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5. Controlar la composicin qumica del preservante 6. Poseer en la planta de impregnacin la instrumentacin descrita por las normas que permita el registro de las variables de la produccin, instrumentacin que debe ser calibrada y certificada por un organismo externo independiente acreditado para dicho efecto. Sin haber verificado el proceso de fabricacin y sus resultados conforme a lo descrito y estipulado en estas normas no es posible emitir opinin seria respecto de la calidad del material producido.
1. Von Kruendener, H.J. (1965) Impregnacin de durmientes de madera procedente de Chile. Informe N.T. 632. Casa Wolmann GMBH, Baden Baden, Alemania. 2. Gonzlez M. Javier (1969) Anlisis Tecnolgico sobre la utilizacin de durmientes en Chile. Tesis de grado para optar el ttulo de ingeniero forestal, Universidad de Chile, Santiago. 3. Juacida P. Roberto (1969) El Vaporizado como pretratamiento para la impregnacin de durmientes de coige. Tesis de grado para optar el ttulo de ingeniero forestal, Universidad Austral de Chile, Valdivia.
4. Juacida P. Roberto (1973) Secado natural de durmientes de coige. Publicacin Cientfica, Universidad Austral de Chile, Valdivia. 5. Juacida P. Roberto (1973) Ensayos de durabilidad en algunas maderas preservadas de uso comercial. Publicacin Cientfica. Universidad Austral de Chile, Valdivia. 6. Juacida P. Roberto, alumno memorista, Tesis de grado para optar al ttulo de Ingeniero Forestal en la planta de impregnacin de IMPREGMA, Chumpullo, Universidad Austral de Chile, Valdivia (1969). Entrevista personal. 7. Helle Adolfo, Ingeniero Civil, Ex Gerente de Operaciones de la planta de IMPREGMA S.A., Chumpullo, Valdivia (1952 1962). Entrevista personal 8. Clasing O, Armin, Ingeniero Forestal, Ex Jefe Seccin Combustibles, Lubricantes y Maderas, Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE (1968 1978), Valdivia. Entrevista personal.
La primera experiencia en Chile la tuvo en Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB), que en 1901 importaba durmientes creosotados desde Inglaterra, como se observa en la foto 1.
Foto1 (Gentileza Sr. Juan Pavez, tomada en Museo Ferroviario FCAB, Antofagasta) Luego, se descubri que la sequedad del desierto permita utilizar durmientes verdes sin creosotar, los que duraban casi 20 aos, razn por la que se continu construyendo con madera sin creosotar, salvo en los sectores donde hay exceso de humedad como los salares y algunas secciones de la va en las ciudades donde se instalan slo durmientes creosotados. Con posterioridad, en 1948, EFE import desde Estados Unidos un embarque de prueba de durmientes creosotados, algunos de los que todava estn en servicio, como se ve en la foto 2, los que tienen casi 60 aos en servicio. Segn registros de la AAR, en las zonas desrticas en Norteamrica hay antecedentes de durmientes creosotados que han durado ms de 70 aos.
Foto FCAB
Foto 2 Sin duda la mayor experiencia se tuvo con los durmientes creosotados en la planta de Chumpullo, Valdivia, que oper entre 1951 y 1974, creosotando aproximadamente 4 millones de durmientes, de los cuales, hasta antes del recambio de durmientes de madera por hormign entre los aos 2000 y 2005, se estima haba ms de 1,5 millones de esos durmientes creosotados en funcionamiento, con aproximadamente 40 aos de servicio. En la foto 3 se presentan algunos durmientes levantados en 2002 an en perfecto estado de conservacin, los que fueron vueltos a instalar en otros sectores de las vas como durmiente de reempleo.
Foto 3
AO
DURMIENTES KILOMETROS TOTAL ESTIMACION RENOVADOS DE VIA DURMIENTES VIDA UTIL ANUALMENTE EN VIA EN AOS
1965 1970 1975 1980 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
16.982.000 22.777.000 20.548.000 25.984.000 23.581.000 20.736.000 18.104.000 14.768.000 14.046.000 13.458.000 14.309.000 12.844.000 13.690.000 13.233.000
555.784 589.428 500.304 435.432 406.672 389.893 375.227 354.813 343.793 335.190 321.919 315.494 306.661 299.737
1.122.621.500 1.190.579.000 1.010.558.250 879.524.750 821.431.000 787.540.000 757.916.250 716.683.500 694.424.250 677.046.500 650.240.500 637.263.250 619.420.750 605.436.000
66,1 52,3 49,2 33,8 34,8 38,0 41,9 48,5 49,4 50,3 45,4 49,6 45,2 45,8
PROMEDIO
Fuente :
17.504.285,7
395.024,9
797.906.107,1
46,5
Esta experiencia es similar a la experiencia chilena y a los resultados informados por ferrocarriles europeos como SNCF (Francia) y Deutsche Bundesbahn (Alemania), entre otros. No obstante es necesario considerar que son referencias de vida media en grandes sistemas ferroviarios. Esto significa que en forma individual los durmientes durarn menor y mayor tiempo, dependiendo principalmente de las propiedades fsico mecnicas de cada madera, de la magnitud de las cargas y frecuencia de las solicitaciones, del diseo de la va y sus componentes y del adecuado manejo del durmiente durante la instalacin y posteriores prcticas de conservacin de la va.
FDA (U.S. Food and Drug Administration) FDA 2001c 21CFR369.20 FDA 2001b 21CFR310.545 FDA 2001d 21CFR172.515 FDA 2001a 21CFR358.710 OSHA (U.S. Department of Labor Occupational Health and Safety Administration) OSHA 2001c 29CFR1915.1000 OSHA 2001a 29CFR1926.55 OSHA 2001b 29CFR1910.1000 Table Z-1
FCAB La Negra
Foto 4
Fotos 6 y 7: Pasarela El Manzano en Coyhaique, XI Regin. Construida en 1990 con madera de coigue verde y su estado de conservacin en 2004. Se sabe que la madera verde en esta zona lluviosa presenta un estado de pudricin avanzada antes del 5 ao de servicio (Fotos gentileza de la Direccin de Vialidad de la XI Regin)
Foto 5 En la foto 8, se observa la Pasarela Pangal, construida en Coyhaique, XI Regin en1999 con madera de coigue creosotada en la planta de Yumbel y controlada en 2008. Hasta la fecha en casi 10 aos de servicio no existe evidencia de pudricin de la madera en sta adems de otras 4 estructuras similares que se encuentran en perfecto estado de conservacin.
Foto 6
Foto 7
En la foto 6 anterior, se presenta la Caleta Portales en la V Regin construida en 1998 con defensas de madera de coigue creosotada en la planta de Yumbel. Despus de 10 aos de exposicin a las condiciones ambientales ms extremas, las piezas se mantienen en perfecto funcionamiento. Esta solucin se ha aplicado tambin en la II regin en los muelles Paposo, Mejillones, Coloso, Cifuncho, Tal Tal y Punta Arenas (Foto 7), donde hasta la fecha se encuentran en perfecto estado de funcionamiento despus de casi 10 aos de servicio. Se sabe que la madera verde de coigue en esta aplicacin se destrua totalmente a los 2 aos de servicio. Fotos, gentileza de la Direccin de Obras Portuarias de la II Regin, Antofagasta.
Foto 8 En la foto 8 se presenta la va principal del Ferrocarril Teniente 8, la va con la condicin de trfico ms intensa del pas.
Foto 9
Foto 10
Foto 11
Foto 12 Fotos 11 y 12, vas principales de Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).