Vehculos elctricos

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Contenidos
Artculos
Vehculo elctrico Vehculo con carga solar Vehculo de carga solar Vehculo elctrico de batera Vehculo hbrido elctrico Vehculo hbrido elctrico enchufable V2g Aeronave elctrica Agencia Internacional de las Energas Renovables Aixam Argo Electric Autobs elctrico Better Place Bicicleta elctrica Camin elctrico Chang'an Motors Coches elctricos Conversin a vehculo elctrico EDAG Electratn Electrolinera Endesa General Motors EV1 Hybrid Synergy Drive Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa Koenigsegg Quant Locomotora disel-elctrica MINI Mitsubishi i MiEV Motocicleta elctrica Movilidad sostenible Nissan Esflow Nissan Leaf Oreva Super 1 16 17 19 21 31 39 41 42 43 44 45 49 52 53 55 56 63 66 68 71 75 78 81 81 82 83 84 86 88 91 93 93 95

Polticas de movilidad Red Elctrica de Espaa REVA Segway Sinclair C5 Smart Tesla Roadster Twike WWF/Adena ZIU

96 97 99 101 103 104 107 111 113 114

Referencias
Fuentes y contribuyentes del artculo Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 117 119

Licencias de artculos
Licencia 122

Vehculo elctrico

Vehculo elctrico
Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado El General Motors EV1 tena un alcance de 160mi (257.49504km) con bateras de NiMH en vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio 1999. que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.
Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al [1] mercado para 2010

Superdeportivo elctrico Tesla Roadster, inici su produccin en serie en 2008

Vehculo elctrico

Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.

REVA es el coche elctrico ms vendido en el [2] mundo.

Historia
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron desde tamao microscopico hasta la actualidad que son de 100 metros a mas elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.

1912 Anuncio del Detroit Electric

Vehculo elctrico

La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca
Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History)

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912

En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y Contente, 1899 recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.

Vehculo elctrico

A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan.
1973, coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.

Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere de un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis. Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera. Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su

Vehculo elctrico vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras ( o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.

Consumo
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).[3] El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos

Modelo Mega e-City [4] Autonoma (kWh) Autonoma (km) kWh /100km Batera 9 11 25 [7] 16 16 22 24 42 [12] 70 26,11 100 120 200 130 130 160 160 257 483 193 9 9,17 12,50 12,31 12,31 13,75 15,00 16,34 14,49 12,76

[5] Reva L-ion Think City [6]

Mitsubishi i-Miev Citren C-Zero

[8][9] [10]

Renault Fluence ZE Nissan Leaf [11]

Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 70 MEDIA

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla despus), que el consumo medio cada 100km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo.

Vehculo elctrico

Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa[13]

Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m mecm tcbmecm = gtcbmecm Notacin g t c b cb tcb Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80 95,84 89,80 80,00 88,30 70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola [14], que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.[15] Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.

Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100km Son los kWh que cada 100km se transforman en energa mecnica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batera kWhB/100km Son los kWh que cada 100km se consumen de la batera kWhE/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del enchufe de carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh que pagamos cada 100km kWhC/100km Son los kWh que cada 100km se han producido en la central para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh empleados para los clculos de contaminacin de kgCO2/kWh de las centrales 15,35 kWhM/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batera

9,73

13,78

14,38

31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh. Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .[16] El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor diesel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.[17] Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L[18]), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,[19] slo un poco inferior al del utilitario

Vehculo elctrico convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km.

Contaminacin
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.[20]

Contaminacin de la electricidad
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.[21] La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de kWh que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola [14] , su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores [22]) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica.

Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de Abril)[23]

Centrales REE Hidrulica Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Rgimen Especial TOTAL Energa (MWh) Energa (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km 17.360.755 18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 14.271.036 87.129.594 19,93 20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 100,00 0,000 0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270 0,170 0,000 0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679 2,610

Vehculo elctrico En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.[24] Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de Enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh[25] lo que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh[26] (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWhC/100km en 2030[27]), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales). Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola [14] estn teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables). Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc.[28]). As, las emisiones totales de un utilitario pequeo de motor diesel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),[29] las de las nuevas matriculaciones en Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,9[30] de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).[31] En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas elicas[32][33] y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos sus vehculos elctricos (en especial los todo-elctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

Integracin en la red elctrica

Vase tambin: Electrolinera

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as como una gestin inteligente de las cargas [34] en funcin de la disponibilidad de generacin renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran.[35]

Vehculo elctrico

Funcionamiento
Para empezar, un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos coches elctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son: - El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. - El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. - El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras. Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico, mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado. Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en los siguientes puntos: - El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados. - El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar. - Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador. - Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico. - Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche. - 50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua). - Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc. - Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento. - Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen. - Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin. Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auque existen ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo. - La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h. - De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. - Las bateras pesan unos 500 kilogramos. - Las bateras duran unos tres o cuatro aos. Interior de un coche elctrico. El corazn de un coche elctrico es la combinacin de: - El motor elctrico. - El controlador del motor. - Las bateras. El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

Los hbridos
Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

Vehculo elctrico

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Marcas y modelos pioneros

Si bien hoy por hoy son pocas las marcas que se permiten no progresar o invertir en I+D en esta clase de coches, son tambin pocas las marcas que llevan la delantera. Trataremos dos: a) Toyota, modelo Prius: Este vehculo hbrido deja bastante claro que la I+D da sus frutos, as se puede ver gran cantidad de unidades de este modelo por las calles de toda ciudad. Como dato, poco menos de un cuarto de los taxis son Prius. Esto habla muy bien de sus prestaciones, como su reducidsimo gasto sin por ello renunciar a la potencia. b) Renault, modelos Twizy, Fluence y Kangoo: La marca francesa se ha convertido por derecho propio en la vanguardista cuando hablamos de VE. En los principales salones del automvil, como Ginebra o Detroit, la seccin de los elctricos y sus variantes est copada por Renault Z.E. (Zero Emission).y Tesla motors de Silicon Valley

Apuestas gubernamentales por el cambio

Si bien a nivel internacional fue en California a mediados de los 90 cuando prendi la mecha con la Cero Emision Vehicle Mandatory, es en la actualidad cuando algunos gobiernos estn promoviendo con ms afn estos coches. De esta forma, consumidores reciben subvenciones y rebajas a la hora de adquirir modelos que no superen un determinado nmero de emisiones de CO2, y los fabricantes reciben millones de euros para la investigacin y puesta en marcha de sus modelos. A nivel nacional, el ejecutivo se ha propuesto que para 2014 haya ya unos 250.000 vehculos elctricos gracias a incentivos directos de 6000 euros. En algunas comunidades autnomas espaolas, como Extremadura, el gobierno intentar que para 2015 haya 5.000 coches elctricos 'puros' o hbridos 'enchufables'. Tambin pondr en marcha una serie de ventajas para los usuarios de stos, entre las que destacan la preferencia en aparcamientos pblicos, la creacin de aparcamientos exclusivos, adems del acceso y circulacin libre en las zonas urbanas hasta ahora restringidas al trfico. En Espaa, Interior ha invertido unos 250 millones de euros en este sector, de los cuales 80 han ido a parar ntegramente a incentivar la compra.

Promocin
Diversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehculos elctricos. Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunci en1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para el sigloXXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100kilmetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180kilmetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

Vehculo elctrico

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OCDE
La prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin de fuentes de energa renovables.[36]

Unin Europea
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que:[37] No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviacin Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte Se prev la creacin de un Area nica de Transporte Europeo. Espaa Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa[39](E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,[40] como sucede en otros lugares.
ZEMiC, prototipo de coche elctrico desarrollado [38] en la Universidad de La Rioja .

El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible, basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen Puesto para recargar las bateras de un coche ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin elctrico , en Andorra. profesional para el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad. El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,[41] consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[42] Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta 2011[43] y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.[44][45]

Vehculo elctrico Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Frmula-e.[46][47] Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido ntegramente por el interesado directo en la misma. Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehculo elctrico.[48] El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin econmica y el empleo[49] contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo elctrico. El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.[50] En dicho Plan de accion y el Plan integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como los tractores).[51] Enseanzas Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.[52]

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Comercializacin
Incluidos en el Plan Movele:[53] 3xE - electric cars [54] Aixam Mega City Bereco [55] (motos) BYD[56] Chang'an Motors COMARTH [57], coches elctricos diseados, desarrollados y fabricados en Espaa. DILIXI [58]: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),[59] Fiat Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.

Eco Citi WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches electricos[60] Ecoscooter Arngren[61]

Vehculo elctrico FAAM (cuadriciclos)[62] GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.[63] Goelix[64] (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)[65] Kyoto Electric Vehicles (motos).[66] Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver.[67] Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto.[68] Piaggio (motos) Quantya (motos)[69] REVA Subaru Tata TH!NK city[70] Tohqi[71] Zytel[72]

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Ventas
En la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. Peugeot y Citron estn en el cima de tres con aproximadamente el 18% del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citron C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11%) y el Smart Fortwo ED (9%). [73]

Gestores de cargas
Un gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa elctrica para la recarga de los vehculos elctricos.[74] Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa. Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas.

Referencias
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Vehculo elctrico
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo elctrico. Commons VIDEO vehiculos hibridos electricos, en 3 minutos (http://www.explainers.tv/hibridos.htm). Motor verde EFEverde. Las novedades de los coches electricos (http://www.efeverde.com/categorias/temas/ motor-verde/) Diploma en Vehculos Hbridos y Elctricos, por la Universidad de vila (http://www.seas.es/estudio. php?piloto=S03&id=975&tipo=t&gclid=CPad4Oecm6cCFRIRfAod82ELcQ). ZEMIC de la Universidad de La Rioja (http://zemic.unirioja.es/) Autos Elctricos (http://heraldo.com.ar/autos-electricos-g_13.htm) Simulador de coche elctrico (http://dottribes.com/iev-esp). Perspectiva y Prospectiva del coche elctrico (http://www.18pulgadas.es/2010/03/lo-leido-en-2009.html) Vehculos enchufables comercializados en Espaa (http://cocheseco.com/precios-coches-elctricos-en-espaa/) con el Plan Movele del Ministerio de Industria/IDAE. Proyecto VERDE (CENIT) (http://www.cenitverde.es/) . MERGE (Mobile Energy Resources for Grids of Electricity) Project (European project supported within the Seventh Framework Programme for Research and Technological Development ) (http://www.ev-merge.eu/) . Noticias y novedades sobre vehculos elctricos (http://www.pasionelectrica.com). Regulacin Elica con Vehculos Elctricos (REVE) (http://www.evwind.es/) (Asociacin Empresarial Elica). Conversioneselectricas.com (http://www.conversioneselectricas.com) Alargador (http://alargador.org/), puntos de recarga. Trexa, plataforma de vehculos elctricos (http://www.trexa.com). PDRs Puntos de Recarga (http://puntosderecarga.blogspot.com/), mapa con puntos de recarga. EV Cup, la competicin de vehculos elctricos (http://www.evcap.com)

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Vehculo con carga solar

Un vehculo con carga solar es un vehculo que utiliza electricidad renovable proviniente de fuera de del vehculo, electricidad que se suele generar en las instalaciones del conductor del vehculo. Combinan la electricidad renovable con los vehculos todo-elctricos (EV) y los hbridos enchufables (PHEVs) de una manera diferente a los meros vehculos solares . Estos ltimos funcionan con electricidad generada por paneles solares (flexibles) ubicados directamente en los propios vehculos. Por el contrario, los vehculos con carga solar de manera indirecta, alimentado por la electricidad renovable , es decir, electricidad generada por paneles solares situados fuera del vehculo, a menudo en un tejado de una cochera, casa o negocio, ya que pueden ser conectados a la red o fuera de la red, y se puede encontrar prcticamente en cualquier lugar. El mismo vehculo puede utilizar electricidad renovable externa y a bordo con paneles solares. Los paneles solares a bordo se pueden utilizar para ampliar la autonoma o para proporcionar electricidad al vehculo, como puede ser para el aire acondicionado . En contraste con los vehculos ligeros que participan en eventos como el Solar World Challenge, los vehculos con carga solar puede llevar ms bateras, con capacidad para varios pasajeros, y ser utilizado como los vehculos impulsados motores de combustin interna, tales como los los coches , motocicletas, bicicletas o los barcos. El inters en los vehculos con carga solar es de rpido crecimiento. Por ejemplo, Nueva York recientemente inaugur su primera planta de recarga solar. Han aparecido tambin estaciones de recarga solar en otros lugares como Hawaii, Japn. En Australia un autobs cargado de energa solar est siendo utilizado por la ciudad de Adelaida. Algunas celebridades en los EE.UU. tambin han solares cargadas sus vehculos elctricos. Las bicicletas elctricas son fciles de usar como vehculos con carga solar, ya que slo hace falta un panel de rea pequea (que puede estar en una chaqueta solar).

Referencias
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Vehculo con carga solar

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Enlaces externos
Renewable Energy Electric Vehicle Association (REEVA) (http://www.reevadiy.org/) (Captulo de la Electric Auto Association). Federal Association of Solar Mobility-EV (bsm) (http://www.bsm-ev.de/) (in German) SolarChargedDriving.com (http://www.solarchargeddriving.com) 'PV+EV = 72 MPS' (EV World) (http://evworld.com/article.cfm?storyid=1733) Solar Electric Vehicles (SolarElectricVehicles.Com) (http://www.solarelectricalvehicles.com/) 'Solar-charged driving 101' (SolarChargedDriving.Com) (http://solarchargeddriving.com/scd-primer.html) 'The solar-charged electric car (Australia)' (EarthGarden.Com) (http://www.earthgarden.com.au/greenwheels/ bev.html) 'Off the Well, If Only for One Week' (New York Times) (http://www.nytimes.com/2010/05/09/automobiles/ 09PLUG.html?pagewanted=1&hp) 'Driving in savings-neutral territory so far' (Los Angeles Times) (http://articles.latimes.com/2010/may/08/ home/la-hm-realistidealist-20100508) http://www.frugaldougalsgolf.com/solarroofpanel

Vehculo de carga solar

Un vehculo de carga solar (en ingls solar-charged vehicle), son vehculos que utilizan electricidad renovable fueraborda, que puede ser generada en las instalaciones del conductor. Combinan la electricidad renovable con todos los tipos de vehculos todo-elctricos (EV) e hbridos enchufables (PHEV), de una manera diferente a los meros vehculos solares. Estos ltimos funcionan con electricidad generada por paneles solares (flexible) situado directamente en los propios vehculos (generalmente en el techo del vehculo). Por el contrario, los vehculos de carga solar estn impulsados indirectamente por electricidad renovable, es decir, por electricidad generada por paneles solares situados fuera del vehculo, a menudo en el tejado de una cochera, casa o negocio, que pueden estar conectados a la red o no El mismo vehculo puede utilizar electricidad renovable fueraborda y a bordo, en este ltimo caso al incluir en el vehculo paneles solares. Los paneles a bordo puede ser utilizados para ampliar el rango elctrico o para proporcionar energa a ciertos dispositivos del vehculo, tales como el aire acondicionado. A diferencia de los vehculos ligeros que participan en eventos como el World Solar Challenge, los vehculos de carga solar pueden llevar ms bateras, ofrecen asientos para varios pasajeros, y pueden ser usados con vehculos dotados de motor de combustin interna, tales como coches,[1] motocicletas, bicicletas o barcos. El nmero de vehculos con carga solar es actualmente pequeo. Sin embargo, el inters por los vehculos de carga solar est creciendo de forma rpida. Por ejemplo, en la Ciudad de Nueva York ha abierto su primera estacin de carga solar.[2] Asimismo estn apareciendo estaciones de carga solar tambin en otros lugares, como Hawai[3] y Japn.[4] En Australia, se est usando un autobs cargado de energa solar en la Ciudad de Adelaide. Las bicicletas elctricas son fciles de usar como vehculo de carga solar, ya que slo es necesario un rea de panel solar bastante pequea (como puede ser una chaqueta solar). Algunos fabricantes de estos vehculos venden a sus clientes energa solar, junto con las bicicletas.[5]

Vehculo de carga solar

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Enlaces externos
Asociacin de Vehculos Elctricos de Energa Renovable (REEVA) (Captulo de la Asociacin de Vehculos Elctricos - Electric Auto Association) [6]. Asociacin Federal de Movilidad Solar-EV (BSM) [7] (En alemn) SolarChargedDriving.com [8] "PV + EV = 72 MPS" [8] (EV World) Solar Electric Vehicles [9] (SolarElectricVehicles.Com) 'Conduccin de carga solar 101' [10] (SolarChargedDriving.Com)] El coche elctrico con carga solar [11] (Australia) (EarthGarden.Com) Sin surtidor, aunque slo sea por una semana [12] (New York Times) "Conduciendo en territorio neutral de ahorro hasta el momento" [13] (Los Angeles Times) http://www.frugaldougalsgolf.com/solarroofpanel

Referencias
[1] http:/ / www. pluginamerica. org/ learn-about-plug-ins/ real-life-ev-stories. html [2] http:/ / www. inhabitat. com/ 2009/ 12/ 15/ new-york-gets-its-first-ever-electric-vehicle-charging-station [3] http:/ / blogs. edmunds. com/ greencaradvisor/ 2010/ 02/ hawaii-gets-solar-powered-ev-charger-in-downtown-honolulu. html [4] http:/ / techon. nikkeibp. co. jp/ english/ NEWS_EN/ 20091225/ 178895/ [5] http:/ / www. emmentalersonne. ch [6] http:/ / www. reevadiy. org/ [7] http:/ / www. bsm-ev. de/ [8] http:/ / www. solarchargeddriving. com/ [9] http:/ / www. solarelectricalvehicles. com/ [10] http:/ / solarchargeddriving. com/ scd-primer. html [11] http:/ / www. earthgarden. com. au/ greenwheels/ bev. html [12] http:/ / www. nytimes. com/ 2010/ 05/ 09/ automobiles/ 09PLUG. html?pagewanted=1& hp [13] http:/ / articles. latimes. com/ 2010/ may/ 08/ home/ la-hm-realistidealist-20100508

Vehculo elctrico de batera

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Vehculo elctrico de batera

Un vehculo elctrico de batera (abreviado "VEB") es un vehculo de propulsion alternativa impulsado por un motor elctrico alimentado por energia elctrica proveniente de una bateras. Histricamente, las bateras han tenido altos costos de fabricacin, peso, tiempo de recarga, y escasa vida til y autonoma, lo que ha limitado la adopcin masiva de vehculos elctricos de batera. Los adelantos tecnolgicos actuales en bateras han resuelto algunos de estos problemas; muchos modelos se han prototipado recientemente, y se ha anunciado la produccin de un puado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron VEBs en la dcada de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehculos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Ingls: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB.[1] El sector de los vehculos elctricos representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector automovilstico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologas hibridas. Solo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehculos elctricos, viendo el mercado que se est creando por parte de pequeas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vaco por las grandes empresas del sector.

El REVA de 2 puertas.

Estacin de carga en Ro de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estacin utiliza energa solar.

La gran mayoria de estas pequeas empresas ha creado pequeos vehculos elctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace aos se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehculos de bateras de litio dando as una excelente autonoma de hasta 130km y una posibilidad de carga de ms de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehculo ecolgico para ayuntamientos en su Citron Berlingo de un servicio de distribucin en La recogida de basura y tambin a empresas courier como DHL, Seur Rochelle, Francia. etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones elctricos que recogen la basura en el barrio gtico Barcelons. La empresa que distribuye la gama FAAM en Espaa y Portugal es DILIXI. En los ltimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto

Vehculo elctrico de batera

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nuevos distribuidores como nuevos fabricantes estn apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones elctricas para los vehculos industriales para el Grupo Fiat), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses nclusive un modelo elctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentacin en Madrid del modelo elctrico Dobl y en Figueres con el autobs ZEUS, el primer autobs elctrico a llegar a Catalua. El autobs hace hasta 120km de autonoma y demuestra que hoy da, el vehculo elctrico es una opcin realista a muchas de las necesidades de transporte.

Relacin con vehculos hbridos

Micro-furgonetas producidas por Micro-Vett

Los vehculos que utilizan motores elctricos y motores de combustin interna para propulsarse se denominan vehculos no hbridos, y no se consideran VEBs puros: Los vehculos hbridos "tradicionales" utilizan el motor elctrico como apoyo (funcionan principalmente con el motor de gasolina o disel). Un ejemplo es el Toyota Prius. Los vehculos hbridos "enchufables" (plug-in electric hybrids) permiten recargar las bateras tanto con el motor de combustin interna como con un enchufe. En la actualidad, Toyota, General Motors y otros fabricantes de automviles han entrado en la carrera por la fabricacin en masa de vehculos hbridos enchufables.

Desventajas de los vehiculos de batera

Muchos diseos elctricos tienen una autonoma limitada, debido a la baja densidad de energa de las bateras en comparacin con el combustible de los vehculos de motor de combustin interna. No obstante, aadiendo ms bateras se pueden lograr autonomas de 500 o ms kilmetros. Algunos de los sistemas de recarga son a veces lentos en comparacin con el proceso relativamente rpido de llenado de combustible. Esto se complica por la escasez de los puntos de recarga, que comienza a cambiar con la instalacin de puntos de recarga en garajes comunitarios, viviendas unifamiliares, empresas y va pblica. En trminos de transporte, si se utiliza electridad no renovable el resultado neto es una reduccin del 27% de las emisiones de dixido de carbono, una ligera reduccin de las emisiones de xido nitroso, un aumento de las emisiones de partculas, las emisiones de dixido de azufre seran las mismas, y la casi eliminacin de monxido de carbono y las emisiones de compuestos orgnicos voltiles. Las emisiones seran desplazadas fuera de la calle debido a que se emitiran en plantas energticas y tendran un efecto menos daino en la salud humana. Lgicamente, esto no sucede cuando se utiliza electricidad renovable. Los vehculos elctricos e hbridos son vistos como amigables para el medio ambiente. Aunque s han reducido las emisiones de carbono, la energa que consumen es producida generalmente por medios perjudiciales para el medio ambiente, como el carbn, otras fuentes fsiles y energa nuclear. Los coches elctricos pueden hacer creer al consumidor que la compra de estos vehculos es una opcin ambientalmente racional, mientras que la eleccin que provocara un menor impacto ambiental, sera hacer un cambio de estilo de vida en favor de caminar o ir en bicicleta. Los gobiernos deben invertir en investigacin y desarrollo de vehculos elctricos con la intencin de reducir el impacto sobre el medio ambiente en el que tambin se podran desarrollar comunidades peatonales.

Vehculo elctrico de batera

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Incentivos
La Comunidad de Murcia ofrece 2.000 euros para vehculo hbrido elctrico (regulares) y 6.000 para elctricos. Beneficiarios: Administraciones Pblicas y las empresas pertenecientes a las Administraciones Pblicas Las personas fsicas o jurdicas cuyos vehculos prestan un servicio pblico (taxis, por ejemplo).[2]

Referencias
[1] Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline (http:/ / www. arb. ca. gov/ msprog/ zevprog/ background/ background. htm) (en ingls). California Air Resources Board (18-12-2008). Consultado el 21-04-2009. [2] Turismos con energas alternativas (http:/ / www. argem. es/ servlet/ integra. servlets. Multimedias?METHOD=VERMULTIMEDIA_2019& nombre=Orden_22-12-06_turismos_con_energias_alternativas. pdf)

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo elctrico de batera. Commons forococheselectricos.com - Blog dedicado a los coches elctricos e hbridos (http://www.forococheselectricos. com/) pasionelectrica.com - Blog dedicado a los vehculos elctricos (http://www.pasionelectrica.com)

Vehculo hbrido elctrico

Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,[1] seguido por Japn (ms de 640 mil)[2][3] y Europa (ms de 235 mil).[2][3] A nivel mundial los El Toyota Prius es un vehculo hbrido de gasolina y modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation electricidad y el modelo hbrido ms vendido en el sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos mundo hasta 2010. [2][4] vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.[1][5]

Ventajas
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor hbrido junto con el disel o gasolina son una importante opcin a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran ms, son ms limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se

Vehculo hbrido elctrico concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

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Constitucin bsica
Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento
MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico MT trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, propulsin, a la izquierda de la misma el generador bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

Tipos de trenes de propulsin

Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight. En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energa generada por el motor trmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las bateras del sistema elctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema.

El Toyota Prius es un vehculo hbrido paralelo, que tiene tanto una versin regular, como una [6] enchufable.

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie.

Vehculo hbrido elctrico En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie. Asimismo pueden clasificarse en: Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectndolo a la red elctrica. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin.

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Cadena energtica de un vehculo hbrido

La cadena cinemtica
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas. El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora registros de las mejoras alcanzadas en el estilo del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo). de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.

Vehculo hbrido elctrico El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

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La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar la calidad de vida; mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente junto con txicos nefastos.

Vehculos hbridos en Expo 2005.

La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energa es ms limpia y el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales. Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye

Vehculo hbrido elctrico a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

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El almacenamiento en las bateras

La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[7] en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico: Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad. De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica. http:/ / www. automovilzona. com/ 2011/ 03/ 02/ citroen-metropolis-lo-ultimo-en-lujo-es-un-hibrido-plug-in/ : Citroen Metropolis.

Vehculo hbrido elctrico

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Tipos de vehculos
Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.[8][9] Coches: entre otros, Toyota Prius (el ms utilizado), Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

2010 Toyota Prius (tercera generacin).

2010 Ford Fusion Hybrid.

Honda Civic Hybrid.

2010 Honda Insight (segunda generacin).

Vehculo hbrido elctrico

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Nissan Altima Hybrid.

Ford Escape Hybrid.

2010 Toyota Camry Hybrid.

Consumo de combustible e impacto ambiental

Vehculo Ao modelo Economa Economa de combustible de combustible en ciudad en carretera segn EPA segn EPA (Millas por galn) (Millas por galn) 51 48 41 40 40 35 34 48 45 36 45 43 33 31 Costo anual de combustible
(1)

(USD) $732 $794 $937 $871 $893 $1,076 $1,146

Huella de Calificacin carbono de (Ton/ao de CO2) contaminacin del aire de la EPA(2) 3.7 4.0 4.7 4.4 4.5 5.4 5.7 N/A 8 N/A 9 N/A N/A 8

Toyota Prius 3ra. generacin Toyota Prius 2da. generacin Ford Fusion Hybrid Honda Civic Hybrid Honda Insight Nissan Altima Hybrid Ford Escape Hybrid(3) 2WD

2010 2009 2010 2009 2010 2009 2009

Vehculo hbrido elctrico

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2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 33 27 27 26 22 21 20 20 20 34 30 25 34 25 22 22 21 20 $1,076 $1,307 $1,409 $1,263 $1,736 $1,742 $1,742 $1,830 $1,830 5.4 6.6 7.1 6.3 8.0 8.7 8.7 9.2 9.2 8 N/A 8 6 N/A 6 N/A 6 6

Toyota Camry Hybrid Saturn Vue Hybrid Toyota Highlander Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid Lexus GS Hybrid 450h Chevrolet Silverado Hybrid(4) 2WD Dodge Durango HEV Cadillac Escalade Hybrid 2WD Chevrolet Tahoe Hybrid 4WD

[10] Fuente: Departamento de Energa de los Estados Unidos y la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos

Ventajas y desventajas
Desventajas Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [11]). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio. Ventajas Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.[12] En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

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Incentivos
Espaa
El Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[13] Asimismo, el Proyecto Electrobs financia la adquisicin de autobuses hbridos elctricos.[14] Existe un modelo hbrido enchufable fabricado en Espaa denominado Castrosua Tempus, financiado por dicho Proyecto.[15]

Referencias
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Enlaces externos
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Vehculo hbrido elctrico Las ventas de coches de bajas emisiones crecen un 42% en los 9 primeros meses de 2008 (http://www.ecoticias. com/ 20081004-las-ventas-de-coches-de-bajas-emisiones-crecen-un-26-en-septiembre-y-un-42-en-los-9-primeros-meses-. html). Asociacin para la Promocin de los Vehculos Elctricos y No Contaminantes de Espaa (http://www.avele. org/) (AVELE), con Gua de Subvenciones. Caractersticas tcnicas de los vehculos hbridos (http://www.etse.urv.es/DEEEA/HTM/Cat/Doc/Mat_doc/ Descarregables/EA/Treballs/VehiculosHibridos.pdf) Transporte limpio: hbridos (http://www.ecoestrategia.com/articulos/trlimpio/trlimpio.html) Los Autos Hbridos (http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/hibridos.html) Directiva 1999/94 CE sobre CO2 (http://www.idae.es/coches/legislacion comunitaria vigente.pdf) y Real Decreto espaol 837/2002 de 2 de agosto (http://www.idae.es/coches/Real Decreto 837-2002.pdf) hybridsynergydrive.com (http://www.hybridsynergydrive.com) (en ingls) Anlisis sobre los vehculos ecolgicos. (http://www.homohominisacrares.net/php/articulos. php?num_revista=1&cod_articulo=18) Especificaciones y fotos de todos los coches hbridos (http://www.quecocheelectrico.com/coches/hibrido)

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Hbridos enchufables
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Noticias
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Vehculo hbrido elctrico enchufable

Un vehculo hbrido elctrico enchufable (Ingls: "Plug-in electric hybrid") o simplemente vehculo hbrido enchufable (Ingls: "Plug-in hybrid"), o PHEV por sus siglas en ingls, es un vehculo hbrido elctrico cuyas bateras pueden ser recargadas enchufando el vehculo a una fuente externa de energa elctrica. El vehculo hbrido enchufable comparte las caractersticas de un vehculo hbrido elctrico tradicional y de un vehculo elctrico, ya que est dotado de un motor de combustin interna (gasolina, disel o flex-fuel) y de un motor elctrico acompaado de un paquete de bateras que pueden recargarse enchufando el vehculo en el sistema de suministro elctrico.

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable lanzado a finales de 2010.

El primer vehculo hbrido enchufable de produccin comercial del mundo fue el sedn F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local nicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.)[1][2] Toyota,[3] General Motors,[4] Ford,[5] Fisker Automotive,[6] Aptera Motors,[7] Volkswagen,[8] Volvo[9][10] y Hyundai[11] han anunciado la produccin de automviles hbridos enchufables entre 2010 y El BYD F3DM fue el primer vehculo hbrido 2012. El auto deportivo de lujo Fisker Karma PHEV-50 enchufable de produccin comercial lanzado en el (PHEV-80km) est programado para iniciar ventas en septiembre mundo. de 2010[12] y el Chevrolet Volt PHEV-40 (PHEV-64km) de General Motors tiene programado su lanzamiento para noviembre de 2010[13][14] El vehculo deportivo utilitario Ford Escape PHEV-30 (PHEV-48km) ya est siendo utilizado en Estados Unidos en flotas de compaas de servicios pblicos y est programado para ser vendido al pblico en general en 2012.[15][16][17] Hasta 2010, la mayora de los hbrido enchufables que circulan en los Estados Unidos son conversiones de los modelos Toyota Prius o Ford Escape Hybrid, los cuales fueron modificados para utilizar bateras recargables y estn dotados de un mayor nmero de bateras para extender el rango de operacin en modo exclusivamente elctrico.[18] Varios pases, incluyendo los Estados Unidos y varios pases europeos, han aprobado leyes para facilitar la introduccin de los vehculos hbridos enchufables, incluyendo crditos de impuestos, reglamentacin sobre emisiones permitidas, y financiamiento de investigacin y desarrollo de bateras y otras tecnologas avanzadas.

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Terminologa
El rango exclusivamente elctrico de un vehculo hbrido enchufable se designa como PHEV-[millas] o PHEV[kilmetros] donde el nmero representa la distancia que el vehculo puede viajar exclusivamente con la energa elctrica proveniente de las bateras. Por ejemplo, un vehculo PHEV-20 puede viajar veinte millas (32km) sin utilizar la propulsin del motor de combustin interna. Tambin puede ser designado como PHEV32km en el sistema mtrico decimal. El Acta de Seguridad e Independencia Energtica de 2007 de los Estados Unidos define un vehculo elctrico enchufable como un vehculo que:
Toyota Prius Plug-in exhibido en el Show Automobilstico de Washington, D.C. de 2010.

obtiene su poder de propulsin de una batera con capacidad de por lo menos 4 kilovatio-hora (kWh); puede ser recargado de una fuente externa de electricidad para efectos de su poder de propulsin; y es un vehculo automotor liviano o automvil tipo camioneta. Estas caractersticas distinguen un PHEV de los hbridos disponibles en el mercado, los cuales no utilizan electricidad de la red de suministro elctrico. El Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrnicos (IEEE) define los PHEVs de forma similar a la ley estadounidense, pero tambin requiere que el vehculo hbrido elctrico pueda viajar por lo menos 10 millas (16km) en modo exclusivamente elctrico (PHEV-10; PHEV16km), sin consumir gasolina o disel.[19]

Beneficios
Costo de operacin
El costo de la electricidad para operar un hbrido enchufable en modo exclusivamente elctrico se estima que es menos de la cuarta parte del costo de la gasolina de un vehculo tradicional.[20] Por otra parte, se espera que la mayora de los usuarios recargue sus vehculos durante la noche, con lo cual se aprovecharan las horas de baja demanda del sistema de generacin elctrica, cuya produccin tiene un costo menor.

Reduccin de la contaminacin y emisin de carbono

Vehculo de prueba Ford Escape Plug-in Hybrid es un hbrido enchufable de combustible flexible E85.

Comparado con vehculos convencionales, los hbridos enchufables reducen la contaminacin atmosfrica, la dependencia en el petrleo y los combustibles fsiles y las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global.[21][18][22] Estos beneficios se originan en el hecho de que los PHEVs no utilizan combustible fsil durante su operacin en modo exclusivamente elctrico, siempre y cuando las bateras hayan sido recargadas utilizando electricidad renovable.

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Adicionalmente, la combinacin de la tecnologa del hbrido elctrico enchufable con motores de combustible flexible que usen biocombustibles sustentables (tal como el etanol producido a partir de caa de azcar) puede resultar en reducciones adicionales de emisiones de gases de efecto invernadero.

Eliminacin del temor de agotar la batera

Una de las principales barreras para la adopcin generalizade de los vehculos 100% elctricos es el temor de los conductores de En 2007 el entonces presidente George W. Bush que la batera agote su carga antes de alcanzar su destino, examina en el jardn de la Casa Blanca un Toyota Prius denominado en ingls como "range anxiety".[23] Los vehculos convertido a hbrido enchufable con tecnologa desarrollada por la empresa A123 Hymotion. hbridos enchufables resuelven este problema debido a que cuentan con un motor que utiliza combustible convencional, el cual entra en funcionamiento en caso que se agote la batera o, como en el caso del Chevrolet Volt, el motor de combustin interna funciona como generador que permite recargar la batera, ampliando as de forma significativa el alcance de los hbridos enchufables en comparacin con los vehculos elctricos.[24]

Desventajas
Costo, durabilidad y seguridad de las bateras
Entre las principales desventajes de los vehculos hbridos enchufables estn el costo adicional, el mayor tamao del paquete de bateras y su peso adicional, as como su seguridad y durabilidad. Aunque se espera que el costo total de un hbrido enchufable se reduzca en el futuro cercano,[25] en el caso del Chevrolet Volt, que ser lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de 2010, se estima que el costo de la batera est entre USD 10.000 y USD 12.000,[26] por lo que el precio de venta del vehculo se estima en alrededor de USD 40.000[27][28] Adems el costo de la instalacin de la estacin de carga de las bateras en la casa se estima en alrededor de USD 1.500.[26] Segn los resultados de un estudio publicado en 2010 por el Consejo Nacional de Investigacin de los Estados Unidos, el costo del paquete de bateras de ion de litio es de alrededor de USD 1.700/kWh de energa aprovechable, y considerando que un PHEV-10 (alcance en modo 100% elctrico de 16 km) requiere cerca de 2,0 kWh y un PHEV-40 (alcance de 64 km) requiere alrededor de 8kWh, el costo para el fabricante del paquete de bateras es de cerca de USD 3.000 para el PHEV-10 y sube a USD 14.000 para el PHEV-40.[29][30] Segn el mismo estudio, aunque para el ao 2020 se espera una disminucin del costo del paquete de bateras del 35%, la penetracin de mercado de los PHEV sera baja debido a su relativo alto costo comparado con los vehculos convencionales, y en consecuencia, la investigacin concluy que no es de esperar que los hbridos enchufables reduzcan de forma significativa el consumo de petrleo ni las emisiones de carbono antes de 2030, a menos que ocurra un avance radical en la tecnologa para producir las bateras elctricas.[29][30][31]

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Costo comparativo entre un PHEV-10 y un PHEV-40 (precios para 2010) Tipo de Plug-in por alcance en modo 100% elctrico Modelo existente de producin similar Tipo de tren motriz Costo adicional para el fabricante comparado con un auto convencional del segmento D USD 6.300 Costo del paquete de bateras de ion de litio

[29][31]

Costo de las mejoras en el sistema elctrico en el hogar

Ahorro esperado de gasolina comparado a un HEV

Ahorro anual de gasolina comparado a HEV(2) 70 galones (265 lt) 200 galones (757 lt)

PHEV-10

Prius Plug-in(1) Chevy Volt

En paralelo

USD 3.300

Ms de USD 1.000 Ms de USD 1.000

20%

PHEV-40

En serie

USD 18.100

USD 14.000

55%

Notas: (1) Considera un vehculo hbrido elctrico con la tecnologa del Toyota Prius pero con un paquete de bateras ms grande. El alcance en [32] modo elctrico del Prius Plug-in se estima en 14,5 millas (23 km) (2) Suponiendo un recorrido medio de 15.000 millas (24.000 km).

Segn la misma investigacin del Consejo Nacional de Investigacin estadounidense, a pesar de que un kilmetro viajado con energa elctrica es ms barato que uno que utiliza gasolina, los ahorros en combustible durante la vida til del vehculo no son suficientes para compensar el alto costo de compra de un hbrido enchufable, y estima que tomar dcadas antes de que se alcance ese punto de equilibrio entre el costo inicial y los ahorrros en costos de operacin.[31] Adicionalmente, se concluy que es probable que se requieran cientos de miles de millones de dlares en subsidios e incentivo del gobierno para los Estados Unidos logre una rpida penetracin de mercado.[30][31] Las bateras fabricadas por Valence Technologies[33] que fueron utilizadas por CalCars en las conversin de los primeros Toyota Prius a hbrido enchufable[34] tienen un precio de USD 12.000. La firma A123 Hymotion tambin ofrece la conversin de hbridos convencionales a enchufable por USD 10.000, pero con una potencia inferior.[35]

Disponibilidad de infraestructura para recargar

Aunque la mayora de autores supone que los vehculos hbridos enchufables sern recargados durante la noche en el garage de sus casas, muchas personas viven en apartamentos, inmuebles en condominio, dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con garaje propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehculo en el espacio pblico no cuentan con acceso a enchufles para recargar las bateras durante la noche. Adems, an quienes tienen un garage en casa, eventualmente podra necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares Toyota Prius convertido a hbrido recargable en la pblicos.[38][39][40] Por este motivo y para aprovechar al mximo primera estacin de recarga de Petrobras en Ro de la capacidad de los PEHVs de operar en modo exclusivamente Janeiro. La energa es producida con paneles solares ubicados en el techo de la estacin. elctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones pblicas de recarga, as como los estacionamientos de los lugares de trabajo, pblicos o privados, y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que actualmente es casi inexistente y va a requerir inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.[26][41]

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Algunas ciudades de California y Oregn, en particular San Francisco as otras ciudades vecinas del rea de la Baha de San Francisco y del Silicon Valley, lo mismo que algunas empresas como Google y Adobe Systems, ya cuentan con estaciones pblicas de recarga y tienen planes de ampliar a corto plazo el nmero de estaciones disponibles, tanto para uso de vehculos 100% elctricos como hbridos enchufables.[26] En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de hbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposicin de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.[26][42] La energa elctrica es generada por paneles solares y este programa piloto est siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa.[42]

Emisiones de carbono debidas al tipo de electricidad

Aunque los hbridos enchufables no utilizan combustible fsil durante su operacin en modo exclusivamente elctrico, las reducciones en emisiones de carbono sern posibles solamente si las bateras han sido recargadas utilizando electricidad renovable, como la energia hidroelctrica, solar o elica. En Estados Unidos, sin embargo, la mayora de la electricidad es generada con carbn y gas natural, lo que reduce e inclusive podra aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero.

Puesto de recarga en la va publica en Hillsboro, Oregn.

Sobrecarga del sistema de suministro elctrico

La red existente de suministro elctrico, en particular los transformadores de las redes residenciales, no cuentan con capacidad para resistir la carga adicional que se generara durante la noche si en un mismo barrio se conenctan varios vehculos hbridos enchufables al mismo tiempo. Conforme aumente la penetracin de mercado de los hbridos enchufables ser necesario realizar inversiones para mejorar las redes de distribucin local para atender la carga adicional de electricidad.[26]

El Salar de Uyuni en Bolivia cuenta con una de las ms [36][37] grandes reservas de litio a nivel mundial.

Disponibilidad de litio y otros metales raros

Con la tecnologa actual basada en bateras de ion de litio y el uso de motores elctricos, se espera que la demanda por litio, metales pesados y otros elementos raros (tales como neodimio, boro y cobalto) crecer en forma significativa a medio y largo plazo. Las mayores reservas mundiales de litio y los otros metales se encuentran en pases con gobiernos inestables u hostiles a los Estados Unidos y Europa, con lo cual se corre el riesgo de cambiar la dependencia del petrleo por la dependencia de estos otros metales.[37][43]

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Enlaces externos
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Noticias
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Videos
Boschert, S. (March 12, 2007) "Plug-In Hybrids" [60] Corte Madera, California: fora.tv Ford Escape plug-in hybrid electric sport utility vehicle [61] (Ford Environmental, January 5, 2008) New Chevy Volt exterior wind tunnel testing [62] (April 2008) The Race For The Electric Car [63] (60 Minutes, CBS News, October 6, 2008) Daimler VideoCast: The new Sprinter Plug-In-Hybrid [64] commercial van (19 February 2009)

Libros
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Vehculo hbrido elctrico enchufable

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V2g

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V2g
Vehicle-to-grid (V2G), traducido del ingls como "del vehculo a la red, describe un sistema en el cual la energa puede ser vendida a la red elctrica por el conductor de un vehculo todo-elctrico o hbrido enchufable, cuando este es conectado a la red en los momentos que no se use para el transporte. Alternativamente, cuando las bateras del coche necesiten ser recargadas, el flujo se invertir y la electricidad fluir de la red al vehculo. El V2G puede ser usado con vehculos elctricos (BEV) o hbridos que dispongan de enchufe. La mayor parte de los vehculos permanecen aparcados un 95% del tiempo, sus bateras podran ser usadas dejando que la electricidad fuera del coche a las lneas de conduccin elctrica y al revs.

Existen tres versiones del V2G

- Un vehculo hbrido o propulsado por fuel, el cual genera energa del combustible almacenado, usando su generador para producir la energa cuando hay una necesidad muy grande de electricidad. - Un vehculo con batera o hbrido que usa su exceso de energa dndoselo a la red en los momentos de mxima necesidad. Estos vehculos pueden ser recargados durante horas de menos necesidad en tarifas ms baratas, ayudando a absorber la generacin de energa durante la noche. - Un vehculo solar que usa su exceso de energa para drsela a la red. Aqu el vehculo, es una pequea central elctrica de energas renovables. Tales sistemas han sido usados desde los aos 1990 y rutinariamente son usados en el caso de vehculos grandes, como cohetes.

Proyectos
Un proyecto importante sobre el sistema V2G se esta llevando en Estados Unidos en la Universidad de Delaware. El equipo de investigadores incluye al profesor Willett Kempton, un pionero de la tecnologa V2G, colaborando tambin con la empresa californiana AC Propulsion, creadora del trmino V2G, para mejorar tanto los sistemas de carga como los automviles y sus sistemas de almacenaje. La isla danesa de Bornholm, con 40.000 habitantes, a travs de un proyecto europeo, denominado EDISON (Electric Vehicles in a Distributed and Integrated Market using Sustainable Energy and Open Networks), va a servir de banco de pruebas. Pretenden utilizar las bateras de los vehculos de la isla (en un futuro quieren que todos los coches sean elctricos) para aprovechar mejor la energa elica. Los responsables del proyecto estiman que en la actualidad el 20% de la energa de Bornholm procede del viento. Con este sistema de V2G, creen que el aprovechamiento elico podra llegar hasta el 50%. Tambin algunas compaas elctricas estn estudiando proyectos de V2G. La Pacific Gas and Electric Company (PG&E), con sede en San Francisco (EE.UU.) utiliza varios Toyota Prius de su propiedad en un sistema V2G en el campus de Google, en Mountain View, California. Por su parte, Xcel Energy, con sede en Minneapolis (EE.UU.), experimenta con seis Ford Escape hbridos. El consorcio Grid for Vehicle (G4V), con el apoyo de EURELECTRIC,[1] ha organizado una Conferencia en Bruselas pra presentar el resultado final de su proyecto de investigacin de mbito europeo.[2]

V2g

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Enlaces externos
Redes de distribucin, V2G [3] Regulacin elica con Vehculos elctricos

Referencias
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Aeronave elctrica

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Aeronave elctrica
Una aeronave elctrica es una avin que funciona con motores elctricos en vez de con motores de combustin. Actualmente los aviones elctricos son en su mayora experimentales, salvo en las avionetas. Los modelos elctricos de aeronaves han estado volando desde la dcada de 1970.[1]
Skyspark en vuelo

Sistema elctrico para reducir emisiones

Airbus est incluyendo en las ruedas delanteras del modelo A320 un motor elctrico alimentado que le permite alcanzar la zona de despegue o las rampas de salida evitando el uso de los motores principales durante este recorrido, logrando as reducir enormemente el uso de los motores de combustin, lo que contribuye a alargar su vida til y reduce el impacto ambiental. Esta tecnologa ha sido diseada por el Centro Aeroespacial alemn en colaboracin con la propia Airbus y Lufthansa Technik y que permite reducir entre el 17 y 19% las emisiones contaminantes dentro de los aeropuertos, al mismo tiempo que se reduce tambin la presin sonora a la que estn sometidos estos espacios.[2]

Referencias
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Enlaces externos
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Agencia Internacional de las Energas Renovables

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Agencia Internacional de las Energas Renovables

La Agencia Internacional de las Energa Renovable (IRENA, en ingls) es una organizacin intergubernamental para la promocin de la energa renovable (ER) en todo el mundo, creada por Alemania, Espaa y Dinamarca. Su objetivo es proporcionar asesoramiento sobre polticas concretas y facilitar la capacidad y la transferencia de A fecha 16/05/2011 En verde: pases que han ratificado el tratado IRENA; tecnologa. IRENA, un proyecto Azul: pases que han firmado, pero no ratificado, el Tratado promovido por EUROSOLAR desde [1] 1990, se form el 26 de enero de 2009, por 75 pases mediante la firma de la Carta de IRENA.[2] A principios de junio de 2010, IRENA tiene 148 signatarios (147 estados y la Unin Europea) siendo todos considerados como miembros fundadores, de los cuales 68 y la Unin Europea han ratificado el estatuto.[3][4] La agencia est plenamente operativa desde el 8 de julio de 2010[5] y tiene un presupuesto anual inicial de 25 millones dlares estadounidenses en 2011.[6][7][8]

Espaa
Espaa ha ratificado el Estatuto de IRENA mediante Instrumento de fecha 28 de marzo de 2011, entrando en vigor para Espaa el 1 de abril de 2011.[9]

Referencias
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Enlaces externos
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Aixam

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Aixam
Aixam - Mega es un fabricante francs de automviles disel y elctricos, situado en Aix-les-Bains. Se fund en 1983 para fabricar microcoches en la antigua fabrica de AROLA, cuando esta empresa cay. En 1992 comenzaron a fabricar un conjunto de coches de medida estndar bajo la marca Mega, pero en 2002 esta marca se comenz a utilizar nicamente a los microfurgonetas disel y elctricas. La empresa produce actualmente las series Aixam A.7XX (potenciadas Aixam 400. por los motores disel Kubota), un microcoche comparable con el Smart. Una diferencia notable es que algunos de los modelos ms pequeos pueden ser conducidos sin permiso de conducir, ya que estn clasificados como cuadriciclo (ciclomotor). Aixam-Mega es actualmente (2005) el mayor fabricante europeo de microcoches y sus productos estn disponibles en Alemania, Austria, Blgica, Finlandia, Grecia, Holanda, Italia, Lituania, Noruega, Portugal, Espaa, Suecia, Suiza y el Reino Unido.

Modelos actuales
Aixam A-series (cuadriciclo) Aixam Berlinas Aixam Minifurgonetas Aixam Camioneta Aixam Scouty (convertible) Mega City (elctrica), velocidad mxima 65 km/h, rango 65 km, en colaboracin con NICE Mega Moskito MicroCamineta Mega MultiCamin (disel o elctrica)

Modelos anteriores
Aixam MAC Mega Concept Mega Monte Carlo (deportivo) Mega Track (deportivo)

Otros productores de microcoches

Chatenet Grecav JDM Microcar Ligier Piaggio Minauto casalini

Aixam

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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre AixamCommons. Sitio web de AIXAM [1]. Sitio web de AIXAM ESPAA [2]. Especificaciones AIXAM en Whatvan.co.uk [3]. Mega [4]. Mega e-City, primer auto elctrico en el Per [5].

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Argo Electric
Argo Electric

Argo Electric modelo 1912

Fabricante Perodo Fbricas Tipo Carroceras Configuracin Largo/ancho /alto/batalla

Argo Electric Vehicle Company 1912 - 1916 Estados Unidos Automvil de pasajeros - Berlina 4 asientos y 5 asientos Motor elctrico Westinghouse s/d/ s/d/ s/d / 2.800 mm - (Peso 1.500 kg)

Argo Electric o Argo elctrico (en espaol), fue un vehculo fabricado por la empresa homnima que operaba en Saginaw, Mchigan entre los aos 1912 a 1916. El Argo Electric utilizaba un motor elctrico de la empresa Westinghouse, con un sistema de 60 voltios. Desarrollaba una velocidad mxima de 32 kilmetros por hora. Tena una caja de cambios de 6 velocidades hacia adelante y 6

Argo Electric marchas hacia atrs, el Volante de direccin estaba a la izquierda. Se ofrecan dos modelos, uno para cuatro pasajeros y otro para cinco pasajeros, con versiones cerradas y abiertas. Los 2.800 mm de distancia entre ejes fue el ms largo de cualquier vehculo elctrico de ese entonces, su peso total era de 1.500 kilogramos. En 1914, Argo se unio a la Broc and Borland electric vehicle companies In y en 1916 la Columbia Motors Company compr los activos de Argo.

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Referencias
Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to present.

Enlaces externos
http://www.econogics.com/ev/evhista.htm Historia de los vehculos elctricos

Autobs elctrico
Un autobs elctrico es un autobs propulsado por electricidad. Hay dos categoras principales de mnibus elctrico: El trolebs es un tipo de mnibus elctrico alimentado por dos alambres sobre elctricos, con la electricidad cuando se extrae de un hilo y podrn remitirse por el otro cable, utilizando dos polos de trole montado en el techo. Autobs con electricidad almacenada a bordo: Autobs elctrico de bateras y capabs Girobs Para obtener informacin sobre los autobuses que utilizan una combinacin de motores de combustin interna y propulsin elctrica, consulte autobs elctrico hbrido y autobs de modo dual.
Un autobs elctrico utilizado para transportar a los visitantes de una atraccin turstica en Yunnan.

Fabricantes
En este momento hay ms de 25 fabricantes de trolebuses. Los fabricantes de otros tipos de autobuses totalmente elctrico (en su mayora autobuses de batera): APS Sistemas, Oxnard, California, en asociacin con Enova Systems[1] y Saft BYD, basada en Shenzhen, China: modelo K9 e-BUS, de 12 m de largo, con un rango de 250 km e incorpora clulas solares en el techo para aprovechar al mximo la electricidad[2]. Designline Internacional, en Nueva Zelanda: autobs elctrico solar Tindo (nico prototipo). Ebus,[3] en Downey, California. Proterra[4] en Golden, CO: Proterra EcoRide BE35,[5] 10 m de longitud, equipado con sistema de propulsin UQM PowerPhase 150[6] y bateras de Altairnano.[7] Specialty Vehicle Manufacturing Corp. (SVMC) en Downey, CA.

Autobs elctrico Thomas Built Buses Inc[8][9] en High Point, Carolina del Norte. Thunder Sky Energy Group[10] en Shenzhen, China (cerca de Hong Kong) se basa en bateras de ion-litio y cuenta con cuatro modelos de autobuses elctricos, el de diez pasajeros EV-6700 con un rango (autonoma) de 260 km, los autobuses urbanos TS-6100EV y TS- 6110EV (velocidad mxima 80 km/h), y el de 43 pasajeros Thunder Sky Energy Group, autobs de autova (velocidad mxima 100 km/h), que tiene un rango de 300 km. Las bateras se pueden recargar en 1 hora o sustituirse en 5 minutos. Los autobuses tambin que se construirn en los Estados Unidos y Finlandia. U.S. Electricar en Rosa, California.[11][12][13]

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En la Unin Europea
Bluebus, en Saint-Berthevin, Francia. Alianza entre Gruau[14][15] y Bollor[16][17] BredaMenarinibus[18] en Bolonia, Italia. Modelo Zeus M-200 E, con motor Ansaldo Electric Drive motor y bateras de 288 V - 200 Ah de litio ion batteries. elctrica del motor impulsor y 288 V - 200 Ah -bateras de ion de litio. En Espaa, est incluido en el Plan Movele.[19] Cushman - Diabline, minibs, fabricado en Aix-en-Provence.[20] e-Traction Worldwide,[21] de Luxemburgo: Mitsubishi Colt, Econex[22][23] VDL NEMS e-Busz[24] y otros autobuses, con el kit e-Traction System,[25] que incluye TheWheel, una rueda de autopropulsin elctrica para ser montada en autobuses, tanto nuevos como para convertir a elctricos. Foton Motor: Foton BJ6123EVCA, fabricado en Navarra:[26][27]el autobs es de uso urbano, tiene una capacidad para 63 plazas (27 sentados y 36 de pie)y es de plataforma baja.[28] Iveco, en Turn, Italia: modelo Europolis. Opbrid Busbaar, en Granada, Espaa.[29] Power vehicle Innovation (PVI),[30] bajo la marca GEPEBUS,[31] en Gretz-Armainvilliers, Francia: modelos Oreos 2X (22 plazas y un rango de 120 km) y Oreos 4X (a minibs de 49 places, incluyendo 25 asientos); las bateras pueden obtenerse en leasing.[32] Solaris: Solaris Urbino 8,9 LE[33][34][35] con un rango de alrededor de 100 km y un paquete de bateras de 120 kWh. Tecnobus,[36] en Frosinone, Italia. El modelo Gulliver se utiliza actualmente en varias ciudades de Canad, Inglaterra, Francia, Alemania, Italia, Portugal y Espaa.

Uso en el transporte
Para informacin sobre dnde se utilizan trolebuses, consulte Trolebs Autoridades de trnsito que utilizan los autobuses de batera u otro tipo de autobuses todo-elctricos, distintos de los trolebuses:

China
Aeropuerto Internacional de Hong Kong, desde 2000 operating autobuses elctricos lanzadera[37] Mitsubishi Fuso Rosa[38] Pekin con autobuses diseados por el Beijing Institute of Technology (BIT)[39] y construidos por Jinghua Coach Co. Ltd.[40][41][42][43] Las bateras se reemplazan por otras totalmente cargadas en la estacin de recarga para permitir un funcionamiento las 24 horas del da de los autobuses.[44] Shanghai (capabuses).

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Europa
Existe una directiva de la Unin Europea que los mandatos de la compra de autobuses elctricos para los servicios pblicos. OpBrid Busbaar en Umea, Suecia.[45][46] 380 autobuses en 32 ciudades de Italia, en 2003:[47] Gruppo Torinese Trasporti[48] - Turn, Italia 70 autobuses en 17 ciudades de Francia, en 2003:[49] Aix-en-Provence, Aubagne, Montpellier, Isla de Reunin...:[50] Aix-en-Provence, autobuses Cushman - Diabline.[51] Espaa Empresa Malaguea de Transportes (EMT), SAM Empresa Municipal de Transportes de Madrid (20 autobuses todo-elctricos y 20 hbridos diesel-elctricos): minibuses Tecnobs Gulliver[52] (5,2 m) y Evobus (Mercedes-Benz) Cito 9M (9m). Concejala de Medio Ambiente, Figueras Len: Minibs Tecnobus[53] Gulliver[54][55] Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Villavesas) y Tafalla, fruto del acuerdo de colaboracin entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor.[56]

Estados Unidos
Atlanta, GA (en la Universidad de Emory) Chattanooga, TN (tarifa gratuita para el viajero).[57] Funciona desde 1992 y ha transportado 11,3 millones de viajeros. Colorado Springs, CO Hampton, VA Miami Beach Mobile, AL New Haven, CT California Hay un mandato de California para que el 15% de los autobuses nuevos a partir de 2011 sean elctricos. Anaheim, CA Los ngeles, CA[58] Santa Barbara, CA San Francisco, donde los trolebuses elctricos ya son comunes en la mayora de las rutas SF Muni.

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Plan Drive Star

Drive Star es un Plan de CalCars para reducir el consumo de petrleo, mediante la conversin a elctricos de camiones, camionetas y autobuses.[59]

Referencias
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Autobs elctrico
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Enlaces externos
EERE gua para la flota de autobuses elctricos de (http://www.eere.energy.gov/fleetguide/) EERE (en ingls) Autobuses elctricos (http://citytransport.info/Electbus.htm) (en ingls) http://www.arb.ca.gov/regact/zbus06/res0628.pdfPDF(28.2KiB) (California Air Resources Board, Junta de Recursos del Aire de California) (en ingls) Citytransport (http://www.citytransport.info/Electbus.htm) (en ingls) Bus World Asia (http://www.busworldasia.com/english/index.htm): E-Bus Summit Conference (http:// www.busworldasia.com/english/news_015.htm) (en ingls)

Better Place
Better Place

Tipo Fundacin

privada 2007

Fundador(es) Shai Agassi Sede mbito Industria Productos Sitio web Palo Alto, California Global transporte Vehculo elctrico de batera y estaciones de recarga bajo Suscripcin BetterPlace.com [1]

Better Place Better Place (Espaol: Sitio Mejor) es una empresa respaldada por capital de riesgo con sede en Palo Alto, California, cuyo objetivo es reducir la dependencia del petrleo a nivel global a travs de la creacin de una infraestructura de transporte fundamentada en el libre mercado que sirva de apoyo a los vehculos elctricos, ofreciendo a los consumidores una alternativa de transporte personal econmica, limpia y sostenible.[2][3] Better Place est construyendo su primera red de servicios para vehculos elctricos en Israel,[2][3] y entre sus socios escogi a Dinamarca y Hawaii[4] para realizar otras dos pruebas de mercado debido al menor tamao de su territorio.[5] La electricidad requerida ser generada exclusivamente de fuentes de energa renovable proveniente de paneles solares y parques elicos.[5] Tanto Dinamarca como Israel ya han promulgado leyes que permitirn crear un incentivo de impuestos para favorecer los vehculos de cero emisiones con respecto a los vehculos de combustible tradicional,[6][7] con el objetivo de acelarar la transicin hacia los vehculos elctricos. Better Place planea implantar la infraestructura pas por pas iniciando en 2010 y la operacin comercial comenzara en 2012. La empresa anunci que ha mantenido conversaciones con ms de 30 pases de todo el mundo.[2][8] Australia,[9] Ontario,[10] Oregn,[11] y California[12] han anunciado la implantacin de redes de servico para vehculos elctricos en sociedad con Better Place. La firma ya inaugur su primera estacin de recarga elctrica funcional en Israel en diciembre de 2008, en las instalaciones de almacenamiento y distribucin de gasolina de Pi-Glilot (en la ciudad de Ramat Ha'Sharon), y estaciones adicionales estn siendo planeadas e instaladas en Tel Aviv, Haifa, Kfar Saba, Holon y Jerusaln.[13]

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Lanzamiento pblico
La firma fue lanzada pblicamente bajo el nombre Project Better Place (en espaol: Proyecto Sitio Mejor), por Shai Agassi, el 29 de octubre de 2007. Hasta abril de 2009 la firma ya haba recaudado US$ 400 millones de capital, y varios pases y estados de EUA y Canad han ofrecido reducciones o excepciones de impuestos para promover el proyecto.[5][14] En enero de 2008, Better Place anunci la firma de un acuerdo con Renault-Nissan para construir el primer modelo en el mundo de operador de una red de recarga elctrica (en ingls: Electric Recharge El Renault Fluence Z.E. es el primer Vehculo Grid Operator -ERGO-) para el transporte limpio en Israel. Bajo este elctrico que estar disponible en la red de Better Place, con ventas programadas para 2011. acuerdo Better Place construir la red de servicios de recarga para vehculos elctricos, y Renault-Nissan desarrollar los vehculos elctricos. En 2009, Better Place espera implantar cientos de estaciones de recarga para cumplir las metas fijadas para 2011.[15][16][17] Renault se comprometi a invertir US$ 600 millones en un perodo de tres aos para desarrollar un automvil con bateras intercambiables en tiempo para la meta de 2011, el cual est siendo desarrollado sobre la plataforma de su modelo Mgane.[5][16]

Better Place

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Referencias
[1] http:/ / www. betterplace. com/ [2] Israel crear la primera red de coches elctricos del mundo (http:/ / www. crisisenergetica. org/ article. php?story=20080827012841339). Crisis Energtica (27-08-2008). Consultado el 19-04-2009. [3] Jennifer Laszlo Mizrahi y Jennifer Packer (05-03-2008). Energa alternativa: Israel a la vanguardia del desarrollo de la industria (http:/ / www. theisraelproject. org/ site/ apps/ nlnet/ content2. aspx?c=hsJPK0PIJpH& b=4339677& ct=5085329). The Israel Project. Consultado el 19-04-2009. [4] Governor Lingle and Better Place Announce Partnership to Offer National Blueprint for Clean Energy in Transportation (http:/ / www. betterplace. com/ press-room/ press-releases-detail/ governor-lingle-and-better-place-announce-partnership-to-offer-national-blu/ ) (en ingls) (02-12-2008). [5] Clive Thompson. "Batteries Not Included (http:/ / www. nytimes. com/ 2009/ 04/ 19/ magazine/ 19car-t. html?pagewanted=1& ref=magazinene), New York Times, 16-04-2009. Consultado el 19-04-2009(en Ingls). [6] Israel Leads Quest for Electric Car (http:/ / thebreakthrough. org/ blog/ 2008/ 05/ israel_leads_quest_for_electri. shtml) (en ingls). The Breakthrough Institute (13-05-2008). Consultado el 29-07-2008. [7] French Electric Car To Debut In Danish Showrooms In a Few Months (http:/ / www. cop15. dk/ en/ servicemenu/ News/ FrenchElectricCarToDebutInDanishShowroomsInAFewMonths. htm) (en ingls). COP15 United Nations Climate Change Conference (28-05-2008). Consultado el 29-07-2008. [8] San Francisco area aims to become electric car capital (http:/ / web. israel21c. net/ bin/ en. jsp?enDispWho=Articles^l2354& enPage=BlankPage& enDisplay=view& enDispWhat=object& enVersion=0& enZone=Technology) (en ingls) (25-11-2008). Consultado el 30-1-2009. [9] Australia plans electric vehicle network (http:/ / afp. google. com/ article/ ALeqM5il6f9UKjXLMrq0sQ-Ccd8vh5VANA) (en ingls). AFP (23-10-2008). Consultado el 24-10-2008. [10] Better Place Enters Electric Car Network Partnership with Ontario (http:/ / www. zoomilife. com/ 2008/ 11/ 23/ better-place-to-build-ev-infrastructure-in-california-and-oregon/ ) (en ingls). Green Car Congress (15-01-2009). Consultado el 19-04-2009. [11] Aaron Turpen (23-11-2008). Better Place to Build EV Infrastructure In California and Oregon (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2009/ 01/ better-place-en. html#more) (en ingls). ZoomiLife. Consultado el 19-04-2009. [12] 21st Century Initiative in California Defines Roadmap for Sustainable Transportation, Green Job Growth and Opportunity to Reinvigorate Regions Competitive Advantage (http:/ / www. betterplace. com/ press-room/ press-releases-detail/ 21st-century-initiative-in-california-defines-roadmap-for-sustainable-trans/ ) (en ingls). Better Place (20-11-2008). Consultado el 19-04-2009. [13] Japan to work with Better Place on electric vehicles (http:/ / www. energyefficiencynews. com/ transport/ i/ 1688/ ) (en ingls). Energy Efficiency News (11-12-2008). Consultado el 19-04-2009. [14] Ofer to invest $30 mln in electric car deal (http:/ / www. reuters. com/ article/ rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/ idUSL2716086020071227) (en ingls). Reuters (27-12-2007). Consultado el 12-12-2008. [15] Tel Aviv commits to electric car (http:/ / www. globes. co. il/ serveen/ globes/ docview. asp?did=1000299280& fid=942) (en ingls). Globes (17-01-2008). Consultado el 17-01-2008. [16] Israel Is Set to Promote the Use of Electric Cars (http:/ / www. nytimes. com/ 2008/ 01/ 21/ world/ middleeast/ 21israel. html?ref=world) (en ingls). New York Times (21-01-2008). Consultado el 07-02-2008. [17] Renault-Nissan and Project Better Place prepare for first mass produced electric vehicles (http:/ / www. projectbetterplace. com/ press-room/ press-releases/ renault-nissan-and-project-better-place-prepare-first-mass-produced-electr) (en ingls). Better Place (21-01-2008). Consultado el 07-02-2008.

Enlaces externos
Sitio web de Better Place (http://www.BetterPlace.com) (en ingls). Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Better Place. Commons

Bicicleta elctrica

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Bicicleta elctrica
Una bicicleta elctrica o pedelec es un tipo de vehculo elctrico compuesto por una bicicleta a la que se le ha acoplado un motor elctrico para ayudar en el avance de la misma. La energa es suministrada por una batera que se recarga en la red elctrica. Su autonoma suele oscilar entre los 25 y los 50 km y tienen un precio ms econmico que las motos y coches de combustin (gasolina / disel). En la Unin Europea, legalmente[1] tienen la consideracin de bicicletas a efectos de circulacin, siempre que: Slo proporcionen asistencia mientras se pedalea. Pueden tener acelerador siempre y cuando este slo sea efectivo cuando se pedalee El motor se desconecte a partir de 25 km/h. Su potencia no sea superior a 250 W Al resto de las bicicletas elctricas se las considera ciclomotores elctricos, y requieren licencia de conduccin y seguro especfico de accidentes. Es bastante comn que las bicicletas elctricas sean tambin plegables, dado que como stas su uso es mayoritariamente urbano. Son los vehculos elctricos ms asequibles.

Modelo en venta en Berln (noviembre 2009).

Mantenimiento y funcionamiento de las bicicletas elctricas

El uso de la bicicleta elctrica es sencillo. Con una llave se acciona el motor, cuya potencia oscila entre 180 y 250 vatios, y basta con pedalear para mantenerlo en funcionamiento. En caso contrario se detendr. El usuario es quien decide la forma en que lleva la bicicleta, porque puede realizar un paseo tranquilo mientras el motor le lleva Motor sobre el eje. hasta los 25 km/h o avanzar ms rpido si decide pedalear con ms cadencia. La ayuda que brinda el motor al ciclista recibe el nombre de pedaleo asistido. Estos vehculos, que pueden tener el aspecto de una bici de paseo o de montaa, cuentan con un sistema de cambios de desarrollo, mediante el que se puede seleccionar la distancia que se recorrer en cada pedalada, de forma idntica al de las bicicletas tradicionales.

Referencias
[1] Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo, relativa a la homologacin de los vehculos de motor de dos o tres ruedas (http:/ / eur-lex. europa. eu/ LexUriServ/ LexUriServ. do?uri=CELEX:32002L0024:ES:HTML)

Enlaces externos
Presentan la bicicleta elctrica (http://ciudadesporlabicicleta.es/content/ presentan-la-bicicleta-elctrica-del-mit-llamada-revolucionar-el-futuro-del-ciclismo-urbano) del MIT llamada a revolucionar el futuro del ciclismo urbano. La bicicleta del futuro es elctrica (http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15361747,00.html). http://enbicielectrica.foroactivo.com/ (http://Foro bicis elctricas) FedEx realiza entregas ms eficientes con cero emisiones mediante bicicletas elctricas (http://thecityfix.com/ blog/fedex-makes-more-efficient-deliveries-with-zero-emissions-electric-bikes/) - FedEx

Camin elctrico

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Camin elctrico
Un camin elctrico es un camin propulsado por electricidad.

Tipos
Camiones semi-remolque
El Puerto de Los Angeles y el Distrito de Gestin de Calidad del Aire de la Costa Sur han mostrado un camin pesado de corta autonoma todo-elctrico capaz de transportar un contenedor de carga completo de 12 m. El diseo actual es capaz de tirar de un contenedor de carga de 27 Toneladas a velocidades de hasta 64 km/h y tiene un alcance de entre 48 y 97 kilmetros. Utiliza 1,2 kWh / km 4.5 MJ/km), frente a 47 l/100 km de su equivalente de combustin.[1]

Cabezas tractoras elctricas

Se han construido cabezas tractoras elctricas desde la dcada de 1990.[2][3][4]

Flota lechera
Un ejemplo comn de camiones elctricos es el camin lechero. Ya que hace varias paradas en la entrega de la leche, es ms prctico utilizar un vehculo elctrico que un camin de combustin, que estara parado en punto muerto la mayor parte del tiempo; lo que tambin reduce el ruido en zonas residenciales. Durante la mayor parte del Siglo XX, la mayora de los vehculos elctricos de carretera pertenecan a la flota lechera britnica.[5]

Camin de reciclaje

Con un patrn similar de conduccin al vehculo de reparto de leche, los camiones de basura son excelentes candidatos para la propulsin elctrica. La mayor parte de su tiempo estn detenidos, arrancando o al ralent. Estas actividades, si se utilizan motores de combustin interna, la menos eficientes. Por ello, cada vez ms ciudades cuentan con este tipo de camiones. En la preparacin para los Juegos Olmpicos de 2008, se reemplazaron 3.000 camiones de basura de motor de combustin interna en Beijing, China por otros elctricos de iones de litio polmero.[6] Las bateras fueron comprados por cerca de $3.300 cada una.[7] En Francia, algunos camiones de basura todo-elctricos producidos por Power Vehicle Innovation estn en funcionamiento desde 2011 en la ciudad de Courbevoie, la primera ciudad de ese pas en adquirirlos.[8] msterdam cuenta con camiones de basura eltricos.[9]

Un camin lechero Elizabethan de Dairy Crest Smith

Camin elctrico

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Camionetas
A principios de 2009, Phoenix Motorcars[10] envo una flota de prueba de su camin todo-elctrico SUT (camin Sports Utility) a Maui. Uno de los vehculos elctricos ms antiguos y supervivientes elctrica de finales de 1990 es la camioneta Chevy S-10.[11] Un recin llegado es el camin elctrico Miles Electric Vehicles[12] ZX40ST, ya est disponible en los Estados Unidos. Miles Electric Vehicles est situado en Santa Monica, California. The Big Bike Company Limited,[13] en Gloucestershire, Inglaterra, ofrece actualmente camionetas todo-elctricas capaces de transportar una carga de aproximadamente 500 kg, y tienen un rango de hasta 130 km. Utilizando una configuracin de tres ruedas, se reduce la friccin aerodinmica y de rodadura. Como es un vehculo de tres ruedas, tambin puede ser conducido con una licencia de motocicleta. En el ao 2011, GGT Electric,[14] una empresa de automviles[15] con sede en Milford, Michigan, present una nueva lnea de camiones todo-elctricos para venta. La compaa ofrece camionetas elctricas de cuatro puertas,[16] furgonetas elctricas de pasajeros y camiones de cama plana capacidad de inclinacin y descarga.[17]

Plan Drive Star

Drive Star es un Plan de CalCars para reducir el consumo de petrleo, mediante la conversin a elctricos de camiones, camionetas y autobuses, con el apoyo de garantas federales de prstamos.[18][19]

Enlaces externos
Camiones elctricos [20]. Mountain Institute anuncia el Consejo Norteamericano para la Eficiencia de las Cargas, para ayudar a reinventar el transporte por carretera y el transporte de mercancas, con la mitad de la energa [21].

Referencias
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Camin elctrico

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[21] http:/ / www. pitchengine. com/ rockymountaininstitute/ rocky-mountain-institute-announces-north-american-council-for-freight-efficiency-to-help-reinvent-trucking-and-carry-just-as-much-freight-on-half-the-energy/ 30943/ Rocky

Chang'an Motors
Chang'an Motors Tipo Estatal

Fundacin 1862 Industria Automvil

Productos Vehculos de motor Sitio web www.changan.com.cn [1]

Chang'an Motors (tambin conocido como Chang'an Automotive Group o Chana Auto) es un fabricante de automviles con sede en Chongqing, Repblica Popular de China. Changan fabrica turismos y furgonetas de Suzuki y Ford Motor Company, as como motores y otros componentes. Marca china que fabrica automviles desde 1957. En el 2007 fabric 283,500 vehculos, casi 50% menos que el ao anterior. Chang'an Automobile es conocido tambin como Chana Auto en otros pases y uno de los Big Five (Cinco Grandes) de la industria automotriz en China. Fabrica una amplia variedad de automviles y vehculos comerciales. Changan fue fundada el ao 1862, por Hongzhang Li como una empresa dedicada a la manufactura de armas. Fue recin en el ao 1957 que ingresa al rubro automotor construyendo su primer Jeep, llamado Yangtze River. En 1984 comenz, con la cooperacin de Suzuki, a construir pequeos autos y motores para la marca Jiangling. Changan es ahora una marca que viene creciendo y tiene ms de 28,000 trabajadores.

Gama de modelos
Chang'an Benni[2] Chang'an CM8 Chang'an CV6 Suzuki Alto Suzuki Swift Suzuki SX4 Ford Fiesta Ford Mondeo

Chang'an Motors

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Referencias
[1] http:/ / www. changan. com. cn/ [2] Changan Benni: pequeo, adorable, barato y ya est en Chile Coches 2.0 (http:/ / www. coches20. com/ changan-benni-pequeno/ ).

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Chang'an Motors. Commons Sitio web internacional de Chang'an Motors (http://www.globalchana.com/) (en ingls)

Coches elctricos
La cuestin a trabajar se centra en valorar las posturas enfrentadas entorno a los automviles elctricos. Partiendo de cul es el grado de implantacin actual, nos preguntamos si son estos la panacea contra la contaminacin de los automviles o, por el contrario, contribuye a su desarrollo. Desde hace unos aocuestin de la lucha contra el cambio climtico. Desde entonces, prcticamente todos los pases se han apresurado para no quedarse atrs en la carrera del cuidado del ambiente y, para ello, muchos han mirado hacia la transformacin del sector de la automocin. Pero, hasta dnde est llegando su desarrollo? Y, si atendemos a la alimentacin elctrica de la que se nutren los nuevos coches, realmente responde a la demanda de preservar el ambiente? Responde a otros tipos de intereses? santan es la cumbia A pesar de que la versin oficial ha realizado toda una apuesta por los mismos, no hay un consenso concluyente. La cuestin afecta a numerosos colectivos, tanto pblicos como privados, ya que supone un nuevo mecanismo de produccin que conecta no slo los sectores industriales, energticos, ambientales y tecnolgicos, sino tambin los sociales, polticos y econmicos. Son muchos los intereses en juego, de ah la complejidad del tema y la continuidad de su debate.

Introduccin: cambio de rumbo del sector automovilstico

La existencia de automviles elctricos que puedan recargarse en un enchufe ordinario, silencioso, que no contaminen las ciudades, con una autonoma suficiente, que contribuyan a una mayor eficiencia de la red elctrica y que hagan incluso bajar el precio de la electricidad puede ser una realidad emergente cuya oportunidad ha surgido en la crisis del sector automovilstico. En muchos pases desarrollados, como Japn, Estados Unidos, Alemania e Israel, estn surgiendo desde los sectores pblico y privado iniciativas para electrificar el transporte por carretera de forma masiva. Y los cientficos e ingenieros estn convencidos de que la tecnologa est casi a punto para el cambio. El primer modelo de vehculo comercial enchufable en una toma de corriente tradicional de 230 voltios fue el Chrysler Volt. En diversos documentos hemos podido conocer que se cargaba por completo en tres horas y su batera era de ion-litio con una vida estimada de tres horas. Con la batera al completo, el Volt podra recorrer cerca de 60 kilmetros, aunque en caso necesario un pequeo motor de gasolina extendera su autonoma a 1000 km con bajas emisiones. Pronto la evolucin de esta industria rebasara todas las previsiones. Sali al mercado el nuevo modelo Think de origen noruego e impulsado por la compaa espaola Going Green, el cual se empez a vender a partir de Octubre de 2009 en Espaa. El Think City se trat del primer turismo elctrico matriculado y asegurado en Espaa y responda a un objetivo claro: adelantarse a los grandes fabricantes que prevean hacer sus lanzamientos en el 2011. Por su parte, en Carolina del Norte, la cadena de comida rpida McDonalds estren el primer punto de recarga para que repostasen los coches elctricos. Dicha iniciativa tuvo un claro componente promocional pues el modelo de repostaje que se implant fue el de recargar las bateras del coche mientras el cliente disfruta de su men. Dejando de lado algo que puede ser anecdtico, no carece de importancia que se empiecen a dar los primeros pasos para

Coches elctricos fomentar el uso de los coches elctricos por parte de los ciudadanos de manera habitual, especialmente en la ciudad, donde su uso es ms factible debido a uno de sus factores limitantes, el de la autonoma y el tiempo de recarga necesarios. Blgica ha inaugurado tambin la primera estacin de recarga comercial de vehculos elctricos de Europa. Ha sido en la ciudad de Grobbendonk, tiene capacidad para recargar 500 coches al da y esta estacin de servicio elctrica se alimenta de 6.000 paneles solares para recargar los coches. La empresa encargada de gestionar ste y los futuros puntos de recarga es la norteamericana Coulomb Technologies, el principal fabricante de estas unidades en todo el mundo. Esta empresa ha instalado, como en el caso de McDonalds, la mayora de sus puntos de recarga en centros comerciales y zonas prximas a reas de compras, donde la clientela soluciona sus recados mientras el coche se recarga. La estrategia se percibe clara. Numerosos fueron, y an hoy continan sindolo, los actos para promocionar la viabilidad de los vehculos elctricos. En el 2009 tuvo lugar uno de los eventos ms significativos en la Isla de Man, Reino Unido. Concretamente, en su circuito se celebr el primer Gran Premio de Motociclismo Cero Emisiones, en el que participaron 16 equipos procedentes de siete pases y 23 motos elctricas equipadas con la ltima tecnologa de bateras y propulsin. A travs de ste, el nuevo lanzamiento lleg a odos de todo el mundo y el desarrollo de esta nueva va de transporte se empez a experimentar en diversos rincones del Globo. A partir de este momento, comenz la apuesta internacional por los vehculos elctricos. Un diseador independiente llamado Slavche Tanevski present un interesante proyecto para un futuro taxi elctrico para Mercedes Benz, llamado Nimbus, para el ao 2025. Tenvski dice que cre el Nimbus, tambin para homenajear a primer

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El proyecto de los vehculos elctricos en Espaa

Segn la Comisin Europea, el transporte es el sector con ms rpido crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unin Europea (UE). Desde 1990, sus emisiones han aumentado un 38%. Por ello, varios pases europeos han puesto en marcha programas y estrategias nacionales de promocin de los coches elctricos, que van desde el apoyo a la investigacin al desarrollo de incentivos para su compra. En varias ocasiones, el Gobierno espaol ha declarado pblicamente su intencin de posicionar a Espaa como escenario preferente para la introduccin de estos vehculos. Tambin en el contexto europeo, Espaa ha priorizado el fomento de los vehculos elctricos como uno de sus objetivos estratgicos para la presidencia europea. De forma que el Gobierno de Rodrguez Zapatero est apostando firmemente por la movilidad elctrica como una forma de mejorar varios frentes: la ecologa, la industria, la legislacin y la proyeccin de Espaa en el exterior. Espaa es el tercer productor europeo de coches y, por ello, se buscaaprovechar la oportunidad tecnolgica en beneficio propio. Lo que se avecina es un plan estratgico con horizonte en 2014. Se llamaEstrategia Integral del Vehculo Elctrico, una segunda parte delProyecto MOVELE, y persigue incentivar su industrializacin, venta, investigacin y desarrollo, formacin de profesionales y eliminacin de barreras legales. El objetivo del Plan es introducir en las carreteras espaolas,para 2014, 250.000 nuevos coches elctricos y 1.000.000 de hbridos, y su adquisicin se incentivar por parte de las administraciones pblicas, flotas privadas y particulares,con incentivos de hasta 6.000 euros por vehculo. Tambin se incentivar la recarga pblica mediante la instalacin de mltiples puntos de recarga en ciudades de ms de 50.000 habitantes, hasta superar ampliamente los 100.000 puntos sin contar las tomas domsticas.La recarga privada se promover con tarifas elctricas especiales, para aplanar la demanda energtica. El Plan tambin recoge la intervencin de las arcas municipales. Los ayuntamientos tambin colaborarn ofreciendo ventajas adicionales a los primeros usuarios, como permitirles aparcar gratis, usar carriles especiales, quitar restricciones en casco antiguo, rebaja en el impuesto de circulacin, etc.

Coches elctricos Las primeras ciudades en impulsar este sistema de transporte han sido Barcelona, Madrid y Sevilla. El proyecto piloto hasta el momento ha consistido en el reciclaje de las instalaciones elctricas de al menos 30 cabinas de Telefnica de las calles de estas tres ciudades para servir como puntos de recarga de 2.000 coches, motos y furgonetas. En resumen, Espaa pretende quitarle al coche elctrico los frenos que le impiden prosperar. Sin embargo, Espaa no es el nico pas que apuesta por esta iniciativa, por lo que ya se ha entrado en una situacin competitiva sobre todo a nivel industrial.

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Los coches elctricos y su positivo impacto en la naturaleza

El coche elctrico es la solucin tecnolgica que ofrece una respuesta a aspectos como el calentamiento climtico, la contaminacin y el ruido urbano. sta es una afirmacin habitual entre aquellos que defienden el uso de este tipo de vehculos para proteger el ambiente. IDAE ofrece alguna de las claves de la sostenibilidad de los coches elctricos. En primer lugar, el informe apunta por una mera cuestin de ahorro energtico. Los motores de los coches elctricos tienen una eficiencia que ronda el 75%, mientras que en el caso de los clsicos motores de combustin apenas llega al 20-25 por ciento, pues parte de la energa se pierde en forma de calor. An as, hay que considerar muchos factores a la hora de hablar de eficiencia energtica. En el caso de los coches elctricos hay que considerar todo el ciclo, es decir, desde que se produce la electricidad hasta que es consumida por el coche. En este caso los porcentajes no son tan favorables al coche elctrico, pues parte de la energa se pierde durante la produccin, transformacin, transporte y recarga de las bateras. En definitiva y de manera global, el rendimiento de los vehculos elctricos frente a los vehculos trmicos es de un 29 frente a un 20 por ciento. Espaa es un pas deficitario de energa, es decir, producimos menos energa de la que consumimos, lo que nos convierte en un pas energticamente dependiente. Como indican desde el IDAE, al reducir el consumo de combustibles para el transporte (100 por cien dependientes del exterior) y pasar a consumir electricidad, con un grado de dependencia inferior, se reduce tambin la dependencia energtica. La energa elctrica se genera segn las necesidades de consumo de los usuarios. De este modo, no es de extraar que durante el da el consumo de energa alcance los valores ms altos, mientras que por la noche los ms bajos. De imponerse el modelo de los coches elctricos la mayora se recargaran durante la noche, lo que aplanara la curva de consumo elctrico. Esto permitira la introduccin de energas renovables en las horas de valle, especialmente importante en la produccin elica, explican. Basndose en el mix de consumo energtico de nuestro pas, el IDAE afirma rotundamente que el coche elctrico reduce las emisiones contaminantes de CO2. Adems, al no quemar los combustibles en las ciudades se reduce la emisin de otros gases nocivos como por ejemplo, los compuestos de azufre y el nitrgeno. Por otro lado, los coches elctricos son ms silenciosos que los de motor de combustin. A este respecto, lo que para algunos es una ventaja, para otros no lo es, pues vehculos demasiado silenciosos pueden aumentar el nmero de atropellos al no intuir el peatn el peligro y la cercana del coche. Todas estas caractersticas anteriores son en las que fundamentalmente se basan la mayora de los organismos pblicos y privados internacionales para sostener la necesidad de desarrollo de los vehculos elctricos. A ello se suma, la inmensa cantidad de intereses polticos, estratgicos y, sobre todo, econmicos que mueve este tipo de industria.

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La enfermedad y la cura de los autos elctricos

Un asunto muy interesante acerca del coche elctrico son las posiciones tan distintas que mantienen los diferentes grupos ecologistas sobre esta alternativa de movilidad. Muchas de estas consideran que las actuales polticas de la UE no ofrecen ninguna garanta de que introducir ms vehculos elctricos en las carreteras europeas conducir, en los prximos aos, a un ahorro en emisiones de carbono. Para averiguar el impacto sobre el clima de la introduccin del coche elctrico en el mercado europeo, Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment ha realizado una investigacin4, publicada con motivo de los primeros pasos de la Unin Europea para desarrollar su iniciativa y su plan de accin para el fomento de los vehculos elctricos, a travs de la cual se analiza el impacto de los vehculos elctricos en el sector energtico europeo y las emisiones de CO2 y, adems, se evala cmo se deberan cambiar las polticas europeas con el fin de maximizar la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero debidas a la introduccin de los vehculos elctricos. El estudio demuestra que los vehculos elctricos pueden, en principio, contribuir sustancialmente a la reduccin de las emisiones de carbono del transporte de viajeros por carretera. Sin embargo, el aumento del nmero de vehculos elctricos sin un cambio en la legislacin actual podra resultar en un aumento del consumo de petrleo y de las emisiones de CO2 en el sector automovilstico europeo, comparado con un escenario sin vehculos elctricos y un aumento de la produccin de electricidad a partir de carbn y nuclear, en lugar de un aumento en la produccin de energa procedente de fuentes renovables. Entre las principales conclusiones del informe y sus recomendaciones para garantizar que los vehculos elctricos se conviertan en una herramienta eficaz para reducir las emisiones de CO2 podemos destacar las siguientes: 1. Es necesario garantizar que los vehculos elctricos reduzcan las emisiones de CO2 del sector automovilstico. Los llamados supercrditos para los vehculos elctricos permiten a la industria automovilstica vender 3,5 coches de emisiones elevadas por cada coche elctrico que vendan, sin que esto afecte al cumplimiento de su objetivo legal de reduccin de las emisiones medias de CO2 de su flota. El informe muestra que esto tiene como consecuencia el aumento del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 asociadas, en comparacin con un escenario sin vehculos elctricos. Las recomendaciones polticas que brindan son la abolicin de los llamados supercrditos y garantizar objetivos ambiciosos y vinculantes de reduccin de las emisiones de CO2 de automviles y vehculos comerciales ligeros para 2020. 2. Es necesario asegurar que la recarga de vehculos elctricos se genere con una generacin adicional de electricidad renovable. Las emisiones de carbono de los vehculos elctricos dependen del tipo de electricidad que consumen. Cuando se recargan con electricidad renovable, los vehculos elctricos tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero casi nulas. Por el contrario, si se recargan con electricidad producida con carbn sus emisiones pueden ser iguales o superiores a vehculos convencionales. Se prev que la demanda adicional de energa para los vehculos elctricos, sin gestin alguna, puede reducir la contribucin de estos vehculos para alcanzar el objetivo de transporte de la Directiva Europea de Energas Renovables, que exige que el 10% del suministro de energa para el sector del transporte en 2020 proceda de fuentes renovables (biocarburantes y electricidad renovable). Las recomendaciones polticas a las que aluden son alentar a los Estados Miembros a aumentar sus objetivos de electricidad renovable y obligar a los Estados Miembros a informar de la proporcin estimada de electricidad renovable realmente utilizada en los coches elctricos. 3. Es necesario hacer posible el uso de electricidad renovable en los vehculos elctricos.

Coches elctricos Para permitir una mayor participacin de la electricidad renovable en el mix y en los vehculos elctricos, el sistema elctrico debera ser ms flexible para permitir la integracin de energa generada a partir de fuentes renovables variables, como la elica y la solar. Los vehculos elctricos pueden desempear un papel importante en este desarrollo, ya que combinan largos periodos de conexin a la red con una gran capacidad de almacenamiento en sus bateras. Pero solo lo harn si estn equipados con sistemas de medicin a bordo (contadores). Estos les ayudaran a gestionar la entrada de electricidad y, principalmente, se cargarn cuando estarn disponibles en la red excedentes de electricidad, en su mayora de fuentes de energa renovables como la elica y solar. A menos que se gestione adecuadamente su recarga, los vehculos elctricos no desempearn un papel para que el futuro sistema energtico 100% renovable se haga realidad. Las recomendaciones polticas que ofrecen son desarrollar coches inteligentes y redes inteligentes capaces de intercambiar datos y de favorecer el uso de electricidad renovable y estandarizar la tecnologa de recarga para asegurar que todo conductor pueda recargar en cualquier lugar de Europa. Ventajas y problemas que presentan los vehculos elctricos Ventajas 1.Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehculo convencional. 2.No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica. 3.Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos autores aseguran que uno coche elctrico podra recorrer casi el doble de kilmetros que uno de gasolina. 4.Su uso permite prescindir de combustible y ahorra as petrleo, una materia prima ilimitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias. Desventajas y problemas 1.Duracin de las bateras, estas tienen para un mximo de 160 km. 2.Seguirn contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las bateras produce que materias primas contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. 3.Menor autonoma que un coche convencional dado necesita recargas frecuentes. 4. Velocidad menor que un coche tradicional. 5. La diferencia en los precios. En algunos casos el precio de un coche elctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico, un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30. 114 euros.

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Conclusiones
Realmente no se conoce exactamente hacia dnde nos dirigir el uso de los vehculos elctricos, pero ya es una realidad: desde hace tiempo en Europa se ha desatado la fiebre. Tras el proceso de documentacin, resulta asombroso ver la rapidez con la que los responsables polticos y los medios econmicos y cientficos se han puesto de acuerdo sobre la cuestin. Sin embargo, tambin se denota una grieta en el sistema, pues el debate sobre los vehculos elctricos empez a descontrolarse con el hundimiento de las ventas del sector automovilstico en el mundo. Por qu es ahora cuando se pretende el uso masivo de estos vehculos? Despus de realizar el presente trabajo de investigacin he elaborado mi propia conclusin a cerca del tema. En la actualidad todo se rige por los intereses econmicos y realmente el cuidado del ambiente queda en segundo plano. Las pginas anteriores han dado a relucir que son diversos los vacos que existen en el proyecto de los automviles elctricos, vacos que dejan sin proteccin al ambiente.

Coches elctricos De forma sinttica, podramos decir que las principales desventajas de los autos elctricos son su precio, la baja autonoma, la ausencia de puntos de recarga, la desinformacin e incertidumbre de los posibles clientes, los bajos volmenes de produccin, la todava inmadura tecnologa, las pocas opciones de eleccin, la competencia de los vehculos de combustin interna y, aunque es menor, todava contina la produccin de CO2 (recordemos que la eliminacin total de las emisiones de CO2 era la causa principal que propici el desarrollo de la iniciativa). Adems, el sector del vehculo elctrico no tendr ninguna salida si no es con grandes impulsos gubernamentales. Todo ello hace que la desconfianza depositada en el proyecto crezca. Es necesario, por tanto, introducir numerosas modificaciones en la legislacin de los vehculos elctricos para que realmente se consiga la proteccin del ambiente. Al no ser el objetivo de este estudio, no han sido mencionados otros cambios necesarios para alcanzar la sostenibilidad en el transporte, sin embargo, no se pueden obviar con la excusa de la tan extendida necesidad de introducir el vehculo elctrico: 1. 2. 3. 4. 5. Reducir la necesidad de desplazamiento Favorecer los modos de transporte ms eficientes Incrementar la eficiencia de los vehculos Aplicar al transporte el concepto de quien contamina paga Menos infraestructuras y mejor ordenacin del territorio

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Estos factores podran ser estudiados ms a fondo por las instituciones pblicas y privadas internacionales para complementar y reforzar la sostenibilidad de los medios de transporte. Asimismo, podran introducirse en los debates de la opinin pblica generados por los medios de comunicacin para dar cabida no slo a las iniciativas de los grandes grupos empresariales, sino a proyectos alternativos que tambin pueden resultar efectivos.

Anexos
Anexo 1
EL MERCADO POTENCIAL DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS Y LOS OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHCULO ELCTRICO. En la imagen se plasman los resultados obtenidos a partir de estudios de mercados realizados a principios de 2009, con una matriculacin constante de 1,5 millones de vehculos. Asimismo, se muestran las previsiones incluidas en la Estrategia Integral del Vehculo Elctrico. [1]

Anexo 2
INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS INCLUDAS EN LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHCULO ELCTRICO. Engloba la infraestructura de carga lenta o rpida situada en aparcamientos pblicos; de empresas, de centros comerciales y en la va pblica as como a los servicios de carga e intercambio de bateras. [2]

Anexo 3
PRONSTICO DEL USO DE PRODUCCIN ENERGTICA EN LOS PRXIMOS 20 AOS EN LA UE. La energa nuclear, el gas natural y el carbn de lignito protagonizan el mayor crecimiento en el 2020 y 2030. En cambio, las energas renovables, como la elica o la solar, apenas si son perceptibles. [3]

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Referencias
Noticias y artculos: http://yakey.com/ http://automovilesid.suite101.net/article.cfm/el_coche_electrico_mito_o_realidad http://cordis.europa.eu/fetch?CALLER=ES_NEWS&ACTION=D&SESSION=&RCN=31749 http:/ / www. ecoticias. com/ motor/ noticias-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental-ambiental-definicion-contaminacion-22414/

http://www.ecodes.org/notas-de-prensa/vehiculos-electricos-una-alternativa-en-beneficio-del-medio-ambiente http://eco13.net/2010/01/primera-estacion-de-recarga-electrica-de-europa/ http://economiaurbana.wordpress.com/tag/espana/ http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/05/13/usuarios/1242203074.html http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/04/15/conductores/1271347474.html http://www.elpais.com/articulo/sociedad/coche/electrico/pone/pilas/elpepisoc/20080601elpepisoc_1/Tes http://www.elpais.com/articulo/deportes/carrera/coche/electrico/elpepidep/20090829elpepidep_8/Tes http://www.elperiodico.com.gt/es/20090927/opinion/116548/ http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10 http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/aasan2.html http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/nuevo-espaldarazo-del-gobierno-al-coche-electrico http://www.publico.es/ciencias/303801/gobierno/quiere/coches/electricos/circuland http:/ / www. rtve. es/ noticias/ 20100207/ apuesta-vehiculo-electrico-centra-debate-europeo-san-sebastian/ 316597. shtml http://www.18pulgadas.es Estudios, estadsticas e investigaciones: 1. Estadstica sobre energa y transporte en 2009, Comisin Europea. 2. Estrategia Integral para el impulso del vehculo elctrico en Espaa. Ministerio de Industria, turismo y comercio. 3. Cuestiones frecuentes relacionadas con el vehculo elctrico y el proyecto MOVELE. Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE). 4. Electricidad verde para los coches elctricos. Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment. Publicaciones impresas: 1. Automviles elctricos. Larrod, Emilio. Documentales: 1. Who killed the electric car? Autor desconocido.

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Referencias
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Conversin a vehculo elctrico

La conversin a vehculo elctrico es la modificacin de un vehculo convencional de combustin interna (ICEV) a uno de propulsin elctrica, mediante la creacin de un vehculo todo-elctrico o de un vehculos hbridos enchufable.

Elementos de una conversin

Casi cualquier vehculo se puede convertir a elctrico. El paquete de bateras,[1] que proporciona una fuente de energa elctrica. El cargador, que restaura la energa de las bateras (pueden montarse en el vehculo o en una estacin especial de recarga en algn lugar fijo). El controlador de electricidad,[2] que regula el flujo de energa entre la batera y el motor elctrico. Uno o ms motores elctricos y su fijacin mecnica al tren de propulsin[3] o al tambor de las ruedas. Conductores elctricos para conectar la batera, el controlador y motor. Equipo accesorio para alimentar los equipos auxiliares, tales como frenos elctricos y sistema de aire acondicionado Circuitos de control y equipos para permitir el control y el entrelazamiento de los diversos componentes. En su caso, instrumentacin especfica para la operacin y el mantenimiento de la conversin.

Electricidad renovable
Las clulas solares se podra utilizar para alimentar un vehculo convertido a elctrico.[4][5]

Proceso de conversin
Las conversiones se pueden realizar tanto por garajes, como por los propios aficionados (la mayora de las conversiones en EE.UU.Amrica del Norte se llevan a cabo por estos ltimos,[6] que por lo general convierten un vehculo con un motor que no funciona, ya que tales vehculos antiguos o defectuosos suelen ser muy econmicos de adquirir). Otros aficionados con presupuestos ms grandes pueden preferir para convertir un vehculo ltimo modelo o un vehculo de un tipo particular. En algunos casos el propio vehculo puede ser construido por el convertidor o ensambladas a partir de un coche de kit. Un vehculo de dos etapas es un vehculo que ha sido construido por dos fabricantes distintos. El resultado es un vehculo estndar completo.[7] En este proceso, los vehculos tambin pueden ser convertidos por el propio fabricante (como ha hecho Ford Motor Company para crear el Ford Ranger EV ). Por otra parte, en un proceso conocido como "trenizacin de terceros ", un convertidor independiente compra vehculos glderes[8] nuevos (vehculos sin motor) y posteriormente realizan la conversin, para ofrecer un vehculo de dos etapas . En algunos pases, el usuario puede optar por comprar un vehculo transformado de cualquier modelo en el concesionario del fabricante de automviles,[9] pagando slo el coste de las bateras y el motor, sin costos de instalacin (se denomina preconversin o conversin previa).

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Industria
La industria de conversin a vehculos elctricos ha crecido para incluir garajes de conversin de vehculos,[10] kits de recambio[11][12] y componentes del vehculo.[13][14]

Tipos de vehculos
Autobuses
Vase tambin: Autobs elctrico

e-Traction Worldwide,[15] de Luxemburgo fabricael kit e-Traction System,[16] que incluye TheWheel, una rueda de autopropulsin elctrica para ser montada en autobuses, tanto nuevos como en los que se desee convertir a elctricos. Se basan en dicho kit los autobuses Mitsubishi Colt, Econex,[17][18] VDL NEMS e-Busz[19] y otros ms.

Enlaces externos
Wikilibros Wikilibros alberga un libro o manual sobre Electric Vehicle Conversion. (en ingls) eCars - Now! [20], una comunidad de open source dedicada al desarrollo de conversiones de vehculos elctricos disponibles para todo el mundo. CalCars Conversiones [21]- Campaa para electrificar los +900 millones de vehculos del planeta. Fabricantes de kits de conversion a vehculos elctricos del mundo [22] REEV [23], asociacin de conversin hgalo-usted-mismo Aumenta el negocio de la conversin [24]. 7 cuestiones importantes para una conversin a elctrico [25] The EV Photo Album - Contains photos and information of many types/styles of EVs and EV Conversions [26] The Electric Vehicle Discussion List (EVDL) [27] Libros, manuales y guas para convertir coches a elctricos [28] Cmo construir un coche elctrico [29] Grassroots Electric Vehicles [30] Conversin paso a paso (con video) [31] Sitio web de la Asociacin de Vehculos elctricos de Vancouver [32] EAS Electric Autosports Inc. [33], conversiones de automviles y barcos Pacific Electric Vehicle Conversions [34] en Seattle, WA Wilderness EV, conversin de coches [35]. Green Motors conversions [36]. Reservas para conversiones a vehculos elctricos [37] Colin McCubbin's Pontiac firefly convertible Ev conversion site [38]. Talleres anuales de conversin [39] de Bucks County Renewables EVE kits de conversin [40]

Conversin a vehculo elctrico

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Referencias
[1] [2] [3] [4] [5] en:Battery pack (en ingls) en:Motor controller (en ingls) en:Powertrain (en ingls) Solar Electrical Vehicles (http:/ / www. solarelectricalvehicles. com/ ). Solar Electrical Vehicles. Consultado el 27-11-2010. Using Solar Roofs To Power Hybrids (http:/ / www. treehugger. com/ files/ 2007/ 05/ solar_hybrid_ca. php). TreeHugger. Consultado el 27-11-2010. [6] Franz, Paul. Turning Old Gas Guzzlers Into Electric Vehicles (http:/ / www. time. com/ time/ video/ player/ 0,32068,990054967001_2077261,00. html). TIME. Consultado el 17-06-2011. [7] Titling - Homemade, Two-Stage or Reconstructed Vehicle (http:/ / www. mva. state. md. us/ AboutMVA/ INFO/ 27300-31T. htm#kit_car)Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; vase el historial (http:/ / web. archive. org/ web/ */ {{{1}}}) y la ltima versin (http:/ / web. archive. org/ web/ 2/ {{{1}}})). [8] en:Glider (automobiles) (en ingls) [9] en:Car dealership (en ingls) [10] EV-Blue.com, Electric Vehicle Questions and Answers, EV-Blue.com, EV Blue, Electric Blue, evblue, evblue.com (http:/ / www. ev-blue. com). Ev-blue.com. Consultado el 27-11-2010. [11] en:Aftermarket (automotive) (en ingls) [12] Electro Automotive: Electric Car Conversion kits, Electric Vehicle Parts, & EV Components (http:/ / www. electroauto. com). Electroauto.com. Consultado el 27-11-2010. [13] Ryan Bohm (16-03-2010). The Complete Electric Vehicle Resource (http:/ / www. evsource. com). EVSource.com. Consultado el 27-11-2010. [14] (http:/ / www. google. com/ hostednews/ canadianpress/ article/ ALeqM5hlhwjBoL40l46onAO3SB79gCtq5Q)Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; vase el historial (http:/ / web. archive. org/ web/ */ {{{1}}}) y la ltima versin (http:/ / web. archive. org/ web/ 2/ {{{1}}})). [15] http:/ / www. e-traction. com [16] http:/ / www. e-traction. com/ index. htm [17] http:/ / www. e-traction. eu/ content_news_mou. php [18] http:/ / www. e-traction. com/ korean_whisper. htm [19] http:/ / www. e-traction. eu/ content_project_nems. php [20] http:/ / ecars-now. wikidot. com [21] http:/ / www. calcars. org/ ice-conversions. html [22] http:/ / energy. sourceguides. com/ businesses/ byP/ ev/ econvert/ byB/ mfg/ mfg. shtml [23] http:/ / www. reevadiy. org [24] http:/ / www. google. com/ hostednews/ canadianpress/ article/ ALeqM5hlhwjBoL40l46onAO3SB79gCtq5Q [25] http:/ / www. hybridcars. com/ decision-process/ top-7-issues-electric-car-conversion-25839. html [26] http:/ / www. evalbum. com/ [27] http:/ / www. evdl. org/ [28] http:/ / www. convertcartoelectric. com [29] http:/ / www. electriccarsociety. com/ ev_build. htm [30] http:/ / www. grassrootsev. com/ [31] http:/ / www. kiwiev. com/ [32] http:/ / www. veva. bc. ca/ [33] http:/ / electricautosports. com [34] http:/ / pacificev. com [35] http:/ / e-volks. com/ [36] http:/ / greenmotorsinc. com/ [37] http:/ / www. YellowLineCars. org/ [38] http:/ / pontiacfirefly. com/ ecarGallery/ [39] http:/ / www. buckscountyrenewables. com/ [40] http:/ / www. electro-vehicles. eu

EDAG

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EDAG
EDAG Engineering + Design AG es una empresa alemana fundada 1969 en Gross-Zimmern por Horst Eckard como Diseo Eckard. La sede se encuentra en Fulda, Alemania . La compaa tiene ms de 4000 empleados en 32 oficinas en todo el mundo. Se encarga del desarrollo de nuevos productos , desenvolvimieto de instalaciones de produccin, sistema de produccin, aviacin y, herramientas de desarrollo de vuelos espaciales tripulados y subconstruction para la industria automotriz. EDAG es conocida por sus coches concepto como el EDAG Biwak, el EDAG Pontiac Solstice Hardtop y el EDAG Show Car N. 8 basado en mecanismos inteligentes.

Coches concepto y prototipos

EDAG Biwak EDAG Chopster EDAG Pontiac Solstice Hardtop EDAG Car Show N 8 EDAG genX

EDAG Cinema 4D EDAG 7D Cine

LCOS
EDAG Light Car - Open Source (LCOS), utiliza motores en rueda de Protean Electric, alimentados por una batera 180 Gaia, con tecnologa de fosfato de hierro litio, con un alcance (autonoma) mximo de 150 kilmetros y una velocidad mxima de 140 km/h . Utilizando un cargador desarrollado por EDAG y una tasa de carga de 10 kW, la recarga tarda aproximadamente 2 horas

Oficinas
Las 32 oficinas en cinco continentes, se localizan principalmente en los sitios importantes de las industrias asociadas.

Oficinas en Alemania
Fulda (Sede ms saln de actos y centro de desarrollo) Eisenach ( Opel y BMW ) Rsselsheim ( Opel y Hyundai ) Ingolstadt ( Audi ) Mnchen ( BMW ) Sindelfingen ( DaimlerChrysler y Porsche ) Wolfsburgo ( Volkswagen AG ) Recklinghausen

EDAG

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Otras oficinas en Europa

Mlad Boleslav - Repblica Checa Bedfordshire - Inglaterra Exincourt ( Sochaux ) y Voisins-le-Bretonneux ( Pars ) - Francia Gyr - Hungra Palmela ( Lissabon ) - Portugal Martorell ( Barcelona ) y Valencia - Espaa

En todo el mundo
So Bernardo do Campo ( So Paulo ) - Brasil Auburn Hills ( Detroit ) - De los Estados Unidos Puebla - Mxico Fukuoka - Japn Tehern - Irn Melbourne - Australia Petaling Jaya ( Kuala Lumpur ) - Malasia Nueva Delhi - La India

Shanghai - China

Enlaces externos
Sitio web de EDAG [1]

Referencias
[1] http:/ / www. edag. com/

Electratn

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Electratn
Un electratn es un vehculo elctrico de mnimo tres ruedas, de dimensiones similares a un kart (250 x 200 cm como mximo), pero movido por un motor elctrico y batera de plomo cido de tipo comercial (sin superar el peso mximo de 45 kg). El Proyecto electratn Mxico promueve la categora Formula Electratn Experimental (F/Ex) el cual se basa en vehculos elctricos en su mnima expresin, optimizado y simplificado al mximo. De esta forma su construccin es relativeamente sencilla y bastante econmica. Por ello, esta categora es la herramienta pedaggica ideal para familiarizarse con la tecnologa de los vehculos eltricos y desarrollar categoras ms sofisticadas.

Historia
La categoria F/Ex naci en Inglaterra en 1978, de ah pas a Australia, Estados Unidos, Canad y Mxico, gracias a la ayuda de Steve Van Ronk, Global Light and Power, en 1993. Los lineamientos esenciales del Reglamento internacional de diseo y competencia de la categora F/Ex, son la seguridad e incentivar la inventiva.

Electratn en Mxico
TONATIUH
En 1992, se inici en Mxico el diseo y la construccin del Primer Auto Solar de Carreras Mexicano, TONATIUH. El proyecto, cuyo costo aproximado fue de US$350,000, estuvo patrocinado por importantes empresas e instituciones del pas, entre las que destacan: IUSA, SEP, CONAE, NAFIN, IIUNAM, Mexicana de Aviacin, TMM, etc TONATIUH represent a Mxico en dos competencias internacionales de autos solares: SUNRAYCE '95 (Estados Unidos) y WORLD SOLAR CHALLENGE '96 (Australia). En Mxico realiz un recorrido Campeche-Xcaret (1997), particip en desfiles, rallies y exposiciones, convirtindose en un smbolo carismtico para medios de comunicacin y pblico de todas las edades. En 1993, varios integrantes de la escudera TONATIUH crean el campeonato Electratn Mxico y, para ello, a FRMULA SOL, S.C.

ELECTRATN
La FRMULA ELECTRATN EXPERIMENTAL (F/Ex), categora que se define como el vehculo elctrico en su mnima expresin, nace en Inglaterra en 1978, llegando a Australia en 1980, en 1990 a Estados Unidos y en 1993 a Mxico. FRMULA SOL, comienza por impartir cursos de diseo y construccin de vehculos elctricos F/Ex, escribe un libro para el curso y en 1995 lanza el Primer campeonato nacional eletratn en Mxico.

ELECTRATN GUATEMALA
En 1997 y 1998 FRMULA SOL organiza el campeonato ELECTRATN GUATEMALA '98, con la participacin de 19 vehculos de las cuatro universidades ms importantes de Guatemala. LOGROS A LA FECHA En noviembre 2004 concluye el dcimo campeonato nacional DELPHI electraton Mexco, sumando con ello ms de 70 carreras. Los 12 cursos impartidos hasta la fecha a ms de 600 personas se han traducido en la construccin de ms de 250 vehculos ELECTRATN, cuyas escuderas han integrado un total aproximado de 1,700 personas.

Electratn

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instituciones educativas participantes

En Mxico
ITESM campus Estado de Mxico ITESM campus Toluca ITESM campus Ciudad de Mxico ITESM campus Santa Fe Universidad La Salle Mxico (ULSA) Universidad La Salle Cuernavaca (ULSA-C) Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM) Instituto Politcnico Nacional (IPN) Universidad Iberoamericana (UIA) Universidad de las Amricas, Puebla (UDLA-P) Benemrita Universidad Autnoma de Puebla (BUAP) Universidad Autnoma de Colima Colegio de Bachilleres, plantel 2 Iztapalapa Universidad Tecnolgica de Mxico (UNITEC) Universidad Anhuac Norte Universidad del Nuevo Mundo (UNUM) Universidad Autnoma Metropolitana (UAM) Instituto Tecnolgico de Puebla (ITP) Universidad Tecnolgica Emiliano Zapata (UTEZ) Universidad del Valle de Mxico (UVM) Instituto Tecnolgico de Mrida (ITM) Universidad Veracruzana (UV) Universidad Autnoma de Guadalajara (UAG) Universidad Popular Autonoma de Puebla (UPAEP)

En Guatemala
Universidad del Valle de Guatemala Universidad de San Carlos Universidad Francisco Marroqun Universidad Rafael Landvar

PATROCINADORES
Patrocinadores en Mxico
DELPHI General Motors de Mxico Instituto de Ingeniera UNAM Hoteles Aristos SEP RDS CONAE SAE Mxico The Body Shop

Mexico.com Mobo Accesorios Celulares

Electratn Radio Surtidora Dayama Tupperware Aqua Nova Transporte Elctrico Alternativo Zinergyx

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Patrocinadores Guatemala
Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE) Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (CONCYT) KLM Cargo Acumuladores Vctor Kern's Kool Frut El Siglo News OSI de Guatemala Embajada de Mxico en Guatemala Seguros Alianza

Hoy da
En el ao 2005 El Coordinador del Foro Cientfico y Tecnolgico pide a Industria Nacional de Autopartes A.C. evite la desaparicin del Campeonato ELECTRATN MXICO ya que los organizadores tienen otras responsabilidades y proyectos personales. Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA)ha llevado a cabo la organizacin del proyecto Electratn uniendo una visin propia y la de los fundadores, logrando as un desarrollo inmerso en la industria automotriz, promoviendo el capital humano idneo para el sector, una cultura de excelencia entre los jvenes mexicanos mediante el reto de competir a travs de los diferentes procesos de creacin de este proyecto e integrndolos a la industria. Para el ao 2008 se espera un incremento de vehculos en la zona centro, el cual tendr que ser limitado a 30 autos por seguridad en la pista. As mismo, se ha iniciado la expansin del proyecto Electratn a nivel nacional, abriendo el campeonato en el Norte de Mxico, con lo cual se ofrece un proyecto integrador a las Instituciones Educativas de la regin as como a profesionistas y seguidores del automovilismo. INA junto con sus patrocinadores, est convencida del beneficio que trae este proyecto a la sociedad mexicana, llevando a cabo un proyecto que no solo promueve tecnologas limpias y respetuosas del medio ambiente, sino que ayuda a la formacin del capital humano idneo para el futuro de Mxico.

Enlaces externos
Electratn Mxico [1] Electratn Estados Unidos de Amrica [2] Informacin sobre el electratn [3] Electratn Iowa [4]

Referencias
[1] [2] [3] [4] http:/ / www. electraton. com. mx/ http:/ / www. electrathonamerica. org/ http:/ / www. econogics. com/ ev/ electhon. htm http:/ / www. uni. edu/ ceee/ electrathon/

Electrolinera

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Electrolinera
Electrolinera, o ms correctamente electrinera, es una estacin de servicio que posee dispensadores de electricidad para recargar las bateras de los vehculos elctricos.[1] Para referirse a ellas, inicialmente se las denominaba "estacin de carga elctrica" o "estacin de carga". Hacia fines de la dcada de 2000, se comenz a emplear el neologismo "electrolinera", que surge de los trminos electricidad y gasolinera; ste ltimo se refiere a la gasolina y al gasleo, los combustibles tradicionales en los vehculos automotores. Los diseos importantes incluyen Park & Charge [2] y N-2-S [3] en Europa Columb Technologies [4] y Better Place en Amrica. PARVE es un diseo abierto con unidades de enchufes apto para construccin artesanal. Hoy en da, el desarrollo de estas instalaciones est dividido en dos conceptos diferentes: los sistemas de recarga de bateras y los sistemas de cambio de batera.

Sistemas de recarga de bateras

Estaciones en las que el vehculo se conecta directamente a la red elctrica (vehculos enchufables). Estos sistemas tienen todava que superar grandes problemas como son el tiempo de recarga, que con las infraestructuras elctricas actuales puede llevar varias horas y la estandarizacin de los mismos, ya que sern necesario que los sistemas empleados por toda la industria sean compatibles.

Signo europeo de electrolinera

Tiempos de recarga
Una electrolinera relativamente sencilla con 3,6 kilovatios de potencia (230 voltios a 16 amperios) requiere varias horas para recargar completamente un vehculo elctrico. Por ejemplo, el Nissan Leaf, con una batera de 24 kilovatios-hora tardar aproximadamente 7 horas en recargar.[5] Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la mayora de los usuarios Electrolinera instalada en Madrid. 3,6 kW recargarn todos los das, por lo que raramente necesitarn recargar totalmente la batera. As pues, 3,6 kilovatios de carga pueden ser suficientes para recargar un vehculo aparcado en el hogar o el trabajo, pero nunca para repostar en medio de un viaje. Salvando las limitaciones impuestas por la gestin electrnica de la potencia de recarga y de la qumica de la batera, la mayor potencia de recarga de una electrolinera puede reducir estos tiempos de manera significativa. Actualmente empresas en todo el mundo estn desarrollando sistemas en base al estndar internacional sobre conectores elctricos y modos de recarga, IEC 62196, desarrollado por la International Electrotechnical Commission (IEC): El conector SAE J1772-2009, puede suministrar 16,8 kW (240V, 70A)

Electrolinera Serie LIBERA http://www.scame.com/doc/ZP00778-GB-1.pdf [6], desarrollado por la compaa SCAME que proporciona hasta 32A en tres fases y grado de estanqueidad IPXXD. VDE-AR-E 2623-2-2, desarrollado en Alemania por la empresa Mennekes proporciona hasta 43,5 kW (400V, 63A, de tres fases)y grado de estanqueidad IPXXB. CHAdeMo, Charge de move (carga para moverse), es un estndar de carga rpida que puede suministrar hasta 62,5 kW (500 V DC, 125) Este ltimo sistema podra reducir el tiempo de recarga del Nissan Leaf en un 80%, dejndolo en aproximadamente 30 minutos. Pero estos sistemas deben seguir desarrollndose, ya que es comnmente aceptado en la industria que para que un usuario medio pueda aceptar realizar un repostaje en mitad de un trayecto ste debe poder realizarse en menos de 10 minutos, son los llamados sistemas de recarga rpida.

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Aspectos tcnicos
Una consecuencia directa de la implementacin de electrolineras de recarga rpida es la necesidad de una infraestructura elctrica capaz de suministrar las potencias demandadas ya que la carga rpida requiere un servicio elctrico de tipo industrial. El ejemplo siguiente ilustra las necesidades de potencia para un vehculo elctrico tipo: Batera del vehculo: 50 kWh Eficiencia del cargador: 100% Tiempo de recarga: 10 min (carga rpida) % de recarga: 70 % (del 10% al 80%)

Con estos datos, la potencia requerida por la red es de (0,7 x 50) / (10 / 60) = 210 kW.

Estacin de carga en Ro de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estacin utiliza energa solar.

A modo de comparacin, se estima que la potencia media contratada por hogar en Espaa es de 4,4 kW, por lo que 210 kW equivalen a la potencia de unos 50 hogares.[7] Una electrolinera diseada para la carga rpida de varios vehculos a la vez, similares a las estaciones de servicio de hidrocarburos actuales, puede requerir picos de potencia del orden de varios megavatios. En la prctica, la eficiencia energtica de una carga rpida de menos de diez minutos es probable que se reduzca significativamente debido a las prdidas resistivas o prdidas hmicas causadas por las altas corrientes requeridas en el interior del vehculo. La energa perdida se convierte directamente en calor, lo que podra perjudicar a la propia batera y a los equipos electrnicos del vehculo por lo que sera necesaria una potencia elctrica adicional para refrigerar el equipo. El ms que probable futuro aumento de la capacidad de las bateras requerir un aumento de la potencia de carga, de la corriente y de las prdidas en forma de calor de forma lineal por lo que la carga rpida requerir nuevas innovaciones conforme se desarrollen vehculos con mayor autonoma. Las altas potencias requeridas por los sistemas de recarga rpida tambin pueden suponer un problema para la red elctrica pudiendo provocar bajadas de tensin o incluso apagones durante las horas punta si demasiados vehculos deciden cargar al mismo tiempo. Para tratar de optimizar la red se puede incentivar la recarga de vehculos en horas valle mediante tarifas elctricas reducidas. Otra solucin es el empleo de sistemas de almacenamiento de energa que permitan reducir la diferencia entre la demanda de la estacin de recarga y la red elctrica, aunque esto supondra una reduccin de la eficiencia del sistema debido a las inevitables prdidas de carga. Otra posibilidad es la generacin in-situ, bajo demanda, de potencia elctrica.

Electrolinera

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Comunicacin Vehicle-to-grid (V2G)

La recarga de las bateras de los vehculos elctricos suponen una gran carga para las redes elctricas por lo que se hace necesario que, para mitigar esta carga, se trasladen estas demandas a las horas valle de consumo. Con el fin de poder programar estas recargas, ya sea la estacin de recarga o el vehculo, deben comunicarse con la red inteligente. Estos sistemas, denominados Vehicle-to-grid (V2G) permitirn a los vehculos recargar en horas valle y vender la electricidad a la red en horas punta.

Estandarizacin en Europa
El 29 de junio de 2010 las organizaciones de normalizacin europeas, CEN, CENELEC y ETSI recibieron el mandato M-468 de la Comisin Europea para que alaboraran un sistema comn de carga para el vehculo elctrico.[8] A raz de este mandato se form un grupo de trabajo con los siguientes objetivos: Asegurar la interoperabilidad entre los cargadores y la red en los pases miembros. Asegurar la interoperabilidad entre los cargadores y los vehculos. Considerar las posibilidades de carga inteligente de los vehculos elctricos (V2G) Garantizar la seguridad para el usuario y la compatibilidad electromagntica.

Se esper que un primer informe atuviera listo en marzo de 2011.

Sistemas de cambio de batera

Son estaciones de servicio en las que los vehculos elctricos pueden cambiar las bateras. El objetivo es que el conductor no tenga que bajarse siquiera del vehculo y que todo el proceso dure menos de lo que dura actualmente un repostaje tradicional. Estas estaciones pretenden completar las necesidades de abastecimiento de los coches elctricos para largas distancias. La idea de estas electrolineras es que un dispositivo robotizado cambie enteramente la batera del vehculo por otra cargada. El proceso consiste en entrar en un riel tipo lavado de autos que nos sita sobre un mecanismo que extrae la batera que se encuentra por debajo del auto y posteriormente monta la nueva para salir finalmente por una rampa. El cliente sigue su viaje conociendo en cualquier momento la autonoma del vehculo. La estacin conecta a la red la batera descargada para volverla a llenar de electricidad y ponerla a disposicin del prximo cliente. En ningn momento hay flujo de corriente elctrica hacia el coche. Se pretende que toda la infraestructura necesaria para el funcionamiento de una estacin de cambio automtico de bateras se instale bajo tierra, dejando la superficie nicamente para el acceso de los vehculos. El mayor problema de este sistema es la estandarizacin ya que los fabricantes tendran que homologar sus bateras y sistemas de acople a los vehculos para que cualquiera pueda conectarse.

Sustitucin del electrolito

Una variante de este tipo de sistemas lo constituye la ltima generacin de bateras redox de vanadio. Estas bateras tienen una densidad de energa similar a las bateras de plomo-cido. Sin embargo, la carga es almacenada nicamente en un electrolito lquido con base de vanadio que puede ser bombeado y sustituido por electrolito cargado. Este sistema de bateras de vanadio puede ser una tecnologa apta para estaciones de carga rpida de vehculos elctricos debido a su alta densidad de potencia y resistencia en el uso diario. Su principal inconveniente es su precio, ya que las bateras de vanadio cuestan actualmente entre 350 y 600 $/kWh.[9]

Electrolinera

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Enlaces externos
Qu es una electrolinera? El futuro del coche elctrico [10]. El Gobierno murciano y Simovel desarrollan un prototipo de recarga de vehculos elctricos [11] Cargados solar de vehculo elctrico [12] Electromaps te muestra todos los puntos de recarga para vehculos elctricos en el mapa [13]. Mapa de electrolineras en Espaa [14] Coffee & Charge, electrolinera ultrarpida [15] (Enchufalo.es)

Referencias
[1] Definicin de electrolinera (http:/ / www. fundeu. es/ vademecum-E-electrolinera-7476. html). Fundu BBVA - Fundacin del espaol urgente. Consultado el 25-03-2011. [2] http:/ / www. park-charge. ch/ [3] http:/ / www. n2s. es [4] http:/ / www. coulombtech. com/ [5] Nissan LEAF Electric Car | Answers | Charging (http:/ / www. nissanusa. com/ leaf-electric-car/ faq/ list/ charging#/ leaf-electric-car/ faq/ list/ charging). Nissan. Consultado el 25-03-2011. [6] http:/ / Serie%20Libera [7] Potencia media contratada en los hogares espaoles (http:/ / www. mityc. es/ es-ES/ Paginas/ index. aspx). Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Consultado el 25-03-2011. [8] Standardisation mandate to CEN, CENELEC and ETSI concerning the charging of electric vehicles (http:/ / ec. europa. eu/ energy/ gas_electricity/ smartgrids/ doc/ 2010_06_04_mandate_m468_en. pdf). European Commission. Consultado el 25-03-2011. [9] The Energy Blog: Vanadium Redox Flow Batteries (http:/ / thefraserdomain. typepad. com/ energy/ 2006/ 01/ vandium_reflux_. html) [10] http:/ / www. ciete. es/ noticias/ noticias-del-sector/ 32-gasolineras/ 58-ique-es-una-electrolinera. html [11] http:/ / www. evwind. es/ noticias. php?id_not=3726 [12] http:/ / electricvehiclesolarcharger. com/ [13] http:/ / www. electromaps. com [14] http:/ / www. precio-gasolina. com/ electrolineras [15] http:/ / enchufalo. es/ coffee-charge-electrolinera-ultrarapida

Endesa

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Endesa
Endesa

Sede de Endesa Tipo Fundacin Sede Industria Productos Beneficio de explotacin Beneficio neto Presidente Matriz Sitio web Sociedad Annima 1944], [Ponferrada Madrid, Espaa Energa Electricidad, gas natural 7.474 millones de euros (2010) 4.129 millones de euros (2010) Borja Prado Eulate ENEL Endesa [2] , EndesaOnLine [3] [1]

Endesa es una empresa espaola del sector elctrico y gasstico, fundada por el Instituto Nacional de Industria el 18 de noviembre de 1944 bajo el nombre de Empresa Nacional de Electricidad, S.A., como parte de la politica autrquica propia del primer franquismo, con objeto de controlar mediante una empresa pblica un sector considerado estratgico, al igual que otras empresas como Iberia o SEAT. Desde 2009, y tras una polmica OPA, es una subsidiaria al 92% de la empresa semipblica italiana Enel.[4] Compostilla I fue su primera planta de produccin, inaugurada a principios de los aos 50 en Ponferrada, una central trmica pensada para minimizar la dependencia que hasta entonces haba de la energa hidrulica. En la dcada de los 60 se cre Compostilla II, en el municipio de Cubillos del Sil (Len). Al tiempo que Endesa comenzaba la actuacin en Ponferrada, se hizo notar la escasez de energa elctrica en puntos concretos del pas, sin posible solucin a corto plazo. En aquel momento, se pens que la implantacin de centrales mviles podra solucionar unas situaciones de emergencia que se presentaron muchas veces en el sistema elctrico espaol. Para todo ello, Endesa compr diez unidades mviles para atender situaciones crticas con el suministro elctrico en Sevilla, Barcelona, Cartagena, Asturias y Mallorca. Nacieron los Bomberos de la Electricidad. Cotiza en bolsa con el identificador ELE. Es la primera empresa elctrica en Espaa y forma parte del Ibex 35. Est controlada por la empresa italiana ENEL (92% del capital). Fuera de Espaa, la elctrica opera en Portugal, Marruecos, Chile, Argentina, Colombia, Per y Brasil. ENDESA tiene ms de 25 millones de clientes, con una potencia instalada de 40.141 MW y una produccin de 130.484 GWh a 31 de diciembre de 2010. Su beneficio neto ascendi a 4.129 millones de euros en el ejercicio 2010, un 16'9% ms que en 2009. Las actuaciones de las compaas participadas por Endesa en Latinoamrica a menudo han sido controvertidas debido a sus impactos socioambientales, como en el caso de la presa del ro Bio-Bo o las crticas al deterioro de la Patagonia chilena que podra provocar el proyecto HidroAysen, liderado por un consorcio entre las compaas:

Endesa Endesa Chile y Colbn.[citarequerida]

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Historia
Su capital estuvo en manos del Estado hasta que en 1988 arranc su proceso de privatizacin con una Oferta Pblica de Venta (OPV) del 25 por ciento de sus acciones. Este mismo ao la compaa cotiza en la Bolsa de Nueva York por primera vez. En 1994 se vendi un segundo paquete y dos aos despus fue transferida a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI, la heredera del antiguo INI), que abord la ltima fase de la privatizacin con dos nuevas OPV, en 1997 y 1998, respectivamente, pasando a ser una de las mltiples empresas privadas con capital pblico en Espaa. Este ltimo paso se correspondera con la directiva europea que estableca para el ao 2000 que todos los miembros de la UE deban tener como mnimo un 30% de su mercado liberalizado. Es entonces cuando desaparece la Empresa Nacional de Electricidad como Sociedad Estatal y pasa a ser de una corporacin semiestatal a una empresa privada con el simple nombre de Endesa. Desde 1983, la compaa experiment un importante crecimiento mediante la absorcin de distribuidoras energticas locales de Espaa, como Enher, Gesa, Unelco y Encasur (definitivamente absorbidas en 1988) y Erz, Fecsa y Compaa Sevillana de Electricidad (1996)[5] y diversific su actividad hacia sectores como las telecomunicaciones y las nuevas tecnologas. Sin embargo, en julio de 2005, abandon su actividad en el sector de las telecomunicaciones -considerado no estratgico-, tras la venta de su filial chilena de telefona mvil, Smartcom, a la operadora mexicana Amrica Mvil, y la venta de la mayora de su participacin en el grupo Auna. Al mismo tiempo, ha ido unificando bajo una sola marca las empresas mediante las que prestaba sus servicios en las distintas regiones de Espaa. Tras las desinversiones en el sector de las telecomunicaciones, Endesa dividi sus actividades en dos grandes reas de negocio: energa -donde se agrupan los activos elctricos, los relacionados con el gas, cogeneracin, energas renovables, medio ambiente y agua- y transmisin de voz y datos a travs de la todava incipiente tecnologa Power Line Communications (PLC). En septiembre de 2005 fue objeto de una OPA hostil por parte de Gas Natural, que suscit gran polmica poltica y empresarial. El 3 de febrero de 2006 el gobierno espaol aprueba la OPA con algunas condiciones, por entender que no plantea problemas de competencia y que favorecer la posicin espaola en el sector de la energa. El 21 de febrero Endesa recibe una contra-OPA, esta vez amistosa, de E.ON, una importante empresa alemana del sector energtico. A diferencia de la otra OPA, la empresa alemana asegura que no habr expedientes de regulacin y s que habr inversiones en el sector elctrico espaol. El da 22, la empresa italiana ENEL se ofreci a ayudar a Gas Natural si decida relanzar su OPA. Finalmente, en febrero de 2009, Enel adquiri por 11.107 millones de el 25% de las acciones de Endesa, que estaban en manos de la constructora Acciona, y se hizo con el control del 92% de la compaa.[6]

Presidentes
Feliciano Fuster Manuel Pizarro (2002-2007) Jose Manuel Entrecanales (2007-2009) Borja Prado (2009-actualmente)

Vehculos elctricos
Berg, distribuidor para Espaa de la marcha BYD en Espaa[7][8][9] ha entregado coches hbridos enchufables BYD (modelo BYD F3DM) a la flota de Endesa. Estas unidades se utilizarn en el marco del proyecto 'SmartCity Mlaga', liderado por Endesa[10]

Endesa

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Accionistas
Matriz Sociedad % de participacin Enel 92%

Referencias
[1] [2] [3] [4] http:/ / es. finance. yahoo. com/ noticias/ Endesa-beneficio-asciende-4-iberonew-93685770. html?x=0 http:/ / www. endesa. com http:/ / www. endesaonline. com ENDESA, de campen nacional a manos de Berlusconi (http:/ / www. ausbancrevista. com/ index. php?option=com_content& view=article& id=407:endesa-de-campeon-nacional-a-las-manos-de-berlusconi& catid=42:reportaje& Itemid=113Energa:) [5] Energa: ENDESA, de empresa pblica a transnacional elctrica. (http:/ / www. fte-energia. org/ E90/ 06. html) [6] El Economista: Enel compra a Acciona el 25% de Endesa y toma el control de la compaa. (http:/ / www. eleconomista. es/ construccion-inmobiliario/ noticias/ 1050836/ 02/ 09/ Enel-compra-a-Acciona-el-25-de-Endesa-y-toma-el-control-de-la-compania. html) [7] BYD aterriza en Espaa (http:/ / es. globedia. com/ byd-aterriza-espana). [8] Berg Auto (http:/ / www. bergeauto. es/ ). [9] Berg y Ca (http:/ / www. bergeycia. es). [10] http:/ / www. forococheselectricos. com/ 2010/ 07/ berge-automocion-entrega-endesa-dos-byd. html

Enlaces externos
Pgina para clientes de ENDESA (endesaonline) (http://www.endesaonline.com) Pgina oficial de ENDESA (http://www.endesa.com) Endesa muestra en su semana de la innovacin modelos de coche elctrico (http://www.ecoticias.com/ 20081205-endesa-muestra-en-su-semana-de-la-innovacion-modelos-de-coche-electrico-y-cabinas-de-carga.html) Pgina oficial de Endesa Educa (http://www.endesaeduca.com)
La versin original del artculo, o parte de l, procede de 20 minutos (http:/ / www. 20minutos. es/ noticia/ 44666/

0/gas/natural/endesa/), que edita bajo licencia cc- by-2.1-es (http://creativecommons.org/licenses/by/2.1/es/).

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General Motors EV1

General Motors EV1

Fabricante Perodo

General Motors 1996-1999 (1.117 unidades) Ao Modelo 1997: 660 unidades Ao Modelo 1999: 457 unidades GM Lansing Craft Centre, Lansing, Michigan GM Impact (prototype) Chevrolet Volt (prototype) Vehculo elctrico de batera

Fbricas Predecesor Sucesor Tipo

Carroceras 2 asientos Similares Nissan Leaf Tesla Roadster Chevrolet Volt General Motors

Diseador

El EV1 fue el primer vehculo elctrico moderno producido por una de las mayores firmas fabricantes de automviles del mundo, y el primer vehculo de propulsin elctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos.[1][2] Su produccin fue descontinuada en 1999 y todos los vehculos en uso fueron retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayora fue destruido y algunos vehculos fueron donados a museos.[2] Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche elctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y nicamente bajo la modalidad de arrendamiento financiero o contrato de leasing, limitado a un plazo de tres aos o a un uso mximo de 30.000 millas.[3] Estas restricciones obedecieron a que el EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluacin de ingeniera en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehculos de Tecnologa Avanzada de la GM, as como parte de un anlisis de mercado y estudio de la factibilidad de produccin y mercadeo de un vehculo elctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.[4][5] Inicialmente el EV1 fue producido con bateras de plomo y cido que luego fueron sustituidas por bateras de Ni-Mh.[2] El EV1 fue introducido inicialmente solo en Los ngeles, California y Phoenix/Tucsn, Arizona. Un ao despus le siguieron San Francisco y Sacramento. La concentracin del EV1 en el estado de California se debi al mandato del vehculo de cero emisiones que ese estado estableci en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de autos a producir de cuotas preestablecidas de ese tipo de vehculos. El modelo opcional ao 1999 estaba equipado con bateras Ni-MH, y aparentemente nunca fue ofrecido en Arizona debido a que ese tipo de batera no funcionaba muy bien en climas clidos. De acuerdo con el contrato de arrendamiento, GM estipul que el mantenimiento y revisiones perodicas del EV1 solamente sera efectuado en distribuidoras Saturn seleccionadas.

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Cancelacin del programa

General Motors oficialmente cancel el programa a finales de 2003.[6][7] GM justific esta decisin indicando que no consigui vender suficientes vehculos para que el negocio del EV1 fuese comercialmente rentable. Adems, considerando que la legislacin estatal los obligara a suministrar repuestos e infraestructura de mantenimiento por un mnimo de 15 aos para los modelos EV1 existentes,[8] la decisin fue no renovar los contratos de arrendamiento existentes, obligando la devolucin de los vehculos en circulacin para GM una vez que se cumpliera la fecha de expiracin de cada contrato. Despus, los vehculos fueron destruidos. Posteriormente, varios ejecutivos e ingenieros de la GM han comentado que esta decisin fue un error, ya que si hubieran continuado con las investigaciones del prototipo hbrido enchufable del EV 1, les hubiera permitido desarrollar y comercializar el Chevrolet Volt diez aos antes. En cualquier caso, no es difcil para cualquier aficionado a la electrnica de potencia con talento y capacidad econmica localizar en la web los esquemas del vehculo, para construirse uno mismo su propio "clon".[9][10]

Who Killed The Electric Car? (Al espaol:Quin asesin al Auto Electrico?)
El 14 de noviembre de 2006, fue estrenado el documental Who Killed the Electric Car? (Espaol: Quin mat al vehculo elctrico?). El tema principal del documental es la cancelacin y posterior destruccin del EV 1, y otros dos vehculos elctricos, el Ford TH!NK y el Toyota RAV4 EV. El filme narra los esfuerzos de General Motors para demostrar que no exista demanda para su producto, y la forma en que fueron destruidos los vehculos a pesar de la solicitud de algunos arrendatarios para renovar el contrato. Algunos de los vehculos fueron desactivados y donados a museos y universidades, pero la mayora fue triturado. El documental muestra la campaa realizada por algunos arrendatarios y activistas para evitar la destruccin de estos tres vehculos elctricos, con nfasis en el EV 1.

La mayora de los EV1s fueron aplastados por GM despus de terminar los contratos de alquiler.

En respuesta a esta crtica, GM respondi que entre otras razones, el EV 1 no era comercialmente viable en aquella poca debido a los altos intereses econmicos de las compaas petroleras y a la falta de bateras adecuadas, debido a que la empresa CHEVRON-TEXACO adquirio la patente de las bateras NIQUEL METAL HIDRURO y posteriormente desmont la fbrica.[8] El documental presenta una teora de conspiracin sobre los motivos que llevaron a la eliminacin del EV1 y tambin analiza la responsabilidad de cada uno de los "acusados", las autoridades del Gobierno Federal, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB por sus siglas en ingls), los usuarios, las bateras, los fabricantes de automotores, la industria petrolera, y el vehculo de hidrgeno.

Galera

Vista Lateral

Vista Frontal

Vista Posterior

EV1 recargando las bateras

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Referencias
[1] Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009) (en Ingls), Two billion cars: driving toward sustainability, Oxford University Press, New York, pp.72-74, ISBN 978-0-19-537664-7 [2] Sherry Boschert (2006) (en Ingls), Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America, New Society Publishers, Gabriola Island, Canada, pp.10-27 and 106-109, ISBN 978-0-86571-571-4 Ver Captulo 2. [3] EV1 FAQ (http:/ / ev1-club. power. net/ ev1faq/ faq4. htm). [4] 20 Truths About the GM EV1 Electric Car (http:/ / www. greencar. com/ features/ gm-ev1/ ). [5] At Witz' End: GM EV1 - The Real Story, Part III (http:/ / www. autobloggreen. com/ 2008/ 09/ 05/ at-witz-end-gm-ev1-the-real-story-part-iii/ ). [6] Welch, David; Woellert, Lorraine. The Eco-Cars (http:/ / www. businessweek. com/ 2000/ 00_33/ b3694130. htm) (en ingls). Business Week. Consultado el 08-01-2007. [7] Taylor, Michael (24 de abril de 2005). Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug (http:/ / www. sfgate. com/ cgi-bin/ article. cgi?file=/ c/ a/ 2005/ 04/ 24/ MNGDTCEA9B1. DTL) (en ingls). San Francisco Chronicle. Consultado el 07-01-2007. [8] FACT: GM is building on what we learned from the EV-1 (http:/ / gmfactsandfiction. com/ gm-killed-the-successful-ev-1-electric-car-program/ ) (en ingls). Consultado el 18-04-2009. [9] GM CEO Outlines Company's Plans (http:/ / www. npr. org/ templates/ story/ story. php?storyId=97826113& ft=1& f=1006) (en ingls). National Public Radio (04-12-2008). Consultado el 18-04-2009. [10] y Keith Naughton y Allan Sloan (2007). Comin' Through! - Toyota is on track to pass General Motors this year as the world's No. 1 auto company. How GM plans to fight back. (http:/ / www. newsweek. com/ id/ 36484/ Page/ 3) (en ingls). Newsweek. Consultado el 18-04-2009.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre General Motors EV1. Commons Eulogy for the EV 1 (http://www.evworld.com/view.cfm?section=article&storyid=622) en ingls EV1 White Paper (http://www.cleanup-gm.com/ev1.html) en ingls Emissions-free car on trial (http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2003/09/28/ emissions_free_car_on_trial), The Boston Globe (en ingls) Chelsea Sexton Interview about (http://www.autobloggreen.com/2006/06/22/ exclusive-qanda-with-chelsea-sexton-about-the-ev1-why-the-priu/) "Who Killed the Electric Car?" (en ingls) Venganza del EV1 (http://ev1.org/) (en ingls) EV1, historia de un vehculo elctrico fantstico (http://www.terra.org/articulos/art01749.html)

Hybrid Synergy Drive

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Hybrid Synergy Drive

Hybrid Synergy Drive, (HSD) es un conjunto de tecnologas para vehculos hbridos desarrolladas por Toyota y utilizado en los automviles Toyota Prius, Toyota Auris HSD,Highlander Hybrid, Camry Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h y Lexus LS 600h/LS 600hL. La tecnologa tambin es utilizada en el Nissan Altima Hybrid. Combina la propulsin elctrica con la transmisin variable continua. La tecnologa Synergy Drive es un sistema de control electrnico sin conexiones mecnicas entre el motor y los controles del motor, tanto el acelerador como la palanca de cambio, ya que en un vehculo HSD el control computarizado slo recibe seales elctricas.

El Toyota Prius utiliza la tecnologa Hybrid Synergy Drive.

Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa

El Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE) es una entidad pblica empresarial adscrita al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a travs de la Secretara General de Energia.

Misin y objetivos
La misin de IDAE es promover la eficiencia energtica y el uso racional de la energa en Espaa, as como la diversificacin de las fuentes de energa y la promocin de las energas renovables. Sus objetivos son: Fomentar la utilizacin de nuevas tecnologas de ahorro y sustitucin en los sectores industriales, agrcola, servicios, viviendas, edificios y transporte. Gestionar y realizar el seguimiento de los planes de ahorro y eficiencia energtica nacionales. Promocionar el uso racional y eficiente de la energa, tanto en el entorno empresarial como en el particular. Colaborar con la Comisin Europea en la gestin de los programas energticos y apoyar a la empresas espaolas en la obtencin de fondos para aplicar dichos programas. Ofrecer servicios integrados de eficiencia energtica a sectores que precisen de un catalizador para su implantacin.

Organigrama
El Organigrama del IDAE refleja la siguiente estructura: Director General - Enrique Jimnez Larrea Secretara General - Enrique Gavilanes Vzquez Departamentos: Planificacin y control, Asesora Jurdica, Comunicacin e Imagen, Relaciones Internacionales, Relaciones Institucionales, Recursos Humanos, Estudios y Centro de Documentacin. Direccin de Ahorro y Eficiencia Energtica - Juan A. Alonso Gonzlez Departamentos: Coordinacin y Apoyo, Domstico y Edificios, Transporte, Servicios y Agricultura, Industria, Transformacin de la Energa.

Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa Direccin Econmico Administrativa - Antonio Carbonell Lamprez Departamentos: Contratacin, Compras y Servicios, Presupuestos y Gestin Financiera, Contabilidad, Informtica. Direccin de Energas Renovables - Jaume Margarit i Roset Departamentos: Coordinacin y Apoyo, Hidroelctrico y Geotermia, Elico, Solar, Biomasa y Residuos, Biocarburantes.

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Enlaces externos
Web de IDAE [1] IDAE: Consumo de carburante y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos [2] y coches ms eficientes [3]. Plan de Energas Renovables [4]. Plan de Accin 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa (E4) [1] Jornada Tcnica Internacional sobre Produccin y uso de microalgas con fines energticos del IDAE [5]

Vehculos elctricos
Plan Movele [6]

Referencias
[1] [2] [3] [4] [5] [6] http:/ / www. idae. es/ index. asp?i=es http:/ / www. idae. es/ coches/ index1. asp http:/ / www. idae. es/ coches/ beficientesA. asp http:/ / www. mityc. es/ Desarrollo/ Seccion/ EnergiaRenovable/ Plan/ http:/ / www. idae. es/ index. php/ mod. noticias/ mem. detalle/ id. 51/ relcategoria. 121/ relmenu. 75 http:/ / www. idae. es/ index. php/ mod. pags/ mem. detalle/ id. 407

Koenigsegg Quant
El Koenigsegg Quant[1][2] es un prototipo de deportivo con cuatro asientos, que fue mostrado en el Saln de Ginebra 2009. Los CV son proporcionados por el sistema solar desarrollado con la ayuda de NLV utilizando un nuevo tipo de batera ligera con la tecnologa llamada "acumulador de flujo de almacenamiento de energa", as como un revestimiento fotovoltaico para captar la energa solar. El Koenigsegg tiene 505 CV y 527 Nm logrando un acelerancion de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad mxima de 276 km/h. El vehculo ser considerablemente ms pesado con un peso de 1800 kg. El vehculo fue presentado en el Saln de Ginebra 2009.

Referencias
[1] 2009 Koenigsegg NLV Quant (http:/ / www. topspeed. es/ auto/ koenigsegg-quant/ ke3389. html) [2] Saln de Ginebra: Koenigsegg Quant propulsado por energa solar (http:/ / es. motorfull. com/ 2009/ 03/ salon-de-ginebra-koenigsegg-quant-propulsado-por-energia-solar)

Enlaces externos
Koenigsegg Quant (http://www.motorpasion.com/salon-de-ginebra/koenigsegg-quant) Koenigsegg Quant (http://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/koenigsegg-quant-47241.htm) Koenigsegg Quant, teaser de un producto radical (http://www.diariomotor.com/2009/02/20/ koenigsegg-quant-teaser-de-un-producto-radical/) Ginebra 2009: NLV Quant, por Koenigsegg (http://es.autoblog.com/tag/Koenigsegg+Quant/)

Locomotora disel-elctrica

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Locomotora disel-elctrica
Una locomotora disel-elctrica es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de combustin interna (que puede usar disel, tanto fsil como biodisel) acoplado a un generador trifsico que suministra la corriente elctrica a los motores de traccin y a los ventiladores de los motores de traccin. No hay conexin mecnica entre el motor principal y los motores de traccin. Este tipo de sistema se denomina hbrido serie.

Transmisin Elctrica

Locomotora disel-elctrica S3 construida por Montreal Locomotive Works en 1957 para el CPR, en base a los diseos de ALCO.

La transmisin de este tipo presupone la instalacin de un generador denominado principal acoplado al motor de combustin interna (denominado motor primario); la energa elctrica es transmitida a los motores elctricos de traccin los que se acoplan por engranajes a los ejes del vehculo. Se ve as que la potencia instalada en un vehculo motor o locomotora es tres veces la potencia nominal, a saber: Potencia del motor primario. Potencia del generador principal. Potencia de los motores de traccin. Esta triplicacin de la potencia instalada es el factor que da origen al alto peso y costo de las locomotoras disel elctricas, comparadas con otras elctricas o hidrulicas por ejemplo. El motor disel deber suministrar energa para el accionamiento de los equipos auxiliares como ser bombas, ventiladores, compresores del equipo de freno o exhaustores, carga de batera, etc., para los cuales disponen de tomas de potencias adecuadas. La energa elctrica para esos elementos se obtiene de generadores auxiliares, segn los casos se instalar uno y en otro dos, diferencindose entonces entre ellos ya que uno deber generar energa elctrica a tensin constante para alimentar los circuitos de bateras, iluminacin, motores, etc., el otro a tensin variable y de magnitud adecuada se utiliza para la regulacin de la potencia.

Almacenamiento de electricidad
El almacenamiento de la electricidad puede realizar en bateras elctricas (que pueden recargarse con el generador disel, cambiarse por cargadas en lugares predeterminados o ambas cosas) y en supercondensadores (que se pueden recargar en cuestin de pocos minutos en cada parada).

Enlaces externos
Los trenes hbridos hasta Madrid, pioneros a nivel mundial, podrn usar todo tipo de vas [1] Los trenes hbridos van a recortar los viajes a Madrid ms de 2 horas [2].

Locomotora disel-elctrica

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Referencias
[1] http:/ / www. atlantico. net/ noticia/ 81795/ galicia/ tren/ h%C3%ADbrido/ madrid/ todoterreno/ 2012/ midelo/ circular/ alta/ velocidad/ v%C3%ADas/ ancho/ ib%C3%A9rico/ [2] http:/ / www. elcorreogallego. es/ galicia/ ecg/ trenes-hibridos-van-recortar-viajes-madrid-2-horas/ idEdicion-2010-01-07/ idNoticia-503362/

MINI
No confundir con el Mini original.
MINI

Fabricante Perodo Tipo Segmento Carroceras

BMW 2001-presente Automvil de turismo Segmento B Hatchback tres puertas Descapotable dos puertas Familiar cuatro puertas

Configuracin Motor delantero transversal / traccin delantera Largo/ancho Pre-reestilizacin: 3625-3655 / 1690 / 1410-1415 / /alto/batalla 2465mm Post-reestilizacin: 3700-3715 / 1685 / 1410 / 2465mm Clubman: 3935-3960 / 1685 / 1425 / 2545mm Relacionado Similares Mini Countryman Audi A1 Audi A2 Fiat 500 Alfa Romeo MiTo Mercedes-Benz Clase A Smart Forfour Volkswagen New Beetle

El MINI es un automvil del segmento B producido por el fabricante alemn BMW desde el ao 2001. Su diseo retro creado por Frank Stephenson est inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959. El MINI no se vende bajo la marca BMW, sino de manera independiente junto con el Mini Countryman, y se fabrica en Graz, Austria. El prototipo fue presentado al pblico en el Saln del Automvil de Pars de 2000. La reestilizacin del MINI fue presentada al pblico en noviembre de 2006, lo que adems de cambios estticos signific un recambio de todos los motores y mejoras en la seguridad pasiva. Mientras que la lnea previa recibi 25 puntos y cuatro estrellas en la prueba de proteccin a adultos en choques de EuroNCAP, la gama nueva fue otorgada con 33 puntos y cinco estrellas, actualmente el segundo turismo ms corto en recibir estas ltimas despus del Fiat 500.

MINI

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Carroceras
El MINI se comenz a fabricar con carroceras hatchback de tres puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el hatchback actual tiene un portn trasero tradicional, que se abre hacia arriba e incluye a la luneta trasera. Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Saln de Frankfurt de 2007 con el nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese ao. Es un cinco plazas que tiene una puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con volante a la izquierda como a la derecha), y el portn trasero es de dos hojas de apertura pivotante, como en una furgoneta.

Mecnica
Al igual que el Mini original, ste tiene motor delantero transversal de cuatro cilindros y traccin delantera. Segn la motorizacin y el ao, existe con cajas de cambios manual de cinco o seis relaciones y automtica de seis marchas. Inicialmente, las motorizaciones eran un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y cuatro vlvulas por cilindro en variantes atmosfrica de 90CV de potencia mxima ("MINI One") y 115CV ("MINI Cooper") y con compresor volumtrico y 163CV ("MINI Cooper S"'; 170CV desde 2004). En Portugal y Grecia, el "MINI One" tena una cilindrada reducida a 1.4 litros y una potencia mxima de 75CV, para recibir beneficios fiscales. El Diesel ("MINI One D") era un 1.4 litros con inyeccin directa common-rail de origen Toyota, inicialmente con turbocompresor de geometra fija y 75CV, y luego de geometra variable y 88CV. Luego de la reestilizacin de 2007, todos los motores fueron reemplazados. Los gasolina fueron desarrollados en conjunto por BMW y el Grupo PSA Peugeot-Citron, y tienen cuatro vlvulas por cilindro y distribucin variable. El "MINI One" incorpora un motor de 1.4 litros de cilindrada de inyeccin indirecta y 75 95CV. Los "MINI Cooper" y "MINI Cooper S" poseen un 1.6 litros, el primero con inyeccin indirecta y 120CV, y el segundo con inyeccin directa, turbocompresor y 175CV. El Diesel es de origen PSA Peugeot-Citron y tiene 1.6 litros de cilindrada, inyeccin directa common-rail, intercooler y cuatro vlvulas por cilindro; desarrolla una potencia mxima de 90CV ("MINI One D") 109CV ("MINI Cooper D"), segn si el turbocompresor es de geometra fija o variable.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre MINI. Commons SOLOMINIS [1] - Blog Nacional del MINI. Todas las novedades, clubs, e informacin del pequeo vehiculo actual y clsico. Club MasMini [2] Club de MINIs. Contigo somos ms!. Asociacin de ambito nacional de propietarios y simpatizantes del MINI actual y clsico. Artculo crtico con el Mini Countryman [3]. esMINI [4] - Club Nacional de Mini. Noticias, concentraciones y otras actividades en toda Espaa Nuevo Mini E, el elctrico de BMW [5]. TheComminity [6] Foro de MINI's. Informacin actualizada sobre MINI as como preparaciones y personalizaciones.

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Referencias
[1] [2] [3] [4] [5] [6] http:/ / www. solominis. es http:/ / www. masmini. com http:/ / www. 18pulgadas. es/ 2010/ 06/ mini-countryman. html http:/ / www. esmini. es http:/ / www. ecoticias. com/ 20081021-nuevo-mini-e-el-ecologico-de-bmw. html http:/ / www. thecomminity. com

Mitsubishi i MiEV
The Mitsubishi i MiEV (MiEV es la sigla en lengua inglesa por Mitsubishi innovative Electric Vehicle[1]) es un hatchback elctrico de batera de cinco puertas desarrollado por Mitsubishi y lanzado en Japn en 2009. El i MiEV tiene una autonoma de 160 km (100 millas) segn el ciclo de prueba japons y de 121 km (75 millas) en el ciclo estadounidense.[2]

Precio y ventas
El i MiEV fue lanzado para uso en flotas comerciales en Japn en julio de 2009, y para clientes individuales en abril de 2010.[3] El precio en el mercado japons es de 3,980,000 yen (~USD43,000). El carro elctrico es elegible a un subsidio gubernamental de 1,140,000 yen, el cual reduce su precio para 2,840,000 yen (~USD30,700).[1][4][5][6][7] Las ventas al pblico comenzaron en Hong Kong en mayo de 2010 a un precio de HKD395,000 (~USD50,631)[8] y en Australia en julio de 2010 pero disponible solamente por medio de leasing.[9][10] La produccin del i MiEV alcanz 5.000 unidades en noviembre de 2010.[11] Las ventas en Espaa se iniciaron en diciembre de 2010 a un precio de 29,153 euros sin incluir el impuesto al valor agregado y sin descontar la subvencin de MOVELE, que para este modelo asciende a 5,830 euros.[12][13] En el Reino Unido las ventas comenzaron en enero de 2011 a un precio de 28,990 (~USD45,100) antes de aplicar el subsidio gubernamental de GBP5,000 ("Plug-in Car Grant") que entr en vigencia el 1 de enero de 2011.[14][15][16] Las ventas en Costa Rica comenzaron en Febrero 2011 a un precio de USD61,500, convirtindose en el primer pas de Amrica donde el i MiEV fue lanzado.[17][18] Las ventas en Estados Unidos estn programadas para noviembre de 2011 a un precio de alrededor de USD30,000, antes de aplicar los incentivos federales y otros subsidios disponibles en California y varios otros estados.[19][20] En Chile comenzar a ser comercializado en el mes de mayo de 2011 a un precio de ms del doble de su valor en Estados Unidos, aproximadamente CLP30,000,000 (USD63,930), convirtindose en el primer pas de Sudamrica donde ser vendido.[21]
Mitshubishi i MiEV

Mitsubishi i MiEV

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Unin Europea
En la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. [22]

Referencias
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Mitsubishi i MiEV

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Enlaces
Ficha del i MiEV en QuCocheElctrico.com (http://www.quecocheelectrico.com/coches/electrico/ mitsubishi-i-miev) El Mitsubishi iMiEV en Chile (http://heraldo.com.ar/ mitsubishi-i-miev-2011-el-primer-automovil-electrico-a-la-venta-en-chile-autos-electricos-p_100.htm)

Motocicleta elctrica
Una motocicleta o scooter elctrica es una motocicleta que utiliza un motor elctrico como medio de propulsin.

Motocicleta elctrica, Zero Motorcycles

Yamaha FC Aqel.

Motocicleta elctrica

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Fuente de energa
Tradicionalmente la fuente de energa para el motor elctrico han sido bateras, pero el desarrollo de pilas de combustible ha proporcionado varios prototipos. Algunos ejemplos: el ENV de Intelligent Energy, el scooter de Honda que utiliza el Honda FC Stack, y el el Yamaha FC-AQEL. Tambin estn en desarrollo motociletas hbridas con motor de gasolina y elctrico. Algunos ejemplos son el Ecycle, y el Yamaha Gen-RYU.

Ventajas e inconvenientes

Scooter elctrico en la 2005 Vancouver EV gathering.

Las motocicletas y scooters elctricos aumentan su popularidad en la medida en la que aumentan los precios de la gasolina. La tecnologa de las bateras mejora de forma continua haciendo ms prctico este medio de transporte.[1] Ventajas del motor elctrico sobre el de gasolina: Los costes de combustible para el motor elctrico son aproximadamente el 10% de los costes para el motor de gasolina Prcticamente silencioso Sin emisiones contaminantes directas Se puede utilizar en interiores No se necesitan viajes a la gasolinera. Se pueden recargar en el garaje. Mantenimiento reducido y econmico. Ejemplo, no es necesario cambiar el aceite. Inconvenientes: Los gastos iniciales son mayores que en la motocicleta o scooter de gasolina equivalente. Menor autonoma antes de repostar. Mayor tiempo de repostaje. Menor velocidad mxima. Pocos enchufes elctricos estn instalados en las calles o carreteras.

Historia
Finales de 1860: se pueden encontrar las primeras referencias a motocicletas elctricas en patentes. 1911: de acuerdo a un artculo en Popular Mechanics est disponible la primera motocicleta elctrica.[2] 2007: A123 Killacycle alimentada por una batera de ion litio logra el rcord de 270 km/h al recorrer 400 metros en 7,824 s en Phoenix.[3] Axle Corporation planea comercializar una versin mini-scooter del EV-X7, con un precio aproximado de 2100 dlares.[4]

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Principales categoras en motocicletas de 3 ruedas

Normalmente cualquier vehculo de tres ruedas que puede desplazarse a ms de 30 mph (50 km/h) se clasifica como motocicleta. Esta clasificacin no depende de si el conductor se encuentra encerrado en el vehculo o expuesto a los elementos. An as los vehculos de 3 ruedas se dividen en dos categoras: 1 rueda delantera y 2 traseras, conocido como diseo delta o diseo de triciclo tradicional. 2 delanteras y 1 trasera, conocido como diseo tadpole. Algunas motocicletas de tres ruedas encierran al conductor en una cabina. Entre ellas se incluyen: Gizmo, Twike y NmG. Algunas motocicletas de tres ruedas tienen sistemas de suspensin independientes lo que permiten inclinar y adaptarse mejor al vehculo.

Fabricantes y comparacin de algunos vehculos

Nombre Vel. tope (km/h) 55 Potencia (kW) 2,5 Precio () 1.900 [5] 4.100 [5] 7.680 [7] 8.700 [9] Tipo de vehculo Scooter Material batera Capacidad batera (kWh) Vida batera garantizada 2 aos o 10.000 km 2 aos o 80.000 km 2 aos Rango Comentarios

Bereco [5] 2500W Bereco EVO [5] Vectrix VX-1 [7] Quantya Evo [9] 1 Track

Silicona, 48 1,92 volts Li-Ion, 64 volts NiMH, 125 volts LiPo, 48 volts 2,56

40 km @ 45 km/h 60 km @ 65 km/h 110 km @ 40 km/h 30 - 180 min

Opinin

[6]

75

5,5

Scooter

110

20

Scooter

3,75

Review

[8]

70

8,5

Off-road

2 aos

Hay otros fabricantes como Can-Am, Go-Elix,[10] Helectra,[11] Kyoto Edison,[12] Peugeot y Piaggio.

Referencias
[1] [http://www.technologyreview.com/NanoTech/17837/ Technology Review: Making Electric Vehicles Practical [2] ElectricMotorcycles.net (http:/ / electricmotorcycles. net/ modules/ wordpress/ ?p=48). [3] KillaCycle - Worlds Quickest Electric Motorcycle Blog Archive 7.824 @168 MPH !!!!!! at Pomona AHDRA Nov 10th (http:/ / www. killacycle. com/ 2007/ 11/ 11/ 7824-168-mph-at-pomona-ahdra-nov-10th/ ) [4] Intriguing Electric Bike: The EV-X7 Prototype : TreeHugger (http:/ / www. treehugger. com/ files/ 2007/ 11/ electric_bike_ev-x7. php) [5] http:/ / bereco. ecomotores. com/ [6] http:/ / www. eburra. es/ opinion/ bereco-2-5-v-e-r-2007/ 105 [7] http:/ / www. goinggreen. es/ producto/ vectrix-vx-1 [8] http:/ / www. viamichelin. com/ viamichelin/ gbr/ tpl/ mag5/ art20061215/ htm/ route-vectrix. htm# [9] http:/ / www. quantya. es/ index. php?option=com_content& view=article& id=4& Itemid=4 [10] http:/ / www. goelix. com/ [11] http:/ / www. helectra. com/ [12] http:/ / www. kyoto-motor. com/

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Enlaces externos
Electric Vehicle Discussion List (http://www.evdl.org/) Electric scooter magazine (http://car.pege.org/scooter.htm) Blog sobre motos elctricas, vehculos elctricos y movilidad sostenible (http://www.motoelectrica.com) Alquiler de motos elctricas en Asturias (http://www.rentamoto.es)

Movilidad sostenible
Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupacin por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalizacin, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el coche particular. Los inconvenientes de este modelo, entre los que destacan la contaminacin del aire, el consumo excesivo de energa, los efectos sobre la salud de la poblacin o la saturacin de las vas de circulacin, han provocado una voluntad colectiva por encontrar alternativas que ayuden a paliar los efectos negativos de este modelo y a idear un nuevo modelo. El transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y el 36% del consumo de energa en Espaa. Se entiende por actuaciones de movilidad sostenible aquellas que ayudan a reducir dichos efectos negativos, ya sean prcticas de movilidad responsable por parte de personas sensibilizadas con estos problemas (desplazarse a pie, en bicicleta o en transporte pblico en lugar de en coche siempre que sea posible, compartir un coche entre varios compaeros para acudir al Emisiones antropognicas per capita de gases de effects invernadero por pas para el ago trabajo, etc.), desarrollo de tecnologas 2000. que amplen las opciones de movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de las administraciones u otros agentes sociales para sensibilizar a la poblacin o promover dichas prcticas. A menudo el concepto de movilidad sostenible se vincula a las nuevas tecnologas desarrolladas en el sector de la automocin a lo largo de las ltimas dcadas para reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera, como los vehculos elctricos a batera, los hbridos (Honda Insight, Toyota Prius) o los vehculos elctricos impulsados con pila de combustible de hidrgeno (Honda FCX Clarity). Las polticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones pblicas se centran en reducir la congestin de las vas al mismo tiempo que se reduce el consumo de combustibles fsiles contaminantes, por lo que a menudo impulsan el uso de vehculos de propulsin alternativa a travs de ayudas a la compra, que gestionan las comunidades autnomas. Las polticas para potenciar una movilidad sostenible deben contemplar varios objetivos: - configurar un modelo de transporte ms eficiente para mejorar la competitividad del sistema productivo. - mejorar la integracin social de los ciudadanos aportando una accesibiliad ms universal. - incrementar la calidad de vida de la ciudadanos. - no comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos. - aportar ms seguridad en los desplazamientos.

Movilidad sostenible

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Polticas pblicas destacables

El catlogo de polticas pblicas que cabra desarrollar para lograr los objetivos dibujados en el escenario de eficiencia en la movilidad es muy amplio. Algunas propuestas vlidas, como: Planificacin y diseo urbanstico favorable a la movilidad sostenible. Las ciudades deben dar una prioridad a un diseo urbanstico que favorezca los modos no motorizados, la mezcla de usos urbansticos, aplicar la proximidad de servicios y no lejana, en nuevos procesos de urbanizacin y una regulacin responsable del uso del coche en la ciudad. El enfoque que una ciudad como Vitoria-Gasteiz ha desarrollado en su plan de movilidad urbana constituye un ejemplo para muchas ciudades espaolas. Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad. Los modos de transporte pblico, bicicleta, coche compartido -en la modalidad de car-pool y car-sharing-, deberan disfrutar de deducciones fiscales a travs de procedimientos que eviten el fraude, como se lleva a cabo en pases como Blgica. As mismo deberan subvencionarse la adquisicin de vehculos elctricos -tambin las bicicletas elctricas, puesto que son las ms eficientes- y de otros vehculos de bajo consumo unitario y de bajas emisiones. Cambio en los modelos tarifarios del transporte pblico. Los sistemas tarifarios de las redes urbanas y metropolitanas de transporte pblico deben evolucionar a escenarios donde domine de forma clara el uso de abonos con tarifa plana, bien mensuales, trimestrales o anuales, hasta situarlo en un nivel de uso del 70-80%. Deben crearse, asimismo, abonos con esta periodicidad y con tarifa plana para moverse por toda una CCAA. En el segmento de los viajes en RENFE en larga distancia y alta velocidad, tal como ahora hacen los ferrocarriles en Francia, el Reino Unido o Alemania, debera aprobarse un nuevo esquema de tarifas que devuelva al ferrocarril a los viajeros de menor poder adquisitivo que lo han abandonado porque ahora encuentran ofertas atractivas en el trfico areo, sector altamente subvencionado que no paga ni IVA ni impuestos en el combustible. Electrificacin del transporte pblico urbano, bien con la construccin de redes de tranva, bien por el cambio de flotas de autobuses de motor de explosin por otros hbridos. Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte interurbano. Fuera de actuaciones puntuales relacionadas con el incremento de la seguridad o variantes debe cesar la construccin de nuevas carreteras de alta capacidad en nuestro pas. Entre los pases europeos, Espaa es ya el que dispone en este captulo de la mejor dotacin por habitante. Los fondos sobrantes deberan dedicarse a la mejora de cercanas Renfe, de los ferrocarriles autonmicos, de Feve, carriles bus y VAO de acceso a las ciudades. Cada CCAA, si fuera preciso con el apoyo del gobierno central, debera aprobar un plan de mejora del transporte regional integrando todos los modos de transporte sostenible. Dentro de la ciudad la prioridad debe ser la gestin y la pacificacin del trfico y no la construccin de tneles, atajos o aumentos de capacidad en viario para coches. La misma pacificacin llevar al crecimiento de los modos sostenible no motorizados, en bicicleta y a pie. Debe iniciarse la tasacin del combustible del transporte areo hasta situarla, en un plazo de cinco aos, en el mismo nivel impositivo por impuestos especiales que tienen ahora los combustibles del transporte convencional por carretera. Cambios en el enfoque institucional para gestionar la movilidad. Un cambio muy claro sera, por ejemplo, la transformacin del Ministerio de Fomento en un Ministerio de Movilidad y Transportes, o de Transportes y Energa. Aprobacin de un marco normativo bsico que regule la movilidad, la ley estatal de movilidad, que entre otros aspectos, establezca una nueva ley de financiacin del transporte pblico. El gran crecimiento que el escenario de eficiencia energtica otorga al transporte pblico no se podr abordar sin un nuevo marco financiero que lo haga posible.

Movilidad sostenible

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Referencias
Estudi Tecnoambiental [1] Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible [2]
[1] http:/ / www. estudi-tecnoambiental. com/ [2] http:/ / www. fomento. es/ MFOM/ LANG_CASTELLANO/ _ESPECIALES/ CALIDADAMBIENTAL/

Nissan Esflow
El nissan Esflow, es un concept de coche deportivo elctrico, presentado en el Saln de Ginebra 2011. El Esflow esta basado en la tecnologa utilizada para crear el Nissan Leaf. Sus dimensiones sern aproximadamente las de un Nissan 370Z. Su chasis sera de aluminio y cuenta con dos motores elctricos, que envan de forma independiente la fuerza a las ruedas traseras.

Nissan Leaf
El Nissan Leaf es un hatchback elctrico de batera desarrollado por Nissan lanzado en los Estados Unidos y Japn en diciembre de 2010.[1][2] El nombre Leaf corresponde a la sigla en ingls de "Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", que se traduce como automvil familiar, lder, ambientalmente amigable, de costo asequible.[3] El LEAF fue lanzado en Portugal para flotas comerciales en diciembre de 2010. Las ventas al consumidor iniciaron en Irlanda en febrero de 2011 y en el Reino Unido en marzo. El lanzamiento en los Pases Bajos est programado para junio de 2011, con disponibilidad global hasta 2012.[4][5] A finales de 2011 se llevarn 500 unidades del Leaf a la Ciudad de Mxico, como parte del acuerdo para que el ayuntamiento introduzca la infraestructura de recarga que requerir el vehculo en su eventual venta en Mxico.[6] El Leaf estar disponible globalmente en 2012.[7][8]
Nissan Leaf exhibido en el Tokyo Motor Show de 2009.

El precio anunciado para Japn comienza en 3,76 millones (aproximadamente USD40.500), USD32.780 en los Estados Unidos, 28,350 en el Reino Unido, y menos de 34.995 en los otros tres mercados europeos donde fue lanzado inicialmente; Tablero de instrumentos estos precios incluyen el costo de la batera recargable, y todos los pases tienen incentivos fiscales o subsidios para la compra de vehculos elctricos, lo cual reduce el costo final para el consumidor.[7][9][10] Fue nombrado coche del ao en Europa en el ao 2011. Sobre la base del Nissan Leaf se desarroll el Nissan Leaf RC Nismo o (usalmente abreviado como RC Nismo), un deportivo elctrico. El primer prototipo fue presentado en el Saln del

Nissan Leaf

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Automvil de Nueva York en abril de 2011. Un modelo funcional fue presentado en Julio de 2001. Aunque desarrollado sobre la base del Leaf comercial del que conserva muchos rasgos intactos como las pticas delanteras y traseras, algunas formas del cap y de la parte posterior, es un coche ms bajo (35 cm) y ancho (17 cm) y con una batalla mayor (10 cm) que el vehculo de produccin en serie.[11]

Especificaciones tcnicas
El vehculo fue diseado para recorrer 160 Km con una sola carga, y la velocidad mxima que puede alcanzar es de 140 km/h. El vehculo estar dotado de un motor elctrico de 80 kW (casi 109 CV) con un par de 280 Nm y ser propulsado por un grupo de bateras de ion de litio con un capacidad de 24 kWh, que pueden ser recargadas en un enchufe normal de 220V en menos de 8 horas[12] o en un enchufe de carga rpida se cargarn al 80% en 30 minutos.[13]

Tablero de instrumentos con indicador ptico

Primer Nissan Leaf vendido en Estados Unidos circulando al sur de San Francisco, California.

Referencias
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Nissan Leaf

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Enlaces externos
Website Oficial del Nissan Leaf (http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/#/car/index) Comunicado de Prensa Nissan Leaf 2 de Ago de 2009 (http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2009/ _STORY/090802-02-e.html) Fotos e informacin sobre el Nissan Leaf (http://www.nissan-zeroemission.com/EN/LEAF/) Ficha del Nissan Leaf en QuCocheElctrico.com (http://www.quecocheelectrico.com/coches/electrico/ nissan-leaf) CarSale: Nissan revela el elctrico accesible Leaf (http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not11322.shtml) Noticia en Microsiervos.com (http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/ probamos-leaf-coche-100-por-cien-electrico-nissan.html) Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Nissan Leaf. Commons

Oreva Super
Oreva Super es un coche elctrico de bajo costo producido por el Grupo de Ajanta.[1] Su precio se sita sobre las 100.000 INR o 2.050 USD 2050.[2]

Caractersticas
Plazas: 2 adultos y 2 nios Potencia del motor: 3000 Watt, 48V AC Tiempo de recarga: 8-10 horas Autonoma: 100 km. Dimensiones: 300 x 150 x 155 Velocidad: 50 km/h

Referencias
[1] NDTV.com: A car that could give Nano competition (http:/ / www. ndtv. com/ convergence/ ndtv/ story. aspx?id=NEWEN20080068549). [2] Khabrein.info (http:/ / www. khabrein. info/ index. php?option=com_content& task=view& id=17599& Itemid=59).

Polticas de movilidad

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Polticas de movilidad
Se entiende por polticas de movilidad o transporte sostenible a aquellas actuaciones de las administraciones para facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de transporte: a pie, en bicicleta, en vehculos ecolgicos y en transporte pblico. La equidad (acceso universal sin discriminaciones), la reduccin de la congestin y el respeto al medio ambiente han generalizado polticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la estabilizacin o reduccin del Sistema de transporte urbano sostenible, derecho de todo ciudadano. consumo de combustibles fsiles (para evitar el calentamiento global) o electricidad nuclear (para evitar el dao al medio ambiente provocado por la generacin de electricidad por energa nuclear) para vehculos elctricos o hbridos.

Enlaces externos
Proyectos de movilidad sostenible en Espaa [1] Fundacin Movilidad [2] Boletn MoviNews de movilidad sostenible [3] (RACC). Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible [4]. Movilidad y participacin ciudadana en la regin metropolitana de Barcelona [5] CIMO [6] Congreso Internacional Los Ciudadanos y la Gestin de la Movilidad Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) [7] Asociacin de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC) [8] Qu se entiende por movilidad? [9] (en ingls)

Referencias
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] http:/ / www. http:/ / www. ecourbano. es/ llistat_pro. asp?cat=4 http:/ / www. fundacionmovilidad. es http:/ / www. racc. es/ http:/ / ww. la-moncloa. es/ ActualidadHome/ 2008/ 170708ComisionCC. htm http:/ / www. eukn. org/ espana/ themes/ Urban_Policy/ Transport_and_infrastructure/ in028_PercepcionesMovilidadParticipacionBarcelona_CYTET_ES_2137. html http:/ / www. congresomovilidad. com http:/ / www. transyt. upm. es/ index. php?pageID=111 http:/ / www. atuc. es http:/ / www. humantransit. org/ 2009/ 07/ what-i-mean-by-mobility. html

Red Elctrica de Espaa

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Red Elctrica de Espaa

Red Elctrica de Espaa, S.A.U. Tipo Sociedad Annima Unipersonal

Fundacin 1985 Sede Industria P Conde de los Gaitanes, 177 Electricidad [1] - Alcobendas, Madrid, Espaa

Empleados 1679 en el Grupo a 31/12/2009 Sitio web www.ree.es [2]

Red Elctrica de Espaa (IBEX 35:REE [3]) es una empresa espaola dedicada al transporte de energa elctrica. No realiza distribucin de energa elctrica. Es propietaria del casi 100% de la red de transporte de alta tensin y en los ltimos aos ha adquirido nuevos activos de la red transporte a otras empresas. Tambin acta como operador en el sistema elctrico espaol.

Creacin
Red Elctrica de Espaa naci como consecuencia de la aplicacin de la Ley elctrica 49/1984, por la que se establece la explotacin unificada del sistema elctrico. Fue la primera empresa en el mundo dedicada en exclusividad al transporte de la electricidad y a la operacin en sistemas elctricos.

Objetivos
Sus funciones como gestor de la red de transporte consisten en desarrollar y ampliar las instalaciones de la red, realizar su mantenimiento y mejora bajo criterios homogneos y coherentes, y gestionar el trnsito de electricidad entre sistemas exteriores que requiera el uso del sistema elctrico espaol. Adems, Red Elctrica garantiza el acceso de terceros a la red, para que todos los agentes del sector puedan utilizarla en rgimen de igualdad. Como operador del Sistema elctrico espaol, Red Elctrica asegura la continuidad y seguridad del suministro, y la adecuada coordinacin del conjunto generacin - transporte. La empresa tiene tres objetivos fundamentales:[citarequerida] Ser el transportista de energa elctrica de referencia en el sistema elctrico espaol. Ser el operador del sistema elctrico, responsable de la gestin tcnica del sistema para garantizar la continuidad y seguridad del suministro elctrico, y la correcta coordinacin entre la produccin y el transporte. Ser el gestor de la red de transporte, responsable del desarrollo y ampliacin de la red de transporte de tal manera que se garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo criterios homogneos y coherentes. Red Elctrica publica en su web informacin en tiempo real de la demanda de electricidad peninsular, su estructura de generacin y las emisiones de CO2 asociadas al parque de generacin peninsular espaol.

Red Elctrica de Espaa

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Activos
La compaa es propietaria de la casi totalidad de la red espaola de transporte de electricidad de alta tensin (ms de 34.700 km de lneas y ms de 3.400 posiciones de subestaciones con ms de 66.000 MVA de capacidad de transformacin).[citarequerida]

Accionariado
Accionista Participacin Sociedad SEPI

Ministerio de Economa y Hacienda de Espaa 20,00%

Gobierno de la empresa
La composicin del Consejo de Administracin a 20 de mayo del 2010 es la siguiente: Presidente ejecutivo: Luis Mara Atienza Serna Consejeros dominicales: Manuel Alves Torres (SEPI) Rafael Suol Trepat (SEPI) Mara Jess lvarez Gonzlez (SEPI) Consejeros independientes: Antonio Garamendi Lecanda Mara de los ngeles Amador Milln Francisco Javier Salas Collantes Jos Folgado Blanco Arantza Mendizbal Gorostiaga Miguel Boyer Salvador Rui Manuel Janes Cartaxo Secretario no consejero: Rafael Garca de Diego Barber Vicesecretario no consejero: Fernando Fras Montejo

Enlaces externos
rea de educacin [4] Estatutos de la empresa [5] Red Elctrica apuesta por el vehculo elctrico [6] Vdeos de la actividad de la compaa [7]

Referencias
[1] http:/ / maps. google. es/ maps?f=q& hl=es& geocode=& q=conde+ gaitanes+ madrid& sll=40. 396764,-3. 713379& sspn=8. 146455,18. 061523& ie=UTF8& ll=40. 525527,-3. 601327& spn=0. 007943,0. 017638& t=h& z=16& iwloc=addr& om=1 [2] http:/ / www. ree. es [3] http:/ / www. bolsamadrid. es/ comun/ fichaemp/ fichavalor. asp?isin=ES0173093115ES0144580018 [4] http:/ / www. ree. es/ educacion/ educacion. asp [5] http:/ / www. ree. es/ accionistas/ reglas_gobierno. asp [6] http:/ / www. ree. es/ operacion/ vehiculo_electrico. asp

Red Elctrica de Espaa

[7] http:/ / www. ree. es/ educacion/ multimedia. asp

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REVA
REVA (REVA G-Wiz en algunos mercados) es un vehculo elctrico diseado para ser utilizado como automvil urbano. En 2008 era el vehculo elctrico ms vendido del mundo.[citarequerida]

Prestaciones
El Reva-i es un vehculo pequeo de 3 puertas que mide 2638 mm de largo, 1324 mm de ancho y 1510 mm de alto. En el vehculo caben dos pasajeros adultos delante y dos menores detrs, aunque el vehculo est homologado para llevar 3 adultos. Los asientos traseros pueden tambin plegarse para aumentar el espacio de carga. Su distancia al suelo es de 150 mm. Radio de giro: 3503 mm Est pensado para ser utilizado en ambientes urbanos de distancias cortas y es particularmente adecuado para trfico congestionado. El mximo peso de pasajeros ms carga es de 275 kg. Tiene una velocidad mxima de 80 km/h y un rango (autonoma) de hasta 120 km para el modelo con bateras de ion de litio.

Reva i visto de frente.

Modelos
Reva color rojo.

Se presenta en dos modelos, el Reva i con bateras de plomo y cido que posee 8 bateras de 6 V / 195 Ah de plomo cido, conectadas en serie para formar 48 V con 195 Ah, es decir 9,3 kWh, con una potencia mxima de 12 kW. El otro modelo es el Reva L-ion con bateras de ion de litio de 51 V - 190 Ah, es decir 9,7 kWh que adems son 100 kg ms livianas que las anteriores y entregan una potencia mayor (14,5 kW), por lo que la aceleracin del Reva L-ion es sensiblemente mayor.

Costo de operacin y precio

En 2008 el precio de venta en el Reino Unido, donde se vende bajo el nombre de G-Wiz i, era de aproximadamente 8.000 (8.500).[1] El REVA tambin es vendido en Espaa y Noruega. En Costa Rica fue lanzado al mercado local en marzo de 2009 y se vende por US$13.000.[2] En Chile se vender por $6,7 millones (US$ 12.000).[3] El costo por kilmetro recorrido depende en gran medida de la tarifa elctrica del lugar donde se recargue. Tpicamente es de un tercio a un quinto del costo por kilmetro de un vehculo de gasolina equivalente. En la India el costo es de solo 0,4/km (40 paisas/km). Para calcular el costo local por kilmetro multiplicar el costo del kWh local (/kWh) por 9,6 (capacidad de las bateras en kWh) y dividirlo en 80 (autonoma en km).
Vista del tablero interior.

REVA

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Tecnologa
Incorpora: Bateras ubicadas debajo de los asientos delanteros. Un motor de induccin AC con 14,5 kW (19 Hp) de potencia mxima. Un controlador de motor capaz de controlar corrientes de hasta 350 A que es capaz de entregar el frenado regenerativo. Cargador de bateras incorporado, para conexin domiciliaria estndar 230 V Lo fabrica Reva Electric Car Co, en Bangalore, India.[4] Es el nico coche elctrico vendido en Espaa, como cuatriciclo.

Distribuidores
India [5] Costa Rica [6] Noruega [7] Chipre [8] Irlanda [9] Malta [10] Espaa: Emovement [11] Reino Unido: GoinGreen [12] Australia [13] Blgica: Green Mobil [14] Finlandia [15] Japn [16]

Referencias
[1] The new G-Whiz (http:/ / www. goingreen. co. uk/ store). GoinGreen. Consultado el 28-02-2008. [2] Alejandro Vargas (13-03-2009). Automvil elctrico ya recorre calles del pas (http:/ / www. nacion. com/ ln_ee/ 2009/ marzo/ 14/ aldea1904753. html). La Nacin. Consultado el 20-04-2009. [3] El Reva, auto de la India 100% elctrico, es presentado en Chile (http:/ / noticias. cl. msn. com/ articulo. aspx?cp-documentid=8993757). Agence France-Presse (31-07-2008). Consultado el 20-04-2009. [4] In The Slow Lane (http:/ / www. newsweek. com/ id/ 112730/ output/ print). Newsweek:para 3. 16-02-2008. . Consultado el 28-02-2008. [5] http:/ / www. revaindia. com [6] http:/ / www. revacr. com [7] http:/ / www. revanorge. no [8] http:/ / www. electricitymobility. com [9] http:/ / www. greenaer. ie [10] http:/ / www. revamalta. com [11] http:/ / www. emovement. es [12] http:/ / www. goingreen. co. uk [13] http:/ / www. revaaustralia. com [14] http:/ / www. greenmobil. eu/ index. htm [15] http:/ / www. revafinland. com [16] http:/ / www. takeoka-m. co. jp

REVA

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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre REVA. Commons http://www.elcocheecoelectrico.com http://www.emovement.es Endesa, a travs de una filial, distribuir el REVA en Sudamrica (http://www.ecoticias.com/ 20080803--endesa-distribuira-coches-electricos.html).

Segway
El Segway Personal Transporter (Segway PT - trasportador personal) es un vehculo de transporte ligero giroscpico elctrico de dos ruedas, con autobalanceo controlado por ordenador, inventado por Dean Kamen y presentado en diciembre de 2001. Es producido por la compaa Segway Inc., con sede en Bedford, Nuevo Hampshire. A principios del ao 2010 la empresa fue comprada por un grupo dirigido por el millonario britnico Jimi Heselden, presidente de Hesco Bastion.[1] Nueve meses ms tarde fallecera mientras probaba uno de estos Segway. El Segway es el primer dispositivo de transporte con autobalanceo. El ordenador y los motores situados en la base mantienen la base del Segway horizontal todo el tiempo. El usuario se debe inclinar hacia la direccin que quiera tomar (delante, atrs, derecha o izquierda). El motor es elctrico y silencioso, alcanzando los 20 km/h (15 km/h en los P-series).

Segway en el museo de robots de Nagoya.

Historia
Anteriormente a su demostracin pblica el 3 de diciembre de 2001, varios informes y rumores de un invento revolucionario se podan encontrar en los medios, pero no haba detalles disponibles. El recibimiento inicial fue entusiasta: el CEO de Apple, Steve Jobs, sugiri que las ciudades seran construidas alrededor de este nuevo mtodo de transporte, y John Doerr predijo ventas que llegaran a los 1.000 millones de dlares mucho antes que cualquier otro producto anterior. Para afrontar la demanda esperada, la fbrica de Bedford fue diseada originalmente para construir hasta 40.000 unidades mensuales. Poco despus de la demostracin, tres Segway PT fueron vendidos en una subasta en Amazon.com por ms de US$100.000 cada uno. Despus de algunos meses, Amazon y el sitio oficial comenzaron las ventas regulares. La compaa haba esperado vender 50.000 unidades en el primer ao, pero despus de 21 meses slo se haban vendido 6.000. La cifra fue revelada durante la retirada voluntaria de todos los Segway PT en septiembre de 2003. La condicin que llev a la retirada fue descrita en una nota de prensa como "Peligro: Bajo ciertas condiciones operativas, particularmente cuando las bateras estn cerca del final de la carga, algunos Segway PT pueden no dar la suficiente potencia, ocasionando que el conductor caiga. Esto puede suceder si el conductor acelera de manera brusca, encuentra un obstculo o contina conduciendo despus de recibir un aviso de batera baja". A pesar de haber sufrido la compaa muchos contratiempos, en 2005 Segway Inc. est trabajando para incrementar su cuota de mercado y recuperar las inversiones en I+D y produccin. Aunque algunas publicaciones son escpticas, es posible que Segway an sea un xito comercial una vez que se hayan cubierto las inversiones (como sucedi con Iridium). Segway actualmente tiene ms de 100 concesionarios y distribuidores internacionales.

Segway El alto precio del dispositivo (entre US$4.000 y US$5.500, dependiendo del modelo) se considera el principal factor responsable de la baja demanda. Los seguidores de esta tecnologa tambin afirman que la presentacin del Segway fue en parte arruinada cuando los detalles vertidos en un libro manuscrito, cuya publicacin se supona que deba coincidir con la presentacin del vehculo, levant expectativas prematuras. Los entusiastas del mismo afirman que el pblico en general est asustado por la naturaleza revolucionaria del producto, aunque estas afirmaciones no tienen una base aparente en ningn estudio de mercado. Para eliminar posibles malentendidos, y para eliminar la mala imagen asociada con el vehculo, Segway Inc. ha abierto concesionarios por todos los Estados Unidos en los que la gente puede examinar y probar los Segway PT. An as no hay indicaciones de que el mercado vaya a considerar prximamente el HT como un vehculo prctico para uso diario en lugar de como un juguete caro. A finales del 2004, Segway Inc. ha firmado contratos de distribucin en varios pases, incluyendo Italia y Corea del Sur. La compaa ha recibido respuestas positivas de los legisladores franceses e italianos sobre la situacin legal en ambos pases. A pesar de que sus creadores creen que el HT es ideal para las reas urbanas densas, muchos suburbios y grandes ciudades (como Atlanta o Los ngeles) fueron diseados para ser recorridos principalmente por automviles mediante autopistas y carreteras interestatales. Las comunidades en las que el Segway podra ser ms exitoso parece que seran aquellas con unas distancias menores entre el hogar, el trabajo y las reas de recreo, por lo que el xito del HT en el mercado del transporte personal (al contrario que su uso actual como dispositivo de recreo) depende en gran medida del estilo de desarrollo urbano o la habilidad de producir futuros modelos seguros con velocidades mayores.

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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Segway. Commons Segway PT [2] Pgina oficial

Referencias
[1] Hachman Mark: Segway Quietly Sold; Dealers Remain Optimistic, Reviews by PC Magazine, 29-1-2010 (http:/ / www. pcmag. com/ article2/ 0,2817,2358173,00. asp) [2] http:/ / www. segway. com/

Sinclair C5

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Sinclair C5
El Sinclair C5 es un vehculo elctrico lanzado por la compaa britnica Sinclair Research en el ao 1985. Su fracaso contribuy al endeudamiento de la compaa y su precipitacin a la quiebra.

Desarrollo
Consista en vehculo elctrico, con nicamente espacio para el conductor. Se dijo que posea un motor similar al de las lavadoras, lo que le daba muy poca potencia, algo que por otro lado no era demasiado importante ya que su objetivo principal era el circular por la ciudad.

Sinclair C5.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Sinclair C5. Commons Sitio de amantes del C5 [1] (en ingls) Distribuidor oficial [2] Foro de entusiastas [3] (en ingls) Fotografas histricas mostrando la produccin del Sinclair C5 en Hoover, Merthyr Tydfil. [4] Sinclair C5 [5] en Open Directory Project. Artculo en BBC News de Sir Clive Sinclair: 'Move over Segway, I'm planning the C6' [6]

Referencias
[1] [2] [3] [4] http:/ / www. sinclairc5. com/ http:/ / www. sinclair-research. co. uk/ c5/ index. php http:/ / www. yourc5. com http:/ / www. alangeorge. co. uk/ sinclair_c5_Production. htm

[5] http:/ / dmoz. org/ Science/ Technology/ Energy/ Transportation/ Electric_Vehicles/ Sinclair_C5/ [6] http:/ / news. bbc. co. uk/ 1/ hi/ magazine/ 3125341. stm

Smart

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Smart
Smart

Tipo

Subsidiaria

Fundacin 1994 Sede Industria Bblingen, Automovilstica Alemania

Productos Automviles Matriz Sitio web Daimler AG smart.com [1]

MCC Smart (abreviatura de Micro Compact Car Swatch Mercedes Art). Es una marca de automviles pequeos creada por una asociacin del tipo "joint venture" entre las empresas Swatch y Mercedes-Benz. Smart fue fundada para producir automviles econmicos enfocados al uso urbano. La marca Smart es parte de Daimler AG como Micro Compact Car GmbH. El nombre de la compaa se cambi a Smart GmbH en septiembre de 2002. A lo largo de su historia Smart ha tenido 4 modelos en produccin: El city-coup o fortwo, el forfour, el roadster y el roadster-coup. Sin embargo ha sido su primer modelo, el city-coup o fortwo el mas emblemtico, el primero en Smart City Coup. producirse y el nico en produccin actualmente. Pensando en la introduccin de nuevos modelos Smart ha estado presente en diferentes salones automovilsticos y ha presentado prototipos y sondeado el mercado de cara a la creaccin de los nuevos modelos. Present en el Salon de Pars de 2010 un prototipo de scooter elctrico.;[2][3][4] en el Saln de Ginebra de 2011 el prototipo Forspeed.[5] Las ltimas noticias sobre la tercera generacin del Smart Fortwo desarrollada junto a Renault y prevista inicialmente para el 2012 hablan de un lanzamiento previsible para el 2014.

Smart

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Gama de modelos
Modelos anteriores
2003-2005 - Smart Roadster: Automvil deportivo biplaza con carrocera descapotable tipo targa (con parte de la carrocera formando una barra antivuelco y techo rgido desmontable). Comparte la estructura bsica del Fortwo, aunque con la misma posicin trasera del motor. Este modelo tambin dej de producirse durante el 2006, aunque DaimlerChrysler anunci que haba vendido el herramental del modelo a una compaa inglesa para que sta continuara con la produccin bajo marca propia. Tambin se produjo el Smart Roadster Coupe que se diferencia del Roadster con un mdulo de cristal sobre la zona del motor, a modo de extensin del techo. Sufri la misma suerte del Forfour y del Roadster.

Smart Center La Haya

2004-2006 - Smart Forfour: Automvil de turismo del segmento B. Fue desarrollado en conjunto con el Mitsubishi Colt y fabricado en Holanda. Durante el primer trimestre del ao 2006 se hizo oficial la cancelacin de la produccin de este modelo debido a la baja rentabilidad de la marca Smart.

Modelos en produccin
1998-presente - Smart Fortwo: Microcoche biplaza disponible en versiones coup y descapotable; durante un tiempo el Crossblade, una versin sin techo y con puertas huecas. Sus paneles de carrocera son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocera en minutos.

Modelos futuros (oficialmente anunciados)

Smart ED: (Smart Electric Drive): Versin elctrica del Smart Fortwo, que emplea bateras directamente recargables mediante un enchufe estndar, a la red elctrica. Su autonoma esperada est entre los 60-70 km, y se espera su puesta a la venta una vez finalice la experiencia piloto. El Smart ED salio a la venta en la Unin Europea el 01-07-2010.[6] Smart-for-us, mostrado en el Saln de Detroit, en enero de 2012 e inspirado en el concepto Forvision presentado en Frankfurt, con dimensiones similares a la de un Fiat 500. Cuenta con un motor elctrico de 55 kW y de bateras de iones de litio de 17,6 kWh, una velocidad mxima de 120 km/h y una autonoma de 140 km. [7]

Smart

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Prototipos
Smart Scooter elctrico:Prototipo de scooter elctrico presentado en el Saln del Automvil de Pars del ao 2010.[8] Smart Forspeed: Prototipo de coche biplaza presentado en el Saln de Ginebra del ao 2011 . Smart ForVision: Prototipo de coche biplaza presentado en el Saln del Automvil de Frncfort del ao 2011.

Conversiones a vehculos elctricos

eSmart es una conversin de smart fortwo elctrico. Tiene un rango de 40 km con bateras AGM[9] (100 km con bateras Li-ion).

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre SmartCommons. 30 millones a un programa piloto para el coche elctrico con Smart [10]

Referencias
[1] http:/ / www. smart. com/ [2] http:/ / www. motorpasion. com/ salones-del-automovil/ smart-presentara-un-scooter-electrico-en-paris [3] http:/ / www. elmundo. es/ elmundomotor/ 2010/ 09/ 22/ motos/ 1285156598. html [4] http:/ / www. motorpasion. com/ salones-del-automovil/ asi-es-el-scooter-electrico-de-smart [5] http:/ / www. motorpasion. com/ salones-del-automovil/ smart-forspeed-la-novedad-de-smart-para-ginebra [6] http:/ / movele. ayesa. es/ movele2/ muestraVehiculos. php [7] http:/ / www. avem. fr/ actualite-smart-presentera-le-concept-electrique-smart-for-us-a-detroit-2822. html [8] http:/ / www. motorpasion. com/ salones-del-automovil/ asi-es-el-scooter-electrico-de-smart [9] en:Absorbent glass mat (en ingls) [10] http:/ / www. ecoticias. com/ motor/ 14715/ 30-millones-a-un-programa-piloto-para-el-coche-electrico

Tesla Roadster

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Tesla Roadster
Tesla Roadster

Tesla Roadster Otros nombres Fabricante Perodo Fbricas Nombre en clave: DarkStar Tesla Motors 2008-2011 Hethel (Norfolk, Inglaterra, Reino Unido) Menlo Park (California, Estados Unidos) Automvil deportivo Roadster dos puertas Motor trasero, traccin trasera 3946 mm / 1873 mm / 1127 mm / 2352 mm [1]

Tipo Carroceras Configuracin Largo/ancho /alto/batalla Peso Relacionado Diseador

1235 kg Lotus Elise Tesla Motors

El Tesla Roadster es un automvil deportivo totalmente elctrico, y fue el primer modelo producido por Tesla Motors, un fabricante de automviles elctricos. El Roadster tiene una autonoma de 393 kilmetros por carga de su batera de in de litio, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (o 3,7 segundos la versin Roadster Sport).

Historia
El Tesla Roadster se dio a conocer oficialmente al pblico el 19 de julio de 2006 en Santa Mnica (California), en un acontecimiento al que nicamente fueron invitadas 350 personas, en un evento celebrado en el Hangar Baker del Aeropuerto de Santa Mnica. En el Saln del Automvil de San Francisco, del 18-26 de noviembre de 2006, tuvo lugar la primera exhibicin del Tesla Roadster.

Desarrollo
El Roadster fue diseado con la ayuda de Lotus Cars en ciertos aspectos. Lotus suministr la base tecnolgica desarrollada para el Lotus Elise. A partir de sta, los ingenieros de Tesla disearon un nuevo chasis. Los diseadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocera mediante la transferencia de resina moldeada (compuesta de fibra de carbono) para reducir al mnimo el peso, lo que hace al Roadster uno de los automviles ms baratos con una cubierta hecha totalmente de fibra de carbono. El automvil se mont en la fbrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, con el chasis y los componentes suministrados por Tesla.

Tesla Roadster El Roadster comparte menos del 10% de sus componentes con el Lotus Elise; los componentes compartidos se limitan a los parabrisas, airbags, llantas, algunas partes del tablero, y los componentes de la suspensin. La produccin y la cadena de suministro se extiende por todo el mundo; Tesla Motor en su planta de Taiwn fabrica los motores y los sistemas de almacenamiento de energa (ESS) que fueron inicialmente fabricados en Tailandia durante el desarrollo, y luego se traslad a San Carlos, California, despus del inicio de la produccin. Los chasis estn fabricados en Noruega. SOTIRA, en St. Meloir y Pouanc en Francia, crea los paneles RTM de fibra de carbono para la carrocera. Los frenos y airbags son hechos por Siemens en Alemania, como asimismo las pruebas de choque. El motor de AC es de una tecnologa ms avanzada que las versiones utilizadas en el GM EV1 y AC Propulsin tzero. Tesla Motors con licencia AC Propulsion's EV Dise el sistema de energa y de reduccin de carga que combina la carga electrnica de las bateras con el inversor para el motor, lo que reduce el peso, la complejidad y el costo. Tesla Motors luego dise y construy su propia electrnica de potencia, motor, y otros componentes. Varios prototipos del Tesla Roadster se produjeron desde 2004 hasta 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehculos "cobaya". Diez Prototipos de Ingeniera (EP1 - EP10) fueron construidos y probados a finales de 2006 y principios de 2007 que dieron lugar a muchos cambios de menor importancia. Tesla produjo entonces diecisiete prototipos de validacin (VP1 - VP17), que se entregaron a partir de marzo de 2007. Esta revisin fue la final y tras la prueba de colisin se prepararon para la produccin en serie.

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Produccin
La primera entrega se haba previsto inicialmente para octubre de 2007 y luego se retras, en septiembre de 2007, hasta el primer trimestre de 2008. La produccin en serie del vehculo se inici el 17 de marzo de 2007 despus de ms de dos aos a partir de prototipos y pruebas. Sin embargo, la primera produccin Roadster, a que se refiere como "P1", se entreg al presidente de Tesla Motors, Elon Musk el 1 de febrero de 2008. Con posterioridad a la finalizacin de la produccin del primer Vista frontal del Tesla Roadster automvil en Hethel, la compaa anunci problemas con la fiabilidad de la transmisin. Se descubri que la transmisin, con una primera marcha capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, tena una esperanza de vida de slo unos pocos miles de kilmetros. Los dos primeros proveedores de transmisiones de Tesla Motors no estaban en condiciones de producir las transmisiones que pudieran resistir los continuos requerimientos de par del motor elctrico. En diciembre de 2007, Tesla Motors anunci planes para enviar en los primeros Roadsters las transmisiones bloqueadas en segunda velocidad para evitar temporalmente este problema y proporcionar aceleracin 0 a 100 Vista posterior del Tesla Roadster km/h en 5.7 segundos. El primer coche de produccin no se entrega con esta solucin provisional; P1 tiene los engranajes de transmisin activados. Segn el plan, las primeras transmisiones sern cambiadas en garanta, cuando la transmisin, mdulo de electrnica de potencia (PEM) y el sistema de refrigeracin finales estn disponibles. El rango de autonoma del automvil tambin se recalcul de 394 km a 356 km. La revisin a la baja se atribuy a un error en el equipo de calibracin en el laboratorio que realiz la prueba original. Los vehculos producidos en 2008 en adelante se integran de la siguiente manera, Lotus fabrica bajo contrato el chasis especial para este vehculo, Sotira en Francia provee los paneles. Auburn Hills fabrica a pedido la caja de una sola marcha en Detroit. Los frenos y Airbags los fabrica Siemens en Alemania como as tambin las pruebas de choques. Tesla ha entregado 900 vehculos hasta diciembre de 2009 y se encontraba en plena produccin a un ritmo

Tesla Roadster aproximado de 25 vehculos por semana.

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Ventas
Tesla firm inicialmente cien vehculos totalmente equipados para ser vendidos a finales de agosto de 2006. Tesla Motors entonces comenz a aceptar pedidos de reserva de septiembre de 2006 para sus modelos 2008 con varias opciones de pago disponibles para determinar la fecha de entrega 2008 del vehculo A partir del 15 de enero de 2008, los 650 Tesla Roadsters previstos para el ao 2008 se reservaron. Para 2009 Tesla tena previsto entregar 1500 coches. La compaa plane comenzar las ventas en Europa durante el tercer trimestre de 2008, inicialmente limitada a 250 coches, a poco menos de cien mil euros (100.000) cada uno. En enero de 2010 se comenz la fabricacin de los primeros vehculos con el conductor a la derecha para el reino unido e Irlanda. El precio final para el 2008 del modelo bsico es de Noventa y ocho mil (US$98.000) dlares estadounidenses, ms un cargo de $ 950. La mayora de los primeros 200 Roadsters vendidos en octubre de 2006 estaban equipados con todos los equipos opcionales, a un costo de unos cien mil dlares (US$ 100.000) de los EUA. El precio de los modelos 2009 se ha incrementado a ciento nueve mil (US$ 109.000) dlares de los EUA.

Servicio
El primer centro de servicio de Tesla Motors fue inaugurado el 1 de mayo de 2008 en Santa Monica Blvd., Los ngeles, California, EE.UU. Centros de servicios adicionales para el Tesla Roadster estn previstas para los siguientes Estados Unidos reas metropolitanas: Menlo Park, CA Nueva York, NY Miami, FL Chicago, IL

Tesla Motors ha declarado que va a construir ms centros de servicio en los prximos aos para apoyar las ventas de su prximo vehculo, el sedan deportivo se conoci con el cdigo WhiteStar Tesla. "Para hacer 10000 unidades para WhiteStar, tenemos que estar en muchos ms lugares", dijo Darryl Siry, vicepresidente de Marketing. Se espera poner en marcha otros 15 centros de servicio en Estados Unidos, ubicados en las principales localidades metropolitanas. Los posibles lugares para las ventas y servicios en Europa se dieron a conocer en una carta dirigida a los clientes en mayo de 2008. Los Roadster comprados en los Estados Unidos pero separados por ms de 160 km fdl centro de servicio ms cercano, requeran un recargo de oco mil (US$8.000) dlares por estar fuera del rea de servicio; pero dicho recargo fue retirado al comienzo de la produccin y se sustituy por una poltica en la cual los clientes sern responsables del transporte de sus Roadster a un centro de servicio. No hay mecnicos "independientes" que estn autorizados o certificados para realizar tareas de mantenimiento del motor, bateras o los sistemas elctricos del Roadster. Hay un mantenimiento mnimo necesario para un vehculo elctrico. No hay cambios de aceite, frenos y su mantenimiento es menor debido a la frenada regenerativa. La transmisin, freno y sistema de refrigeracin lquidos tendr que ser cambiado de una manera similar a la alimentados por gasolina. El uso de un sistema computarizado para la cuidadosa gestin de la batera de litio-ion permite que esta no necesite recambio alguno durante la vida til del vehculo.

Tesla Roadster

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Especificaciones
Motor
Tipo: 3 fases, 4 polos motor elctrico Potencia neta mxima: 248 CV (185 kW) Max RPM: 13.000 Par mximo, 200 lbf ft (270 m N) se realiza desde 0-6000 rpm Eficiencia: 90% promedio, el 80% en potencia pico
Vista del motor elctrico

Transmisin
Caja de cambios Magna de dos velocidades accionada elctricamente (sin pedal de embrague) con secuencial manual. A partir de septiembre de 2008, todos con caja de cambios BorgWarner de una sola marcha fija de relacin (8.2752:1) con bomba de lubricacin mecnica y freno para aparcamiento accionado elctricamente.

Prestaciones
Aceleracin: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Algunos prototipos y Vista bajo el cap posterior Roadsters de produccin inicial de 2008 se limitaron a 5,7 segundos de aceleracin de 0 a 100 km/h. Velocidad mxima: limitada electrnicamente a 201 km / h Rango: 360 km de ciclo combinado (carretera y ciudad) Peso y distribucin: alrededor de 1220 kg, centrada en la parte delantera del eje trasero Traccin trasera

Batera del sistema

Tipo de batera: Batera de ion de litio, factor de forma 18650 (18 mm de dimetro y 65 mm de longitud). La mayora de las bateras en computadoras porttiles utilizan este tipo de celdas de litio-ion Distribucin de celdas: 6831 celdas dispuestas en 11 mdulos conectados en serie, cada mdulo contiene 9 "ladrillos" conectados en serie, cada "ladrillo" contiene 69 celdas conectadas en paralelo (11S 9S 69P). Tiempo de carga completa: 3 horas y media Estimacin de la vida de la batera: ms de 160000 km Energa elctrica: alrededor de 53 kW h Peso total: entre 400 y 450 kg El pack est diseado para prevenir fallos catastrficos de celdas y la propagacin a las celdas adyacentes, incluso cuando el sistema de refrigeracin est apagado.

El motor del Roadster tiene una eficiencia del 90% de media y el 80 % en potencia pico. Esto no considera la eficiencia de la fuente de la electricidad, slo la eficiencia con la que el Roadster utiliza la energa. Por comparacin, los motores de combustin interna tienen una eficiencia de alrededor del 20% En junio de 2006, Tesla Motors inform una eficiencia de 110 W h / km en un ciclo de conduccin sin especificar y declar una eficiencia de carga de 86%. Esto se traduce en una eficiencia de tomacorriente a rueda de 128 W h / km. En marzo de 2007, durante las pruebas de validacin de un prototipo en la EPA de ciclo combinado, Tesla Motors dio una serie de 356 km utilizando 149 Wh/km.

Tesla Roadster En febrero de 2008, Tesla Motors inform sobre una mejora de eficiencia despus de las pruebas de validacin de un prototipo de automvil, para certificarlo por la EPA.

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Referencias
[1] Martin Eberhard, CEO de Tesla Motors (24-01-2007). Vintage Oil and Other Hare-Brained Ideas (http:/ / www. teslamotors. com/ blog/ vintage-oil-and-other-hare-brained-ideas). Tesla Motors. Consultado el 21-08-2011.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tesla Roadster. Commons

Twike
Twike

Fabricante Perodo Tipo Carroceras

Fine Mobile GmbH 1996 vehculo elctrico ligero triciclo carenado

Configuracin Motor elctrico de 5 kw Largo/ancho 2.650 mm / 1.200 mm / 1.200mm /alto/batalla Peso 250 kg

El Twike (composicin de Twin y Bike) es un vehculo elctrico ligero (L.E.V.) de traccin mixta: humana y elctrica, diseado para transportar dos pasajeros con sus respectivas maletas. Puede ser conducido en modo solo elctrico, o bien elctrico y pedaleando. El vehculo fue originalmente diseado en Suiza, aunque actualmente se fabrica por la empresa Fine Mobile GmbH en Alemania.[1]

Twike

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Caractersticas
El Twike est construido de materiales ligeros, como el aluminio y el plstico. Este triciclo de 246 kg de peso est equipado por un motor elctrico de 3 kw y batera de 336 voltios que puede ser: Batera de nquel y cadmio de 10 amperios hora de carga elctrica y 50 a 90 km de autonoma. Batera de nquel e hidruro metlico de 17,8 amperios hora de carga elctrica y 80 a 140 km de autonoma.

Datos operativos
Francesc Baselga, propietario de un Twike facilita los siguientes datos:[2] Velocidad media: 50 a 60 km/h Velocidad mxima: 95 km/h Tiempo de carga: 2 horas Coste de la carga. 0,30 , que permiten unos 60 km

Modo operativo
El Twike se controla con una palanca de tipo jostick ms parecida al brazo de un timn que al jostick de un ordenador. A plena carga se pueden hacer entre 40 y 50 km de recorrido por carga, si las bateras sin de nquel y cadmio, 140 si son de nquel e hidruro metlico, pero siempre dependiendo del terreno, velocidad, peso de los pasajeros y la carga y el pedaleo del conductor y pasajero. Pedalear aumenta la autonoma del vehculo, pero no aumenta su velocidad mxima. El vehculo no puede ser propulsado nicamente a pedales. Un sistema de frenado antibloqueo regenerativo captura la energa de la desaceleracin y la carga de las bateras (controladas por ordenador) El ordenador de a bordo del Twike controla todos los aspectos de carga y descarga de las bateras y el uso de la energa. Se pueden modificar parmetros que afectan al rendimiento: mayor o menor aceleracin, autonoma, etc. Los usuarios del Twike en Amrica han informado de haber alcanzado velocidades por encima de los 105 km/h.

Interior de un Twike

Twike en activo

Twike

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Referencias
[1] pgina official del Twike (en alemn) (http:/ / www. twike. com/ ) Consultado el 25-9-11 [2] Funcionamiento del Twike en Youtube (http:/ / www. youtube. com/ watch?gl=ES& hl=es& v=btB3hJ-Uw3Y) Consultado el 25-9-11

WWF/Adena
WWF/Espaa Asociacin para la Defensa de la Naturaleza

Tipo

ONG, Organismo internacional

Fundacin 30 de julio de 1968, 43aos Sede Espaa, Madrid [1] Gran Va de San Francisco, 8 28005 Madrid - Oficina Central observacin de la naturaleza, derechos animales

mbito

Miembros 35 000[2] Sitio web Pgina Oficial WWF/Adena [3]

WWF/Espaa (antes WWF/Adena[4]) es la seccin espaola de una de las mayores organizaciones mundiales dedicadas a la conservacin de la naturaleza. WWF (World Wildlife Fund for Nature) fue creada en 1961 y en Espaa en 30 de julio de 1968.[5] Su nacimiento est muy vinculado con la creacin del Parque nacional de Doana, uno de los lugares ms diversos en la vida salvaje de Europa. La forma de trabajar de Adena (siglas de Asociacin para la Defensa de la Naturaleza) se centra ms en proyectos de conservacin, en contraste con las otras grandes organizaciones ecologistas que actan en Espaa, Greenpeace y Ecologistas en Accin, que trabajan ms la denuncia a escala mundial y local, respectivamente. Su logotipo, el Panda gigante, se ha convertido en un icono que la opinin pblica identifica con la conservacin de la naturaleza. Desde 2008 se denomina WWF/Espaa.

Dcada de 1970
Crearon la primera campaa para la conservacin de anfibios en Espaa, campaas de luchas contra el veneno, participaron en campaas en defensa de los humedales manchegos, en defensa de la Cabrera, contra la caza ilegal, etc. En 1973 participaron en la primera reunin internacional para la conservacin del lobo en Europa. En los aos posteriores crearon el Refugio de Rapaces de Montejo de la Vega. Para conservar la fauna mediterrnea se puso en marcha una campaa en defensa de las sierras y bosques de Extremadura. Promovieron la creacin del Parque Nacional de las Tablas de Daimiel.

WWF/Adena

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Dcada de 1980
Adena demuestra que se ha asentado en Espaa, crean la revista Panda, participan en proyectos de estudio del Lince ibrico y la Cigea blanca, adems de estudiar la ecologa de otras muchas especies animales y luchar activamente por la conservacin de otros muchos. Crean un banco de plantas endmicas del Mediterrneo espaol. Crean la campaa de concienciacin "Salvemos las plantas que nos salvan a nosotros", una iniciativa sin precedentes para la conservacin de los bosques. Crean la reserva Fitogentica de La Encantada. Inician las actividades de Educacin Ambiental. Dan un duro golpe al furtivismo de osos en Asturias. Siguen preocupndose del estado de Doana y se manifiestan en contra de la construccin de la urbanizacin Costa Doana.

Referencias
[1] [2] [3] [4] [5] WWF/Adena - Oficina Central. (http:/ / www. wwf. es/ contacta/ ) Consultado 13 de julio de 2009. (http:/ / www. wwf. es/ wwf_adena/ historia_y_logros/ ) Consultado 12 de noviembre de 2011. http:/ / www. wwf. es/ (http:/ / www. wwf. es/ wwf_adena/ ) Consultado 12 de noviembre de 2011. WWW/Adena - Espaa por dentro. (http:/ / www. wwf. es/ wwf_adena/ wwf_adena_por_dentro/ ) Consultado 13 de julio de 2009.

Enlaces externos
WWW/Adena - Pgina Oficial (http://www.wwf.es/) La Hora del Planeta (http://www.earthhour.org/home/es:es)

ZIU
Trolebs Uritzky modelo ZiU. El nombre Uritzky es en honor al jefe de la Cheka de Petrogrado, M. Uritzky. El ZiU-9 (en ruso -9) es un trolebs sovitico (desde 1996 ruso). Otros nombres y registros para el mismo vehculo son: ZiU-682, HTI-682 y XTU-682 (respectivamente -682, -682 y XTU-682 en cirlico). El acrnimo ZiU es: Zavod imeni Uritskogo, que significa "empresa nombrada despus de Moisei Uritsky, el revolucionario. Antes de 1996 este acrnimo era tambin una marca del productor de los vehculos, luego se lo cambi Trolza. El ZiU fue puesto en produccin en serie en 1971, y contina Troles ZiU en Nizhny Novgorod, Rusia. fabricndose con otros ms avanzados en la Fbrica Trolza. El N total de ZiU producidos excede los 40 000, siendo este modelo de trolebs, el ms numeroso en el mundo.

ZIU

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Historia y desarrollo

La explosin del desarrollo de sistemas de trolebuses en la Unin Sovitica en los aos 1960 requiri de un gran nmero de unidades. La flota sovitica de los ZiU-5, en 1960, era insuficiente para un transporte masivo de pasajeros; adems, aquellos modelos se ajustaban mejor a ciudades medianas que a las grandes megalpolis como Mosc Leningrado. Adems, el ZiU-5 era de chapa de aluminio, caro y complicado tecnolgicamente. Las dos puertas del ZiU-5 no funcionaban adecuadamente, en las largas horas de sobretrabajo, muy comn en el transporte pblico sovitico. El ZiU-9 fue una exitosa solucin para resolver esos problemas. Tiene una puerta extra, y las otras dos, son anchas y puestas en la mitad y atrs del vehculo. La puerta de entrada frontal es confortable para el ascenso del pasajero bajo supervisin directa del conductor. La chapa del ZiU-9 es acerada, ms barato y simple d producir que la chapa de aluminio del ZiU-5. El aspecto exterior del ZiU-9 fue influenciado por el trolebs contemporneo alemn MAN. Sin embargo, el equipo elctrico del ZiU-9 era inferior al ZiU-5, solo la potencia del motor principal estaba incrementado. El sistema indirecto de controles por resistores de la corriente elctrica estaba ligeramente modificado para dar al motor un incremento de potencia. Cuando se desarroll el diseo occidental del control por semiconductores, los ingenieros soviticos decidieron mantener el viejo sistema de resistores para simplificar el service (el personal de Service soviticos, y luego rusos son gente conservadora, resistente a los cambios e innovaciones). Los primeros prototipos se probaron en Mosc en 1971 y fueron aprobados para produccin en serie, luego de ajustes menores de diseo. El N '9' del nombre del vehculo fue el ndice del proyecto inicial del grupo de diseo. Sin embargo, luego de fabricados muchos, los nuevos trolebuses recibieron el '682' de una clasificacin unificada de vehculo de transporte pblico no-FF.CC. As todas las series se designaron ZiU-682. Pero el N 682 es difcil de pronunciar y el ms corto '9' an perduraba en el lenguaje cotidiano de conductores y services. En 1986 el ZiU-682 se design HTI-682. Pero no fue el fin de renombrar el mismo vehculo, ya que el acrnimo ruso HTI se escribe en el alfabeto cirlico como y estas tres, en 1995 se confundan con las letras latinas XTU. As este acrnimo latino se convirti en nombre oficial del vehculo.

ZIU

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Modificaciones
Varias mejoras se hicieron durante la produccin en serie, para mejorar el diseo del ZiU-9. Cualquier cambio se designa por una letra de serie, despus del '9' del '682': (1971) ZiU-9 - primer prototipo (1972) ZiU-9B (-9) - primer gran serie (1976) ZiU-9V (-9) - mejoras en equipo elctrico (1992) ZiU-9G (-9) - apertura de puertas elctro-mecnico se reemplaz a neumtico, la estructura del vehculo se aliger, luego la vida til se acort.

Esta variante de la produccin en serie, hizo al trolebs el ms barato del mercado domstico de Rusia. El nombre full oficial con menores cambios es el XTU-682-012 Muchas fbricas e Rusia Bielorrusia desarrollaron sus propias copias sin licencia o semi-licenciadas del diseo ZiU-9. Todas dieron diferentes designaciones y marcas registradas, pero en lenguaje coloquial todos las llaman "Clones ZiU-9".

Operadores
El ZiU-9 trabaja en muchas ex repblicas de la ex URSS menos los estados Blticos. Tambin se vendieron a Grecia, Colombia, Argentina, Finlandia y pases del ex bloque del este. En 2004, la ILPAP, que opera los trolebuses en Atenas, Grecia donaron todos sus viejos ZiU-9 a la ciudad de Belgrado.

Enlaces externos
ZiU-9 en Nizhny Novgorod [1] (en ruso)

Referencias
[1] http:/ / tramnn. narod. ru/ misc/ trolley/ gall. html

Fuentes y contribuyentes del artculo

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Fuentes y contribuyentes del artculo

Vehculo elctrico Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=53343721 Contribuyentes: -seb-, AeroJPRF, Alfaready, Andreasmperu, Andreateletrabajo, Antur, ArbeloA, ArturoPerezdeL, Asterixobelixidefix, BetelMayet, Cee Real, Cruzcurro92, David unam, Diamondland, Diegusjaimes, Eduardo Alejandro Carbajal Torbay, Eduardosalg, Emiduronte, Enchufalo, Enrique nares, Eric Hegi, Eselito5, Fanattiq, Ferbr1, Fnuno, Greek, HUB, Hamiltha, Internete, Isha, Jarisleif, Javi Molina Bernal, Jkbw, Jorjum, Julimbaman, Leonpolanco, Letxau, Mac, MadriCR, Makete, Mansoncc, Mariordo, Mendigo, Mutari, NaBUru38, Netito777, Nopetro, Notafish, Nudecline, Petruss, Qce, Raulach, Rosarinagazo, RubiksMaster110, Rubpe19, Sabbut, Sarcus, Savh, Sebta, Sessho-akat, Srengel, Stefanbcn, Super braulio, SurfAst, Technopat, Urcomunicacion, Urdix, Vampire Heart, Vitamine, Vmperezm, Wikilptico, Wikirix, YOKOTA Kuniteru, , 213 ediciones annimas Vehculo con carga solar Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=50287478 Contribuyentes: Atila rey, Diamondland, Leonpolanco Vehculo de carga solar Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=50998830 Contribuyentes: Diamondland, Leonpolanco Vehculo elctrico de batera Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=53053588 Contribuyentes: Anual, Blackball, Ceciliarichards, Cee Real, Chien, Demonacho, Diamondland, Diegusjaimes, Emilio Kopaitic, Gaijin, HUB, Internete, JaviMad, Jesussordo, Jkbw, Jordi Guzman, Jorghex, Leandroidecba, Mac, Mariordo, Matdrodes, NaBUru38, Petronas, Sarcus, SurfAst, Technopat, YOKOTA Kuniteru, 58 ediciones annimas Vehculo hbrido elctrico Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=53161855 Contribuyentes: Airunp, Aldomendieta, Alhen, Almorca, Amads, Antonorsi, Aromeo, Axxgreazz, Banfield, BlackBeast, Camilo, Chien, Cousteau, Diamondland, Diegusjaimes, Digigalos, Dodo, Dvelasquez, Edslov, El bes, Eloy, EsperantaLimes, Fedaro, Grillitus, Gustronico, HUB, Halfdrag, Hhzorrilla, JMPerez, Jacodw, Jesussordo, Jjvaca, Jkbw, Jmcastano, Jorghex, Josecrevillente, Juanvvc, Kiasca, Komputisto, Leandroidecba, Letxau, MARC912374, Mac, Madalberta, Mariordo, Matdrodes, Mertxuda, Mutari, NaBUru38, Nioger, Nopetro, Ortisa, Paintman, Pedro Felipe, PoLuX124, Poco a poco, Rafiko77, Rakela, Roberpl, SaeedVilla, Saloca, Savh, Srengel, Tano4595, Tolea93, Tony Rotondas, Triku, TxintoVaz, Vic Fede, Vicaram, Vitamine, Wissons, 210 ediciones annimas Vehculo hbrido elctrico enchufable Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=51171303 Contribuyentes: Diamondland, Diego Sanguinetti, Farisori, Mariordo, Nopetro, YOKOTA Kuniteru, 4 ediciones annimas V2g Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=50021437 Contribuyentes: Dangelin5, Diamondland, Ingolll, Sarabisho, 9 ediciones annimas Aeronave elctrica Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=51265932 Contribuyentes: AeroJPRF, Dehzerus, Diamondland, Raulshc Agencia Internacional de las Energas Renovables 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Bicicletaselectricas, Deleatur, Der Kreole, Diamondland, Diegusjaimes, Furado, Gaboflowers, Javierchiclana, Kaprak, Lecuona, Manuelt15, Matdrodes, Maxileplongeur, Mcapdevila, Millars, Mriosriquelme, NaBUru38, Norbike, Notenfades, Rosarinagazo, Timpo, Torquemado, Yrithinnd, 91 ediciones annimas Camin elctrico Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=51422222 Contribuyentes: Diamondland Chang'an Motors Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=52466452 Contribuyentes: Keres, Magister Mathematicae, Marsal20, NaBUru38, Nopetro, Shilochi, Tsuba, Tuc negre Coches elctricos Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=52831226 Contribuyentes: *TikiTac*, Blanca Sandubete, Eric Hegi, Lucia27234, Rosarinagazo, 7 ediciones annimas Conversin a vehculo elctrico Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=51863738 Contribuyentes: Biasoli, Diamondland, Leonpolanco EDAG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=44867444 Contribuyentes: Diamondland, Ezarate Electratn 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Fuentes y contribuyentes del artculo

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