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LE PETIT GUIDE PRATIQUE DU FUTUR PILOTE DHELICOPTERE

Auteur : Nicolas MESSINA

Union Franaise de lHlicoptre Sige : c/o Aroclub de France - 6, rue Galile - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Hliport de Paris - 61, rue Henry-Farman 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr

- Sommaire LA VOIE CIVILE Scurit Civile Douane

(cliquer sur les questions)

LA VOIE MILITAIRE 1) Quels sont les avantages de la voie militaire ? 2) Je suis encore jeune et je rve d'tre pilote d'hlicoptre dans l'arme, j'ai lu tout ce que l'on demande pour y arriver. Comment puis-je mettre toutes les chances de mon ct en me prparant tous ces examens ? 3) Je suis myope, est-ce que je pourrai tre pilote ? Peut-on piloter un hlicoptre si on porte des lunettes ? 4) J'ai 10/10 un il et 8/10 l'autre, pourrai-je tre pilote d'hlicoptre ? 5) Une visite rcente chez un ophtalmo m'a rvl que j'avais "des troubles de la vision des couleurs". Si l'on distingue les couleurs ncessaires, y a- t- il tout de mme une barrire la formation de pilote ? J'ai part a une bonne vision (plus de 10/10 aux deux yeux). 6) Je suis un peu daltonien (je vois bien les couleurs, je distingue trs bien le rouge du vert...) Mais c'est seulement quand je suis chez l'ophtalmologue qu'on remarque ce handicap. Est-ce que je peux devenir pilote, ou est-ce trop contraignant ? 7) quelles sortes d'preuves physiques faut-il que je me prpare ? Sont-elles dures et sont-elles liminatoires ? 8) Y a- t-il une taille maximale ou minimale pour exercer le mtier de pilote d'hlicoptre ? 9) Est-il possible de passer la slection en nayant qu'un bac pro ?

10) Est-ce que les tests d'anglais de la slection ALAT sont durs ? Quel niveau faut-il avoir ? 11) Combien de pilotes l'ALAT, La Marine et l'Arme de l'Air recrutent-t-elles chaque anne ? 12) Quelle arme vaut-il mieux choisir : l'Arme de Terre , la Marine ou l'Arme de l'Air ? 13) Quel est l'attrait majeur d'tre pilote hlicoptre dans l'Arme de Terre, la Marine ou l'Arme de l'Air ? 14) Quels sont les salaires d'un pilote hlico dans l'arme ? 15) Je suis une femme et je ne veux pas forcment fonder une famille de suite. Je suis prte sacrifier 10 ans pour faire ce que j'ai envie. Seulement est ce que j'ai une chance ? 16) quels sont les mtiers en relation avec les hlicoptres dans les armes ? 17) Un tranger peut-il devenir pilote dans l'arme franaise ? Un franais peut-il devenir pilote dans une arme trangre (amricaine par exemple) ? 18) Quel est le facteur de charge (en G) que subissent couramment un hlicoptre civil ou militaire ? Je sais que l'ordre de grandeur est 5 10 pour un avion de chasse, qu'en est-il pour un hlico ? 19) Quelles sont les possibilits d'volution de carrire ? 20) Et les reconversions ? COMMENT DEVENIR PILOTE DANS LARMEE ? Arme de Terre (ALAT) Marine Arme de lAir Gendarmerie

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LA VOIE CIVILE Voici les diffrentes licences qui existent en tant que pilote dhlicoptre : Dans le domaine priv : - PPL(H) (Private Pilot License Helicopter) licence de pilote priv dhlicoptre. Dans le domaine professionnel (mtier) : - CPL(H) (Commercial Pilot License Helicopter) licence de pilote professionnel dhlicoptre. - CPL(H) IR licence de pilote professionnel et qualification de vol aux instruments. - ATPL(H) VFR (Air Transport Pilote License Helicopter) licence de pilote de ligne dhlicoptre. - ATPL(H) IFR licence de pilote de ligne dhlicoptre avec qualification de vol aux instruments. Pour obtenir la licence de pilote priv d'hlicoptre (priv veut dire ici non rmunr) : o Avoir plus de 17 ans. o Visite mdicale auprs d'un mdecin titulaire du diplme de Mdecine Aronautique agr par l'Aviation Civile. o Epreuve thorique (rglementation, navigation, mtorologie, ). o 45 heures de vol (39 heures pour les titulaires de la licence de pilote avion) dont 25 en double commande et 10 heures seul bord (peuvent tre incluses dans les 45 premires). o Epreuve pratique (test en vol). Prvoir un budget minimum de 15 000 (exemple de prix : 400 par heure, instructeur compris sur un Robinson R22, tarifs confirmer auprs des coles de pilotage). Pour obtenir la licence de pilote professionnel (premire tape pour tre rmunr) : o Visite mdicale de classe 1 au CEMPN (Centre d'Expertise Mdical du Personnel Navigant). o Avoir 18 ans pour le CPL et 21 ans pour lATPL o Epreuve thorique. o 135 heures de vol en formation intgre (AB Initio) ou 185 heures en modulaire (dj licenci PPL(H) o Epreuve pratique. Prvoir un budget minimum de 50 000 (tarifs confirmer auprs des coles de pilotage). Cela ninclus pas les diffrentes qualifications.

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 La Scurit Civile Seuls des pilotes expriments peuvent postuler (environ 2500 heures de vol dont 300 heures de nuit, tre g de moins de quarante ans, avoir 12 ans d'exprience de pilote professionnel ou militaire), tout en sachant que bon nombre de pilotes rentrent avec plus de 4000 5000 heures de vol ! Pour information, les conditions de recrutement pour tre copilote en fvrier 2008 pour un CDD de 3 ans la Scurit Civile taient les suivantes : tre titulaire dun CPL/IR, dun ATPL thorique, avoir 500 heures dexprience et deux ans dactivit en pilote professionnel et une limite dge de 33 ans. Pour trouver un emploi, sachez que vous serez en concurrence avec les anciens pilotes de l'arme qui ont quelques milliers d'heures de vol leur actif. La Douane Les contrleurs des douanes appartiennent la catgorie B de la fonction publique de l'tat (niveau baccalaurat). Ils exercent leurs fonctions dans deux branches d'activit :
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- la branche du contrle des oprations commerciales et administration gnrale (agents en civil), - la branche de la surveillance (agents en uniforme). Dans la branche de la surveillance (concours dits par spcialit ) : Spcialit surveillance et aronautique : pilote d'avion et Spcialit surveillance et aronautique : pilote d'hlicoptre : Le contrleur des douanes recrut au titre d'une de ces spcialits est affect dans une brigade de surveillance aroterrestre ou dans une unit de surveillance aronavale. Intgr dans une brigade de surveillance aroterrestre, il participe la surveillance douanire du territoire et au ciblage des aronefs suspects. Il peut tre amen effectuer lui-mme le contrle de lappareil et des passagers. Au sein dune unit aromaritime, il participe la surveillance du trafic maritime dans les eaux territoriales franaises. Il participe ainsi laction de lEtat en mer, et notamment la lutte contre les pollutions marines. La flotte arienne des douanes franaises est actuellement compose davions bimoteurs (F406, C404), davions monomoteurs (C206), dhlicoptres monomoteurs (AS350BA) et dhlicoptres bimoteurs (AS355F1/F2).

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LA VOIE MILITAIRE 1) Quels sont les avantages de la voie militaire ? o La premire raison est l'avantage de piloter des machines qu'aucun civil ne pourrait esprer piloter en terme de performance. o La seconde et malheureusement importante, c'est le cot significatif de la formation civile hlicoptre. La voie militaire permet de saffranchir de lobstacle financier. 2) Je suis encore jeune et je rve d'tre pilote d'hlicoptre dans l'arme, j'ai lu tout ce que l'on demande pour y arriver. Comment puis-je mettre toutes les chances de mon ct en me prparant tous ces examens ? Aujourdhui, il faut au minimum un bac. Le mieux tant un bac scientifique, les mathmatiques sont un plus mais ce n'est en aucun cas une obligation, on peut devenir pilote avec un bac L. Il n'y a pas de prparation spcifique en la matire. Le recrutement des pilotes se fait en partie sur les tests psychotechniques et sur l'aptitude mdicale (il est conseill de demander au plus tt une visite auprs d'un mdecin qualifi PN (Personnel Navigant) qui pourra dj mettre un avis). En dehors de l'anglais, les tests psychotechniques ne demandent aucune prparation particulire, il s'agit de dceler les facults d'adaptation du candidat, sa motivation et ses facults de dissociation de l'attention. Il n'est pas ncessaire de faire des heures de vol dans le milieu civil en guise de prparation aux tests mais cela peut tre un plus pour lentretien de motivation. Il faut apprendre l'anglais avec srieux trs en amont et s'intresser l'hlico et tout ira pour le mieux. Cependant, afin de mettre toutes les chances de son ct et afin dviter leffet de surprise, on peut se prparer ces tests auprs dorganismes spcialiss. 3) Je suis myope, est-ce que je pourrai tre pilote ? Peut-on piloter un hlicoptre si on porte des lunettes ? Si les mdecins sont tolrants dans la baisse de l'acuit visuelle au cours d'une carrire, ils le sont cependant moins au moment du recrutement. Il faut demander l'avis d'un mdecin qualifi P.N. au plus tt pour viter d'tre du plus tard. Il faut distinguer deux choses : la possibilit de piloter un hlicoptre et la possibilit d'tre recrut comme pilote. Pour ce qui est de piloter un hlico en soi, une myopie lgre n'est pas rdhibitoire. Elle peut reprsenter un petit handicap qui oblige piloter avec des lunettes, rien de bien mchant. Pour le recrutement en milieu militaire, en revanche, la myopie est souvent un obstacle dfinitif, certains types de vol spcifiques exigeant une bonne vue. Tout dpend donc du degr de myopie. Celle-ci est value dans un premier temps dans les CSO (Centre de Slection et d'Orientation) o la majorit des cas sont dcels. En cas de russite aux tests pilote, une visite mdicale spcifique a lieu dans un centre d'expertise du personnel navigant,

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o pour le coup le candidat pilote est pass au crible. C'est ce stade que les candidats affects de trs lgres myopies sont fixs sur leur sort. 4) J'ai 10/10 un il et 8/10 l'autre, pourrai-je tre pilote d'hlicoptre ? Non dans larme de lair, non dans lALAT et non plus dans lAronavale. Il faut 10/10 aux 2 yeux pour le standard avion de chasse. Tous les pilotes, hlicoptres compris, doivent tre aptes chasse . 5) Une visite rcente chez un ophtalmo m'a rvl que j'avais "des troubles de la vision des couleurs". Si l'on distingue les couleurs ncessaires, y a- t- il tout de mme une barrire la formation de pilote ? J'ai part a une bonne vision (plus de 10/10 aux deux yeux). Le sens chromatique est test la visite mdicale et il n'est pas trs dur : il faut essayer. Un daltonisme avr est rdhibitoire pour les privs comme pour les professionnels. 6) Je suis un peu daltonien (je vois bien les couleurs, je distingue trs bien le rouge du vert...) Mais c'est seulement quand je suis chez l'ophtalmologue qu'on remarque ce handicap. Est-ce que je peux devenir pilote, ou est-ce trop contraignant ? Si vous envisagez une carrire aronautique quelle quelle soit, il vous faut imprativement savoir quelle est votre potentialit physique, pour cela il est conseill de passer une visite mdicale dans un centre dexpertise mdicale du personnel navigant (CEMPN). 7) quelles sortes d'preuves physiques faut-il que je me prpare ? Sont-elles dures et sontelles liminatoires ? Dures ? Cela dpend de votre niveau dentranement. Eliminatoires ? Oui au bout de la 2e tentative. (Une note moyenne globale est dfinie en sport et il faut videmment tre au dessus). Epreuves sportives de la slection Marine : - Monte de corde 5m. - Course pieds (course dendurance denviron 15 min par paliers dacclration successifs). - Natation 100m chrono crawl ou brasse. - Dtente verticale (sauter sans lan le plus haut possible). Pour lALAT, il ny a pas d'preuves physiques pour l'admission. Pour larme de lair : corde sans les pieds, natation, endurance, sprint, saut en hauteur, lanc de poids. 8) Y a- t-il une taille maximale ou minimale pour exercer le mtier de pilote d'hlicoptre ? Il y a effectivement une taille minimale vrifie lors de la visite au CIRAT. Il faut par exemple mesurer au moins 1m60 pour les femmes.

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9) Est-il possible de passer la slection en nayant qu'un bac pro ? o Tous les bacs, y compris les bacs professionnels, peuvent postuler pour la slection pilote ALAT pour le moment. Il est probable que le niveau minimum demand pour prtendre servir dans une cole de sous-officiers et devenir pilote progresse bientt vers BAC +2. o Pour l'Arme de l'air, il faut comprendre ds le dpart que cette arme ne demande pas des pilotes d'hlicoptres, mais des pilotes de chasse. Donc, au dpart, le tronc commun tend vers cette issue. Ce n'est qu'au fur et mesure de la progression de l'lve qu'il est orient vers la chasse, le transport ou les hlicoptres, en fonction de ses rsultats et des capacits dtectes. L'ordre est bien celui l : chasse pour les meilleurs, puis transport et enfin hlico. Un Bac gnral ou technologique est impratif pour les EOPN. o Pas dans la Marine. Il faut un enseignement gnraliste. o En gendarmerie, c'est tout fait possible. 10) Est-ce que les tests d'anglais de la slection ALAT sont durs ? Quel niveau faut-il avoir ? Il s'agit de rpondre un QCM de 150 questions en 50 minutes. Chaque question consiste en une phrase d'anglais courant avec un blanc. Il est demand au candidat de complter ce blanc en choisissant un mot ou une expression parmi cinq proposes. Actuellement une note infrieure 60 sur 150 ne permet pas de prsenter les tests de pilote ALAT. On ne peut pas dire que ce test soit trs difficile pour un bachelier. Pour les personnes vraiment hostiles l'anglais ou l'ayant nglig depuis quelques temps cela vaut la peine de s'y remettre un bon coup. La majorit des checs vient de candidats faibles en anglais et dcouvrant l'existence du test lors de la slection. 11) Combien de pilotes l'ALAT, La Marine et l'Arme de l'Air recrutent-t-elles chaque anne ? o Dans la Marine : en 2001-2002, sont passs Dax 14 EOPANS et 6 "bordaches" (lves issus de l'Ecole Navale). o Dans l'ALAT : 30 45 places par an pour les sous-officiers. 2 6 places par an pour les officiers sous contrat (recrutement BAC +2 / BAC +3). o Pour la Gendarmerie actuellement 2 pilotes. Ces pilotes sont recruts parmi les gendarmes en activit ou en cole pour les recrutements issus de l'ALAT. o Scurit Civile : il faut dj tre pilote avec beaucoup d'heures (3000 heures, gnralement des anciens ALAT). Certaines annes zro, d'autres 6. Le tout est en fonction des dparts et d'ventuelles ouvertures de bases. Mais de toute faon uniquement des pilotes avec de l'exprience aronautique. o Marine et Arme de l'air : certains intgrent lArme de lAir ou la Marine pour devenir pilote dhlicoptre par choix, dautres sont des pilotes davions qui se reconvertissent dans une carrire de pilote dhlicoptre. 12) Quelle arme vaut-il mieux choisir : l'Arme de Terre , la Marine ou l'Arme de l'Air ?
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L'utilisation de l'hlicoptre n'est pas la mme dans chacune des armes et le choix dpend un peu des gots et des couleurs : o L'ALAT est plus oriente vers le combat que ses consoeurs, cest un pilotage tactique, prs du sol. o L'Arme de l'air utilise plus couramment ses hlicoptres pour de la protection de bases ou du transport. Cela n'empche qu'elle assure galement des missions intressantes comme la RESCO. o Pour la Marine, lhlicoptre est utilis pour le combat, le service public, la servitude o La gendarmerie offre au niveau du pilotage une grande diversit de missions, une carrire complte de pilote jusqu' 55 ans, la possibilit d'tre totalement autonome au niveau de la gestion de la mission et enfin la chance de faire des secours et des missions de police (soit un travail concret et la sensation de l'utilit au service du public). 13) Quel est l'attrait majeur d'tre pilote hlicoptre dans l'Arme de Terre, la Marine ou l'Arme de l'Air ? Dans la Marine : diversit des machines, avec la perspective de larrive prochaine du NH90 ; diversit des missions (lutte anti sous-marine, lutte anti-navire...) ; spcificit de lappontage et des oprations maritimes ; statut dofficier pilote permettant daccder un niveau de responsabilit suprieur. Dans l'ALAT, sans conteste le pilotage tel qu'il y est pratiqu. En effet, c'est du pilotage de combat donc il se rapproche plus de celui d'un pilote de chasse (toutes proportions gardes bien sr) que de celui d'un pilote hlico de l'Arme de l'air qui ne fait pratiquement que de la liaison. En clair, si on s'intresse vraiment ce ct du mtier, c'est dire l'aspect tactique de l'emploi d'un hlico, cela peut tre passionnant. Le pilotage dans l'ALAT n'est jamais ennuyeux. 14) Quels sont les salaires d'un pilote hlico dans l'arme ? o ALAT : Sous Officiers (Bac) : 1 an : 1600 , 5 ans : 1900 , 10 ans : 2000 , 15 ans : 2100 . Officiers (Bac+2) : 1 an : 2600 , 10 ans : 3800 environ. o Dans la Marine, un EOPAN touche 1300 jusqu'au macaronnage puis environ 2100 la premire anne de brevet et environ 3000 lorsqu'il est EV1 (lieutenant). A titre indicatif bien entendu sans y inclure des primes et indemnits diverses. o En gendarmerie, sous-officier : 1300 par mois de solde de gendarme plus la solde l'air (48 % de la solde de base) soit au total environ 2000 par mois. 15) Je suis une femme et je ne veux pas forcment fonder une famille de suite. Je suis prte sacrifier 10 ans pour faire ce que j'ai envie. Seulement est ce que j'ai une chance ?

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Il n'y a pas de contre-indications spcifiques, ni mme de quotas de places attribues aux femmes. Les critres d'aptitude physique remplis, chacune peut tenter sa chance. L'exprience montre cependant que le problme de la compatibilit d'une carrire de pilote - exigeante en terme de disponibilit - avec un projet familial personnel finit toujours par se poser moyen terme. Il y a cependant des femmes pilotes militaires dhlicoptre. 16) quels sont les mtiers en relation avec les hlicoptres dans les armes ? Deux familles de mtiers accompagnent les hlicoptres dans la dfense : o Les mtiers du Personnel Navigant (embarqus bord des hlicoptres) : pilote, mcanicien de bord, lectronicien de bord, plongeur dhlicoptre. o Les mtiers au sol : lectricien, lectronicien, lectromcanicien, mcanicien cellule et moteur, mcanicien avionique et bientt systme d'arme (Tigre), contrleur de la scurit arienne, pompier. 17) Un tranger peut-il devenir pilote dans l'arme franaise ? Un franais peut-il devenir pilote dans une arme trangre (amricaine par exemple) ? Il faut se renseigner auprs des diffrentes ambassades concernes, mais pour des questions dtique ainsi que dhabilitation au secret il vaut mieux avoir la nationalit du pays que lon entend dfendre. Certains pays ne sopposent pas des candidatures de personnes possdant une double nationalit dans la mesure o lenqute de moralit mene sur cette personne se rvle tre sans rserve. Un ressortissant europen peut tre pilote militaire en Belgique par exemple. 18) Quel est le facteur de charge (en G) que subissent couramment un hlicoptre civil ou militaire ? Je sais que l'ordre de grandeur est 5 10 pour un avion de chasse, qu'en est-il pour un hlico ? La Gazelle : de 0 G + 2 G, pareil pour le Puma et le Cougar. Seul le Tigre fait un peu plus avec 3,5 G. Le vol acrobatique est interdit dans toutes les armes. Il est possible que sur les hlicoptres d'attaque le facteur de charge soit assez important en phase d'esquive ou lors du combat air-air mais sans commune mesure avec la chasse. 19) Quelles sont les possibilits d'volution de carrire ? Le contrat minimum est de dix ans. Pour obtenir ensuite une partie de la retraite, il faut faire 15 ans. Rares sont donc ceux qui font uniquement 10 ans. La carrire volue automatiquement au fil des qualifications et des examens qui sont planifis dans le temps et auxquels les personnels sont inscrits automatiquement. C'est un des bons cts de l'arme, la carrire est prise en charge par le systme et il suffit de suivre le mouvement (et de bosser pour passer les examens, quand mme !). Un pilote peut tre son plus haut niveau (militaire et technique) en 17 ans environ, et penser alors prendre sa retraite (complte, soit 80% de sa paye de base). Il

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peut bien entendu continuer s'il le dsire, sachant qu'il peut servir jusqu' la limite d'ge de son grade (47 ans pour un adjudant, 51 pour un adjudant-chef). 20) Et les reconversions ? La reconversion comme pilote dans le civil varie selon la conjoncture. Le monde de l'hlicoptre est en refonte, de nouvelles normes font leur apparition. En 2003, les postes taient ferms. En 2008, les grands oprateurs off shore aspirent de nouveaux pilotes. Lobstacle de la non quivalence des licences civiles et militaires est dsormais lev. Tous les nouveaux pilotes militaires possdent les mmes licences que leurs homologues civils. COMMENT DEVENIR PILOTE DANS LARMEE ? Arme de Terre (ALAT) L'Aviation Lgre de l'Arme de Terre (ALAT) dispose de la flotte d'hlicoptres la plus importante de l'Arme franaise avec 400 machines. Ce sont d'ailleurs les coles de l'ALAT qui forment les pilotes hlicoptres des trois armes et de la Gendarmerie. Dans l'ALAT les pilotes sont soit sous-officiers, soit officiers. La filire ENSOA
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Les lments dcrits ci-dessous ont t recueillis directement au CIRAT de Paris et l'Antenne de Slection ALAT de Vincennes. Nous dcrivons ici le parcours type d'un pilote sous-officier. Et n'oubliez pas que si vous franchissez ce parcours (impressionnant) vous serez pilote ET militaire. o Avoir entre 18 et 25 ans et le Bac, le jour de l'entre en formation. o Ouvrir un dossier d'engagement auprs du CIRAT (Centre d'Information et de Recrutement de l'Arme de Terre) le plus proche de son domicile (voir adresse sur le site officiel de l'Arme de Terre www.defense.gouv.fr). o Passage au CSO (Centre de Slection et d'Orientation) pour juger de l'aptitude devenir sous-officier. 3 jours incluant des tests physiques. o Passage la slection ALAT Vincennes pour juger de l'aptitude tre pilote. 1 jour 1/2 incluant tests de personnalit, d'aptitude, de connaissances (anglais), de psychomotricit ainsi que des entretiens avec un pilote et un psychologue. o Visite mdicale au CEMPN (Centre d'Expertise Mdical du Personnel Navigant). A ce stade le candidat est dclar apte suivre la formation de pilote. Si les places disponibles ne sont pas en nombre suffisantes, le candidat peut faire valoir son aptitude au cours des mois suivants.

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o Formation de sous-officier l'ENSOA Saint-Maixent (Deux-Svres) pendant 8 mois. A ce stade le candidat accde au grade de Sergent de l'Arme de Terre. Il doit alors s'engager pour 10 ans (cot de formation oblige) avant d'entamer sa formation de pilote. o Formation de pilote l'EAALAT (Ecole d'Application de l'ALAT) Dax (Landes). 45 semaines avec 1000 heures de thorie, 135 heures de vol (sur Gazelle) et 120 heures d'anglais aronautique. o A ce stade le candidat obtient son brevet de pilote et est orient vers Le Luc en Provence pour une formation complmentaire et spcialise. Aprs Saint-Cyr Aprs la formation d'officiers Saint-Cyr, certains lves peuvent choisir la spcialisation hlico au mme titre que l'infanterie ou l'artillerie (L'affectation se fait en fonction des souhaits mis par chacun et du classement). Les lves rejoignent alors Dax pour y suivre la mme formation que les sous-officiers. Marine
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Dans la Marine, les pilotes sont tous officiers. La filire EOPAN (Elves Officiers Pilotes de l'Aronautique Navale) La prslection est celle des pilotes de chasse de l'Aronautique Navale : o Avoir entre 17 et 23 ans et le Bac. o Ouvrir un dossier auprs du BICM (Bureau d'Information sur les Carrires de la Marine) le plus proche de son domicile (voir adresse sur le site officiel de la Marine www.marinerecrute.gouv.fr ). Le recrutement est ouvert tout au long de l'anne. o Prslection l'Ecole d'initiation au pilotage de Lanvoc prs de Brest, en cas d'chec possibilit de se reprsenter 2 fois de plus (dans la limite d'ge). o Visite mdicale au CEMPN (Centre d'Expertise Mdical du Personnel Navigant). La formation de pilote suit d'abord un tronc commun avec les futurs pilotes de chasse et de patrouille maritime puis une spcialisation hlico : o 3 promotions par an. Le besoin est de 30 40 pilotes par an. La dure totale de la formation est de 3 ans et 3 mois. o Slection en vol Lanvoc pendant 4 mois. 60 % environ de russite. o Cours d'lves officiers l'Ecole Navale Brest pendant 2 mois. o Cours thorique d'aronautique Salon pendant 7 mois.

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o Instruction en vol Cognac pendant 6 mois. o Obtention du brevet de pilote du 1er degr et choix entre multimoteurs, avions embarqus ou hlicoptres (l'affectation se fait en fonction des souhaits mis par chacun et du classement). o Formation de pilote d'hlicoptre l'EAALAT Dax pendant 8 mois. o Formation de spcialisation Lanvoc pendant 12 mois. o Obtention du brevet de pilote du 2e degr. Aprs l'Ecole Navale Les officiers de Marine qui choisissent la carrire aronautique (une douzaine par an environ) suivent la mme formation que celle des EOPAN. Arme de lair A l'Arme de l'Air, les pilotes sont tous officiers. La filire EOPN (Elve Officier du Personnel Navigant) Le parcours initial est identique celui des pilotes de chasse, suivi d'une formation hlico l'EAALAT.
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La prslection est celle des pilotes de chasse de l'Arme de l'Air : o Avoir entre 17 et 22 ans et le Bac gnral ou technologique. o Ouvrir un dossier auprs du BAI (Bureau Air Information) le plus proche de son domicile (voir adresse sur le site officiel de l'Arme de l'Air www.defense.gouv.fr ). o Passage au centre de slection de Brtigny : preuves sportives, tests d'aptitude au pilotage, preuve d'anglais, entretiens. o Visite mdicale au CEMPN (Centre d'Expertise Mdical du Personnel Navigant). La formation de pilote suit d'abord un tronc commun avec les futurs pilotes de chasse puis une spcialisation hlico : o Elle dbute par le passage de lATPL-A (licence thorique de pilote de ligne) puis une formation au vol sur avion Cognac, suivie d'un choix entre pilote de chasse, de transport ou d'hlicoptre (L'affectation se fait en fonction des souhaits mis par chacun et du classement). o Formation de pilote d'hlicoptre l'EAALAT Dax. o Formation au Centre d'Instruction des Equipages d'Hlicoptres Toulouse sur Fennec. Aprs l'Ecole de l'Air

Union Franaise de lHlicoptre Sige : c/o Aroclub de France - 6, rue Galile - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Hliport de Paris - 61, rue Henry-Farman 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr

Aprs l'Ecole de l'Air (recrutement Bac+2, cole dingnieur), la filire rejoint celle des EOPN Cognac. Gendarmerie Seuls des gendarmes peuvent postuler cette formation. Aprs slection ils suivent le cursus de l'EEALAT Dax. Dautres questions ? Pour tout renseignement concernant le mtier de pilote dhlicoptre vous pouvez : Envoyer un mail lUnion Franaise de lHlicoptre info@ufh.fr. Les contacter par tlphone au 01 45 58 16 17. Contacter un FTO dont la liste est donne sur le site de la DGAC www.dgac.fr.

Bons vols !
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En collaboration avec : www.helicopassion.com

Union Franaise de lHlicoptre Sige : c/o Aroclub de France - 6, rue Galile - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Hliport de Paris - 61, rue Henry-Farman 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr