MEZZI STORICI

DKW MUNGA

Costruita dal 1956 al 1968 in due versioni e tre varianti principali di carrozzeria, fu la fuoristrada leggera che equipaggi lesercito della Repubblica Federale tedesca dalla fondazione della Nato agli anni 80
di Stefano Vecchio

ei primi anni Cinquanta lo scoppio della guerra di Corea fece capire a tutti cosa ci fosse da aspettarsi dal futuro. Gli Alleati anglo-americani misero quindi tutte le nazioni del blocco occidentale di fronte alle proprie responsabilit e la Germania stessa, uscita distrutta da conflitto e che, in prospettiva, avrebbe potuto tornare ad

essere un campo di battaglia, venne velatamente incoraggiata a prevedere una forza di autodifesa. Cos, verso la fine del 1952, lindustria automobilistica tedesca fu gentilmente invitata a sottopporre ad un apposita commissione della Repubblica Federale di Germania una serie di proposte per determinati tipi di veicoli. Veicoli per i quali non

si specificava una destinazine finale ma che erano, a tutti gli effetti, i veicoli destinati a equipaggiare un esercito. Nel campo dei 4x4 leggeri non solo venne emesso un bando particolareggiato, ma fu specificato che la vettura fuoristrada leggera avrebbe dovuto essere in grado di sostituire la motocicletta con carrozzino nelle sue funzioni.

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La forma definitiva della carrozzeria teneva conto degli insegnamenti della II Guerra Mondiale.

Nessuna indicazione venne data ai progettisti circa le caratteristiche i veicoli avrebbero dovuto possedere, cosicch i risultati di questa richiesta produssero la pi pittoresca accomandita di 4x4 leggere che la storia ricordi: nel settembre 1953, a Bonn, sede dellufficio di servizio Blank, incaricato di presiedere ai lavori per la futura 4x4, si presentarono i responsabili di diverse societ, ciascuno con soluzioni strane e personali: la Tempo, Casa produttrice motocarri, present una versione costruita su licenza della Land Rover (gi in

Due cassetti con lucchetto sono alla base dei sedili posteriori.

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A partire dal 1958 venne montato il tricilindrico di 1000 cc in sostituzione del vecchio 900 cc.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI DKW F 91/1000/4

Peso a vuoto in ordine di marcia: 1,085 t Portata 465 kg compreso il conducente Lunghezza massima: 3,456 m - Larghezza massima: 1,5 m Altezza massima: 1,735 m - Luce libera inferiore: 245 cm passo: 2,0 m - carreggiate ant. e post. 1,186 m Motore: DKW, 2 tempi, 3 cilindri, 980 cc Alimentazione: a miscela olio/benzina (1/40) Raffreddamento: a liquido - Potenza: 44 CV Massima velocit su strada: 95 km/h -

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La parte inferiore del tappo serve da misurino per la miscela.

distribuzione ai reparti di Guardie di Confine), la Goliath si fece avanti con una fuoristrada di nuova progettazione mossa da un bicilindrico a due tempi alimentato ad iniezione, la Porsche present un innovativo progetto con scocca portante e sottotelai anteriore e posteriore che sopportavano meccanica e sospensioni, la DKW propose una 4x4 di concezione innovativa con motore a due tempi. Sebbene sottoposta a pressioni politiche piuttosto pesanti, la Volkswagen rest estranea alla gara: Nordhoff, il suo grande capo, aveva deciso irrevocabilmente che la Casa di Wolfsburg non era interessata. Dopo una prima scrematura, il 3 dicembre 1953, i veicoli in gara per la nuova M-wagen (cos erano state battezzate le vetture partecipanti al concorso) rimanevano quelli proposti da Goliath, Porsche e Auto Union DKW. Questultimo aveva una carrozzeria che era la versione in scala ridotta di quella di una Horch dellultimo periodo di guerra, montata su un massiccio telaio a quattro ruote

Consumo normalizzato 9 litri/100 km su strada, consumo medio effettivo 14,5 litri/100 km Autonomia su strada: 500 km pendenza massima superabile a pieno carico: 58% Angoli a terra: attacco 45, uscita 41, dosso 26 Profondit di guado: 50 cm Equipaggio: 4 uomini (6/8 nelle varianti camionetta) Anno di produzione: dal 1956 al 1968 Esemplari prodotti: circa 35.000, dei quali il 95% stato consegnato alle forze armate di diverse nazioni

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1) Il teutonico quadro elettrico di bordo non fa concessioni al lusso, ma prevede comandi separati per i due tergicristalli. 2) Lo spazio a bordo modesto, cos tutti gli accessori sono montati nella parte posteriore della carrozzeria. 3) Un verricello a mano pu essere trasportato sotto al sedile di guida. Il relativo cavo sistema nella ruota di scorta. 4) La dotazione di bordo completa, come su tutti i veicoli militari tedeschi. Comprende, oltre al corredo obbligatorio (lampade, triangolo, attrezzi di base), anche lestintore, la cassetta di pronto soccorso, la calzatoia, la tanica di scorta e la luce dispezione.

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1) Tutto sulla Munga denota uno studia ttento e meticoloso: dalla linea della carrozzeria 2) alla scatola delle lampadine di scorta. 3) Il restauro di uno di questi veicoli da considerare di medio impegno, per la relativa difficolt nel reperire alcuni particolari, come per esempio i supporti per le basi dantenna. 4) Anche per i caricamenti esterni importante conoscere la posizione e dove reperirli. A questo proposito importante sapere a chi rivolgersi: sotto legida dellMVCC stato costituito ormai da circa un anno il Munga Club Italia, che fa capo a Sandro Checchi (0329/6217132) al quale ci si pu rivolgere per consigli e informazioni sul restauro.

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indipendenti completamente originale e motorizzata con un motore a due tempi derivato da quello della DKW Sonderclasse. La trazione era anteriore, con ponte posteriore inseribile, mentre per la carrozzeria venivano proposte tre soluzioni: tutta in acciaio, alluminio con porte in acciaio o plastica. Nel febbraio del 54, nella foresta dellEifel, a Mrlenbach, di fronte alle autorit, furono presentati due esemplari, uno con la vecchia carrozzeria tipo Horch e laltra con una nuova scocca in acciaio a vasca. Una nuova comparsa in pubblico delle fuoristrada DKW ebbe luogo dall8 al 10 marzo 1954, a Parigi, dove le varianti esposte furono 3: alle due gi note se ne era aggiunta infatti una terza, con impianto elettrico a 24V, parabrezza con vetro di sicurezza, e altre soluzioni moderne che facevano lievita-

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La Munga 6, come la pi lunga 8, aveva la ruota di scorta montata sul fianco destro.

re il peso fino a 930 kg dagli 857 originari. Il 7 aprile 1954, a Mrlenbach, le tre M-Wagen dellAuto Union venne sottoposte a una serie di prove tecniche che le videro a confronto con delle Land Rover costruite dalla Tempo, una Jeep MB con motore Diesel Magirus Deutz e una motocarrozzetta. Queste prove consentirono di focalizzare meglio il protocollo sulle specifiche previste per le M-Wagen, che risultarono cos definite: velocit minima costante 3 km/h (contro i 9 concessi allorigine), capacit minima del serbatoio 35 litri (con lobbligo di poter trasportare una tanica di scorta), trazione integrale permanente, impianto elettrico schermato 24V (con generatore avente una capacit di almeno 600 Watt). Cos il 19 gennaio 1955 ad Hangelar si trovarono contrapposti i 3 4x4 di nuo-

va concezione candidati ad equipaggiare le rinate forze armate della Germania Federale. I primi test, molto severi, prevedevano luso su strada e fuoristrada, con e senza rimorchio. I prototipi Porsche e DKW si comportarono molto bene, mentre quelli Goliath accusarono una serie di problemi. Della Porsche vennero apprezzate velocit e tenuta di strada, tuttavia venne criticato il fatto che poteva accogliere solo tre soldati completamente equipaggiati. La Munga risult favorita e prescelta per un ulteriore sviluppo: fu apprezzata per la sua notevole altezza minima da terra, tuttavia vennero prescritte modifiche alla frizione, riduzione del diametro di volta, miglioramenti al freno di stazionamento e al telone, nonch una messa a punto del motore atta a conferire pi

coppia motrice a minor numero di giri. Il 2 gennaio del 56 i giochi erano ormai fatti, con la consegna di 11 Munga alle forze armate federali per ulteriori esperimenti, che andarono a buon fine visto che il 7 maggio dello stesso anno furono ordinate 5000 fuoristrada DKW (oltre a 50 POrsche e 50 Goliath) per le prove definitive. La produzione comprese in seguito varianti a 6 e 8 posti, con carrozzeria modificata, e le catene di montaggio restarono attive fino al dicembre 1958, qundo lultima Munga destinata alla Bundeswehr lasci lo stabilimento di Ingolstadt. Gli esemplari costruiti furono oltre 35 mila, che equipaggiarono le forze armate tedesche, olandesi, indonesiane e, in piccole aliquote, inglesi e francesi in Germania. La Munga fu anche riprodotta su licenza in Brasile.

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