BOMBAS INTERNACIONALES MEXICANAS S.A. de C.V.

Curso de capacitacin para la puesta en marcha y operacin de un equipo de bombeo API 610 9. Edic.

INDICE
CAPITULO 1

FILOSOFIA DE OPERACIN
1.1 CONCEPTOS BASICOS
1.1.1 Mecnica de Fluidos 1.1.2 Definicin de Bomba 1.1.3 Clasificacin de los Fluidos 1.1.4 Propiedades de los Fluidos 1.1.5 Presiones 1.1.6 Carga Dinmica Total 1.1.7 Ecuacin de Bernoulli 1.1.8 N P S H 1.1.9 Cavitacin 1.1.10 Golpe de Ariete 1.1.11 Leyes de Afinidad
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1.2 ARRANQUE DE MOTOBOMBA

1.2.1 Instalacin 1.2.2 Cebado o Purga 1.2.3 Arranque y Operacin de la Bomba

CAPITULO 2

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

2.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 Inspeccin Lubricacin Desensamble Ensamble Anillos de Desgaste Rodamientos

2.2 ANALISIS DE FALLAS MAS FRECUENTES

2.2.1 Localizacin de Problemas 2.2.2 Soluciones y Prevencin

CAPITULO 3

PROGRAMACION CALIBRACION 3.1 ARRANQUE Y PARO 3.2 FALLAS Y COMO CORREGIRLAS

Introduccin
Los productos BIMSA son el resultado de ms de 20 aos de desarrollo y estudio progresivo. Su avanzado Diseo, la seleccin de sus materiales y la precisin de su construccin, refleja esta amplia experiencia. Los productos BIMSA le proporcionan una operacin eficiente con un mnimo de mantenimiento y reparaciones. Con este curso lo que se pretende es familiarizar al personal de mantenimiento y operacin con detalles pertinentes y procedimientos adecuados para el mantenimiento de las bombas BIMSA

CAPITULO 1 FILOSOFA DE OPERACIN

1.1 CONCEPTOS BASICOS

1.1.1 Mecnica de Fluidos
En la formacin del ingeniero mecnico, adems de las matemticas, instrumento imprescindible de trabajo y de la Fsica, base de la ingeniera, han de Intervenir las siguientes disciplinas fundamentales: Mecnica de los cuerpos rgidos, mecnica de los cuerpos deformables o resistencia de los materiales, termodinmica, transmisin de calor y mecnica de fluidos. La mecnica de fluidos es la parte de la mecnica que estudia las leyes del comportamiento de los fluidos en equilibrio, hidrosttica, y en movimiento, hidrodinmica. En el desarrollo de los principios de la mecnica de fluidos juegan un papel preponderante, mientras que otras o influyen poco o nada. En la hidrosttica, el peso especifico es la propiedad importante, mientras que en la hidrodinmica, la densidad y la viscosidad son las que predominan.
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1.1.2 Definicin de Bomba

El bombeo puede definirse como la adicin de energa a un fluido para moverse de un punto a otro, no es como frecuentemente se piensa, la adicin de presin. Por que la energa, es capacidad para hacer trabajo, adicionndola a un fluido obliga al fluido a hacer trabajo. Una bomba es un trasformador de energa. Recibe energa mecnica, que puede proceder de un motor elctrico, de combustin, etc. y la convierte en forma de presin, de posicin o de velocidad. La bomba es una mquina diseada para incrementar la energa a un lquido. 1.1.2.1 Clasificacin de las Bombas Las bombas pueden clasificarse considerando su aplicacin a los materiales de construccin y a los lquidos que manejan. Este mtodo basado en el principio por el cual se agrega energa al lquido, divide a las bombas en tres grandes grupos. BOMBAS DINAMICAS O CENTRIFUGAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO BOMBAS ROTATIVAS
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Para nuestro curso solo nos referiremos a las Bombas Centrifugas. 1.1.2.2 Bombas Centrfugas Desarrollan su presin como resultado de la fuerza centrifuga. Su uso y aplicacin es principalmente donde se requieren grandes volmenes a presiones relativamente bajas. Estas bombas operan a velocidades relativamente altas, generalmente conectadas directamente a los motores que las impulsan. Estas bombas sin embargo no son auto-cebantes excepto en algunos diseos especiales. La capacidad manejada vara considerablemente con la presin de descarga. Las bombas centrifugas, no son adecuadas para el manejo de lquidos viscosos. Aunque ocasionalmente se usan en estos servicios, no hay que olvidar que su comportamiento hidrulico vara cuando se manejan lquidos con viscosidades arriba de 500 a 1000 ssu. Una bomba centrifuga es un medio mecnico para transportar un liquido de un punto a otro a travs de la conversin de la energa mecnica a energa potencial dentro del lquido manejado por la bomba, normalmente fluyendo por una tubera a un nivel ms alto

1.1.3 Clasificacin de los Fluidos

Los fluidos se clasifican en lquidos y gases 1.1.3.1 Fluido. Es aquella sustancia que debido a su poca cohesin intermolecular, carece de forma y adopta la forma del recipiente que lo contiene, se deforma continuamente cuando se le sujeta a un esfuerzo cortante, sin importar la magnitud de este. 1.1.3.2 Lquidos. Los lquidos a una presin y temperatura determinados ocupan un volumen determinado. Introduciendo el lquido en un recipiente , adopta la forma del mismo, pero llenando solo el volumen que le corresponde. Si sobre el lquido reina una presin uniforme, por ejemplo, la atmosfrica, el lquido adopta una superficie libre plana, como la superficie de un lago o la de un cubo de agua. 1.1.3.3 Gases Los gases a una presin y temperatura determinadas tienen tambin un volumen determinado, pero puestos en libertad se expandes hasta ocupar el volumen completo del recipiente que lo contiene y no presentan superficie libre.
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Los lquidos ofrecen gran resistencia al cambio de volumen, pero no de forma y los gases ofrecen poca resistencia al cambio de forma y volumen; por tanto el comportamiento de lquidos y gases es igual en conductos cerrados (tuberas), pero no en conductos abiertos (canales), por que solo los lquidos son capaces de crear una superficie libre.

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1.1.4 Propiedades de los Fluidos

La solucin de cualquier problema de flujo de fluidos requiere un conocimiento previo de las propiedades del fluido es estudio. 1.1.4.1 Densidad. La densidad es la cantidad de masa por unidad de volumen de una sustancia. = m/v En donde v es el volumen de la sustancia cuya masa es m. Las unidades de la densidad son: Sistema Internacional de Medidas en kilogramos por metro cbico. Sistema Ingles de Unidades en slug por pie cbico 1.1.4.2 Peso Especfico. El peso especifico es la cantidad de peso por unidad de volumen de una sustancia. = w/v En donde v es el volumen de una sustancia que tiene el peso w. Las unidades del peso especifico son: Sistema Internacional de Medidas en Newtons por metro cbico Sistema Ingles de Unidades en libras por pe cbico

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1.1.4.3 Gravedad Especfica. A menudo resulta conveniente indicar la densidad o el peso especfico de un fluido en trminos de su relacin con la densidad o peso especfico de un fluido comn, a esto se le conoce como gravedad especfica y se puede definir de las siguientes formas: La gravedad especfica es el cociente de la densidad a) de una sustancia entre la densidad del agua a 4 C. Ge = sust / agua a 4 C a) La gravedad especfica es el cociente del peso especfico de una sustancia entre el peso especfico del agua a 4 C Ge = sust / agua a 4 C la gravedad especfica es una cantidad adimensional.

1.1.4.4 Viscosidad. La viscosidad de un fluido es la propiedad que expresa la resistencia al movimiento relativo de sus molculas cuando se le aplica una fuerza externa. La viscosidad se debe primordialmente a las interacciones entre las molculas del fluido, por lo tanto al aumentar la temperatura de los fluidos disminuye su viscosidad.

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1.1.4.5 Viscosidad Absoluta o Dinmica. Es la resistencia que presentan los fluidos en movimiento a que unas capas de los mismos se deslicen sobre otras, cuando estn animadas a velocidad definida. La ecuacin que la define es la siguiente: = / (v / y) Las unidades de la viscosidad dinmica son: Sistema Internacional de Medidas en N.s/m, Pa.s Kg/m.s Sistema Internacional de Unidades Lb.s/pie, slug/pie.s La viscosidad dinmica tambin es dada en unidades del sistema cgs y la cual es el Poise = dina.s/cm. 1.1.4.6 Viscosidad Cinemtica.
En hidrodinmica intervienen junto con las fuerzas debidas a la viscosidad dinmica las fuerzas de inercia, que dependen de la densidad. Por eso tiene un significado importante la viscosidad dinmica referida a la densidad o sea, la relacin de la viscosidad dinmica a la densidad , que se denomina viscosidad cinemtica:

= /

Las unidades de la viscosidad cinemtica son: Sistema internacional de Medidas m/s. Sistema Ingles de unidades pies/s. La viscosidad cinemtica tambin es dada en unidades del sistema cgs y la cual es el stoke = cm/s.
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1.1.4.7 Presin de Vapor. En la superficie libre de un lquido a cualquier temperatura hay un constante movimiento de molculas que escapan de dicha superficie, es decir, el lquido se evapora. Si el lquido se encuentra en un recipiente cerrado y sobre su superficie queda un espacio libre, este espacio se llega a saturar de vapor y ya no se evapora ms lquido. A la presin parcial a que se dan lugar las molculas de vapor se llama presin de vapor. Si aumenta la temperatura aumenta la presin de saturacin y se evapora ms lquido es decir, todo fluido de saturacin del vapor a esa temperatura. 1.1.5 Presiones Los valores de la presin se deben establecer respecto a un nivel de referencia. S este nivel de referencia es el vaco, las presiones se denominan absolutas, como se muestra en la figura de abajo.

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Presin Absoluta

Presin Manomtrica

Presin Atmosfrica Presin de Vaco 0 Absoluto Figura 1

La mayor parte de los manmetros miden en realidad una diferencia de presin, entre la presin real y la presin del ambiente (generalmente la presin atmosfrica).

Los niveles de presin que se miden respecto a la presin atmosfrica se denominan presiones manomtricas.

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En todos los clculos que se efectan mediante la ecuacin de los gases ideales o cualquier otra ecuacin de estado se deben emplear presiones absolutas; por lo tanto: P absoluta = P manomtrica + P atmosfrica La presin atmosfrica se puede obtener mediante un barmetro, en el cual se mide la altura de una columna de mercurio. La altura medida se puede convertir en unidades de presin. Cuando se requiere mayor presicin, la altura medida debe corregirse debido a los efectos de temperatura y altitud.

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1.1.6 Carga Dinmica Total.

La carga dinmica total es la medida del incremento de energa impartida al liquido por la bomba por unidad de peso. Es igual a la carga total de descarga (Hd) menos la carga total de succin (Hs) o ms la elevacin total de succin. 1.1.6.1 Elevacin de Succin. La elevacin de succin existe cuando el nivel de suministro en la succin est debajo de la lnea de centros de la bomba. La elevacin total de succin es igual a la elevacin esttica en m. ms las prdidas de rozamiento en la lnea de succin incluyendo las prdidas en la entrada 1.1.6.2 Carga de Succin. La carga de succin (Hs) existe cuando el nivel del lquido de abastecimiento est arriba de la lnea de centros de la bomba o del ojo del impulsor. La carga total de succin es igual a la altura esttica en m. que tiene el nivel del lquido por arriba de la lnea de centros de la bomba, menos todas las perdidas en la lnea de succin incluyendo las prdidas en la entrada, ms cualquier presin (un vaco como en un condensador es una presin negativa) existente en la fuente de abastecimiento de succin.

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Primer Caso: En la figura 2 se muestra un sistema con nivel de suministro debajo de la lnea de centros de la bomba (con elevacin de succin) En este caso, la lectura del manmetro de la brida de succin corresponder a un vaco.
hrd LINEA DE . REFERENCIA hd
SUCCION DESCARGA

hrs Figura 2. Operando con elevacin de succin.

Hs = -hs - hrs Hd = hd + hrd H = Hd - Hs = hd + hs + hrd + hrs

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hs

Segundo Caso: En la figura 3 se muestra un sistema con nivel de suministro arriba de la lnea de centros de la bomba (operando con carga de succin). En este caso, la lectura del manmetro, de la brida de succin corresponder a una presin.
hrd

hrs hs LINEA DE REFERENCIA

SUCCION

DESCARGA

Figura 3. Operando con carga de succin.

Hs = hs - hrs Hd = hd + hrd H = Hd - Hs = hd - hs + hrd + hrs

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hd

De las ecuaciones vistas anteriormente se tiene lo siguiente: H = Carga total en m comnmente conocida como carga dinmica total. Todas las cargas estn medidas en m columna de lquido bombeado. Hs = Carga total de succin en m columna de lquido Hd = Carga total de descarga en m columna de lquido hs = Carga esttica de succin de descarga en m. Distancia vertical desde el nivel libre de liquido de succin a la lnea de referencia. Ntese que en las ecuaciones anteriores Este valor es negativo cuando el sistema opera bajo una carga de succin y positivo cuando opera con elevacin de succin. hd = Carga esttica de descarga en m. Distancia vertical entre la lnea de referencia y la superficie libre de lquido del tanque de descarga. Como lnea de referencia debe tomarse la lnea de centros de la bomba, en horizontales y verticales de doble succin o la entrada al ojo del primer impulsor para bombas verticales de simple succin. hrs = Perdidas por rozamiento en la tubera de succin en m. A la carga requerida para vencer el rozamiento en las tuberas, vlvulas accesorios, ensanchamientos, codos, coladores, etc. hrd = Perdidas por rozamiento en la tubera de descarga en m.
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1.1.6.3 Determinacin de la Carga Total. La carga total (H) de una bomba en una instalacin de campo puede calcularse con la lectura de los manmetros como se indica en la figura 4.

Zman S

Zman D

SUCCION

DESCARGA

Figura 3. Sistema de Bombeo con Manmetros

H = HD - HS
D HD = Pman g D Zman + V 2g

S HS = Pman g

S Zman + V 2g

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Cuando se usen manmetros en instalaciones con presiones positivas o mayores que la atmosfrica, deber purgarse todo el aire que haya quedado atrapado en la tubera del manmetro hasta que aparezca el fluido en forma continua por la tubera de purga; esto asegurar una lectura a la altura de la lnea de centros del manmetro. Sin embargo en mediciones de vaco esta lectura se considerar en el punto de conexin del manmetro debido al vaco y por otro lado por carecer de lquido la lnea del manmetro.

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1.1.7 Ecuacin General de Bernoulli.

Por el principio de la conservacin de la energa, sabemos que la energa que poseen un fluido en movimiento est integrada por la energa, interna, las energas debidas a al presin, a la velocidad y a su posicin en el espacio. Este principio est comprendido en la siguiente ecuacin: Energa en Seccin 1 Energa Aadida Energa Perdida Energa Extrada Energa en el punto 2

Esta ecuacin, en el flujo permanente de fluido incomprensible se reduce a P1 g V 1 2g P2 g V2 2g

+ Z1 +

Hr1-2 + H - Ht =

+ Z2 +

Donde: P1/g y P2/g = Alturas de presin V1/2g y P2/2g = Alturas de velocidad Z1 y Z2 = Alturas Geodsicas Hr1-2 = Energa perdida por rozamiento entre 1 y 2 H = Energa aadida por las bombas instaladas entre 1 y 2 Ht = Energa Extrada por las tuberas instaladas
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Adems (P1/g) + Z1 = h1 Altura piezomtrica en el punto 1 (P2/g) + Z2 = h2 Altura piezomtrica en el punto 2 (P1/g) + Z1 + (V1/2g) = H1 Altura total en el punto 1 (P2/g) + Z2 + (V2/2g) = H2 Altura total en el punto 2 Clculos de la carga total de trabajo (H) aplicando el teorema de BERNOULLI tomando como plano de referencia el eje de la bomba
2

Z1

SUCCION

DESCARGA

Figura 5. Sistema de Bombeo

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Z2

P1 g

+ Z1 +

V 1 2g

Hr1-2 + H =

P2 g

+ Z2 +

V2 2g

En esta ecuacin, los trminos P1/g y P2/g = 0 Por otro lado, si consideramos que las velocidades en los puntos 1 y 2 son demasiado pequeas en comparacin con cualquier punto de la tubera, tenemos que la carga total de la bomba es: H = ( Z1 Z2 ) + Hr1-2 En caso de que se requiera una presin (p) adicional en el extremo del tubo de descarga de la bomba como en el caso de alimentacin de calderas, hay que sumar dicha presin a la ecuacin anterior para obtener la carga total de trabajo: H = ( Z1 Z2 ) + Hr1-2 + p El hecho de haber considerado las cargas de velocidad casi cero, esto no quiere decir que deban despreciarse en todos los casos, sino que debe analizarse cada caso particular y es el Ingeniero de aplicacin el que debe decidir si dichas cargas de velocidad se consideran o no.

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1.1.8 N P S H (Carga Neta Positiva de Succin)

Es la energa necesaria para que el fluido circule hasta el ojo del impulsor. Esta energa es producida ya sea por la presin atmosfrica o por una carga esttica mas la presin atmosfrica del lugar. En una bomba que trabaja en un sistema con elevacin de succin, la nica carga que hace que el lquido circule hasta el ojo del impulsor, es producida nicamente por la presin atmosfrica. Este anlisis de energas en la tubera de succin de una bomba debe hacerse para determinar si el lquido puede o no vaporizar en puntos de baja presin. Debido a que esta cantidad de energa es limitada, es necesario extremar las precauciones para evitar un funcionamiento anormal por insuficiencia de NPSH. La presin de vapor ejercida por un lquido, depende de su temperatura. A medida que aumenta su temperatura, aumenta su presin de vapor. Cuando la presin de vapor del fluido llega a igualar la presin de su medio circulante el fluido empieza a vaporizar o a hervir. Cuando un lquido vaporiza, su volumen es sumamente grande. Un pie cbico de agua por ejemplo se convierte en 1700 pies cbicos de vapor.

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Por lo anterior es obvio que si nosotros estamos bombeando un fluido, debemos mantenerlo siempre en su estado lquido. El NPSH es simplemente una medida del valor de la carga de succin para prevenir la vaporizacin en puntos de baja presin. Por definicin el NPSH es la carga de succin absoluta de lquido en la boquilla de succin de la bomba menos la presin de vapor de lquido. En la prctica tenemos dos cantidades de NPSH que debemos considerar, la carga neta positiva de succin requerida (NPSHR) y la carga neta positiva de succin disponible (NPSHD) El NPSHR es determinado por el fabricante. Normalmente es representado en las curvas de comportamiento de los equipos. El NPSHD es una funcin del sistema en el que trabaja la bomba y puede ser calculado para cualquier instalacin. En cualquier instalacin de bombeo el NPSH disponible debe ser igual o mayor al NPSH requerido para obtener una operacin satisfactoria y confiable del equipo de bombeo. El NPSH disponible, siempre debe tener un valor positivo y puede determinarse de las siguientes formas:

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Sistema de Bombeo con Carga en la Succin

hS

SUCCION

DESCARGA

Sistema Ingles de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies) Patm = Presin atmosfrica (PSIA) Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA) h s = Altura Geodsica de Succin (pies) h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies) (Patm - Pv) x 2.31 G.E. + h s- h
rs

Sistema Internacional de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros) Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.) Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs) h s = Altura Geodsica de Succin (metros) h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros)
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(Patm - Pv) x 10 G.E.

+ h s- h

rs

Sistema de Bombeo con Elevacin en la Succin

hs

SUCCION

DESCARGA

Sistema Ingles de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies) Patm = Presin atmosfrica (PSIA) Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA) hs = Altura Geodsica de Succin (pies) hrs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies) (Patm - Pv) x 2.31 G.E. - hs - h rs

Sistema Internacional de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros) Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.) Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs) hs = Altura Geodsica de Succin (metros) hrs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros)
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(Patm - Pv) x 10 G.E.

- hs - h rs

Sistema de Bombeo con Recipiente a Presin en la Succin

hS

SUCCION

DESCARGA

Sistema Ingles de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies) Patm = Presin atmosfrica (PSIA) Pgs = Presin de succin en el Tanque (PSIG) Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA) h s = Altura Geodsica de Succin (pies) h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies) Sistema Internacional de Unidades NPSH = Donde: NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros) Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.) Pgs = Presin de Succin en el Tanque (Kg/cm man) Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs) h s = Altura Geodsica de Succin (metros) h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros) 31 (Patm + Pgs - Pv) x 10 G.E. + h s - h rs (Patm + Pgs - Pv) x 2.31 G.E. + h s- h
rs

Otra forma de calcular el NPSH es por medio de las cargas y las alturas geodsicas de acuerdo a la siguiente formula: NPSH = Psa PV = Hsa Hv Hsa = Hs + Hatm Hs = hs hrs + Patm

1.1.8.1 Efecto de la Altitud en la Presin Atmosfrica. Para bombas instaladas a elevaciones arriba del nivel del mar, se debe recordar que hay una disminucin de la presin atmosfrica. Este efecto, sin embargo, no debe conducir a la nocin errnea de que la Carga Neta Positiva de Succin requerida por una bomba cambia con la elevacin sobre el nivel del mar, pero la Carga Neta Positiva de Succin disponible para una bomba cambia con la elevacin sobre el nivel del mar ya que esta disminuye.

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1.1.9 Cavitacin.
La cavitacin se define como la vaporizacin local de un lquido debido a las reducciones locales de presin, por la accin dinmica del fluido. Este fenmeno esta caracterizado por la formacin de burbujas de vapor en el interior o en las proximidades de una vena fluida. La condicin fsica ms general para que ocurra la cavitacin es cuando la presin en ese punto baja al valor de la presin de vaporizacin. Recordaremos que la presin de vaporizacin de un lquido para cierta temperatura, es la presin a la cual un liquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor. Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la presin de vaporizacin tiene un valor definido para una cierta temperatura. Sin embargo, ciertas mezclas de lquidos, estn formadas por varios componentes, cada uno de los cuales tiene su propia presin de vaporizacin y pueden llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperaturas. La reduccin de la presin absoluta a la de vaporizacin puede ser general para todo el sistema o nicamente local; pudiendo existir esta ltima sin un cambio de la presin promedio.

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Una disminucin general de la presin se produce debido a cualquiera de las siguientes condiciones: 1.- Un incremento en la altura de succin esttica 2.- Una disminucin en la presin atmosfrica, debido a un aumento de altitud sobre el nivel del mar. 3.- Una disminucin en la presin absoluta del sistema, tal como la que se presenta cuando se bombea de recipientes donde existe vaco. 4.- Un incremento en la temperatura del lquido bombeado, el cual tiene el mismo efecto que una disminucin en la presin absoluta del sistema, ya que, al aumentar la temperatura, la presin de vaporizacin es ms alta y, por tanto, menor la diferencia entre la presin del sistema y esta. Por lo que respecta a una disminucin de presin local, esta se produce debido a las condiciones dinmicas siguientes: a) Un incremento en la velocidad. b) Como resultado de separaciones y contracciones del flujo, fenmeno que se presenta al bombear lquidos viscosos . c) Una desviacin del flujo de su trayectoria normal, tal como la que tiene lugar en una vuelta o una ampliacin o una reduccin todas ellas bruscas.

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1.1.9.1 Signos de la Existencia de la Cavitacin. La cavitacin se manifiesta de diversas maneras, de las cuales las ms importantes son: Ruidos y vibraciones. 1. Una cada de las curvas de capacidad carga y la 2. eficiencia. Desgaste de las aspas del impulsor. 3. Analizaremos un poco mas detenidamente cada uno de ellos. 1.1.9.2 Ruido y Vibracin. El ruido se debe al choque brusco de las burbujas de vapor cuando ests llegan a las zonas de alta presin, y es ms fuerte en bombas de mayor tamao. Cabe hacer notar que el funcionamiento de una suele ser ruidoso, cuando trabaja con una eficiencia bastante menor que la mxima, ya que el agua choca contra las aspas. Cuando existe cavitacin sta se puede remediar introduciendo pequeas cantidades de aire en la succin de la bomba de una manera similar a los tubos de aireamiento usados en tuberas. El aire acta como amortiguador adems de que aumenta la presin en el punto donde hay cavitacin. Sin embargo, este procedimiento no se usa regularmente en las bombas para evitar el descebamiento.
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1.1.9.3 Caida de las Curvas de Carga-Capacidad. La forma que adopta una curva al llegar al punto de cavitacin vara con la velocidad especfica de la bomba en cuestin. Con bombas de baja velocidad especfica las curvas de carga-capacidad, eficiencia y potencia se quiebran y caen bruscamente al llegar al punto de cavitacin. En bombas de media velocidad especifica el cambio es menos brusco y en bombas de alta velocidad especifica es un cambio gradual sin que pueda fijarse un punto preciso en que la curva se quiebre. La diferencia en el comportamiento de bombas de diferentes velocidades especificas, se debe a las diferencias en el diseo del impulsor. En los de baja velocidad especifica, las aspas forman canales de longitud y forma definidos. Cuando la presin en el ojo del impulsor llega a la presin de vaporizacin, generalmente en el lado de atrs de los extremos de entradas del aspa, el rea de presin se extiende muy rpidamente a travs de todo el ancho del canal, con un pequeo incremento en gasto y una disminucin en la carga.

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Una cada posterior en la presin de descarga ya no produce ms flujo, porque ste est fijado por la diferencia por la diferencia entre la presin existente en la succin y la presin de vaporizacin que hay en la parte mencionada del canal. Adems en las bombas de baja y media velocidad especfica, se observa que al bajar la carga, el gasto disminuye en vez de aumentar. Este se debe a un incremento de la zona de baja presin a lo largo del canal del impulsor. En algunas pruebas se ha llegado a obstruir la succin, en vez de la descarga como es usual, pero esto siempre tiene la inconveniencia de la cavitacin. 1.1.9.4 Desgaste del Impulsor. Si un impulsor de una bomba se pasa antes y despus de haberse sometido al fenmeno de la cavitacin, se encuentra que ha habido una disminucin de peso. Tan es as, que para grandes unidades el fabricante tiene que especificar la cantidad mxima de metal que se perder por ao. Antiguamente se supona que el aire o gases podan ser mucho ms activos en el instante de la liberacin. Pero lo que demuestra que solo hay accin mecnica, es que el lugar donde se produce el desgaste siempre est ms all de los puntos de baja presin donde se forman las burbujas.

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Por lo que se refiere a los materiales con poca cohesin molecular stos sufren mayor desgaste, ya que las partculas desprendidas vuelven a ser lanzadas contra el material, logrando llegar a incrustarse para despus desprenderse de nuevo. El desgaste por cavitacin se debe distinguir del que producen la corrosin y la erosin. El de corrosin lo causa nica y exclusivamente la accin qumica y electroltica de los lquidos bombeados. El segundo es causado por las partculas abrasivas tales como la arena, coke o carbn. Es fcil diferenciar estos tipos de desgaste; basta con observar la apariencia de las partes atacadas y su localizacin a lo largo del trayecto del fluido.

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1.1.9.5 Medios de evitar o reducir la cavitacin.

1.

2.

3.

4.

5.

6. 7.

Tener un conocimiento completo de las caractersticas del fenmeno en nuestra bomba. Conocimiento de las condiciones de succin existentes en el sistema. Las condiciones de succin se pueden mejorar, eligiendo un tubo de succin de mayor dimetro, reduciendo su longitud y eliminando codos, as como todo aquello que pueda ocasionar prdidas de carga. Una revisin completa de todas las secciones de la succin, impulsor y carcaza por donde va a pasar el lquido, cuidando de que no existan obstrucciones. Elementos de gua que conduzcan el lquido conveniente. Uso de materiales adecuados Introduccin de pequeas cantidades de aire para reducir el efecto.

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1.1.10 Golpe de Ariete.

El golpe de ariete es un choque hidrulico causado por la transformacin brusca de la energa cintica del agua en energa de presin (sobre presin). En un equipo de bombeo el golpe de ariete puede producirse: Si se para el motor de la bomba sin cerrar previamente la vlvula de descarga. Si hay un corte imprevisto de corriente, en el funcionamiento de la bomba. En el paro de la bomba se debe tener precaucin de cerrar antes la vlvula de descarga. Si esto se hace manual, el cierre es lento la columna de lquido que llena la tubera se decelera gradualmente y el golpe de ariete no se produce. Los medios empleados para reducir el golpe de ariete son: a) Cerrar lentamente la vlvula de descarga b) Escoger el dimetro de la tubera de descarga grande, para que la velocidad en la tubera sea pequea. c) Instalar en la tubera de descarga una vlvula de retencin para que en caso de corte de corriente el fluido no regrese y golpee el impulsor. d) Inyectar aire con un compresor para producir un muelle elstico durante la sobre presin.

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1.1.11 Leyes de Afinidad de las Bombas.

Las tres primeras leyes se refieren a la misma bomba y expresan, la variacin de las caractersticas de una misma bomba o de bombas iguales cuando vara el nmero de revoluciones.

Q1 Q2

N1 N2

Primera Ley: Los caudales son directamente proporcionales a los nmeros de revoluciones.

H1 H2

N1 ) N2

Segunda Ley: Las alturas tiles son directamente proporcionales a los cuadrados de los nmeros de revoluciones:

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Tercera Ley: Las potencias tiles son directamente proporcionales a los cubos de los nmeros de revoluciones.

BHP1 BHP2

N1 N2

Las tres siguientes se refieren a dos bombas geomtricas semejantes, pero de dimetro distinto y expresa, la variacin de las caractersticas de dos bombas geomtricamente semejantes con el tamao, si se mantiene constante el nmero de revoluciones.
Cuarta Ley: Los caudales son directamente proporcionales a la relacin de dimetros.

Q1 Q2

D1 D2

42

Quinta Ley: Las alturas tiles son directamente proporcionales al cuadrado de la relacin de dimetros:
2

H1 H2

D1 D2

Sexta Ley: Las potencias tiles son directamente proporcionales al cubo de la relacin de dimetros.

BHP1 BHP2

D1

D2

43

1.2 ARRANQUE DE LA BOMBA.

1.2.1 Instalacin
La bomba deber de ser instalada de modo que sea fcil inspeccionarla durante su operacin, y a la vez deber de ponerse atencin para que la disposicin de las tuberas de succin y descarga sea lo ms sencillo posible. La bomba siempre debe ser instalada lo ms cerca de la fuente de succin, para as poder mantener a un mnimo las prdidas por friccin. Deber dejarse amplio espacio arriba de la bomba para permitir el uso de una garrucha, o algn otro mecanismo similar, con suficiente capacidad para levantar la parte ms pesada de la unidad.

44

45

1.2.1.1 Cimentacin. Los cimientos pueden ser de cualquier material que proporcione un soporte rgido y permanente a toda el rea de la bomba o el soporte de la unidad motriz y que absorba las tensiones y choques que pudieran encontrarse durante el servicio. Los cimientos de concreto deben de construirse en terreno firme. Los tornillos de anclaje deben ser del tamao apropiado y debern de colocarse de acuerdo a su posicin indicada en el dibujo certificado del arreglo general del equipo. Cada tornillo de anclaje debe de llevar una camisa de tubo de dos o tres veces su dimetro. Las camisas debern sujetarse rgidamente, pero permitiendo que los tornillos de anclaje puedan moverse para alinearse con los agujeros en la base del equipo. (Fig. 6)
PERNO DE ANCLAJE CAMISA

Figura 6 Perno de Anclaje

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1.2.1.2 Alineamiento. Todas las unidades son alineadas directamente de fbrica. La base de la bomba y de la unidad motriz descansan sobre una superficie lisa. Las patas de la bomba as como de la unidad motriz se fijan sobre las superficies planas de la base y son las que determinan una buena alineacin y nivelacin del conjunto bomba-motor. Todas las bases son flexibles y estn expuestas a deformaciones en trnsito de la fbrica, por tanto, es necesario volver a efectuar el alineamiento en el lugar de instalacin final. El alineamiento correcto entre la flecha de la bomba y la flecha del motor es de virtual importancia para poder operar la unidad con xito sea cual fuera el tipo de cople usado. NOTA IMPORTANTE: Debe rectificarse el alineamiento despus de que se hallan conectado las tuberas a la bomba. Se utiliza un cople flexible para compensar los pequeos cambios de alineamiento que ocurra durante el servicio normal, y no para compensar un mal alineamiento inicial.

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Para alinear la bomba efectu las siguientes instrucciones:

1.

Desconecte las dos mitades del cople quitando los tornillos que les une Por medio de cuas y lainas en la base y la altura de cada tornillo de anclaje, nivele el conjunto en ambas direcciones. Rectifique para asegurarse que tanto la brida de succin como la descarga estn niveladas a plomo y a la debida altura. Apriete entonces los tornillos que sujetan la bomba a la base. Rectifique el claro entre las dos mitades del cople o sobre los mamelones del cople cuando sea apropiado, y comprobar estos con los datos del cople. Si fuera necesario algn ajuste, mueva la unidad motriz de preferencia y no la bomba. Se har la comprobacin del alineamiento angular y paralelo como se muestra en las figuras 7 y 8. Habr que mover y alcanzar el accionador hasta que todas las lecturas angulares correspondan dentro de la tolerancia de 0.001 y todas las lecturas de paralelismo estn dentro de una tolerancia de 0.002.

2.

3.

4.

48

Mameln de Cople Lado Bomba

Indicador de Cartula .

Mameln de Cople Lado Motor

Figura 7. Mtodo de Verificacin del Alineamiento Angular

Mameln de Cople Lado Bomba

Indicador de Cartula .

Mameln de Cople Lado Motor

Figura 8. Mtodo de Verificacin del Alineamiento Paralelo

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Importante: Debe hacerse una compensacin por cambio en la elevacin vertical del centro de la flecha de la bomba en caso de que sta maneje lquido caliente. De igual manera si la bomba va a manejar un lquido fri, si va a ser movida por una turbina, debe de hacerse una compensacin por el cambio de elevacin vertical de la flecha de la turbina. Atornllese la unidad motriz a su base y revise el alineamiento tal como se explica en el paso 4. En caso de que la bomba vaya a manejar lquidos fros, siempre y cuando la unidad motriz no sea una turbina de vapor, taladre, rime y use pernos para fijar la bomba a la base. Despus rectifique el alineamiento tal y como lo indica el paso 4. los pernos fijadores solo debern de colocarse en las partes tanto de la unidad como la de la bomba, cercanas al cople. En caso de que la bomba vaya a manejar lquidos calientes o si la unidad motriz es una turbina de vapor, debe de instalarse toda la tubera y dejar que la bomba o la unidad motriz lleguen a su temperatura de operacin normal, antes de instalar los pernos fijadores y rectificar el alineamiento final.

50

En caso de que no sean necesarios mayores ajustes despus de que la unidad haya llegado a su temperatura normal de operacin, taladre, rime y use pernos para fijar la bomba y la unidad motriz del lado cople. Revise el alineamiento como se indica en el punto 4. 1.2.1.3 Lechado. El propsito del lechado es evitar movimiento lateral de la base y no corregir irregularidades en los cimientos. Se recomienda el procedimiento que se describe a continuacin: (Ver figura 9)
Barreno de Lechadeo

Lechada

Base

CIMENTACION GRUESA

Figura 9

51

La mezcla tpica para lechadear la base de una bomba se compone de una parte de cemento, dos partes de arena para construccin con suficiente agua agregada para procurar que la mezcla fluya libremente bajo la base. La parte superior de la base de concreto debe de saturarse bien de agua antes de aplicar el lechado; deben de fijarse unas tablas alrededor de la base en forma acajonada para evitar que escurra la mezcla. En algunos casos se fijan las tablas al borde inferior de la base y en otros casos se ponen a cierta distancia del borde de la misma. Se aplica el lechado hasta que todo el espacio bajo la base este lleno. Los agujeros respiraderos en la base sirven como vertedero y respiradores del lechado. sese un alambre rgido para picar el lechado y romper cualquier bolsa de aire. Despus de que se haya vertido el lechado ser necesario cubrir las superficies expuestas con costales o arcilla mojada para que se lleve a cabo un secado lento, sin grietas. Cuando se halla fraguado el lechado (ms o menos 48 hrs.) quite las tablas mencionadas con anterioridad y alise la superficie si as lo desea. El lechado tarda aproximadamente 72 hrs. en endurecerse.

52

1.2.1.4 Tuberas de Succin y Descarga. Flexiones en las tuberas. No se puede lograr una operacin satisfactoria si la tubera ejerce una fuerza sobre la bomba. Las bombas pueden moverse de su lugar si se aprietan los tornillos de las bridas. Las bridas deben de ajustarse de tal manera que asienten parejo sus caras antes de apretar los tornillos de estas. Las tuberas de succin, descarga y equipo deben sostenerse y fijarse cerca, pero independiente de la bomba de tal forma que no sea transmitida ninguna flexin a la carcaza . Las flexiones en la tubera son causa comn de desalineamiento, calentamiento de rodamientos, coples gastados y vibracin de las unidades. En caso de que la bomba vaya a manejar lquido caliente deben de anclar firmemente las tuberas de succin y descarga lo ms posible a las bridas de succin y descarga de la bomba. Se recomienda, si es que se van a usar codos cerca de las bridas que sean del tipo con base integral o sea que forme parte del codo, para que se pueda anclar firmemente y permitir que cualquier expansin en la tubera no se transmita a la bomba.

53

54

1.2.1.5 Tubera de Succin. La experiencia nos ha enseado que una de las mayores fuentes de problemas en las instalaciones de bombas centrifugas, a parte del desalineamiento, puede atribuirse a una lnea de succin defectuosa. Debe de ponerse la mayor atencin a esta parte de la instalacin. La tubera de succin debe de ser lo ms directa posible y debe de mantenerse su longitud a lo mnimo. Si se requiere una lnea de succin larga, aumntese el dimetro de la tubera para mantener a un mnimo las prdidas por la friccin. Hay que procurar que no haya puntos altos en la tubera, lo cual causa bolsas de aire que inevitablemente producen problemas. Use solamente reducciones excntricas con la parte recta hacia arriba. Antes del arranque inicial deben de taparse ambos extremos de la tubera y probarla hidrostticamente para localizar posibles entradas de aire, despus de hacer esto habr que lavar perfectamente bien el interior de la tubera antes de conectarla a la bomba. Se recomienda la instalacin de una vlvula de compuerta en la tubera de succin.

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1.2.1.5 Tubera de Descarga. En muchas situaciones se requiere una vlvula check o de retencin y una vlvula de compuerta en lnea de descarga. La vlvula check, colocada entre la bomba y la vlvula de compuerta, tiene por objeto proteger la bomba de cualquier presin de retroceso a travs de la carcaza durante falla de corriente o de paro inesperado de la unidad motriz. 1.2.1.6 Otras Tuberas. TUBERIA DE DRENAJE: Todas las conexiones y escurrimiento deben dirigirse a un punto conveniente de descarga. 1.2.1.7 Condiciones de Succin. En algunas ocasiones las condiciones de succin con las que tiene que trabajar una bomba son en extremo desfavorables, y no permiten que trabaje la unidad a toda su capacidad. La carga o presin de succin deben de mantenerse dentro de los lmites para que los que fue vendida la bomba, en caso de que por alguna razn sea necesario modificar las condiciones de operacin originales consulte a su representante BIMSA ms cercano.
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COLADORES: Se recomienda instalar un colador temporal en la lnea de succin, para evitar que algn cuerpo extrao entre a los impulsores o material extrao sea bombeado a la lnea durante el arranque inicial. NOTA: El rea neta del colador en todo caso debe de ser cuatro veces el rea del tubo de succin, se entiende por rea neta el rea de abertura libre a travs del colador.

1.2.2 Cebado Purga.

Por cebar una bomba centrifuga se entiende quitar el aire, gas o vapor de la lnea de succin y carcaza de la bomba. Las partes internas de la bomba que dependen del lquido para su lubricacin, pueden amarrarse en caso de que la carcaza no est completamente llena de lquido antes de arrancar la unidad. Especialmente el sello de la flecha (Sello Mecnico).

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1.2.3 Arranque y Operacin de la Bomba.

Instrucciones Preeliminares: Compruebe el sentido de rotacin del motor, con a) los tornillos afuera del cople, el sentido correcto de la rotacin lo podemos ver en la figura 10. Vuelva a colocar en su sitio los tornillos del cople y lubrique los rodamientos. Arrancar la bomba manteniendo cerrada la vlvula b) de descarga, comprobando que sube la presin en el manmetro correspondiente. Si el manmetro no marca ningn incremento de presin parar la bomba y cebarla. c) Abrir la vlvula de descarga poco a poco hasta entrar la bomba en rgimen.

Rotacin CCW

Rotacin CW

Figura 10 Diferentes Rotaciones de las bombas (la rotacin es vista del lado del cople)

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CAPITULO 2 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

2.1 Mantenimiento Preventivo

2.1.1 Inspeccin.
La operacin de la bomba debe de revisarse a intervalos durante el da para evitar problemas, aunque se considere necesario o no, que esto se llevo por escrito por el operario, este deber estar alerta para observar irregularidades en el funcionamiento de la bomba. El operario deber avisar inmediatamente de cualquier sntoma de desperfecto que note. Deben de revisarse peridicamente las temperaturas de los rodamientos y el funcionamiento de la caja de empaques. Un cambio brusco de temperatura en los rodamientos, puede ser el indicativo de una avera, que una constante alta temperatura de operacin. Un cambio en el ruido de la bomba al trabajar puede ser indicio de posibles problemas en el futuro.

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Reparacin General. El tiempo que debe pasar antes de hacer una reparacin general, depender de las horas totales que haya trabajado la bomba, la severidad de las condiciones de trabajo, los materiales usados en la construccin de la bomba y el cuidado que se haya tenido de la bomba durante su operacin. No desarme su bomba para inspeccin a menos que tenga evidencia que indique prdida excesiva de capacidad, haya indicios de problemas dentro de la bomba o en sus rodamientos.

2.1.2 Lubricacin.
La bomba est equipada con una aceitera de nivel constante para controlar el nivel de aceite constante para controlar el nivel de aceite de lubricacin. Ver figura 11. 2.1.2.1 Preparaciones de Lubricacin. Antes de colocar el aceite en la caja de rodamientos, es necesario limpiarla con aceite ligero limpio o cualquier otro disolvente de seguridad, para posteriormente llenarla con aceite hasta el nivel marcado por la copa metlica de la aceitera de nivel constante. Con objeto de mantener el nivel de aceite de la caja de rodamientos, es necesario inspeccionarla y rellenarla peridicamente.

60

Anillo Salpicador

Aceitera

Nivel de Aceite

Figura 11

2.1.2.2 Cambio de Aceite. Todos los aceites requieren reemplazo a temperaturas normales y ms frecuentemente a altas temperaturas. El aceite debido a la humedad, a la suciedad y al tiempo de utilizacin se va deteriorando y perdiendo sus cualidades lubricantes, dejando unos residuos grasos en los rodamientos que llegan a producir el desgaste; para evitar esto, habr de cambiarse totalmente el aceite sin olvidar limpiar el interior de la caja de rodamientos. BIMSA recomienda hacer un cambio de aceite cada 10 meses en condiciones normales; por alta temperatura se recomienda cambiarlo cada 6 meses o de acuerdo a la inspeccin del aceite mismo (anlisis).
61

2.1.2.3 Lubricantes Recomendados. El lubricante ideal ser un aceite mineral neutro, que no contenga cido libre, as como cloruros, sulfuros; se sugiere la utilizacin de aceite de acuerdo con las siguientes caractersticas fsicas, las cuales estn basadas en prueba estndar estipuladas en el ASTM. (Ver tabla No. 1).
Caractersticas del aceite Punto de inflamacin Viscosidad Saybolt a 100 F Base nftenica Base Parafnica

300 F (mnimo) 150 segundos (mnimo) 200 segundos (mximo)

360 F (mnimo) 140 segundos 185 segundos

Tabla No. 1

En la mayora de los casos el aceite de motor SAE 10 cumple con las especificaciones arriba descritas. El aceite debe ser adecuado para todas las partes que requieran lubricacin.

62

2.1.3 Desensamble.
Hay que tener mucho cuidado al desarmar la bomba para evitar daar las partes internas de la misma. Para facilitar armar la bomba posteriormente, vaya colocando las piezas en un lugar en el orden en que se desarmaron. Evite que se daen las partes maquinadas y protjalas contra la oxidacin. Cierre las vlvulas de succin y descarga, las de suministro de agua de enfriamiento y de sello. Drene todo el producto del interior de la carcaza. Siga las instrucciones que a continuacin se indican para desarmar completamente la bomba.
1. 2. 3. 4.

Quitar los tornillos del acoplamiento y espaciador Desconecte la tubera auxiliar en puntos de unin. Drene el aceite de la caja de rodamientos y quite la aceitera de nivel constante con su niple. Sujete el equipo de izamiento a la caja de rodamientos mediante un perno de ojo, como se muestra en la figura 12.

63

64

5.

Saque las tuercas de los esprragos que fijan la caja del alojamiento de sello mecnico a la carcaza. Figura No. 13 Comience a separar la caja de alojamiento del sello mecnico de la carcaza, utilizando los dos tornillos de despegue o botadores que estn localizados a 180 en el mismo crculo de las tuercas referidas en el punto 5 Cuando note que se mueve libremente el conjunto de la caja de alojamiento del sello mecnico deslice cuidadosamente hacia atrs hasta que el impulsor quede libre y gire el conjunto para que quede fuera de la carcaza y accesible para operaciones posteriores. Deseche junta de la carcaza y ponga una nueva al momento de volver a ensamblar el equipo. Los claros de los anillos de desgaste pueden ser revisados en este momento. Retirar el seguro de la tuerca del impulsor. Aflojar la tuerca del extremo de la flecha correspondiente al lado del impulsor. Retirar la cua del impulsor y el impulsor. Colocar la bomba en posicin vertical sobre bloques en la caja del alojamiento del sello mecnico.

6.

7.

8.

9.

10.

65

66

11.

Separe la brida del sello mecnico completo sin desarmar (cartucho, brida y camisa). Figura 14. Retire cuidadosamente la caja del alojamiento del sello mecnico. Retire la camisa de flecha al mismo tiempo que el sello mecnico y la brida de este mismo de la flecha (refirase a las instrucciones del fabricante del sello mecnico). Descarte la junta de la camisa y ponga una nueva al reensamblar. Al llegar a este paso, la mayora de las partes sujetas a desgaste quedan expuestas y accesibles para inspeccin y sustitucin si fuera necesario. Nos referimos al impulsor, anillos de desgaste camisa de flecha y bujes. Si se desea desensamblar la caja de rodamientos, proceda como se explica a continuacin. Saque el deflector radial (Figura 14). Saque el sello laberinto radial. Quite la tapa del rodamiento radial. Quite la tapa del ventilador. Esta pieza puede ser opcional para algunos equipos. Retire con cuidado la cua que sujeta al ventilador y extraiga este sin forzarlo procurando no daar la flecha. Pieza opcional para algunos equipos.

12.

13.

a)

b)

c)

d)

e)

67

68

f)

Saque el deflector axial. Saque el sello laberinto radial. Quite la tapa de balero axial parte No. 20. Se sugiere este procedimiento para proteger los anillos de aceite cuando desensamble la bomba. Para evitar daar los anillos salpicadores colocarlos como se muestra en la figura 15 Sacar el conjunto de la flecha de la caja de rodamientos figura 15. PRECAUCION: No doblar los anillos salpicadores. Quitar arandela y tuerca de fijacin de los rodamientos. Los rodamientos pueden ser retirados mediante una prensa o extractor.

g)

h)

i)

j)

k)

Examine cuidadosamente todas las partes de la bomba conforme esta va desensamblndose. En general cualquier pieza que se vea apreciablemente daada debe de ser sustituida.

69

70

2.1.4 Ensamble
2.1.4.1 Procedimiento de Ensamble. Para ensamblar la bomba se sigue esencialmente un proceso inverso al de desensamble como a continuacin se describe:
a)

Instale los anillos salpicadores de aceite con sus abrazaderas metlicas de acuerdo a la posicin indicada en la figura 16. Monte los rodamientos de empuje en la flecha, asta llegar a su posicin de tope, esto lo debe hacer con mucho cuidado procurando no daar las pista ni el mismo rodamiento, coloque su roldana de seguridad junto con su tuerca de ajuste. Monte el rodamiento radial hasta llegar a su posicin de tope, procure evitar daar la flecha o el mismo rodamiento (referirse a la figura 16).

b)

c)

71

72

d)

Deslice el conjunto de la flecha dentro de la caja de rodamientos, procure evitar doblar los anillos salpicadores (referirse a la figura 17).

73

e)

Instale una nueva junta de la tapa de rodamiento radial. Coloque la tapa de rodamiento radial. Coloque el sello laberinto radial junto con sus sellos O Ring. Coloque el deflector radial junto con sus sellos O Ring. Ver figura 18.

f) g)

h)

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75

h)

Instale una nueva junta de la tapa de rodamiento axial. Coloque la tapa de rodamiento axial. Coloque el sello laberinto axial junto con sus sellos O Ring.. Coloque el deflector axial junto con sus sellos O Ring (Ver figura 19)

i) j)

k)

76

77

l)

Colocar el conjunto ensamblado en posicin vertical debidamente apoyado y asegurado para instalar la caja del alojamiento de sello mecnico. Apriete los tornillos de la brida del alojamiento de rodamientos con el alojamiento de sello mecnico. Coloque el conjunto en posicin horizontal, monte y fije el impulsor utilizando la tuerca de impulsor, no olvide apretar la tuerca con su seguro.

l)

m)

Para correcto ensamble refirase a la figura No. 20 Monte el conjunto y deslcelo con mucho cuidado dentro de la carcaza, apriete las tuercas de los esprragos que unen el soporte y la carcaza, calibrando el par de apriete de acuerdo con los valores que se muestran en la tabla No. 2

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79

Tamao de Cuerda 10 - 24 1/4 - 20 5/16 - 18 3/8 - 16 1/2 - 13 5/8 - 11 3/4 - 10 7/8 - 9

Par Pies-Libras 8 12 20 35 85 130 220 340

Tabla No. 2 Valores de Par de Apriete para Tornillos y Tuercas Ya ensamblada la caja de rodamientos se deben verificar las siguientes caractersticas, ya que de ello depende que nuestro equipo quede perfectamente alineado y ajustado, listo para trabajar. La desviacin, con un reloj de cartula se verifica la perpendicularidad que existe entre la caja del alojamiento de rodamientos y la flecha, tal como se muestra en la figura No. 16, las tolerancias mximas permitidas para estas lecturas son de 0.003
80

El Run Out, con esto verificaremos la concentricidad que existe entre la caja del alojamiento del sello mecnico con respecto a la flecha tal como se muestra en la figura No. 17, las tolerancias mximas permitidas son de 0.002.

81

Una vez verificada la desviacin y el Run Out y estando estos dentro de las tolerancias permitidas, se continua con el ensamble.
1.

Coloque una junta espirotallic en la carcaza y el alojamiento (figura 23). Monte el conjunto y deslcelo con mucho cuidado dentro de la carcaza, apriete las tuercas de los esprragos que unen el soporte y la cacaza (figura 23). Coloque el sello mecnico, recuerde que se deben de sustituir los anillos O, y fije la unidad rotatoria de acuerdo con los dibujos del fabricante del sello mecnico. Deslice el sello sobre la flecha, procurando que este no entre muy orzado o con interferencia, esto para evitar daar la flecha y que el equipo no trabaje en optimas condiciones, ya que puede provocar que la bomba se amarre y pueda daar el sello.

2.

3.

El par recomendado de apriete lo podemos verificar de la tabla No. 2, mostrada anteriormente.

82

83

Ensamblada en su totalidad la bomba se debe verificar lo siguiente: Perpendicularidad, con un reloj de cartula colquelo en la posicin como se muestra en la figura No. 18, las tolerancias mximas permitidas son de 0.003. Concentricidad, colocar el indicador de cartula como se muestra en la figura No. 19, las tolerancias mximas permitidas son de 0.005.

84

Una vez que se ha checado y se tengan resultados satisfactorios con respecto a las lecturas de la concentricidad y la perpendicularidad, se prosigue con el ensamble.
r)

Coloque el ventilador, (opcional para algunos equipos). Coloque la tapa del ventilador Reconecte la tubera auxiliar. Llenar con aceite la cmara de la caja de rodamientos hasta el nivel indicado. Comprobar el alineamiento antes de acoplar la bomba con el motor.

s)

t)

u)

v)

85

2.1.5 Anillos de Desgaste.

2.1.5.1 Mantenimiento de Anillos de Desgaste. Todas las bombas que se construyen de acuerdo con el estndar del API 610 9. Edic. estn equipadas con anillos de desgaste renovables en la carcaza, la caja de alojamiento de sello mecnico y en el impulsor. Generalmente se recomienda que los anillos sean renovados cuando el claro original se duplica. Un incremento en el claro del anillo debido al desgaste se manifiesta por una reduccin en la capacidad de la bomba a la carga dada. De aqu que la reposicin de los anillos depender de las condiciones de operacin requeridas. 2.1.5.2 Inspeccin. Para determinar el claro que existe entre los anillos de desgaste mida el dimetro exterior de los anillos del impulsor y el dimetro interior de los anillos estacionarios (de carcaza y alojamiento), verifique el valor que debe tener este claro con respecto a los valores indicados en la tabla No. 3. Si el claro encontrado es ms o igual al doble del valor indicado es momento de reponer sus anillos de desgaste.

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Tabla No. 3
DIMENSIONES DE LOS ANILLOS DE DESGASTE DE ACUERDO AL DIAMETRO
<2 2.000 2.499 2.500 2.999 3.000 3.499 3.500 3.999 4.000 4.499 4.500 4.999 5.000 5.999 6.000 6.999 7.000 7.999 8.000 8.999 9.000 9.999 10.000 10.999 11.000 11.999 12.000 12.999 13.000 13.999 14.000 14.999 15.000 15.999 16.000 16.999 17.000 17.999 18.000 18.999 19.000 19.999 20.000 20.999 21.000 21.999 22.000 22.999 23.000 23.999 24.000 24.999 25.000 25.999 0.010 0.011 0.012 0.014 0.016 0.016 0.016 0.017 0.018 0.019 0.020 0.021 0.022 0.023 0.024 0.025 0.026 0.027 0.028 0.029 0.030 0.031 0.032 0.033 0.034 0.035 0.036 0.037

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2.1.5.3 Procedimiento de Reparacin. BIMSA suministra como material de repuesto. Anillos de impulsor sobre medida. Anillos de alojamiento de sello. Anillos de carcaza. De estos los anillos de impulsor se suministra con su dimetro exterior mayor al nominal, y los anillos de alojamiento y carcaza con su dimetro interior cerrado. Nuestro procedimiento de reparacin recomendado para hacer el maquinado de los anillos es el siguiente:
1.

Remueva los anillos de la carcaza y los de la caja de sello mecnico, rompiendo los puntos de soldadura con un disco abrasivo, squelos con un extractor apropiado. Instale los anillos estacionarios de repuesto con el Dimetro Interno bajo medida, enfrindolos en hielo seco y llegndolos hasta su posicin final con un mazo de latn o alguna herramienta adecuada. Ya puestos los anillos pngales puntos de soldadura. PRECAUCIN; la penetracin de soldadura debe ser mnima para evitar que los anillos a medida final se distorsionen.
88

2.

3.

4.

Remueva los anillos del impulsor tornendolos hasta que tengan un espesor de 0.002 0.040. Rompa los puntos de soldadura con un disco abrasivo, caliente los anillo de repuesto a 150 200 C, introdzcalos rpidamente al impulsor y djelos que se enfren. Por ultimo para verificar las dimensiones de los anillos referirse a la tabla No. 3.

5.

6.

2.1.6 Rodamientos.
2.1.6.1 Caja de Rodamientos. Escurra y limpie completamente los pasajes de aceite, verifique que no existan cuerpos extraos en el depsito. En caso de contar con enfriamiento cercirese del estado que guarda el cartucho de enfriamiento, que este no tenga sus alabes doblados o daados. Revise tambin el estado de los anillos laberinto y lmpielos de cualquier impureza.

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2.1.6 Rodamientos.
2.1.6.1 Caja de Rodamientos. Escurra y limpie completamente los pasajes de aceite, verifique que no existan cuerpos extraos en el depsito. En caso de contar con enfriamiento cercirese del estado que guarda el cartucho de enfriamiento, que este no tenga sus alabes doblados o daados. Revise tambin el estado de los anillos laberinto y lmpielos de cualquier impureza.

2.1.6.2 Mantenimiento de Rodamientos. Los rodamientos antifriccin son ordinariamente montados con una prensa o en caliente y es necesario un extractor para retirarlos,. Las garras o dedos deben de apoyarse en la pista interior, por la parte de atrs, del rodamiento. Cuando hay partes que intervienen, el rodamiento puede apoyarse en un buje ranurado y ejercer presin con la prensa para extraer la flecha. A menos que se retire con extremo cuidado el rodamiento se daa a tal grado que no debe de utilizarse nuevamente, por tal motivo el rodamiento debe revisarse inmediatamente para ver el juego entre pistas y cualquier otra imperfeccin. Se recomienda que se sustituya el rodamiento por uno nuevo por que frecuentemente es difcil detectar daos hasta que el equipo se pone en operacin.
90

2.1.6.3 Cambio de Aceite. La frecuencia con que se debe de efectuar el cambio de aceite depende principalmente de las condiciones de funcionamiento y de la cantidad del aceite. Cuando emplea lubricacin por bao de aceite, generalmente es suficiente cambiar el aceite una vez al ao, con tal que la temperatura de funcionamiento no exceda de 50 C y de que haya poco riesgo de contaminacin. Para temperaturas ms elevadas, es preciso efectuar los cambios con ms frecuencia. Por ejemplo para temperaturas de funcionamiento prximas a los 100 C, deber cambiarse el aceite cada tres meses. Para condiciones de funcionamiento ms duras, tambin es preciso cambiar el aceite con mayor frecuencia. 2.1.6.4 Inspeccin y Limpieza. Como todas las piezas importantes de una mquina, los rodamientos de bolas deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales exmenes dependen por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede ejemplo , escuchando el rumor del mismo en funcionamiento y midiendo la temperatura o examinando el lubricante, normalmente es suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo una vez por ao (aros, jaula y elementos rodantes) junto con las dems piezas anexas al rodamiento.
91

2.1.6.5 Almacenamiento de los Rodamientos. Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente antioxidante y en esas condiciones pueden conservarse en su embalaje original durante aos, siempre que la humedad relativa del almacn no pase del 60%. En los rodamientos puede darse el caso de que las propiedades de lubricacin se hayan deteriorado despus de estar almacenados largos perodos de tiempo. 2.1.6.6 Montaje de los rodamientos. El montaje de rodamientos de bolas, es esencial que sea efectuado por personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as un buen funcionamiento y evitar un fallo prematuro. Como todos los componentes de precisin, la manipulacin de los rodamientos durante su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La eleccin de herramientas apropiadas es de gran importancia. Siempre que sea posible, deber efectuar el montaje en una sala con atmsfera seca y sin polvo, alejada de mquinas de trabajar metales o de otras mquinas que produzcan virutas, limaduras o polvo. Antes de montar los rodamientos todas las piezas, las herramientas y los equipos necesarios deben estar a la mano.

92

Es as mismo importante conservar los rodamientos en su empaque original hasta inmediatamente antes de montarlos para evitar que se ensucien. Normalmente, no es necesario quitar todo el recubrimiento antioxidante que tienen los rodamientos nuevos-, bastar con quitarlo de las superficies cilndricas exterior y del agujero. Cuando monte el rodamiento en la flecha de la bomba recuerde que para una operacin satisfactoria, la pista interior del rodamiento debe quedar bien fija sobre la flecha para que no gire sobre sta. Tambin es importante que el ajuste de la pista exterior evite que gire libremente en su alojamiento. Dos son los mtodos ms usados para montar los rodamientos en la flecha:
1.

Calentando el rodamiento para que se dilate la pista interna, montar en la flecha y dejar que se enfri. Forzando el rodamiento sobre la flecha.

2.

El primer mtodo es preferible, caliente el rodamiento sumergido en aceite o en un horno elctrico a una temperatura de 94 C (200 F), ya estando caliente mntelo inmediatamente a la flecha.

93

Cuando se utiliza el segundo mtodo, aplique la fuerza por medio de una prensa de husillo utilice una camisa tubular, un anillo o bloques de igual espesor para aplicar la fuerza sobre la pista interna. Al forzar el rodamiento sobre la flecha tenga cuidado que la pista no se amarre. Verifique la posicin del rodamiento en la flecha con un calibrador de hojas para asegurarse que se asiente uniformemente en el hombro de la flecha (Figura 26). Cuando se monten rodamientos de empuje Duplex Es muy importante cerciorarse que la tuerca este bien apretada para asegurarse el contacto entre las pistas internas de ambos rodamientos (Figura 27).

94

2.1 ANALISIS DE FALLAS MAS FRECUENTES

2.2.1 Localizacin de Problemas.
Los siguientes son los principales problemas que podemos tener en un equipo de bombeo y sus posibles consecuencias que podran traer consigo: El rotor roza
a) b) c) d)

Motor Sobrecargado Desgaste excesivo de rodamientos Sobrecalentamiento de rodamientos Vibraciones

Flecha flexionada
a) b) c) d)

Motor Sobrecargado Desgaste excesivo de rodamientos Sobrecalentamiento de rodamientos Vibraciones

Anillos de Desgaste
a)
b) c)

Vibraciones
Bomba no produce presin de diseo presi dise Bomba no da caudal de diseo dise

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Bomba gira en sentido contrario

a) b) c) Bomba Bomba Bomba no produce presin de diseo presi dise no da caudal de diseo dise trabaja en vaci vaci

Bomba no cebada
a) Bomba trabaja en vaci vaci

Altura de presin del sistema mayor que la de diseo

a) b) c) Bomba no produce presin de diseo presi dise Bomba no da el caudal de diseo dise Bomba trabaja en vaco vac

Impulsor daado
a) b) c) Vibraciones Bomba no produce presin de diseo presi dise Bomba no da el caudal de diseo dise

Impulsor no balanceado
a) b) c) Desgaste excesivo de rodamientos Sobrecalentamiento de rodamientos Vibraciones

Baja velocidad
a) b) c) Bomba Bomba Bomba no produce presin de diseo presi dise no produce caudal de diseo dise trabaja en vaco vac

Alta velocidad
a) b) Motor Sobrecargado Cavitacin Cavitaci

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Existencia de aire o gas en el lquido

a) b) c) Cavitacin Cavitaci Vibraciones Perdida del gasto despus del arranque despu

Liquido ms pesado que el requerido

a) b) c) d) Motor sobrecargado Cavitacin Cavitaci Bomba no produce presin de diseo presi dise Bomba no produce caudal de diseo dise

Liquido ms viscoso que el requerido

a) b) c) d) Motor sobrecargado Cavitacin Cavitaci Bomba no produce presin de diseo presi dise Bomba no produce caudal de diseo dise

Entradas de aire en la succin

a) b) c) Cavitacin Cavitaci Perdidas del gasto despus del arranque despu Bomba no da el caudal de diseo dise

Bolsa de aire en la succin

a) b) c) d) Cavitacin Cavitaci Perdidas del gasto despus del arranque despu Bomba no da el caudal de diseo dise Bomba trabaja en vaco vac

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Tubera de admisin no llena de lquido

a) b) c) d) Cavitacin Perdidas del gasto despus del arranque Bomba no da el caudal de diseo Bomba trabaja en vaco

Tubera de admisin taponeada

a) Perdidas del gasto despus del arranque b) Bomba no da el caudal de diseo c) Bomba trabaja en vaco

Tubera de admisin no sumergida lo suficiente

a) b) c) d) Cavitacin Perdidas del gasto despus del arranque Bomba no da el caudal de diseo Bomba trabaja en vaco

Insuficiente altura de admisin

a) b) c) d) Cavitacin Perdidas del gasto despus del arranque Bomba no da el caudal de diseo Bomba trabaja en vaco

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2.2.2 Soluciones y prevencin.

De los problemas que pudiera tener el equipo de bombeo, descritos en el punto anterior, podemos tener su solucin y su prevencin para evitar que nuestro equipo pueda sufrir algn desperfecto. El rotor roza
a) Verificar alineamiento b) Girar el equipo antes de ensamblar con el motor

Flecha flexionada

a) Revisar alineacin del equipo

Anillos de desgaste

a) Revisar el claro entre anillos b) Cambiar anillos cuando sea necesario

Bomba gira en sentido contrario

a) Revisar sentido de giro de la bomba antes de poner en marcha el equipo. b) Revisar sentido de giro del motor elctrico antes de ensamblar el equipo.

Bomba no cebada

a) Verificar que no exista entrada de aire al equipo b) Purgar el equipo antes de ponerlo en operacin

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Altura de presin del sistema mayor que la de diseo.

a) b) c) Verificar Verificar Verificar el sistema antes de operar el equipo presin de succin presin de descarga

Impulsor daado
a) b) c) Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo Verificar presiones de succin y descarga

Impulsor no balanceado
a) b) c) d) e) Verificar la vibracin del equipo Revisar alineacin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo Verificar presiones de succin y descarga

Baja velocidad
a) b) c) Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo Verificar presiones de succin y descarga

Alta velocidad
a) b) Verificar la vibracin del equipo Revisar alineacin del equipo

Existencia de aire o gas en el lquido

a) b) c) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo
100

Lquido ms pesado que el requerido

a) b) c) d) Verificar el voltaje y el amperaje del motor Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo Verificar presiones de succin y descarga

Lquido mas viscoso que el requerido

a) b) c) d) Verificar el voltaje y el amperaje del motor Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo Verificar presiones de succin y descarga

Entradas de aire en la succin

a) b) c) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo

Bolsas de aire en la succin

a) b) c) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo

Tubera de admisin no llena de lquido

a) b) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo

Tubera de admisin taponeada

a) b) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo

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Tubera de admisin no sumergida lo suficiente.

a) b) c) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo

Insuficiente altura de admisin

a) b) c) Verificar la vibracin del equipo Revisar caudal de diseo Revisar carga de diseo

102

CAPITULO 3 PROGRAMACIN Y CALIBRACIN

3.1 ARRANQUE Y PARO

La programacin de arranque y paro de los equipos de bombeo tiene por objeto evitar que el proceso de produccin de la planta se detenga por la falla de los dos equipos. BIMSA recomienda que este proceso sea de la siguiente manera:
a)

Operar el equipo principal GA 3151 A GA 3152 A por un perodo de 15 das

b)

Operar el equipo principal GA 3151 B / GA 3152 B por un perodo de 15 das. Operar el equipo de relevo GA 3151 R / GA 3152 R por un periodo de 15 das.

c)

Este proceso es con la finalidad de evitar mantener alguno de los equipos de manera esttica durante un largo periodo de tiempo ya que al estar un equipo parado por tiempo indefinido puede traer serias consecuencias que nos afectaran directamente al equipo como pueden ser:

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a)

Amarre de los equipos. Esto puede ocasionarse por las sedimentaciones o impurezas que se vienen arrastrando en el propio lquido, y las basuras que pudieran caerle al equipo del mismo medio ambiente por estar tanto tiempo parada. Dao a los rodamientos. Esto ocasionado por la falta de giro de los equipos, ya que los balines o balas del rodamiento al encontrarse en una sola posicin, las pistas se van marcando y como consecuencia no deja girar libremente el rodamiento. Dao a los sellos mecnicos. Esto se puede dar por las sedimentaciones y por las impurezas que se pueden ir formando en el interior de la cmara del sello, provocando con esto un amarre y traer como consecuencia el dao a las caras del sello que son las principales.

b)

c)

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3.2 FALLAS Y COMO CORREGIRLAS

Dentro de las fallas que podemos tener ya se vieron en el punto 2.2.1 del capitulo anterior y sus posibles soluciones. Proteja la bomba contra heladas. Si la bomba ha de estar fuera de servicio durante largo perodo de tiempo, desmntese, lmpiese y lubrique todas las partes del equipo. No instale el sello mecnico hasta que la bomba vaya a entrar en operacin. Con respecto a los motores se tiene que revisar que la calibracin de los elementos trmicos sea la adecuada para la potencia del motor, ya que con esta proteccin estamos asegurndonos de que el motor no sufrir dao alguno por sobrecargas que pudieran ser provocadas por un amarre en la bomba.

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3.2.1 Fallas Principales en los Motores. Falla en Rodamientos. Revisar niveles de aceite en caja de rodamientos del motor y se recomienda hacer los cambios cada 12 meses. Fase a Tierra. Se debe revisar que las conexiones de las resistencias calefactoras de los motores se encuentren bien conectadas y operando correctamente.

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