Sunteți pe pagina 1din 9

Constantin Camelia Istorie- Master an I

Economia oraului Giurgiu n cea de-a doua jumtate a secolului al XIX-lea


Conform tratatului de la Adrianopol, dintre Turcia i Rusia din anul 1829, oraul Giurgiu trece sub stpnirea Munteniei. Cel ce a predat oraul romnilor a fost generalul Chiselev dup ce mai nti a drmat cetatea Giurgiului i castelul San- Giorgio1. n anul 1831 Giurgiu devine capitala judeului Vlaca. Urbea dunrean a avut de-a lungul timpului o evoluie fluctuant a economiei locale, astfel pn n perioada de raia otoman era o aezare cu o economie de subzisten ce nu se remarca la nivelul peisajului local. Ulterior stpnirea otoman i pune amprenta asupra esteticului urban prin activitile comerciale intense ce au reuit s dezvolte major economia local ce producea bunuri i capital financiar pentru Poarta Otoman, astfel schimburile i activitile portuare ce susineau activ comerul se evideniau prin pieele i bazarul existent n acea perioad dar magazinele, manufacturile i depozitele de mrfuri reprezentau cele mai evidente forme de prosperitate economic cu reflexii evidente asupra designului urban, deoarece la nivel mental att intern ct i extern reprezentau raportrile si localizrile cele mai expresive. Anul 1829 aduce eliberarea de sub jugul otoman i liberalizarea comerului pe Dunre, dar ca un aspect negativ ar fi de precizat faptul c oraul a fost destul de mult afectat n sensul c majoritatea elementelor de peisaj urban au fost distruse n totalitate, iar suprafaa rezidenial a fost redus ca suprafa; rencepnd astfel reconstrucia rii Romneti. Urmeaz o uoar perioad de declin dup 1829 cnd armatele ariste au distrus foarte mult din acest ora, dar procesul de dinamizare economic a principatelor romne impun necesitatea transporturilor de mrfuri att pentru import ct i export ceea ce
1

Ioan Boldescu, Monografia oraului Giurgiu, ed. Institutul grafic Ulpiu Stnculescu, Giurgiu, 1912, p.

95

favorizeaz ca activitile portuare s revitalizeze economia local prin extinderea ariei portuare cu legturi directe spre calea ferat. Acest proces de dinamizare continu se menine pozitiv deoarece apar i primele instituii financiar-bancare la jumtatea secolului XIX, moment cu multiple valene: la nivel social o economie crescnd a favorizat nivelul de trai, la nivel de peisaj urban apar construcii evidente ce-i pun amprenta ntr-un mod pozitiv asupra esteticului arhitectural prin construciile de sedii de bnci. Comerul giurgiuvean n secolul al XIX- lea avea cote ridicate, dovad fiind prezena n numr ridicat al etnicilor armeni, evrei i greci ce aveau ca ocupaie de baz activitile comerciale. Evreii au nceput s se stabileasc aici dup anul 1831 i au avut ca principale ocupaii comerul cu unt, brnz, miere i vite mici, dar i croitoria, negustoria cu mruniuri, ceasornicria, i altele. Grecii au avut ca principal ndeletnicire comerul cu cereale n aceast zon, mai ales c dup 1847, acesta i navigaia pe Dunre au deprins un avnt puternic. Peisajul feroviar este considerat a fi pionier pentru aceast citadel dunrean deoarece din ordinul Regelui Carol I este construit o gar conectat la calea ferat ce o lega de capital, fiind astfel printre cele mai vechi gri din Regat, pe prima cale ferat din Principatele Romne, pe ruta Bucureti Filaret- Giurgiu la 19 octombrie 1896. Primul tren a purtat numele de Trenul de onoare Michaiu Bravul tractat de locomotiva cu acelai nume. O alt locomotiv care a facut serviciu pe aceast linie a fost celebra locomotiv nr. 8 Clugareni . Oraul Giurgiu, ca centru comercial, a fost pn n 1872 portul Bucuretilor. Pe aici se importau toate mrfurile pentru Bucureti pentru ca ulterior s fie aprovizionate restul oraelor muntene. Comerul cerealelor a reprezentat baza economic a oraului. Cerealele destinate exportului iau prin Ramadan, drumul Brilei i de acolo sunt scoase la mare pentru a fi duse, mai departe n lume2. n cea de a doua jumtate a secolului al XIX- lea, existau
2

Constant Niescu, Monografia regiunii sud- estice a judeului Vlaca , ed. Bucovina, Bucureti, 1928, p.132

dou oboare pentru vnzarea cerealelor. Un alt tip de comer se realiza prin intermediul a dou blciuri anuale unde se vindeau vite, cai, bivoli i boi. De asemenea, existau magazine i prvlii de toate categoriile. Crciumile erau 126 la numar i vindeau buturi spirtoase, bcniile n numr de 142, 16 magazine de fierrie, 12 lipscnii3, 15 olrii, 3 librrii, 3 pielrii, 42 cizmrii, 3 boiangerii4, 30 de ateliere de croitorie, 4 ceasornicrii, 12 frizerii, 10 cafenele. Din categoria ateliere, fabrici i alte meserii,n Giurgiu erau 3 tipografii, 5 dogrii, 13 rotrii, 3 cofetrii, 5 potcovrii, 27 de fierrii, 8 tmplrii, 3 ateliere mecanice, 2 dulgherii, 3 fabrici de cherestea i 3 fabrici de ap gazoas, 5 covrigrii, 4 plcintrii, 10 brutrii i o manuta5. Micarea economic se ntemeiaz pe instituiile sale economice, adic bnci i societi economice. n 1883 se nfiineaz Creditul Agricol i Viticol cu scopul de a sprijinii ranii n munca agricol. n anul 1897, Banca Agricol inaugureaz o sucursal n Giurgiu pentru ajutorarea marilor agricultori n munca extensiv a moiilor. Societatea Junimea Comercial apare 1886 i se ocupa cu adunarea profitului i cumprarea polielor, strangerea arenzilor, chiriilor i mandatelor, mprumutarea membrilor si. Capitalul societii era format din cotizaia membrilor. Existau de asemenea societi de asigurare, ce ofereau polie mpotriva incendiului, a grindinei, asigurri de via. Acestea se numeau Dacia- Romnia, Naionala, Generala, Agricola i Victoria. Portul Giurgiu a cunoscut o intens dezvoltare dup 1847. Acest lucru a fost posibil datorit nfiinrii de ctre austrieci n capitala judeului Vlaca a primei societi de navigaie fluviala pe Dunre, dar i a celei dinti linii telegrafice din ara Romneascn 1854. Dup 1870, portul Giurgiu s-a mutat la Smrda, ns acesta nu a fost ntocmai un port uor practicabil, deoarece era la o distan prea mare de ora iar drumurile erau impracticabile. Portul de la Ramadan a fost inaugurat n anul 1905. Era legat de ora printr-un pod de fier peste canalul Sfantul Gheorghe, construit n 1904 i care a fost primul pod cldit n curb din Europa. Portul Ramadan era alctuit dintr-un
3

Lipscnie, cf. DEX, ipscnii, s. f. 1. Prvlie de lipscan. 2. Marf vndut de lipscani. Lipscan + suf. ie. 4 Boiangerie, cf. DEX, boiangerii, s. f. 1. Meseria boiangiului. 2. Prvlie sau atelier n care se exercit aceast meserie; vopsitorie. Boiangiu + suf. -rie. 5 Manutan, cf. DEX, manutae, 1. Subunitate n cadrul armatei care se ocup cu depozitarea cerealelor panificabile i care este dotat cu instalaiile i utilajul necesar fabricrii pinii pentru militari. 2. Operaie de deplasare (uneori de cntrire, msurare, ambalare) a materialelor, produselor, deeurilor etc. n interiorul unei fabrici, al unui depozit etc. [Var.: manutenine s. f.] Din fr. manutention.

chei de doi kilometri, pontoane, sal mare de ateptare, hangare i cldiri pentru autoritile portuare, dar i o cantin. Vama portului se afla instalat pe cheiul portului Ramadan. Releurile potale din care facea parte Giurgiu erau releul III i releul IV. n 1902 a fost introdus n Giurgiu, cu dou oficii centrale. antierul Naval Giurgiu a fost nfiinat n anul 1897 ca atelier naval. A fost contruit ntr-un bazin spat n cuprinsul insulei Cioroiu i n bazinul Plantelor.

Bibliografie
NIESCU C. , Monografia regiunii sud- estice a judeului Vlaca , ed. Bucovina, Bucureti, 1928 BOLDESCU I. , Monografia oraului Giurgiu, ed. Institutul grafic Ulpiu Stnculescu, Giurgiu, 1912 ANDREI T. M. , Valea Dunrii ntre Giurgiu i Brila studiu de geografie uman i economic, Editura Cartea Universitar Bucureti, 2002 DOBRACA L. , 2001, Activitile comerciale n oraele Romniei studiu geografic (tez de doctorat) SCRIBAN R. , Istoria economiei politice, a comerciului i a navigaiunii n Romnia, Galai, 1885 DEX ' 98, Dicionarul explicativ al limbii romne, Academia Romn, Institutul de Lingvistic Iorgu Iordan, Editura Univers Enciclopedic, 1998

ANEXE Monumentul Eroilor francezi

Piaa Carol

Podul de peste canalul Sf. Gheorghe

Cldirile portului Ramadan

Portul Ramadan

Primria oraului Giurgiu