Rezolvare subiecte DMI

1.Incheierea contractului individual de imbarcare

Contractul individual de munca conform Codului muncii i Legii nr. 168/1999 se ncheie n scris i va cuprinde clauze privind obligaia persoanei ncadrate n munca de a-i ndeplini sarcinile ce-i revin, cu respectarea ordinii i disciplinei, a legilor, ndatorirea unitarii de a asigura condiii corespunztoare pentru buna desfurare a activitii, de a remunera n raport cu munca prestata i de a-i acorda celelalte drepturi ce i se cuvin, precum i alte clauze stabilite de pri. Dup ncadrare angajatorul este obligat sa i nmneze fisa postului indicndu-i-se drepturile i obligaiile ce-i revin, sarcinile pe care le are de ndeplinit, precum i normele de protecie a muncii. Contractul de munc se ncheie pe durat nedeterminat. n anumite situaii, contractul de munca se poate ncheia i pe durata determinata, n cazul nlocuirii titularului unui post care lipsete temporar de la serviciu i cruia unitatea este obligata sa-i pstreze postul, pentru pstrarea unei munci cu caracter sezonier, precum i a altor activiti cu caracter temporar 2.RSPUNDEREA DISCIPLINAR. Fiecare salariat trebuie sa respecte cu strictee disciplina i ndeplinirea exemplara a sarcinilor de serviciu. Inclcarea cu vinovie de ctre cel ncadrat n munca indiferent de funcia sau postul pe care-1 ocupa obligaiilor sale, inclusiv a normelor de comportare, constituie abatere disciplinara, care se sancioneaz, dup caz, potrivit legii, cu: a) mustrare; b) avertisment; c) retragerea uneia sau mai multor gradaii sau trepte de salarizare pe o perioada de 1-3 luni sau, n cazul celor ncadrai cu salariul la nivelul de baza, diminuarea acestuia cu 5-10% pe aceeai perioada; DECRET Nr. 360 din 2 noiembrie 1976 privind aprobarea Statului disciplinar al personalului din unitile de transporturi prevede sanciuni disciplinare specifice aplicabile numai personalului navigant din marina civila iar acestea pot fi:

a) ridicarea permisiei de a iei la uscat, n porturile strine, pana la 5 zile; b) reinerea n cabina pana la 3 zile; c) debarcarea disciplinara de pe nava pe o perioada de 1-6 luni i trecerea intr-o funcie inferioara, corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate; d) nlocuirea disciplinara din funcie, avnd drept consecina debarcarea de pe nava i trecerea n alta munca corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate; 3.Drepturi si obligatii precurgand din conctractul individual de munca Raportul juridic de munc prezint mai multe trsturi caracteristice. a. Raportul juridic individual de munc ia natere prin ncheierea unui contract individual de munc. b. Raportul juridic individual de munc are un caracter bilateral, iar persoana care presteaz munca este, totdeauna, o persoan fizic. Acest raport se poate stabili ntre o persoan fizic i o persoan juridic, sau ntre dou persoane fizice (angajat-angajator), dar niciodat ntre persoane juridice. c. Raportul juridic de munc are un caracter personal .Munca este prestat de persoana fizic; n considerarea pregtirii, aptitudinilor i calitilor sale proprii; reprezentarea - care este posibil n raporturile juridice civile - este inadmisibil n raporturile de munc; desfurarea muncii se realizeaz sub forma unor prestaii succesive, de durat, cu caracter de continuitate; persoana care presteaz munca nu se oblig s pun la dispoziia celuilalt subiect rezultatele materializate prin activitatea sa cum este cazul, contractului civil de antrepriz - ci s depun o munc continu, prin folosirea repetat a forei sale de munc. d. Raportai juridic de munc se caracterizeaz printr-un mod specific de subordonare a persoanei fizice fa de cellalt subiect n folosul cruia aceasta presteaz munca. e. Munca trebuie s fie remunerat; salariul reprezint contrapreslaia cuvenit angajatului. Aa fiind, o munc gratuit nu poate constitui obiect al unui raport juridic de munc, n sensul dreptului muncii. f. O caracteristic important a raportului juridic de munc este asigurarea, prin prevederile legii i ale contractului ncheiat a unei protecii multilaterale pentru persoanele care presteaz munca, att cu privire la condiiile de desfurare a procesului muncii, ct i n ceea ce privete toate drepturile ce decurg din ncheierea contractului individual de munc. 4.Echipajul navei :definitie,structura(brevetati,nebrevetati,auxiliari ) , ierarhie Echipajul navei reprezint totalitatea personalului navigant, brevetai sau nebrevetai care ndeplinesc o funcie la bordul navei.

Echipajul este format din personal navigant i personal auxiliar, iar componena acestuia este stabilit conform tipului i destinaiei navei. Din punct de vedere al activitii desfurate personalul navigant este format din urmtoarele categorii: a) personal de punte; b) personal de maini; c) personal de radiocomunicaii. d) personal auxiliar Din punct de vedere al calificrii personalul navigant este format din urmtoarele categorii: a) personal navigant posesor de brevete; b) personal navigant posesor de certificate de capacitate; Ierarhia funciilor, n cadrul echipajului navei, este urmtoarea: a) comandant b) secund c) ofieri de punte d) ef mecanic e) ofieri mecanici f) ali ofieri g) personal cu certificat de capacitate: - ef echipaj - timonier - ajutor mecanic - conductor de alup - marinar - motorist - electrician

- fitter - pompagiu - fochist h) personal auxiliar: - personal medico-sanitar - personal sanitar-veterinar - personal de pescuit i de prelucrare a petelui - personal tehnologic - personal administrativ - personal pentru alte activiti la bordul navei. 5.Documentele personalului navigant Actul de identitate pentru personalul navigant poart denumirea de Carnet de marinar i este eliberat de autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale Brevetele i certificatele de capacitate regulamentului si nu poate depi 5 ani. se elibereaz conform prevederilor

Brevetele de comandant, ofier i certificatele de capacitate precum i certificatele de operator de radiocomunicaii trebuie s aib un numr unic de identificare i sa fie atestate n conformitate cu prevederile regulamentului. Brevetele, certificatele de capacitate, certificatele de operator de radiocomunicaii i atestatele emise de autoritatea statului romn, respectiv Autoritatea Naval Romn se redacteaz n limba romn i n limba engleza. Certificatul de operator de radiocomunicaii se elibereaz de Autoritatea n domeniul Radiocomunicaiilor ca un document distinct n care se confirm c titularul posed cunotinele suplimentare . Atestatul se elibereaz ca document separat de brevetul sau certificatul de capacitate corespunztor. In cazul recunoaterii unui brevet / certificat de capacitate sau document echivalent emis de o alt Administraie, se elibereaz un atestat de recunoatere. Atestatele trebuie s aib un numr unic de identificare i vor expira cel mai trziu la data expirrii valabilitii brevetului sau certificatului de capacitate atestat, sau la retragerea, suspendarea sau anularea acestuia.

Atestatele se elibereaz n baza urmtoarelor documente: 1. brevet / certificat de capacitate / certificat de operator de radiocomunicaii, sau document echivalent (n cazul recunoaterii), n termen de valabilitate; 2. certificat care sa dovedeasc ca sunt satisfcute standardele privind starea de sntate; 3. adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin Convenia STCW i reglementrile naionale, prevzute n Anexa IV a Regulamentului Valabilitatea atestatului nu poate fi mai mare de 5 ani i se calculeaz de la data absolvirii celui mai vechi curs obligatoriu impus prin prezentul Regulament. Brevetele i certificatele de capacitate care nu intr sub incidena Conveniei STCW trebuie s aib un numr unic de identificare i sa fie atestate pentru a fi declarate valabile. 6.Contractual de pilotaj Cile navigabile, porturile, radele i bazinele portuare n care pilotajul este obligatoriu se stabilesc de Ministerul Transporturilor. Prin activitatea de pilotaj se nelege: a) pilotajul navelor la intrarea i la ieirea din porturi, la manevrare de la o dan la alta se nelege pilotajul navelor maritime la intrarea, respectiv ieirea din i n mare n porturile maritime, i la intrarea, respectiv ieirea navelor maritime sau fluviale din i n calea navigabil, precum i la manevra navelor maritime sau fluviale de la o dan la alta, n interiorul aceluiai port; b) pilotajul navelor pe cile i canalele navigabile de acces spre porturile fluviale se nelege pilotajul navelor la intrarea, respectiv ieirea din i n mare pe o cale sau un canal navigabil, spre sau dinspre un port fluvial sau pe o cale sau un canal navigabil ntre dou porturi fluviale; Este interzis piloilor de a duce de la o nav la alta persoane, mrfuri, obiecte. Orice avarie survenit de nav pe timpul pilotrii sau orice avarie fcut de nav cheului sau instalaiilor portuare, va fi raportat imediat n scris cpitniei portului. De asemeni piloii sunt obligai s raporteze n scris cpitniei portului: - orice schimbare n enalul navigabil; - nclcarea regulilor de navigaie; - neexecutarea de ctre comandanii de nave a indicaiilor date de piloi;

- orice eveniment n legtur cu navigaia sau manevra executat; - asupra obiectelor scoase din ap la virarea ancorelor precum i a instalaiilor de legare a navelor. Piloii fac parte din personalul navigant. Pilotul asista pe comandantul navei i este obligat sa furnizeze acestuia informaiile complete i corecte pentru efectuarea n sigurana a manevrei. Comandantul este obligat sa pun la dispoziia pilotului date necesare asupra caracteristicilor de manevra a navei. Pe timpul cat este la bord, pilotul nu nlocuiete pe comandant la comanda navei, acesta continund sa fie rspunztor de manevra navei sale i de orice daune rezultate din operaiunile de manevra. Pilotul nu poate prsi nava dect dup ce a fost nlocuit sau nava a fost ancorata ori legata la locul destinat iar la plecarea din port pana ce nava nu a ieit din zona de pilotaj. Piloii sunt obligai: - s fie la curent n permanen cu adncimile reale ale apei n port, adncimi ce vor fi puse la dispoziia piloilor periodic, sptmnal, de ctre serviciul special al Seciei Ci Navigabile.; - s vegheze ca n timpul pilotrii s nu se alture de nava pilotat, nici o alt nav sau ambarcaiune, cu excepia celor ce concur la efectuarea manevrei (remorchere, alupe, pilotine). Comandantul navei este obligat s ia toate msurile necesare, pentru ca primirea i debarcarea pilotului s se fac n deplin siguran, de asemenea va efectua manevrele cele mai indicate, pentru a nu periclita sigurana navei. 7.Oprirea de la plecare a navelor Cpitniile de port vor interzice libera navigaie n apele naionale, precum i operaiunile de ncrcare - descrcare i transbord sau legtura cu uscatul navelor care nu au acte de bord sau nu ndeplinesc condiiile prevzute n acestea, precum i navelor care nu au obinut permisul de acostare i autorizare de libera practica n port dat de organele sanitare dup vizitarea navei. Cpitnia portului nu va admite plecarea din port sau rad dac: a) lipsesc actele de bord cerute sau acestea nu sunt valabile; b) navele maritime au gaura de apa la bord;

c) navele fluviale au gaura de apa la corp; d) funcionarea instalaiilor de guvernare i a celor de ancorare este defectuoasa; e) nava nu este nzestrat cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiului, cu pompe de evacuare, mijloace de semnalizare i de ancorare sau babalele nu prezint sigurana; f) ncrctura de pe punte pericliteaz stabilitatea navei sau mpiedica vizibilitatea n navigaie; g) stivuirea i arimarea mrfurilor n magazii sunt defectuoase, periclitnd sigurana navigaiei; h) pescajul maxim stabilit n actele navei este depit; i) numrul pasagerilor mbarcai depete cifra artata de certificatul care stabilete numrul de calatori admis, j) membrii echipajului nu poseda brevete sau certificate prevzute de legile statului sub al crui pavilion se afla nava; k) la bordul navei nu se afla personalul necesar siguranei navigaiei; I) instalaiile destinate prevenirii polurii nu sunt n stare eficienta de funcionare; m) n orice alte cazuri, cnd sigurana navei este periclitat. Cpitnia portului nu va elibera actele de bord i permisul de plecare acelor nave care nu au achitat tarifele, taxele, eventualele amenzi i despgubiri la care sunt obligate, potrivit dispoziiilor legale, fata de cpitnia de port sau de alte organe portuare. 8.Cautare ,asistenta si salvare Comandantul unei nave sub pavilion roman, care primete un mesaj indicnd ca o nava se afla n pericol, este obligat ca, n msura n care nu-i pune n primejdie nava, echipajul sau pasagerii, sa se deplaseze cu toata viteza ctre acea nava, pentru asistenta i salvarea persoanelor aflate n pericol la bordul acelei nave. Aceeai obligaie o are comandantul i n cazul persoanelor aflate n pericol pe ambarcaiuni sau plute de salvare. Comandantul de nava este obligat a acorda, dup abordaj, asistenta celeilalte nave, echipajului i pasagerilor acesteia i, n msura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de nmatriculare i portul cel mai apropiat la care va ajunge. Comandantul unei nave care se afla n cltorie sau este gata de plecare nu mai are obligaia de a da asistenta i salvare. n cazul n care comandantul navei aflate n pericol

refuza expres ajutorul, precum i atunci cnd s-a primit informaia ca ajutorul nu mai este necesar. Asistenta i salvarea navei i a bunurilor aflate pe aceasta se fac potrivit nelegerii cu comandantul navei, cu armatorul sau cu operatorul acesteia. Inelegerea poate fi scrisa sau transmisa prin orice mijloc de comunicaie i consemnata n jurnalul de bord. Cnd nava reprezint un pericol de navigaie i comandantul/armatorul sau operatorul navei ntrzie nejustificat ncheierea unei nelegeri pentru asistenta sau salvare, cpitnia portului n jurisdicia creia se afla nava va ordona salvarea acesteia, pe cheltuiala intereselor navei i ale mrfii aflate la bordul acesteia, dispoziiile cpitniei devenind obligatorii. In toate cazurile de sinistru, calamitate, de pericol sau de interes general, ivite la uscat n apele portuare i n rada, cpitnia portului coordoneaz toate aciunile i asigura disciplina n realizarea acestora. Actul de confirmare a executrii operaiunilor de salvare n conformitate cu art. 53 alin. 3 i cu prezentul articol, ntocmit de cpitnia portului, avnd anexat calculul cheltuielilor fcute de persoanele juridice i fizice creditoare i verificat i aprobat de Ministerul Transporturilor, constituie titlu executoriu pentru cheltuielile efectuate cu salvarea navei. Acordarea de asistenta i salvare a navelor i condiiile de executare a acestora, prevzute n prezenta seciune, se aplica n mod corespunztor i n cazul cnd pe mare sau n apele naionale se afla n pericol aeronave ori persoane aflate sau czute de la bordul acestora. 9.Prevenirea poluarii. Modalitati de realizare . Masurile luate n aplicarea prezentei pri vizeaz toate sursele de poluare a mediului marin. Ele includ, n special masurile ce tind a limita, pe cat posibil: a) evacuarea de substane toxice, duntoare sau nocive, mai ales de substane nedegradabile, provenind din surse terestre, din atmosfera ori prin atmosfera sau prin imersiune; b) poluarea de ctre nave, ndeosebi masurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare, a se preveni deversrile, fie ca sunt intenionate sau nu, i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea navelor i componenta personalului afectat acestora; c) poluarea provenind de la instalaiile sau aparatura utilizate pentru explorarea sau exploatarea resurselor naturale de pe fundul marilor i din subsolul lor, n mod deosebit masurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se

asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea acestor instalaii i aparaturi i componenta personalului afectat acestora; d) poluarea provenind de la celelalte instalaii sau aparaturi care funcioneaz n mediul marin, n special masurile de prevenire a accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea acestor instalaii i aparaturi, precum i componenta personalului afectat acestora; Atunci cnd iau masuri pentru prevenirea, reducerea sau controlul polurii mediului marin, statele se vor abine de la orice amestec nejustificat n activitile ntreprinse de alte state n exercitarea drepturilor i ndeplinirea obligaiilor lor, n conformitate cu prevederile conveniei. 5. Masurile luate potrivit prezentei pri cuprind masurile necesare pentru protejarea i conservarea ecosistemelor rare sau delicate, ca i a mediului de viata al speciilor i organismelor marine n scdere, ameninate sau pe cale de dispariie. 10.Marea teritoriala Marea teritorial cuprinde fia de mare adiacent rmului, avnd o lime de 12 mile marine, msurat de la liniile de baz, considerate ca fiind liniile celui mai mare reflux dea lungul rmului sau, dup caz, liniile drepte care unesc punctele cele mai avansate ale rmului. Convenia din 1982 privind dreptul mrii stabilete limea mrii teritoriale la 12 mile marine. Aceast limit este consacrat i de ctre Legea nr. 17/1990 (art. 1). Statul riveran exercit n marea sa teritorial, asupra solului i subsolului acesteia toate drepturile decurgnd din suveranitate, cum sunt dreptul de explorare i exploatare a tuturor resurselor naturale reglementarea navigaiei, aplicarea msurilor de securitate de protecie a mediului, de control vamal i sanitar etc. In marea teritorial, suveranitatea statului riveran se exercit n conformitate cu legislaia sa intern, cu prevederile conveniilor internaionale la care este parte i innd seama de principiile i normele dreptului internaional. Navele strine pot intra n naviga prin marea teritorial a statului riveran n exercitarea dreptului de trecere inofensiv. Navele de rzboi sunt supuse de regul regimului autorizrii sau notificrii prealabile. Articolul 8 din Legea nr. 17/1990 prevede c trecerea inofensiv se efectueaz n condiiile stabilite de prezenta lege i de alte reglementri n vigoare, cu respectarea normelor dreptului internaional. Totodat se menioneaz c prin "trecere" se nelege faptul de a naviga prin marea teritorial n scopul de a traversa fr a ancora sau a face escal ntr-o rad sau port. Trecerea trebuie s fie rapid i nentrerupt. Pe timpul trecerii

inofensive nu se permite oprirea sau ancorarea, exceptnd cazurile de for major sau nevoile impuse de navigaie. n art. 9 se precizeaz c "trecerea unei nave strine prin marea teritorial este inofensiv atta timp ct nu aduce atingere pcii, ordinii publice sau securitii naionale". 11.Zona contigua si zona economica exculsiva ZONA CONTIGU Zona contigu reprezint fia de mare adiacent mrii teritoriale, care se ntinde spre largul mrii pn la distana de 24 mile, msurat de la liniile de baz ale mrii teritoriale (art. 6 din Legea nr. 17/1990). In aceast zon, statul riveran exercit jurisdicia i controlul, avnd o serie de drepturi speciale, constnd n dreptul de control vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat. Statul riveran are dreptul de a preveni i reprima n zon infraciunile comise pe teritoriul su ori n marea sa teritorial, exercitnd n acest scop dreptul de urmrire mpotriva navei respective. Zona contigu a Romniei Zona contigua a Romniei este fia de mare adiacenta marii teritoriale care se ntinde spre largul marii pn la distanta de 24 mile marine,msurata de la liniile de baza stabilite n art. 1. In zona sa contigua, Romnia exercita controlul pentru prevenirea i reprimarea nclcrilor, pe teritoriul sau, a legilor i reglementarilor sale din domeniul vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat. ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA In vederea protejrii resurselor piscicole i a altor interese economice, n perioada 1970-1980 au stabilit o serie de state riverane, au stabilit zone speciale, zone exclusive de pescuit, de jurisdicie sau chiar de mare teritorial pn la 200 de mile, ori ntre 15 i 100 de mile marine, conceptul i instituia zonei economice exclusive dobndind astfel semnificaia cutumei. In plan convenional, ea a fost consacrat pentru prima dat de Convenia din 1982 (art. 55-75). Zona economic exclusiv se ntinde spre largul mrii pe o distan de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale. Natura juridic a acestei zone se definete prin drepturile suverane, exclusive ale statului riveran de explorare, exploatare, cercetare tiinific i conservare a resurselor naturale biologice i nebiologice precum i de protecia mediului marin. Zona economic nu face parte din teritoriul statului riveran. Zona este supus jurisdiciei acestuia i drepturilor sale suverane economice, i reprezint i aspecte de

mare liber constnd n: libertatea de navigaie, de survol i de aezare a cablurilor i conductelor submarine. Aadar, zona economic exclusiv are un regim juridic mixt. In exercitarea drepturilor sale suverane, statul riveran are dreptul de a construi, autoriza i reglementa construirea, exploatarea i utilizarea de insule artificiale, instalaii i lucrri cu scop economic i de a stabili n jurul acestora zone de securitate pn la 500 m, avnd obligaia de a nu prejudicia navigaia pe cile maritime internaionale recunoscute. Statul riveran poate permite, prin ncheierea de acorduri, n condiiile stabilite, statelor ne-riverane desfurarea unor activiti de pescuit, beneficiind de un regim preferenial statele fr litoral i statele dezavantajate din punct de vedere geografic, situate n regiunea sau sub-regiunea n care se afl statul riveran.