Apostila digitalizada e editada para formato eletrnico pelos alunos Osvaldo Correa De Mello Junior e

Ariane Fernanda De Souza da disciplina de Projeto do Navio do Curso de Tecnologia em Construo

Naval da UNIVALI. Prof. Arthur Augusto de Andrade Ennes.

Finalizada em Maro de 2009. Este material se encontra em processo de reviso. R0

2




APRESENTAO

Este manual complementa manual tcnico de engenharia e permite ao
usurio, atravs de exemplos elucidativos, com tratamento grfico adequado,
utilizao de metodologia e critrios de projeto apresentados naquele manual,
mesmo sem conhecimento tcnico de projetista naval.
Os mdulos de projeto de embarcao, a saber: requisitos do armador;
dimenses principais e arranjo geral; propulso, estabilidade intacta e
desempenho econmico, so apresentados de maneira que os resultados
tcnicos sejam praticamente finais. Entretanto, dentro do esprito que norteou
desenvolvimento destes estudos, a metodologia e os critrios de discusso
entre principais envolvidos, ou sejam, armador, construtor, e rgos
interessados, no sentido de melhor adequar ao usurio final.




















3

































EQUIPE TCNICA

- KAO YUNG HO, Engenheiro Naval
- PAULO GOMES CARVALHEIRO, Eng Naval Mestre
- FRANCISCO CARLOS VASQUES DE GARCIA, Eng Naval
- RUI GELEHRTER DA COSTA LOPES, Eng Naval Mestre
- KENJI MATSUDA, Engenheiro Naval
- ANTONIO TAKAITI SHINKAWA, Arquiteto


Diagramao e ilustrao: ANTONIO TAKAITI SHINKAWA

Apostila digitalizada e editada para formato eletrnico pelos alunos Osvaldo Correa De Mello Junior e
Ariane Fernanda De Souza da disciplina de Projeto do Navio do Curso de Tecnologia em Construo
Naval da UNIVALI. Prof. Arthur Augusto de Andrade Ennes.

Finalizada em Maro de 2009. Este material se encontra em processo de reviso. R0

4
NDICE

INTRODUO ______________________________________________ 5
Objetivos ______________________________________________ 6
Definies e nomenclatura _________________________________ 7
Fluxograma ____________________________________________ 9

MDULO I REQUISITOS DO ARMADOR _______________________ 10
Rota __________________________________________________ 11
Capacidades ___________________________________________ 12
Velocidade _____________________________________________ 13

MDULO II ARRANJO GERAL E DIMENSES PRINCIPAIS _______ 16
Preliminares ___________________________________________ 17
Determinao do deslocamento _____________________________ 19
Dimenses principais _____________________________________ 22
Arranjo geral arranjos padres ____________________________ 31
Pesos e centros _________________________________________ 42

MDULO III PROPULSO ___________________________________ 50
Preliminares ____________________________________________ 51
Roteiro de estimativa de potncia ___________________________ 54
Variao da potncia de propulso __________________________ 62
Peso da instalao propulsora ______________________________ 63
Clculo de deadweight de operao _________________________ 63

MDULO IV ESTABILIDADE INTACTA ________________________ 66
Conceitos ______________________________________________ 67
Avaliao de estabilidade __________________________________ 71
Planilha de clculo de estabilidade __________________________ 75

MDULO V DESEMPENHO ECONMICO 85

5
INTRODUO


Este manual gerado para que, num processo iterativo entre o usurio e
as entidades envolvidas, possa ser continuamente aprimorado, ou seja,
constituir-se em base para avaliao de caractersticas tcnicas e econmicas
de alternativas de embarcaes de passageiros e cargas a serem construdas
para a rede hidroviria interior da Amaznia.
Na verdade, este processo iterativo de discusso e aprimoramento no se
encerra no perodo de elaborao deste manual, mas permanece no sentido de
sua atualizao com introduo de novas tcnicas segundo a evoluo natural
do estado da arte relativa ao projeto de navio.
Entendidos no devido contexto, os objetivos de manual so:
- Fornecer metodologia de clculo de projeto naval que permita ao
armador, sem exigir recursos tecnolgicos de monta, estabelecer a
um nvel adequado, as caractersticas principais da embarcao
desejada, partindo-se dos requisitos do armador.
- Constituir-se, ademais, num elemento agregador das atividades
referentes escolha, construo e financiamento de embarcao
atravs do estabelecimento de uma linguagem tcnica comum
entre armadores, construtores e agentes financiadores.
As definies, smbolos e unidades empregadas neste manual basearam-
se na terminologia e nomenclatura de uso consagrado no projeto naval.
Conceituaes preliminares de alguns itens importantes de projeto como
deslocamento da embarcao, desempenho, pesos e centros, esto colocados
de forma bastante objetiva e simplificada, ao alcance do usurio pouco iniciado
nos assuntos tcnicos e tericos de projeto naval.
Os grficos, ndices e coeficientes, que constituem meios de aplicao
deste manual, foram levantados a partir de dados extrados de pesquisa de
embarcaes semelhantes, realizada na etapa que antecedeu este trabalho,
bem como da base terica necessria ao projeto de embarcaes.
No fluxograma a ser apresentado adiante, est contida a sistemtica de
utilizao deste manual.


6
OBJETIVOS





Metodologia de clculo projeto
naval visando simplificao de meios
para estabelecer as caractersticas
principais da embarcao desejada.




















Linguagem tcnica comum entre armador, construtores e agentes
financiadores (escolha, construo e funcionamento).

7
DEFINIES E NOMENCLATURA


















































8





































PROPULSO

V
S
(*) velocidade de servio da embarcao
RT resistncia ao avano do casco
EHP potncia efetiva de arrasto RT.V/75
BHP potncia no freio do motor (potncia total de servio)
IHP potncia instalada (potncia nominal total)
(*) em algumas formulaes deste manual aparece na forma abreviada V


9
FLUXOGRAMA

O conjunto de relaes tcnicas e econmicas determinadas a partir de
fundamentos tericos e pesquisa de embarcaes semelhantes esto
compostos em cinco mdulos, que utilizados segundo a sistemtica
estabelecida no manual, permitem a gerao das caractersticas provveis da
embarcao desejada. Embora o fluxograma tenha requisitos do armador,
como ponto de partida possvel consultar o manual em qualquer seqncia
de mdulo, se as etapas de definies estiverem adiantadas.



MDULO I






MDULO II







MDULO III





MDULO IV





MDULO V





Estima do preo de construo
Custo operacional: custo dirio
navegando e porto
Viagem redonda: avaliao do
custo, produo e resultado

Avaliao do GM
inicial

Avaliao do GM
requerido

Rota: distncia, calado
Capacidade: passageiros e cargas
Velocidade: tempos
REQUISITOS DO ARMADOR
Arranjo geral padro: faixas de
parmetros principais
Escolha de dimenses: mtodos e
critrios (V, L, F, C, D....)
Pesos e Centros

DIMENSES PRINCIPAIS E
ARRANJO GERAL
Estima de BHP
Peso de instalao propulsora
DWT operacional
PROPULSO
ESTABILIDADE INTACTA
DESEMPENHO ECONMICO
RECICLAGEM

10













I REQUISITOS DO
ARMADOR

So requisitos que, por variadas
razes, o armador tem como desejveis e
constituem-se nas informaes iniciais
para escolha da embarcao.
Esses requisitos so:
- Rota
- Capacidades
- Velocidade





















11











REQUISITOS DO ARMADOR
ROTA




PORTOS A
ATENDER








DISTNCIA


RESTRIES DA ROTA
O calado H a dimenso mais importante destas
restries. Na avaliao do mximo calado da
embarcao para navegar na rota desejada, deve-
se levear em conta o p-de-piloto mnimo (hp
min
)
que permite a passagem do navio a velocidade
reduzida no trecho crtico da rota na poca de
ocorrncia do menor nvel da lmina dgua
(NA
min
). O valor de hp
min
0,5 m.

EXEMPLO Na
min
= 2.10m
hp
min
= 0.50m
H = 2.10 0.50=1.60m


12


















































REQUISITOS DO ARMADOR
CAPACIDADES
As capacidades da embarcao
referem-se ao nmero de
passageiros e quantidade de
carga transportada pela
embarcao.

DEADWEIGHT DE CARGA DWTC
constitudo pela soma dos pesos da
quantidade de carga e do nmero total de
passageiros a transportar, representa o porte
til ou peso morto til, que ser rentvel ao
armador.



Q
pass
=N
pass
x q
N
pass
nmero de
passageiros
q peso por passageiro,
inclusive sua bagagem



Q
C
- Quantidade de Carga

A relao entre DEADWEIGHT de carga
(DWT
C
) e a quantidade de carga (Q
C
)m
representada por C
*
, constitui parmetro de
referncia no grfico C
DWT
DWT
C
.
Este grfico, conforme ser visto no mdulo II
arranjo geral e dimenses principais,
permitir estimar deslocamento em peso (A) da
embarcao.


13














Requisitos do Armador
VELOCIDADE
A velocidade pode ser definida pelos
tempos desejveis mximos para se cobrir
uma determinada distncia.






























A



B
TA (TEMPO EM A) TB (TEMPO EM B)



D (DISTNCIA AB)
V
(VELOCIDADE)

- Velocidade (V
S
)
velocidade desenvolvida
pela embarcao com
MCP em regime
contnuo de mxima
potncia de servio.

- Velocidade Mxima
(V
MAX
) Velocidade
desenvolvida pela
embarcao com MCP
em regime intermitente
de mxima potncia de
servio.


2 VELOCIDADES

CONSIDERANDO:

- Embarcao na condio
de plena carga de projeto
( mximo)

- guas calmas e paradas

- Casco e propulsores,
Hlices. Limpos e em boas
condies.

- Motores de propulso
(MCPs) desenvolvendo
mxima potncia de
servio


14
Na figura precedente tem-se: V
AB
= D
AB .
T
AB


Portanto: (tempo de viagem = distncia percorrida/velocidade)


O tempo de viagem depende, ainda, do sentido e velocidade da correnteza
na rota a navegar.



A durao da viagem desdobra em tempos dispendidos navegando a favor
e contra a correnteza.



Tempos de viagem





(Velocidade entre A e B igual a
distncia de A e B dividido pelo tempo
dispendido para percorr-la)

T = D .
V
T
S
= D .
Vs - Vc
TEMPO DE VIAGEM CONTRA A
CORRENTEZA (SUBINDO O RIO)
T
D
= D .
Vs + Vc
TEMPO DE VIAGEM A FAVOR DA
CORRENTEZA (DESCENDO O RIO)

15
O tempo total de viagem ser T
S
+T
D
, ou seja:

D Distncia entre duas escalas, em milhas
nuticas (1 milha nutica 1,852 Km)
Vc Velocidade mdia da correnteza no
trecho considerado, em ns
Vs Velocidade de servio do navio, em ns
T
S
Tempo navegando mximo desejado
para subir o rio, em horas
T
D
Tempo navegando mximo desejado
para descer o rio, em horas


Sendo a rota um dos requisitos do armador, so conhecidos
previamente a distncia D entre duas escalas e velocidade V
C
da correnteza.
Assim, predeterminando tempos desejveis de viagem, pode-se estimar a
velocidade de servio necessrio, conforme exemplo numrico abaixo.
Ser visto no mdulo III propulso a relao da velocidade com os
parmetros de potncia de propulso (BHP) e deslocamento (A). A velocidade
mxima (V
MAX
) ser conhecida aps determinados os valores de potncia de
propulso e deslocamento.

Na ilustrao ao lado, tem-se:
D = 1000 milhas nuticas
V
C
= 2 ns
T
S
= 125 horas (5,2 dias) navegando
T
D
= 84 horas (3,5 dias) navegando
V
S
= ? (valor a ser obtido)

T
S
+ T
D
= D + D ;
V
S
-V
C
V
S
+V
C


124 +84 = 1000 + 1000 ;
V
S
-2

V
S
+2

209 = 1000 . ( V
S
+2 + V
S
-2D );


V
S
-4

0,209 = 2V
S
.
V
S
-4

0,209 (V
S
-4) = 2V
S


0,209V
S
- 2V
S
- 0,836 = 0
____________
V
S
= 2 4 + 0,698896 .
0,418


PORTANTO

D D
Vs Vc Vs + Vc


T
S
+ T
D
= ________ + ________

Vs = 9,97 NS
DUAS SOLUES
Vs = 9,97
Vs = -0,4

16


















II - ARRANJO GERAL E
DIMENSES
PRINCIPAIS


Este mdulo de projeto auxilia o
usurio na concepo preliminar de
sua embarcao. A sua utilizao
exige o conhecimento prvio dos
requisitos do armador (Mdulo I).
A partir destas informaes e
com auxilio de ARRANJO GERAL
PADRO possvel idealizar a
embarcao preliminarmente.












17
PRELIMINARES


No mdulo II arranjo geral e
dimenses principais o usurio
encontrar meios de delinear contornos
da embarcao pretendida de acordo
com os seus requisitos prvios,
conforme j tratado no mdulo anterior
requisitos do armador.
Esses meios consistem,
basicamente, em arranjos padres para
cada faixa de variao de dimenses
principais e em grficos que relacionam
elementos bsicos de projeto.
Da aplicao conjugada destes
meios, o usurio poder chegar a um
arranjo preliminar adequado aos seus
requisitos, auxiliando a etapa de projeto
convencional.

Nos quadros apresentados
mais adiante, comparecem quatro
sries de arranjos-padres, que
correspondem a quatro faixas de
variao de dimenses principais.
So arranjos esquemticos
com desenhos simplificados de perfis
e conveses que mostram somente
informaes essenciais e estritamente
necessrias.
As reas rentveis
(passageiros e cargas) no se
prendem a uma soluo especfica,
permitindo vrias alternativas de
ocupao (redes, poltronas, camarotes
ou sutes), inclusive ocupao variada
de todas alternativa na mesma
embarcao.

Devido aos fatores de ordem operacional, necessitando por isso
estarem adequadamente posicionados na embarcao, alguns compartimentos
apresentam posies relativas claramente fixadas no arranjo.








18




As reas destinadas aos passageiros necessitam ser
convenientemente dimensionadas para proporcionar nvel de conforto acima
dos limites crticos.
As relaes de demanda equipamentos/passageiros (por exemplo,
proporo vaso sanitrio/nmero de passageiros) tambm devem seguir
critrios apropriados.
Para o auxlio do usurio deste manual, junto a cada srie de arranjos
padres, so apresentados ndices e parmetros de arranjo, que fornecem
critrios para dimensionamento de acomodaes e equipamentos.




19
DETERMINAO DO
DESLOCAMENTO


O conceito deslocamento que ser
melhor esclarecido no mdulo II,
captulo pesos e centros, embora
esteja referindo ao peso do volume de
lquido deslocado pelo casco da
embarcao, est mais comumente
associado idia de peso da
embarcao, devido a relao de
equivalncia entre ambos os pesos.
(obs: somente para gua doce).

O deslocamento (A) da embarcao determinado a partir dos parmetros
iniciais definidos pelo armador (requisito capacidades do mdulo I). O seu valor
poder ser obtido com auxlio do grfico C
DWT
-DWT que fornece o valor C
DWT

(coeficiente de deadweight) em funo do DWT
C
(deadweight de carga).

Porm, antes de entrar no grfico, preciso
determinar o coeficiente C
*
que relaciona quantidade
de carga Q
C
e peso do nmero total de passageiros
(N
pass
x q), de acordo com a expresso ao lado

O grfico apresente vrias curvas C
*
: -entrando com o valor DWT
C
(passageiros + cargas) que conhecido preliminarmente atravs do requisito
capacidades do armador, obtem-se sobre a curva C
*
correspondente, o valor C
DWT

que, conforme vimos, definido pela expresso:



Destacando o valor A da expresso acima, obtemos:




O deslocamento (A) constitui o primeiro passo da estima de caractersticas da
embarcao. Conforme se ver na seqncia deste manual. Ser a partir do seu valor
que se estimar comprimento, boca, calado, pontal, borda livre, e outras
caractersticas.
A forma de aplicao do grfico ser melhor fixada no exemplo prtico com
valores numricos que ser proposto adiante.



C* = Qc .
N
PASS
x q
C
DWT
= DEADWEIGHT DE CARGA = D
DWT .

DESLOCAMENTO
DESLOCAMENTO = A = DWT
C

C
DWT


Valor conhecido (requisitos do armador)



Obtido no grfico a partir do DWTc e
o C* correspondente

20




GRFICO
C
DWT
-DWT
C














Grfico 1









21





Neste caso, temos os seguintes valores

N
pass
= 200 (nmero de passageiros)
Q
C
= 70 TON (quantidade de carga)

1 Peso Total de Passageiros (Q
pass
)
Considerando peso por passageiros
incluindo seus pertences

q
pass
= 100Kg = 100 TON
1000
O peso total ser:
Q
pass
= N
pass
x q
pass
= 200 x 100 = 20 TON
1000

2 Deadweight de Carga (DWT
C
)
DWT = Q
C
+ Q
pass
= 70 + 20 = 90 TON


3 Clculo de C
*

C
*
= Qc

= 70 = 0.78
DWTc 90










Entrando no grfico DWT
C
-C
DWTc

com os valores acima calculados


DWT
C
= 90 TON
C
*
= 0.78


Obtm-se: C
DWTc
= 0.361


O deslocamento ser obtido pela expresso

= DWTc

= 90 = 249 TON
C
DWTc
0.361

Portanto a embarcao de 200 passageiros e 70 toneladas de carga
apresenta 249 toneladas de deslocamento.
Tomando este valor de deslocamento, apresentaremos na seqncia
deste manual, outros exemplos prticos de aplicao dos grficos.
0,361
90 TON
C* = 0,78

22
DIMENSES PRINCIPAIS
As dimenses principais da embarcao podem ser definidas a partir do
conhecimento prvio dos requisitos do armador.







A aplicao destes requisitos nos grficos, a seguir apresentados,
permitem estimar dimenses principais, definindo caractersticas ideais da
embarcao.








So grficos, cujas curvas de
variao representam comparaes entre
embarcaes de vrios tipos e portes;
permitem extrair relaes e tendncias
entre variveis de projeto.
Constituem peas fundamentais
deste manual: - resultam da extensa
pesquisa de embarcaes semelhantes e
processados com rigor e critrio para
fornecer, na sua utilizao, dados
consistentes e confiveis.


x . y VARIVEIS DE PROJETO
- EMBARCAO TIPO A
- EMBARCAO TIBO B
- EMBARCAO TIPO C
Deslocamento ()
Calado e
Distncia
Vs Velocidade de
Servio
DWTc Deadweight de
carga e passageiros
CAPACIDADES
VELOCIDADE
ROTA
Restries da Rota
Grfico
CDWT - DWTc

23

A seqncia abaixo de aplicao dos grficos esclarece como se
chega s dimenses principais da embarcao. (nota: os grficos esto
representados de forma esquemtica).

SEQNCIA
VALOR
CONHECIDO
GRFICO A UTILIZAR DIMENSO OBTIDA
1
Deslocamento ()

Obtido no grfico
CDWT-DWTC, a partir
dos requisitos do
armador (requisito
capacidades)
Comprimento x Deslocamento


LWL comprimento na linha dgua
2
Comprimento na
linha dgua
LWL obtido na
seqncia 1
Boca x Comprimento


BWL boca na linha dgua

3
Boca na linha
dgua
BWL obtida na
seqncia 2
Boca x Calado


H calado Verificar restries de rota
4
Comprimento na
linha dgua
LWL- obtido na
seqncia 1
Comprimento x Borda Livre


F altura da borda livre
A partir do F, obtm-se pontal (D)
D = H + F


24

Grfico 2
Deslocamento x Comprimento



SENDO DE 249 TON O
DESLOCAMENTO, COMO VIVOS,
DE UMA EMBARCAO DE 200
PASSAGEIROS E 70 TON DE
CARGA, QUAIS SERO SUAS
DIMENSES PRINCIPAIS?
Retomando o exemplo anteriormente
considerado

Npass = 200 (nmero de passageiros)
QC = 70 ton (quantidade de carga)

Obteve-se, atravs do grfico CDWT x DWTC, (ver
pgina 17), o valor do deslocamento
=249 ton
ENTRANDO COM O
VALOR = 249 TON
NO GRFICO X LWL
OBTEM-SE O
COMPRIMENTO
LWL= 33.4M

25
























MINHA ROTA DE
NAVEGAO
APRESENTA CALADO
RESTRITO A 1.60M EM
ALGUNS TRECHOS...
PRECISO VER O
CALADO DA
EMBARCAO.
... ALM
DISSO,
TEMOS QUE
VERIFICAR
TAMBM O
COEFICIENTE
DE BLOCO
Conforme foi visto em
requisitos do armador, calado
um dos requisitos previamente
conhecidos que precisam ser
atendidos no projeto.
O pontal e a borda livre
esto relacionados com o calado. O
perfil da embarcao depende da
definio dessas dimenses.
A determinao do calado
permite, por outro lado, verificar o
coeficiente de bloco (CB) da
embarcao.
CB relao entre volume
deslocado pela carena
e o volume L x B x H
(comprimento vezes
boca vezes calado).




V volume deslocado
pela carena
LWL comprimento na
linha dgua
BWL boca na linha dgua
H calado
Na pesquisa de semelhantes, todas embarcaes
pesquisadas apresentaram C
B
entre 0.43 e 0.64, valores que
so justificados pelos fundamentos tericos de projeto. Por
no ser escopo deste manual examinar aspectos tericos,
limitaremos a indicar, apenas, sua faixa de variao:
C
B
maior ou igual a 0.43
e menor ou igual a 0.64
0.43sC
B
s0.64
CB = V .
LWL X BWL X H

26

GRFICO 4
BOCA X CALADO
EXEMPLO
NA EMBARCAO DE 200 PASSGEIROS E 70 TON DE CARGA
DETERMINOU-SE
- 249 TON (DESLOCAMENTO)
LWL 33.4 M (COMPRIMENTO NA LINHA DGUA)
BWL 7.7 M (BOCA NA LINHA DGUA)
APLICANDO B
WL
= 7.7 M NO GRFICO, OBTEM-SE:
VALOR ACIMA DA
RESTRIO IMPOSTA
PELA ROTA (VER
REQUISITOS DO
ARMADOR). DEVER
SER ADOTADO
H=1.60, QUE O
CALADO PERMITIDO
NA ROTA.

27
VERIFICAO DO COEFICIENTE DE BLOCO




Sendo peso especfico da gua doce igual a 1 ton/m
3
, tem-se para
deslocamento de 249 toneladas, volume correspondente de 249 m
3
(volume
deslocado pela carena).
A = 249 ton V = 249 m
3


Pela definio do coeficiente de bloco (CB), tem-se:


Este valor satisfaz condio:

Ou seja, localiza-se na regio de maior concentrao de navios
semelhantes do grfico 5 comprimento x CB.
Se no ocorresse condio acima, seria recomendvel que os valores
L-B-H fossem reavaliados, apesar de, em princpio, estarem certos.

Os valores acima, obtidos no
exemplo, permitem a seguinte configurao
de bloco.
VOLUME DO BLOCO
V = LxBxH = 33.4x7.7x1.60 = 411.5 m
3

Obs no mar, sendo o peso
especfico da gua
salgada=1,025 ton/m
3
, o
volume seria A/1,025=243m
3

CB=V/L.B.H=249/411,49=0,605
0.43 s CB s 0.64

28
GRFICO 5





29







Uma vez definido o
calado (H) da embarcao e
verificado o seu coeficiente de
bloco (CB), resta determinar a
ltima dimenso principal: -
PONTAL (D) da embarcao
lembrando que pontal igual a
calado mais borda livre.
D = H + F
H calado, obtido no grfico anterior.
F borda livre, a ser determinado no grfico abaixo. Obs a curva
permite valores acima do limite mnimo dado pela portomarinst
GRFICO 6
COMPRIMENTO BORDA LIVRE
D = H + F = 1.6 + 0.78 = 2.38m

Portanto, o pontal da
embarcao ser da ordem de
2.38 metros.

30



ARRANJO GERAL
Arranjos padres







DEVEMOS
CONSULTAR SRIES
DE EMBARCAES
PADRES DESTE
MANUAL.
J TEMOS
DIMENSES
PRINCIPAIS DA
EMBARCAO...
COMO CHEGAR AO
ARRANJO?
AS DIMENSES DA
NOSSA
EMBARCAO
DEVERO ESTAR
DENTRO DA FAIXA
DE VARIAO DE
UMA DAS SRIES.

L
WL
= 33.4m
B
WL
= 7.7m
H = 1.60m
D = 2.30m

31
ARRANJOS PADRES

Os arranjos padres, apresentados a seguir, foram desenvolvidos
adequando-se os fatores ambientais como as caractersticas das vias e portos,
clima e costumes regionais, com os requisitos de operacionalidade, segurana,
conforto e mximo aproveitamento dos valores internos.
Assim, como j mencionado antes, as reas rentveis (cargas e
passageiros) no se prendem a uma soluo especfica, permitindo-se diversas
alternativas de arranjo e ocupao.
Porm, para atender aos fatores de ordem operacional e segurana,
alguns espaos como pores de carga e praa de mquinas tiveram suas
posies pr-fixadas, bem como algumas dimenses como os comprimentos
de conveses superiores e alturas da superestrutura e teto de duplo fundo
tiveram faixas de valores mximo e mnimos fixados.
Dessa forma, ficou estabelecida, implicitamente para cada srie
desenvolvida, regies onde se permitiro a instalao de tanques de gua
doce, combustvel e lastro.
Vale ressalta que considerou-se no desenvolvimento das sries de
embarcaes padres os fatores de ordem operacional como instalao de
caixas dgua em tetos dos conveses superiores e tanques de combustvel de
uso dirio acima do convs principal, pois tratam-se de requisitos comuns de
operao, mas que podem afetar seriamente a estabilidade da embarcao.
Considerou-se que o total do volume de gua em caixas dgua no deve ser
maior que 10% do volume total mximo de gua armazenado e o total do
volume de combustvel em tanques de uso dirio no deve ser maior que 15%
do volume total mximo do leo combustvel armazenado.



















32


















































FAIXA DE VARIAO
(m)
MAIOR OU
IGUAL A
MENOR QUE
L
WL
15,00 25,00
B
WL
4,60 6,90
D 1,60 2,10
H 1,10 1,60
SIMBOLOGIA
Rd REDES
Sn SANITRIOS
Ch CHUVEIROS
Cz COZINHA
Cd COMANDO
Tp TRIPULAO
PM PRAA DE MAQ.
Pcg PORO DE CARGAS
Cg CARGA
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGA
SRIE I

33
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGAS

SRIE I

OUTROS PARMETROS

CARACTERSTICAS
FAIXAS DE VARIAO
Maior ou
igual a
Menor que
Boca Moldada (B) 5,00 7,50
Relao comprimento-boca (L
WL
/B
WL
) 3,26 3,62
Relao boca-calado (B
WL
/H) 4,18 4,31
Relao pontal-calado (D/H) 1,31 1,45
Distncia popa-praa de mquinas (L
PK
) 3,00 6,00
Comprimento da praa de mquinas (L
PM
) 3,00 5,00
Comprimento do poro de carga (L
PCG
) 3,95 8,50
Comprimento acomodaes da tripulao (L
TP
) 2,45 3,00
Comprimento do convs principal (L
CVP
) 10,00 18,00
Comprimento do convs superior (L
CVS
) - -
Comprimento do convs de cobertura (L
CVC
) - -
Comprimento do convs do passadio (L
CPS
) - -
Altura da superestrutura (A) 3,30 3,60
P direito (h) 2,20 2,40
Altura do fundo duplo (A
DF
) - -
ngulo de caimento lateral (u) 2,5 3,0
Altura mxima de carga no convs princpal (H
CG
) - 2,00

NDICES DE OCUPAO
Redes (N
PRD)
1,20 pass/m
2

Cadeiras (N
PCD
) 2,00 pass/m
2

Poltronas (N
PPT
) 1,54 pass/m
2

Camarotes (N
PCM
) 0,80 pass/m
2

Bacia sanitria e lavatrio (N
PS
) 1 para cada 25 passageiros
Chuveiro (N
PC
) 1 para cada 30 passageiros
rea mnima p/ bacia sanitria (A
BC
) 0,90 x 0,60 = 0,54 m
2

rea mnima p/ chuveiro (A
CH
) 0,80 x 0,60 = 0,48 m
2

rea mnima p/ camarotes (A
CM
) 1,90 x 1,30 = 2,47 m
2


VOLUMES REAS
Disponvel no poro: 1 Carga: A
CG
= V
CVP
/ H
CG

V
PCG
=0,9 x L
PCG
x B xD 2 San./Chuv.: A
SC
=( A
BC
/N
PC
+ A
CH
/ N
PC
) x N
PASS

Total de carga: 3 Diversos: A
DV
=0,0076 x N
PASS
(4 + 5 + 6)
V
TCG
=Q
C
x FE 4 Convs principal:A
CVP
=0,95 x B x L
CVP
Carga no convs: 5 Convs superior: -
V
CVP
= V
TCG
- V
PCG
6 Convs Cobertura:-
7 Passageiros:A
PASS
= (4 3 2 - 1)

OBSERVAES
1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga.
2 Quantidade de motores: 1 ou 2

34


















































FAIXA DE VARIAO
(m)
MAIOR OU
IGUAL A
MENOR
QUE
L
WL
25,00 45,00
B
WL
6,90 10,30
D 2,10 3,80
H 1,60 2,90
SIMBOLOGIA
Rd REDES
Po POLTRONA
Cm CAMAROTE
Sn SANITRIOS
Cz COZINHA
Cd COMANDO
Tp TRIPULAO
PM PRAA DE MAQ.
Pcg PORO DE CARGAS
Cg CARGA
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGA
SRIE II

35
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGAS

SRIE II

OUTROS PARMETROS
CARACTERSTICAS
Faixas de Variao
Maior ou
igual a
Menor que
Boca Moldada (B) 7,50 11,20
Relao comprimento-boca (LWL/BWL) 3,62 4,37
Relao boca-calado (BWL/H) 3,55 4,31
Relao pontal-calado (D/H) 1,23 1,31
Distncia popa-praa de mquinas (LPK) 6,00 10,00
Comprimento da praa de mquinas (LPM) 5,00 8,50
Comprimento do poro de carga (LPCG) 8,50 18,50
Comprimento acomodaes da tripulao (LTP) 3,00 3,50
Comprimento do convs principal (LCVP) 18,00 37,00
Comprimento do convs superior (LCVS) 17,50 39,50
Comprimento do convs de cobertura (LCVC) - -
Comprimento do convs do passadio (LCPS) - -
Altura da superestrutura (A) 5,50 6,00
P direito (h) 2,20 2,40
Altura do fundo duplo (ADF) 0,40 0,60
ngulo de caimento lateral (u) 2,0 2,5
Altura mxima de carga no convs princpal (HCG) - 2,00

NDICES DE OCUPAO
Redes (NPRD) 1,20 pass/m2
Cadeiras (NPCD) 2,00 pass/m2
Poltronas (NPPT) 1,54 pass/m2
Camarotes (NPCM) 0,80 pass/m2
Bacia sanitria e lavatrio (NPS) 1 para cada 25 passageiros
Chuveiro (NPC) 1 para cada 30 passageiros
rea mnima p/ bacia sanitria (ABC) 0,90 x 0,60 = 0,54 m2
rea mnima p/ chuveiro (ACH) 0,80 x 0,60 = 0,48 m2
rea mnima p/ camarotes (ACM) 1,90 x 1,30 = 2,47 m2

VOLUMES REAS
Disponvel no poro: 1 Carga: ACG= VCVP/ HCG
VPCG=0,8 x LPCG x B xD 2 San./Chuv.: ASC=( ABC/NPC + ACH/
NPC) x NPASS
Total de carga: 3 Diversos: ADV=0,002 x NPASS(4 + 5 + 6)
VTCG=QC x FE 4 Convs principal:ACVP=0,98 x B x LCVP
Carga no convs: 5 Convs superior: ACVS=0,93 x B x LCVS
VCVP= VTCG- VPCG 6 Convs Cobertura:-
7 Passageiros:APASS= (5 - 4 3 2 - 1)

OBSERVAES
1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga.
2 Quantidade de motores: 2

36


















































FAIXA DE VARIAO
(m)
MAIOR OU
IGUAL A
MENOR
QUE
L
WL
45,00 65,00
B
WL
10,30 13,50
D 3,80 4,60
H 2,90 3,60
SIMBOLOGIA
Rd REDES
Po POLTRONA
Cm CAMAROTE
Sn SANITRIOS
Cz COZINHA
Br BAR REFEITRIO
Cd COMANDO
Tp TRIPULAO
PM PRAA DE MAQ.
Pcg PORO DE CARGAS
Cg CARGA
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGA
SRIE III

37

EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGAS

SRIE III

OUTROS PARMETROS
CARACTERSTICAS
Faixas de Variao
Maior ou
igual a
Menor
que
Boca Moldada (B) 11,20 13,70
Relao comprimento-boca (L
WL
/B
WL
) 4,37 5,16
Relao boca-calado (B
WL
/H) 3,55 3,75
Relao pontal-calado (D/H) 1,31 1,34
Distncia popa-praa de mquinas (L
PK
) 10,00 13,00
Comprimento da praa de mquinas (L
PM
) 8,50 11,00
Comprimento do poro de carga (L
PCG
) 18,50 30,00
Comprimento acomodaes da tripulao (L
TP
) 3,50 4,00
Comprimento do convs principal (L
CVP
) 37,00 53,00
Comprimento do convs superior (L
CVS
) 39,50 57,00
Comprimento do convs de cobertura (L
CVC
) 14,50 22,00
Comprimento do convs do passadio (L
CPS
) - -
Altura da superestrutura (A) 7,70 8,40
P direito (h) 2,20 2,40
Altura do fundo duplo (A
DF
) 0,60 0,80
ngulo de caimento lateral (u) 1,5 2,0
Altura mxima de carga no convs principal (H
CG
) - 2,00

NDICES DE OCUPAO
Redes (N
PRD)
1,20 pass/m
2

Cadeiras (N
PCD
) 2,00 pass/m
2

Poltronas (N
PPT
) 1,54 pass/m
2

Camarotes (N
PCM
) 0,80 pass/m
2

Bacia sanitria e lavatrio (N
PS
) 1 para cada 25 passageiros
Chuveiro (N
PC
) 1 para cada 30 passageiros
rea mnima p/ bacia sanitria (A
BC
) 0,90 x 0,60 = 0,54 m
2

rea mnima p/ chuveiro (A
CH
) 0,80 x 0,60 = 0,48 m
2

rea mnima p/ camarotes (A
CM
) 1,90 x 1,30 = 2,47 m
2


VOLUMES REAS
Disponvel no poro: 1 Carga: A
CG
= V
CVP
/ H
CG

V
PCG
=0,79 x L
PCG
x B xD 2 San./Chuv.: A
SC
=( A
BC
/N
PC
+ A
CH
/ N
PC
) x N
PASS

Total de carga: 3 Diversos: A
DV
=0,006 x N
PASS
(4 + 5 + 6)
V
TCG
=Q
C
x FE 4 Convs principal:A
CVP
=0,92 x B x L
CVP
Carga no convs: 5 Convs superior: A
CVS
=0,94 x B x L
CVS

V
CVP
= V
TCG
- V
PCG
6 Convs Cobertura: A
CVC
=0,57 x B x L
CVC

7 Passageiros:A
PASS
= (6 - 5 - 4 3 2 - 1)

OBSERVAES
1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga.
2 Quantidade de motores: 2 ou 3

38


















































FAIXA DE VARIAO
(m)
MAIOR OU IGUAL
A
L
WL
65,00
B
WL
13,50
D 4,60
H 3,60
SIMBOLOGIA
Rd REDES
Po POLTRONA
Cm CAMAROTE
Rf REFEITRIO
Br BAR REFEITRIO
Ep ESTAR PASSAG.
Et ESTAR TRIP.
Sn SANITRIOS
Cz COZINHA
Cd COMANDO
Tp TRIPULAO
PM PRAA DE MAQ.
Pcg PORO DE CARG.
Pfg PORO FRIGORF.
GV GUARDA VOLUME
Cg CARGA
EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGA
SRIE IV

39

EMBARCAO PADRO PARA
TRANSPORTE REGIONAL MISTO
DE PASSAGEIROS E CARGAS

SRIE III

OUTROS PARMETROS
CARACTERSTICAS
Faixas de Variao
Maior ou
igual a
Menor
que
Boca Moldada (B) 14,60 -
Relao comprimento-boca (L
WL
/B
WL
) 4,81 -
Relao boca-calado (B
WL
/H) 3,75 -
Relao pontal-calado (D/H) 1,27 -
Distncia popa-praa de mquinas (L
PK
) 9,50 -
Comprimento da praa de mquinas (L
PM
) 11,00 -
Comprimento do poro de carga (L
PCG
) 27,00 -
Comprimento acomodaes da tripulao (L
TP
) 5,50 -
Comprimento do convs principal (L
CVP
) 50,50 -
Comprimento do convs superior (L
CVS
) 50,00 -
Comprimento do convs de cobertura (L
CVC
) 49,50 -
Comprimento do convs do passadio (L
CPS
) - 4,00
Altura da superestrutura (A) 8,80 9,60
P direito (h) 2,20 2,40
Altura do fundo duplo (A
DF
) 0,70 1,15
ngulo de caimento lateral (u) 1,5 2,0
Altura mxima de carga no convs principal (H
CG
) - 2,00

NDICES DE OCUPAO
Redes (N
PRD)
1,20 pass/m
2

Cadeiras (N
PCD
) 2,00 pass/m
2

Poltronas (N
PPT
) 1,54 pass/m
2

Camarotes (N
PCM
) 0,80 pass/m
2

Bacia sanitria e lavatrio (N
PS
) 1 para cada 25 passageiros
Chuveiro (N
PC
) 1 para cada 30 passageiros
rea mnima p/ bacia sanitria (A
BC
) 0,90 x 0,60 = 0,54 m
2

rea mnima p/ chuveiro (A
CH
) 0,80 x 0,60 = 0,48 m
2

rea mnima p/ camarotes (A
CM
) 1,90 x 1,30 = 2,47 m
2


VOLUMES REAS
Disponvel no poro: 1 Carga: A
CG
= V
CVP
/ H
CG

V
PCG
=0,72 x L
PCG
x B xD 2 San./Chuv.: A
SC
=( A
BC
/N
PC
+ A
CH
/ N
PC
) x N
PASS

Total de carga: 3 Diversos: A
DV
=0,0005 x N
PASS
(4 + 5 + 6)
V
TCG
=Q
C
x FE 4 Convs principal:A
CVP
=0,98 x B x L
CVP
Carga no convs: 5 Convs superior: A
CVS
=0,98 x B x L
CVS

V
CVP
= V
TCG
- V
PCG
6 Convs Cobertura: A
CVC
=0,98 x B x L
CVC

7 Passageiros:A
PASS
= (6 - 5 - 4 3 2 - 1)

OBSERVAES
1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga.
2 Quantidade de motores: 2 ou 3

40


















































Agora que vimos
as sries de arranjos
padres, estamos
aptos a definir o
arranjo da nossa
embarcao.
Observe que, das sries
vistas, a srie 2 apresenta
faixa de variao que
compreende as dimenses da
nossa embarcao.
Portanto FICA
DELINEADO o
arranjo de uma
embarcao de 200
passageiros e 70
ton. de carga.
SRIE I

SRIE II

SRIE III

SRIE IV
25-45 6.9-10.3 1.6-2.9
VARIAO

SRIES
B
WL
L
WL
H
L
WL
= 33,4
B
WL
= 7,7
H = 1,6
D = ,38

41
































Vd = Va
Vd Volume deslocado pelo casco
Va Volume dgua deslocada
A peso da gua deslocada
O PESO DA EMBARCAO
IGUAL AO PESO DO VOLUME
DA GUA QUE ELE DESLOCA.
Esse fenmeno conhecido na
hidrosttica como lei de Arquimedes.
(Efeitos da presso de um meio
lquido sobre um corpo).
A = PESO DA
EMBARCAO
A - Pode ser obtido no grfico C
DWT
-D
WT

conhecendo-se previamente as
capacidades (requisitos do armador).
O peso total da embarcao tem, por sua vez, dois componentes bsicos de pesos:
TPB - Tonelagem de porte bruto. a
soma dos deadweight (porte bruto)
de passageiros e cargas e de
operao.
TPB = DWT
C
-DWT
OP

ALeve - Deslocamento l eve. Peso da
embarcao excluindo TPB
Peso
EMB
= TPB + ALeve
Tanto DWT
C
como DWT
OP
podem ser estabelecidos a partir dos requisitos do
armador (capacidades, rota, velocidade)
Deadweight de carga (DWT de
passageiros + cargas depende do
requisito capacidades (ver mdulo I
requisitos do armador).
Deadweight de operao (DWT
OP
)
Tripulao e pertences depende das normas da capitania
de portos e dos requisitos do armador.


leo combustvel depende da potncia total a bordo
(MCPs e MCA) e tempo de viagem sem reabastecimento).



gua doce e vveres depende das pessoas a bordo e
tempo de viagem sem reabastecimento.

42
Deslocamento Leve (Aleve) ou peso leve da embarcao constitudo por
um conjunto de pesos definidos nos seguintes:

P
ESTR
peso de ao estrutural:
corresponde ao peso de todos os
elementos estruturais da
embarcao, incluindo:
chapeamento, perfis, borboletas,
borda falsa, superestrutura,
anteparas estruturais e no
estruturais, portas de visita,
tampas de escotilha, etc.

P
PROP
o peso da mquina principal inclui
o peso da prpria mquina mais
redutor, linha de eixo e mancais,
hlice, sistemas perifricos
(refrigerao, escape, suprimento
de leo combustvel, etc.)

P
AUX
peso dos auxiliares: inclui todos os
pesos de sistemas auxiliares, tais
como: mquina do leme, eixos e
mancais, rede eltrica (gerao e
distribuio), rede hidrulica,
aparelhos de comando e
superviso.

P
ACES
peso dos acessrios: inclui o peso
de acessrios de casco quando
houver, tais como: cabeos,
buzinas, pau de carga, guincho,
guindaste, cabrestante, ncoras,
etc.

P
ACAB
o acabamento inclui revestimento e
pisos de conveses, laterais e
transversais do casco e
superestruturas, anteparas
divisrias, caixilhos, vidros, portas,
mobilirio, aparelhos de som, de
cozinha, etc...

43
Portanto deslocamento leve constitui a soma desses pesos







Os pesos so obtidos a partir das
dimenses j conhecidas do casco (L
WL
B
WL
D).
Aplicando o valor (L
WL
B
WL
D/100) no
grfico acima representado, obtm-se
coeficiente de peso (C
PESO
) para cada item de
peso do leve. (exceo: P
PROP
, que
estimado a partir da potncia total de propulso
(BHP), que, por sua vez, depende da
velocidade requerida pelo armador.)
Voltando ao conceito deslocamento igual ao peso da embarcao, examinado de
incio, temos:
= Peso da Embarcao = TPB + Leve
Donde resulta,

a (considerando margem = 0)

Destes, DWT
OP
e P
PROP
so nicos valores ainda no conhecidos isolando-os na
expresso a, tem-se:

b

O resultado da expresso b deve ser compatvel com os objetivos do armador
(requisitos velocidade, capacidade e distncia).

P
PROP
Depende da instalao propulsora (BHP) que estimada a partir da
velocidade requerida pelo armador. No mdulo III propulso, P
PROP
poder
ser determinado a partir de dois grficos:
Velocidade potncia total de propulso (BHP)
IHP peso da instalao propulsora (P
PROP
)
O armador em geral possui o conhecimento prvio destes valores que
podero se confirmados no mdulo III.




ALeve = (P
ESTR
+ P
PROP
+ P
AUX
+ P
ACESS
+ P
ACAB
) x (1 + margem)
Depende do grau
de refinamento do
projeto
Peso = CPESO x LBD/100
....E COMO SO
DETERMINADO
S ESSES
PESOS?
DEPENDEM DA
GEOMETRIA
DO CASCO
(LBD)
OBTIDO NO
GRFICO
VALOR J
CONHECID
O
P
ESTR =
C
ESTR
x

LBD/100
P
AUX =
C
AUX
x LBD/100
P
ACESS =
C
ACESS
x LBD/100
P
ACAB =
C
ACAB
x LBD/100
= DWT
C
+ DWT
OP
+ P
ESTR
+ P
PROP
+ P
AUX
+ P
ACESS
+ P
ACAB

DWT
OP
+ P
PROP
= - DWT
C
(P
ESTR
+ P
AUX
+ P
ACESS
+ P
ACAB
)

44


DWT
OP
tambm de conhecimento prvio do armador. Na expresso b,
conhecendo-se P
PROP
, pode-se obter DWT
OP
atravs de simples clculo de
somar e subtrair. O seu valor, entretanto, nem sempre coincide com o valor
estimado pelo armador em funo dos dados prprios e das exigncias da
capitania de portos (nmero de tripulantes).
Se DWT
OP
obtido for expressivamente menor que DWT
OP
estimado pelo
armador, haver necessidade de reavaliao dos dados obtidos. Nesse
caso, as alternativas possveis seriam:

1) Diminuir tempo de viagem sem reabastecimento aumentar paradas
para reabastecer. Resultado = menor peso (autonomia) de combustvel,
gua doce, vveres, etc.
2) Diminuir carga e passageiros. Resultado: deslocamento menor e
consumo menor de combustvel, gua doce, vveres, etc...
3) Diminuir alguns itens de peso do leve (acabamento, auxiliares, etc)
4) Modificar caractersticas do navio (L, B, H e C
B
), parcialmente ou no
conjunto.



Quadro resumo dos pesos



























Sero apresentados a seguir, grficos que determinam itens de peso
de Leve e os exemplos prticos.

45































46












47


Preciso de uma
embarcao para
200 passageiros e
70 ton de carga





Retomando o exemplo prtico, da aplicao
de srie anterior de grficos, foram obtidos:
= 249 ton (DWT
C
= 90 ton)
L
WL
=33.4m
B
WL
=7.7m
D=2.38m

1 Clculo do LBD/100
LBD/100 = 33.4 x 7.7 x 2.30/100 = 6.121

2 Grfico C
ESTR
x LBD/100
C
ESTR
= P
ESTR
/LBD/100 15,28
Portanto:
P
ESTR
= C
ESTR
x LBD/100 =
15,28 x 6.121 = 93.53 ton

3 Grfico C
ACESS
x LBD/100
C
ACESS
=0.89 - P
ACESS
=5.45 ton

4 Grfico C
AUX
x LBD/100
C
AUX
=1.22 - C
AUX
=7.47 ton

5 Grfico C
ACAB
x LBD/100
C
ACAB
=1.847 - P
ACAB
=11.31 ton

6 Clculo DWT
OP
+ P
PROP
DWT
OP
+ P
PROP
= - DWT
C
(P
ESTR
+ P
AUX
+
P
ACESS
+ P
ACAB
)

= 249 ton
DWT
C
=90 ton
P
ESTR
+ P
AUX
+ P
ACESS
+ P
ACAB
=
= 93.53+7.47+5.45+11.31=117.76
DWT
OP
+ P
PROP
= 249 90 - 117.76 = 41.24

Como, no modulo III poderemos determinar
P
PROP
, o ltimo valor a ser obtido ser
DWT
OP
requerido pelo armador.

48
III PROPULSO

Neste mdulo de projeto so
estimados:
- Potncia total da propulso (BHP) em
funo da velocidade
- Peso da instalao propulsora (P
PROP
)
em funo do IHP.



























PRELIMINARES
O requisito velocidade estabelecido pelo armador, levando-se em
conta o tempo mximo desejvel para se cobrir uma determinada distncia, conforme
j explicitado no mdulo I.
A estima da potncia necessria de motor para que uma embarcao
navegue numa dada velocidade requerida uma tarefa complexa devido ao
envolvimento de diversos parmetros, nem sempre de obteno fcil.
Uma das formas de se
estimar precisamente a potncia
de propulso atravs de

49
ensaio de modelo reduzido no
tanque de provas.
Tal procedimento
porm, demanda um certo
tempo e custo, somente
justificveis numa etapa mais
avanada de projeto do navio.
Nesta fase preliminar
de projeto, quando se procura
rapidamente determinar as
caractersticas gerais da
embarcao, a potncia de
motores de propulso deve ser
obtida de maneira simples, com
poucos clculos e razovel
preciso. Com esse objetivo este mdulo III propulso utiliza dados de potncia
de propulso de embarcaes semelhantes extrados de ensaios de modelos no
tanque de provas e o trabalho de HOLTROP An approximate power prediction
method.
O produto dessas anlises matemticas constitudos pelos grficos
xxxxxxxxxxxxxxx e as formulaes adjuntas envolvendo parmetros conhecidos:
CB coeficiente de bloco (CB=V/LBH)
CV - coeficiente volumtrico (CV=xxxxx)
| - fator de correo de CB (|=(CB-0.4)/0.3)
CT
L
- Coeficiente de Telfer (resistncia ao avano)
(CT
L
=CT
0
x (1 + | x CT
1
)
A - deslocamento mximo de projeto (em toneladas)
L comprimento na linha dgua (em metros)
BHP potncia total de servio (em CV)
173.18 fator de transformao de unidade de potncia.
Um fator relevante a salientar que a potncia de propulso e a velocidade
no crescem mesma proporo, sendo maior o crescimento da potncia. Isto ser
melhor compreendido no exemplo prtico apresentado adiante.


50


Grfico 11





Grfico 12


Clculo do BHP:
(CT
L
=CT
0
x (1 + | x CT
1
) onde |=(CB-0.4)/0.3
Obs: L
P
=L/0.3048


BHP= CT
L
. A . V
3
/173.18 . L

A - deslocamento em: t
V- velocidade de service em: ns
L comprimento na linha dgua em:m




51








GRFICO P
PROP
X POTNCIA TOTAL
POTNCIA TOTAL IHP(CV)




GRFICO 13

















52


ROTEIRO DE
CLCULO











































Mas... os dois
primeiros
grficos me
parecem muito
complicados....

....Decorrem das
implicaes tericas
que no vem ao
caso examinar neste
manual. Mas sua
aplicao
simples...



Para torn-los
mais prticos.
Vamos apresentar
na forma de roteiro
de clculo.

53
PLANILHA PARA ESTIMATIVA DE POTNCIA




1.Preencha os seguintes valores j conhecidos
1.1-Velocidade requerida pelo armador (em ns) V
S
=
1.2-Comprimento do navio na linha dgua (em metros) L=
1.3-Deslocamento(em toneladas) - A=
1.4-Coeficiente de bloco C
B
=
1.5-Peso especfico da gua - =
(
GUA DOCE
= 1ton/m
3
;
GUA SALGADA
=1.025 ton/m
3
)

2. Calcule volume deslocado V
V=A/=1.3/1.5 - V=

3. Calcule o valor de L
P

L
P
=L/0.3048=1.2/0.3048 L
P
=

4. Calcule o valor de V/\L
P

V/\L
P
=1.1/\3 - V/\L
P=


5. Calcule o valor do coeficiente volumtrico
C
V
= L/\V = 1.2/
3
\2 - C
V
=

6. Calcule o valor |
| = (C
B
-0.4)/0.3 = (1.4-0.4)/0.3 - |=












54
7. No grfico CT
0
x V/\L
P
tirar valor CT
0
conforme os valores de V/\L
P
4 e C
V
6



Valor obtido CT
0
= 5,9





8.No grfico CT
1
x V/\L
P
tirar valor CT
1
conforme os valores de V/\L
P
4 e C
V
6



Valor obtido CT
1
= 1,3









55
9.Calcule valor CT
L


CT
L
= CT
0
(1 + | CT
1
)=
7 (1 + 6.8) - CT
L
=

10.Calcule valor BHP

BHP= CT
L
. A.V
3
/173.18.L = 9 . 1.3 . (1.1)
3
/173.18 . 1.2 BHP=

11.Calcule valor IHP

IHP=BHP x 1.2 = 10 x 1.2 IHP=







































56


















































ACHANDO A POTNCIA
PODEMOS ENTRAR NO
TERCEIRO GRFICO E
OBTER P
PROP
DA
PROPULSO.
VEJAMOS
COMO FICA
APLICANDO
ROTEIRO DE
CLCULO AO
NOSSO CASO.
DOS CLCULOS
ANTERIORES J
OBTIDOS VEMOS O
VALOR DA SOMA
P
PROP
+ DWT
OP
.
CONHECENDO O VALOR
P
PROP
, FCIL,
PORTANTO, OBTER O
VALOR DO DEADWEIGHT
DE OPERAO DWT
OP
.
A VERIFICAO FINAL
IMPORTANTE A
COMPARAO ENTRE
DWT
OP
OBTIDO NO
CLCULO E O VALOR
ESTIMADO DE DWT
OP

OBTIDO NO CLCULO E O
VALOR ESTIMADO DE
DWT
OP
, EM FUNO DA
CARGA, ROTA E TEMPO
DE VIAGEM PREVISTO...
SE A DIFERENA FOR
GRANDE, SER
NECESSRIA UMA
REVISO NOS DADOS
OBTIDOS AT AGORA...
TUDO ISSO VEREMOS NA
LTIMA PARTE DO
EXEMPLO DE
APLICAO.

57
PLANILHA PARA ESTIMATIVA DE POTNCIA


1.Preencha os seguintes valores j conhecidos
1.1-Velocidade requerida pelo armador (em ns) V
S
= 10 ns (*)
(*) armador deseja velocidade de servio mdio de 10 ns
1.2-Comprimento do navio na linha dgua (em metros) L= 33.40m
1.3-Deslocamento(em toneladas) - A=249 t
1.4-Coeficiente de bloco C
B
=0.605
1.5-Peso especfico da gua - = 1ton/m
3

(
GUA DOCE
= 1ton/m
3
;
GUA SALGADA
=1.025 ton/m
3
)

2. Calcule volume deslocado V
V=A/=1.3/1.5 - V= 249 m
3


3. Calcule o valor de L
P

L
P
=L/0.3048=1.2/0.3048 L
P
= 109.58 ps

4. Calcule o valor de V/\L
P

V/\L
P
=1.1/\3 - V/\L
P
=0.955

5. Calcule o valor do coeficiente volumtrico
C
V
= L/\V = 1.2/
3
\2 - C
V
= 5.309

6. Calcule o valor |
| = (C
B
-0.4)/0.3 = (1.4-0.4)/0.3 - |= 0.68333











58
7. No grfico CT
0
x V/\L
P
tirar valor CT
0
conforme os valores de V/\L
P
4 e C
V
6



Valor obtido CT
0
= 5.9





8.No grfico CT
1
x V/\L
P
tirar valor CT
1
conforme os valores de V/\L
P
4 e C
V
6



Valor obtido CT
1
= 1.3







59
9.Calcule valor CT
L


CT
L
= CT
0
(1 + | CT
1
)=
7 (1 + 6.8) - CT
L
=5.9(1+ 0.6833 x 1.3) = 11.141

10.Calcule valor BHP

BHP= CT
L
. A.V
3
/173.18.L = 9 . 1.3 . (1.1)
3
/173.18 . 1.2 BHP=
11.141 x 249 x 10
3
/173.18 x 33.4 BHP=480 cv

11.Calcule valor IHP

IHP=BHP x 1.2 = 10 x 1.2 IHP= 480 x 1.2 = 576 cv
































60
VARIAO DA POTNCIA DE PROPULSO

Para demonstrar que o crescimento da potncia de propulso cresce em
proporo diferente do crescimento da velocidade, vamos calcular mais dois
valores do BHP para V
S
= 8 ns e V
S
=12 ns.

a) V
S
= 8 ns
V/\L
P
=0.764 CT
0
=5.15 e CT
1
=0.60 CT
L
=7.261

BHP = 7.261 x 249 x 8
3
/173.18 x 33.4 = 160.04 cv

b) V
S
= 12 ns
V/\L
P
=0.764 CT
0
=8.25 e CT
1
=2.15 CT
L
=20.370

BHP = 20.370 x 249 x 12
3
/173.18 x 33.4 = 1515.27 cv


Os valores acima e os obtidos no exemplo de aplicao do roteiro, permitem
levantar curva de variao V
S
-BHP, conforme grfico abaixo:

Como se verifica, a variao no linear: o aumento de potncia de propulso
(BHP) para se obter maior velocidade impraticvel acima de determinado
intervalo de variao.

61





PESO DA INSTALAO
PROPULSORA

Entrando com o valor do IHP (576 cv)
No grfico IHP x P
PROP
- P
PROP
=7.4 t



CLCULO DO DEADWEIGHT DE OPERAO

No clculo anterior dos pesos obtivemos: DWT
OP
+ P
PROP
= 41.24 t
Portanto: DWT
OP
= 41.24 - P
PROP
= 41.24 7.4 33.84 ton

Estima do deadweight de operao a partir dos requisitos do armador

1)Vamos supor que o armador queira operar o navio numa hidrovia da cidade A
para a cidade F de do seguinte modo:

- Velocidade mdia de servio: -10 ns;
- Escalas: 1 dia em B-D-E e 2 dias em C;
- Distncia Cidade A Cidade F: 1000 Milhas;
- Tempo navegando: 1000/10 = 100 horas;
- Tempo nos portos: (1 + 2 + 1 + 1) x 24 = 120 horas.



62
2) Consumo de combustvel
Assumindo:
- consumo de 0.19 litros/cv hora para motores diesel
- potncia total dos MCAs = 25% da potncia total dos MCPs
Consumo de combustvel ser:
Navegando: 100 x (480+(0.25 x 480) x 0.19/1000 = 11.4 m
3
9.69 ton
Nos portos: 120 x 0.25 x 480 x 0.19/1000 = 2.74 m
3
2.33 ton
Consumo total: 9.69 + 2.33 = 12.02 toneladas

3) consumo de gua doce e vveres
assumindo:
- tripulao de 12 pessoas, portanto, nmero total de pessoas a bordo: 200 +
12 pessoas;
- consumo de gua doce: 18 L/pessoa dia;
- consumo de vveres: 6 kg/pessoa dia.
Sendo 220 horas = 9.2 dias de viagem, temos:
gua doce 18 x 212 x 9.2/1000 = 35.10 m
3
35.10 ton
Vveres 6 x 212 x 9.2/1000 = 11.7 ton
Tripulao 12 x 100/1000 = 1.2 ton

4) clculo do DWT
OP
necessrio
DWT
OP
=P
COMBUSTVEL
+P
GUA DOCE
+P
VVERES
+P
TRIPULAO + PERTENCES
=
=12.02 + 35.10 + 11.7 + 1.2 = 60.02 ton DWT
OP
=60.02
Sendo obtido a partir de clculos de demanda, este o valor mais prximo das
reais necessidades.

5) comparao com DWT
OP
obtido atravs da estima de pesos em geral
DWT
OP NECESSRIO
= 60.02 ton
DWT
OP OBTIDO
= 33.84 ton
Portanto
DWT
OP OBTIDO
< DWT
OP NECESSRIO


Para que os resultados sejam convergentes, preciso escolher uma das
seguintes opes:

63
a) fazer reabastecimento numa das escalas diminuindo dessa forma, o valor do
DWT
OP NECESSRIO
para valor igual ao valor do DWT
OP OBTIDO
.
b) alterar as caractersticas geomtricas do navio e reciclar o projeto.
c) alterar os requisitos do armador, ou seja, diminuir a quantidade de carga
e/ou passageiros, ou mudar de rota.

A opo mais prtica a opo a, que ser assumida para prosseguir
o estudo.
Assim sendo DWT
OP
33.84 ton e fixando o peso combustvel = 12.02
ton e peso tripulao= 1.2 ton, temos
Pesos gua doce + vveres 33.84 12.02 1.2 = 20.62 ton
Se assumirmos
P
VVERES
= 11.7/2 = 5.85 ton
P
GUA DOCE
= 20.62 5.85 = 14.77 ton

Portanto, DWT
OP
=12.02 + 1.2 + 5.85 + 14.77 = 33.84 ton



























64









IV ESTABILIDADE
INTACTA

A estabilidade intacta aplica-se s
embarcaes em condies normais de
flutuabilidade. Embarcaes com avaria
seguem critrios mais restritos na avaliao
de estabilidade.





65
CONCEITOS
O conceito estabilidade est relacionado com a condio de
flutuabilidade da embarcao: equilbrio sobre uma superfcie lquida com
imerso parcial do seu volume (carena).

O volume da parte imersa(carena)
desloca igual volume de gua, cujo
peso, conforme visto no captulo
pesos e centros equivalente ao
peso total da embarcao.
Da, ser usual chamar de
deslocamento o peso da prpria
embarcao.
Volume de carena (V) = volume da
gua deslocada.

Peso do volume da gua deslocada = A(deslocamento) = peso da embarcao
A condio de equilbrio sobre superfcie lquida se deve a ao da fora E
(empuxo) que o meio lquido (gua) exerce sobre o corpo nele imerso. Tem as seguintes
caractersticas:
Intensidade igual ao peso do volume de lquido deslocado.
Portanto igual ao peso da embarcao (P
EMB
=E).
Direo vertical
Sentido de baixo para cima
Ponto de aplicao centro de gravidade do volume deslocado
(ponto B da carena)
As principais foras que atuam numa embarcao so, portanto, peso
da embarcao (P) e o empuxo do meio lquido (gua), que, por serem de
sentidos contrrios, se anulam.















Condies de equilbrio
- P=E
- Pontos G e B na mesma vertical.
- P e E atuando em sentidos contrrios.
- B:Centro de gravidade da carena
- G:Centro de gravidade da embarcao

66
Os pontos B e G no alinhados numa mesma vertical, significam embarcao
fora de prumo (com banda). Podendo, apesar da inclinao, estar em
equilbrio, dentro de certos limites (condio de equilbrio estvel).










































Enquanto apresentar, ao ser inclinado, metacentro (M) acima do centro
de gravidade (ponto G), a embarcao possuir estabilidade.

B centro de gravidade da carena
na posio vertical (direito).
B novo centro de gravidade
devido a alterao do volume da
carena (embarcao com banda)
GZ brao de endireitamento
Cessando a causa que inclina
a embarcao (vento e/ou ondas),
a tendncia de voltar sua
posio original (B e G alinhados
na vertical) atravs da ao
conjugada P-E que faz girar no
sentido de endireitamento
(momento de endireitamento).

O ponto M sobre a vertical K-G
denominado METACENTRO e se
caracteriza como ponto por onde
devem passar as verticais pelos
possveis pontos B (B, B, B, B...)
da carena dentro de uma faixa de
inclinao (ngulos u) que
embarcao com banda pode
apresentar.
So usuais seguintes
denominaes:
M metacentro
KB altura do centro da carena
KG altura do centro do peso
GM altura metacntrica
BM raio metacntrico
KM altura do metacentro

67

A embarcao pode apresentar-se, ainda, com banda, sob ao de
uma fora interna provocada pela distribuio desequilibrada nos conveses ou
nas laterais.
Acontece quando:
- As cargas so concentradas num dos bordos;
- Ocorre iamento de carga pesada numa das laterais da embarcao;
- A maioria das pessoas a bordo se desloca para o mesmo lado.
Nestes trs casos e outras situaes similares, o centro de gravidade
G se desloca para o lado onde tende excesso de carregamento, desalinhando-
se do centro de carena B da posio original. Em conseqncia, as foras
peso (P) e empuxo (E) formaro um conjugado de modo a forar o navio a
inclinar-se.


B centro de gravidade da carena.
G centro de gravidade na posio vertical
(navio direito).
G centro de gravidade deslocado devido ao
carregamento irregular (navio com banda).
A ao que faz a embarcao inclinar-se para o
bordo onde se concentra o carregamento
denomina-se MOMENTO DE EMBORCAMENTO.
(brao de giro G-Z). na situao crtica esse
momento pode desestabilizar a embarcao.

Conclui-se que a posio do centro de gravidade G
depende da forma de distribuio de pesos dentro
do espao da embarcao.
Estivar cargas em conveses superiores,
por exemplo, significa elevar o centro
de gravidade da embarcao e,
consequentemente, tornar o brao G-Z
de endireitamento menor prejudicando
sua estabilidade.

GZ menor que GZ
G desloca para G devido ao
carregamento no convs superior.

68





A posio do metacentro M
acima do centro de gravidade G
da embarcao, como vimos,
assegura sua estabilidade.
A altura GM depende da
dimenso da boca e do pontal.
Se a boca aumenta, aumenta o
volume de carena e,
conseqentemente, GM fica mais
elevado.
Da, o aumento da boca ser
uma das medidas usuais para
aumentar a estabilidade da
embarcao

Aumentando B
WL
para B
WL

GM maior que GM
GZ maior que GZ
Maior estabilidade.

69





AVALIAO DA
ESTABILIDADE






A AVALIAO DA
ESTABILIDADE FEITA
COMPARANDO ALTURA
METACNTRICA REQUERIDA
(GM
R
), OBTIDA NO GRFICO
DOS SEMELHANTES E
ALTURA METACNTRICA (GM)
DA NOSSA EMBARCAO,
CALCULADA A PARTIR DOS
VALORES KB, BM E KG.

70
A estabilidade intacta de uma embarcao avaliada atravs da curva de
estabilidade que fornece brao de endireitamento x ngulo de banda.

GZ brao de endireitamento
u - ngulo de banda
GM altura metacntrica obtida no arranjo
padro e nos grficos C
WL
x C
B
e C
I
-
C
WL

GM
R
altura metacntrica requerida a ser
obtida no grfico GM
R
x Boca

A embarcao deve satisfazer - GM> GM
R
(a verificar) (GM maior ou igual a GM requerido)

Pela figura acima nota-se que:

KG + GM = KB + BM portanto: GM = KB + BM KG

A estimativa da altura metacntrica (GM) depende, conforme expresso acima, dos valores KB,
BM e KG.
a)KB = H H/3 (0.5 C
B
/C
WL
)
H calado conhecido
C
B
coeficiente de bloco conhecido
C
WL
obtido no grfico C
WL
- C
B


b)BM = C
I
(LB
3
/12)/V
C
I
obtido no grfico C
I
- C
WL

L comprimento conhecido
B boca conhecido
V - volume deslocado pela carena conhecido

KG dado de entrada estipulado previamente ou estimado atravs do mdulo II arranjo
geral.

As expresses A e B derivam de um tratamento eminentemente tcnico, cuja
apresentao foge aos propsitos deste manual. A nvel de usurio no tcnico, pouco
iniciado em aspectos tericos, interessa, somente sua aplicao prtica, o que veremos
adiante atravs de um exemplo ilustrativo. Ressaltando a exigncia GM> GM
R
, nesse exemplo
os resultados obtidos conduzem a reciclagem de projeto para atender ao critrio inicial de
estabilidade.
Para orientao do usurio, apresentada a seguir planilha com roteiro de clculo de
estabilidade.
Esta curva levantada a partir das
formas da embarcao para uma
dada condio de carregamento e,
segundo critrios estabelecidos
internacionalmente, verifica-se se
satisfatria.
No caso de no se contar com o
plano de linhas e, portanto, com a
curva de estabilidade, adota-se o
critrio da altura metacntrica
requerida (GM
R
).
O GM
R
depende das caractersticas
de estabilidade adotado.
Neste manual ser adotado GM
R

que corresponde ao brao de
endireitamento superior a 0.2m
para ngulo de banda de 30.
Seu valor estimado com auxlio
do grfico GM
R
x Boca e sobre
curvas de parmetro B/D
(Boca/Pontal).

71
GRFICO C
WL
- C
B


GRFICO 14



GRFICO C
I
- C
WL



GRFICO 15

72





GRFICO GM
R
X BOCA



GRFICO 17



















73
PLANILHA PARA CLCULO DE ESTABILIDADE




I DETERMINAO DO KB E BM
a) Preencha nos respectivos campos os valores numricos de cada parmetro
j conhecido.
a.1 comprimento na linha dgua (em metros) L=
a.2 boca na linha dgua (em metros) B=
a.3 calado (em metros) H=
a.4 volume deslocado (em m
3
) - V=
a.5 coeficiente de bloco C
B
=

b) clculo do KB
b.1 obtenha o valor do coeficiente de rea de flutuao C
W
atravs do
grfico 14 - C
W
- C
B
, dado o valor de C
B

C
W
=
b.2 calcule KB = H H/3 (0.5 C
B
/C
WL
) - a.3 a.3/3 (0.5 a.5/b.1)
KB=
c)Clculo do BM
c.1 obtenha o valor do coeficiente de inrcia da rea de flutuao - C
I

atravs do grfico 15 - C
I
x C
WL
, dado o valor de C
W
.
C
I
=
c.2 calcule BM = C
I
(LB
3
/12)/V - c.1(a.1 x a.2
3
/12)/a.4
BM=



II DETERMINAO DO KG
d) clculo da posio vertical do centro de gravidade do navio leve: KG
LEVE
d.1 preencha o valor do pontal (em metros) D=





74

d.2 preencha a tabela abaixo
Discriminao
1 2 3=1 x 2
Peso (em t) VCG ou KG (em m) Momento (em t x m)
d2.1 estrutura P
ESTR
= KG
ESTR
= (1.124 x d.1) M
ESTR
=
d2.2 auxiliares P
AUX
= KG
AUX
= (0.895 x d.1) M
AUX
=
d2.3 acessrios P
ACES
= KG
ACES
=(1.114 x d.1) M
ACES
=
d2.4 acabamento P
ACAB
= KG
ACAB
=(1.742 x d.1) M
ACAB
=
d2.5 - propulso P
PROP
= KG
PROP
=(0.550 x d.1) M
PROP
=
Soma A
LEVE
= M
LEVE
=

d.3 calcule o KG
LEVE
= M
LEVE
/A
LEVE

KG
LEVE
=


e) clculo da posio vertical do centro de gravidade do peso operacional : KG
OP


e.1 preencha valores numricos j obtidos de seguintes dados:
e1.1 peso total do leo combustvel (em t) P
COMB
=
e1.2 peso total de gua doce (em t) - P
AD
=

e2 Preencha a tabela abaixo
Discriminao
1 2 3=1 x 2
Peso (em
t)
VCG ou KG (em m) Momento (em t x
m)
e2.1 combustvel no tanque (85%
de e1.1)

e2.2 combustvel nos tanques de
uso dirio (15% de e.1.2)

e2.3 gua doce no tanque (90% de
e1.2)

e2.4 gua doce nas caixas dgua
(10% de e1.2)

e2.5 vveres
e2.6 tripulao + pertences
Soma DWT
OP
= M
OP
=
obs. as posies verticais dos centros de gravidade so estimados baseando-se no arranjo
padro escolhido.



75
e3 calcule KG
OP
= M
OP
/ DWT
OP
(em metros) - KG
OP
=

f) clculo da posio vertical do centro de gravidade da carga: KG
C

f1 preencha a tabela abaixo:
Discriminao
1 2 3=1 x 2
Peso
(em t)
VCG ou KG
(em m)
Momento (em t
x m)
f1.1 carga
f1.2 passageiros
Soma DWT
C
= M
C
=
obs. as posies verticais dos centros de gravidade desses itens so
estimados baseando-se no arranjo padro escolhido.
f2 calcule KG
C
= M
C
/ DWT
C
(em metros) - KG
C
=

g) preencha a tabela abaixo

Discriminao Peso (em t) Momento (em t x
m)
Navio leve A
LEVE
= M
LEVE
=
Peso operacional DWT
OP
= M
OP
=
Carga DWT
C
= M
C
=
Soma A= M=

h) calcule KG=M/A (em metros) KG=

III DETERMINAO DA ALTURA METACNTRICA GM

i) calcule
GM=KB + BM KG [b.2 + c.2 h] (em metros) GM=

IV Determinao da altura metacntrica requerida GM
R


j)Calcule B/D= a.2/d.1 - B/D=

76
k) Obtenha GM
R
atravs do grfico 16 entrando como o valor de boca
(a.2) e B/D (j) em metros



V COMPARE OS VALORES DE GM e GM
R

- Se GM for maior ou igual a GM
R
[i > k], ento a embarcao atende ao
critrio inicial de estabilidade.
- Se GM for menor que GM
R
[i < k], ento deve-se reciclar o projeto.

VI PARA RECICLAR O PROJETO
l) Calcule o valor delta (o), margem de acrscimo para boca:
o= GM
R
- GM/ GM
[K I / L]
o=

m) Calcule o novo valor da boca
B
NOVO
= (1+o) x B
(1 + l) x a.2 (em metros)
B
NOVO
=

n) Calcule o novo valor do pontal
D
NOVO
= B
NOVO
/(B/D)
m/j (em metros)
D
NOVO
=

o) Calcule o novo valor do deslocamento
A
NOVO
= C x L x H x B
NOVO

(a.5 x a.1 x a.3 x m) (em toneladas)
A
NOVO
=

VII retomada do processo de projeto
Com os novos valores de parmetros principais definidos pode-se retomar o
processo de projeto a partir do item arranjos padres.





GM
R
=

77
Deste exemplo j obtemos os seguintes
dados:
L=33.40 m Do arranjo padro temos
B= 7.70 m h=2.4 m
H= 1.60 m A=5.50 m
D= 2.38 m ADF=0.48 m
C
B
=0.605
V=249 m
3


1 - Clculo do GM (altura metacntrica)
Sendo: GM= KB + BM KG
Precisamos, inicialmente, calcular os valores
de KB, BM e KG

1.1 - Clculo do KB (altura do centro de carena)
KB= H H/3 (0.5 + C
B
/C
WL
)
H . C
B
conhecidos (ver acima)
C
WL
grfico C
WL
x C
B

C
WL
=0.81
Portanto KB=0.935 m

1.2 - Clculo do BM (raio metacntrico)
BM = C
I
(LB
3
/12)/V
L, B, V conhecidos (ver acima)
C
I
grfico C
I
- C
WL

C
I
= 0.686
Portanto BM= 3.5 m

1.3 - Clculo do KG
Para acharmos altura do centro de peso (KG) necessrio determinar
momentos de todos os itens de peso que entram no cmputo do peso total da
embarcao. Vimos que:
A=DWT
OP
+ DWT
C
+ A
LEVE


KG = (DWT
OP
x KG
OP
+ DWT
C
x KG
C
+ A
LEVE
x KG
LEVE
)/ A

No clculo do KG
OP
entram contribuies de pesos de combustvel,
gua doce, vveres, tripulaes e pertences, cujos valores j vimos no exemplo
do mdulo III estima de deadweight de operao a partir dos requisitos do
armador.
PRECISO DE
UMA
EMBARCA
O PARA 200
PASSAGEIR
OS E 70 TON
DE CARGA

78
KG
OP
=(P
COMB
x KG
COMB
+ P
GUA DOCE
x KG
GUA DOCE
+ P
VVERES
x

KG
VVERES
+ P
TRIP
x KG
TRIP
)/DWT
OP



Peso KG Momento
Combustvel 12.02 x 0.949 (0.7 x ADF x 0.7 + 0.3 x D) 14.404
gua doce 14.77 x 2.389 (0.7 x ADF x 0.7 + 0.3(A-h/2) + D 35.286
Vveres 5.85 x 3.58 (D x h/2) 20.943
Trip. + Pertences 1.2 x 5.38 (A/2 + D) 6.456
33.84 74.092
Valores estimados a partir do AGP adotado


KG
OP
= 74.092/33.84 = 2.189 m


KG
C
obtido a partir da quantidade de carga e nmero de passageiros
KG
C
= (Q
C
x KG
Q
+ N
P
x 100/1000 x KG
PASS
)/DWT
C



Peso KG Momento
Carga 70.00 x 2.39 (D + h)/2 167.3
Passageiros 20.00 x 6.7 6.7(D + (A H/2) x 0.9) 134
90.00 301.3
Valores estimados a partir do AGP adotado


KG
C
= 301.3/90 = 3.348 m


KG
LEVE
=(P
EST
x KG
EST
+ P
PROP
x KG
PROP
+ P
AUX
x KG
AUX
+ P
ACES
x KG
ACES
+ P
ACAB
x KG
ACAB
)/A


Peso KG Momento
Estrutura 93.53 x 2.675 (1.124D) 250.193
Propulso 7.4 x 1.309 (0.55D) 9.686
Auxiliares 7.47 x 2.130 (0.895D) 15.911
Acessrios 5.45 x 2.651 (1.114D) 14.448
Acabamento 11.31 x 4.146 (1.742D) 46.891
125.16 337.129
Formulaes constantes nos grficos 7, 13,
8, 9 e 10 respectivamente.



KG
LEVE
= 337.129/125.16 = 2.694 m


Uma vez determinados todos os KGs podemos retornar expresso:
KG = (DWT
OP
x KG
OP
+ DWT
C
x KG
C
+ A
LEVE
x KG
LEVE
)/A


Peso KG Momento
Peso Leve(A
LEVE
) 125.16 x 2.694 (1.124D) 337.129
Carga + Passageiros (DWT
C
) 90.00 x 3.348 (0.55D) 301.300
Peso Operacional(DWT
OP
) 33.84 x 2.189 (0.895D) 74.092
249.00 712.512


KG= 712.521/249.00 = 2.862 m


79
Resumindo KB = 0.935 m
BM = 3.500 m
KG = 2.862 m

Portanto:


2 DETERMINAO DO GM
R
(Altura Metacntrica Requerida)

Pelo grfico GM
R
x BOCA,
entrando com os valores
Boca = 7.7 m
B/D = 3.235
Obtemos: GMR = 1.63 m


3 VERIFICAO

GM = 1.573
GM
R
= 1.63

Entretanto, o fato dos valores de GM e GM
R
estarem bastante
prximos significa que a embarcao no invivel. Para melhorar a
estabilidade, h duas opes:
a) Alterar as posies dos itens de peso de modo a abaixar a posio
vertical do centro de gravidade. (KG)
b) Alterar as caractersticas geomtricas.
Anlise das opes
Opo A Necessita de maior detalhamento do arranjo, o qual
possibilitaria melhor estimativa dos itens de peso e suas
respectivas posies; porm, as incertezas dos
resultados podem aumentar.
Opo B Nesse caso, a mais indicada, apesar de exigir reciclagem
de projeto. o que veremos a seguir.

GM = KB + BM KG
GM = 0.935 + 3.500 2.862 = 1.573m
No atende ao critrio inicial de estabilidade:
GM GM
R
(GM maior ou igual a GM
R
)

80
4 RECICLAGEM DE PROJETO


4.1 NOVAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Para alterar as caractersticas do navio visando melhor estabilidade, o
parmetro indicado a boca, pois este parmetro o que mais influencia a
estabilidade.

Podemos assumir que: (GMR GM)/GM = o e B
NOVA
= (1 + o)B

Substituindo por valores numricos, temos:

o=(1.63 1.589)/1.589 = 0.0258 B
NOVA
= (1 + 0.0258) * 7.7 ~ 7.9 m


Portanto B
NOVA
= 7.9 m


L=33.40 m CB= 0.605
H=1.60 m B/D= 3.235

Com a nova boca (BNOVA=B=7.90 m) vamos calcular D e A

D = B/3.235 = 7.9/3.235 =2.44 m
A = CB x L.B.H 0.605 x 33.4 x 7.9 x 1.6 = 255.4 Ton

Portanto, as novas caractersticas geomtricas da embarcao so:

L = 33.40 m H = 1.60 m CB = 0.605
B = 7.90 m A = 255.4 ton A = 6.00 m
D = 2.44 m h = 2.40 m ADF = 0.50 m


4.2 NOVA ESTIMATIVA DE PESOS

LBD/100 = 6.44
CPest: 15.16 PEST = 97.63 ton
CPaux: 15.16 PAUX = 7.79 ton
CPaces: 15.16 PACES = 5.83 ton
CPacab: 15.16 PACAB = 11.90 ton
P
PROP
+ DWT
OP
= 255.4 - 90 - 97.63 - 7.79 - 5.83 - 11.9 = 42.259 T



Para que no haja muitas alteraes
nos resultados anteriores, vamos fixar algumas
dimenses e parmetros iniciais:

81
4.3 - NOVA PROPULSO: APLICANDO ROTEIRO DE CLCULO, TEMOS:

1 V = 10 ns
2 L = 33.40 m
3 A = 255.4 ton
4 CB = 0.605
5 = 1 ton/m3




6 V = 255.4 m3
7 LP = 109.58 ps
8 V/\ LP = 0.955
9 CV= 5.264
10 | = 0.68333




11 CT0 = 5.85
12 CT1 = 1.3
13 CTL = 11.047
14 BHP = 488 cv
15 IHP = 585.6 cv


No grfico IHP x P
PROP
. Obtemos: Novo P
PROP
= 7.6 Ton
Novo DWT
OP
obtido - DWT
OP
obtido = 42.25 7.6 = 34.65 Ton
Mantendo inalterada a rota anterior, temos:
Novo consumo de combustvel:
Navegando: (100 x (488 + 0.25 x 488) x 0.19)/1000 = 11.59 m
3
9.85 Ton
Nos portos: (130 x 25 x 488x 0.19)/1000 = 2.78 2.36 Ton

Permanecem os mesmos valores para: gua doce: 35.10 ton
Vveres: 11.70 ton
Tripulao: 1.2 ton


Portanto o novo DWT
OP
(necessrio): 12.21 + 35.10 + 11.70 +1.2 = 60.21 ton

Chegamos a mesma situao anterior com DWTOP possvel menor que o
DWTOP necessrio. Fazendo a opo anteriormente adotada de reabastecimento
numa das escalas, teremos:

PGUA DOCE = 15.30 Ton PVVERES= 5.85 Ton


4.4 NOVA ESTABILIDADE


Tendo: L=33.40 m Obtm-se:
B = 7.90 m CWL = 0.81
H = 1.60 m CI = 0.686
D = 2.44 m KB = 0.935 m
V = 255.4 m
3
BM = 3.686 m
CB = 0.605


Novos KGs:
Peso KG Momento
Combustvel 12.21 x 0.977 11.929
gua doce 15.39 x 2.417 37.198
Vveres 5.85 x 3.64 21.294
Trip. + Pertences 1.2 x 5.44 6.528
34.65 76.949

TOTAL
12,21 Ton
KG
OP
=2.221m KG
OP


82



















Novo GM calculado: GM = 0.935 + 3.686 2.909 GM = 1.712 m

Novo GMR

Boca = 7.9 m
B/D = 3.235


Este resultado satisfaz o critrio incial GM > GM
R
(GM maior ou igual a GMR)



5 CARACTERSTICAS FINAIS DA EMBARCAO
LWL= 33.40 m
BWL = 7.90 m
D = 2.44 m
H = 1.60 m
A = 255.4 ton
A = 6.00 m
ADF = 0.50 m
QC = 70 ton
NP = 200 pass
Veloc. Cruz. 10 ns
Peso leve 130.75 ton
DWTOP = 35.65
Peso de ao = 97.63 ton
Tipo de arranjo = AGP srie II
MCPs = 2 motores diesel martimo
de potncia nominal 293 cv cada
Peso KG Momento
Carga + Passageiros (DWTC) 70.00 x 2.42 169.40
Peso Operacional(DWTOP) 20.00 x 6.76 135.20
90.00 304.60
Peso KG Momento
Estrutura 97.63 x 2.745 267.799
Propulso 7.6 x 1.342 10.199
Auxiliares 7.79 x 2.184 17.013
Acessrios 5.83 x 2.718 15.846
Acabamento 11.90 x 4.250 50.575
130.75 361.432
Peso KG Momento
Peso Leve(ALEVE) 130.75 x 2.764 361.432
Carga + Passageiros (DWTC) 90.00 x 3.384 304.60
Peso Operacional(DWTOP) 34.65 x 2.21 76.949
255.40 742.981
KGc
KGc=3.384m
KG
LEVE

KG
LEVE
= 2.764m
KG
KG=2.909m


Grfico Boca x GMR GM
R
= 1.65 m
.

84

















V DESEMPENHO
ECONMICO

Os custos operacionais de uma
embarcao podem ser considerados em
grande parte fixos, independente da
quantidade de carga transportada ou do
fato de estar navegando ou no.


85
usual o clculo do custo mdio dirio para duas situaes distintas:
navegando ou no porto. Dessa forma, conhecido o tempo total no porto para
uma determinada rota, a distncia e a velocidade, pode-se compor:

CT= CM x (d/24V) + CP x TP

CT _ custo global direto para uma viagem redonda.
CM custo mdio dirio navegando.
CP _ custo mdio dirio, navio no porto.
D distncia total, viagem redonda (milhas martimas).
TP tempo total despendido nos portos, por viagem redonda.
V velocidade do navio (ns).

O custo operacional dirio inclui os seguintes itens:
- salrio da tripulao + encargos sociais;
- alimentao;
- combustvel e lubrificante;
- provises e pequenos reparos;
- manuteno peridica;
- seguro;
- amortizao do custo de aquisio do navio.

Neste manual de projeto cada um dos itens de custo estabelecido
atravs de ndices relativos de custo tomados da prtica atual das empresas de
navegao que operam na rede hidroviria interior.

O custo de amortizao que envolve o preo do navio estabelecido
atravs das relaes de matemtica financeira e o preo que deve, portanto,
ser estimado. Isto realizado atravs dos ndices de preos de construo
naval estabelecidos no trabalho.

O custo de uma viagem redonda associado produo do navio
estabelece em seqncia um parmetro de desempenho econmico que
ento analisado pelo armador.

86
1. PREO DA EMBARCAO

Preo = A x (peso em ao) + (B x Fi) x IHP
A = 490 OTNs/t
B = 20 OTNs/CV
Fi =1.0 (MCPs nacionais)
4.3 (MCPs importados)
Fi fator de importao


2. CUSTO DIRIO

2.1. Custo de capital: CC = 0.081 x preo
Este custo considera amortizao
em 17 anos, de 90% do preo a
juros de 3% A.A. e 10% do preo a
juros de 10% A. A.

2.2. Salrios e encargos : CSAL = 1.6 x SM x 12 x NT
NT Nmero de tripulantes
SM salrio mdio adotado

2.2.1. Custo de rancho: CRan = R x NT x 365

2.3. Custo de reparo e manuteno: CRM = 0.04 preo

2.4. Custo de seguro do casco: CSEG = 0.02 preo

2.5. Custo administrativo : CADM = 0.3 (CSAL + CRan + CRM)
C = = 2.1 x 2.5 /365

2.6. Custo de leo diesel e lubrificante
C1 = Consumo dirio navegando = 0.2 x BHPT x 2.4 litros
C2 = Consumo dirio no porto = 10% do anterior
POD = preo do leo diesel/litro
CN = custo dirio navegando = C + C1 x POD
CP = custo dirio porto = C + C2 x POD


3. PRODUO E CUSTO TOTAL

TP tempo em portos (em dias)
TN tempo navegando : Dist/24 x V (em dias)
CT custo por viagem : CN x TN + CP x TP
NVZ 330/( TP + TN)

87



Estimativa de preo da embarcao constitui ltima etapa deste
exemplo prtico.
O preo da embarcao ser conforme a frmula:


Preo = A x (Peso em Ao) + B x Fi x IHP


A potncia total estimada de 586 Cv necessria para propelir o navio a
10 ns de velocidade pode ser obtida por dois motores nacionais.
Portanto: Fi = 1

Ento, o preo da embarcao da ordem de:

Preo = 490 x 97.63 + 20 x 1 x 586 = 59.559 OTNs











A = 490 OTNs/T
B = 20 OTNs/ Cv
Fi (Fator de Importao)
= 1 para MCPs nacionais
= 4.3 para MCPs importados
PRECISO DE
UMA
EMBARCAO
PARA 100
PASSAGEIROS
E 70 TON DE
CARGA

88