Sunteți pe pagina 1din 13

214

32006R0561

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

11.4.2006

JURNALUL OFICIAL AL UNIUNII EUROPENE

L 102/1

REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului i de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului
(Text cu relevan pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene i, n special, articolul 71 al acestuia,

special n ceea ce privete sectorul transportului rutier i mbuntirea condiiilor de munc i a siguranei rutiere. Progresele realizate n aceste domenii ar trebuie s fie meninute i extinse.

avnd n vedere propunerea Comisiei (1), (2) avnd n vederea avizul Comitetului Economic i Social (2), Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectueaz activiti mobile de transport rutier (5) impune statelor membre adoptarea de msuri care s limiteze durata de lucru maxim sptmnal a lucrtorilor mobili.

dup consultarea Comitetului Regiunilor,

hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat (3), avnd n vedere proiectul comun aprobat de comitetul de conciliere la 8 decembrie 2005,

(3)

ntruct:

(1)

n domeniul transporturilor rutiere, Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 de armonizare a anumitor dispoziii din domeniul social privind transportul rutier (4) urmrea s armonizeze condiiile de concuren ntre modurile de transport terestru, n (4)

Au fost ntmpinate dificulti n asigurarea uniformitii interpretrii, aplicrii, verificrii respectrii i controlului n toate statele membre cu privire la anumite dispoziii ale Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 referitoare la durata de conducere, pauzele i perioadele de repaus pe care trebuie s le respecte conductorii auto care efectueaz transporturi rutiere naionale i internaionale n interiorul Comunitii, din cauza caracterului general al termenilor n care sunt redactate aceste norme.

(1) JO C 51 E, 26.2.2002, p. 234. (2) JO C 221, 17.9.2002, p. 19. (3) Avizul Parlamentului European din 14 ianuarie 2003 (JO C 38 E, 12.2.2004, p. 152), poziia comun a Consiliului din 9 decembrie 2004 (JO C 63 E, 15.3.2005, p. 11) i poziia Parlamentului European din 13 aprilie 2005 (JO C 33 E, 9.2.2006, p. 425). Rezoluia legislativ a Parlamentului din 2 februarie 2006 i Decizia Consiliului din 2 februarie 2006. (4) JO L 370, 31.12.1985, p. 1, regulament astfel cum a fost modificat prin Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).

Este de dorit ca aceste dispoziii s fie aplicate n mod eficient i uniform pentru ca s fie ndeplinite obiectivele vizate i s nu se discrediteze aplicarea normelor. n consecin, este necesar s se stabileasc o serie de norme mai clare i mai simple care vor fi uor de neles, de interpretat i de aplicat de ctre sectorul transporturilor rutiere i de ctre autoritile responsabile de aplicarea acestora.

(5) JO L 80, 23.3.2002, p. 35.

05/vol. 8 (5)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (14)

215

Msurile prevzute de prezentul regulament n ceea ce privete condiiile de lucru nu ar trebui s aduc atingere dreptului partenerilor sociali de a stabili dispoziii mai favorabile lucrtorilor prin contracte colective de munc sau n alt mod. Este de dorit s fie definit clar domeniul de aplicare a prezentului regulament prin precizarea principalelor categorii de vehicule vizate. Prezentul regulament ar trebui s se aplice transporturilor rutiere efectuate fie exclusiv n interiorul Comunitii, fie ntre Comunitate, Elveia i rile pri la Acordul privind Spaiul Economic European. Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale din 1 iulie 1970 (denumit n continuare AETR), astfel cum a fost modificat, ar trebui s se aplice n continuare transporturilor rutiere de mrfuri sau de cltori efectuate de vehicule nmatriculate ntr-un stat membru sau ntr-o ar care este parte contractant la AETR, pe ntregul traseu, adic att partea situat ntre Comunitate i o ar ter, alta dect Elveia, ct i rile care sunt pri contractante la Acordul privind Spaiul Economic European, ct i partea care traverseaz teritoriul unei astfel de ri. Este esenial s se modifice AETR ct mai repede, ideal n urmtorii doi ani de la data intrrii n vigoare a prezentului regulament, n vederea punerii n conformitate a dispoziiilor acestuia cu prezentul regulament. n cazul transporturilor rutiere efectuate de vehicule nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte la AETR, dispoziiile AETR ar trebui aplicate prii de traseu care se efectueaz n interiorul Comunitii sau n interiorul rilor care sunt pri la AETR. Dat fiind faptul c obiectul AETR intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament, competena de negociere i de ncheiere a acordului respectiv aparine Comunitii. n cazul n care o modificare a normelor comunitare interne n domeniul respectiv necesit o modificare corespunztoare a AETR, statele membre ar trebui s-i uneasc eforturile pentru a obine aceast modificare ct mai curnd, n conformitate cu procedura prevzut n AETR. Lista exceptrilor ar trebui actualizat pentru a ine seama de evoluia sectorului transportului rutier pe parcursul ultimilor nousprezece ani. Toi termenii cheie ar trebui definii n mod complet pentru a facilita interpretarea i a garanta aplicarea uniform a prezentului regulament. De asemenea, este necesar s se prevad asigurarea unei interpretri i aplicri uniforme a prezentului regulament de ctre autoritile de control naionale. Definirea termenului sptmn, prevzut de prezentul regulament, nu ar trebui s mpiedice conductorul auto s nceap sptmna de lucru n oricare zi a sptmnii.

Pentru a garanta eficiena executrii, este indispensabil ca autoritile competente s fie n msur, la efectuarea controalelor rutiere i, dup o perioad de tranziie, s se asigure c s-au respectat perioadele de conducere i de repaus din ziua respectiv i din ultimele douzeci i opt de zile. Este necesar ca normele de baz referitoare la duratele de conducere s fie clarificate i simplificate pentru a permite controlul uniform i eficient al aplicrii acestora cu ajutorul tahografului digital, n conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatul de nregistrare n transportul rutier (1) i prezentul regulament. Prin urmare, prin intermediul unui comitet permanent, autoritile mputernicite cu asigurarea respectrii prezentului regulament n statele membre ar trebui s fac toate eforturile pentru a ajunge la o interpretare comun a aplicrii acestuia. S-a constatat c dispoziiile Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 permiteau programarea perioadelor de conducere i de repaus zilnice astfel nct conductorul auto putea fi n situaia de a conduce o perioad prea lung fr a lua o pauz complet, ceea ce avea ca rezultat diminuarea siguranei rutiere i deteriorarea condiiilor de lucru ale conductorilor auto. n consecin, este necesar s se asigure ca fracionarea pauzelor s nu duc la abuzuri. Prezentul regulament urmrete mbuntirea condiiilor sociale pentru lucrtorii crora li se aplic, precum i mbuntirea siguranei rutiere n general. Acesta urmrete realizarea acestui obiectiv n special prin dispoziiile referitoare la durata maxim de conducere pe zi, pe sptmn i pe o perioad de dou sptmni consecutive, prin dispoziia care oblig un conductor auto s ia o perioad de repaus sptmnal normal, cel puin o dat pe o perioad de dou sptmni consecutive, i prin dispoziiile care prevd c n nici un caz o perioad de repaus zilnic nu poate fi mai mic dect o perioad nentrerupt de nou ore. Acest ansamblu de dispoziii garanteaz un repaus corespunztor i, lund n considerare i experiena dobndit n ultimii ani n domeniul aplicrii normelor, nu mai este necesar un sistem de compensaie pentru perioadele de repaus zilnic reduse. Un mare numr de transporturi rutiere n interiorul Comunitii includ un traseu parcurs pe feribot sau n tren. n consecin, ar trebui stabilite dispoziii clare i corespunztoare n ceea ce privete perioadele de repaus zilnic i de pauz n acest tip de traseu. n vederea intensificrii transporturilor internaionale de mrfuri i de cltori, ar trebui ca, n interesul siguranei rutiere i al unei mai bune desfurri a controalelor rutiere i a controalelor efectuate n spaiile ntreprinderilor, perioadele de conducere i de repaus i pauzele ncepute n alte state membre sau n ri tere s fie luate n considerare i s se stabileasc dac normele relevante au fost respectate n totalitate i n mod corect.

(6)

(15)

(7)

(8)

(16)

(17)

(9)

(10)

(11)

(18)

(12)

(19)

(13)

(1) JO L 370, 31.12.1985, p. 8, Regulament astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 432/2004 al Comisiei (JO L 71, 10.3.2004, p. 3).

216 (20)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

Principiul rspunderii ntreprinderilor de transport ar trebui extins cel puin la ntreprinderile de transport care sunt persoane juridice sau fizice i nu ar trebui s exclud dreptul de aciune mpotriva persoanelor fizice care ar fi autorii, instigatorii sau complicii unei nclcri a prezentului regulament. Conductorii auto care lucreaz pentru mai multe ntreprinderi de transport trebuie s furnizeze fiecreia dintre acestea informaiile de care au nevoie pentru asumarea rspunderilor n cadrul prezentului regulament. n vederea promovrii progresului social i a mbuntirii siguranei rutiere, fiecare stat membru ar trebui s-i pstreze dreptul de a adopta anumite msuri corespunztoare. Derogrile naionale ar trebui s reflecte schimbrile intervenite n sectorul transportului rutier i s se limiteze la elementele care nu sunt supuse n prezent concurenei. Statele membre ar trebui s stabileasc norme pentru vehiculele utilizate pentru transportul cltorilor prin servicii regulate pe un traseu care nu depete 50 km. Aceste norme ar trebuie s asigure o protecie corespunztoare n ceea ce privete perioada de conducere permis i pauzele i perioadele de repaus obligatorii. n vederea unei bune aplicri a prezentului regulament, este necesar ca serviciile regulate de transport de cltori, naionale i internaionale s fie controlate printr-un dispozitiv standard de nregistrare. Statele membre ar trebui s stabileasc norme referitoare la sanciunile pentru nclcarea prezentului regulament i s se asigure c acestea sunt aplicate. Aceste sanciuni trebuie s aib un caracter efectiv, proporionat, disuasiv i nediscriminatoriu. De asemenea, posibilitatea de imobilizare a vehiculului n caz de nclcare grav ar trebui s figureze pe scara comun a msurilor pe care statele membre le pot aplica. Dispoziiile prezentului regulament referitoare la sanciuni sau la proceduri nu aduc atingere normelor naionale referitoare la sarcina probei. n vederea asigurrii unei aplicri clare i efective, este necesar s se stabileasc dispoziii uniforme referitoare la rspunderea ntreprinderilor de transport i a conductorilor auto pentru nclcarea prezentului regulament. Aceast rspundere poate duce, dup caz, la sanciuni penale, civile sau administrative n statele membre. Dat fiind faptul c obiectul prezentului regulament, adic stabilirea de norme comunitare clare referitoare la perioadele de conducere, pauzele i perioadele de repaus ale conductorilor auto, nu poate fi realizat n mod corespunztor de ctre statele membre, i, n consecin, poate fi mai bine realizat, avnd n vedere necesitatea unei aciuni coordonate, la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii prevzut la articolul 5 din tratat. n conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este enunat la

articolul respectiv, prezentul regulament nu depete ceea ce este necesar pentru realizarea acestui obiectiv.

(29)

(21)

Este necesar s fie adoptate msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentului regulament n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a procedurilor de exercitare a competenelor de executare conferite Comisiei (1).

(30)

(22)

Avnd n vedere c Directiva 2003/59/CE (2) cuprinde dispoziii referitoare la vrsta minim a conductorilor auto, care trebuie transpuse pn n 2009, prezentul regulament nu trebuie s conin dect dispoziii tranzitorii n ceea ce privete vrsta minim a echipajelor.

(23)

(31)

(24)

Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 ar trebui modificat pentru a se preciza obligaiile specifice ntreprinderilor de transport i conductorilor auto ale acestora, precum i pentru a asigura securitatea juridic i a impune o respectare mai strict a perioadelor de conducere i de repaus cu ocazia controalelor rutiere.

(32)

Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 ar trebui, de asemenea, s fie modificat n vederea asigurrii securitii juridice n ceea ce privete noile date care se introduc n tahograful digital i punerea la dispoziie a cardurilor de conductori auto.

(25)

(33)

(26)

Introducerea, n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2135/98, a unui dispozitiv de nregistrare care permite nregistrarea electronic a activitii conductorului auto pe cardul de conductor auto, pe o perioad de 28 de zile, i a activitii vehiculului, pe o perioad de 365 de zile, va permite n viitor controale rutiere mai rapide i mai complete.

(34)

(27)

n ceea ce privete controalele rutiere, Directiva 88/599/CEE (3) nu prevede dect controlul perioadelor de conducere i de repaus zilnic, precum i al pauzelor. Dup introducerea aparatului digital de nregistrare, datele conductorului i ale vehiculului vor fi stocate electronic i vor putea fi evaluate electronic pe loc. Acest lucru ar trebui s permit, cu timpul, un control simplu al perioadelor de repaus zilnic, normale i reduse, al perioadelor de repaus sptmnal, normale i reduse, i al repausului compensatoriu.

(28)

(1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23. (2) Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 15 iulie 2003 referitoare la calificarea iniial i la formarea continu a conductorilor anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mrfuri sau de cltori, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului, precum i Directiva 91/439/CEE a Consiliului i de modificare a Directivei 76/914/CEE a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4), directiv astfel cum a fost modificat prin Directiva 2004/66/CE a Consiliului (JO L 168, 1.5.2004, p. 35). (3) Directiva 88/599/CEE a Consiliului din 23 noiembrie 1988 referitoare la procedurile uniforme privind aplicarea Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 referitor la armonizarea anumitor dispoziii n materie social n domeniul transporturilor rutiere i a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 privind aparatul de nregistrare n domeniul transporturilor rutiere (JO L 325, 29.11.1988, p. 55).

05/vol. 8 (35)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

217

Experiena arat c dispoziiile prezentului regulament i, n special, cele referitoare la durata maxim de conducere pe o perioad de dou sptmni nu se respect dect dac se efectueaz controale rutiere eficiente i efective pe toat perioada. Aplicarea dispoziiilor legale n ceea ce privete tahograful digital ar trebui s fie conform cu prezentul regulament, pentru a se putea obine o eficien optim a controlului i a aplicrii anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transportului rutier. Din motive de claritate i sistematizare, Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 ar trebui abrogat i nlocuit cu prezentul regulament,

(3) AETR se aplic, n locul prezentului regulament, operaiunilor de transport internaional efectuate n parte n afara zonelor prevzute la alineatul (2), pentru: (a) vehiculele nmatriculate n Comunitate sau n rile care sunt pri la AETR, pentru tot traseul; (b) vehiculele nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte AETR, numai pentru acea parte a traseului situat pe teritoriul Uniunii Europene sau al rilor care sunt pri AETR. Dispoziiile AETR ar trebui armonizate cu cele ale prezentului regulament astfel nct dispoziiile principale ale prezentului regulament s se aplice, prin intermediul AETR, acestor vehicule pentru toat partea traseului care se efectueaz n interiorul Comunitii.

(36)

(37)

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 3 Prezentul regulament nu se aplic transporturilor rutiere efectuate de: (a) vehicule utilizate pentru transportul de cltori prin servicii regulate, traseul liniei nedepind 50 km; Articolul 1 Prezentul regulament stabilete normele referitoare la perioadele de conducere, de repaus i la pauzele care trebuie respectate de ctre conductorii auto ce asigur transportul rutier de mrfuri i de cltori n vederea armonizrii condiiilor de concuren ntre modurile de transport terestru, n special n ceea ce privete sectorul rutier i a mbuntirii condiiilor de lucru i a siguranei rutiere. De asemenea, prezentul regulament prevede promovarea unor mai bune practici de control i de aplicare a normelor de ctre statele membre i a unor metode mai bune de lucru n sectorul transportului rutier. (b) vehicule a cror vitez maxim autorizat nu depete 40 km/h; (c) vehicule utilizate de serviciile forelor armate, de serviciile proteciei civile, de pompieri i forele responsabile cu meninerea ordinii publice sau nchiriate de acestea fr conductor auto, atunci cnd transportul intr n atribuiile proprii ale acestor servicii i se efectueaz sub controlul acestora; (d) vehicule, inclusiv cele utilizate pentru transportul necomercial de ajutor umanitar, utilizate n situaii de urgen sau n operaiuni de salvare; (e) vehicule specializate folosite n misiuni medicale; (1) Prezentul regulament se aplic transportului rutier: (a) de mrfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorc sau semiremorc, a cror mas maxim autorizat depete 3,5 tone sau (b) de cltori cu vehicule care sunt construite sau amenajate n mod permanent pentru a putea asigura transportul a mai mult de nou persoane, inclusiv conductorul auto i care sunt destinate acestui scop. (2) Prezentul regulament se aplic, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului, transporturilor rutiere efectuate: (a) exclusiv n interiorul Comunitii sau (b) ntre Comunitate, Elveia i rile pri la Acordul privind Spaiul Economic European. (f) vehicule specializate pentru depanri care acioneaz pe o raz de 100 km de la baza de staionare; (g) vehicule de ncercri rutiere pentru mbuntire tehnologic, reparaii sau ntreinere, precum i vehicule noi sau transformate care nu au fost nc puse n circulaie; (h) vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o mas maxim autorizat care s nu depeasc 7,5 tone utilizate pentru transporturi de mrfuri n scopuri necomerciale; (i) vehicule comerciale, care au caracter istoric, n conformitate cu legislaia statului membru n care sunt conduse, i care sunt utilizate pentru transportul de cltori sau de mrfuri n scopuri necomerciale.

CAPITOLUL I DISPOZIII INTRODUCTIVE

Articolul 2

218

RO Articolul 4

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

n sensul prezentului regulament, se nelege prin: (a) transport rutier: orice deplasare efectuat, n tot sau n parte, pe drumurile deschise utilizrii publice de ctre un vehicul, gol sau ncrcat, folosit pentru transportul cltorilor sau al mrfurilor; (b) vehicul: un autovehicul, un tractor, o remorc, o semiremorc sau o combinaie de aceste vehicule, definite dup cum urmeaz: autovehicul: orice vehicul prevzut cu un sistem mecanic de autopropulsie care circul pe un drum public, altul dect cel care se deplaseaz n permanen pe ine, i care este utilizat n mod normal pentru transportul de cltori sau de mrfuri; (i) tractor: orice vehicul prevzut cu un sistem mecanic de autopropulsie care circul pe un drum public, altul dect cel care se deplaseaz n permanen pe ine, i care este proiectat n mod special pentru a trage, mpinge sau aciona remorci, semiremorci, utilaje sau maini; remorc: orice vehicul proiectat pentru a fi cuplat la un autovehicul sau la un tractor; semiremorc: o remorc fr osia din fa, cuplat astfel nct o parte substanial din greutatea sa i din cea a ncrcturii sale s fie suportat de tractor sau de autovehicul; (c) conductor auto: persoana care conduce vehiculul, chiar i pentru o scurt perioad de timp, sau care se afl la bordul unui vehicul n cadrul serviciului su pentru a-l putea conduce, n cazul n care este necesar; (d) pauz: orice perioad n care conductorul auto nu are dreptul s conduc sau s efectueze alte munci i care trebuie s-i permit numai s se odihneasc; (e) alt munc: orice activitate, cu excepia conducerii autor, definit ca timp de lucru la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE, inclusiv orice activitate desfurat pentru acelai sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt sector; (f) repaus: orice perioad nentrerupt pe parcursul creia conductorul auto poate dispune liber de timpul su;

perioad de repaus zilnic redus: orice perioad de repaus de cel puin nou ore, dar mai puin de unsprezece ore; (h) perioad de repaus sptmnal: o perioad sptmnal n timpul creia un conductor auto poate dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus sptmnal normal sau o perioad de repaus sptmnal redus: perioad de repaus sptmnal normal: orice perioad de repaus de cel puin patruzeci i cinci de ore; perioad de repaus sptmnal redus: orice perioad de repaus de mai puin de patruzeci i cinci de ore, care poate fi redus la minimum douzeci i patru de ore consecutive, sub rezerva condiiilor menionate la articolul 8 alineatul (6); sptmn: perioada cuprins ntre ora 00.00 a zilei de luni i ora 24.00 a zilei de duminic; durat de conducere: durata activitii de conducere nregistrat: automat sau semiautomat de aparatul de nregistrare definit n anexa I i n anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 sau manual, n conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85; (k) durat zilnic de conducere: durata total de conducere acumulat ntre sfritul unei perioade de repaus zilnic i nceputul urmtoarei perioade de repaus zilnic sau ntre o perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal; (l) durat de conducere sptmnal: durata de conducere total, acumulat n timpul unei sptmni;

(j)

(m) mas maxim autorizat: masa maxim autorizat de operare a unui vehicul, complet ncrcat; (n) servicii regulate de transport cltori: serviciile de transport naionale i internaionale, astfel cum sunt definite la articolul 2 din Regulamentul (CEE) nr. 684/92 al Consiliului din 16 martie 1992 privind regulile comune pentru transportul internaional de cltori cu autocarul i autobuzul (1); (o) conducere n echipaj: situaia n care, pe parcursul unei perioade de conducere cuprins ntre dou perioade de repaus zilnice consecutive sau ntre o perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal, se afl cel puin doi conductori auto la bordul vehiculului pentru a asigura conducerea. Pe parcursul primei ore de conducere n echipaj, prezena unui sau mai multor ali conductori auto este facultativ, dar ea este obligatorie pentru restul perioadei.
(1) O L 74, 20.3.1992, p. 1, regulament astfel cum a fost modificat ultima dat prin Actul de aderare din 2003.

(g) perioad de repaus zilnic: partea unei zile n timpul creia conductorul auto poate dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus zilnic normal sau o perioad de repaus zilnic redus: perioad de repaus zilnic normal: orice perioad de repaus de cel puin unsprezece ore. De asemenea, aceast perioad de repaus zilnic normal poate fi luat n dou trane, din care prima trebuie s fie o perioad nentrerupt de cel puin trei ore i a doua, o perioad nentrerupt de cel puin nou ore;

05/vol. 8

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

219

(p) ntreprindere de transport: price persoan fizic sau juridic, orice asociaie sau grup de persoane fr personalitate juridic, cu scop lucrativ sau nu, sau orice organism public cu personalitate juridic sau dependent de o autoritate cu personalitate juridic ce efectueaz transporturi rutiere n contul altcuiva sau n contul su; (q) perioad de conducere: durata de conducere cumulat ntre momentul n care conductorul auto se aeaz la volan dup o perioad de repaus sau o pauz i momentul n care ncepe o perioad de repaus sau o pauz. Perioada de conducere poate fi continu sau fragmentat.

a prezentului regulament i nregistreaz orice perioad de disponibilitate, astfel cum este definit la articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, de la ultima perioad de repaus zilnic sau sptmnal. Aceast nregistrare se face manual pe o foaie de nregistrare, pe un imprimat scos sau cu ajutorul funciei de introducere manual de date oferit de aparatul de nregistrare.

Articolul 7 Dup o perioad de patru ore i jumtate de conducere, conductorul auto trebuie s fac o pauz nentrerupt de cel puin patruzeci i cinci de minute, exceptnd cazul n care i ncepe o perioad de repaus. Aceast pauz poate fi nlocuit cu o pauz de cel puin cincisprezece minute urmat de o pauz de cel puin treizeci de minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel nct s respecte dispoziiile primului paragraf.

CAPITOLUL II ECHIPAJE, DURATE DE CONDUCERE, PAUZE I TIMP DE REPAUS

Articolul 5 (1) Vrsta minim a conductorilor auto este de optsprezece ani. (2) Vrsta minim a celui de-al doilea conductor auto este stabilit la optsprezece ani. Cu toate acestea, statele membre pot reduce vrsta minim a celui de-al doilea conductor auto la aisprezece ani, cu condiia ndeplinirii urmtoarelor condiii: (a) transportul rutier se efectueaz n interiorul unui stat membru pe o raz de cincizeci de km de la baza de staionare a vehiculului i pe teritoriul unitilor administrative locale al cror centru se afl pe aceast raz; (b) limita de vrst este redus n scop de formare profesional i (c) msura este conform cu limitele impuse de legislaia naional a statului membru privind ocuparea forei de munc. Articolul 8 (1) Conductorul auto respect perioadele de repaus zilnic i sptmnal. (2) Pe parcursul fiecrei perioade de douzeci i patru de ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal, conductorul auto trebuie s efectueze o nou perioad de repaus zilnic. n cazul n care perioada de repaus zilnic care intr n aceast perioad de douzeci i patru de ore este de cel puin nou ore, dar mai puin de unsprezece ore, perioada respectiv de repaus zilnic este considerat perioad de repaus zilnic redus. (3) O perioad de repaus zilnic se poate prelungi pentru a deveni perioad de repaus sptmnal normal sau perioad de repaus sptmnal redus. (4) Un conductor auto nu poate efectua mai mult de trei perioade de repaus zilnic reduse ntre dou perioade de repaus sptmnal. (5) Prin derogare de la alineatul (2), atunci cnd vehiculul este condus de un echipaj, un conductor auto trebuie s fi efectuat o nou perioad de repaus zilnic de cel puin nou ore pe parcursul celor treizeci de ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal. (6) Pe parcursul a dou sptmni consecutive, un conductor auto trebuie s efectueze cel puin: dou perioade de repaus sptmnal normale sau o perioad de repaus sptmnal normal i o perioad de repaus sptmnal redus de cel puin douzeci i patru de ore. Cu toate acestea, reducerea se compenseaz cu o perioad de repaus echivalent luat n bloc, nainte de sfritul celei de-a treia sptmni care urmeaz sptmnii n discuie. O perioad de repaus sptmnal ncepe pn la sfritul a ase perioade de douzeci i patru de ore de la perioada de repaus sptmnal precedent.

Articolul 6 (1) Durata de conducere zilnic nu depete nou ore. Cu toate acestea, durata de conducere zilnic poate fi prelungit la maximum zece ore, dar nu mai mult de dou ori pe parcursul sptmnii. (2) Durata de conducere sptmnal nu depete cincizeci i ase de ore i nici nu genereaz o depire a duratei maxime de lucru sptmnale stabilit de Directiva 2002/15/CE. (3) Durata de conducere total acumulat nu trebuie s depeasc nouzeci de ore pe parcursul a dou sptmni consecutive. (4) Duratele de conducere zilnice i sptmnale cuprind toate duratele de conducere nregistrate pe teritoriul Comunitii sau al unei ri tere. (5) Un conductor auto nregistreaz ca alt munc orice perioad, astfel cum este definit la articolul 4 litera (e), precum i orice perioad petrecut pentru conducerea unui vehicul utilizat pentru operaiuni comerciale care nu intr n domeniul de aplicare

220

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

(7) Orice perioad de repaus luat n compensaie pentru reducerea unei perioade de repaus sptmnal trebuie alipit unei alte perioade de repaus de cel puin nou ore. (8) n cazul n care un conductor auto solicit acest lucru, perioadele de repaus zilnic i perioadele de repaus sptmnal reduse departe de baza de staionare a vehiculului pot fi efectuate la bordul vehiculului, cu condiia ca acesta s fie dotat cu cabin de dormit corespunztoare i s fie n staionare. (9) O perioad de repaus sptmnal care ncepe pe parcursul unei sptmni i se continu n sptmna urmtoare poate fi alipit oricreia dintre aceste sptmni, dar nu amndurora.

periodice pentru a se asigura de respectarea Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i a capitolului II din prezentul regulament. (3) O ntreprindere de transport rspunde pentru nclcrile comise de ctre conductorii ntreprinderii, chiar dac aceste nclcri au fost comise pe teritoriul unui alt stat membru sau al unei ri tere. Fr a duce atingere dreptului statelor membre de a impune rspunderea integral a ntreprinderilor de transport, statele membre pot s asocieze aceast rspundere cu nerespectarea de ctre ntreprinderi a alineatelor (1) i (2). Statele membre pot lua n considerare orice dovad care stabilete c ntreprinderea de transport nu poate fi n mod rezonabil obligat s rspund pentru nclcarea comis. (4) ntreprinderile, exportatorii, expeditorii, operatorii din turism, furnizorii principali de transport, subcontractanii i agenii care utilizeaz conductori auto se asigur ca orarele de transport convenite prin contract s fie conforme cu prezentul regulament. (5) (a) Orice ntreprindere de transport care folosete vehicule prevzute cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 i care intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament: (i) se asigur ca toate informaiile s fie periodic descrcate prin unitatea de la bord i cardul conductorului auto astfel cum a solicitat statul membru i ca informaiile relevante s fie descrcate mai frecvent astfel nct toate activitile efectuate de sau pentru aceast ntreprindere s fie descrcate; (ii) se asigur ca toate informaiile descrcate prin unitatea de la bord i cardul conductorului auto s fie pstrate cel puin dousprezece luni dup nregistrare i ca n cazul n care un agent de control le-ar solicita, aceste informaii s poat fi consultate, direct sau la distan, n localurile ntreprinderii. (b) n sensul prezentului alineat, termenul descrcate se interpreteaz n conformitate cu definiia de la capitolul I litera (s) de la anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85. (c) Frecvena maxim cu care se descarc informaiile relevante n conformitate cu litera (a) punctul (i) se stabilete de ctre Comisie n conformitate cu procedura prevzut la articolul 24 alineatul (2).

Articolul 9 (1) Prin derogare de la articolul 8, atunci cnd un conductor auto nsoete un vehicul transportat cu feribotul sau cu trenul i efectueaz n acelai timp o perioad de repaus zilnic normal, aceast perioad poate fi ntrerupt de dou ori cel mult de alte activiti a cror durat nu depete o or. Pe parcursul acestei perioade de repaus zilnic normal, conductorul auto are acces la o cuet. (2) Perioada de timp necesar conductorului auto pentru a se deplasa la locul de mbarcare ntr-un vehicul care intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se ntoarce din acel loc, atunci cnd acesta nu se afl nici la locul de reedin a conductorului auto, nici la sediul angajatorului unde se afl locul normal de staionare al conductorului auto, nu se consider repaus sau pauz, cu excepia cazului n care conductorul auto se afl pe un feribot sau n tren i are acces la o cuet. (3) Perioada de timp necesar conductorului auto ce conduce un vehicul care nu intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament pentru a se deplasa la locul de mbarcare ntr-un vehicul care intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se ntoarce din acel loc, atunci cnd acesta nu se afl nici la locul de reedin al conductorului auto, nici la sediul angajatorului unde se afl locul normal de staionare al conductorului auto, se consider alt munc.

CAPITOLUL III RSPUNDEREA NTREPRINDERII DE TRANSPORT

Articolul 10 (1) Se interzice ntreprinderilor de transport s remunereze conductorii auto salariai sau care sunt pui la dispoziia lor n funcie de distana parcurs i/sau de cantitatea de mrfuri transportat, chiar i sub form de prime sau majorri salariale, n cazul n care o asemenea remunerare este de natur s pericliteze sigurana rutier i/sau s ncurajeze nclcarea prezentului regulament. (2) ntreprinderile de transport organizeaz activitatea conductorilor auto menionai la alineatul (1) astfel nct acetia s se conformeze Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i capitolului II din prezentul regulament. ntreprinderile de transport dau instruciuni corespunztoare conductorilor auto i efectueaz controale

CAPITOLUL IV DEROGRI

Articolul 11 Fiecare stat membru poate, n cazul transporturilor rutiere efectuate n ntregime pe teritoriul su, s prevad durate minime mai lungi pentru pauze i perioadele de repaus sau durate de conducere mai scurte dect cele prevzute la articolele 6-9. n acest caz, statele membre in seama de contractele colective sau de alte acorduri ntre partenerii sociali respectivi. Cu toate acestea, prezentul regulament rmne aplicabil pentru conductorii auto care efectueaz operaiuni de transport internaional.

05/vol. 8

RO Articolul 12

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

221

Pentru a da posibilitatea vehiculului s ajung la un loc de oprire corespunztor, conductorul auto poate deroga de la articolele 6-9 n msura necesar pentru a se garanta sigurana persoanelor, a vehiculului sau a ncrcturii acestuia, cu condiia de a nu se periclita prin aceasta sigurana rutier. Conductorul auto trebuie s indice manual natura i cauza derogrii n foaia de nregistrare sau pe un imprimat scos din aparatul de nregistrare sau n registrul su de sarcini, pn la sosirea la locul de oprire corespunztor.

(e) vehicule care circul exclusiv pe insule a cror suprafa nu depete 2 300 kilometri ptrai i care nu sunt legate de restul teritoriului naional de un pod, vad sau tunel deschis circulaiei autovehiculelor; (f) vehicule utilizate pentru transportul de mrfuri pe o raz de 50 km de la sediul ntreprinderii, propulsate de gaze naturale, gaze lichefiate sau de electricitate, a cror mas maxim autorizat, inclusiv greutatea remorcilor sau a semiremorcilor, nu depete 7,5 tone;

Articolul 13 (1) Cu condiia ca acest lucru s nu aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1, fiecare stat membru poate acorda derogri de la articolele 5-9 i s supun aceste derogri unor condiii speciale pe propriul teritoriu sau, cu acordul statului interesat, pe teritoriul unui alt stat membru, aplicabile transporturilor efectuate cu urmtoarele vehicule: (a) vehicule aparinnd autoritilor publice sau nchiriate de a acestea fr conductor auto pentru efectuarea de transporturi rutiere care nu concureaz cu ntreprinderile de transport particulare; (b) vehicule utilizate sau nchiriate fr conductor auto de ctre ntreprinderi agricole, horticole, forestiere, piscicole sau cresctorii, pentru transportul de mrfuri n cadrul activitii profesionale specifice pe o raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii; (c) tractoare agricole sau forestiere utilizate pentru activiti agricole sau forestiere, pe o raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii care este proprietara vehiculului, care l nchiriaz sau l ia n leasing; (d) vehicule sau combinaii de vehicule a cror mas maxim admisibil nu depete 7,5 tone, utilizate: de prestatorii de servicii universale astfel cum sunt definii la articolul 2 punctul (13) din Directiva 97/67/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 15 decembrie 1997 privind normele comune pentru dezvoltarea pieei interne a serviciilor potale ale Comunitii i mbuntirea calitii serviciului (1) pentru livrarea loturilor n cadrul serviciului universal sau pentru transportul materialelor, al echipamentului sau al mainilor care sunt destinate conductorului auto n exercitarea profesiei sale. Aceste vehicule nu trebuie s fie utilizate dect pe o raz de 50 km de la sediul ntreprinderii i cu condiia ca principala activitate a conductorului auto s nu fie cea de conducere a vehiculului;
(1) JO L 15, 21.1.1998, p. 14. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1882/2003 (JO L 284, 31.10.2003, p. 1).

(g) vehicule utilizate pentru cursurile de coal auto i examenele de conducere n vederea obinerii unui permis de conducere sau a unui certificat profesional, cu condiia ca acestea s nu fie utilizate pentru transportul de mrfuri sau de cltori n scopuri comerciale; (h) vehicule utilizate de serviciile de canalizare, protecie mpotriva inundaiilor, ap, gaze i electricitate, de serviciile de ntreinere i control al drumurilor principale, colectare i depozitare a deeurilor menajere, de serviciile de telegraf i telefon, pentru transmisiuni de radio i televiziune i pentru detectarea emitorilor sau a receptorilor de radio sau televiziune; (i) vehicule care au 10-17 locuri destinate exclusiv transportului de cltori n scopuri necomerciale; vehicule pentru transportul echipamentelor de circ sau pentru parcuri de distracii;

(j)

(k) vehicule de proiect mobil special echipate, destinate n primul rnd s fie utilizate n scopuri didactice atunci cnd staioneaz; (l) vehicule utilizate pentru colectarea laptelui de la ferme i pentru returnarea la ferme a bidoanelor de lapte sau a produselor lactate destinate hrnirii animalelor;

(m) vehicule specializate pentru transportul de bani i/sau de obiecte de valoare; (n) vehicule utilizate pentru transportul de deeuri de origine animal sau carcase care nu sunt destinate consumului uman; (o) vehicule utilizate exclusiv pe uscat n instalaii de platforme precum porturile, porturile intermodale de transbordare i terminalele feroviare; (p) vehicule utilizate pentru transportul de animale vii de la ferme la pieele locale i viceversa sau de la piee la abatoarele locale pe o raz de cel mult 50 km. (2) Statele membre informeaz Comisia cu privire la derogrile acordate n temeiul alineatului (1) i Comisia informeaz celelalte state membre cu privire la aceasta.

222

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

(3) Cu condiia s nu se aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1 i s se asigure o protecie corespunztoare pentru conductorii auto, un stat membru poate acorda pe teritoriul su, dup aprobarea de ctre Comisie, derogri minore de la aplicarea prezentului regulament pentru vehiculele utilizate n zone prestabilite n care densitatea populaiei nu depete cinci locuitori pe kilometrul ptrat, n urmtoarele situaii: serviciile naionale regulate de transport de cltori ale cror orare sunt confirmate de ctre autoriti (n acest caz, se autorizeaz numai derogrile referitoare la pauze) i operaiunile naionale de transport rutier de mrfuri n contul propriu sau n contul altcuiva care nu au niciun impact asupra pieei interne i sunt necesare pentru meninerea anumitor sectoare de activitate pe teritoriul respectiv, atunci cnd dispoziiile derogatorii ale prezentului regulament impun o raz maxim de 100 km. Transportul rutier efectuat n cadrul acestor derogri poate include o deplasare ctre o regiune n care densitatea populaiei este de cinci locuitori sau mai mult pe kilometrul ptrat, dar numai pentru a ncepe sau a termina traseul. Natura i domeniul de aplicare a acestor derogri trebuie s fie proporionale.

(b) serviciilor regulate internaionale de transport cltori, ale cror capete de traseu se gsesc la o distan de pn la cincizeci de km n linie dreapt de la frontiera dintre dou state membre i al cror traseu nu depete o sut de km.

(2) ntreprinderea de transport stabilete un orar i un tabel de serviciu care indic, pentru fiecare conductor auto, numele, locul de munc de baz al acestuia i orarul fixat n prealabil pentru diferitele perioade de conducere, celelalte activiti, pauzele i perioadele de disponibilitate.

Fiecare conductor auto angajat ntr-un serviciu prevzut la alineatul (1) poart asupra sa un extras din tabelul de serviciu i o copie a orarului de serviciu.

(3) Tabelul de serviciu: (a) conine toate informaiile indicate la alineatul (2) pentru o perioad precedent de cel puin douzeci i opt de zile; aceste informaii sunt actualizate la intervale periodice a cror durat nu depete o lun; (b) este semnat de ctre conductorul ntreprinderii de transport sau de o persoan autorizat s-l reprezinte; (c) este pstrat de ntreprinderea de transport timp de un an de la data expirrii perioadei acoperite. ntreprinderea de transport d un extras din tabel conductorilor auto interesai, la cererea acestora i (d) este prezentat i nmnat unui agent de control mputernicit care-l solicit.

Articolul 14 (1) Statele membre pot acorda, dup autorizarea de ctre Comisie, derogri de la aplicarea articolelor 6-9 pentru operaiuni de transport n situaii excepionale, cu condiia ca aceste derogri s nu aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1. (2) n cazuri de urgen, statele membre pot acorda o derogare temporar pe o perioad de maximum treizeci de zile, care se notific de ndat Comisiei. (3) Comisia notific celorlalte state membre orice derogare acordat n temeiul prezentului articol.

Articolul 17

Articolul 15 Statele membre se asigur ca toi conductorii auto ai vehiculelor prevzute la articolul 3 litera (a) s fie supui normelor naionale care asigur o protecie corespunztoare n ceea ce privete duratele de conducere permise i pauzele i perioadele de repaus obligatorii.

(1) Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre, printr-un formular tip stabilit de Decizia 93/173/CEE (1), informaiile necesare pentru a-i permite s elaboreze, din doi n doi ani, un raport cu privire la aplicarea prezentului regulament i a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i cu privire la evoluia situaiei n domeniile respective.

(2) Aceste informaii trebuie s parvin Comisiei pn la data de 30 septembrie din anul urmtor expirrii perioadei de doi ani la care se refer raportul.
CAPITOLUL V PROCEDURI DE CONTROL I SANCIUNI

(3) Raportul informeaz, de asemenea, cu privire la folosirea derogrilor prevzute la articolul 13.

Articolul 16 (1) n cazul n care vehiculele nu au fost echipate cu un aparat de nregistrare n conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, se aplic alineatele (2) i (3) de la prezentul articol: (a) serviciilor regulate naionale de transport cltori i

(4) Comisia transmite raportul Parlamentului European i Consiliului n termen de 13 luni de la expirarea perioadei de doi ani la care se refer raportul.

(1) JO L 72, 25.3.1993, p. 33.

05/vol. 8

RO Articolul 18

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

223

(2) Conductorul auto prezint dovada prevzut la alineatul (1) la cerere. (3) Un conductor auto care lucreaz pentru mai multe ntreprinderi de transport sau care este la dispoziia mai multor ntreprinderi de transport prezint informaii suficiente fiecreia dintre aceste ntreprinderi pentru a se conforma capitolului II.

Statele membre adopt msurile necesare pentru aplicarea prezentului regulament.

Articolul 19 (1) Statele membre stabilesc normele referitoare la sanciunile pentru nclcarea prezentului regulament i a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i iau toate msurile necesare pentru a se asigura de aplicarea acestora. Aceste sanciuni trebuie s fie efective, proporionale, disuasive i nediscriminatorii. Nici o nclcare a prezentului regulament sau a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 nu atrage mai mult de o sanciune sau de o procedur. Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre aceste msuri, precum i regimul de sanciuni pn la data prevzut la articolul 29 paragraful al doilea. Comisia informeaz statele membre n consecin. (2) Orice stat membru permite autoritilor competente s aplice o sanciune unei ntreprinderi i/sau unui conductor auto pentru o nclcare a prezentului regulament constatat pe teritoriul su i care nu a fost deja sancionat, chiar dac acea nclcare a fost comis pe teritoriul unui alt stat membru sau al unei ri tere. n mod excepional, atunci cnd se constat o nclcare: care nu a fost comis pe teritoriul statului membru respectiv i care a fost comis de o ntreprindere stabilit sau de un conductor auto al crui loc de munc se afl ntr-un alt stat membru sau ar ter; un stat membru poate, pn la 1 ianuarie 2009, n loc s impun o sanciune, s notifice faptele constitutive ale nclcrii autoritii competente a statului membru sau a rii tere n care este stabilit ntreprinderea sau n care i are conductorul auto locul de munc. (3) Atunci cnd un stat membru deschide o procedur sau aplic o sanciune pentru o anumit nclcare, el i furnizeaz conductorului auto dovada scris corespunztoare. (4) Statele membre se asigur c un sistem de sanciuni proporionat, care poate include sanciuni financiare, este aplicat n caz de nclcare a prezentului regulament sau a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 de ctre ntreprinderi sau expeditori asociai, exportatori, operatori din turism, furnizori principali de transport, subcontractani i agenii care utilizeaz conductori auto care le sunt asociai. Articolul 22 (1) Statele membre i acord reciproc asisten n vederea aplicrii prezentului regulament i a verificrii respectrii acestuia. (2) Autoritile competente din statele membre i comunic periodic toate informaiile disponibile privind: (a) nclcrile normelor din capitolul II comise de ctre persoanele nerezidente i orice sanciuni aplicate pentru astfel de nclcri; (b) sanciunile aplicate de ctre un stat membru rezidenilor si pentru astfel de nclcri comise n alte state membre. (3) Fiecare stat membru trimite periodic Comisiei informaiile relevante cu privire la interpretarea i aplicarea la nivel naional a dispoziiilor prezentului regulament, iar Comisia le trimite celorlalte state membre n format electronic. (4) Comisia faciliteaz dialogul ntre statele membre cu privire la interpretarea i aplicarea la nivel naional a prezentului regulament prin intermediul comitetului prevzut la articolul 24 alineatul (1). Articolul 21 Pentru a rezolva cazurile n care un stat membru consider c s-a comis o nclcare a prezentului regulament, care este n mod evident de natur s compromit sigurana rutier, acesta poate mputernici autoritatea competent s procedeze la imobilizarea vehiculului respectiv pn cnd se remediaz cauza nclcrii. Statele membre l pot obliga pe conductorul auto s ia o perioad zilnic de repaus. De asemenea, dup caz, statele membre pot s procedeze la retragerea, suspendarea i aplicarea de restricii n ceea ce privete licena ntreprinderii, n cazul n care ntreprinderea n cauz este stabilit n statul membru respectiv, sau s procedeze la retragerea, suspendarea i aplicarea de restricii n ceea ce privete permisul de conducere al conductorului auto. Comisia elaboreaz n conformitate cu procedura de la articolul 24 alineatul (2) orientri cu scopul de a promova aplicarea armonizat a dispoziiilor prezentului articol.

Articolul 20 (1) Conductorul auto pstreaz dovezile furnizate de ctre un stat membru cu privire la o sanciune sau la deschiderea unei proceduri pn n momentul n care aceeai nclcare a prezentului regulament nu poate s mai atrag o a doua procedur sau o a doua sanciune n conformitate cu prezentul regulament. Articolul 23 Comunitatea iniiaz cu rile tere negocieri care s-ar dovedi necesare pentru aplicarea prezentului regulament.

224

RO Articolul 24

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

(1) Comisia este asistat de un comitet nfiinat n temeiul articolului 18 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85. (2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 3 i 7 din Decizia 1999/468/CE, n conformitate cu dispoziiile articolului 8 din aceast decizie. (3) Comisia i stabilete regulamentul de procedur.

excepia vehiculelor prevzute la articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. Vehiculele menionate la articolul 16 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 i vehiculele care erau excluse din domeniul de aplicare al Regulamentului (CEE) nr. 3820/85, dar care nu mai sunt excluse n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006, se pot conforma acestei obligaii pn la 31 decembrie 2007. (2) Statele membre pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele menionate la articolul 13 alineatele (1) i (3) din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006. (3) Statele membre, dup autorizarea din partea Comisiei, pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele folosite pentru operaiunile de transport prevzute la articolul 14 din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006.

Articolul 25 (1) La cererea unui stat membru sau din proprie iniiativ, Comisia: (a) examineaz cazurile n care apar diferene n aplicarea i verificarea respectrii dispoziiilor prezentului regulament, n special n ceea ce privete durata de conducere, pauzele i perioadele de repaus; (b) clarific dispoziiile prezentului regulament pentru a promova o abordare comun. (2) n cazurile speciale prevzute la alineatul (1), Comisia adopt o decizie privind abordarea recomandat n conformitate cu procedura menionat la articolul 24 alineatul (2). Comisia comunic decizia sa Parlamentului European, Consiliului i statelor membre.

3. La articolul 14, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul text: (2) ntreprinderea pstreaz, n ordine cronologic i ntr-o form lizibil, foile de nregistrare, precum i imprimatele scoase de fiecare dat cnd acestea se prezint n conformitate cu articolul 15 alineatul (1), timp de cel puin un an dup ce au fost folosite i pune la dispoziia conductorilor auto interesai o copie, la cererea acestora. De asemenea, ntreprinderea pune la dispoziia conductorilor auto interesai, la cererea acestora, o copie a informaiilor descrcate de pe cardul conductorilor auto, precum i versiunile imprimate ale acestor copii. Foile de nregistrare, imprimatele scoase i informaiile descrcate se prezint sau se nmneaz inspectorului autorizat, la cerere.

CAPITOLUL VI DISPOZIII FINALE

4. Articolul 15 se modific dup cum urmeaz: la alineatul (1), se adaug urmtorul paragraf:

Articolul 26 Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 se modific dup cum urmeaz: 1. Articolul 2 se nlocuiete cu urmtorul text: Articolul 2 n sensul prezentului regulament, se aplic definiiile prevzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European i al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor rutiere i de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului (*). (*) JO L 102, 11.4.2006, p. 1; 2. La articolul 3, alineatele (1), (2) i (3) se nlocuiesc cu urmtorul text: (1) Aparatul de nregistrare se instaleaz i se folosete la bordul vehiculelor nmatriculate n statele membre care le folosesc pentru transportul rutier de cltori sau mrfuri, cu

n caz de deteriorare sau de proast funcionare a cardului conductorului auto sau n cazul n care acesta nu este n posesia cardului, conductorul auto: (a) la nceputul traseului, imprim informaiile detaliate privind vehiculul pe care l conduce i pe foaia scoas trebuie s figureze: (i) informaiile detaliate care permit identificarea conductorului auto (numele, numrul cardului de conductor auto sau al permisului de conducere), inclusiv semntura; (ii) perioadele prevzute la alineatul (3) liniua a doua, literele (b), (c) i (d); (b) la sfritul traseului, imprim informaiile privind perioadele de timp nregistrate de aparatul de nregistrare, nregistreaz toate perioadele consacrate altei activiti, perioadele de disponibilitate i de repaus efectuate de la imprimatul scos la nceputul traseului, atunci cnd aceste informaii nu au fost nregistrate de tahograf, marcheaz pe document datele detaliate care permit identificarea conductorului auto (numele, numrul cardului de conductor auto sau a permisului de conducere), inclusiv semntura.;

05/vol. 8

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

225

la alineatul (2), paragraful al doilea se nlocuiete cu urmtorul text: Atunci cnd conductorul auto este n imposibilitate de a folosi aparatura montat la bordul vehiculului ca urmare a faptului c nu se afl n vehicul, perioadele de timp indicate la alineatul (3) liniua a doua literele (b), (c) i (d): (a) n cazul n care vehiculul este echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I, se nscriu pe foaia de nregistrare manual, automat sau n orice alt fel, lizibil i fr a murdri foaia, sau (b) n cazul n care vehiculul este echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I B, se nscriu pe cardul conductorului auto cu ajutorul funciei de introducere manual oferit de aparatul de nregistrare. Atunci cnd la bordul vehiculului echipat cu un aparat de control n conformitate cu anexa I B se afl mai muli conductori auto, fiecare conductor auto se asigur c propriul card de conductor auto este introdus n deschiderea corespunztoare a tahografului.; la alineatul (3), literele (b) i (c) se nlocuiesc cu urmtorul text: (b) se nelege prin alt munc orice alt activitate n afar de cea de conducere, definit la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectueaz activiti mobile de transport rutier (*), precum i orice activitate desfurat pentru acelai sau un alt angajator din sectorul transporturilor sau din afara acestui sector; aceste activiti se nregistreaz cu semnul ;

(ii) cardul de conductor auto n cazul n care este titularul unui asemenea card i (iii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul sptmnii n curs i n timpul celor cincisprezece zile precedente, n conformitate cu prezentul regulament i cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006. Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute la punctele (i) i (iii) se refer la ziua n curs i la o perioad precedent de douzeci i opt de zile. (b) Atunci cnd conductorul auto conduce un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I B, acesta trebuie s fie n msur s prezinte, la cererea unui inspector de control: (i) cardul de conductor auto al crui titular este; (ii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul sptmnii n curs i n timpul celor cincisprezece zile precedente, n conformitate cu prezentul regulament i cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006 i (iii) foile de nregistrare corespunztoare aceleiai perioade precum cea prevzut la punctul (ii), n cazul n care acesta ar fi condus, pe parcursul acestei perioade, un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I. Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute la punctul (ii) se refer la ziua n curs i la o perioad precedent de douzeci i opt de zile de zile. (c) Un inspector de control autorizat poate verifica respectarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 prin analizarea foilor de nregistrare, a datelor afiate sau imprimate care au fost nregistrate de aparatul de nregistrare sau de cardul conductorului auto sau, n lipsa acestora, prin analizarea oricrui document justificativ care dovedete nerespectarea dispoziiilor, precum cele prevzute la articolul 16 alineatele (2) i (3).

(c) disponibilitatea, definit la articolul 3 litera (b) din Directiva 2002/15/CE, se nregistreaz cu semnul . Articolul 27 Regulamentul (CEE) nr. 2135/98 se modific dup cum urmeaz: (*) JO L 80, 23.3.2002, p. 35; alineatul (4) se elimin; alineatul (7) se nlocuiete cu urmtorul text: (7) (a) Atunci cnd conductorul auto conduce un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I, acesta trebuie s fie n msur s prezinte, la cererea unui inspector de control: (i) foile de nregistrare din sptmna n curs i cele pe care le-a utilizat pe parcursul celor 15 zile precedente; 1. La articolul 2, alineatul (1) litera (a) se nlocuiete cu urmtorul text: (1) (a) Din a douzeci i una zi de la data publicrii Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European i al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor rutiere i de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului (*), vehiculele puse n circulaie pentru prima dat sunt echipate cu un aparat de nregistrare n conformitate cu dispoziiile din anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85. (*) JO L 102, 11.4.2006, p. 1;

226

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

05/vol. 8

2. La articolul 2, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul text: (2) Statele membre adopt msurile necesare pentru a putea elibera cardurile de conductor auto pn n a douzeci i una zi de la data publicrii Regulamentului (CE) nr. 561/2006.

Cu toate acestea, articolul 5 alineatele (1), (2) i (4) din Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se aplic n continuare pn la datele stabilite la articolul 15 alineatul (1) din Directiva 2003/59/CE.

Articolul 29 Articolul 28 Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se abrog i se nlocuiete cu prezentul regulament. Prezentul regulament intr n vigoare la 11 aprilie 2007, cu excepia articolului 10 alineatul (5), a articolului 26 alineatele (3) i (4) i a articolului 27, care intr n vigoare la 1 mai 2006.

Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele membre. Adoptat la Strasburg, 15 martie 2006. Pentru Parlamentul European Preedintele
J. BORRELL FONTELLES

Pentru Consiliu Preedintele


H. WINKLER

S-ar putea să vă placă și