Sunteți pe pagina 1din 30

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.

prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.


Instalaia de alimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
S asigure debitarea combustibilului sau amestecului carburant, n proporie determinat, la momentul necesar. S asigure pornirea motorului n orice condiii de temperatur. S asigure funcionarea fr ntreruperi la deplasarea automobilului pe drum neuniform, la urcare i la coborre, la ntoarceri brute i frnri de scurt durat. S aib prile componente rezistente la uzur i cu o durabilitate ridicat, s fie adaptat pentru intervenie comod privind ntreinerea i reparaiile ei. S nu prezinte pericol de incendiu.

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Clasificare


Instalatie de alimentare

Cu carburator

Cu injectie

In interiorul cilindrului

In exteriorul cilindrului

Injectie comuna (in colectorul de admisie)

SFRIT

Injectie individuala (in galerie sau conducta fiecarui cilindru)

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Instalatia cu carburator
Filtru aer 1 Carburator 2 Clapeta de acceleratie 3 Colector de admisie 4 Rezervor 5 Sorb 6 Excentric arbore cu came 7 Pompa de alimentare 8

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Mod de functionare


Instalatie cu carburator
Pompa de alimentare absoarbe benzina din rezervor si o trimite in carburator (in functie de nivelul ei din CNC) In carburator se formeaza amestecul aer-benzina, care este transportat de depresiunea creata in cilindri spre supapele de admisie

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.


Rezervorul
asigura autonomie automobilului Executat din tabla de otel galvanizata in forma paralelipipedica Este compartimentat pentru atenuarea socurilor datorate miscarilor combustibilului Are o tubulatura de umplere prevazuta cu un capac cu supapa dubla Contine un sistem de masurare a cantitatii de combustibil

Colectoare
Fac legatura intre carburator si chiulasa (de admisie) sau intre chiulasa si sistemul de evacuare a gazelor arse (de evacuare) Forma lor trebuie sa asigure:
Drumuri uniforme ale incarcaturii Preincalzirea amestecului (cele de admisie) Rezistente gazodinamice reduse Interferente intre cilindri reduse

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Filtre


Filtre

Filtre de aer

Filtre de combustibil

Filtre cu element filtrant

Filtre ciclon

Filtre umede

Filtre cu element filtrant

Filtre decantor

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Filtre de aer

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Filtre de combustibil

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Pompa de alimentare


Pompa de alimentare a m.a.s.

Pompe cu membrana:
-simple -cost redus -durabilitate -debit refulat foarte mare -presiune mica -cele mai utilizate

Pompe cu roti dintate: -la motoare mari -necesita supape de supraplin

Pompe cu piston: -presiune mai mare -debit refulat mare -folosite mai mult la m.a.c.

Pompe cu palete: -necesita supape de supraplin -creeaza presiuni mai mari -se utilizeaza mai mult la m.a.c.

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Pompa de alimentare


Constructie:
tija 1 membrane 2 camera de egalizare 3 parghia de comanda 4 excentricul de pe arborele cu came 5 arc 6 parghie de actionare manuala 7 supapa de aspiratie 8 supapa de refulare 9

Mod de functionare:
Membrana se deplaseaza in jos datorita excentricului (cursa de aspiratie) si apoi in sus datorita arcului (cursa de refulare) In cursa de aspiratie in camera supapelor se creeaza o depresiune care deschide supapa de aspiratie si o inchide pe cea de refulare (in pompa patrunde benzina) In cursa de refulare in camera supapelor se creeaza o suprapresiune care inchide supapa de aspiratie si o deschide pe cea de refulare (benzina este trimisa spre carburator)

EXEMPLIFICARE

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Formarea amstecului


Amestecul aer-combustibil se caracterizeaz prin: Cantitate (volum) Dozaj Parametri de stare (temperatur, presiune, vaporizare, etc.)

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Formarea amestecului


Dozajul este apreciat prin: Coeficientul de dozaj (d) d=cantitatea de combustibil / cantitatea de aer Coeficientul de exces de aer () =cantitatea de aer din amestec / cantitatea de aer necesar arderii combustibilului ptruns n cilindru Amestecul poate fi:
Teoretic (stoechiometric) d=1/15 sau =1 Bogat d>1/15 sau <1 Srac d<1/15 sau >1

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Dozajul amstecului

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Constructie:
Supapa ac 1 Scaun supapa 2 Plutitor 3 Jicleur principal 4 Tub emulsor 5 Capacul carburatorului 6 Corpul carburatorului 7 Garnitura etansare 8 Camera de amestec (difuzor) 9 Clapeta de acceleratie 10

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Functionare:
-Carburatorul elementar

Dispozitivul de pornire la rece (socul) - Dispozitivul principal Dispozitivul de sarcina maxima Dispozitivul de mers in gol Pompa de acceleratie

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Carburatorul elementar

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Dispozitivul principal

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Dispozitivul de sarcina maxima

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Dispozitivul de mers in gol

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Carburatorul


Pompa de acceleratie
Pompa cu membrana
Pompa cu piston

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Primele realizri de motoare cu injecie de benzin (1903) au avut ca scop nlocuirea carburatorului la motoarele de avion (jivrajul la altitudine, riscul incendiului, dificulti de alimentare la schimbarea poziiei avionului,etc.). Aceste injectoare erau de tip mecanic. Punctul de cotitur n dezvoltarea sistemelor de injecie de benzin l constituie mijlocul anilor 80, datorit restriciilor de poluare impuse automobilelor La ora actual sistemul utilizat este cel de injecie direct (sistem dezvoltat prima oar de Mitsubishi n 1997)

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Instalatie cu injectie Avantaje:
Pulverizarea foarte fin a combustibilului. Viteza relativ dintre jet i aer depind 100m/s, pulverizarea se realizeaz chiar i la sarcini i turaii reduse. Pornirea motorului rece este mult mai uoar la alimentarea prin injecie de benzin datorit bunei pulverizri a combustibilului. Distribuia mai uniform a combustibilului ntre cilindrii motorului. Efectul este important dac alimentarea cilindrilor se face individual. La formarea amestecului prin carburaie gradul maxim de distribuie neuniform a combustibilului ajunge la 20%. La injecia de benzin nu depete 5%. Acest lucru produce o mbuntire a performanelor motorului, astfel se pot utiliza amestecuri mai srace, deoarece se reduc abaterile de la valoarea medie a dozajului, se pot utiliza combustibili cu cifre octanice mai reduse. Creterea gradului de umplere cu 8...12% determinat de eliminarea difuzorului carburatorului. Dac injecia are loc n cilindrul motorului, n locul vaporilor de combustibil prezeni n amestec, ptrunde n cilindru o cantitate suplimentar de aer. Creterea raportului de comprimare determinat de lipsa de nclzire a fluidului proaspt, de rcirea suplimentar a amestecului i a pereilor camerei de ardere ca urmare a vaporizrii, de distribuia mai uniform a combustibilului ntre cilindri. Creterea puterii i economicitii motorului. Creterea de putere este determinat de mbuntirea procesului de umplere i reducerea consumului specific de combustibil. O cretere a economiei de benzin se realizeaz datorit faptului c la decelerare, alimentarea se ntrerupe prompt prevenindu-se risipa de combustibil. Pulverizarea foarte bun la sarcini reduse permite o mrire a coeficientului de dozaj, fr pericol de rateuri, ceea ce nseamn utilizarea unui amestec mai economic. O cretere a excesului de aer este posibil datorit stratificrii amestecului n cilindrul motorului. Reducerea nlimii motorului cu 15...25cm. Adaptare mai bun la traciune a motorului de autovehicul determinat de accelerarea rapid i funcionarea mai uniform a motorului la accelerare. Astfel conducerea autovehiculului devine mai plcut i mai comod.

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie

Instalatie cu injectie Dezavantaje:


Costul mai ridicat al instalaiei de alimentare Complexitate mai mare ntreinere calificat Cheltuieli mari la reparaie

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Clasificarea procedeelor de injecie: Dup poziia injectorului:
Direct (n cilindru) Indirect (n faa supapei de admisie)

Dup modul de realizare al dozajului:


Mecanic Electronic

Dup distribuia injectoarelor:


Monopunct (un injector pentru toi cilindri) Multipunct (fiecare cilindru cu un injector)

Dup modul de realizare al injeciei:


Injecia continu Injecia discontinu
simultan secvenial

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Dup modul de msurare al debitului de aer (transmis calculatorului pentru reglarea cantitii de combustibil i momentului injeciei):
Msurare direct:
Cu clapet Cu fir cald (electric)

Msurare indirect (experimental se determin date legate de umplerea cilindrului n funcie de parametri msurai)
Msurare presiune-vitez (parametri:presiune i temperatur aer, coeficient de umplere a cilindruluil pentru un anumit regim de funcionare determinat experimental) Msurare poziie clapet aerturaie motor (parametri:poziia unei clapete de aer i turaia motorului)

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie

1 pomp electric de alimentare 2 filtru de combustibil 3 ramp de distribuie a combustibilului 4 injector 5 supap de suprapresiune

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


1 legtura electric 2 corpul injectorului 3 nfurare electromagnetic 4 element plonjor 5 pulverizator 6 acul pulverizator Elementele se grupeaz n: Partea de comand (1,3, arc Elicoidal) Partea hidraulic de debit

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Intrarea combustibilului: La partea superioar (axial) La partea inferioar (radial) La partea median (radial)

Dozajul (static-val.max): A-dozaj datorat seciunii dintre ac i pulverizator B-dozaj prin orificiu unic de pulverizare C-dozaj prin orificii multiple (4) de pulverizare D-dozaj prin orificii multiple de pulverizare la motoarele cu supape multiple de admisie (direcia jeturilor ndreptate spre ele)

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.- Constructie


Montajul injectorului: Injecia monopunct-depinde de:
geometria colectoarelor poziia injectorului geometria jetului de combustibil

Injecia multipunct-depinde de:


distana dintre supap i injector Orinetarea jetului spre capul supapei Poziia injectorului i caracteristicile injeciei trebuie s evite atigerea bujiei de ctre jetul de combustibil pulverizat

1supap de suprapresiune 2 sond de temperatur 3 injector 4 corpul injectorului 5 clapet