SC.Tursib.

SA
Monopol

Cuprins

1. Monopolul definiie 2. Scurt istoric 3. Scurt prezentare a companiei 4. Servicile oferite 4.1. Strategia de preuri 4.2. Parcul auto Tursib 4.3. Hart Staii 5. Strategia de Marketing 6. Analiza SWOT 7. Presupuneri Financiare 7.1. Presupuneri generale 7.2. Presupuneri financiare 7.3. Principalii indicataori Financiari i Operativi 8. Viitoarea structur de operare/organizare

1. Monopolul - Definiie

n structura oricrei economii de pia, pe lng concuren, apare i monopolul, fie ca o replic la concuren, fie ca o form modificat a acesteia. n nelesul obinuit- luat ca o replic la concuren- o ntreprindere are situaia de monopol atunci cnd ea este unicul productor al unui produs omogen din ramur, n prezena unui numr mare de cumprtori.Consecina fundamental este urmatoarea: preul nu mai este stabilit, n mod exogen, prin jocul liber al forelor pieei, ca n cazul concurenei perfecte, ci este fixat, mpreun cu volumul produciei, de nsi firma productoare. Prin urmare, o firma pus n situaia de a fi monopolist trebuie s fie singura care ofer produse pe pia fr ali productori concureni(naionali sau strini), iar produsul s nu fie substituibil. Deci monopolul reprezint situaia de pe piaa unui anumit bun a crui ofert este asigurat de o singur persoan sau firm, produsul respectiv neavnd substitueni apropiai, iar furnizorul lui dispunnd de posibilitatea ngrdirii accesului altor firme In ramura sau sectorul su de activitate. n economiile de pia monopolul i modul de a menine i restaura concurena au devenit probleme clasice ale tiinei economice. Timp ndelungat, problemele monopolului au fost tratate unilateral i ntr-un mod simplificat, ceea ce a atras numeroase controverse i a dat loc la interpretri i concluzii eronate. Astfel, n cadrul structurii economiilor de pia,concurena i monopolul ar fi divizate n dou pri, iar monopolul, care i-ar spori permanent ponderea n economie, ar fi unica alternativ la concurena perfect i singura cale de concentrare a puterii economice i politice n stat. Ori concurena pur i perfect, ori monopolul pur, ci intermediare nu exist. Aceasta este principala concluzie ce se degaj din unele susineri mai vechi ale unor critici ale economiei de pia. n condiiile unor asemenea susineri i neclariti muli economiti marxiti s-au grbit s trag concluzii asupra destinului economiei de pia, prorocindu-i o total degenerare soldat cu dispariia sa eminent. n opiniile lor, economia de pia ar evolua n mod implacabil spre structuri economice dominante, pn la sufocare, de monopoluri i spre nlturarea total a concurenei, avnd ca urmare scderea eficienei, stingerea interesului pentru inovarea tehnologic, stagnarea economic iar, n final, un colaps total al ntregului sistem economic de pia.
3

2. Scurt Istoric

Povestea troleibuzului sibian

Troleibuz sau, prescurtat, troleu. Timiorenii i spuneau nu de mult, firobuz. Mijloc de transport n comun cu motor electric, nepoluant, care a nlocuit, la Sibiu, mai vechiul (i mai romanticul) tramvai. Redevenit la mod acum, cnd problema polurii i a efectelor acesteia este din ce n ce mai grav i dup cum se i vede, ne afecteaz pe toi (indiferent ct se recunoate oficial sau nu). La Sibiu, acest mijloc de transport este i el pe cale de dispariie, locul fiindu-i luat de autobuze care, cic, sunt mai rentabile. Electricitatea la Sibiu a venit graie lui Carl Wolff, care trimite, n anul 1891, o delegatie de specialiti la expozitia electrotehnica organizat la Frankfurt pe Main, de Oskar von Miller, cel care a introdus electricitatea n Bavaria i a fost creatorul Muzeului Tehnicii din Germania. Dupa un an, doi ingineri din Mnchen vin sa cerceteze Valea Sadului, pentru construirea unei centrale electrice. Proiectul este gata in 1893 i, n anul 1895, cnd Oscar von Miller vine la Sibiu, se constituie, ca societate pe aciuni, Uzina Electric. n decembrie 1896, Oscar von Miller inaugureaz uzina Sadu 1. Reeaua electric alimentat de la sadu alimenta Sibiul, Cisndia, Guteria, Turnior ( ambele pe atunci comune independente de Sibiu) Sadu, elimbr, ura Mare i Ocna Sibiului. Miller a mai construit hidrocentrale similare la Sighioara, Reghin i Bistria. El inteniona unificarea tuturor acestor uzine electrice ntr-un sistem unic, dar proiectul nu a putut fi finalizat din cauza nceperii rzboiului. Ideea a fost preluat ulterior, ducnd la crearea Societii de electricitate SETA. La Sibiu electricitatea a sosit, n acelai timp cu punerea n circulaie, a omnibuzului electric, n 1904. Omnibuzul a fost adus de la Budapesta, era dotat cu motor electric dar avea roi de lemn, era foarte nalt, iar la curbe exista riscul rsturnrii lui. A circulat pe ruta Gar centru dar din motive de siguran, a fost nlocuit de clasicul i mai sigurul tramvai. Imagini exist cu acest prim mijloc de transport n comun sibian, graie crilor potale de epoc ce, n acea perioad, reflectau nu numai frumuseile oraului, ci erau i un fel de fotografii de pres. Trecem acum peste perioada cnd la Sibiu tramvaiul deinea monopolul transportului de cltori i facem un salt lung n timp, la nceputul anilor 80, cnd, pe 17 august 1983, se introduce troleibuzul. Circula pe doua rute: T1 Gar-Cimitir i T2 Gar-Bd. Mihai Viteazu. Au fost aduse, de la ITB (Bucuresti) 20 de troleibuze de culoare albastr Pe fondul marii crize de petrol din anii 70 dar, mai ales, a campaniei ilogice a comunitilor de economisire a combustibilului, reeaua de troleibuze sibian se extinde, n anul 1985 Sibiul avnd 3 linii de troleibuz. La finele anilor 80, Sibiul
4

deinea o retea de troleibuz foarte extins, majoritatea proiectelor fiind puse in aplicare. Retelele au fost dezvoltate in functie de interes, astfel noile trasee T4 si T5 legau cartierele Hipodrom i Valea Aurie de Platforma Industrial Est (Independena II, Balana II, ICEMENERG). n anul 1990 in Sibiu erau aproximativ 10 trasee deservite de aproximativ 35 de troleibuze articulate de tipul DAC 117E dintr-un parc total de aproximativ 55 de troleibuze. Dup 1989 transportul urban din municipiul Sibiu cunoate un declin accentuat, din cauza nvechirii mijloacelor de transport, lipsa investiiilor, anularea unor trasee. Societatea TURSIB, urmaa ITS-ului, a achiziionat din Weimar (Germania) cinci troleibuze Skoda 14Tr03, fiind puse in circulatie doar trei. A fost adus si troleibuzul din Lausanne Marele Alb care, acum nu mai este funcional i zace n curtea Tursib. i-au mai fcut apariia troleibuzele romneti Rocar (articlulate i nearticulate) Volvo FBW donae de Lausanne care au pstrat multtimp numerele de inventar, tbliele cu trasei chiar reclamele originale. Reteaua de troleibuze din Sibiu este dezvoltata pe o lungime de 57 km i nu este folosit integral. n prezent Tursib dispune de troleibuze import Elvetia marca FBW cu un numar activ de 18 troleibuze si un parc integral de 21 de troleibuze plus 5 n conservare. Paradoxal este c, la Sibiu, toat lumea se d occidental, civilizat, mai puin cnd e vorba de ecologie i mediu, mpotriva cruia zici c se duce un rzboi pe via i pe moarte. Iar un sistem de transport ecologic, fr fum i gaze de eapament, este pe duc, din cauz c n cri e altceva. Pcat, in vest vd c e altfel prin orae. Era vorba, de mult, de reintroducerea tramvaiului, ca la Freiburg. Dar moda s-a schimbat.

3. Scurt prezentare a companiei Compania de Transport Public Sibiu (TURSIB) a funcionat pn n 1998 ca i agenie a Regiei Autonome de Gospodrire Comunal i Locativ Sibiu. Din 1998 este societate comercial pe aciuni fondat n conformitate cu Legea romn privind societiile comerciale (NR.31/1990) i se afl n ntrgime n proprietatea municipalitaii. Tursib beneficiaz de monopol pentru serviciile de transport, curse regulate cu tranvaiul i autobuzul n Municipiul Sibiu. Compania deine un depou pentru parcarea pe timpul nopii a tuturor vehiculelor, pentru ntreinere, ateliere de reparaii i birouri administrative. Depoul este situat la 3 km de centru oraului pe Calea Dumbrvii. Singura linie de tramvai ncepe direct din depou. Depoul se afl n proprietatea TURSIB si are o suprafat de aprox 5 ha. Compania furnizeaz serviciu de transport public n Sibiu prin intermediul a 88 de autobuze diesel, midibuze si 3 tramvaie electrice. Compania a rennoit parcul de autobuze prin: a) Cumprarea a 40 de autobuze MAZ in anii 2002,2003,2004. b) Cumprarea n anul 2007, prin credit BERD garantat de municipalitate, a 28 de autobuze MAN cu diferite capaciti si 7 midibuze BMC. Compania opereaz pe 23 de linii de autobuz i o linie de tramvai. Exist de asemenea o mic ramur de marketing pentru cltorii n timpul liber, care acoper aprox 5% din totalul de km afectuai n 2009. Compania ofer i alte servicii: inspecii tehnice pentru vehicule i diverse reparaii pentru teri. Pentru a efectua n anul 2009 un total de 5,875 mil de km cu vehiculele compania are in proprietate: 3 tramvaie 88 autobuze diesel 15 troleibuze ( care au circulat pn n 15 noiembrie 2009) n decembrie 2009, 340 de angajai lucrau pentru companie. Conform studiului efectuat n anul 2005 de specialitii BERD, pentru anul 2009 era estimat un numar de 340 de salariai. Programul de reducere a personalului a fost ndeplinit.

4. Servicile oferite 4.1. Strategii de preuri

ncepnd cu 15.11.2009 s-a aplicat un nou system de tarifare oferind un singur tip de abonament diversificat pe interval de timp, care ofer mobilitate mrit clienilor. Abonamentele pentru elevi, studeni i donator beneficiaz de o reducere de 50%. Pensionarii, elevii i studenii orfani, eroii etc. circul gratuit pe mijloacele de transport Tursib. Vnzarea biletelor i a abonamentelor se face prin: 1 agenie 9 chiocuri de bilete cu program zilnic ntre 6 i 22 80 de colaboratori 8 automate stradale de vnzare a biletelor, amplasate n staii cu numr mare de cltori
1. Bilet o calatorie 2. Cupon de identificare 3. Invelitoare Valabile pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 2. Abonamente lunare 3. Abonament 1/2 luna 4. Abonament saptamnal 5. Legitimatie zilnica Abonamente cu reducere pentru elevi si studenti Valabile pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 1. Abonamente lunare 2. Abonament 1/2 luna Valabile pe traseul Sibiu - Rasinari si pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 1. Abonamente lunare elevi 2. Abonament 1/2 luna elevi 3. Abonamente lunare studenti 4. Abonament 1/2 luna studenti Valabile pe traseul Sibiu - Poplaca si pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 1. Abonamente lunare 2. Abonament 1/2 luna 3. Abonamente lunare studenti 4. Abonament 1/2 luna studenti 7 75 lei 45 lei 50 lei 30 lei 55 lei 35 lei 40 lei 25lei 25 lei 15 lei 50 ROM 30 RON 18 RON 5 RON 1,5 RON 1 RON 1 RON

Acte necesare eliberarii abonamentelor pentru elevii de scoli generale, licee, coli profesionale i de ucenici, cursuri de zi: - carnet de elev vizat pe anul colar n curs sau adeverin ; - legitimatie nominal Tursib valabila pe anul scolar in curs, cu fotografie; Acte necesare pentru eliberarea abonamentelor gratuite pentru elevii orfani : - copie dupa cartea de identitate sau certificat nastere - carnet de elev vizat pe anul colar n curs sau adeverin; - legitimatie nominal Tursib pe anul scolar in curs, cu fotografie; - copie dupa certificatul de deces al parintelui(lor); - cerere de solicitare a abonamentului gratuit. Dosarul se depune la sediul societatii din Calea Dumbravii, nr.135, serviciul Marketing. Abonamentele se elibereaz pentru o lun ntreag sau pentru o jumtate de lun astfel: 1 15 i16 30(31) a lunii. Beneficieaza de gratuitate studentii care indeplinesc cumulativ urmatoarele conditii: - sunt orfani de unul sau ambii parintii; - nu au implinit varsta de 26 de ani; - frecventeaza cursuri de zi. Acte necesare eliberarii abonamentelor pentru studenti: - adeverin sau carnet de student vizat pe anul universitar n curs ; - legitimatie nominal Tursib, cu fotografie; Acte necesare pentru eliberarea abonamentelor gratuite pentru studentii orfani : - adeverin sau carnet de student vizat pe anul universitar n curs; - legitimatie nominal Tursib, cu fotografie; - copie dupa certificatul de deces al parintelui(lor); - cerere de solicitare a abonamentului gratuit. Dosarul se depune la sediul societatii din Calea Dumbravii, nr.135, serviciul Marketing. Abonamentele se elibereaz pentru o lun ntreag sau pentru o jumtate de lun astfel: 1 15 i16 30(31) a lunii. Facilitati : - 50% reducere din tariful abonamentelor - pentru elevii de scoli generale, elevii de liceu, scoli profesionale si ucenici, invatamant de zi , studenti. - gratuitate la transportul urban pentru urmatoarele categorii: toti pensionarii cu domiciliul in Municipiul Sibiu, persoanele care beneficiaza de gratuitate in baza unor legi speciale (veterani, eroi, persoane deportate, stramutati, persoane cu handicap, etc.), elevi si studenti orfani. 5. Abonament nenominalizat 6. Bilete contraventionale 100 RON 20 RON

2. Tarife la bilete pe trasee exterioare AUTOBUZ 1 SIBIU - POPLACA 2 SIBIU - PALTINIS TRAMVAI 1 SIBIU - RASINARI 3. Tarife la abonamente pe trasee exterioare AUTOBUZ valabile pe traseul Sibiu - Poplaca si pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 8 4,40 RON 9,00 RON 2,30 RON

1 SIBIU - POPLACA 1 luna 2. SIBIU - POPLACA 1/2 luna

100,00 RON 60,00 RON

4 SIBIU-PALTINIS 180,00 RON 5 RASINARI-PALTINIS 126,00 RON TRAMVAI Valabile pe traseul Sibiu - Rasinari si pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 1 SIBIU - RASINARI 1 luna 80,00 RON 2 SIBIU - RASINARI 1/2 luna 50,00 RON 3 SIBIU - RASINARI saptamana 30,00 RON

4.2. n prezent Tursib dispune de: 40 Bus MAZ 7 Bus BMC 3 Bus MAN 2 Autocare MAN regio 23 Bus MAN clasic 1 Unicarus 256 2 Icaru 260 2 RDM 111 1 Volvo Bus

Parcul auto Tursib

4.3.

Hart staii

10

5. Strategia de Marketing Din anul 2007 Tursib aplic strategii de marketing anuale, adaptate la cerinele de transport ale locuitorilor municipiului. Cadrul strategiei este alctuit din urmtoarele obiecte ale companiei: Creterea numrului de cltori Creterea numrului de clieni satisfcui Atragerea de noi clieni Fidelizarea clienilor actuali Executarea unor cercetri continue ale pieei mbuntirea permanent a modului de adresare ctre clieni (informaii complexe pentru cltori n staii, call center, transmisii periodice la centrele locale radio-TV, informri prin mass media, brouri ). Pentru a atinge aceste obiective, Tursib va purta o comunicare cu piaa mai convingtoare i mai plin de ncredere n forele proprii, aciune care va continua i se va dezvolta. Strategia de Marketing va urmri urmtorii pai: Stabilirea unor obiective pentru o strategie Cercetare de marketing Bugete necesare i surse de finanare Stabilirea segmentului de pia i perioada de timp pentru obiective Stabilirea n scris a planurilor de marketing Stabilirea n scris a bugetelor pentru fiecare plan de marketing Stabilirea n scris a periodei de timp pentru fiecare plan de marketing

11

6. Analiza SWOT

Analiza SWOT ( puncte tari, puncte slabe, oportuniti i pericole) a companiei este un instrument complex i flexibil folosit n activitiile TURSIB de evaluare i identificarea aciunilor potrivite pentru viitor.

Puncte tari: Principalul punct tare al TURSIB este acela ca nu are concureni pe pia (de transport public), fapt din care rezult o situaie de monopol pentru traficul n interiorul oraului. TURSIB acoper toate zonele Sibiului. Compania administreaz o reea de rute dens, un sistem funcional bazat pe programarea autobuzelor conform unui orar. n prezent sistemul TURSIB include: o rut de tramvai, 20 de rute de autobuze diesel. Exista un know-how puternic n prestarea serviciilor de transport public n Sibiu. Cei 50 de ani de experien n transportul public reprezint un avantaj pentru companie. nc din 1998 compania opereaz ca o companie autonom avnd ca unic acionar Consiliul Local al Municipiului Sibiu. TURSIB beneficiaz de sprijinul municipalitii prin intermediul unor subvenii regulate. ncepnd cu 2010 sistemul de subvenionare stabilete costul pe km i modul de acoperire de ctre Municipalitate diferenei de cost. Modul de subvenionare a fost agreat de Tursib, BERD si Municipalitate. Nu s-a pus n discuie problema liberalizrii care ar aduce pericolul unor noi companii concurente, pentru evitarea serviciilor ineficiente. Scderea veniturilor populaiei, transportul local fiind mai atractiv din punct de vedere financiar. Gratuitatea transportului public al pensionarilor. Din anul 2008 conceptul de marketing s-a dezvoltat continu pe baza unui program anual ce prevede punctele de dezvoltare i modul de finanare. mbuntirea sistemului de ticketing prin achiziionarea de 8 automate stradale de vnzare a biletelor.

Sumarul punctelor tari ale companiei este urmtorul: Nu exist concureni n ora, avnd ca rezultat un numr mare de pasageri Linii peste tot n ora
12

50 de ani de experien n zon Nou conducere (din 2010) Sprijinul municipalitii Scderea veniturilor populaiei Gratuitatea transportului public pensionarilor Planuri anuale de marketing Automate stradale de vnzare a biletelor.

Puncte slabe: Salariile mici duc la o lips de motivare pentru angajai, fapt care poate duce la decizia de a pleca de la TURSIB. Situaia conduce la un alt punct slab, numrul insuficient de tehnicieni cu o nalt calificare. Calitatea i ncrederea n servicii , din punctul de vedere al orarului i respectarea acestuia, sunt influenate de o serie de factori cum ar fi traficul aglomerat la orele de vrf sau starea proast a drumurilor. Acest punct slab are tendina de a se atenua pe msur ce starea drumurilor se mbuntete (Primria a contractat credite pentru modernizarea drumurilor). Capacitatea de transport este insuficient la orele de vrf, datorit numrului insuficient de mijloace de transport. Dotarea insuficient a mijloacelor de transport cu sisteme tehnice de urmrire si control (GPS) i informarea cltorilor n timp util(afiaje electronice n staii). Necesitatea realocrii bazei de ntreinere ( garaje i spaii). Rata folosirii ilegale a sistemului de ctre pasagerii care nu cumpr bilet, numit n mod obinuit cltori la negru este relativ mare. n trecut nu existau msuri adecvate i sisteme de control. Estimrile fcute de TURSIB cu privire la procentul de cltori la negru a sczut de la 10 30% la 5-8 %. ncepnd din 2005 sistemul de controlare a biletelor a fost mbuntit, dar nc exist o cot ridicat de cltori la negru. Unul dintre punctele slabe care trebuie luat n considerare este inexistenta unei baze de date n prezent.Pentru a progresa, TURSIB va avea nevoie sa dezvolte i s menin o baz de date monitorizat i actualizat care va furniza conducerii informaii rapide i uor accesibile pentru a mbuntii performana.

13

Sumarul punctelor slabe ale companiei este urmatorul: Lipsa motivaiei datorit salariilor mici Numrul insuficient de tehnicieni cu o nalt calificare Calitate slaba a traficului, n ceea ce priveste orarul, datorat traficului aglomerat. Inexistena unui sistem adecvat de controlarea biletelor Lipsa unei baze de date Dotare insuficient a mijloacelor de transport cu sisteme tehnice moderne Necesitatea realocrii depoului

14

7. Presupuneri Financiare Conform noului Contract de Servicii Publice, stabilit ca o consecin a mprumutului BERD pentru modernizarea parcului de autobuze, venitul din bilete aparine n exclusivitate Municipiului Sibiu. Prin HCL 476/2008 s-a reglementat Caietul de sarcini i Regulamentul de transport public n Municipiul Sibiu. 7.1. Presupuneri generale

Pentru a crea o estimare operativ i financiar relevant si realist,urmtoarele presupuneri i decizii generale au fost acceptate n acest Plan de Afaceri care acoper anii 2009-2019. La ora actual SC.Tursib i Primria Municipiului Sibiu sunt afectate de criza economic cu efecte complexe. 7.2. Presupuneri financiare

Finanarea de 5milioane de EURO pentru parcul de autobuze pentru cumpararea a 35 de autobuze a fost acordat companiei publice de transport Tursib. Condiiile de finaare din partea BERD sunt estimate ca amortizare pe an de 8,5% i o rat real a dobnzii de 3%. Etapa II a investiiei implica 10 autobuze noi i va avea loc n 2009-2010. Condiiile de finanarea din partea BERD sunt estimate ca amortizare pe an de 12% si o rat real a dobnzii de 5,5%. O posibil etap II a investiiei ar putea implica 20 autobuze noi i se presupune c va avea loc n 2014. 7.3. Principalii indicatori Financiari i Operativi

Creditori externi cum este BERD-ul au cereri ferme cu privire la urmtorii indicatori: Companiei i se va cere sa ii pastreze Rata de Acoperire a Serviciului Datoriei (fluiditi din operaii + dobnda pltit + taxe ale mprumutului )/(rambursri + dobnda pltit + taxe ale mprumutului) la un nivel minim de 1,25.
15

Companiei i se va cere sa i pstreze Rata Lichiditii Curente (Sume de ncasat Curente/Obligaii pe termen scurt ) la un nivel de minim 1,1. mprumutatul va menine n orice moment un raport ntre Datoria Financiar Net i EBIDTA cel mult egal cu 4. Indicatori operaionali care vor fi folosii pentru analiz vor fi: Rata medie a disponibilitii autobuzelor Numrul de Kilometri pentru fiecare autobuz disponibil Numrul de Kilometri pentru fiecare autobuz din parcul auto Numrul de Kilometri pe zi i pe fiecare ofer Numrul de oferi pentru fiecare autobuz disponibil Personal n ateliere pentru fiecare autobuz Combustibil pe Kilometru Costul pentru ntreinere i reparaii pentru fiecare autobuz

16

8. Viitoarea structur de operare/organizare La 1 iulie 2008 s-a externalizat Serviciul paz, disponibilizndu-se 15 salariai. n perioada noiembrie- decembrie 2009 a fost efectuat o reorganizare a companiei care a condus pe de o parte la transferarea a 7 conducatori de autobuz, cu permis de conducere cat. D, iar pe de alt parte la o reducere a urmtoarelor categorii de personal: 12 conductori troleibuze care nu au obinut permis de conducere cat.D 7 salariai de la ntreinere fir contact 2 salariai din staiile de redresare n anul 2010 s-a efectuat o reorganizare a departamentelor, generat de: a) renunarea la transportul prin troleibuze i la activitile conexe acestuia b)implementarea unui noi program IT, cu o noua concepie, care va avea influent asupra relaiilor dintre departamente. Relaia dintre TURSIB i municipalitatea sibian TURSIB este n ntregime n proprietatea Municipiului i se bucur de un semimonopol pentru serviciile urbane i exist un consens de politic c aceast situaie nu se va schimba. Aceasta nseamn c nu vor exista concureni n domeniul serviciilor urbane i toate licenele pentru liniile de autobuz vor rmn n minile TURSIB-ului. n fapt, municipalitatea a pltit pn la sfritul anului 2009, subvenii pentru cheltuieli sociale si materiale astfel: 50% din toate anumite cheltuieli materiale O compensare pentru gratuitile oferite eroilor, pensionarilor etc. O compensare pentru biletele la pre redus pentru elevi, donatori etc. ncepnd cu anul 2010 s-a aplicat un nou sistem de subvenionare (n funcie de pre/km), care se poate exemplifica astfel: O compensare pentru gratuitile oferite eroilor, pensionarilor etc. O compensare pentru biletele la pre redus pentru elevi, donatori etc Subvenii pentru acoperirea cheltuielilor de transport.

17