Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Reglementare din 15/02/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 365bis din 28/04/2005

Intrare in vigoare: 28/05/2005 Reglementare tehnica "Metodologie privind proiectarea aparatelor de cale", indicativ MP 038-04

Adaug la Acte urmrite Afieaz tematicile actului Lista de acte similare ... Afieaz ultimele 10 acte Afieaz versiunile publicate Afieaz versiunile actualizate Afieaz versiuni in alte limbi

Afiseaza relatiile cu alte acte ordonat dupa articol

Face parte din Ordin nr. 168 din 15/02/2005 la 28/05/2005 Aprobat de Ordin nr. 168 din 15/02/2005 Articolul 1 la 28/05/2005

Afiseaza relatiile cu alte acte ordonat dupa data

28/05/2005 Face parte din Aprobat de Ordin nr. 168 din 15/02/2005 Ordin nr. 168 din 15/02/2005 Articolul 1

Varianta pt. imprimare

ncrcare text...
1. GENERALITI 1.1. Scop i domeniu de aplicare Prezentul normativ stabilete metodologia de proiectare a aparatelor de cale pentru circulaia trenurilor cu viteze de pn la 200 km/h. Se aplic la elaborarea documentaiilor tehnice de execuie ale aparatelor de cale pentru linii cu ecartament normal (proiecte, caiete de sarcini, programe de ncercri i verificri, etc.) 1.2. Rolul funcional i descrierea aparatelor de cale Exploatarea cii ferate impune instalaii speciale pentru realizarea ramificrilor i interseciilor de linii care s permit materialului rulant s treac de pe o linie pe alta sau s traverseze una sau mai multe linii. Aceste instalaii fixe sunt cunoscute sub termenul general de aparate de cale. Aparatele de cale trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: (a) s corespund solicitrilor statice i dinamice; (b) viteza de circulaie pe linia abtut s corespund vitezei admisibile pentru curba respectiv, lundu-se n considerare c supranlarea este zero; (c) s se adapteze la linia existent fr construcii speciale. Aparatele de cale trebuie s fie proiectate i construite plecnd de la urmtoarele cerine generale: (a) securitatea contra deraierii; (b) stabilitatea de mers a vehiculelor la trecerea peste aparate (pe linia direct i pe linia abtut), respectiv confortul cltorilor; (c) costuri de fabricaie i ntreinere ct mai reduse. Baza proiectrii aparatelor de cale este viteza pe linia abtut, iar viteza pe linia direct este viteza liniei, calculat pentru aliniament i pentru curb (cnd aparatul de cale se monteaz n curb). Aparatele de cale sunt realizate prin combinaii de: (a) schimbtoare, care permit ramificarea din linia direct a una, sau mai rar dou linii deviate; (b) traversri simple, care permit intersecia a dou linii. Schimbtorul simplu are urmtoarele pri componente: (a) macazul, care separ cele dou ci; (b) inele de legtur, care unesc macazul cu inima de ncruciare; (c) inima de ncruciare, n cuprinsul creia se intersecteaz firul interior de in al liniei directe cu firul interior de in al liniei deviate. Schimbtorul simplu este cel mai rspndit aparat de cale n figura 1, reperele de rulare aparinnd schimbtorului simplu sunt reprezentate prin feele laterale active ale acestor repere. Prile principale ale macazului sunt formate din cele dou perechi de ace-contraace, denumite i semi-macazuri: contraac drept-ac curb i contraac curb-ac drept. Elementele mobile, acele, se obin din profiluri laminate speciale. Acul fa de contraac poate avea dou poziii: acul lipit (acul activ), respectiv acul dezlipit de contraac (acul neactiv). Aceste poziii sunt asigurate prin dispozitive speciale de acionare (manevrare, blocare). Extremitatea liber a acului se numete vrf (figura 1 poz. 1), iar extremitatea opus care se unete cu inele de legtur se numete clciul acului. nceputul schimbtorului este marcat de joantele de intrare (figura 1 poz. 6), iar sfritul acestuia de joantele de ieire (figura 1 poz. 5) Zona inimii de ncruciare cuprinde inima simpl i dou subansambluri formate fiecare din in de rulare i contraina respectiv. Intersecia teoretic a celor dou fire interioare de in se numete punct matematic (figura 1 poz. 4), iar punctul geometric al aparatului de cale (figura 1 poz. 3) reprezint intersecia dintre axa liniei directe i tangenta dus la axa liniei deviate n punctul de la sfritul schimbtorului. Unghiul format de acestea este unghiul de deviere (figura 1 poz. 9).

Inima simpl este caracterizat prin vrful real al inimii, clciul inimii i aripile. Vrful se asambleaz cu clciul i aripile asigurnd jgheaburile necesare trecerii buzelor bandajelor roilor materialului rulant. Contrainele asigur ghidajul roii, evitnd crarea acesteia i distrugerea vrfului inimii. Pentru aceasta se impune o lrgire minim admis, denumit cot de protecie, ntre suprafaa lateral activ contrainei i faa lateral corespunztoare a vrfului inimii. Pentru a permite nscrierea roilor materialului rulant i evitarea ocurilor, att contraina ct i aripile au prelucrri speciale sub diferite unghiuri de nclinare.

Figura 1 Puncte de referin 1 Vrful real al acului 2 Punctul matematic al acului 3 Punctul geometric al schimbtorului 4 Punctul matematic al inimii (intersecia teoretic) 5 Sfritul schimbtorului simplu (joante de ieire) 6 nceputul schimbtorului simplu (joante de intrare) 7 nceputul curbei liniei deviate 8 Axa liniei abtute (deviate) 9 Unghi de deviere 10 Sfritul curbei liniei deviate 1.3. Clasificarea aparatelor de cale 1.3.1. Dup forma n plan, aparatele de cale se clasific [7], [25] n: 1.3.1.1. schimbtor simplu - simbol S;

Figura 2 Schimbtor simplu Legend: 1 Linie abtut (deviat) 2 Linie direct 1.3.1.2. schimbtor simplu cu deviaie simetric - simbol Ssm;

Figura 3 Schimbtor cu deviaie simetric 1.3.1.3. schimbtor combinat - simbol SC;

Figura 4 Schimbtor combinat 1.3.1.4. schimbtor dublu - simbol SD;

Figura 5 Schimbtor dublu 1.3.1.5. traversare simpl - simbol T;

Figura 6 Traversare simpl 1.3.1.6. traversare cu jonciune simpl - simbol TJS;

Figura 7 Traversare cu jonciune simpl 1.3.1.7. traversare cu dubl jonciune - simbol TJD;

Figura 8 Traversare cu dubl jonciune 1.3.1.8. bretea - simbol B.

Figura 9 Bretea 1.3.2. Pe linia deviat, curba poate fi:

- cu raz unic *)tangent - cu raze diferite - circular *)secant CURBA ** clotoid - curb progresiv ** parabol cubic ** sinusoid - mixt

Not: *) tangent nseamn: faa activ a acului curb este tangent la faa activ a contraacului aferent; *) secant nseamn: faa activ a acului curb intersecteaz faa activ a contraacului aferent. 1.4. Reprezentare i notare 1.4.1. Reprezentarea schematic [10] permite efectuarea calculelor de geometrie specifice aparatelor de cale i calculelor referitoare trasrii capetelor de staii. Exemplu de reprezentare: schimbtorul simplu

Figura 10 Reprezentarea schematic a schimbtorului simplu Legend: 1 Lungime total 2 Lungimea tangentei 3 Punctul geometric al aparatului de cale 4 Unghiul de deviere n figura 10, schimbtorul simplu este reprezentat prin: (a) axul cii, pentru linia direct; (b) tangenta la sfritul curbei liniei deviate. 1.4.2. n planul de ansamblu pentru schimbtorul simplu (aparatul de cale) sunt indicate: (a) poza traverselor, cu suma distanelor dintre traverse raportat la nceputul curbei liniei deviate, distanele ntre axele traverselor att pe firul exterior de in al liniei directe ct i pe firul de in al liniei deviate dinspre centrul de curbur, numerotarea traverselor i lungimea acestora; (b) lungimea total a schimbtorul simplu (aparatului de cale); (c) lungimile reperelor de rulare (ace, contraace, ine de legtur, ine de rulare, contraine, aripi inim simpl); (d) schema geometric a schimbtorul simplu (aparatului de cale), n care se indic: ecartamentul pe linia direct i deviat, lungimea total, poziia punctului geometric i al punctului matematic al inimii fa de joantele extreme, distana ntre axele liniilor direct i deviat la sfritul schimbtorul simplu (aparatului de cale), razele curbelor, unghiul de deviere, unghiul inimii i unghiul acului curb. 1.4.3. Notarea aparatului de cale: Aparatele de cale se caracterizeaz i se noteaz prin urmtoarele elemente: (a) felul aparatului de cale; (b) tipul inei; (c) raza curbei liniei abtute (deviate); (d) tangenta unghiului de deviere (l:n); (e) caracteristici constructive. Exemplu de notare a schimbtorului simplu:
S 49-100-1:6 Dr (St), Af - 1435 - L 1 2 3 4 5 6 7 8

1 - tipul schimbtorul simplu; 2 - tipul inei; 3 - raza curbei liniei deviate, n m; 4 - tangenta unghiului de deviere; 5 - devierea (Dr = devierea spre dreapta; St = deviere spre stnga); 6 - tipul acelor (Af = ac flexibil; Aa = ac cu articulaie); 7 - ecartament, n mm; 8 - materialul traverselor. 2. CONDIII PRIVIND GEOMETRIA [25] 2.1. Principii privind geometria Pentru a asigura rularea continu a materialului rulant n condiii de siguran se impun anumite reguli privind curbura liniei deviate. Viteza i raza sunt n funcie de acceleraia transversal maxim admis. Macazurile i inimile de ncruciare sunt caracterizate prin variaii ale acceleraiei transversale, ceea ce influeneaz att razele ct i trecerile de la o curbur la o alt astfel de curbur. Calculele sunt efectuate pentru vehicule cu dou osii sau pentru vehicule cu dou boghiuri. 2.2. Definirea schimbtorul simplu (aparatului de cale) Pentru a defini geometria unui schimbtor simplu (aparat de cale) sunt necesare urmtoarele date tehnice: (a) ecartamentul cii; (b) viteza de circulaie pe linia direct;

(c) valoarea maxim a acceleraiei transversale sau a lipsei de supranlare; (d) variaia acceleraiei transversale sau a insuficienei de supranlare; (e) punctul geometric i unghiul aparatului de cale; (f) limitele aparatului de cale (joantele de intrare-joantele de ieire); (g) variaia ecartamentului pe firul in al liniei deviate dinspre centrul curbei (dac este cazul). Beneficiarul i proiectantul trebuie s stabileasc de comun acord urmtoarele: (a) nceputul acului curb; (b) vrful real al acului; (c) intersecia teoretic (la inim). Raza liniei directe i deviate i poziiile n care ele se schimb, aa cum sunt prezentate ca exemplu n figura 11 i 12, pentru geometria circular (arcuri de cerc succesive) sau geometrie cu raz variabil (arc de cerc urmat de curb progresiv), trebuie stabilite mpreun cu: centrul curbelor, distana ntre fiecare schimbare de raz i nceputul acului curb, unghiul sau distana longitudinal sau transversal 11, 12 i d1, d2

Figura 11 Geometrie circular (arcuri de cerc succesive) Legend: 1 Ax 2 Curb de raz variabil (curb progresiv)

Figura 12 Geometrie cu raz variabil (arc de cerc urmat de curb progresiv) 2.3. Reguli generale privind tangena La schimbarea razei firului curb de in, cele dou curbe trebuie s fie tangente n acelai punct al muchiei de rulare (figura 13). Pentru aceasta centrele curbelor trebuie s se afle pe aceiai dreapt radial. Pot fi admise excepii n urmtoarele cazuri: (a) pe firul de in al liniei deviate dinspre centrul curbei, unde variaz ecartamentul cii ca urmare a introducerii supralrgirii; (b) la vrful acului, de exemplu pentru a reduce lungimea.

Figura 13 Tangent comun (arce de cerc succesive) Legend: 1 Tangenta 2.4. Stabilirea vitezei maxime de circulaie i efectele schimbrii curburii 2.4.1. Stabilirea vitezei maxime de circulaie Regulile fundamentale privind micarea circular determin relaiile ntre raz i vitez n curb. Pentru aplicaiile cu specific feroviar, se utilizeaz urmtoarea formul:
_______________ V(max) = \/[a(max) x R(c)]

unde: R(c) - raza curbei n m a(max) - acceleraia transversal n m/s2 V(max) - viteza maxim n m/s sau pentru V(max) n km/h:
_______________ V(max) = 3,6 \/(a(max) x R(c)]

unde: R(c) - raza curbei n m a(max) - acceleraia transversal n m/s2 V(max) - viteza maxim n m/s Dac viteza maxim se exprim funcie de: lipsa de supranlare maxim admis (I) i distana s(w) (distana ntre punctele de contact roat-in de pe suprafaa de rulare a inei): s(w) = s(t) + (r) unde: s(w) - distana ntre punctele de contact roat-in de pe suprafaa de rulare a inei, n mm s(t) - ecartamentul cii, n mm s(r) - limea ciupercii inei, n mm Dac s(r) nu este specificat, atunci pentru ecartamentul normal de 1435 mm, s(w) = 1500 mm. Viteza se exprim prin:
_______________ V(max) = 3,6 \/(I g R(c)/s(w)]

unde: I - insuficiena de supranlare maxim admis, n mm g - acceleraia gravitaional egal cu 9,81 m/s2 2.4.2. Efectele modificrii curburii Efectele schimbrii treptate a curburii sunt atenuate prin sistemul de suspensie al vehiculelor, dar se impun i cerine minime la cale, pentru a corespunde cerinelor de rulare ale vehiculelor. n figura 14 se dau exemple de amplasri alternative n interiorul aparatului de cale.

Figura 14 Exemple de realizare a liniei abtute Legend: 1 - Zon de arc de cerc 2 - Zon de curb progresiv 3 - Zon n aliniament 4 - Zon de arc de cerc cu raza R1 5 - Zon de arc de cerc cu raza R2 2.4.2.1. Variaia acceleraiei transversale Modificarea uniform a curburii este cuantificat prin modificarea vitezei de variaie a acceleraiei transversale i se calculeaz cu formula:
dI s(w) da = x dt g dt

unde: dI - - viteza de modificare a insuficienei de supranlare n mm/s dt da - - viteza de modificare a acceleraiei transversale n m/s3 dt

Ecuaiile de la pct. 2.4.2.2. de mai jos, se vor exprima n funcie de variabila A, care poate fi sau acceleraie transversal (A n m/s2, dA/dt n m/s3) sau o insuficien de supranlare (A n mm i dA/dt n mm/s), elementele de msurare depinznd de alternativa preferat. Curbele progresive au drept scop eliminarea efectelor modificrilor de curbur, prin utilizarea unei variaii convenabile a acceleraiei. Viteza se calculeaz n funcie de raza cea mai mic folosind ecuaiile de mai sus. O tranziie lin, uniform, se obine prin clotoid, care utilizeaz o vitez constant de modificare a acceleraiei transversale. Definiia clotoidei este:
1 d r = constant dl

unde: r - raza de curbur n punctul avnd abscisa curbilinie egal cu lungimea (msurat fa de origine). Caracteristic pentru clotoid este faptul c la vitez constant: dA/dt este constant, ceea ce conduce la o lungime a curbei relativ mare comparativ cu lungimea vehiculului. De obicei se aplic o aproximare a clotoidei (parabol cubic sau parabol cubic mbuntit). 2.4.2.2. Reguli pentru variaia constant a curburii Timpul t(s) necesar parcurgerii lungimii de tranziie L(t) (m) este:

L(t) t = 3,6 v

unde: L(t) - lungimea de tranziie, n m Ecuaia pentru calculul vitezei de variaie a acceleraiei sau a isuficienei de supranlare pentru tranziia prin clotoid este:
dA v = (A1 - A2) d(t) 3,6 L(t)

unde: A1 - acceleraia transversal sau insuficiena de supranlare la nceputul curbei; A2 - acceleraia transversal sau insuficiena de supranlare la sfritul curbei. Fiecare din ele fiind egale cu zero pe linia direct. Ecuaii similare sunt valabile i cnd A1 > A2, schimbnd semnul n A1 < A2 n figura 15, sunt artate patru cazuri distincte, care acoper numai cazurile cnd nu se folosesc curbe progresive. n formulele de calcul i figurile 15 - 1, 2, 3, 4, L(b), reprezint lungimea de tranziie.

Figura 15 Reguli de schimbare a curburii Pentru o raz R1 vecin aliniamentului:

dA v = A1 dt 3,6L(b) (figura 15-1)

Pentru o contra-curb cu razele adiacente R1 i R2:

dA v = (A1 + A2) dt 3,6L(b) (figura 15-2)

Pentru o curb cu dou raze adiacente R1 i R2, n acelai sens:

dA v = (A1 - A2) dt 3,6L(b) (figura 15-3)

Pentru o curb - contracurb avnd razele R1 i R2, separate printr-un aliniament de lungime L(s) [L(s) < L(b)], pentru dA/dt trebuie s fie luat n considerare cea mai mare dintre valori, calculat fie plecnd de la formula dA/dt = A1 [v/3,6 L(b)] la o distan L(b)/2 a extremitilor aliniamentului, fie din formula urmtoare:
dA v = (A1 + A2) dt 3,6[L(b) - L(s)] (figura 15-4)

Cnd lungimea de tranziie este mai mic dect L(b), trebuie utilizat o metod alternativ. Pentru aceasta trebuie stabilit (ntre client (beneficiar) i furnizor) o raz echivalent. Un mod de a proceda const n utilizarea sgeii f, luat la mijlocul distanei dintre pivoii boghiului vehiculului, n locul razei curbei, msurat n cazul cel mai defavorabil. n figura 16a este dat un exemplu. n ecuaiile de mai sus, R este nlocuit prin:

L2(b) R(ef) = 8 f

O relaie similar cu cea de mai sus se aplic i n cazul unei discontinuiti unghiulare care se poate regsi la vrful acului. n acest caz se aplic procedura din figura 16 b. Aceasta d o raz fictiv care poate fi utilizat ntr-una dintre formulele de mai sus.

Figura 16 Cazuri speciale de modificare a razei 2.4.3. Aparate de cale n curb Prevederile de la pct. 2.4.2.2. se aplic i atunci cnd schimbtoarele simple (aparatele de cale) se afl n curb. n cazul cnd schimbtorul simplu avnd linia direct situat n aliniament cu o raz R1 a cii abtute (deviate) (figura 17 a), este curbat, astfel nct linia direct s reprezinte un arc de cerc cu raza R0, atunci raza de curbur R(eq) aferent liniei abtute este:
R0 R1 R(eq) = (R0 + R1)

Figura 17 b, pentru cazul curburii interioare. Pentru situaia prezentat n figura 17 c, se aplic formula:
R0 R1 R(eq) = (R0 - R1)

Figura 17 Raze echivalente Cu razele echivalente de mai sus se determin vitezele i acceleraiile transversale pentru cele dou linii ale schimbtorului simplu curbat. De notat c ecuaiile de mai sus sunt aproximative. Clientul (beneficiarul) trebuie s furnizeze proiectantului un factor de corecie, atunci cnd se pretinde un rezultat mai precis. Tipul de curbur trebuie specificat de client (beneficiar). 2.4.4. Aspecte negeometrice ale proiectrii Proiectarea aparatelor de cale are i aspecte care nu in de geometria acestora, cum sunt: (a) tipul inei i nclinarea acesteia; (b) capacitatea de a suporta sarcinile pe osie; (c) capacitatea de a prelua eforturile din temperatur; (d) performana inei la naintarea materialului rulant (exemplu: frnarea); (e) influena tipului traverselor i a pozei acestora; (f) sigurana n exploatare; (g) starea i ncrcarea materialului rulant; (h) capacitatea de a funciona n condiii de mediu deosebite. Aceste cerine sunt influenate de distana dintre osii i frecvena de circulaie, variaia de temperatur, calitatea i componena prismei i a platformei cii, etc. Ele sunt afectate de practicile de ntreinere a cii i afecteaz, la rndul lor, durata de via i cheltuielile de ntreinere/reparaie pe parcursul acesteia.

3. PREVEDERI SPECIFICE MACAZURILOR Macazurile trebuie s fie capabile s-i ndeplineasc rolul de a asigura devierea unui vehicul de pe o linie pe alta, att n cazul n care schimbtorul este atacat pe la vrf ct i pe la clci. Macazurile trebuie astfel proiectate [11], [25], nct s reziste solicitrilor aduse de materialul rulant ct i solicitrilor din variaii de temperatur, etc. 3.1. Alctuire i tipuri constructive Prile componente ale schimbtorului de cale sunt indicate n figura 18 i figura 19.

Figura 18 Alctuirea macazului Legend: 1 Semi-macaz stnga 2 Semi-macaz dreapta 3 Pereche de semi-macazuri 4 Ac stnga 5 Ac dreapta 6 Contraac stnga 7 Contraac dreapta 8 Plac de ncastrare 9 Antretoaz sau antretoaz la clci 10 Antretoaz eclis 11 Proap 12 Plac de alunecare 13 Clem de conexiune 14 Bar de conexiune 15 Dispozitiv contra fugirii 16 Punctul real al acului 17 Punctul fix 18 Joanta de la clciul acului 19 Joanta de la clciul contraacului 20 Joantele de la vrful contraacului 21 Placa de ecartament pentru sisteme de manevr 21b Placa de ecartament - asigur distana ntre contraine 21c Placa cu sprijinitor 22 Traverse 23 Plac 24 Eclis 25 Bar de manevrare 26 Alt poziie a joantei de la clci

27 Alt mod de fixare a clciului acului 28 Exemple de alunectori

Figura 19 Alctuirea macazului 1 Partea frontal a contraacului 2 Lungimea de prelucrare 3 Lungimea de contact ac - contraac 4 Raza la sfritul macazului 5 Raza de abatere 6 Lungimea liber 7 Raza de prelucrare 8 Punct matematic al acului 9 Punctul real al acului 10 Unghiul de deviere 11 Zona de trecere 12 Zona slbit a acului la clci 13 Cotul contraacului 14 Jgheab 15 Deschidere de manevrare 16 Deschidere la vrful real al acului 17 Zon lateral Acele macazurilor pot fi: (a) Ace flexibile, cu partea mobil fcut dintr-un singur profil, avnd seciunea de in standardizat sau seciunea special. n cazul n care se face trecerea de la o seciune standard, la o seciune special, aceasta trebuie s se situeze n zona imobil (partea fix) a acului.

Figura 20 Ac flexibil Legend: 1 Contraac 2 Ac 3 Sudur

4 Zona mobil din cuprinsul acului 5 Zona imobil (fix) din cuprinsul acului (b) Ace elastice, care au partea mobil realizat din dou profiluri diferite. Trecerea i sudura ntre aceste dou profiluri se afl n partea mobil a acului (figura 21). Sudura trebuie asigurat prin eclisare.

Figura 21 Ac elastic Legend: 1 Contraac 2 Ac 3 Sudur 4 Zona mobil din cuprinsul acului 5 Zona imobil (fix) din cuprinsul acului 6 Profil special de in - ac 7 Profil de in normal (c) Ace articulate - care sunt articulate la clciul lor fiind astfel mobile (aezate pe alunectori) pe toat lungimea lor (figura 22)

Figura 22 Ac articulat Legend: 1 Contraac 2 Ac 3 Articulaie 4 Mobil 5 Fix La proiectarea i execuia acelor pot fi utilizate laminate cu urmtoarele seciuni transversale: (a) seciune de in normal; (b) seciune de in plin; (c) seciune in-ac (joas) asimetric; (d) seciune in-ac (joas) simetric; (e) seciune de in cu suprafaa de rulare nclinat; (f) alte profiluri speciale. Contraacele sunt realizate, de obicei, din profiluri de in standard. n anumite cazuri (pentru realizarea nclinrii suprafeei de rulare a contraacului) se pot utiliza i profiluri speciale. Macazurile se leag de restul cii cu: joante mecanice, prin sudur sau prin joante izolante. 3.2. Cerine de performan La proiectarea macazurilor, trebuie s se in cont de urmtoarele elemente: sistemul de manevrare al acelor, sistemul de semnalizare, sistemul de nclzire, tipul traverselor, ntreinerea i securitatea. Criteriile de performan ale macazurilor sunt bazate pe informaiile furnizate de client (beneficiar). Proiectarea i alegerea tipului de macaz sunt influenate de sarcina pe osie, trafic i vitez. Calitatea materialelor utilizate trebuie s corespund prevederilor standardelor sau n lipsa acestora, specificaiilor tehnice care s prevad caracteristici mecanice i chimice.

Calitatea materialului utilizat n ace i contraace trebuie impus de client (beneficiar). uruburile i alte dispozitive de prindere trebuie s fie de clasa minim de 5.6. Antretoazele i materialul mrunt trebuie s fie fabricat din oel de calitatea min. 200. Att nclinarea feei de rulare a acelor i/sau a contraacelor, ct i lungimea pe care se racordeaz nclinarea trebuie stabilit de client (beneficiar). 3.3. Cerine de proiectare Pentru proiectarea aparatului de cale clientul (beneficiarul) trebuie s precizeze urmtoarele date tehnice: (a) nclinarea inei; (b) ecartamentul i variaiile permise n zona vrfului macazului; (c) raza liniei directe (convergente sau divergente); (d) viteza maxim pe linia direct i pe linia abtut; (e) deviaia aparatului (stnga, dreapta sau simetric); (f) lungimea total a macazului; (g) profilurile acului i contraacului; (h) tipul traverselor. De comun acord proiectantul, executantul i clientul (beneficiarul), trebuie s stabileasc urmtoarele: (a) detaliile geometrice n zona acului (figura 19); (b) tipul traseului geometric; (c) tipul constructiv; (d) poza traverselor n zona acelor; (e) detalii de execuie a acelor i contraacelor (figura 23, 24, 25)

Figura 23 Detalii de prelucrare - ace nalte Legend: 1 Contraac 2 Plan de rulare 3 Plan de referin de prelucrare 4 nclinare 5 Ac 6 Faa neactiv a acului 7 Faa activ a acului

Figura 24 Detalii de prelucrare - Ace joase Legend: 1 Contraac 2 Plan de rulare 3 Plan de referin de prelucrare 4 nclinare 5 Ac 6 Faa neactiv a acului 7 Faa activ a acului Z1 = Z2 - n cazul contraacelor verticale

Figura 25 Detalii de prelucrare - semi-macaz Legend: 1 Plan de rulare 2 Muchia de rulare a contraacului 3 Cotul contraacului Z1 = Z2 - n cazul contraacelor verticale Clientul (beneficiarul) trebuie s specifice: (a) sarcina pe osie i traficul anual, pentru a stabili categoria liniei, precum i vitezele maxime pe linia direct respectiv abtut (deviat); (b) insuficiena de supranlare pe cele dou linii; (c) relaia macazului cu calea curent i cu inele de legtur; (d) felul traverselor i prinderilor de in.

Cerinele privind interfaa macaz-sistemele de manevr, blocare i control a poziiei trebuie stabilite prin acord ntre pri; tipul sistemului de manevr trebuie precizat de client (beneficiar). Clientul (beneficiarul) trebuie s precizeze toate cerinele suplimentare care pot influena proiectarea aparatului de cale, de exemplu: nclzirea, condiii de mediu, izolarea electric, calea cu/fr joante, supranlare, etc. 3.4. Condiii privind elaborarea desenelor de execuie Fiecare din componentele aparatului de cale trebuie s fac obiectul unor desene de execuie detaliate, care vor furniza urmtoarele date: (a) detalii de prelucrare; (b) ndoiri i detalii de ndoire; (c) poziia muchiei de rulare i a planului de referin de prelucrare; (d) poziia gurilor cu tolerane; (e) marcajul suprafeelor. 4. Prevederi specifice inimilor de ncruciare [12], [25] Inimile asigur rularea n condiii de siguran a materialului rulant n zonele unde firele de ine ale aparatului de cale se intersecteaz ntre ele. Ele trebuie s reziste la eforturile generate de materialul rulant, din variaii de temperatur, etc. 4.1. Tipuri de inimi Inimile pot fi: (a) inimi simple; (b) inimi duble; (c) inimi speciale. Din punct de vedere constructiv, inimile pot fi: monobloc sau din piese asamblate prin sau fr sudur. Inimile monobloc pot fi realizate prin turnare sau/i prin prelucrare. Asamblarea poate fi fcut prin diferite piese turnate, forjate sau prelucrate i asamblate mpreun, mecanic sau prin diferite tipuri de suduri. Inimile se leag de restul cii prin: (a) joante mecanice; (b) sudare; (c) cu joante izolante. Prile componente ale inimilor simple sau duble sunt indicate n figura 26 i figura 27.

Figura 26 Alctuirea inimii simple Legend: 1 Lungimea total 2 Aripi 3 Zona inimii 4 Gtul inimii (corset) 5 Cota vrfului 6 Vrf real al inimii 7 Profilul vrfului 8 Prelucrarea vrfului

9 Deschiderea aripilor 10 Sfritul inimii 11 Aripi 12 Aripa stng 13 Aripa dreapt 14 Joante 15 Ramp 16 Prelucrarea aripilor 17 Muchia de rulare 18 Unghiul inimii 19 Rampa de intrare 20 Limea jgheabului 21 nlimea jgheabului 22 Vrful teoretic

Figura 27 Alctuirea inimii duble Legend: 1 Arip (in) 2 Contrain 3 Vrful lung 4 Vrful scurt 5 Vrf 6 Profilul vrfului 7 Gtul inimilor 8 ndoirea contrainei 9 Contrain (intrare) 10 Contrain supranlat 11 Unghiul inimii 12 Blocul gtului 13 Contrain 14 Muchii de rulare 4.2. Cerine de performan Alegerea tipului constructiv de inim se stabilete de client (beneficiar) urmare consultrilor cu proiectantul aparatului de cale aferent. 4.2.1. Condiii privind materialele Materialele folosite la proiectarea inimilor trebuie s corespund prevederilor standardelor sau, n lipsa acestora, unor caracteristici mecanice i chimice specificate.

Clasa i calitatea materialelor utilizate la proiectarea inimilor executate prin asamblare vor fi precizate de client (beneficiar). uruburile i/sau alte elemente de asamblare trebuie s fie de minim clasa 5.6. Restul materialelor ce urmeaz a fi utilizate, precum i accesoriile trebuie s fie de clasa minim 200. Alte tipuri de materiale se vor utiliza dup acordul prealabil al clientului (beneficiarului). Pentru inimile semi-asamblate sau la inimile monobloc se vor utiliza aceleai materiale. Zona central a inimii sau uneori numai vrful acesteia se poate executa i din alte materiale, dar numai cu acordul clientului-beneficiarului. Inimile monobloc din oel austenitic cu sau fr aripi sudate vor corespunde, din punct de vedere al caracteristicilor materialelor, reglementrilor n vigoare. Alte tipuri de inimi monobloc turnate vor utiliza materiale agreate de client-beneficiar i executant. 4.2.2. nclinarea suprafeei de rulare Suprafaa de rulare a inimii poate fi nclinat sau nu. nclinarea trebuie stabilit de client (beneficiar) n concordan cu calea adiacent. 4.3. Cerine de proiectare 4.3.1. Date privind geometria inimilor Beneficiarul va preciza urmtoarele date privind geometria inimii: (a) geometria muchiilor de rulare care se intersecteaz (drepte, cercuri sau curbe progresive, etc.); (b) tangenta n punctul geometric; (c) poza traverselor; (d) poziia plcii de fixare a inelor de rulare/supori contrainelor; (e) profilul inei; (f) nclinarea inei; (g) ecartamentul; (h) cota de protecie a inimii; (i) seciunea vrfului; (j) limea jgheaburilor. 4.3.2. Date privind materialul rulant Clientul (beneficiarul) trebuie s specifice valoarea sarcinii maxime pe osie cu care se circul pe linia unde urmeaz a fi utilizat inima, precum i viteza maxim de circulaie pe liniile aparatului de cale, inclusiv pe linia direct. 4.3.3. Elaborarea desenelor Prile componente ale inimii vor fi detaliate, iar desenele de execuie vor cuprinde urmtoarele date: (a) detaliile de prelucrare; (b) detaliile de ndoire; (c) poziia muchiei de rulare fa de planul de referin/prelucrare; (d) gurire i tolerane; (e) marcajul suprafeelor. 5. TOLERANE GEOMETRICE I DE EXECUIE LA APARATELE DE CALE Toleranele admise la dimensiunile critice ale aparatelor de cale [25] sunt indicate n tabelele 1-6 TOLERANE CONTRAAC
Tabel 1 Parametrul Descriere Tolerana LS Lungime total contraac (fig. 28) 3 mm pentru lungimi <= 24 m 4 mm pentru lungimi > 24 m SR Planeitatea muchiei de rulare (fig. 29 i 30) 1 mm i 0,5/1500 mm SR Planeitatea muchiei de rulare n curb (fig. 31) 1 mm i 0,5/1500 mm HM nlimea suprafeei de contact n raport cu 0,5 mm (+ toleran peste talpa (fig. 32) nlimea inei) IM nclinarea suprafeei de contact cu acul 0,5 (fig. 32) Diametrul gurilor de eclisare + 1/- 0,5 mm Poziia gurilor n raport cu suprafaa de 1 mm eclisare Poziia gurilor n raport cu captul inei 1,5 mm (pentru eclisaj provizoriu 3 mm) anfrenarea gurilor min 0,5 mm Starea suprafeelor prelucrate Ra 6.3

Figura 28 Tolerane la perechea de semi-macazuri Legend: 1 Vrf 2 Poziie de atac (activ)

Figura 29 Defecte de direcie Legend: 1 Muchia de rulare teoretic

Figura 30 Defecte de direcie locale Legend: 1 Muchia de rulare teoretic

Figura 31

Abaterea de la curbur Legend: 1 Muchia de rulare teoretic

Figura 32 Contraac Legend: 1 Plan de referin de prelucrare 2 IM 1/n 0,5 3 HM 0,5 mm (+ tolerana la nlimea inei) TOLERANE LA AC
Tabel 2 Parametrul Descriere Tolerana LA Lungime total a acului 3 mm (pentru lungimi <= 24 m) 4 mm (pentru lungimi > 24 m) SR Planeitatea liniei directoare (figura 29) 1 mm i 0,5/1500 mm SR Planeitatea curbei liniei directoare (figura 31 1 mm i 0,5/1500 mm i 30) HM nlimea acului n raport cu talpa inei 0,5 mm (+ toleran peste (figura 33) nlimea inei) TM Limea suprafeei prelucrate (figura 33) 0,5 mm IM nclinarea suprafeei de contact uzinate 05 (figura 32) Diametrul gurilor de eclisare + 1/- 0,5 mm Poziia gurilor n raport cu 1 mm suprafaa de eclisare Suprafaa de eclisaj (doar n cazul suprafeelorn concordan cu profilul inei de eclisaj prelucrate) laminate Poziia gurilor n raport cu extremitatea inei 1,5 mm (pentru eclisaj provizoriu 3 mm) anfrenarea gurilor min 0,5 mm Planeitatea suprafeei inferioare a acului 1 mm Starea suprafeelor prelucrate Ra 6.3

Figura 33 Ac Legend: 1 plan de referin de prelucrare 2 IM 1/n 0,5 3 HM 0,5 mm (+ tolerana la nlimea inei) TOLERANTE PE ZONA DE TRANZIIE (FORJAT)
Tabel 3 Parametrul Descriere Tolerana Planeitatea suprafeei de rulare 0,3 mm/1500 mm Rectiliniaritatea suprafeei directoare 0,5 mm/1500 mm Profilul la capete Corespunztor profilului inei laminate O zon concav nu poate exista dect HC Profilul ciupercii (figura 34) pe partea opus muchiei de rulare. Ea nu trebuie s fie mai mare de 2 mm LT Lungimea de tranziie (figura 34) 10% HF Diferena de nlime ntre tlpile inei 1 mm (figura 34)

Figura 34 Forjarea zonei de tranziie Legend: 1 Muchie de rulare TOLERANE LA SEMI-MACAZ

Tabel 4

Parametrul Descriere Tolerana LS, LA Lungimea de construcie a acului i 3 mm (pentru lungimi <= 24 m) contraacului (figura 28) 4 mm (pentru lungimi > 24 m) SH Deschiderea la clciul acului (figura 28) 2 mm Jocul dintre ac i contraac (figura 35) SQ (la verificare acul trebuie s fie lipit maxim 1 mm de contraac n poziie activ) Jocul la nivelul proapilor (figura 37) maxim 1 mm CS (la verificare acul trebuie s fie lipit n cazuri speciale, specificate de contraac n poziie activ) n caiete de sarcini jocul poate fi de maxim 2 mm CP Jocul maxim ntre ace i alunectori 1 mm (figura 36)

Figura 35 Contact ac-contraac

Figura 36 Contact ac-alunector (plan de alunecare)

Figura 37 Contact ac-proap

TOLERANE LA MACAZURI (INCLUSIV TRAVERSE I MATERIAL MRUNT)

Tabel 5 Parametrul Descriere Tolerana LS, LA Lungimea de construcie a acului i 3 mm (pentru lungimi <= 24 m) contraacului (figura 28) 4 mm (pentru lungimi > 24 m) SH Ordonata la clciul acului (figura 28) 2 mm SO Perpendicularitatea vrfurilor 2 mm n poziia de atac (activ) (figura 28) Ecartamentul (figura 28) G (variaiile de ecartament nu trebuie s fie 2 mm peste 3 mm pe lungime total) CH Jocul ac-contraac (figura 35) n poziia de maxim 1 mm atac (activ) Jocul la nivelul proapilor (figura 37) maxim 1 mm CS (acul lipit de contraatac n poziia de atac) n cazuri speciale specificate, n caiete de sarcini, max. 2 mm CP Jocul maxim ntre ac i alunectori (figura 36) 1 mm

TOLERANE LA INIMI SIMPLE (FIG. 38-44)/INIMI DUBLE (FIG. 45-51)

Tabelul 6 Dimensiuni Descriere Tolerana (mm) h1 Denivelri pe suprafaa superioar de rulare 0 -1 (la inimi monobloc) h2 Denivelri pe suprafaa intermediar de rulare 0,2 Denivelri pe suprafaa inferioar (fiecare suport h3 nu trebuie s difere cu mai mult de X mm fa de 2 planul de referin) h4 Denivelri n plan transversal pe planul de referin 1 (la inimi monobloc) 1,5 (la altele) Planeitatea muchiei de rulare: d5 a) pe direct-deviaia permis fa de muchia teoretic 1 sau 0,5 peste 2 m b) pe abtut-deviaia permis fa de calcul 1 sau 0,5 peste 2 m l6 Distana de la vrf la captul aripii 2 l7 Distana de la vrf la coada inimii 2 l8 Restul distanelor + 2 - 3 d9 Diametrul gurilor de eclisare + 1 - 0,5 h10 Poziia gurilor fa de suprafaa de eclisare 1 l11 Poziia gurilor fa de sfritul inimii - joant normal 1,5 - joant temporar 3 r12 anfrenarea gurilor minim 0,5 b13 Limea jgheabului, n planul de referin al + 2 ecartamentului - 1 b14 Limea minim a jgheabului + 2 - 1 b15 Gtul inimii msurat n planul de referin al 2 ecartamentului

 b16 Jgheabul aripilor, msurat n planul de referin al 1 ecartamentului d17 Limea inimii la sfrit 1 h18 Supranlarea vrfului n plan longitudinal, fa de + 2 profilul teoretic - 1 b19 Limea cozii inimii n planul de referin 1 (inimi monobloc) a ecartamentului 2 (restul inimilor) b20 Deschiderea frontal a aripilor 1 (inimi monobloc) 2 (restul inimilor) b21 Limea tlpii inimii + 1 - 2 b22 Poziia muchiilor de rulare fa de talpa inimii 1 r23 Raza aripii 2 h24 Diferena de nivel ntre suprafaa de rulare i suprafaa + 2 contrainei inimii (numai la inimi obtuze) - 3

Figura 38 Dimensiuni critice pentru inima simpl - suprafaa superioar Legend: 1 Suprafaa superioar

Figura 39 Dimensiuni critice pentru inima simpl - suprafaa inferioar Legend: 1 Plan de referin 2 Suprafaa inferioar 3 Grinzi extreme de poziie 4 Grinzi intermediare de poziie

Figura 40 Dimensiuni critice pentru inima simpl - deschideri i lungimi Legend: 1 Zona de trecere 2 Punctul matematic 3 Vrf fizic

Figura 41 Dimensiuni critice pentru inima simpl - seciune transversal Legend: 1 Plan de calcul (referin) 2 Limea tlpii

Figura 42 Dimensiuni critice pentru inima simpl - poziionarea gurilor Legend:

1 Poziionarea gurii fa de sfritul inimii 2 Poziionarea gurilor fa de talpa inei

Figura 43 Dimensiuni critice pentru inima simpl -jgheaburi i faa superioar a vrfului Legend: 1 Deschiderea la gtul inimii 2 Planul de calcul (linia de ecartament) 3 nlimea vrfului 4 Nivel teoretic

Figura 44 Dimensiuni critice la inim - alinierea muchiilor de rulare Legend: 1 Muchie de rulare curb 2 Deschidere intermediar 3 d^(5a) pe toat lungimea 4 Linia de referin 5 Direct

Figura 45 Dimensiuni critice la inima dubl - suprafaa superioar Legend: 1 Suprafaa superioar

Figura 46 Dimensiuni critice la inima dubl - suprafaa inferioar Legend: 1 Plan de referin 2 Suprafaa inferioar 3 Grinda de poziie extrem 4 Grinda intermediar de poziie

Figura 47 Dimensiuni critice la inima dubl - lungimi i deschideri Legend: 1 Gtul inimii 2 Vrf fizic 3 Suprafaa de transfer

Figura 48

Dimensiuni critice la inima dubl - seciune transversal Legend: 1 Arip 2 Contrain 3 Planul de referin 4 Limea la baz

Figura 49 Dimensiuni critice la inima dubl - poziionarea gurilor Legend: 1 Poziia gurilor fa de sfritul inimii 2 Poziia gurilor fa de talpa inei

Figura 50 Dimensiuni critice la inima dubl - jgheaburi i suprafaa superioar Legend: 1 Arip 2 Jgheab 3 Contrain 4 Linie de ecartament 5 Nivelul vrfului 6 Profil teoretic

Figura 51

Dimensiuni critice la inima dubl - alinierea muchiilor de rulare Legend: 1 Muchie de rulare curb 2 Deschidere intermediar 3 De-a lungul lungimii 4 Linie de referin 5 Direct 6. PREVEDERI PRIVIND INTERACIUNEA ROAT-IN [25] Micarea roilor i transferul sarcinii asupra cii implic acumularea unor date i nelegerea efectelor dinamice. Fcnd anumite ipoteze, se pot defini reguli de proiectare pentru toate tipurile de aparate de cale care presupun un boghiu sau vehicul cu 2 osii. Necesitatea unor alte solicitri (de 3 osii sau alte vehicule) trebuie stabilite de ctre client (beneficiar). 6.1. Dimensiunile roii i ale cii 6.1.1. Profilul roii Profilul roii va fi furnizat de ctre client (beneficiar), cu urmtoarele dimensiuni cheie, conform cu figura 52: (a) limea buzei bandajului, nlimea i unghiul buzei bandajului; (b) limea bandajului de roat i unghiul suprafeei de rulare a roilor; (c) diametrul sau raza roii.

Figura 52 Dimensiunile cheie ale roii (detalii de profil) Legend: 1 Limea roii 2 Unghiul buzei bandajului 3 Grosimea buzei bandajului 4 Distana ntre feele interioare ale bandajului (cota de calare) 5 nlimea buzei bandajului 6 Zona periculoas de contact 7 Punct de contact 8 Raza sau diametrul roii 9 nclinarea suprafeei de rulare a bandajului 6.1.2. Osii montate Parametrii suplimentari legai de osiile montate sunt necesari pentru calcularea ghidrii osiilor montate. Clientul (beneficiarul) va furniza urmtoarele valori ale parametrilor: (a) distana ntre feele interioare ale buzelor bandajului (cota de calare) (vezi figura 53); (b) distana dintre axele osiilor; (c) numr de osii; (d) gabaritul osiilor medii, dac se poate aplica; (e) spaiul boghiului i raza de curb minim pentru vehicule. 6.1.3. ina i calea Parametrii legai de geometria cii care sunt utilizai n calculele pentru ghidarea osiilor montate sunt artate n figura 54 i anume: (a) raza axului cii (R); (b) ecartamentul (G); (c) dimensiune pentru protecia vrfului inimii (ecartament de verificare) (F); (d) jgheabul aripilor (D).

Figura 53 Dimensiunile cheie ale liniei Legend: 1 Partea nalt 2 Arip 3 Contrain 4 Partea joas Clientul (beneficiarul) va furniza i nlimea contrainei maximum permis deasupra suprafeei de rulare (H) 6.2. Tolerane i uzur Pentru a obine un proiect corect este necesar s lum n considerare toleranele i uzura. Aceasta se refer n mod alternativ la toleranele de fabricaie i toleranele de serviciu. n cazul n care clientul (beneficiarul) furnizeaz profiluri de roi uzate sau volum de uzur, la proiectare se vor utiliza acestea. Exemple de suprafee cheie sau uzur sunt urmtoarele: (a) feele interioare ale buzelor bandajelor; (b) feele exterioare ale buzelor bandajelor; (c) bandaje false (fr buze); (d) unghiul de nclinare a buzei bandajului. Localizrile uzurii tipice laterale ale roii i a inei sunt artate n figura 54. Acestea trebuie luate n consideraie atunci cnd se proiecteaz jgheaburile pentru trecerea buzei bandajelor. Uzura vertical exemplificat n figura 54 este mai relevant la transferul sarcinii roii. Trebuie evitate bandaj false, deoarece ele cresc uzura i duc la mrirea coeficientului de defectare a macazurilor i ncrucirilor.

Figura 54 Localizarea uzurii roii i a inei Legend: 1 Bandaj fals 2 Uzura contrainelor 3 Uzura roii (fee interioare) 4 Uzura aripii 5 Uzura roii (fee exterioare) 6 Uzura V-ului

6.3. Zon de contact Pentru proiectarea aparatelor de cale, exist probleme care trebuie s fie verificate n timpul proiectrii. Acestea sunt urmtoarele: (a) profilul de contact (b) razele relative ale roii i inei. 6.3.1. Zona periculoas de contact Profilul roii dat de ctre client (beneficiar) va indica zona periculoas pentru contactul de ghidare i este partea buzei bandajului roii care cade pe raza buzei bandajului i de aceea depete unghiul de ghidare sigur. Aparatele de cale oferite de furnizor vor asigura ca respectivul contact de ghidare s nu se produc n cadrul zone periculoase, att n ceea ce privete roile noi, ct i uzate, exceptnd, atunci cnd se convine, c rularea buzei bandajului este n regim de funcionare normal. 6.3.2. Zona periculoas este ilustrat n figura 52. 6.3.3. Adncimea ghebului pentru trecerea buzei bandajului Adncimea jgheabului pentru trecerea buzei bandajelor va fi suficient pentru a mpiedica buza bandajului de a rula pe fundul jgheabului, numai dac nu s-a solicitat aceasta de ctre client-beneficiar. Aceasta va fi verificat lund n consideraie adncimea mrit a buzei bandajului a roii uzate la maximum i cu adncimea mic a jgheabului a unei suprafee de rulare a inei cu uzur maxim. 6.4. Principii de ghidare Ghidarea osiilor montate cu roi pe aparatele de cale privete n special dimensiunile orizontale i laterale ale roii, osiei i ale inei. n figurile 56, 57 i 58 roile sunt artate ntr-o form simplificat, ca elipse la planul de referin a ecartamentului. 6.4.1. Contraine

Figura 55(a) Contrain (n mod normal activ)

Figura 55(b) Contrain (n mod normal pasiv) Figura 55 - Contrain pasiv i activ Funcionarea contrainelor depinde de faptul de a fi pasive sau active. Contrainele pasive ncep s funcioneze dup o deraiere incipient i au menirea de a repune pe in roile de ndat ce acestea au nceput s urce pe partea opus a inei de rulare. Contrainele active sunt fcute pentru a face contact cu feele buzei bandajului roii n condiii normale de funcionare pentru a asigura protecia inei de rulare opuse. Vezi figura 55. 6.4.2. Ghidarea osiilor montate Pentru a determina ghidarea osiilor montate, este necesar s se considere calea pe care osiile montate sunt constrnse s se mite - vezi figura 56. Atunci cnd osiile montate, boghiul sau vehiculul este pe linie, el se mic de-a lungul unei traiectorii care este asimetric relativ la muchiile de rulare ale liniei.

Figura 56 a) Neghidat

Figura 56 b) Ghidat Figura 56 - Traiectoria osiilor montate cu roi Legend: 1 Partea de sus 2 Partea de jos 3 Unghiul de atac 4 Osia din spate 5 Osia conductoare 6 Spaiu 7 Contrain 8 Arip Presupunnd modul de rulare i unghiul de atac care rezult din acesta, este posibil s se determine jgheabul adecvat pentru trecerea buzei, eficacitatea proteciei la vrful inimii i suportul pentru transferul sarcinii roii. Traiectoria presupus ofer, unghiul de atac posibil maxim i expune roata alergtoare la cel mai apropiat (strns) contact cu vrful inimii i supune roata care remorcheaz la cel mai mic transfer al sarcinii. 6.4.2.1. Unghiul de atac Cel mai mare unghi de atac este obinut atunci cnd osiile montate ruleaz de-a lungul curbei. Pentru curbele fr contraine, boghiul va rula ca n figura 56a, cu partea superioar a roii osiei alergtoare n contact cu muchia de rulare la partea superioar, i prile inferioare a roii osiei din spate n contact cu muchia de rulare la partea inferioar. Unghiul de atac este de obicei redus (micorat) dac boghiul este forat ca n figura 56b. Osia alergtoare ruleaz cu feele interioare ale buzei bandajului roii n contact cu contraina; partea inferioar a osiei din spate este n contact cu muchia inferioar a zonei de rulare. 6.4.2.2. Jgheabul pentru trecerea buzei Jgheabul pentru trecerea buzei va fi suficient de lat pentru a permite roii s treac fr s fie prins sau forat s urce i s deraieze. Vezi figura 57a.

Figura 57a Jgheabul minim (de nepenire) Legend: Partea nalt

Figura 57b Ecartament minim (nepenirea boghiului) 6.4.2.3. Supralrgirea cii Supralrgirea cii i mrimea supralrgirii vor fi definite de ctre client (beneficiar) sau calculate de ctre furnizor pe baza unor detalii satisfctoare privind materialul rulant al clientului. 6.4.2.4. Contraina i vrful inimii simple O lungime paralel minim a contrainei va fi dat pe partea opus vrfului inimii de ncruciare fixat pentru a proteja de cealalt zon neghidat a ncrucirii, care const n jgheabul ngustat, spaiul de ncruciare i rabotarea prii. Dac lungimea paralel este mai mic dect aceast minim, aceasta va fi convenit cu clientul. 6.4.2.5. ncruciri n unghi obtuz ntre vrful inimii (partea terminal a V-lui) i gtul inimii (cel mai mic interval ntre arip i contrain) exist un spaiu de ncruciare L, dup cum se arat n figura 58.

Figura 58 Inim dubl - traiectoria roii X1 Distana de la ax pn la vrful de restabilire a ghidajului X2 Distana de la ax pn la partea superioar a contrainei la ntreruperea ghidajului X Distan neghidat Legend: 1 Nivelul al II 2 Nivelul al I 3 Roat 4 Direcie de micare 5 Spaiu (L) de ncruciare 6 Axa roii Figura 58 reprezint osia montat printr-o inim dubl. Valoarea lui X este distana neghidat (zona spaiului periculos). n cazul special al unei inimi duble, o valoare pozitiv a lui X, care prezint o traiectorie parial neghidat, este permis. Totui, valoarea lui X, dac este pozitiv, va fi convenit ntre client i furnizor. 6.5. Jgheaburi Jgheaburile sunt o parte a contrainei sau aripii n care limea intervalului (spaiului) jgheabului pentru trecerea buzei bandajelor variaz nspre sfritul contrainei sau aripii. O valoare mic a jgheabului, care determin o contrain lung, produce perturbri pentru un timp mai lung dect cele observate n aceleai condiii pentru o contrain mai scurt cu valori mari pentru jgheab. Pe de alt parte, forele transversale cresc cu valori mari ale jgheabului, dar nu i energia (ca o integrare a forei transversale cu distana), care este mai mic pentru jgheaburile nalte dect pentru cele joase. 6.6. Transferul sarcinii pe roat Aciunea pe ghidare a osiei montate definete poziionarea roii n relaie cu ina pentru a da cel mai defavorabil caz pentru transferul de sarcin, n figura 59a, sunt prezentate diferite regimuri de contact

Figura 59a Fr contrain Legend: 1 Osie alergtoare; 2 Osia din spate; 3 Contact.

Figura 59b Cu contrain activ Legend: 1 Osie alergtoare; 2 Osia din spate; 3 Contact.

Figura 59c Cu contrain inactiv Legend: 1 Osie alergtoare; 2 Contact. Figura 59 - Regimuri de contact 6.7. Limitele suprafeei de reazem Reazemul minim trebuie s fie dimensionat n aa fel nct s poate s suporte sarcina roii n toate circumstanele. Reazemul este insuficient dac limea reazemului de sub roat este prea mic n zona de deasupra unde intervine transferul sarcinii. Vezi figura 60 pentru zonele de reazem n macazuri (pe ace) i figura 61 pentru zonele de reazem (pe inim). Dac limea suportului este prea mic i nu poate fi mrit, atunci vezi punctul 6.9.

Figura 60 Transferul sarcinii roii pe ace Legend: 1 Lime de reazem; 2 Echipamentul din vrful macazului.

Figura 61 Transferul sarcinii roii la inim Legend: 1 Supranlarea aripii; 2 Echipamentul de vrf al inimii; 3 Lime de reazem; 4 Lime de reazem. ntr-o ncruciare, spaiul (intervalul) este format ntre vrful inimii i partea ngustat (cel mai mic spaiu/interval ntre aripi) a ncrucirii. Atunci cnd roata trece prin acest spaiu/interval, sarcina roii este susinut suficient att de vrf ct i de arip, pn ce cealalt e suficient de lat, pentru a suporta singur sarcina roii. 6.8. Zona de transfer Zona de transfer a sarcinii este situat la partea superioar a acelor sau inimii, care este nclinat, pentru a obine un transfer ct mai lin posibil. 6.9. Suportul sau ghidajul insuficient Exist dou zone principale n care suportul roii i ghidarea pot fi afectate de o prea mare ntrerupere n trecerea lor. Acestea sunt situate la inim i la traversri. 6.9.1. ncruciri simple Atunci cnd suportul nu poate fi obinut n mod satisfctor folosind un proiect de inim simpl obinuit, se folosete un proiect alternativ - inim mobil, unde spaiul (intervalul) este nchis i roata este complet suportat de ncruciare pe tot parcursul trecerii ei. 6.9.2. Inim mobil Suportul insuficient al roii nu este, de obicei, principala problem a inimilor duble ci lipsa ghidrii. Dac valoarea X (vezi figura 58) nu poate fi utilizat, atunci se poate folosi o inim dubl. Vezi punctul 6.9.3. 6.9.3. Inimi mobile Dac inimile simple sau inimile duble obinuite ofer o ghidare insuficient sau contact n timpul transferului sarcinii, atunci pot fi folosite inimile mobile pentru eliminarea spaiului (golului) intervalului de ncruciare. Exist mai multe tipuri de inimi mobile: (a) cu vrful mobil; (b) cu aripi mobile. 7. SISTEMELE DE PRINDERE (FIXARE) A REPERELOR DE RULARE 7.1. Prinderile reperelor de rulare similare prinderilor din linie curent

La aparatele de cale, indiferent de tipul traverselor pe care se monteaz, de lemn sau beton, prinderile inelor sunt prinderi indirecte rigide sau elastice, n care reperul de rulare (ina) este fixat pe o plac metalic de baz, independent de fixarea acesteia pe travers. La prinderea indirect elastic, elasticitatea prinderii este asigurat de elementul elastic metalic de fixare a inei pe plac (clem sau agraf elastic) i de plcile de cauciuc sau/i polietilen interpuse ntre talpa inei i placa metalic, respectiv ntre aceasta i travers. Sistemele de prindere a reperelor de rulare ale aparatelor de cale variaz ca alctuire i cerine de performan funcie de zona aparatului de cale unde acestea sunt folosite. Sistemele de prindere elastic a reperelor de rulare din cadrul aparatelor de cale: (a) prinderea inelor n zonele de capt ale aparatelor de cale (de intrare i de ieire); (b) prinderea inelor de la clciul acelor; (c) prinderea inelor de legtur; (d) prinderea inimilor. trebuie s satisfac condiiile impuse sistemelor de prindere din linie curent. Aceste condiii sunt funcie de tipul traverselor (de lemn, de beton, metal sau cale fr balast) [26]. Sistemele de prindere utilizate la fixarea reperelor aparatelor de cale vor fi produse feroviare critice, omologate sau agrementate. La proiectarea aparatului de cale cu sistemul de prindere, se va ntocmi un desen care s arate poziia prinderii pe travers, menionndu-se urmtoarele elemente: (a) distana ntre elementele de prindere extreme nglobate n travers; (b) valoarea i toleranele ntre punctele de msurare a ecartamentului; (c) desenele cu dimensiuni i tolerane pentru toate elementele componente ale prinderii; (d) nclinarea nominal a suprafeei de rezemare a inei. 7.2. Sistemele de prindere pentru restul reperelor de rulare n aparatul de cale partea din interiorul cii a contraacului este ocupat de alunector nepermind montarea unei prinderi independente. Fora transmis de roat se descompune ntr-o component preluat n mare msur de ac i o component orizontal preluat de contraac i transmis acesteia de ac, prin suprafeele de contact. Contraacul este fixat spre interiorul cu cleme elastice introduse n caviti special practicate n alunector. Cursa elastic a clemei trebuie s fie suficient de mare pentru a evita scderea forei de apsare n cazul unor tolerane depite ale tlpii inei i deschiderea unui rost periculos, n cazul ruperii accidentale a contraacului. n zona n care acul se desparte de contraac, distana proiectat dintre ac-contraac se asigur prin pene sau proap. Sistemele de fixare a reperelor de rulare din zona inimii, datorit alctuirii constructive, impun metode diferite de determinare a performanelor [26] cu prevederi distincte pentru sistemele de prindere a contraacului montat pe plci cu alunector, ct i pentru contrainele fixate pe reperele de rulare sau contrainele fixate pe traverse: (a) Rezistena la fugire n lung a contraacului n prindere trebuie s fie de minim 7 kN cnd se utilizeaz plci care s mreasc frecarea, sub talpa contraacului i de minim 5 kN cnd astfel de plci nu se folosesc [23]; (b) Rezistena la rotire a inei n prindere [23]; (c) Efectul sarcinilor repetate [23], la care fora vertical i orizontal se aplic astfel: (1) la prinderea contraacului cu cleme elastice montate n alunector, se aplic schema din figura 62; (2) la prinderea contrainei pe placa inei de rulare, se aplic schema din figura 63; (3) la prinderea contrainei fixat pe ina de rulare se aplic schema din figura 64; (4) la prinderea contrainei din in se aplic schema din figura 65.

Figura 62 Aplicarea forei pe contraac

Legend: 1 Direcia de aplicare a forei

Figura 63 Aplicarea forelor pe contrain fixat pe placa de prindere a inei Legend: 1 Direcia de aplicare a forei verticale; 2 Direcia de aplicare a forei orizontale.

Figura 64 Aplicarea forei pe contrain fixat pe in Legend: 1 Direcia de aplicare a forei verticale; 2 Direcia de aplicare a forei orizontale.

Figura 65 Aplicarea forelor pe contrain i in Legend: 1 Direcia de aplicare a forei verticale;

2 Direcia de aplicare a forei orizontale. 8. SUPORI PENTRU APARATE DE CALE Transmiterea eforturilor de la in la prisma cii se realizeaz prin intermediul traverselor, care asigur n acelai timp meninerea ecartamentului cii. Din punct de vedere mecanic, traversele sunt supuse att solicitrilor transmise de in, n general excentrice datorit eforturilor laterale transmise de vehicul cii, ct i reaciunii balastului pe talpa traversei, care depinde de modul de rezemare al acestora. Alegerea unuia sau altuia dintre tipurile de traverse [28], de lemn [22] sau de beton [24], este o alegere pe baz de calcul economic, care trebuie s in cont de urmtoarele elemente: (a) preul traversei, al prinderii, inclusiv elementelor de izolare electric; (b) durata de via; (c) valoarea de recuperare; (d) cheltuielile de ntreinere actualizate pe durata de via total. Suporii pentru aparatele de cale vor fi produse feroviare critice omologate sau agrementate. 9. PROCESUL GENERAL DE PROIECTARE [25] 9.1. Procesul general Procesul de proiectare al aparatelor de cale este complex, datorit multor cerine care se aplic i diferitelor situaii care pot s apar. n figura 66, se d o reprezentare schematic a procesului general de proiectare. Acesta separ ntregul proces n patru etape principale:
> > > 1 2 3 4

Figura 66 Proces general de proiectare (a) etapa 1 - proiectarea general a aparatelor de cale, care permite definirea aspectelor principale ale aparatelor de cale, respectnd cerinele de proiectare i const n cerinele de proiectare geometric, proiectarea interaciunii roat in i proiectarea pentru compatibilitate cu sistemul de deplasare, nzvorre i detecie; (b) etapa 2 - procesul principal de proiectare constructiv, care specific alctuirea principal a aparatelor de cale i se bazeaz pe tehnologia utilizat de furnizor. n principal, este bazat pe experiena i expertiza furnizorului; (c) etapa 3 - proiectarea detaliat a componentelor individuale care, trebuie s fie conform cu standarde; (d) etapa 4 este reprezentat de acceptarea produsului. 9.2. Detaliile etapelor de proiectare (a) Fiecare etap de proiectare necesit suficiente date de intrare pentru a permite o proiectare complet. (b) Aceste date de intrare sunt conforme cu furnizorul prin regulile de proiectare [25]; (c) Rezultatul diferitelor etape de proiectare l reprezint ieirile. Toate aceste aspecte sunt reprezentate schematic, pentru fiecare etap de proiectare n figura 67. 9.3. Utilizarea practic a procesului de proiectare Poate fi la alegerea clientului s cear furnizorului: ndeplinirea ntregului proces de proiectare i de aceea clientul trebuie s i predea toate datele de intrare necesare, pentru a permite furnizorului s realizeze proiectarea. Clientul poate, de asemenea s opteze, s solicite furnizorului s ndeplineasc numai unele pri ale procesului de proiectare.

Figura 67 Schema procesului de proiectare a aparatelor de cale ANEX la metodologie DOCUMENTE DE REFERIN
[1]STAS 1521-84 Material mrunt de cale. Tirfoane [2]STAS 2952/1-92 Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele [3]STAS 2952/2-92 Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele [4]STAS 2952/3-92 Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele [5]STAS 2953-80 ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni [6]STAS 3016-80 Material mrunt de cale. Eclise i plci pentru ine uoare [7]STAS 3161-85 Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare [8]STAS 3269-83 Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale [9]STAS 3270-78 Material mrunt de cale ferat. uruburi [10]STAS 4023-84 Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice [11]STAS 4865-86 Ci ferate normale. Aparate de cale. Macazuri [12]STAS 4866-86 Ci ferate normale. Aparate de cale. Inimi de ncruciare [13]STAS 6535-1983 Protecia climatic. mprirea climatic a pmntului n scopuri tehnice

[14]STAS 6692-1983 Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic [15]STAS 8319-87 Ci ferate normale. Aparate de cale. Aparat de manevr [16]STAS 8320-89 Ci ferate normale. Aparate de cale. Bare de conexiune i bare de traciune [17]STAS 8667-85 Ci ferate normale. Aparate de cale. Fixatoare de macaz cu cleme. Condiii generale [18]STAS 10028/1-88 Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-190-1:9 Dr (St) Af. Condiii tehnice generale [19]STAS 10028/2-88 Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-300-1:9 Dr (St) Af. Condiii tehnice generale [20]STAS 10849-85 Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii. Terminologie [21]STAS 11198-79 ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni. [22]SR EN 13145:2003Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn [23]SR EN 13146:2004Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de prindere [24]SR EN 13230:2004Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton. Partea 1 - Condiii generale Partea 2 - Traverse de beton precomprimat Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale [25]EN 13232:2003 Aplicaii feroviare - Cale - Aparate de cale Partea 1 - Definiii Partea 2 - Condiii privind geometria Partea 3 - Condiii privind interaciunea roat - in [26]SR EN 13481:2004Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de prindere Partea 1 - Definiii Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i contraine [27]EN 13674-1:2003 Aplicaii feroviare Cale - in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu mas mai mare de 46 kg/m [28]CD-27-04 Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii de cale ferat [29] Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983 [30]nr. 002/2001 Regulament de exploatare feroviar [31]nr. 314-1989 Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii. Linii cu ecartament normal. [32]Fia UIC 505-1 Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie pentru materialul rulant [33]Fia UIC 700-O Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor [34]Fia UIC 860-O Specificaie tehnic pentru livrarea inelor [35]Fia UIC 861-2 Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i 60 [36]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E [37]Fia UIC 864-1 Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor [38]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel [39]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat suprastructurii cii [40]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru eclise din oel laminat [41]Fia UIC 864-5 Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in [42]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci

 [43]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC [44]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m [45]Fia UIC 711R Geometria aparatelor de cale din ine UIC care permit viteze n abatere egale sau mai mari de 100 km/h

Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective. closeLoadingText();