Sunteți pe pagina 1din 7

https://sites.google.

com/site/materialdidacticscolidesoferi/ oglinda centru - reglam a i sa vedem perfect luneta din spate fara s amiscam cap ul; se poate muta pe oginda de noapte si farurile mas din spate nu ne mai orbesc, se vede mai intunecat oglinzile laterale - exista butoane de reglaj al oglinzii (vedem fp din spatele masinii noastre si cat mai mult din sosea) dupa pornirea motorului, calcam abreiajul prima pedala dreapta, schimbatorul de viteze in treapta 1 (il imping in stanga si apoi in sus), lasam jos frana de man a, semnalizam stanga, ne asiguram ca din fata spate si ambele oglinzi nu vine nimic, acceleram, ridica m usor piciorul de pe ambreiaj pana simtim ca masina pleaca, mai ridicam 2-3 mm pana masina ia viteza mersul cu spatele ambrreiaj la fund introducem schimbatorul de viteze in marari ere, pun mana stg pe centrul volanului cu rotile drepte si mana dreapta in spate le scaunului dreapta ma uit in luneta din spate De obicei, automobilul este parcat cu maneta de viteze in treapta I si frna de mna actionata. Pentru a porni motorul se introduce cheia in contact, se apasa total ambreiaj ul, se duce maneta de viteze in pozitia liber, se apasa putin pedala de accelera tie, se roteste cheia de contact pna la actionarea de scurta durata a demarorulu i, apoi, cnd motorul a pornit, se elibereaza cheia. Dupa pornirea motorului se poate elibera pedala ambreiajului. Ordinea operatiilor care trebuie efectuate pentru pornirea de pe loc a autovehic ulului : Apasarea totala a pedalei de ambreiaj (debreiere) ; Cuplarea in treapta I de viteza ; Asezarea piciorului drept pe pedala de acceleratie; Asigurarea in oglinda retrovizoare si lateral-spate stnga ; Semnalizarea la stnga; Eliberarea frnei de mina, simultan cu: - Apasare moderata a pedalei de acceleratie (si urmarirea turatiei motorulu i); - Slabirea progresiva a pedalei ambreiajului, pna cnd turatia motorului scade simtitor si accelerarea simultana pna cnd automobilul porneste usor de pe loc; - Se urmareste mentinerea turatiei motorului; - Se continua slabirea lenta, progresiva a ambreiajului evitnd aparitia socu rilor. Volanul se actioneaza cu miscari lente si de mica amplitudine, ctia automobilului la miscarea efectuata si corectarea daca este corecta tendinta de a misca volanul cu amplitudini mari sau prea ar conduce la o supracompensare a virajului si la mersul serpuit asteptndu-se rea necesar. Se va vioaie ceea ce al automobilulu

i. Minile nu trebuie sa strnga tare volanul sau sa stea crispate. Toate manevrele se efectueaza cu privirea ndreptata la drum, fara a privi picioar ele, minile, maneta cutiei de viteze sau pedalele. Se va evita oprirea automobilului in treapta I fara debreiere (apasarea total a a pedalei ambreiajului) deoarece se produc socuri. Plecarea in rampa cu frana de mana O modalitate mai usoara pentru a porni in rampa este aceea ca in momentul opriri i sa actionam frana de ajutor (frana de mana). Dupa cuplarea franei de ajutor introducem schimbatorul de viteze in treapta 1 ac celeram usor si ridicam fin piciorul stang de pe ambreiaj pana la punctul de cup lare (locul in care simtim ca discul de ambreiaj incepe sa frece placa de presiu ne). In momentul in care simtim un usor tremur la autovehicul se poate decupla f rana de mana deoarece autovehiculul nu mai poate sa mearga in spate, acceleram u sor si continuam sa ridicam foarte fin piciorul de pe ambreiaj. Pornirea in rampa cu "ambreiaj patinat" Cea mai uzuala modalitate de plecare in rampa se face cu ajutorul ambreiajului patinat. Dupa oprirea autovehiculului in rampa, pedalele de ambreiaj si frana se tin apas ate si se introduce schimbatorul de viteze in treapta 1. Pentru a porni fara ca autovehiculul sa mearga innapoi trebuie sa tinem apasata pedala de frana si sa ridicam fin pedala de ambreiaj pana simtim ca autoturismul tremura usor (punctul de cuplare ambreiaj-placa de presiune), in momentul cand simtim acest tremur, riducam piciorul drept de pe frana si apasam cu el usor ped ala de acceleratie, ridicand in acest timp si piciorul de pe ambreiaj 1-2 milime tri pentru a ajuta autovehiculul sa plece de pe loc. Intoarcerea din trei miscari Una dintre probele examenului de conducere este intoarcerea din trei miscari . Importanta acestei manevre consta in necesitatea utilizarii ei in traffic. Astfe l pe strazile cu circulatie in ambele sensuri (cu o singura banda pe sens), dato rita spatiului insuficient dintre marginile partii carosabile, autovehiculul nu poate fi intors dintr-o sin gura miscare. Pentru a intoarce autovehiculul prin manevre inainte si innapoi trebuie sa respe ctam cateva etape: Semnalizam dreapta reducem viteza si oprim autovehiculul cat mai aproape de marginea din dreapta partii carosabile. Dupa oprire semnalizam stanga, ne asiguram din fata si din spate pentru a fi siguri ca nu nu se apropie un alt participant la trafic, viram maxim stanga si pornim incet (ambreiaj patinat) spre marginea din stanga partii carosabile. Dupa ce am efectuat prima parte a manevrei si am oprit pe partea stanga, tre buie sa introducem schimbatorul de viteze in marsarier, sa viram maxim dreapta s i sa pornim incet cu spatele catre bordura din partea dreapta a soselei. Pe toat a perioada acestei manevre trebuie sa ne asiguram atat la pietonii,vehiculele si autovehiculele care pot circula in acel moment cat si la cele stationate in ime diata apropiere a locululi in care efectuam aceasta manevra. De asemenea trebuie sa ne intoarcem privirea catre roata din stanga spate pentru a opri inainte de a lovi bordura.

Ultima parte a manevrei consta in virarea rotilor spre stanga, pornirea de p e loc si incadrarea corecta pe banda corespunzatoare directiei de mers. Dupa cateva incercari reusite in acest fel, incercati sa virati rotile in mers, la viteza foarte mica (ambreiaj patinat). a) ne asiguram ca din fata sau din spate nu se apropie nici un autovehicul; Atentie : asigurarea se face continuu pe toata perioada acestei manevre b) trebuie sa facem o bucla prin care sa ne distantam lateral fata de autovehicu lul langa care parcam; - distanta laterala este de aproximativ 2 - 3 metri, aceasta distanta fiind in f unctie de gabaritul autovehiculului nostru si in functie de latimea spatiului de parcare; - cu cat autovehiculul nostru este mai mare, sau cu cat latimea spatiului de par care este mai mica, cu atat mai mare trebuie sa fie distanta laterala fata de au tovehiculul pe langa care pivotam pentru a intra in parcare; - cu cat distanta laterala fata de autovehiculul pe langa care pivotam este mai mare, cu atat mai usor se poate gara cu fata; c) cand rotile din fata ale autovehiculului nostru sunt in linie cu coltul dinsp re spatiul de parcare al autovehiculului pe langa care pivotam, trebuie sa braca m volanul maxim dreapta; - daca nu aveti destula experienta pentru a va da seama de reperul descris mai s us, sepoate lua ca reper si coltul geamului sau oglinda de pe portiera din dreap ta fata; - cand vedem coltul autovehiculului pe langa care pivotam la coltul geamului nos tru de la portiera din dreapta fata ( uni instructori sau ca reper oglinda de pe portiera din dreapta fata), trebuie sa viram maxim dreapta; Atentie : aceste repere nu sunt absolut exacte, ele sunt influentate de pozitia dvs. pe scaun (mai in fata sau mai in spate) si de distanta laterala fata de aut ovehiculului pe langa care pivotam. d) la intrarea in spatiul de parcare trebuie sa avem grija sa manevram cu viteza redusa (ambreiaj patinat) pentru a nu acrosa autovehiculul din stanga sau din d reapta si sa incercam sa centram autovehiculul nostru in asa fel incat sa fie pa ralel si la egala distanta fata de autovehiculele langa care am parcat. iesirea din parcarea cu fata introducem schimbatorul de vit in marsarier cand stalpul usii ajunge pe linie cu coltul masinii din dr putem trage de volan dr, pe langa care pivotam, indreptam rotile si plecam Daca pentru a parca cu fata paralel cu bordura intre doua autovehicule care si e le stationeaza paralel cu bordura (nu perpendicular), avem nevoie de un spatiu d e 2,5 sau chiar trei lungimi de masina (este vorba de lungimea autovehiculului p e care il conducem), la parcarea laterala sunt necesare doar o lungime si jumata te. 2) Oprirea paralela cu autovehiculul pe langa care vom pivota la o dis tanta laterala de 0,5 0,8 m fata de acesta si depasirea lui cu oglinda din dreap ta de la autovehiculul nostru. 3) Introducerea schimbatorului de viteze in marsarier si deplasarea autoveh iculului cu spatele pana cand roata noastra din spate depaseste coltul autovehic ulului pe langa care pivotam. Pe tot parcursul deplasarii cu spatele pe langa fa ptul ca trebuie sa privim catre coltul geamului de la portiera din spate dreapta , trebuie sa ne asiguram continnu si la vehiculele, autovehiculele si pietonii c are pot circula in acel moment pe partea carosabila. In cazul in carea nu depasi ti coltul autovehiculului pe langa care pivotati aveti toate sansele sa-l loviti .

4) Dupa ce am depasit reperul stabilit, viram maxim dreapta (atentie la cee lalti participanti la trafic in timp ce virati, daca se apropie cineva opriti ma nevra) in mers (autovehiculul se deplaseaza foarte incet cu ambreiaj patinat) si oprim la un unghi de 40 45 grade fata de axul drumului sau fata de autovehiculu l pe langa care pivotam.

5) Dupa oprirea la unghiul de 40 45 grade viram stanga pentru a indrepta ro tile directoare si pornim cu spatele pana cand observam coltul din stanga spate a autovehiculului pe langa care am pivotat la coltul parbrizului din dreapta fat a a autovehiculului nostru.

6) Dupa ce am vazut coltul autoturismului pe langa care am pivotat la coltu l din dreapta al parbrizului nostru bracama volanul maxim stanga in mers si cont inuam deplasarea pana in momentul in care suntem pozitionati paralel cu bordura. 7) In timp ce ne incadram intre autovehicule, ne asiguram in fata si in s pate pentru a nu le accidenta. Oprim in momentul in care suntem pozitionati para lel cu bordura.

ATENTIE Pe toata perioada manevrei de parcare laterala, asigurarea trebuie sa fie perman enta fata, spate cat si spre unghiurile moarte. Deplasarea autovehiculului se face cu viteza redusa, controland viteza acestuia cu ajutorul ambreiajului (ambreiaj patinat). 1) Gasirea unui spatiu de parcare suficient de larg pentru a reusii sa efectuam manevra fara a accidenta celelalte doua autovehicule intre care dorim sa parcam; - spatiul trebuie sa fie suficient de larg incat sa ne permita deschiderea porti erelor dupa ce am introdus autovehiculul; - spatiul de parcare in care dorim sa intram, trebuie sa aiba cel putin o latime si jumatate din latimea autovehiculului nostru;

2) Pastrarea unei distante laterale de aproximativ 1,5 metri fata de autovehicul ele parcate si depasirea locului de parcare cu aproximativ 2 - 3 metri (intre sp atele autovehiculului nostru si locul de parcare sa fie aprox. 2 - 3 metri); - pastrand o distanta prea mica fata de locul de parcare, orice greseala sau nea tentie ne v-a obliga sa reluam parcarea de la inceput;

3) La manevrarea autovehiculului cu spatele, este bine sa tineti cont de cateva sfaturi: - controlul volanului se face cu ambele maini; - pastram o viteza de deplasare cat mai mica folosind ambreiajul patinat (contro

lam ambreiajul pe tot parcursul parcarii); - rotim capul spre coltul geamului de la portiera din dreapta spate pentru a obs erva la timp mijlocul botului sau al spatelui autovehiculului pe langa care dori m sa pivotam; - cand vedem mijlocul autovehiculului (de obicei emblema) la coltul geamului, fa ra a opri rotim maxim dreapta de volan, continuind deplasarea cu ambreiaj patina t (viteza foarte mica);

- cand observam ca roata noastra din spate (roata din spate este dincolo de colt ul geamului de la usa din spate) a trecut de coltul autovehiculului pe langa car e pivotam, putem fi siguri ca nu il vom lovi in (aceasta etapa); - din momentul in care am vazut ca roata noastra din spate a depasit coltul auto vehiculului pe langa care am pivotat, intoarcem privirea catre oglinda laterala din stanga, pentru a ne asigura ca nu accidentam autovehiculul din stanaga noast ra; Atentie Pe tot parcursul manevrarii cu spatele a autovehiculului trebuie sa ne asiguram atat din fata cat si din spate la autovehiculele care pot circula pe drumul publ ic in acel moment. De obicei atunci cand circulam cu spatele si viram dreapta ma xim, coltul botului autovehiculului nostru trece peste axul drumului, putand acr osa autovehiculele din sens opus, sau autovehiculul din spate al carui conducato r auto nu a avut rabdare sa astepte terminarea manevrei noastre si a intrat in d epasire.

4) Continuam pivotarea pana cand observam ca autoturismul nostru este perpendicu lar pe axul drumului;

- pentru a ne asigura ca avem un spatiu suficient fata de autovehiculele intre c are ne-am incadrat, prvim atat in oglinda din stanga cat si in cea din dreapta;

5) Dupa ce am oprit autovehiculul perpendicular pe axul drumului si ne-am asigur at in oglinzile laterale ca beneficiem de un spatiu suficient atat in stanga cat si in dreapta, indreptam rotile si pornim in spate privind pe luneta (geamul di n spate) pentru a nu lovi eventualele obstacole; - daca nu avem alt autovehicul sau obstacol in spate, ne putem orienta si dupa o glinzile laterale; - in cazul in care unul sau ambele autovehicule care ne flancheaza, are dimensiu nile aproximativ egale cu cele ale autovehiculului nostru, este suficient sa ali niem oglinzile pentru a fi incadrati corespunzator in spatiul de parcare; Atentie ! 1) Daca vi se pare ca nu aveti spatiu suficient sau ca nu v-ati incadrat corect, reluati parcarea de la inceput, sau cautati un loc mai larg. O greseala pe care incepatorii o fac frecvent, consta in faptul ca desi i-si dau seama ca au gresi t in una din etapele parcarii, sau observa ca nu au spatiu suficient nu opresc m anevra sa o ia de la capat ci forteaza in continuarea intrarea, lucru ce se poat e solda cu accident.

2) Daca observati ca autovehiculul din fata dumneavoastra efectueaza o manevra d e parcare cu fata sau cu spatele, fiti politicosi si asteptati la distanta de si guranta pana cand conducatorul respectiv termina manevra. In clipul de jos se poate observa efectuarea manevrei de parcare cu spatele din interiorul autovehiculului. https://sites.google.com/site/scoaladesoferitimisoarakrebs/parcarea-cu-spatele

Deci ai cca 40 si trebuie sa schimbi in treapta a treia. Ambreiaj "la fund" scot i la punct mort si bagi in a treia. In tot acest timp IEI piciorul de pe acceler atie! Intervalul de timp ideal pentru efectuat schimbarea este acela in care mot orul isi scade turatia de la cea corespunzatoare vitezei de deplasare in treapta in care esti (3500rpm/treapta a IIa/40 km/h) la acea corespunzatoare aceleiasi viteze de deplasare in trapta urmatoare de viteza (2800rpm /treapta a IIIa/40 km /h) Motoarele pierd rapid din turatie la mers in gol, de aceea este indicat sa faci schimbarea rapid. Daca schimbarea de treapta se face intr-un interval cat mai ap ropiat de cel ideal, este cel mai bine, te ajuta inertia masinii. Daca intarzii schimbarea introduci socuri mari in toata transmisia si in motor deoarece rotile vor retura motorul. Concluzie: Ambreiaj incet la pornire de pe loc pentru invingerea inertiei Ambreiaj rapid la schimbare treapta viteza in mers pentru expoatarea inertiei. Eu zic s-o si turezi un pic inainte de a da drumu la ambreiaj adica sa apesi acc eleratia incet in timp ce dai drumu la ambreiaj altfel pornesti ca melcu' La scoala de soferi am lucrat cu 2 instructori. Primul spunea: "in timpul mersul ui, ambreiajul trebuie actionat numai la pornire, in viraje si inainte de a act iona schimbatorul de viteze", cel de-al doilea, prin expresia "frana pe ambreiaj " m-a invatat ca ambreiajul se actioneaza de fiecare data inainte de frana, indi ferent daca treci intr-o treapta de viteza inferioara sau nu. Dar si eu am o intrebare: la scoala de soferi am invatat ca la oprire la semafor , actionam ambreiajul si intram in treapta 1 imediat ce masina s-a oprit, iar la semafor stam cu piciorul pe ambreiaj. De fapt, nimeni cu face asa: toata lumea "o scoate la punctul mort" si la semafor ridica piciorul de pe ambreiaj. Inca ce va: la stationarea la semafor, in pante/rampe usoare, care dintre frane e mai bi ne sa fie apasata/trasa? am vazut ca se utilizeaza ambele. Atata timp cat motorul este rece (nu a ajuns la temperatura optima 90 -95 grade celsius) nu trebuie sa acceleram puternic. Orice accelerare a motorului cand est e rece duce la uzura acestuia si la eliminarea unui procent foarte mare de gaze nearse (noxe). Trebuie sa stim ca motorul elimina mai multe noxe si atunci cand este supraturat , dar si atunci cand este subturat. De aceea este bine sa folosim o turatie opti ma la schimbarile de viteza.

O turatie acceptabila pentru schimbarea vitezei intr-o treapta superioara este d e 1800 - 2000 de rot/min. la motoarele Diesel si 2000 -2200 rot/min. la motoarel e pe benzina. Pentru a folosii cat mai putin pedala de frana este necesar sa fim atenti la tra fic si sa reducem viteza din timp (ridicand piciorul de pe acceleratie, fara a a pasa pedala de frana), pana cand turatia motorului scade la 1100 - 1200 de rot./ min., dupa care sa trecem in treapta inferioara de viteze si asa mai departe (fr ana de motor). Pentru a intelege mai bine acest stil de franare trebuie sa va ga nditi ca reduceti viteza ca si cum a-ti avea gheata sub roti. Trebuie sa inteleg eti ca modul in care franati de obicei, va caracterizeaza stilul de conducere. O persoana care franeaza in permanenta puternic, este o persoana care nu stie sa conduca, nu stie sa aproximeze distantele, de obicei agresiva la volan si care i n permanenta cheltuieste mult pentru intretinerea autovehiculului (carburant, pl acute si discuri de frana, anvelope, s.a.). In cazul in care stationati voluntar sau impus de trafic (trecere la nivel cu cale ferata, semafoare pentru lucrari pe partea carosabila, s.a.) este bine sa opriti motorul.1) Un lucru deosebit de important inainte de plecarea cu autoturismul este schitarea unui traseu mental in cazul deplasarii in localitate si schitarea unui traseu pe o coala de hartie in cazul unei deplasari in afara localitatii. In stabilirea acestui traseu trebuie sa tineti cont de distante dar si de posibi litate evitarii unor coloane datorate blocajelor din trafic. blocaje care se pot creea datorita unor lucrari pe partea carosabila, a orelor de trafic intens (di mineata cand oamenii merg la servici si dupa amiaza cand se intorc). 2) Un lucru deosebit de important la folosirea sistemului de climatizare pe timp ul verii, este folosirea acestuia la producerea unei temperaturi cu maximum 7 10 grade mai mica decat cea din exterior. Acest lucru este important atat pentru a reduce consumul de carburant cat si pentru sanatate. O diferenta de temperatu ra mai mare de 10 grade celsius, poate duce la imbolnavire, sau la probleme card iace. 6) Verificarea periodica a presiunii aerului in anvelope si schimbarea pne urilor intre ele la 10000 km.Ambreiaj "la fund" scoti la punct mort si bagi in a treia. In tot acest timp IEI piciorul de pe acceleratie!

S-ar putea să vă placă și