Contractul de export Clauze i condiiile privind termenul de livrare

Livrarea este o parte component a vnzrii, n care prile angajate n tranzacia comercial stabilesc condiiile legate de determinarea locului i a momentului livrri; timp n care odat cu transferul mrfurilor de la vnztor la cumprator are loc transferul cheltuielilor i al riscurilor legate de livrare, aspecte reglementate prin condiiile de livrare. Condiiile de livrare se reglementeaz potrivit prevederilor contractuale i n conformitate cu regulile i uzanele comerciale; cele mai aplicate uzane comerciale pe piaa extern sunt aa numitele condiii generale de livrare INCOTERMS care au fost elaborate n anul 1936 i revizuite n 1953, 1966, 1976,1990. Prin aceste condiii generale de livrare Incoterms se urmrete s se asigure o serie de reguli privind interpretarea clauzelor de livrare chiar dac acestea sunt aplicarte i folosite cu titlu facultativ. Regulile Incoterms i extind efectul asupra tuturor etapelor pe care-le presupune transferul mrfurilor de la furnizor la beneficiar i prevd: 1. Obligaia vnztorilor de a livra, de a cumpra, de a prelua i plti marfa care face obiectul contractului, astfel vnztorul este obligat s livreze marfa corespunztoare contractului de vnzare privind cantitatea, calitatea, termenul i locul de livrare mpreun cu toate documentele necesare (dovezi aferente livrri); cumprtorul este obligat s preia marfa la data i locul stabilit n contract i s pltesc preul aferent mrfurilor livrate conform clauzelor din contract privind preul i modalitile de plat. 2. Suportarea cheltuielilor de ambalare care uzual revine vnztorului cu excepia cazurilor n care mrfurile se livreaz neambalate. 3. Controlul caliti i cantiti mrfi livrate; vnztorul este obligat prin contract, s efectueze i s suporte toate cheltuielile legate de operaiile privind controlul caliti mrfurilor, tocmai pentru a pune la dispoziia cumprtorului marfa livrat conform clauzelor contractuale. 4. Se stabilete locul i momentul n care se transfer cheltuielile (inclusiv riscurile), de la vnztor la cumprtor; sunt prevzute obligaiile vnztorului s avizeze pe cumprtor c marfa a fost pus la dispoziia sa; n cazul n care angajarea mijlocului de transport revine cumprtorului ca sarcin contractual, atunci acesta are obligaia s avizeze n timp util pe vnztor depre condiiile n care marfa va fi livrat la transport.

5. ncheierea contractului de transport i obinerea documentelor legale de transport privind livrarea 6. Alte condiii, diverse reglementri; mai sunt reglementrile referitoare la obinerea unor documente aferente operaiunilor de import-export de mrfuri,precum autorizaii, certificate de origine, factur consular. 7. Organizarea vmuirii mrfurilor i plata taxelor vamale Condiiile generale de livrare INCOTERMS se grupeaz n: 1. Condiiile ,,E - conform crora vnztorul pune marfa din contract la dispoziia cumprtorului n spaii proprii 2. Condiiile ,,F- conform crora vnztorul trebuie s livreze marfa unui cru numit de cumprtor 3. Condiiile ,,C- conform crora vnztorul are obligaia s suporte contravaloarea transportului iar pentru dou condiii CIP (Cost Inssure Pait) i CIF (Cost Inssure Fraight), vnztorul este obligat s fac i asigurarea mrfurilor fr s i asume riscul pierderi i al deteriorri mrfurilor pe parcursul transportului i fra s suporte cheltuielile suplimentare determinate de eventualele evenimente care pot surveni dup ncrcarea mrfurilor. 4. Condiiile ,,D- potrivit crora vnztorul suport toate cheltuielile i riscurile aferente pe parcursul transportului mrfurilor pn n ara de destinaie. Uzana internaional este folosit pentru a indica punctul geografic unde marfa e transferat de la vnztor la cumprtor; n mod normal, obligaia de organizare a transferului mrfurilor n acest punct (punct critic) pn la destinaia dorit i obligaia de a suporta costurile aferente care urmeaz a fi transferate de la vnztor la cumprtor.

Contractele de transport
Transportul maritim nchirierea de spaiu pe nav n vederea efecturii transportului internaional de mrfuri se realizeaz n baza unui contract de navlosire (engl. Charter Party). Navlosirea reprezint operaiunea de prospectare a pieei navlurilor, de contractare a armatorilor poteniali i de negociere a ofertelor de tonaj ale acestora n scopul ncheierii contractului de navlosire se poate face direct de prile interesate (amator i navlositor) sau indirect, prin reprezentani (brokeri navlositori). Clauzele contractului de navlosire: prile contractante

 date privind nava: denumirea, an de fabricaie, pavilion, tonaj, tip de motor poziia navei (element necesar pentru calculul sosirii acesteia n portul de ncrcare porturile de ncrcare-descrcare clauzele de ncrcare/descrcare (cu precizarea cheltuielilor suportate de armator i respectiv navlositor) cheiul i data unde vor face operaiile de ncrcare/descrcare norme de ncrcare/descrcare staliile, contastaliile i primele de ncrcare taxe de pilotaj, taxe portuare, taxe de canal etc. nivelul navlului Principalele contracte de navlosire sunt: contractul de cltorie, contractul pe timp i pe nav pentru angajarea navelor tramp (folosite pentru transportul de mrfuri n cantiti mari i al cror itinerar este stabilit n cadrul fiecrui contract) i conosamentul pentru transporturile cu nave de linie (curse regulate ntre anumite porturi, putnd transporta mrfuri variate). n cazul transportului mrfurilor cu nave tramp, charterul este ntodeauna nsoit de un conosament. Contractul de cltorie (engl. Voyage Charter Party) este convenia ncheiat ntre armator i navlositor prin care primul se oblig s transporte celui de-al doilea cu o nav echipat i armat de el, o cantitate determinat de marf de la portul de ncrcare i pn la portul de descrcare, n schimbul unui pre numit navlu. Contractul conine numeroase clauze cu privire la nav, la marfa care face obiectul transportului, portul de ncrcare, navlul i modalitatea de plat a acestuia etc. Contractul pe timp (engl. Time Charter) este un contract de transport maritim care are ca obiect nchirierea navei i a serviciilor echipajului pe o perioad determinat de timp. Este frecvent utilizat n practica internaional a navlosirilor i se ncheie de obicei pe termen mediu i lung, conferind siguran i stabilitate a armatorilor ct i navlositorilor. Prin acest contract proprietarul navei pune la dispoziia navlositorului- chiria, nava mpreun cu tot echipajul i comandantul su pentru a efectua transporturi pe mare n schimbul unei sume determinate, numit chirie (engl. hire) Principalele cauze ale contractului se refer la nava care face obiectul nchirierii, condiiile de plat a chiriei, perioada de valabilitate a contractului, dreptul navlositorului de a dirija nava n voiajele pe care acesta le efectueaz; suportarea costurilor de operare a

navei; riscurile pentru avariile suferite de marf sau nav; suportarea riscului privind scurgerea timpului. Contractul pe nav goal (engl. Boreboat Charter sau Charter by Demise) este un tip special al contractului de navlosire. Prin intermediul acestuia, navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad determinat de timp, posesia i controlul complet al navei nchiriate, n schimbul pli unei anumite sume de bani, cunoscut sub numele de chirie. n perioada de valabilitate a contractului, navlositorul devine armator-chiria, asumndu-i ntreaga responsabilitate pentru navigaie n bune condiii a navei, exploatarea i conducerea acesteia. Condiiile contractului de transport apar total sau parial n conosament (engl. Hill of Lading). Astfel c, n cazul transportului cu nave de linie, n anumite condiii, conosamentul este aproape singurul document care conine condiiile esniale ale contractului de transport maritim; n cazul n transportului prilor mari de mrfuri, cu nave de curse neregulate (tramp), conosamentul este nsoit ntodeauna de un charter party i nu mai constituie prima dovad a condiiilor contractului de transport. n legtur cu condiiile de ncrcare-descrcare, respectiv precizarea celui care suport cheltuielile respective, n practic se ntlnesc urmtoarele clauze: FIO (engl. free in and out), potrivit creia cheltuielile legate de ncrcare descrcare sunt suportate de navlositor, nefiind neincluse n navlu; FIOS (engl. free in and out and stowed), situaie n care cad n sarcina navlositorului i cheltuielile de stivuire n hambarul navei; Alongside (de-a lungul navei), mrfurile trebuie aduse de navlositor n raza de aciune a bigilor navei (prghii mobile fixate pe catarge); Sotto palanco (engl. at ships tackle), situaie n care navlositorul are obligaia s aduc mrfurile de-a lungul navei, sub palanc (dispozitiv de ncrcare). At ships rail (la balustrada navei), potrivit acestei clauze marfa trebuie adus de navlositor la copastia navei, iar la descrcare armatorul trebuie s o predea destinatarului n acelai loc, revenindu-i astfel o parte din cheltuielile de ncrcaredescrcare; Transportul feroviar Condiiile transportului sunt reglementate prin Convenia privind transporturile internaionale feroviare (Convention relative aux transports internationaux ferroviairesCOTIF), la care particip toate rile europene i unele ri din Asia (Turcia, Siria, Iran,

Irak). Documentul, cunoscut i drept Convenia CIM are ca anex regulile cu privire la contractul de transport internaional de mrfuri pe cale ferat. Transporturile internaionale de mrfuri se execut de mai multe ci ferate n baza unui singur document de transport ntocmit pentru ntreg parcursul. Contractul de transport feroviar mbrac forma scrisorii de trsur internaionale (fraht) i este un contract de adeziune, n sensul c expeditorul recunoate condiiile transportului stabilite n mod unilateral de cile ferate ale C.O.T.I..F. (procurarea vagonelor, prezentarea mrfii la transport, rspunderea prilor contractate, preurile practicate .a). El se consider ncheiat din momentul n care calea ferat de predarea primit marfa la transport, nsoit de scrisoarea de trsur pe care a aplicat tampila sa; dup aceasta, scrisoarea de trsur face dovada incheierii contractului de transport, iar data tampilei aplicat pe scrisoarea de trsur este considerat ca dat a expedierii mrfii. Transportul auto internaional Contractul de transport auto internaional este acel contract prin care un cru auto profesionist se oblig s transporte unei persoane (exportator sau importator) o cantiatate determinat de mrfuri de la locul de expediere pn la locul de destinaie n schimbul unei sume de bani (taxa de transport). Acest contract are un caracter consensual, adic se formeaz pe baza acordului liber de voin al prilor contractante. El se poate ncheia telefonic, prin fax sau comand de transport urmat de confirmarea comenzii. C.M.R (Convenia privitoare la transporturile internaionale de mrfuri pe cale rutier) la care particip i ara noastr, stabilete n mod obligatoriu forma scris prin documentul numit ,,scrisoare de transport tip C.M.R. Acest document se completeaz n trei exemplare originale, din care un exemplar nsoete marfa i este predat destinatarului odat cu acesta, un altexemplar rmne la expeditor dovedind ncheierea contractului, predarea mrfii n custodia cruului i condiiile transportului; un alt exemplar este oprit de cru. Transportul aerian Contractul de transport internaional aerian de mrfuri este concretizat n scrisoare de transport aerian sau frahtul aerian (engl. Air Bill) ce dovedete ncheierea contractului, primirea mrfii la transport de ctre compania de transport aerian, precum i condiiile transportului.

Scrisoarea de transport aerian este ntocmit n trei exemplare originale i predat cruului mpreun cu marfa; primul exemplar-, pentru transportator- este semnat de expeditor, al doilea exemplar-,,pentru destinatar- este semnat de expediitor i transportator i nsoete marfa, al treilea exemplar este semnatb de transportator dup primirea mrfii i rmne la expeditor. Intermediarii n transport sunt prestatori de servicii, reprezentnd interfaa dintre firm i transportator, deinnd informaii utile firmei. Statutul juridic al intermediarilor poate fi cel al unui mandatar sau cel al unui comisionar. Principalii intermediarii n transport sunt: Tranzitarul, portuar sau aeroportuar: supravegheaz i faciliteaz operaiunile legate de trecerea mrfurilor dintr-un mijloc de transport n altul, n porturi i aeroporturi; Comisionarul acceptat n vam: se substitue exportatorului sau importatorului pentru a ntocmi formalitile n vam; Navlositorul sau brokerul navlositor: lucreaz n cont propriu sau pentru o firm de transport, fiind permanent n contact cu piaa navlurilor. Colectorul (fr.le groupeur): organizeaz pentru transport expediii mici pentru a forma uniti de transport complete (vagoane, containere) Preul transportului Preul este elementul principal pentru exportator/importator; n alegerea mijlocului de transport se ine seam de o serie de factori, precum: Costul aparent reprezint navlul ce trebuie pltit n cazul n care se alege varianta cea mai ieftin de transport Costul real sunt luate n calcul elemente legate indirect de mijlocul de transport, cum ar fi: - asigurarea: prima de asigurare variaz n funcie demodul de transport(de exemplu, prima de asigurare este de 3 ori mai mare n cazul transportului maritim dect n cazul transportului aerian) - ambalajul: trebuie adaptat la natura mrfii transportate, la traseul parcurs i la mijlocul de transport utilizat - depozitarea (stocarea)- mijlocul de transport folosit determin o anumit frecven a livrrilor, cu repercursiuni asupra stocurilor Ali factori: Sigurana :

- securitatea fizic: trebuie evaluate riscurile de deteriorare, de pierdere sau de furt ale mrfii pentru fiecare mijloc de transport - respectarea termenelor: durata transportului este influenat de mijlocul de transport, ncrcarea/descrcarea mrfii, tranzite vamale; Restricii : - legate de marf de exemplu: greutatea, volumul sau caracteristicile specifice ale mrfii - legate de condiiile geografice: i accesibilitatea la destinaie a mrfurilor (de exemplu, infrastructura rutier, echipamentele portuare i aeroportuare din ara de destinaie). Imagine: alegerea mijlocului de transport trebuie s asigure o bun imagine a firmei i a mrfurilor transportate. n cazul transportului maritim navlul reprezint preul transportului cu nave tramp i este datorat armatorului de ctre navlositor pentru serviciul prestat; navlul se formeaz pe piaa mondial a navlurilor, pe baza cererii i ofertei de tonaj. n cazul transportului feroviar internaional, potrivit C.I.M taxele de transport i taxele accesorii se calculeaz conform tarifelor n vigoare i reglementrilor publicate n fiecare stat, valabile n momentul ncheierii contractului de transport prin nsumarea tarifelor rilor pe teritoriul crora are loc transportul se obine un tarif internaional, de la staia de predare la staia de destinaie. C.I.M stabilete c taxele de transport i cele accesorii se pltesc fie de expeditor fie de destinatar, conform meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur. n cazul n care expeditorul pltete n ntregime sau mparte taxele, el va face una din urmtoarele meniuni n scrisoarea de trsur: franco taxe de transport (ia n sarcina sa doar taxele de transport); franco taxe de transport inclusiv...(ia n sarcina sa i alte taxe n afara celor de transport) franco taxe de transport pn la X (ia n sarcina sa taxele de transport pn la X) franco taxe de transport inclusiv...pn la X (este o combinaie a ultimelor 2 meniuni) franco orice tax (ia n sarcina sa orice tax); franco pentru...(ia n sarcina sa o sum determinant)

Taxele pe care expeditorul nu le-a luat n sarcina sa cad n sarcina destinatarului; taxele percepute de la expeditor, de regul, se nscriu n scrisoarea de trsur i n duplicatul acesteia. Formarea preurilor n transportul auto internaional nu este reglementat de conveniile privind traficul rutier internaional; n ara noatr potrivit transporturilor auto internaionale se stabilesc prin negocierea ntre expeditori i crui . Preul transportului se formeaz pe baza elementelor de cost ale acestuia: costul lubrefianilor, costurile de ntreinere a autovehiculului, costul anvelopelor, costul amortizrii, salariul conductorului auto, alte cheltuieli. n traficul internaional aerian se practic urmtoarele forme principale de plat a taxelor de transport i accesorii: - Charges prepaid (C.P) - predtorull pltete, odat cu livrarea mrfurilor, taxele cunoscute pentru ntreg parcursul, taxele accesorii la aeroportul de plecare i taxele ce pot s apar pe parcurs sunt cunoscute anticipat. Taxele ce apar n timpul transportului se vor colecta de la destinatar, numai n cazul n care expeditorul nu a specificat printr-o meniune special pe fracht, ca acestea s-i fie decontate ulterior. - Charges collet (C.C) - taxele de transport i cele de accesorii aprute la aeroportul de plecare, n timpul transportului i la locul de sosire, se colecteaz de la destinatar cu condiia ca n ara de destinaie s fie acceptate transporturi pe asemenea baz i regulamentul propriu al companiilor participante la transport s accepte trnsporturi C.C. - Cash on delivery (C.O.D ultimul cru ncaseaz de la destinatar, pe lng taxele de transport i accesorii pn la destinaie i contravaloarea mrfii. Marfa nu este eliberat destinatarului pn cnd acesta nu achit toate cheltuielile menionate. Documentele de transport Documentele de transport sunt nscrisuri prin care vnztorul face dovada mbarcrii su prelurii spre ncrcare a mrfii. Indiferent de mijlocul de transport, documentele de transport prezint urmtoarele caracteristici: reprezint materializarea contractului de transport, identificnd expeditorul, marfa i transportatorul atest privirea mrfii la transport dovedesc expedierea mrfii

n funcie de mijlocul de transport, documentele de transport sunt: conosamentul, scrisoarea de trsur i scrisoarea de transport. a) Conosamentul (engl. Bill of Lading) pentru transportul maritim- este un document (de regul, un imprimat n limba englez), eliberat de cpitanul vasului, certificnd c a preluat marfa spre a fi predat destinatarului ntr-un port indicat, n anumite condiii stabilite de pri. Datorit funciilor pe care le ndeplinete, conosamentul este: - o adeverin semnat de armator i eliberat expeditorului pentru a face dovada c mrfurile pe care acestea le descrie au fost ncrcatepe un anumit vas, cu o anumit destinaie, sau au fost ncredinate armatorului n vederea transportului. - un titlu de proprietate asupra mrfii specificate de conosament, care permite destinatarului s preia marfa respectiv la destinaie sau s i spun de ea, girnd sau cednd conosamentul - o dovad a existenei i coninutului contractului de transport Conosamentul nu este n sine un contract de transport, contractul de transport se ncheie, de regul nainte de eliberarea conosamentului ns constitue o dovad deplin a termenilor i condiiilor contractului de transport. Tipuri de conosamente: Dup modul de transmitere a dreptului de proprietate ntlnim: conosamentul ,,normativ- se menioneaz n conosament exclusiv numele destinatarului iar comandantul navei elibereaz marfa n portul de destinaie persoanei nominalizate n document conosamentul la ,,ordin- comandantul elibereaz marfa la destinaie destinatarului menionat de document sau, la ordinul acestuia, persoanei desemnate prin andosarea conosamentului; acest tip de conosament este cel mai rspndit n practica maritim i n comerul internaional. conosamentul ,,la purttor- nu este menionat numele proprietarului; d dreptul oricrui posesor al conosamentului de a dispune de marf; Dup modul de ncrcare a mrfii: conosament ,,primit spre ncrcare conosament ,,ncrcat la bord Dup meniuni:

 conosamentul curat- epeditorul primete n urma ncrcrii mrfurilor pe vas un conosament prin care comandantul navei recunoate primirea mrfurilor la bordul navei n stare i condiii aparent bune conosamentul cu rezerve sau murdar- conine anumite meniuni restrictive n ceea ce privete buna stare aparent a mrfi sau a ambalajului, sau din care rezult c primitorul are de suportat anumite cheltuieli. Dup modul de plat: pltit la ncrcare pltit la descrcare b) Scrisoarea de trsur tip C.I.M pentru transportul feroviar trebuie s conin obligatoriu urmtoarele meniuni: denumirea staiei de destinaie, numele i adresa destinatarului, denumirea mrfii i greutatea acesteia, felul ambalajului i numrul coletelor, numrul vagonului i felul acestuia, documentele anexate cerute de organele vamale, numele staiei i a cilor ferate de predare, numele i adresa complet a expeditorului, semntura acestuia, locul i data ntocmirii scrisorii de trsur. c) Scrisoarea de trsur tip C.M.R pentru transportul rutier - cuprinde urmtoarele mentiuni: locul i data ntocmirii, numele i adresa expeditorului, numele i adresa transportatorului, locul i data primirii mrfii i locul prevzut pentru predarea ei, numele i adresa destinatarului, denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, numrul coletelor, marcaje speciale i numerele lor, greutatea brut a mrfii, cheltuieli aferente transportului, instruciuni necesare pentru formalitile de la vam, meniunea c transportul este supus regurilor stabilite prin C.M.R i nici unei alte reglementri contrare. d) Scrisoarea de transport aerian - transportul aerian conine urmtoarele meniuni: locul i data ntocmirii documentului, punctele de plecare i de destinaie, opririle prevzute, cu rezerva faculti, pentru transportator s stipuleze c le va modifica n caz de nevoie, numele i adresa expeditorului, numele i adresa primului transportator, numele i adresa destinatarului, felul mrfii, felul ambalajului, mrcile particulare sau numerele coletelor, greutatea,cantitatea transportului, dac este stipulat, data i locul plii i persoana care trebuie s plteasc, numrul exemplarelor scrisorii de transport aerian, durata transportului. Pentru toate documentele de transport prin care se atest expedierea mrfii este data de la care, n cel mult 21 de zile (sau mai puin, n cazul n care acreditivul documentar

10

menioneaz aceast dat), vnztorul este obligat s prezinte documentele la banc pentru plat. Asigurarea mrfurilor n traficul internaional Asigurarea se bazeaz pe o relaie contractual ntre posesorul bunului n calitate de asigurat i o companie de asigurri n calitate de asigurator prin care asiguratul transfer anumite riscuri asiguratorului, pltindu-i acestuia o sum de bani denumit prim de asigurare, urmnd ca n cazul producerii daunelor, asiguratorul s l despgubeasc pe asigurat conform condiiilor stabilite n contract. Condiiile de asigurare: Pe pieele de asigurare maritim se practic diverse modaliti de acoperire a riscurilor n funcie de cererea de asigurari i de structura mrfurilor care fac obiectul comerului internaional. n 1982 Instituia Asigurtorilor din Londra, n baza propunerilor formulate de Comitetul pentru Invizibile i Finanare legate de Comer din cadrul U.N.C.T.D.A, a elaborat noi condiii de asigurare, adoptate i puse n practic i de alte state printre care i Romnia. n prezent, mrfurile care fac obiectul transportului pe mare pot fi asigurate n una din urmtoarele trei condiii: Condiia de asigurare ,,A este condiia cea mai cuprinztore. n baza acestei condiii sunt acoperite toate riscurile de pierdere i avarie a bunului asigurat cu excepia unor riscuri prezentate separat. Aceste excluderi sunt comune tuturor celor trei condiii i sunt formate din trei grupe de riscuri excluse: a) Pierderea, avaria i cheltuiala rezultnd din sau provocate de: - comporatarea necorespunztoare voit a asiguratului - scurgerea ordinar, pierderea uzual n greutate sau volum ori uzura normal a bunului asigurat - ambalarea i pregtirea insuficient sau necorespunztoare a bunului asigurat - viciul propriu sau natura voiajului sau cltoriei - ntrzierea direct, chiar dac ntrzierea se datoreaz unui risc asigurat (cu unele excepii prevzute de condiiile comune); - pierderea voiajului sau cltoriei; - insolvabilitatea obligaiilor financiare ctre proprietarii, administratorii, navlositorii sau operatorii navei; 11

- utilizarea oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea i / sau fuziunea atomic, nuclear sau alt reacie asemntoare, alt for sau alt obiect radioactiv; - starea de nenavigabilitate a navei, faptul c nava sau containerul sunt inadecvate pentru transportul n bune condiii ale bunului asigurat, dac asiguratul sau prepuii au cunotin de starea de nenavigabilitate sau de inadecvare n momentul ncrcrii bunului asigurat; Pentru aceast categorie de riscuri excluse nu exist acoperire printr-o asigurare suplimentar. b) Riscuri de rzboi (conflicte militare) c) Riscuri de greve (conflicte sociale) Aceste ultime dou categorii de riscuri excluse din condiiile de baz pot fi acoperite prin asigurare suplimentar. Condiia de asigurare ,,B n baza acestei condiii sunt acoperite, cu excepia excluderilor (a, b, c) de mai sus, pierderea i avaria la bunul asigurat, cauzate de: incendiu sau explozie, euarea, scufundarea sau rsturnarea navei sau ambarcaiunii; rsturnarea sau deraierea mijlocului de transport, container sau loc de depozitare; descrcarea mrfii ntr-un port de refugiu; cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trznet; sacrificiul n avaria comun; aruncarea mrfii sau luarea ei de valuri peste bord; intrarea apei de mare, lac sau ru n nav, ambarcaiune, mijloc de transport, container sau loc de depozitare; dauna total a unui colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncrcrii sau descrcrii pe/ i de pe nav, ambarcaiune sau alt mijloc de transport. Condiia de asigurare ,,C Aceast condiie acoper aceleai pierderi i avarii ca i condiia de asigurare ,,B, cu excepia acelora cauzate de: o cutremur de pmnt, erupie vulcanicsau trsnet 12

o luarea de valuri peste bord o intrarea apei de mare, lac sau ru n nav, ambarcaiune, cal, mijloc de transport, container sau loc de depozitare; o dauna total a unui colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncrcrii sau descrcrii pe i de pe nav, ambarcaiune sau alt mijloc de transport. Dei se deosebesc ca sfer de cuprindere, condiiile A,B,C, conin i unele condiii comune. Astfel, fiecare dintre ele acoper i: cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/ sau cheltuieli de salvare, pltite de asigurat, stabilite potrivit prevederilor contractului de navlosire i/ sau legii aplicabile, dac acestea au fost fcute pentru sau n legtur cu nlturarea unei pierderi cauzate de orice evenimente; suma ce reprezint proporia rspunderii stabilite conform clauzei culp comun n caz de coliziune, dac aceast clauz este prevzut n contractul de navlosire; Formaliti de asigurare n vederea ncheierii contractului de asigurare a mrfii firma de comer exterior remite expeditorului cererea de asigurare. Cererea de asigurare cuprinde: numele celui care dispune emiterea poliei de asigurare, numrul contractului, acreditivului, facturii externe, condiia de livrare, ruta asigurat, modalitile i mijloacele de transport, pavilionul i numele navei, numrul de conosament, date referitoare la marf, valoarea navlului, condiia de asigurare, valoarea asigurat. Pe baza acestui document, expeditorul ncheie cu casa de asigurri contractul (polia) de asigurare i l avizeaz pe exportator printr-un aviz de asigurare. Polia de asigurare este documentul care atest acordul de voin dintre asigurat, care se oblig s plteasc o anumit sum de bani prima de asigurare, i asigurator, care, n schimbul primei se oblig s-l despgubesc pe asigurat pentru daunele pe care le-ar suferi datorit producerii riscurilor asigurate. Poliele de asigurare pot fi: maritime sau fluviale, terestre i aeriene, casco (pentru mijlocul de transport), cargo (pentru marf)

13

de navlu (pentru preul transportului maritim). Polia de asigurare a mrfurilor (polia cargo) este de mai multe feluri: - polia de abonament (cea mai frecvent utilizat), prin care se asigur mrfurile transportate ntr-un anumit interval de timp; - polia de cltorie, prin care se asigur un transport determinat de marf; - polia flotant, prin care se stabilete un plafon valoric, n limita cruia se pot face mai multe transporturi pn la epuizarea sumei prevzut n poli; - polia de evaluare, cnd evaluarea mrfurilor transportate se face ulterior dup avariere, pe baza facturilor; Asigurarea cargo se ncheie pentru o valoare de baz, reprezentnd valoarea mrfurilor aflate n trafic internaional, inclusiv cheltuielile aferente transportului acestora. Vmuirea mrfurilor Ca regul general, de vmuire trebuie s se ocupe partenerul care domiciliaz n ara n care se efectueaz operaiunea: exportatorul ndeplinete formalitile de vmuire la export, iar importatorul pe cele de import. n cadrul anumitor condiii de livrare cumprtorul se va ocupa de ndeplinirea formalitilor vamale de export, dup cum n cazul altor condiii de livrare vnztorul va trebui s ndeplineasc formalitile vamale n ara imporatorului. Procedura vamal Procedura vamal reprezint ansamblul formalitilor necesare pentru vmuirea mrfurilor. Ea cuprinde: - pregtirea mrfii pentru vmuire, respectiv prezentarea acesteia la serviciul vamal competent, astfel nct marfa s poat fi supus verificrii; - ntocmirea unei declaraiei detaliate privind marfa aflat n vam (declaraia vamal); - stabilirea regimului vamal la care este supus marfa, n baza cruia se stabilesc taxele ce urmeaz a fi pltite i controalele ce vor fi efectuate; - efectuarea controlului (dac este cazul) i plata efectiv a taxelor, astfel nct marfa s fie declarat liber de vam. Declaraia vamal este documentul scris, ntocmit de deintorul mrfii sau un reprezentant al acestuia prin care se prezint elementele necesare vmuirii mrfii la export sau import.

14

Regimul vamal reprezint statutul juridic pe care-l va primi marfa n procesul vmuirii. El indic, pe de o parte, dac i unde vor fi pltite taxele vamale, iar, pe de alt parte, dac i n ce condiii marfa va fi supus controlului vamal. Formalitile vamale n Romnia Mrfurile de export/ import trebuie s fac n Romnia obiectul unei declaraii vamale, indiferent dac acestea sunt sau nu supuse, conform reglementrilor n vigoare, impunerii vamale. Declaraia vamal este un document prin care declarantul: - solicit un regim vamal pentru marfa prezentat (export, import, reexport, etc.) - se angajeaz s-i ndeplineasc obligaiile cei revin potrivit regimului vamal (de exemplu s plteasc taxele vamale aferente mrfii);

15

Tabelul 1. Regulile INCOTERMS 1990

Modaliatatea de transport la care se poate aplica regula oricare oricare maritim i fluvial maritim i fluvial maritim i fluvial maritim i fluvial oricare oricare n staia de destinaie la predarea mrfii n custodia cruului oricare maritim i fluvial maritim i fluvial oricare oricare

Grupa E F

Abrevi ere EXW ... FCA... FAS... FOB...

Condiia de livrare Ex Works... (Franco fabric...) Free Carrier... (Franco transportator) Free Alongside Ship... (Franco de-a lungul vasului...) Free on Board... (Franco la bord...) Cost and Freight... (Cost i navlu...) Cost Insurance and Freight... (Cost, asigurare i navlu...) Carriage Paid to... (Transport pltit pn la...) Carriage and Insurance Paid to... (Transport i asigurare pltite pn la...) Delivered at Frontier... (Franco frontier...) Delivered Ex Ship... (Franco nav edescrcat...) Delivered Ex Quay... (Franco chei...) Delivered Duty Unpaid... (Franco destinaie nevmuit...) Delivered Duty Paid... (Franco destinaie vmuit...)

Transmiterea cheltuielilor la depozitul productorului la predarea mrfii cruului, n punctul convenit n portul de ncrcare, lng vas n portul de ncrcare,la trecerea peste balustrada n portul de destinaie, pe vas n portul de destinaie, pe vas n staia de destinaie

Transferarea riscurilor la depozitul productorului la predarea mrfii cruului, n punctul convenit n portul de ncrcare, lng vas n portul de ncrcare,la trecerea peste balustrada n portul de ncrcare,la trecerea peste balustrada n portul de ncrcare,la trecerea peste balustrada la predarea mrfii n custodia cruului

CFR... CIF... CPT...

CIP...

DAF... DES... DEQ... DDU... DDP...

la frontiera rii convrnite pe puntea superioar a vasului, n portul de destinaie pe cheiul portului de destinaie n staia de destinaie, nainte de vmuire n staia de destinaie,dup vmuire

la frontiera rii convenite pe puntea superioar a vasului, n portul de destinaie pe cheiul portului de destinaie n staia de destinaie, nainte de vmuire n staia de destinaie,dup vmuire

16