cu negru de diferite grosimi;
- Localul de marf cu verde.
Formularul de grafic va avea n partea stng tabel cu timpii de mers sgeat ai diferitelor categorii
de trenuri, schia seciei cu numrul de linii n staii, adoptat de fiecare student i intervalele de
staie obinute din calcul i utilizate la trasarea trenurilor n grafic.
Cifrele care corespund unitilor de minute pentru sosire, plecare sau tranzitare a trenurilor prin
staiile intermediare se scriu n unghiul ascuit fcut de tras cu axa staiei, n sensul de mers al
trenului, n plaja de valori de la 0 la 9.
Pentru liniile simple se vor respecta n grafic intervalele de sosire nesimultan, de
ncruciare i de urmrire.
Pentru liniile duble se vor respecta intervalele de urmrire dintre trenuri.
5. Indicatorii tehnici de exploatare ai graficului de circula ie
14
Indicatorii tehnici care se vor determina din graficul de circula ie a trenurilor
vor fi:
1. viteza de mers;
2. viteza tehnic ;
3. viteza de sec ie (comercial );
4. coeficientul vitezei de sec ie ( );
5. coeficientul de utilizare a timpului pe distan a limitativ ;
6. coeficientul de utilizare a capacit ii de circula ie pe distan a
limitativ ;
1. Viteza de mers
Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri
ore mers s geat :

n
1 i
i i
n
1 i
i i
m
T N
L N
v
,
unde L reprezint lungimea distan ei pe care circul trenul i;
n - num rul de trenuri de o anumit categorie.
Pentru sensul par de circula ie se va ob ine:


p
1 j
' '
j
P , A
m
P , R
m
P , E
m
P , IC
m
t
L
v v v v
,
unde p reprezinta num rul distan elor de circula ie;
t

- timpul de mers s geat pentru sensul par, pentru categoriile de


trenuri IC, E, R, A.
n mod similar pentru sensul impar de circula ie se poate scrie:


p
1 j
'
j
I , A
m
I , R
m
I , E
m
I , IC
m
t
L
v v v v
.
Se mai calculeaz :
P , LMf
m
P , DMf
m
P , PII
m
P , PI
m
v v ; v v i

I , LMf
m
I , DMf
m
I , PII
m
I , PI
m
v v ; v v .
n concluzie, viteza de mers nu depinde de interac iunea trenurilor n
graficul de circula ie deoarece aceasta se determin innd seama de
lungimea sec iei i timpii de mers s geat .
15
2. Viteza tehnic
Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri ore mers sgeat, la
care se mai adaug i suma timpilor suplimentari de demarare i frnare pe ntreaga secie.

n
1 i
i
f , d
n
1 i
i i
n
1 i
i i
t
t T N
L N
v
Determinarea vitezei tehnice se poate face numai dup ce a fost ntomit
graficul de circula ie, pentru a cunoate duratele suplimentare de demarare i
frnare ale trenurilor.
Se vor calcula urm toarele viteze (att pentru sensul par ct i impar):
LMf
t
DMf
t
T
t
PII
t
PI
t
A
t
R
t
E
t
IC
t
v v v v v v v v v .
3. Viteza de sec ie
Se determin cu rela ia:

+ +

n
1 i
i
st
n
1 i
i
f , d
n
1 i
i i
n
1 i
i i
s
T t T N
L N
v
,
unde
i
st
T reprezint durata de sta ionare n punctele de sec ionare ale sec iei.
Pentru fiecare sens de circula i, categorie de tren si grafic se vor ntocmi tabele
similare celui prezentat n continuare (tab.11.1).
16
GRAFIC 1
Nr
crt Sens
Numar
tren Categorie
Moment
expediere
Moment
sosire
Durata
totala in
circulatie
Durata
de
stationar
e
Durata
de
mers
1 IMPAR 80001 DMF 00:00 01:25 85 12 73
2 IMPAR 681 R 01:00 01:58 58 0 58
3 IMPAR 8801 P 01:10 02:44 94 12 82
4 IMPAR 80003 DMF 02:00 03:25 85 12 73
5 IMPAR 80005 DMF 02:29 03:47 78 6 72
6 IMPAR 683 R 05:00 05:58 58 0 58
7 IMPAR 8803 P 07:15 08:54 99 17 82
8 IMPAR 80007 DMF 08:00 09:10 70 0 70
9 IMPAR 80009 DMF 08:20 09:30 70 0 70
10 IMPAR 80011 DMF 08:40 09:50 70 0 70
11 IMPAR 685 R 09:00 09:58 58 0 58
12 IMPAR 80013 DMF 09:31 11:10 99 20 79
13 IMPAR 80015 DMF 10:48 12:48 120 40 80
14 PAR 682 R 00:00 00:59 59 0 59
15 PAR 684 R 03:00 03:59 59 0 59
16 PAR 80002 DMF 03:48 05:26 98 21 77
17 PAR 8802 P 03:58 05:40 102 16 86
18 PAR 80004 DMF 04:26 05:51 85 6 79
19 PAR 80006 DMF 04:51 06:16 85 6 79
20 PAR 80008 DMF 05:04 06:30 86 6 80
21 PAR 80010 DMF 05:29 06:54 85 6 79
22 PAR 80012 DMF 06:00 07:45 105 26 79
23 PAR 686 R 07:00 07:59 59 0 59
24 PAR 80014 DMF 07:49 10:29 160 81 79
25 PAR 8804 P 10:00 11:38 98 12 86
26 PAR 80016 DMF 10:42 11:58 76 0 76
17
GRAFIC 2
Nr
crt Sens
Numar
tren Categorie
Moment
expediere
Moment
sosire
Durata
totala in
circulatie
Durata
de
stationar
e
Durata
de
mers
1 IMPAR 80001 DMF 00:00 01:25 85 12 73
2 IMPAR 681 R 01:00 01:58 58 0 58
3 IMPAR 8801 P 01:10 02:44 94 12 82
4 IMPAR 80003 DMF 02:10 03:36 86 12 74
5 IMPAR 80005 DMF 02:29 03:58 89 16 73
6 IMPAR 683 R 05:00 05:58 58 0 58
7 IMPAR 8803 P 07:25 09:09 104 22 82
8 IMPAR 80007 DMF 08:06 09:16 70 0 70
9 IMPAR 80009 DMF 08:20 09:30 70 0 70
10 IMPAR 80011 DMF 08:40 09:50 70 0 70
11 IMPAR 685 R 09:00 09:58 58 0 58
12 IMPAR 80013 DMF 09:31 11:10 99 21 78
13 IMPAR 80015 DMF 10:48 12:48 120 40 80
14 PAR 682 R 00:00 00:59 59 0 59
15 PAR 684 R 03:10 04:09 59 0 59
16 PAR 80002 DMF 04:26 05:51 85 6 79
17 PAR 8802 P 03:59 05:40 101 15 86
18 PAR 80004 DMF 04:36 06:16 100 22 78
19 PAR 80006 DMF 04:51 06:26 95 16 79
20 PAR 80008 DMF 05:15 06:55 100 20 80
21 PAR 80010 DMF 05:25 07:05 100 20 80
22 PAR 80012 DMF 06:00 07:16 76 0 76
23 PAR 686 R 07:00 07:59 59 0 59
24 PAR 80014 DMF 07:49 10:29 160 81 79
25 PAR 8804 P 10:00 11:38 98 12 86
26 PAR 80016 DMF 10:42 11:58 76 0 76
Vitezele tehnice i de sec ie se vor ob ine astfel:

6 . col
L N
v
n
1 i
i i
t
i

4 . col
L N
v
n
1 i
i i
s
18
4. Coeficientul vitezei de sec ie ( )
Este definit ca raportul ntre viteza de secie i viteza tehnic. El arat ponderea duratei de
staionare a trenurilor n cadrul duratei totale de parcurs a seciei de circulaie.
t
s
v
v

Se va determina pentru fiecare categorie de tren i sens de circula ie.
( , , , , , , , , ,
P
LMf
P
DMf
P
T
P
PII
P
PI
P
A
P
R
P
E
P
IC
i similar pentru sensul impar de circula ie)
Rezultatele calculelor se vor concentra ntr-un tabel de forma urm toare
(tab. 11.2):
GRAFIC 1
P R DMF
Vm P 55,38 64,28 49,31
I 59,01 65,45 53,73
Vt P 52,94 61,02 47,36
I 56,25 62,07 51,43
Vs P 43,90 61,02 37,89
I 45,86 62,07 41,26
P 0,83 1,00 0,80
I 0,82 1,00 0,80
GRAFIC 2
P R DMF
Vm P 55,38 64,28 49,31
I 59,01 65,45 53,73
Vt P 52,94 61,02 47,36
I 56,25 62,07 51,43
Vs P 44,17 61,02 37,26
I 44,44 62,07 40,62
P 0,83 1,00 0,79
I 0,79 1,00 0,79
19
6. Metodologia de calcula a indicatorilor care exprima cantitatea
si calitatea circulatiei
1. Indicatorii care exprim cantitatea i calitatea activit ii de transport
sunt prev zu i i se determin n conformitate cu normele metodologice n
vigoare.
2. Perioada de nregistrare i calcul a elementelor necesare pentru
determinarea indicatorilor este cea corespunz toare programului de circula ie,
stabilit conform reglement rilor n vigoare.
Calculul i nregistrarea acestor indicatori se fac zilnic pentru toate
trenurile care au circulat n programul expirat la ora stabilit , a zilei n care se
face raportarea inform rii operative privind analiza circula iei trenurilor i
anume pentru trenurile:
a) care au nceput parcurgerea sec iei de circula ie n programul anterior i
au terminat parcurgerea acesteia n programul analizat-trenurile reportate i
trenurile restan ;
b) care au nceput parcurgerea sec iei de circula ie n perioada
programului analizat i au parcurs-o complet, n acelai program.
(Exemplu: Pentru programul realizat de la 31.III.ora 17
00
pn la 1.IV.ora
17
00
elementele de calcul ale indicatorilor i indicatorii prev zu i n aceste
instruc iuni se determin pentru:
- trenurile care au nceput parcurgerea sec iei de circula ie n programul
din 30.III 31.III i au parcurs-o complet n programul din 31.III 1.IV, adic
trenurile reportate;
- trenurile care au nceput parcurgerea sec iei de circula ie n programul
din 30.III 31.III, au circulat ntrziate i au ajuns n sta ia de destina ie n
programul din 31.III 1.IV;
20
- trenurile care au nceput parcurgerea sec iei RC n programul din 31.III
1.IV. i au parcurs-o complet n acelai program.
Raportarea acestor date se face ncepnd de la ora 17
00
din 1.IV. pn cel
trziu la ora 21
00
a aceleiai zile).
Prin totalizarea i prelucrarea datelor din formularul ,,Informare operativ
privind analiza efectu rii programului de circula ie a trenurilor nregistrate n
coloanele corespunz toare se ob in indicatorii realiza i n circula ia trenurilor.
Indicatorii rezulta i din calcul se nregistreaz pe rnd separat imediat sub
totalul coloanei care a servit la determinarea lor, n coloanele intitulate cu
denumirea indicatorului respectiv.
A: Regularitatea la ndrumare este dat de procentul de regularitate la
ndrumare i reprezint raportul dintre totalul trenurilor ndrumate regulat pe
regulatorul de circula ie, regional sau re ea i totalul trenurilor ndrumate pe
distan a men ionat i se calculeaz cu formula:
Procentul de regularitate la ndrumare
. 100
3 . col
4 . col
100
circulate trenuri total
regulat ndrumate trenuri
1
]
1


B. Regularitatea n parcurs reprezint procentul trenurilor pe regulatorul
de circula ie, regional sau re ea, care au respectat duratele de parcurs pe
sec iile de circula ie stabilite prin graficul de circula ie sau prin mersul ntocmit
i se calculeaz cu formula:
Procentul de regularitate n parcurs
. 100
6 .
7 .
100
1
]
1


col
col
circulate trenuri total
regulat circulate trenuri
Grafic 1
Procentul de regularitate n parcurs, marfa
% 25 100
16
4
100 x
circulate trenuri total
regulat circulate trenuri
Procentul de regularitate n parcurs, calatori
% 80 100
10
8
100 x
circulate trenuri total
regulat circulate trenuri
Grafic 2
21
Procentul de regularitate n parcurs, marfa
% 25 , 31 100
16
5
100 x
circulate trenuri total
regulat circulate trenuri
Procentul de regularitate n parcurs, calatori
% 80 100
10
8
100 x
circulate trenuri total
regulat circulate trenuri
.
C. ntrzierea pe 100 tren km reprezint cantitativ, pe regulator de
circula ie, regional sau re ea, m rimea medie a num rului de minute cu care
trenurile circulate au dep it durata stabilit prin grafic sau prin mersul
ntocmit pentru parcurgerea sec iilor de circula ie; se exprim n minute pe 100
tren km i se calculeaz cu formula:
. 100
13 . col
18 . col 17 . col
100
km tren
. ntrz din i recstigar parcurs n . ntrrz total
km tren 100 pe . ntrz
1
]
1

Grafic 1
. 100 min/ 5 , 1 100
60 10
0 9
, 100 . km tren x
x
calatori km tren pe ntrz

. 100 min/ 2 , 25 100


60 16
0 242
, 100 . km tren x
x
marfa km tren pe ntrz

Grafic 2
. 100 min/ 6 , 3 100
60 10
0 22
, 100 . km tren x
x
calatori km tren pe ntrz

. 100 min/ 7 , 27 100


60 16
0 266
, 100 . km tren x
x
marfa km tren pe ntrz

D. Viteza medie comercial a trenurilor este distan a parcurs n medie de


un tren ntr-o or de circula ie, n care se cuprind opririle n toate sta iile
intermediere n care trenul a sta ionat, exclusiv opririle n sta iile tehnice
nscrise n livretele trenurilor de marf .
La trenurile de c l tori nu se iau n considerare trenurile speciale i mixte,
iar la trenurile de marf viteza comercial se calculeaz pentru trenuri directe,
dup cum urmeaz :
22
viteza comercial , marfa
( )
. 60
14 . col
13 . col
60
. min parcurs de durata
km tren
1
]
1


= 51,52
km/h
viteza comercial , calatori
( )
. 60
14 . col
13 . col
60
. min parcurs de durata
km tren
1
]
1


= 61,03
km/h
E. Masa medie brut a unui tren se exprim n tone brute pe tren i se
calculeaz cu formula:
.
13 . col
11 . col
km tren
km brute tone
tren / brute tone
1
]
1

=1721,105 TO
F. Masa medie net pe tren de marf se exprim n tone nete pe tren i se
calculeaz cu formula:
.
13 . col
12 . col
km tren
km nete tone
tren / nete tone
1
]
1

= 1461, 779 TO
G. Compunerea medie n osii a trenurilor de marf circulate se exprim n
num r de osii pe tren i se calculeaz cu formula:
.
13 . col
10 . col 9 . col
km tren
total km osii
tren / osii . nr
1
]
1

= 93
23