Sunteți pe pagina 1din 3

Turismul reprezint astzi unul dintre fenomenele care domin lumea contemporan, unul dintre segmentele cele mai

profitabile din economia mondial, remarcabil prin dinamic, motivaii multiple i o mare diversitate a formelor de manifestare. Cu un rulaj financiar de peste 2 miliarde de dolari, turismul intern i internaional deine astzi peste 12% din afacerile derulate n economia mondial. Fenomenul turistic, n ansamblul su, este definit de o serie larg de noiuni i concepte specifice. Cel mai intens utilizate n practica de zi cu zi, referitor la acest domeniu, sunt: turist, turism, fond turistic, produs turistic, ofert turistic, cerere turistic. Termenul de turist are, din punct de vedere etimologic, aproape aceeai semnificaie (plimbare, cltorie, circuit). Dei definiia turistului a mbrcat numeroase formulri extrem de variate, putem nuana cu cteva explicaii ale acestui termen: De asemenea, n domeniul turismului ies n eviden cile i mijloacele de transport rutiere i feroviare, acestea permind accesul la o mult mai mare varietate de obiective turistice, avnd n vedere nlimile (ajung la 4.000-5.000 m n Anzi sau Tibet etc.). Pentru a nlesni legturile, att n cazul cilor rutiere, ct i a celor feroviare, de o mare importan a fost construirea podurilor, tunelelor, viaductelor, care sporesc i farmecul regiunilor strbtute. De remarcat sunt magiastralele transcontinentale, cu lungimi de ordinul miilor de kilometri, cum sunt cele feroviare, care traverseaz America de Nord de la Atlantic la Pacific, cu aproximativ 6.000 km lungime, America de Sud (Transandina), sau Australia (Transaustralianul), Eurasia (Transsiberianul - 9.300 km, ntre Moscova i Vladivostok); magistralele rutiere (Panamericana - peste 27.000 km, care strbate continentul american de la nord la sud, din Alaska pn n Patagonia, pe coasta Pacificului; Transamazonianul - 550 km; Transsaharianul - 3.200 km, care leag rile din nordul deertului Sahara cu cele din sudul acestuia). Tot n ceea ce privete factorul economic, menionm creterea economic, ce a determinat, n a doua jumtate a secolului XX, chiar o cretere exploziv (boom-ul economic) din anumite ri occidentale ori din Asia de est i de sud-est - tigrii i leii asiatici. Au crescut, n acelai timp, produciile unor materii prime, produciile de bunuri industriale n cel mai larg sens, de construcii, de produse agricole, lund amploare comerul intern i internaional. Toate acestea, la care se adaug multe altele, fr a fi menionate, au provocat, printre altele, atragerea unei imense cantiti de for de munc, iar pe de alt parte, venituri tot mai mari i pentru un numr tot mai mare de oameni i, implicit, posibilitatea de a disponibiliza o parte din acestea pentru cltorii. Pe ansamblu, a avut loc o cretere a venitului naional sau a PIB/locuitor, cretere reflectat i n domeniul geografiei turismului Cile i mijloacele de transport turistic asigur efectuarea cltoriei, adic a acelui segment a actului recreativ fr de care turismul, este de neconceput. Turismul actual datoreaz extrem de mult modernizrii i diversificrii cilor i mijloacelor de transport. Progresul obinut n acest domeniu a facilitat includerea n sfera turismului a

unor resurse situate la distane apreciabile de centrele emitoare de turiti sau surmontarea unor obstacole naturale deosebite. Principalele ci i mijloace de transport implicate n turism sunt cele rutiere, feroviare, aeriene, navale i mijloacele de transport speciale. Cile i mijloacele de transport rutiere au vechime mare i rspndirea cea mai larg. Le vom ntlni n toate rile, n stadii variate de organizare i modernizare. Turismul utilizeaz reeaua de drumuri construite cu scop economic, social sau strategic, dar presupune i unele sectoare a cror singur motivaie este deschiderea accesului spre resursele atractive. Principalele trsturi ale transporturilor rutiere sunt: - capacitatea de transport modest: 2-6 locuri pentru automobile; 40-100 locuri la autobuze; - gradul de mobilitate depete, comparativ, condiiile oferite de transporturile feroviare, aeriene sau navale. El are valori superioare n cazul autoturismelor i autobuzelor speciale; - confortul este limitat n cazul autoturismelor, ca urmare a spaiului interior redus, i mai ridicat la autocarele dotate cu aer condiionat, grupuri sanitare, aparate video, bufet etc.; - mijloacele de transport rutier conduc la o economie de timp i mijloace financiare.

Autocarele care deservesc turismul pot avea un orar fix sau un regim special, ele fiind mijloace de transport pe distane cuprinse ntre 500 i 1000 km. Este deja celebr compania american Greyhound (Ogarul cenuiu), care asigur traversarea de la est la vest a SUA, ca i Eurolines n Europa. Autoturismul s-a impus decisiv n transportul intern de persoane: 87% n SUA, 78% n Italia; n Frana, n anul 2000, a ajuns la 85%. Pe lng autoturisme i autocare se folosesc, ndeosebi de ctre tineri, motoretele i motocicletele. Transporturile rutiere de turiti reclam, pe lng reeaua de drumuri modernizate, i o serie de dotri complementare, indispensabile derulrii lor n condiii optime, cum ar fi: staiile pentru carburani, staiile service, telefoane de securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere i de orientare etc. Modernizarea cilor rutiere i are expresia maxim n construirea autostrzilor, fr de care turismul actual este greu de conceput. Cile i mijloacele de transport feroviar. Printre particularitile transportului feroviar reinem: - o vitez medie cuprins ntre 80-100 km/h, dei pe unele tronsoane i cu anumite garnituri (TGV, trenul de mare vitez Hikkari) se pot atinge valori de 250-500 km/h; Trains Grande Vitesse (TGV, aprut n Frana: Paris - Lyon, n 2 ore, cu 300 km/h; Paris - Bordeaux n 3 ore; Eurostar parcurge distana Paris - Londra n 3 ore); s-a extins i n Germania, Italia, Marea Britanie, Spania, Japonia, Coreea de Sud etc.; - capacitatea de transport este superioar tuturor celorlalte tipuri de vehicule (600-1000 persoane); - costul cltoriei este difereniat pe clase de confort; turitii n grupuri beneficiaz de reduceri ale preurilor biletelor; - sigurana cltoriei este maxim, probabilitatea producerii accidentelor fiind de cca. 4 ori mai mic dect la avioane i de aproape 112 ori mai redus n comparaie cu autoturismele; - regularitatea traficului este asigurat;

- confortul este mai ridicat dect n cazul transporturilor rutiere; - un dezavantaj real al transportului turistic pe calea ferat este dependena vizitatorului de un anumit traseu. Transporturile pe calea ferat constituie un mijloc rapid i utilizabil n toate anotimpurile, pentru toate vrstele, favoriznd turismul de mas. Un grup de ri: SUA, Germania, Japonia, Marea Britanie i Frana asigur 40% din deplasrile turistice internaionale pe calea ferat. Transporturile aeriene au diversificata paleta modalitilor de deplasare turistic ncepnd cu primele decenii ale secolului XX. Transporturile navale au, n zonele litorale, o vechime similar celor rutiere, dei tenta turistic i-au cptat-o mai trziu. Pe lng transporturile maritime, se impun cele de pe marile fluvii sau lacuri interioare. Au dou valene: transportul turitilor dintr-un loc n altul i navigaia de agrement propriu-zis. Transporturile speciale deservesc n exclusivitate actul recreativ. Din aceast grup fac parte telefericele (telescaunele i telecabinele) i teleschiurile