Sunteți pe pagina 1din 18

PORTUL CONSTANA NTRE RZBOI I REVOLUIE (1944-1989) -Proiect de cercetare tiinificANA DORDEA PETRE Proiectul de fa i propune s traseze principalele

direcii pe care se va dezvolta cercetarea tezei de doctorat Portul Constana ntre rzboi i revoluie (1944-1989). Perioada cuprins ntre momentul 23 August 1944 i revoluia din 1989 este una destul de ncrcat istoriografic, motivaia pentru aceast stare de fapt fiind adesea dorina de cunoatere i nelegere ct mai aprofundat a perioadei regimului comunist. n pofida acestei situaii, evoluia portului Constana n timpul precizat nu a beneficiat de cercetri extinse din partea istoriografiei romneti postdecembriste1. Scopul realizrii acestei teme este prezentarea evoluiei portului Constana pornind de la lucrarea citat a profesorului Valentin Ciorbea - aa cum se reflect el din mulimea de documente de arhiv: plin de greutile ieirii dintr-un rzboi pierdut, apsat pn la sufocare de o ocupaie ndelungat i chinuit mai apoi de nevoia nvrii rapide a recuperrii i mai apoi a alinierii la standardele vremurilor sale. Fondurile Direciei Judeene a Arhivelor Naionale Constana (D.J.A.N.C.) vor constitui principala surs a proiectului de cercetare, ele coninnd de la proiecte de dezvoltare a infrastructurii portuare, statistici privind traficul prin portul Constana, pn la informaii care reflect modul n care a fost afectat portul de evoluia istoric specific perioadei de dup 23 August 1944. La documentele oferite de Arhivele Naionale Constana vom aduga i cele studiate n Arhiva Administraiei Porturilor Maritime Constana (A.P.M.). Evoluia principalei pori maritime a Romniei dup ocupaia sovietic a fost surprins tangenial n volumele de documente publicate, aa cum se ntmpl cu cel de-al 4-lea volum al seriei 23 August 1944. Documente, coordonat de Ion Ardeleanu, Vasile Arimia i Mircea Muat2 sau cu colecia de documente publicate de Flori Stnescu i Drago Zamfirescu.3
Evoluia portului Constana n acest perioad este relatat cu detalii foarte concrete asupra dezvoltrii infrastructurii i traficului n lucrarea profesorului Valentin Ciorbea-care rmne deocamdat i singura sintez dedicat portului Constana de la intrarea lui sub administraia romn i pn dup 1989: Portul Constana (18961996), Constana, Editura Fundaiei Andrei aguna, 1996 2 23 August 1944. Documente, vol IV, Bucureti, Editura tiin ific i Enciclopedic, 1985 3 Flori Stnescu, Drago Zamfirescu, Ocupaia sovietic n Romnia. Documente. 1944-1946, Bucureti, Editura Vremea, 1998
1

Izvor deloc de neglijat i care trebuie deasemnea s fie prelucrat cu atenie este reprezentat de presa comunist. Att publicaiile centrale, ct i cele locale, conin date importante pentru nelegerea transformrii radicale pe care a cunoscut-o portul Constana de la finalul rzboiului i pn n 1989. Un rol important n istoria recent a portului l-a jucat ntreprinderea de Construcii Hidrotehnice Constana, care a participat din plin la lucrrile de sistematizare i extindere ce sau desfurat ntre anii 1964-1982. Din aceast perspectiv, memoriile inginerului Laureniu oringhibel4 - ef al ntreprinderii de Construcii Hidrotehnice Constana (I.C.H.) aproape 40 de ani pot oferi informaii importante pentru lucrarea de fa, n pofida unei exprimri foarte succinte, lapidare chiar, precum i a deselor imprecizii cronologice care uneori provoac deruta cititorului. Toate acestea nu reuesc s tirbeasc din impresia pe care o las fresca vieii portuare creat de memorialist i punctat cu o multitudine de detalii tehnice specifice meseriei practicate: aceea c s-a muncit enorm, n condiii de multe ori nepotrivite sau dificile, sub povara responsabilitii. Pentru nelegerea cadrului economiei naionale n care s-a nscris evoluia portului n perioada planificrii, important este lucrarea memorialistic a lui Gheorghe Gaston Marin5. Comunist din convingere, omul politic romn a ocupat n perioada anilor 1945-1982 o serie de funcii care i-au permis s participe la crearea i dezvoltarea economiei naionale romneti6. Considerat in mod just drept un document de o mare importan istoric, jurnalul generalului Cortlandt Van R. Schuyler, delegat american n Comisia Aliat de Control din Romnia ntre 1945-1946, conine observaii asupra activitii portuare constnene foarte precare din 19457, observaii fcute n mod direct, ca urmare a vizitrii portului. Lucrrile i studiile cu caracter general sunt importante att pentru nelegerea locului i rolului jucat de port pe plan regional, ct i pentru conturarea cadrului economiei naionale n care a evoluat portul, ori pentru observarea legturilor existente ntre port i Marina Romn sau ntre port i aurul negru. Astfel de studii i lucrri au realizat, Adrian Rdulescu i Ion

Laureniu oringhibel, O via, Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2000 Gheorghe Gaston Marin, n serviciul Romniei lui Gheorghiu Dej. nsemnri din via, Bucureti, Editura Evenimentul Romnesc, 2000 6 Ibidem, p.14 7 C.V.R. Schuyler, Misiune dificil. Jurnal (28 ianuarie 1945-20 septembrie 1946), Bucureti, Editura Enciclopedic, 1997
4 5

Bitoleanu8, Marian Cojoc9 Gheorghe Onioru10, Ion Alexandrescu11,Victor Axenciuc12, Valentin Ciorbea i Carmen Atanasiu13, Marian Moneagu14, Gheorghe Buzatu15, Aurelia i tefan Lpuan16. Dintre studiile cu caracter special, rmne de referin pentru istoria portului Constana lucrarea profesorului Valentin Ciorbea, pe care am menionat-o mai sus. Pornind de la documente destul de variate proiecte de dezvoltare, studii, statistici, analize autorul acord o atenie echilibrat distribuit infrastructurii, traficului maritim, administraiei, evoluiei antierului Naval, condiiilor de munc i micrii sindicale. Preocuprile profesorului Ciorbea pentru evoluia portului constnean de la faza Tomis i pn n zilele noastre sunt extrem de variate i se constituie ntr-un punct de plecare pentru orice studiu legat de istoria portului Constana17.

Adrian Rdulescu, Ion Bitoleanu , Istoria Dobrogei, Constana, Editura Ex Ponto, 1998 Marian Cojoc, Evoluia Dobrogei ntre anii 1944-1964. Principalele aspecte din economie i societate, Bucureti, Editura Universitii din Bucureti, 2001 10 Gheorghe Onioru, Romnia n anii 1944-1948. Transformri economice i realiti sociale, Bucureti, Editura Academia Civic, 1998 11 Ion Alexandrescu, Economia Romniei n primii ani postbelici (1945-1947), Bucureti, Editura tiin ific i Enciclopedic, 1986 12 Victor Axenciuc, Evoluia economic a Romniei. Cercetri statistico-istorice. 1859-1947, vol. I. Industria, Bucureti, Editura Academiei, 1992 13 Valentin Ciorbea, Carmen Atanasiu, Flota maritim comercial. Un secol de istorie modern(1895-1995), Constana, Editura Fundaiei Andrei aguna, 1995 14 Marian Moneagu, Politica naval postbelic a Romniei. 1944-1958, Bucureti, Editura Mica Valahie, 2005 15 Gheorghe Buzatu, O istorie a petrolului romnesc, Bucureti, Editura Enciclopedic, 2003 16 Aurelia Lpuan, tefan Lpuan, Drumuri n istorie: OIL Terminal Constana.100, Constana, Editura Mondograf, 1998 17 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, Portul Constana - tradiie, actualitate i perspective, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007; Valentin Ciorbea, Portul Constana. Retrospectiv istoric la 110 ani de la inaugurarea oficial, n A. M. M. R., tom IX, 2006; Idem, Anghel Saligny, constructor al portului Constana, n Marea Noastr, an 14, nr.1, 2004; Idem, Portul Constana: istoric, n Info Port, nr.1, 28 August 1999; Idem, Constana, milenar poart maritim a spaiului romnesc, n Marina Romn, nr.5, 1994; Idem, Dezvoltarea portului Constana sub conducerea lui Anghel Saligny, n Marea Noastr, an 1, nr.10, 1990; Idem, Dispunerea portului Tomis: pagini din istoria Portului Constana , n Marea Noastr, an 1, nr.10, 1990; Idem, Preocupri privind modernizarea i transformarea portului Constana n port naional (1878-1900), n Revista istoric, serie nou, tom 1, nr.11-12, 1990; Idem, Evoluia portului Constana ntre cele dou rzboaie mondiale, n Comunicri de istorie a Dobrogei, vol. 2, Constana, 1983; Idem, Contribuii la cunoaterea construciilor i instalaiilor portului Constana n perioada interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 15, 1978; Idem, Consideraii asupra traficului i micrii maritime n portul Constana n perioada interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 14, 1977
8 9

23 August 1944 i perioada imediat urmtoare a captat destul de mult

atenia

reprezentanilor istoriografiei dobrogene. Perioada n cauz poate fi considerat, fr exagerare, drept una tragic n istoria Romniei, iar dificultatea n care s-au gsit armata i autoritile romne rspunztoare de funcionarea portului Constana a fost surprins elocvent i bine documentat de studiile profesorului Marian Cojoc18, dar i de cele aparinnd lui Marian Moneagu19, Vasile Btlan20 i Marianei Cojoc21. n centrul preocuprilor ultimului istoric menionat, se afl oraul i portul Constana n perioada de dup intrarea Dobrogei sub administraie romn i pn la debutul celui de-al doilea rzboi mondial, preocupri care au culminat cu o sintez unic n peisajul istoriografic dobrogean22. Lucrarea este axat pe rolul portului Constana n evoluia comerului exterior al Romniei de-a lungul a mai bine de 60 de ani, cuprinznd n acelai timp i dezvoltarea oraului sub toate aspectele sale. La baza scrierii sale a stat o documentare foarte divers, realizat n Arhivele Naionale Istorice Centrale i la filiale ale acesteia, dar i n arhivele diplomatice franceze i romneti ori n Arhiva Istoric a Bibliotecii Academiei Romne. Portul Constana s-a aflat i n centrul preocuprilor istoriografice ale lui Constantin Cheramidoglu, ale crui studii se concentreaz pe traficul portuar, depind uneori cel de-al doilea rzboi mondial23.
Marian Cojoc, Evoluia portului Constana dup 23 august 1944. Impactul Conveniei de Armistiiu din 12/13 septembrie cu Naiunile Unite, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007; Idem, Portul Constana i Marina Romn n documente de arhiv(1944-1947), n Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996 19 Marian Moneagu, Portul Constana sub ocupaie sovietic, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007; Idem, Viaa portuar romnesc ntre 1944-1958, n A. M. M. R., tom 6, 2003 20 Vasile Btlan, Contribuii la cunoaterea portului Constana i a oamenilor si(1945-1950), n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007 21 Mariana Cojoc, op.cit. 22 Idem, Constana port internional. Comerul exterior al Romniei prin portul Constana. 1878-1939, Bucureti, Editura Cartea Universitar, 2006 23 Constantin Cheramidoglu, Traficul de pasageri prin portul Constana n perioada interbelic, n A.M.R.R., tom 6, 2003; Idem, Consideraii privind comerul de tranzit derulat prin porturile de la Dunrea de Jos n perioada interbelic, n Analele Dobrogei, an 6, nr.1, 2000; Idem, Consideraii privind tranzitul cehoslovac prin portul Constana n perioada interbelic, n A.M.M.R., tom 3, 2000; Idem, Tranzitul de mrfuri sovietice pentru Germania prin portul Constana, n anii 1939-1941; n Arhivele Prahovei, an 5, 2000; Idem, Emigraia prin portul Constana n anii 1935-1946, n Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996; Idem, Traficul petrolier din portul Constana, n Anuar. Societatea de tiine Istorice. Filiala Prahova, vol.7, 1995
18

Lucrarea va fi structurat pe trei capitole, dedicate fiecare n parte unei etape distincte din evoluia porii maritime constnene. Primul capitol Evoluia portului Constana pe drumul refacerii (1944-1957)- se va referi la o perioad de regres puternic, stagnare, refacere i mai apoi nceputuri timide ale dezvoltrii portului. ntre anii 1958-1968 se desfoar activitatea de sistematizare, al crei rezultat final a fost de fapt ndeplinirea n totalitate a proiectelor lui Anghel Saligny i trecerea la cea de-a treia etap de dezvoltare a portului. Paralel cu sistematizarea, a debutat i extinderea ctre sud a infrastructurii portuare n 1964, aciune care a durat pn n 1982 i a cuprins 4 etape: I.1964-1969; II.1969-1972; III.1972-1978 i IV.19781982. Cel de-al doilea capitol se va intitula Dezvoltarea portului Constana ntre anii 19581972: Sistematizare i extindere. Capitolul III Vechiul i noul port Constana (1972-1989) va cuprinde informaii privind eforturile de dezvoltare a portului Constana n paralel cu apariia necesitii ridicrii unui nou port maritim, proiecte care s-au concretizat ulterior n construirea portului Constana Sud-Agigea. Situaia portului de la Marea Neagr dup 23 august 1944 reflecta dificultatea n care se gsea ntreg statul romn n acele momente i va fi analizat n primul capitol - Evoluia portului Constana pe drumul refacerii (1944-1957). ansa ori furitorii ei este vorba n mare parte despre contraamiralul Horia Mcellariu au fcut ca portul Constana s rmn singurul port din care germanii s-au retras fr a-l distruge dup ntoarcerea armelor de ctre Romnia24. Informaii cu privire la aceste momente se gsesc att n memoriile comandantului romn al Forelor Navale Maritime din acel moment, ct i ntr-o Dare de seam asupra evenimentelor militare petrecute n Dobrogea ntre 23 August 1 septembrie 1944 semnat de acelai autor n februarie 194525. Msurile luate de autoritile romne au vizat aprarea portului doar de atacurile aeriene germane, n timp ce fa de cele sovietice, care au mai continuat cteva zile dup 23 August, s-a hotrt s nu se reacioneze n aprare. Dosarul 172 din 1944, fond Cpitnia Portului, aparinnd D.J.A.N.C, conine documente ce descriu pe de o parte deteriorarea instalaiilor portuare provocate de nave ale marinei de rzboi germane, iar pe de alt parte naufragierea i scufundarea unor nave romneti de ctre aviaia sovietic. Nici mcar aceast atitudine ns nu mai putea apra oraul i portul Constana de soarta ce-l atepta. Iat ce i nota generalul Constantin Sntescu n jurnalul su pe 1 septembrie
24 25

Horia Mcellariu, n plin uragan. Amintirile mele, Bucureti, Editura Sagittarius, 1998, p.35 23 August 1944..., p.21-30, doc.1151

1944: Pe motivul c suntem nc n rzboi, ruii prad peste tot. Cea mai rea purtare o dovedesc ruii marinari, care au debarcat la Constana. Au bgat groaza n ora; lumea fuge n toate prile26. Dosarele 174, 186, 187 din 1945 i 201 din 1946, fond Cpitnia Portului, de la D.J.A.N.C, conin documente referitoare la instalarea autoritilor militare sovietice n port, capturile de rzboi fcute de armata de ocupaie, rechiziionarea navelor romneti, cldirile ocupate de sovietici, tabele cu vasele ce fceau operaiuni pentru U.R.S.S., instruciuni pentru funcionarea societii Sovromtransport. Situaia infrastructurii portuare la sfritul rzboiului era deosebit de dificil i era agravat de ocupaia sovietic. Platformele portuare erau distruse sau ocupate de rui, unele bazine blocate de navele scufundate, liniile ferate i oselele distruse n multe locuri iar digul de larg afectat puternic de bombardamente i de lipsa lucrrilor de ntreinere27. Din septembrie 1945 portul Constana a intrat sub controlul strict al Comandamentului naval sovietic, urmnd ca puinele reparaii realizate, s fie exclusiv n funcie de nevoile armatei sovietice. Situaia se reflect n documentele cuprinse de dosarele 4, 5, 7, 10, 11, 28 din 1945 aparinnd fondului D.N.M.(Direcia Navigaiei Maritime) al D.J.A.N.C. De la refacerea liniilor ferate care erau impracticabile n proporie de 85%28, a reparaiilor la motoarele uzinei electrice i pn la amenajarea cldirilor din port, totul s-a fcut la cererea Comandamentului Sovietic pn n 1947. Mrirea pescajului navelor, n condiiile n care dup 1948 se impunea sporirea traficului maritim prin portul Constana, a determinat naterea dup 1950 a problematicii sistematizrii. Ct de necesar era modernizarea portului reiese i din memoriile inginerului Laureniu oringhibel care-i face urmtoarea descriere pentru anul 1953: Portul de-abia ieise din rzboi! Cheul de la dana 23 era distrus de o torpil, molul nou era neterminat, macarale de cheu erau numai n dana 5-7 i 13-16.(...) Majoritatea ncrcturilor la nav se fceau de docheri, cu spatele (...). Transportul n incinta portului, din depozit i pn la nave (...) se fcea cu crue cu cai.29 ncet, dar sigur, s-au fcut primii pai pentru dezvoltarea portului. n 1953 a nceput refacerea danei 2330, apoi n 1958 a fost finalizat molul comercial i s-au amenajat dane,
Constantin Sntescu, Jurnal, Bucureti, Editura Humanitas, 1993, p.169 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.128 28 Ibidem 29 Laureniu oringhibel, op.cit, p.48 30 Un deviz estimativ privind reconstruirea danei 23 se gsete la D.J.A.N.C, fond I.C.H, dosar 1, 1955
26 27

platforme i drumuri31. Volumul 1 al fondului I.C.H. de la D.J.A.N.C. conine o serie de dosare cu proiecte tehnice ale lucrrilor de dezvoltare portuar: 3/1952, 4, 5/1954, 1, 2, 3/1955, 1,2/1956, 1, 2/1957. Traficul maritim, aproape inexistent n 194532, ncepe s creasc din 1948. Diverse statistici privitoare la micarea navelor i a mrfurilor n portul Constana se gsesc n fondul Cpitnia Portului - dosarele 198, 199, 202 /1946 ; 211, 212, 213, 214/ 1947; 222, 224/1948 i 230, 233, 243 /1949, i n fondul D.N.M. dosarele 5, 17 /1946, 15/1948. La rndul ei, micarea maritim n perioada menionat a depins de trafic, de situaia flotei romneti i de obligaiile pe care Romnia i le-a asumat prin Convenia de armistiiu33. Din perspectiva organizrii i exploatrii portuare, trebuie precizat c n 1950 conducerea activitii portuare a fost preluat de ctre D.N.M de la regia Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap (P.C.A.). Responsabilitatea acestei ntreprinderi erau exploatarea flotei, a portului, precum i expediiile internaionale34. Activitatea portuar n Constana anului 1945 era aproape paralizat. Generalul american C.V.R. Schuyler relateaz n jurnalul su c utilajele de descrcare erau disponibile doar pentru cel mult dou trei vase, n condiiile n care la momentul respectiv erau ancorate n port 7 nave americane ncrcate cu ajutoare din partea Asociaiei Naiunilor Unite pentru Asisten acordat Refugiailor. Se pare c era la ordinea zilei ca vasele s stea n port cu sptmnile: cina de duminic am luat-o pe un vas care se gsete n docuri de mai bine de dou sptmni, timp n care nu s-a fcut nimic pentru descrcarea ncrcturii35. Foarte utile pentru observarea activitilor de exploare portuar i nu numai, se dovedesc i dosarele fondurilor P.C.R. de la D.J.A.N.C, asupra crora ns nu se pot face aprecieri prea generale din cauza inventarelor destul de srace n detalii despre coninutul dosarelor36. Dar prin parcurgerea lor cu atenie i rbdare pot fi scoase la iveal nu numai ndepliniri peste norm ale planurilor cincinale, ci i greutile cu care se confruntau participanii la traficul portuar ori constructorii portului sistematizat i extins, precum i date despre stadiul dezvoltrii infrastructurii i evoluia traficului, toate reflectate desigur n
Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.135 Ibidem, p.128 33 Ibidem, p.130 34 Ibidem, p.149 35 C.V.R. Schuyler, op.cit, p.167-168 36 Este vorba despre urmtoarele fonduri: P.C.R. Comitetul Regional Constana; P.C.R. Comitetul Regional Dobrogea; P.M.R. Comitetul Judeean Constana
31 32

edinele, lucrrile diverselor comisii i congresele partidului. n dosarul 60/1953 din fondul P.C.R. Comitetul Regional Constana sunt ilustrate spre exemplu greutile ntmpinate la ncrcarea vapoarelor cu benzin i petrol n mod intercalat din cauza creterii substaniale a livrrilor de petrol37. O analiz foarte lmuritoare a administrrii activitii portuare ntre anii 1956-1960, o constituie documentul alctuit din 45 de pagini i intitulat Procesul tehnologic general n port38. ntre filele 1-4 este prezentat modul de exploatare a portului i serviciile care asigur buna deservire a navelor ce opereaz n port.39 Sugestiile care se fac pentru mrirea traficului vizeaz expedierea mrfurilor direct bazelor de aprovizionare ale ministerelor respective, care s fac sortarea i repartiia pe fiecare beneficiar, evitndu-se blocarea spaiilor de depozitare40. Sunt prezentate ulterior n document desfurarea procesului de producie la secia Ci Navigabile, organizarea i funcionarea Direciei Regionale a Navigaiei Civile Constana, relaiile administraiei portului cu unitile exterioare, situaia pe linie de protecia muncii ntre anii 1956-1960, situaia atelierelor 23 August i cea a uzinei electrice. Rzboiul provocase distrugeri foarte mari i antierului Naval Constana, ceea ce nu a mpiedicat Comandamentul naval sovietic s solicite, i mai apoi s obin felurite lucrri de reparaii la navele sovietice41. Refacerea S.N.C-ului solicita i ea sume din ce n ce mai mari: n 1946 se aprecia ca necesar un fond de 568 milioane lei, urmnd ca peste 1 an s fie suficient nu mai puin de 1,1 miliarde lei, adic aproape dublu42. Cu toate acestea, n 1948 erau refcute multe din atelierele i cldirile administrative ale antierului i n 1950 rencepea activitatea de construcii navale. Pentru situaia i activitatea S.N.C. dup 1945 apar informaii destul de dese n documentele de arhiv, dar poate fi utilizat i presa local din anii respectivi43. Dup instalarea n port a Comandamentului Naval sovietic, a fost ntrerupt i activitatea muncitorilor portuari, rentoarcerea lor la lucru producndu-se de-a lungul lunii septembrie 1944. Mai apoi Comandamentul sovietic a cerut suplimentarea forei de munc pn la 1000 de
D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 60, 1953, f.189 Ibidem, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, dosar 18, 1955-1959, ff.1-44 39 Ibidem, f.2 40 Ibidem, f.3 41 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.128 42 Ibidem, p.129 43 Primul pescador R.T.38a fost terminat de vrednicii muncitori de la S.R.T, n Cuget liber, an 5, nr.620, 1947; Anghel S, antierul Naval Constana a ridicat producia cu 172% , n Cuget Liber, an 3, nr. 454, 31 august 1946; Muncitorii antierului Naval fabric materiale necesare plugarilor, n Cuget Liber, an 3, nr.387, 1946
37 38

lucrtori, acetia fiind solicitai porturilor Brila i Galai44. n anul 1946, n portul Constana lucrau 2750 de lucrtori oraganizai n mai multe sindicate, dintre care trebuie amintit ca fiind important sindicatul Dezrobirea. Direcia Judeean a Arhivelor Naionale Constana deine un ntreg fond de dosare cu documente ce aparin acestui sindicat, fond care are ca ani extremi 1934-1970 i care se constituie astfel ntr-un izvor de documente utile nelegerii situaiei muncitorimii din portul Constana. n 1958 portul era obiectul primelor studii i proiecte privind sistematizarea, beneficiind de darea n exploatare a molului comercial, de un numr de 4000 de muncitori i de o mecanizare n proporie de peste 56%45. n perioada la care se va referi cel de-al doilea capitol Dezvoltarea portului Constana ntre anii 1958-1972:Sistematizare i extindere- a avut loc sistematizarea incintei portuare n limitele sale de atunci ntre anii 1958-1968 i extinderea portului de-a lungul primelor dou etape: I.1964-1969, II.1969-1972, aciuni care au condus la transformri radicale ale infrastructurii portuare. Acesta este motivul pentru care aceast din urm component va ocupa un spaiu mai larg n cuprinsul capitolului. Creterea puternic a traficului, a pescajului i capacitii navelor comerciale, precum i dezvoltarea economiei naionale, reprezint cauzele principale ale apariiei primelor proiecte privind sistematizarea portului Constana. Devenise tot mai acut lipsa danelor i a instalaiilor de la cheuri, care determina staionarea tancurilor petroliere n rada portului pn la eliberarea unui loc de acostare, n timp ce spaiul oferit de magaziile pentru mrfuri generale era cu totul insuficient. Au existat chiar situaii n care navele de mare tonaj au realizat operaiunile de descrcare i ncrcare n porturile strine cele mai apropiate de Constana, urmnd ca marfa s fie apoi adus pe calea ferat, ajungndu-se astfel la creterea cheltuielilor46. Se impunea aadar ct mai rapid dezvoltarea infrastructurii portuare. n acest scop, a fost alctuit n 1957 primul proiect pentru sistematizarea portului Constana n limitele sale de atunci. Valoarea lucrrilor pentru completarea i nzestrarea portului era de 380 milioane lei, iar lucrrile erau prevzute a se realiza n dou etape: 1965 i 1975. Romnia a cunoscut ns o dezvoltare industrial puternic dup 1957, ceea ce a determinat o puternic cretere a exportului

Marian Moneagu, Portul Constana..., p.181 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 20, 1958, f.2 46 Benone Zotta, Lucrrile de modernizare i extindere a portului Constana, n Terra, an III, iulie-august 1971 p.49
44 45

de produse finite i a importului de materii prime prin portul Constana, traficul prevzut n proiectul din 1957 fiind depit cu mult47. n iunie 1961 a fost refcut proiectul din 1957, fiind luat n considerare o singur etap cu execuia pn n 1965, avnd aceeai valoare de 380 milioane lei. Intitulat Memoriu tehnic privind sistematizarea portului Constana n limitele C. D. 02749/I/1961, acest proiect aparine D.J.A.N.C, fond D.N.M Navrom Constana i a fost publicat n 2007 de ctre Constantin Cheramidoglu48. Pornind de la proiectele i studiile precizate mai sus, s-a realizat de ctre Institutul de Proiectri Transporturi i Telecomunicaii (I.P.T.Tc.), n 1962, Memoriul tehnic pentru sistematizarea portului Constana n limitele actuale D.4137/1962. Proiectul se gsete tot la D.J.A.N.C, n dosarul 6/1962 din inventarul 5 (denumit i Documente Secrete), fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar. Proiectul de sistematizare din 1962 se ncheia cu urmtoarea concluzie: Prin completarea i nzestrarea portului n limitele actuale nu se satisface traficul din 1975 i 1980 (...) ceea ce reclam extinderea spre sud a portului49. Studierea problematicii extinderii portului Constana a nceput chiar din 1960, iar n vara lui 1961 s-a aprobat extinderea portului i a antierului Naval. n legtur cu acest proiect a avut loc la sfritul verii lui 1961 vizita lui Gheorghe Gheorghiu Dej n port, ocazie cu care s-a luat hotrrea ca nainte de nceperea proiectrii obiectivelor, o echip de specialiti s mearg n strintate pentru documentare50. Au fost fcute dou astfel de vizite: mai nti n iarna dintre anii 1961-1962, n Polonia i apoi n vara lui 1962 n U.R.S.S. n urma documentrii asupra portului Gdansk, a antierului naval Gdnia, apoi la Institutul de proiectri porturi maritime din U.R.S.S i n portul Odessa, s-au discutat acolo (n U.R.R.S, n.n.), n contradictoriu, cu preri pro i contra, variantele studiate de noi i de comun acord s-a ales cea dup care este realizat portul n momentul de fa51. eful proiectului privind extinderea portului a devenit inginerul Mircea Ulubeanu un specialist de marc52.

47 48

D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 6, 1962, f.1 Virgil Coman, Constantin Cheramidoglu, Nicoleta Grigore, Aspecte din evoluia Portului Constana reflectate n documente, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007, pp.391-429 49 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 6, 1962, f.68 50 Laureniu oringhibel, op.cit, p.73 51 Ibidem, p.74 52 Ibidem

10

Proiectul prevedea ca, ceea ce urma s fie cea de-a treia etap de dezvoltare a portului Constana, s se construiasc n 20 de ani, urmnd s fie ridicate 5 moluri, 4 bazine de exploatare pentru mrfuri solide, 3 bazine pentru sectorul petrolifer, 1 bazin de manevr i platforme cu linii ferate i echipamentele aferente53. Pn n 1968, aciunile de sistematizare i extindere se desfoar n paralel, n acest an fiind finalizat sistematizarea, iar extinderea continund de-a lungul a patru perioade, pn n 198254. n ultima parte a anului 1964 a nceput construcia digurilor portului Constana n extindere, proiectul acestora fiind realizat n mai 1962 de I.P.T.Tc i fiind actualmente cuprins n dosarul 13/1962 din fondul I.C.H, volumul I, D.J.A.N.C. Traficul portuar pentru perioada cuprins ntre anii 1958-1972 este surprins n 17 dosare intitulate Date statistice privind traficul portuar ce aparin fondului ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C55. n perioada anilor 1960- 1966 volumul mrfurilor intrate i ieite a crescut cu aproximativ 50%56 urmnd ca n 1970 acesta s fie de peste opt ori mai mare n comparaie cu cel din 195057. Pe fondul sistematizrii i extinderii portului, traficul de mrfuri a crescut de la 4,5 milioane de tone n 1965, la 12,5 milioane n 197058. O serie de documente aparinnd arhivei P.C.R. cuprind informaii despre dificulti aprute n organizarea portului, modul de administrare i exploatare al acestuia . n iunie 1961 biroul Comitetului regional de partid Dobrogea a analizat mpreun cu conductorii ministerelor Comerului, Transporturilor, Economiei Forestiere i Industriei Petrolului i Chimiei modul n care funcioneaz unitile acestor ministere din portul Constana i au elaborat n comun un plan de msuri pentru mbuntirea activitilor economice portuare cu termen de realizare integral 31 decembrie 1961.59 Ulterior, ntr-o Informare privind modul de ndeplinire a sarcinilor reieite din planul comun de msuri din 1 octombrie 1963 se constata c ministerele au rezolvat doar o parte din sarcinile stabilite n hotrrea comun, rmnnd n continuare nc foarte multe probleme de rezolvat60. Msurile trebuiau luate n mare parte de ctre ministerele
Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136 Ibidem, p.137 55 Dosarele 21/1958, 22/1959, 23, 24/1960, 25/1961, 26/1962, 27/1963, 28/1964, 29/1965, 30/1965, 31/1966, 32/1967, 33/1968, 34/1969, 35/1970, 36/1971, 37/1972 56 Benone Zotta, Traficul de mrfuri prin portul Constana n trecut i astzi, n Revista de statistic, an XVI, nr. 9, 1967, p.86 57 Idem, Lucrrile..., p.48 58 Ibidem, p.52 59 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.193 60 Ibidem
53 54

11

rspunztoare. Printre problemele care nu au fost rezolvate se numra primirea de ctre Baza Export Lemn Constana a cherestelei nesortate pe esene i feluri,ceea ce determina depozitarea materialelor sub cerul liber pn la sortare61. Rezultatul acestei situaii era c destul de frecvent se fac cheltuieli neeconomicoase cu sortarea i manipularea cherestelei de la un loc la altul, precum i cu penalizrile ce se pltesc pentru ntrzierea vaselor din lipsa materialului specificat n contracte62. n dosarul 3 din 1965, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, D.J.A.N.C, sunt remarcate mai multe dificulti legate de livrrile de petrol, de ctre secretarul cu probleme economice ale Comitetului Regional de Partid. Acesta relateaz discuiile care apar ntre autoritile portuare i vasele care ncarc petrol n privina cantitii pentru c mijloacele pe care le avem la dispoziie de msurare a cantitii, niciodat nu pot s argumenteze comandantului (vasului, n.n.) c sunt cele mai corecte. Cauza acestor nenelegeri era faptul c msurarea cantitilor de petrol se fcea la uscat n lipsa unui numr suficient de debitmetre63. Lipsa mijloacelor de aprovizionare cu combustibil a vaselor n timpul operaiunilor de ncrcaredescrcare determina la rndul ei vasele s renune s ia combustibil de la noi64. antierul Naval a fost i el prevzut n proiectul referitor la extinderea portului, iar din 1966 a fost dezvoltat pentru a realiza andocri la nave cu tonaj mare, tot felul de revizii i n special construcii navale65. Dezvoltarea antierului Naval i dificultile aprute pe parcursul acesteia sunt reflectate n dosare din toate fondurile D.J.A.N.C. menionate pn acum, inclusiv n fondurile P.C.R. Astfel, ntr-o informare prezentat la plenara Comitetului Regional Dobrogea din august 1963, se anuna c producia global pe semestrul I la S.N.C. era de 101%, n timp ce producia la marf era de 186,8%66. n Planul de msuri privind organizarea aciunii de dezbatere i definitivare a sarcinilor de plan pe anul 1966 alctuit de Biroul Regional Dobrogea al P.C.R, dezvoltarea S.N.C. aprea printre obiectivele importante din planul de investiii67. Tot n 1965, prim-secretarul Comitetului Orenesc de Partid Constana preciza ntr-o cuvntare inut la Conferina Regional de Partid, c n cadrul planului de dezvoltare a S.N.C. s-au
61 62

Ibidem, f.194 Ibidem, f.195 63 Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat 64 Ibidem 65 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.138 66 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.5 67 Ibidem, dosar 40, 1965, f.225

12

prevzut cca 260 milioane lei ce va spori cu mult capacitatea de reparaii i construcii navale68. Presa se constituie i ea ntr-un izvor important pentru observarea evoluiei S.N.C69. Diversele articole semnaleaz pe de o parte realizrile momentane ale S.N.C, iar pe de alt parte prezint scurte incursiuni n istoricul antierului. n perioada de timp la care se va referi acest capitol, s-au ameliorat condiiile de munc dar i de via ale muncitorilor portuari prin sporirea mecanizrii pe de o parte i construirea a trei cmine pentru cazarea a 1100 de muncitori pe de alt parte70. n dosarul 18/1955-1959 din fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C, se gsete ntre filele 30-36 o Situaie pe linie de protecia muncii ntre anii 1956-1960 nsoit de un tabel cu numrul de accidente uoare, grave i mortale care s-au petrecut n perioada respectiv. Un aspect notabil pentru nelegerea evoluiei portului Constana este lmurirea locului pe care se gsea acesta pe plan naional i a rolului jucat n relaiile comerciale internaionale. n 1967 se derula prin poarta maritim constnean un procent de 43% din totalul traficului maritimo-fluvial al rii, urmnd ca n anul finalizrii lucrrilor de sistematizare 1968 s se efectueze pe aici 50% din ntreg exportul maritim al Romniei71. Tot n aceast perioad statul romn avea relaii comerciale maritime prin portul Constana pe cinci direcii mari de legtur internaional: 1. bazinul Mrii Mediterane, 2. coasta de vest a Europei, Marii Britanii i peninsulei Scandinave, 3. Africa de Vest, 4. Coasta atlantic a Americii de Nord, Central i de Sud i 5. Orientul Mijlociu, Asia Meridional i Extremul Orient72.

68 69

Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat Aurel Daraban, antierul Naval Constana: un secol de existen, n Marea Noastr, an 6, nr.20, 1996; Costin Constandache, Lansarea la ap a celei de-a doua nave de 165000 tdw mineralierul Crbuneti, n Dobrogea Nou, an 41, nr.12620, 12 noiembrie 1989; Idem, Petrolierul Oltenia de 150000 tdw un prestigios succes al tehnicii navale romneti, n Dobrogea Nou, an 40, nr.12147, 3 octombrie 1987; Aurelia Berariu, O biruin a tehnicii romneti, a muncii navalitilor constneni: ieri a fost lansat la ap petrolierul de 150000 tdw Biruina, n Dobrogea Nou, an 35, nr.10531, 16 iulie 1982; Iuliu Ciolacu, Prima nav romnesc de tip RoRo n portul Constana, n Dobrogea Nou, an 35, nr.10594, 29 septembrie 1982; Nicolae Ftu, A fost lansat la ap cel de-al doilea mineralier de 65000 tdw destinat exportului, n Dobrogea Nou, an 33, nr. 9952, 2 septembrie 1980; A fost lansat la ap mineralierul Botoani. Un nou succes de prestigiu al navalitilor constneni , n Dobrogea Nou, an 30, nr. 8922, 7 mai 1977; A fost lansat la Constana nava Tomis- cel mai mare mineralier construit n ara noastr, n Scnteia, an 44, nr.10134, 21 martie 1975; Dumitru Fuiorea, nceput de istorie: antierul Naval Constana, n Tomis, an 7, nr.13, 1972 70 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136 71 Alexandra Ghenovici, Aspecte geografice asupra traficului maritim romnesc de mrfuri prin portul Constana , n Studii geografice asupra Dobrogii. Lucrrile primului simpozion de geografie a Dobrogii, Bucureti, 1969, p.251 72 Ibidem, p.253

13

n timpul unei vizite efectuate n Romnia la nceputul anilor 70, eful concernului italian de stat pentru hidrocarburi, Enrico Mattei, s-a declarat ncntat de construciile de pe litoralul Mrii Negre dup cum relateaz Gheorghe Gaston Marin n memoriile sale73. Era momentul n care portul Constana devenise portul lui Anghel Saligny74. ntreaga transformare prin care trecuse ns portul n ultimii ani nu era suficient pentru a face fa traficului ce se preconiza n studiile realizate n anii 1971-1972. Se impunea construirea unui al doilea port maritim. Perioada dintre anii 1972-1989 va fi surprins n cel de-al treilea capitol Vechiul i noul port Constana- cnd continu lucrrile de mrire ale portului, n timp ce n paralel se demareaz construirea noului port Constana Sud Agigea, ce constituia o extindere de mari proporii a portului existent75. n 1982 se ncheiau lucrrile de extindere a portului, care la acel moment se mprea n dou mari incinte: cea veche, cuprins ntre digul de larg i primul mol i portul extins care ajungea pn la digul de sud.76 n zona portului extins cu 772 ha, au fost construite silozuri pentru ciment i fosfai, iar numrul total al danelor a ajuns la 84, din care 70 operative77. Aportul portului extins la creterea traficului a fost considerabil: sporul era de 62,7 milioane t, ajungnd mpreun cu zona veche la 76 milioane. Tonajul navelor care puteau intra n portul Constana crescuse foarte mult: 65000 tdw la mrfuri uscate, 90000 tdw pentru produse petroliere i 150000 tdw la punctul de acostare de la digul de sud78. Dezvoltarea foarte puternic a portului, prin sistematizare i extindere de-a lungul a 18 ani, se dovedea insuficient n urma studiilor ce prognozau incapacitatea portului extins de a face fa traficului n urmtorii ani. Recomandarea care se fcea viza construirea unui al doilea port maritim. n portul Constana Sud-Agigea urmau s intre nave cu pescaj de 16-17 m i capacitate de pn la 150000 tdw.79 Proiectul a fost realizat de Institutul de Proiectri Transporturi Auto, Navale i Aeriene (I.P.T.A.N.A.) iar n anul 1975 am nceput, n paralel cu cheurile, platformele i instalaiile din portul extins i lucrrile portului Constana Sud-Agigea80. Proiectul prevedea constituirea a 160 de dane maritime i o incint de 2460 ha pentru noul port , incinta urmnd s
73 74

Gheorghe Gaston Marin, op.cit, p.210 Valentin Ciorbea, loc.cit. 75 Ibidem, p.140 76 Ibidem, p.137 77 Ibidem 78 Idem, Nicoleta Stanca, op.cit, p.229 79 Ibidem 80 Laureniu oringhibel, op.cit, p.154

14

fie constituit n dou zone mari: de nord i de sud, desprite de Canalul Dunre Marea Neagr. n partea de sud a legturii dintre port i canal s-a hotrt constituirea zonei libere81. Un document important pentru capitolul de fa l va constitui volumul intitulat Diagnoza potenialului productiv al portului Constana, realizat n 1983 de colectivul I.P.T.A.N.A i care aparine Arhivei Administraiei Porturilor Maritime Constana. Studiul prezint de-a lungul a 9 capitole datele caracteristice ale portului Constana n 1983: elementele generale ale infrastructurii portului, accesul n port, organizarea general a portului, fronturile portuare, traficul portuar, modul general de lucru, tehnologiile de operare a mrfurilor, sistemele i capacitile portuare. Din perspectiva traficului de mrfuri, realizatorii studiului de mai sus constatau la momentul repectiv c portul Constana este cel mai mare port din Marea Neagr i unul din primele porturi europene.82 Date statistice privind traficul portuar n anii 1973-1977 exist n dosarele 38/1973, 39/1974, 40/1975, 41/1976, 42/1977 din fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventarul 1, D.J.A.N.C. Ultimul dintre dosarele enumerate prezint traficul pe categorii de mrfuri centralizat pentru anii 1970-197783. Foarte util pentru observarea fluctuaiilor traficului maritim n portul Constana este tabelul alctuit pe tipuri de trafic i categorii de mrfuri pentru perioada 1955-1982 din studiul realizat n 1983. 84 Creterea traficului n aproape 40 de ani a fost uria. n 1950 totalul traficului a fost de 237.000 t urmnd ca n 1988 s ajung la 62.342.000 t85. n perioada dintre anii 1960-1980 o cretere deosebit s-a nregistrat la traficul de import de 16,2 ori, fa de cel de export de 2,3 ori86. Organizarea activitii portuare a suferit n 1978 o modificare foarte important prin crearea funciei de Comandant Unic al Portului, msur urmat n acelai an de sectorizarea portului, crearea ntreprinderilor de exploatare i expediii portuare, a unitilor cu activiti de comer exterior i a unor uniti ce se ocupau de inspecie sau paz87. Organizarea general a portului n 1983, cu prezentarea detaliat a ntreprinderilor i activitilor lor specifice, lista

81 82

Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230 Arhiva A.P.M. Constana, Diagnoza potenialului productiv al portului Constana, Bucureti, 1983 83 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, dosar 42, 1977, f.7 84 Arhiva A.P.M. Constana, op.cit., pp.22-23 85 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230 86 Arhiva A.P.M Constana, op.cit, p.21 87 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, loc.cit.

15

unitilor care desfoar activiti n port, precum i un plan al portului cu amplasarea sediilor principalelor uniti i repartizarea danelor pe utilizatori se gsete n Diagnoza din 198388. Informaii utile pentru observarea organizrii activitii portuare pentru o bun parte din perioada la care se va referi capitolul de fa apar n fondul ntreprinderii de Exploatare Portuar Constana al D.J.A.N.C. Aadar, n 1974 erau purtate discuii cu firma Electrotehnicdin R.D.G. pentru dotarea portului Constana cu reea de radiocomunicaii i instalaii de calculator destinate activitii portului. Erau nceputurile erei calculatoarelor, cnd nc nu era bine cunoscut modul lor de funcionare i beneficiile pe care le puteau aduce. Firma german se angaja ca pn la sfritul anului 1975 s realizeze 60% din proiectarea, montarea, service-ul i colarizarea personalului pentru toat reeaua de radiocomunicaii i 40% n 1976 pentru instalaia de calculatoare89. Utilarea cu echipamente moderne pentru mbuntirea activitii de exploatare se mpletea cu eforturile de construire a portului extins n cea de-a treia etap (19721978). n 1973, o delegaie a Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor condus de comandantul marinei civile, cpitanul Dumitru Munteanu, a fcut o vizit n R.F.G cu scopul de a cunoate sistemul de organizare, funcionare i dezvoltare a portului Hamburg90. Sub impresia celor vzute n portul german, eful delegaiei face o serie de propuneri pentru mbuntirea rapid a situaiei portului Constana: dotarea terminalului de containere, achiziionarea a 8 portcontainere portul Constana nu deinea nici mcar unul -, prevederea unui dispozitiv de ncrcare roll-on/roll-off n cea de-a patra etap de extindere a portului, dotarea cu remorchere, macarale plutitoare, nave tehnice i de intervenii n caz de incendiu i poluarea apei, specializarea la Hamburg a unei echipe de operatori i expeditori n problemele operrii containerelor i nu n cele din urm, execuia noului port Constana Sud- Agigea91. Ct de necesar era noul port, reiese din datele tabelului comparativ ntocmit de cpitanul Dumitru Munteanu, pentru indicatorii tehnici de exploatare din anul 1972 pentru porturile Constana i Hamburg92. Dezvoltarea portului Constana n perioada cuprins ntre momentele 23 august 1944 i 22 decembrie 1989, a fost de-a dreptul spectaculoas. Debuturile refacerii au fost sinuoase, ntrArhiva A.P.M. Constana, op.cit, pp.9-16 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 27, 1973, ff.68-69 90 Ibidem, f.1 91 Ibidem, f.13-14 92 Ibidem, ff.17-18
88 89

16

adevr, ncadrndu-se n evoluia ntregului stat romn de dup pierderea rzboiului. Dar prin investiii susinute, s-a reuit reconstruirea infrastructurii i a instalaiilor distruse de bombardamentele fcute de ambele tabere beligerante n cel de-al doilea rzboi mondial. Toate acestea au fost realizate n condiiile bine cunoscute create de ocupaia Armatei Roii, crearea Sovromurilor i plata obligaiilor asumate prin Convenia de Armistiiu. Procesul refacerii a fost ngreunat i de punerea n practic a proiectului canalul Dunre Marea Neagr, al crui eec a determinat autoritile comuniste s orienteze mai multe fonduri pentru modernizarea porii maritime constnene. Dup 1948 Romnia i-a reluat relaiile comerciale, n special cu statele din blocul comunist. Portul Constana - care juca un rol foarte important n aceste relaii, aprea ca incapabil s fac fa n egal msur traficului maritim ce se anuna n acei ani, ca i capacitii n continu cretere a navelor. Aa au aprut n anii 1956-1958 primele studii privind sistematizarea i mai apoi extinderea portului. O caracterizare destul de plastic i face Catherine Durandin portului de la Marea Neagr pentru anii `50: Portul, care prea czut n uitare, i-a pstrat importana economic i militar n acelai timp dar fr prestigiu, fr turiti occidentali (...) i fr elegan93. Sistematizarea i extinderea infrastructurii portuare au lsat n urm un port cu totul diferit de cel de dinainte de 1958. Dac n 1968 se concretizaser proiectele lui Anghel Saligny, n 1982 portul extins era deja unul cu totul nou. Mai mult dect att, ncepuser deja i lucrrile la portul Constana Sud Agigea. Constana se numra n 1989 printre primele porturi europene. Poarta maritim constnean a jucat un rol destul de complex i n viaa oamenilor din apropierea sa. Intransigena regimului comunist a determinat portul constnean s i ascund o parte din trafic, ca de exemplu cel efectuat cu navele i echipajele greceti care le furnizau omologilor lor romni contraceptive, de negsit n Romnia dup prima lege a natalitii din 196794. Dei pare hazardat afirmaia, este posibil ca portul Constana s fii contribuit chiar i la reducerea ratei avorturilor ilegale i a mortalitii determinate de acestea, mcar pe plan local.

93

Catherine Durandin, Constantza, de la guerre d`independance a nos jours: une histoire roumaine de strategie Mer Noire, n Enjeux politiques, economiques et militaires en Mer Noire (XIV-XIX siecles). Etudes a la memoire de Mihail Guboglu(sous la direction de Faruk Bilici, Ionel Cndea, Anca Popescu), Braila, Editions Istros, 2007, p.746 94 Ibidem, p.747

17

CONSTANA PORT BETWEEN WAR AND REVOLUTION (1944-1989) -Scientific reserch project(abstract) At the end of the World War II, the port of Constana entered under the Soviet occupation and suffered the consequences for a while. It was the year of 1958 when Constana harbour started to be systematized and in short time the leaders of the Romanian Communist Party decided that due to the necessity of increasing the traffic capacity, the port should be extended southwards. In spite of all the extending operations finished only in 1982 the studies performed in 1971-1972 stated that in the future Constana Port would still have difficulty in satisfying the coming import and export necessities of Romania. That`s how it was taken the decision of building the northern part of Constana South named usualy Constana SouthAgigea. In the reserch labour regarding all those historical events an important place shall be taken by the documents provided from the main archives of Constana County, which are part of Romanian National Archives.

18