Sunteți pe pagina 1din 5

Aeroportul International Ferenc Liszt Budapesta Aeroportul International Ferenc Liszt din Budapesta, cunoscut ca si Aeroportul International Ferihegy,

este cel mai amre aeroport de pe teritoriul Ungariei. Istoricul Aeroportului Ferenc Liszt Prima faza a proiectarii si constructiei aeroportului s-a desfasurat intre anii 1939 si 1944. In 1938 ideea de construire a aeroportului a intrat pe agenda principala. Zona stabilita pentru construirea acestuia s-a definit in jurul a trei localitati, Pestszentlorinc-Rakishegy-Vecses. Aeroportul a fost gandit cu destinatii comune, civil, militar si pentru scopuri sportive. Facilitatile pentru partea civila au fost gandite pentru constructie in partea de Nord Vest a zonei, iar cele destinate partii militare, in parte de Sud Vest. Pentru constructia fiecarei cladiri, s-a organizat cate o licitatie publica. In luna decembrie a anului 1939, ca rezultate finale pentru proiectele depuse in septembrie, s-a anuntat castigator proiectul lui Karoly David Jr. (1903-1973) ca fiind cea mai optima solutie de punere in practica. Arhitecul, ce a fost unul dintre parintii arhitecturii moderne in Ungaria, si-a inchipuit caldirea aeroportului ca fiind un avion mare, privit de sus. Lucrarile la aeroport au fost incepute in anul 1942. Pentru a lega aeroportul de oras, printr-un drum mai scurt a fost construita o autostrada intre anii 1940 si 1943. Dupa mai multe imbunatatiri si extinderi, acest drum prevede accesibilitatea catre Budapesta, chiar si in zilele noastre. Constructiile destinate aviatiei militare au fost construite paralel cu cele destinate aviatiei civile, incepand cu anul 1940. Datorita situatie tensionate din timpul razboiului, acestea au fost construite intr-un ritm mai rapid. Activitatea aviatiei pe aeroport a inceput in jurul anului 1943. In timpul razboiului, constructia cladirilor destinate aviatiei civile a fost incetinita, iar la un moment dat complet suspendata, la inceputul anului 1944. Pana la sfarsitul celuie De-al Doilea Razboi Mondial, o mare parte a cladirilor finalizate sau cele aflate intr-un stadiul avansat al constructiei erau ruinate sau avariate destul de mult. La sfarsitul anului 1944, atat Budapesta cat si zona aeroportului se aflau sub ocupatie sovietica. Perioada reconstructiei, anii 1947-1950 In anul 1947 s-a decis caaeroportul va fi reconstruit si destinat in exclusivitate aviatiei civile. In cadrul planului de reconstructie ce se intindea pe parcursul a 3 ani, au fost alocate peste 40 milioane de forinti. Inaugurarea oficiala a aeroportului a avut loc intr-o duminica, pe data de 7 mai 1950, totodata s-au pus bazele colaborarii maghiaro-sovietice a Aviatiei Civile, sub denumirea de MASZOVLET, ce a inceput operarea de pe acest aeroport. La acel moment, companiile aeriene ioerau doar pe cateva rute, in mod special spre Praga, Bucuresti, Varsovia si Sofia. La inceputuri, aeroportul din Budapesta a fost folosit doar pentru zboruri catre destinatii ce aveau o politica similara cu cea a Ungariei. Cand Magyar Legiforgalmi Vallat (Liniile Aeriene Ungare- Malev) au fost infiintate, pe 25 noiembrie 1954, aceste activitati au fost preluate de noua companie, infiintat doar cu participare ungureasca. Primul zbor catre Vestu Europei a avut loc in vara anului 1956, catre Viena, zbor operat de catre compania Malev.

Prima companie aeriana occidentala ce a avut un zbor catre Aeroportul din Budapesta a fost KLM Royal Dutch Airline, in anul 1957. Cladirea pentru monitorizarea traficului, turnul ed control, a fost complet finalizata in aceasta perioada, iar lungimea pistei a fost marita la 2500 m, darorita faptului ca aparea aeronave din ce in ce mai mari. La sfarsitul anului 1958, lungimea pistei a fost marita la 3010 m, iar unele cai de rulare au fost finalizate. Cresterea continua intre anii 1960 si 1980 Traficul de pasageri pe Aeroportul din Budapesta a crescut de la 49955 la 359338 in anul 1960. Cursele regulare si cele ocazionale de pasageri cat si cele cargo au inceput sa decoleze catre mai multe tari. Directia Aviatiei si Aeroportului a luat fiinta la data de 1 ianuarie 1973 in ideea de a indeplini sarcinile extinse si pentru a separa activitatile desfasurate ca si companie aeriana, o companie de comert, o autoritate si ca si investitor. In anul 1974, traficul ed pasageri pe aeroportul din Budapesta a atins valoarea de 1 milion de pasageri pe an. Datorita numarului mare de aeronave mai sunt implementate cateva proiecte noi. In anul 1977 noul turn de control a fost construit, deasemenea si o a doua pista, paralela cu cea veche cat si o baza tehnica pentru realizarea activitatilor de mentenanta pentru compania MALEV. In anul 1983 s-a dat in folosita noua pista, cu o lungima de 3707 m. O noua infrastrucura pentru cresterea cererii 1980-2000 In anul 1980 numarul aeronavelor ce aterizau pe aeroport si al apasagerilor ce-l tranzitau a ajuns la 32642, respectiv 1780000. Numarul in crestere al pasagerilor a impus o extinderea capacitatii de trafic si handling. In anul 1983 s-a decis construirea unui nou terminal, datorita numarului mare de pasageri ce tranzitau aeroportul. Astfel ca in anul 1985 acestia au fost primiti pe noul terminal, numit si Terminalul 2, cu o suprafata de 24.000 mp. A fost folosit de catre pasagerii si aeronavele companiilor Malev, Lufhtansa, Air France si Swissair. In anul 1990 erau inregsitrate mai mult de 40.000 de decolari si aterizari si peste 2,5 milioane de pasageri. Peste 75.000 de aeronave survolau spatiul aerian unguresc, numar ce a depasit 350.000 in anul 1995. Datorita dezvoltarii industriei, in anul 1997 s-a inceput constructia pentru noul terminal 2B. Pe 8 decembrie 1998, noul terminal cu o suprafata de peste 30.000 mp a fost inaugurat si toate companiile aeriene straine si-au inceput operarea de aici. Aeroportul din Budapesta, tranzitia de la public la privat In luna ianuarie a anului 2002 a inceput un nou capitol pentru istoria aeroportului. Directia Aviatiei si Aeroportului a fost lichidata, iar in locul acesteia au aparut 2 unitati independente: HungaroControl responsabil de navigatie si Budapest Airport Zrt responsabil de operatiunile pe aeroport. Acestea trebuiau sa relanseze aeroportul din punct de vedere al modernismului si sa-l faca competitiv din punct de vedere economic, ce furnizeaza servicii de inalte standarde si realizeaza conexiuni importante intre Ungaria si state importante din restul lumii.

Sarcina a devenit una extrem de importanta atunci cand industria aviatica practic a explodat. Intre anii 1998 si 2005, numarul de pasageri s-a dublat, de la 3,9 milioane la 7,9 milioane si din nou au fost prevazute noi investitii. A sosit momentul in care, Statul, unicul actionar al aeroportului pana acum, a optat pentru privatizare partiala. Integrarea unui partener strategic privat, cu experienta internationala se dorea a avea un impact puternic pentru atat pentru dezvoltarea aeroportului cat si pentru dezvoltarea legaturilor de transport intre aeroport si oras, o noua parcare si facilitati pentru shopping, totodata si un nou terminal si servicii mai rapide, imbunatatite. In iunie 2005 Agentia de Stat in privatizare a initiat procesul de licitatie pentru concesionarea a 75%-1 din actiunile Budapest Airport Zrt. Catre investitori privati. Actiunea a fost finalizata cu succes pana la finele anului, compania britanica BAA, detinatoarea si operatoare celor mai importante aeroporturi din Marea Britanie, a preluat managementul aeroportului. Dupa numai un an jumatate insa, in iunie 2007, a fost o schimbare la nivel de management, BAA a decis sa transfere actiunile sale complete si sa le vanda catre companiei germane HOCHTIEFF AirPort si celorlalti trei parteneri a acesteia.

PREZENTAREA AEROPORTULUI Aeroportul International Ferenc Liszt este un aeroport international, situat in apropierea capitalei, Budapesta, la doar 10 km distanta, in centrul tarii. Este Hub pentru companiile Ryanair, Travel Service Hungary si Wizz Air. Fiind amplasat in centrul tarii, aeroportul Ferenc Liszt are avantajul de a fi pozitionat strategic, astfel incat sa poate fi usor accesibil din toate regiunile tarii. Aeroportul Feringhy are trei terminale importante: terminalul 1, terminalul 2A si terminalul 2B si inca unul mai mic pentru zboruri generale, iar un nou terminal destinat transportului cargo urmeaza sa fie construit. Transferur intre terminalele 2A si 2Bse poate face la pas. Terminalul 1 este amplasat mai departe (mai aproape de orasul BUdapesta) iar accesul catre acesta se realizeaza cu autobuze. Din centrul orasului Budapesta, la Terminalul 1 se poate ajunge cu linia directa de tren MAV, iar la Terminalul 2 cu autobuzele BKV. Pe 30 martie 2008, toate aeroporturile unguresti au intrat sub incidenta Schengen, iar toate zboruririle Schengen au fost mutate pe Terminalul 2A, in timp ce zborurile in si din afara spatiului Schengen au fost mutate pe Terminalul 2B. Terminalul 1 este destinat zboruriloe operate de companiile low-cost, iar separarea zborurile Schengen de cele nonSchengen este facuta printr-un geam de sticla. Terminalul 1 Incepand cu data de 1 septembrie 2006, cand a fost redeschis Terminalul 1 acesta deserveste zborurile companiilor low-cost, exceptand Ryanair, pasagerii acesteia utilizand Terminalul 2B. Terminalul 1 este divizat in porti de imbarcare Schengen si non-Schengen. Terminaulul a fost complet renovat si restaurat in deplina conformitate cu cerintele legate de protectia monumentelor istorice, din moment ce cladirea este unul din cele mai reprezentative exemple de arta moderna, a caruia constructie a inceput in anul 1939. Acesta este un terminal

neosibnuit ca si constructia, forma acestuia fiind a unei aeronave vazute de dus, arhitectura unica in Europa pentru care a primit si premiul Medalia pentru Europa. Amplasarea acestuia terminal il face neobisnuita destinatia pentru zborurile low-cost, fiind amaplasat la o distanta cu 7 km mai mica fata de oras decat Terminalul 2. Legatura intre centrul orasului si Terminalul 1, se realizeaza printr-o linie de tren, o plimbare cu acesta nu mai lunga de 30 minute, pe cand pentru a ajunge la Terminalul 2 este necesara o calatorie cu metroul si autobuzul, sau cu masina personala. Cladirea 18A a terminalului adaposteste Biroul Securitatii Transporturilor Ungariei. Directia pentru Transport Aerian a Autoritatii Nationale de Transport are birourile in cladirea 13 a Terminalului 1. In data de 14 martie a acestuia an, 2012, conducerea aeroportului a anuntat ca datorita faptului ca traficul de pasageri a crescut foarte mult pe acest terminal si pentru minimizarea costurilor, Terminalul 1 va fi inchis temporar. Astfel ca de pe data de 30 mai 2012 toate zborurile companiilor aeriene sunt operate de pe Terminalul 2. Terminalul 2A Este denumit generic ca si terminalul Schengen. A fost inaugurat pe data de 1 noiembrie 1985 sub numele de Terminalul 2 pentru folosinta exclusiva a transporatorului aerian Malev, iar mai tarziu in 1998, redenumit Terminalul 2A. Acesta deserveste toate companiile membre Skyteam si Star Alliance. In cadrul spatiului de imbarcare al acestuia, portile A1-A19, si zonele de sosire, deserveste toate zborurile din si spre spatiul Schengen al tuturor companiilor aeriene. In urma controlului de securitate la plecari, pasagerii sunt indrumati catre Sala SkyCourt pentru a ajunge la portile de imbarcare A, nu mai exista nici un punct de control apoi. Terminalul 2B A fost inaugurat in luna decembrie a anului 1988, independent, este terminalul non-Schengen. Sala acestuia destinata check-inurilor deserveste toate zborurile companiilor ce fac parte din Alianta One World, cat multe alte companii aeriene. Zona de imbarcare a acestuia cat si nivelul sosirilor deservesc zboruri catre destinatii non-Schengen pentru orice companie. Aeroportul Ferenc Liszt realizeaza multe conexiuni importante, multe companii uziteaza acest aeroport ca si destinatie sau punct de plecare. Companii aeriene si destinatiile cele mai uzuale operate de pe aeroportul Ferenc Liszt Companie Aeriana Aegean Airlines Aer Lingus Aeroflot Aerosvit Airlines AirBaltic Air Berlin Air France Air Malta Alitalia Destinatie Sezonier: Atena Dublin Moscova Kiev Riga Berlin Paris Sezonier: Malta Roma

Austrian Airlines British Airways Brussels Airways Czech Airlines EasyJet EasyJet Switzerland EgyptAir El Al Finnair Germanwings Jet2.com KLM LOT Polish Airlines Lufthansa Norwegian Air Shuttle OLT Express Germany Qatar Airways Ryanair

Scandiavian Airlines Sky Work Airlines Swiss International Airlines Swiss European Airlines TAP Portugal Tarom Transavia Turkish Airlines Wizz Air

Vienna London Bruxelle Praga Basel, Berlin, London, Paris Geneva Cairo Tel Aviv Helsinki Stuttgart Edinburgh, Manchester Amsterdam Varsovia Berlin, Dusseldorf, Frankfurt, Munchen Copenhaga Sezonier: Dresden Doha, Zagreb Barcelona, Beauvois, Bergamo, Billund, Birmingham, Bologna, Bristol, Dublin, Eindhoven, London, Madrid, Manchester, Roma, Treviso, Varsovia Sezonier: Alicante, Malaga, Pisa Copenhaga, Oslo Berna Zurich Zurich Praga, Lisabona Bucuresti Amsterdam, Rotterdam Istambul Barcelona, Bari, Dortmund, Eindhoven, Geneva, Gothenburg, Kiev, Larnaca, Londra, Madrid, Malmo, Milano, Roma, Stockholm, Targu Mures, Tel Aviv, Varsovia Sezonier: Burgas, Corfu, Heraklion, Malaga, Palma de Mallorca, Rhodos, Zakynthos