Sunteți pe pagina 1din 8

Ministerul Colegiul de

Educatiei al Moldova Transport

Republicii Chisinau

din

Pe

tema:

Elaborat: 091

____

_____

grupa MR

Chisinau 2011

PODURI RENUMITE DIN LUME


Podul Akashi-Kaikyo

Podul Akashi-Kaikyo: este cel mai mare pod suspendat din lume

Podul Akashi-Kaikyo, cunoscut i sub numele de Pearl Bridge, este un pod suspendat n Japonia care traverseaz Strmtoarea Akashi; asigurnd legtura ntre Maiko n Kobe i Iwaya pe Insula Awaji. Este cel mai lung pod suspendat din lume, avnd o lungime total de 3.911 m i deschiderea de 1.991 m. Podul, care are cabluri lungi de 4.073 m i 112 cm grosime, este construit n aa fel nct s reziste la vnturi de 286 kilometri pe or, cutremure de 8,5 pe scara Richter i puternicii cureni de ap din zon. Vara, din cauza cldurii, se ntmpl ca lungimea podului s varieze cu pn la 2 metri n aceeai zi. Cele dou turnuri de suport se ridic la 298 m deasupra nivelului mrii.

Podul Golden Gate


Podul Golden Gate (n englez n original Golden Gate Bridge), situat n partea de vest a Statelor Unite n statul California, a fost inugurat la 27 mai 1937. n prima zi de funcionare podul a fost deschis numai pietonilor, n acea zi, numit Ziua Pietonilor, fiind traversat pe jos de 200.000 de persoane. Cu o deschidere de 1.280 m, Podul Golden Gate leag oraul San Francisco de oraul Sausalito, fiind situat peste strmtoarea Golden Gate ce face legtura ntre Oceanul Pacific (la vest) i Golful San Francisco (la est).

Podul, care are o lungime total de 2.737 m, a devenit celebru prin faptul c a fost prima construcie uria suspendat la peste 150 m deasupra nivelului apei, fiind n acelai timp un exemplu strlucit al stilului arhitectural Art Deco trziu din Statele Unite. A devenit repede un simbol marcant al oraului San Francisco, fiind adesea identificat cu spiritul liberal al acestui influent ora californian.

Construirea podului
Primele planuri de a lega printr-un pod cele dou maluri a strmtorii Golden Gate dateaz din anul 1871, muli specialiti avnd ndoieli cu privire la posibilitatea finanrii acestui proiect. n anul 1920 s-au renoit pregtirile de realizare a proiectului, cu toate obieciile i aciunile de boicotare ale proprietarilor de vapoare ale cror vase traversau strmtoarea. Perioada de construcie a podului a durat ntre data de 5 ianuarie 1933 pn la data de 27 mai 1937 sub conducerea inginerului ef Joseph B. Strauss, avndu-i ca asisteni pe Charles Ellis i Leon Moiseff. Este interesant c acest pod controversat a necesitat: "200 de milioane de cuvinte pentru a convinge populaia de necesitatea existenei sale i numai patru ani i 35 milioane de dolari pentru construirea lui". n timpul construciei podului s-au produs 14 accidente mortale. Construirea podului a necesitat realizri tehnice deosebite, fiind pentru o bun perioad de timp podul suspendat cel mai lung din lume, partea suspendat msurnd 2.332 m. Stlpul de susinere cel mai nalt are 227 m, iar grosimea cablurilor principale (nmnunchiate) este de 92 cm. Podul cntrete 887.000 de tone i a necesitat pentru construcie 600.000 de nituri. A fost n ntregime construit din donaii ntr-o perioad de timp cnd Statele Unite se gsea dup Marea Recesiune Economic, i cnd economia SUA se confrunta cu un omaj ridicat.

Traficul

Traficul pe Podul Golden Gate ntr-o zi mai lejer.

Podul Golden Gate servete ca legtur de transport vital pentru Autostrada 101, care face legtura ntre oraul San Francisco i districtul Marin County. Dispune de ase benzi de circulaie cu lungimea de 2.736 m. Din motive de siguran, viteza maxim admis este de 73 km/h. Podul dispune de un sistem de monitorizare n timp real al traficului, ceea ce permite reconfigurarea benzilor de circulaie n funcie de numrul i direcia de deplasare a mainilor. Astfel, dimineaa sunt activate patru benzi spre sud (San Francisco) i dou spre nord (Sausalito); iar dup-amiaza i n zilele libere, sunt cte trei pe fiecare sens. Traficul pietonilor i biciclitilor este permis numai pe trotuare i numai pe timpul zilei. Accesul cinilor este permis dac acetia sunt nsoii de stpni i sunt n les.

Funcionare
Vnt
Podul a fost nchis din cauza vntului puternic de cinci ori n: 1951, 1982, 1983, 1996, i 2005. [3] Vnturile puternice din 1982 au fost indeajuns de puternice ca s provoace o cltinare vizibil a podului.

Sigurana traficului
Golden Gate Bridge este cunoscut i datorit unor accidente rutiere unde maini s-au tamponat fa-n-fa. Dup unul dintre aceste accidente, din iunie 1996, administraia podului a fost dat n judecat pentru c nu a instalat o barier ntre direciile de trafic nord i sud. [necesit citare] O astfel de barier a fost proiectat, dar se estimeaz c pentru a fi construit vor fi nevoie de 1,3 milioane de dolari.

Viaductul Millau
Coordonate: 440446N 030120E

Viaductul Millau este un pod rutier hobanat (pe cabluri) ce trece peste valea Tarn, n departamentul Aveyron, n Frana. Podul asigur continuitatea autostrzilor A75 i A71 ntre Paris i Bziers. Acest pod, inaugurat oficial pe 14 decembrie 2004, deine patru recorduri mondiale.

Locaie

Viaductul Millau i oraul omonim n dreapta

Viaductul Millau este plasat pe teritoriul comunelor Millau i Creissels, n departamentul Aveyron, Frana. nainte de construirea podului, traficul de pe autostrad cobora pe fundul vii rului Tarn, urmnd drumul naional 9, n apropiere de Millau. Acest lucru producea aglomeraie la nceputul i sfritul vacanei de var. Podul traverseaz valea Tarn desupra celui mai jos punct al acesteia, unind dou dealuri de calcar, Causse du Larzac i Causse Rouge, dealuri plasate n parcul natural regional Grands Causses.

Istorie
4

Autostrada A75 este unul din cele mai importante ci de comunicaie care unesc sudul i nordul Franei. Construcia sa a nceput n 1975 i s-a terminat n 2004, odat cu terminarea viaductului.

Studii preliminare
Primele studii pentru construirea podului au nceput n 1988. Viaductul este declarat lucrare de utilitae public pe 10 ianuarie 1995. Alegerea soluiei hobanate propuse de consoriul Europe tudes Socit d'tudes R.Foucault et Associs Sogelerg Norman Foster este fcut pe 9 iulie 1996. A fost deci nevoie de nu mai puin de opt ani pentru a defini traseul i a alege soluia. nc cinci ani au fost necesari pentru alegerea constructorului.

Construcie
Piatra de temelie a fost pus pe 14 decembrie 2001 i viaductul a fost pus n serviciu pe 17 decembrie 2004[1].

Concesiune
Viaductul de la Millau a fost unul din primele obiective concesionate potrivit legii finanrii autostrzilor din Frana din 2001. Potrivit acestei legi, lucrarea de art este proprietatea statului francez i este concesionat unei companii care suport i costurile de construcie. n cazul acestui pod, concesionarul, grupul EIFFAGE, a obinut concesiunea pe o perioad neobinuit de lung, de 78 ani[2]. Perioada este necesar pentru amortizarea investiiei. n contract sunt prevzute i cazurile n care statul i concesionarul pot ncheia anticipat contractul.

Date tehnice
Viaductul este un pod hobanat cu o lungime de 2.460 m. Traverseaz rul Tarn la aproape 270 m altitudine. Tablierul, cu o ltime de 32 m, conine o autostrad cu 2 bezi i o band de urgen pe fiecare sens de mers. Podul este susinut de apte picioare prelungite prin piloni de 87 m nlime, de care sunt agate cele 11 perechi de hobane. Raza de curbur a podului este de 20 km, ceea ce permite vehiculelor o traiectorie mai precis dect n linie dreapt.

Podul Qubec
Podul Qubec (conform denumirii originale din francez, Pont de Qubec i din englez, [The] Quebec Bridge) este unul din podurile din Canada care traverseaz cursul inferior al fluviului Saint Lawrence la vest de oraul Qubec i Levis, ambele din provincia canadian Qubec.

Istoric
nainte ca Podul Qubec s fie construit, singura cale de a traversa Fluviul Saint Lawrence era feribotul. Un proiect pentru un pod peste rul St. Lawrence n Quebec a fost luat n considerare nc din anul 1852 i din nou n 1867, 1882 i 1884.

PODURI RENUMITE DIN ROMANIA


Podul Regele Carol I

Un arc de pod

Vedere asupra podului de la nceputul secolului XX

Un stlp

Cele trei poduri: Rutier, Saligny, Feroviar nou

Podul Regele Carol I (redenumit mai apoi Podul Anghel Saligny, pentru a-l onora pe Anghel Saligny proiectantul i executantul podului) a fost construit ntre 1890i 1895 pentru a asigura legtura feroviar ntre Bucureti i Constana.

Lucrri pregtitoare
Primul tronson al cii ferate spre litoralul Mrii Negre a fost cel dintre Constana i Cernavod, realizat n 1860, nainte ca Dobrogea s fie cedat Romniei. Duprzboiul de independen i alipirea Dobrogei, n 1879 a nceput construcia tronsonului Bucureti Ciulnia Feteti. Legtura celor dou tronsoane necesita realizarea unor poduri peste Dunre i Braul Borcea. Iniial guvernul romn a iniiat dou concursuri internaionale pentru proiectarea i executarea podurilor. Suprastructura podului de peste Dunre a fost proiectat deGustave Eiffel a crui firm de antrepriz executase recent, sub coordonarea inginerului mile Nouguier podurile metalice ale cii ferate Ploieti Predeal. Neajungndu-se ns la un acord, guvernul romn a ntrerupt tratativele cu firmele de antrepriz a lui Gustave Eiffel i a ncredinat proiectarea i realizarea podurilor Direciei Generale a Cilor Ferate Romne. Aceste tratative au dus totui la legenda c suprastructura metalic a podului peste Dunre, executat n Frana a fost utilizat pentru podul Faidherbe din oraulSaint-Louis din Senegal, executat n aceeai perioad. Dei analize recente efectuate de specialiti francezi au demonstrat c aceast legend este fals, ea este periodic reprodus n ghidurile i relatrile turistice despre Senegal.

Realizarea podului
Legtura feroviar dintre Feteti i Cernavod are o lungime de 21 km. i cuprinde podurile peste Braul Borcea i peste Dunre. nceperea lucrrilor de execuie a avut loc la 26 noiembrie 1890 n prezena regelui Carol I. Colectivul de proiectare i de execuie a fost condus de ing, Anghel Saligny. ntreaga linie ferat, inclusiv podurile, au fost executate cu cale simpl. Podul de peste Dunre are o deschidere central de 190 metri i alte 4 deschideri de 140 metri, alturi de un viaduct cu 15 deschideri de 60 metri. Podul se afl la 30 m peste nivelul apelor mari ale Dunrii pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai mari catarge. Podul peste Borcea cuprinde 3 deschideri de cte 140 metri i un viaduct cu 11 deschideri a 50 metri. n Insula Borcea, care n acea vreme constituia o balt, pe care o traversa un tronson de 14 km al cii ferate, s-a mai realizat un viaduct de 34 deschideri a 42 metri. Cu rampele de acces, cei 4087,95 metri de poduri formau, la acea vreme, cel mai lung complex de poduri construit n Romnia i al treilea ca lungime din lume. Deschiderea central de 190 m era cea mai mare din Europa continental.

Costul total al tronsonului de linie ferat Feteti-Cernavod, inclusiv liniile de cale ferat i staiile, a fost de 35 milioane lei aur. n timpul Primului Rzboi Mondial, n 1917, tronsonul de peste Borcea este minat de trupele romne n retragere, pentru a mpiedica avansarea n Muntenia a trupelor germano-bulgare. Reconstrucia podului va avea loc n 1921.

Inaugurarea podului
Podul a fost inaugurat la 14/26 septembrie 1895 n cadrul unor mari festiviti la care a participat regele Carol I. Dup ce s-a btut ultimul nit, un nit de argint, s-a zidit documentul inaugurrii i s-a celebrat serviciul religios. Un prim convoi de ncercare, format din 15 locomotive grele a trecut peste pod, cu o vitez de 60 km/h, urmat de un al doilea tren rezervat oaspeilor cu o vitez de 80 km/h. n acest timp, Anghel Saligny a stat alturi de efii echipelor de muncitori care lucraser la execuia podului, ntr-o alup sub pod, aceasta pentru a garanta rezistena podului.

Scoaterea din funciune a podului


Podul a fost folosit timp de aproape un secol pn n 1987 cnd un nou pod a fost construit, alturi de cel vechi care a fost dezafectat. De asemenea, n paralel cu podul de cale ferat a fost realizat un pod rutier.

Viaductul Caracau
Viaductul Caracu este un viaduct de cale ferat pe tronsonul Miercurea Ciuc Ghime, dat n folosin la 18 octombrie 1897. n timpul ostilitilor din Primul Rzboi Mondial, grinda central a fost complet distrus (1916). Armatele austro-ungare au reuit n anul urmtor s monteze o grind dreapt, dar susinut la o treime din deschidere de o palee metalic de peste 40 m nlime. Aceast soluie, cu titlu de provizorat, a rmas n exploatare 27 de ani. Ca urmare a luptelor din cel de-al Doilea Rzboi Mondial, trupele germane l-au distrus complet n 1944. Odat cu ncheierea rzboiului, viaa economic a rii ncepe s i revin i astfel se reia legatura peste muni. Din decembrie 1944 i pn n 12 februarie 1945, constructorii romni au realizat un viaduct provizoriu, complet din lemn (3.600 metri cubi). Aceasta a fost o performana unic n istoria construciilor feroviare. n paralel, s-a nceput construcia unui nou viaduct, care a fost pus n funciune la 14 septembrie 1946. Noua construcie a viaductului a fost cel mai mare podde cale ferat executat din beton armat din Romnia. Lungimea total a viaductului este de 264 m, bolta are deschiderea de 100 m, iar sgeata este de 37 m. Limea bolii este de 6.50 m la cheie i de 10 m la natere. Seciunea bolii este casetat, avnd nlimea de 2.5 m la cheie i de 4.8 m la nateri.