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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

SYSTEME D'INJECTION HDI SIEMENS SID 802 POUR MOTEUR DV4TD

AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France

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Centre International de Formation Commerce Edition Avril 2002

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D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 31/05/2001

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE TECHNIQUE AUTOMOBILE

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex


Centre de formation de : .

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ANIMATEUR Nom :

DATES DU STAGE Du : Au :

PARTICIPANTS __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ Indice du document : 02 ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________

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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE SYSTEME D'INJECTION HDI SIEMENS SID 802 POUR MOTEUR DV4TD

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de contrle moteur diesel HDI SIEMENS SID 802 pour moteur DV4TD. Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs. Il a galement en charge le pilotage d'un rgulateur de pression, de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement. Dans ce document seront abords les thmes suivants : Gnralits et prsentation du systme,

Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes fonctions, ou des fonctions elles-mmes, Descriptions des phases de fonctionnement, Conseils de maintenance, Le circuit lectrique, La diagnostic du systme.

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SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI........1
I - PREAMBULE..........................................................................................1 II - PRINCIPE DE L'INJECTION..................................................................4 III - VARIANTES DU SYSTEME.................................................................5 IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION.....................5

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI......7 FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT...........................11


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................11 II - RESERVOIR A CARBURANT.............................................................13 III - FILTRE A CARBURANT.....................................................................15 IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT...................................................16 V - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT........................................17 VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION)............................19 VII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322)...............19 VIII - ACTUATEUR DE DEBIT..................................................................20 IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT................21 X - INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)................................................22 XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT.................................................23

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR........................................25


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................25 II - TURBO COMPRESSEUR...................................................................27 III - DEBITMETRE DAIR (1310)...............................................................29 IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320).....................31

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT......33


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................33 II - POMPE A VIDE...................................................................................35 III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253)36 IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR).......38

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D
V - POT CATALYTIQUE...........................................................................39

FONCTION : INJECTION..........................................................41
I - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)....................................41 II - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE).........................43 III - ACTUATEUR DE DBIT.....................................................................43 IV - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*)...........45 V - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)............48 VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*).......................................49 VII- BATTERIE (BB00)..............................................................................56 VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM)............................................56 IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)...............................57 X - CAPTEUR REGIME ACTIF MOTEUR (1313).....................................60 XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE................................................62 XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)....................64 XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310).....................................66 XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)........................67 XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)......................68 XVI - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620)..........................................70 XVII - CONTACTEUR DE FREIN..............................................................71 XVIII - CONTACTEUR D'EMBRAYAGE...................................................71 XIX - CALCULATEUR DINJECTION (1320)............................................72

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE....................................79


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................79 II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160).............................................80 III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)....................................81

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) F.R.I.C (BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE) B.R.A.C 85
I - REFROIDISSEMENT............................................................................85

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 91


I - PREAMBULE........................................................................................91 II - SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL 92

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E
III - FONCTIONNEMENT GNRAL........................................................94 IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER94 V - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT..................95 VI - INJECTION.........................................................................................96 VII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE)................96 VIII - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION....................................97 IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT.......98 X - DEMARRAGE DU MOTEUR...............................................................99 XI - ARRT DU MOTEUR.......................................................................101 XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR...................................102 XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL........................................................103 XIV - COUPURE COMPRESSEUR RFRIGRATION..........................106 XV - FONCTION ADC.............................................................................107 XVI - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES............................108 XVII - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR.............................109

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI....................111


I - PRECONISATION CARBURANTS.....................................................111 II - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION...................111 III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER..................114 IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE 116

SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION SIEMENS/DV4TD................................................117


I - SCHEMA DE PRINCIPE.....................................................................117 II - NOMENCLATURE.............................................................................118

DIAGNOSTIC 119
I - OUTILLAGE........................................................................................119 II - FONCTIONS DES OUTILS................................................................120 III - LISTE DES CODES DEFAUTS........................................................121 IV - MESURES PARAMETRES..............................................................124

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CITRON

Chapitre 1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

I-

PREAMBULE Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD permis d'y associer un nouveau systme dinjection performant. Ce systme permet de tenir compte des exigences en terme de dpollution les normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrment de conduite, conomie et fiabilit. A - POLLUTION La combustion du carburant provoque lmission des polluants suivants : gaz carbonique (CO2), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), oxydes dazote (NOx), particules de carbone. Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les volutions suivantes : mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox), rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2). L'amlioration du carburant permis linstallation de catalyseurs doxydation sur les vhicules Diesel. La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des polluants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), particules de carbone. Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement

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CITRON B - ARCHITECTURE DU MOTEUR

Chapitre 1

Jusqu' prsent les moteurs diesel des vhicules de tourisme utilisent linjection indirecte. En injection indirecte, le carburant est inject sous une pression maximum de 300 bars dans une prchambre de combustion. En injection directe, le carburant est directement inject dans la tte du piston. Le rendement du moteur est amlior grce : la meilleure qualit du mlange air/carburant, la rduction des pertes thermiques, la combustion directe dans les cylindres (absence de prchambre de combustion). Ce quatre cylindres est le premier moteur dune nouvelle famille de motorisations : la famille DV". La famille DV se caractrise par : une architecture gnrale, compacte et identique sur tous les moteurs de cette famille (position des collecteurs, filtres...), le respect de la norme EURO 3 et de la future norme EURO 4 (papillon EGR en plus), loptimisation des frottements internes afin de diminuer la consommation (DV4TD gain de 23% par rapport DW8B), des performances gnrales qui leurs permettent de remplacer des moteurs de cylindre suprieure, lutilisation massive des matriaux composites ainsi que des processus de fabrication nouveaux, ayant pour but dallger ces motorisations tout en garantissant une haute rigidit. Tableau comparatif
DV4TD Cylindre (cm3) Puissance Couple Emissions Poids 1398 69 ch 4000 tr/min 50 kW 4000 tr/min 16 mdaN 2000 tr/min Euro 3 Euro 4 105 kg TUD5 1527 58 ch 5000 tr/min 42 kW 5000 tr/min 9,5 mdaN 2250 trlmin Euro 3 DW8B 1868 70 ch 4600 tr/min 51kW 4600 tr/min 12,5 mdaN 2500 tr/min Euro 3 160 kg

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CITRON

Chapitre 1

Le moteur DV4TD se caractrise par : une injection turbocompresseur sans changeur, directe suralimente par

4 cylindres en ligne, 8 soupapes avec arbre cames en tte, entran par une courroie crante, une commande de soupapes par linguets rouleaux et poussoirs hydrauliques, aluminium, du moteur, distribution, papier, un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en un collecteur dchappement plac sur la partie avant un collecteur dadmission intgr au couvre culasse, une pompe eau entrane par la courroie de une pompe huile duocentrique type EW, un filtre huile cloche avec un lment filtrant en

un systme dinjection HDI SIEMENS SID 802 avec pompe haute pression entrane par la courroie de distribution, un catalyseur doxydation fix directement sur la sortie du turbocompresseur, (EGR). un dispositif de recyclage des gaz dchappement

C - SYSTEME D'INJECTION Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la tte de piston amliore le rendement du moteur (les pertes thermiques sont rduites). Cette injection est ralise par un distributeur rotatif entran mcaniquement par le moteur. La pression d'injection en sortie de pompe ne peut dpasser 300 400 bars au ralenti et 900 bars haut rgime. Compte tenu des dfauts induits (manque de souplesse et bruit de combustion) l'injection directe n'tait pas utilise sur nos vhicules de tourisme.

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CITRON II PRINCIPE DE L'INJECTION

Chapitre 1

Le dispositif, dvelopp en collaboration avec SIEMENS permet de dterminer une loi dinjection idale. L'injection est ralise trs haute pression grce une rampe d'injection commune aux injecteurs lectrohydrauliques (d'o l'appellation COMMON RAIL). La rampe d'injection commune est maintenue trs haute pression. La pression d'injection peut atteindre 1500 bars haut rgime. Un calculateur lectronique intgre de nombreux paramtres : rgime moteur, temprature d'eau moteur, temprature d'air, temprature et pression du carburant, pression atmosphrique, position de la pdale dacclrateur. Le calculateur d'injection : dtermine la dure d'injection partir de la pression de carburant, commande, si besoin une pr-injection (pour rduire les bruits de combustion), et linjection principale, commande le dbit carburant inject par les injecteurs (commande piezo lectrique). Avantages de la gestion lectronique du systme : augmentation du rendement moteur (gain en consommation de carburant de lordre de 20% 23%/Moteur DW8B), rduction des missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone).

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CITRON III - VARIANTES DU SYSTEME

Chapitre 1

Variantes disponibles progressivement IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le classeur mcanique du vhicule concern. Compte-tenu des pressions trs leves (1500 bars), rgnant dans le circuit haute pression carburant, respecter les consignes suivantes : pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant. Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher de main prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant.

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Chapitre 1

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Chapitre 2

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI

40 39 41

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CITRON Nomenclature 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 -

Chapitre 2

Calculateur injection Capteur rgime Capteur de rfrence cylindre Capteur haute pression rampe injection Rgulateur de pression rampe haute pression Actuateur de dbit Rampe haute pression Injecteurs Rservoir Sonde niveau carburant Sonde de prsence d'eau dans gazole Rchauffeur lectrique gazole Filtre gazole Pompe d'amorage (manuel) Raccordement Sonde temprature carburant Pompe carburant haute pression (intgre pompe de transfert) Refroidisseur carburant Filtre air Dbitmtre Sonde temprature air Turbocompresseur Catalyseur Vanne EGR Electrovanne EGR Pompe vide Sonde temprature moteur Capteur pdale acclrateur Contacteur d'embrayage Contacteur de frein secondaire (si RVV) Prise diag Capteur de pression linaire Capteur vitesse vhicule (si pas d'ABS) Batterie GMV Compresseur Contacteur de frein principal Alternateur Indicateur temprature moteur

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9 CITRON 40 - Alerte temprature 41 - Voyant pr-chauffage 42 - Voyant diag 43 - Calculateur climatisation 44 - EMF information consommation message alerte 45 - BSI 46 - A airbag info coupure injection 47 - ABS (suivant quipement) 48 - com 2000 (commande RVV) 49 - Antenne transpondeur 50 - Cl de contact 51 - BSM 52 - Bote relais de chauffage additionnel 53 - Rsistance chauffage additionnel 54 - Groupe chauffage 55 - Botier pr-chauffage 56 - Bougies de pr-chauffage

Chapitre 2

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CITRON

10

Chapitre 2

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CITRON

11

Chapitre 3

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT


ISYNOPTIQUE
1 2 3 4

17 5

16

14

13

15

8 12

11

9 10

SID042P

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CITRON Nomenclature 1 - Injecteur 2 - Injecteur 3 - Injecteur 4 - Injecteur 5 - Rampe haute pression 6 - Pompe d'amorage 7 - Capteur de temprature gazole 8 - Refroidisseur 9 - Rservoir 10 - Rchauffeur de gazole 11 - Vis de purge 12 - Filtre gazole 13 - Rgulateur de pression 14 - Pompe haute pression 15 - Raccord 16 - Actuateur de dbit 17 - Capteur haute pression

12

Chapitre 3

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CITRON II RESERVOIR A CARBURANT

13

Chapitre 3

Le rservoir carburant est identique celui des versions Essences (Pour CITRON C3). Capacit : 45l Rservoir et goulotte en une seul pice. Ensemble jaugeage

175,6

13,5
SID034D

Particularit lectrique : Affectation des voies : 1 = 2= 3= 4= 5 = - jauge 6 = + jauge

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CITRON

14

Chapitre 3

Rsistances suivant position flotteur. Hauteur flotteur ( 2 mm) Rservoir plein 175,6 mm 147,7 mm 119,8 mm 91,7 mm 64,2 mm 38,2 mm 13,5 mm Rsistance ( 5 ) 50 100 150 200 250 300 350

Rservoir vide

Ensemble jaugeage n'est pas quip de pompe de gavage. Il est implant sur le rservoir. Repre = Flche de couleur sur le haut de l'ensemble jaugeage. VERT CLAIR

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CITRON III - FILTRE A CARBURANT Fournisseur MAHLE A - RLE Le filtre carburant permet : B - DESCRIPTION

15

Chapitre 3

la filtration du carburant, la dcantation de leau, le rchauffage du carburant (Electrique).

a c

a b

Bol de filtration quip d'un dtecteur de prsence d'eau (selon pays). Priodicit de remplacement du filtre carburant : tous les 60 000 km. Priodicit de purge du filtre carburant : tous les 20 000 km. Nota : La purge des circuits haute pression et basse pression, aprs un change de filtre carburant, est effectu manuellement avec la pompe manuelle. a - Filtre carburant b - Rchauffeur carburant c - Sonde de prsence d'eau gazole (selon pays)

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CITRON IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT A - RLE

16

Chapitre 3

Amener le carburant sa temprature dutilisation. B - DESCRIPTION Le rchauffeur de carburant rchauffe le carburant provenant du rservoir carburant. Le rchauffeur de carburant est constitu de chicanes en tle, sur lesquelles sont fixes les rsistances. Le carburant circule autour des chicanes ce qui permet une rpartition optimale de la chaleur. T carburant de 0 3C rchauffage activ T carburant de 2 3C rchauffage dsactiv C - IMPLANTATION Sur le bol du filtre carburant

SID002C

D - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies du connecteur : Puissance 150W. Voie 1 : 12V (+APC), Voie 2 : Masse.

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CITRON V-

17

Chapitre 3

POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

Actuateur de dbit

Rgulateur haute pression

F 0
SID003D

D = Dbit E = Pression F = Courant (force) Rle de la pompe haute pression SIEMENS. Type : DCP FTP6186 3 pistons. Rle de la pompe haute pression carburant : transfert), haute pression. pompe le carburant dans le rservoir (pompe de fourni la haute pression carburant, alimente les injecteurs travers la rampe d'injection

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CITRON

18

Chapitre 3

La haute pression carburant varie entre 220 et 1500 bars. La haute pression carburant est contrle par le rgulateur haute pression carburant. Au dmarrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars aprs 1.5 tour moteur. Nota : La pompe haute pression ncessite un calage suite une intervention sur la distribution.
1

2 5

a c 3

SID004D

1 - Pompe transfert (pr-alimentation) 2 - Piston haute pression 3 - Rgulateur haute pression carburant 4 - Actuateur de dbit carburant 5 - Arbre de pompe excentrique a - Entre carburant (basse pression) b - Sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection commune) c - Retour rservoir carburant

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CITRON

19

Chapitre 3

VI - POMPE DE TRANSFERT (pr-alimentation) A - ROLE La pompe de transfert assure le pompage du carburant du rservoir et l'alimentation de la pompe haute pression. Elle permet galement d'assurer la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression. B - DESCRIPTION La pompe de transfert est de type volumtrique, 5 palettes. En sortie de pompe de transfert, figure en drivation un limiteur de pression qui dirige le carburant vers le cot aspiration de la pompe de transfert, si l'actuateur de dbit carburant est ferm. Attention : Aucune intervention n'est autorise sur la pompe haute pression. C - IMPLANTATION Intgre dans la pompe haute pression. VII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) A - RLE Le rgulateur haute pression carburant permet de rguler la pression de carburant en sortie de pompe haute pression carburant. B - IMPLANTATION Sur pompe haute pression : repre (16).

SID005C

16

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CITRON VIII - ACTUATEUR DE DEBIT A - ROLE

20

Chapitre 3

L'actuateur de dbit carburant rgule le dbit de carburant admis par la pompe haute pression. Ce qui permet une admission de carburant appropri (en terme de quantit de carburant). De mme, l'actuateur de dbit carburant permet une rduction de la puissance d'entranement de la pompe de transfert par rapport au systme BOSCH EDC 15C2 o la pompe de transfert refoule toujours une mme quantit de carburant. B - IMPLANTATION Sur la pompe haute pression
1277

SID006C

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CITRON

21

Chapitre 3

IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT A - ROLE La rampe dinjection haute pression place entre la pompe haute pression et les injecteurs permet : de stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la phase dutilisation, d'amortir les pulsations cres par les injections, de relier les lments du circuit haute pression, Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des lments du circuit haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression carburant, canalisations haute pression) B - DESCRIPTION

SID007C

Nota : La rampe dinjection haute pression est en acier mcano soud. Le volume de la rampe dinjection haute pression est adapt la cylindre du moteur. C - IMPLANTATION Rapport sur bloc moteur.

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CITRON X-

22

Chapitre 3

INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)

SID008C

Les injecteurs sont commands lectriquement par le calculateur d'injection. Les injecteurs sont constitus de deux parties : une partie commande lectrique, une partie pulvrisation de carburant. Les injecteurs : injectent, le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur, comportent 5 trous , permettant ainsi de favoriser le mlange air/carburant. La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants : dure de la commande lectrique (calculateur d'injection), vitesse d'ouverture de l'injecteur, dbit hydraulique de l'injecteur (nombre et diamtre des trous), pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Le carburant peut tre inject dans les phases suivantes : pr-injection, injection principale, Les injecteurs sont relis entre eux par le circuit de retour.

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CITRON XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT A - RLE

23

Chapitre 3

La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de transfert : la temprature du carburant slve. Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir. B - DESCRIPTION Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui favorise lchange thermique entre le carburant et lair. C - IMPLANTATION Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.

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CITRON

24

Chapitre 3

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CITRON

25

Chapitre 4

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR


ISYNOPTIQUE
3

4 15 5

A B C 14 13 12 11 10
SID010P

(*) suivant version Circulation dair (dans le sens des flches). A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement

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CITRON Nomenclature 1 - Calculateur 2 - Electrovanne EGR 3 - Pompe vide 4 - Vanne EGR 5 - Collecteur admission 6 - Collecteur chappement

26

Chapitre 4

7 - Soupape de rgulation turbocompresseur 8 - Poumon de commande 9 - Echappement 10 - Turbine chappement 11 - Turbocompresseur 12 - Turbine admission 13 - Dbitmtre 14 - Filtre air

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CITRON II TURBO COMPRESSEUR A - RLE

27

Chapitre 4

Le turbo compresseur permet la suralimentation en air du moteur. Un seul type de montage possible : pression de suralimentation rgule par la soupape rgulatrice seule. B - DESCRIPTION
a b 8 19

HDI055D

13

11

a - Vers rpartiteur d'admission b - Gaz provenant du collecteur d'chappement 8 - Soupape rgulatrice de pression de suralimentation 11 - Turbine chappement 13 - Turbine d'admission d'air 19 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice : commande par pression

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CITRON

28

Chapitre 4

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes. Lune est lie la fonction chappement du moteur, lautre la fonction admission. Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre. La premire, mise en action par les gaz dchappement, entrane la seconde qui assure ainsi la compression de lair admis. Nota : Graissage du turbocompresseur : les vitesses trs leves des parties mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage trs soign. Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit dhuile du moteur. IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime de ralenti. La non observation de cette condition entrane, chance, la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification). La pression de suralimentation est rgule par la soupape rgulatrice. La pression de suralimentation est rgule partir de la pression d'air dans la tubulure d'admission. Ds le dpassement de la valeur de tarage de la capsule (19) : s'ouvre, la soupape rgulatrice de pression de suralimentation la vitesse de la turbine d'chappement diminue, la pression d'air de suralimentation diminue,

La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation. C - IMPLANTATION Le turbocompresseur est implant sur le moteur.

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CITRON III - DEBITMETRE DAIR (1310) A - RLE

29

Chapitre 4

Le dbitmtre d'air mesure le dbit d'air frais admis par le moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement, limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires, acclration , dclration par correction de dbit carburant. B - DESCRIPTION

22

21

20

19
SID011D

19 - Connecteur lectrique 20 - Grille de protection 21 - Film chaud 22 - Sonde de temprature dair Le dbitmtre d'air est constitu des lments suivants : d'une plaque mtallique (film chaud) permettant de dterminer la masse d'air entrant dans le circuit d'air, la sonde de temprature d'air. La plaque mtallique est trs fine.

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CITRON

30

Chapitre 4

La plaque mtallique est constitue : d'une rsistance de chauffage, d'une rsistance de mesure. Le calculateur d'injection fourni le courant la rsistance de chauffage de faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe. Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de mesure (CTN) varie. Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air. IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, l'utilisation d'une soufflette est proscrite C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information temprature d'air voie 2 : + 12 V (+ bat) voie 3 : masse voie 4 : inutilise voie 5 : information dbit d'air voie 6 : masse D - IMPLANTATION Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.

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CITRON

31

Chapitre 4

IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) A - RLE Le capteur mesure la pression atmosphrique. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la densit de l'air, interdire le recyclage en cas de roulage en altitude. Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude. B - DESCRIPTION Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression atmosphrique. C - IMPLANTATION

SID012C

Le capteur de pression (1) atmosphrique est intgr au calculateur dinjection. Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.

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CITRON

32

Chapitre 4

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CITRON

33

Chapitre 5

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT


ISYNOPTIQUE
3

4 15 5

A B C 14 13 12 11 10
SID010P

(*)suivant version Circulation dair (dans le sens des flches) A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement

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CITRON Nomenclature 1 - Calculateur 2 - Electrovanne EGR 3 - Pompe vide 4 - Vanne EGR 5 - Collecteur admission 6 - Collecteur chappement

34

Chapitre 5

7 - Soupape de rgulation turbocompresseur 8 - Poumon de commande 9 - Echappement 10 - Turbine chappement 11 - Turbocompresseur 12 - Turbine admission 13 - Dbitmtre 14 - Filtre air

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CITRON II POMPE A VIDE A - ROLE

35

Chapitre 5

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants : capsule de commande de l'lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz d'chappement, B - DESCRIPTION La pompe vide palette est entrane par l'arbre cames moteur. amplificateur de freinage.

SID013D

Un clapet de scurit (1) intgr la pompe isole le circuit de dpression des freins moteur l'arrt. Le clapet de scurit permet de conserver : frein. C - IMPLANTATION Sur culasse en extrmit d'arbre cames cot bote de vitesses. une rserve de vide dans l'amplificateur de frein, une assistance de freinage pour quelques coups de

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CITRON

36

Chapitre 5

III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253) A - RLE Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) B - DESCRIPTION
d e 23 f

HDI019C

d e f g 23

Sortie "utilisation" Entre dpression (pompe vide) Marquage blanc Entre pression atmosphrique Connecteur lectrique

Electrovanne proportionnelle commande avec une tension RCO. Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la vanne de recyclage des gaz dchappement (vanne EGR). La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. Lorsque llectrovanne est alimente il y a recyclage dchappement.Le recyclage des gaz dchappement : est progressif, gr par cartographie (calculateur dinjection). Llectrovanne est relie : la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. des gaz

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CITRON

37

Chapitre 5

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation : dpression maximale. Pas d'alimentation : pas de dpression (pression atmosphrique). Rsistance 25 C : 5 ohms. D - IMPLANTATION Llectrovanne est implante sur le moteur.

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CITRON

38

Chapitre 5

IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR) A - RLE Contrler la quantit de gaz d'chappement recycl. Le dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR permet de diminuer la quantit doxyde dazote (Nox) rejete par lchappement. La diminution des oxydes d'azote est effectue en rinjectant une partie des gaz d'chappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies : calculateur injection. B - DESCRIPTION
h i

HDI021C

h - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage) i - Capsule pneumatique de commande 4 - Vanne de recyclage Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement (dpression). Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression par l'lectrovanne de rgulation du recyclage : la vanne de recyclage s'ouvre, une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur dadmission d'air). C - IMPLANTATION La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.

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CITRON VPOT CATALYTIQUE

39

Chapitre 5

Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de rejet dans latmosphre des composants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC).

C'est un catalyseur deux voies.

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CITRON

40

Chapitre 5

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CITRON

41

Chapitre 6

FONCTION : INJECTION
IPOMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) La pompe haute pression intgre les lments suivants : A - ROLE La pompe haute pression carburant aspire le carburant du rservoir carburant (rservoir carburant). Fourni la haute pression carburant, Alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection haute pression. B - DESCRIPTION
1 2 5

la pompe de transfert, l'actuateur de dbit carburant, le rgulateur haute pression.

a c 3

SID004D

1 2 3 4 5 a b c

Pompe transfert (pr-alimentation) Piston haute pression Rgulateur haute pression carburant Actuateur de dbit carburant Arbre de pompe excentrique Entre carburant (basse pression) Sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection commune) Retour rservoir carburant

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CITRON
6

42

Chapitre 6

b 3

a d 2

SID014P

Pompe SIEMENS type DCP FTP 6186. La haute pression carburant varie entre 220 et 1500 bars.

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CITRON II -

43

Chapitre 6

POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE) La pompe de transfert (1) aspire le carburant et le refoule vers les lments suivants : clapet de lubrification (7). actuateur de dbit carburant (4). Lorsque l'actuateur de dbit n'est pas aliment : le limiteur de pression (6) s'ouvre, le carburant se dirige vers le cot aspiration de la pompe de transfert. A - CLAPET DE LUBRIFICATION Le clapet de lubrification permet d'assurer le graissage de la pompe haute pression carburant. Le carburant entre dans la pompe de transfert par lentre (a) et traverse le clapet de lubrification (7).

III - ACTUATEUR DE DBIT L'actuateur de dbit carburant rgule le dbit de carburant admis par la pompe haute pression.
10 11 12 13 14

SID015D

Lorsque l'actuateur de dbit carburant (4) n'est pas aliment : le piston (12) est plaqu au fond de son logement par l'intermdiaire du ressort (10). La liaison entre les 2 conduits est ferme. L'admission vers l'tage haute pression de la pompe haute pression carburant est ferme. Lorsque l'actuateur de dbit carburant (4) est aliment, la bobine (13) de l'actuateur de dbit carburant entrane le noyau magntique (14). Le piston (12) se dplace, la liaison entre les 2 conduits est ouverte. Le carburant se dirige vers l'tage haute pression de la pompe haute pression carburant.
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CITRON Particularits lectriques

44

Chapitre 6

L'admission vers la pompe haute pression carburant est ferme lorsque l'actuateur de dbit carburant n'est pas command lectriquement. Elle est commande lectriquement par le calculateur injection (masse). Commande tension variable (RCO). Tension maxi : (RCO = 30%) = dbit de carburant maxi Tension mini : (RCO = 0%) = dbit de carburant nul Caractristiques lectriques : rsistance = 2,4 ohms. RCO = rapport cyclique d'ouverture. A - CREATION DE LA HAUTE PRESSION
A 8 B 8

SID016D

Larbre de pompe haute pression carburant comporte une came. Les pistons d'injection sont aliments en carburant par le circuit basse pression interne la pompe. Le carburant est aspir par le piston durant la phase dadmission. 1 - Admission Le carburant provenant de l'actuateur de dbit (d) est aspir au travers du clapet d'aspiration (8). Sous l'effet du ressort, le piston reste en contact de la came ce qui entrane une dpression dans le cylindre. Le clapet (9) se ferme. 2 - Refoulement Point mort bas dpass, la chute de pression de carburant provoque la fermeture du clapet d'aspiration (8). Le carburant est bloqu dans le cylindre. Pendant la remonte du piston, la pression augmente et le clapet de refoulement (9) s'ouvre. Aprs le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme.
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CITRON

45

Chapitre 6

IV - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*) A - RLE Limiter et rguler la pression dans le circuit haute pression carburant. B - DESCRIPTION
15 16 17 18 19

20

SID017D

La haute pression carburant est rgule par modification du tarage du rgulateur haute pression carburant Le rgulateur haute pression carburant comprend deux circuits de contrle de la pression : le circuit lectrique : le calculateur agit directement sur la haute pression commandant l'lectroaimant du rgulateur haute pression carburant, le circuit mcanique : permet d'assurer une pression minimum et d'amortir les pulsations.

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CITRON 1 - Pilotage mcanique

46

Chapitre 6

Le circuit haute pression carburant subit des variations de pression. La haute pression carburant augmente lors du refoulement dun piston de pompe. La haute pression carburant diminue lors de louverture dun injecteur. Le battement de la bille (16) amortit ces variations de pression. 2 - Pilotage lectrique Rgulateur haute pression carburant non aliment : la haute pression carburant soppose laction mcanique du ressort (20), le rgulateur souvre pour une haute pression suprieure la pression du ressort (environ 50 bars), le carburant libr par le rgulateur haute pression retourne au rservoir par la sortie (h). Moteur larrt il ne subsiste pas de pression rsiduelle dans le circuit haute pression carburant. (30 secondes aprs l'arrt du moteur), Commande de la monte en pression : le calculateur d'injection alimente le rgulateur haute pression carburant avec un courant RCO (*), la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force magntique), la force cre sur la bille est l'addition des forces du ressort (20) et de la force magntique du noyau, la valeur de augmente. disjonction du rgulateur haute pression

Commande de la baisse de pression : le calculateur d'injection rduit le RCO fourni la bobine du rgulateur haute pression carburant, la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force magntique), la force cre sur la bille diminue, la valeur de disjonction du rgulateur haute pression carburant diminue. (*) RCO = Rapport cyclique douverture, tension variable.

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CITRON 3 - Particularits lectriques

47

Chapitre 6

Rgulateur haute pression carburant non aliment : la pression est limite environ 50 bars. Particularits de la commande lectrique : commande : calculateur d'injection (masse), type de commande : tension variable (RCO : rapport cyclique d'ouverture), RCO (30%) = tension maximum : pression maximale, RCO (0%) = tension minimale : pression minimale. IMPERATIF : Ne pas intervenir sur le circuit haute pression, dans les 30 secondes qui suivent l'arrt du moteur.

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CITRON V-

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Chapitre 6

RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*) A - ROLE La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de carburant. Le carburant est disponible pour tous les injecteurs. B - DESCRIPTION Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. La capacit de la rampe dinjection haute pression est adapte la cylindre du moteur. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage de scurit des lments du circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une cl dynamomtrique priodiquement contrle. Injecteurs diesel, Capteur haute pression, Canalisation haute pression.

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CITRON

49

Chapitre 6

VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*) A - ROLE Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du moteur. L'injection est effectue directement dans la tte du piston. Le carburant peut tre inject dans les phases : B - DESCRIPTION
28

de pr-injection, dinjection principale.

26

29

33

34

37

SID045D

27

25

31

32

35

36

25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37

Ecrou Connecteur lectrique Elment pizo-lectrique de commande Filtre laminaire inclus dans le raccord (29) Raccord d'entre haute pression carburant Piston de commande d'ouverture Ressort Piston de commande d'aiguille d'injecteur diesel Ressort d'injecteur diesel Chambre de pression Aiguille d'injecteur diesel Nez d'injecteur

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CITRON

50

Chapitre 6

L'lment piezo-lectrique de commande est situe en partie suprieure de l'injecteur diesel. L'lment piezo-lectrique de commande est fixe sur le corps de linjecteur par l'crou (25). Nota : Les injecteurs sont adapts la version du moteur, par exemple, 5 trous de diamtre 0,16 mm). IMPERATIF : Ne pas manuvrer linjecteur partir de lcrou suprieur (25) (destruction de linjecteur). Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas d'entretien. La quantit de carburant injecte dpend : de la vitesse d'ouverture de l'injecteur (Nombre et diamtre des trous), d'injection), de la dure de la commande lectrique (calculateur

de la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Les pressions de carburant utilises dans le systme interdisent la commande lectrique directe des injecteurs. L'ouverture des injecteurs est obtenue par diffrence de pression entre la chambre de commande (39) et la chambre de pression (35). L'aiguille d'injecteur (36) est plaque sur son sige par le ressort (34). L'aiguille d'injecteur (36) est surmonte par le piston de commande (33) (libre dans son alsage). La tte du piston de commande dbouche dans la chambre de commande (39). La chambre de commande est en liaison avec : (38), le circuit haute pression carburant au travers du gicleur le circuit de retour au rservoir par le gicleur (40).

La chambre de commande (39) est isole du circuit de retour de carburant par le piston de commande d'ouverture (31). Le champignon de fermeture (41) est plaqu sur son sige par le ressort (32). Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (35) et (39). Le gicleur (40) est plus grand que le gicleur (38).
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51 CITRON Chapitre 6 Le piston de commande d'ouverture (31) se dplace ds l'alimentation de l'lment pizo-lectrique de commande.

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CITRON

52 1 - Principe de la leve d'un injecteur 27 - Piezo-lectrique

Chapitre 6

31 - Piston de commande d'ouverture


27 43 31 42

32 - Ressort 37 - Piston de commande 38 - Gicleur 39 - Chambre de commande 40 - Gicleur 41 - Champignon de fermeture


SID046C

41

42 - Vis de maintien 43 - Entretoise

40 33 38

31 41 40 32 27

39

38 + + SID018D

2 - Injecteur ferm L'effort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de commande (39) et la chambre de pression (35). Le piston de commande est immobile. L'augmentation de pression dans la rampe haute pression carburant favorise la fermeture de l'injecteur.

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CITRON 3 - Ouverture d'injecteur Le calculateur commande. d'injection

53

Chapitre 6

alimente

l'lment

pizo-lectrique

de

Le courant appliqu dforme l'lment pizo-lectrique de commande, qui s'allonge, l'lment pizo-lectrique de commande appuie directement sur le piston de commande d'ouverture (31). Ds que le piston de commande se dplace : une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (40), l'entre de carburant par le gicleur (38) ne compense pas la fuite par le gicleur (40) (diamtre diffrent), l'quilibre de pression entre les chambres (39) et (35) est rompu, la pression prsente dans la chambre de pression (35) soulve l'aiguille d'injecteur, le piston de commande remonte, le carburant est envoy dans la tte de piston, Le calculateur d'injection maintient l'alimentation de l'lment pizolectrique de commande. La capacit de l'lment pizo-lectrique reste charge donc l'lment de commande reste allong. Nota : L'injection de carburant dure tant que l'lment pizo-lectrique de commande est aliment. 4 - Principe de fermeture Ds que le calculateur d'injection interrompt l'alimentation de l'lment pizo-lectrique de l'injecteur et qu'il permet sa dcharge, le piezo reprend sa position initiale : le ressort (32) plaque le champignon de fermeture (41) sur son sige, le gicleur (40) est obtur, la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse, la monte en pression dans la chambre de commande (39) provoque la fermeture de l'injecteur, l'quilibre des pressions est retrouv entre les chambres (39) et (35), l'injecteur est prt pour un nouveau cycle.

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CITRON C - COMMANDE DE L'INJECTEUR


U U max

54

Chapitre 6

Inj. L K

i1 I i2

J J

T
SID044C

Inj : I: U: i1 : i2 : K: j: T: L:

Injection Intensit Tension Charge positive du pizo Charge ngative du pizo Courbe alimentation en tension Courbe de charge Temps Tension charge condensateur dans calculateur

L'alimentation lectrique d'un lment pizo-lectrique se dcompose en deux phases : une phase de charge de l'lment pizo-lectrique de commande (Allongement = Ouverture) courant fourni par le calculateur injection (courbe J avec i1), une phase de dcharge de l'lment pizo-lectrique de commande (Rtraction = Fermeture) courant fourni par le pizolectrique (courbe J avec i2). Particularits de la commande lectrique Elment pizo-lectrique de commande est : dformer. constitu de 250 couches, polaris, il ncessite la prsence d'une tension pour rester

Affectation des voies Voie 1 : polarit + Voie 2 polarit

Caractristiques lectriques Rsistance = 200 000 Ohms Capacit = 0,003 0,0038 Farad
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CITRON

55

Chapitre 6

Attention : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes du calculateur et des injecteurs diesel, les ventuelles mesures de tension doivent tre raliss avec le matriel prconis. Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts (destruction de l'injecteur diesel). Toute inversion de la polarit des fils de commande d'injecteur diesel entrane la destruction de l'lment pizo-lectrique de commande (rtraction destructive). Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son corps n'est pas reli la masse (risque de dcharge lectrostatique). IMPERATIF : Il est interdit de dbrancher un injecteur diesel moteur tournant (risque de dtrioration du moteur).

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CITRON VII- BATTERIE (BB00)

56

Chapitre 6

Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du systme. Attention : Tension batterie infrieure 7V : fonctionnement du systme perturb. Le calculateur mmorise un dfaut lorsque la tension batterie est : au dessus de 18V, en dessous de 6,5V. VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM) Le relais (1) double est intgr au botier servitude moteur (BSM).

SID020D

Exemple : Le BSM reoit une information via le rseau multiplex pour raliser la coupure injection en cas d'enclenchement d'un lment pyrotechnique.

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CITRON

57

Chapitre 6

IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261) A - ROLE Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur. Le capteur : enregistre la demande du conducteur. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter. B - DESCRIPTION

SID035C

Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact. De type effet hall, il transmet la position de la pdale d'acclrateur sous forme de 2 tensions.
Connecteur

Elment de Hall Aimant Support

SID036D

Pdale

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CITRON

58

Chapitre 6

Un aimant solidaire du levier de pdale d'acclrateur se dplace devant le capteur effet hall qui lui est fixe. La tension hall est proportionnelle au flux magntique auquel est soumise le capteur. plus l'angle d'enfoncement sera important plus le capteur sera transperce d'un faisceau important des lignes de champs.

Aimant Ligne de champ

Aimant

Capteur

SID037D

Pied lev champ magntique nul C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal sortie 1, voie 2 : signal sortie 2, voie 3 : 5 V, voie 4 : masse. Pdale d'acclrateur relche :

Pied fond champ magntique maximum

tension entre masse et voie 1 : 0,4 V, tension entre masse et voie 2 : 0,2 V, Pdale d'acclrateur enfonce : tension entre masse et voie 1 : 3,73 V, tension entre masse et voie 2 : 1,87 V.

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CITRON

59

Chapitre 6

Un tage lectronique amplifie et met en forme la tension hall de manire dlivrer deux signaux linaires. U1 et U2 tels que
U1 =2 U2

Les 2 signaux permettent de dtecter un dfaut du capteur par un test de plausibilit. Exemple de signaux Le calculateur relve la tension U1 et U2 et en dduit une position relative de la pdale exprime en %.
V U1=3,73 U2=1,87

0,4 0,2 0
SID038C

% Course pdale

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CITRON X-

60

Chapitre 6

CAPTEUR REGIME ACTIF MOTEUR (1313) L'information rgime moteur sur les motorisations "DV" est fournie par un nouveau capteur actif. Il se caractrise par : son implantation cot distribution, son principe de fonctionnement effet hall. A - RLE Le capteur permet de dterminer : le rgime moteur, la position de lattelage mobile. B - DESCRIPTION

2 3

SID021C

Le capteur effet hall (1) est fix en regard d'une cible sur le corps de la pompe huile. La cible ferromagntique (3) est fixe sur le pignon de vilebrequin (2). La cible est compose de 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur la priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le point mort haut. Attention : Ne pas mettre de pices aimantes prs de la cible du capteur rgime.

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CITRON

61

Chapitre 6

C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : alimentation 5V, voie 2 : signal, voie 3 : masse. Particularits signaux
Cible magntique S N S N Zone "-2 dents" S N S N

Signal magntique 0

vilebrequin

1 Signal de sortie capteur 12V

0V 60,1

SID040D

109,50,9 /PMH 1-4

S = Ple Sud N = Ple Nord 1 Le capteur de rgime donne un signal haut pour assurer la dtection du premier passage du ple sud aprs la zone "- 2 dents" (cette partie de la cible est perturbe). 2 Repre pour le calculateur d'injection pour connatre la position du vilebrequin (109,5 0,9 avant PMH 1-4) Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceaux l'endroit prvu. D - IMPLANTATION Implantation : sur le bloc moteur ct distribution, la cible est solidaire du pignon de vilebrequin ct distribution.

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CITRON

62

Chapitre 6

XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE A - ROLE Le capteur rfrence cylindre informe le calculateur d'injection du point mort haut en compression de chaque cylindre. Le calculateur d'injection besoin de cette information pour commander les injecteurs en mode squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2). B - DESCRIPTION
A 1 B 3

D 2

C
SID022C

REPERE 1 A B C D 2 3

DESIGNATION Capteur rfrence cylindre Point mort haut cylindre N2 (compression) Point mort haut cylindre N1 (compression) Point mort haut cylindre N3 (compression) Point mort haut cylindre N4 (compression) Cible Pignon de distribution

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CITRON C - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies : Voie 1 : Alimentation 5V Voie 2 : Signal Voie 3 : Masse Particularit du signal

63

Chapitre 6

1 0 54 142 294 382 534 622

Cible Vilebrequin

SID039D

PMH 1 comp.

PMH 3 comp.

PMH 4 comp.

PMH 2 comp.

D - IMPLANTATION Le capteur est de type effet hall, il est fix en regard d'une cible intgr au pignon de distribution d'arbre cames.

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CITRON

64

Chapitre 6

XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) A - RLE La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le temps de prchauffage et de postchauffage, ajuster le dbit de dmarrage, ajuster le rgime de ralenti, autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR), ajuster le dbit de carburant, limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction anti-bullition), commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction refroidissement moteur), commander le logomtre au combin (*), commander les voyants d'alerte et de pralerte (*). (*) information envoy sur le rseau CAN. B - DESCRIPTION Un type de montage : sonde deux voies verte. 1 - Sonde deux voies verte La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. Rsistance 20C = 6250 ohms (environ). Voie 1 : Info capteur Voie 2 : Masse

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CITRON C - IMPLANTATION

65

Chapitre 6

26

SID023C

26 Sonde de temprature eau moteur La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau. Botier de sortie d'eau plastique : la sonde de temprature d'eau est fixe par un trier plastique, l'tanchit est assure par un joint torique.

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CITRON

66

Chapitre 6

XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310) A - RLE La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair admis. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : calculer la densit de l'air. Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair. B - DESCRIPTION La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. Rsistance 25C = 3300 ohms C - IMPLANTATION

HDI031C

28

28 - Sonde de temprature d'air La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre d'air.

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CITRON

67

Chapitre 6

XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221) A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le dbit carburant, calculer la densit du carburant. B - DESCRIPTION
25

SID024C

La sonde de temprature carburant (25) est constitue d'une rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Plus la temprature augmente plus sa valeur diminue. TEMPERATURE CARBURANT -40 -30 -20 0 20 40 60 80 100 120 130 RESISTANCE MINIMUM EN OHMS () 79000 41255 22394 7351 2743 1141 522 259 138 78 0,60 RESISTANCE MAXIMUM EN OHMS () 109535 55557 29426 9248 3323 1339 595 287 150 84 0,64

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CITRON XV -

68

Chapitre 6

CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) A - RLE Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : d'injection, dterminer la quantit de carburant injecter = temps

assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe dinjection haute pression. B - DESCRIPTION

22

23
SID025C

22 - Capteur haute pression carburant 23 - Joint mtallique Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression (50 1500 bars).

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CITRON

69

Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information pression (0 5V), voie 2 : masse, voie 3 : alimentation +5 V.

Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1,2 V. Tension fournie pour une pression de 900 bars : environ 2,5 V. D - IMPLANTATION

3
SID026D

3 - Rampe haute pression 4 - Capteur haute pression carburant Le capteur est implant sur la rampe dinjection haute pression.

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CITRON XVI -

70

Chapitre 6

CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620) Selon la version du vhicule, un capteur vitesse peut-tre utilis pour informer le calculateur sur la vitesse du vhicule. Si le vhicule est quip d'un systme ABS l'information sera transmise directement par celui-ci sur les rseaux multiplxs (pas de capteur vitesse). A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : vhicule roulant), B - DESCRIPTION dterminer la vitesse vhicule (vhicule l'arrt ou dterminer le rapport de boite de vitesses engag, amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant, optimiser les acclrations, rduire les -coups.

HDI036C

La capteur est effet hall. Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule, cet lment est du type effet Hall, 5 tops par mtre, 8 tops par tour. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : D - IMPLANTATION Le capteur est implant sur la bote de vitesses.
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voie 1 : +12 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal.

CITRON XVII CONTACTEUR DE FREIN A - RLE

71

Chapitre 6

Un contacteur "feux de stop", mont d'office, qui se ferme lorsque le conducteur appuie sur la pdale de frein. Un contacteur "de frein" redondant dans le cas de l'option rgulation de vitesse vhicule ; il s'ouvre lorsqu'il est actionn par la pdale de frein. L'information freinage permet : d'amliorer l'agrment de conduite dans le cadre de la rgulation ralenti, plausibilit. d'annuler la fonction rgulation de vitesse, de diagnostiquer le signal pdale de frein par

Dans le cas o deux contacteurs sont utiliss, le calculateur procde un test de plausibilit qui consiste vrifier que les deux informations freinage sont en permanence inverses l'une par rapport l'autre. B - IMPLANTATION Sur le pdalier. XVIII - CONTACTEUR D'EMBRAYAGE A - ROLE Permet : d'amliorer l'agrment de conduite en phase transitoires acclration, et dans le cadre de la rgulation du ralenti, d'annuler la fonction rgulation de vitesse (si cette option est prsente). B - IMPLANTATION Le contacteur d'embrayage est implant sur le pdalier.

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CITRON XIX -

72

Chapitre 6

CALCULATEUR DINJECTION (1320) A - RLE Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme. Le logiciel du calculateur intgre : dpollution, les fonctionnalits de contrle de linjection et de les stratgies dagrment de conduite, la fonction antidmarrage, les stratgies de secours,

la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte, (*) suivant version. Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants : postchauffage, injecteurs, actuateur de dbit carburant, rgulateur haute pression carburant, lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR), botier de prchauffage et postchauffage ; coupure la fonction rgulation de vitesse (*), le diagnostic avec mmorisation des dfauts.

Le calculateur dlivre les informations suivantes (Multiplex) : instantane ==> ordinateur de bord, rfrigration, et alerte mot etc..... rgime moteur, consommation coupure Temprature eau

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur. Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant de commande trs lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs. Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel. Le calculateur est reli au faisceau d'injection par 3 connecteur modulaires.
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CITRON

73 Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).

Chapitre 6

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CITRON B - DESCRIPTION

74

Chapitre 6

H G F EDCBA

4 3 2 1

1 2 3 4

ABCD E FGH J K L M

1 2 3 4

ABCDE F G H

CME

CMI

CH
SID027D

Connecteur CME (32 voies gris). Connecteur CMI (48 voies marron). Connecteur CH (32 voies noir). Le calculateur d'injection est reli au faisceau d'injection par 3 connecteurs modulaires. Ordre de montage des connecteurs : connecteur gris connecteur marron connecteur noir

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CITRON

75

Chapitre 6

C - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR 1 - Connecteur CME (32 voies gris) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 SIGNAL Entre Entre Entre Entre : signal dbit d'air (dbitmtre) : information temprature eau moteur : sonde de temprature carburant : dtection eau dans le gazole

Entre : pression carburant dans la rampe commune Masse : capteur haute pression carburant Entre : temprature air d'admission Entre : signal capteur de position arbre came Entre : vitesse vhicule (capteur de vitesse vhicule) (selon quipement) Masse d'alimentation du calculateur

Alimentation +12 volts (aprs relais double) Alimentation +12 volts (aprs relais double) Alimentation +12 volts (aprs relais double) Alimentation commune des injecteurs Alimentation commune des injecteurs Alimentation commune des injecteurs Alimentation commune des injecteurs Commande de l'injecteur N1 Commande de l'injecteur N1 Commande de l'injecteur N1 Commande de l'injecteur N1

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CITRON

76 2 - Connecteur CMI (48 voies marron) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 SIGNAL

Chapitre 6

Alimentation du capteur rgime moteur Alimentation capteur d'arbre came Alimentation capteur haute pression carburant Information de la position des relais Masse : capteur de position arbre cames Entre : signal capteur rgime Masse : signal capteur rgime

Alimentation moteur

permanente

du

calculateur

Masse : dbitmtre Sortie : commande du botier de prchauffage Masse : capteur temprature carburant Commande du relais principal du botier de servitude moteur Masse temprature eau moteur Masse d'alimentation lectronique Commande relais de puissance du botier de servitude moteur

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CITRON

77

Chapitre 6

CONNECTEUR ET VOIES K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

SIGNAL

Sortie : commande de l'actuateur de rgulation de pression Sortie : commande de l'lectrovanne EGR Sortie : actuateur de rgulation de dbit

3 - Connecteur CH (32 voies noir) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 SIGNAL

Ligne de dialogue : rseau CAN High Ligne de dialogue : rseau CAN LOw Commande du chauffage additionnel Commande de la vitesse du motoventilateur Diagnostic ligne Calculateur Commande du chauffage additionnel Capteur pdale acclrateur piste n2 Entre : alimentation Info groupe motoventilateur tournant

groupe

Information embrayage Information pdale de frein redondant Alimentation capteur de pression linaire du circuit de rfrigration Masse du capteur de pression linaire du circuit de rfrigration

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CITRON

78

Chapitre 6

CONNECTEUR ET VOIES G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

SIGNAL Alimentation capteur pdale acclrateur Information pdale d'acclrateur Masse d'alimentation calculateur Information de pression du circuit rfrigration Masse capteur pdale acclrateur de

C - PARTICULARITE ETAGE DE COMMANDE DES INJECTEURS La commande des injecteurs est ralise par un tage de commande du calculateur. L'tage de commande des injecteurs permet d'obtenir : une tension de 100 200V en pointe : tension ncessaire au dbut de leve des injecteurs. comporte : L'tage de commande intgr au calculateur d'injection

un interrupteur de charge, un condensateur, une bobine, 4 interrupteurs de slection pour chaque cylindre. le

Entre les injections, le calculateur alimente condensateur par l'intermdiaire de l'interrupteur de charge.

Cette alimentation cre une nergie dans le condensateur ncessaire la commande des injecteurs. Au moment d'injecter, le calculateur slectionne un interrupteur de slection (cylindre) ce qui entrane la charge de l'injecteur pizo-lectrique. Attention : En prsence d'anomalie sur une ligne d'alimentation d'un injecteur, l'tage de commande ne pourra se charger Un systme de scurit interne au calculateur permet de dconnecter les tages de commande l'arrt du moteur. IMPERATIF : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes du calculateur et des injecteurs, les ventuelles mesures de tension doivent tre raliss avec le matriel prconis

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CITRON

79

Chapitre 7

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE

I-

SYNOPTIQUE
1150

1 3 4 5

1320 48V MR D4 J1

1160

1150 - Botier de prchauffage 1160 - Bougies de prchauffage 1320 - Calculateur contrle moteur

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CITRON II -

80

Chapitre 7

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) A - RLE Les bougies assurent le rchauffage de la chambre de combustion. B - DESCRIPTION

HDI041C

Bougies 11 V longueur totale : 118 mm Les bougies sont constitues : dune rsistance chauffante, dune enveloppe mtallique de protection. Les bougies permettent une monte en temprature rapide de la chambre de combustion.

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CITRON

81

Chapitre 7

III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150) A - ROLE Le botier de prchauffage commande lectriquement les bougies de prchauffage en fonction de la demande du calculateur. B - DESCRIPTION Les temps de prpostchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection en fonction de la temprature d'eau moteur. En cas de dfaillance du botier de prchauffage le calculateur mmorise un dfaut. C - FONCTIONNEMENT DU PRECHAUFFAGE Le temps de prchauffage varie en fonction de la temprature de l'eau moteur. TEMPERATURE D'EAU MOTEUR - 20C - 10C 5C TEMPS DE PRECHAUFFAGE 10 secondes 7 secondes 3,5 secondes

D - CHAUFFAGE DES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE SOUS DEMARREUR Pendant la phase dmarrage, les bougies de prchauffage sont alimentes dans les cas suivants : seconde. temprature d'eau moteur infrieure 20C, moteur tournant plus de 70 tr/mn pendant 0,2

Nota : Aprs extinction du voyant, si le dmarreur n'est pas sollicit, les bougies de prchauffage restent alimentes pendant 5 secondes maximum.

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CITRON

82

Chapitre 7

E - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de prchauffage aprs la phase de dmarrage. Le postchauffage permet de diminuer les missions polluantes dans les premires minutes suivant le dmarrage, mais surtout rduire les fumes bleus froid et en altitude. TEMPERATURE D'EAU MOTEUR - 30C 20C 60C 65C TEMPS DE POSTCHAUFFAGE MAXI 3000 secondes 2200 secondes 1000 secondes 0 seconde

Paramtres pouvant interrompre le postchauffage (3 paramtres sont utiliss) : tableau suivant : temprature d'eau moteur suprieur 60C, des conditions dbit/rgime comme indiqu sur le

Dbit inject mg/coup Rgime tr/min 1100 1200 1500 2500 3300 3500 1 = Post-chauffage activ 2 = Post-chauffage dsactiv Pour indication :

3 1 1 1 1 1 1

7 1 1 1 1 1 1

9 1 1 1 0 0 0

14 1 1 0 0 0 0

18 1 0 0 0 0 0

25 1 0 0 0 0 0

charge ralenti ; dbit inject = 4 mg/coup peine charge ; dbit inject = 30 mg/coup altitude < 1000m et, temprature moteur comprise entre 20 et 60.

Des conditions de la Teau et de l'altitude coupure si :

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CITRON F - IMPLANTATION

83

Chapitre 7

Le botier de pr-postchauffage est situ sur le brancard avant gauche derrire le feux de route.
2 4 1

SID028C

REPERE 1 2 3 4

DESIGNATION Bougie de prchauffage Faisceaux lectrique Botier de prchauffage Vue de face du moteur thermique

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CITRON

84

Chapitre 7

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CITRON

85

Chapitre 8

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) F.R.I.C (BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE) B.R.A.C

I-

REFROIDISSEMENT Le calculateur d'injection assure les fonctions suivantes : contrle de la mise en marche et de larrt du motoventilateur pour : condenseur. variable (hacheur), le refroidissement moteur, le refroidissement du liquide rfrigrant travers le gre la vitesse de rotation du mono ventilateur : vitesse contrle de la post ventilation (6 minutes au maximum),

Emet sur le rseau CAN pour lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin, deau au combin, Emet sur le rseau CAN pour l'indication temprature diagnostic du fonctionnement du motoventilateur, acquisition de la temprature deau moteur,

gestion des modes dgrads en cas de dfaillance sur un des lments du systme.

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CITRON A - SYNOPTIQUE GNRALE

86

Chapitre 8

8009 10 5

0004

9 7 8 6

Lgende : Flche simple : liaison filaire Flche triple : liaison multiplexe


ORGANE BSI 0004 1220 1320 1510 7215 8009 botier de servitude intelligent Combin Sonde de temprature d'eau moteur Calculateur moteur Groupe motoventilateur Ecran multifonctions Capteur de pression linaire LIAISON N DE LIAISON 1 2 3 4 5 6 10 SIGNAL Pression du circuit de rfrigration Information temprature eau moteur Information alerte temprature eau moteur Diffusion du message : Alerte temprature eau moteur Information temprature eau moteur Information dalerte eau moteur Commande du groupe motoventilateur (*) Information de rotation du groupe motoventilateur Information temprature eau moteur NATURE DU SIGNAL ANALOGIQUE CAN VAN CONFORT VAN CONFORT NUMERIQUE TOUT OU RIEN ANALOGIQUE

(*) : le vhicule est quip dun groupe motoventilateur vitesse variable (hacheur) la commande est de type RCO. RCO : Rapport cyclique d'ouverture.

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CITRON

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Chapitre 8

B - RGULATION PAR RAPPORT A LA TEMPRATURE EAU MOTEUR La sonde de temprature eau moteur, implante sur le botier de sortie deau, informe le calculateur moteur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. 1 - Valeur de temprature pour moteur DV
VITESSE VARIABLE (HACHEUR) * MOTEUR DV Alerte temprature eau moteur Dure de la post-ventilation Seuil de temprature lenclenchement de la post-ventilation Temprature enclenchement de la petite vitesse du motoventilateur Temprature enclenchement de la grande vitesse du motoventilateur Temprature enclenchement ventilateur 118C 360s 105C 96C 105C

* Les moteurs DV4TD sont tous quips d'un groupe motoventilateur pilote par hacheur. Ces valeurs sont titre indicatif, la vitesse du motoventilateur tant variable. 2 - Post-ventilation A larrt du moteur, le calculateur moteur commande la post-ventilation (petite vitesse), si la temprature deau moteur mesure dpasse un seuil programm. La mise en service du groupe motoventilateur ne peut seffectuer dans les cas suivants : fonctionnement en power-latch (*), arrt de llectronique du calculateur moteur, phase de dmarrage du moteur. (*) mode dans lequel lorgane reste aliment un certain temps (environ 30 secondes) aprs la coupure du contact. 3 - Mode dgrad Une dfaillance de la sonde de temprature deau moteur provoque les actions suivantes : fonctionnement du groupe motoventilateur en grande vitesse, arrt du compresseur de rfrigration, allumage au combin du voyant STOP et du voyant dalerte de temprature eau moteur (*), affichage dun message lcran multifonctions, enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur. (*) selon version.
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CITRON

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Chapitre 8

C - INCIDENCE DE LA CLIMATISATION Pour le refroidissement du condenseur, la fonction BRAC (besoin de refroidissement pour lair conditionn) interne au calculateur moteur fournit la fonction F.R.I.C une consigne de vitesse, selon la pression du circuit de rfrigration. Un capteur de pression linaire permet de mesurer la pression du circuit de rfrigration, ce qui permet au calculateur moteur de commander la vitesse adquate au groupe motoventilateur. D - DESCRIPTION CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE Le capteur est de type piezo lectrique. (jauges de contraintes). Il fournit une tension proportionnelle la pression du circuit rfrigration. E - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation voies : Voie 1 : Alimentation 5V Voie 2 : Info pression (0 5V) Voie 3 : Masse

8009 : capteur de pression linaire

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CITRON 1 - Valeur de pression

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Chapitre 8

Tension fournie pour une pression de 1 bar = 0,5V Tension fournie pour une pression de 31 bars = 4,5V
Enclenchement du motoventilateur Petite vitesse Pression (bar) 10 Moyenne vitesse 16 Grande vitesse 22 Coupure du motoventilateur Petite vitesse 7 Moyenne vitesse 13 Grande vitesse 19

2 - Mode degrad Une dfaillance du capteur de pression du circuit de rfrigration provoque les actions suivantes : interdiction denclenchement du compresseur de rfrigration, enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur, le groupe motoventilateur nest plus fonctionnel pour les besoins de refroidissement associ la rfrigration.

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CITRON

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Chapitre 8

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CITRON

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Chapitre 9

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

I-

PREAMBULE A - PRINCIPE DE BASE La quantit de carburant injecter correspond au besoin du moteur. Dans l'application Hdi : lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps d'ouverture des injecteurs diesel peut-tre long, la pression d'injection peut-tre faible. Quand le besoin nergtique du moteur est plus important (par exemple au rgime de rgulation) : le temps disponible pour ouvrir les injecteurs est plus faible, la pression d'injection du carburant doit tre beaucoup plus leve. Par sa conception, le systme d'injection possde trois degrs de liberts : la pression d'injection en prlevant le carburant sous haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant, le dbit de carburant en agissant sur le temps d'ouverture des injecteurs, le dbut d'injection. Le cumul de ces trois paramtres dfini l'injection du moteur HDi.

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CITRON II -

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Chapitre 9

SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL


1 1115 2 1220 3 1221 4 1261 5 1310 6 1313 7 1321 8 1620 9 4050 10 7306 11 7308 12 8009 22 BSI 21 0004
SID033P

13 1150 15 1277 16 1253 1510 17 1322 18 1276 1320 23 1331 1332 19

14 1160

1333

1334

1211 20

Informations multiplexes Informations ou commandes filaires

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CITRON

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Chapitre 9

ORGANES BSI 0004 1115 1150 1160 1211 1220 1221 1253 1261 1276 1277 1620 1310 1313 1320 1321 1322 1331 1332 1333 1334 1510 4050 7306 7308 8009 Botier de servitude intelligent Combin Capteur rfrence cylindre Botier de prchauffage Bougies de prchauffage Jauge carburant Sonde de temprature eau moteur Thermistance gazole Electrovanne EGR Capteur position pdale acclrateur Rchauffeur de carburant Rgulateur du dbit carburant (VCV) Capteur vitesse vhicule (vhicule non quip de l'ABS ou de l'ESP) Dbitmtre air et temprature air Capteur de rgime moteur Calculateur injection Capteur haute pression gazole Rgulateur de pression gazole (PCV) Injecteur cylindre N1 Injecteur cylindre N2 Injecteur cylindre N3 Injecteur cylindre N4 Groupe motoventilateur Sonde prsence eau dans le gazole Contacteur pdale d'embrayage Contacteur secondaire de frein Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant

1620 : Capteur de vitesse (selon version)

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CITRON III - FONCTIONNEMENT GNRAL

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Chapitre 9

La quantit de carburant injecter est calcule partir des paramtres suivants : de la position de la pdale d'acclrateur, du point de fonctionnement moteur ( rgime moteur, tempratures, pressions). En fonction de la quantit de carburant injecter, le calculateur dtermine : la haute pression carburant ncessaire dans la rampe d'injection, le dbut d'injection, le temps d'injection. Pour le dmarrage et l'arrt du moteur le calculateur d'injection fait appel des stratgies spcifiques. IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER A - GESTION GNRALE Le quantit de carburant injecter est dtermine partir de la demande du conducteur fournie par la position de la pdale d'acclrateur. Le calculateur pour dterminer la quantit de carburant injecter prend en compte les lments suivants : la demande du conducteur (aprs filtrage), la cartographie de limitation des fumes, la courbe pleine charge (cartographie de richesse maximum), de la cartographie de ralenti. Chaque cartographie dtermine une quantit de carburant injecter. Le choix final de la quantit de carburant injecter est effectu selon un niveau de priorit prdtermin. Nota : Si le moteur tourne au ralenti , c'est la valeur fournie par la cartographie de ralenti qui est prise en compte. La quantit de carburant injecter : ne dpasse jamais la valeur donne par la courbe pleine charge, ne dpasse jamais la valeur donne par la cartographie de limitation des fumes. La quantit de carburant dtermine est la quantit totale de carburant : quantit de carburant inject lors de la pr-injection, quantit de carburant inject lors de l'injection principale. Nota : En phase de dmarrage la pdale dacclrateur nest pas prise en compte).

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CITRON V-

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Chapitre 9

REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT A - GESTION GNRALE

SID029C

Phases de fonctionnement : le calculateur d'injection commande le rgulateur de pression avec une tension RCO (*) partir de la valeur thorique de pression (cartographie haute pression carburant), le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans la rampe d'injection comme haute pression carburant. Le courant appliqu au rgulateur de pression dpend des lments suivants : mesure. la pression de carburant, la temprature du carburant, l'cart entre la pression de consigne et la pression

Lorsque la pression mesure ne suit plus la pression de consigne et que le rgulateur de pression est son maximum ; le calculateur d'injection ouvre l'actuateur de dbit par pas successifs pour essayer de compenser l'cart de pression. (*) Rapport cyclique d'ouverture (tension variable). Nota : Le calculateur d'injection enregistre un dfaut "REGULATION HAUTE PRESSION" si il n'arrive pas obtenir la pression voulue dans la rampe d'injection. L'actuateur de dbit sert essentiellement minimiser les pertes par pompage. Le courant appliqu l'actuateur de dbit dpend des lments suivants : le rgime moteur, la pression de carburant, la temprature du carburant, dbit de carburant inject.

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CITRON VI - INJECTION

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Chapitre 9

Le calculateur agit indpendamment sur chaque injecteur pour dclencher chaque injection. L'ordre d'alimentation des injecteurs est : 1-3-4-2. L'injection se compose : d'une prinjection (rduction de bruit), d'une injection principale. A - DETERMINATION DU TEMPS D'INJECTION Le temps d'injection est dtermin partir des paramtres suivants : quantit de carburant injecter, pression disponible dans la rampe haute pression, rgime moteur. Pour un cycle moteur le temps d'injection peut tre divis en deux parties : prinjection, injection principale. VII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE) Le dbut de la commande de prinjection est calcule en fonction de la quantit de carburant injecter. Une correction de l'avance l'injection est effectue lorsque la temprature d'eau est faible.

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CITRON

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Chapitre 9

VIII - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION A - TYPE D'INJECTION 1 - Pr-injection Le dbut de prinjection est dclench avant l'injection principale. Le calculateur dcide d'une prinjection si le rgime moteur est infrieur 3600 tr/min (rduction des bruits). La prinjection est surtout dtermin par rapport au rgime moteur et de la charge. La pr-injection est supprime : au dessus de 3200 tr /min, en cas de haute pression insuffisante, lorsque le dbit carburant est infrieur un seuil minimum. Le temps de prinjection est limit en fonction de la haute pression disponible dans le rail. 2 - L'injection principale Le dbut et le temps d'injection sont variables notamment en prsence ou non d'une prinjection : L'injection principale est supprime si : la pression dans le rail est insuffisante (infrieure 200 bars), le rgime moteur maximum est atteint. B - REGULARITE DE FONCTIONNEMENT But : Rduire les vibrations dues au fonctionnement du moteur au ralenti. Le calculateur dtermine la rgularit de fonctionnement partir : du rgime moteur, de la position du vilebrequin, de l'information capteur de rfrence cylindre. Le calculateur : analyse les diffrences de vitesses de rotation instantane pour chaque cylindre, calcule partir des rgimes de rotation relevs une correction personnalise de dbit de carburant. La correction de dbit est annule partir de 4500 tr/mn.

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CITRON

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Chapitre 9

IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT

2 1

SID030D

1 2 3 4 5

Pompe vide Electrovanne EGR Vanne EGR Tubulure admission Collecteur chappement

Le recyclage est du type proportionnel : A partir du taux de recyclage dtermin dans la cartographie de recyclage : le calculateur commande l'lectrovanne de recyclage avec une tension RCO (*), le calculateur dtermine le taux de recyclage ralis par diffrence entre la mesure du dbitmtre dair et le calcul de la quantit d'air entrant dans le moteur (en fonction du rgime moteur et de la temprature dair), le calculateur corrige le RCO (*) appliqu l'lectrovanne de recyclage de manire obtenir taux de recyclage thorique = taux de recyclage mesur. (*) Rapport cyclique d'ouverture Conditions permettant le recyclage des gaz d'chappement : rgime moteur > 720 tr/min, faible charge moteur, temprature d'eau moteur > 5 C. Conditions d'interdiction du recyclage : moteur pleine charge (charge suprieur 26mg/coup), rgime moteur dpassant 3000 tr/min, altitude dpassant 1500 m, temprature eau suprieur 115C.

Nota : Moteur au ralenti, le recyclage des gaz d'chappement est interrompu au bout de 300 secondes.

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CITRON XDEMARRAGE DU MOTEUR


a 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 b 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 0,5 1,0 1,5 c c

99

Chapitre 9

X 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0


SID031D

2,0

X - Temps (seconde) "a" - Haute pression carburant (bars) x 10 "b" - Actuateur de dbit carburant (% RCO) "c" - Rgulateur haute pression carburant (% RCO) A - GESTION GNRALE L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur est mis sous tension. Lors du dmarrage le calculateur commande les lments suivants : bougies de prchauffage (si besoin), rgulateur haute pression carburant (monte en pression), actuateur de dbit carburant (remplir la rampe d'injection commune haute pression). Ds laction du dmarreur le calculateur fixe la valeur de la haute pression carburant partir de la temprature d'eau moteur. En dbut de dmarrage le rgulateur de haute pression est command avec le RCO dtermin par la cartographie de dmarrage. Dans cette phase de fonctionnement le capteur haute pression carburant n'est pas pris en compte.

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CITRON

100

Chapitre 9

La pression est rgule par l'un des paramtres suivants : rgime dpasse 20 tr/min et quau moins 4 tours moteurs ont t effectus. la pression dans la rampe haute pression carburant suprieur 200 bars. La phase de dmarrage est termine ds que le rgime dpasse un seuil de rgime moteur. Nota : Le calculateur ne pilotera les injecteurs que si la pression dpasse 200 bars (150 bars moteur chaud). A faible charge, la pression de consigne est fixe 225 bars. En cas de difficult de dmarrage, le calculateur force une monte en pression en envoyant une commande de RCO maximale. Rgulateur haute pression carburant = 26%. Actuateur de dbit carburant = 28% 56%.

En cas de dfaillance du capteur haute pression carburant. le calculateur alimente le rgulateur haute pression carburant de faon obtenir une pression de 344 bars, la pression dans la rampe haute pression carburant n'est plus rgule.

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CITRON XI - ARRT DU MOTEUR

101

Chapitre 9

Lors de la coupure du contact, le calculateur provoque l'arrt du moteur en commandant les lments suivants : commande de fermeture des injecteurs diesel (s'assure de la dcharge des lments pizo-lectrique de commande), arrt par coupure de la commande des injecteurs diesel, tension de commande du rgulateur = 0 = RCO minimum, tension de commande de l'actuateur de dbit carburant = 0 = RCO minimum. Nota : Les ordres de coupure sont effectus dans un ordre diffrent chaque arrt moteur, pour permettre au calculateur d'effectuer un diagnostic. Aprs l'arrt du moteur, le botier servitude moteur reste aliment pendant 4 secondes de manire permettre au calculateur de faire un diagnostic sur les lments du systme.

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CITRON

102

Chapitre 9

XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR A - PROTECTION SUR-REGIME Le calculateur surveille en permanence le rgime moteur. Ds que le rgime moteur dpasse la valeur maximale, il y a coupure d'injection.(5300 tours environ). Nota : Pendant une phase de coupure d'injection, le calculateur assure la rgulation de la haute pression carburant B - FONCTION ANTI-BULLITION En complment d'un circuit de refroidissement optimis, le calculateur intgre une stratgie anti-bullition du liquide de refroidissement Lors de roulage en conditions svres, il y a limitation de la quantit de carburant injecte, pour viter l'bullition du liquide de refroidissement. (remorquage au PTR, vitesse maximale). L'effet sur le vhicule se traduit par une rduction de la vitesse aussi bien en remorquage qu'en vitesse maximale. C - FONCTION ANTI-DESAMORCAGE Nota : En vue de la supression de la poire d'amorage. Le but de cette fonction est d'viter le dsamorage du circuit carburant. Cette fonction est intgre au calculateur injection. La stratgie est active sur l'information "mini-carburant" et elle enclenche une rduction des performances moteur, voir la coupure de l'injection. Informations prises en compte : niveau mini jauge carburant,

pression de carburant dans la rampe d'injection commune haute pression.

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CITRON XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL

103

Chapitre 9

A - RSISTANCES DE RCHAUFFAGE AIR CLIMATISATION (CTP) Les rsistances de rchauffage sont destines amliorer la monte en temprature de lhabitacle du vhicule. Elles sont implantes dans le circuit dair du chauffage. La gestion de la demande de chauffage additionnel est assure par le BSI. Le pilotage des rsistances de rchauffage est ralis par le calculateur moteur. Gestion de la demande de rsistances de rchauffage Le BSI labore la demande de chauffage additionnel en fonction des informations suivantes : temprature deau moteur, temprature extrieure (sonde rtroviseur extrieur), demande d'enclenchement des CTP (provenant du Tableau de commande climatisation). Nota : Linformation denclenchement des rsistances de rchauffage provenant du calculateur de climatisation est : - position tout chaud = 1 pour CH et RF HDI - enclenchement CTP = 1 pour RFTA. CH Correspond un systme avec chauffage classique RF HDI Correspond un systme de climatisation simple pour HDI RFTA Correspond un systme de climatisation tout automatique Si lune de ces conditions nest pas vrifie, la demande de chauffage additionnel ne pourra tre labore. Nota : La disparition de lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage, donc la perte de la position Tout chaud (CH et RF HDI) ou linformation de lenclenchement des rsistances de rchauffage (RFTA), ne doit pas engendrer larrt de ces rsistances de rchauffage. La stratgie darrt est conditionne par les deux paramtres temprature extrieure et temprature deau. Si toutes les conditions sont vrifies, le BSI transmet sa demande au calculateur moteur via le rseau CAN inter systme. Le BSI transmet au calculateur moteur via le rseau CAN inter systme les informations suivantes : Commande des rsistances de chauffage additionnel Non active Rsistance 1 active Rsistance 2 active Rsistances 1 et 2 actives

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CITRON

104 des CTP par le

Chapitre 9 calculateur de

Autorisation denclenchement climatisation RF et RFTA Versions de base ( CH et RF VAN )

Lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage sera gre en fonction de la position Tout Chaud sur le tableau de commande Climatisation (Position Tout chaud = Autorisation denclenchement des CTP). La dtection de la position tout chaud est transmise du tableau de commande climatisation llectronique de gestion pilotage rsistances de rchauffage par le rseau VAN. Versions rgules (RFTA) Lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage sera gre par le calculateur en fonction du besoin thermique de lhabitacle. Elle est transmise du tableau de commande climatisation llectronique de pilotage des rsistances de rchauffage par le rseau VAN Confort. Critres denclenchement des rsistances de rchauffage La demande denclenchement rsistances de rchauffage est exprime par la courbe suivante :

U f K

H F g G

T e

Lgende: F : zone arrt CTP G : demande CTP H : Hystrsis demande CTP K : Seuil de coupure Te :temprature extrieure en C U : temprature eau en C
Paramtres (C) f T - 20 T eau 80 T + 20 g T eau 65 Hystrsis (C) T eau 15

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CITRON

105

Chapitre 9

Pilotage des rsistances de rchauffage Pour conserver lagrment moteur et ne pas surcharger le rseau lectrique, lenclenchement des rsistances de rchauffage se fait par palier 1/3, 2/3 et 3/3 de la puissance en respectant une temporisation de 20s entre les enclenchements ou les dsenclenchements de 2 tages successifs. Tableau des conditions denclenchement des rsistances de rchauffage :
VARIABLE MT CTP1 CTP2 CTP1 + CTP2 DESCRIPTION Information moteur tournant Dispositif commande 1/3 puissance des CTP Dispositif commande 2/3 puissance des CTP Dispositif commande 3/3 puissance des CTP

CTP1 : sortie de commande de Rsistance de rchauffage 1 CTP2 : sortie de commande de Rsistance de rchauffage 2 Rgles de pilotage A lapparition de linformation Moteur Tournant, le BSI lance une temporisation de 20s. Pour quune demande de chauffage des rsistances soit prise en compte, il faut pralablement que la temporisation soit termine. La disparition de linformation Moteur Tournant provoque la coupure immdiate de lalimentation CTP1 et CTP2. Modes dgrads Valeurs par dfaut en cas de dfaillance du capteur : T ext : -30 C T eau : +40 C

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CITRON

106

Chapitre 9

XIV - COUPURE COMPRESSEUR RFRIGRATION Le calculateur gre la coupure du compresseur de rfrigration. Le calculateur d'injection est raccord : climatisation, A - FONCTIONNEMENT Lorsque le rgime moteur atteint 6250 tr/mn, le BSI interdit l'enclenchement du compresseur, afin que sa vitesse de rotation ne soit pas excessive. Scurit de renclenchement du compresseur de climatisation L'autorisation de renclenchement du compresseur suite une coupure par rgime moteur est assortie d'une condition de pression. Cas N 1 : la pression l'apparition de la scurit rgime moteur est infrieure ou gale 20 bars. Le renclenchement du compresseur de climatisation est autoris si le rgime moteur repasse en dessous de 5650 tr/mn et si la pression est infrieure 24 bars. Cas N 2 : la pression l'apparition de la scurit rgime moteur est comprise entre 20 bars et 24 bars. Le renclenchement du compresseur de climatisation est autoris si le rgime moteur repasse en dessous de 5650 tr/mn et si la pression est infrieure 24 bars. La diffrence entre les 2 cas cits ci-dessus est uniquement sur la dure du temps d'arrt du compresseur. Nota : Il n'y a pas de renclenchement du compresseur de climatisation tant que la pression est suprieure 24 bars absolus. Mode dgrad Il n'y a pas de mode dgrad implant dans le BSI. un tage du pressostat implant sur le circuit de la sonde de temprature d'eau moteur.

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CITRON XV - FONCTION ADC Prambule

107

Chapitre 9

L'antidmarrage de deuxime gnration immobilise le vhicule par verrouillage lectronique du calculateur moteur. Conditions de dverrouillage du calculateur moteur : le transpondeur de la cl doit tre identifi, le transpondeur de la cl doit tre authentifi, le calculateur moteur et le BSI doivent tre appairs. A - SYNOPTIQUE B - FONCTIONNEMENT Dbut de la squence de dverrouillage Le BSI interroge par une demande d'identification le transpondeur de la cl. 1* Identification du transpondeur de la cl 2* Authentification du transpondeur de la cl * Se reporter la documentation correspondante. BSI Contrle d'appariement du calculateur moteur et du

A l'apparition du + APC le calculateur Mot envoie au BSI un nombre alatoire. Le BSI calcule l'aide d'une fonction de cryptage en utilisant le nombre alatoire et le code BSI comme variable, un nombre servant d'authentification de liaison. Ce dernier est envoy au calculateur injection qui le compare par rapport au rsultat qu'il a calcul. Si le rsultat est correct le calculateur se dverrouille. Aprs la disparition du + APC une temporisation de 6 secondes est lance. A l'chance de la temporisation le calculateur moteur se verrouille. Le dmarrage du moteur est impossible. Le calculateur moteur est verrouill ds qu'il n'est plus aliment lectriquement. Remplacement du calculateur moteur Lors du remplacement du calculateur moteur, il faut effectuer, l'aide de l'outil de diagnostic, les oprations suivantes : programmer le code d'accs client dans la mmoire du calculateur moteur, appairer le calculateur moteur au BSI. Attention : La 3me tentative de programmation du code d'accs client est dfinitive. Le contrle d'appariement permet le dverrouillage du calculateur moteur.
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CITRON XVI -

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Chapitre 9

MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES A- MODE DGRADS Le systme gre les modes dgrads suivants : deux carburant rduit, modes de fonctionnement avec un dbit

Un 2750 tr/mn et l'autre 1200 tr/mn. un autre se traduisant par l'arrt immdiat du moteur.

Tableau rcapitulatif des modes dgrads et arrt du moteur suivant le type de dfauts.
ALLUMAGE DEBIT REDUIT DEBIT REDUIT ARRET DU VOYANT A 2750 TR/MN A 1200 TR/MN MOTEUR DIAGNOSTIC (suivant dfauts) (suivant les dfauts) (suivant les dfauts) (suivant les dfauts)

ORGANE EN DEFAUT Capteur haute pression carburant Boucle de surveillance de la pression dans la rampe d'injection commune Capteur pdale d'acclrateur Alimentation des capteurs N1 Alimentation des capteurs (capteur pdale) N2 Fonction recyclage des gaz d'chappement (rgulation) Rgulateur haute pression carburant Actuateur de dbit carburant

Dfaut injecteur diesel (1 4) Relais de prchauffage Dfaut tlcodage calculateur Dfaut interne calculateur Capteur de rgime moteur Relais principal et relais de puissance Dfaut interne calculateur Etage de puissance injecteur diesel

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CITRON XVII -

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Chapitre 9

FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR A - VOYANT DIAGNOSTIC Fonctionnement normal du voyant, la mise du contact le voyant sallume , puis steint au bout de 3 secondes environ. Fonctionnement anormal du voyant, la mise du contact le voyant sallume puis reste allum. B - SIGNAL COMPTE TOURS Le calculateur moteur envoie le signal rgime moteur au combin par le rseau multiplex CAN. C - SIGNAL CONSOMMATION INSTANTANEE Le calculateur dinjection envoie lordinateur de bord linformation consommation instantane par le rseau multiplex CAN. D - VOYANT DE PRECHAUFFAGE Le voyant de prchauffage permet d'informer le conducteur : d'un prchauffage en cours. Mode de fonctionnement lors du prchauffage : allumage du voyant pendant la dure du prchauffage (maximum 20 s), extinction du voyant en fin de prchauffage.

E - VOYANT DALERTE TEMPRATURE DEAU Le voyant d'alerte de temprature d'eau est command : par le calculateur d'injection. Mode de fonctionnement du voyant pour les deux types de montages) : allumage du voyant si la temprature dpasse : 118C (6me pav sur C3), en cas de valeur de temprature invalide, le BSI considre que l'alerte temprature eau est prsente. Le tmoin d'alerte d'eau s'allume au combin. Voyant prsence d'eau dans le gazole L'information prsence d'eau gazole est transmise par l'ECM via le rseau CAN au BSI. Ce dernier traite l'information pour le combin afin de faire clignot le voyant de prsence d'eau gazole. En cas de dfaillance du rseau CAN allumage voyant. En cas de dfaillance du rseau VAN confort le voyant est teint.

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CITRON

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Chapitre 9

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CITRON

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Chapitre 10

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI

I-

PRECONISATION CARBURANTS A - CARBURANTS Attention : Ladjonction de produits additivs tels que nettoyant circuit carburant/remtallisant, est interdit.

II -

CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION A - PREAMBULE Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues conformment aux prescriptions et rglementations suivantes : des autorits comptentes en matire de sant, de prvention des accidents, de protection de l'environnement. Les interventions doivent tre effectues par du personnel spcialis inform des consignes de scurit et des prcautions prendre.

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CITRON B - CONSIGNES DE SCURIT

112

Chapitre 10

Compte tenu des pressions trs leves (1500 bars), pouvant rgner dans le circuit sensible (carburant, respecter les consignes suivantes : interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors d'intervention, viter de travailler proximit de flamme ou tincelles, pas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression, pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher les mains prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant. Attention : Il est interdit de dbrancher un injecteur diesel moteur tournant (risque de dtrioration du moteur). Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son corps n'est pas reli la masse (risque de dcharge lectrostatique). La connectique des injecteurs diesel ncessite un soin particulier lors des interventions. Avant toute dpose du calculateur d'injection : attendre 30 secondes aprs la coupure du contact, et dbrancher la borne ngative de la batterie. Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la dpose du calculateur d'injection. C - AIRE DE TRAVAIL L'aire de travail doit tre propre (sol,...) et dgage. Les pices en cours de rparation doivent tre stockes l'abri de la poussire.

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CITRON

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Chapitre 10

D - OPRATIONS PRLIMINAIRES Avant d'intervenir sur le systme, il peut-tre ncessaire de procder au nettoyage des raccords du circuit sensible (voir opration correspondante). : Elments du circuit sensible : filtre carburant, pompe Haute Pression carburant, rampe d'alimentation (rail), canalisations haute pression carburant, porte injecteurs. IMPERATIF : Consignes de propret, l'oprateur doit porter une tenue vestimentaire propre.

IMPERATIF : Obturer immdiatement aprs dmontage les raccords du circuit haute pression avec des bouchons , pour viter l'entre d'impurets dans le circuit haute pression

IMPERATIF : Couples de scurit : toujours respecter les couples de serrage du circuit Haute Pression, avec cl dynamomtrique priodiquement contrle. Elments concerns : injecteurs diesel, capteur haute pression carburant, canalisation haute pression carburant.

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CITRON

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Chapitre 10

III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER A - DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des mmoires du calculateur d'injection. Se reporter aux arbres de recherche de pannes : dfauts). arbre de dfaillance par codes dfauts, arbre de dfaillance par effets client (sans codes

B - OPRATIONS INTERDITES Dpose/pose : rgulateur haute pression carburant sur pompe haute pression carburant, actuateur de dbit carburant. C - ECHANGE DE PIECES Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pices, s'assurer que le client est en possession de sa carte confidentielle. Elments remplacs Oprations effectuer Observations Informations ncessaires Calculateur d'injection Apprentissage du calculateur d'injection Code d'accs

Contrle des paramtres Description de tlcods (si ncessaire, l'quipement du vhicule tlcodage du calculateur Numro VIN d'injection) Les procdures suivantes ncessitent l'emploi des outils de diagnostic : apprentissage du calculateur d'injection, tlcodage du calculateur d'injection.

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CITRON

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Chapitre 10

D - APPRENTISSAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION Attention : L'change d'un calculateur d'injection entre deux vhicules, se traduit par l'impossibilit de dmarrer les vhicules. Lors de l'change d'un calculateur d'injection, il est ncessaire de procder un apprentissage du systme antidmarrage. Conditions respecter pour effectuer un apprentissage du systme antidmarrage : tre en possession du code d'accs au botier de servitude intelligent (inscrit sur carte confidentielle client), tre en possession d'un calculateur d'injection neuf, utiliser l'outil de diagnostic,

effectuer une procdure d'apprentissage du calculateur moteur : "APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR", (si ncessaire). procder au tlchargement du calculateur d'injection

E - TELECODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION Cette procdure permet de rduire le nombre de rfrences de calculateurs. Paramtres tlcodables : refroidissement moteur (groupe motoventilateur), capteur de pression de rfrigration, ABS chauffage additionnel, rgulation vitesse.

F - TELECHARGEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION L'actualisation du logiciel du calculateur d'injection tlchargement (calculateur quip d'une flash EPROM). s'effectue par

Nota : Cette opration s'effectue au moyen des outils de diagnostic.

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CITRON

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Chapitre 10

IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE A - RETOUR PICES SYSTME D'INJECTION Avant retour vers le centre d'expertise, les lments suivants doivent tre bouchonns, placs dans un sac plastique et conditionns dans l'emballage d'origine des pices de rechange : injecteurs, pompe haute pression carburant, rampe d'injection, capteur haute pression carburant, filtre carburant. B - CALCULATEUR DINJECTION Le dbranchement du calculateur d'injection entrane son verrouillage automatique. IMPERATIF : En cas de retour de pice au titre de la garantie, retourner le calculateur d'injection avec le code d'accs.

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CITRON

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Chapitre 11

SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION SIEMENS/DV4TD

I-

SCHEMA DE PRINCIPE

SID041P

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CITRON II -

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Chapitre 11

NOMENCLATURE BB00 - Batterie BSI1 - Botier de servitude intelligent PSF1 - Platine servitude bote fusible (botier servitude moteur) CV00 - Module de commutation sous volant C001 - Connecteur diagnostic CA00 - Contacteur antivol M000 MC10 MC11 MC30 Masses MC32 MC35 MM01 0004 - Combin 1115 - Capteur rfrence cylindre 1208 - Actuateur de dbit 1220 - Capteur temprature eau moteur 1221 - Thermistance gazole 1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR 1261 - Capteur position pdale acclrateur 1276 - Rchauffeur gazole 1277 - Actuateur de dbit 1310 - Dbitmtre air 1313 - Capteur rgime moteur 1320 - Calculateur contrle moteur 1321 - Capteur de haute pression carburant 1322 - Rgulateur de haute pression carburant 1331 - Injecteur cylindre n 1 1332 - Injecteur cylindre n 2 1333 - Injecteur cylindre n 3 1334 - Injecteur cylindre n 4 1620 - Capteur vitesse vhicule 7306 - Conducteur scurit RVV (embrayage) 7308 - Conducteur scurit RVV (freins) 11 -- - Fonction allumage prchauffage 15 -- - Fonction refroidissement 43 -- - Fonction information carburant 70 -- - Fonction antiblocage roues 80 -- - Fonction climatisation rfrigration 84 -- - Fonction autoradio Antenne radiotlphone EMF

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CITRON

119

Chapitre 12

DIAGNOSTIC

I-

OUTILLAGE STATION PROXIA : 4165 -T

4HP141C

STATION LEXIA : 4171 -T

4HP142C

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CITRON II FONCTIONS DES OUTILS A - STATION PROXIA : 4165T L'outil permet :

120

Chapitre 12

l'identification du calculateur, historique, la lecture des codes dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres variables associes, le test des actionneurs, la mise jour du calculateur par tlchargement, la consultation des schmas lectriques, l'identification du calculateur. B - STATION LEXIA : 4171T L'outil permet : l'identification du calculateur, historique, la lecture des dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres variables associes, le test des actionneurs, la mise jour du calculateur par tlchargement, la consultation des schmas lectriques, l'identification du calculateur.

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CITRON III - LISTE DES CODES DEFAUTS

121

Chapitre 12

INTITULE Dfaut signal temprature air admission Dfaut signal temprature eau moteur

P.CODE P0112 P0113 P0117 P0118 P0116 P0215/ P1601 P0500 P0501 P0336 P0339 P1197 P1641 P0562 P0563 P0601/ P0603/ P0604/ P0605/ P0606/ P1621/ P1667/ P1668/ P1669/ P1670/ P1671/ P1672/ P1673/

CARACTERISATION CC masse CO ou CC plus CC masse CO ou CC plus Cohrence CC entre 2 fils ou CO Valeur reue incorrecte Cohrence Cohrence CC entre 2 fils ou CO Non caractris Etage puissance Trop faible Trop haute Non caractris

Dfaut commande relais Dfaut signal vitesse vhicule Dfaut signal rgime moteur Dfaut commande injecteurs Dfaut tension batterie Dfaut calculateur injection

Non caractris

Dfaut signal rfrence cylindre Dfaut signal pdale acclrateur 1 Dfaut signal temprature gazole

P0341 P0344 P0222 P0223 P0182 P0183 P0181 P0107 P0108

Valeur recue incorrecte CC entre 2 fils ou CO CC masse CO ou CC plus CC masse CO ou CC plus Cohrence CO ou CC masse CC plus

Dfaut signal pression atmosphrique

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CITRON

122

Chapitre 12

INTITULE Dfaut signal contacteur de frein Dfaut signal contacteur embrayage Dfaut rgulation de vitesse Dfaut signal dbitmtre Dfaut commande lectrovanne EGR

P.CODE P0571 P0573 P0704 P0568 P0102 P0103 P0406 P0404 P0405 P1349 P1350 P1351/ P1352 P1209 P1208 P1210 P1207 P1113/ P1166/ P1167 P1198 P0483 P0480 P0481 P1613 P0227 P0228 P0192 P0193 P0191/ P1164/ P1165 P0608 P0609 P1403 P1404

CARACTERISATION Cohrence CO ou CC plus Cohrence Manette CO ou CC masse CC plus CC entre 2 fils CO CC masse CC plus CO ou CC masse Cohrence CC entre 2 fils CC masse CO Cohrence Cohrence pression Dbit Cohrence CC entre 2 fils ou CO CC entre 2 fils ou CO Non caractris CC masse CO ou CC plus CC masse CO ou CC plus Cohrence pression

Dfaut circuit relais pr-postchauffage

Dfaut lectrovanne de rgulation de pression carburant

Dfaut rgulation de pression carburant

Dfaut fonction refroidissement intgre au calculateur Dfaut groupe moto ventilateur 1 Dfaut groupe moto ventilateur 2 Dfaut tlcodage Dfaut pdale acclrateur 2 Dfaut signal pression carburant

Dfaut alimentation capteur pression carburant Dfaut alimentation capteur pdale Dfaut chauffage additionnel 1 Dfaut chauffage additionnel 2

Non caractris Non caractris CC entre 2 fils ou CO CC entre 2 fils ou CO

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CITRON

123

Chapitre 12

INTITULE Dfaut test coupure alimentation injection Dfaut pression rfrigration Dfaut recyclage des gaz chappement Dfaut rception calculateur ABR Dfaut rception calculateur BSI

P.CODE P1114 P1192 P0532 P0533 P0401 P0402 U1113 U1213 U1118 U1218

CARACTERISATION Non caractris Rgulateurs CO ou CC masse CC plus Dbit incorrecte Non caractris Valeur reue incorrecte Cohrence Non caractris Cohrence Non caractris

Pas de communication sur le rseau CAN U1000/ U1003 Dfaut surveillance signal pdale acclrateur P0221

Dfaut information incohrence ou P0226 capteur pdale acclrateur ou contacteur de frein Dfaut sur le pizo injecteur 1 Dfaut sur le pizo injecteur 2 Dfaut sur le pizo injecteur 3 Dfaut sur le pizo injecteur 4 Dfaut convertisseur de tension Dfaut rgulation de dbit carburant P1354/ P1289 P1355 P1295 P1356 P1298 P1357 P1292 P1169 P1179 P1180 P1177 P1176 P0263 P0266 P0269 P0272 U1104 U1204

Non caractris Non caractris Non caractris Non caractris Non caractris CC entre 2 fils CO CC masse Cohrence Valeur reue incorrecte Valeur reue incorrecte Valeur reue incorrecte Valeur reue incorrecte Non caractris Valeur reue incorrecte

Dfaut correction de dbit injecteur 1 Dfaut correction de dbit injecteur 2 Dfaut correction de dbit injecteur 3 Dfaut correction de dbit injecteur 4 Dfaut rception calculateur ESP

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CITRON IV - MESURES PARAMETRES Infos lectriques. Infos divers.

124

Chapitre 12

Infos injection.

Alimentations et fonctionnement capteurs. Etat calculateur. A - INFOS INJECTEURS Ecran d'aide LEXIA/PROXIA
Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE VALEUR DE REFERENCE DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

Tr/min 760 800

Synchronisation arbres cames-vilebrequin

Oui

Etat de synchronisation du moteur tablie pendant le dmarrage du moteur entre le capteur de rfrence cylindre (capteur d'arbre cames) et le capteur de rgime moteur. Ceci est une des conditions pour obtenir le dmarrage du moteur. Pression de carburant atteindre dans la rampe haute pression demande par le calculateur moteur. Pression de carburant prsente dans la rampe haute pression. Taux d'ouverture de l'lectrovanne de rgulation de pression carburant dans la pompe haute pression carburant. Taux d'ouverture de l'lectrovanne de rgulation de dbit carburant dans la pompe haute pression carburant. Dbit de carburant dans le circuit haute pression. Taux de correction du dbit inject du 1er cylindre par le calculateur moteur. Taux de correction du dbit inject du 2me cylindre par le calculateur moteur. Taux de correction du dbit inject du 3me cylindre par le calculateur moteur. Taux de correction du dbit inject du 4me cylindre par le calculateur moteur.

Consigne pression carburant Pression carburant mesure RCO rgulateur de pression RCO rgulateur de dbit Dbit inject mesur Correction dbit injecteur cylindre 1 Correction dbit injecteur cylindre 2 Correction dbit injecteur cylindre 3 Correction dbit injecteur cylindre 4

Bars Bars %

210 240 210 240 12 18

% Mg/co up % % % %

18 22 57 -

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CITRON

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Chapitre 12

PARAMETRES Tension injecteurs Consigne dbit air Dbit air mesur RCO lectrovanne vanne EGR Avance pr-injection

UNITE V Mg/ coup Mg/ coup %

VALEUR DE REFERENCE 50 64 200 240 200 240 74 80

DEFINITION DU PARAMETRE Tension moyenne injecteurs. de pilotage des

Dbit d'air calcul pour le pilotage du papillon EGR. Dbit d'air mesur par le dbitmtre. Taux d'ouverture de la vanne recyclage des gaz d'chappement. de

-11 9

Moment d'injection pilote (1re injection) rapport au point mort haut du piston (exemple : avant PMH correspon une valeur ngative) Moment d'injection principal (2me injection) par rapport au point mort haut du piston (exemple : aprs PMH correspond une valeur positive). Dure de l'injection principale injection) de carburant en ms. (2me

Avance injection principale

34

Temps d'injection

ms

0,4 0,6

Temprature eau moteur

80 90

Temprature d'eau admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modle (si dfaut du capteur). Temprature du carburant du circuit de retour de gasoil en C aux bornes du capteur. Temprature d'air admission admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modle (si dfaut du capteur). Pression de l'air ambiant mesur par le capteur interne au calculateur.

Temprature carburant

30 45

Temprature air admission

15 25

Pression atmosphrique

mbars

600 1200

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CITRON B - INFOS ELECTRIQUES Ecran d'aide LEXIA/PROXIA


Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Tension batterie Tension + APC Tension alimentation capteurs Tension injecteurs Relais pr-post chauffage Demande coupure climatisation Relais GMV Vitesse GMV Consigne vitesse GMV % %

126

Chapitre 12

Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE VALEUR DE REFERENCE DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

Tr/min 760 800 V V 12 14,7 12 14,7

Tension de la batterie mesure par le calculateur d'injection moteur. Tension plus aprs contact du vhicule mesure par le calculateur d'injection moteur. Tension d'alimentation 5V dlivre par le calculateur d'injection moteur pour certains capteurs. Tension moyenne injecteurs. de pilotage des

V V

4,75 5,25 50 64 Inactif

Etat du relais d'alimentation de commande des bougies de pr-post chauffage. Etat d'interdiction l'activation du climatisation. par le CMM compresseur de de

Non Non 0 100 0 100

Etat d'activation du relais de commande petite vitesse du groupe mot-ventilateur. Vitesse du groupe mot-ventilateur. Consigne vitesse du calculateur moteur au groupe moto-ventilateur.

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CITRON C - INFOS DIVERS Ecran d'aide LEXIA/PROXIA


Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Vitesse vhicule Position pdale acclrateur Rapport BV Pdale frein principale

127

Chapitre 12

Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE VALEUR DE REFERENCE DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute Position mesure par le capteur de la pdale d'acclrateur. Rapport de bote de vitesse engag. Information donne par le capteur de pdale de stop du vhicule. Etat de synchronisation du moteur tabli pendant le dmarrage du moteur entre le capteur de rfrence cylindre (capteur d'arbre cames) et le capteur de rgime moteur. Ceci est une des conditions pour obtenir le dmarrage du moteur. en

Tr/min 760 800 Km/h % 0 0 NEUTRE Relche

Synchronisation arbres cames vilebrequin

Oui

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CITRON

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Chapitre 12

D - ALIMENTATION ET FONCTIONNEMENT CAPTEURS Ecran d'aide LEXIA/PROXIA


Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Tension batterie Tension alimentation capteurs Commande relais de puissance Temprature d'eau C Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE VALEUR DE REFERENCE DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

Tr/min 760 800 V V 12 14,7 4,75 5,25 Active 80 90

Tension de la batterie mesure par le calculateur d'injection moteur. Tension d'alimentation 5V dlivre par le calculateur d'injection moteur pour certains capteurs. Etat de la commande relais puissance (relais activ ou relais inactiv). Temprature d'eau du circuit de refroidissement en C aux bornes du capteur. Temprature d'eau admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur et son modle. (si dfaut du capteur). Temprature d'admission de l'air en C aux bornes du capteur. Temprature d'air admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur et son modle. (si dfaut du capteur). Pression de l'air ambiant mesur par le capteur interne au calculateur.

Temprature d'eau interprte Temprature d'air Temprature d'air interprte Pression atmosphrique

80 90

30 45

30 45

mbars

600 1200

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CITRON E - ETAT CALCULATEUR Ecran d'aide LEXIA/PROXIA


Condition de contrle PARAMETRES

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Chapitre 12

+ APC ou moteur tournant VALEUR DE REFERENCE Calculateur non verrouill DEFINITION DU PARAMETRE Le fonctionnement du moteur est autoris. Impossibilit de dmarrer. Possibilit de raliser les oprations de diagnostic suivantes : - Identification, - Lecture dfaut, - Mesures paramtres - Tlcodage. Le calculateur est non verrouillable. Le calculateur est livr verrouill. Effectuer l'apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Faire un apprentissage du code d'accs du BSI. La fonction antidmarrage code est fonctionnelle.

Etat du calculateur Calculateur verrouill

Etat tude Etat Aprs-vente

Programm 1 fois Etat de la programmation antidmarrage cod

Programm 2 fois

Programm 3 fois Calculateur appair Aucun dtect problme

Le calculateur contrle moteur ne reoit pas le code de dverrouillage du BSI. En attente de la Contrler la liaison CAN entre le CMM et rponse du BSI le BSI. Contrler si le BSI bien reconnu la cl Vrifier que le code de l'antidmarrage Problmes dtects lors de Rponse du BSI programm dans le calculateur contrle la transmission du code de incorrecte moteur est le mme que celui dverrouillage programm dans le BSI. Lecture du code de Problme interne au calculateur contrle l'antidmarrage moteur, remplacer celui-ci. impossible Lecture de l'tat de la Le calculateur contrle moteur ne peut programmation pas lire l'tat de la programmation de antidmarrage cod l'antidmarrage cod. Remplacer le impossible calculateur contrle moteur.

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CITRON F - TELECODAGE Refroidissement

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Chapitre 12

GMV 1 vitesse. GMV 2 ou 3 vitesses. Commande par hacheur.

Capteur pression climatisation Calculateur ABS Absent. Prsent. Pas de climatisation. Pressostat linaire.

Chauffage additionnel Pas de chauffage additionnel.

Crayons ou bougies commandes par le BSI et pilotes par calculateur injection. Vhicule Sans ESP sans rgulation vitesse. Sans ESP avec rgulation vitesse.

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