1. COMPUNEREA GENERAL A AUTOMOBILULUI Principalele pri componente ale unui automobil sunt motorul, asiul i caroseria.

Motorul este alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor este format din organe fixe i organe mobile. Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt compuse din colectorul de admisie i colectorul de evacuare chiulas, blocul cilindrilor, carterul i braele motorului. Din grupa organelor mobile fac parte arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele cu bolurile i segmenii. Instalaiile auxiliare ale motorului sunt: instalaia de alimentare;\ mecanismul de distribuie; instalaia de aprindere; instalaia de rcire; sistemul de pornire; aparatura pentru controlul funcionrii. asiul este compus din: - grupul organelor de transmitere a momentului motor la roile motoare; - sistemele de conducere; - organele de susinere; - propulsie; - instalaiile auxiliare. Rolul transmisiei este de a transmite, de a modifica i a distribui momentul motor la roile automobilului. Ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul transmisiei n momentul pornirii, precum i n timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Rolul cutiei de viteze este de a modifica fora de traciune, n funcie de valoarea rezistenei la naintare. Transmisia longitudinal (cardanic) servete la transmiterea momentului motor de la cutia de viteze la transmisia principal. Transmisia longitudinal (cardanic) are axele geometrice ale arborilor aezate sub un unghi variabil datorit oscilaiilor suspensiei. Transmisia principal transmite momentul motor de la transmisia cardanic, sistemul n plan longitudinal al automobilului, la diferenial i arborii
1

planetari situai ntr-un plan transversal; transmisia principal mrete n acelai timp momentul motor. Mecanismul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a automobilului, prin schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului. Reducerea vitezei automobilului se realizeaz cu ajutorul sistemului de frnare, dup dorina conductorului, sau chiar la oprire, precum i la imobilizarea lui n timpul staionrii sau parcrii pe un plan orizontal, pant sau ramp.Instalaiile auxiliare ale automobilului servesc la asigurarea confortului, siguranei circulaiei i a controlului exploatrii.

Orice autovehicul care prin construcie atinge o vitez mai mare de 10 km/h trebuie s fie dotate cu un dispozitiv de avertizare sonor. Motorul cu ardere intern cu piston Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor. Prile componente ale unui motor sunt: Mecanismul biel-manivel l constituie biela i arborele, care transform micarea rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Motorul pornete cu ajutorul cheii de contact, care acioneaz un contact electric ce include circuitul de aprindere a bujiilor, demarorul are rolul de a angrena coroana dinat a volantului care pune n micare arborele motor. Ciclul motor cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia, compresia, aprinderea i evacuarea.
2

1. Admisia pistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amestec carburant format din aer i benzin. 2. Compresia pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat n camera de compresie a cilindrului. 3. Aprinderea bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant, prin aprinderea amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelor rezultate din ardere, apsnd pe piston. Pistonul este obligat s se deplaseze i astfel s realizeze cursa activ. 4. Evacuarea la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n atmosfer prin supapa de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet.

Amestecul carburant este asigurat de carburator, care pulverizeaz combustibil i realizeaz dozajul necesar pentru o bun funcionare a motorului. Amestecul carburant ajunge n cilindru prin galeria de aspiraie i se aprinde de la scnteia produs de bujie.

Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu aprindere prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie (MAC, motoare Diesel). La motoarele cu aprindere prin compresie aerul este puternic comprimat, combustibilul este introdus n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare, el se aprinde atunci cnd vine n contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului. La motoarele n patru timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse simple ale pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele n doi timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului, adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit. Arborele cotit realizeaz ciclul de funcionare al unui motor n patru timpi n dou rotaii complete. La motoarele cu aprindere prin compresie (MAC) cei patru timpi ai ciclului motor sunt: - admisia, - compresia, - injecia, arderea i destinderea, - evacuarea. n timpul compresiei supapele de admisie i evacuare sunt ambele deschise. Evacuarea gazelor arse se realizeaz liber, datorit diferenei de presiune din cilindru i mediul exterior, de ctre piston, care, mpinge n exterior gazele arse. Chiulasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai ndeprtat de axa arborelui cotit. Strngerea insuficient a acesteia, care constituie o cauz a arderii ei, poate avea loc la montarea unui motor nou.

Mecanica 1. Compunerea general a automobilului 2. Motorul 3. Mecanismul de distribuie 4. Instalaia de alimentare a motorului 5. Instalaia de aprindere 6. Instalaia de ungere 7. Instalaia de rcire 8. Ambreiajul 9. Cutia de viteze 10. Diferenialul 11. Suspensia 12. Sistemul de direcie 13. Sistemul de frnare 14. Roile 15. Instalaia electric