Formulation Et Optimisation Des Formules D'enrobés

Eidgenssiches Departement fr Umwelt, Kommunikation / Bundesamt fr Strassen
Verkehr,
Energie
und
Dpartement fdral de l'environnement, des transports, de l'nergie et de la communication / Office fdral des routes Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni / Ufficio federale delle strade
Formulation et optimisation des formules denrobs

Mischrezeptur und Optimierung der bituminsen Mischgute Mix design and optimisation of bituminous materials' mix formula
UNTERHALT 2000 Projet 3: Durabilit des enrobs Partie 2: Formulation
Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne (EPFL) Laboratoire des voies de circulation (LAVOC) A. Junod, ing. dipl. EPF Prof A.-G. Dumont
Mandat de recherche ASTRA 2000/421-2 Dcembre 2004
Formulation et optimisation des formules d'enrobs
PREAMBULE
Le projet Unterhalt 2000 sinscrit dans les mesures prconises par un groupe de travail de lOFROU visant amliorer la situation des travaux dentretien sur les routes fort trafic. Il vient en appui et coordination avec les projets COST 343 et 345 qui ont labor en Europe un tat des connaissances sur ce thme. Pour la premire fois en Suisse les trois laboratoires "fdraux" spcialiss dans la technique des revtements routiers (EPFL-LAVOC, ETHZ-IGT et EMPA-113) se sont groups pour mener un projet de grande ampleur et ceci en association avec les spcialistes privs des socits Viagroup SA et IMP-Bautest. Le projet global est dcompos en 5 projets ou paquets de recherche lis entre eux (FP1, FP2, FP3, FP4 et FP7) dont quatre (FP1 FP4) sont raliss sous la coordination du Prof. A.-G. Dumont. Les rsultats ont abouti une meilleure comprhension des phnomnes de dgradation des chausses et des propositions d'amlioration pour optimiser la dure de vie des revtements bitumineux.
VORWORT
Das Forschungsprojekt Unterhalt 2000 stellt die konkrete Umsetzung einer von mehreren Massnahmen die von einer Arbeitsgruppe des Bundesamtes fr Strassen ASTRA vorgeschlagen wurden, um die Erhaltungsttigkeit auf hoch belasteten Strassen effizienter zu gestalten. Das Forschungsprojekt wurde in Ergnzung und in Koordination der COST-Projekte 343 und 345, welche den Stand der Kenntnisse in diesem Bereich auf europischem Niveau aufgearbeitet haben. Bei diesem Projekt haben sich erstmalig in der Schweiz die drei "eidgenssischen" Labors, die auf dem Fachgebiet der Strassenbautechnik spezialisiert sind, mit Fachleuten aus der Privatwirtschaft der Firmen Viagroup SA und IMP-Bautest zusammengruppiert, um ein Grossprojekt durchfhren zu knnen. Das Gesamtprojekt umfasst 5 miteinander verbundene Einzelprojekte oder Forschungspakete (FP1, FP2, FP3, FP4 und FP7) deren vier (FP1 bis FP4) unter der Gesamtkoordination von Prof. A.-G. Dumont realisiert worden sind. Die Ergebnisse haben zu einem verbesserten Verstndnis der Schadensbildungsmechanismen von Fahrbahnen gefhrt und zu Verbesserungsvorschlgen, um eine optimale Dauerhaftigkeit der bituminsen Belge zu erreichen.
COMMISSION DACCOMPAGNEMENT Prsident: Dr. J.P. Junker, ing. dipl. EPF/SIA D. Baer, ing. dipl. ETS M. Fontana, ing. dipl. EPF J. Frei, ing. dipl. ETS B. Graf, ing. dipl. EPF J.J. Maeder, ing. dipl. EPF A. Nellen, ing. dipl. EPF Prof. Dr. K. Schellenberg M. Seeberger. ing. dipl. EPF
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RESUME La composition des enrobs influence de faon dterminante la durabilit et les performances des revtements. A ce jour l'optimisation des formules pour mlanges bitumineux se fait encore par une approche trop empirique sur la base d'essais traditionnels qui souvent n'offrent qu'une faible corrlation avec les performances relles des matriaux. L'laboration dune mthodologie de formulation couple avec des essais de performance permettant d'obtenir des enrobs performants et durables constitue le but essentiel de ce projet de recherche. Cette mthode de formulation se base sur une approche volumique et sur des modles analytiques capables de prvoir les performances des enrobs dans certains cas. En effet, il est possible de raliser une tude de formulation, son optimisation et lvaluation de ses performances long terme en combinant un calcul de prvision et quelques essais complmentaires. Dautre part le choix judicieux dessais de performances dont lutilisation est diffuse en Suisse permet dobtenir des informations importantes sur la performance et la durabilit des enrobs formuls. Le choix de ces essais doit encore tre valid par une tude sur des planches en vraie grandeur qui est actuellement en cours. ZUSAMMENFASSUNG Die Mischgutzusammensetzung wirkt sich in starkem Mass auf die Bestndigkeit und die Eigenschaften der Belge aus. Noch immer wird die Zusammensetzung der bituminsen Mischgute mit Hilfe eines empirischen Ansatzes optimiert, welcher auf herkmmlichen Laborversuchen beruht und hufig nur wenig mit der wirklichen Eignung der Baustoffe zu tun hat. Das Hauptziel der vorliegenden Forschungsarbeit ist die Entwicklung eines neuen Ansatzes fr die Mischgutzusammensetzung, welcher sich an Leistungstests orientiert und bituminse Baustoffe mit verbesserter Leistungsfhigkeit und Stabilitt liefern soll. Die neue Optimierungsmethode basiert auf einem volumetrischen Ansatz, sowie auf analytischen Modellen, welche die Eignung von bituminsen Schichten unter gewissen Umstnden voraussagen knnen. Tatschlich ist es mglich, die Eignungsprfung, deren Optimierung, sowie die Auswertung der LangzeitLeistungsfhigkeit mit Hilfe der Kombination einer berechneten Prognose und einigen zustzlichen Laborversuchen durchzufhren. Die sorgfltige Auswahl der in der Schweiz verbreitetsten eignungsorientierten Prfungen erlaubt es zudem, wichtige Informationen ber die Eignung und die Dauerhaftigkeit verschiedener Mischgute zu erhalten. Zur Zeit ist eine Studie im Gang, welche die Auswahl dieser Versuche anhand einiger Versuchsplatten besttigen soll. SUMMARY The mixing formula of a bituminous layer has a strong influence on its durability and performances. Today, the mixing formula is still obtained using an empirical approach based on traditional tests methods that often offers only a low correlation with the real performances of the materials.
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The main goal of this research project is the development of a new approach for the mixing formula based on performance tests providing bituminous materials with better performance and durability characteristics. The new mixing formula is based on a volumetric approach and analytical models capable of predicting the bituminous layers performance in certain circumstances. It is indeed possible to carry out a mixing formula study, its optimisation and the evaluation of the materials long-term performance using a prediction model and some complementary laboratory tests. The careful choice of the laboratory tests, which provide important information about performance and durability of the different materials, has to be done with respect to their availability in most Swiss test laboratories and has yet to be validated by an ongoing large-scale test.
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TABLE DES MATIERES CHAPITRE 1 INTRODUCTION .................................................................................................. 1 1.1 1.2 Problmatique ............................................................................................................ 1 Objectifs ...................................................................................................................... 1
1.3 Programme.................................................................................................................. 2 1.3.1 Droulement................................................................................................................ 2 CHAPITRE 2 LES SOLLICITATIONS DES CHAUSSEES ............................................................... 3 2.1 2.2 2.3 Introduction ................................................................................................................. 3 Sollicitations mcaniques.......................................................................................... 3 Sollicitations thermiques ............................................................................................ 4
CHAPITRE 3 INVENTAIRE DES ESSAIS ..................................................................................... 5 3.1 3.2 3.3 Introduction ................................................................................................................. 5 Performances recherchees ....................................................................................... 5 Criteres de selection .................................................................................................. 6
3.4 Essais de caractrisation du module et de la fatigue............................................ 7 3.4.1 Recensement des essais............................................................................................ 7 3.4.2 Rfrences sur lapproche performancielle in situ ............................................. 13 3.4.3 Analyse multicritre des essais de module et de fatigue.................................. 14 3.4.4 Conclusions ................................................................................................................ 15 3.5 Essais de caractrisation des deformations permanentes.................................. 15 3.5.1 Recensement des essais.......................................................................................... 15 3.5.2 Rfrences sur lapproche performancielle in situ ............................................. 19 3.5.3 Analyse multicritre des essais de caractrisation des dformations permanentes ............................................................................................................................ 19 3.5.4 Conclusions ................................................................................................................ 19 3.6 Essais de caractrisation du comportement aux basses tempratures ............ 20 3.6.1 Recensement des essais.......................................................................................... 20 3.6.2 Rfrences sur lapproche performancielle in situ ............................................. 21 3.6.3 Conclusions ................................................................................................................ 22 CHAPITRE 4 SYNTHESE DES ESSAIS....................................................................................... 23 4.1 Essais retenus sur enrobs ....................................................................................... 23
4.2 Essais proposs sur les composants ....................................................................... 24 4.2.1 Essais sur les Bitumes.................................................................................................. 24 4.2.2 Essais sur les Granulats.............................................................................................. 25
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CHAPITRE 5 FORMULATION ................................................................................................. 26 5.1 Etat des connaissances ........................................................................................... 26 5.1.1 Mthode Hveem....................................................................................................... 26 5.1.2 Marshall mix design................................................................................................... 27 5.1.3 Superpave mix design.............................................................................................. 28 5.1.4 Principe de la mthode franaise ......................................................................... 28 5.1.5 Formulation C.R.R...................................................................................................... 30 5.2 Dmarche de la formulation ................................................................................... 31 5.2.1 Dfinition des besoins en performance ................................................................ 34 5.2.2 Slection des composants ...................................................................................... 34 5.2.3 Formulation volumique ............................................................................................ 34 5.2.4 Optimalisation ........................................................................................................... 35 5.2.5 Performance .............................................................................................................. 35 5.2.6 Niveaux de formulation ........................................................................................... 36 5.3 Validation de la mthode ....................................................................................... 36 5.3.1 Dfinition des besoins en performance ................................................................ 36 5.3.2 Slection des composants ...................................................................................... 37 5.3.3 Choix de la courbe granulomtrique ................................................................... 37 5.3.4 Estimation de la teneur en liant.............................................................................. 42 5.3.5 Optimalisation ........................................................................................................... 42 5.3.6 Vrification de la formulation ................................................................................. 44 5.3.7 Prvisions de performance...................................................................................... 45 5.3.8 Analyse de sensibilit ............................................................................................... 54 CHAPITRE 6 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS....................................................... 59 CHAPITRE 7 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................ 60 CHAPITRE 8 ANNEXES .......................................................................................................... 63 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 Formulation analytique C.R.R. ................................................................................. 63 Logiciel de calcul: PRADO....................................................................................... 66 Bases theoriques du calcul du module complexe des melanges bitumineux. 67 Methode de prediction de l'ornierage .................................................................. 69 L'orniereur LPC........................................................................................................... 70 Essai de retrait thermique empeche TSRST ............................................................ 73 Essai de compression diametrale........................................................................... 76 Essai de fatigue......................................................................................................... 77 Rsultats de ltude de formulation........................................................................ 79
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CHAPITRE 1
1.1
INTRODUCTION
PROBLEMATIQUE
Le besoin damliorer ou doptimiser la durabilit des chausses routires, tant lors de la conception des chausses neuves que lors de la maintenance des chausses routires, est un souci majeur des gestionnaires de rseaux routiers. Dans cette optique, lvaluation des performances des enrobs bitumineux, long terme, au travers dessais de laboratoire pertinents savre indispensable. Les nouvelles configurations de charges des poids lourds ont modifi de manire significative les sollicitations des revtements routiers, entranant l'apparition de dgradations prmatures sur des chausses qui se comportaient normalement jusqu'alors, et dont les matriaux rpondaient aux spcifications en vigueur. En particulier, les chausses endurent le remplacement progressif des roues jumeles des poids lourds par des pneumatiques super-larges (de 300 500 mm de largeur), ainsi que des pressions de gonflage gnralement plus leves. Ces constatations ont mis en vidence le fait que certains essais actuellement utiliss ne sont pas ou plus adapts pour valuer la performance des enrobs et mritent d'tre remplacs. En Suisse, les valeurs indicatives en vigueur1, bases sur des performances empiriques donnes par lessai Marshall, ne sont nullement prdictives de lvolution de comportement des enrobs en place. Les composants et les enrobs doivent donc tre caractriss par des essais de laboratoire qui permettront dvaluer les performances long terme des enrobs bitumineux en vue doptimiser leur dure de vie. La formulation des mlanges est, ce titre, dterminante pour lobtention denrobs bitumineux performants.
1.2
OBJECTIFS
Afin de satisfaire aux critres de durabilit des revtements routiers, il conviendra de slectionner une gamme d'essais qui permettront d'valuer de faon satisfaisante la performance des mlanges bitumineux constituant le revtement des chausses. Lobjectif de la partie 2 du PR3 est dvaluer et de slectionner des essais existants, en Suisse et de par le monde, qui ont un caractre dit de performance ; cest-dire qui permettront de prdire le comportement du matriau sur le long terme. Dans un premier temps, la slection est faite sur la base dtudes menes tant en Suisse qu ltranger. Lvaluation du caractre prdictif des essais retenus est faite en comparant les rsultats obtenus au comportement mesur sur des planches dessais soumises des essais de charge acclrs au Rundlauf. De ces rsultats, des recommandations sont tires quant lemploi des essais dans les tudes de formulation. A noter que le but de ce projet de recherche nest pas de dvelopper un nouvel essai de performance qui demanderait une phase de mise au point et de
SN 640 431b: Revtements en bton bitumineux conception, exigences, excution, octobre 1997
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validation extrmement longue et coteuse mais de se diriger vers des essais existants en Suisse ou ltranger, ayant dj une longue priode dapplication et dont le matriel dessai ncessaire est facilement disponible et si possible relativement bon march.
1.3
PROGRAMME
1.3.1 DEROULEMENT
Inventaire des essais et collecte des documents relatifs laspect prdictif Evaluation et slection des essais selon des critres dfinis Dveloppement dune mthodologie de formulation Ralisation des essais retenus sur les enrobs qui seront mis en uvre dans les planches d'essais Evaluation des rsultats d'essais en fonction du comportement des planches d'essais testes au Rundlauf Recommandations finales
Le suivi du comportement long terme des structures soumises des sollicitations acclres au Rundlauf Dbendorf et au trafic autoroutier sur les planches dessais Pratteln permettra de vrifier la qualit de prdiction des essais, de slectionner les essais en adquation avec le comportement des enrobs long terme et dfinir les procdures de formulation pour optimiser leur performance.
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CHAPITRE 2
LES SOLLICITATIONS DES CHAUSSEES
2.1
INTRODUCTION
Les chausses routires sont en permanence soumises des sollicitations mcaniques et thermiques combines avec des phnomnes chimiques qui vont participer, plus ou moins rapidement selon leurs niveaux de sollicitation, la dgradation du revtement [39] . Ces lments, responsables des dgradations, ont pour origine: les sollicitations du trafic : principalement les effets dynamiques dus aux passages rpts des poids lourds, les effets statiques lors du ralentissement du trafic et les frottements de surface pneu-chausse, les sollicitations climatiques: entranant des variations de temprature au sein des enrobs bitumineux. Ces variations sont soit de courte dure (journalires) ou soit de longue dure (saisonnires), les phnomnes chimiques : dus loxydation naturelle des liants hydrocarbons, laction des sels de dverglaage provenant des entretiens hivernaux, et aux dgradations de surface de la chausse par le rayonnement solaire.
Ces actions diverses, agissant simultanment sur le revtement bitumineux conduisent aux dgradations couramment observes [37] [42], notamment: les fissurations de surface sous la forme de fissures isoles ou, dans les cas les plus graves, sous la forme de faenage gnralis, les dformations permanentes (ou ornirage) suite l'accumulation de dformations irrversibles, les dgradations de surface sous la forme de polissage des granulats, les dsenrobages et perte de gravillons, les pelades et les nids de poule.
2.2
SOLLICITATIONS MECANIQUES
En premire approximation, chaque couche de chausse est assimile une poutre qui subit des flexions sous leffet du trafic. Le calcul des efforts et dformations qui apparaissent ncessite, en premier lieu, la connaissance du module complexe et ventuellement du coefficient de Poisson. Soulignons quen raison des proprits particulires apportes par le bitume (viscolastique), les enrobs bitumineux ont un comportement (donc un module) fortement dpendant de la temprature et de la vitesse de chargement. Les tractions rptes la base des couches sous leffet du passage des vhicules crent des micro dgradations qui saccumulent et peuvent entraner la ruine du matriau. Ce phnomne est la fatigue qui sobserve pour de nombreux matriaux. Les chausses sont, en gnral, dimensionnes pour que la ruine ne se produise pas avant 106 cycles ou pour le nombre de cycles de chargement quivalents crs par le trafic sur une priode comprise entre 15 et 20 ans. Les effets du trafic ont t
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abondamment tudis de par le monde et les publications y relatives sont abondantes. Les compressions rptes sous le passage des vhicules peuvent induire des dformations permanentes qui, si elles sont trop importantes, se traduisent par un ornirage la surface de la chausse.
2.3
SOLLICITATIONS THERMIQUES
Mis part l'acclration du vieillissement du matriau et les pertes de portance des chausses en priode de dgel dues la prsence de sols glifs dans les couches dinfrastructure, les variations de la temprature ont deux effets mcaniques principaux : variation du module de lenrob bitumineux (facteur jusqu 100x), cration de contraintes et dformations au sein du matriau en raison des dilatations-contractions thermiques lors des changements de temprature (couplage thermomcanique).
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CHAPITRE 3
3.1
INVENTAIRE DES ESSAIS
INTRODUCTION
Introduisons une terminologie des essais selon Bonnot [9] qui propose de scinder les essais mcaniques en trois catgories. Cette distinction est plus lie l'interprtation de lessai qu sa nature, ainsi : La premire catgorie est celle "des essais empiriques" dans lesquels le mode de sollicitation est trs diffrent de celui existant in situ, et qui ne permettent pas de dterminer une proprit intrinsque du matriau. Seule lexprience du praticien et des comparaisons pour de nombreux cas permettent de tirer une conclusion toute relative sur le comportement en place de lenrob bitumineux. La deuxime catgorie est celle "des essais de simulation" dans lesquels on soumet le matriau des sollicitations les plus proches possibles, bien qu lchelle rduite, de celles qui existent dans louvrage considr, pour une proprit dusage donne. La simulation de la proprit dusage de louvrage (ornirage, fissuration basse temprature) par un modle exprimental ne permet pas une simulation prcise des sollicitations, notamment du fait des conditions aux limites et des phnomnes des lois dchelle (passage du modle louvrage). La troisime catgorie est dnomme "essais de dtermination" dans lesquels on soumet le matriau des sollicitations simples, parfaitement dfinies, qui permettent disoler les proprits intrinsques des matriaux, cest--dire indpendantes des conditions dessais. Ainsi les rsultats de ces essais permettent de passer, grce une modlisation de la structure de louvrage et lutilisation des lois de comportement de lenrob, la proprit dusage dsire.
Une autre terminologie est propose par Di Benedetto selon ltat de contrainte et de dformation [16]. Il considre deux grandes catgories : les essais non homognes et les essais homognes : les essais non homognes, correspondent des essais de structure dont linterprtation est empirique et dont les caractristiques de louvrage sont dtermines par lutilisation de loi de similitude (modle rduit), les essais homognes donnent, sans hypothse complmentaire, accs la loi de comportement du matriau, ltat de contrainte et de dformation est le mme en chaque point de lprouvette teste.
3.2
PERFORMANCES RECHERCHEES
Il est raisonnablement admis, par les professionnels de la route et en particulier par le European Standards Working Group CEN [22], que les proprits recherches afin de caractriser les performances des chausses long terme sont : Le module La rsistance la fatigue mcanique
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La rsistance aux dformations permanentes La rsistance aux sollicitations thermiques La rsistance aux fissurations de retrait hydraulique
Dautres performances non mcaniques doivent tre considres afin de caractriser les performances des chausses, ce sont : Ladhrence La rsistance larrachement Le vieillissement La susceptibilit hydraulique
A lexception de la susceptibilit hydraulique, ces dernires proprits non mcaniques ne sont pas traites dans le cadre de cette recherche, de mme que la rsistance aux fissurations de retrait hydraulique qui ne concerne que les chausses rigides ou semi-rigides.
3.3
CRITERES DE SELECTION
Le but principal de la slection des essais de performance est de proposer aux praticiens et aux ingnieurs de la route en Suisse, une gamme d'essais qui permettront d'valuer de manire adquate la performance des enrobs constituant le revtement des nouvelles chausses routires. A cet effet, les essais retenus doivent satisfaire des critres de slection qui sont en adquation avec les attentes des gestionnaires routiers. Ces critres sont notamment : [1] Le caractre prvisionnel des essais au regard dune durabilit optimum des chausses [2] La pertinence des essais aux regards des modes de sollicitation [3] La fiabilit des essais du point de vue de la reproductibilit [4] La ralisation des essais selon des procdures normalises et en particulier selon les nouvelles normes europennes CEN [5] Linterprtation des rsultats de lessai, cest--dire les caractristiques mesures fournissent-elles une proprit intrinsque de lenrob ayant un caractre de performance ou une proprit empirique dont linterprtation dpend fortement de lexprience des praticiens [6] La diffusion dans les laboratoires des centres de recherche nationaux et privs en Suisse, notamment sur le plan de laccessibilit de lquipement (disponibilit, cots) et de lexploitation des rsultats. Le point 5 propose de slectionner les essais selon les caractristiques mesures par les essais. A titre dexemple, lessai Marshall fournit des valeurs limites dont linterprtation est empirique est ne permet que deffectuer une comparaison entre diffrents produits. Les valeurs limites Marshall standardises ont t fixes selon lexprience des praticiens.
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3.4
ESSAIS DE CARACTERISATION DU MODULE ET DE LA FATIGUE
3.4.1 RECENSEMENT DES ESSAIS

Dans le cadre dun projet inter-laboratoire lanc partir de 1990 par le comit RILEM 101 BAT, des essais dynamiques, caractrisant le module et la fatigue dun enrob dense, ont t compars et analyss. Deux proprits ont t examines, ce sont le module complexe et la loi de fatigue. Partl et Francken ont prsent, au symposium RILEM Lyon de 1997 [25], les recommandations en matire dessais de module. Di Benedetto, De la Roche et Francken [18] ont prsents, au mme symposium, les recommandations sur les essais de fatigue. Le tableau suivant, issu du programme RILEM, numre les essais qui ont t raliss par les15 laboratoires participants:
Figure 1: Essais de module et de fatigue recenss [25]
Parmi les essais recenss la Figure 1, tous les essais de flexion sont des essais non homognes selon la dfinition donne au point 3.1 , les autres essais tant des essais homognes. Ces essais permettent de mesurer le module complexe des enrobs et la fatigue sous sollicitations cycliques pour la plupart dentre eux. Le tableau suivant propose une synthse des essais de module et de fatigue recenss de part le monde :
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Essais non homognes
Essais homognes
Essai
Centre de recherche / Pays LAVOC-EPFL - CH Centre de Recherche Routire - BE Danish Asphalt Industries, Road Research Laboratory - DK Bundessanstalt fr Strassenwesen - D Laboratoire Centrale des Ponts et Chausses - F Scientific Institute for Transport of Hungary Ministerie van Verkeer en Waterstaat - NL KOAC Twello Keurin, onderzoek en advies in de civilie techniek NL Delft University of Technology NL EMPA - CH Technische Universitt Mnchen - D Ecole Nationale des Travaux Publics de lEtat - ENTPE Statens Vg och Trafik Intitutet - SE Statens Vg och Trafik Intitutet - SE Federal Highway Administration FHWA US University of California Berkeley Institute for Transportation Studies - US Transport Research Laboratory - UK
2 Points Bending Test
3 Points Bending Test 4 Points Bending Test Shear Bending Test (uniquement module) Tension Compression Test
Indirect Tensile Test
Tableau 1: Essais de module et de fatigue raliss dans les diffrents laboratoire
Chacun des principaux essais fait lobjet par la RILEM dun descriptif repris dans lannexe.
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Essai
Caractristiques de lessai - Eprouvette de forme trapzodale - Dplacement sinusodal impos damplitude constante en tte de lprouvette
Paramtres mesurs Module : - module complexe E*
- Enregistrement de la force rsultante en tte de lprouvette - angle de dphasage - Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob - Essai normalis par la nouvelle norme europenne CEN 12697-24 (en cours de validation) [23] - Dimension de lprouvette : Dimension h1 h2 b L D 14mm 561mm 251mm 251mm 2501mm 14 D 22mm 701mm 251mm 251mm 2501mm D > 22mm 751mm 301mm 301mm 2501mm Loi de fatigue mcanique : - dformation 106 cycles 6
D : diamtre des granulats - Equipement commercialis 2 Points Bending Test - Grande connaissance de lessai au niveau europen, en particulier en Suisse, France (30 ans dexprience) et Belgique - Essai utilis dans la mthode de dimensionnement des
- pente de la loi de fatigue p
enrobs en France (normalis), prise en compte de 6 dans le calcul de la structure Eprouvette de forme prismatique (mthode allemande) : - Force sinusodale impose damplitude constante en tte de lprouvette - Enregistrement du dplacement rsultant en tte de lprouvette - Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob - Essai normalis par la nouvelle norme europenne CEN 12697-24 - Dimension de lprouvette : Dimension b,h L D 22mm 401mm 1601mm D > 22mm 801mm 3201mm
Module : - module complexe E* - angle de dphasage
Loi de fatigue mcanique : - contrainte 106 cycles 6 - pente de la loi de fatigue p
D : diamtre des granulats
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Module : Eprouvette de forme prismatique : - Dplacement vertical sinusodal impos damplitude constante au centre de lprouvette en appui ses extrmits - Enregistrement du dplacement horizontal rsultant au centre de lprouvette 3 Points Bending Test - Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob - Essai normalis par la nouvelle norme europenne CEN 12697-24 - Dimension de lprouvette : b,h L 503mm 30010mm Lois de fatigue : - loi de fatigue mcanique - dformation 106 cycles 6 - module complexe E* - angle de dphasage - nergie dissipe sur un cycle
- Aucune exprience connue en Suisse
- loi de fatigue nergtique Module :
Eprouvette de forme prismatique :
- Sollicitation (force ou dplacement) sinusodale impose damplitude constante en 2 points sur lprouvette en appui - angle de ses extrmits dphasage - Enregistrement de la dflection rsultante ou de la force rsultante 4 Points Bending Test - Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob - Essai normalis par la nouvelle norme europenne CEN 12697-24 - Dimension de lprouvette : b,h L 3D 8b ou 8h Loi de fatigue mcanique : - contrainte ou dformation 106 cycles selon le mode de sollicitation - pente de la loi de fatigue p - nergie dissipe sur un cycle
- module complexe E*
- Aucune exprience connue en Suisse
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Eprouvette de la forme dun anneau cylindrique : - Force sinusodale au centre de lprouvette impose damplitude constante - Enregistrement de la dflection la surface de lprouvette - Dtermination du module de cisaillement - Essai non normalis en Suisse et en Europe, Co-Axial Shear Test (CAST) - Dimension de lprouvette : h D intrieur D extrieur = 30 100mm = 20 33mm = 70 80mm Module : - module complexe E*
- Essai quivalent: Superpave Shear Tester, essai standardis dans les recommandations du Superpave - Essai dvelopp en Suisse par lEMPA sur la base des travaux de Junker [29]
Eprouvette de forme cylindrique : - Force de traction-compression sinusodale impose damplitude constante - Enregistrement du dplacement axial dans 2 plans perpendiculaires laxe du dplacement - Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob Tension Compression Test - Essai non normalis - Dimension de lprouvette : h D = 120mm = 80mm
Loi de fatigue mcanique : - pente de la loi de fatigue p (prise en compte des phnomnes dchauffement de lprouvette)
- Essai prometteur notamment vis--vis de la fatigue - Essai dvelopp dans le cadre dun travail de thse en France lENTPE [44] Eprouvette de forme cylindrique : - Force impose damplitude constante au centre de lprouvette Indirect Tensile Test - Enregistrement du dplacement rsultant perpendiculairement la direction dapplication de la sollicitation
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- Dtermination du module et de la loi de fatigue de lenrob - Essai normalis par la nouvelle norme europenne CEN 12697-24 - Dimension de lprouvette : Dimension b D D 25mm Min 40 mm 1003mm 25 < D 38mm Min 60 mm 1503mm Loi de fatigue mcanique : - nombre de cycles avant la rupture de lprouvette
D : diamtre des granulats - Aucune exprience connue en Suisse, Essai couramment utilis en Grande-Bretagne - Equipement commercialis
Tableau 2: Descriptif des essais de module et de fatigue [17] [25] [41] [45] [29] [44] [54]
Le tableau suivant rsume les caractristiques des essais de dtermination du module complexe des enrobs:
Forme de lprouvette Trapzodale Prismatique Prismatique Prismatique cylindrique cylindrique cylindrique
** de 0.1 16 Hz
Essai
Forme de la sollicitation
Mode de sollicitation
Frquence de rfrence 10Hz Autre
Proprits mesures Module E* angle de dphasage
2 Points Bending Test 3 Points Bending Test 4 Points Bending Test Co-Axial Shear Test Tension Compression Test Indirect Tensile Test
* 1 Hz
Sinusodale Sinusodale Haversine Sinusodale Sinusodale Sinusodale Carr Haversine
continu continu continu continu continu pulsation * **
Tableau 3: Caractristiques des essais de dtermination du module complexe des enrobs
Le tableau suivant rsume les caractristiques des essais de dtermination de la fatigue des enrobs:
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Essai 2 Points Bending Test 3 Points Bending Test 4 Points Bending Test Tension Compression Test Indirect Tensile Test
* 30 Hz
Forme de lprouvette Trapzodale Prismatique Prismatique Prismatique cylindrique cylindrique

** 21C
Forme de la sollicitation Sinusodale Sinusodale Haversine Sinusodale Sinusodale Carr Haversine
Mode de sollicitation force dplacement force dplacement dplacement force dplacement Force
Conditions dessai de rfrence 10Hz 25Hz Autre 0C 10C 20C
**
Tableau 4: Caractristiques des essais de dtermination de la fatigue des enrobs
Parmi les conclusions du symposium RILEM retenons que : Pour la mesure du module complexe : Lensemble des essais fournissent le module de lenrob avec exactitude, cette caractristique mesure en laboratoire est une proprit intrinsque du matriau Les essais en flexion prsentent une meilleure reproductibilit que les autres essais, cette constatation est indpendante de la forme et de la dimension des prouvettes testes. Linterprtation des rsultats dpend des dispositifs et des conditions dessais. En ce qui concerne les essais par flexion, ceux-ci sont tributaires dun certain empirisme dans linterprtation des rsultats d la non homognit de lessai. Linterprtation de lessai de fatigue, soumis des charges cycliques et continues, ne permet pas de mettre en vidence le caractre intrinsque du comportement la fatigue des enrobs bitumineux d principalement aux modes de sollicitations de lessai. En effet, les essais de fatigue en laboratoire ne prennent pas en compte les temps de repos et le temps dapplication rel de la charge des vhicules (trafic lent ou rapide).
Pour la mesure de la loi de fatigue :
3.4.2 REFERENCES SUR LAPPROCHE PERFORMANCIELLE IN SITU

En 1989, le Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) a tudi la pertinence de lessai de flexion en deux points sur des prouvettes trapzodales vis--vis du comportement in situ de planches dessais [15]. Le but de ltude tait de vrifier le classement de matriaux tests par lessai de fatigue par rapport celui obtenu sur une chausse exprimentale, en enrob dense, teste au mange de fatigue du LCPC Nantes. Les essais ont t raliss force impose et dformation impose en continu et avec des temps de repos. Les conclusions apportes par cette recherche sont que les essais de fatigue dplacement impos nont pas permis dexpliquer le comportement la fatigue mcanique observ sur le mange LCPC.
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Par contre les essais de fatigue force impose donnent des rsultats qui sont plus en adquation avec le comportement observ.
3.4.3 ANALYSE MULTICRITERE DES ESSAIS DE MODULE ET DE FATIGUE

Les critres de slection numrs au point 3.3 sont : [1] Le caractre prvisionnel des essais au regard dune durabilit optimum des chausses [2] La pertinence des essais aux regards des modes de sollicitation [3] La fiabilit des essais du point de vue de la reproductibilit [4] La ralisation des essais selon des procdures normalises et en particulier selon les nouvelles normes europennes CEN [5] Linterprtation des rsultats de lessai, cest--dire les caractristiques mesures fournissent-elles une proprit intrinsque de lenrob ayant un caractre de performance [6] La diffusion dans les laboratoires des centres de recherche nationaux et privs en Suisse, notamment sur le plan de laccessibilit de lquipement (disponibilit, cots) et de lexploitation des rsultats. Sur la base des ces critres et sur la base des informations rcoltes sur les essais de module et de fatigue, tablissons un tableau comparatif multicritre qui permettra de se diriger sur le choix de lessai le plus appropri dans le cadre des objectifs du projet Unterhalt 2000. Introduisons des apprciations qualitatives selon le barme suivant : ++ pertinent + satisfaisant peu satisfaisant -- sans intrt 0 pas de rfrence
Critres de slection [3] [4] ++ ++ ++ + + + ++ ++ ++ --++
Essai 2 Points Bending Test 3 Points Bending Test 4 Points Bending Test Co-Axial Shear Test* Tension Compression Test Indirect Tensile Test
[1] + 0 0 0 0 0
[2] + + + ++ ++ ++
[5] + + + + ++ +
[6] ++ ++ -
* uniquement la dtermination du module
Tableau 5: Comparatif multicritre des essais de module et de fatigue
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3.4.4 CONCLUSIONS
Par limination, le choix de lessai de module et de fatigue se dirige sur lessai de flexion en 2 points sur des prouvettes trapzodales, de plus notons que cet essai est : couramment appliqu en Suisse au LAVOC depuis 20 ans et bnficie dun background, au niveau europen, consquent. commercialis par le LCPC en France et a fait lobjet de nombreuses applications tant au niveau de la recherche fondamentale que des applications dans le dimensionnement des chausses par les entreprises prives utilis dans le cadre de la mthode de dimensionnement des chausses en France [43] et en Belgique qui permet de dterminer des dures de vies de lenrob en se basant sur les rsultats obtenus par lessai. Cette approche permet dutiliser les rsultats dessai en laboratoire pour estimer la dure de vie dune chausse.
3.5
ESSAIS DE CARACTERISATION DES DEFORMATIONS PERMANENTES

Le tableau suivant propose une synthse des essais de caractrisation des dformations permanentes recenss de part le monde :
Essai
Centre de recherche / Pays
Ornireur LPC Essai de fluage dynamique
LAVOC, EMPA, VIAGROUP, ERTEC CH, LCPC F IMP Bautest, EMPA CH
Wheel-Tracking Test British Standards Institution, UK (WTT) Repeated Load Axial Test (RLAT) University of Nottingham, UK Infrastructure Division, Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, UK
Vacuum Repeated University of Nottingham, UK Load Axial Test Infrastructure Division, Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, UK (VRLAT) Dynamic Triaxial Compression Delft University of Technology, NL Creep Test
Tableau 6: Recensement des essais de caractrisation des dformations permanentes
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Essai
Caractristiques de lessai - Eprouvette de forme prismatique - Passage rpt dune roue une temprature dessai constante - Les caractristiques principales de l'ornireur sont les suivantes: Dimensions des plaques: L B H = 500 180 max. 140 mm charge exerce par le vrin : max. 5 kN pression du pneu : 0,100 0,700 MPa frquence : 7200 passages/heure essai ralis simultanment sur 2 plaques - Essai normalis dans les normes franaises (NF P 98-253-1) et recommand dans la norme suisse SN 640 431b - Essai utilis avec succs depuis plus de 20 ans notamment en France, en Belgique et en Suisse (LAVOC) - Bonne rptabilit et reproductibilit de lessai - Equipement commercialis
Paramtres mesurs Lessai fournit la profondeur dornire ou dformation en pourcentage de la hauteur initiale de lprouvette PI%
Ornireur LPC
- Eprouvette de forme cylindrique issu de lessai Marshall, PCG SHRP, carottes prleves in situ - Dplacement axial impos damplitude constante en tte de lprouvette (haversine) - Les caractristiques principales de lessai sont les suivantes: Temprature dessai 50C 10000 cycles - Essai normalis dans les normes allemandes (TPA-StB /FGSV), essai particulirement adapt pour les formules riches en mastic (SMA, Gussasphalt) - Equipement commercialis - Grande exprience de lessai en Suisse notamment chez C. Angst de IMP Bautest SA , essai en cours de discussion au niveau de la normalisation suisse
Mesure de la pente de la dformation en phase linaire dans un graphe dformation/cycles
Essai de fluage dynamique
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Lessai fournit la profondeur dornire ou dformation en pourcentage de la hauteur initiale de lprouvette
- Eprouvette de forme prismatique - Passage rpt dune roue une temprature dessai constante - Les caractristiques principales de l'ornireur sont les suivantes: Wheel-Tracking Test (WTT) Dimensions des plaques: LBH= charge exerce par le vrin : pression du pneu : frquence :
- Essai normalis dans les normes anglaises BS 598 : part110 1996 - Equipement commercialis
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- Eprouvette de forme cylindrique ralise en laboratoire ou prleves in situ - Dplacement axial impos damplitude constante en tte de lprouvette - Les caractristiques principales de lessai sont les suivantes: Le signal est de forme carre avec un temps de 1 seconde dapplication et 1 seconde de repos Amplitude du signal de 100kPa Temprature dessai 40C, 45C 1800 cycles Eprouvette soumise une pression de confinement de 50kPa (VRLAT) - RLAT :essai normalis dans les normes anglaises (BSI DD226) - VRLAT : essai en cours dvaluation par le groupe de travail Vacuum Repeated de normalisation anglaise Load Axial Test - Lessai permet de diffrentier le comportement aux (VRLAT) dformations permanentes des enrobs constitus de bitumes diffrents mais est peu susceptible face la teneur en vide des prouvettes, un confinement de lprouvette est plus appropri (VRLAT) - Le RLAT corrle pas avec des essais de Wheel-Tracking Test, contrairement au VRLAT qui donne de meilleurs rsultats - Equipements commercialiss - Aucune exprience connue en Suisse, essais couramment utiliss en Grande-Bretagne et Mesure de la dformation relative de lprouvette
Repeated Load Axial Test (RLAT)
Tableau 7: Descriptif des essais de caractrisation des dformations permanentes [1][11][38][34]
Sur la base des essais recenss et des publications traitant de la problmatique des dformations permanentes des enrobs bitumineux, citons les points suivants : De nombreux auteurs ont tudis la caractrisation des dformations permanentes par des essais de fluage dynamique confin et non confin. En particulier, des investigations ralises en 1990 par Valkering et en 1995 par Molenaar ont mis en vidence,dune part, lintrt accru dun essai de fluage dynamique par rapport un essai de fluage statique en particulier pour des enrobs constitus de liants modifis aux polymres [47], et dautre part, quun confinement radial de lprouvette lors dun essai de fluage dynamique tait ncessaire afin de permettre une comparaison pertinente entre diffrents types denrobs bitumineux de granulomtries diffrentes [34]. Toutefois, Molenaar prcise quun tel essai triaxial de fluage dynamique ne permettait pas dobtenir une caractristique intrinsque de lenrob ; la rponse de lessai est dpendante des dimensions de lprouvette et de la forme de la sollicitation.
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Il apparat que les essais disposition ne permettent pas dobtenir une caractristique intrinsque du comportement de lenrob face aux dformations permanentes, les rsultats obtenus dpendent du type dappareillage et de la procdure de lessai.

Une tude prospective a t mene dans l'tat du Colorado par le dpartement des transports de l'tat du Colorado et le centre de recherche routire Turner Fairbanks avec l'ornireur LCPC [4]. Il s'agissait pour l'essentiel de vrifier les capacits de prdiction du matriel en procdant des essais sur des enrobs dont le comportement sur le terrain tait connu. Des chantillons de chausse ont t identifis et soumis l'ornireur LPC. L'originalit de l'tude a consist tester les enrobs diffrentes tempratures. Les rsultats ont montr qu'il y avait corrlation entre les rsultats de l'essai et l'ornire mesure en place lorsque l'on prenait en compte le volume du trafic et la temprature du site. En Suisse, un mandat de recherche en cours de ralisation a pour objectif de permettre la prdiction en laboratoire de l'volution de l'ornire d'un enrob bitumineux en place compte tenu des sollicitations gnres par le trafic et des conditions climatiques qui sont propres la Suisse. Ce mandat est actuellement en cours au LAVOC [32].
3.5.3 ANALYSE MULTICRITERE DES ESSAIS DE CARACTERISATION DES DEFORMATIONS

PERMANENTES
Essai Ornireur LPC Essai de fluage dynamique WheelTracking Test (WTT) Repeated Load Axial Test (RLAT) Vacuum Repeated Load Axial Test (VRLAT) [1] + 0 [2] + Critres de slection [3] [4] ++ 0 ++ ++ [5] [6] ++ ++
++
--
++
--
--
--
Tableau 8: Comparatif multicritre des essais de caractrisation des dformations permanentes
3.5.4 CONCLUSIONS
Le choix dun essai de mesure des dformations permanentes se dirigent vers lessai dornirage LPC, notamment par lanalyse des points suivants :
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il est couramment appliqu en Suisse au LAVOC depuis 20 ans et bnficie dun background consquent, de plus LEMPA, ERTEC, IMP-Bautest ainsi que VIAGROUP SA sont de mme quips de lornireur LPC, En France, il est commercialis par le LCPC et a fait lobjet de nombreuses applications tant au niveau de la recherche fondamentale que des applications dans le dimensionnement des chausses par les entreprises prives, Lessai fournit un indicateur fiable sur la performance des chausses vis--vis des dformations permanentes. Cet indicateur est utilis depuis de nombreuses annes dans lvaluation des performances sur les dformations permanentes en France.
3.6
ESSAIS DE CARACTERISATION DU COMPORTEMENT AUX BASSES TEMPERATURES
Les chapitres suivants sont repris du travail de thse ralis au LAVOC par Pucci [39].

Dans le cadre du programme amricain SHRP, Vinson [48] a recens les essais de caractrisation du comportement basse temprature des enrobs bitumineux. Le Tableau 9 prsente cette synthse :
Type dessai Traction directe Caractristiques mesures Rfrence [1] [7] [31] [48] Contrainte et dformation contrainte de rupture, module de rigidit Compression diamtrale Contrainte et dformation (traction indirecte) contrainte de rupture, module de rigidit Essai de fluage et de Contrainte et dformation relaxation module de rigidit Essai de flexion rpte Contrainte et dformation en 3 points contrainte de rupture, module de rigidit Essai de retrait Contrainte induite thermique empch thermiquement, contrainte (TSRST) et temprature de rupture Dtermination des Coefficients de coefficients de dilatation/contraction dilatation et contraction thermique Essai de dtection Dtection acoustique des acoustique microfissurations
[48] [55]
[1][3][30][35][48] [52] et [55] [27][36][48]
[52]
Tableau 9: Synthse des essais de caractrisation du comportement des enrobs bitumineux basse temprature
Notons que ces essais sont raliss des tempratures infrieures 0C
Page 20
3.6.1.1 Europe
bilan international
Sous lgide du projet europen de recherche COST 333 dont le thme principal est : "Dveloppement dune nouvelle mthode de dimensionnement des enrobs bitumineux", une sous-commission WG4 a t mise sur pied dans le but de recenser les facteurs intervenant dans les mthodes de dimensionnement vis--vis des conditions climatiques [46]. Dix-huit pays, dont la Suisse, ont pris part ce programme de recherche. Un large ventail de climats europens y est reprsent, notamment les climats des pays mditerranens, pays scandinaves et pays dEurope centrale. Au travers ce recensement, il apparat que la problmatique de la fissuration par sollicitation thermique basse temprature nest traite uniquement que par la Sude et la Finlande. En Sude, la "Division of Highway Engineering" de lUniversit "Royal Institute of Technology de Stockholm participe activement aux recherches sur le comportement des enrobs bitumineux basse temprature par le biais dun essai de retrait thermique empch sur enrob. En Allemagne, la fin des annes septante, la frquence leve de la fissuration de surface des routes a motiv le dveloppement dun essai de laboratoire simulant le comportement basse temprature des enrobs. Le professeur Arand, de luniversit technique de Braunschweig, est le prcurseur des tudes menes dans ce sens [2][3]. Il a ax ces travaux sur un essai permettant deffectuer du retrait thermique empch, de la traction directe et des essais de relaxation sur des enrobs. Etats-Unis Initi aux dbuts des annes nonante, le programme amricain SHRP (Strategic Highway Research Program) avait comme objectif, au niveau des chausses routires, de relier des caractristiques rhologiques des enrobs bitumineux au comportement observ in situ. Ce programme a aboutit aux spcifications SUPERPAVE applicables aux bitumes et aux enrobs bitumineux. Ces spcifications ont pour objectif de limiter les risques de dformation permanente des chausses, les risques de fissuration par sollicitations mcaniques rptes et les risques de fissuration par sollicitations thermiques basse temprature [28]. Pour ces dernires, les recommandations se basent uniquement sur des caractristiques rhologiques du bitume ; celles-ci sont lies aux caractristiques mesures laide du Bending Beam Rheometer (BBR) et si ncessaire, par un essai de traction directe sur bitume. Lessai de retrait thermique empch, issu du programme SHRP, sur enrobs a t utilis comme outils de validation du BBR; lessai, qui se nomme TSRST, est considr par Vinson et al. [48] comme lessai acclr simulant le mieux les conditions de sollicitations thermiques des couches denrobs bitumineux en place dans les chausses routires.

Lessai TSRST a t valid in situ par lanalyse de cinq sections routires en Alaska, en Pennsylvanie, et en Finlande [49]. Les rsultats du TSRST ont t compars des indices de fissuration caractriss par la frquence des fissures transversales. Lensemble des sections testes prsente des tempratures en surface de lordre de
Page 21
20C 25C. Il apparat que les rsultats des essais TSRST, raliss sur des prouvettes de laboratoire ainsi que sur des prouvettes carottes in situ, ont une bonne correspondance avec les indices de fissuration. Toutefois notons que cette validation, base sur un faible chantillon de population, ne peut fournir une rfrence satisfaisante au regard de nos conditions climatiques tempres. En Suisse, une campagne dessais TSRST a t mene sur des prouvettes denrob prleves in situ sur 16 sections dessais le long de la N9 dans le canton du Valais [39]. Ces 16 sections, dites les planches comparatives du Valais, diffrent uniquement par le choix du bitume de formulation de la couche de roulement. Les planches comparatives prsentent une palette de bitumes reprsentative de la tendance du march de ces dix dernires annes, soit des bitumes classiques, des bitumes modifis et des bitumes composs dajouts pulvrulents. Le type de la superstructure, la conformit des matriaux aux exigences fixes dans les normes y relatives et lexcution de la chausse dans les exigences requises, ne permettent pas dintroduire un doute sur une fatigue mcanique prmature de la couche de roulement. Le suivi des planches comparatives pose de nombreuses questions sur la dure de vie des chausses routires soumises aux sollicitations thermiques contrastes ; en effet, le Valais possde un climat subissant des variations journalires et saisonnires importantes de temprature. Lanalyse des rsultats de laboratoire des matriaux prlevs dans la couche de roulement a distingu une caractristique de lessai TSRST qui est en adquation avec ltat de la fissuration de surface relev aprs 10 ans de mise en service.
3.6.3 CONCLUSIONS
Lexprience acquise dans le domaine de la rupture des enrobs bitumineux aux basses tempratures au travers lessai de retrait thermique empch est des plus prometteuses et mrite dtre retenu dans le cadre de ce projet de recherche. Cet essai de simulation sur enrob est le plus rpandu dans les laboratoires routiers de par le monde, et a fait lobjet de validation in situ aux Etats-Unis, dans le nord de lEurope et particulirement en Suisse. Nanmoins cet essai nest pas encore trs rpandu dans les laboratoires suisses et vu sa complexit il reste un outil de recherche important. La caractrisation du comportement aux basses tempratures est surtout important pour les enrobs module lev (EME) et les matriaux bitumineux recycls. Pour ces diffrentes raisons lessai de retrait thermique empch na pas t considr pour tablir la mthode de formulation mais est recommand en tant quessai de performance.
Page 22
CHAPITRE 4
4.1
SYNTHESE DES ESSAIS
ESSAIS RETENUS SUR ENROBES
Sur la base de linventaire et de lanalyse multicritre dj mentionne, une synthse sur les essais est tablie.
Essais sur enrobs Performance souhaite LAVOC : Durabilit des enrobs (PR3) Essais Module Flexion 2 points sur prouvettes trapzodales Flexion 2 points sur prouvettes trapzodales Dtails module 15C; 10Hz [MPa] courbe de fatigue 10C, 25 Hertz, 100 400 [10-6 m/m] EMPA : Durabilit des composants (PR2) Essais koaxialer Schubtest essai en 4 points, prouvettes de 5050500mm druck-Schwell ornire [%] 10'000 cycles et 60C temprature de rupture [C], temp. de transition [C] et contrainte de rupture [Mpa] compression diamtrale dprouvettes (PCG, Marshall, carottes) immerge et non immerge essai Leutner selon norme SN Dtails diffrentes temp. et frq. essai 10C, 10 Hertz, 180 [10-6 m/m] deux tempratures ornire [%] 10'000 cycles et 60C
Rsistance la fatigue Rsistance aux dformations permanentes Rsistance lornirage
ornireur LPC (c.f. annexes)
ornireur LPC
Comportement aux basses tempratures
essai de retrait thermique empch (c.f. annexes) compression diamtrale dprouvettes (PCG, Marshall, carottes) immerge et non immerge
Susceptibilit leau
ITSR : Indirect Tensile Strength Ration [-]
ITSR : Indirect Tensile Strength Ration [-]
Adhsivit des couches
force maximale de cisaillement [kN]
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4.2
ESSAIS PROPOSES SUR LES COMPOSANTS
La liste des essais proposs pour la caractrisation des composants, dans le but de quantifier leurs proprits empiriques, semi-empiriques et intrinsques afin de fournir des indicateurs de performance de ceux-ci, est issu des futurs recommandations europennes CEN en la matire. La norme SN EN 12591 prsente les consquences sur les normes suisses qui restent en vigueur ainsi que sur celles qui sont abroges.
4.2.1 ESSAIS SUR LES BITUMES
Essai Dtermination de la solubilit Dtermination du point de rupture selon Fraass Dtermination de la rsistance au vieillissement sous linfluence de la chaleur et de lair; Partie 1: procd RTFOT Dtermination de la pntration Dtermination du point de ramollissement; mthode anneau et bille Viscosit dynamique 60C Viscosit cinmatique 135C Ductilit Shear Rheometer Bending Beam Rheometer Direct Tensile test
Normes SN 670 500-1 670 500-2
Normes CEN EN 12592:1999 EN 12593:1999
COMPETENCE LAVOC non oui EMPA oui oui
Essai ralis
670 500-11
EN 126071:1999
oui
oui
670 500-7 670 500-8 670 500-5 670 500-4 671 746 non non non
EN 1426:1999 EN 1427 :1999 EN 12596:1999 En 12595 :1999 non non non non
oui oui non non oui non non oui
oui oui oui oui oui oui oui non
Essai Cas particulier pour les bitumes modifis
Normes SN
Normes CEN
COMPETENCE LAVOC EMPA En cours de prpa ration oui oui
Essai ralis
Force-Ductilit
670 548
non
non
non
Recouvrance lastique Stabilit au stockage
671 747 671 750
non non
oui oui
non
Page 24
4.2.2 ESSAIS SUR LES GRANULATS

Essai description ptrographique simplifie Analyse granulomtrique par tamisage Dtermination de la forme des granulats Coefficient daplatissement Dtermination de la forme des granulats Coefficient de forme Evaluation des caractristiques de surface Dtermination du pourcentage de surfaces casses dans les gravillons Evaluation des fines Equivalent de sable Qualification des fines Essai au bleu de mthylne Dtermination des fines granularit des fillers (tamisage dans un jet dair) Dtermination de la rsistance lusure (micro-Deval) Mthode pour la dtermination de la rsistance la fragmentation (Los Angeles) Dtermination de la porosit du filler sec compact Dtermination de la masse volumique relle du filler Mthode au pycnomtre Dtermination du coefficient de polissage acclr (CPA) Dtermination de la rsistance au gel-dgel Essais sur les fillers utiliss dans les mlanges bitumineux; Partie 1: Essai bille-anneau Normes SN 670 901-3 670 902-1 670 902-3 670 902-4 670 902-5 670 902-8 670 902-9 Non 670 903-1 670 903-2 670 903-4 670 903-7 670 903-8 670 904-1 670 906-1 Normes CEN EN 932-3 EN 933-1 EN 933-3 EN 933-4 EN 933-5 EN 933-8 EN 933-9 EN 933-10 EN 1097-1 EN 1097-2 EN 1097-4 EN 1097-7 EN 1097-8 EN 1367-1 EN 13179-1 Essai ralis LAVOC EMPA Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Oui Oui Oui Oui Non Oui non non non COMPETENCE
Page 25
CHAPITRE 5
5.1
FORMULATION
ETAT DES CONNAISSANCES
Lobjectif principal de la formulation est de dterminer une composition optimale de granulats, de liants et de vides qui permette datteindre les performances vises. Dans la suite on fera une brve description des diffrentes mthodes de formulation les plus connues.
5.1.1 METHODE HVEEM

Les grands concepts derrire cette mthode ont t noncs par Francis N. Hveem. Ingnieur de la Californian Department of Transportation (CDT), dans les annes 30. Cette mthode a par la suite subie diverses amliorations pour devenir la mthode officielle de la CDT [6]. La procdure de formulation peut se dfinir en plusieurs tapes : 1. Le choix des matriaux Ce choix doit tre ne accord avec le cahier des charges du projet. Les matriaux doivent satisfaire les proprits physico-chimiques fixes dans celui-ci. 2. Le choix de la courbe granulomtrique La combinaison des diffrentes tailles dagrgats doit permettre dobtenir une courbe granulomtrique aussi proche que possible de la courbe de rfrence fixe dans le cahier des charges. 3. La dtermination de la teneur en liant approximative Cette estimation dcoule de deux essais propres cette mthode : le Centrifuge Kerosene Equivalent (CKE) et le Surface Capacity. En fonction de ces tests et de la densit relle des fines et des pierres on peut, travers des abaques spcifiques, obtenir une estimation de la teneur en liant optimale. 4. La prparation des chantillons Les chantillons sont fabriqus selon une procdure et dans des moules normaliss. Le compactage se fait grce un compacteur mcanique avec une mthodologie qui est aussi normalise. On devrait prparer un chantillon la teneur en liant obtenue prcdemment, deux avec des teneurs en liant infrieures (0.5% et -1.0%) et un avec une teneur en liant suprieure (+0.5%). 5. Test de stabilit et de ressuage Une fois compacts les chantillons sont soumis ces deux tests. Lappareillage du test de stabilit est propre la mthode Hveem ; des valeurs de stabilit minimales sont fixes en fonction du trafic. Le test de ressuage est plutt qualitatif. 6. Le choix de la teneur en liant optimale La teneur en liant optimale est la teneur en liant maximale dont lchantillon satisfait les conditions de stabilit minimale, ne prsente pas un ressuage important et la
Page 26
teneur en liant est au moins gale 4%. Si cette valeur est celle de la teneur en liant maximale prpare (estimation +0.5%) alors il faut prparer un chantillon supplmentaire avec une teneur en liant suprieure de +0.5% et refaire la procdure.
5.1.2 MARSHALL MIX DESIGN

Les premiers concepts de cette mthode furent dvelopps par Bruce Marshall vers la fin des annes 30, puis rviss et amliors par la U.S. Army. Cette mthode, recommande par les normes VSS en Suisse, vise choisir la teneur en liant, pour une certaine densit du mlange, qui satisfait une stabilit minimale et un fluage voluant dans un intervalle dacceptation.[6] La procdure de formulation peut se rsumer en six tapes distinctes : 1. Le choix des agrgats Les agrgats sont choisis selon leurs caractristiques physiques (duret, propret, forme,). Une fois ce choix effectu on dtermine leur granulomtrie et leur densit puis on choisit les diffrents agrgats ncessaires lobtention de la courbe granulomtrique de rfrence. 2. Le choix du liant Cette mthode ne possdant pas une procdure de slection et dvaluation normalise, le choix est laiss lingnieur qui devra raliser les essais quil juge ncessaires. 3. La prparation des chantillons Les chantillons sont fabriqus dans des moules normaliss. Typiquement on prpare 5 mlanges avec des teneurs en liant diffrentes, et, pour chaque mlange, trois chantillons. Les chantillons sont ensuite compacts laide dun marteau aux dimensions normalises et selon des rgles bien prcises. 4. Dtermination de la stabilit et du fluage Une fois compacts les chantillons sont soumis un essai de stabilit et fluage. La stabilit est la force maximale que peut supporter lchantillon et le fluage est la dformation plastique qui sensuit. Ces deux valeurs sont en quelque sorte des mesures permettant de prvoir la performance de lenrob. 5. Calcul de la densit et des vides La densit et les vides (vides du mlange, vides du squelette minral, vides remplis par le bitume) permettent de caractriser le mlange. 6. Choix de la teneur en liant optimale Ce choix dpend de la combinaison des rsultats de stabilit et fluage, des vides et de la densit. Ainsi 6 graphes reprsentant lvolution du pourcentage de vides, de la densit, du fluage, de la stabilit, des vides du squelette minral (VMA) et des vides remplis par le bitume (VFA) en fonction de la teneur en liant sont tracs. Le choix du pourcentage de vides du mlange permet dune part dobtenir la teneur en liant optimale et dautre part de vrifier si cette teneur en liant satisfait les exigences sur les autres paramtres. Ces deux actions se font graphiquement laide des courbes issues des essais sur les chantillons.
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5.1.3 SUPERPAVE MIX DESIGN

Cette mthode de formulation a t dveloppe aux Etats-Unis pour remplacer la mthode Marshall. Elle connat une grande application dans le domaine. Ainsi en 2000, 62% de la production totale en tonnes de revtement bitumineux sest faite par lutilisation de cette mthode. [53] Dans le cadre du programme de recherche SHRP (Strategic Highway Research Program) dont les objectifs taient damliorer le choix des matriaux et la formulation denrobs bitumineux, une nouvelle mthode de formulation a t mise au point au dbut des annes 90 : la mthode SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). La mthode de formulation SUPERPAVE est base sur le concept de maniabilit lors de la pose ainsi que de la performance de l'enrob dans le temps. Elle peut se diviser en quatre tapes [5] : 1. Le choix des agrgats Ce choix suit trois critres diffrents. La courbe granulomtrique qui doit tre comprise entre deux limites et doit passer par des points fixes. Les spcifications caractristiques des agrgats (consensus properties ) : angularit, forme et quivalent en sable. Les critres spcifiques la source des agrgats ( source properties ) : duret, bruit et propret. 2. Le choix du liant Ce choix dpend, outre des caractristiques physiques du liant (pntration, viscosit, etc.), des conditions climatiques et du type de trafic. Il existe une graduation des liants ( performance grading (PG) system ) qui est fonction de la temprature maximale et minimale de la chausse et des conditions de trafic. La dtermination de ces trois paramtres associe avec une fiabilit minimale du rsultat ( reliability design ) permet de dfinir le grade minimal du liant utiliser. 3. Choix de la teneur en liant optimale Des chantillons sont fabriqus avec quatre teneurs en liant diffrentes (variation de 0.5%) et soumis au compactage dans la Superpave Gyratory Compactor (PCG) (presse cisaillement giratoire). On trace le graphique densit thorique maximal de lenrob en fonction du nombre de girations pour les quatre chantillons. Ensuite on dtermine graphiquement la teneur en liant qui satisfait le pourcentage de vides voulu et le nombre de girations ncessaires pour lobtenir. Le nombre de girations est dfini par les conditions de trafic. 4. Essais de performances Cette dernire tape, encore en dveloppement, normalisera les essais faire pour dterminer les caractristiques mcaniques des mlanges, savoir le module dynamique, le flow time et le flow number.[8]
5.1.4 PRINCIPE DE LA METHODE FRANAISE

Cette mthode repose sur deux grands axes. Le premier est la dtermination de la quantit minimale de liant en fonction de la granulomtrie du mlange. Le deuxime est lutilisation de la presse cisaillement giratoire pour estimer le comportement lors du compactage du mlange.
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1. Quantit minimale de liant bitumineux. Dans lapproche qui sest codifie en France dans les annes cinquante, pour une composition granulomtrique donne, on dfinit une quantit de liant bitumineux minimale pour assurer une bonne durabilit du mlange par la notion de module de richesse K. Cette grandeur, qui est proportionnelle une paisseur conventionnelle du film de liant enrobant les granulats, est donne par lexpression suivante qui relie K la teneur en liant TL et la surface spcifique conventionnelle des granulats :
TL = K 5
avec , coefficient correcteur relatif la masse volumique des granulats :
2,65 MVRg
La surface spcifique conventionnelle est calcule laide de lexpression :
100 = 0,25 G + 2,3 S + 12 s + 135 f

avec les proportions massiques : G, des lments suprieurs 6,3 mm S, des lments compris entre 6,3 mm et 0,315 mm s, des lments compris entre 0,315 mm et 0,08 mm f, des lments infrieurs 0,08 mm 2. Essai la presse cisaillement giratoire Une composition du mlange tant choisie par rfrence lexprience antrieure, son comportement lors du compactage est estim laide de lessai la presse cisaillement giratoire. Une quantit prdtermine du mlange hydrocarbon, porte la temprature usuelle de fabrication de lenrob en centrale, est place dans un moule cylindrique de 150 mm ou 160 mm de diamtre. Le compactage est obtenu par laction concomitante : dune force de compression statique assez faible correspondant une pression de lordre de 0,6 MPa et dune dformation de lprouvette laquelle on impose que son axe longitudinal dcrive une surface conique de rvolution, de sommet O et dangle au sommet 2, pendant que les surfaces dextrmit de lprouvette restent sensiblement horizontales. Langle est denviron 1. Il est dtermin pour chaque type de machine de faon obtenir des pourcentages de vides fixs sur des matriaux pris comme rfrence. La vitesse de rotation a peu dinfluence sur le rsultat, elle est prise couramment gale 30 tours/min.
Linterprtation de lessai du point de vue de lapprciation du comportement lors du compactage du mlange est faite en considrant les valeurs de pourcentages de vides obtenues en gnral aprs 10 girations et aprs un nombre de girations, Ng [25, 40, 60, 80, 100, 120 ou 200] qui dpend du type denrob tudi. Aprs 10 girations, il est en gnral spcifi une valeur minimale du pourcentage de vide (de lordre de 14 % pour des matriaux en couche de base) afin dviter
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davoir un mlange trop maniable qui savrerait difficile compacter sans dformations excessives et conduirait un matriau qui se rvlerait aussi instable sous le trafic. Aprs Ng girations, il est spcifi cette fois une fourchette de valeurs pour le pourcentage de vides (pour des btons bitumineux courants utiliss en couche de surface, les pourcentages de vides doivent tre compris entre 5% et 10%. Pour des enrobs destins des couches de base, seule la valeur maximale est spcifie, elle peut atteindre 11%). La valeur maximale est destine assurer la durabilit du mlange, la valeur minimale vise viter une compacit excessive qui favoriserait linstabilit du mlange et le dveloppement de lornirage par fluage sous trafic, ainsi qu assurer le maintien dune macro - texture suffisante pour les couches de roulement.
5.1.5 FORMULATION C.R.R.

Le Centre de Recherche Routire belge a galement dvelopp une mthode de formulation pour les enrobs bitumineux. Celle-ci se caractrise par le fait quelle est analytique ; lutilisation dun essai en laboratoire nest justifie que comme moyen de vrification des valeurs dtermines par la formulation volumique. La procdure de formulation est identifie dans la figure 4 et peut se rsumer en trois phases [12][13] : PHASE 1 : Choix et caractrisation des matriaux. Comme pour les autres mthodes, le choix des composants du mlange est dune grande importance pour le rsultat et les performances de lenrob. Il est important de connatre les caractristiques physiques des agrgats (granulomtrie, duret, propret, etc.) et du liant (pntration, susceptibilit thermique, etc.). PHASE 2 : La formulation La composition dun mlange doit en premier lieu tre conue sur la base dune mthode analytique prenant en compte les paramtres importants. Cette phase est intgre dans le logiciel spcifique PRADO. PHASE 3 : Lessai Lutilisation dun essai de laboratoire permet de vrifier les rsultats de la formulation analytique et, le cas chant, de corriger les ventuels carts en agissant soit sur la composition soit sur les matriaux. Ce nest que lorsque lessai est en accord avec les rsultats que lon peut passer ltape finale qui sont le passage dune formulation volumique une formulation massique, grce aux masses volumiques des composants, et le calcul des caractristiques mcaniques de lenrob ainsi obtenu.
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Nouveaux matriaux MATERIAUX PHASE 1
Analyse des rsultats
Projet
Composition modifie
FORMULATION
PHASE 2
Composition de base p, s, f, b en volume
ESSAI
PHASE 3
Mauvais
Critres Bon
Composition finale P, S, F, B en masse
Calcul thorique des caractristiques mcaniques
Figure 2: Procdure de formulation
5.2
DEMARCHE DE LA FORMULATION
Bien qu ce jour aucune mthode universelle saffranchissant totalement de lempirisme nait t mise au point, dnormes progrs ont dj t raliss. La dmarche de formulation recommande par la suite, tablie par le Prof. Dumont, se base sur la mthode de formulation belge en y associant une tape supplmentaire doptimalisation (et non seulement de vrification) utilisant lessai Marshall ou mieux encore la Presse Cisaillement Giratoire (PCG).
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Le but de la formulation tant de dterminer une composition optimale de granulats, de liants et de vides qui permette datteindre les performances vises, il est primordial de dfinir les objectifs de performance que lon souhaite atteindre. La dmarche de formulation dveloppe ici comporte cinq phases : 1. Dfinition du besoin en performance, 2. Slection des composants, 3. Formulation volumique, 4. Optimalisation, 5. Vrification. Cette dmarche est dtaille dans lorganigramme qui suit :
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Dfinition du besoin en performance
Choix et caractristiques des matriaux (granulats, liants, additifs)
CHOIX COURBE GRANULOMETRIQUE
Conforme aux normes du projet
non
Courbe granulomtrique
oui
Formulation volumique
Estimation de la teneur en liant
non
Critres de remplissage volumique
oui
OPTIMISATION
Compactibilit en laboratoire (PCG, Marshall)
FORMULATION VOLUMIQUE
SELECTION MELANGES ET COMPOSANTS
non
Conforme aux prescriptions
oui
Prvision (calcul) de performance
oui
Essais de performance en laboratoire Ornirage, Fissuration thermique (Module complexe, fatigue selon le type de formulation)
Adquation dimensionnement chausse
Formule retenue
Figure 3 : Dmarche propose pour ltude de formulation
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PERFORMANCES
5.2.1 DEFINITION DES BESOINS EN PERFORMANCE

La dfinition des besoins en performance consiste choisir la valeur limite souhaite vis--vis des comportements suivants : susceptibilit lornirage, valeur(s) du module complexe, rsistance la fatigue, rsistance basse temprature, susceptibilit leau.
En gnral ces performances sont traduites en pourcentage de vides minimal ou maximal, teneur en liant, caractristiques des agrgats, etc.
5.2.2 SELECTION DES COMPOSANTS

La slection des composants consiste choisir les granulats, le liant et les ajouts utiliss pour la fabrication de lenrob. Ceci sur la base des considrations de trafic (volume, pourcentage de poids lourds, charge par essieu), de climatologie (pluviomtrie, gel-dgel, temprature, ensoleillement), de position de la couche (roulement, base, fondation lie), de fonction de la couche (adhrence, permabilit, bruit, ornirage, etc.).
Sur la base de ces considrations, les normes suisses SN 640 431b Revtement en bton bitumineux ; Conception, exigences, excution , SN 640 432a Couches de roulement en Splittmastixasphalt ; Conception, exigences, excution et SN 640 433b Couches en enrob drainant ; Conception, exigences, excution fournissent des recommandations pour le choix du type denrob (AB, HMT, SMA, DRA, ) ainsi que leurs spcifications relatives.
5.2.3 FORMULATION VOLUMIQUE

La formulation volumique doit commencer par la dfinition des critres de remplissage volumique. Ensuite, il faut dterminer la composition du mlange par la mthode volumique. Cette dtermination se fait par les tapes suivantes : Evaluation de la teneur en vides du squelette minral Dtermination du volume disponible pour le mastic Dtermination de la composition du mastic en fonction de la nature du bitume et du filler Vrification des critres de remplissage volumique.
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Lvaluation de la teneur en vides du squelette minral a peut se faire avec le logiciel PRADO, dvelopp par le Centre de recherches routires (CRR) [26].
5.2.4 OPTIMALISATION
La compactibilit du mlange et le remplissage qui en rsulte sont des indicateurs pertinents des performances in situ de lenrob. En plus de la fabrication de lenrob partir de la teneur en liant dtermine par la formulation volumique, on fabriquera lenrob avec au moins quatre teneurs en liants diffrentes. On choisira des teneurs infrieures et suprieures qui devront varier de lordre de 0.15% et 0.45%. titre dexemple, soit un rsultat de la formulation volumique de 5.32%, les teneurs qui seront retenues sont :
5.32 % -0.15 % +0.15
Teneur en liant thorique
-0.45 %
+0.45 %
carts proposs
4.87 %
5.17 %
5.47 %
5.77 %
Teneurs en liant retenues pour loptimalisation
Figure 4 : Exemple de choix des teneurs en liant en vue de loptimalisation par la compactibilit
Des gches dessai en laboratoire sont labores chacune de ces teneurs et compactes soit en suivant la procdure Marshall, ou mieux encore, en soumettant lenrob chaud un compactage la presse cisaillement giratoire (PCG).
5.2.5 PERFORMANCE
La performance des enrobs travers le module complexe et la fatigue peut tre ralise par une approche purement thorique. Pour lornirage et le comportement basse temprature cette approche thorique dcoule dun essai en laboratoire ; on parle alors dune approche prdictive. La possibilit dvaluer les performances de manire analytique est une source dconomie tant en moyens conomiques quen temps. Dans la procdure suivie au Lavoc lvaluation des performances a t couple avec des essais de performances en laboratoire pour calibrer et valider ces valuations. Il existe plusieurs mthodes prvisionnelles du module (p. ex. la relation de Heukelom et Klomp, Francken, Shell,) et de la fatigue (p. ex. la relation de L. Francken). Dans le cas prcis nous avons opt pour les formules dveloppes par Francken [24] et les avons calibrs avec les essais en laboratoire. En ce qui concerne lornirage il existe une mthode prvisionnelle qui a t dveloppe au Lavoc dans le cadre du mandat de recherche 12/98 Elaboration dune mthode prdictive de lornirage des revtements bitumineux dont le rapport est en cours de relecture et paratra en 2005. lheure actuelle, seule les valeurs limites de mesure de lornirage sont normalises et doivent faire lobjet de vrification. Les caractristiques de module et fatigue ainsi
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que la rsistance basse temprature seront apprcies selon lexprience de lingnieur.
5.2.6 NIVEAUX DE FORMULATION

Cette procdure globale de formulation peut se dcomposer en trois niveaux de formulation selon le type de route, le trafic et les considrations climatiques.
Type de formulation Etapes de formulation
Formulation de base Formulation intermdiaire Formulation avance
Formulation volumique + optimisation Formulation volumique + calcul module et fatigue + essai dornirage + (essai thermique) Formulation volumique + essai dornirage + (essai thermique) + essai module et fatigue
Tableau 10: Niveaux de formulation
5.3
VALIDATION DE LA METHODE
La validation de la mthode a t ralise en laboratoire avec la fabrication dchantillons suivant la procdure tablie plus haut. Aussi avons-nous raliss des essais Marshall pour loptimalisation et des essais de module et de fatigue pour la vrification des performances des enrobs. Soulignons nanmoins que outre la procdure doptimalisation on a galement voulu procder une analyse de sensibilit la teneur en liant. Ainsi pour les enrobs AB 11S Uri/Valais et HMT 22S des valeurs supplmentaires de teneur en liant ont t rajoutes. Pour ltude de sensibilit a t retenue une valeur de teneur en liant faisant partie des valeurs doptimalisation et on la fait varier de 0.5%. Dans les tableaux ces valeurs sont en bleu et ont t intgrs lors de loptimalisation du rsultat. Par ailleurs prcisons que ltude dun nouveau matriau tel que lenrob module lev (EME 2) a t prise en compte une fois le projet dmarr. Pour cette raison ltude de formulation na pas t mene dans ce projet. Nanmoins le mandat de recherche 20/96 : Evaluation des performances de nouveaux matriaux de revtement : 1re partie : enrobs haut module [39] men par le Lavoc a servi de base pour la formulation de lenrob EME 2 mis en place au rundlauf et pour la validation des performances laide dun calcul analytique.
5.3.1 DEFINITION DES BESOINS EN PERFORMANCE

Les enrobs utiliss pour la validation sont un AB 11S et un HMT 22S. Les besoins en performance de ces matriaux sont lgrement diffrents. LAB 11S est utilis comme couche de roulement, il doit donc prsenter une bonne adhrence et une grande rsistance labrasion (choix de granulats concasss), une bonne tenue lornirage et doit tre suffisamment impermable pour vacuer leau de pluie. Par ses considrations il a t fix comme objectif un pourcentage de vides Marshall de
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4%. Le compactage Marshall est considr comme proche de la compacit en place. Le HMT 22S est utilis comme couche de base. Il est important davoir une bonne rsistance la fatigue ainsi quaux dformations permanentes. Par ces considrations la valeur cible du pourcentage de vides Marshall est de 5.5%.
5.3.2 SELECTION DES COMPOSANTS

Les granulats utiliss provenaient de la carrire Gasperini du canton dUri. Le liant tait un liant 50/70 obtenu par distillation directe. Ces composants ont un rle important dans les performances des enrobs et leur choix doit tre prcd dune analyse de leurs caractristiques.
5.3.3 CHOIX DE LA COURBE GRANULOMETRIQUE

Le choix des courbes granulomtriques sest fait partir des rsultats des analyses des matriaux prlevs fournis par lEMPA. Ces matriaux ont t prlevs dans le cadre du paquet de recherche PR2 : Durabilit des composants . Pour lenrob AB 11S, deux courbes ont t retenues. Une courbe standard situe au milieu du fuseau, provenant du matriau de Schwyz et une courbe creuse situe au bas du fuseau, provenant dune combinaison des rsultats des matriaux provenant dUri et du Valais.
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Tamis [mm]
Courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Schwyz : 0.09 0.125 12.3 0.25 17.3 0.5 23.8 1 32.7 2 46.6 2.8 55.6 5.6 71.1 8 86.0 11.2 100.0
Passant 9.0 cumul [%]
Tableau 11 : Valeurs de la courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Schwyz
100 90 80 Passant cumul [%] 70 60 50 40 30 20 10 0.5 0.25 5.6 11.2 22.4 16 0.09 2.8 45 0.125 31.5 0 1 4 8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 63 100 Refus cumul [%]
Tamis [mm]
Figure 5 : Courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Schwyz avec le fuseau normalis AB 11N/S ou HMT 11N/S
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Tamis [mm]
Courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Uri/VS : 0.09 0.125 8.9 0.25 12.5 0.5 17.5 1 24.4 2 32.6 2.8 40.4 4 50.4 5.6 63.2 8 79.0 11.2 100.0
Passant 8.2 cumul [%]
Tableau 12 : Valeurs de la courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Uri/VS
100 90 80 Passant cumul [%] 70 60 50 40 30 20 10 0.5 0.25 5.6 11.2 22.4 16 0.09 2.8 45 0.125 31.5 0 1 4 8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 63 100 Refus cumul [%]
Tamis [mm]
Figure 6 : Courbe granulomtrique de lenrob AB 11S Uri/VS avec le fuseau normalis AB 11N/S ou HMT 11N/S
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Tamis [mm] Passant cumul [%]
Courbe granulomtrique de lenrob HMT 22S :

0.09 6.5 0.125 7.8 0.25 11.1 0.5 16.4 1 22.8 2 31.6 2.8 36.8 4 43.0 5.6 49.7 8 59.9 11.2 70.0 16 85.7 22.4 100.0
Tableau 13 : Valeurs de la courbe granulomtrique de lenrob HMT 22S
100 90 80 Passant cumul [%] 70 60 50 40 30 20 10 0.5 0.25 5.6 11.2 22.4 16 0.09 2.8 45 0.125 31.5 0 1 4 8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 63 100 Refus cumul [%]
Tamis [mm]
Figure 7 : Courbe granulomtrique de lenrob HMT 22S avec le fuseau normalis HMT 22N/S
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Tamis [mm] Passant cumul [%]
Courbe granulomtrique de lenrob EME 2 0.09 7.5 0.12 5 8.8 0.25 11.9 0.5 17.1 1 23.3 2 31.8 2.8 36.8 4 43.0 5.6 49.7 8 59.9 11.2 70.0 16 85.7 22.4 100.0
Tableau 14 : Valeurs de la courbe granulomtrique de lenrob EME 2
100 90 80 Passant cumul [% 70 60 50 40 30 20 10 0.25 0.5 5.6 16 22.4 0.125 11.2 2.8 45 0.09 31.5 0 1 4 8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 63 100 Refus cumul [%
Tamis [mm]
Figure 8 : Courbe granulomtrique de lenrob EME 2 avec le fuseau normalis HMT 22N
Page 41
5.3.4 ESTIMATION DE LA TENEUR EN LIANT

Lestimation de la teneur en liant a t faite laide du logiciel PRADO. Il a permis dobtenir les valeurs suivantes :
Enrob
Teneur en vides Teneur en liant L/A Teneur en liant L/E Marshall souhaite [%] [%] [%] 4.0 4.0 5.5
5.68 5.76 3.96
AB 11S Schwyz AB 11S Uri/VS HMT 22S
5.37 5.45 3.81
Tableau 15 : Rsultats de lestimation de la teneur en liant par PRADO
5.3.5 OPTIMALISATION
Loptimalisation a t faite par la teneur en vides Marshall. Plusieurs prouvettes ont t faonnes avec des teneurs en liants oscillants autour de la valeur obtenue lestimation de la teneur en liant. La valeur finale de la teneur en liant est alors calcule par interpolation des rsultats afin dobtenir la teneur en vides Marshall dsire. Dune manire classique, ces prouvettes sont confectionnes avec des carts de 0.15 % et 0.45 %. On a rajout les prouvettes utilises pour ltude de sensibilit dont les rsultats sont fournis au 5.3.8
Enrob AB 11S Schwyz 5.53 5.68 5.1 5.83 4.4 5.83 4.7 5.9 4.1 5.9 4.5 6.13 4.1
L/A [%]
5.6 Vides Marshall [%]
Tableau 16 : Valeurs de loptimalisation de lenrob AB 11S Schwyz
Vu la valeur des vides Marshall pour une teneur en liant de 5.53% il a sembl superflu de fabriquer un chantillon avec 5.23% (5.68-0.45).
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7
Vides Marshall [%]
5.6 5 5.1 4.7 4.5 4.0 4.4 4.1 y = -2.6689x + 20.199 R2 = 0.8414 4.1
1 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 6.0
6.07
6.1
6.2
6.3
Teneur en liant/granulats [%]
Figure 9 : Graphique de loptimalisation de lenrob AB 11S Schwyz
Linterpolation des rsultats pour une valeur de teneur en vides Marshall de 4.0 % fournit une valeur de teneur en liant de 6.07 %.
Enrob AB 11S Uri/VS 5.11 5.11 5.9 5.31 4.8 5.61 4.2 5.91 3.1 6.11 2.7 6.11 3.4 6.21 2.7
L/A [%]
Tableau 17 : Valeurs de loptimalisation de lenrob AB 11S Uri/VS
5.9
Vides Marshall [%]
5.2 5 4.8 4.2 y = -2.5351x + 18.412 R2 = 0.9346 3.4 3.1 2.7 2.7
4.0
3
1 4.5 4.7 4.9 5.1 5.3 5.5
5.69
5.7
5.9
6.1
6.3
6.5
Figure 10 : Graphique de loptimalisation de lenrob AB 11S Uri/VS
Page 43
Enrob HMT 22S 3.51 3.81 6.5 3.91 7.6 4.41 5.3 4.41 5.8 4.71 4.8 4.91 4.5
L/A [%]
Tableau 18 : Valeurs de loptimalisation de lenrob HMT 22S

10 9 8
Vides Marshall [%]
7.4 7 6.5 6 5.5 5 4 3 2 3.0 3.5
7.6 y = -2.2311x + 15.421 R2 = 0.8676 5.8 5.3 4.8 4.5
6.1
4.0
4.44
4.5
5.0
5.5
Figure 11 : Graphique de loptimalisation de lenrob HMT 22S
Enrob EME 2
Ltude de formulation mene dans le mandat de recherche VSS 20/96 a fourni une teneur en liant optimale de 5.65 %. En laboratoire on a donc ralis une chantillon avec cette teneur en liant pour faire les essais de performance.
5.3.6 VERIFICATION DE LA FORMULATION

La formulation volumique, travers le logiciel Prado, a fourni des teneurs en liant en fonction des valeurs cibles des vides Marshall pour chaque enrob. Loptimalisation a ensuite amlior cette valeur par interpolation. Pour connatre le niveau de prcision entre la formulation analytique et le rsultat final, comparons les valeurs obtenues.
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Enrob
Teneur en vides Marshall souhaite [%]
Teneur en liant L/A obtenue avec Prado [%] 5.68 5.76 3.96
Teneur en liant L/A aprs optimalisation [%] 6.07 5.69 4.44
Ecart absolu
Ecart relatif [%]
AB 11S Schwyz AB 11S Uri/VS HMT 22S
4.0 4.0 5.5
0.39 0.07 0.48
+6.8 -1.2 +12.1
Tableau 19: Comparaison des rsultats fournis par Prado et des valeurs aprs optimalisation
Les valeurs calcules travers les formules analytiques sont une trs bonne approximation du rsultat final en ce qui concerne les deux enrobs AB 11S. En effet lcart maximal relatif est infrieur 7%. Par contre pour le HMT 22S cet cart dvient un peu plus important puisquil dpasse le seuil des 10% (+12.1%). De ce fait la valeur optimale nest plus comprise dans lintervalle doptimalisation (4.44 > 3.96 + 0.45).
5.3.7 PREVISIONS DE PERFORMANCE

Il existe la possibilit de modliser, par une approche thorique, les performances mcaniques (module et fatigue) de lenrob. La mthode de formulation adopte tant trs proche de celle du C.R.R., lapproche thorique utilise sera celle dveloppe par L. Francken [24]. Cette mthode ayant t dveloppe pour les matriaux belges, on peut se demander en quelle mesure les rsultats sadaptent aux matriaux utiliss en Suisse.
Le module
Le travail de L. Francken a consist dduire, partir dune analyse statistique de diffrents rsultats trouvs par divers auteurs (Heukelom et klomp, Saunier, Verstraeten), une mthode permettant de prvoir le module complexe des mlanges bitumineux dans les limites derreurs acceptables. En rgle gnrale lauteur propose la dtermination du module complexe en deux tapes:

La premire se base sur le calcul du module purement lastique (E ) qui ne dpend principalement que de la composition du mlange La seconde est le calcul dun module rduit (R*), fonction de la frquence rduite fR (intgrant la frquence de sollicitation et la temprature), dont la forme dpend des caractristiques du bitume. Sa valeur est comprise entre 0 et 1.
La valeur du module complexe sobtient par le produit de ces deux paramtres :
E * ( f R ) = E R * ( f R )
Le logiciel de formulation (PRADO) permet galement de calculer les performances en intgrant les formules trouves par L. Francken. Pour valuer la prcision du calcul des performances nous avons compar les valeurs obtenues en laboratoire (avec les formulations des enrobs AB 11S Uri/Vs et HMT 22S ; chaque formulation ayant
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une teneur en liant diffrente et la formulation de lenrob EME 2 avec une seule teneur en liant) avec celles obtenues par le logiciel PRADO.
Enrob
Code formulations laboratoire

AB 11S URI/VS
Volume de Volume de Rapport granulats Vg liant Vb [%] Vg/Vb [%]
Teneur en Pourcentage liant L/A de vides [%] [%]
163 113 159

HMT 22S
82.68 83.19 82.91
11.42 12.61 13.69
7.24 6.60 6.06
5.11 5.61 6.11
5.9 4.2 3.4
152 142 155

EME 2
83.57 84.17 83.78
8.83 10.03 11.12
9.46 8.39 7.54
3.91 4.41 4.91
7.6 5.8 5.1
167
84.75
12.94
6.54
5.65
2.3
Tableau 20: Caractristiques des formulations qui ont servi aux essais de module et de fatigue et au calcul avec le logiciel Prado.
Pour comparer les rsultats fournis par le laboratoire avec les valeurs obtenues avec Prado on a reprsent les rsultats sur un graphique avec en ordonn les valeurs de prvision (PRADO) et en abscisse les valeurs obtenus par les essais en laboratoire (Figure 12). Pour les enrobs AB11 on voit que les courbes des diffrentes formulations ne sloignent pas trop de la courbe de rfrence y = x ( 45). Il nexiste pas de tendance gnrale puisque les points dune mme formulation sont de part et dautre de la diagonale. Nanmoins, on peut dire grossirement que le modle (logiciel Prado) tend sous estimer les modules pour de faibles valeurs (<6000 MPa) et les sur estimer pour des valeurs leves.
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30000
25000
20000
Valeurs modle
15000
10000 Form. 163 Form. 113 5000 Form. 159
0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Valeurs laboratoire
Figure 12: Comparaison entre les valeurs PRADO et les valeurs en laboratoire pour lenrob AB 11S
Pour avoir une meilleure ide de la prcision on a aussi reprsent graphiquement lcart relatif entre la valeur calcule avec le logiciel Prado et celle obtenue en laboratoire (Figure 13). Les rsultats ont montr que pour la couche de roulement (AB11S) la prcision est trs bonne pour presque toute la gamme de frquences et de tempratures. Pour les hautes tempratures (modules faibles, <6000MPa) les carts sont trs importants. Mis part ces valeurs, les carts sont compris entre -15% et +10% ce qui reste une bonne approximation. En effet, lors dessais croiss inter laboratoires [25] il a t vu que suivant lappareillage utilis, les variations du module complexe, pour un mme matriau, peuvent mener des diffrences notables de lordre de 20%. De plus lors dessais fait par un mme laboratoire sur un mme matriau une slection minutieuse des chantillons tests (avec des teneurs en vides et des densits assez proches) permet de limiter ces variations 5%. Les rsultats obtenus par lapproche analytique restent donc, au vu de ces variations inter et intra laboratoires, acceptables.
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20
10
cart [%]
-10
-20
-30
form. 163 form. 113 form. 159
-40
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Module [MPa]
Figure 13: Ecart entre les valeurs obtenues avec Prado et les valeurs obtenues par les essais en laboratoire sur les diffrentes formulations des enrobs AB 11S Uri/Vs
On procde de la mme manire pour lenrob HMT 22S avec tout dabord une comparaison graphique des rsultats et ensuite une analyse plus dtaille de la prcision de la prvision.
35000
30000
25000
Valeurs modle
20000
15000
10000
Form. 152 Form. 142 Form. 155
5000
0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
Valeurs laboratoire
Figure 14: Comparaison entre les valeurs PRADO et les valeurs en laboratoire pour l'enrob HMT 22S
Page 48
Lapproximation des valeurs des modules complexes des couches de base (HMT22S) avec le logiciel Prado donne toujours des valeurs suprieures celles obtenues en laboratoires. La courbe des trois diffrentes graduations est au-dessus de la diagonale. De plus on remarque que les valeurs suprieures sont exagres avec des modules dpassant les 35000 MPa ! Analysons plus en dtails la prcision en tudiant les carts relatifs entre la valeur Prado et la valeur de laboratoire (Figure 15). Le graphique montre bien que les valeurs sont en excs, en effet les carts sont tous positifs et la grande majorit des points est au dessus de 10% voir 20%. De plus on a limpression que plus la teneur en liant est faible plus les carts deviennent importants.
90
80
70
60
cart [%]
50
40
30
20 form. 152 form. 142 form. 155
10
0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
Module [MPa]
Figure 15: Ecart entre les valeurs obtenues avec Prado et les valeurs obtenues par les essais en laboratoire sur les diffrentes formulations des enrobs HMT 22S
Ceci est peut tre du au fait que ce logiciel a t dvelopp pour les matriaux belges avec une composition volumique des mlanges dans les limites suivantes : 5.5 <
Vg Vb
< 6.5. Lorsque la composition sort de ces limites (ce qui est toujours le cas ici)
avec des valeurs suprieures (Tableau 20), il faut appliquer une correction la valeur du module rduit. En effet L. Francken a tabli que plus le rapport Volume granulats sur Volume liant est grand plus la valeur du module rduit est grande et par consquent plus la valeur du module complexe est grande. Le logiciel de calcul PRADO corrige directement la valeur du module rduit. Il est intressant de voir (vu que les modules trouvs sont trop grands) leffet de cette correction sur les valeurs. Pour ce faire nous avons opt pour la rsolution manuelle des formules de Francken en ngligeant le facteur de correction du module rduit. Les rsultats de cette rsolution sont plus proches de ceux obtenus en laboratoire par rapport aux rsultats obtenus directement avec Prado (Figure 16).
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35000
30000
25000
Valeurs modle
20000
15000
10000
Form. 152 Form. 142 Form. 155
5000
0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
Valeurs laboratoire
Figure 16: Comparaison entre les valeurs de prvision (Manuel) et les valeurs de laboratoire.
Si on ne tient pas compte de la correction du module rduit, les valeurs deviennent moins leves et se rapprochent plus de la diagonale. De plus pour des faibles modules (<6000 MPa) le modle sous estime les valeurs alors que cest linverse pour des modules levs et ceci partir dune valeur qui dpend de la formulation. Cette tendance se rapproche de celle observe pour les enrobs AB 11S.
40 30 20 10 0
cart [%]
-10 -20 -30 -40 -50 -60 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
form.152 form. 142 form.155
Module [MPa]
Figure 17: Ecart entre les valeurs obtenues avec rsolution manuelle et les valeurs obtenues par les essais en laboratoire sur les diffrentes formulations des enrobs HMT 22S Page 50
Ce graphique des carts montre plus en dtail ce qui a t nonc prcdemment. De plus on peut voir quentre 7000 MPa et 18000 MPa, les carts sont compris entre -10% et +15%, intervalle derreur acceptable. Notons que cet intervalle de valeurs des modules regroupe les valeurs utilises pour le dimensionnement, savoir le module 15C et 10Hz et 10C et 25Hz. Dans tous les rsultats on a pu constater que pour des faibles valeurs du module, les carts sont trs importants. Ceci sexplique par le fait que la validit de la formulation prsente reste encore dmontrer dans le cas des mlanges forte teneur en granulats (Vg/Vb > 8), et dans le domaine des hautes tempratures et basses frquences.[24]. Cette prcision permet aussi dexpliquer pourquoi les rsultats des prvisions sont plus satisfaisants pour les enrobs AB 11S que pour les enrobs HMT 22S. Les enrobs HMT22 tudis ici sont tous en dehors de lintervalle de validit (Vg/Vb > 8) exception faite de la formulation 155 (Vg/Vb = 7.54). Ceci explique la tendance qui veut que plus la teneur en liant est faible plus les carts sont importants, en effet avec une teneur en liant plus faible le rapport Vg/Vb augmente. Par contre les enrobs AB11 sont dans lintervalle de validit, cest--dire Vg/Vb < 8 (Tableau 20). En revanche, on peut noter que dans lintervalle des modules entre 7000 et 18000 MPa, les carts entre prvision et laboratoire sont moindres et permettent davoir une bonne approximation de la valeur du module. Ceci se constate pour les formulations de lenrob AB 11S et pour les formulations de lenrob HMT 22S condition dutiliser la mthode manuelle pour le calcul des modules. En conclusion on peut souligner la grande adaptation de cette mthode de prvision pour les couches de surface (AB 11S) et une adaptation bien plus difficile pour les couches de base (HMT 22S). Cependant elle permet dans le premier cas davoir une bonne approximation des valeurs et dans le deuxime cas de connatre lordre de grandeur si lors du calcul on ne tient pas compte du facteur de correction du module rduit. En ce qui concerne lenrob EME 2, la validation des rsultats reste difficile vu que les essais de performance ont t raliss sur une formulation unique. Sur le mme graphique (Figure 18) on montre les rsultats obtenus par Prado et ceux obtenus par une rsolution manuelle des quations, cest--dire sans prendre en compte le coefficient de rduction du module rduit. On constate que les carts entre les deux rsultats sont faibles, en effet le rapport Vg/Vb = 6.55 de lenrob tudi est de peu en dehors des limites de validit (Vg/Vb < 6.5).
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35000
30000
25000
Valeurs modle
20000 form. 167 manuel form. 167 prado 15000
10000
5000
0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
Valeurs laboratoire
Figure 18 : Comparaison entre les valeurs de prvision (Prado et Manuel) et les valeurs de laboratoire
De mme que pour les autres enrobs on a voulu valuer en pourcentage lcart entre les valeurs de prvision et les valeurs obtenues en laboratoire pour cet enrob module lev. On peut noter que cet enrob nouveau suit la mme tendance que lenrob HMT 22S avec des carts importants pour des modules faibles et des carts relativement corrects pour des valeurs de module comprises entre 7000 MPa et 18000 MPa.
40
30
20
cart [%]
10
form. 167 manuel form. 167 prado

0
-10
-20 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Module [MPa]
Figure 19 : Ecart entre les valeurs obtenues avec le modle (Prado et Manuel) et les valeurs obtenues par les essais en laboratoire sur la formulation de lenrob EME 2 Page 52
On peut conclure en remarquant que la prvision analytique des performances peut sadapter aux nouveaux matriaux pour obtenir des ordres de grandeurs. En effet les carts dans lintervalle des valeurs de dimensionnement (10000 MPa < E < 20000 MPa) varient entre 5 et 20%. Vu les carts inter laboratoires dans ltude mene par la RILEM on peut qualifier ces diffrences dacceptables en noubliant pas que pour cet enrob nous ne disposons que dune seule formulation !
La fatigue
Le logiciel Prado permet galement de calculer la dformation de fatigue 106 cycles, cest--dire la dformation initiale imposer lchantillon pour avoir une rupture (souvent dfinie par une diminution du module de moiti) aprs 106 cycles. La connaissance de la rsistance la fatigue est surtout importante pour les couches de base (HMT22S). Les rsultats trouvs avec le logiciel sont trs proches des valeurs trouves par les essais en laboratoire (Tableau 21). Les donnes sont trop peu nombreuses pour nous permettre de tirer une conclusion dfinitive quant la validit gnrale du logiciel pour les matriaux suisses, nanmoins on peut dj voir que les rsultats sont encourageants.
L/A Dformation de fatigue obtenue par des essais en laboratoire (10-6) Dformation de fatigue obtenue par le logiciel Prado (10-6) Ecart absolu Ecart relatif (%)
3.91 81
4.41 85
4.91 102
82 1 +1.2
92 7 +8.2
103 1 +1.0
Tableau 21: Comparaison des valeurs des dformations de fatigue pour la couche de base
Pour ce qui concerne lenrob EME 2 le rsultat de lessai de fatigue a t tir de ltude [39](Tableau 20). Le rsultat obtenu est compar avec la valeur estime par un calcul analytique. Le tableau suivant montre les deux valeurs mais aucune conclusion quant la validit ou fiabilit des rsultats de prvision ne peut tre avance avec un seul essai de fatigue.
Enrob EME 2 Dformation de fatigue obtenue par des essais en laboratoire (10-6) Dformation de fatigue obtenue par le logiciel Prado (10-6) Ecart absolu Ecart relatif
143
129
14
-9.8
Tableau 22 : Comparaison des valeurs de prvision et de laboratoire pour la dformation de fatigue.
Page 53
Lornirage
Pour pouvoir prdire lornirage dune chausse on se base sur une procdure dveloppe au Lavoc dans le cadre du mandat de recherche 12/98 de la VSS.[32] Cette mthode permet de prdire la profondeur dornire dune chausse en fonction du trafic, de la vitesse du trafic poids lourd et de la temprature dune part ainsi que des caractristiques des matriaux dautre part. Les caractristiques des matriaux sont dfinies laide de deux coefficients et , qui peuvent tre obtenus laide dun essai PCG ralis sur ce matriau. Ces deux coefficients sont caractristiques du matriau, ainsi pour obtenir ces valeurs on peut aussi regarder dans le rapport du projet o une liste non exhaustive de ces coefficients par matriau a t tablie. La mthode complte est dtaille dans lannexe. Dans le cadre de cette tude nous navons pas valid cette mthode car celle-ci a dj fait lobjet dune validation pour les matriaux utiliss en Suisse dans 11 planches dautoroutes dans le mandat de recherche Elaboration dune mthode prdictive de lornirage des revtements bitumineux . Ltude sest contente dvaluer les enrobs obtenus en comparant les rsultats dessai PCG aux critres de la norme SN 640 431b (voir analyse de sensibilit).
5.3.8 ANALYSE DE SENSIBILITE

Cette analyse a t mene dans le but dvaluer la variation des diffrents paramtres lors dune lgre variation de la teneur en liant (0.5%). Ceci a permis de mettre en vidence le fait quil nexiste pas une teneur en liant optimale pour toutes les caractristiques mais que lessentiel dune bonne formulation est davoir un bon compromis entre les diffrents paramtres (Marshall, module, ornirage,). Cette tude de sensibilit faite autour de la valeur optimale pour chaque type denrob met en vidence ce bon compromis dans les cas tudis.
5.3.8.1 Rsultats
Module complexe
Les valeurs du module complexe ont t faites 10 C et 15 C avec une frquence de 10 Hz.
L/A AB 11S UR/VS 10C HMT 22S 10C AB 11S UR/VS 15C HMT 22S 15C
3.91
4.41
4.91
5.11 15392
5.61 15361
6.11 14393
14687
15784
14975 12081
12261
11230
11912
12518
12111
Tableau 23 : Valeur des modules en Mpa 10 C et 15 C pour une frquence de 10 Hz
Page 54
18000 16000 14000 Module complexe [MPA] 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 3.5 4 4.5 5 Teneur en liant/granulat [%] 5.5 6 6.5 AB 11S UR/VS 10C AB 11S UR/VS 15C HMT 22S 10C HMT 22S 15C
Figure 20 : Graphique des modules en fonction de la teneur liant/granulat
Fatigue
Comme les enrobs de couche de base sont dterminants pour la fatigue, le comportement des enrobs AB 11S Schwyz et AB 11S Uri/VS na pas t test.
L/A HMT 22S
3.91 81106
4.41
4.91 102106
85106
Tableau 24 : Valeurs de la rsistance la fatigue, dformation 106
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120
100 Dformation 106 cycles [10-6]
80
60
HMT 22S
40
20
0 3.5 4 4.5 5 Teneur en liant/granulat [%] 5.5 6 6.5
Figure 21 : Graphique de la rsistance la fatigue en fonction de la teneur liant/granulat
Ornirage
La vrification des performances lornirage a t faite avec lessai lornireur LPC la temprature de 60 C. Daprs la norme SN 640 431b, les enrobs AB S et HMT S ne doivent pas dpasser une ornire de 10 % 10 000 cycles. Dans le Tableau 25 figurent les valeurs mesures. Les valeurs des chantillons dont la teneur en liant est la plus proche de celle obtenue loptimalisation sont en gras.
L/A AB 11S SZ AB 11S UR/VS HMT 22S
3.91
4.41
4.91
5.11
5.61
5.68 4.5
5.9 6.4
6.11
3.0 2.2
2.7
4.5
6.6
3.5
Tableau 25 : Ornires en pourcents pour un essai 60 C 10 000 cycles
Page 56
12
Critre SN 640 431b 10
8 Ornire [%]
AB 11 S SZ AB 11S UR/VS HMT 22S
0 3.5 4 4.5 5 Teneur en liant/granulat [%] 5.5 6 6.5
Figure 22 : Graphique des ornires 10 000 cycles en fonction de la teneur liant/granulat
5.3.8.2
Synthse
AB 11S UR/VS
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4.24 3 2 1 0 5.00 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 5.61 % 5.20 5.40 5.60 5.80 6.00 0 6.20 Marshall vides Marshall [%]
Rsultats essais Marshall & PCG & ornireur LCPC
Rsultats essai module
Marshall Stabilit [kN] Marshall Fluage [mm ] Vides PCG 80 girations [%] STL 60c 30'000 cycles [%] STL 60c 30'000 cycles [%] Module 10oC, 10 Hz [MPa] Module 15oC, 10 Hz [MPa]
Teneur en liant / granulats (%)
Figure 23 : Courbes de tendances des rsultats de lanalyse de sensibilit de lAB 11S UR/VS
Page 57
18 16 14 12
HMT 22S
Valeur essai
vides Marshall [%] 10 8 6 4 2 0 3.80 Stabilit [kN] Fluage [mm ] PCG 80 girations [%] STL 60oC; 10'000 cycles [%] STL 60oC; 30'000 cycles [%]
4.00
4.20
4.40 4.44
4.60
4.80
5.00
Liant / granulats (%)
Figure 24: Courbes de tendance des rsultats de lanalyse de sensibilit de lHMT 22S
Page 58
CHAPITRE 6
CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
Une mthode globale de formulation des enrobs bitumineux a t dveloppe. Elle se base sur une approche volumique et permet dvaluer les caractristiques de module et de fatigue sans recourir systmatiquement des essais complexes de laboratoire. Il ressort quil est possible de raliser une tude de formulation, son optimisation et lvaluation des performances long terme en combinant un calcul de prvision et des essais complmentaires doptimisation et de performance. Les modles de prvision ont un domaine de validit restreint ce qui diminue fortement la possibilit de les utiliser pour tous les matriaux. En effet, la varit des sortes denrobs ( asphaltes couls , enrobs drainants , macrorugueux ,) rend le problme de la formulation complexe au point quune formule universelle nest pas envisageable. Ces outils restent nanmoins de bonnes approximations de la ralit pour les enrobs traditionnels et les liants classiques et permettront de reprer trs vite des erreurs de formulation. Une phase doptimisation est prconise en considrant la compactibilit du mlange par lessai PCG et Marshall. La rsistance la dformation permanente est value par lessai dornirage. Dautre part, le comportement aux basses tempratures (fissuration thermique) est quantifi si ncessaire par un essai de retrait empch et/ou un essai de traction directe. En fonction du type de route, du trafic et des conditions climatiques, des essais de vrification sont recommands. On distinguera trois niveaux de formulation : formulation de base, formulation intermdiaire, formulation avance. Les limites dapplication restent tablir avec les commissions techniques en charge de la normalisation. Au vu de cette tude il est indispensable de recommander lutilisation des essais de performances pour caractriser au mieux les enrobs. Lessai Marshall encore trs rpandu dans plusieurs pays ne peut plus dfinir la performance dun enrob Une analyse de sensibilit a permis de mettre en vidence quil nexiste pas, proprement parler, doptimum en relation avec les performances testes. Pour certaines caractristiques une augmentation de la teneur en liant de +0.5% diminue la performance (ornirage, fluage Marshall,). Par contre il existe dautres caractristiques qui voient leur performance samliorer avec une augmentation de la teneur en liant (fatigue, ). La formulation doit donc tre capable de trouver le bon compromis entre toutes ces caractristiques. A ce jour les exprimentations sur les performances long terme sont en cours sur linstallation dessais en vraie grandeur (Rundlauf de lIGT-ETHZ) et sous circulation sur lautoroute A2 dans la rgion de Pratteln (BL). Ladquation du comportement in situ avec les prvisions du modle sera vrifie lorsquun nombre suffisant de charges sera appliqu.
Page 59
CHAPITRE 7
BIBLIOGRAPHIE
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[23] European Standards prEN 12697-24, "Bituminous mixtures Test methods for hot mix asphalt", part.24 : Resistance to fatigue, september 2000 [24] Francken L., Module complexe des enrobes bitumineux, Bulletin de liaison des laboratories des ponts et chausses, Numro Spcial V, pp. 181-198, dcembre 1977. [25] Francken L., Partl M. & the RILEM 152PBM Technical Committee, "RILEM interlaboratory tests on stiffness properties of bituminous mixtures ", proceeding of the 5th international RILEM symposium BTBM, p. 9-14, Lyon, 1997 [26] Francken L., Vanelstraete A., PRADO: formulation des enrobs bitumineux, Centre de Recherches Routires, janvier 1997. [27] Jones G.M., Darter M.I., Littlefield G., "Thermal expansion-contraction of asphaltic concrete", Proceeding Association of Asphalt Paving Technologists (AAPT), volumen 37 p. 56-100, Atlanta Georgia, 1968 [28] Hicks Gary R., Leahy R., Monismith Carl L., "Asphalt update", Civil Engineering Revue, Etats-Unis, April 1996 [29] Junker, J.P., "Entwicklungen zur bestimmung mechanisher Materialkennwerte an bituminsen Baustoffen, insbesondere an Asphalt, Thse de doctorat, EMPA, 1987 [30] Isacsson U., Vinson T.S., Zeng H., "The influence of material factors on low temperature cracking of asphalt", Mechanical Test for Bituminous Mixes (MTBM), proceeding of the 5th. International RILEM Symposium, Lyon, mai 1997 [31] Kallas B.F., "Low temperature mechanical properties of asphalt concrete", Asphalt Institute Research Report N 82-3, College Park, Maryland, 1982 [32] Mandat VSS 12/98, "Elaboration dune mthode prdictive de lornirage des revtements bitumineux au moyen de lornireur LCPC" , recherche en cours [33] Mengis M., "Contribution linterprtation des essais de fatigue par une approche thermomcanique ", DEA ENTPE, 1997 [34] Molenaar, J.M.M., Verburg H.A., Westera G.E., "Characterisation of permanent deformation behaviour of asphalt mixtures", Proceedings of the Conference Strategic Highway Research (SHRP) and Traffic Safety on Two Continents", Prague, september 1995 [35] Monismith Carl L. & al., "Temperature induced stresses and deformations in asphalt concrete", Proceeding of the Association of Asphalt Paving Technologist (AAPT), vol. 34, 1965 [36] Neifar M., "Comportement thermomcanique des enrobs bitumineux: exprimentation et modlisation", thse de doctorat, Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat (France), septembre 1997 [37] Norme Suisse VSS SN 640 925a, "Relev et valuation de l'tat des routes", avril 1997 [38] Nunn M.E., Lawrence, D., Brown A., "Development of a practical test to assess the deformation resistance of asphalt", 2nd Eurobitume Congress Barcelona 2000 [39] Perret J., Dumont A.-G., Turtschy J.-C., Ould-Henia M., Evaluation des performances de nouveaux revtement : 1re partie : enrobs haut module , Rapport OFROU n 1000. dcembre 2001. [40] Pucci T., "Approche prvisonnelle de la fissuration par sollicitation thermique des revtements bitumineux", thse de doctorat, Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne, Suisse, octobre 2001 [41] Proceedings of the Workshop, Performance related test procedures for bituminous mixtures, Dublin 6-7 november 1997 [42] SETRA-LCPC, "Catalogue des dgradations de chausses" [43] SETRA-LCPC, Conception et Dimensionnement des Structures de Chausses Guide technique, dcembre 1994 [44] Soltani Ashayer A., "Comportement en fatigue des enrobs bitumineux", thse de doctorat ENTPEINSA, 1998 [45] Technical Committee TC 152-PBM, "Performance of Bituminous Mixes", Working Group 3 "Mechanical Tests on Bituminous Mixes", A New Approach to Better Roads, Draft Report March 1994 [46] Turtschy J-C., Odon H., del Val M., "Climatic effects", COST 333 WG4 final report, july 1997 [47] ValkeringC.P., Lanon D.J.L., Hilster E.de, Stocker D.A., "Rutting resistance of asphalt mixes containing non-conventional and polymer modified binders", Journal of the Association of Asphalt Paving Technologistw, p.590-609, 1990 [48] Vinson Ted S., Janoo V.C., Haas Ralph C.G., "Low temperature and thermal fatigue cracking", Summary Report SR-OSU-A-003A-89-1, Strategic Highway Research Program contract A-033A, 1989
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[49] Vinson Ted S., Kanerva H.K., Zeng H, "Low temperature cracking: field validation of the Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST)", Strategic Highway Research Program SHRP-A-401 contract A033A, Washington DC 1994 [50] Vinson Ted S., Zubeck H., "Prediction of low temperature cracking of asphalt concrete mixtures with thermal stress restrained specimen test", Transportation Research Board, 75'h annuel meeting, january 7-11,1996, Washington D.C. [51] Vinson Ted S., Jackson Mike N., "Analysis of thermal fatigue distress of asphalt concrete pavements", Transportation Research Board, 75th annuel meeting, january 7-11, 1996, Washington D.C. [52] Vonk W., Korenstra J., Jongeneel D. et Udron J. "Amlioration des performances des enrobs par emploi de liants bitumineux modifis aux SBS", Revue Gnrale des Routes et des Arodromes, n733, oct 1995 [53] WesTrack Forensic Team Consensus Report, Superpave mixture design guide, Washington D.C., fvrier 2001. [54] Younger K.D., Partl M.N., Fritz H.W., Gubler R., Asphalt concrete shear testing with testing with the coaxial shear tester at EMPA, proceeding of the 5th international RILEM symposium BTBM, p. 189-195, Lyon, 1997 [55] Zeng H. & al., "On low temperature cracking of asphalt pavements, thesis report, Departement of Infrastructure and Planning, Division of Highway Engineering Royal Institute of Technology, Stockholm, 1995
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CHAPITRE 8
8.1
ANNEXES
FORMULATION ANALYTIQUE C.R.R.
La phase de formulation proprement dite dcoule dune srie de formules analytiques qui visent prdire larrangement granulaire dans lenrob en fonction de sa composition. Les paramtres et les tapes qui interviennent lors du calcul sont les suivants : 1. 2. 3. 4. Dtermination des vides du squelette minral Dtermination du volume disponible pour le mastic Dtermination de la composition du mastic Dtermination de la composition en masse
Rsum de la mthode : donnes de base et formules de calcul Donnes de dpart
Composants Pierre Sable Filler Bitume
Composition en Masse volume volumique p s f dterminer

P S F B
Volume vides x2 vS vF
-
des
% de vides du mlange : y (valeur cible dfinie par le projet) consistance du mastic dfinie par AB (C)
Les vides apports par les pierres se calculent comme suit
% P 7mm x = 0.05 + 0.03 % Ptotal

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1. Dtermination des vides du squelette minral
Valeurs
Apparents
Relatifs %
Pierres
p A = (1 + x) p
% p = 100
p mA
s mA
Sable
1 sA = 1 v S
% s = 100
qA = sA + pA
Vides (granulat sec) Mlange (granulat enrob)
vQ = q A p s
= mA p s
%v Q = 100
s
vQ mA
1 m A = (1 + x ) p + 1 v S
= 100%
2. Dtermination du volume disponible pour le mastic. Volume disponible :
lD = v Q
Vrifier si %lD est suffisant
y mA = vQ v M 100
%lD = %vQ y
Condition :
l = f + b < vQ
3. Dtermination de la composition du mastic a) contrle de K=f/b bmax sobtient en retranchant le volume de filler du volume disponible
bmax = lD f = vQ
y mA f = vQ vM f 100
calculer K=f/b et vrifier si est satisfaisant. b) Contrle de y b est calcul partir de AB et de f ; y est ensuite dduit par diffrence :
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y=
100 ( v Q ( f + b)) mA
4. Dtermination de la composition en masse Masse totale des granulats : G=P+S+F Composition : Pierres Sable Filler Liant %P = 100 P/G %S = 100 S/G %F = 100 F/G %B = 100 B/G
Page 65
8.2
LOGICIEL DE CALCUL: PRADO
Le logiciel de calcul utilis est celui dvelopp au CRR par L. Francken sous le nom de PRADO. Ce logiciel se base videmment sur la thorie de formulation explique ci-dessus. La procdure pour lutilisation du programme est explique dans la suite.
PRADO
Spcifications des matriaux (granulomtrie des sables, fillers, pierres,)
GRANULOMETRIE : choix de la courbe de rfrence ( atteindre) + tolrance
Choix des constituants du

mlange
Perte de fines ?
Introduction manuelle des proportions de chaque constituant
Calcul des proportions fait par prado pour respecter au mieux la courbe de rfrence
Obtention du squelette minral (calcul automatique de VMA et vQ)
Possibilit de varier les proportions avec un pas de 0.5
Taux de compactage ?
FORMULATION
Introduction de la valeur cible atteindre : teneur en vides. Calcul de la teneur en liant
Introduction de la valeur cible atteindre : teneur en liant. Estimation du pourcentage de vides
COMPOSITION FINALE en volume et en masse.
CALCUL DES PROPRIETES MECANIQUES
Figure 25: Procdure de formulation logiciel PRADO
Page 66
8.3
BASES THEORIQUES DU CALCUL DU MODULE COMPLEXE DES MELANGES BITUMINEUX
Daprs les tudes de L. Francken [24], le module complexe des mlanges bitumineux peut scrire sous la forme :
E * ( f R ) = E R * ( f R )
o R* est un module rduit compris entre 0 et 1 La dtermination du module purement lastique E peut se dduire de lensemble dtudes sur ce sujet (lire Van der Poel, C. Huet, Bazin et Saunier). Cette valeur dpend essentiellement du squelette minral et en particulier du rapport volumique des granulats sur le bitume ( r =
Vg Vb
) et de la teneur en vides y.
E (r , y ) = 1.436 10 4 r 0.55 exp 5.84 10 2 y

Cette formule est valable pour : 0.16 < r < 12 1.5% < y < 32%
La dtermination de R* en une seule quation est impossible vu le comportement diffrent du bitume. En effet le module rduit dpend presque exclusivement des caractristiques du bitume et ainsi on dduit trois comportements diffrents selon la valeur de la frquence rduite fR=aT x f. Hautes tempratures et basses frquences : comportement parabolique Frquences et tempratures intermdiaires : comportement linaire Frquences leves et basses tempratures : tend asymptotiquement vers 1 Dfinissons X=log fR et les limites des intervalles de comportement XL et XS.
X = log f R = 37.9 XL =
15 T + log f T + 273
0.4343 P 1 1.672 log H R* H pen
XS = XL
0.4343 0.75 + H P
H, P et R*pen sont trois paramtres qui dfinissent un bitume donn.
R * = 6.55 pen 1.313 pen
H = 9.27 10 2 + 1.352 B'

P = 6.28 10 2 + 0.219 B '
Avec B : susceptibilit thermique de la pntration au temps t de chargement.
Page 67
B' =
Calcul de R* : Si X<XL
log pen(T1 ) log pen(T2 ) 0.12 (T1 T2 )
H R * ( X ) = R * exp ( X + 1.672) pen 0.4343
Si XL<X<XS
R * ( X ) = 0.4343
Si X>XS
P + P (X X L ) H
P (X X S ) R * ( X ) = 1 0.25 exp 0.25

La valeur de R* calcule nest valable que pour r compris entre 5.5 et 6.5. Si le rapport du volume de granulats sur le volume de bitume est en dehors de cet intervalle il faut corriger la valeur obtenue laide dun abaque fourni par Francken. Cet abaque dcoule dune analyse des diverses expriences mettant en valeur la double dpendance du module rduit au rapport Vg/Vb et la consistance du bitume utilis.
Relation entre le module rduit R* et le module de cisaillement G* du bitume pour diffrentes valeurs de Vg/Vb.
Page 68
8.4
METHODE DE PREDICTION DE L'ORNIERAGE
Pour appliquer cette nouvelle procdure de prdiction il faut passer par les cinq tapes dcrites ci-dessous.
Etape 1 :
Faire un essai dornirage laide de lornireur LPC du matriau et destin tre mis en place (ou dj en place), puis dterminer les coefficients exprimentaux et .
Etape 2 :
Dterminer la charge de trafic quivalent total W, exprim en essieux quivalents [ESAL], prvue durant toute la priode de service du tronon de chausse considr. Une fois que la charge de trafic total est calcule, il faut lintgrer dans lquation dornirage en faisant intervenir un coefficient de trafic CW dont la valeur est constante :
CW = 5,102 103
Etape 3 :
Dterminer la vitesse effective moyenne des vhicules lourds (>3.5t) prvue sur le tronon de chausse considr. La vitesse doit tre lie lquation dornirage en introduisant un coefficient de vitesse CV variable en fonction de la vitesse. Lorsque la vitesse moyenne est connue ou estime, et pour connatre la valeur de CV, on introduit dans lquation :
CV = 5 105 V 2,5177
Etape 4 :
Dterminer la temprature maximale pour une priode de retour de 20 ans ou la temprature des 4 jours les plus chauds issue des mesures des stations environnantes. Pour lier la temprature lquation dornirage, il faut calculer un coefficient pour la temprature C, variable en fonction de la temprature. Il est gal :
50
C = e 10,8
Etape 5 :
Prdire lornirage laide de la formule :
C W T = C W 1000 C V
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8.5
L'ORNIEREUR LPC
DESCRIPTION GENERALE
Lornireur du Laboratoire Central des Ponts et Chausses en France (LPC) est utilis avec succs depuis plus de 20 ans pour prvenir les risques dornirage des chausses, notamment en France, en Belgique et en Suisse (LAVOC). Rcemment, lEMPA et ViaGroup se sont quips du mme appareil. Lornireur LPC est un instrument de laboratoire qui permet de tester : la susceptibilit l'ornirage des enrobs bitumineux, la tenue aux sollicitations tangentielles des couches de roulement bitumineuses, en particulier les enduits superficiels et les revtements minces.
L'prouvette, de forme paralllpipdique, est confectionne sur une table de compactage LPC ou prleve dans une chausse. L'ornireur, quip de 2 berceaux indpendants, permet de tester 2 prouvettes en parallle avec des paramtres identiques ou non. La surface de chacune des prouvettes est soumise aux sollicitations d'une roue monte sur un chariot anim d'un mouvement alternatif sinusodal. La charge est applique par un vrin qui agit sur le berceau support de chacune des prouvettes. Un effet de cisaillement latral peut tre introduit par la modification de l'angle de la roue par rapport au sens de roulement. Le simulateur est carn et calorifug. Il permet donc de raliser les essais une temprature rgule et constante.
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Formulation et optimisation des formules d'enrobs CARACTERISTIQUES
Les caractristiques principales de l'ornireur sont les suivantes : dimensions des plaques: L B H = 500 180 max. 140 mm charge exerce par le vrin : max. 5 kN pression du pneu : 0,100 0,700 MPa frquence : 7200 passages/heure essai ralis simultanment sur 2 plaques, temps dessai pour une formule : 5 jours
Le rsultat de lessai est la profondeur dornire ou dformation en pourcentage de la hauteur initiale de lprouvette Pi %
VALEURS ADMISSIBLES*
Sorte denrob Type Temprature dessai Nombre de cycles Dformation admissible (Pi %) S 60C 10000 < 10%
AB H 60C 30000 < 10% S 60C 10000 10%
HMT H 60C 30000 8%
PROCEDURE OPERATOIRE ET NORMALISATION Norme franaise NF P 98-253-1 ; Dformation permanente des mlanges hydrocarbons, partie 1 : Essai dornirage SETRA/LCPC ; Guide dapplication des normes pour le rseau routier national *Norme suisse SN 640 431b ; Revtements en bton bitumineux : conception, exigences, excution
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REFERENCES SUR LAPPROCHE PERFORMANCIELLE DE LESSAI
ASCHENBRENER T. L' ORNIEREUR LCPC TESTE SUR LES CHAUSSEES DU COLORADO, REVUE GENERALE DES ROUTES ET DES AERODROMES. 1995/05. (729) pp66-72 (8 Refs.) Cette tude prospective a t mene dans l'tat du Colorado par le dpartement des transports de l'tat du Colorado et le centre de recherche routire Turner Fairbanks avec l'ornireur LCPC. Il s'agissait pour l'essentiel de vrifier les capacits de prdiction du matriel en procdant des essais sur des enrobs dont le comportement sur le terrain tait connu. Des chantillons de chausse ont t identifis et soumis l'ornireur LCPC. L'originalit de l'tude a consist tester les enrobs diffrentes tempratures. Les rsultats ont montr qu'il y avait corrlation entre les rsultats de l'essai et l'ornire mesure en place lorsque l'on prenait en compte le volume du trafic et la temprature du site.
MANDAT VSS 12/98, ELABORATION DUNE METHODE PREDICTIVE DE LORNIERAGE DES REVETEMENTS BITUMINEUX AU MOYEN DE LORNIEREUR LCPC Au travers lutilisation de lornireur LCPC, cette recherche a pour objectif de permettre la prdiction en laboratoire de l'volution de l'ornire d'un enrob bitumineux en place compte tenu des sollicitations gnres par le trafic et des conditions climatiques qui sont propres la Suisse. Ce mandat est actuellement en cours au LAVOC.
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8.6
ESSAI DE RETRAIT THERMIQUE EMPECHE TSRST

L'Universit d'Etat de l'Oregon aux U.S.A a dvelopp et exploit, sous mandat SHRP, un essai de retrait thermique empch appliqus sur des prouvettes d'enrobs bitumineux. Cet essai, qui reprend le principe dvelopp par Monismith puis par Arand en Allemagne, se nomme "Thermal Stress Restrained Specimen Test" ou TSRST. L'prouvette d'enrob prismatique de dimension de 5151254mm ou de 3030100mm, est colle entre deux plateaux l'intrieur d'une enceinte thermique. Le plateau infrieur est reli une cellule de force et le plateau suprieur est reli un moteur pas pas qui maintient l'prouvette une longueur constante durant la phase de refroidissement. La rgulation du moteur pas pas se fait sur la valeur moyenne de deux capteurs LVDT placs de part et d'autre du plateau infrieur et sur lesquels viennent se poser deux barres en invar relies au plateau suprieur. La chambre thermique est refroidie par un systme d'azote liquide ou d'air comprim puls l'intrieur de l'enceinte. Quatre capteurs de temprature sont disposs sur les faces de lprouvette. Un capteur de temprature, fix sur le dispositif de montage, est reli un module dynamique de contrle permettant la rgulation de la temprature lintrieur de lenceinte. Le dispositif mis en place, lenceinte est refroidie la temprature de +5C et elle est maintenue cette valeur jusqu ce que lquilibre de la temprature lintrieur de lprouvette soit atteint.
Page 73
CARACTERISTIQUES
Lquipement permet d'effectuer des essais des vitesses de refroidissement constantes de 2C/heure 10C/heure, cela dans une gamme de temprature de +5C 50C. Notons que la procdure standardise propose un gradient de temprature de 10C/heure. Lessai a une trs bonne rptabilit, deux essais suffisent gnralement pour caractriser un matriau, soit une dure dessai de lordre de 10 heures. Lessai fournit les caractristiques suivantes :
la temprature de rupture de l'prouvette la contrainte de rupture de l'prouvette la temprature de transition qui dfinit la limite, dans les conditions de sollicitations de lessai, partir de laquelle lvolution de la contrainte est linaire la pente de l'volution de la contrainte (ds/dT) en phase "linaire"
8. 0
Contrainte de rupture
7. 0
Contrainte induite par le retrait empch [MPa] -
rupture de l'prouvette dT
6. 0
5. 0
dS
4. 0
3. 0
Domaine de relaxation des contraintes
2. 0
Temprature de rupture
1. 0
Temprature de transition
0. 0 -35. 0 -30. 0 -25. 0 -20. 0 -15. 0

Temprature [C]
-10. 0
-5. 0
0. 0
5. 0
VALEURS ADMISSIBLES
Des recherches prospectives ont permis de spcifier des valeurs de rfrence au regard du comportement observ in situ de sections dessais, en particulier aux U.S.A et en Suisse (voir les rfrences ci-jointes). Toutefois ce jour, pour des conditions climatiques donnes, aucune recommandation ne mentionne de valeurs admissibles.
Page 74
PROCEDURE OPERATOIRE ET NORMALISATION
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), "Standard test method for thermal stress restrained specimen tensile Strength", AASHTO designation:TP10-93, first edition, may 1993
REFERENCES SUR LAPPROCHE PERFORMANCIELLE
VINSON TED S. KANERVA H.K. ZENG H. "LOW TEMPERATURE CRACKING: FIELD VALIDATION OF THE THERMAL STRESS RESTRAINED SPECIMEN TEST (TSRST)", Strategic Highway Research Program SHRP-A-401 contract A-033A, Washington DC 1994 Lessai TSRST a t valid in situ par lanalyse de cinq sections routires en Alaska, en Pennsylvanie, et en Finlande. Les rsultats du TSRST ont t compars des indices de fissuration caractriss par la frquence des fissures transversales. Lensemble des sections testes prsente des tempratures en surface de lordre de 20C 25C. Il apparat que les rsultats des essais TSRST, raliss sur des prouvettes de laboratoire ainsi que sur des prouvettes carottes in situ, ont une bonne correspondance avec les indices de fissuration. Toutefois notons que cette validation, base sur un faible chantillon de population, ne peut fournir une rfrence satisfaisante au regard de nos conditions climatiques tempres.
PUCCI T. APPROCHE PREVISIONNELLE DE LA FISSURATION PAR SOLLICITATION THERMIQUE DES REVETEMENTS BITUMINEUX, Thse de doctorat n2282, Laboratoire des Voies de Circulation Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne, octobre 2000 Dans le cadre de ce travail de thse, une campagne dessais TSRST a t mene sur des prouvettes denrob prleves in situ sur 16 sections dessais le long de la N9 dans le canton du Valais. Ces 16 sections, dites les planches comparatives du Valais, diffrent uniquement par le choix du bitume de formulation de la couche de roulement. Les planches comparatives prsentent une palette de bitumes reprsentative de la tendance du march de ces dix dernires annes, soit des bitumes classiques, des bitumes modifis et des bitumes composs dajouts pulvrulents. Lanalyse des rsultats de laboratoire des matriaux prlevs dans la couche de roulement a distingu une caractristique de lessai qui est en adquation avec ltat de la fissuration de surface relev aprs 10 ans de mise en service ; il sagit de la temprature de transition. Les conditions spcifiques des planches du Valais, savoir le type de la superstructure, la formulation des enrobs bitumineux "modifis" et non modifis, les sollicitations thermiques et mcaniques propres au site dfinissent le domaine de validit des conclusions apportes dans cette tude. Une validation grande chelle de planches dessais constitues dune gamme de produits reprsentative du march actuel et pour diverses conditions climatiques doit encore tre apporte.
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8.7
ESSAI DE COMPRESSION DIAMETRALE

Lprouvette cylindrique de dimensions variables est place dans une enceinte thermorgule jusqu ce quelle atteigne la temprature dsire (24h pour lessai -10C, 6h pour lessai +45C). Ensuite elle est place entre les deux plateaux dune presse cylindrique. La presse doit tre quipe de deux plateaux en acier ; lappui dun des plateaux est rotule, lautre tant fixe. La partie mobile du plateau doit tre fixe solidement dans son logement sphrique, mais de faon permettre la rotation de la face dappui et son inclinaison dans toutes les directions suivant de petits angles. Des capteurs de dplacement sont mis en place de sorte enregistrer la dformation horizontale de lprouvette au cours de lessai. La charge est applique jusqu la rupture en maintenant constante la vitesse de dformation (0.3mm/s -10C et 0.8 mm/s +45C)
CARACTERISTIQUES
Cet essai permet dobtenir dune part la contrainte la rupture ; elle est donne par lquation suivante
rupture =
P= h= D= charge de rupture (N) hauteur de l'prouvette (mm) diamtre de l'prouvette (mm)
2P hD
On calcule galement la dformation la rupture au cours de lessai 45C :
rupture ( 45 C) =
D D = = dformation verticale diamtre de l'prouvette
D D
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8.8
ESSAI DE FATIGUE
Lessai de fatigue en flexion deux points consiste solliciter en flexion une prouvette trapzodale isocle encastre leur grande base. Cette sollicitation peut se faire de deux manires : En dplacement impos : on impose un dplacement sinusodale damplitude constante lextrmit de lprouvette et on admet que la rupture est atteinte lorsque leffort ncessaire pour obtenir la dformation est gal la moiti de leffort initial. En force impose : on impose une force sinusodale damplitude constante lextrmit de lprouvette et on admet que la rupture est atteinte lorsque le module de rigidit vaut la moiti de celui initial.
A une temprature, lessai est rpt plusieurs niveaux de dformation, ce qui permet dtablir la courbe de fatigue N=f(), N tant le nombre de chargements provoquant la rupture et tant la dformation sur une fibre externe de lprouvette.
CARACTERISTIQUES
prouvettes (h = 250, B = 56, b = 25, e = 25 mm). Frquence dexcitation : de 10 40 Hz. Amplitude de dplacement en tte dprouvette : de 0 1.4mm Enceinte thermique Appliquer la dformation impose sinusodale. : = 0 sin(t)
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Page 78
8.9
RESULTATS DE LETUDE DE FORMULATION
Granulomtrie
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Tamis [mm] 11.2 8 5.6 4 2.8 2 1 0.5 0.25 0.125 0.09 AB 11S SZ 107 5.53 9 96.2 74.4 65.2 60.1 53.9 44.4 28.4 21.9 16.0 11.0 8.5 109 6.13 9 98.4 80.9 69.5 63.6 57.7 48.6 32.0 24.4 17.5 11.6 8.8
Essai Marshall
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Rapport filler/bitume [-] Module de richesse [-] MVR enrob [g/cm3] MVA enrob [g/cm3] Teneur en vides HM [%] Teneur en vides combls HFB [%] Teneur en vides squelette HMM [%] Stabilit SM [kN] Fluage FM [mm] SM/FM [-] 107 5.53 9 1.6 3.1 2.489 2.349 5.6 64.7 16.8 15.5 2.3 6.8 110 5.68 9 127 5.83 9 AB 11S SZ 128 5.83 9 129 5.9 9 133 5.9 9 109 6.13 9 1.5 3.5 2.478 2.376 4.1 75.6 16.9 13.4 2.2 6.1
2.484 2.356 5.1 70.5 17.4 13.7 2.3 6
Passant [%]
2.479 2.371 4.4 74.4 17 15.4 2.3 6.9
2.479 2.361 4.7 72.7 17.4 14.3 2.3 6.2
2.476 2.376 4.1 76 16.9 15 2.4 6.3
2.476 2.364 4.5 73.9 17.3 14 2.3 6
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Rapport filler/bitume [-] Module de richesse [-] MVR enrob [g/cm3] MVA enrob [g/cm3] Teneur en vides HM [%] Teneur en vides combls HFB [%] Teneur en vides squelette HMM [%] Stabilit SM [kN] Fluage FM [mm] SM/FM [-]
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Rapport filler/bitume [-] Module de richesse [-] MVR enrob [g/cm3] MVA enrob [g/cm3] Teneur en vides HM [%] Teneur en vides combls HFB [%] Teneur en vides squelette HMM [%] Stabilit SM [kN] Fluage FM [mm] SM/FM [-]
162 162 8.2
163 163 8.2
112 112 8.2
AB 11S UR/VS 50/70 113 114 113 114 8.2 8.2
158 158 8.2
159 159 8.2
AB 11S AB 11S UR/VS UR/VS 70/100 C85 115 139 145 115 5.61 5.61 8.2 8.2
2.503 2.373 5.2 68.4 16.4 12.4 2.6 4.9
2.503 2.356 5.9 66.5 17 11.8 2.1 5.6
2.496 2.377 4.8 71 16.4 13.4 2.6 5.1
2.486 2.382 4.2 74.7 16.5 11.8 2.6 4.5
2.476 2.399 3.1 80.7 16.1 13.8 3 4.6

HMT 22S 121 4.41 6.5
2.469 2.402 2.7 83.2 16.1 12.4 3.1 4.1
2.469 2.386 3.4 79.8 16.7 11.7 2.8 4.2
2.466 2.401 2.7 83.7 16.3 124 3.2 3.9
2.486 2.404 3.3 79 15.7 11.8 2.6 4.6
2.486 2.398 3.5 77.7 15.9 14.8 3.1 4.8

EME2 168 5.65 7.5
118 3.51 6.5
119 3.81 6.5
151 3.91 6.5
152 3.91 6.5
142 4.41 6.5
124 4.71 6.5
155 4.91 6.5
134 4.91 6.5
164 5.95 8
2.559 2.371 7.4 51.5 15.2 13.7 1.9 7.1
2.548 2.382 6.5 56.5 15 14.8 2.5 5.9
2.545 2.334 8.3 50.7 16.8 11.7 2.3 5.1
2.545 2.351 7.6 53 16.2 11.7 2 5.9
2.527 2.393 5.3 64.9 15.1 14.7 2.9 5.1
2.527 2.381 5.8 62.8 15.5 13.1 2.5 5.3
2.516 2.395 4.8 68.5 15.3 16.3 2.9 5.8
2.51 2.382 5.1 68.1 15.9 13.3 2.5 5.4
2.51 2.397 4.5 70.8 15.4 15.3 3.1 4.9
2.485 2.427 2.3 84.6 14.9 21.2 4.2 5.1
2.475 2.422 2.1 86.1 15.3 22 4.6 4.9
Page 79
PCG
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Nb girations 5 10 15 20 25 30 40 50 60 80 100 120 150 174 200 (extrap.) C1 [%] Pente [-] Vides hydro. 174 girations [%] Compacit moyenne [%] 107 5.53 9 85.5 88.1 89.5 90.6 91.4 92 93 93.7 94.3 95.1 95.7 96.1 96.5 96.8 80.8 3.21 2.6 127 5.83 9 87.1 89.6 91.1 92.2 93 93.6 94.6 95.3 95.8 96.5 97 97.3 97.5 97.7 83 3.02 1.5 AB 11S SZ 128 5.83 9 86.7 89.3 90.8 91.9 92.7 93.3 94.3 95 95.6 96.3 96.8 97.2 97.5 97.7 82.3 3.13 1.5 129 5.9 9 87.7 90.3 91.8 92.8 93.7 94.3 95.2 95.8 96.3 96.9 97.2 97.3 97.4 97.5 84.3 2.78 1.6 109 6.13 9 87.3 89.9 91.5 92.6 93.4 94.1 95 95.7 96.2 96.9 97.4 97.5 97.7 97.8 83.4 3.01 1.6 162 5.11 8.2 83.4 85.4 86.7 87.6 88.3 88.8 89.7 90.4 90.9 91.7 92.3 92.8 93.4 93.7 78.7 2.95 4.9 112 5.31 8.2 84.3 87.2 88.9 90.1 91 91.7 92.7 93.5 94.2 95.1 95.7 96.1 96.7 97 79.2 3.57 1.9 AB 11S UR/VS 50/70 113 114 5.61 5.91 8.2 8.2 84.6 87.6 89.4 90.6 91.5 92.3 93.5 94.3 94.9 95.8 96.4 96.8 97.2 97.5 79.5 3.66 1.4 85.4 88.3 90.1 91.4 92.3 93.1 94.2 95 95.6 96.5 97 97.4 97.6 97.8 80.5 3.55 1 158 6.11 8.2 85.5 88.5 90.3 91.5 92.5 93.3 94.4 95.2 95.8 96.6 97.1 97.4 97.6 97.7 80.9 3.49 1.4 115 6.21 8.2 86.5 89.5 91.3 92.6 93.6 94.4 95.5 96.2 96.7 97.2 97.5 97.6 97.8 97.8 82.7 3.2 1.1
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Nb girations 5 10 15 20 25 30 40 50 60 80 100 120 150 174 200 (extrap.) C1 [%] Pente [-] Vides hydro. 174 girations [%] Compacit moyenne [%]
118 3.51 6.5 82.5 84.9 86.2 87.1 87.8 88.4 89.2 89.8 90.3 91.1 91.7 92.1 92.5 92.8 78.3 2.89 4.6
119 3.81 6.5 83.8 86.2 87.6 88.6 89.3 89.9 90.8 91.5 91.9 92.7 93.3 93.7 94.2 94.6 79.5 3 3.7
HMT 22S 151 121 3.91 4.41 6.5 6.5 82.7 85.1 86.4 87.4 88.1 88.7 89.6 90.3 90.8 91.6 92.2 92.7 93.2 93.5 78.1 3.06 4.2 84.8 87.4 88.9 89.9 90.8 91.4 92.3 93 93.6 94.5 95 95.5 96 96.3 80.1 3.23 2
124 4.71 6.5 85.7 88.1 89.7 90.7 91.5 92.1 93.1 93.8 94.3 95.1 95.6 96 96.5 96.8 81.2 3.14 1.7
134 4.91 6.5 85.9 88.5 90 91.1 92 92.6 93.6 94.3 94.8 95.6 96.1 96.5 96.9 97 81.5 3.17 1.6
EME2 168 5.65 7.5 86.8 89.7 91.4 92.7 93.6 94.3 95.2 96 96.5 97.1 97.4 97.6 97.8 97.8 97.8 83 3.13 1.2
164 5.95 8 87.3 90.3 92.1 93.3 94.2 94.9 95.7 96.3 96.7 97.2 97.5 97.7 97.9 97.9 97.9 84.1 2.92 1
Simulateur de trafic LPC

Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] Teneur en vides moyen. hydro. [%] Degr de compacit Marshall [%] Temprature d'essai [C] Nb cycles 30 100 300 1000 3000 10000 30000 60000 100000 Profondeur d'ornire [% EME2 AB 11S SZ AB 11S UR/VS 50/70 HMT 22S 110 130-131 160-161 122-123 156-157 149-150 125-126 135-136 169-170 165-166 5.68 5.9 5.11 5.61 6.11 3.91 4.41 4.91 5.65 5.95 9 9 8.2 8.2 8.2 6.5 6.5 6.5 7.5 8 5.6 5.1 6.2 4.6 3.4 7.2 5.4 4.8 3.3 2.4 99.5 98.9 99 99.6 99.3 101.1 99.9 99.7 99 99.8 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 1.1 1.5 1.9 2.6 3.4 4.5 5.8 6.9 0.241 0.98 1.4 1.9 2.5 3.5 4.7 6.4 8.6 10.3 0.265 0.97 1.2 1.4 1.7 2.1 2.5 3 3.5 3.9 4.3 0.158 0.97 1.6 2 2.4 3 3.6 4.5 5.4 6.1 0.175 0.82 1.9 2.5 3.1 4 5.1 6.6 8.4 9.7 10.8 0.215 0.83 0.9 1.1 1.3 1.6 1.9 2.2 2.6 2.9 3.1 0.151 0.99 1.1 1.3 1.5 1.9 2.3 2.7 3.3 3.7 0.163 1 1.3 1.6 1.9 2.4 2.9 3.5 4.3 4.9 0.175 0.9 0.8 1 1.3 1.7 2.2 2.9 3.8 4.4 0.226 0.95 1 1.5 2.1 3 4.3 6.2 8.7 10.8 0.308 0.85
Pente [-] Coefficient de corrlation r2 [-]
Module
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] 10C/10Hz [Mpa] 15C/10Hz [Mpa] AB 11S UR/VS 50/70 163 113 159 5.11 5.61 6.11 8.2 8.2 8.2 15392 15361 14393 12081 12261 11230 152 3.91 6.5 14687 11912 HMT 22S 142 4.41 6.5 15784 12518 155 4.91 6.5 14975 12111 EME2 168 5.65 7.5 19044 16951
Page 80
Essai de fatigue
Enrob N fabrication Teneur liant/granulat thorique [%] Filler thorique [%] K [10-6] Pente a [-] Coefficient de corrlation r2 [-] -6 106 [10 ] 152 3.91 6.5 1055 -0.186 0.84 81 HMT 22S 142 4.41 6.5 1012 -0.18 0.9 85 155 4.91 6.5 1302 -0.184 0.96 102
Page 81

Formulation Et Optimisation Des Formules D'enrobés

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Eidgenssiches Departement fr Umwelt, Kommunikation / Bundesamt fr Strassen

Formulation et optimisation des formules denrobs

UNTERHALT 2000 Projet 3: Durabilit des enrobs Partie 2: Formulation

Mandat de recherche ASTRA 2000/421-2 Dcembre 2004

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

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Formulation et optimisation des formules d'enrobs

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LES SOLLICITATIONS DES CHAUSSEES

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

INVENTAIRE DES ESSAIS

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

ESSAIS DE CARACTERISATION DU MODULE ET DE LA FATIGUE

3.4.1 RECENSEMENT DES ESSAIS

Figure 1: Essais de module et de fatigue recenss [25]

Essais non homognes

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

2 Points Bending Test

Indirect Tensile Test

Tableau 1: Essais de module et de fatigue raliss dans les diffrents laboratoire

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Paramtres mesurs Module : - module complexe E*

- pente de la loi de fatigue p

Module : - module complexe E* - angle de dphasage

Loi de fatigue mcanique : - contrainte 106 cycles 6 - pente de la loi de fatigue p

D : diamtre des granulats

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

- Aucune exprience connue en Suisse

- loi de fatigue nergtique Module :

Eprouvette de forme prismatique :

- Aucune exprience connue en Suisse

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

Module : - module complexe E* - angle de dphasage

Module : - module complexe E* - angle de dphasage

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

Frquence de rfrence 10Hz Autre

Proprits mesures Module E* angle de dphasage

Sinusodale Sinusodale Haversine Sinusodale Sinusodale Sinusodale Carr Haversine

continu continu continu continu continu pulsation * **

Tableau 3: Caractristiques des essais de dtermination du module complexe des enrobs

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

Forme de lprouvette Trapzodale Prismatique Prismatique Prismatique cylindrique cylindrique

Forme de la sollicitation Sinusodale Sinusodale Haversine Sinusodale Sinusodale Carr Haversine

Conditions dessai de rfrence 10Hz 25Hz Autre 0C 10C 20C

Tableau 4: Caractristiques des essais de dtermination de la fatigue des enrobs

Pour la mesure de la loi de fatigue :

3.4.2 REFERENCES SUR LAPPROCHE PERFORMANCIELLE IN SITU

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

3.4.3 ANALYSE MULTICRITERE DES ESSAIS DE MODULE ET DE FATIGUE

* uniquement la dtermination du module

Tableau 5: Comparatif multicritre des essais de module et de fatigue

Formulation et optimisation des formules d'enrobs

ESSAIS DE CARACTERISATION DES DEFORMATIONS PERMANENTES

3.5.1 RECENSEMENT DES ESSAIS

Centre de recherche / Pays

Ornireur LPC Essai de fluage dynamique