Sunteți pe pagina 1din 9

DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE INJECTIE DE BENZINA

Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice ca de exemplu: manometru, turometru etc. Deoarece rezultatele acestor investigatii pot fi influientate si de factori externi, parazii, n prealabil se recomand efectuarea urmtoarelor operaiuni pregtitoare: verificarea etaneitii camerelor de ardere, verificarea sistemului de aprindere, verificarea sistemului de alimentare cu electricitate, nclzirea motorului la regimul termic normal. 1. Diagnosticarea pompei de benzin i a regulatorului de presiune aparate de msur a mrimilor electrice, osciloscop, lamp stroboscopic,

Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea prealabil a instalaiei care se realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiune cu galeria de admisiune i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual; acionnd aceast pomp, regulatorul deschide conducta de retur prin care combustibilul din conducta central se descarc napoi n rezervor. Se cupleaz la conducta central de combustibil un manometru cu domeniul de msur 0 5 bar i cu contact la aprindere pus, fr a aciona demarorul, se deschide manual clapeta traductorului de aer. n acest fel se nchide contactul debitmetrului de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare. Din acest moment presiunea din conducta central de combustibil trebuie s creasc ajungnd pn la valoarea prevzut de constructor situat, de regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabilizarea presiunii se pornete motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoarea caracteristic funcionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2 bar. n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de constructor sau dect valorile mai sus menionate se va verifica traseul dintre pomp i conducta central de

combustibil care ar putea s prezinte strangulri. O verificare simpl const n amplasarea manometrului la ieirea din pompa de alimentare i n compararea presiunii realizate n acest punct cu aceea din conducta central de combustibil. Un defect posibil l poate constitui colmatarea filtrului de benzin, caz n care va fi nlocuit cu unul nou. Dac se constat c i la ieirea din pompa de benzin presiunea este redus, se va verifica sorbul de benzin din rezervor. n cazul n care acesta este curat nseamn c pompa de benzin prezint uzuri excesive sau c
1

supapa de presiune constant din pomp nu este etan. Dac presiunea a fost mai mare dect cea normal, defectul se situeaz la conducta de retur care poate fi obturat, la regulatorul de presiune sau la furtunul de legtur al acestuia cu galeria de admisiune, furtun care poate fi strangulat. n cazul n care presiunea din conducta central de combustibil rmne nul, dup ce s-a procedat la comanda pornirii pompei, se vor verifica conexiunile pompei la sursa de curent (ntreruperi n cablurile de alimentare, contacte oxidate)

Fig.1.1 Pompa electric cu role

Fig.1.2 Amplasarea pompei electrice n rezervor

2. Diagnosticarea injectoarelor O prim verificare simpl const n auscultarea injectoarelor cu ajutorul stetoscopului. La regimul de mers ncet n gol sunetele produse vor trebui s fie clare, distincte, uniforme ca intensitate i identice ca tonalitate, intensitate i frecven pentru toate injectoarele aceluiai motor. Modificri ale sunetului apar atunci cnd se produc blocaje ale acului, modificri ale elasticitii arcului injectorului sau deteriorri ale bobinei de acionare. Dac starea conexiunilor i a conductorilor electrici este bun, se msoar rezistena nfurrii bobinei injectorului care trebuie s aibe 1,5 2 . Verificarea prii mecanice a injectorului se face cu un injector martor activat n locul celui cercetat: dac el funcioneaz nseamn c acul, sediul, sau corpul injectorului sunt defecte.

Fig. 2.1 Curbele de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului

O verificare eficient i rapid a injectorului se poate realiza prin analiza curbei de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului. Un exemplu tipic al acestor curbe este prezentat n figura 2 .1. Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de control (ECU) n funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la senzorii montai pe motor. Durata de deschidere este mrit la pornirea la rece a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n timpul demarajelor automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd conectarea la mas este ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea acestui vrf poate fi limitat pn la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod Zener. La o funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este evideniat printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme dreptunghiulare a vrfului semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul bobinei injectorului. Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascuit i va avea o valoare de minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun funcionare tehnic. Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motorul cald funcionnd la ralanti este de 2,5 ms n cazul injeciei simultane, respectiv 3,5 ms la injecia secvenial. Curba intensitii curentului (aceea care pornete de la 0 n figura 2.1) indic dou zone pe perioada de acionare a injectorului. Prima parte realizeaz fora electromagnetic de ridicare a acului i dureaz, aa cum reiese din figur, aproximativ 1,5 ms de la -3,6 pn la - 2,1 ms; aceast etap corespunde timpului complet deschis. La terminarea injeciei, cnd legtura injectorului cu masa se ntrerupe, pe diagram apare vrful de tensiune retezat de dioda Zener, iar intensitatea curentului se reduce la zero. Dup depirea vrfului tensiunea revine treptat la valoarea iniial de 12V.

Fig.2.2 Injector electromagnetic

3. Diagnosticarea debitmetrului de aer

n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poteniometrului pe toat cursa, msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La poziia corespunztoare mersului ncet n gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va crete progresiv, fr salturi, pe msur ce se deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se va obine o tensiune de aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n aceiai incint cu reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune ntre bornele sale la poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare maxim de 0,1 V) i la deschiderea acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea bateriei).

Fig. 3.1 Curbele de variaie a tensiunii la bornele debitmetrului de aer cu fir cald

n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmetru i cu motorul oprit fr a se aciona cheia de contact, urmrete integritatea firului; o rezisten infinit de mare semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se poate efectua vizualiznd evoulia n timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajutorul unui osciloscop (Figura 3.1). Curba tensiunii indic o valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul funcioneaz la ralanti. La accelerarea motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf datorat creterii iniiale a debitului de aer, dup care tensiunea va scdea pentru scurt timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf de aproximativ 4 4,5V. Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel nct o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului. La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs de nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii clapetei de accleraie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd turaia coboar de la aproximativ 1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i decelerare este de aproximativ 2 secunde.
4

Fig. 5.4.3.1 Amplasarea traductorului cu fir cald (a) i schema lui echivalent (b)

4. Diagnosticarea traductorului poziiei clapetei de acceleraie de tip poteniometric i are o caracteristic liniar tensiune poziie

Acest traductor

este

unghiular. Este prevzut cu trei pini de conectare: unul pentru alimentarea cu o tensiune de 5V, al doilea reprezentnd legtura la mas i ultimul fiind destinat mrimii de ieire. Verificarea urmrete depistarea eventualelor discontinuiti n evoluia semnalului de ieire pe parcursul unei curse complete. La cuplarea unui osciloscop la borna de ieire, n cazul unui traductor n bun stare tehnic, la poziia de mers ncet n gol a clapetei se va nregistra o valoare redus a tensiunii (Figura 4.1). Pe msura deschiderii clapetei, tensiunea va crete continuu, iar n cursa de nchidere, tensiunea va reveni la valoarea iniial.

Fig. 4.1 Curba de variaie a tensiunii la bornele traductorului poziiei clapetei de acceleraie

Orientativ, valoarea tensiunii corespunztoare poziiei de mers ncet n gol este 0,5 1V, crescnd pn la aproximativ 4V sau mai mult cnd clapeta este complet deschis. Manevra de nchidere dechidere a clapetei trebuie s se ncadreze n mai puin de 2 secunde. Pe lng poteniometrul clapetei de acceleraie, se verific i contactele electrice care semnaleaz cele dou poziii extreme: ralanti, respectiv deschidere complet. n poziia nchis, se accept o cdere de tensiune de maxim 0,1V.

Fig. 4.1 Traductorul pozitiei plapetei de acceleratie

5. Diagnosticarea traductoarelor de temperatur

Traductoarele de temperatur sunt de tip rezistiv, cele mai multe avnd coeficientul de variaie negativ. Acurateea funcionrii traductorului temperaturii lichidului de rcire este influenat de depunerile de piatr. De aceea, o prim operaie const n controlul aspectului sondei captatoare de temperatur i curarea ei. Dup aceasta, sonda se monteaz n motor cuplnd la bornele ei un ohmmetru. Se pornete motorul, iar dup un minut de funcionare rezistena traductorului trebuie s se modifice cu cel puin 200. Da acest lucru nu se ntmpl, se oprete motorul, se demonteaz traductorul i se introduce ntr-un recipient cu ap aezat pe un nclzitor. Lng traductor se introduce n ap un termometru de laborator. Se procedeaz la nclzirea apei ntr-un ritm suficient de lent pentru ca ineria termic a sondei s nu altereze rezultatele, iar citirile termometrului s se efectuee n mod corect. Se ridic curba de variaie a rezistenei cu temperatura. Dac aceasta nu corespunde prescripiilor tehnice ale constructorului, se procedeaz la nlocuirea traductorului. Pentru a verifica dac ECU prelucreaz corect informaia primit de la traductor, se va monta n locul acestuia, la cablul de legtur cu ECU un poteniometru de 150 nseriat cu un rezistor de 100 (pentru a preveni scurtcircuitarea ECU). Se utilizeaz de asemenea un osciloscop sau un Dwellmetru cuplate n paralel cu conxiunile electrice ale unui injector. Ele servesc la msurarea duratei de deschidere a injectorului. Prin acionarea reostatului se simuleaz regimuri termice diferite ale motorului, situaie n care ECU va trebui s reacioneze modificnd duratele de deschidere a injectorului: la rezistene mari ale reostatului valori mari ale duratelor de deschidere. corespund pe

Deoarece

parcursul acestei manevre dozajul amestecului se poate modifica substanial, antrennd o destabilizare a funcionrii motorului, va fi necesar o ajustare a debitului de aer cu ajutorul urubului de reglare a turaiei la ralanti, amplasat n zona clapetei de
Fig. 5.1. Senzor de temperatura

acceleraie
6

6. Diagnosticarea termocontactului temporizator

Se introduce teaca termocontactului ntr-un vas cu ap cu ghea n care este plasat un termometru de laborator. Se verific continuitatea rezistorilor de nclzire cu ajutorul unui ohmmetru cuplat ntre masa traductorului i, succesiv, fiecare dintre cele dou borne electrice ale sale. Se procedeaz apoi la nclzirea apei, urmrindu-se ca, la o temperatur cuprins n
Fig. 6.1. Terocontactul temporizator

general ntre +20o C i +40o C (n funcie de tipul motorului) s se constate deschiderea contactului electric i deci ntreruperea circuitului unuia dintre rezistorii de nclzire.

7. Diagnosticarea senzorului de oxigen

Senzorul de oxigen face parte din sistemul de autoreglare n bucl nchis a sistemului de alimentare pentru asigurarea eficienei maxime n funcionare a reactorului catalitic. La automobilele moderne sunt prezente dou astfel de dispozitive: unul n amontele reactorului catalitic pentru controlul dozajului amestecului proaspt i cel de-al doilea, amplasat n avalul reactorului pentru monitorizarea eficienei sale. Cel mai des ntlnit senzor de oxigen este cel cu bioxid de zirconiu, utilizat la motoarele cu aprindere prin scnteie funcionnd cu amestec omogen

stoichiometric. El este un dispozitiv care genereaz tensiune electric ntre aproximativ 0,2V la amestec srac i 0,8V la amestec bogat. Senzorul intr n funciune numai dup ce a atins un anumit regim
Fig. 7.1. Senzorul de oxigen

termic. Pentru a reduce perioada de inactivitate la pornirea la rece a motorului, senzorul este echipat cu un rezistor de nclzire inclus n structura sa. La funcionarea corect a unui astfel de senzor, va avea

loc o alternare a amplitudinii semnalului cuprins ntre aproximativ 0,2V i 0,8V, cu o frecven de circa 1Hz (Figura 7.2).

Fig. 7.2 Curba de variaie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen cu ZrO 2

Cel de-al doilea tip de senzor de oxigen este destinat reglrii n bucl nchis a sistemului de alimentare care realizeaz amestecuri stratificate srace. El este de tip pasiv, fiind alimentat de la o surs extern de tensiune. La o funcionare corect, acest senzor realizeaz o oscilaie a tensiunii cu frecvena de aproximativ 1Hz i amplitudine variind ntre 0,5V, la amestec srac i 4V, la amestec bogat. (Figura 7.3).

Fig. 7.3 Curba de variaie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen pentru band larg de dozaje

Aspectul semnalului difer de cel al senzorului cu ZrO2 prin pantele mai abrupte la urcare i coborre i prin micile paliere nregistrate la valorile extreme.

8. Diagnosticarea senzorului de detonaie

Senzorul de detonaie este un traductor piezo-electric de vibraii care genereaz un semnal cu frecvena de aproximativ 15 Hz i amplitudinea maxim de 4 5V (Figura 8.1).

Fig. 8.1 Semnalul emis de senzorul de

Pentru verificarea senzorului de detonaie, acesta se demonteaz de pe motor i se lovete cu o cheie mic. Semnalul generat de senzor trebuie s prezinte aspectul celui din figura mai sus indicat

Fig. 5.7.1 Schema traductorului de detonaie a) construcie b) schema funcional

Bibliografie:

1. http://curs.proiectconcord.ro 2. CRISTEA D., DUMITRESCU V. INJECIA DE BENZIN, Ed. Universitii Piteti 1999; 3. BOSCH SCHWARTZ H. AUTOMOTIVE ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM, VDI VERLAG, DUSSELDORF 1995;