INGENIERIA DEL PROYECTO DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

1.- DEFINICION El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la subrayante y la Superficie de Rodadura cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistente a la accin del trafico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trafico. En otras palabras, pavimento es la sper-estructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de los vehculos, con al Seguridad, Confort y Economa previstos en el Proyecto. La estructura de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una variedad de posibilidades de tal manera que se puede estar formado por una capa o varias, y su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales o seleccionados procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehiculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decreten con la profundidad, se debern colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que colocan en las terracerias adems de que son los materiales que mas comnmente se encuentran en la naturaleza, y por un consecuencia resultan los mas econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuanto determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomodad adecuadamente, este se consolidad por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

PAVIMENTO CARPETA
DISEO DE PAVIMENTO

BASE SUB BASE SUBRASANTE

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura se produce una buena distribucin de las cargas dando como resultado tensiones muy bajas en la subrayante tal como podemos apreciar en la siguiente figura. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RIGIDO 1. SUBRASANTE Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo al transito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrayante, por lo que esta deber cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de humedad, por lo siguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. 2. SUB BASE Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de la subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serian dainos para el pavimento. Se utiliza a dems como capa de drenaje y controlar ascensin capilar de agua, protegiendo as la estructura del pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en pocas de heladas se producen un hinchamiento del agua, causando por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si este no dispone de una subrasante o subbase adecuada. 3. SUPERFICIE DE RODADURA Es la capa superior de la estructura del pavimento, construida con concreto por lo que debido a su rigidez y alto modulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante dado que no usan capa de base. En general se puede indicar que el concreto distribuye mejor las cargas hacia la estructura del pavimento. Los pavimentos rgidos pueden dividirse en tres tipos: Concreto simple

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No tiene armadura en la losa y el espaciamiento entre la juntas es pequeo (entre 2.50 metros o 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de trasferencia de cargas (dovelas). Concreto Reforzado Tienen espaciamientos mayores entre las juntas (entre 6.10 y 36.60 metros o 20 a 120 pies) Concreto Reforzado Continuo Tienen armadura continua longitudinal y no tienen juntas trasversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen mas armadura que las juntas armadas y el objetivo de una armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que estas permanezcan cerradas.

METOLOGIA UTILIZADA La actual tecnologa contempla una gama diversa de Secciones Estructurales las cuales son funcin de distintos factores que intervienen en la performance de una va tales como: Trfico, tipo de Suelo, Importancia de la Va, Condiciones de Drenaje Recursos disponibles, etc. METODOLOGIA AASHTO La versin de la AASHTO 1,993 hace modificaciones en su metodologa afectado los factores de aporte estructural por coeficientes de drenaje de las capas que reemplazan el factor regional utilizada en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en un mnimo concepto el trafico, ndice de serviciabilidad y capacidad de soporte del suelo de fundacin (Modulo Resilente). La medotologia AASHTO es bien aceptada a nivel mundial (ya que se basa en la valiosa informacin experimental) y determina un numero estructural (D) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de transito satisfactoriamente durante el periodo de vida proyectado. La Ecuacin de Diseo de Pavimentos Rgidos.
PSI

Zr x S0 + Log10 ( E18) =
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Log10 4.50-1.50 7.35 x log10 (D+1) -0.06 + 1.624 1+ X 10 7

(D+19)8.46 Sc x Cd x ( D0.75 - 1.132) + (4.22 -0.32 x pt) log10 215.63 x J D0.75 18.42 ( Ec/k)0.25

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones mas importantes que tienen que ver con cada uno de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. Espesor Serviciabilidad Trafico Transferencia de carga Propiedades del Concreto Resistencia de la Subrasante Drenaje Confiabilidad

4. ESPESOR El espesor del pavimento de concreto es de variable que pretendemos determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervienen en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin es el espesor puede significar una variacin importante en la vida til. 5. SERVICIABILIDAD Al procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serciviabilidad (APSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el APSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar. Indi ce 1 2 3 4
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Indice de Servicio

Calificac in Excelent e Muy Bueno Bueno Regular

5 6

Malo Intransit able

La serviabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 15 en donde 0 - 8 cero) significa una calificacin para pavimento excelente. La serviabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc. SERVICIABILIDAD INICIAL (PO) Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro son: Para pavimento de Concreto = 4.5 Para pavimento de Asfalto = 4.2 Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una serviabilidad po = 4.7 o 4.8 Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien mientras mejor ndice de serviabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto es debida a que las curvas de deterioro se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas, como se muestra a continuacin. SERVIABILIDAD FINAL (PT) La serviabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. Loa valores recomendados de Serviabilidad Final PT para el caso de Mxico, son: Para Autopistas 2.5 Para Carreteras 2.0 Para Zonas Industriales 1.8 Pavimentos Urbanos Principales 1.8 Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5 6. TRAFICO El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es una de las que mas incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la informacin mas precisa posible del trafico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con grado importante de sobre diseo. La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de recepciones
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Esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las formulas de diseo, debemos transformar los Ejes de pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino, en ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2 ton) tambin conocidos como ESAL s. Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos fines por ser el mejor representada las condiciones criticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar con presicion el trfico que circulara por el carril de diseo. Los pavimentos de concreto el AASHTO los disea por fatiga la podemos entender como el numero se repeticiones o ciclos de carga y descarga que acten sobre un elemento. En realidad al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de recepciones de carga a las que estarn sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn realizar diseos para 30, 40 o ms de 50 aos. Adicionalmente se deber contemplar el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo econmico social de la zona en cuestin, del mejoramiento de las caractersticas del pavimento se puede generar trfico atrado e igualmente se debe considerar la capacidad de trfico de la va.

7. TRANSFERENCIA DE CARGAS
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transferir fuerzas cortantes con las losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento. El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas j. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores. Cantidad de Trfico Utilizacin de Pasajuntas Soporte Lateral de las Losas. Una manera de transferir la carga de una losa otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. Para utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas . Utilizar pasajuntas cuando: a) El trafico pesado sea mayor al 25% del trafico total b) El numero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal s. El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la junta o grieta.

8. PROPIEDADES DEL CONCRETO

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Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida util: Resistencia a la tensin por flexin (S C) o Modulo de Ruptura (MR) Modulo de Elasticidad del Concreto (Ec) Modulo de ruptura (MR). Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Modulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das. Loa valores recomendados para el Modulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio. Tipo de Pavimento Autopistas Carreteras Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias MR recomendado Kg/cm2 48.0 48.0 45.0 45.0 42.0 psi 682.7 682.7 640.7 640.1 597.4

Modulo de Ruptura Promedio La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente. MR promedio= Mr especificado + Zr x (Desviacin Estandar* del MR) * Valores tipicos de la Desviacin Estandar Concreto Premezclado 6% a 12% Mezclado Central 5% a 10% Promedio 9.0% 7.5% concreto esta se determina el Modulo de son:

Modulo de elasticidad. El modulo de elasticidad del ntimamente relacionado con su Modulo de Ruptura y mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar Elasticidad a partir del Modulo de Ruptura. Los mas utilizados Ec =6,750 *MR Ec = 26,454 *MR 0.77 Estas formulas aplican con unidades inglesas. 9. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
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La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Modulo de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. El modulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportara el cuerpo del pavimento. El valor del modulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terraplen si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base. Cuando se disea un pavimento es probable que e tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear el metodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los modulos K para el diseo estructural.

(Cuadro 02) Tipo de Suelo Densidad Seca Lb/ft3 Suelos Granulares SUCS 125 a 140 Grava Arena Gruesa Arena Fina GW, GP 120 a 130 SW SP 110 a 130 105 a 120 35 a 60 20 a 40 15 a 25 CRB % 60 a 80 K* pci 300 a 450 300 a 400 200 a 400 150 a 300 300 a 500 300 a 400

Suelos de Material Granular con Alto Contenido de Finos Grava Limosa GM 130 A 145 40 a 80 Grava Areno - Limosa Arena Limosa SM 120 a 135 20 a 40 Arena Limo - Gravosa

Estos rangos K aplican para estratos homogneos de suelo de por lo menos 3 metros de espesor. Si un estrato de suelo de manos de 3 metros existe sobre un suelo mas blando inferior y se podr considerar el incremento de K debido al estrato superior. Si por el contrario existiera un estrato de roca el valor de K deber ser ajustado. El valor de K de los suelos finos depende en gran medida del grado de saturacin, por lo que se recomienda realizar una correccin de por este efecto.

10. DRENAJE En alquiler tipo de pavimento, el drenaje es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo e su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectara en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
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Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10 11. CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son: - Confiabilidad R - Desviacin Estndar La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es. Si se considera una confiabilidad R del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad final seleccionada en el diseo. Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin Estndar So. (Cuadrado 03) FSAASHTO = 10(-Zr X So) Donde: Zr = desviacin estndar para R So = desviacin estndar

DISEO DEL PAVIMENTO Ahora procedemos a disear el espesor de la losa; se tendr en cuenta los siguientes parmetros de diseo: Periodo de Diseo: El periodo de diseo considerado para la estructura es de 20 aos, con mantenimiento peridico. Serviciabilidad: Para efectos del diseo del pavimento segn trminos de referencia, el ndice de serviciabilidad Inicial ser de 4.3 y el ndice de serviciabilidad final de 1.50, por lo que la perdida de Serviciabilidad ser: PSI = 2.80 Transferencia de Carga (J): Como no se emplearan pasa-juntas se considera J = 2.0 Propiedades del Concreto:

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Modulo de Ruptura (Sc); emplearemos S c igual a 45 Kg/cm2 o 640 psi. Modulo de Elasticidad (Ec): Ec = 6750 x MR = 432 E 4 psi Resistencia de la Subrasante: De acuerdo a los estudios de Mecnica de Suelos realizados, se ha definido en base a las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos encontrados se clasifico como: Material gravo, areno limo arcilloso y areno arcilloso (GC SC) y con un valor del CBR igual a 15%, con estos datos podemos obtener el valor del Modulo de Reaccin del Suelo del cuadro 02, obteniendo as K = 150 pci Condiciones de Drenaje: Se suponen condiciones normales de drenaje en la vialidad, por lo que se emplea un coeficiente de drenaje igual a 1.0 Factor de Confiabilidad: La confiabilidad general del diseo, tomo en cuenta posible variaciones de trfico, variaciones de comportamiento de la estructura diseada. Segn los valores recomendados por el Mtodo AASHTO 1993 y por tratarse de una vialidad urbana de cierta importancia se considera usar un valor de confiabilidad del 60% Adoptando un factor de seguridad de 1.26 le corresponde una desviacin estndar de 0.40. Con estos valores hallamos Zr de la ecuacin: FS= 10(-Zr x So) , Zr = -0.25 Trafico: La estimacin del volumen del trfico, inicial y futuro, para el diseo estructural de pavimentos, requiere de un estudio y anlisis exhaustivo. Para determinar el trafico se debe determinar en primer lugar, el periodo de diseo para que un pavimento pueda soportar el efecto acumulativo del trafico durante un determinado periodo de tiempo, para nuestro diseo el valor de E18 (trafico) ser igual a E18 = 20.0 E+5 FINALMENTE TENEMOS LOS VALORES: E18 = Numero de Repeticiones en 20 aos = 20.0 E+05. Zr = Desviacin Standard Normal. = -0.25. So = Error de la Desviacin Standard = 0.40. D = Profundidad de la losa (pulgadas) = ..? Po = Servicialidad Inicial = 4.30 Pt = Servicialidad Final = 1.50. PSI = Perdida de Servicialidad. = 3.00. Sc = Modulo de rotura = 460 psi. Cd = Coeficiente de drenaje = 1.0. J = Coeficiente de la transferencia de carga = 2.50. Ec = Modulo elstico = 310.5E+4.psi. K = Modulo de Reaccin de la Subrasante = 150 pci. Estos valores los reemplazamos en la ecuacin de Diseo de Pavimento Rgidos obteniendo as un espesor de 6.675 pulg. = 16.95 cm; este valor por fines prcticos se podra considerar como 20.0 cm.

DISEO DE PAVIMENTO

: Profundidad de la losa (CM)

20.00 cm

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