Sunteți pe pagina 1din 39

Teoria sistemelor de transport (T.S.T.

)
Literatura: 1. .. . 2. .. . 3. ndrumar metodic Nr. 1238. Lucrare de an. Introducere Transportul are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politice i culturale dintre rile lumii, servind drept instrument de legtur ntre ele. Deasemenea transportul auto n aspectul intern, este o ramur important al economiei naionale. Sarcina principal a transportului auto este satisfacerea la timp i calitativ a cerinelor de transport a populaiei. n organizarea transportului se ia n consideraie sistemul de producere a materialelor i consumul lor. Organizarea eficient a procesului de transport se bazeaz pe capacitile specialistului de transport.

Tema 1. Sistemul de transport al mrfurilor.


1. Definirea sistemului de transport i particularitile transportului. 2. Clasificarea sistemelor de transport. 1. Sistemul de transport un complex de tipuri de transport, care se afl ntr-o dependen reciproc n transportul de mrfuri. Se numete transport: 1) transportarea unui volum de marf sau pasageri n timp i spaiu; 2) mijloc tehnic destinat pentru transportarea mrfii i pasagerilor;
3) ramur a economiei naionale etc.

Componena sistemului transportului auto: a) mijloc de transport (automobile, semiremorci i remorci); b) reeaua rutier (totalitatea de drumuri cu destinaie local, republican i internaional); c) construcii inginereti (uzina de producere, uzine i centre de reparaie; baz de transport; puncte de ncrcare-descrcare, puncte de control etc.). Clasificarea transportului:
1) transport obtesc sunt ntreprinderile de transport care sunt obligate s

execute comenzile de transport a organizaiilor i a pasagerilor n zona de activitate a ntreprinderii.


2) transport neobtesc transport care aparine unei firme i este obligat s

ndeplineasc comenzile firmei; celelalte comenzi dup posibilitate, dac are licen.
3) transport magistral este transportul care execut transportarea mrfii i

pasagerilor pe arderile republicii.


4) transport universal toate tipurile de transport, care execut tot felul de

transportri de mrfuri i pasageri.


5) transport specializat automobile care transport numai un anumit tip de

marf. n componena sistemului de transport se includ urmtoarele tipuri de transport: - transport aerian - transport auto - transport feroviar - transport fluvial - transport maritim - transport prin conducte.

2. Clasificarea sistemelor de transport.


n dependen de tipul transportului angrenat n procesul de transportare volumul fluxului de marf; suprafaa de lucru a transportului, toate sistemele de transport sunt supuse unei clasificri:

a) din punct de vedere a volumului; 1) S.T. foarte mari (mai multe ntreprinderi de transport) 2) S.T. mari (o ntreprindere de transport cu toate atributele sale) 3) S.T. medii (mai multe sisteme de transport mai mici, care transport un tip de marf sau au un scop comun) 4) S.T. mici (un numr mic de mijloace de transport i reeaua lor de activitate) 5) S.T. foarte mici (un automobil i reeaua lui). b) dup destinaie (suprafaa de lucru a mijlocului de transport); 1) S.T. locale
2) S.T. industriale

3) S.T. regionale 4) S.T. republicane 5) S.T. internaionale c) din punct de vedere a mrfii transportate; 1) S.T. de marf 2) S.T. de pasageri d) din punct de vedere a mplinirii sistemei; 1) S.T. nesturate (nu ajunge ori marf ori mijloace de transport)
2) S.T. saturate (echilibru este respectat)

3) S.T. suprasturate.

Tema 2. Esena procesului de transportare.


1. Procesul de transportare 2. Formarea schemelor de transport a ncrcturilor
3. Procesul tehnologic unic de aciune a ntreprinderilor de

transport, expeditori i destinatari 4. Ciclul de transportare.


1. Se numete procesul de transportare a mrfurilor:

- activitatea de baz a ntreprinderilor de transport - translarea mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de transport n timp i spaiu. Eficiena procesului de transportare depinde n mare msur de tehnologie i organizarea lucrului transportului, productorului i consumatorului.
2. Ciclul elementelor al procesului de transport al mrfurilor, includ n sine

urmtoarele elemente: a) b) c) operaii iniiale micarea nemijlocit operaii finale. n operaii iniiale se includ urmtoarele: 1) darea automobilului la ncrcare 2) cntrirea automobilului 3) ncrcarea mrfurilor 4) manevrarea automobilului (pe teritoriul punctului de ncrcare descrcare) 5) perfectarea documentelor. n procesul de micare nemijlocit se include: a) deplasarea mrfii n automobil universal sau specializat b) operaii de transbordare de pe un tip sau mi8jloc de transport pe altul, i ntoarcerea lor goale.

n operaii finale se includ aceleai operaii ca i n operaiile iniiale numai ca sunt la descrcare. Coeficientul principal prin care se caracterizeaz operaiunile de ncrcaredescrcare este coeficientul mecanizrii lucrrilor. Sa determin acest coeficient ca raportul dintre volumul de marf prelucrat mecanizat i volumul de marf total. kmec = Qmec 100% Qtot

[ 0,15...0,5]

n ce privete micarea mrfii, avem urmtoarele tipuri de micare: 1) direct (atunci cnd mrfurile sunt transportate de un mijloc de transport din p.A n p.B);
2) mixt (atunci cnd n transportare sunt antrenate mai multe tipuri de

transport;) 3) mixt-direct (atunci cnd mrfurile se transport cu un tip de transport dor cu diferite mijloace). La prima vedere toate aceste scheme mixte par foarte costisitoare deoarece apar operaiuni auxiliare.
3. Principalii participani la procesul de transportare sunt:

Expeditorii persoane fizice sau juridice, care dein un volum de marf i apeleaz ctre o ntreprindere de transport.
Transportor persoan juridic sau fizic, care deine mijloacele

de transport i presteaz servicii de transportare. Destinator persoan fizic sau juridic, care este bineficiarul bunurilor transportate. Coordonarea activitii transportorului destinatorului i expeditorului include n sine urmtoarele: 1) acordarea ritmului de lucru al tuturor; 2) micorarea numrului de operaiuni n punctele de ncrcaredescrcare la minimum posibil;

3) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i depozitele; 4) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i mijloacele de ncrcare - descrcare; 5) pregtirea n prealabil a mrfurilor pentru transportare. Ca rezultat acestei aciuni apare planul unic de transportare a mrfii. Acest plan include urmtoarele stadii: a) pregtirea planurilor de lucru n comun;
b) pregtirea mrfurilor pentru transportare;

c) acordarea i pregtirea documentelor; d) informarea tuturor participanilor despre executarea transportrii; e) alegerea tipului efectiv de transport i schemei de transportare; f) organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
g) alegerea rutelor raionale de transportare;

h) acordarea regimului de lucru ntre participani; i) metodele de servire a mijloacelor de transport i ntoarcerii a tarei; j) acordarea formei de stimulare a lucrului (sanciuni de amend); k) forma de dirijare a procesului de transport. Planul unic va sta la baz contractului ncheiat ntre participanii la procesul de transportare.
4. Ciclul de transportare include n sine urmtoarele elemente:

1) procesul nul (deplasarea automobilului de la ntreprinderea de transport la expeditor).


2) ncrcarea automobilului;

3) procesul cu ncrctur; 4) descrcarea automobilului; 5) procesul n gol.


.T.A.

l1nul A

lgol

l2nul lncre. B

Unde. .T.A. ntreprinderea de transport auto; A expeditor; OB consumator. Indicatorii ce determin ciclul de transport: Parcursul total pe rut ltot = lngn + l gol + lnul Parcursul total pe zi
1 2 Lzi = lnul + ( lnc + l gol ) n2 + lnul

unde n2- numrul de rulaje pe zi. Definiie: Se numete rulaj parcursul automobilului din punctul iniial prin toate punctele de pe rut pn ajunge iar n punctul iniial. Coeficientul care ne arat ponderea parcursului ncrcat la procesul total se noteaz lnc ltot

[ 0...1]

Viteza tehnic (n dependen de numrul de semafoare; numrul de populaie etc. ) pentru ora cu populaia mai mare 50000 t [25...30] km/h
lungimea cursei

lc = l gol + lnc timpul de ncrcare descrcare t-d=t+td lc + t d t (se eronometreaz)


tc- timpul la o curs

tc =

Ciclul de transportare poate fi numit deasemenea i rut: exemplu mai sus reprezint 1) o rut pendular cu parcursul invers gol.

exist i alte tipuri


l lnul .T.A.
A B

2) rut pendular cu parcursul invers ncrcat


l2nul

.T.A.

l1nul

lgol

3) rut circular sau inelar


lncre. A A B l

lnul .T.A. lgol


D

lgol
C

lnul

lgol l

Tema O: Funciile de baz a transportului. Transportul cu ramur a economiei naionale.


(desinestttor) (2 ore)

Tema 3. Criteriul de eficien a procesului de transportare a mrfurilor.


Note: T:A:M transportul auto de mrfuri P.T.M. procesul de transportare a mrfurilor. Sarcinile T.A.M. sunt urmtoarele: satisfacerea la timp a necesitilor economiei naionale; executarea serviciului de transport la un pre minim; 3) rezolvarea problemelor de transport n aa fel ca cheltuielile s fie minime. Caracteristica eficacitii a procesului de transport este redat prin anumii indicatori. i anume: a) Indicatorii eficacitii Procesului de transport n particular( legat direct cu procesul de transport) 1) termenii de livrare la ncrcturii; 2) livrare la timp a ncrcturii;
3) pierderile produselor n procesul de transportare;

(1 or)

4) productivitatea mijloacelor de transport; 5) consumul de energie a transportului; 6) cheltuielile de resurse materiale; b) Indicatorii eficacitii integrale de funcionare a sistemei. 1) nivelul de producere; 2) nivelul de consum; 3) cheltuieli bneti,

4) cheltuieli naturale. - volumul de munc specific, cheltuit pentru executarea complexului de operaii tehnologice de transportare (om/ore); - volumul de energie consumat la ntreprinderea operaiunilor tehnologice de transportare; - livrarea la timp a ncrcturii. Livrarea la timp a ncrcturii prevede organizarea lucrului auto dup graficele stabilite ntre productor i punctele de ncrcare; ntre punctele de ncrcare i mijloacele de ncrcare-descrcare; determinarea ritmului optimal de lucru a mijloacelor i a a mijlocului de transport. a) timpul de livrare a ncrcturii se determin: Tlivr = l + t d teh sau Tlivr = l exp

unde: l distana parcurs cu ncrctur; teh viteza tehnic; t-d timpul de ncrcare-descrcare; exp viteza de exploatare include toate staionrile legate sau nu legate cu procesul de transport. Dac zilnic se livreaz un volum de producie Pzim, atunci n procesul de transportare se afl un aa volum de marf. M=PmTmic Costul acestui volum de marf este: Cost.M=P1/tPmTmic Unde P1/t preul mediu al unei tone transportate. Scopul nostru micorarea costului. Din formula costului se observ c pentru micorarea costului trebuie s- micorm Tmic obinem
' Cost = P1/ t Pm (Tmii Tmi )

ca rezultat cptm o economie la procesul de transportare =cost

b) Pierderile de bunuri n procesul de transportare sau costul perdirilor se determin dup formula urmtoare: Costperd=0,01PmP1/t unde: Pm volumul de marf transport; - coeficientul de pierdere a produsului n procesul de transportare. Bine tim c principalul element cu care putem varia pentru mrirea a eficienei procesului de transportare a mrfii este i timpul de munc.
c) timpul de munc specific pentru operaiunile tehnologice de transport:

(lei)

Tpr.tr-t=Ttr-t+T+Td+Toper.teh. unde: Tpr.tr-t timpul de lucru n procesul de transportare; Ttr-t - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de transportare; T - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de ncrcare; Td timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de descrcare; Toper.teh - timpul de lucru cheltuit pentru alte operaiuni.

Tema 4. Fluxul de marf


1. Fluxurile de marf ca baz de proiectare a sistemului de transport 2. Transportarea n mas i unitar 3. Neuniformitatea fluxurilor de marf 4. Prognozarea volumelor cerute n transportare 1. Procesul de transportare include n sine dependena dintre ncrctur i mijlocul de transport n urm creia ncrctura i modific poziia n spaiu. Fluxul de marf poate fi caracterizat de urmtorii indicatori de baz. a) b) a)
b) c)

Volumul ncrcturii, Q; Traficul, P. La rndul sau volumul ncrcturii este caracterizat: numrul de automobile (dup caz); capacitatea de ncrcare a automobilului, qnom; coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare, . Capacitatea de ncrcare se nseamn qn, valoarea lui este indicat n

paaportul tehnic. Coeficientul de utilizare a qn se determin: qreal qnom

[0...1]

unde: qreal volumul real ce s-a ncrcat. Mrfurile se clasific: I clas mrfuri care pot ocupa toat capacitatea de ncrcare ( =1); II clas ocup de la (70-90)% din qnom; III clas ocup de la (50-69)% din qnom. Volumul ncrcturii, Q se determin: Q=qnom Aexpncur Traficul de marf ce se afl n micare n procesul de transportare P=Ql

2. Transportarea n mas i unitar Transportarea n mas transportarea unui volum mare de ncrctur de acelai tip sau natur de acelai tip. Transportarea uneori este caracterizat: o mare parte de ncrcturi sunt date la transportare n partide - transportarea unitar mrete eficiena transportului.

Transportarea auto de marf

unitar

mas

Pn la 2 t

ntre 2 i 5 t

De la 5 la 14 t

Pn la 14 la 30 t

Pnla 50 t

Mai mult de 50 t

3. Neuniformitatea fluxului de marf Neuniformitaea fluxului de marf n mare msur depinde de capacitatea de producere a ntreprinderilor i capacitatea de producere a ntreprinderilor i capacitatea de stocarea depozitelor. Ea este caracterizat de micorarea volumului de marf pe trimestru, lun i or. Neuniformitatea fluxului de marf influeneaz negativ asupra traficului. Aceast neuniformitate poate fi nivelat unor rezerve; amplasarea raional a depozitelor mbuntirea planificrii. etc. Pentru mbuntirea planificrii se face un studiu a anilor precedeni - n urma acestui studiu:

1)

Se ntocmete graficul volumului

de marf tr-tot n anii precedeni.

12 10 Q, mii 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 lunile 7 8 9 10 11 12

2) 3)

Se determin cauzele neuniformitii. Propunerea unor msuri. construcia depozitelor; ntocmirea timpurilor de concediu a oferilor n liniile cu un volum mic de tr-ra;
deservirea tehnic sau crearea graficului de deservire tehnic a tr-

lui tot n acest timpuri etc. 4. Prognozarea volumelor cerute n tr-re Metodele de prognozarea a volumului cerute se utilizeaz n scopul; de a determina fluxurile de materiale sau volumele ateptate. Datele de baz sunt volumele de materiale din anii precedeni. Metoda matematic de prognozare const. notm: Qt0 volumul cerut n momentul t0; Qt1 - volumul cerut n momentul t0; Q= Qt0 - Qt1 Avnd acest la datele de volumele cerute din mai muli ani determinm un numr oarecare de valori de Q. Depunnd datele n sistemul de coordonate Oxy n dependen de valoarea Q i anii respectivi se poate determina abordarea volumelor cerut pe perioadele cercetate. Se calcul valoarea medie a abordrii pe

ultimii 3 ani, i n dependen de tendinele ntreprinderii n activitate sa, se determin fluxul pe urmtoarea perioad. Cuprinsul la lucrarea de an Introducere Sarcina Elaborarea i analiza planului staionar al oraului Micorarea i determinarea centrelor de greutate a microraioanelor ntrirea expeditorilor dup destinatori 4. Alctuirea modelului reelei de transport i calculul legturilor minimale Elaborarea rutei Organizarea curselor n gol ntrirea rutelor dup ntreprinderea de transport Alegerea mijloacelor de transport Calculul indicatorilor tehnico-economic ale rutelor Concluzii

Tema 5. Productivitatea autovehicului


1. Productivitatea automobilului ntr-un ciclu de lucru 2. Indicatorii tehnic de exploatare a parcursului auto 3. Productivitatea parcului auto 4. Analiza factorial de influen a indicatorilor tehnico-de exploatare asupra productivitii n sisteme de tr-t mari 1. Productivitatea automobilului este determinat de transportarea cantitii maxim posibil cu minimul cheltuieli. Productivitatea unui automobil timp de o zi calculat dup formula: Wzi = t e qn t ; l + t d t

unde: te- timpul de lucru; qn capacitatea nominal a a/b; coeficientul de utilizare a qn; coeficientul de utilizare a procesului; t viteza tehnic; l parcursul cu ncrctur; t-d timpul de ncrcare-descrcare. Productivitatea automobilului depinde direct de deplasare i invers proporional de timp de ncrcare descrcare. Mrimea timpului de ncrcare-descrcare depinde de productivitatea punctului de ncrcare descrcare care se determin dup formula: Wp..d= WM..d.Npost, unde: WM..d productivitatea mecanismului de ncrcare-descrcare; Npost numrul de posturi

2. Indicatorii tehnico-de exploatare a parcursului auto gr. 1 de I.T.E. indicatorii de emisie la rut Numrul total de automobile care se afl n parc dup tabele se numete numr scriptic. [As] se noteaz. Numrul de automobile, care es n toate zilele la lucru se numesc automobile n exploatare [Aexp] Numrul de automobile, care se afl n reparaii sau ateapt reparaia automobile n reparaie [Arep] Automobilele, care snt pregtite tehnic ns din cauze organizatorice se afl n parc automobile staionare [Ast]. Numrul scriptic As se determin: As=Aexp+Arep+Ast Suma automobilelor, care se afl la rut i celor ce sunt staionare se numesc automobile tehnic pregtite: Ateh=Aexp+Ast As=Ateh+Arep

Urmtorul indicator este coeficientiul de emisie la rut [ e]. Coeficientul de emisie la rut reflect: 1) ponderea automobilelor ce sunt n lucru fa de numrul scriptic; 2) ponderea zilelor lucrtoare fa de zilele calendaristice a unui automobil; 3) ponderea autozilelor de lucru fa de autozilele calendaristice. Autobuzele n lucru produsul dintre numrul de automobile n exploatare i zile n exploatare, timp de un an. Exist urmtoarele tipuri a coeficientului de emisie la rut: a) pentru un parc timp de o zi: Aexp As

e =

b) pentru un automobil timp de un an:

e =

Z exp Ze

unde: Zexp zilele de lucru; Ze zilele calendaristice (365) c) pentru un parc tip de un an AZ exp AZ c

e =

sau AZ c AZ st AZ rep e = AZ c unde: AZexp auto zile n exploatare; AZc autozile calendaristice. gr.2 de I.T.E. indicatori de pregtire tehnic principalul indicator este coeficientul pregtirii tehnici ( t), care reflect ponderea automobilelor tehnic pregtite fa de numrul scriptic de automobile. Se calculeaz analogic ca i coeficientul de emisie la rut. Tipurile i formele de calcul al coeficientului pregtirii tehnici: a) pentru un parc timp de o zi: Ateh As Z teh Zc AZ c AZ rep AZ teh sau t = AZ c AZ c

t =

b) pentru un automobil timp de un an

t =

c) pentru un parc timp de un an

t =

Coeficientul pregtirii tehnicii depinde de:


1) modelul automobilului;

2) de organizarea reparaiei la ntreprindere; 3) de destinderea reviziei tehnice; 4) de mestriea conductorului auto; 5) de parcursul pn la reparaia capital; 6) de calitatea reparaiei. Valoarea coeficientului pregtirii tehnicii trebuie s fie mai mare sau egal cu valoarea coeficientului de emitere la rut. gr. 3 Indicatorii timpului Vom nota: [Tl] timpul de lucru al sistemei - este timpul decnd primul automobil ies pe poart i pn la ultimul care ntr-o pe aceast poart; pentru un automobil timpul de deplasare de la un client la altul; [Tr]- timpul n care automobilul se afl n rut (client); [t0] timpul nul (timpul n care automobilul se afl ntre .T.A. i client), Tr=Tl-t0; [tc]- timpul cursei (timpul n care automobilul execut o curs), tc = unde lc=l+lgol [t-d] timpul de ncrcare-descrcare, t d = t manevrare + tnemijlocit d tmanevrare timpul pierdut de automobil n punctele de ncrcare-descrcare, include i timpul de complectare a documentelor tnemij . = d qn WM . .d lc t + t d

unde: qn capacitatea nominal a mijlocului; coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare-descrcare;

WM..D productivitatea mijloacelor de ncrcare-descrcare. 3. Productivitatea parcului auto Achitarea ntreprinderii de transport se ncepe n urma ncheierii contractului de transport dintre expeditor, destinator i transportator. Productivitatea poate fi definit ca capacitatea maxim de marf care este pentru ndeplinirea contractului de transportare, se pune la dispoziie un numr maxim necesar de mijloace de transport. Productivitatea se determin dup formula: - zilnic:
zi W parc =

t e qn t As e , l1a + t d t

[t ]

- anual:
an W parc =

t e qn t As e Z c , C1 / a + t d t

[t ]

Productivitatea parcului depinde de: 1) capacitatea specialistului de a organiza lucrul transportului; 2) numrul mijloacelor de transport; 3) tipul de transport; 4) periodicitatea R.T. (revizie tehnice) i R.C. (reparaii curente) etc. 4. Analiza factorilor prevede influena indicatorilor tehnici de exploatare asupra utilizrii parcului rulant. La rndul su productivitatea parcului rulant este caracterizat de volum de marf transportat: (1) Q=TlqnVt/(l+t-dVt) Se ea ca exemplu: Tl=10 h; qn-5t; =1; =0,5 Vt=20 km/h; .T.A. t-d=0,5h

Se ntocmete tabela influenei parcursului cu ncrctur asupra lucrului

l, (km) 5 10 15 20

Q, (t) 50 33,3 25 20

Din tabel se observ c o dat cu creterea parcursului cu ncrctur scade volumul de marf transportat. n acest caz, pentru a stabiliza se menine regimul de livrare a ncrcturii se utilizeaz mijloacele de transport cu capacitate sporit de ncrcare.

Compartimentul doi al analizei factorial este influena capacitii de ncrcare i coeficientului de utilizare a [qn] asupra volumului de marf transportat. Din formula (1) se vede c odat cu mrirea qn, nlocuirea cu alte mijloace de transport se va micora viteza tehnic i se va mri timpul de ncrcare-descrcare. nlocuirea n procesul de transportare a unui mijloc cu capacitate de ncrcare mai mic cu un mijloc cu capacitatea de ncrcare mai mare va fi valabil pn la respectarea condiiei: q2 2 t1 q11 t 2 n baza analizei efectuate se ntocmete planul de lucru al ntreprinderii.

Tema 6. ntarirea expeditorilor dup destinatori (Rezolvarea problemei de transport)


n practica de toate zilele, noi ne nfruntm cu rezolvarea multor probleme: principalul const n a executa comenzile cu cheltuieli minime pentru noi. Cheltuielile n majoritatea cazuri depinde de distane de transportare, criteriul principal va fi destinat minimal. Se ndeplinete urmtorul tabel: Ai Bj 1500 1500 500 500 1500 100 500 1000
3 4

2 1

1 3

1000

cij

Bj- clieni ce comand transport; Ai clieni ce deine marf; cij distana dintre Ai i Bj. Problema are soluii, dac volumul de marf sumar Ai i Bj sunt egal. Executarea planului iniial (metode potenialelor): 1) 2) Se verific condiia: Numrul de celule ocupate trebuie s fie egal cu m+n-1; Condiiile de lucru sunt: ui+Vj=cij ui= cij -Vj; Vj= cij - ui ui+Vj cij
3)

Calculm potenialele (ui, Vj) pe lunii i coloane. Calculul se execut n celule pline. Pe linie sau coloane cu cel mai multe celule ocupate se pune potenialul =0. Utiliznd condiiile din punctul 2 se determin i restul poteniale. Se verific condiia ui+Vj cij pentru celule goale; se

4)

depisteaz celulele unite unde nu se respect condiia. 5) De la aceast celul gsim i construim ciclu care const dintr-un ir de semne + i -, ce formeaz un perimetru. n celulele care

este semnul - i + trebuie s fie ocupat n de cea care am depistato. n orice perimetru trebuie s aib nceputul i sfritul pe aceeai linie sau coloan. 6) Dup nscrierea semnelor + i -, gsim volumul de marf minimal: din celulele care are semnul - scdem volumul minimal, iar cele cu + l adugm. 7) Ex Ai Bj 1500 1500 Vj
2 1

Dup aceasta ne ntoarcem la pasul 1)

Se ndeplinete urmtorul tabel: 500 500 + 2 1500 1 100 500 3 1 500 + 1


1 3

1000
3 4

1000 2

ui 0 2

Vj

100 500 0

3 4

1000 4

ui 1 0

Tema. Marutizarea transportrii ncrcturii n mas.


n fiecare sear inginerul din secia de exploatare este obligat s execute planul de lucru pe a doua zi. La orice ntreprindere sunt clieni permaneni: temporari i sezonieri. La sfritul lucrului inginerul trebuie s aib planul rutelor pe care vor lucra automobilele. Executarea rutelor: (etapele): 1) Se rezolv problema de transport n care gsim planul optimal. 2) Se ntocmete n aceeai form planul doleanelor (repartizarea arbitrar). 3) Alctuim pe un singur plan: planul suprapus, care const din suprapunerea planului optim de transportare i planul doleanelor. Planul optim se scrie cu o culoare; planul doleanelor se scrie n colul opus cu o alt culoare. 4) gsim rutele pendulare (N-M-A): dup celule ce conin ambele culori. Ruta se execut cu valoarea minim, dintre acele dou cifre. 5) Gsim toate rutele pendulare i din valoarea max., care este n rut scdem pe cea minim, pstrnd culoarea i locul. Ca rezultat primim o tabel, care const din celule ce dein o culoare sau alta. 6) Gsim rutele circulare. Regula de ntocmire a rutelor circulare este regula din problema de transport. Forma rutei este urmtoarea ..... (elementul I se repet de mai multe ori). 7) Dintre toate celule, care au fost antrenate n rute o gsim pe cea minimal, i se scade din toate celule date. 8) Problema se socoate rezolvat, cnd tabela dat rmne goal. 9) La urm se ntmpl c nu poate fi executat ciclul. Atunci toat aceast marf se transport pe rute pendulare. 10) Ex. Marutizarea dat este valabil numai n traficul de partide mari.

Planul optimal Rezolvarea problemei de tr-t

Ai

Mj 300 200 350 150

250 50 200

200 200

150 150

400 100 150 150

(1)

Planul doleanelor se ntocmete n forma matriei planului optimal n dependen de planul de marf produs i cel cerut: Planul doleanelor Ai Mj 300 200 350 150 250 200 50 200 100 50 150 100 50 400 300 100 (2)

Planul suprapus M1 250 200 50 200 50 M2 200 150 200 50 M3 150 100 150 50 M4 400 100 300 150 100 1500 (3) Rute pendulare
1) A1- M2 -A1 (150) 2) A2- M3 A2 (100) 3) A3- M4 A3 (150) 4) A4-M4 A4 (100)

Ai A1 A2 A3 A4

Mj 300 200 350 150

Planul suprapus - redus Ai A1 A2 A3 A4 Mj 300 200 350 150 M1 250 200 50 200 50 M2 200 50 50 M3 150 50 50 M4 400 100 150 50 (4)

Planul suprapus Ai A1 A2 A3 A4 Mj 300 200 350 150 M1 250 150 50 150 50 M2 200 M3 150 M4 400 100 150 50 (5) Rute circulare 1)A2-M2A1-M1A3-M3A2 (50) 2) A3-M4A4-M1A3 (50) 3) A3-M4A1-M1A3 (100)

Planul final Ai Mj 300 200 350 150 250 50 50 200 150 400 (6) Ruta pendular
5) A2-M1A1

Parcursul la rut: A3-M4A4-M1A3 Din A-M parcursul cu ncrctur M-A parcursul gol Volumul de marf tr-tot pe rut: Volumul minim ce se indic la fiecare rut din p.4 i 5

Tema. Alegerea timpului automobilului i determinarea necesarului de mijloace


1. Criteriile de alegere 2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru diferite S.T. Literatura: pentru alegerea automobilului HUUAT 1.Criterile de alegere Un rol important n organizarea procesului de transportare a ncrcturii, l are alegerea celui mai eficient mijloc de transport: Parametrii tehnici a automobilului ce influeneaz alegerea sunt: a) capacitatea de ncrcare; b) viteza tehnic; c) consumul de combustibil; d) stabilitatea de trecere etc. Alegerea mijlocului de transport const n: determinarea specializrii automobilului i alegerea capacitii de ncrcare. Dup capacitatea de ncrcare automobilele se clasific: automobil cu capacitatea de ncrcare [qn] mai mic (pn la 2 t); a/m cu qn- medie (2 t 5 t); a/m cu qn- mare (5 t 14 t); autoterenurile cu capacitatea de ncrcare sporit (de la 14 t n sus) Dup specializarea automobilelor, mijloacele de transport se clasific: a) automobile universale; b) automobile specializate (autobasculant, cu cistern etc.) c) automobile speciale (pompieri, ambulana, etc.) Factorii principali ce condiioneaz alegerea sunt: a) timpul ncrcturii; b) volumul partidei; c) posibilitatea de ndeplinirea lucrurilor de ncrcare-descrcare;

d) factorii climaterici i rutieri; e) timpul pentru tr-rea ncrcturii. n alegerea mijlocului de transport se bazeaz n asigurarea condiiei minimum cheltuit. 2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru diferite S.T. Numrul necesar de autovehicole este determinat: a) capacitatea de ncrcare medie a automobilelor; b) volumul partidei. Se determin dup formula: Pentru o zi:
Q Azi =

Qzi (l + t .d t ) te qnmed t

Tema. Modelarea automobilelor i sistemele transport


1. Modelul de funcionare a automobilului pe rutele pendulare
2.

Modelul de funcionare a automobilelor pe rutele circulare.

1. Ruta pendular este ciclul de transportare a ncrcturii la un singur client i are forma:
l
A B

lnul .T.A.

Se deosebesc rute pendulare cu parcursul retur: a) descrcat pe rutele pendulare b) ncrcat a) n modelarea funcionrii automobilului cu parcursul retur descrcat trebuie de acordat atenie duratei funcionrii punctului de ncrcare descrcare; Astfel ca timpul respectiv va fi obinut dac timpul de ncrcare va fi egal cu intervalul de circulaie a automobilelor. Graficul de lucru va fi urmtor:
A
3 2 1

- timpul de ncrcare; - deplasarea cu ncrctur; - timpul de descrcare;

T,h - deplasare fr ncrctur; - timpul de ateptare a ncrcrii; - timpul de ateptare la descrcare

Dup ntocmirea graficului de lucru, se poate de organizat emiterea automobilelor n dependen de ritmul a punctului de ncrcare.

b) Pe rutele pendulare cu parcurssul retur ncrcat, schema de lucru va avea forma:


1 D1
Des.1

D1

Des.2

De regul ncrcarea i descrcarea automobilelor se efectuiaz n posturi diferite, chiar n acelai punct de ncrcare descrcare. Ritmul de lucru al sistemului se va determina: R = max{ RI 1 ; RI 2 ; RD1 ; RD 2 } unde RI1;RI2- ritmul de ncrcare; RD1;RD2- ritmul de descrcare; 2.Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare Ruta circular este ciclul de transportare ce include n sine mai multe puncte de ncrcare i descrcare (clieni). Are forma:
l
A B

lnul1 .T.A. lnul2

l
D

lgol l
C

Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare poate fi redat prin urmtoare schem:
1 D1
Des.1
gol D p1

j
gol D p. j

Dp.j

Desc.j

Unde : ncrcarea; Dp deplasarea; Desc descrcare;


gol D p. . - deplasarea fr ncrctur [1... j] clieni din ruta circular.

Ritmul de funcionare a sistemului de transportare pe rutele circulare va fi: R = max{ R ; Rd }

Tema. Marutizarea transportului ncrctorilor unitare


n organizarea traficului adesea ori se ntmpl c volumul de transport care le necesit clienii de obicei sunt foarte mici; ntr-o aa o msur nct mijlocul, de transport nu poate fi utilizat pe deplin. n aa caz stngem toat clientura i formm un plan de clieni aparte. (deservirea mai mult magazine cu pne, produse lactate) etc. Ex. a) Avem rut A-B1-B2-B3-B4-B5-A Ruta a fost obinut n dependen ce clieni avem la ntreprindere i tipul de marf solicitat b) Necesitatea de material: B1=0,6 t B2=0,3 t B3=0,8 t B4=0,2 t B5=0,8 t 1,1 km

c) Matricia distinaelor (km) A A B1 B2 B3 B4 B5 2 1,6 2,1 2,8 4 B1 2 1,4 0,8 3,2 3,8 B2 1,6 1,4 1,5 3 3,6 B3 2,1 0,8 1,5 2,5 3,1 B4 2,8 3,2 3 2,5 3,2 B5 4 3,8 3,6 3,1 3,2

n punctul A. Exist marf n volum de 1,1 t: Ruta care am indicato la nceput a fost ntocmit la ntmplare. Toat marfa din p.A. trebuie transportat la toi destinatorii B, n dependen de distan aceasta i este marurtizarea transportrilor unitare. a nceput se ntocmete tabelul de forma:

Tabelul A. Nr. de ordine a Legtura Distaba

operaiunelor 1. 2. 3. 4. 5.

A-B2 B2-B1 B1- B3 B3- B4 B3- B5

1,6 1,4 0,8 2,5 3,1

n acest tabel vor fi nregistrate ordenea operaiunelor la transportare. Alegerea ordenii operaiei se face n dependen de distan: Tabelul 1 A A B1 2 B2 1,6 B3 2,1 B4 2,8 B5 4

Alegem distana minim de la A-B o punem n haurare i o scriem n tabelul A. n continuare distana se va alegen raport cu punctul B2 (pentru a pstra consecutivitatea transportrii) i se compar cu distana din tabelul 1; valoarea minim se scrie indicndu-se i punctul n raport cu care a fost ales Se alege distana minim .... ca n tabelul 1. i se scrie n tabelul A. Tabelul 2 B1 B3 0,8 B1 B4 2,5 B3 B4 2,8 A B5 3,1 B3 B5 3,6 B2 B5 3,1 B3

B3

B4

Se ntocmete reiaua rutier

B4 B3 B5

B1 A B2

Pentru transportarea materialului s-a ales mijlocul de transportare de tip Gazeli cu capacitatea de ncrcare 1,1, t; cunoscnd volumul necesar pentru destinatori se ntocmete rutele. Volumul transportat pe fiecare rut nu trebuie s depiasc capacitatea de ncrcare a automobilului ales. Varianta 1.
1, 4 1, 6 (0,8 t ) A B2 B1 2 A = 5 km 2,5 (1 t ) A 2,1 B3 B4 2 ,8 A = 7,4 km (0,8 t ) A 4 B5 4 A = 8 km 20,4 km Varianta 2. 3, 6 1, 6 (1,1 t ) A B2 B5 4 A = 9,2 km 3, 2 (0,8 t ) A 2 B1 B4 2,8 A = 8 km (0,8 t ) A 2,1 B3 2 ,1 A = 4,2 km

21,4 km Varianta 3. (1,1 t ) A 1, 6 B21, 4 B1 3, 4 B4 4 A = 10,4 km (0,8 t ) A B3 A = 4,2 km (0,8 t ) A B5 A = 8 km 22,6 km Varianta 4. (1,1 t ) A 1, 6 B21, 5 B3 2 ,1 A = 5,2 km (0,8 t ) A B1 B4 A = 8 km (0,8 t ) A B5 A = 8 km 21,2 km Din toate variantele se observ c varianta 1 este cea mai optimal.

Tema : Criteriile i metodele de fixare a rutelor dup .T.A.


n ultima etap a marutizrii este necesar ca: a) b) rutele obinute de ntrit dup .T.A.; de a alege punctul de ncrcare de la care se va ncepe lucrul. Criteriul de fixare a rutelor dup .T.A. la care lkijmin. lkij se determin dup formula: lkij=lki+ljk-lji (primul parcurs nul) ljk distana de la ultimul punct de discrcare (j) pn la .T.A.- (k), km; lji distana dintre punctele (j)- [punctul de descrcare-ultimul] i (i) [primul punct de ncrcare] (1) unde: lki distana de la .T.A. - (k) pn la punctul de ncrcare (i), km;

Tema 8. Planul staionar al transportzrilor


1. Descompunerea n zone al regiunii de transport

2. Determinarea centrilor de greutate a zonelor 3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport 1. n practic de toate zilele a transportului organizatorii de trafic se

confund cu probleme mari la rezolvarea problemelor de transport. Cauzele principale sunt: 1) Orice tip de transport este antrenat ntr-un sistem foarte mare de transportri (reeaua oraului este foarte complicat); 2) Numrul mare de clieni; 3) Distribuirea neefectiv a clienilor pe reiaua de transport. Proiectarea sistemelor de transport aprovizionare a clienilor cu materiale se ncepe cu sistematizarea reelei de comunicare. Datele de baz sunt: a) Volumul ncrcturii planificat pentru producere; b) Necesitile consumatorilor; c) Schema topografic a reghiunii (oraului) cu reiaua rutier; n scopul micorrii reelei de comunicare se face microraionizarea descompunerea regiunii n zone Regulele microraionului sunt:
- suprafaa microraionului s fie n limitele (3 5) km2;

- liniile de hotare a microraionului nu trebuie s treac pe ax longitudinal a drumului; - microraioanele trebuie s cuprind un numr maximal de clieni; - iazurile, parcurile, locurile pustii nu pot fi socotite ca microraion. Reeua de drumuri din interiorul zonei trebuie s permit accesul la orice obiect fr a prsi zona.

2. Determinarea centrilor de greutate Centrul de greutate punctul de intercolare a tuturor expeditorilor fiecare microraion. Punctul de greutate ntotdeuna este n apropiere de clientul care are mult marf. Ex:1
10 9 7 4 B3(200) B1(300) 2 10 microraion A1(1000) B2(200) - expeditor O - destinator

detinatorilor ce se afl ntr-un microraion. Centrul de greutate se determin pentru

Coordonatele centrilor de greutate, se determin dup urmtoarea fornul: X Mi =

X Q , Q
i i i

(km)

unde Xi coordonate X a punctului i din microraionul cercetat; Qi volumul de marf care dispune p.i din microraion. YMi = YiQi , ( km) Qi

unde Yi coordonata y a punctului i din microraionul cercetat. Din Ex.1. X Mi = 2 200 + 8 300 + 10 200 + 6 1000 , ( km) 200 + 300 + 200 + 1000

YMi =

10 1000 + 9 200 + 7 200 + 4 300 , (km) 200 + 300 + 200 + 1000

3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport Centrele de greutate sunt determinate pentru a simplifica lucrul transportatorului; urmtorul pas este determinarea distanelor. n prezent snt programe computerizate, care se poate de determinat distana minim; utiliznd ca date iniiale coordonatele fiecrii expeditor i destinator. Manual, cu ajutorul hrii oraului distana se determin prin msurarea lunghimei segmentului sau distanei, dintre centrile de greutate, nmulndu-se cu coeficientul neuniformitii k=1,3 i scar. Metoda cea mai exact de determinare a distanei este msurarea direct. n urma comparaiei distanelor determinate se alege valoarea minim:
1 2 2 3 1 2 6 2 2 1 7 1 4 2 3 1 5 8 Reiaua rutier

1 1

Din p.1. pn n p.8 avem: 11 3 2 4 12 4


3 3

8 = 6 km

8 = 5 km

1 1 3 2 5 1 8 = 64 km min im

ncheiere
n baza materialului din acest curs sa ndeplinit lucrul de determinare a direciei de utilizare raional a mijlocului de transport raional a mijlocului de transport, utilizarea mecanismelor de ncrcare -descrcare,; crearea metodelor de analiz a funcionrii automobilului; organizarea lucrului conductorului auto, etc.