Manual de Servicos Honda BR

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento de vrios sistemas comuns s motocicletas e motonetas. Ele fornece tambm as informaes bsicas sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos dos componentes e sistemas encontrados nessas mquinas. Consulte o Manual de Servios do modelo especfico para obter as informaes especficas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificaes tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais, ajustes e reparos). Captulo 1 refere-se s informaes gerais sobre toda a motocicleta, assim como precaues e cuidados para efetuar a manuteno e reparos. Captulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e transmisso. Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi. Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas HONDA. Localize o captulo que voc pretende consultar nesta pgina (ndice Geral). Na primeira pgina de cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
NDICE GERAL
INFORMAES GERAIS MANUTENO TESTE DO MOTOR LUBRIFICAO SISTEMA DE REFRIGERAO SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSO SISTEMA DE ALIMENTAO CABEOTE/VLVULAS CILINDRO/PISTO EMBREAGEM SISTEMA DE TRANSMISSO POR CORREIA V-MATIC TRANSMISSO/SELETOR DE MARCHAS CARCAA DO MOTOR/ RVORE DE MANIVELAS TRANSMISSO FINAL/ EIXO DE TRANSMISSO RODAS/PNEUS FREIOS SUSPENSO DIANTEIRA/ SISTEMA DE DIREO SUSPENSO TRASEIRA CHASSI FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE BATERIA/SISTEMA DE CARGA/ SISTEMA DE ILUMINAO
TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES E ESPECIFICAES INCLUDAS NESTA PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES MAIS RECENTES DISPONVEIS SOBRE O PRODUTO NA OCASIO EM QUE A IMPRESSO DO MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM AVISO PRVIO, NO INCORRENDO POR ISSO EM OBRIGAES DE QUALQUER ESPCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAO PODE SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAO POR ESCRITO.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA. Departamento de Servios Ps-Venda Setor de Publicaes Tcnicas
SISTEMAS DE IGNIO PARTIDA ELTRICA/ EMBREAGEM DE PARTIDA LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES SUPLEMENTO
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SISTEMA ELTRICO
CHASSIS

NDICE GERAL
MOTOR
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SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
SMBOLOS
Os smbolos utilizados neste manual mostram os procedimentos de servios especficos. Se necessitar de uma informao suplementar pertencente a estes smbolos, ser explicada especificamente no texto sem utilizar os smbolos.
NOVO
Substitua a(s) pea(s) por uma nova antes de montar.
F E R R A M E N TA ESPECIAL
Use a ferramenta especial.
F E R R A M E N TA
Use a ferramenta comum.
Especificao de torque: 10 N.m (1,0 kg.m) 10 (1,0)

LEO
GRAXA M PM S TRAVA JUNTA
Use o leo do motor recomendado. Use a soluo de leo com molibdnio (mistura de leo do motor e graxa base de molibdnio com a relao de 1:1).
leo Mo
Use a graxa multi-purpose (graxa multi-purpose base de ltio NLGI # 2 ou equivalente). Use a graxa base de bissulfeto de molibdnio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdnio, NLGI # 2 ou equivalente). Use a pasta base de bissulfeto de molibdnio (contendo mais de 40% de bissulfeto de molibdnio, NLGI # 2 ou equivalente).
Use graxa base de silicone. Aplique trava qumica. Use trava qumica de intensidade mdia, exceto quando um outro esteja especificado.
Aplique junta lquida.
FREIO
ATF
Use o fluido para freio DOT 4. Use o fluido do freio recomendado.
Use o fluido de suspenso.
1. INFORMAES GERAIS
NORMAS DE SEGURANA NORMAS DE SERVIO 1-1 1-3 ELEMENTOS DE FIXAO SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS DE ESFERAS 1-6 1-14
NORMAS DE SEGURANA
MONXIDO DE CARBONO
Se houver necessidade de ligar o motor para realizar algum tipo de servio, certifique-se de que o local bem ventilado. Nunca acione o motor em reas fechadas. c Os gases do escapamento contm monxido de carbono, um gs venenoso que pode causar a perda de conscincia e pode resultar em morte. Ligue o motor em uma rea aberta ou utilize um sistema de exaustor em reas fechadas. Gasolina Trabalhe em uma rea ventilada. No fume no local de trabalho e mantenha a gasolina afastada de chamas ou fascas. c A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob certas condies. MANTENHA A GASOLINA FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Lquido de arrefecimento do motor Sob certas condies, o glicol de etileno no lquido de arrefecimento do motor torna-se combustvel e sua chama invisvel. Se o glicol de etileno inflamar, voc no ver qualquer chama, mas pode sofrer queimaduras. c Evite derramar o lquido de arrefecimento do motor no sistema de escapamento ou nas peas do motor. Eles podem estar suficientemente aquecidos para inflamar o glicol de etileno e causar queimaduras com uma chama invisvel. O lquido de arrefecimento do motor (glicol de etileno) pode causar irritao na pele e venenoso se inger-lo. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS. No remova a tampa do radiador enquanto o motor estiver quente. O lquido de arrefecimento do motor est sob presso e pode queim-lo. Mantenha as mos e as roupas distantes do ventilador, pois ele inicia o giro automaticamente. Evite o contato com a pele, olhos ou roupas. Se houver contato com a pele, lave imediatamente a regio atingida com sabo e gua. Se houver contato com os olhos, lave-os com bastante gua fresca e procure assistncia mdica imediatamente. Se este for ingerido, a pessoa deve ser forada a vomitar e em seguida enxaguar a boca e a garganta com gua fresca antes de obter assistncia mdica. Por causa desses perigos, o lquido de arrefecimento do motor deve ser guardado em local seguro, longe do alcance das crianas. Fluido de freio a Se derramar o fluido de freio nas peas pintadas, plsticas ou de borracha pode danific-las. Cubra essas peas com um pano sempre que efetuar manuteno no sistema. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Eletrlito e Gs de Hidrognio da Bateria c A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a distante de fascas, chamas e cigarros acesos. Mantenha ventilado o local onde a bateria estiver recebendo a carga. A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). Contato com a pele ou os olhos pode causar graves queimaduras. Utilize a roupa de proteo e um protetor no rosto. Se o eletrlito atingir a pele, lave com bastante gua. Se o eletrlito atingir os olhos, lave com gua por 15 minutos no mnimo e procure assistncia mdica. O eletrlito venenoso. Se ingerir o eletrlito, tome grande quantidade de gua ou leite. Procure assistncia mdica imediatamente. MANTENHA A BATERIA FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
P do sistema de freio Nunca use um jato de ar ou escova seca para limpar o conjunto do freio. Use um aspirador de p ou mtodo alternativo, projetado para minimizar o risco causado pelo p de fibra de amianto.
1-1
INFORMAES GERAIS
c Doenas respiratrias e cncer tm sido atribudas inalao de fibras de amianto. Presso do nitrognio Para os amortecedores com reservatrio de gs. c Use somente nitrognio para pressurizar o amortecedor. O uso de um gs instvel pode provocar incndio ou exploso com conseqncias perigosas. O amortecedor contm nitrognio sob alta presso. Deixar o fogo ou calor prximo ao amortecedor pode provocar uma exploso resultando em acidente grave. Alivie a presso do amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar possvel exploso e acidente grave se este for aquecido ou perfurado. Para evitar a possibilidade de exploso, alivie a presso do nitrognio pressionando o ncleo da vlvula. Em seguida remova a haste da vlvula do reservatrio do amortecedor e retire o leo. Jogue o leo de maneira que seja aceitvel pela Secretaria de Proteo do Meio Ambiente. Antes de se desfazer do amortecedor, alivie sempre a presso do nitrognio pressionando o ncleo da vlvula. Componentes quentes c O motor e as peas do sistema de escapamento tornam-se muito quentes e permanecem quentes por algum tempo aps desligar o motor. Use luvas de proteo ou espere at o motor e o sistema de escapamento esfriarem antes de manusear estas peas.
leo usado do motor de transmisso c O leo usado do motor (ou leo de transmisso para motores de dois tempos) pode causar cncer na pele se deixar em contato com a pele por perodos prolongados. Embora esse perigo s exista quando voc manusear leo usado diariamente, ainda aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e gua o mais rpido possvel aps manusear leo usado. MANTENHA O LEO USADO FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
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INFORMAES GERAIS
NORMAS DE SERVIOS
Use somente as ferramentas com medidas em milmetro (sistema mtrico) para efetuar servios de manuteno e reparos na motocicleta. Parafusos e porcas com medidas em milmetros (sistema mtrico) no so intercambiveis com parafusos e porcas com medidas em polegadas (sistema ingls). O uso incorreto de ferramentas ou de elementos de fixao pode danificar a motocicleta. Ferramentas especiais so projetadas para remover ou substituir uma pea ou um conjunto especfico sem provocar danos. O uso de outro procedimento, sem utilizar as ferramentas especiais especificadas, pode danificar as peas. Limpe a parte externa da pea ou do conjunto antes de retir-los da motocicleta ou antes de abrir a tampa para efetuar o servio. A sujeira acumulada na parte externa pode cair dentro do motor, na parte interna do chassi ou do sistema de freios, causando danos posteriormente. Limpe as peas aps a desmontagem, mas antes de medi-las para verificar o desgaste. As peas devem ser lavadas em solvente no inflamvel e secadas com ar comprimido. Tenha cuidado com as peas que contm anis de vedao ou retentores de leo, j que essas peas so afetadas negativamente pela maioria dos solventes.
Para remover uma pea fixada com parafusos e porcas de diversos tamanhos, deve-se comear a desapertar de fora para dentro em seqncia cruzada, soltando primeiro os parafusos e as porcas de menor dimetro. Se desapertar primeiro os parafusos e as porcas de dimetros maiores, a fora exercida sobre os menores ser excessiva. Os conjuntos complexos, como as peas de transmisso, devem ser guardados na ordem correta de montagem e amarrados firmemente com arame. Isto ir facilitar o trabalho posterior de montagem.
A posio de montagem das peas essenciais deve ser anotada antes de desmont-las. Isto permitir que as dimenses (espessura, distncia ou posio) sejam corretamente duplicadas no momento da montagem. As peas no reutilizveis devem ser substitudas sempre que forem desmontadas. Essas peas so as juntas, arruelas de vedao, anis de vedao, retentores de leo, anis elsticos e cupilhas.
Cabos de controle no devem ser dobrados ou torcidos. Isto poder dificultar o movimento e causar danos prematuros dos mesmos. INCORRETO INCORRETO INCORRETO
a O lquido de arrefecimento do motor e o fluido do freio podero danificar as superfcies pintadas das peas. Esses fluidos tambm podem danificar a integridade estrutural das peas plsticas ou de borracha.
As peas de borracha podem deteriorar com o tempo e tm enorme facilidade em ser danificadas por solventes e leo. Verifique essas peas antes de remont-las e substitua-as se for necessrio.
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INFORMAES GERAIS
Os rolamentos de esferas so removidos utilizando as ferramentas que aplicam foras em uma ou ambas (interna ou externa) pistas de esferas. Se aplicar a fora somente em uma pista (interna ou externa), o rolamento ser danificado durante a remoo e dever ser substitudo. Se aplicar a fora em ambas as pistas de maneira igual, o rolamento no ser danificado durante a remoo.
Os rolamentos so instalados sempre com o nome do fabricante ou cdigo de medida voltado para fora (isto significa que o nome ou cdigo da medida deve ser visvel pelo lado em que o rolamento est sendo instalado). Esta recomendao vlida para os rolamentos abertos, selados simples e selados duplos. Aplique a graxa apropriada para os rolamentos abertos e selados simples antes da remontagem. SELADO SIMPLES SELADO DUPLO
Em ambos os exemplos danifica o rolamento ABERTO A limpeza do rolamento de esferas deve ser feita em solvente no inflamvel e em seguida sec-lo com ar comprimido. Aplique o ar comprimido segurando as duas pistas de esferas para evitar que ele gire. Se permitir o giro do rolamento, a alta velocidade gerada pelo jato de ar pode exceder o limite de velocidade do rolamento, causando assim dano permanente. NOME DO FABRICANTE N DO ROLAMENTO Anis elsticos so instalados sempre com as bordas chanfradas (laminadas) voltadas para a pea que est limitando. Dessa forma, a presso sobre o anel elstico ser exercida na rea onde a borda do anel est paralela parede da canaleta. Se instalar incorretamente, o anel elstico exercer presso sobre as bordas chanfradas ou laminadas que podem comprimir o anel elstico e com a possibilidade de desaloj-lo da canaleta. Nunca reutilize o anel elstico, j que sua funo normal controlar a folga da extremidade e desgaste com uso normal. O desgaste crtico especialmente nos anis elsticos que retm as peas que giram como as engrenagens. Aps a instalao do anel elstico, sempre gire-o em sua canaleta para certificar-se de que ele est assentado corretamente.
Os rolamentos de esferas so testados (aps a limpeza) girando lentamente a pista interna enquanto segura a pista externa. Se sentir alguma folga radial ou aspereza, este rolamento deve ser substitudo. O rolamento no deve ter folga axial e se houver, o rolamento deve ser substitudo. BORDAS CHANFRADAS
Aplique graxa ou leo nas peas deslizantes ou giratrias com o lubrificante recomendado antes de remontar. As peas ou fluidos para reposio devem ser genunas HONDA ou recomendadas pela HONDA. O uso de peas no originais HONDA ou fluido no recomendado pode diminuir o rendimento e a durabilidade. Aps a remontagem do conjunto deve ser testado seu funcionamento e suas fixaes, sempre que possvel antes de instalar na motocicleta.
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INFORMAES GERAIS
O comprimento dos parafusos pode variar para montagem de tampas ou carcaas. Esses parafusos com diferentes comprimentos devem ser instalados nas posies corretas. Se voc tiver dvidas, coloque os parafusos nos orifcios e compare o comprimento das partes dos parafusos que esto fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter comprimento exposto igual.
As mangueiras (de combustvel, vcuo ou lquido de arrefecimento) devem ser instaladas de modo que a extremidade da mangueira alcance a parte inferior da juno. A presilha dever ser instalada abaixo da extremidade com dimetro maior da juno. EXTREMIDADE DA MANGUEIRA PRESILHA JUNO
O aperto dos parafusos e porcas de diferentes medidas deve ser feito como segue: Aperte todos os parafusos e as porcas com a mo e em seguida aperte os parafusos e as porcas com as medidas maiores antes dos menores. Aperte-os em seqncia cruzada de dentro para fora em duas ou trs etapas, a menos que seja determinada uma seqncia particular. No utilize leo nas roscas dos parafusos e as porcas. Os retentores de leo so sempre instalados aplicando a graxa nas cavidades do retentor e o nome do fabricante voltado para fora (lado seco). Durante a montagem, certifique-se de que as bordas do retentor no estejam dobradas para fora e que no haja nenhuma rebarba na superfcie onde ser instalado o retentor para no danific-lo.
As capas de borracha e de plstico devem ser recolocadas exatamente nas posies designadas.
CAPAS
GRAXA
NOME DO FABRICANTE
Os restos do material da junta e vedadores devem ser removidos antes da remontagem. Se a superfcie de assentamento da junta estiver ligeiramente danificada, corrija esta rea danificada com pedra de afiar (lubrificada com leo).
1-5
INFORMAES GERAIS
ELEMENTOS DE FIXAO
Uma motocicleta composta de vrias peas conectadas uma na outra. Diferentes tipos e tamanhos de elementos de fixao so utilizados para conectar essas peas. Ao contrrio dos mtodos de fixao permanente como a solda, rebite ou cola, os elementos de fixao rosqueados so indispensveis como meio de fixao no permanente, pois eles permitem a remoo das peas sempre que for necessrio. Calculando de maneira aproximada, o dimetro da rosca o dimetro externo da rosca macho ou dimetro interno da parte mais baixa da canaleta da rosca fmea. O passo a distncia entre as roscas em que se move um parafuso macho ou fmea em uma volta.
TIPOS DE ROSCAS
As roscas mtricas especificadas pela Organizao de Normas Internacionais (ISO) so utilizadas nas motocicletas HONDA. As roscas ISO mais comuns encontradas nos produtos HONDA tm as seguintes medidas de roscas e passos. Dimetro (mm) Passo (mm) Dimetro (mm) Passo (mm) 3 4 5 6 8 10 0,5 0,7 0,8 1,0 1,25 1,25 12 14 16 18 20 1,25 1,5 1,5 1,5 1,5 60 MACHO DIMETRO FMEA
PASSO
As peas que no possuem roscas mtricas normalizadas (ISO) esto listadas abaixo. Estas roscas no so INTERCAMBIVEIS com as roscas mtricas convencionais (ISO) Descrio Roscas paralelas para tubos Roscas de perfil cnico para tubos Tipo de roscas usadas na bicicleta Haste da vlvula dos pneus de automvel *Smbolos (exemplos tpicos) PF 1/8 PT 1/8 BC 3.2 TV 8 Exemplos da aplicao Interruptor da presso de leo Unidades termostticas Raios e niples Haste da vlvula do pneu
* As medidas dadas na tabela acima representam os tamanhos dos parafusos. Um exemplo apresentado para cada tipo de parafuso e roscas. AS MEDIDAS DAS ROSCAS As medidas das roscas so representadas pelo dimetro da rosca macho. A distncia entre os flancos da cabea sextavada representa a medida da ferramenta aplicvel. Nas motocicletas HONDA, a medida do parafuso e a porca representada pelo dimetro da rosca.
DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS DIMETRO DA ROSCA MACHO (MEDIDA DA ROSCA)
MEDIDA DA FERRAMENTA
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INFORMAES GERAIS
A DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS

Parte sextavada A distncia entre os flancos a poro onde as ferramentas, como uma chave, so aplicadas. O tamanho da ferramenta aplicvel determinado por esta medida. A denominao de uma chave fixa de 10 mm, por exemplo, representa uma chave para ser utilizada em um parafuso com a cabea sextavada com a distncia entre os flancos de 10 mm. A tabela ao lado apresenta as medidas da distncia entre os flancos e das roscas mais usadas nas motocicletas HONDA. Outras medidas da distncia entre os flancos mais comuns so 22, 24, 27, 30, 32 mm, etc. As velas de ignio tm distncia diferenciada entre os flancos. Elas devem ser removidas com as chaves especiais para vela de ignio (16, 18 e 20,6 mm).
Distncia (Dimetro da rosca) entre flancos x (passo) 8 8 10 12 14 17 19 5 6 8 12 5 x 0.8 6 x 1.0 6 x 1.0 8 x 1.25 10 x 1.25 12 x 1.25 14 x 1.5 6 x 1.0 8 x 1.25 10 x 1.25 12 x 1.25
MARCAS DE RESISTNCIA DOS PARAFUSOS COM CABEA SEXTAVADA

As marcas de resistncia, que indicam o tipo de material, so visveis na cabea de alguns parafusos sextavados. Os parafusos so classificados como parafusos normais e parafusos de alta tenso de acordo com os tipos de materiais utilizados. Durante a montagem, tenha cuidado para no instalar os parafusos de alta tenso no local inadequado. Note-se que os parafusos normais so apertados de acordo com o torque padro, a menos que outro valor seja especificado, enquanto que os parafusos de alta tenso sempre tm seu prprio valor de torque. Os parafusos SH 6 mm sem a marca de resistncia (parafusos com flange de cabea pequena com a distncia entre flancos de 8 mm e o dimetro das roscas de 6 mm) so todos considerados parafusos comuns.
MARCA DE RESISTNCIA
Marca Classificao Resistncia Tenso Classificao
Sem marca 5,8 50-70 kg /mm2
ou 8,8 80-100 kg /mm2
10 10,9 100-120 kg /mm2
12 12,9 120-140 kg /mm2
Parafusos normais
Alta tenso
Os parafusos do tipo DR (cabea abaulada), sem as marcas de resistncia (parafusos flange, com a cabea sextavada e com o orifcio de reduo de peso) so classificados pelo dimetro externo do flange. Tenha cuidado quanto ao local de instalao e o torque dos parafusos de alta tenso, pois eles tm as mesmas distncias entre os flancos como os parafusos normais, mas os dimetros dos flanges maiores.
CABEA ABAULADA
PARAFUSO PARAFUSO DE TIPO DR ALTA TENSO PARAFUSO TIPO DR
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INFORMAES GERAIS
Os parafusos UBS pertencem categoria dos parafusos de alta tenso. Eles podem ser reconhecidos pela estria sob a cabea. Os parafusos UBS podem ter ou no as marcas de resistncia. Alm disso, esses parafusos so estruturados de tal maneira que no afrouxam facilmente, devido ligeira inclinao de 5 a 60 na base do flange. PARAFUSO UBS
60
ESTRIA
VALORES DE TORQUE (Fora de Aperto)

Quando duas ou mais peas so conectadas por um parafuso, suas conexes no devem ser afetadas por foras externas e no pode haver folgas entre as peas que so apertadas uma contra a outra. A prioridade para os parafusos e as porcas a fora de aperto. Quando a fora de aperto for suficiente para que as peas fixadas realizem suas funes pretendidas, isto chamado de fora de aperto apropriada. A fora de aperto de um parafuso igual resistncia de trao axial do parafuso. Portanto, a fora de aperto do parafuso chamada tambm de fora axial do parafuso. A reduo de fora de aperto (fora de aperto inicial) com o passar do tempo, causada pelas foras externas ou vibraes durante o uso chamada de afrouxamento de parafusos. Mesmo quando a fora de aperto inicial do parafuso estiver correta, com o uso pode afroux-lo e ocasionar danos s peas. Como medida preventiva contra o afrouxamento do parafuso, o reaperto deve ser executado aps algum tempo. O aperto peridico dos raios das rodas um exemplo dessa operao. F: FORA DE APERTO f : FORA AXIAL DO PARAFUSO F=f
As foras de aperto corretas so determinadas de acordo com a resistncia do parafuso, a resistncia das peas fixadas e a intensidade das foras externas. O aperto deve ser executado exatamente de acordo com sua especificao, principalmente nos pontos importantes. Se apertar o parafuso de fixao da capa da biela com uma fora maior do que o valor correto, por exemplo, ir deformar a pea fixada (capa da biela) tornando o filme de leo menor do que o especificado, o que pode causar o engripamento no rolamento. Uma fora de aperto insuficiente, porm, pode afrouxar as porcas ou a capa da biela e pode soltar-se durante o funcionamento do motor, causando srios danos ao motor.
FILME DE LEO BRONZINA FILME DE LEO REDUZIDA
CAPA DA BIELA
RVORE DE MANIVELAS
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INFORMAES GERAIS
TENSO AXIAL
Como foi mencionado rapidamente na pgina anterior, o ponto mais importante nos elementos de fixao a fora de aperto. O problema que difcil mensurar essa fora de aperto (tenso axial). Portanto, o uso de um torque de aperto predeterminado o mtodo mais comum de controlar a tenso dos elementos de fixao.
TORQUE DE APERTO
Deve-se observar tambm que, nesse mtodo de controle ao usar os valores de torque, a tenso axial proporcional ao torque sob certas condies. Em outras condies, esta tenso axial varia mesmo quando os parafusos so apertados com o mesmo valor de torque.
C LEO
SECO ( = 0,350,54)
QUEROSENE ( = 0,220,34)
LEO ( = 0,090,14)
A tabela ao lado mostra alguns exemplos de coeficiente de atrito quando h aderncia de leo na parte rosqueada do parafuso. Sob as mesmas condies, no que se refere ao material e torque de aperto, o sofre grandes variaes. O torque de aperto aplicado s roscas secas, de 88 a 92% consumido pelo atrito do flange e da superfcie rosqueada e somente de 8 a 12% transformado efetivamente em tenso axial. Essa porcentagem de transformao em tenso axial aumenta medida que o atrito diminui. Isso quer dizer que quanto menor for o atrito maior ser a tenso axial, portanto a tenso axial pode variar mesmo que aplique um valor de torque igual. Alm disso, no estado seco (sem lubrificao) o intervalo de variao do maior, e este intervalo tende a crescer conforme os procedimentos de aperto e desaperto forem repetidos. importante aplicar leo s roscas do parafuso quando houver instruo para faz-lo no Manual de Servios Especfico. A lubrificao nas roscas desse parafuso assegura a estabilidade da tenso axial. Nenhum outro parafuso deve ser lubrificado sem a indicao no manual de servio do modelo especfico. Lubrificao nas roscas ou na parte inferior do flange reduz o atrito e o efeito contra o afrouxamento. Entretanto, aumenta a tenso axial do parafuso e obtm uma resistncia de aperto suficiente, diminuindo assim a probabilidade de o parafuso afrouxar.
C B TENSO AXIAL
TORQUE DE APERTO
1-9
INFORMAES GERAIS
Os valores de torque so determinados de acordo com o tamanho e a resistncia do parafuso e a resistncia das peas que sero fixadas juntas. Em nossos manuais de servio anteriores, os valores de torque so especificados dentro de uma certa faixa. Devido ligeira variao na preciso do torqumetro e no coeficiente de atrito, deve-se considerar o valor correto, a mdia dos valores de torque mnimo e mximo. Nos manuais de servio especficos do modelo ser apresentado somente o valor mdio do torque especificado. Nas unidades de torque e aperto so utilizados kg.m e N.m. Exemplo: Um torque de 1 kg.m se refere ao momento de fora obtido quando uma chave de 1 metro de comprimento recebe uma carga de 1 quilograma-fora. Para obter o mesmo momento de fora, quanto menor for o comprimento efetivo da chave necessitar de maior carga. 1 kg.m = 10 N.m 1 kg.m = 7 ft.lb
1m (100 cm) = 1 kg-m (100 kg-cm) 1 kg 0,2 m (20 cm) = 1 kg-m (100 kg-cm) 5 kg
AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAO

Na maioria dos casos, o afrouxamento do parafuso causado pelas foras externas repetitivas ou atuando contra o parafuso (vibrao), reduzindo a tenso axial do parafuso.
FADIGA
Em certas reas de uma motocicleta esto sujeitas as repetidas e severas foras externas. Parafusos especiais, com alta porcentagem de capacidade de deformao elstica, so usados para estas reas. Instalao de parafusos comuns nestas reas com requisitos especiais pode provocar o afrouxamento ou ruptura nos parafusos. Portanto, importante identificar esses parafusos especiais e suas posies de instalao onde esses so indicados.
PARAFUSOS ESPECIAIS
Limpe completamente os parafusos se houver qualquer sujeira em qualquer parte do parafuso. Instalao de parafusos com sujeira ou outros objetos nas roscas do parafuso ou da porca resultar em tenso axial incorreta, mesmo empregando o torque de aperto correto. Ao desprender a sujeira ou outros objetos devido a vibrao e atuao mtua das peas fixadas, o parafuso ir se afrouxar rapidamente. H vrias maneiras de evitar o afrouxamento dos parafusos. Alguns exemplos mais representativos so apresentados na pgina seguinte, com as instrues necessrias para o uso adequado desses mtodos. OBJETOS ESTRANHOS
FOLGA
1-10
INFORMAES GERAIS
Fixao Tipos de Elementos de Fixao 1. ARRUELA DE PRESSO (Tipo fendido convencional) Aplicao Vrios pontos do chassi (Parafusos incorporados s arruelas tambm so disponveis.) Precauo No utilize as arruelas de presso que perderam a elasticidade ou esto deformadas ou excntricas. Um torque excessivo abrir ou deformar a arruela tornando-a sem efeito. Use um tamanho adequado para o dimetro da rosca ou pontos sextavados. Quando utilizar a arruela lisa, coloque sempre a arruela de presso entre a porca e a arruela lisa. PORCA ARRUELA DE PRESSO ARRUELA LISA
ARRUELA DE PRESSO Quando a arruela comprimida sob presso pela superfcie da porca, a elasticidade da mola e as bordas da extremidade do anel impedem o afrouxamento. 2. PORCA AUTO-TRAVANTE PLACA DE MOLA Nos pontos importantes do chassi Porcas do ponto de articulao do PRO-LINK Porcas dos eixos
Evite utilizar as porcas com as placas de molas deformadas ou danificadas. A cabea do parafuso ou do eixo deve ser fixada durante a instalao e a remoo da porca devido resistncia da placa de mola contra o parafuso. Se o comprimento do parafuso for muito curto, a parte da placa de mola da porca no encaixar completamente nas roscas.
Esta uma porca com uma placa de mola na parte superior. Esta placa de mola pressiona as roscas, dificultando o afrouxamento da porca. Este tipo de porca pode ser reutilizado aps a remoo. 3. DUAS PORCAS CONTRAPORCA Ajustadores da corrente Ajustadores dos cabos (Elas so usadas tambm para instalar ou remover os prisioneiros) Segure a porca de ajuste firmemente e aperte a contraporca. Qualquer tentativa de afrouxar as duas porcas (porca de ajuste e contraporca) simultaneamente danificar as roscas das porcas.
PORCA DE AJUSTE A contraporca, aplicada porca de ajuste pelo lado de fora, exerce presso contra a porca de ajuste, impedindo assim o afrouxamento. 4. ARRUELA CNICA DE PRESSO ARRUELA DE PRESSO TIPO CNICO
O
UT
Nos pontos importantes da parte interna do motor Porca-trava da embreagem Porca-trava da engrenagem primria Parafusos do pinho
A superfcie da porca exerce a presso sobre a arruela cnica e a reao da mola pressiona a porca para impedir o afrouxamento.
A instalao incorreta diminui a eficincia da trava. Instale as arruelas cnicas sempre com suas marcas OUT SIDE voltadas para fora. Se no possuir a marca, monte a arruela cnica de presso conforme mostra a ilustrao abaixo. No utilize se ela estiver deformada ou danificada. Quando utilizar uma porca chanfrada somente de um lado, instale a porca com o lado chanfrado voltado para a arruela cnica como mostra a ilustrao abaixo. CONTRA PORCA BORDA CHANFRADA
SI
DE
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INFORMAES GERAIS
Tipos de Elementos de Fixao 5. PLACA DE TRAVA COM LINGETA
Aplicao Os pontos importantes da parte interna do motor Porca-trava da embreagem Os pontos importantes de segurana do chassi Porca do rolamento superior da coluna de direo Porcas da coroa
Precauo Certifique-se de que a lingeta esteja travando corretamente a porca. As operaes repetidas de dobrar/desempenar danificaro a lingeta. Substitua a placa de trava por uma nova sempre que ela for removida. Alinhe a lingeta com a porca perfeitamente quando o torque correto aplicado, ou ento a porca deve ser apertada um pouco mais at alinhar com a lingeta. No alinhe a porca com a lingeta da trava com o torque menor do que o especificado.
Dobre as lingetas (garras) sobre a face plana ou na ranhura da porca para travar a porca ou a cabea do parafuso. 6. PORCA-CASTELO Os pontos importantes de segurana do chassi Porca do eixo Brao de ancoragem do freio
CERTO
ERRADO
As operaes repetidas de dobrar/desempenar danificam as cupilhas. Sempre utilize uma cupilha nova durante a montagem. Aperte a porca at o torque especificado. Em seguida alinhe o orifcio do parafuso com a ranhura da porca, apertando a porca um pouco alm do torque especificado. No alinhe o orifcio do parafuso e a ranhura da porca com o torque menor do que o especificado.
Introduza a cupilha pelo orifcio do parafuso e pela ranhura da porca para travar a porca.
CERTO
ERRADO
Dobre as cupilhas como mostra a figura abaixo.
CERTO 7. PINO-TRAVA/CUPILHA Os pontos importantes de segurana do chassi Vareta do freio CUPILHA PINOTRAVA
ERRADO
Introduza o pino-trava ou a cupilha no orifcio do parafuso para evitar que a porca se afrouxe.
As operaes repetidas de dobrar/desempenar danificam as cupilhas. Sempre utilize uma cupilha nova durante a montagem. Entretanto, o pino-trava pode ser reutilizado. Substitua o pinotrava por um novo se ele deformar ou danificar. Quando utilizar uma cupilha ou pino-trava nos componentes da roda ou da suspenso, instale o pino com a cabea voltada para a dianteira da motocicleta. Se instalar a cupilha ou pino na direo contrria, os pinos podem ser dobrados e eventualmente quebrados, desprendendo-se da motocicleta devido ao impacto com os outros objetos estacionrios ou com as pedras atiradas. Certifique-se de que as cupilhas estejam dobradas corretamente como mostra a figura abaixo. DIANTEIRA A A CERTO ERRADO Coloque a cabea do pino em qualquer posio dentro da faixa A mostrada acima.
1-12
INFORMAES GERAIS
Tipos de Elementos de Fixao 8. PORCA-TRAVA COM LINGETA PONTO DE TRAVA
Aplicao Nos pontos importantes da parte interna do motor Porca-trava do cubo da embreagem Limitador do rolamento da roda Posicionador de marchas
Precauo Durante a desmontagem, desempene a lingeta antes de soltar a porca. Substitua a porca se a dobra anterior da lingeta alinhar com a ranhura do eixo, aps o aperto da porca at o torque especificado. Depois de apertar a porca at o torque especificado, dobre a lingeta da porca batendo-a levemente para dentro da ranhura do eixo. Certifique-se de que a lingeta da porca ocupa pelo menos 2/3 da profundeza da ranhura.
Alinhe a lingeta da porca com a ranhura do eixo e dobre a lingeta para dentro da ranhura. 9. TRAVA QUMICA Pontos rotativos da parte interna do motor, os pontos que se afrouxarem, podem entrar em contato com as peas giratrias Parafuso da bobina do estator Parafusos do limitador de rolamento Parafuso do posicionador de marchas Chassi Parafuso Allen do amortecedor dianteiro Parafusos do disco de freio Aplicao de trava qumica aumenta o torque de desaperto. Tenha cuidado para no danificar o parafuso durante a remoo. Antes de aplicar a trava qumica, limpe completamente o leo ou resduo adesivo que permanece nas roscas e seque-as completamente. Aplicao excessiva de trava qumica pode danificar a rosca ou quebrar o parafuso durante a remoo. Aplicando uma pequena quantidade extremidade das roscas do parafuso, a trava qumica ser distribuda totalmente ao rosquear o parafuso. APLIQUE TRAVA QUMICA
Aplique trava qumica s roscas do parafuso para evitar o afrouxamento. 10. PARAFUSO UBS
As roscas so pressionadas pela reao da flange inclinada do parafuso.
So usados nas reas crticas do motor e chassi onde no pode ser utilizada uma contraporca Motor; Cilindro Cabeote Chassi; Pedal de apoio Suporte
A superfcie onde assenta a flange do parafuso deve ser plana e uniforme.
1-13
INFORMAES GERAIS
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DE ESFERAS

REMOO DO ROLAMENTO DE ESFERAS
Os rolamentos de esferas so removidos usando ferramentas que aplicam a fora em uma ou duas pistas de esferas. Se aplicar a fora somente em uma pista (interna ou externa), o rolamento ser danificado durante a remoo e deve ser substitudo. Se a fora for aplicada a ambas as pistas igualmente, o rolamento pode ser reutifizado.
F. E.
GUIA
PISTA EXTERNA EXTRATOR
PISTA INTERNA
F. E.
EIXO
PODE SER REUTILIZADO
NO REUTILIZE
Se o rolamento estiver instalado em um orifcio blindado na carcaa do motor e no pode ser removido golpeando pelo lado oposto, remova-o com um extrator de rolamento. a Use o extrator de rolamento com as roscas do eixo encaixadas corretamente. Um ajuste incorreto pode danficar as roscas. Substitua o extrator se estiver gasto ou danificado.
F. E.
CABO
PESO DO EXTRATOR EXTRATOR EIXO
No reutilize os rolamentos que foram removidos.
Se o uso do extrator no for possvel, remova o rolamento por dilatao trmica do alojamento, aquecendo o alojamento lentamente e uniformemente com um aquecedor (secador industrial). c Para evitar a queimadura, use luvas de proteo ao manusear as peas aquecidas. a O uso de maarico para aquecer a carcaa pode causar a deformao da mesma.
AQUECEDOR
Remova o rolamento do eixo utilizando um extrator. No reutilize o rolamento que foi removido com o extrator aplicado somente pista externa.
F. E.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
1-14
INFORMAES GERAIS
Remova o rolamento da roda usando um eixo e um cabeote do extrator. No reutilize o rolamento removido.
F. E.
EIXO DO EXTRATOR
INSTALAO DOS ROLAMENTOS DE ESFERAS

Limpe o alojamento do rolamento antes de instal-lo para assegurar que ele esteja isento de p e outras sujeiras. Preste muita ateno quanto posio de instalao do rolamento. Os rolamentos de esferas so sempre instalados com o nome do fabricante e o cdigo de medida voltados para fora. Isto vale para rolamentos abertos, selados simples e selados duplos. Aplique a graxa no rolamento antes da remontagem. Instale o rolamento utilizando o instalador, a guia e o cabo.
F. E.
CABEOTE DO EXTRATOR
F. E.
NOME DO FABRICANTE/ N DO ROLAMENTO APLIQUE GRAXA ANTES DE MONTAR
a O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
CABO
F. E.
INSTALADOR GUIA PISTA EXTERNA PLACA DE GUIA DE LEO
Substitua a carcaa se o rolamento novo no assentar firmemente no seu alojamento. a No utilize a guia do rolamento para instal-lo se houver uma placa de guia de leo na parte interna do rolamento. Antes de remover o rolamento, verifique se pode ou no utilizar a guia do rolamento.
PISTAS DO ROLAMENTO
F. E.
INSTALADOR INTERNO
F. E.
Para instalar o rolamento em um eixo, a fora deve ser aplicada na pista interna do rolamento com a guia interna e o cabo da guia interna. Limpe completamente o alojamento do rolamento antes de instalar um rolamento novo. a O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
GUIA
PISTA INTERNA
Substitua o eixo se o rolamento novo no assentar firmemente no eixo. a Uma instalao incorreta do rolamento no eixo pode danificar o rolamento.
1-15
NOTAS
1-16

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
2. MANUTENO
TUBOS DE COMBUSTVEL TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO (para motocicletas de 2 tempos com alimentao de leo separado) AFOGADOR FILTRO DE AR TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA DO FILTRO DE AR (motocicletas off-road) RESPIRO DO MOTOR VELA DE IGNIO FOLGA DAS VLVULAS LEO DO MOTOR FILTRO DE LEO DO MOTOR TELA DO FILTRO DE LEO DO MOTOR DESCARBONIZAO (motor de 2 tempos) SINCRONIZAO DOS CARBURADORES MARCHA LENTA LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO RADIADOR SISTEMA DE REFRIGERAO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDRIO (aplicvel aos modelos com sistema de controle de emisses) SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO EVAPORATIVA (aplicvel aos modelos com controle de emisses) 2-2 2-2 2-3 2-4 LEO DE TRANSMISSO (motor de 2 tempos) CORRENTE DE TRANSMISSO CURSOR DA CORRENTE DE TRANSMISSO/GUIA DA CORRENTE/ CURSOR DA GUIA E ROLETES CORREIA DE TRANSMISSO FILTRO DE AR DA CARCAA DA CORREIA NVEL DE LEO DA TRANSMISSO FINAL BATERIA FLUIDO DO FREIO DESGASTE DA SAPATA DO FREIO DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO SISTEMA DO FREIO INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO 2-14 2-15 2-16 2-17 2-17 2-18 2-19 FACHO DE LUZ DO FAROL SISTEMA DE EMBREAGEM CAVALETE LATERAL SUSPENSO PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS DE FIXAO RODAS/PNEUS ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREO ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX) 2-19 2-20 2-21
2-24 2-24 2-25 2-25 2-26 2-27 2-28 2-28 2-29 2-30 2-31 2-31 2-33 2-34 2-35 2-36 2-38 2-38
2-5 2-6
2-7 2-7 2-8 2-9 2-11 2-13
NOTA Este captulo descreve os servios de inspeo e ajustes normais necessrios para manter o veculo em timas condies de uso. Efetue esta manuteno de acordo com o perodo estabelecido na tabela de manuteno. Consulte o manual de servios do modelo especfico para obter o perodo correto de manuteno e os itens aplicveis.
2-1
MANUTENO
TUBOS DE COMBUSTVEL
Verifique o tubo de combustvel quanto a: Vazamento de combustvel. Presilha do tubo solta ou posicionamento incorreto. Tubos deteriorados ou danificados. Substitua as peas com defeito. TUBOS DE COMBUSTVEL
TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL

Coloque a vlvula de combustvel na posio OFF. Remova o copo do filtro da vlvula de combustvel e drene o combustvel em um recipiente. c A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob certas condies. Trabalhe em uma rea bem ventilada. Mantenha os cigarros acesos, chamas ou fascas distantes da rea de trabalho ou qualquer rea onde a gasolina armazenada. Remova o anel de vedao e a tela do filtro de combustvel. Limpe o copo e a tela do filtro com solvente no inflamvel ou com baixo ponto de inflamao. Substitua o anel de vedao por um novo. Reinstale a tela do filtro, o anel de vedao e o copo e em seguida aperte o copo de acordo com o torque especificado. a Apertar excessivamente o copo de combustvel pode danificar ou deformar o anel de vedao causando o vazamento de combustvel. Coloque a vlvula de combustvel na posio ON e certifiquese de que no h vazamentos.
NOVO
ANEL DE VEDAO
TELA DO FILTRO COPO DO FILTRO VLVULA DE COMBUSTVEL
2-2
MANUTENO
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Verifique se h deteriorao ou danos no cabo do acelerador. Certifique-se de que a manopla do acelerador retorna automaticamente para a posio completamente fechada em todas as posies de manobra. Se a manopla do acelerador no retornar corretamente, lubrifique o cabo do acelerador, inspecione e lubrifique a carcaa da manopla do acelerador. Se a manopla do acelerador ainda no retornar corretamente, o cabo deve ser substitudo. Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guido para direita e esquerda para certificar-se de que a rotao da marcha lenta no se altera em todas as posies de manobra. Se a rotao de marcha lenta aumentar, verifique a folga da manopla do acelerador e a conexo do cabo. c A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com toro anormal ou dobrado pode interferir no curso normal de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de controle do acelerador durante a rodagem. A folga da manopla do acelerador deve ser verificada e ajustada como segue: A folga da manopla do acelerador est correta se houver uma quantidade especificada de folga no movimento circunferencial do flange da manopla do acelerador. A folga da alavanca do acelerador est correta se houver uma quantidade especificada de folga na extremidade da alavanca. Os ajustes menores da folga podem ser obtidos por meio do ajustador superior localizado na proximidade da manopla. Solte a contraporca e gire o ajustador no sentido desejado at obter a folga correta. Aperte a contraporca em seguida. Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente aps o ajuste. CONTRAPORCA AJUSTADOR
ACELERADOR DO TIPO MANOPLA FOLGA
ACELERADOR DO TIPO ALAVANCA
FOLGA
Os ajustes maiores so obtidos no carburador, na extremidade do cabo. No carburador com o acelerador do tipo abertura/fechamento forado, o ajuste da folga deve ser feito no cabo de trao, afrouxando a contraporca e girando o ajustador. Aperte a contraporca aps o ajuste da folga.
AJUSTADOR AJUSTADOR
CONTRA PORCA
2-3
MANUTENO
Se o cabo do acelerador tiver um ajustador na posio intermediria entre a manopla e o carburador, os ajustes maiores devem ser feitos neste ajustador. Ajuste a folga soltando a contraporca e girando o ajustador. Aps efetuar o ajuste, aperte a contraporca. Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente aps efetuar o ajuste.
CABO DO ACELERADOR
CARBURADOR
AJUSTADOR CONTRAPORCA
BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO

(para motores de 2 tempos com alimentao de leo separado)
A alimentao de leo, em alguns motores de 2 tempos, controlada por um cabo do acelerador que est acoplado a uma bomba de leo. A passagem de leo regulada, na relao direta com o movimento e a posio do acelerador, por um cabo combinado de controle de leo/ acelerador que movimenta simultaneamente o cursor de acelerao no carburador e o brao de controle na bomba de leo. Quando o cabo interno de controle de leo estica, altera a quantidade de fluxo de leo em relao abertura do acelerador e portanto h necessidade de inspecionar e reajustar o cabo periodicamente. Na bomba de leo h marcas de referncia no brao de controle e na carcaa da bomba para efetuar o ajuste do cabo. Consulte o manual de servios do Modelo Especifico (para casos especficos). Tubo de leo Verifique se h vazamentos no tubo de leo, ou deteriorao ou danos. Substitua a pea se for necessrio.
CABO DO ACELERADOR CABO DE CONTROLE DE LEO CAIXA DE JUNO BOMBA DE LEO
BRAO DE CONTROLE
Filtro de leo Solte a presilha do tubo localizado na parte inferior do tanque de leo. Drene o leo em um recipiente apropriado. Remova a juno do filtro de leo da parte inferior do tanque de leo. Remova a tela do filtro de leo.
FILTRO DE LEO PRESILHA
TUBO DE LEO
JUNO DO FILTRO DE LEO JUNO
2-4
MANUTENO
Limpe a tela do filtro de leo com ar comprimido. Para instalar a tela do filtro, siga a ordem inversa da remoo. Aps abastecer o tanque de leo do motor 2 tempos, no esquea de retirar o ar do tubo e da bomba de leo (veja a pgina 4-11). NOTA Verifique cada pea quanto a vazamento aps terminar a limpeza do filtro de leo e o procedimento de sangria do ar do tubo e da bomba de leo.
TELA DO FILTRO DE LEO
AFOGADOR
AFOGADOR MANUAL
No sistema de afogador manual, verifique se a alavanca (ou boto) do afogador abre e fecha completamente. Verifique se o cabo do afogador est torcido ou danificado e toda sua extenso. c ON A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com toro anormal ou dobrado pode interferir no curso normal de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de controle do acelerador durante a rodagem. Certifique-se de que o movimento do cabo est correto, operando o afogador manualmente. Verifique se h uma folga de no mximo 1-2 mm no cabo interno do afogador empurrando a extremidade inferior do cabo com o dedo e com a alavanca do afogador na posio OFF. Se a folga no for suficiente, solte o parafuso da presilha do cabo e ajuste a folga do cabo interno alterando a posio do cabo externo. Aps efetuar o ajuste, aperte o parafuso da presilha firmemente. ALAVANCA DO AFOGADOR OFF
CABO INTERNO DO AFOGADOR PRESILHA DO CABO
AFOGADOR BYSTARTER
O funcionamento do afogador de uma motocicleta equipada com o sistema de afogador automtico bystarter pode ser inspecionado, verificando as condies de partida e o rendimento do motor. NOTA Dificuldade em dar a partida com motor frio (com o motor aquecido a partida fcil): a vlvula de partida no est completamente aberta (OFF) A marcha lenta irregular mesmo aps o aquecimento do motor (combusto imperfeita): a vlvula de partida no est completamente fechada (ON). Quando ocorrerem os sintomas mencionados acima, inspecione, o sistema de afogador de acordo com o procedimento descrito no Manual de Servios Especficos. No encontrando qualquer anormalidade, inspecione os outros itens descritos na lista de diagnstico de defeitos.
2-5
MANUTENO
FILTRO DE AR
Quando o elemento do filtro de ar estiver sujo, a mistura ar/combustvel se torna muito rica. A limpeza ou substituio peridica do elemento do filtro necessria. Veculos utilizados nas reas com muita poeira requerem os servios de manuteno com mais freqncia. Ao substituir o elemento do filtro de ar, tome cuidado nos seguintes pontos: NOTA Para os filtros de ar que dispem de um vedador de borracha na sua juno, aplique uma pequena camada de graxa no vedador para melhorar a vedao do sistema. Certifique-se de que o filtro de ar e o suporte esto fixados firmemente e que no h sujeira ou p.
TAMPA DO FILTRO DE AR CARCAA DO FILTRO DE AR CARBURADOR
ELEMENTO TUBO DE CONEXO
Elemento de espuma poliuretano banhado em leo Remova o elemento do filtro de ar do suporte e lave-o com solvente no inflamvel e deixe-o secar bem. c O uso de gasolina ou solventes inflamveis para limpar as peas pode resultar em incndios ou exploses. a Limpar o elemento do filtro de ar com gasolina ou qualquer substncia cida, alcalina ou orgnica, leo tipo voltil pode causar ignio incorreta, deteriorao do elemento ou ento pode soltar os elementos adesivos. Certifique-se de que o elemento est completamente seco antes de aplicar leo. Caso contrrio, o leo ser diludo por solvente e diminuir a capacidade de filtrao. Aplique leo de transmisso (SAE 80-90) no elemento at satur-lo e retire o excesso de leo espremendo-o. a O uso de leo no filtro de ar muito importante para evitar o desgaste prematuro do motor quando a motocicleta utilizada em reas com muita poeira. Aplique o leo em toda superfcie do elemento do filtro de ar e esfregue-o com as mos at saturar o elemento com leo. Retire o excesso de leo. LAVE COM SOLVENTE DEIXE SECAR ESPREMA (leo para transmisso SAE # 80 - 90 para 4 tempos e leo de 2 tempos HONDA para motor de 2 tempos)
LEO
APLIQUE RETIRE O LEO EXCESSO
2-6
MANUTENO
Elemento de papel Se a superfcie do elemento estiver suja, remova o p primeiramente batendo-o levemente. Em seguida retire as sujeiras restantes nas superfcies do elemento aplicando o jato de ar comprimido pela parte de dentro (lado do carburador). Elemento de papel viscoso Este tipo de elemento de papel no pode efetuar a limpeza pois contm adesivo de p. O elemento do filtro de ar deve ser substitudo periodicamente.
ELEMENTO
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA DO FILTRO DE AR

(motocicleta off-road)
Solte a presilha, remova o tubo de drenagem e retire em um recipiente apropriado as sujeiras ou fluidos acumulados da carcaa do filtro de ar. Verifique se o tubo de drenagem est danificado e substitua-o se for necessrio. Reinstale o tubo de drenagem e fixe-o com a presilha. TUBO DE DRENAGEM
CARCAA DO FILTRO DE AR
PRESILHA
RESPIRO DO MOTOR
Em algumas motocicletas, os motores so equipados com o sistema de respiro fechado para evitar a descarga de emisso de gases na atmosfera. Os gases do cilindro so devolvidos para a cmara de combusto atravs do filtro de ar e do carburador. Dentro do sistema necessrio um separador de respiro para evitar a entrada de umidade no motor. O vapor passa pelo filtro de ar e volta para o motor para ser queimado. A umidade coletada no tubo fechado. Periodicamente, necessrio remover o bujo de drenagem do tubo e drenar os depsitos em um recipiente apropriado. Reinstale o bujo de drenagem. Uma parte do tubo de drenagem transparente para que a acumulao de depsitos seja visvel.
CARBURADOR
FILTRO DE AR
SEPARADOR TUBO DE DRENAGEM BUJO DE DRENAGEM
2-7
MANUTENO
VELA DE IGNIO
NOTA Limpe as proximidades do assento da vela de ignio com ar comprimido antes de remov-lo, para evitar que entre sujeira na cmara de combusto. Retire o supressor de rudos, remova a vela de ignio e inspecione ou substitua de acordo com a descrio da tabela de manuteno do Manual de Servio do Modelo Especfico. Inspeo Verifique os itens abaixo e substitua-os se for necessrio Isolador danificado Desgaste dos eletrodos Verifique a condio de combusto pela cor: Uma cor entre escuro e marrom claro indica boas condies. Uma cor excessivamente clara indica o ponto de ignio incorreto ou mistura pobre. ELETRODO CENTRAL ELETRODO LATERAL
ISOLADOR
REUTILIZAO DE UMA VELA DE IGNIO

Limpe os eletrodos da vela de ignio com escova de ao ou jato de areia. Verifique a folga entre os eletrodos central e lateral com lmina calibradora. Se a folga estiver incorreta, ajuste-a dobrando o eletrodo lateral. Reinstale a vela de ignio no cabeote e aperte-a com a mo. Em seguida d o aperto final com a chave de vela. a Certifique-se de que no h sujeira no assento da vela de ignio antes de instal-la. Para evitar danos no cabeote, aperte a vela de ignio com a mo antes de utilizar a chave de vela para dar o aperto final at o torque especificado. ELETRODO LATERAL FOLGA ARRUELA DE VEDAO
SUBSTITUIO DE UMA VELA DE IGNIO

No caso de uma vela de ignio nova, ajuste a folga com clibre de lminas. Instale a vela de ignio e aperte-a manualmente e em seguida aperte-a com a chave de vela aproximadamente 1/4 de volta aps a arruela de vedao encostar no assento do orifcio da vela. As velas usadas devem ser apertadas at o torque especificado. No aperte excessivamente a vela de ignio. a O aperto excessivo na vela de ignio pode danificar o cabeote. Certifique-se de que o torque aplicado vela de ignio esteja correto.
2-8
MANUTENO
FOLGA DAS VLVULAS

As motocicletas equipadas com os ajustadores hidrulicos automticos (tucho hidrulico) no necessitam de ajuste de folga das vlvulas. Entretanto, necessrio uma folga adequada entre as vlvulas de admisso e escape e os mecanismos de abertura e fechamento das vlvulas em todos os motores de 4 tempos restantes. Essa folga tolera a alterao de tamanho da vlvula devido dilatao trmica provocada pelo calor transmitido da cmara de combusto para a vlvula. Se a folga for excessiva, isto pode resultar em rudos no motor. Se a folga for muito pequena, a vlvula ser empurrada durante o perodo em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de presso de compresso e resultando em marcha lenta irregular ou eventualmente queima das vlvulas. NOTA Inspecione e ajuste a vlvula com o motor frio (abaixo de 35 C)
PARAFUSO DE AJUSTE CONTRA PORCA
FOLGA DA VLVULA
FOLGA DA VLVULA
RVORE DE MARCA DE MANIVELAS REFERNCIA
RVORE DE MANIVELAS
A inspeo e o ajuste da folga das vlvulas devem ser efetuados com o pisto no ponto morto superior na fase de compresso. Esta posio pode ser determinada verificando se os balancins esto soltos quando a marca T do rotor do alternador estiver alinhada com a marca de referncia fixa da tampa da carcaa do motor. Se estiverem presos, porque o pisto est movendo da fase de escape para o ponto morto superior. Gire o rotor uma volta completa e faa coincidir novamente a marca T com a marca de referncia fixa. O pisto estar na fase de compresso. Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignio 1-2-4-3, a inspeo da folga das vlvulas pode ser realizada girando a rvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os procedimentos acima corretamente, a inspeo e o ajuste de todos os cilindros esto completos. (Nos motores de 4 cilindros em linha so numerados os cilindros 1-2-3-4 comeando pelo lado esquerdo) Pisto no ponto morto superior na fase de compresso #1 #1 #4 ADM/ESC
MARCA T
MARCA T MARCA DE REFERNCIA
Nmero do cilindro
#2 ESC ADM
#3 ADM ESC
#4 ADM/ESC
Nos motores V-twin e V-4, a inspeo e o ajuste so efetuados colocando cada cilindro na fase de compresso, no ponto morto superior.
2-9
MANUTENO
O ajuste da folga das vlvulas est correto quando o clibre de lminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de ajuste e a haste da vlvula e outras lminas maiores no penetram. NOTA Nas motocicletas que tm um mecanismo de descompressor que suspende a vlvula quando d a partida no motor, devese efetuar o ajuste do mecanismo de descompressor primeiro para proporcionar uma inspeo de folga das vlvulas correta. A inspeo da folga das vlvulas nos motores com ajustadores comuns do tipo parafuso efetuada introduzindo o clibre de lminas diretamente entre a extremidade da haste da vlvula e o parafuso de ajuste. Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga inspecionada introduzindo-se o clibre de lminas entre o balancim e o comando.
PARAFUSO DE AJUSTE
CLIBRE DE LMINAS HASTE DA VLVULA
RESSALTO DO COMANDO
CLIBRE DE LMINAS
BALANCIM
Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de vlvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha inspecionada com um clibre de lminas.
RESSALTO DO COMANDO
TUCHO
PASTILHA DE AJUSTE Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o clibre de lminas com espessura especificada. O valor correto das folgas das vlvulas de admisso e escape est descrito no Manual de Servios do Modelo Especfico. Gire o parafuso de ajuste at que haja uma pequena presso sobre o clibre de lminas. Com o clibre de lminas introduzido e tomando o cuidado de no girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca at o torque especificado. a Uma contraporca apertada incorretamente pode soltar-se e causar danos ao motor. Utilize sempre as ferramentas especiais especificadas para o ajuste da vlvula.
PARAFUSO DE AJUSTE CONTRAPORCA
F. E.
AJUSTADOR
F. E.
FERRAMENTA CLIBRE DE LMINAS
2-10
MANUTENO
Durante o aperto da contraporca poder haver alteraes na folga das vlvulas. Portanto verifique novamente a folga depois de apertar a contraporca. O ajuste est correto se houver uma pequena dificuldade para retirar o clibre de lminas. Se a presso sobre o clibre de lminas for muito grande ou muito pequena, reajuste a folga das vlvulas. Nos casos dos tuchos de vlvulas dos motores do tipo empuxo direto, substitua a pastilha e ajuste a folga da vlvula. Consulte o Manual de Servios do Modelo Especfico para obter um procedimento correto para ajustar a folga das vlvulas.
TIPO EMPUXO DIRETO
PASTILHA
LEO DO MOTOR
NOTA No rosqueie o medidor do nvel de leo durante a inspeo do nvel de leo. Apie a motocicleta na posio vertical em local plano para inspecionar o nvel de leo, caso contrrio no obter o nvel de leo correto. Como o leo consumido gradualmente, necessrio verificar periodicamente o nvel de leo e completar at o nvel correto. Se o nvel de leo estiver muito alto, o rendimento do motor e a atuao da embreagem podem ser afetados. Nvel de leo muito baixo pode causar superaquecimento no motor e desgaste prematuro em vrias peas. No misture leo de marcas e viscosidades diferentes ou leo de baixa qualidade; isso reduzir a capacidade de lubrificao. Verifique o nvel de leo s aps ligar o motor e circular totalmente o leo no motor. Este procedimento importante principalmente para os motores com crter seco devido variao muito grande no nvel do leo. Motores de 4 tempos com crter banhado de leo: Ligue o motor e deixe-o na rotao de marcha lenta por alguns minutos. Desligue o motor, remova o medidor de nvel de leo e limpe-o com um pano seco. Dois ou trs minutos aps a parada do motor, com a motocicleta em posio vertical, introduza o medidor no motor sem rosque-lo. O motor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel estiver entre as marcas superior e inferior do medidor. Se o nvel de leo estiver prximo ou abaixo da marca inferior, adicione o leo recomendado at a marca superior do medidor. Consulte o Manual de Servios do Modelo Especfico para obter o leo recomendado.
MEDIDOR DO NVEL DE LEO
NO ROSQUEIE MARCA SUPERIOR MARCA INFERIOR
2-11
MANUTENO
Motores de 4 tempos com crter seco: D a partida no motor e deixe o leo aquecer totalmente. NOTA No acelere o motor antes de inspecionar o nvel de leo no tanque, a medio da quantidade de leo ser incorreta.
Deixe o motor em marcha lenta durante cerca de 3 minutos e desligue o motor. Remova o medidor de nvel de leo imediatamente e limpe-o com um pano. Com a motocicleta na posio vertical em local plano, verifique o nvel de leo introduzindo o medidor no tanque de leo sem rosque-lo. O motor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel de leo estiver entre as marcas superior e inferior do medidor. Se o nvel de leo estiver prximo ou abaixo da marca inferior, adicione o leo recomendado at a marca superior. Consulte o Manual de Servios Especfico do modelo para obter o leo recomendado. Inspeo do vazamento: Certifique-se de que no h vazamento de leo em nenhuma parte do motor, nos tubos e mangueiras, etc. Se detectar vazamento de leo, efetue o servio de manuteno para eliminar o problema. Troca de leo: Nos motores de 4 tempos depsitos podem ser formados devido em parte ao gs que passa pelos anis do pisto e como os compostos da gasolina contaminam o leo, enfraquecem a caracterstica do leo. Para aliviar este problema de contaminao, troque o leo periodicamente. Nos motores novos, pelo fato de as superfcies das peas se friccionarem entre si pela primeira vez, uma quantidade notvel de partculas metlicas circula com leo no motor durante os primeiros perodos de uso. Portanto, extremamente importante trocar o leo e o filtro de leo ou limpar a tela do filtro de leo no primeiro intervalo de manuteno para prolongar a vida til do motor. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter intervalos corretos para trocar o leo. NOTA Drenar o leo do motor enquanto este est quente o mtodo mais eficiente e rpido.
MEDIDOR
TANQUE DE LEO
2-12
MANUTENO
Remova o medidor de nvel de leo ou a tampa de abastecimento para permitir uma drenagem rpida. Remova o parafuso de drenagem de leo da parte inferior da carcaa do motor e drene o leo. c O leo do motor usado causa cncer na pele se permanecer em contato com a pele por tempo prolongado, embora esta possibilidade seja remota se o leo for usado diariamente. Mesmo assim, aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e gua o mais rpido possvel aps manusear o leo usado.
MEDIDOR DE NVEL DE LEO
ARRUELA DE VEDAO
PARAFUSO DE DRENAGEM
Aps a drenagem completa de leo, limpe e instale o parafuso de drenagem e a arruela de vedao e aperte-o at o torque especificado. NOTA Substitua a arruela de vedao se estiver danificada.
Abastea o motor com leo recomendado atravs do orifcio do medidor de nvel de leo. Em alguns motores o orifcio de abastecimento de leo e a tampa so separados do medidor de nvel de leo. Abastea o motor com leo, verificando o nvel com o medidor at o leo atingir a marca superior. Instale e aperte firmemente o medidor de nvel de leo aps o reabastecimento.
MEDIDOR DO NVEL DE LEO
MARCA SUPERIOR PARAFUSO DE DRENAGEM
FILTRO DE LEO DO MOTOR

Partculas de sujeira ou limalhas de metal, que no foram filtradas pela tela do filtro de leo, so retidas no filtro de leo de papel. Quando o filtro est obstrudo, o fluxo de leo reduzido e os contaminantes podem alcanar vrias partes do motor pela passagem de alvio, causando desgastes prematuros e possveis danos.
FILTRO DE LEO
F. E.
CHAVE DO FILTRO DE LEO
2-13
MANUTENO
Filtro de papel tipo cartucho Os filtros de leo tipo cartucho so removidos utilizando uma chave de filtro. c O motor e as peas do sistema de escapamento ficam muito quentes e permanecem quentes por algum tempo mesmo aps desligar o motor. Use luvas de proteo ou espere at o motor e o sistema de escapamento resfriarem antes de manusear estas peas.
LEO
ANEL DE VEDAO
Limpe a rea do filtro de leo de motor com um pano limpo. Aplique o leo do motor levemente sobre o anel de vedao do filtro novo e instale o filtro no motor. Aperte o filtro de leo com a chave do filtro. TORQUE: (Para cartucho pequeno): (Para cartucho grande):
10 N.m (1,0 kgm) 18 N.m (1,8 kg.m)
Certifique-se de que no h vazamentos de leo ao funcionar o motor depois de abastecido com leo recomendado at o nvel correto. Deixe ligado o motor cerca de um minuto; em seguida desligueo e verifique cuidadosamente se h vazamentos. Filtro de papel tipo elemento Remova a tampa do filtro de leo e substitua o elemento do filtro. Reinstale a tampa do filtro com um anel de vedao novo. NOTA Instale o elemento com a borracha de vedao voltada para fora, certificando-se de que a mola est instalada entre o elemento e a carcaa do motor. Substitua o anel de vedao da tampa do filtro por um novo. Abastea o motor com leo recomendado at o nvel correto. Ligue o motor e verifique se h vazamentos sempre que o leo ou filtro for substitudo.
TAMPA DO FILTRO DE LEO
BORRACHA DE VEDAO
MOLA
ELEMENTO DO FILTRO ANEL DE VEDAO
TELA DO FILTRO DE LEO DO MOTOR

Verifique se h sujeiras ou detritos na tela do filtro de leo que possam restringir a passagem de leo. Remova e limpe a tela do filtro com solvente se encontrar qualquer depsito na tela. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter informaes dos procedimentos de remoo, limpeza e instalao da tela do filtro de leo.
2-14
MANUTENO
DESCARBONIZAO
(motor de 2 tempos)
O acmulo de depsitos de carvo ocorre mais rapidamente nos motores de 2 tempos do que nos motores de 4 tempos porque os motores de 2 tempos queimam o leo do motor. Se os depsitos de carvo no forem removidos periodicamente, a quantidade de depsitos de carvo aumenta, formando pontos quentes no cabeote e na cabea do pisto. Isto pode causar pr-ignio e conseqentemente a perda de rendimento do motor. O carvo acumulado na janela de escape impede a passagem dos gases, causando a queda de potncia. Portanto, a remoo do carvo acumulado deve ser efetuada de acordo com a tabela de manuteno do Manual de Servios Especficos do Modelo. a Ao remover o carvo, tenha cuidado para no danificar a cmara de combusto, o pisto a o cilindro. Retire o cabeote e remova o carvo da cabea do pisto com o pisto posicionado no ponto morto superior. Remova os depsitos de carvo da cmara de combusto. Retire o cilindro e remova os depsitos de carvo da camisa do cilindro e da janela de escape. Remova completamente os depsitos de carvo remanescentes no cilindro. Nos motores refrigerados a lquido, remova as partculas de carvo que tenham cado nas camisas do lquido de arrefecimento perto do cilindro com o ar comprimido. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo quanto a procedimentos de remoo e instalao do cilindro e cabeote. CMARA DE COMBUSTO
CABEA DO PISTO
JANELA DE ESCAPE
2-15
MANUTENO
SINCRONIZAO DOS CARBURADORES

NOTA A sincronizao dos carburadores necessria para ajustar a abertura da vlvula do acelerador e para sincronizar o vcuo em cada carburador, sempre que 2 ou mais carburadores so remontados. Sincronize os carburadores com o motor temperatura normal de funcionamento, a transmisso em ponto morto e a motocicleta apoiada no cavalete central. Os nmeros dos carburadores coincidem com os nmeros dos cilindros. Remova os bujes de cada coletor de admisso e instale os adaptadores do vacumetro. Se a motocicleta equipada com o registro automtico de combustvel, desconecte a mangueira de vcuo do registro de combustvel do coletor de admisso, provoque uma depresso no interior da mangueira com uma bomba de vcuo manual e prenda a extremidade da mangueira com uma braadeira como mostra a ilustrao ao lado. BRAADEIRA
BUJO
ADAPTADOR
MANGUEIRA DE VCUO
Conecte o vacumetro.
VACUMETRO
F. E.
1. Ajuste a rotao da marcha lenta. (Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo) 2. Gire o parafuso de ajuste de modo que a diferena entre o vcuo do coletor de admisso do carburador base e o vcuo do coletor do outro carburador esteja abaixo do especificado. (Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo quanto ao carburador base, localizao dos parafusos de ajuste e a diferena de vcuo entre os carburadores). 3. Certifique-se de que a sincronizao est estvel, acelerando o motor vrias vezes. 4. Repita as operaes de 1 a 3 para cada carburador. 5 .Acelere o motor vrias vezes e verifique novamente a rotao da marcha lenta e a diferena de vcuo entre os carburadores. SINCRONIZAO DOS PARAFUSOS DE AJUSTE
2-16
MANUTENO
MARCHA LENTA
Verifique se h barulho anormal enquanto o motor est na rotao de marcha lenta. Se detectado barulho, verifique com um estetoscpio para localizar a origem. Efetue a inspeo e a manuteno de acordo com os resultados da verificao do barulho. Verifique se a rotao do motor aumenta suavemente na marcha lenta. Verifique a rotao da marcha lenta e ajuste-a, se for necessrio, girando o parafuso de acelerao. NOTA Verifique e ajuste a marcha lenta aps aquecer o motor. H diferenas na rotao de marcha lenta entre os motores quente e frio. Apie a motocicleta no cavalete central ou na posio vertical em local plano para verificar e ajustar a marcha lenta. Se o veculo estiver inclinado, haver flutuaes na passagem do combustvel do carburador que pode prejudicar a obteno de rotao de marcha lenta correta.
PARAFUSO DE ACELERAO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO RADIADOR

c Espere at esfriar o motor antes de remover a tampa do radiador. Remover a tampa enquanto o motor est quente e o lquido sob alta presso pode causar graves queimaduras. O lquido de arrefecimento do radiador venenoso. Tenha cuidado e evite o contato com os olhos, a pele ou as roupas. Se o lquido do radiador atingir os olhos, lave com bastante gua vrias vezes e procure assistncia mdica imediatamente. Se o lquido do radiador for acidentalmente ingerido, force o vmito e procure assistncia mdica imediatamente. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS. O lquido de arrefecimento evapora naturalmente, portanto verifique-o regularmente. O lquido de arrefecimento ao mesmo tempo anticongelante e anticorrosivo. a Certifique-se de que a mistura do anticongelante e gua destilada esteja correta para proteger o motor. Use somente gua destilada. gua corrente pode causar corroso no motor.
TAMPA DO RADIADOR
TERMOSTATO
RESERVATRIO
RADIADOR
BOMBA DE GUA
2-17
MANUTENO
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Verifique sempre o nvel do lquido de arrefecimento com a motocicleta na posio vertical em local plano. Verifique sempre o nvel do lquido de arrefecimento no reservatrio (no no radiador) aps aquecer o motor. Verifique se o nvel do lquido de arrefecimento est entre as marcas superior e inferior do reservatrio. Se o nvel estiver prximo ou abaixo da marca inferior, adicione uma mistura de 50/50 de anticongelante e gua destilada at a marca superior. (Consulte o item PREPARAO DE MISTURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO na pgina 5-6). Verifique se h vazamentos de lquido de arrefecimento quando diminuir o nvel do lquido rapidamente. Se o reservatrio esvaziar completamente, h possibilidade de entrar ar no sistema de arrefecimento. Portanto, remova todo o ar do sistema de arrefecimento como est descrito na pgina 5-7. NOTA A eficcia do lquido de arrefecimento diminui com o acmulo de ferrugem ou se houver alterao na proporo de mistura durante o uso. Portanto, para melhor rendimento, troque o lquido regularmente (consulte a pgina 5-6)
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
MARCA SUPERIOR MARCA INFERIOR
RESERVATRIO
SISTEMA DE REFRIGERAO
c Para evitar acidente, mantenha as mos e as roupas longe do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente. Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou danificadas. Endireite as aletas dobradas com uma chave de fenda pequena e remova os insetos, barro ou outras obstrues com ar comprimido ou gua com baixa presso. Substitua o radiador se a passagem de ar estiver restringindo mais de 1/3 da rea das aletas. Remova a carenagem e o tanque de combustvel e verifique se h vazamentos de lquido na bomba de gua, na mangueira de gua e na juno das mangueiras. Verifique se h deteriorao ou danos nas mangueiras de gua. Uma mangueira de borracha deteriora naturalmente com o tempo devido ao calor e reao do material. Se avanar muito o estado de deteriorao da mangueira, ela poder romper quando o sistema de refrigerao for submetido a alta presso. Limpe a mangueira e verifique se h fissura ou quebra, apertando-a com a mo.
ALETA DO RADIADOR
CINTA DA MANGUEIRA
MANGUEIRA DE GUA
2-18
MANUTENO
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDRIO

(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de emisses)
c Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas longe do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente. NOTA O sistema de suprimento de ar secundrio introduz o ar filtrado nos gases de escape pela janela de escape. O ar secundrio puxado para o interior da janela de escape sempre que houver uma depresso no sistema de escape. Este ar secundrio permite queimar os gases de escape que no sofreram combusto e transforma uma quantidade considervel de hidrocarbonetos e monxido de carbono em dixido de carbono e gua que so relativamente inofensivos. Verifique os tubos de suprimento de ar entre a vlvula e o orifcio de escape quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas. Certifique-se de que os tubos no esto dobrados, torcidos ou quebrados. NOTA Se os tubos apresentarem sinais de danos pelo calor, inspecione a palheta no sistema quanto a danos. Verifique a mangueira do vcuo entre o tubo de admisso e a vlvula quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas. Certifique-se de que a mangueira no est dobrada, torcida ou quebrada.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS

(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de emisses de gases)
c Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas afastadas do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente. NOTA O vapor do combustvel do tanque canalizado para o interior do cartucho de carvo enquanto o motor est parado. Quando o motor entrar em funcionamento, a vlvula de controle do filtro abre e o vapor do combustvel do cartucho de carvo puxado para o interior do motor atravs do carburador. Os tubos deterioram naturalmente devido ao desgaste e ao tempo. Verifique as condies desses tubos de acordo com os intervalos especificados no Manual de Servios Especficos do Modelo. Verifique os tubos entre o tanque de combustvel, a vlvula de controle do filtro, a vlvula de controle de passagem de ar e os carburadores quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas. Verifique o cartucho de carvo quanto a quebra ou outros danos.
2-19
MANUTENO
LEO DE TRANSMISSO
(motores de 2 tempos)
Verifique se h vazamentos de leo em todos os setores da transmisso. Verifique o nvel de leo. O vazamento excessivo de leo necessita de desmontagem do motor. Com o motor desligado, remova o parafuso de verificao de nvel de leo e certifique-se de que o nvel de leo atinge a borda inferior do orifcio do parafuso. Abastea com o leo recomendado at a borda inferior do orifcio do parafuso de verificao se o nvel de leo estiver baixo. NOTA O nvel de leo deve ser verificado com o veculo na posio vertical no seu cavalete central em local plano. Nas motonetas, a inspeo dos vazamentos e do nvel de leo da caixa de engrenagem de reduo final efetuada da mesma maneira que para o motor. Remova a tampa de verificao do nvel de leo da caixa de engrenagem e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior do orifcio da tampa. Se o nvel estiver baixo, abastea com leo recomendado at a borda inferior do orifcio. NOTA O nvel de leo deve ser verificado com o veculo apoiado na posio vertical no seu cavalete central em local plano. Troca de leo de transmisso A lubrificao da transmisso do motor de 2 tempos feita por pulverizao de leo em crter selado. Em comparao com os motores de 4 tempos, a degradao de leo pequena e o perodo para troca mais longo. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter o intervalo correto para troca de leo. c O leo usado em contato com a pele por tempo prolongado pode causar cncer se for manuseado diariamente. aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e gua o mais rpido possvel aps manusear o leo usado. NOTA O leo drena mais facilmente quando o motor est aquecido. Remova a tampa do orifcio de abastecimento de leo. Remova o parafuso de drenagem localizado na parte inferior do crter do motor e drene o leo. Aps a drenagem completa de leo, limpe o parafuso de dreno e a arruela de vedao e aperte-o at o torque especificado. NOTA Substitua a arruela de vedao, se estiver danificada. Remova o parafuso de verificao do nvel de leo e abastea com o leo recomendado at a borda inferior do orifcio. ORIFCIO DE VERIFICAO DO NVEL PARAFUSO DE VERIFICAO DO NVEL NVEL CORRETO PARAFUSO DE VERIFICAO DO NVEL
ARRUELA DE VEDAO
TAMPA PARAFUSO DE VERIFICAO
NVEL CORRETO
ARRUELAS DE VEDAO
2-20
MANUTENO
CORRENTE DE TRANSMISSO
AJUSTE
c Inspecionar a corrente de transmisso com o motor ligado pode resultar em ferimento grave nas mos ou nos dedos. Quando a folga da corrente for muito pequena, uma mudana na distncia entre os centros das rodas dentadas devido ao movimento da suspenso, resultar em tenso excessiva na corrente. Nessas condies, a corrente e a transmisso ou a carcaa do motor podem ser danificadas e o excesso de frico afetar negativamente para o rendimento do veculo. PORCA DE AJUSTE Uma folga excessiva na corrente produzir fortes oscilaes quando o veculo estiver em movimento. Nessas condies, a corrente pode soltar-se das rodas dentadas e danificar as peas atingidas. Com o veculo em ponto morto, apie-o no cavalete central ou cavalete lateral (em alguns modelos deve ser verificado com a roda traseira levantada; consulte o Manual de Servios Especfico do modelo para obter detalhes). Verifique a folga da corrente no ponto mdio entre as rodas dentadas. (Nos modelos equipados com o tensor da corrente, solte o tensor antes de inspecionar a folga.) Siga os seguintes procedimentos de ajuste: Solte a porca do eixo traseiro at que a roda possa ser movida. Solte a contraporca do ajustador, ajuste a folga girando a porca ou parafuso de ajuste. Nos ajustadores tipo caracol, gire as placas de ajuste. No ajustador est includa uma escala para indicar a posio de ajuste. Certifique-se de que a escala de ajuste est na mesma posio em ambos os lados. a Se a posio de ajuste no for a mesma, a roda traseira estar desalinhada e poder causar desgastes excessivos nos pneus, na roda dentada e na corrente. Devido ao movimento da suspenso atravs do seu curso, a distncia entre os centros das rodas dentadas motora e movida varia. Portanto, importante ajustar a folga da corrente de modo que tenha uma quantidade mnima de folga aceitvel quando as rodas dentadas estiverem mais distantes, ou seja, quando alinham os centros da roda dentada motora, do parafuso de articulao do brao oscilante e do eixo traseiro. O Manual de Servios Especficos do Modelo fornece o valor correto para cada modelo baseado na folga mnima e a posio de distncia mxima entre as rodas dentadas. PINO CONTRAPORCA MARCA DE REFERNCIA AJUSTADOR PORCA DE AJUSTE OU
DEPENDE DO MODELO
CONTRAPORCA MARCA DE REFERNCIA PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA
2-21
MANUTENO
Aps o ajuste, reaperte a porca do eixo at o torque especificado. NOTA Puxe a parte inferior da corrente para cima em direo ao brao oscilante ao apertar a porca do eixo traseiro. Isso ajuda a manter os ajustadores de ambos os lados assentados nos respectivos retentores e alinhar corretamente o eixo. Certifique-se de que os dois lados esto ajustados nas mesmas marcas de referncia nas escalas de ajuste. Verifique novamente a folga da corrente. Aperte a contraporca dos ajustadores. Ajuste a folga do pedal do freio traseiro. (Esta etapa ser desnecessria em casos de freio a disco.) Ajuste o ponto de atuao do interruptor da luz do freio traseiro. Aps ajustar a folga da corrente, se a marca de alinhamento do ajustador atingir a faixa vermelha da etiqueta de indicao de desgaste, substitua a corrente, a coroa e o pinho. (Somente para os veculos com a etiqueta de indicao de desgaste afixada.) NOTA Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto para evitar o desgaste prematuro dos componentes novos. Aps a substituio e o ajuste da corrente de transmisso, fixe uma etiqueta de indicao de desgaste nova de maneira que a marca de alinhamento inicie na faixa verde. Nos modelos sem o indicador de desgaste da corrente de transmisso mea o comprimento entre os pinos da corrente como mostra a ilustrao ao lado e substitua a corrente se exceder o limite. FAIXA VERMELHA EXTREMIDADE DO BRAO OSCILANTE
FAIXA SETA VERMELHA PINO FAIXA VERMELHA
COMPRIMENTO DA CORRENTE DE TRANSMISSO (41 pinos, 40 elos)

Cdigo da Medida da Corrente 415.420.428 520.525.50 630 Passos (mm) 12.70 15.875 19,05 Normal (mm) 508 635 762 Limite de uso (mm) 511 638 766
41 PINOS (40 ELOS)
TRAVA SENTIDO DA ROTAO
Algumas correntes sem a juno requerem a remoo do brao oscilante para substituir a corrente de transmisso. Use a ferramenta especial para remover e instalar o elo principal. A placa externa deste tipo de elo principal fixada expandindo as extremidades dos pinos com a ferramenta especial. Posicione a trava do elo principal de modo que a extremidade aberta esteja voltada para o sentido contrrio da rotao normal da corrente. Isto evita que a trava se desprenda da corrente ao entrar em contato com a guia da corrente ou outros objetos. Certifique-se de que a trava est assentada completamente. a Posicionamento incorreto do elo principal pode causar o rompimento da corrente e pode danificar a carcaa do motor, a roda traseira e o escapamento.
2-22
MANUTENO
Verifique se todas as articulaes dos elos se movimentam livremente sobre os pinos. Onde os elos estiverem enroscando levemente, aplique uma pequena quantidade de leo de limpeza ou parafinas, certificando-se de que o leo est penetrando. Aps eliminar a dureza lubrifique a corrente. Nas correntes equipadas com anel de vedao, retire completamente o fluido de limpeza ou parafina e seque a corrente totalmente. Substitua a corrente, se a dureza da corrente no pode ser aliviada, o movimento dos elos no for suave ou houver danos nos elos ou nos roletes. Os elos principais com anis de vedao dispem de 4 anis fixados entre os roletes e as placas do elo principal. Instale os anis de vedao como mostra a ilustrao ao lado e fixe a trava nos pinos. Certifique-se de que no h folga entre a placa do elo principal e a trava.
TRAVA
TORCIDO OU PRESO
ELO PRINCIPAL
ANIS DE VEDAO
Limpeza e lubrificao Aderncia de lodo e p e a falta de lubrificao diminuem bastante a vida til da corrente. A limpeza e a lubrificao devem ser efetuadas periodicamente. Correntes com os anis de vedao a SEQUE Para limpar as correntes com anis de vedao no utilize o vapor ou lavagem com gua sob alta presso. Estes procedimentos deterioram os anis de vedao, encurtando a vida til da corrente pela perda de graxa. Use apenas querosene para limpar a corrente. Limpe a corrente com um detergente adequado, seque-a completamente e aplique o leo para transmisso # 80-90 Remova o excesso de leo para no espirrar durante a operao da motocicleta. Correntes sem anis de vedao. Remova toda a sujeira da corrente com leo de limpeza ou parafina, seque a corrente completamente e aplique o leo para transmisso # 80-90 ou um lubrificante de corrente adequado. Remova o excesso de leo para no espirrar durante a operao da motocicleta. SEQUE LIMPE
DETERGENTE
LEO PARA TRANSMISSO LUBRIFIQUE (SAE # 80 90)
LIMPE
SOLVENTE
LEO
(SAE # 80 90) LUBRIFIQUE
LEO PARA TRANSMISSO
Verifique os desgastes da coroa e pinho. a Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto. O uso de uma corrente laceada em rodas dentadas novas ou com corrente nova em rodas dentadas gastas resultar em desgaste prematuro dos componentes novos. Verifique o aperto dos parafusos e as porcas de fixao do pinho e da coroa. Se estiverem soltos, reaperte-os. GASTO
DANIFICADO
NORMAL
2-23
MANUTENO
CURSOR DA CORRENTE DE TRANSMISSO, GUIA DA CORRENTE, CURSOR DA GUIA E ROLETES

O cursor da corrente de transmisso, guia da corrente, cursor da guia e roletes fazem com que a corrente siga sua trajetria correta e ao mesmo tempo evitam o contato com o brao oscilante, chassi e outros componentes. Cada um destes componentes feito de material plstico que oferece o mnimo de atrito e desgaste. Mesmo assim, a inspeo peridica quanto a desgaste ou danos e a substituio so necessrias devido deteriorao. O cursor da corrente fixado na parte dianteira do brao oscilante perto do ponto de articulao e deve ser substitudo quando a profundidade da ranhura atingir o valor especificado para cada modelo. O cursor gasto pode resultar em danos na corrente e no brao oscilante se no for substitudo. Nas motocicletas off-road e on-off-road fixada uma guia da corrente para assegurar-se de que a corrente direcionada diretamente para a coroa. Verifique se a guia est alinhada corretamente porque ela pode distorcer devido ao contato com os objetos que passam e danos pela queda. Endireite ou substitua-a se for necessrio. Um cursor plstico da guia centra a guia na coroa com atrito mnimo para evitar que a corrente gaste a guia. Uma janela de desgaste normalmente equipada para ajudar a determinar o perodo de troca. Um rolete da corrente inferior ou um par de roletes superior e inferior utilizado para eliminar o excesso de folga da corrente devido alterao da distncia entre os centros das rodas dentadas atravs da compresso e extenso da suspenso traseira. Esses roletes tambm ajudam a evitar o contato da corrente com outros componentes da motocicleta, tais como carcaa do filtro de ar, escapamento em algumas motocicletas etc., quando a suspenso est quase ou completamente comprimida. Esses roletes devem ser inspecionados periodicamente quanto a desgaste, danos e fixaes.
CURSOR
GUIA DA CORRENTE
ROLETE
CURSOR DA GUIA
CORREIA DE TRANSMISSO
Uma correia de transmisso utilizada na transmisso automtica por correia V-matic da Honda. A correia deve ser inspecionada periodicamente de acordo com a tabela de manuteno do Manual de Servios Especficos do modelo. Uma correia gasta ou danificada pode causar a perda de rendimento do veculo. Remova a tampa da correia de transmisso (consulte o Manual de Servios Especficos do modelo) e verifique se a correia est gasta, quebrada ou h desfiamento de dentes. Substitua por uma correia nova se for necessrio. DENTES LARGURA
2-24
MANUTENO
FILTRO DE AR DA CARCAA DA CORREIA

Nas motonetas com um elemento de filtro na entrada de ar da carcaa da correia, remova o elemento e limpe-o. Lave o elemento com gua e seque-o completamente antes de reinstal-lo.
FILTRO DE AR
NVEL DE LEO DA TRANSMISSO FINAL

Verifique o nvel de leo e se h vazamentos. Remova a tampa de inspeo do nvel de leo da caixa de transmisso e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior do orifcio. Se o nvel de leo estiver abaixo, reabastea com o leo recomendado at atingir a borda inferior do orifcio de inspeo. NOTA
ORIFCIO DE INSPEO
TAMPA A inspeo do nvel de leo deve ser efetuada em local plano, com o veculo apoiado no cavalete central.
TROCA DE LEO
Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo para obter informaes sobre o intervalo de troca de leo. Remova a tampa do orifcio de inspeo do nvel de leo da caixa de transmisso final. Remova o parafuso de drenagem da parte inferior da caixa de transmisso; gire lentamente a roda traseira e drene o leo. Aps drenagem completa do leo, limpe o parafuso de dreno e a arruela de vedao e aperte o parafuso at o torque especificado. NOTA Substitua a arruela de vedao se ela estiver danificada. Reabastea a caixa de transmisso com leo recomendado at o nvel correto. Aplique o leo no anel de vedao da tampa do orifcio de inspeo do nvel de leo e instale tampa. Aperte a tampa at o torque especificado. PARAFUSO DE DRENAGEM
TAMPA
ARRUELA DE VEDAO
2-25
MANUTENO
BATERIA
Nvel do eletrlito A inspeo do nvel do eletrlito da bateria no necessria para as baterias seladas do tipo MF (Maintenance Free) ou seja, baterias que dispensam a manuteno. Para as baterias do tipo aberto, o nvel do eletrlito deve ser inspecionado. c No deixe o fluido da bateria (cido sulfrico) atingir os olhos, a pele e as roupas. Em caso de contato, lave imediatamente a regio atingida com grande quantidade de gua. Se o fludo da bateria entrar nos olhos, lave com gua e procure assistncia mdica imediatamente. Verifique se h quebra na carcaa da bateria. Se os eletrodos da bateria apresentarem o acmulo de uma substncia branca (sulfatao) ou o acmulo de depsitos na base da bateria, ela deve ser substituda. Verifique se o nvel do eletrlito de cada clula est entre as linhas de nvel superior e nvel inferior inscrito na carcaa da bateria. Se o nvel do eletrlito estiver perto da linha de nvel inferior, remova a bateria, retire as tampas de reabastecimento e adicione gua destilada at atingir a marca de nvel superior. a Adicione somente gua destilada. gua corrente contm minerais que reduzem a vida til da bateria. Abastecer a bateria acima da marca de nvel superior pode espirrar durante a rodagem e provocar corroso nas peas da motocicleta. Aps o reabastecimento, recoloque as tampas e reinstale a bateria. Siga as instrues contidas na etiqueta de precauo da bateria. Certifique-se de que o tubo de respiro est corretamente posicionado e que no esteja dobrado ou torcido ou obstruindo a passagem de ar. a Se o tubo estiver obstrudo, a presso interna da bateria no ser aliviada e o tubo pode escapar ou danific-la. DENSIDADE ESPECFICA TEMPERATURA DA BATERIA X DENSIDADE ESPECFICA DENSMETRO GUA DESTILADA MARCA DE NVEL SUPERIOR MARCA DE NVEL INFERIOR
TAMPA
ELETRLITO DA BATERIA
Densidade especfica do eletrlito A inspeo no ser necessria para as baterias MF (seladas). A densidade especfica do eletrlito da bateria dever ser verificada nas baterias convencionais. Mea a densidade especfica do eletrlito de cada clula com um densmetro. Densidade especfica do fluido a 20C Totalmente carregada: 1,27 1,29 Descarregada: abaixo de 1,23
TEMPERATURA DO ELETRLITO
2-26
MANUTENO
NOTA Se a diferena de densidade especfica entre as clulas exceder 0,01, recarregue a bateria. Se a diferena de densidade especfica for muito grande, substitua a bateria. H uma alterao na densidade especfica de aproximadamente 0,007 por diferena de 10C de temperatura. Considere esta alterao quando efetuar a medio. A leitura do nvel de fluido deve ser efetuada com o densmetro na posio horizontal. Os detalhes sobre o teste e carga da bateria esto especificados no captulo 22.
CONDIES DOS TERMINAIS DA BATERIA

Certifique-se de que as conexes dos terminais da bateria no esto soltas. Se apresentar sinais de corroso, remova a bateria e lave os terminais com gua quente e utilize uma escova de ao para remover as ferrugens completamente. Conecte os fios aos terminais da bateria e aplique uma leve camada de graxa aos terminais da bateria. ESCOVA DE AO
FLUIDO DO FREIO
Aplique firmemente o freio e verifique se h vazamentos de fluido no sistema de freio. Se houver vazamento de fluido, substitua imediatamente as peas danificadas. Verifique se h deteriorao ou dano nas mangueiras, tubos e conexes. Verifique se as presilhas e conexes esto soltas. Certifique-se de que as mangueiras e tubos esto em contato com as peas mecnicas em todas as posies de manobra do garfo dianteiro. Antes de remover a tampa do reservatrio do fluido, vire o guido at que o reservatrio fique na posio horizontal. Coloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico ou de borracha sempre que realizar manuteno no sistema. a Evite derramar o fluido de freio nas peas de plstico ou de borracha, pois elas podem ser danificadas. Reabastea o reservatrio com o fluido recomendado. c Uma mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia da frenagem. A entrada de contaminantes (gua, poeira, etc) no reservatrio pode obstruir o sistema, causando a reduo ou perda completa de capacidade de frenagem.
MANGUEIRA
TUBO
MANGUEIRA
2-27
MANUTENO
Quando o nvel do fluido estiver prximo ou abaixo da marca de nvel inferior no reservatrio, remova a tampa e o diafragma e reabastea at a marca de nvel superior. Verifique o desgaste das pastilhas do freio ao reabastecer o reservatrio do fluido. Um nvel de fluido baixo, pode ser devido ao desgaste das pastilhas. Se as pastilhas estiverem gastas, o pisto do cliper ser empurrado para fora e abaixar o nvel do fluido. Se as pastilhas no estiverem gastas e o nvel de fluido estiver baixo, verifique se h vazamentos no sistema. c Um vazamento no sistema de freio pode reduzir a eficincia de frenagem e a possibilidade de perda de capacidade de frenagem. O fluido do freio recomendado difere de acordo com os modelos. Alguns modelos utilizam DOT 4 e outros utilizam DOT 3 ou DOT 4. No utilize o fluido do freio DOT 3 para os modelos designados a usar DOT 4, pois pode resultar em deficincia no freio.
TAMPA DO RESERVATRIO
SUPERIOR
INFERIOR
INFERIOR
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO

Ao acionar o freio, se a seta do indicador de desgaste alinhar com a marca do flange do freio, remova a roda e o flange do freio verifique o desgaste das sapatas. NOTA Se no houver mais o ajuste do freio antes do indicador de desgaste alcanar o limite, isto indica que h um desgaste excessivo e as sapatas do freio devem ser substitudas. Os procedimentos de inspeo e substituio das sapatas do freio esto indicados no Captulo 17 deste manual. Verifique se h desgaste ou danos no tambor do freio, sempre que remover a roda e o flange do freio. Se o tambor do freio apresentar sinais de quebra ou corroso que no pode ser eliminada com lixa de papel, substitua o cubo da roda. FLANGE DO FREIO MARCA INDICADOR
DISCO
LINHA DE DESGASTE
MARCAS DE DESGASTE
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO

Substitua as pastilhas em conjunto se as linhas de desgaste atingirem a face do disco do freio. A inspeo visual pode ser efetuada na extremidade dianteira das pastilhas (onde o disco entra no cliper). Se este procedimento for difcil, a inspeo pode ser feita atravs do indicador do cliper marcado por . PASTILHAS
EXTREMIDADE DIANTEIRA SENTIDO DA ROTAO
2-28
MANUTENO
SISTEMA DO FREIO
INSPEO DO SISTEMA HIDRULICO
Nos freios hidrulicos, acione firmemente a alavanca ou pedal do freio e verifique se h ar no sistema. Se no houver resistncia na alavanca ou no pedal do freio, sangre o ar do sistema.
ALAVANCA DO FREIO FOLGA
AJUSTE DA FOLGA
Nos freios mecnicos, mea a folga na extremidade da alavanca ou pedal do freio como mostram as ilustraes ao lado e abaixo.
A folga do pedal do freio das motonetas deve ser verificada, como mostra a figura ao lado.
FOLGA
Os ajustes da folga dos freios mecnicos so efetuados nas extremidades dos cabos. Os ajustes maiores so obtidos por meio do ajustador inferior localizado no flange do freio. Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta na alavanca. NOTA Antes dos ajustes maiores, solte a contraporca e gire o ajustador superior, completamente em direo alavanca e em seguida gire-o no sentido inverso uma volta. Com isso, o prximo ajuste poder ser obtido facilmente por meio do ajustador superior. Quando o cabo do freio estiver preso ao garfo dianteiro por uma presilha, solte a presilha antes de efetuar o ajuste do freio. Efetuando o ajuste, aperte a contraporca firmemente. Aperte o parafuso da presilha do cabo do freio. Havendo somente uma porca de ajuste como na maioria dos freios traseiros, gire a porca de ajuste para obter a folga correta do pedal do freio. NOTA A ranhura da porca de ajuste deve assentar completamente sobre o pino de articulao do brao do freio como mostra a ilustrao ao lado. Se no estiver assentado corretamente, a folga do pedal do freio pode alterar durante a rodagem. Verifique novamente a folga da alavanca ou do pedal aps o ajuste.
PEDAL DO FREIO
PEDAL DO FREIO
AJUSTADOR
PRESILHA
CONTRA PORCA
FLANGE DO FREIO
PINO
ASSENTADO
NO EST ASSENTADO AJUSTADOR
2-29
MANUTENO
Os ajustes menores so obtidos atravs do ajustador superior posicionado junto alavanca do freio. necessrio puxar a capa da alavanca para ter acesso ao ajustador. NOTA O ajustador poder danificar se for posicionado excessivamente para fora, com encaixe mnimo na rosca. Estando as roscas visveis mais de 8 mm, gire o ajustador totalmente para dentro e efetue o ajuste da folga atravs do ajustador inferior posicionado junto ao flange do freio.
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
Verifique se os seguintes componentes esto soltos: As fixaes da alavanca, do pedal do freio e as contraporcas dos ajustadores. As fixaes do brao de ancoragem do freio. A vareta e o cabo do freio (freio a tambor operado mecanicamente) Brao do freio (freio a tambor operado mecanicamente) Os parafusos de fixao do cliper (freio hidrulico a disco). Certifique-se de que as cupilhas esto instaladas firmemente na vareta do freio e no brao de ancoragem. Acione os freios independentemente durante a rodagem num local seguro para determinar a eficincia de cada freio.
VARETA DO FREIO
CUPILHAS
AJUSTADOR DA ALTURA DO PEDAL
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO

Verifique o funcionamento e o ajuste dos interruptores da luz do freio acionando os freios. Inspecione se h algum dano e certifique-se de que o refletor da lanterna traseira est limpo. Ajuste o interruptor da luz do freio traseiro de modo que a lmpada acenda no momento em que inicia a frenagem. NOTA O interruptor da luz do freio dianteiro no pode ser ajustado. Se a lmpada da lanterna traseira no acender ao acionar o freio dianteiro, substitua o interruptor ou outras peas defeituosas. Efetue o ajuste do interruptor da luz do freio traseiro depois de ajustar a altura e a folga do pedal do freio traseiro. REFLETOR
2-30
MANUTENO
Gire somente a porca de ajuste do interruptor da luz do freio traseiro e no o corpo do interruptor nem a fiao para ajustar o interruptor. Segure firmemente o corpo do interruptor enquanto gira a porca de ajuste. a Girar o corpo do interruptor durante o ajuste pode romper os fios do interruptor. Aps o ajuste, certifique-se de que a lmpada do freio acende corretamente.
PORCA DE AJUSTE
PEDAL DO FREIO
FACHO DE LUZ DO FAROL

Para efetuar o ajuste vertical do facho de luz, solte os parafusos de fixao do farol, alinhe as marcas gravadas da carcaa do farol e do suporte movendo o farol para cima ou para baixo. Algumas motocicletas dispem de um parafuso de ajuste na parte inferior do farol. Neste caso, gire o parafuso de ajuste para efetuar o ajuste vertical. Para as motocicletas que tm um parafuso de ajuste na parte lateral do aro do farol, gire este parafuso para efetuar o ajuste horizontal. Em alguns modelos o farol completamente coberto pela carcaa e o ajuste pode ser feito por meio de um ajustador localizado na parte traseira do farol ou ajustador com cabo. Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo para obter o procedimento correto de ajuste do facho de luz do farol.
PARAFUSO DE AJUSTE
PARAFUSO DE FIXAO DO FAROL MARCAS GRAVADAS
PARAFUSO DE AJUSTE
ALAVANCA DA EMBREAGEM FOLGA AJUSTADOR
SISTEMA DE EMBREAGEM
Verifique a folga na extremidade da alavanca da embreagem. A folga excessiva resulta em arrasto da embreagem e dificuldade em trocar as marchas. A embreagem pode patinar se a folga for diminuta. Se a folga da embreagem no estiver dentro da especificada, corrija a folga pelos ajustadores localizados nas extremidades do cabo. Os ajustes maiores so obtidos por meio do ajustador localizado na extremidade inferior do cabo junto ao brao de acionamento da embreagem. Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta. NOTA Antes de ajustar a folga da alavanca na extremidade inferior do cabo, gire o ajustador junto alavanca totalmente para dentro. Com isto, o ajuste seguinte poder ser facilmente obtido com o ajustador superior. Completada a regulagem, segure firmemente o ajustador enquanto aperta a contraporca.
AJUSTADOR BRAO DE ACIONAMENTO
CONTRAPORCA
2-31
MANUTENO
Os ajustes menores so obtidos por meio do ajustador superior localizado junto alavanca da embreagem. Nos modelos equipados com a capa da alavanca, puxe a capa para ter acesso ao ajustador. Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta. a A rosca do ajustador pode danificar se girar o ajustador totalmente para fora. Quando as roscas forem visveis mais de 8 mm, gire o ajustador totalmente para dentro e efetue a regulagem com o ajustador na extremidade inferior, localizado no brao de acionamento da embreagem. Nos modelos com o ajustador localizado ao longo do cabo, (no na extremidade do cabo), solte a contraporca e gire o ajustador para obter a folga correta. Embreagem centrfuga Solte a contraporca, e aperte o parafuso de ajuste aproximadamente 1 volta, em seguida desaperte o parafuso de ajuste at sentir uma presso no parafuso. A partir desta posio, solte o parafuso mais 1/8 a 1/4 de volta e aperte a contraporca. NOTA Ao apertar a contraporca, certifique-se de que o parafuso de ajuste no est girando junto. Verifique o funcionamento da embreagem aps o ajuste. Nvel do fluido da embreagem As embreagens hidrulicas no precisam de ajustes da folga, mas deve ser verificado o nvel do fluido. Se o nvel do fluido estiver prximo da marca de nvel inferior, remova a tampa do reservatrio e o diafragma e reabastea at a marca de nvel superior com o fluido recomendado. Antes de remover a tampa do reservatrio, vire o guido de modo que o reservatrio fique nivelado. Coloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico e de borracha sempre que efetuar manuteno no sistema. a Evite derramar o fluido nas peas pintadas, peas de plstico ou de borracha, pois elas podem ser danificadas. Reabastea o reservatrio com o fluido recomendado. a A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia do funcionamento da embreagem. A entrada de contaminantes no reservatrio pode obstruir o sistema, causando a reduo ou perda completa da capacidade de acionamento da embreagem.
AJUSTADOR AJUSTADOR CONTRAPORCA CONTRAPORCA
BRAO DE ACIONAMENTO
CONTRAPORCA
PARAFUSO DE AJUSTE
MARCA DE NVEL SUPERIOR
MARCA DE NVEL INFERIOR
2-32
MANUTENO
CAVALETE LATERAL
Tipo convencional Verifique o desgaste da borracha do cavalete lateral. Substitua a borracha se o desgaste atingir a linha de desgaste. Apie a motocicleta na posio vertical, utilizando um suporte (utilize o cavalete central para as motocicletas que possuem o mesmo). Acople um medidor de tenso das molas na extremidade da borracha do cavalete lateral e mea a tenso quando o cavalete lateral inicia o movimento. TENSO 2-3 kg (tipo estrada) 3-5 kg (tipo estrada/fora de estrada) Se o cavalete se movimenta muito facilmente, aperte o parafuso de articulao. Se o cavalete ainda permanecer sem a tenso necessria, substitua a mola de retorno. Verifique se o cavalete lateral se movimenta suavemente e se retrai completamente. Se isto no acontecer, aplique graxa na articulao. Verifique a folga lateral do cavalete. Se a folga for muito grande, aperte o parafuso de articulao. Verifique a folga novamente; se ela ainda permanecer muito grande, substitua as peas que forem necessrias.
BORRACHA
NORMAL
LINHA DE DESGASTE
GASTA
CAVALETE LATERAL
GRAXA
FOLGA LATERAL MEDIDOR DE TENSO DAS MOLAS
Tipo movimento duplo O cavalete lateral deve abaixar facilmente at o primeiro ponto de parada, em seguida deve travar-se ao movimentar para a frente para apoiar a motocicleta e a borracha tocar no solo. Quando a motocicleta for colocada na posio vertical, o cavalete lateral deve mover-se automaticamente para a primeira posio e retrair-se ao acion-lo para cima. Se o cavalete lateral no movimentar livremente, desmonte-o. Remova a mola de retorno na posio retrada. Retire o parafuso de articulao e remova o conjunto do cavalete lateral do chassi. Verifique as seguintes peas quanto a desgastes ou danos: a parte interna da articulao e a bucha da articulao. os retentores de p da articulao. Lubrifique a articulao do cavalete com graxa e monte o cavalete lateral. a Instale os retentores de p com suas marcas voltadas para dentro. Certifique-se de que a mola do retentor de p est assentada no lado externo da borda do retentor aps instalar a bucha da articulao. Verifique novamente o movimento do cavalete lateral.
MARCA DE DESGASTE
RETRADO
BORRACHA
PRIMEIRA POSIO
MOLA DE RETORNO
ARRUELA RETENTORES DE P
BUCHA DA ARTICULAO
2-33
MANUTENO
Tipo retorno automtico Apie a motocicleta no seu cavalete lateral. Verifique o funcionamento do cavalete lateral. O cavalete deve retrair-se automaticamente quando a motocicleta for colocada na posio vertical. Se o cavalete lateral no retrair automaticamente, lubrifique a articulao do cavalete com graxa. Substitua o parafuso de articulao ou as molas se o cavalete Iateral ainda no retrair normalmente. Movimente o cavalete lateralmente com fora para verificar se a articulao do cavalete est gasta.
Inspeo do interruptor de parada do motor do cavalete lateral Verifique a mola quanto a desgaste ou perda de tenso. Verifique se o conjunto do cavalete lateral se movimenta livremente. Lubrifique o parafuso de articulao do cavalete se for necessrio. Aperte o parafuso de articulao e a porca. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo quanto a torque especificado. Verifique o interruptor de parada do motor do cavalete lateral: Sente sobre a motocicleta e retraia o cavalete lateral. Ligue o motor com a transmisso em marcha e com a embreagem acionada. Abaixe o cavalete lateral completamente. O motor deve parar assim que o cavalete lateral abaixar. Se houver problema no sistema, verifique o interruptor do cavalete lateral. INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
SUSPENSO
Comprima as suspenses dianteira e traseira vrias vezes. Nos modelos com as molas da suspenso expostas, verifique-as quanto a quebra ou danos. c As peas da suspenso soltas, gastas ou danificadas prejudicam a estabilidade e o controle do veculo. Substitua os componentes danificados. Conduzir o veculo com a suspenso defeituosa aumenta o risco de acidente e possvel ferimento ao piloto. Verifique se h rangido no movimento da suspenso que indica a falta de lubrificao. Empurre o brao oscilante lateralmente para verificar se os componentes da articulao esto gastos, danificados ou soltos. Se detectar alguma folga, verifique se o parafuso de articulao est solto. Verifique tambm se os rolamentos (ou buchas) esto gastos ou danificados. Se sentir que o movimento vertical na extremidade do brao da suspenso Pro-Link est frouxo, verifique a fixao da articulao do amortecedor quanto a desgaste ou danos.
2-34
MANUTENO
Verifique se h vazamentos pelo retentor de leo do garfo, riscos na superfcie deslizante do cilindro interno e descascamento nas superfcies cromadas. Nos modelos equipados com os protetores contra p de borracha nos amortecedores, desloque-os para cima para efetuar a inspeo. Se detectar defeito no garfo dianteiro, desmonte-o e substitua as peas se for necessrio. NOTA Substitua o cilindro interno se estiver muito riscado. CILINDRO INTERNO
Nos modelos equipados com a suspenso dianteira do tipo haste inferior, verifique os braos oscilantes (haste inferior) quanto a quebra ou danos. Verifique a folga nos rolamentos do brao oscilante do garfo e procure saber se todas as fixaes no esto soltas.
BRAO OSCILANTE DO GARFO
ARTICULAES
Verifique se h vazamentos de leo na haste do pisto do amortecedor. Verifique se h riscos, desgastes ou descascamentos na superfcie cromada da haste. Verifique se os pontos de fixao do amortecedor no esto soltos, quebrados ou danificados. Reaperte as porcas ou os parafusos se houver necessidade.
AMORTECEDOR
HASTE DO PISTO
PARAFUSOS/PORCAS E ELEMENTOS DE FIXAO

Verifique se todos os parafusos e as porcas esto apertados de acordo com seu respectivo valor de torque correto. Verifique todas as cupilhas, presilhas da mangueira e guias dos cabos.
2-35
MANUTENO
RODAS/PNEUS
Fixe o garfo dianteiro, levante a roda dianteira e force a roda lateralmente e verifique se h folga nos rolamentos da roda. Verifique se a roda gira livremente sem apresentar rudos anormais. Se encontrar anormalidades, inspecione os rolamentos das rodas.
Levante a roda traseira e force-a lateralmente para verificar se h folga nos rolamentos da roda ou do brao oscilante. Verifique se a roda gira livremente sem apresentar rudos anormais. Se apresentar anormalidades, verifique os rolamentos da roda traseira. NOTA Como a articulao do brao oscilante est inclusa nesta inspeo, confirme o local da folga. Se a folga est nos rolamentos da roda ou da articulao do brao oscilante.
Verifique os parafusos e as porcas de fixao das seguintes peas. Eixos Porcas do eixo Aro, cubo da roda Nos modelos que utilizam cupilhas, verifique se esto fixadas corretamente. Verifique se h quebra, deformao, danos ou corroso nas seguintes peas: Aro Roda Raios
PARAFUSO DO ARO
PORCA DO SUPORTE DO EIXO
PORCA DO EIXO
CUPILHA
EIXO
Levante a roda do solo, gire-a lentamente e verifique a oscilao lateral e vertical. LIMITE DE USO (rodas dianteira e traseira) Lateral: 2,0 mm Vertical: 2,0 mm Oscilao das rodas comstar ou casting no pode ser corrigida. Entretanto, verifique se h folga no rolamento ou empenamento no eixo. Se for necessrio substitua o conjunto da roda. Se houver deformao nos aros com raios, substitua o aro.
Verifique a oscilao observando a alterao da folga.
2-36
MANUTENO
Verifique se os raios esto soltos, batendo-os levemente com uma chave Phillips. Se um raio no soar claramente ou se apresentar um som diferente dos outros, aperte-o. Bata levemente em todos os raios e certifique-se de que todos apresentam som metlico claro na mesma tonalidade em todos os raios. NOTA Os nipples do raio so feitos de material macio. Aperte os raios com uma chave de medida correta. Aps o aperto dos raios, verifique o aro quanto excentricidade. Verifique a presso dos pneus com o manmetro. Verifique a presso com pneus frios para obter a medida correta. Verificar a presso enquanto os pneus esto aquecidos lhe dar a leitura incorreta. c Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta pode afetar a dirigibilidade e resultar em perda de presso repentina. a Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta pode causar desgaste anormal do pneu. As especificaes da presso dos pneus diferem em cada modelo. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo. Verifique se h cortes ou danos na banda de rodagem e nos flancos do pneu e substitua-a, se for necessrio. Verifique se h pregos, pedaos de metal ou pedras, encravados nos pneus. RAIOS
F. E.
CHAVE DE RAIOS
MANMETRO
A profundidade dos sulcos pode ser observada diretamente ou por uso de medidor de profundidade. Se a profundidade dos sulcos for abaixo do limite de uso, o pneu deve ser substitudo. Substitua o pneu se o indicador de limite de desgaste for visvel. Verifique tambm se h desgaste anormal nos pneus. NOTA Os indicadores de desgaste esto distribudos em vrias partes do flanco dos pneus para facilitar a inspeo.
INDICADOR DE LIMITE DE DESGASTE
DESGASTE
MARCA
2-37
MANUTENO
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREO

Apie a motocicleta no seu cavalete central ou lateral e coloque um suporte sob o motor de modo que a roda dianteira fique livre do solo. Verifique se o guido movimenta suavemente em todas as posies de manobra. Se o movimento do guido no for livre ou sentir que est pesado em algumas posies, verifique se h interferncia dos cabos ou da fiao principal. Se isto no for a causa, verifique os rolamentos da coluna de direo quanto a desgastes ou danos. Verifique se a roda dianteira est desalinhada em relao ao guido. Se a roda estiver desalinhada, solte as porcas e os parafusos de fixao da roda e do garfo, alinhe a roda e reaperte os parafusos e as porcas. Se no puder corrigir o desalinhamento da roda, verifique se o garfo ou chassi est empenado. Se o guido apresentar vibrao anormal durante a rodagem, verifique as fixaes do guido e da roda. Vire o guido completamente da direita para a esquerda e viceversa para verificar se h interferncia entre o chassi e o guido. Verifique se o batente do garfo dianteiro na mesa inferior est prensando as fiaes. Se o guido apresentar movimento anormal, estiver preso ou tiver movimento vertical, ajuste os rolamentos da coluna de direo girando a porca de ajuste. Para procedimento correto, consulte o Manual de Servios Especficos do modelo. PORCA DA COLUNA DE DIREO
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX)

Nos modelos FOUR TRAX, inspecione e ajuste o alinhamento da roda dianteira (convergncia, curvatura e cster) se necessrio.
CONVERGNCIA
Coloque o veculo em local nivelado com as rodas dianteiras em posio reta. Marque os centros dos pneus com giz para indicar a altura do centro do eixo. MEDIDOR DE CONVERGNCIA Alinhe o medidor de convergncia com as marcas nos pneus como mostra a figura. Verifique as leituras na escala do medidor. Movimente o veculo para trs lentamente at as rodas girarem 180 de maneira que as marcas nos pneus fiquem alinhadas com a altura do medidor.
CENTRO DA RODA
2-38
MANUTENO
Mea a convergncia na parte traseira dos pneus nos mesmos pontos. Quando a convergncia estiver fora da especificao, ajuste-a alterando o comprimento das varetas de convergncia de maneira uniforme enquanto mede a convergncia.
A DIANTEIRA
ARQUEAMENTO/INCLINAO
Remova a tampa da roda, cupilha e porca do eixo dianteiro. Instale uma extenso no eixo dianteiro. Instale o medidor de arqueamento e inclinao na extenso. Mea o arqueamento. Coloque o medidor de giro sob as rodas dianteiras. Mea a inclinao. O arqueamento e a inclinao no so ajustveis. Se eles estiverem fora da especificao, verifique a suspenso e o chassi quanto a danos e substitua as peas danificadas; verifique o alinhamento das rodas novamente.
EXTENSO
MEDIDOR DE ARQUEAMENTO/ INCLINAO
NOTAS
2-39
NOTAS
2-40

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
3. TESTE DE MOTOR
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS 3-1 3-1 TESTE DE COMPRESSO 3-2
3 INFORMAES DE SERVIO
O teste de compresso fornece informaes importantes sobre a condio mecnica do motor em questo. Um teste de compresso pode indicar, prontamente, se todos os fatores que contribuem para o funcionamento do motor esto dentro dos limites de servios bsicos ou se h suspeita de anormalidade nos anis do pisto/cilindro(s) ou nas vlvulas/assentos das vlvulas nos casos de motores de 4 tempos. Para que o teste de compresso seja preciso, as instrues devem ser seguidas rigorosamente, o motor deve conter somente os componentes normais e a bateria dos modelos equipados com o motor de partida deve estar em perfeitas condies.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Compresso baixa ou irregular Mecanismo de vlvulas defeituoso Folga das vlvulas incorreta Vlvulas empenadas, queimadas ou presas Assento da vlvula gasto ou danificado Sincronizao incorreta das vlvulas Mola da vlvula quebrada Ajustador hidrulico da vlvula defeituoso. Cabeote Vazamento ou dano na junta do cabeote Cabeote empenado ou trincado. Cilindro ou pisto Anis do pisto gastos ou danificados Cilindro ou pisto gasto Anel do pisto preso na canaleta. NOTA Nos motores de 2 tempos, inspecione os seguintes itens se a compresso estiver baixa ou irregular com sinais de mistura ar/combustvel pobre.
Compresso primria do crter muito baixa (motores de 2 tempos) Palheta danificada Retentor da rvore de manivelas danificado Crter ou a junta da base do cilindro danificado. Compresso alta Acmulo excessivo de carvo na cabea do pisto ou na cmara de combusto.
3-1
TESTE DE MOTOR
TESTE DE COMPRESSO
INFORMAES GERAIS
Um teste de compresso uma maneira rpida e fcil de verificar a condio geral de um motor. Esse teste deve ser efetuado antes de qualquer servio de regulagem do motor, especialmente quando a mquina estiver rendendo abaixo de sua potncia normal. Se o motor tiver uma vlvula queimada, por exemplo, o cliente deve ser notificado de que a regulagem do motor no trar benefcio sem efetuar outros servios necessrios ao motor. Um teste de compresso deve ser feito, tambm, se sentirmos a falta de potncia na motocicleta ou na motoneta especialmente durante a acelerao. Um teste de compresso pode no ser conclusivo se o motor no estiver em boas condies, se a bateria no estiver em perfeitas condies para os modelos com motor de partida (a velocidade de rotao do motor pode ser lenta) ou se no forem seguidas as instrues de teste completamente. Em cada uma dessas situaes, a compresso registrada estar sempre abaixo do limite de uso indicado no Manual de Servios Especficos do modelo. Quando obtivermos uma leitura inferior ao limite de uso, h algo mais para considerar. O que ocorre, se a compresso est abaixo do limite de uso ou se a compresso relativamente a mesma em cada cilindro e o motor no apresenta fumaa? No h razo para recondicionar um motor que est em boas condies de uso. E se a compresso em um dos cilindros de um motor de dois ou mais cilindros significativamente baixa, o motor deve ser recondicionado.
TESTE
NOTA Se a motocicleta equipada com um descompressor mecnico, ajuste-o corretamente antes de efetuar o teste de compresso. Nas motocicletas equipadas com descompressor automtico, o descompressor deve ser desativado antes de efetuar o teste.
F. E.
MEDIDOR DE COMPRESSO
Aquea o motor at a temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor e remova a vela de ignio de cada cilindro. Instale o adaptador do medidor de compresso no cilindro que ser testado. Conecte o medidor de compresso. NOTA Certifique-se de que no h perda de compresso pela conexo do adaptador.
FERRAMENTA: MEDIDOR DE COMPRESSO
07305-0010000
Modelos com pedal de partida: Abra completamente as vlvulas do acelerador e do afogador e acione o pedal de partida vrias vezes; verifique a compresso, Modelos com motor de partida: Coloque o interruptor do motor na posio OFF. Abra completamente as vlvulas do acelerador e do afogador, acione o boto de partida e verifique a compresso. NOTA Para evitar a descarga da bateria, no acione o motor de partida mais do que sete segundos.
F. E.
CONEXO
3-2
TESTE DE MOTOR
Se a compresso estiver baixa, coloque uma pequena quantidade de leo de motor limpo no cilindro e verifique novamente a compresso. Se a compresso aumentar, inspecione o cilindro e os anis do pisto. Se a compresso permanecer baixa, verifique as vlvulas, os assentos das vlvulas e o cabeote. Se a compresso estiver alta, verifique se h acmulo de depsitos de carvo na cmara de combusto ou na cabea do pisto.
NOTAS
3-3
NOTAS
3-4

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
4. LUBRIFICAO
INFORMAES DE SERVIO ESPECIFICAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DOS SISTEMAS DESCRIO DA BOMBA DE LEO VERIFICAO DA PRESSO DE LEO 4-1 4-1 4-2 4-3 4-7 4-9 INSPEO DA BOMBA DE LEO VLVULA DE ALVIO DE PRESSO SANGRIA DA BOMBA DE LEO/TUBOS DE LEO (Motores de 2 tempos) INSPEO DO SISTEMA DE REFRIGERAO DE LEO 4-9 4-10 4-11 4-12
INFORMAES DE SERVIO
Motores de 4 tempos: Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto aos seguintes itens: Remoo/instalao da bomba de leo Limpeza da tela do filtro de leo Troca do filtro de leo Inspeo do nvel de leo/troca de leo Os procedimentos de servio apresentados neste captulo devem ser realizados com o motor sem leo. Ao remover e instalar a bomba de leo, tenha cuidado para no permitir a penetrao de p ou sujeira no motor. Se alguma pea da bomba de leo estiver gasta, alm dos limites de uso especificado, troque todo o conjunto da bomba de leo. Aps a instalao da bomba de leo, certifique-se de que no h vazamentos de leo e que a presso est correta. Motores de 2 tempos: Ao remover e instalar a bomba de leo, limpe o motor em redor da bomba e a prpria bomba de leo. No tente desmontar a bomba de leo. Efetue a sangria de ar da bomba de leo se houver leo no tubo de entrada e toda vez que o tubo de leo for desconectado. Coloque o leo no tubo de sada sempre que o tubo for desconectado. Consulte o captulo 2 para limpar a tela do filtro de leo e ajustar o cabo de controle da bomba de leo.
ESPECIFICAES DE SERVIO
Use somente o leo recomendado para seu veculo. A viscosidade necessria varia de acordo com a faixa de temperatura do ar encontrada durante a operao. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as recomendaes especficas do leo para o modelo que estiver efetuando a manuteno. Recomendaes sobre o leo: Motor de 4 tempos/ Transmisso leo de transmisso para motor de 2 tempos CLASSIFICAO DE SERVIO API: SF Viscosidade: SAE 20W50 Outros graus de viscosidade indicados no quadro ao lado podero ser usados quando a temperatura mdia do local de conduo estiver dentro das faixas indicadas.
leo do motor de 2 tempos
Sistema de lubrificao mecnica/lubrificao separada Sistema de pr-mistura
leo para motores de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente
A nica relao combustvel/leo recomendada do leo para motores de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente (sem concentrados) de 20:1
4-1
LUBRIFICAO
Motores de 4 tempos: Nvel do leo baixo Consumo normal de leo. Vazamentos externos de leo. Anel do pisto gasto ou instalado incorretamente. Guia da vlvula ou retentor de leo gasto. Bomba de leo gasta ou danificada (motor de crter seco). Contaminao do leo (aparncia clara) leo misturado com fluido de arrefecimento (motor refrigerado a lquido): Retentor mecnico da bomba de gua defeituoso. Junta do cabeote defeituosa. Vazamento de gua na carcaa do motor. Presso do leo baixa ou sem presso Orifcio e/ou orifcios de leo obstrudos. Uso de leo incorreto. Somente nos modelos equipados com interruptor da presso do leo: Presso do leo muito alta A vlvula de alvio de presso permanece fechada. Filtro de leo obstrudo, galeria ou orifcio obstrudo. Uso de leo incorreto. Presso do leo muito baixa Vlvula de alvio de presso permanece aberta. Tela do filtro de leo obstruda. Bomba de leo gasta ou danificada. Vazamentos internos de leo. Uso de leo incorreto. Nvel de leo baixo. No h presso do leo Nvel do leo muito baixo. Corrente da bomba de leo ou a engrenagem motora quebrada. Bomba de leo danificada (eixo da bomba danificado). Vazamentos internos de leo. Motores de 2 tempos com sistema de lubrificao separado: Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de ignio: Bomba de leo defeituosa (vazo excessiva). leo do motor de baixa qualidade. Pisto superaquecido ou preso Falta de leo no tanque ou tubulao de leo obstruda. Ar na tubulao de leo. Bomba de leo defeituosa (vazo insuficiente). Filtro de leo obstrudo. O leo no flui do tanque. Respiro da tampa do tanque de leo obstrudo. Motores de 2 tempos que usam combustvel/leo, prmisturado. Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de ignio Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e condies de uso. Mistura inadequada de combustvel/leo: demasiada quantidade de leo no combustvel. Mistura de combustvel/leo muito antiga: evaporao/ deteriorao da gasolina. Pisto superaquecido ou preso Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e condies de uso. Mistura de combustvel/leo muito antiga: leo oxidado/ lubrificao deteriorada. Pr-mistura do leo muito antiga: lubrificante oxidado/ degradado. leo de m qualidade. Mistura incorreta de combustvel/leo: pouco leo no combustvel.
4-2
LUBRIFICAO
DESCRIO DOS SISTEMAS

SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR DE 4 TEMPOS
TUBO DE LEO EIXO DO BALANCIM
RVORE DE COMANDO
PISTO ORIFCIO DE CONTROLE DE LEO RVORE DE TRANSMISSO PRIMRIA EIXO DO GARFO SELETOR
RVORE DE MANIVELAS RVORE DE TRANSMISSO SECUNDRIA FILTRO DE LEO

INTERRUPTOR DE PRESSO DO LEO
NOTA Alguns sistemas dispem de uma vlvula de alvio que se abre para manter o fluxo de leo quando o filtro estiver obstrudo ou o fluxo de leo estiver restringido devido a baixa temperatura.
RVORE DE TRANSMISSO FINAL VLVULA DE ALVIO TELA DO FILTRO DE LEO
BOMBA DE LEO
RVORE DE COMANDO
BALANCIM, EIXO DO BALANCIM
P DA BIELA, PISTO, CILINDRO Trajeto forado pela presso
VLVULA, MOLA DA VLVULA FILTRO DE LEO TRANSMISSO BOMBA DE LEO

VLVULA DE ALVIO
ORIFCIO DE CONTROLE DE LEO
Trajeto de lubrificao por pulverizao
BRONZINAS DA BIELA
RESERVATRIO DE LEO
4-3
LUBRIFICAO
MOTORES DE 4 TEMPOS
Tipo crter mido Os motores de crter mido contm o volume total de leo dentro das carcaas do motor. Nesses sistemas, o leo bombeado do crter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de leo e, depois, enviado para vrios componentes do motor. O leo, aps a lubrificao, retorna para o crter por fora de gravidade. Alguns motores de crter mido usam somente uma tela para filtrar o leo. Outros empregam uma combinao de uma tela e um filtro centrfugo ou um filtro de papel.
BOMBA DE LEO
Tipo crter seco O sistema de crter seco usa um tanque de leo externo e uma bomba de leo de dupla funo. Nesse sistema, a bomba aspira o leo do tanque para alimentar vrios componentes e bombeia o leo do crter de volta para o tanque. Como este sistema elimina a necessidade de espao para manter o leo na parte inferior das carcaas do motor, permite a instalao da rvore de manivelas na posio mais baixa possvel. Este sistema ainda permite as configuraes da passagem e do armazenamento do leo que auxiliam a refrigerao do leo. Dados gerais O sistema de lubrificao por pulverizao freqentemente utilizado nos motores de 4 tempos, bem como em alguns motores de dois tempos. Aqui, o leo literalmente pulverizado atravs dos jatos diretamente sobre os componentes internos como por exemplo a biela, para auxiliar a lubrificao e o arrefecimento das hastes e dos pistes. Alguns sistemas incluem vlvulas de alvio de controle de presso do leo para assegurar a lubrificao, mesmo que o filtro esteja obstrudo ou o fluxo de leo esteja restringido devido baixa temperatura do leo. Os filtros de leo e/ou telas de filtro so posicionados dentro do sistema de lubrificao para reter os contaminantes, antes que o leo seja conduzido aos condutos do lubrificante.
TANQUE DE LEO
FILTRO DE LEO
TELA DO FILTRO DE LEO E/OU FILTRO BOMBA DE LEO
4-4
LUBRIFICAO
SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE 2 TEMPOS

Diferentemente dos motores de 4 tempos, os motores de 2 tempos utilizam a rea interna da carcaa do motor como cmara de suco e, portanto, no podem usar sistema de leo de tipo de crter mido. Conseqentemente, os dois sistemas seguintes foram adotados para lubrificar o cilindro, os anis de pisto, a biela e os mancais da rvore de manivelas. Os dois sistemas dependem da alimentao de leo junto com a gasolina. Nos sistemas de leo separado, o leo de lubrificao do motor introduzido no fluxo descendente do carburador. O leo combinado com a gasolina antes de atingir o carburador nos sistemas de pr-mistura.
ORIFCIO DE TRANSFERNCIA
ORIFCIO DE TRANSFERNCIA RETENTOR DE LEO RVORE DE MANIVELAS CARCAAS DO MOTOR
RETENTOR DE LEO DA RVORE DE MANIVELAS
PESO DA MANIVELA BIELA
SISTEMAS DE LEO SEPARADO:

Praticamente, todos os motores de dois tempos das motocicletas e motonetas de ON-ROAD usam um sistema de lubrificao operado por uma bomba de leo para lubrificar os componentes do motor. Neste tipo de sistema, o leo sugado de um tanque de leo separado por uma bomba de leo que introduz o leo diretamente no coletor de admisso de ar/combustvel que est localizado mais adiante do carburador. necessrio verificar periodicamente o leo e completar o nvel do tanque, uma vez que o leo do tanque continuamente sugado quando o motor est em funcionamento.
TANQUE DE COMBUSTVEL
CARBURADOR
TANQUE DE LEO FILTRO DE LEO BOMBA DE LEO
VLVULA DE RETENO
TUBO DE ADMISSO A quantidade de lubrificante enviada para o motor depende tanto da rotao do motor (rpm) como da posio do acelerador. Alguns desses sistemas incluem a circulao do leo de transmisso na caixa de cmbio com a mesma bomba de leo.
CABO DO ACELERADOR CABO DE CONTROLE DE LEO BOMBA DE LEO
BRAO DE CONTROLE
4-5
LUBRIFICAO
SISTEMA DE PR-MISTURA (LEO EM COMBUSTVEL)

A mistura prvia de leo do motor com gasolina o sistema que se utiliza mais nos modelos de competio. A mistura combinada de ar/combustvel/leo introduzida diretamente no motor atravs do coletor de admisso com o auxlio do carburador. A lubrificao da rvore de manivelas e das bronzinas da biela, bem como dos anis do pisto e das camisas do cilindro feita quando essa mistura aspirada para dentro do motor pela suco criada pelo movimento do pisto.
MISTURA LEO/ COMBUSTVEL
COMBUSTVEL PR-MISTURADO
AR MISTURA LEO/ COMBUSTVEL
importante usar apenas a relao combustvel/leo de 20:1. Todos os motores Honda so projetados para operar com mais eficincia e durabilidade quando adotada a relao de pr-mistura de 20:1. Todos os gicls padronizados do carburador esto baseados nesta relao. Os gicls padronizados so baseados na relao 20:1 ao nvel do mar a 20C (68 F). a O uso de relao combustvel/leo diferente de 20:1 pode afetar os gicls em geral e o desempenho do motor, causando desgaste ou dano prematuro do motor.
muito importante que a mistura de combustvel/leo seja nova, tanto para o rendimento global da mquina, como para a eficincia da lubrificao. Para mais eficincia da lubrificao nesse sistema, use a pr-mistura de combustvel/leo que tenha sido misturada dentro de 24 horas. O leo de pr-mistura dos motores de 2 tempos armazenado em recipientes no hermticos por mais de um ms no dever ser utilizado. O leo armazenado em recipiente no hermtico est sujeito oxidao, que deteriora a capacidade de lubrificao. leos de pr-mistura de tipo vegetal separam-se da gasolina mais facilmente do que leos minerais, especialmente no frio. aconselhvel usar leo mineral quando se prev uma temperatura ambiente abaixo de 0C (32F). a A mistura de leo vegetal a leo base de minerais causa desgaste ou dano prematuro ao motor.
4-6
LUBRIFICAO
DESCRIO DA BOMBA DE LEO

TIPO TROCOIDAL
A bomba de leo do tipo trocoidal o sistema mais utilizado nos motores de 4 tempos. Esta bomba faz girar dois rotores dentro de uma carcaa, com o rotor interno fixado no eixo da bomba (eixo motriz) e um rotor externo na sua circunferncia. Quando o rotor interno gira por meio do eixo da bomba de leo, o rotor externo tambm gira variando a folga entre os dois rotores. O lubrificante aspirado quando aumenta a folga entre os rotores e enviado para o lado oposto atravs desta abertura e, depois, ser encaminhado para a passagem de descarga quando a folga diminui. Quanto maior for o nmero de dentes dos rotores interno e externo, menor ser a intensidade de pulsao. O volume de vazo de leo aumenta na proporo direta com o aumento da espessura do rotor. Alguns modelos dispem de uma bomba de leo trocoidal de duplo rotor que recolhe o leo diretamente tanto do radiador como do crter.
JUNTA
EIXO DA BOMBA
CARCAA DA BOMBA
ROTOR EXTERNO ROTOR INTERNO
ROTOR EXTERNO
DESCARGA
SUCO
ROTOR INTERNO
CONDUTOS DE LEO
SUPORTE DA RVORE DE COMANDO
RADIADOR DE LEO
DOSADOR DE LEO
RVORE DE COMANDO FILTRO DE LEO BOMBA DE LEO GALERIA PRINCIPAL
4-7
LUBRIFICAO
BOMBA DE PISTO
Praticamente todos os motores de 2 tempos lubrificados sem mistura previa so equipados com bomba de leo do tipo pisto. Algumas bombas de pisto so acionadas pela rvore de manivelas por meio do eixo da engrenagem da bomba de leo e outras so acionadas diretamente pela rvore de manivelas. O came da bomba de leo pressionado por uma mola. A rotao do came faz o pisto subir e descer de tal maneira que o movimento de bombeamento seja repetido. A quantidade de lubrificante controlada proporcionalmente rotao do came. A bomba est projetada para controlar a quantidade de lubrificante descarregada pela rotao da rvore de manivelas, variando o curso do pisto pela operao do came acoplado vlvula de acelerao do carburador. A funo combinada desses dois mecanismos permite a vazo apropriada do lubrificante, dependendo das condies de carga e da rotao do motor. EIXO MOTOR VLVULA ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DO CAME MOLA ENGRENAGEM DA BOMBA BRAO DE CONTROLE PISTO CAME PINO
Princpio de funcionamento da bomba de leo PASSAGEM DE PISTO ADMISSO CMARA DA BOMBA VLVULA
(Processo de admisso)
(Processo de descarga)
CAME DO PISTO
CAME PASSAGEM DAS VLVULAS DE DESCARGA (1) Quando a vlvula desce, bloqueia a passagem de descarga, enquanto abre gradativamente a passagem de admisso. (2) Aqui, no ponto morto inferior, a passagem de descarga completamente fechada enquanto a passagem de admisso completamente aberta, permitindo a entrada de leo na cmara da bomba. (3) Com a cmara cheia de leo, a vlvula sobe, fechando a passagem de admisso. (4) A vlvula torna a subir, permitindo a vazo livre do leo pela passagem de descarga. (5) O pisto tambm sobe, comprimindo o leo que se encontra dentro da cmara e bombeando o leo para fora, pela passagem de descarga, para o coletor de admisso via tubo de descarga.
4-8
LUBRIFICAO
VERIFICAO DA PRESSO DE LEO

NOTA Este procedimento destina-se aos veculos equipados com interruptor de presso de leo. Se o motor estiver frio, o manmetro acusar uma presso acima do normal. Aquea o motor at a temperatura normal de funcionamento antes de iniciar esse teste. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes. Desligue o motor e puxe a capa do interruptor de presso de leo para fora. Desconecte o fio do interruptor, retirando o parafuso. Gire o interruptor de ignio para posio ON e verifique se a lmpada indicadora da presso do leo acende. Se a lmpada indicadora da presso do leo acender, sinal que h curto-circuito no fio do interruptor. Repare ou substitua se for necessrio. Remova o interruptor da presso de leo (consulte o Manual do Modelo Especfico). Instale o adaptador, se for necessrio, e conecte o manmetro no motor. Verifique o nvel do leo e adicione o leo recomendado se for necessrio. Ligue o motor e verifique a presso do leo. Se a presso estiver normal, substitua o interruptor da presso de leo. Desligue o motor. Aplique junta lquida nas roscas do interruptor da presso de leo antes de instal-lo. a O aperto excessivo do interruptor pode causar danos carcaa do motor. Conecte a fiao do interruptor da presso de leo e ligue o motor. Verifique se a lmpada indicadora da presso do leo apaga em um ou dois segundos. Se a lmpada indicadora da presso do leo permanecer acesa, desligue o motor imediatamente e verifique a causa.
F. E.
MANMETRO
F. E.
ADAPTADOR
Nota: Aplique a junta lquida somente na rea mostrada abaixo. APLIQUE JUNTA LQUIDA
3 4 mm
FOLGA ENTRE A CARCAA E O ROTOR CARCAA
CLIBRE DE LMINAS
ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO
EIXO
INSPEO DA BOMBA DO LEO

TIPO TROCOIDAL
NOTA Quando houver dois pares de rotores interno e externo, verifique cada lado da bomba conforme a descrio abaixo. Desmonte a bomba de leo e limpe as peas com leo limpo. Instale corretamente os rotores interno e o externo na carcaa da bomba. Mea a folga entre a carcaa da bomba e o rotor externo e a folga entre os rotores (interno e externo), utilizando um clibre de lminas. FOLGA ENTRE ROTORES CLIBRE DE LMINAS
4-9
LUBRIFICAO
Mea a folga entre os rotores e a face da carcaa com uma rgua e o clibre de lminas. NOTA Se houver junta da tampa, mea a folga com a junta instalada. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes da folga.
FOLGA ENTRE OS ROTORES E A FACE DA CARCAA
RGUA
JUNTA
BOMBA DE PISTO
ANEL DE VEDAO NOTA No desmonte, nem tente reparar a bomba de leo do motor de dois tempos. Se ela for desmontada uma vez, no voltar a funcionar corretamente. Troque a bomba se estiver gasta ou danificada. Retire a bomba de leo e verifique os itens seguintes: engrenagem da bomba gasta ou danificada; vazamento de leo pelos retentores; eixo da bomba travando. Conecte o tubo do tanque de leo no lado da suco e gire o eixo. Verifique se o leo flui para fora pela abertura de descarga.
ENGRENAGEM
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO

Retire o anel elstico, a arruela, a mola e o pisto do corpo da vlvula. Verifique o pisto e o corpo da vlvula quanto a desgastes, riscos ou danos. Se a canaleta do anel elstico estiver danificada, o fornecimento de leo ser reduzido e poder fundir o motor. NOTA Instale o pisto com o lado aberto voltado para a mola.
CORPO MOLA ARRUELA ANEL DE VEDAO
PISTO ANEL ELSTICO
VLVULA DE ALVIO INSTALADA NA BOMBA DE LEO

Retire a cupilha, o assento, a mola e a vlvula. Verifique se a vlvula apresenta desgaste ou dano. NOTA
VLVULA
ASSENTO Instale a vlvula com o lado selado voltado para a mola.
MOLA
CUPILHA
4-10
LUBRIFICAO
SANGRIA DA BOMBA DE LEO/ TUBOS DE LEO

(MOTORES DE 2 TEMPOS)
a Efetue a sangria de ar no sistema de leo. O ar presente no sistema de leo bloqueia ou restringe o fluxo de leo e pode causar graves danos ao motor. NOTA Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao do leo e da bomba, sempre que as tubulaes de leo e a bomba forem removidas. Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao e da bomba primeiro e, em seguida, do tubo de sada de leo.
TUBO DE SADA
TUBO DE ENTRADA
PRESILHA
PANO LIMPO
SANGRIA DA TUBULAO DE SUCO DA BOMBA DE LEO

Abastea o tanque com o leo recomendado. Cubra as peas das proximidades da bomba com pano. Desconecte os tubos da bomba de leo e encha a bomba com leo. Deixe o leo pingar pelo tubo de entrada de leo para expulsar bolhas de ar da tubulao e, em seguida, conecte o tubo de entrada da bomba. Se houver um parafuso de sangria, desaperte-o at que no apaream bolhas de ar no leo pelo orifcio do parafuso e, em seguida, reaperte o parafuso. Certifique-se de que no h ar no tubo de leo. Efetue a sangria de ar do tubo de sada de leo. CONDUTO DE SADA LEO RECOMENDADO
CONDUTO DE ENTRADA
SANGRIA DO TUBO DE SADA

Remova o tubo de sada de leo e feche a juno do tubo de entrada. Dobre o tubo de sada de leo em forma de U com as extremidades em paralelo e encha o tubo de sada com leo limpo. Conecte o tubo de sada na juno da bomba de leo. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta com a alavanca de controle do leo na posio totalmente aberta. Certifique-se de que o leo flui pelo tubo de sada. c Realize esta operao em uma rea bem ventilada. Os gases do escapamento contm monxido de carbono venenoso, que pode causar a perde de conscincia e resultar em morte se for respirado. a Opere o motor na rotao mnima necessria para evitar danos ao motor, se o fluxo de leo estiver restringido. Desligue o motor e efetue novamente a sangria de ar do tubo e da bomba, se o leo no sair em um minuto. Verifique novamente o fluxo do leo. Conecte o tubo de sada de leo no coletor de admisso.
JUNO DA BOMBA DE LEO
CONDUTO DE SADA
JUNO DO CONDUTO DE ENTRADA
4-11
LUBRIFICAO
INSPEO DO SISTEMA DE REFRIGERAO DE LEO

Verifique se h vazamento nas conexes dos tubos de leo. Verifique se as aletas do radiador de leo esto dobradas ou danificadas. Endireite as aletas tortas ou dobradas, utilizando uma chave de fenda pequena, se for necessrio. Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou restringidas. Retire qualquer sujeira presa entre as aletas com o ar comprimido ou remova a sujeira com gua.
ALETAS
NOTAS
4-12

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
5. SISTEMA DE REFRIGERAO
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DOS SISTEMAS LQUIDO DE ARREFECIMENTO 5-1 5-1 5-2 5-6 TESTES DO SISTEMA TERMOSTATO BOMBA DE GUA 5-7 5-8 5-8
INFORMAES DE SERVIO
c Espere que o motor esfrie antes de retirar a tampa do radiador. A remoo da tampa do radiador enquanto o motor estiver quente e o lquido de arrefecimento sob presso pode causar graves queimaduras. O lquido de arrefecimento do radiador txico. No deixe cair o lquido nos olhos, na boca, na pele ou na roupa. Se o lquido atingir os olhos, lave bem com gua e procure assistncia mdica imediatamente. Se o lquido atingir a pele ou a roupa, lave bem com bastante gua. Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e procure imediatamente assistncia mdica. MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO FORA DO ALCANCE DE CRIANAS.
Adicione o lquido de arrefecimento ao tanque de reserva. No retire a tampa do radiador, a no ser para reabastecer ou drenar o sistema. Todos os servios do sistema de arrefecimento podero ser feitos com o motor no chassi. Evite derramar o lquido de arrefecimento nas superfcies pintadas. Terminado o servio de manuteno do sistema, verifique se h vazamentos, aplicando o dispositivo de teste do sistema de arrefecimento. Consulte o captulo 25 sobre o interruptor termosttico do motor do ventilador e sobre as inspees do sensor de temperatura.
Temperatura do motor muito elevada O medidor de temperatura ou sensor do medidor de temperatura est defeituoso (consulte o captulo 25) Termostato preso na posio fechada Tampa do radiador est defeituosa Lquido de arrefecimento insuficiente Passagens obstrudas no radiador, nas mangueiras ou no tanque de expanso. H ar no sistema Motor do ventilador de arrefecimento defeituoso Interruptor do motor do ventilador defeituoso (ver captulo 25) Bomba de gua defeituosa. A temperatura do motor est muito baixa Medidor de temperatura ou o sensor do medidor de temperatura est defeituoso Termostato preso na posio aberta Interruptor do motor do ventilador de refrigerao defeituoso (ver capitulo 25). Vazamento do lquido de arrefecimento Selo mecnico da bomba defeituoso Anis de vedao deteriorados Tampa do radiador defeituosa Juntas deterioradas ou danificadas Presilhas ou braadeiras das mangueiras soltas Mangueiras danificadas ou deterioradas.
5-1

O sistema de refrigerao por lquido mantm a temperatura do motor em condies ideais e ao mesmo tempo impede o aquecimento e resfriamento excessivos. O lquido de arrefecimento enviado ao sistema por meio de uma bomba de gua. O calor de combusto absorvido pelo lquido de arrefecimento durante sua passagem pelas mangueiras de gua e da camisa de gua em redor do cilindro e cabeote. O lquido de arrefecimento passa pelo radiador atravs do termostato e pela mangueira superior do radiador. O lquido de arrefecimento quente resfriado pelo ar durante a passagem pelo radiador e retorna para a bomba atravs da mangueira inferior do radiador.
FLUXO DO SISTEMA
Motores de 4 tempos: TAMPA DO RADIADOR VENTILADOR RADIADOR TUBO DE GUA MANGUEIRA SUPERIOR TERMOSTATO
INTERRUPTOR MANGUEIRA INFERIOR
TUBO DE GUA BOMBA DE GUA
Motores de 2 tempos: CILINDRO TERMOSTATO
RADIADOR
TANQUE DE EXPANSO
BOMBA DE GUA
5-2
RADIADOR
A temperatura do lquido de arrefecimento diminu devido dissipao do calor no ar por meio das aletas do radiador, quando o lquido de arrefecimento passa pelo tubo do radiador. Quanto maior for a superfcie das aletas de refrigerao, maior ser a capacidade de arrefecimento do radiador.
ALETA TUBO
importante que o ar possa passar pelas aletas do radiador, de modo que o calor seja dissipado do lquido de arrefecimento para as aletas e para a atmosfera. Se as aletas estiverem amassadas ou torcidas, no permitiro a dissipao do calor por causa da restrio de passagem do ar atravs das aletas, provocando queda da capacidade de refrigerao. Se 1/3 ou mais das aletas estiverem amassadas ou torcidas, as aletas devero ser reparadas, usando-se uma chave de fenda de ponta fina.
VENTILADOR DE REFRIGERAO
O calor dissipado na atmosfera devido diferena de temperatura entre o ar e o lquido de arrefecimento que absorveu o calor. Se a motocicleta no estiver em operao (o ar em redor do radiador no circula) ou quando a temperatura da atmosfera elevada, a diferena de temperatura entre a atmosfera e o lquido de arrefecimento se torna menor e a dissipao do calor diminui, prejudicando o rendimento do motor. O ventilador de refrigerao mantm a capacidade de arrefecimento mesmo em condies adversas. Ele fora a circulao do ar em redor do radiador e do motor para dissipar o calor, no importando se o veculo est em movimento ou no.
LQUIDO DE ARREFECIMENTO QUENTE
VENTILADOR
CALOR DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO ABSORVIDO PELO AR
LQUIDO DE ARREFECIMENTO FRIO
INTERRUPTOR DO VENTILADOR DE REFRIGERAO

O interruptor do ventilador liga ou desliga automaticamente o ventilador de refrigerao, dependendo da temperatura do lquido de arrefecimento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor atinge um nvel especificado, o interruptor do ventilador ativado, colocando o motor do ventilador em funcionamento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento diminui, o interruptor desligado, parando o motor do ventilador. As variaes de temperatura do lquido de arrefecimento so detectadas por um termo-sensor acoplado ao interruptor. VENTILADOR INTERRUPTOR DO VENTILADOR
5-3
TAMPA DO RADIADOR
A tampa do radiador, equipada com uma vlvula de presso, permite controlar o ponto de ebulio do lquido de arrefecimento alm de manter a presso no sistema de refrigerao do motor. Ponto de ebulio do lquido de arrefecimento (mistura de 50-50%) presso atmosfrica: aproximadamente 100C (212F). Abaixo de 12,8 psi (0,9 kg/cm2) de presso: aproximadamente 125C (257F). c Espere resfriar o motor antes de retirar a tampa do radiador. A remoo da tampa do radiador enquanto o motor estiver quente provocar a sada do lquido de arrefecimento sob presso, podendo provocar graves queimaduras.
VLVULA DE PRESSO
VLVULA DE VENTILAO
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a diferena de temperatura entre o lquido de arrefecimento e a atmosfera torna-se maior. Como o sistema pressurizado, evita-se a perda do vapor do lquido de arrefecimento, melhorando ao mesmo tempo o efeito de refrigerao. As vlvulas de presso e de ventilao incorporadas tampa do radiador, mantm constante a presso no sistema de arrefecimento.
PARA O TANQUE DE EXPANSO
VLVULA DE PRESSO
PRESSO
Se a presso ultrapassa um limite especificado, a vlvula de presso aberta, regulando a presso do sistema de refrigerao pela liberao do lquido de arrefecimento (cujo volume tenha sido expandido devido ao aumento de temperatura) para um tanque de expanso. A presso em que a vlvula de presso aberta chamada de presso de abertura da vlvula do radiador. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento diminui, aps desligar o motor, a presso do sistema diminui (reduz-se o volume do lquido de arrefecimento) e a vlvula de ventilao aberta pela presso atmosfrica e o lquido de arrefecimento retorna do tanque de expanso para o radiador.
DO TANQUE DE EXPANSO
VLVULA DE VENTILAO
5-4
TANQUE DE EXPANSO
Como j foi explicado no pargrafo anterior sobre a tampa do radiador, o tanque de expanso armazena provisoriamente o lquido de arrefecimento. Este tanque ajuda a controlar o nvel do lquido de arrefecimento no sistema de refrigerao. O tanque de expanso ligado ao radiador por meio de um tubo flexvel.
SIFO
TANQUE DE EXPANSO
TERMOSTATO
O termostato instalado entre a camisa de gua do cabeote e o radiador. O termostato ajuda a aquecer o motor, impedindo a circulao do lquido de arrefecimento quando a temperatura do motor (do lquido de arrefecimento) estiver baixa, fechando a vlvula. Quando a temperatura do motor aumenta, a vlvula do termostato aberta, permitindo a circulao de lquido de arrefecimento atravs do radiador.
MOTOR FRIO
PARA O RADIADOR VLVULA DO TERMOSTATO
DO CABEOTE
Mesmo que haja variao da temperatura atmosfrica, o termostato controla a temperatura do motor em nvel constante. Se a vlvula do termostato for mantida aberta, o lquido de arrefecimento circular mesmo em baixa temperatura. Isto impedir que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, provocando resfriamento excessivo. Se a vlvula do termostato for mantida fechada, provocar superaquecimento no motor por no permitir a circulao do lquido de arrefecimento, impedindo que o radiador dissipe o calor quando a temperatura do motor ultrapassar o limite crtico.
MOTOR QUENTE
PARA O RADIADOR VLVULA DO TERMOSTATO
DO CABEOTE
BOMBA DE GUA
A bomba de gua auxilia a circulao natural do lquido de arrefecimento, que realizada por convexo. A bomba de gua alimenta tambm o lquido de arrefecimento uniformemente no cilindro e na camisa de gua do cabeote, de tal maneira que o arrefecimento efetivo mantido, mesmo que a capacidade do radiador seja reduzida. Quando o rotor da bomba de gua gira, a fora centrfuga atrai o lquido de arrefecimento atravs da entrada da bomba de gua e descarrega esse lquido na camisa de gua do motor. PARA O MOTOR (CILINDRO)
DO RADIADOR ROTOR DA BOMBA DE GUA
5-5
PREPARAO
c O lquido de arrefecimento do radiador txico. Evite contatos com os olhos, a boca, a pele ou as roupas. Se o lquido atingir os olhos, lave-os bem com gua e procure assistncia mdica imediatamente. Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e procure assistncia mdica imediatamente. Se o lquido cair na pele ou na roupa, lave com bastante gua. MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO LONGE DO ALCANCE DE CRIANAS. NOTA A eficincia do lquido de arrefecimento diminui com o acmulo de ferrugem ou se houver alterao na proporo de mistura durante o uso. Portanto, para o melhor desempenho, troque o lquido de arrefecimento regularmente nos intervalos especificados na tabela de manuteno. Use o lquido de arrefecimento especificado para motores de alumnio (soluo base de glicol de etileno). Misture somente gua destilada isenta de minerais com o lquido anticongelante. A mistura de gua destilada e soluo base de glicol de etileno deve ser preparada para temperaturas 5C inferiores temperatura ambiente mnima prevista no local da utilizao da motocicleta. MISTURA RECOMENDADA: 50/50 (gua destilada e lquido de arrefecimento).
SOLUO ANTICONGELANTE
(SOLUO BASE DE GLICOL DE ETILENO)
GUA COM BAIXO TEOR DE SAIS OU GUA DESTILADA LQUIDO DE ARREFECIMENTO
TAMPA DO RADIADOR
TROCA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

a Espere que o motor se esfrie para efetuar o servio de manuteno no sistema de arrefecimento. A remoo da tampa do radiador com o motor quente e com o lquido de arrefecimento sob presso pode resultar em queimaduras graves. Complete o nvel do tanque de expanso com novo lquido de arrefecimento. Retire o tanque de expanso do lquido de arrefecimento. Esvazie o lquido e lave a parte interna do tanque. Retire a tampa do radiador e os parafusos de drenagem e drene o lquido de arrefecimento. Reinstale o(s) parafuso(s) de drenagem. Consulte no Manual do Modelo Especfico a localizao dos parafusos de drenagem. Coloque o lquido de arrefecimento recomendado atravs do bocal de abastecimento do radiador at chegar ao gargalo do bocal. Reinstale o tanque de expanso e abastea-o at a marca de nvel superior com lquido de arrefecimento novo. Efetue a sangria de ar no sistema.
5-6
SANGRIA DE AR
Coloque a transmisso em ponto morto. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante trs minutos. Acelere o motor 3 a 4 vezes para sangrar o ar do sistema. Desligue o motor e adicione o lquido de arrefecimento at o bocal do radiador. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento no tanque de expanso e abastea-o at o nvel superior se o nvel estiver baixo.
BOCAL DE ABASTECIMENTO
TAMPA DO RADIADOR
TESTES DO SISTEMA
DENSIDADE DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Verifique a densidade do lquido de arrefecimento com um densmetro. Verifique se h contaminao e troque o lquido se for necessrio.
DENSMETRO
Tabela de densidade do lquido de arrefecimento

Temperatura do Lquido de Arrefecimento C (F) Relao do Lquido de Arrefecimento % 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
0 (32)
5 (41)
10 (50)
15 (59)
20 (68)
25 (77)
30 (86)
35 (95)
40 (104)
45 (113)
50 (122)
1.009 1.018 1.028 1.036 1.045 1.053 1.063 1.072 1.080 1.086 1.095 1.100
1.009 1.017 1.027 1.035 1.044 1.052 1.062 1.070 1.078 1.084 1.093 1.098
1.008 1.017 1.026 1.034 1.043 1.051 1.060 1.068 1.076 1.082 1.091 1.095
1.008 1.016 1.025 1.033 1.042 1.049 1.058 1.066 1.074 1.080 1.088 1.092
1.007 1.015 1.024 1.031 1.040 1.047 1.056 1.064 1.072 1.077 1.085 1.089
1.006 1.014 1.022 1.029 1.038 1.045 1.054 1.062 1.069 1.074 1.082 1.086
1.005 1.013 1.020 1.027 1.036 1.043 1.052 1.059 1.066 1.071 1.079 1.083
1.003 1.011 1.018 1.025 1.034 1.041 1.049 1.056 1.063 1.068 1.076 1.080
1.001 1.009 1.016 1.023 1.031 1.038 1.046 1.053 1.060 1.065 1.073 1.077
0.999 1.007 1.014 1.021 1.028 1.035 1.043 1.050 1.057 1.062 1.070 1.074
0.997 1.005 1.012 1.019 1.025 1.032 1.040 1.047 1.054 1.059 1.067 1.071
5-7
INSPEO DA TAMPA DO RADIADOR

Verifique a tampa do radiador, usando um dispositivo de teste do sistema de arrefecimento. Substitua a tampa se a presso de alvio estiver muito alta ou muito baixa ou se a tampa no retiver a presso especificada durante pelo menos 6 segundos. NOTA Antes de instalar a tampa no dispositivo de teste, molhe a superfcie de vedao com gua limpa.
TAMPA DO RADIADOR
DISPOSITIVO DE TESTE DO SISTEMA DE REFRIGERAO
TESTE DE PRESSO DO SISTEMA

a O excesso de presso de alvio da tampa do radiador pode danificar os componentes do sistema de arrefecimento. Verifique se o sistema retm a presso especificada durante pelo menos 6 segundos. Se o sistema no retiver a presso especificada, verifique os seguintes itens e corrija-os se for necessrio: Todas as conexes das mangueiras e tubulaes; A instalao da bomba de gua; Retentor da bomba de gua (quanto a vazamentos).
TERMOSTATO
Remova o termostato (consulte o Manual do Modelo Especfico). Verifique se o termostato est danificado, inspecionando-o visualmente. Verifique a temperatura de abertura do termostato colocando-o em um recipiente com gua aquecida. NOTA No deixe o termostato ou o termmetro tocar no recipiente para evitar que as leituras sejam falsas. Troque o termostato se a vlvula ficar aberta em temperatura normal ou se abrir em temperaturas diferentes das especificadas. Verifique a temperatura correta de abertura da vlvula com a gua aquecida at a temperatura especificada durante 5 minutos. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a temperatura especificada. Reinstale o termostato. TERMOSTATO
DISPOSITIVO DE TESTE DO SISTEMA DE REFRIGERAO
TERMMETRO
BOMBA DE GUA
BOMBA DE GUA
INSPEO DO SELO MECNICO
Verifique se h sinais de vazamentos do lquido de arrefecimento atravs do orifcio de inspeo. Se houver vazamentos, o selo mecnico est defeituoso e dever ser substitudo. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos de servios, para substituir o selo mecnico. Se o selo mecnico for do tipo embutido, todo o conjunto da bomba de gua dever ser substitudo.
ORIFCIO DE INSPEO
5-8
SUBSTITUIO DA BOMBA DE LEO

Drene o leo do motor e o lquido de arrefecimento. Remova os parafusos de fixao da bomba de gua. Desconecte as mangueiras de gua e o tubo de derivao e remova a bomba de gua.
TUBO DE DERIVAO
MANGUEIRAS
PARAFUSOS
Remova os parafusos e separe a tampa do corpo da bomba. Substitua a bomba de gua por uma nova.
ANEL DE VEDAO
NOVO
BOMBA DE GUA ANEL DE VEDAO

NOVO
Instale um novo anel de vedao na ranhura da tampa da bomba; em seguida, instale a tampa na bomba.
TAMPA DA BOMBA
Instale um novo anel de vedao na bomba de gua. Alinhe a ranhura do eixo da bomba de gua com o eixo de acionamento da bomba e instale a bomba de gua.
MANGUEIRAS DE GUA
ALINHE
NOVO
ANEL DE VEDAO
LEO
Aperte os parafusos de fixao da bomba. Conecte as mangueiras de gua e fixe-as com as cintas e presilhas. Abastea o sistema de arrefecimento. Abastea o motor com o leo recomendado.
TUBO DE DERIVAO PRESILHA
CINTA
MANGUEIRA DE GUA
PARAFUSOS
5-9
NOTAS
5-10

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
6. SISTEMA DE ESCAPE
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS 6-1 6-1 DESCRIO DO SISTEMA 6-2
INFORMAES DE SERVIO
c Deixe o sistema de escapamento esfriar antes de remover os componentes para manuteno, caso contrrio estar sujeito a graves queimaduras. Substitua sempre as juntas e guarnies do tubo de escapamento quando as retirar. Observe a posio das braadeiras instaladas entre o tubo de escapamento e o silencioso. A lingeta da braadeira dever estar alinhada com a ranhura do silencioso. Durante a montagem do tubo de escapamento, instale inicialmente todos os parafusos e porcas sem apert-los. Aperte sempre a braadeira em primeiro lugar e, em seguida, os demais parafusos e porcas de fixao. Se estes forem apertados primeiro, o tubo de escapamento no ficar assentado corretamente. Aps a instalao, verifique sempre se h vazamentos nas conexes do sistema de escapamento.
Rudo excessivo no escapamento Sistema de escapamento deformado Vazamento de gs de escape Rendimento baixo Sistema de escapamento deformado Vazamento de gs de escape Silencioso obstrudo.
6-1
SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIO DO SISTEMA
O sistema de escapamento atende a outra funo alm da descarga dos gases de escape. Como os gases de escape descarregados pelo orifcio de escape esto muito quentes e submetidos a presso, eles se expandem rapidamente e produzem um rudo alto se forem descarregados diretamente para a atmosfera. Isto faz tambm diminuir o rendimento do escapamento, j que o gs se difunde atravs do orifcio de escape. Para evitar os problemas acima, o gs de escape aspirado do orifcio de escape para dentro do silencioso para ser expandido e descarregado na atmosfera depois que a temperatura e a presso tiverem baixado. Com a variao do tamanho e do dimetro das sees do sistema de escapamento, a mistura ar/combustvel pode ser aspirada para dentro do cilindro com mais eficincia. Isto conhecido como EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO DO ESCAPE. A utilizao deste efeito no sistema de escapamento resulta em melhoria no rendimento do motor, especialmente nos motores de 2 tempos.
EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO DE ESCAPE

Quando a vlvula de escape (ou janela) abre com o motor na fase de escape, os gases do escapamento fluem rapidamente do orifcio de escape para o silencioso. No final da fase de escape, o fluxo de gs diminui, mas devido inrcia da massa lquida, a presso no cilindro torna-se menor do que a presso atmosfrica; em outras palavras, uma presso negativa aplicada ao cilindro durante pouco tempo. Quando a vlvula de admisso (ou janela de transferncia dos gases) abre, a mistura ar/combustvel aspirada rapidamente para o cilindro.
VLVULA DE ADMISSO ABRE
PRESSO NEGATIVA NO FINAL DA FASE DE ESCAPE
Os gases descarregados fluem pelo silencioso, formando uma onda de presso de alta velocidade. Devido inrcia da massa lquida, uma presso negativa aplicada ao orifcio de escape, por onde passa a onda de presso. Quando a vlvula de escape (ou janela) abrir na fase de escape subseqente, os gases de escape sero aspirados para fora pela presso negativa, melhorando a eficincia do sistema de escape.
VLVULA DE ESCAPE ABRE
ONDA DE PRESSO PRESSO NEGATIVA NO ORIFCIO DE ESCAPE
6-2
SISTEMA DE ESCAPE
Nos motores de 2 tempos, possvel que a mistura ar/combustvel descarregada imediatamente antes do final da fase de escape, retorne para o interior do cilindro. Os gases so descarregados no silencioso, formando uma onda de alta presso. Essa onda de presso se choca contra o afunilamento na extremidade do silencioso, retorna e aplica uma presso positiva na janela de escape. A mistura ar/combustvel que estava para ser descarregada antes do fechamento da janela de escape forada a voltar para o interior do cilindro, melhorando o efeito de expulso de gases por pulsao de escape. Como o cicio da onda de presso se altera de acordo com a mudana de rotao do motor, o efeito de expulso de gases por pulsao de escape nem sempre to eficaz como poderia ser em todas as rotaes do motor. O efeito de expulso de gases por pulsao de escapamento regulado at certa faixa de rotao do motor. Portanto, o sistema de escape projetado para ser mais eficaz e conveniente para cada modelo, dependendo das condies de uso. Observe que se o sistema de escape for deformado ou tiver vazamentos de gs de escape, poder afetar o efeito de expulso de gases por pulsao de escape, resultando em queda da potncia do motor.
MISTURA AR/COMBUSTVEL
ONDAS DE PRESSO
AFUNILAMENTO
TUBO DE ESCAPAMENTO COMUM

Os silenciosos dos motores convencionais de 4 tempos com cilindros mltiplos usam um tubo independente para cada cilindro, mas os modelos mais recentes usam um tubo de escapamento comum para todos os cilindros. O novo sistema se caracteriza pela juno dos tubos de escapamento em uma cmara equalizadora ou pela unio direta dos tubos de escape. Em ambos os sistemas, as presses de gases descarregadas de cada cilindro separado se misturam. A onda de pulsao no silencioso, que gerada pela combusto alternada nos cilindros adjacentes, promove o efeito de expulso de gases por pulsao que aumenta a absoro de energia de escape e reduz efetivamente o rudo de escapamento. O silencioso tem peso reduzido e volume menor. O mtodo de conexo dos tubos de escape depende da disposio dos cilindros ou das caractersticas do motor. Por exemplo, um motor de 4 cilindros em linha pode ser ligado com um sistema 4 em 1 ou um sistema 4-2-2, etc. ESCAPAMENTO 4 EM 1
6-3
NOTAS
6-4

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
7.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS 7-1 7-1
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSO
DESCRIO DOS SISTEMAS INSPEO DOS SISTEMAS
7-2 7-5
INFORMAES DE SERVIO
a Para impedir qualquer tipo de dano, retire sempre os diafragmas antes de limpar as passagens de ar e combustvel com ar comprimido.
Todas as mangueiras usadas no sistema de alimentao secundria de ar so numeradas para facilitar a identificao (consulte o Manual do Modelo Especfico). Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a aplicao do sistema de controle de emisso.
O motor perde fora, partida difcil, marcha lenta irregular Mangueiras do sistema de controle de emisso defeituosas Combusto retardada ao utilizar o freio motor Sistema de alimentao secundria de ar defeituoso Mangueiras do sistema de controle de emisso defeituosas Baixo rendimento (dirigibilidade) e alto consumo de combustvel Mangueiras do sistema de controle de emisso danificadas ou mal conectadas
7-1

FONTES DE EMISSO
O processo de combusto produz monxido de carbono e hidrocarbonetos. O controle dos hidrocarbonetos muito importante porque, sob certas condies, os hidrocarbonetos reagem para formar a fumaa fotoqumica quando so submetidos luz solar. O monxido de carbono no reage da mesma maneira, mas txico. A MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA., utiliza regulagens de mistura pobre no carburador, bem como outros sistemas, para reduzir as emisses de monxido de carbono e de hidrocarbonetos.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES DO MOTOR

O sistema de controle de emisso do motor encaminha as emisses de gases da carcaa do motor para a cmara de combusto atravs do filtro de ar. Os vapores condensados da carcaa do motor so acumulados em um separador de ar/leo e em um tubo de dreno que deve ser esvaziado periodicamente. Consulte a tabela de manuteno sobre cada modelo especfico. O tubo de dreno necessita de uma verificao mais freqente quanto a acmulo de leo, se o veculo for submetido a uso constante em alta velocidade ou em tempo de chuva.
FILTRO DE AR
SEPARADOR DE AR/LEO SEO TRANSPARENTE TUBO DE DRENO
BUJO DE DRENO AR FRESCO GS DE ESCAPE
7-2
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO PELO ESCAPAMENTO (SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA DE AR)

O sistema de controle de emisso pelo escapamento composto de regulagens de mistura pobre no carburador e no deve sofrer ajustes, a no ser a regulagem da marcha lenta atravs do parafuso de acelerao. O sistema de controle de emisso pelo escapamento est composto de um sistema de alimentao secundria de ar, que introduz o ar filtrado nos gases de escapamento atravs do orifcio de escape. O ar fresco aspirado pelo orifcio de escape sempre que houver um pulso de presso negativa no sistema de escape. Esta carga de ar fresco ajuda a queimar os gases de escapamento e altera uma quantidade considervel de hidrocarbonetos e monxido de carbono, transformando-os em dixido de carbono e gua. Uma palheta impede o fluxo inverso do ar atravs do sistema. A vlvula de controle de injeo de ar reage ao vcuo do coletor de admisso e corta o suprimento de ar fresco durante o processo de desacelerao do motor, impedindo assim a combusto retardada no sistema de escapamento. No devem ser feitas regulagens no sistema de alimentao secundria de ar, embora seja recomendada uma inspeo peridica dos componentes.
TUBO DE VCUO
VLVULA DE CONTROLE DE INJEO DE AR
FILTRO DE AR
ORIFCIO DE ESCAPE
VLVULA DE PALHETA
7-3
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO DE RUDOS

PROIBIDO ALTERAR O SISTEMA DE CONTROLE DE RUDOS: (1) proibido remover ou deixar o sistema de controle de rudos inoperante com outros propsitos que no sejam de manuteno e reparo, ou substituir qualquer dispositivo ou elemento de projeto incorporado em qualquer veculo novo para controle de rudos, antes da venda ou entrega do veculo ao comprador final ou enquanto o veculo estiver em uso. (2) proibido tambm usar o veculo depois que tal dispositivo ou elemento do projeto tenha sido retirado ou neutralizado. ENTRE AS AES CONSIDERADAS COMO ALTERAO NO AUTORIZADA ESTO AS SEGUINTES: 1. Remoo ou perfurao do silencioso, das chicanas, dos tubos coletores ou de qualquer outro componente que seja condutor de gases de escape. 2. Remoo ou perfurao de qualquer componente do sistema de admisso. 3. Falta de manuteno apropriada. 4. Substituio de qualquer pea mvel do veculo ou peas do sistema de escape ou de admisso por peas diferentes das que so especificadas pelo fabricante.
7-4
INSPEO DOS SISTEMAS

SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA DE AR
Ligue o motor e aquea-o at chegar temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor e retire o elemento do filtro de ar. Verifique se os orifcios secundrios de entrada de ar esto limpos e isentos de depsitos de carvo. Verifique se os orifcios da vlvula de palheta da passagem de ar secundria esto sujos de carvo. Desconecte a mangueira da vlvula de controle de injeo de ar (VCIA) da carcaa do filtro de ar. Retire o tubo de vcuo do coletor de admisso do carburador. Instale um bujo para evitar a entrada de ar. Conecte uma bomba de vcuo mangueira de vcuo. Ligue o motor e abra levemente o acelerador para certificar-se de que o ar aspirado atravs da mangueira do filtro de ar/VCIA. Se o ar no aspirado, verifique se a mangueira do filtro de ar/VCIA e a mangueira de vcuo esto obstrudas. Com o motor em funcionamento, aplique gradualmente vcuo mangueira de vcuo. Verifique se o orifcio de admisso de ar pra de aspirar o ar e se h fugas. VCUO ESPECIFICADO: Consulte o Manual do Modelo Especfico. Se o ar ainda aspirado ou se o vcuo especificado no mantido, instale uma nova VCIA. Se ocorrer combusto retardada no momento da desacelerao, mesmo quando o sistema de alimentao secundrio de ar estiver normal, verifique se o funcionamento da vlvula redutora de ar est correto. BUJO
VCIA
CARCAA DO FILTRO DE AR
ORIFCIO SECUNDRIO VLVULA DE PALHETA
BOMBA DE VCUO
VCIA
VLVULA DE PALHETA
MANGUEIRA (FILTRO DE AR/VCIA)
7-5
VLVULA DE PALHETA
NOTA Em alguns tipos de sistemas de alimentao secundria de ar, uma palheta incorporada VCIA. Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto localizao da palheta.
VLVULA DE PALHETA
BATENTE
Remova as tampas e as palhetas. Verifique se as palhetas apresentam sinais de danos ou de fadiga. Substitua-as se for necessrio. Instale uma nova palheta se a borracha do assento estiver deteriorada ou danificada ou se houver folga entre a palheta e o assento. a A desmontagem ou empenamento do batente da lmina ir danificar a palheta. Substitua a vlvula de palheta como um conjunto se o batente, a palheta ou o assento estiverem defeituosos. PALHETA
NOTAS
7-6

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
8. SISTEMA DE ALIMENTAO
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA BOMBA DE ACELERAO VLVULA REDUTORA DE AR VLVULA DE PALHETA CONDUTOS DE COMBUSTVEL VLVULA AUTOMTICA DE COMBUSTVEL 8-1 8-2 8-3 8-7 8-7 8-7 8-8 8-8 DESMONTAGEM/INSPEO DO CARBURADOR MONTAGEM DO CARBURADOR REGULAGEM DO PARAFUSO DE MISTURA (OU DE AR) REGULAGEM DA BOMBA DE ACELERAO REGULAGEM PARA GRANDES ALTITUDES 8-9 8-14 8-19 8-21 8-22
INFORMAES DE SERVIO
c A gasolina extremamente inflamvel e explosiva sob certas condies.
Trabalhe em locais com ventilao adequada. Mantenha a gasolina afastada de chamas, fagulhas ou fontes de calor, para evitar incndio ou exploso. a No dobre nem tora os cabos de controle. Cabos de controle danificados podem prejudicar o acionamento dos carburadores, resultando em perda do controle da motocicleta. Retire os diafragmas dos carburadores antes de limpar as passagens de ar e gasolina com ar comprimido. Os diafragmas podem ser danificados.
Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remover e instalar os carburadores e o tanque de combustvel. Quando desmontar os carburadores, observe a posio dos anis de vedao e juntas. Substitua-os por novos durante a montagem. Drene as cubas dos carburadores antes de efetuar a desmontagem dos carburadores. Aps a remoo dos carburadores, feche as entradas dos coletores de admisso com um pano limpo ou fita adesiva para impedir a entrada de qualquer material no interior do motor. NOTA Se houver necessidade de manter a motocicleta imobilizada por mais de um ms, drene as cubas dos carburadores. A gasolina que permanecer nas cubas dos carburadores pode obstruir os gicls, dificultando a partida e o funcionamento do motor.
8-1
SISTEMA DE ALIMENTAO
O motor no pega Falta de combustvel no carburador Filtro de combustvel obstrudo Tubo de combustvel obstrudo Vlvula da bia presa Nvel da bia incorreto Tubo (ou orifcio) do respiro do tanque de combustvel obstrudo Defeito na bomba de combustvel Defeito na vlvula automtica de combustvel Excesso de combustvel passando para o motor Filtro de ar obstrudo Carburador afogado Entrada falsa de ar no coletor de admisso Combustvel contaminado/deteriorado Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo Mistura pobre Gicls de combustvel obstrudos Vlvula da bia defeituosa Nvel da bia muito baixo Conduto de combustvel obstrudo Orifcio (ou tubo) de passagem do ar do carburador obstrudo Entrada falsa de ar no coletor de admisso Defeito na bomba de combustvel Defeito na vlvula automtica de combustvel Defeito no pisto de vcuo (somente para tipo CV) Defeito da vlvula do acelerador Mistura rica Vlvula do afogador ou vlvula auxiliar de partida na posio ON Vlvula da bia defeituosa Nvel da bia muito alto Gicls de ar obstrudos Elemento do filtro de ar contaminado Carburador afogado Falhas durante a acelerao Defeito na bomba de acelerao O motor perde potncia, partida difcil, marcha lenta irregular Conduto de combustvel obstrudo Defeito no sistema de ignio Mistura do combustvel muito pobre/muito rica Combustvel contaminado/deteriorado Entrada falsa de ar no coletor de admisso Marcha lenta incorreta Defeito na bomba de combustvel Defeito na vlvula automtica de combustvel Parafuso da mistura ou parafuso de ar desajustado Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo Nvel da bia incorreto Tubo (ou orifcio) de respiro do tanque de combustvel obstrudo Mangueiras do sistema de controle de emisses defeituosas Combusto retardada ao utilizar o freio motor Defeito na vlvula redutora do ar Mistura pobre no circuito de marcha lenta Sistema de alimentao secundria de ar defeituoso. Mangueira do sistema de controle de emisses defeituosa Retorno de chamas ou falha de ignio durante a acelerao Sistema de ignio defeituoso Mistura de combustvel muito pobre Baixo rendimento do motor e consumo excessivo de combustvel Sistema de combustvel obstrudo Sistema de ignio defeituoso Mangueiras do sistema de controle de emisses danificadas ou mal conectadas.
8-2
DESCRIO DO SISTEMA
CARBURADOR
Quando o pisto inicia seu curso de descida na fase de admisso (perodo em que a mistura de ar/combustvel aspirada), a presso no cilindro diminui, originando um fluxo de ar do filtro de ar, atravs do carburador, para dentro do cilindro. A funo do carburador pulverizar o combustvel criando uma mistura de ar e combustvel. Como se pode ver nas figuras ao lado, o ar aspirado para dentro do carburador passa pela constrio A, onde ganha velocidade. Esta constrio conhecida como seo venturi do carburador. Esse aumento de velocidade de vazo vem acompanhado de uma queda de presso no venturi que usado para extrair o combustvel pela sada. O combustvel pulverizado e aspirado para dentro do venturi sob influncia da presso atmosfrica, e ento misturado com o ar que entra pelo filtro de ar. Os carburadores so equipados tambm com mecanismos de regulagem de ar e do volume da mistura. Uma vlvula de acelerador (borboleta) usada para regular o fluxo da mistura ar/combustvel e uma vlvula do afogador incorporada para ajustar a corrente de ar de acordo com as condies de partida do motor.
VENTURI
PRESSO ATMOSFRICA
COMBUSTVEL
GRANDE QUEDA DE PRESSO
PEQUENA QUEDA DE PRESSO
FLUXO DE AR
BORBOLETA DO ACELERADOR
VLVULA DO AFOGADOR COMBUSTVEL PRESSO ATMOSFRICA
Tipos de carburadores Os carburadores que alteram o dimetro do venturi por meio do movimento da borboleta do acelerador so conhecidos como carburadores do tipo venturi varivel. A Honda usa esse tipo de carburador nas motocicletas e motonetas. Os carburadores que no alteram o dimetro do venturi so chamados carburadores do tipo venturi fixo. O venturi varivel sofre alterao continuamente no seu dimetro, de baixa para alta velocidade, proporcional ao volume de ar de admisso para proporcionar uma aspirao suave em baixa velocidade e maior potncia em alta velocidade. As motocicletas da Honda, bem como as motonetas, usam um desses dois modelos de venturi varivel: 1. Tipo de venturi constante (CV): o dimetro do venturi alterado automaticamente pelo movimento do pisto de vcuo que sobe e desce para alterar o dimetro. (A vlvula do acelerador instalada como um mecanismo separado). 2. Vlvula de pisto ou cursor plano: utiliza um pisto controlado pelo acelerador para alterar o dimetro do pulverizador. Princpio do venturi constante acionado por pisto de vcuo (CV) Ao se dar a partida no motor, abrindo-se a vlvula do acelerador, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte presso negativa sobre a parte inferior do pisto de vcuo (ver a teoria do carburador). Neste momento, o ar aspirado para fora da cmara de vcuo do carburador e a presso na cmara diminui. O diafragma suspenso devido presso atmosfrica e o pisto de vcuo sobe. Quando a vlvula do acelerador fechada, o fluxo de ar na passagem principal obstrudo. A presso na cmara retorna ao valor da presso atmosfrica e o pisto de vcuo desce devido ao da mola.
TIPO CV PISTO DE VCUO VLVULA DO ACELERADOR
TIPO VLVULA DE PISTO
FLUXO DE AR
FLUXO DE AR
CMARA DE VCUO
DIAFRAGMA MOLA
PRESSO ATMOSFRICA FLUXO DE AR
PASSAGEM PRINCIPAL
VLVULA DO ACELERADOR
8-3
Funcionamento dos sistemas O carburador composto de um sistema de partida que utiliza uma vlvula do afogador ou uma vlvula auxiliar de partida, um sistema de bia que controla o nvel do combustvel e um conjunto de gicls de marcha lenta e principal, etc. A alimentao de combustvel varia conforme a abertura do acelerador. Em marcha lenta ou em baixas rotaes (acelerador totalmente fechado at 1/4 de abertura), o fluxo de combustvel controlado pelo gicl de marcha lenta e o volume de ar atravs do parafuso da mistura. Na faixa de abertura mdia do acelerador (1/8 a 1/2 de abertura) o fluxo de combustvel controlado pela parte reta da agulha do gicl. Aumentando-se a abertura do acelerador (1/4 a 3/4), o fluxo passa a ser controlado pela parte cnica da agulha at o limite determinado pela trava da agulha. Quando o acelerador est totalmente aberto (1/2 at abertura total) o fluxo de combustvel controlado pelo gicl principal. Sistema de bia O carburador deve fornecer sempre a mistura adequada de combustvel e ar, segundo as solicitaes que esto sendo impostas ao motor (baixas ou altas rotaes, abertura mdia ou mxima do acelerador, etc.). Para que isso acontea, necessrio que o nvel de combustvel na cuba do carburador seja mantido constante e correto, o que possvel graas bia e vlvula da bia. O combustvel chega ao carburador pelo conduto de alimentao e penetra na cuba pela abertura superior existente entre a sede da vlvula e a vlvula da bia. A bia ir subir at que seu brao empurre a vlvula para cima, bloqueando a entrada de combustvel. Quando o nvel da cuba baixar, a vlvula da bia abre, permitindo novamente a entrada de combustvel at o nvel especificado. Deste modo, conseguese manter constante o nvel de gasolina na cuba do carburador. A vlvula da bia dispe de uma mola que a comprime levemente, de tal maneira que no seja desalojada do seu assento pela vibrao quando o veculo estiver em funcionamento. Para manter o interior da cuba em presso atmosfrica, h uma ligao para a parte de fora do carburador conhecida como passagem de respiro de ar. Um tubo de drenagem descarrega o excesso de combustvel para fora do carburador, caso a vlvula e o assento da vlvula fiquem separados devido penetrao de sujeira ou de outros materiais estranhos.
GICL PRINCIPAL AGULHA (Posio da presilha)
AGULHA (Parte reta)

GICL DA LENTA E PARAFUSO DA MISTURA
Totalmente fechado
Totalmente aberto
COMBUSTVEL
VLVULA DA BIA ALTURA
COMBUSTVEL
BRAO DA BIA
BIA
TUBO DE DRENAGEM
VLVULA DA BIA
MOLA
PINO DA VLVULA
Sistema de partida Para melhorar a partida do motor, quando este estiver frio e o combustvel no estiver suficientemente vaporizado, o carburador est equipado com um afogador ou uma vlvula auxiliar de partida para enriquecer a mistura. Sistema de afogador Uma vlvula instalada no lado da entrada de ar no carburador. A vlvula fecha a passagem de ar durante a partida para reduzir o fluxo de ar e criar aumento de presso negativa nas passagens de ar e no coletor de admisso. A mistura resultante ser rica, contendo um volume de ar proporcionalmente baixo. A vlvula do afogador equipada com um mecanismo de alvio que limita o vcuo criado no carburador, que impede a formao de uma mistura excessivamente rica.
FLUXO DE AR
VLVULA DO AFOGADOR
8-4
Vlvula auxiliar de partida (manual) Quando a vlvula auxiliar de partida aberta, o circuito auxiliar de partida ligado ao coletor de admisso. No momento da partida forma-se vcuo no coletor de admisso, o ar e o combustvel sero aspirados respectivamente pelo gicl de ar e gicl de combustvel da vlvula auxiliar de partida e injetados no coletor de admisso para enriquecer a mistura. Como aumenta a entrada da corrente de ar desviada pela vlvula do acelerador, a vlvula auxiliar de partida tem tambm a funo de aumentar a rotao de marcha lenta.
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA FLUXO DE AR GICL DE AR DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
GICL DE COMBUSTVEL DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
Vlvula auxiliar de partida automtica A vlvula auxiliar de partida automtica um dispositivo incorporado ao carburador com a finalidade de enriquecer a mistura ar/combustvel, facilitando a partida. O dispositivo constitudo de um elemento de aquecimento, sensor trmico, um meio lquido, pisto, bucha, mola, vlvula de agulha e gicl. O princpio de funcionamento o seguinte: Quando o motor est desligado e no h produo de corrente eltrica no alternador, a vlvula de agulha mantida aberta pela ao da mola. Nessa posio, o gicl de enriquecimento de mistura fica aberto. Quando o motor ligado, o combustvel enviado diretamente para o coletor de admisso atravs do gicl de enriquecimento de mistura. Ao mesmo tempo, o alternador transmite corrente eltrica para o elemento de aquecimento. O aumento de temperatura do elemento de aquecimento detectado pelo sensor trmico que comea a dilatar-se. O movimento de dilatao transmitido atravs do meio lquido para o pisto, bucha e a mola, pressionando a vlvula de agulha e fechando o gicl de enriquecimento aps alguns minutos.
AQUECEDOR PTC DO ALTERNADOR SENSOR TRMICO DIAFRAGMA MEIO LQUIDO PISTO BUCHA MOLA VLVULA DE AGULHAS MOLA DE AJUSTE
PARA O COLETOR DE ADMISSO
Motor ligado. (Gera corrente no alternador)
Aquecedor PTC aquece
Sensor trmico dilata. (Aquecedor PTC detecta a temperatura) Meio lquido
Pisto entra em operao
Buchas
DO FILTRO DE AR
Molas
A vlvula auxiliar de partida entra em operao. (Corta o combustvel do gicl)
AGULHA GICL
O motor aquece. (A vlvula auxiliar de partida fecha o circuito de enriquecimento do combustvel)
Sistema de marcha lenta Quando o acelerador est fechado ou levemente aberto (at 1/4 de abertura) e o motor funcionando em baixa rotao, a baixa presso de admisso permite o retorno de gases residuais de combusto para o coletor de admisso, onde se diluem com a mistura fresca do carburador, empobrecendo-a. Devido baixa rotao do motor, reduz-se a compresso no interior do cilindro, o que exige uma mistura mais rica para aumentar a velocidade de combusto. Para permitir que o motor funcione em marcha lenta e, em baixas velocidades, o carburador dispe de um sistema de alimentao de marcha lenta (gicl de marcha lenta) separado do sistema de alimentao principal.
BY-PASS
AR LENTO
PARAFUSO DA MISTURA GICL DA MARCHA LENTA PARAFUSO DE ACELERAO
8-5
As vlvulas do acelerador do tipo pisto tm um corte no lado de admisso. Quanto maior for o corte, tanto maior ser o volume de ar de admisso e mais pobre ser a mistura.
VLVULA DO ACELERADOR (TIPO VLVULA DE PISTO)
CORTE NMERO ESTAMPADO (Indica o corte) Quanto maior for o nmero, mais pobre ser a mistura
Sistema principal (abertura mdia do acelerador) Quando a vlvula do acelerador aberta para elevar a rotao do motor, necessrio um volume maior de mistura ar/combustvel do que para a marcha lenta. O carburador est equipado com o sistema principal para essa finalidade. O grau de abertura da vlvula do acelerador dividido em dois estgios. Com o grau de abertura de 1/8 a 1/2, o fluxo de ar no coletor de admisso facilita a aspirao do combustvel do espao existente entre a agulha e o gicl da agulha (ver Teoria do Carburador). O combustvel pulverizado pelo ar que penetra nos orifcios de sangria de ar do pulverizador atravs do gicl principal.
AR PRINCIPAL GICL DE AGULHA GICL PRINCIPAL PULVERIZADOR
Com o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de combustvel aspirado regulado pela seo cnica da agulha do gicl. Quanto maior for a abertura da vlvula do acelerador, o movimento para cima da seo cnica da agulha ser maior, aumentando a rea de passagem de combustvel e a quantidade de combustvel admitida. Nas vlvulas de acelerador de tipo pisto, a agulha do gicl dispe de ranhuras para posicionar a presilha em cinco estgios (estgio 1, 2, 3, etc., contando de cima para baixo). Aumentando o nmero da posio da presilha, com a mesma abertura do acelerador, a rea de passagem de combustvel e conseqentemente a alimentao de combustvel sero maiores. O tamanho do gicl principal no afeta a relao da mistura de ar/combustvel neste estgio, uma vez que o fluxo de combustvel no gicl principal maior do que no gicl da agulha.
FOLGA PEQUENA (A passagem de combustvel estreita)
FOLGA GRANDE
GICL DE AGULHA
CNICO AGULHA
Sistema principal (totalmente aberto) Com o grau de abertura do acelerador de 1/2 at totalmente aberto, o dimetro do venturi e o fluxo da massa de ar elevamse ao mximo. Neste momento, o espao entre o gicl da agulha e a agulha se torna muito grande e no ser mais possvel regular o fluxo de combustvel aspirado. Quando a folga entre o gicl da agulha e a agulha se torna muito grande, a capacidade de vazo de combustvel no gicl de agulha excede a capacidade de vazo de combustvel no gicl principal. Embora a folga entre o gicl e a agulha aumente muito, a mistura no enriquecer mais do que o necessrio, porque o fluxo de combustvel ser controlado pelo gicl principal.
Combustvel controlado neste ponto
GICL PRINCIPAL
8-6
BOMBA DE ACELERAO
Quando a vlvula do acelerador aberta bruscamente, a mistura ar/combustvel aspirada para dentro do cilindro torna-se momentaneamente pobre. Isto ocorre porque o vcuo e o fluxo de ar no venturi diminuem, e o volume de combustvel aspirado torna-se muito pequeno em relao ao volume de ar. Para evitar o empobrecimento da mistura nessas condies, uma bomba de acelerao usada para o enriquecimento momentneo da mistura. O princpio de funcionamento da bomba o seguinte: Quando a vlvula do acelerador aberta, o diafragma da bomba pressionado para baixo pela haste da bomba. Nesse momento, a vlvula de reteno de entrada fica fechada, de tal maneira que na cuba da bomba haja aumento de presso. A vlvula de reteno de sada ento aberta e o combustvel enviado para o coletor de admisso atravs do orifcio da bomba. Quando a vlvula do acelerador fechada, o diafragma da bomba de acelerao retorna posio original, pela ao da mola. Nesse momento, a vlvula de reteno de admisso aberta e o combustvel entra na cuba da bomba. A vlvula de reteno de sada fechada nesse ponto para impedir que o ar seja aspirado atravs do orifcio da bomba.
Vlvula do acelerador abre:

PULVERIZADOR DO ACELERADOR
VLVULA DE RETENO DE SADA
VLVULA DE RETENO DE ENTRADA
DIAFRAGMA DA BOMBA DE ACELERAO
Vlvula do acelerador fecha:
VLVULA REDUTORA DE AR
Durante a desacelerao, quando o freio motor aplicado, a mistura ar/combustvel torna-se pobre repentinamente. Os gases no queimados so descarregados no tubo de escapamento, provocando uma combusto retardada. Para impedir este fenmeno, a vlvula redutora de ar fecha a passagem de ar para o gicl de marcha lenta, tornando a mistura ar/combustvel temporariamente mais rica. Com a vlvula do acelerador fechada, aumenta a presso negativa no coletor de admisso. A depresso criada suficiente para vencer a fora da mola e acionar o diafragma fechando a passagem do ar. Com a reduo da presso negativa do coletor de admisso, a mola move o diafragma de volta para a posio anterior e abre a passagem do ar.
CMARA DE VCUO
DIAFRAGMA PASSAGEM DE AR
Move-se para a esquerda para fechar a passagem de ar.
MOLA
VLVULA REDUTORA DE AR VCUO
VLVULA DE PALHETA
INSPEO
Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto remoo e instalao da vlvula de palheta. Verifique se a vlvula de palheta est gasta ou danificada e substitua-a em conjunto se for necessrio. Verifique se o assento das palhetas est danificado ou com folga excessiva e substitua todo o conjunto se for necessrio. NOTA Substitua a vlvula de palheta como um conjunto. A desmontagem ou empenamento do fixador da palheta causar problemas ao motor. FIXADOR DA PALHETA ASSENTO PALHETA
8-7
CONDUTOS DE COMBUSTVEL
NOTA Consulte o captulo 2 sobre a inspeo do filtro de combustvel.
TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTVEL FILTRO DE COMBUSTVEL
1. Verifique se o respiro da tampa do tanque de combustvel e/ou tubo de respiro do tanque de combustvel est obstrudo. 2. Verifique se h acmulo de sujeira no filtro de combustvel. Verifique o fluxo de combustvel com o filtro de combustvel instalado e sem o filtro. Substitua o filtro de combustvel que estiver excessivamente contaminado ou se o fluxo de combustvel estiver restringido. NOTA Observe o sentido de instalao do filtro de combustvel. Instale o filtro corretamente, conforme est indicado na ilustrao, com o copo voltado para baixo. O combustvel passa pelo filtro mesmo quando este estiver instalado com o copo voltado para cima, mas haver acmulo de sujeira na parede interna do filtro, o que impedir uma inspeo visual pelo lado de fora. 3. Remova a contraporca da vlvula de combustvel e verifique se h sujeira na tela do filtro de combustvel. Aperte a contraporca de acordo com o torque especificado.
SETA FILTRO DE COMBUSTVEL
FLUXO DE COMBUSTVEL
SUJEIRA
SUJEIRA (As paredes internas ficam sujas, dificultando a inspeo visual)
VLVULA AUTOMTICA DE COMBUSTVEL

A vlvula automtica de combustvel tem dois diafragmas que so interligados com um elo de alumnio. Quando o motor ligado, aplicado vcuo ao diafragma menor atravs do diafragma maior e do elo, a tubulao de combustvel ser aberta e o combustvel comea a fluir. Quando se desliga o motor, os diafragmas retornam posio original pela ao da mola e a tubulao de combustvel ser bloqueada pelo diafragma pequeno.
DIAFRAGMA MENOR CONDUTO DE COMBUSTVEL
DIAFRAGMA MAIOR MOLA
ELO CONDUTO DE VCUO RESPIRO DE AR
INSPEO
c A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob certas condies. Evite sempre a presena de chamas ou fascas perto da gasolina e limpe imediatamente qualquer respingo de gasolina. a Remova os diafragmas da vlvula automtica de combustvel antes de usar ar comprimido para limpar as passagens de ar. O ar comprimido danificar os diafragmas ou poder desconect-los do elo de alumnio.
8-8
1. Desconecte o tubo de combustvel e drene o combustvel em um recipiente limpo, como mostra a figura ao lado. NOTA Coloque um recipiente limpo debaixo do tubo de combustvel. Consulte o Manual do Modelo Especfico para trocar a vlvula automtica de combustvel.
VLVULA AUTOMTICA DE COMBUSTVEL
2. Conecte o tubo de vcuo da vlvula automtica de combustvel bomba de vcuo e aplique vcuo. Certifique-se de que o combustvel est fluindo normalmente. Se o vcuo no permanecer estvel isto indica que o diafragma est danificado ou instalado incorretamente. Se o vcuo permanece estvel, mas o fluxo de combustvel no est normal, isto indica que o filtro est obstrudo ou o diafragma est instalado incorretamente. 3. Se o combustvel fluir sem aplicao de vcuo, o diafragma est instalado incorretamente.
VACUMETRO/BOMBA
DESMONTAGEM/INSPEO DO CARBURADOR
NOTA Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e desmontagem/separao do carburador.
VLVULA DE ALVIO
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR/VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA

Mova cada vlvula e verifique se est funcionando normalmente. Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador. Empurre a vlvula de alvio, se ela estiver instalada na vlvula do acelerador, e verifique se a mesma abre e fecha suavemente,
VLVULA DE PARTIDA
ARTICULAO DA VLVULA DO ACELERADOR
EIXO
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR (TIPO CV)

Verifique se o tambor do acelerador gira suavemente. Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador. TAMBOR DO ACELERADOR VLVULA DO ACELERADOR
8-9
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA

Conecte um ohmmetro aos terminais do fio da vlvula auxiliar de partida automtica e mea a resistncia. Se a resistncia estiver muito fora da especificao, porque h defeito no elemento de aquecimento da vlvula. Substitua a vlvula. NOTA A vlvula auxiliar de partida pode estar normal se a resistncia estiver apenas levemente fora da especificao. Entretanto, no deixe de verificar todas as peas relacionadas para verificar se h algum defeito. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a resistncia especificada. Retire o carburador e deixe-o esfriar durante 30 minutos. Coloque um tubo de vinil no circuito de enriquecimento de mistura e sopre no tubo. O ar deve passar dentro do circuito. Se o ar no passar para dentro do circuito, troque a vlvula auxiliar de partida automtica.
Ligue uma bateria aos terminais da vlvula auxiliar de partida automtica e espere 5 minutos. Coloque um tubo de vinil no circuito de enriquecimento de mistura e sopre dentro do tubo. O ar no deve passar para dentro do circuito. Se o ar passar para dentro do circuito, troque a vlvula auxiliar de partida automtica.
BATERIA
Se a vlvula auxiliar de partida automtica estiver normal mas houver dificuldade para dar partida no motor, verifique o resistor. Se houver um fio partido no resistor, a corrente no passar para o elemento de aquecimento e a vlvula auxiliar de partida automtica no funcionar. Se houver algum fio em curto-circuito, o elemento de aquecimento ser alimentado por uma corrente com voltagem mais elevada do que a especificada. Isto causar o fechamento do circuito de enriquecimento de combustvel muito rpido, dificultando a operao de partida.
ALTERNADOR
RESISTOR
8-10
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA

Retire a tampa da vlvula auxiliar de partida automtica. Retire os parafusos e a placa de fixao. Remova a vlvula auxiliar de partida automtica do corpo do carburador.
PARAFUSO
PLACA DE FIXAO
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA (MANUAL)

Desaperte a porca da vlvula auxiliar de partida e remova a mola e a vlvula. Se as faces da vlvula estiverem arranhadas, riscadas ou com sinais de desgaste, substitua-a. Se o assento da extremidade da vlvula estiver gasto, substitua-o. Se o assento da vlvula estiver desgastado ou danificado, no fechar a passagem de combustvel do circuito de enriquecimento, resultando em uma mistura de combustvel constantemente rica.
PORCA DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA ASSENTO
MOLA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
VLVULA DO ACELERADOR (TIPO VALVULA DE PISTO)

a Em alguns carburadores a tampa superior faz parte do conjunto do cabo do acelerador. Neste caso no tente retirar o cabo do acelerador da tampa do carburador.
TAMPA SUPERIOR DO CARBURADOR
Retire a tampa do carburador e puxe a vlvula do acelerador para fora do carburador.
Desconecte o cabo da vlvula do acelerador, comprimindo a mola. NOTA Nos carburadores em que o cabo est ligado vlvula do acelerador por meio de uma haste de conexo, verifique no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remoo e desmontagem.
CABO DO ACELERADOR
8-11
Retire a presilha e a agulha do gicl da vlvula do acelerador. Verifique se h sinais de desgaste na agulha. Se a agulha do gicl estiver gasta, no ser possvel ajustar a alimentao de combustvel para o circuito principal. VLVULA DO ACELERADOR
MOLA
AGULHA TRAVA DA AGULHA
PRESILHA DA AGULHA
PISTO DE VCUO (TIPO CV)

Remova os parafusos, a tampa da cmara de vcuo, a mola e o conjunto do pisto de vcuo do carburador. Verifique se o pisto est funcionando normalmente no corpo do carburador. TAMPA DA CMARA DE VCUO MOLA
CONJUNTO DO PISTO DE VCUO
Gire o suporte da agulha no sentido anti-horrio, pressionando-o ao mesmo tempo e remova-o. Remova a mola, o suporte da mola, a agulha, o suporte da agulha e a arruela do pisto de vcuo. NOTA Alguns modelos no so equipados com o suporte da mola.
SUPORTE DA AGULHA
Se a agulha do gicl estiver desgastada, substitua-a. Se o pisto de vcuo estiver danificado, substitua-o. Verifique o diafragma para ver se h danos, cavidades, dobras e distores e troque se for necessrio. Poder haver vazamentos de ar da cmara de vcuo se o diafragma estiver danificado de alguma forma, mesmo que esteja com microfissuras.
PISTO DE VCUO ARRUELA (SUPORTE DA MOLA) SUPORTE DA AGULHA
DIAFRAGMA
AGULHA MOLA
8-12
BIA/GICLS
VLVULA DA CUBA Remova a cuba do carburador. Remova o pino de articulao da bia, a bia e a vlvula da cuba. Verifique se h danos na bia. Se for uma bia do tipo oco, verifique tambm se h deformaes e combustvel no interior da bia.
BIA
PINO DE ARTICULAO
Verifique se a vlvula da cuba e o assento da vlvula apresentam escoriaes, riscos, obstruo ou danos. Substituaa se for necessrio. Verifique se a superfcie de vedao da vlvula da cuba apresenta desgaste ou contaminao. Substitua a vlvula da cuba se a superfcie de vedao estiver gasta ou contaminada. A vlvula gasta ou contaminada no assenta adequadamente e poder afogar o carburador. Remova o assento da vlvula, se sua remoo for possvel (Consulte o Manual do Modelo Especfico). Substitua a arruela de vedao. Se o filtro estiver danificado ou obstrudo, limpe-o aplicando ar comprimido com baixa presso. Remova o gicl principal, o pulverizador, a vlvula da agulha e o gicl de marcha lenta. NOTA Nem todos os carburadores tm a vlvula da agulha e gicl da marcha lenta removveis. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.)
SUPERFCIE DE VEDAO DA VLVULA VLVULA DA CUBA
ASSENTO DA VLVULA FILTRO
ASSENTO
GICL DE AGULHA PULVERIZADOR GICL PRINCIPAL
Remova o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) (pg. 8-19). NOTA No force o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) contra sua sede para evitar que seja danificado.
PARAFUSO DA MISTURA
GICL DA MARCHA LENTA
Limpe os gicls com solvente de limpeza e, se for necessrio, aplique jatos de ar comprimido. Se a motocicleta for equipada com bomba de acelerao, aplique ar comprimido com baixa presso nas passagens de combustvel da cuba do carburador.
8-13
BOMBA DE ACELERAO
DIAFRAGMA Remova o parafuso e a tampa do diafragma. Retire a mola e o diafragma. Verifique se a haste est empenada ou danificada. Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado. Qualquer dano na haste e/ou diafragma reduz a eficincia da bomba, causando oscilao durante a acelerao. Sopre as passagens de combustvel da tampa do diafragma com jato de ar de baixa presso. MOLA HASTE
TAMPA
DIAFRAGMA
Remova os parafusos, a tampa da vlvula redutora de ar, a mola, o diafragma e o anel de vedao. Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado. Verifique se o anel de vedao est danificado ou com sinais de fadiga. O anel de vedao gasto e/ou diafragma danificado causam vazamentos de ar da cmara de vcuo da vlvula redutora de ar.
ANEL DE VEDAO
TAMPA
DIAFRAGMA Aplique um jato de ar comprimido nas passagens de ar da tampa.
LIMPEZA DO CARBURADOR
Aps a remoo de todas as peas, aplique jato de ar nas passagens de combustvel do corpo do carburador. a A limpeza das passagens de ar e do combustvel com fios metlicos pode danificar o corpo do carburador ou a bomba de combustvel. Remova os diafragmas para evitar danos nos mesmos antes de aplicar o ar comprimido.
CORPO DO CARBURADOR
MONTAGEM DO CARBURADOR
Instale o diafragma no corpo do carburador. Instale o anel de vedao com a superfcie plana voltada para baixo. Instale a tampa com a mola no corpo do carburador. Certifiquese de que o diagrama e o anel de vedao esto interferindo na tampa. LADO DO CORPO
ANEL DE VEDAO
TAMPA
MOLA
DIAFRAGMA
8-14
BOMBA DE ACELERAO
Alinhe os ressaltos de diafragma com as ranhuras da cuba. Instale a tampa do diafragma com a mola na cuba do carburador tendo o cuidado de no danificar o diafragma. Ajuste a bomba de acelerao (pgina 8-22).
RESSALTOS
MOLA
DIAFRAGMA
TAMPA
MONTAGEM DA BIA/GICLS
Instale a vlvula da agulha, o pulverizador, o gicl principal, o gicl da marcha lenta, o parafuso de acelerao e o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) no corpo do carburador. Aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) at encostar levemente na sua sede; depois gire este parafuso para fora o mesmo nmero de voltas anotadas durante a remoo. a A sede do parafuso de mistura pode ser danificada caso o parafuso seja apertado contra a sede. PARAFUSO DE ACELERAO
GICL DE AGULHA
LADO DA CUBA PULVERIZADOR ARRUELA ANEL DE VEDAO PARAFUSO DE MISTURA GICL PRINCIPAL GICL DA MARCHA LENTA
NOTA Instale a vlvula da agulha com o orifcio menor voltado para a cuba. Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar), o anel de vedao e a arruela na ordem indicada na ilustrao. Se o parafuso de mistura(ou parafuso de ar) e o corpo do carburador forem substitudos por peas novas, devero ser efetuados os ajustes necessrios (pgina 8-18).
Instale a bia, a vlvula da cuba e o pino de articulao da bia. Instale o anel de vedao na cuba e fixe a cuba do carburador com os parafusos. NOTA Se a vlvula da cuba deve ser suspensa pela haste da bia, observe o sentido de instalao da vlvula na haste da bia.
VLVULA DA CUBA
PINO DE ARTICULAO ANEL DE VEDAO
BIA
CUBA DO CARBURADOR
8-15
VERIFICAO DO NVEL DA BIA

NOTA Verifique o nvel da bia aps a inspeo da vlvula da cuba e da bia (pgina 8-13). Ajuste o medidor de nvel da bia de tal maneira que ele fique perpendicular face da cuba e alinhado ao gicl principal.
GICL PRINCIPAL
Ajuste o carburador de modo que a extremidade da vlvula da cuba fique apenas em contato com a haste da bia. Certifiquese de que a vlvula da cuba est corretamente assentada em sua sede. Mea o nvel da bia com o medidor de nvel da bia. Se o nvel estiver fora de especificao e a haste da bia estiver torta, ajuste o nvel da bia dobrando a haste. As bias no ajustveis devem ser trocadas. NOTA Certifique-se de que o nvel da bia est na altura especificada. Se o nvel da bia estiver baixo, a mistura de combustvel torna-se pobre, se o nvel estiver alto, a mistura ser rica.
MEDIDOR DE NVEL DA BIA
PISTO DE VCUO (TIPO CV)

Instale a arruela na agulha do gicl e instale a agulha no pisto de vcuo. (Instale o suporte da mola com as garras alinhadas com as ranhuras do pisto, quando estiver instalado). Instale a mola. Gire o suporte da agulha no sentido horrio, pressionando-o contra o pisto de vcuo at travar. Os ressaltos do pisto de vcuo e o suporte da agulha do gicl devem estar alinhados depois de girar.
PISTO DE VCUO SUPORTE DA AGULHA MOLA
AGULHA
90 ARRUELA (SUPORTE DA MOLA)
Instale o pisto de vcuo no corpo do carburador. Levante a parte de baixo do pisto com o dedo para colocar o ressalto do diafragma na ranhura do corpo do carburador. Instale a mola. Instale a tampa da cmara de vcuo com o corte alinhado com o orifcio da aba do diafragma. NOTA Tenha cuidado para no danificar o diafragma e manter a mola em posio reta durante a montagem. ALINHE
COMPRIMA RETO
8-16
VLVULA DO ACELERADOR (tipo vlvula de pisto) NOTA Nos carburadores em que o cabo do acelerador est ligado vlvula do acelerador atravs de uma haste de conexo, veja no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para instalao.
Quanto mais baixa for a posio da trava nas ranhuras, mais rica ser a mistura.
PRESILHA
TRAVA
Instale a trava na agulha do gicl. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a posio normal da trava). AGULHA Instale a agulha do gicl na vlvula do acelerador e fixe-a com a presilha. Dirija o cabo do acelerador atravs da mola e comprima a mola totalmente. Fixe a extremidade do cabo do acelerador na base da vlvula do acelerador e fixe o cabo do acelerador na ranhura da vlvula. CABO DO ACELERADOR EXTREMIDADE DO CABO
TRAVA
AGULHA
MOLA VLVULA DO ACELERADOR
Alinhe a ranhura da vlvula do acelerador com o parafuso de acelerao no corpo do carburador e instale a vlvula no carburador. NOTA Certifique-se de que o corte da vlvula do acelerador est voltado para o lado do filtro de ar. Se a vlvula for montada em posio contrria, o motor ficar sempre acelerado. RANHURA
CORTE
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA (MANUAL) Instale a vlvula auxiliar de partida, a mola e a porca.
PORCA DA VLVULA
MOLA DA VLVULA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
8-17

Aplique urna pequena quantidade de graxa ao anel de vedao e instale a vlvula auxiliar de partida automtica no corpo do carburador. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a posio de instalao da vlvula auxiliar de partida automtica. Fixe a vlvula auxiliar de partida automtica com a placa de fixao e os parafusos. Instale a tampa na vlvula. VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA
PARAFUSO
PLACA DE FIXAO
SEPARAO/MONTAGEM/INSTALAO DOS CARBURADORES

Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a separao/ montagem e instalao dos carburadores. Aps a montagem, verifique e ajuste os carburadores conforme a descrio abaixo: Movimente o brao do afogador manualmente e certifique-se de que a vlvula auxiliar de partida funciona suavemente. Gire o tambor do acelerador e certifique-se de que todas as vlvulas de acelerao se abrem e fecham suavemente.
BRAO DO AFOGADOR
TAMBOR DO ACELERADOR
Gire o parafuso de acelerao do carburador base para alinhar a vlvula do acelerador com a borda do orifcio de desvio. (O carburador base aquele em que o parafuso de acelerao est instalado. Consulte o Manual do Modelo Especfico). Alinhe as vlvulas dos aceleradores dos demais carburadores com a borda do orifcio de desvio, girando os parafusos de ajuste de sincronizao. (Consulte a Manual de Modelo Especfico sobre a localizao de cada parafuso de sincronizao). Instale os carburadores e efetue a sincronizao (Captulo 2).
ORIFCIO DE DESVIO
PARAFUSOS DE AJUSTE DE SINCRONIZAO
CARBURADOR BASE
8-18
REGULAGEM DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO DE AR)

NOTA Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) depois que todos os demais ajustes do motor foram executados. O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na fbrica e s deve ser removido em caso de reviso completa do carburador. Em alguns modelos, usada uma chave especial para ajustar o parafuso de mistura (ou parafuso de ar). Consulte o Manual do Modelo Especfico.
PARAFUSO DE MISTURA
CHAVE PARA PARAFUSO DE MISTURA (s para alguns modelos da Sua)
F. E.
REMOO DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO DE AR)

Antes de remover o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) anote o nmero de voltas necessrias para que o parafuso encoste em sua sede, o que permitir sua instalao na posio original. a No aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) contra a sede, pois ela ser danificada. Remova o parafuso para inspecion-lo. Substitua-o se estiver gasto ou danificado. ANEL DE VEDAO ARRUELA PARAFUSO DE MISTURA
INSTALAO DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO DE AR)

Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) e retorne-o at sua posio inicial, verificada durante a remoo. Caso seja instalado um novo parafuso, ajuste-o conforme as instrues do pargrafo seguinte. (AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA). NOTA Nas motocicletas equipadas com dois ou mais carburadores, substitua os parafusos de mistura em conjunto, para que seja possvel efetuar um ajuste correto. PARAFUSO DE MISTURA
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA

NOTA Os parafusos de mistura so pr-ajustados na fbrica e dispensam qualquer ajuste, a menos que sejam removidos ou substitudos. Efetue o ajuste com a motocicleta em posio vertical em local plano. (Utilize um suporte nas motocicletas que dispem apenas do cavalete lateral). Nas motocicletas equipadas com ventilador do radiador, o ventilador pode entrar em funcionamento, devido elevao de temperatura, alterando a rotao de marcha lenta. Se necessrio, utilize um ventilador externo para evitar a elevao de temperatura do motor. Antes de efetuar o ajuste, sincronize os carburadores.
8-19
1. Instale um tacmetro com graduao de 50 min-1 (rpm) ou menos, para indicar adequadamente variaes de 50 min-1. 2. Gire cada um dos parafusos de mistura em sentido horrio at assentar na sede. Em seguida, gire os parafusos em sentido anti-horrio de acordo com a especificao. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a localizao dos parafusos de mistura e abertura inicial). a No aperte o parafuso de mistura contra a sede pois ela ser danificada. 3. Ligue e aquea o motor at atingir a temperatura normal de funcionamento. Ajuste a rotao de marcha lenta atravs do parafuso de acelerao (consulte o Manual do Modelo Especfico). 4. Gire o parafuso de mistura do carburador base meia volta (em sentido anti-horrio) at obter a rotao mais alta possvel. 5. Repita a etapa 4 para os demais carburadores. 6. Acelere o motor algumas vezes e reajuste a rotao de marcha lenta (etapa 3). 7. Gire o parafuso de mistura do carburador base em sentido horrio at que a rotao do motor caia 50 min-1 (rpm). 8. Em seguida, gire o parafuso de mistura em sentido antihorrio um nmero de voltas determinado a partir da posio obtida na etapa anterior (7) (consulte o Manual do Modelo Especfico). 9. Repita as etapas 7 e 8 para os demais carburadores. 10. Ajuste a rotao de marcha lenta (etapa 3).
PARAFUSO DE MISTURA
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO DE AR) MOTORES 4 TEMPOS (Procedimento normal)
NOTA O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na fbrica e dispensa qualquer ajuste, a menos que seja removido ou substitudo. Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) aps aquecer o motor. 1. Conecte um tacmetro. 2. Gire o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) em sentido horrio at assentar na sede. Em seguida, gire o parafuso em sentido anti-horrio o nmero de voltas determinado (consulte o Manual do Modelo Especfico). a No aperte o parafuso contra a sede pois ela ser danificada. 3. D partida no motor e ajuste a rotao de marcha lenta por meio do parafuso de acelerao (consulte o Manual do Modelo Especfico). 4. Gire o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) em sentido horrio ou anti-horrio at obter a maior rotao possvel do motor. 5. Ajuste novamente a rotao de marcha lenta, por meio do parafuso de acelerao. PARAFUSO DE AR
8-20
AJUSTE DO PARAFUSO DE AR (MOTORES 2 TEMPOS)

Siga as instrues do pargrafo anterior (etapas 1 a 3 pg. 820). 4. Determine a posio do parafuso de ar em que a rotao do motor aumenta e retorna marcha lenta suavemente, girando o parafuso de ar at 1/4 de volta em sentido horrio ou antihorrio. 5. Se no for possvel obter o ajuste da rotao do motor numa faixa de 1/4 de volta do parafuso de ar, verifique se h outros problemas no motor.
PARAFUSO DE AR
REGULAGEM DA BOMBA DE ACELERAO

NOTA A regulagem da bomba de acelerao no necessria, a no ser que o parafuso de ajuste seja substitudo. FOLGA
BRAO DA BOMBA
Ajuste a marcha lenta. Ajuste a folga da manopla do acelerador. Mea a folga entre a haste da bomba do acelerador e o brao de acionamento da bomba. FOLGA: Consulte o Manual do Modelo Especfico. Se a folga no estiver dentro dos valores ajuste a folga entortando cuidadosamente o brao de acionamento da bomba ou girando o parafuso de ajuste. (Veja no Manual do Modelo Especfico o procedimento correto).
HASTE DA BOMBA
NOTAS
8-21
REGULAGEM PARA GRANDES ALTITUDES

Quando o veculo conduzido permanentemente em local com altitude acima de 2.000 m, o carburador dever ser reajustado da seguinte maneira para melhorar o rendimento do motor e diminuir a emisso de gases do escapamento. Aquea o motor at a temperatura normal de funcionamento. Dez minutos de funcionamento sero suficientes. Gire o parafuso da mistura no sentido horrio at a abertura especificada (ou gire o parafuso do ar no sentido anti-horrio at a abertura especificada). Veja no Manual do Modelo Especfico os ajustes padro e para grandes altitudes. NOTA Esta regulagem deve ser feita somente em local de grande altitude para garantir o funcionamento apropriado nessas condies. Em alguns modelos, o gicl principal padro dever ser substitudo por um gicl opcional (gicl menor para grandes altitudes). c Conduzir o veculo em locais com altitude inferior a 1.500 m com carburadores ajustados para uso em grandes altitudes pode causar dificuldades no funcionamento do motor em marcha lenta e o motor poder parar em meio ao trfego.
Quando o veculo conduzido permanentemente em local de altitude abaixo de 1.500 m, gire o parafuso da mistura no sentido anti-horrio (ou parafuso de ar no sentido horrio) at sua posio original e torne a instalar o gici principal padro (conforme for necessrio) e ajuste a marcha lenta de acordo com os valores especificados. Efetue esses ajustes em baixa altitude.
8-22

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
9. CABEOTE/VLVULAS
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA RVORE DE COMANDO BALANCIM, EIXOS DO BALANCIM INSPEO DO CABEOTE DESMONTAGEM DO CABEOTE 9-1 9-1 9-2 9-5 9-6 9-7 9-8 MOLAS DAS VLVULAS VLVULAS GUIAS DAS VLVULAS SEDE DAS VLVULAS MONTAGEM DO CABEOTE LUBRIFICAO INICIAL DA RVORE DE COMANDO 9-8 9-8 9-9 9-11 9-14 9-15
INFORMAES DE SERVIO
Consulte no captulo 3, Testes do Motor, os procedimentos para verificao da compresso do cilindro e teste de vazamento. Remova os depsitos de carvo acumulados no cabeote dos motores de dois tempos, conforme est descrito no Manual do Modelo Especfico. O leo de lubrificao da rvore de comando alimentado atravs das passagens de leo no cabeote. Limpe as passagens de leo antes de montar o cabeote. Limpe todas as peas desmontadas com solvente de limpeza e aplique ar comprimido para sec-las antes de iniciar a inspeo. Antes de efetuar a montagem, lubrifique as superfcies deslizantes das peas(consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a lubrificao). Ao desmontar, marque e guarde as peas para assegurar a montagem na posio original. Desaperte os parafusos do cabeote em seqncia cruzada, em duas ou trs etapas, iniciando pelos parafusos externos com dimetro menor para os de dimetro maior. Ao reapertar os parafusos do cabeote: aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado na seqncia descrita no Manual do Modelo Especfico ou, se a seqncia no estiver especificada, aperte de acordo com a seguinte regra geral: aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado, em seqncia diagonal e cruzada, em duas ou trs etapas, iniciando pelos parafusos internos com dimetro maior. Se houver dvidas sobre o posicionamento dos parafusos, coloque todos os parafusos nos orifcios e compare a parte do parafuso que est fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter as partes expostas com o mesmo comprimento.
Defeitos na parte superior do motor geralmente afetam o rendimento do motor, e podem ser diagnosticados por meio de testes de compresso, de vazamento ou pela deteco de rudos do motor utilizando-se um estetoscpio. Baixa compresso Vlvulas Ajuste incorreto de vlvulas (ver captulo 2) Vlvulas queimadas ou tortas Sincronizao incorreta das vlvulas Mola da vlvula quebrada Sede da vlvula irregular Ajuste incorreto do descompressor Cabeote Vazamento ou danos na junta do cabeote Cabeote empenado ou trincado Cilindro, pisto (consulte o captulo 10) Vazamento de compresso primria da carcaa do motor (motor de 2 tempos) Junta do crter danificada Retentor de leo da rvore de manivelas danificado Fumaa branca excessiva (motor de 4 tempos) Desgaste da haste da vlvula ou da guia da vlvula Retentor da haste da vlvula danificado Marcha lenta irregular Baixa compresso do cilindro Ajuste incorreto do descompressor Compresso excessivamente alta Acmulo excessivo de carvo no pisto ou na cmara de combusto Rudo excessivo Regulagem incorreta da vlvula Vlvula presa ou mola da vlvula quebrada rvore de comando danificada ou gasta Corrente de comando frouxa ou gasta Tensor da corrente de comando gasto ou danificado Dentes da engrenagem de comando gastos Balancim e/ou eixo gastos Dificuldade em dar partida Regulagem incorreta do descompressor Motor engripado
9-1
CABEOTE/VLVULAS
DESCRIO DO SISTEMA
CONSTRUO
Como os cabeotes so submetidos a enorme quantidade de presso e calor de combusto, eles so feitos de uma s pea de alumnio fundido, com grande resistncia e capacidade de dissipao de calor. Os motores arrefecidos a ar so equipados com aletas de refrigerao e os motores arrefecidos a gua dispem de uma camisa de arrefecimento cuja funo arrefecer o motor. O cabeote inclui a cmara de combusto. A forma mais comum a hemisfrica, que proporciona um espao mnimo possvel para melhoria do rendimento de combusto. Quando so utilizadas quatro vlvulas por cilindro em motores de 4 tempos, a cmara de combusto tem uma configurao semelhante de um teto abaulado, de acordo com a disposio das vlvulas. Alguns modelos tanto de motores de 2 tempos como de 4 tempos, dispem de reas chamadas SQUISH na circunferncia externa da cmara de combusto. O efeito desta disposio o de melhorar o rendimento de combusto no estgio final da fase de compresso. A compresso extra da mistura de ar/combustvel nas reas de SQUISH entre o pisto e o cabeote, fora a mistura de ar/combustvel para o centro da cmara de combusto. Outra vantagem a reduo do acmulo de depsitos de carvo. A construo do cabeote dos motores de 2 tempos simples. Os motores de 4 tempos, entretanto, tm uma configurao complicada, contendo peas extras, devido necessidade dos mecanismos de acionamento de vlvulas e orifcios de escapamento. Alm disso, a configurao dos orifcios de admisso/escape do motor de 4 tempos tem uma relao direta com o rendimento do motor. H portanto, uma tendncia a adotar-se uma disposio que permita a entrada mais direta possvel de mistura ar/combustvel na cmara de combusto, alinhando-se os orifcios de admisso desde o carburador at a cmara de combusto. MOTORES DE 2 TEMPOS ALETA DE REFRIGERAO CABEOTE CMARA DE COMBUSTO
PISTO REAS DE SQUISH MOTORES DE 4 TEMPOS
ORIFCIO DE ESCAPE
CARBURADOR ORIFCIO DE ADMISSO
9-2
CABEOTE/VLVULAS
MECANISMO DE ACIONAMENTO DE VLVULAS

Os mecanismos de acionamento de vlvulas atualmente utilizados nos motores de 4 tempos esto divididos em 3 tipos: acionamento convencional por corrente, acionamento por correia (com reduo considervel de rudos) e acionamento por engrenagens que so utilizadas nos veculos que exigem alto rendimento do motor. O acionamento por corrente o mecanismo de acionamento de vlvulas mais comum empregado para os modelos atuais. A sua construo simples permite a reduo de custo de fabricao. Entretanto, so necessrios alguns cuidados especiais de manuteno porque o rudo da corrente aumenta muito quando esta afrouxa. A manuteno da corrente no ser necessria para os modelos que utilizam tensor automtico da corrente de comando. O tensor automtico da corrente de comando consiste de um suporte de mola que pressiona a corrente no sentido da tenso e trava qualquer presso contrria ao sentido da tenso. Este dispositivo elimina automaticamente a folga da corrente.
CUNHA DO TENSOR MOLA TENSOR DA CORRENTE DE COMANDO
CUNHA DE RETENO
CUNHA DE RETENO
CUNHA DO TENSOR
CORRENTE DE COMANDO
O modelo GOLDWING adota um sistema de acionamento de vlvulas por correia, semelhante ao que utilizado nos automveis HONDA. Este tipo usado nos motores que exigem menos rudos. H tambm modelos que usam o acionamento de vlvulas por engrenagens. Este tipo apresenta perdas mnimas de frico para acionar as vlvulas e mantm uma regulagem precisa das vlvulas, mesmo em altas rotaes do motor. Conseqentemente, esse tipo usado em modelos esportivos. O mecanismo de acionamento de vlvulas por engrenagens entre a rvore de comando e a rvore de manivelas do tipo compacto e simplificado, o que permite a montagem e desmontagem mais fcil da rvore de comando e da caixa de engrenagens em comparao com o sistema de acionamento por corrente. Ambos os tipos no exigem manuteno e proporcionam resistncia confivel e durabilidade. CORREIA DE COMANDO RVORE DE COMANDO RVORE DE COMANDO DE ESCAPE DO DE ADMISSO DO CILINDRO TRASEIRO CILINDRO TRASEIRO RVORE DE COMANDO DE ADMISSO DO CILINDRO DIANTEIRO
ENGRENAGENS INTERMEDIRIAS
RVORE DE COMANDO
RVORE DE COMANDO DE ESCAPE DO CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE MANIVELAS
9-3
CABEOTE/VLVULAS
MECANISMO/DISPOSIO DOS SUSPENSORES DE VLVULAS

A disposio atual da rvore de comando nos motores de 4 tempos pode ser dividida em duas configuraes: Comando Simples no Cabeote (SOHC) e Duplo Comando no Cabeote (DOHC). O modelo de comando simples no cabeote segue o modelo bsico dos motores de 4 tempos, acionando as vlvulas de admisso e escape atravs dos balancins com uma rvore de comando. Em comparao com o modelo de duplo comando no cabeote, o sistema de comando simples tem menor custo de fabricao e mais fcil de ser executada a manuteno devido ao menor nmero de peas. Entretanto, neste modelo pode ocorrer flutuao da vlvula (onde a vlvula no segue exatamente o comando, quando o motor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar no pisto, causando graves danos ao motor. Para diminuir a massa da vlvula e reduzir a possibilidade de danos ao motor durante o funcionamento em alta velocidade, os motores de 4 tempos que exigem maior potncia geralmente usam o sistema de duplo comando no cabeote, onde as vlvulas so acionadas diretamente por duas rvores de comando separadas para as vlvulas de admisso e de escape. A configurao da rvore de comando dupla no cabeote pode ser de dois tipos: Um tipo que pressiona o tucho da vlvula diretamente ou o tipo que suspende a vlvula atravs do balancim. Para o primeiro tipo, h um calo no tucho da vlvula para ajustar a folga da vlvula. A folga da vlvula ajustada substituindo-se o calo. O calo normalmente fica entre o tucho e o ressalto do comando. Alguns tipos tm um calo introduzido entre a parte inferior do tucho e a haste da vlvula, permitindo a reduo do peso do mecanismo de acionamento. Alguns tipos de comando duplo no cabeote so equipados tambm com balancins, permitindo mais facilidade na regulagem da folga das vlvulas. O sistema de comando duplo no cabeote tem ainda outra vantagem quando ele combinado com o motor de 4 vlvulas por cilindro. Uma rea maior das vlvulas pode ser proporcionada para o motor de 4 vlvulas em comparao com o motor de 2 vlvulas por cilindro, permitindo assim um maior volume de admisso de mistura ar/combustvel e um escape mais suave. O peso da vlvula tambm ser menor, conseqentemente reduzir a possibilidade de flutuao da vlvula em altas rotaes do motor. Alm disso, com o motor de 4 vlvulas por cilindro, a vela de ignio pode ser colocada no centro da cmara de combusto, permitindo fcil equilbrio de propagao de chamas durante a combusto. EXEMPLO DO SISTEMA DE COMANDO SIMPLES NO CABEOTE RVORE DE COMANDO BALANCIM
VLVULAS DE ADMISSO
VLVULAS DE ESCAPE EXEMPLO DO SISTEMA DE DUPLO COMANDO NO CABEOTE COM TUCHO DE VLVULA RVORE DE COMANDO
CALO
TUCHO
MOLA DA VLVULA
9-4
CABEOTE/VLVULAS
RVORE DE COMANDO
INSPEO DA RVORE DE COMANDO
Verifique se os ressaltos da rvore de comando esto gastos, arranhados ou trincados. Substitua a rvore de comando se necessrio. NOTA Inspecione os balancins se os ressaltos da rvore de comando estiverem gastos ou danificados. Inspecione as superfcies dos munhes. Substitua as rvores de comando que apresentarem superfcies de munhes gastas, arranhadas ou riscadas. NOTA Verifique se as passagens de leo e os suportes da rvore de comando apresentam desgastes ou danos ou se a superfcie est gasta ou danificada. Mea o dimetro externo do munho e a altura do ressalto. Substitua a rvore de comando que apresentar desgastes alm dos limites de uso. Verifique o empenamento da rvore de comando com um relgio comparador. Apie as extremidades da rvore de comando sobre dois suportes em V.
MUNHO
ALTURA DO RESSALTO
RESSALTOS DO COMANDO
INSPEO DO ROLAMENTO DA RVORE DE COMANDO

Verifique se h folgas entre as pistas internas dos rolamentos e a rvore de comando. Gire os rolamentos com a mo para verificar se apresentam desgaste ou danos. Os rolamentos devem girar suavemente e sem rudos.
RVORE DE COMANDO
ROLAMENTOS
INSPEO DA FOLGA DE LEO DA RVORE DE COMANDO

O filme de leo a diferena entre o dimetro interno do suporte e o dimetro externo do munho da rvore de comando. Mea o dimetro interno do mancal do suporte da rvore de comando com um relgio comparador. Subtraia o valor do dimetro externo do munho da rvore de comando do valor do dimetro interno do mancal do suporte da rvore de comando para obter a folga de leo. Quando exceder os limites de uso, substitua a rvore de comando e torne a verificar a folga de leo. Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a folga ainda exceder os limites de uso.
SUPORTE DA RVORE DE COMANDO
9-5
CABEOTE/VLVULAS
Se o relgio comparador no puder ser usado, mea as folgas de leo com o plastigauge: Limpe todo o leo dos munhes da rvore de comando. Coloque a rvore de comando no cabeote e coloque uma tira de plastigauge na parte superior de cada munho da rvore de comando.
RVORE DE COMANDO
PLASTIGAUGE
Instale os suportes da rvore de comando e aperte os parafusos de fixao de acordo com o torque especificado. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a especificao de torque.) NOTA No gire a rvore de comando durante a inspeo.
SUPORTES DA RVORE DE COMANDO
Retire os suportes da rvore de comando e mea a largura de cada plastigauge. A largura maior determina a folga entre a rvore de comando e o mancal. Quando exceder os limites de uso, substitua a rvore de comando e verifique novamente a folga de leo entre a rvore de comando e o mancal. Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a folga ainda exceder os limites de uso.
PLASTIGAUGE
BALANCIM/EIXOS DO BALANCIM
Verifique se as superfcies de contato dos balancins com a rvore de comando apresentam desgastes ou danos, ou se h orifcios de lubrificao obstrudos. Verifique se os balancins e os eixos dos balancins apresentam danos ou desgaste excessivo. Mea o dimetro interno dos balancins e o dimetro externo dos eixos dos balancins. Calcule a folga entre os balancins e os eixos. Substitua o balancim e/ou o eixo do balancim se a folga ultrapassar o limite de uso. EIXOS DOS BALANCINS
BALANCINS
SUPERFCIE DE ATRITO
9-6
CABEOTE/VLVULAS
INSPEO DO CABEOTE
TESTE COM SOLVENTE
Remova o cabeote. Certifique-se de que as vlvulas esto instaladas no cabeote e coloque o cabeote com o orifcio de admisso voltado para cima. Ponha querosene no orifcio de admisso do cabeote. Espere alguns minutos e, depois, verifique se h vazamento de querosene na rea da vlvula no lado da cmara de combusto. Com o orifcio de escape voltado para cima, ponha querosene no orifcio de escape do cabeote, espere alguns minutos e verifique se h vazamento de querosene. Vazamento de querosene em redor da vlvula indica defeito de vedao na sede da vlvula. Remova a vlvula do cabeote e verifique os seguintes pontos: Sede da vlvula quanto a dano (pgina 9-11) Superfcie de contato da sede da vlvula (pgina 9-11) Empenamento ou dano na haste da vlvula (pgina 9-8) QUEROSENE
CMARA DE COMBUSTO
VLVULA
INSPEO DE EMPENAMENTO
Remova os depsitos de carvo da cmara de combusto e limpe as superfcies da junta do cabeote. NOTA As juntas sairo com mais facilidade se forem umedecidas com solvente de limpeza com alto ponto de inflamao. a Evite danificar a superfcie da junta e do assento da vlvula.
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
Verifique se h trincas no orifcio da vela e nas reas das vlvulas. Verifique se h empenamento no cabeote, utilizando uma rgua e o clibre de lminas. Substitua o cabeote se o empenamento exceder o limite de uso. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.)
9-7
CABEOTE/VLVULAS
DESMONTAGEM DO CABEOTE
Remova o cabeote de acordo com as instrues do Manual do Modelo Especfico. Remova as chavetas da vlvula com o compressor de mola da vlvula.
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA DA VLVULA

F. E.
ADAPTADOR
a No comprima as molas mais do que o necessrio ao retirar as chavetas para evitar a perda de tenso das molas. Remova o compressor da mola da vlvula; em seguida, remova o prato da mola, as molas e as vlvulas. NOTA Marque todas as peas desmontadas para assegurar a montagem na posio original no momento da instalao. Remova o retentor de leo da haste da vlvula e substitua-o por um novo. VLVULA NOTA No reutilize o retentor de leo removido da haste. ASSENTO DA MOLA MOLA INTERNA RETENTOR DA HASTE CHAVETAS
MOLA EXTERNA
PRATO DA MOLA
MOLAS DA VLVULA
Mea o comprimento livre das molas interna e externa da vlvula. Substitua as molas caso estejam com um comprimento menor que o limite de uso.
VLVULAS
Inspecione as vlvulas verificando se h empenamento, sinais de superaquecimento, riscos, trincas ou desgaste anormal. Verifique se as vlvulas se movem livremente nas respectivas guias.
9-8
CABEOTE/VLVULAS
Mea e anote o dimetro externo da haste da vlvula em trs pontos da rea de deslizamento com a guia da vlvula. Substitua a vlvula por uma nova se o dimetro for menor que o limite de uso.
GUIAS DAS VLVULAS

INSPEO
Introduza o alargador da guia da vlvula pelo lado da cmara de combusto e remova qualquer depsito de carvo antes de medir a dimetro interno da guia da vlvula. NOTA Tome cuidado para no inclinar ou deslocar o alargador na guia enquanto estiver efetuando a limpeza. Se isso acontecer, a vlvula ser instalada com inclinao, podendo causar vazamento de leo pelo retentor da haste, e tambm assentamento imprprio da vlvula na sede, que pode resultar em necessidade de retificar a sede da vlvula. Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sentido anti-horrio para coloc-lo e retir-lo. Mea e anote o dimetro interno de cada guia da vlvula usando um calibrador de esferas ou um micrmetro interno.
FOLGA ENTRE A HASTE E A GUIA DA VLVULA

Ao usar o relgio comparador: Mea a folga entre a haste e a guia da vlvula com um relgio comparador, movendo a haste no sentido do impulso normal (mtodo de oscilao).
F. E.
ALARGADOR DE GUIA DE VLVULA
SUBSTITUIO
NOTA Retifique as sedes das vlvulas sempre que as guias das vlvulas forem substitudas para evitar o assentamento irregular da vlvula na sua sede. Guias com flange: Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador aproximadamente uma hora. Aquea o cabeote at 130C-140C (275F-290F). No aquea o cabeote mais do que 150C (300F). Use hastes indicadores de temperatura, para certificar-se de que o cabeote foi aquecido at atingir a temperatura apropriada. a O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode causar empenamento. c Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manusear o cabeote aquecido. Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cmara de combusto do cabeote.
F. E.
EXTRATOR OU INSTALADOR DE GUIA DA VLVULA
9-9
CABEOTE/VLVULAS
a Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula. EXTRATOR OU INSTALADOR DE GUIA DA VLVULA ANIS DE VEDAO (Substituir)
Aplique leo no anel de vedao novo e instale o mesmo na nova guia da vlvula. Instale a nova guia pelo lado da rvore de comando no cabeote enquanto o cabeote ainda estiver aquecido. Deixe o cabeote esfriar ate chegar temperatura ambiente; em seguida, retifique as novas guias das vlvulas.
LEO
Guias tipo sem flange: Mea e anote a altura exposta da guia de vlvula com um paqumetro.
GUIA DA VLVULA
ALTURA EXPOSTA
Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador por cerca de uma hora. Aquea o cabeote at atingir 130C-140C (275F-290F). No aquea o cabeote mais do que 150C (300F). Use hastes indicadoras de temperatura, para certificar-se de que o cabeote foi aquecido at atingir a temperatura correta. a O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode causar empenamento. c Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manusear o cabeote aquecido.
F. E.
GUIA DA VLVULA
EXTRATOR OU INSTALADOR DE GUIA DA VLVULA
Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cmara de combusto do cabeote. a Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
9-10
CABEOTE/VLVULAS
Instale a guia nova pelo lado da mola da vlvula enquanto o cabeote permanecer aquecido at que a altura exposta seja a mesma que a altura medida na guia antiga. Deixe o cabeote esfriar at chegar temperatura ambiente e retifique as novas guias das vlvulas.
F. E.
RETFICA DA GUIA DA VLVULA

Para retificar as guia novas, instale o alargador pelo lado da cmara de combusto. NOTA Tome cuidado para no deixar o alargador inclinar-se enquanto estiver retificando a guia da vlvula. Se o alargador for inclinado, a vlvula ser retificada com inclinao e provocar vazamento de leo pelo retentor da haste da vlvula e assentamento irregular da vlvula na sua sede o que pode resultar em impossibilidade de retificar a sede da vlvula. Aplique leo de corte no alargador durante esta operao. Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sentido anti-horrio ao instalar e remover o alargador. Retifique o assento das vlvulas e limpe o cabeote completamente para retirar quaisquer partculas metlicas.
EXTRATOR OU INSTALADOR DA GUIA DA VLVULA
SEDE DAS VLVULAS

INSPEO
Limpe todas as vlvulas de admisso e escape completamente para remover os depsitos de carvo. Aplique uma leve camada de azul-da-Prssia sobre as faces da vlvula. NOTA Pressione a vlvula contra a sede da vlvula vrias vezes com o dedo, sem girar a vlvula, para verificar se a faixa de assentamento da vlvula est correta.
F. E.
ALARGADOR DA GUIA DA VLVULA
VLVULA
Retire a vlvula e inspecione a sede da vlvula. A largura da sede da vlvula deve estar no limite especificado e dever estar uniforme em toda a circunferncia. Se a largura da sede da vlvula no estiver dentro do limite especificado, retifique a sede da vlvula (pgina 9-12). NOTA A maioria das faces das vlvulas e das extremidades das hastes das vlvulas so revestidas com uma camada fina de estelita, de modo que no podem ser retificadas. Se a face da vlvula ou a extremidade da haste estiver spera, gasta irregularmente ou com contato irregular com a sede, a vlvula deve ser substituda. SEDE DA VLVULA
9-11
CABEOTE/VLVULAS
Inspecione os seguintes pontos da face de assentamento da vlvula: Largura da face de assentamento irregular: Haste da vlvula torta ou quebrada; Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula. Face danificada: Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
FACE DANIFICADA
LARGURA DA FACE DE ASSENTAMENTO IRREGULAR
rea de contato (muito alta ou muito baixa). Retifique a sede da vlvula.
MUITO BAIXO
MUITO ALTO
RETFICA DA SEDE DA VLVULA NOTA Siga as instrues de uso do retificador fornecidas pelo fabricante. Retifique a sede da vlvula sempre que a guia da vlvula for substituda. Tome cuidado para no remover o material da sede mais do que o necessrio. 45
60 32
Se a rea de contato estiver muito alta na vlvula, a sede da vlvula dever ser rebaixada usando-se uma fresa plana de 32 graus. Se a rea de contato estiver muito baixa na vlvula, a sede dever ser retificada usando-se uma fresa interna de 60 graus. D o passe final na sede, usando uma fresa de acabamento de 45 graus, para obter a largura da sede especificada.
REA DE CONTATO MUITO ALTA
LARGURA ANTERIOR DA SEDE 32 LARGURA ANTERIOR DA SEDE
REA DE CONTATO MUITO BAIXA
60
9-12
CABEOTE/VLVULAS
Com uma fresa de 45 graus, remova todas asperezas ou irregularidades da sede da vlvula. ASPEREZA
Com uma fresa de 32 graus, remova 1/4 do material da sede da vlvula.
Com uma fresa de 60 graus, retire 1/4 do material da base da sede.
Com uma fresa de 45 graus, remova o material da sede at obter a largura especificada. LARGURA DA SEDE
9-13
CABEOTE/VLVULAS
Depois de retificar a sede, aplique uma camada de pasta abrasiva na face de assentamento da vlvula e gire a vlvula com uma leve presso contra sua sede. a A presso excessiva para girar a vlvula pode deformar ou danificar a sede da vlvula. Mude o ngulo do cabo com ventosa freqentemente para evitar desgaste irregular da sede da vlvula. A pasta abrasiva pode causar danos se penetrar entre a haste da vlvula e a guia. Terminada a retfica, limpe os resduos de pasta abrasiva do cabeote e da vlvula. Verifique novamente a rea de contato da sede da vlvula.
MOVA A VLVULA PARA CIMA E PARA BAIXO GIRANDO-A
GIRE A VLVULA E PRESSIONE LEVEMENTE
MONTAGEM DO CABEOTE
Instale os retentores de leo novos nas hastes das vlvulas. NOTA Substitua o retentor de leo por um novo, sempre que remover o retentor da haste. Lubrifique cada haste da vlvula com graxa base de bissulfeto de molibdnio diludo em leo e coloque a vlvula na guia. a Girar a vlvula muito rpido pode danificar o retentor de leo da haste. Instale os assentos das molas, as molas da vlvula e o prato da mola. CHAVETAS NOTA Para a mola de vlvula com passos variados, instale as molas da vlvula com os elos mais prximos voltados para o cabeote. HASTE Comprima as molas da vlvula com o compressor de mola e instale as chavetas da vlvula. a Comprimir a mola da vlvula mais do que o necessrio para instalar as chavetas pode causar a perda de tenso da mola. NOTA Para facilitar a instalao das chavetas, passe graxa antes de instal-las. Bata nas hastes das vlvulas levemente com um martelo de plstico para assentar as chavetas firmemente.
F. E.
PRATO DA MOLA MOLA EXTERNA
MOLA INTERNA RETENTOR DA HASTE VLVULA ELOS MAIS PRXIMOS ASSENTO DA MOLA
COMPRESSOR DA MOLA DE VLVULA
CHAVETAS
GRAXA
9-14
CABEOTE/VLVULAS
Limpe os restos de material da junta da superfcie de contato do cilindro. Retifique a superfcie de contato do cilindro com uma pedra de afiar a leo, se for necessrio.
PEDRA DE AFIAR A LEO
LUBRIFICAO INICIAL DA RVORE DE COMANDO

Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio nos mancais da rvore de comando no cabeote.
Encha as cavidades de leo do cabeote com o leo recomendado.
LEO
LEO
NOTAS
9-15
NOTAS
9-16

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
10. CILINDRO/PISTO
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA 10-1 10-1 10-2 CILINDRO PISTO/ANIS DO PISTO INSTALAO DO CILINDRO 10-5 10-6 10-10
INFORMAES DE SERVIO
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato do cilindro ao utilizar uma chave de fenda para desmontar o cilindro. No bata no cilindro com multa fora durante a desmontagem, mesmo que esteja utilizando um martelo de borracha ou de plstico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro. Tenha cuidado para no danificar a parede do cilindro e o pisto. Ao desmontar os motores com mais de um cilindro, guarde os pistes, os anis e os pinos do pisto na mesma ordem em que estavam instalados para assegurar a montagem na posio original.
Motores de 4 tempos: Se o rendimento do motor estiver fraco em baixa rotao, verifique se est saindo fumaa branca pelo tubo de respiro do motor. Se o tubo de respiro estiver soltando fumaa, verifique se o anel do pisto est preso ou quebrado. NOTA Consulte o captulo 3 sobre compresso do cilindro e procedimentos para o teste de compresso.
10
Compresso muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotao Vazamento pela junta do cabeote Vela de ignio solta Anis do pisto gastos, presos ou quebrados Anis do pisto gastos ou danificados Compresso muito alta, superaquecimento ou batidas Acmulo excessivo de depsitos de carvo no cabeote ou na cabea do pisto Fumaa excessiva Cilindro, pisto ou anis do pisto gastos Posicionamento incorreto de anis do pisto Pisto ou a camisa do cilindro riscado Rudo anormal (pisto) Cilindro e pisto gastos Pino do pisto ou orifcio do pino do pisto gasto Rolamento do p da biela gasto
10-1
CILINDRO/PISTO
DESCRIO DO SISTEMA
CILINDRO
Os cilindros so submetidos ao calor e presso de combusto, e portanto, so feitos em uma s pea de alumnio ou ao fundido com grande resistncia e capacidade de arrefecimento. Os motores arrefecidos a ar so equipados com aletas de arrefecimento e os motores arrefecidos a gua dispem de camisa de gua para refrigerar o motor. Nos motores de 4 tempos, as paredes dos cilindros tm uma configurao cilndrica, enquanto que nos motores de 2 tempos, as janelas de escape e de transferncia de gases so abertas, e as caractersticas dos cilindros dependem da configurao, localizao e tamanho das janelas. Essas janelas so fundamentais nos motores de 2 tempos. Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistncia ao desgaste, pelo fato de os anis e as saias do pisto moverem-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumnio fundido, uma camisa de ao colocada na regio que tem contato direto com o pisto e os anis. Em alguns motores de 2 tempos, as paredes do cilindro so revestidas de metal especial mais resistente (revestimento de carbureto de niquel-silcio) com grande capacidade de dissipao de calor, resistncia a desgaste e distores; e com peso bem menor do que a camisa de ao. Nos cilindros com camisas de ao, estas so brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros tm ranhuras bem finas para reter e distribuir o leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes. No cilindro com revestimento de metal especial, no possvel modificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o cilindro deve ser substitudo. EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES CAMISA DO CILINDRO
ALETAS DE REFRIGERAO
CILINDRO
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
JANELA DE ESCAPE
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO REVESTIDO DE CARBURETO DE NQUEL-SILCIO (Nikasil ) CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO
MATERIAL BASE DE ALUMNIO NQUEL
PARTCULA DE CARBURETO DE SILCIO
10-2
CILINDRO/PISTO
PISTO
O pisto se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica exposto a uma temperatura elevadssima de combusto. Os pistes, portanto, so feitos especialmente de liga leve de alumnio forjado que no s leve, mas tambm menos sensvel dilatao trmica. O prprio pisto uma pea de alta temperatura, que arrefecida somente pela dissipao de calor para o cilindro pela mistura de ar/combustvel aspirada e pelos anis do pisto, A cabea do pisto , portanto, fabricada de tal maneira que possa ter um dimetro externo um pouco menor do que a saia do pisto, devido elevada temperatura a que esta parte exposta e devido grande dilatao trmica. Nos motores de 2 tempos, o cilindro sofre deformaes e a folga entre o cilindro e o pisto tende a diminuir parcialmente porque h duas regies diferentes com dilatao trmica diferente no cilindro: a regio arrefecida pela mistura de ar/combustvel em redor do pisto, como a janela de transferncia de gases, e a regio exposta a um grande calor prximo da janela de escape. Para resolver este problema, a cabea do pisto do motor de 2 tempos feita com uma configurao oval e prpria para manter a folga adequada durante o funcionamento do motor. No p da biela de motores de 2 tempos utilizado um rolamento de agulhas. Nos motores de 4 tempos, porm, no so usados rolamentos nesse ponto. O movimento recproco do pisto transformado em movimento de rotao da rvore de manivelas atravs da biela. Para atenuar a converso do movimento, o orifcio do pino do pisto ligeiramente deslocado em relao ao centro do eixo da rvore de manivelas. Se o pisto for montado em sentido incorreto, bater na parede do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um rpido desgaste ou engripamento. Para montar o pisto corretamente, siga as marcas de referncia gravadas na cabea do pisto. ANIS DO PISTO
PISTO MARCA DO PISTO
PINO DO PISTO ROLAMENTO DE AGULHA (Somente para motores de 2 tempos)
DESLOCAMENTO
BIELA
RVORE DE MANIVELAS
ANIS DE COMPRESSO
ANIS DO PISTO
MOTOR DE 4 TEMPOS Os anis so encaixados nas canaletas do pisto. Os anis so feitos com material de grande resistncia ao desgaste pois movem-se em alta velocidade juntamente com o pisto enquanto so pressionados contra a parede do cilindro por sua prpria tenso. A disposio dos anis nos motores de 4 tempos feita com 2 anis de compresso selando o gs de combusto e um par de anis de leo removendo o leo da parede do cilindro. Embora os dois anis de compresso aparentemente sejam semelhantes, so diferentes nos detalhes. Portanto, ao remover os anis, a posio de instalao deve ser anotada e marcada antes de serem guardados, para evitar que sejam remontados incorretamente. Se sua identificao for difcil, lembre-se das formas de cada anel; o anel de cima ou 1 anel normalmente plano e o segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anis superiores tem superfcie de atrito cromada para aumentar a resistncia contra o desgaste. Em alguns motores, porm, o 2 anel tambm cromado. Os anis de pisto para motores de 4 tempos e tambm para motores de 2 tempos tm marcas de identificao perto da abertura dos anis. Essas marcas de identificao devem estar voltadas para cima ao montar os anis.
Plano Borda Chanfrada
ANEL SUPERIOR SEGUNDO ANEL
FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES MARCA DO ANEL
10-3
CILINDRO/PISTO
O anel de controle de leo necessrio para remover o excesso de leo da parede do cilindro e para fazer os resduos de leo retornarem para o crter atravs das ranhuras do anel e do pisto. Se o anel de controle de leo falhar, o leo passar para a cmara de combusto e ser queimado, provocando fumaa excessiva e carbonizao. O anel de controle de leo pode ser dividido em dois anis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo integral com uma borda quadrada ranhurada.
ANEL DE CONTROLE DE LEO FRISO DE AO COM ANEL DE EXPANSO RANHURADO ANEL DE EXPANSO RANHURADO BORDA QUADRADA RANHURADA
CANALETA DOS ANIS DE COMPRESSO
REBAIXO FURO DO PINO DO PISTO
CANALETA DO ANEL DE CONTROLE DE LEO
ORIFCIO DE DRENO
CANALETA DA PRESILHA DO PINO DO PISTO
SALINCIA DO PINO DO PISTO
MOTOR DE 2 TEMPOS O motor de 2 tempos dispe de um sistema de lubrificao diferente e, por isso, tem somente o anel superior e o segundo anel sem o anel de controle de leo. Como o motor de 2 tempos tem uma srie de janelas no cilindro, um pino acrescentado canaleta dos anis do pisto para evitar que os anis se movam e se prendam na extremidade das janelas, causando quebras. Os anis de pisto dos motores de 2 tempos devem, portanto, ser montados alinhando-se a abertura das extremidades dos anis com os pinos. O desenho e a configurao dos anis de pisto dos motores de 2 tempos so diferentes dos anis dos motores de 4 tempos. Todas as sees transversais dos anis dos motores de 2 tempos so cnicas. A razo para essa configurao que o motor de 2 tempos queima o leo do motor, o carvo tende a aderir s canaletas dos anis. Se no for corrigido esse defeito, o anel vai se prender na canaleta, diminuindo a tenso e resultando em queda de compresso. O anel e a canaleta, portanto, tm uma forma cnica para retirar o carvo da canaleta quando o anel for comprimido durante o movimento do motor. Os anis desse tipo so chamados de anis keystone. Alguns anis de pisto dos motores de 2 tempos so dotados de um anel de expanso instalado entre a parte interna do segundo anel e o pisto. A tenso do anel de expanso absorve o impacto gerado quando o pisto toca a parede do cilindro e com isso diminui o rudo do motor.
PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTO Um pino de localizao do anel do pisto colocado sob presso em cada canaleta, para impedir que o anel gire na canaleta. Aps a instalao do anel, verifique se o pino est encaixado corretamente entre as aberturas do anel
PISTO
ANEL DE EXPANSO
10-4
CILINDRO/PISTO
CILINDRO
VERIFICAO DO EMPENAMENTO
Remova o cilindro (consulte o Manual do Modelo Especfico). Remova cuidadosamente os restos de material de junta da superfcie de contato do cilindro com o cabeote. No arranhe a superfcie. Verifique se h empenamento do cilindro, utilizando uma rgua calibradora e um clibre de lminas. Substitua o cilindro se o empenamento exceder o limite de uso. NOTA Qualquer folga entre o cilindro e o cabeote devido a danos ou empenamento resultar em queda de compresso e reduzir o rendimento do motor.
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
LADO DO CABEOTE
VERIFICAO DE DESGASTE
Inspecione o interior do cilindro, verificando se apresenta desgaste ou danos. NOTA Inspecione a rea prxima ao ponto morto superior cuidadosamente. Esta rea est sujeita especialmente a desgaste devido falta de lubrificao em funo do calor da combusto e compresso nas proximidades do anel superior do pisto. Mea e anote o dimetro interno do cilindro em trs nveis e em duas direes em ngulo reto (X e Y). Considere a leitura mxima para determinar o desgaste do cilindro. NOTA Motores de 2 tempos: evite fazer as medies nas janelas de admisso e escapamento. Mea o dimetro externo do pisto (consulte a pgina 10-7). Calcule a folga entre o pisto e o cilindro. Considere a leitura mxima para determinar a folga. RELGIO COMPARADOR DESGASTE
Calcule a conicidade do cilindro em trs nveis nas direes X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a conicidade. Calcule a ovalizao do cilindro em trs nveis nas direes X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a ovalizao. Se alguma medida do cilindro exceder o limite de uso e se for disponvel o pisto com dimetro maior, retifique o cilindro para obter a folga correta e instale o pisto apropriado. Caso contrrio, troque simplesmente o cilindro.
MOTOR DE 4 TEMPOS MOTOR DE 2 TEMPOS
TOPO CENTRO BASE CENTRO JANELAS BASE
10-5
CILINDRO/PISTO
PISTO/ANIS DO PISTO
REMOO
NOTA Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar que as travas caiam dentro do motor. Retire as travas do pino do pisto com um alicate. Pressione o pino para fora do pisto. Motores de 2 tempos: Retire o rolamento de agulhas do alojamento do pino do pisto na biela. NOTA No danifique nem arranhe o pisto. No aplique esforos laterais na biela. No deixe a trava cair dentro do motor. Marque e guarde os pistes e os pinos dos pistes de tal maneira que possam ser reinstalados na posio original.
PISTO
PANO
TRAVA DO PINO DO PISTO
PINO DO PISTO
INSPEO
Limpe os depsitos de carvo do pisto. NOTA Limpe os depsitos de carvo das canaletas dos anis do pisto com um anel que no ser reaproveitado. Nunca use escova de ao. Isso pode arranhar as canaletas. Inspecione o movimento dos anis pressionando-os. Os anis devem mover-se em suas canaletas livremente. Abra as extremidades do anel para remov-lo, levantando, at uma certa altura, somente o lado oposto s extremidades. a Tenha cuidado para no danificar o anel do pisto abrindo demasiadamente as extremidades. Alguns motores de 2 tempos: Retire o anel de expanso da canaleta do segundo anel. Inspeo do pisto: Verifique se a superfcie de deslizamento est arranhada ou gasta. Elimine pequenos arranhes da superfcie, usando uma lixa de n 600 a n 800. Se houver arranhes mais profundos, substitua o pisto. Verifique se h desgaste excessivo nas canaletas do anel do pisto. Substitua o pisto se for necessrio. Motores de 4 tempos: Verifique se os orifcios de passagem de leo das canaletas do anel de controle de leo esto obstrudos. Limpe os orifcios de passagem de leo, aplicando ar comprimido.
ANEL DO PISTO
ANEL DO PISTO
CILINDRO
PISTO
DESGASTE ANORMAL
10-6
CILINDRO/PISTO
Mea e anote o dimetro externo do pisto em direo perpendicular ao pino do pisto e no ponto especificado pelo Manual do Modelo Especfico, nas proximidades da base do pisto. Substitua o pisto se o dimetro externo for menor que o limite de uso. Calcule a folga entre o cilindro e o pisto (consulte a pgina 10-5). 90
DISTNCIA ESPECIFICADA
Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto em duas direes em ngulo reto (X e Y). Considere a leitura mxima para determinar o dimetro interno. Substitua o pisto se o dimetro interno ultrapassar o limite de uso.
Inspecione os anis do pisto e substitua-os se estiverem gastos. NOTA Substitua sempre os anis do pisto em conjunto.
ANEL DO PISTO
EMPURRE PARA DENTRO
Reinstale os anis do pisto (consulte a pgina 10-8) nas canaletas do pisto. PISTO Empurre para dentro o anel do pisto at que a superfcie externa do anel esteja quase nivelada com o pisto e mea a folga entre as canaletas e os anis com um clibre de lminas. Troque o anel de pisto se a folga ultrapassar o limite de uso. CLIBRE DE LMINAS
Coloque cada um dos anis do pisto na base do cilindro em posio horizontal, usando um pisto como mostra a Ilustrao ao lado. Mea a folga entre as extremidades do anel com um clibre de lminas. Substitua os anis se a folga exceder o limite de uso.
CLIBRE DE LMINAS
ANEL DO PISTO
10-7
CILINDRO/PISTO
INSPEO DO PINO DO PISTO

Mea o dimetro externo do pino do pisto em trs pontos. Substitua o pino do pisto se o desgaste exceder o limite de uso. Calcule a folga entre o pisto e o pino do pisto, subtraindo o dimetro externo do pino do pisto do dimetro interno do orifcio do pisto.
INSPEO DO ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO NA BIELA

Motores de 2 tempos: Instale o rolamento de agulhas e o pino do pisto na biela e verifique se h folga excessiva. Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela. Se o dimetro interno da biela ultrapassar o limite de uso, a rvore de manivelas deve ser substituda. Motores de 4 tempos: Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela. Substitua a biela ou o conjunto da rvore de manivelas se o dimetro interno exceder o limite de uso.
MOTOR DE 4 TEMPOS
MOTOR DE 2 TEMPOS
INSTALAO DO PISTO/ANIS DO PISTO

Motores de 4 tempos: Limpe completamente a cabea do pisto, as canaletas e as superfcies laterais. MARCA Instale cuidadosamente os anis no pisto com as marcas voltadas para cima. NOTA Tome cuidado para no danificar o pisto e os anis durante a montagem. No confunda o anel superior com o segundo anel: normalmente o anel superior cromado e o segundo anel no revestido ( preto). Consulte o Manual do Modelo Especfico. Aps a instalao dos anis, estes devero girar livremente nas canaletas. Deixe um espao de 120 graus entre as extremidade dos anis. Deixe um espao de aproximadamente 40 mm entre as pontas dos anis laterais de controle de leo corno mostra a figura ao lado. ANIS LATERAIS ANEL SUPERIOR SEGUNDO ANEL ANEL DE CONTROLE DE LEO ESPAADOR 20 mm OU MAIS FOLGA 20 mm OU MAIS
10-8
CILINDRO/PISTO
Motores de 2 tempos: Limpe as canaletas dos anis do pisto. Lubrifique os anis e as canaletas do pisto com leo limpo para motores de 2 tempos. Instale os anis no pisto com as marcas voltadas para cima. NOTA No confunda o anel superior com o segundo anel. Certifique-se de que o anel foi instalado na canaleta correta. Consulte o Manual do Modelo Especfico. Alguns motores de 2 tempos utilizam um anel de expanso sob o segundo anel. Nos motores de 2 tempos, o pisto tem pinos de localizao que mantm os anis afastados das janelas de admisso e de escape.
MOTOR DE 2 TEMPOS ANEL SUPERIOR SEGUNDO ANEL ANEL DE EXPANSO
MARCA
MOTOR DE 2 TEMPOS Alinhe as extremidades dos anis do pisto com os pinos de localizao. Verifique a instalao de cada anel na canaleta, pressionando-o para dentro da canaleta. Verifique se o anel est nivelado com o pisto em vrios pontos em torno do anel. Se o anel passar sobre o pino de localizao, o mesmo ficar danificado durante a montagem.
PINO DE LOCALIZAO
INSTALAO DO PISTO
Lubrifique o rolamento de agulhas (somente para motores de 2 tempos) e o pino do pisto com o leo recomendado. Lubrificao do pino do pisto. Motores de 4 tempos: soluo de molibdnio. Motores de 2 tempos: leo de motor recomendado. NOTA Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar que as travas do pino do pisto caiam no interior do motor. Instale o rolamento de agulhas na biela. Instale o pisto e coloque o pino do pisto. NOTA A marca que estampada na cabea do pisto deve estar voltada para o sentido correto. Marca IN ou AD: lado da admisso. Marca EX ou : lado do escape. Instale as travas novas do pino do pisto. a Use sempre travas novas. A instalao de travas usadas no pino do pisto pode resultar em graves danos ao motor. NOTA Tome cuidado para no deixar cair as travas do pino do pisto no interior do motor. Assente a trava do pino do pisto corretamente na ranhura. No alinhe as extremidades da trava com o rebaixo do furo do pisto. ROLAMENTO DE AGULHA MOTOR DE 4 TEMPOS
leo Mo
MOTOR DE 2 TEMPOS
LEO
PINO DO PISTO
PINO DO PISTO
MARCA
NOVO

EXTREMIDADES DA TRAVA
PANO LIMPO
REBAIXO
10-9
CILINDRO/PISTO
INSTALAO DO CILINDRO
Certifique-se de que a folga das extremidades dos anis do pisto est correta. Instale uma junta nova do cilindro e os pinos guia. Lubrifique a camisa do cilindro com leo limpo de motor e instale o cilindro. NOTA Passe a corrente de comando atravs do cilindro. Tome cuidado para no danificar os anis do pisto.
CILINDRO SIMPLES
CORRENTE DE COMANDO
Motores de um cilindro: Instale o cilindro no pisto comprimindo os anis do pisto manualmente. Motores com mais de um cilindro: Posicione o pisto no ponto morto superior e instale duas bases do pisto para apoiar os pistes 2/3. Comprima os anis com o compressor e instale o cilindro. Motores com quatro cilindros paralelos: Instale primeiro os pistes # 2 e 3, em seguida os pistes # 1 e 4.
MAIS DE UM CILINDRO
F. E.
COMPRESSOR DO ANEL DO PISTO
F. E.
BASE DO PISTO
NOTAS
10-10

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
10. CILINDRO/PISTO
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA 10-1 10-1 10-2 CILINDRO PISTO/ANIS DO PISTO INSTALAO DO CILINDRO 10-5 10-6 10-10
INFORMAES DE SERVIO
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato do cilindro ao utilizar uma chave de fenda para desmontar o cilindro. No bata no cilindro com multa fora durante a desmontagem, mesmo que esteja utilizando um martelo de borracha ou de plstico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro. Tenha cuidado para no danificar a parede do cilindro e o pisto. Ao desmontar os motores com mais de um cilindro, guarde os pistes, os anis e os pinos do pisto na mesma ordem em que estavam instalados para assegurar a montagem na posio original.
Motores de 4 tempos: Se o rendimento do motor estiver fraco em baixa rotao, verifique se est saindo fumaa branca pelo tubo de respiro do motor. Se o tubo de respiro estiver soltando fumaa, verifique se o anel do pisto est preso ou quebrado. NOTA Consulte o captulo 3 sobre compresso do cilindro e procedimentos para o teste de compresso.
10
Compresso muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotao Vazamento pela junta do cabeote Vela de ignio solta Anis do pisto gastos, presos ou quebrados Anis do pisto gastos ou danificados Compresso muito alta, superaquecimento ou batidas Acmulo excessivo de depsitos de carvo no cabeote ou na cabea do pisto Fumaa excessiva Cilindro, pisto ou anis do pisto gastos Posicionamento incorreto de anis do pisto Pisto ou a camisa do cilindro riscado Rudo anormal (pisto) Cilindro e pisto gastos Pino do pisto ou orifcio do pino do pisto gasto Rolamento do p da biela gasto
10-1
CILINDRO/PISTO
DESCRIO DO SISTEMA
CILINDRO
Os cilindros so submetidos ao calor e presso de combusto, e portanto, so feitos em uma s pea de alumnio ou ao fundido com grande resistncia e capacidade de arrefecimento. Os motores arrefecidos a ar so equipados com aletas de arrefecimento e os motores arrefecidos a gua dispem de camisa de gua para refrigerar o motor. Nos motores de 4 tempos, as paredes dos cilindros tm uma configurao cilndrica, enquanto que nos motores de 2 tempos, as janelas de escape e de transferncia de gases so abertas, e as caractersticas dos cilindros dependem da configurao, localizao e tamanho das janelas. Essas janelas so fundamentais nos motores de 2 tempos. Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistncia ao desgaste, pelo fato de os anis e as saias do pisto moverem-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumnio fundido, uma camisa de ao colocada na regio que tem contato direto com o pisto e os anis. Em alguns motores de 2 tempos, as paredes do cilindro so revestidas de metal especial mais resistente (revestimento de carbureto de niquel-silcio) com grande capacidade de dissipao de calor, resistncia a desgaste e distores; e com peso bem menor do que a camisa de ao. Nos cilindros com camisas de ao, estas so brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros tm ranhuras bem finas para reter e distribuir o leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes. No cilindro com revestimento de metal especial, no possvel modificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o cilindro deve ser substitudo. EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES CAMISA DO CILINDRO
ALETAS DE REFRIGERAO
CILINDRO
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
JANELA DE ESCAPE
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO REVESTIDO DE CARBURETO DE NQUEL-SILCIO (Nikasil ) CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO
MATERIAL BASE DE ALUMNIO NQUEL
PARTCULA DE CARBURETO DE SILCIO
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CILINDRO/PISTO
PISTO
O pisto se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica exposto a uma temperatura elevadssima de combusto. Os pistes, portanto, so feitos especialmente de liga leve de alumnio forjado que no s leve, mas tambm menos sensvel dilatao trmica. O prprio pisto uma pea de alta temperatura, que arrefecida somente pela dissipao de calor para o cilindro pela mistura de ar/combustvel aspirada e pelos anis do pisto, A cabea do pisto , portanto, fabricada de tal maneira que possa ter um dimetro externo um pouco menor do que a saia do pisto, devido elevada temperatura a que esta parte exposta e devido grande dilatao trmica. Nos motores de 2 tempos, o cilindro sofre deformaes e a folga entre o cilindro e o pisto tende a diminuir parcialmente porque h duas regies diferentes com dilatao trmica diferente no cilindro: a regio arrefecida pela mistura de ar/combustvel em redor do pisto, como a janela de transferncia de gases, e a regio exposta a um grande calor prximo da janela de escape. Para resolver este problema, a cabea do pisto do motor de 2 tempos feita com uma configurao oval e prpria para manter a folga adequada durante o funcionamento do motor. No p da biela de motores de 2 tempos utilizado um rolamento de agulhas. Nos motores de 4 tempos, porm, no so usados rolamentos nesse ponto. O movimento recproco do pisto transformado em movimento de rotao da rvore de manivelas atravs da biela. Para atenuar a converso do movimento, o orifcio do pino do pisto ligeiramente deslocado em relao ao centro do eixo da rvore de manivelas. Se o pisto for montado em sentido incorreto, bater na parede do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um rpido desgaste ou engripamento. Para montar o pisto corretamente, siga as marcas de referncia gravadas na cabea do pisto. ANIS DO PISTO
PISTO MARCA DO PISTO
PINO DO PISTO ROLAMENTO DE AGULHA (Somente para motores de 2 tempos)
DESLOCAMENTO
BIELA
RVORE DE MANIVELAS
ANIS DE COMPRESSO
ANIS DO PISTO
MOTOR DE 4 TEMPOS Os anis so encaixados nas canaletas do pisto. Os anis so feitos com material de grande resistncia ao desgaste pois movem-se em alta velocidade juntamente com o pisto enquanto so pressionados contra a parede do cilindro por sua prpria tenso. A disposio dos anis nos motores de 4 tempos feita com 2 anis de compresso selando o gs de combusto e um par de anis de leo removendo o leo da parede do cilindro. Embora os dois anis de compresso aparentemente sejam semelhantes, so diferentes nos detalhes. Portanto, ao remover os anis, a posio de instalao deve ser anotada e marcada antes de serem guardados, para evitar que sejam remontados incorretamente. Se sua identificao for difcil, lembre-se das formas de cada anel; o anel de cima ou 1 anel normalmente plano e o segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anis superiores tem superfcie de atrito cromada para aumentar a resistncia contra o desgaste. Em alguns motores, porm, o 2 anel tambm cromado. Os anis de pisto para motores de 4 tempos e tambm para motores de 2 tempos tm marcas de identificao perto da abertura dos anis. Essas marcas de identificao devem estar voltadas para cima ao montar os anis.
Plano Borda Chanfrada
FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES MARCA DO ANEL
10-3
CILINDRO/PISTO
O anel de controle de leo necessrio para remover o excesso de leo da parede do cilindro e para fazer os resduos de leo retornarem para o crter atravs das ranhuras do anel e do pisto. Se o anel de controle de leo falhar, o leo passar para a cmara de combusto e ser queimado, provocando fumaa excessiva e carbonizao. O anel de controle de leo pode ser dividido em dois anis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo integral com uma borda quadrada ranhurada.
ANEL DE CONTROLE DE LEO FRISO DE AO COM ANEL DE EXPANSO RANHURADO ANEL DE EXPANSO RANHURADO BORDA QUADRADA RANHURADA
CANALETA DOS ANIS DE COMPRESSO
REBAIXO FURO DO PINO DO PISTO
CANALETA DO ANEL DE CONTROLE DE LEO
ORIFCIO DE DRENO
CANALETA DA PRESILHA DO PINO DO PISTO
SALINCIA DO PINO DO PISTO
MOTOR DE 2 TEMPOS O motor de 2 tempos dispe de um sistema de lubrificao diferente e, por isso, tem somente o anel superior e o segundo anel sem o anel de controle de leo. Como o motor de 2 tempos tem uma srie de janelas no cilindro, um pino acrescentado canaleta dos anis do pisto para evitar que os anis se movam e se prendam na extremidade das janelas, causando quebras. Os anis de pisto dos motores de 2 tempos devem, portanto, ser montados alinhando-se a abertura das extremidades dos anis com os pinos. O desenho e a configurao dos anis de pisto dos motores de 2 tempos so diferentes dos anis dos motores de 4 tempos. Todas as sees transversais dos anis dos motores de 2 tempos so cnicas. A razo para essa configurao que o motor de 2 tempos queima o leo do motor, o carvo tende a aderir s canaletas dos anis. Se no for corrigido esse defeito, o anel vai se prender na canaleta, diminuindo a tenso e resultando em queda de compresso. O anel e a canaleta, portanto, tm uma forma cnica para retirar o carvo da canaleta quando o anel for comprimido durante o movimento do motor. Os anis desse tipo so chamados de anis keystone. Alguns anis de pisto dos motores de 2 tempos so dotados de um anel de expanso instalado entre a parte interna do segundo anel e o pisto. A tenso do anel de expanso absorve o impacto gerado quando o pisto toca a parede do cilindro e com isso diminui o rudo do motor.
PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTO Um pino de localizao do anel do pisto colocado sob presso em cada canaleta, para impedir que o anel gire na canaleta. Aps a instalao do anel, verifique se o pino est encaixado corretamente entre as aberturas do anel
PISTO
ANEL DE EXPANSO
10-4
CILINDRO/PISTO
CILINDRO
VERIFICAO DO EMPENAMENTO
Remova o cilindro (consulte o Manual do Modelo Especfico). Remova cuidadosamente os restos de material de junta da superfcie de contato do cilindro com o cabeote. No arranhe a superfcie. Verifique se h empenamento do cilindro, utilizando uma rgua calibradora e um clibre de lminas. Substitua o cilindro se o empenamento exceder o limite de uso. NOTA Qualquer folga entre o cilindro e o cabeote devido a danos ou empenamento resultar em queda de compresso e reduzir o rendimento do motor.
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
LADO DO CABEOTE
VERIFICAO DE DESGASTE
Inspecione o interior do cilindro, verificando se apresenta desgaste ou danos. NOTA Inspecione a rea prxima ao ponto morto superior cuidadosamente. Esta rea est sujeita especialmente a desgaste devido falta de lubrificao em funo do calor da combusto e compresso nas proximidades do anel superior do pisto. Mea e anote o dimetro interno do cilindro em trs nveis e em duas direes em ngulo reto (X e Y). Considere a leitura mxima para determinar o desgaste do cilindro. NOTA Motores de 2 tempos: evite fazer as medies nas janelas de admisso e escapamento. Mea o dimetro externo do pisto (consulte a pgina 10-7). Calcule a folga entre o pisto e o cilindro. Considere a leitura mxima para determinar a folga. RELGIO COMPARADOR DESGASTE
Calcule a conicidade do cilindro em trs nveis nas direes X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a conicidade. Calcule a ovalizao do cilindro em trs nveis nas direes X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a ovalizao. Se alguma medida do cilindro exceder o limite de uso e se for disponvel o pisto com dimetro maior, retifique o cilindro para obter a folga correta e instale o pisto apropriado. Caso contrrio, troque simplesmente o cilindro.
MOTOR DE 4 TEMPOS MOTOR DE 2 TEMPOS
TOPO CENTRO BASE CENTRO JANELAS BASE
10-5
CILINDRO/PISTO
PISTO/ANIS DO PISTO
REMOO
NOTA Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar que as travas caiam dentro do motor. Retire as travas do pino do pisto com um alicate. Pressione o pino para fora do pisto. Motores de 2 tempos: Retire o rolamento de agulhas do alojamento do pino do pisto na biela. NOTA No danifique nem arranhe o pisto. No aplique esforos laterais na biela. No deixe a trava cair dentro do motor. Marque e guarde os pistes e os pinos dos pistes de tal maneira que possam ser reinstalados na posio original.
PISTO
PANO
PINO DO PISTO
INSPEO
Limpe os depsitos de carvo do pisto. NOTA Limpe os depsitos de carvo das canaletas dos anis do pisto com um anel que no ser reaproveitado. Nunca use escova de ao. Isso pode arranhar as canaletas. Inspecione o movimento dos anis pressionando-os. Os anis devem mover-se em suas canaletas livremente. Abra as extremidades do anel para remov-lo, levantando, at uma certa altura, somente o lado oposto s extremidades. a Tenha cuidado para no danificar o anel do pisto abrindo demasiadamente as extremidades. Alguns motores de 2 tempos: Retire o anel de expanso da canaleta do segundo anel. Inspeo do pisto: Verifique se a superfcie de deslizamento est arranhada ou gasta. Elimine pequenos arranhes da superfcie, usando uma lixa de n 600 a n 800. Se houver arranhes mais profundos, substitua o pisto. Verifique se h desgaste excessivo nas canaletas do anel do pisto. Substitua o pisto se for necessrio. Motores de 4 tempos: Verifique se os orifcios de passagem de leo das canaletas do anel de controle de leo esto obstrudos. Limpe os orifcios de passagem de leo, aplicando ar comprimido.
ANEL DO PISTO
ANEL DO PISTO
CILINDRO
PISTO
DESGASTE ANORMAL
10-6
CILINDRO/PISTO
Mea e anote o dimetro externo do pisto em direo perpendicular ao pino do pisto e no ponto especificado pelo Manual do Modelo Especfico, nas proximidades da base do pisto. Substitua o pisto se o dimetro externo for menor que o limite de uso. Calcule a folga entre o cilindro e o pisto (consulte a pgina 10-5). 90
DISTNCIA ESPECIFICADA
Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto em duas direes em ngulo reto (X e Y). Considere a leitura mxima para determinar o dimetro interno. Substitua o pisto se o dimetro interno ultrapassar o limite de uso.
Inspecione os anis do pisto e substitua-os se estiverem gastos. NOTA Substitua sempre os anis do pisto em conjunto.
ANEL DO PISTO
EMPURRE PARA DENTRO
Reinstale os anis do pisto (consulte a pgina 10-8) nas canaletas do pisto. PISTO Empurre para dentro o anel do pisto at que a superfcie externa do anel esteja quase nivelada com o pisto e mea a folga entre as canaletas e os anis com um clibre de lminas. Troque o anel de pisto se a folga ultrapassar o limite de uso. CLIBRE DE LMINAS
Coloque cada um dos anis do pisto na base do cilindro em posio horizontal, usando um pisto como mostra a Ilustrao ao lado. Mea a folga entre as extremidades do anel com um clibre de lminas. Substitua os anis se a folga exceder o limite de uso.
CLIBRE DE LMINAS
ANEL DO PISTO
10-7
CILINDRO/PISTO
INSPEO DO PINO DO PISTO

Mea o dimetro externo do pino do pisto em trs pontos. Substitua o pino do pisto se o desgaste exceder o limite de uso. Calcule a folga entre o pisto e o pino do pisto, subtraindo o dimetro externo do pino do pisto do dimetro interno do orifcio do pisto.
INSPEO DO ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO NA BIELA

Motores de 2 tempos: Instale o rolamento de agulhas e o pino do pisto na biela e verifique se h folga excessiva. Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela. Se o dimetro interno da biela ultrapassar o limite de uso, a rvore de manivelas deve ser substituda. Motores de 4 tempos: Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela. Substitua a biela ou o conjunto da rvore de manivelas se o dimetro interno exceder o limite de uso.
MOTOR DE 4 TEMPOS
MOTOR DE 2 TEMPOS
INSTALAO DO PISTO/ANIS DO PISTO

Motores de 4 tempos: Limpe completamente a cabea do pisto, as canaletas e as superfcies laterais. MARCA Instale cuidadosamente os anis no pisto com as marcas voltadas para cima. NOTA Tome cuidado para no danificar o pisto e os anis durante a montagem. No confunda o anel superior com o segundo anel: normalmente o anel superior cromado e o segundo anel no revestido ( preto). Consulte o Manual do Modelo Especfico. Aps a instalao dos anis, estes devero girar livremente nas canaletas. Deixe um espao de 120 graus entre as extremidade dos anis. Deixe um espao de aproximadamente 40 mm entre as pontas dos anis laterais de controle de leo corno mostra a figura ao lado. ANIS LATERAIS ANEL SUPERIOR SEGUNDO ANEL ANEL DE CONTROLE DE LEO ESPAADOR 20 mm OU MAIS FOLGA 20 mm OU MAIS
10-8
CILINDRO/PISTO
Motores de 2 tempos: Limpe as canaletas dos anis do pisto. Lubrifique os anis e as canaletas do pisto com leo limpo para motores de 2 tempos. Instale os anis no pisto com as marcas voltadas para cima. NOTA No confunda o anel superior com o segundo anel. Certifique-se de que o anel foi instalado na canaleta correta. Consulte o Manual do Modelo Especfico. Alguns motores de 2 tempos utilizam um anel de expanso sob o segundo anel. Nos motores de 2 tempos, o pisto tem pinos de localizao que mantm os anis afastados das janelas de admisso e de escape.
MOTOR DE 2 TEMPOS ANEL SUPERIOR SEGUNDO ANEL ANEL DE EXPANSO
MARCA
MOTOR DE 2 TEMPOS Alinhe as extremidades dos anis do pisto com os pinos de localizao. Verifique a instalao de cada anel na canaleta, pressionando-o para dentro da canaleta. Verifique se o anel est nivelado com o pisto em vrios pontos em torno do anel. Se o anel passar sobre o pino de localizao, o mesmo ficar danificado durante a montagem.
PINO DE LOCALIZAO
INSTALAO DO PISTO
Lubrifique o rolamento de agulhas (somente para motores de 2 tempos) e o pino do pisto com o leo recomendado. Lubrificao do pino do pisto. Motores de 4 tempos: soluo de molibdnio. Motores de 2 tempos: leo de motor recomendado. NOTA Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar que as travas do pino do pisto caiam no interior do motor. Instale o rolamento de agulhas na biela. Instale o pisto e coloque o pino do pisto. NOTA A marca que estampada na cabea do pisto deve estar voltada para o sentido correto. Marca IN ou AD: lado da admisso. Marca EX ou : lado do escape. Instale as travas novas do pino do pisto. a Use sempre travas novas. A instalao de travas usadas no pino do pisto pode resultar em graves danos ao motor. NOTA Tome cuidado para no deixar cair as travas do pino do pisto no interior do motor. Assente a trava do pino do pisto corretamente na ranhura. No alinhe as extremidades da trava com o rebaixo do furo do pisto. ROLAMENTO DE AGULHA MOTOR DE 4 TEMPOS
leo Mo
MOTOR DE 2 TEMPOS
LEO
PINO DO PISTO
PINO DO PISTO
MARCA
NOVO

EXTREMIDADES DA TRAVA
PANO LIMPO
REBAIXO
10-9
CILINDRO/PISTO
INSTALAO DO CILINDRO
Certifique-se de que a folga das extremidades dos anis do pisto est correta. Instale uma junta nova do cilindro e os pinos guia. Lubrifique a camisa do cilindro com leo limpo de motor e instale o cilindro. NOTA Passe a corrente de comando atravs do cilindro. Tome cuidado para no danificar os anis do pisto.
CILINDRO SIMPLES
CORRENTE DE COMANDO
Motores de um cilindro: Instale o cilindro no pisto comprimindo os anis do pisto manualmente. Motores com mais de um cilindro: Posicione o pisto no ponto morto superior e instale duas bases do pisto para apoiar os pistes 2/3. Comprima os anis com o compressor e instale o cilindro. Motores com quatro cilindros paralelos: Instale primeiro os pistes # 2 e 3, em seguida os pistes # 1 e 4.
MAIS DE UM CILINDRO
F. E.
COMPRESSOR DO ANEL DO PISTO
F. E.
BASE DO PISTO
NOTAS
10-10

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
12.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA 12-1 12-1 12-2 POLIA MOTRIZ
SISTEMA DE TRANSMISSO POR CORREIA V-MATIC
12-5 12-6 12-10
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
INFORMAES DE SERVIO
Evite o contato de graxa ou leo com a correia em V e as faces de acionamento da polia para evitar que a correia patine. Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remoo/instalao da tampa esquerda do motor e sobre a manuteno especfica da embreagem.
O motor d a partida mas o veculo no se move Correia motriz gasta Placa da rampa danificada Lona da embreagem gasta ou danificada O motor falha ou o veculo se move lentamente Mola da sapata da embreagem quebrada Baixo rendimento em alta velocidade ou falta de potncia Correia motriz gasta Mola da polia acionada fraca Rolete de contrapeso gasto Face da polia acionada defeituosa
12
12-1
DESCRIO DO SISTEMA
FUNCIONAMENTO
O sistema HONDA V-MATIC proporciona relaes variveis de transmisso entre o motor e a roda traseira de acordo com a velocidade e a carga do motor. Esse sistema realiza essa forma de transmisso, utilizando dois jogos de polias, a polia motriz e a polia movida ou acionada ligadas por uma correia de transmisso. A polia motriz fixada na rvore de manivelas do motor. A polia movida fixada no eixo que incorpora uma embreagem centrfuga. Na transmisso por correia V-MATIC, h uma reduo final de marcha entre a polia movida e a roda traseira, proporcionando um aumento de torque. ROLAMENTO DE ESFERAS
ROLAMENTO DE ESFERAS
CONTRAPESO DA EMBREAGEM RVORE MOTRIZ
ROLETE DE CONTRAPESO
PLACA DE RAMPA PLACA MVEL DE TRANSMISSO
FACE ACIONADA MVEL FACE DE ACIONAMENTO
PINO-GUIA E ROLETES
MOLA DA FACE ACIONADA
CARCAA EXTERNA DA EMBREAGEM
POLIA MOTRIZ
POLIA MOVIDA
POLIA MOTRIZ
POLIA MOVIDA
Quando o motor estiver funcionando em baixa rotao, a unidade aumenta ou multiplica o torque. Desta maneira, produz-se um torque maior do que a rotao mais elevada do motor em uma relao de transmisso maior. REDUO: BAIXA
Quando a rotao do motor aumenta ou quando a carga sobre a roda traseira diminui, a fora centrfuga sobre os roletes de contrapeso desloca os roletes para fora. Quando os roletes so forados para fora, eles empurram a placa mvel da polia motriz para perto da placa de acionamento. O resultado ser uma reduo na relao de transmisso entre a polia movida e a polia motriz. REDUO: ALTA
12-2
FUNCIONAMENTO DA POLIA MOTRIZ
PLACA DA RAMPA FACE DE ACIONAMENTO PLACA ACIONADA MVEL
A polia motriz consiste de uma placa fixa e de uma placa mvel. A placa mvel capaz de deslizar axialmente sobre o eixo da placa fixa. A placa da rampa, que impulsiona os roletes de contrapeso contra a placa de transmisso, fixada no eixo da placa de transmisso por meio de uma porca.
CORREIA MOTRIZ
PLACA MVEL PLACA DA RAMPA
QUANDO A VELOCIDADE AUMENTA
PLACA MOTRIZ
Quando a rotao do motor aumenta, a fora centrfuga exercida sobre os roletes de contrapeso tambm aumenta. Desta maneira, a placa mvel deslocada em direo placa fixa. Isto reduz a relao de transmisso, permitindo que a correia motriz gire em uma polia de dimetro maior.
12-3
POLIA MOVIDA/EMBREAGEM CENTRFUGA SECA
ROLAMENTO DE ESFERAS ROLAMENTO DE ESFERAS CONTRAPESO DA EMBREAGEM
RVORE PRIMRIA
PLACA ACIONADA MVEL PINO-GUIA E ROLETE
MOLA DA PLACA ACIONADA
A embreagem centrfuga desengatada quando a rotao do motor baixa. Quando a rotao do motor aumenta, as sapatas giratrias do contrapeso da embreagem se expandem, aumentando tambm a fora centrfuga. Desta maneira, a embreagem ser engatada automaticamente. A correia de transmisso deslocada para fora na direo da placa circular de transmisso da polia motriz quando aumenta a rotao do motor. Como o comprimento da correia se mantm constante, a correia puxada para o centro da placa acionada, empurrando para fora a placa mvel acionada e comprimindo a mola da placa acionada. Por meio deste mecanismo, o dimetro da correia na polia movida diminui quando o motor est em alta rotao. Quando a rotao do motor diminui, a correia puxada e volta na direo do centro da polia motriz, liberando a tenso da correia. Isto permite que a mola da placa acionada desloque a placa acionada mvel para a posio original, empurrando a correia de volta para a circunferncia da polia acionada. Como est descrito acima, a relao de reduo varia automaticamente com a rotao do motor, sem necessidade de fazer mudanas de marcha manualmente.
12-4
REMOO
Remova a tampa esquerda do motor (Consulte o Manual do Modelo Especfico). Fixe a carcaa externa da embreagem, usando o suporte universal e retire a porca e a carcaa externa da embreagem. CARCAA EXTERNA DA EMBREAGEM
PORCA
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
a Use a ferramenta especial para fixar a carcaa externa da embreagem. O sistema de reduo final ser danificado quando se prende a roda traseira ou o freio traseiro. Comprima a correia de transmisso contra a canaleta da polia, conforme mostra a figura, de modo que a mesma fique frouxa o suficiente para remover a polia movida do eixo de transmisso. Remova a polia movida/embreagem com a correia de transmisso instalada.
CORREIA MOTRIZ
EMBREAGEM DA POLIA MOVIDA Remova a correia de transmisso da canaleta da polia movida e da canaleta da polia motriz.
INSPEO
Verifique se h trincas, separao das lonas e desgaste na correia de transmisso. Substitua-a se for necessrio. Mea a largura da correia como mostra a ilustrao ao lado. Substitua a correia se o desgaste exceder o limite de uso. NOTA Ao substituir a correia, use somente correia de transmisso original HONDA. No deixe cair leo ou graxa na correia de transmisso ou na superfcie das polias. Limpe qualquer mancha de leo ou de graxa antes de reinstalar a correia. LARGURA DENTE
INSTALAO
Instale provisoriamente o conjunto da polia movida/embreagem no eixo de transmisso. Gire a polia no sentido horrio e separe as faces da polia para instalar a correia de transmisso.
PLACA DA POLIA MOVIDA MVEL
12-5
Remova o conjunto da polia uma vez com a correia de transmisso instalada. NOTA Segure as placas da polia separadas, impedindo que se fechem.
FACE DA POLIA MOTRIZ
CORREIA MOTRIZ
Coloque a correia de transmisso na polia motriz. Reinstale a polia movida no eixo de transmisso com a correia de transmisso instalada. EMBREAGEM DA POLIA MOTRIZ RVORE DE TRANSMISSO
Instale a carcaa externa da embreagem e o suporte universal. Aperte a porca de acordo com o torque especificado. Reinstale a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do Modelo Especfico).
PORCA
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
POLIA MOTRIZ
REMOO
Remova a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do Modelo Especfico). Segure a face da polia motriz, usando o suporte da polia motriz e remova a porca e a arruela. Remova a face da polia motriz.
PORCA
F. E.
SUPORTE DA POLIA MOTRIZ
Se o suporte da polia motriz no estiver disponvel, remova o ventilador do lado direito da rvore de manivelas e fixe o volante com o suporte universal.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
VOLANTE
12-6
DESMONTAGEM
Remova a face mvel motriz e o eixo da face motriz da rvore de manivelas.
FACE MVEL MOTRIZ
RVORE DE MANIVELAS
EIXO DA FACE MOTRIZ
Remova os trs parafusos que fixam o retentor da face mvel motriz e remova o retentor. Remova a placa de contato.
PARAFUSOS
RETENTOR DA FACE MOTRIZ
PLACA DE CONTATO
Remova os roletes de contrapeso e o anel de vedao da face mvel motriz. No reutilize o anel de vedao.
FACE MVEL MOTRIZ
ANEL DE VEDAO
INSPEO
ROLETE DE CONTRAPESO Os roletes de contrapeso empurram a face da polia motriz mvel (pela fora centrfuga); os roletes de contrapeso gastos ou danificados interferem e alteram esta fora. Verifique se os roletes esto desgastados ou danificados; substitua-os se for necessrio. Mea o dimetro externo de cada rolete e substitua se o desgaste exceder o limite de uso.
12-7
Verifique se h desgaste ou dano no eixo da face motriz, substitua-o se for necessrio. Mea o dimetro externo do eixo da face motriz. Substitua-o se o desgaste exceder o limite de uso. Mea o dimetro interno da face motriz. Substitua-a se o desgaste exceder o limite de uso.
FACE MVEL MOTRIZ
EIXO DA FACE MOTRIZ
Se o retentor de p estiver instalado na face motriz, verifique se est danificado; substitua-o se for necessrio.
RETENTOR DE P
MONTAGEM/INSTALAO
Lubrifique a parte interna da face mvel motriz com graxa na quantidade especificada e instale os roletes de contrapeso. NOTA Use somente graxa especificada e a quantidade especificada para no afetar o funcionamento da embreagem. Aplique graxa uniformemente na parte interna da face da polia.
GRAXA ESPECIFICADA
ROLETE DE CONTRAPESO GRAXA ESPECIFICADA (graxa base de ltio).
ANEL DE VEDAO
Aplique graxa no anel de vedao novo se necessitar de sua instalao. Instale a placa de contato. Instale o retentor da face e aperte os parafusos de acordo com o torque especificado. NOTA Verifique se o anel de vedao est instalado corretamente.
PLACA DE CONTATO
PARAFUSOS
GRAXA
ANEL DE VEDAO
RETENTOR DA FACE
12-8
Aplique 4 a 5 g de graxa na parte interna do eixo da face motriz. Instale o eixo na polia com as estrias voltadas para fora.
GRAXA
EIXO DA FACE MOTRIZ
NOTA No deixe cair graxa na face da polia. Remova qualquer mancha de graxa com um produto desengraxante.
FACE DA POLIA
Instale o conjunto da face mvel na rvore de manivelas,
FACE MOTRIZ
RVORE DE MANIVELAS
EIXO
INSTALAO DA FACE DA POLIA MOTRIZ

Comprima a correia de transmisso contra a ranhura da polia e puxe a correia de transmisso sobre o eixo da face motriz.
COMPRIMIR
Instale a face da polia motriz, a arruela e a porca. NOTA Verifique se as faces da polia esto com manchas de leo ou de graxa.
PORCA
Fixe a face da polia motriz com o prendedor da polia motriz e aperte a porca de acordo com o torque especificado.
F. E.
PRENDEDOR DA POLIA MOTRIZ
12-9
NOTA Se o prendedor da polia no estiver disponvel, retire o ventilador e fixe o volante com o suporte universal.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
Instale a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do Modelo Especfico).
VOLANTE
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
DESMONTAGEM
Retire a correia de transmisso e a embreagem/polia movida (consulte a pgina 12-5). Instale o compressor da mola da embreagem no conjunto da polia e aperte a ferramenta para ter acesso porca. NOTA No aperte o compressor mais do que o necessrio.
F. E.
F. E.
CHAVE DE CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
COMPRESSORA DA MOLA DA EMBREAGEM
Prenda o compressor da mola da embreagem em uma morsa, conforme mostra a ilustrao ao lado e remova a contraporca, utilizando uma chave fixa. Desaperte o compressor da mola da embreagem e desmonte a embreagem e a mola da polia movida. Remova a bucha retentora da polia movida.
BUCHA RETENTORA
Retire os pinos-guia e os roletes do pino-guia e a face da polia movida. Retire o anel de vedao e os retentores de leo da face mvel.
FACE DA POLIA MOVIDA MVEL
RETENTOR DE LEO
PINOGUIA
OU
ANIS DE VEDAO
PINOGUIA
ROLETE DO PINO-GUIA
12-10
INSPEO
Carcaa externa da embreagem Mea o dimetro interno da superfcie de contato da sapata da carcaa externa da embreagem. Substitua a carcaa externa se o desgaste exceder o limite de uso.
Sapata da embreagem Mea a espessura de cada sapata. Substitua-as se o desgaste exceder o limite de uso. Consulte a pgina 12-12 sobre a substituio da sapata da embreagem.
LONA
SAPATA DA EMBREAGEM
Mola da polia movida Mea o comprimento livre da mola da polia movida e substitua-a se o comprimento for menor do que o limite de uso.
COMPRIMENTO LIVRE
POLIA MOVIDA
Verifique os seguintes pontos: Ambas as faces se h danos ou desgaste excessivo. A ranhura do pino-guia se h dano ou deformao. Substitua as peas danificadas ou gastas se for necessrio. Mea o dimetro externo da face movida e o dimetro interno da face mvel acionada. Substitua a pea se o desgaste exceder o limite de uso.
FACE DA POLIA MOVIDA
FACE MVEL
RANHURA DO PINO-GUIA
12-11
Inspeo do rolamento da face acionada Verifique se h algum dano no retentor de leo do rolamento interno (se houver). Substitua-o se for necessrio. Verifique se h danos ou folga excessiva no rolamento de agulhas. Substitua-o, se for necessrio. Gire a pista interna do rolamento externo com os dedos. Certifique-se de que o rolamento gira suave e silenciosamente e que a pista externa do rolamento est encaixada firmemente. Substitua o rolamento se for necessrio. NOTA Alguns modelos usam dois rolamentos de esferas. MOLA DA SAPATA PLACA MOTRIZ ROLAMENTO DE ESFERAS EXTERNO
ROLAMENTO DE AGULHAS
Consulte a pgina 12-13 sobre a substituio do rolamento.
SUBSTITUIO DA SAPATA DA EMBREAGEM

Remova os anis elsticos e as arruelas. Em seguida, remova as sapatas da embreagem e as molas da sapata da placa motriz. NOTA Alguns modelos usam uma placa retentora em vez de trs anis elsticos. SAPATA DA EMBREAGEM Verifique se as molas da sapata esto danificadas ou com perda de tenso. Verifique as borrachas de amortecimento. Se houver danos ou deformaes, substitua-as. Aplique uma pequena quantidade de graxa nos pinos de articulao. ANEL ELSTICO
PINO DE ARTICULAO
GRAXA
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
Instale novas sapatas de embreagem sobre os pinos de articulao e empurre-as para sua posio. Use uma pequena quantidade de graxa no pino de articulao e tome cuidado para no permitir queda de graxa nas sapatas da embreagem. Substitua as sapatas se houver qualquer mancha de graxa na mesma. a A graxa e o leo danificam as sapatas e podem causar perda da capacidade de embreagem.
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
SAPATA DA EMBREAGEM
12-12
Use um alicate para enganchar as molas nas sapatas.
MOLA DA SAPATA
Instale os anis elsticos e as arruelas ou a placa retentora nos pinos de articulao.
ANEL ELSTICO
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA FACE MOVIDA

Remova o rolamento interno. NOTA Se a face movida tiver um retentor de leo no lado do rolamento interno, retire primeiro o retentor de leo. Se utilizar um rolamento de esferas na parte interna, retire o anel elstico e depois remova o rolamento. ANEL ELSTICO ROLAMENTO EXTERNO
PRESILHA
Retire o anel elstico e remova o rolamento externo para o lado do rolamento interno.
ROLAMENTO DE ESFERAS INTERNO ROLAMENTO INTERNO DE AGULHAS
Instale um rolamento externo novo com a face selada voltada para fora. Instale firmemente o anel elstico. Aplique a graxa especificada nos locais onde esto indicados na ilustrao ao lado. GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio). GRAXA ESPECIFICADA FACE SELADA ROLAMENTO EXTERNO
ANEL ELSTICO
12-13
Instale o rolamento interno novo. NOTA Instale o rolamento com a face selada voltada para fora. Instale o rolamento de agulhas, utilizando uma prensa hidrulica. Instale o rolamento de esferas, introduzindo-o com ferramenta especial ou usando uma prensa hidrulica. FACE SELADA
Instale o anel elstico na canaleta da face movida. Instale o novo retentor de leo com a borda voltada para o rolamento (se for necessrio). ROLAMENTO INTERNO
CONJUNTO DE EMBREAGEM/POLIA MOVIDA

Instale os retentores de leo e anis de vedao novos na face mvel da polia movida. Lubrifique a parte interna da face mvel com a quantidade especificada de graxa. GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio).
RETENTORES DE LEO
ANIS DE VEDAO
GRAXA EXPECIFICADA
Instale a face mvel na face da polia movida. Instale os pinos-guia (ou os pinos-guia e os roletes).
FACE DA POLIA MOVIDA MVEL
PINO-GUIA
OU ROLETE DO PINO-GUIA
PINO-GUIA
Instale a bucha retentora.
BUCHA RETENTORA
12-14
Monte a polia movida, a mola e a embreagem no compressor de mola da embreagem. Comprima o conjunto, girando o cabo da ferramenta at que a contraporca possa ser instalada. Fixe o compressor de mola da embreagem em uma morsa e aperte a contraporca de acordo com o torque especificado, usando a chave para contraporca. Remova o compressor de molas. Instale a embreagem polia movida e a correia no eixo de transmisso (consulte a pgina 12-5).
F. E.
CHAVE PARA CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
F. E.
COMPRESSOR DE MOLA DA EMBREAGEM
NOTAS
12-15
NOTAS
12-16

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
13.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA 13-1 13-1 13-2
TRANSMISSO/SELETOR DE MARCHAS
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO INSPEO DA TRANSMISSO MONTAGEM DA TRANSMISSO
13-6 13-6 13-7
INFORMAES DE SERVIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as informaes de servio para o modelo em questo.
Dificuldade para mudana de marchas Funcionamento inadequado da embreagem Ajuste incorreto da embreagem Garfos seletores de marcha empenados Eixo dos garfos seletores empenado Dentes do garfo empenados Ranhuras do excntrico do tambor seletor danificadas Eixo seletor de marcha empenado As marchas escapam Dentes das engrenagens gastos Eixo do garfo seletor empenado Posicionador do tambor seletor gasto Garfos seletores de marchas gastos ou empenados Mola de retorno do seletor de marchas quebrada
13
13-1
DESCRIO DO SISTEMA
MECANISMO DA MUDANA DE MARCHAS
SISTEMA CONVENCIONAL O mecanismo de mudana de marchas composto de trs garfos seletores, tambor seletor, brao seletor, posicionador do tambor seletor de marchas. Quando o pedal do cmbio pressionado, o eixo seletor de marchas gira, fazendo o brao do seletor girar o tambor seletor de marchas. Quando o tambor gira, os garfos seletores se movero lateralmente, devido ao do came na ranhura do corpo do tambor seletor de marchas.
GARFO SELETOR ESQUERDO GARFO SELETOR CENTRAL GARFO SELETOR DIREITO
TAMBOR SELETOR
VISTA Z GARFO SELETOR DIREITO GARFO SELETOR CENTRAL RVORE PRIMRIA RVORE SECUNDRIA
GARFO SELETOR ESQUERDO POSICIONADOR DO TAMBOR SELETOR DE MARCHAS Z POSICIONADOR POSITIVO DO SELETOR DE MARCHAS PLACA LATERAL DO CMBIO
MOLA DE RETORNO
PEDAL DE CMBIO
EIXO SELETOR DE MARCHAS
13-2
SISTEMA DE ENGRENAGEM PLANETRIA

FUNCIONAMENTO O sistema composto de um conjunto de eixo seletor de marcha, placas de guia, seletor de tambor e dois conjuntos de posicionadores. O conjunto do seletor de marchas composto de eixo seletor e de trs engrenagens satlites. O conjunto do eixo seletor de marchas mais as placas-guia transmitem o movimento do seletor de marchas para a engrenagem solar do posicionador do tambor. Quando o posicionador do tambor gira, uma das lingetas encaixa-se no dente do tambor seletor de marchas, fazendo o tambor girar. A rotao do tambor faz os garfos seletores moverem-se pela mesma ao do excntrico que move o mecanismo de mudana de marchas convencional. Os dois conjuntos de posicionadores localizam o tambor seletor de marchas nas posies apropriadas de marchas e ponto morto.
POSICIONADOR DO TAMBOR LINGETA DA CATRACA TAMBOR SELETOR DE MARCHA
PLACA-GUIA DA CATRACA PLACA DA ENGRENAGEM

ENGRENAGEM SOLAR
ENGRENAGEM SATLITE
ENGRENAGEM SATLITE
PINO DO BRAO SELETOR DE MARCHA
PLACA LIMITADORA DO TAMBOR SELETOR DE MARCHA
13-3
Incio da mudana Pressionando o pedal de cmbio, gira o eixo seletor no sentido anti-horrio. Como a placa da engrenagem fixa, as engrenagens satlites giram no sentido horrio, fazendo girar o posicionador do tambor no sentido anti-horrio. Como o posicionador do tambor gira no sentido anti-horrio e a lingeta do lado direito encaixa-se no dente do tambor seletor de marchas enquanto que a lingeta do lado esquerdo empurrada para fora do seletor pela placa-guia. Com a lingeta encaixada, o posicionador do tambor gira o tambor seletor de marchas, movendo os garfos seletores para sua posio correta.
LINGETA
LINGETA TAMBOR SELETOR DE MARCHAS RANHURA
ENGRENAGEM SOLAR PLACA-GUIA DA CATRACA
Fim da mudana Para evitar que o tambor gire mais do que o necessrio, est instalada uma placa limitadora. A placa limitadora gira sobre uma articulao excntrica movida pelo conjunto do eixo seletor. Quando o eixo seletor atinge o final do seu curso, uma das extremidades da placa limitadora movida para cima at entrar em contato com o limitador do tambor seletor. Ao mesmo tempo, o pino limitador do brao seletor evita que o conjunto do eixo seletor movimente mais do que necessrio.
POSICIONADOR DE TAMBOR
RESSALTO PINO LIMITADOR DO TAMBOR SELETOR DE MARCHAS
TAMBOR SELETOR DE MARCHAS
PLACA LIMITADORA DO TAMBOR SELETOR DE MARCHAS
Retorno da mudana Ao soltar o pedal de cmbio, a mola de retorno leva o conjunto do eixo seletor de volta posio central. Nesse momento, o posicionador do tambor gira e a catraca permite que a lingeta do lado direito se solte do tambor seletor de marchas. Quando o posicionador do tambor gira, o brao de reteno do tambor impede que o tambor seletor se mova.
LINGETA RANHURA TAMBOR SELETOR DE MARCHAS PLACA-GUIA DA CATRACA
NOTAS
13-4
TRANSMISSO CONSTANTEMENTE ENGRENADA

A transmisso constantemente engrenada composta dos seguintes elementos: rvore primria, com engrenagens fixas e deslizantes. rvore secundria, com engrenagens fixas e deslizantes. Garfos seletores. Tambor seletor de marchas. A potncia transmitida atravs da embreagem para rvore primria. Da rvore primria, a potncia transmitida atravs de vrios jogos de engrenagens para a rvore secundria. As engrenagens de M1 a M5 so as engrenagens da rvore primria e as engrenagens de C1 a C5 so as engrenagens da rvore secundria. Os conjuntos de engrenagens so compostos de engrenagens opostas, uma engrenagem em cada rvore de transmisso. A ilustrao ao lado direito mostra os jogos de engrenagens, formando os pares o nmero da rvore primria com o nmero da rvore secundria (M1/C1, M2/C2, etc.). A seleo do conjunto de engrenagens apropriada feita movendo a engrenagem deslizante para entrar em contato com a engrenagem desejada. A conexo da engrenagem deslizante com outro jogo de engrenagens feita por meio de dentes laterais e orifcios de dentes laterais das engrenagens. Na ilustrao, as engrenagens M3, C4, e C5, so as engrenagens deslizantes. As engrenagens deslizantes so movidas por garfos seletores de marcha que funcionam sobre o tambor seletor de marchas. O corte irregular das ranhuras do tambor seletor move os garfos seletores quando gira o tambor. A rotao do tambor seletor de marchas feita, acionando o pedal de cmbio. As posies relativas da transmisso das respectivas marchas so mostradas na ilustrao abaixo.
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
EMBREAGEM
RVORE DE MANIVELAS
PONTO MORTO
1 MARCHA (C4 ENGATADA)
4 MARCHA (M3 ENGATADA)
5 MARCHA (M3 ENGATADA)
13-5
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO
NOTA Observe bem as peas desmontadas (engrenagens, buchas, arruelas e anis elsticos), colocando-as na seqncia da posio original em uma ferramenta ou prendendo-as com um arame. No expanda o anel de elstico mais do que o necessrio para remov-lo. Para remover o anel elstico expanda-o e puxe-o para fora, usando a engrenagem que est atrs desse anel. ANEL ELSTICO
INSPEO DA TRANSMISSO
Verifique os seguintes pontos: Engrenagens Verifique se os dentes esto danificados ou excessivamente gastos. Verifique se os dentes laterais e os orifcios dos dentes laterais esto danificados ou com desgaste excessivo. Mea o dimetro interno da engrenagem (exceto os orifcios ranhurados e os orifcios com rolamentos de agulha).
DENTE LATERAL
Buchas: Verifique se as buchas esto gastas ou danificadas. Mea o dimetro interno e o dimetro externo. Calcule as folgas entre a engrenagem e a bucha e entre a bucha e o eixo.
rvore primria, rvore secundria Verifique se h desgaste anormal ou danos nas ranhuras e na superfcie de deslizamento. Mea o dimetro externo nas reas de deslizamento da engrenagem. Calcule as folgas entre a engrenagem e o eixo e entre o eixo e a bucha.
13-6
Tambor seletor de marcha: Verifique se h desgaste anormal ou dano na ranhura. Verifique se h folga excessiva ou dano no rolamento (se for necessrio).
RANHURAS
Garfo seletor de marcha: Examine se h deformao ou desgaste excessivo. Mea a espessura dos dentes do garfo seletor. Mea o dimetro interno do garfo seletor. NOTA Alguns dentes dos garfos seletores so medidos nas posies C (na extremidade do dente). Outros garfos so medidos na posio B (no centro).
Eixo do garfo seletor de marcha: Verifique se est danificado ou empenado. Mea o dimetro externo das reas de atuao dos garfos seletores de marcha.
MONTAGEM DA TRANSMISSO
Limpe todas as peas com solvente. Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio em todas as superfcies deslizantes da rvore primria, da rvore secundria e das buchas para assegurar a lubrificao inicial. Monte todas as peas na posio original. NOTA Instale sempre as arruelas de presso com a parte chanfrada (laminada) voltada para o lado que recebe a carga axial. Depois de instalar o anel elstico, expanda levemente o anel e gire-o na canaleta para assegurar-se de que esteja bem assentado. No use anis elsticos gastos que giram facilmente na canaleta. Alinhe as extremidades do anel elstico com a ranhura do eixo.
ENGRENAGEM CARGA AXIAL
ANEL
13-7
NOTA Instale a arruela trava, alinhando suas abas com as ranhuras da arruela entalhada. No se esquea de instalar a arruela de encosto nas extremidades da rvore primria e da rvore secundria.
ARRUELA ENTALHADA
ARRUELA TRAVA
NOTA ORIFCIO DE LEO Alinhe o orifcio de leo da bucha ou da engrenagem com o orifcio de leo da rvore de transmisso.
ALINHAR
Instale os garfos seletores na posio correta de acordo com a marca de localizao de cada garfo. Marca L: lado esquerdo do motor. Marca C: centro do motor. Marca R: lado direito do motor.
MARCAS
Gire a rvore primria ou a rvore secundria para assegurar-se de que as engrenagens esto girando suavemente aps a montagem. Lubrifique as engrenagens com leo limpo de motor (leo recomendado) girando o eixo.
LEO
LEO
13-8

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS
14-1 14-1 14-2 14-3
BRONZINAS DA RVORE DE MANIVELAS BRONZINAS DA BIELA BIELA
14-3 14-8 14-10
INFORMAES DE SERVIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre remoo/instalao da rvore de manivelas. Marque e guarde as bronzinas em ordem para saber a localizao exata na remontagem. Se as bronzinas forem instaladas incorretamente, bloquearo os orifcios e causaro insuficincia de lubrificao e, eventualmente, engripamento no motor.
Rudo excessivo Rolamento da cabea da biela gasto Biela torta Rolamento da rvore de manivelas gasto
14
14-1
CARCAA DO MOTOR/RVORE DE MANIVELAS
DESCRIO DO SISTEMA
A rvore de manivelas transforma o movimento alternado do pisto e da biela em movimento rotativo, de modo que a energia produzida na parte superior do motor possa ser transmitida para a embreagem e transmisso. necessrio que os componentes dos movimentos alternado e rotativo estejam adequadamente equilibrados para produzirem um funcionamento suave do motor. As tenses sobre os componentes aumentam proporcionalmente ao aumento da rotao do motor. Em decorrncia do aumento de tenso essencial manter o equilbrio quando os componentes so substitudos. H dois tipos de rvore de manivelas: o tipo conjunto com as rvores de manivelas do lado direito e esquerdo, que so montadas com a ajuda de um pino de manivelas. O outro do tipo unitrio simples, onde emprega uma rvore de manivelas inteiria. No caso das rvores de manivelas do tipo conjunto, deve-se tomar todo o cuidado ao manuse-las, porque a queda desse conjunto pode causar desalinhamento do pino de manivelas. O tipo unitrio utiliza as bronzinas. Embora a rvore de manivelas esteja projetada para ser apoiada diretamente sobre as bronzinas de metal, na verdade a rvore de manivelas e as bronzinas so lubrificadas em sua prpria superfcie por um filme de leo. Conseqentemente, a presena de arranhes, asperezas ou o p na superfcie da bronzina deteriorar o filme de leo, causando engripamento na bronzina.
ROLAMENTO DE ESFERAS BIELA PINO DE MANIVELAS RVORE DE MANIVELAS DE TIPO UNITRIO BRONZINAS RVORE DE MANIVELAS DE TIPO CONJUNTO RVORE DE MANIVELAS DIREITA RVORE DE MANIVELAS ESQUERDA MOVIMENTO ALTERNADO
MOVIMENTO ROTATIVO
ROLAMENTO DE AGULHAS
RVORE DE MANIVELAS
14-2
INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS

FOLGA AXIAL
Mea a folga axial inserindo o clibre de lminas entre a rvore de manivelas e o colo da biela, como mostra a ilustrao ao lado.
CLIBRE DE LMINAS
FOLGA RADIAL (SOMENTE PARA RVORE DE MANIVELAS DO TIPO CONJUNTO)

Mea a folga axial da cabea da biela com o clibre de lminas. Substitua a rvore de manivelas se a folga exceder o limite de uso. Mea a folga radial da biela nas direes X e Y. Substitua a rvore de manivelas se a folga exceder o limite de uso.
RELGIO COMPARADOR
Mea a excentricidade da rvore de manivelas com um relgio comparador. NOTA A rvore de manivelas de pea nica utiliza as bronzinas nos mancais. A excentricidade excessiva pode causar engripamento do motor. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os pontos de medio e de apoio.
RELGIO COMPARADOR PONTOS DE MEDIO
BRONZINAS DA RVORE DE MANIVELAS

INSPEO
NOTA As bronzinas dos mancais principais podem ser dos tipos bucha separvel em duas peas ou de pea nica.
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste anormal, danos ou descascamento, substitua-as.
DESCASCAMENTO
DANO
14-3
Tipo de bronzina separvel em duas peas Limpe todo o leo das bronzinas e dos munhes. Reinstale as bronzinas da rvore de manivelas e abaixe cuidadosamente a rvore de manivelas sobre os mancais. Coloque uma pea de plastigauge em cada munho. NOTA No coloque plastigauge sobre os orifcios de leo. No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
PLASTIGAUGE
Instale as bronzinas do mancal principal nos munhes corretos na carcaa inferior e aperte os parafusos uniformemente em 2 ou 3 etapas de acordo com o torque especificado. (Consulte o Manual de Modelo Especfico sobre a seqncia de aperto).
Remova a carcaa inferior e mea o plastigauge comprimido em cada munho. Se a folga exceder o limite de uso, selecione as bronzinas a serem substitudas.
PLASTIGAUGE
Tipo de bronzina pea nica Limpe todo o leo da bronzina e dos munhes da rvore de manivelas. Mea e anote o dimetro externo do munho principal da rvore de manivelas.
MICRMETRO
14-4
Mea e anote o dimetro interno da bronzina principal. Calcule a folga subtraindo o dimetro externo do munho do dimetro interno da bronzina. Substitua a bronzina se a folga exceder o limite de uso.
RELGIO COMPARADOR
SELEO DE BRONZINA DA RVORE DE MANIVELAS

Tipo de bronzina separvel em duas peas Anote os cdigos do dimetro interno da carcaa. NOTA As letras (A, B ou C) da carcaa superior so os cdigos dos dimetros internos dos mancais, da esquerda para a direita. CDIGOS DA CARCAA DO MOTOR (DIMETRO INTERNO)
Anote os cdigos do dimetro externo do munho da rvore de manivelas ou mea o dimetro externo dos munhes. NOTA Os nmeros (1, 2 ou 3) de cada contrapeso da manivela so os cdigos dos dimetros externos dos munhes, da esquerda para a direita.
CDIGO DA RVORE DE MANIVELAS (DIMETRO EXTERNO)
Observe os cdigos da carcaa e do munho para determinar as cores das bronzinas de reposio. Exemplo: Cdigo do dimetro interno da carcaa: A Cdigo do dimetro externo do munho: 1 Cdigo da cor da bronzina: rosa
Cdigo da Carcaa (Dimetro Interno) A B C Rosa Amarelo Verde Amarelo Verde Marrom Verde Marrom Preto
COR
Cdigo do Munho (Dimetro Externo)
1 2 3
14-5
Tipo de bronzina pea nica RELGIO COMPARADOR NOTA Algumas bronzinas no podem ser substitudas. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre informaes completas a esse respeito.
Remova a bronzina velha da rvore de manivelas (pgina 14-7). Anote a letra do cdigo do dimetro interno (A, B ou C) ou mea o dimetro interno da carcaa, aps a remoo da bronzina.
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
Anote o nmero de cdigo do dimetro externo do munho (1, 2 ou 3).
CDIGO DO DIMETRO EXTERNO
Observe os cdigos da carcaa e do munho para determinar o cdigo de cor da bronzina de reposio. Exemplo: Cdigo do dimetro interno da carcaa: A Cdigo do dimetro externo do munho. 1 Cdigo da cor da bronzina: marrom
Cdigo da Carcaa (Dimetro Interno) A B Marrom Preto Preto Azul
CDIGO DE COR
Cdigo do Munho (Dimetro Externo)
1 2
REMOO
Tipo de Bronzina separvel em duas peas Remova cuidadosamente as bronzinas da carcaa do motor. Limpe todo o leo das reas de assentamento das bronzinas.
BRONZINA
14-6
Tipo de bronzina pea nica Pressione a bronzina para fora da carcaa, usando a ferramenta especial e prensa hidrulica. a Ao retirar as bronzinas, use sempre prensa hidrulica e ferramenta de remoo das bronzinas para evitar danos na carcaa.
F. E.
BRONZINA
CABO E INSTALADOR
INSTALAO DA BRONZINA
LEO
BRONZINA
Tipo de bronzina separvel em duas peas Instale as bronzinas na carcaa do motor. As lingetas das bronzinas devem ser alinhadas com as ranhuras da carcaa. Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio nas bronzinas superior e inferior.
ALINHAR
Tipo de bronzina pea nica Marque uma linha perpendicular na superfcie da bronzina de cada borda do entalhe, como mostra a ilustrao. Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio na superfcie externa da bronzina.
ENTALHE
LEO
M
LINHAS
Instale a bronzina na carcaa, alinhando as duas linhas com a ranhura da carcaa. Pressione para dentro da carcaa usando prensa hidrulica. a Tome cuidado para no danificar a superfcie interna da bronzina nova durante a instalao.
BRONZINA
F. E.
CABO E INSTALADOR
BRONZINA
RANHURA DA CARCAA
14-7
BRONZINAS DA BIELA
INSPEO
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste excessivo ou danos, substitua-as. Limpe todo o leo das bronzinas e dos moentes da rvore de manivelas. DANO
Coloque um pedao de plastigauge em cada moente da rvore de manivelas. NOTA No coloque plastigauge sobre os orifcios de lubrificao dos moentes da rvore de manivelas.
PLASTIGAUGE
Instale as bielas e as capas nos moentes corretos e aperte as porcas com o torque especificado. NOTA No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
PORCA
Retire as capas da biela e mea o plastigauge comprimido sobre cada moente da rvore de manivelas. Se a folga entre a bronzina e o moente exceder o limite de uso, substitua as bronzinas.
14-8
MOTOR DE 4 TEMPOS SELEO DE BRONZINA DA BIELA

Anote o cdigo do dimetro interno da biela (1, 2 ou 3) ou mea o dimetro interno com a capa da biela instalada, sem as bronzinas.
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
Anote o cdigo do dimetro externo do moente da rvore de manivelas correspondente (A, B ou C) ou mea o dimetro externo do moente.
CDIGOS DO DIMETRO EXTERNO
Observe os cdigos do moente da rvore de manivelas e da biela para determinar a cor da bronzina de reposio. Exemplo: Cdigo do moente da rvore de manivelas: A Cdigo da biela: 1 Cdigo da cor da bronzina: rosa Dever utilizar a bronzina com cdigo cor de rosa. Moente da rvore de manivelas (Dimetro externo) A B Rosa Amarelo Amarelo Verde
CDIGO DE COR (INDICA A ESPESSURA)
Biela (Dimetro interno)
1 2
14-9
SUBSTITUIO DAS BRONZINAS

Remova as bronzinas da biela e da capa da biela. Limpe todo o leo que houver na biela e nas novas bronzinas da biela. Instale as bronzinas, alinhando as lingetas com as ranhuras da biela e da capa da biela. NOTA O orifcio de leo da biela deve ser alinhado com o orifcio de leo da bronzina. Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio na superfcie interna da bronzina para a lubrificao inicial.
BRONZINAS ORIFCIO DE PASSAGEM DE LEO
ALINHAR
BIELA
SELEO DA BIELA
Se for preciso substituir a biela, selecione uma biela com o mesmo cdigo de peso (A, B ou C) da biela original. NOTA O desequilbrio de peso entre as bielas pode causar vibrao anormal do motor. Se a biela do mesmo cdigo de peso no estiver disponvel, use uma biela de reposio que seja mais aproximada da letra de cdigo da biela original.
CDIGO DE PESO
INSTALAO
Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio nas superfcies internas da bronzina para a lubrificao inicial e reinstale as bronzinas nas posies e nas direes originais. Se a biela tiver orifcio de leo, instale a biela de modo que os orifcios fiquem na direo contrria ao sentido da rotao da rvore de manivelas, como mostra a figura ao lado. LEO DE LUBRIFICAO ORIFCIO DE PASSAGEM DE LEO
SENTIDO DE ROTAO
14-10
Instale as capas das bielas e as bielas nos moentes da rvore de manivelas corretamente. NOTA Instale as bielas e as bronzinas na posio original.
CAPA DA BIELA
Passe leo nas roscas dos parafusos da biela e nas porcas, de maneira que os parafusos sejam apertados uniformemente. Aperte as porcas de acordo com o torque especificado. Depois de apertar as porcas, verifique se as bielas se movem livremente sem travar.
PORCA
NOTAS
14-11
NOTAS
14-12

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
15. TRANSMISSO FINAL/ RVORE SECUNDRIA

INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA 15-1 15-1 15-2 RVORE SECUNDRIA TRANSMISSO FINAL 15-2 15-5
INFORMAES DE SERVIO
Realize a inspeo da forma de contato e de folga entre os dentes das engrenagens e ajuste o calo sempre que trocar os rolamentos, as engrenagens ou a caixa de engrenagens. As linhas de extenso traadas a partir da superfcie de engate das engrenagens devero se encontrar em um ponto de interseco. PONTO DE INTERSECO
Verifique a folga entre a coroa e o pino de trava da caixa de engrenagens da transmisso final. Ajuste-a se estiver fora da regulagem especificada. Substitua a rvore de transmisso final, a rvore secundria da caixa de engrenagens laterais, o pinho e a coroa da caixa de transmisso final, como um conjunto. Proteja a caixa de engrenagens com um pano limpo ao prend-la em uma morsa. No aperte em excesso a caixa de engrenagens na morsa para no danific-la. Ao apertar a contraporca com a chave para contraporca, o torque real maior do que o da leitura feita no torqumetro. Consulte o manual do Modelo Especfico sobre o torque exato. No aperte excessivamente a contraporca. Descrio do dente da engrenagem. BASE (lado interno da engrenagem) LADO OPOSTO (h contato quando aplicado o freio motor) LADO DE TRANSMISSO (h contato quando a potncia do motor aplicada) FLANCO (lado externo da engrenagem)
15
Rudo excessivo na transmisso final Coroa e flange acionado gastos ou danificados. Flange acionado ou cubo da roda danificado. Pinho e/ou entalhes da junta do pinho gastos ou danificados. Folga excessiva entre o pinho e as coroas. Nvel de leo baixo. Rudo excessivo na engrenagem lateral rvore secundria e engrenagens da rvore de transmisso final gastas ou danificadas. Rolamento da caixa de engrenagens laterais gasto ou danificado. Calo de ajuste incorreto. Excesso de folga na roda traseira Entalhes da rvore de transmisso gastos. Folga excessiva entre a coroa e o pinho. Entalhes do flange acionado e da coroa gastos. Folga excessiva nos rolamentos da caixa de transmisso final. Entalhes da rvore de transmisso, da junta universal e/ou junta do pinho gastos. Rolamento da junta universal, gasto ou com folga excessiva. Vazamento de leo na caixa de engrenagens da transmisso final Orifcio de respiro obstrudo. Excesso de leo. Retentor de leo defeituoso.
15-1
TRANSMISSO FINAL/RVORE SECUNDRIA
DESCRIO DO SISTEMA
A potncia do motor transmitida para a roda traseira da seguinte maneira: rvore secundria (ou rvore motriz de sada) rvore movida de sada rvore de transmisso final pinho coroa roda traseira. Para evitar a transmisso de potncia do motor para a roda de maneira instvel, utilizado um mecanismo de amortecimento na linha de transmisso final. Este mecanismo absorve o impacto gerado durante a acelerao e desacelerao, proporcionando uma partida e uma parada suave. O mecanismo de amortecimento instalado na caixa de engrenagens da rvore secundria ou na rvore de transmisso final. Diferentemente da corrente de transmisso, a nica manuteno que este sistema necessita uma troca peridica do leo da caixa de engrenagem final.
EXCNTRICO DE AMORTECIMENTO ENGRENAGEM ENGRENAGEM MOTRIZ SECUNDRIA
ENGRENAGEM MOVIDA MOLA JUNTA UNIVERSAL RVORE DE TRANSMISSO FINAL
RVORE MECANISMO DE AMORTECIMENTO DO PINHO COROA
RVORE SECUNDRIA
REMOO
NOTA Quando a mola de amortecimento estiver instalada na rvore motriz de sada, remova a caixa de engrenagens laterais somente aps a remoo da mola de amortecimento. Siga os procedimentos abaixo. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo da rvore secundria.
ENGRENAGEM FINAL
Remova a engrenagem secundria e a bucha. Comprima a mola utilizando o compressor de mola e remova o anel elstico. Remova o compressor de mola; retire o excntrico de amortecimento e a mola.
F. E.
COMPRESSOR DE MOLA
ANEL ELSTICO
MOLA DE AMORTECIMENTO
15-2
INSPEO
Verifique se h danos ou desgaste excessivo na engrenagem e nos orifcios de engate da engrenagem. Substitua-a se for necessrio. Mea o dimetro interno da engrenagem. Substitua-a se o desgaste exceder o limite de uso. Verifique se a bucha est gasta ou danificada. Mea o dimetro interno e o dimetro externo da bucha. Substitua-a, se o desgaste exceder o limite de uso.
ORIFCIOS DE ENGATE DA ENGRENAGEM
Calcule a folga entre a engrenagem e a bucha. Substitua-as se a folga exceder o limite de uso. Mea o dimetro externo da rvore motriz de sada na superfcie de deslizamento. Troque a rvore se o desgaste exceder o limite de uso. Calcule a folga entre a rvore motriz de sada e a bucha. Se a folga exceder o limite de uso, verifique se com uma bucha nova a folga estar dentro da tolerncia. Se estiver dentro do limite de uso, substitua a bucha. Se, porm, a folga continuar excedendo o limite de uso, mesmo utilizando uma bucha nova, substitua a rvore motriz de sada.
Mea o comprimento livre da mola de amortecimento. Substitua a mola se o comprimento livre for menor do que o limite de uso.
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES

Prenda a caixa de engrenagens de sada em uma morsa, protegendo-a com um pano. Instale um relgio comparador do tipo horizontal na rvore motriz de sada, como mostra a ilustrao ao lado. Fixe a rvore movida de sada com um suporte e gire a rvore motriz de sada manualmente. Gire a rvore motriz de sada para a direita e para esquerda para medir a folga. Remova o relgio comparador. Gire a rvore motriz de sada 120, instale novamente o relgio comparador e mea a folga. Repita este procedimento mais uma vez. Compare a diferena entre as trs medidas.
RELGIO COMPARADOR
F. E.
SUPORTE DA RVORE
15-3
Se a diferena entre as trs medidas ultrapassar o limite de uso, isto indica que o rolamento no est instalado corretamente. Inspecione os rolamentos e substitua-os, se for necessrio. Se a folga for excessiva, troque o calo de ajuste da rvore motriz de sada por um calo com espessura menor. Se a folga for muito pequena, troque o calo da rvore motriz de sada por um calo com espessura maior.
RVORE MOVIDA DE SADA
RVORE MOTRIZ DE SADA
CALO
INSPEO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES DA ENGRENAGEM

Remova a rvore motriz de sada da caixa de engrenagens laterais. Aplique azul-da-Prssia nos dentes da engrenagem motriz de sada. Instale a rvore motriz de sada e o calo. Gire a rvore motriz de sada vrias vezes no sentido normal de rotao. Remova a rvore e verifique a forma de contato dos dentes da engrenagem.
ENGRENAGEM MOTRIZ DE SADA
O contato est normal se o azul-da-Prssia transferir para o centro de cada dente deslocado levemente para a base. Se a forma de contato no estiver correta, remova a rvore movida de sada e troque o calo de ajuste.
RVORE MOVIDA DE SADA
NORMAL
RVORE MOTRIZ DE SADA TALO BASE TALO LADO OPOSTO
LADO DE TRANSMISSO
Instale um calo com espessura menor se a forma de contato estiver muito alta.
CONTATO MUITO ALTO
LADO DE TRANSMISSO
LADO OPOSTO
15-4
Substitua o calo de ajuste da rvore secundria por um calo mais espesso se o contato estiver muito baixo. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a espessura do calo.
CONTATO MUITO BAIXO
LADO DE TRANSMISSO
LADO OPOSTO
INSTALAO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a instalao da caixa de engrenagens laterais. Se a rvore motriz de sada tiver a mola de amortecimento, instale-a de acordo com o procedimento abaixo. Instale a mola de amortecimento e o excntrico de amortecimento na rvore motriz de sada. Instale o compressor de mola de amortecimento e comprima a mola; em seguida instale o anel elstico firmemente.
F. E.
COMPRESSOR DE MOLA
ANEL ELSTICO
TRANSMISSO FINAL
REMOO
Drene o leo da caixa de transmisso final e remova a roda traseira. Remova as porcas de fixao e retire o conjunto de transmisso final.
CONJUNTO DA TRANSMISSO FINAL
PORCAS DE FIXAO
REMOO DA RVORE DE TRANSMISSO

Com amortecedor: Prenda a rvore de transmisso final em uma morsa protegendo-a com um pano e separe a caixa de transmisso final da rvore de transmisso. a Prender a regio da carcaa do amortecedor do conjunto da rvore de transmisso final pode danific-la.
CAIXA DE TRANSMISSO FINAL
RVORE DE TRANSMISSO
15-5
Sem o amortecedor Separe a rvore de transmisso da caixa de transmisso final girando suavemente e puxando a rvore de transmisso. Remova a mola e o retentor de leo.
RETENTOR DE LEO
MOLA
RVORE DE TRANSMISSO FINAL
DESMONTAGEM DA RVORE DE TRANSMISSO/AMORTECEDOR

Drene o leo do amortecedor. Instale a rvore de transmisso no compressor do amortecedor com os respectivos adaptadores.
F. E.
ACESSRIO
F. E.
COMPRESSOR DO AMORTECEDOR TRASEIRO
RVORE DE TRANSMISSO FINAL
F. E.
ACESSRIO
Comprima a mola do amortecedor e retire o anel de reteno. Retire a ferramenta.
ANEL DE RETENO
Remova as seguintes peas: assento da mola excntrico do amortecedor suspensor do amortecedor carcaa do amortecedor anel de vedao anel elstico mola
ANEL DE SUSPENSOR DO VEDAO AMORTECEDOR

EXCNTRICO DO AMORTECEDOR
MOLA
CARCAA DO AMORTECEDOR ASSENTO DA MOLA
ANEL ELSTICO
15-6
Remova o retentor de leo, guia do retentor e a mola da carcaa do amortecedor.
CARCAA DO AMORTECEDOR
RETENTOR DE LEO GUIA DO RETENTOR DE LEO
INSPEO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL

Mea o comprimento livre da mola do amortecedor. Substitua a mola se o comprimento estiver menor do que o limite de uso.
Verifique se h sinais de danos ou desgaste nos entalhes da rvore de transmisso. Troque-a se for necessrio. Se os entalhes estiverem danificados, verifique tambm os entalhes da junta universal. Verifique se h algum dano no excntrico e no suspensor do amortecedor. Troque-os se for necessrio.
SUSPENSOR DO AMORTECEDOR EXCNTRICO DO AMORTECEDOR
ENTALHES
MONTAGEM DA CAIXA DE AMORTECIMENTO

F. C .
Instale a mola na carcaa do amortecedor. Instale a guia e um retentor de leo novo com a ferramenta especial.
RETENTOR DE LEO
GUIA DO RETENTOR DE LEO
15-7
Instale o anel de vedao novo na rvore de transmisso final. Instale a mola e o anel elstico. Introduza a rvore de transmisso na carcaa do amortecedor.
CARCAA DO AMORTECEDOR
MOLA
ANEL DE VEDAO RVORE DE TRANSMISSO FINAL
ANEL ELSTICO
Instale o suspensor do amortecedor, o excntrico do amortecedor e o assento da mola.
SUSPENSOR DO AMORTECEDOR
ASSENTO DA MOLA
Instale a rvore de transmisso no compressor do amortecedor e comprima a mola. Instale firmemente o anel de trava na ranhura da rvore de transmisso final. Remova as ferramentas.
ANEL TRAVA
F. E.
COMPRESSOR DO AMORTECEDOR
INSTALAO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL

LEO
Com o amortecedor Encha a carcaa do amortecedor com o leo de transmisso recomendado na quantidade especificada.
LEO DE TRANSMISSO
15-8
Mantenha a rvore de transmisso na posio vertical para evitar derramamento de leo da carcaa do amortecedor. Posicione cuidadosamente a caixa de transmisso final na rvore de transmisso. a Evite danificar o retentor de leo da carcaa do amortecedor durante a montagem.
Sem o amortecedor Instale o retentor de leo novo, o anel de trava e a mola. Em seguida instale a rvore na caixa de transmisso final.
M
MOLA
NOVO
RETENTOR DE LEO
ANEL DE TRAVA
VERIFICAO DA JUNTA UNIVERSAL

Remova o brao oscilante (consulte o manual do Modelo Especfico). Remova a junta universal da rvore movida de sada.
JUNTA UNIVERSAL
Verifique se a junta universal se move suavemente sem travar nem apresentar rudo. Verifique se as estrias esto gastas e substitua a junta universal se for necessrio. Instale a junta universal na rvore secundria e em seguida instale o brao oscilante.
ROLAMENTOS
ESTRIAS
15-9
INSPEO DA TRANSMISSO FINAL

Gire a junta do pinho e verifique se a coroa gira suavemente e silenciosamente sem travar. Se as engrenagens no girarem suavemente e silenciosamente, os rolamentos e/ou engrenagens talvez estejam danificados ou defeituosos. Desmonte a caixa de transmisso final e inspecione os rolamentos e as engrenagens. Substitua-os se for necessrio.
EIXO DA COROA
JUNTA DO PINHO
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES

Remova a tampa da caixa de transmisso final. Instale o conjunto da transmisso final em uma morsa, protegendo-o com um pano macio. Instale o relgio comparador na coroa atravs do bocal de enchimento de leo.
F. E.
SUPORTE DA JUNTA DO PINHO
RELGIO COMPARADOR
Fixe o pinho com o suporte da junta do pinho. Gire a coroa nos dois sentidos para aferir a folga. Retire o relgio comparador. Gire a coroa 120, reinstale o relgio comparador e mea a folga. Repita o procedimento mais uma vez. Compare a diferena entre as trs medies.
Se a diferena entre as trs medies ultrapassar o limite de uso, o rolamento no est instalado corretamente. Inspecione os rolamentos e substitua-os se for necessrio. Se a folga for excessiva, troque o calo da coroa por outro com espessura maior. Se a folga for muito pequena, troque o calo da coroa por outro com espessura menor. CALO DA COROA
15-10
REMOO DA COROA/SUBSTITUIO DO CALO

Remova a bucha espaadora. Remova o parafuso e a placa de proteo contra p.
BUCHA ESPAADORA
PARAFUSO
PLACA DE PROTEO CONTRA P
Desaperte os parafusos da tampa da caixa de transmisso na seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas. Retire a tampa da caixa de engrenagens.
TAMPA DA CAIXA DE ENGRENAGEM
PARAFUSOS
Se a coroa permanecer na tampa: Apie a tampa horizontalmente com a coroa voltada para baixo e pressione a coroa para fora, usando uma prensa hidrulica,
F. E.
INSTALADOR
F. E.
ACESSRIO
COROA
Remova a coroa da caixa de engrenagens. Retire a guia do anel de vedao batendo levemente pelo lado oposto.
GUIA DO ANEL DE VEDAO
COROA
15-11
Retire o rolamento da coroa com o extrator de rolamento. NOTA Pode no haver necessidade de substituir esse rolamento aps a remoo. Entretanto, verifique se h folga excessiva no rolamento.
ROLAMENTO DA COROA
GUIA
Substitua o calo de ajuste do rolamento. NOTA Se o conjunto de engrenagens, rolamento e/ou caixa de engrenagens forem substitudos, instale um novo calo. (Consulte o manual do Modelo Especfico sobre a espessura do calo.)
ROLAMENTO DA COROA
Coloque o rolamento na coroa. CALO
Instale o rolamento.
F. E.
INSTALADOR
ROLAMENTO
Instale um anel de vedao novo na guia.

NOVO
ANEL DE VEDAO
F. E.
Instale a guia do anel de vedao na coroa.
INSTALADOR
F. E.
GUIA DO ANEL DE VEDAO
GUIA
15-12
Remova o retentor de leo e no o reutilize.

NOVO
Instale um retentor de leo novo.
RETENTOR DE LEO
Instale a coroa na tampa da caixa de engrenagens. Mea a folga entre a coroa e o pino de reteno da coroa com um clibre de lminas.
PINO DE TRAVA Remova a coroa. Se a folga exceder o limite de uso, aquea a tampa da caixa de engrenagens at aproximadamente 80C (176F) e retire o pino de reteno batendo levemente a tampa. c Para evitar queimaduras, use sempre luvas de proteo ao manusear a tampa da caixa de engrenagens aquecida. Aquea a tampa da caixa de engrenagens uniformemente e lentamente para evitar o empenamento da mesma. No aquea as reas individuais isoladamente. a Se a tampa no for aquecida corretamente pode empenar a caixa de engrenagens. Instale o calo do pino de reteno para obter a folga correta. Instale o calo e coloque o pino de reteno na tampa da caixa de engrenagens. Limpe todo material de vedao da superfcie de contato da tampa e da caixa de engrenagens. NOTA Evite a entrada de p ou outras sujeiras na caixa de engrenagens. Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato. Verifique a forma de contato dos dentes da engrenagem, aps a substituio do calo da coroa. (Consulte a pgina 15-14). PINO DE TRAVA CALO
PINO DE TRAVA
COROA
FOLGA
15-13
VERIFICAO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES DA ENGRENAGEM

Aplique uma pequena camada de azul-da-Prssia aos dentes do pinho. Instale a arruela ondulada e a coroa na caixa de engrenagem.
APLIQUE AZUL-DA-PRSSIA
ARRUELA ONDULADA
Remova a tampa do bocal de abastecimento de leo da caixa de engrenagem final. Gire a coroa vrias vezes no sentido normal de rotao. Verifique a forma de contato dos dentes da engrenagem pelo bocal de abastecimento de leo. O contato est normal se o azul-da-Prssia for transferido ao centro de cada dente e levemente para o lado do flanco.
PARAFUSOS 10 mm
TAMPA DA CAIXA DE ENGRENAGENS
Aplique leo de transmisso nas bordas do retentor de leo e instale a tampa da caixa de engrenagem. Aperte os parafusos da tampa em 2 ou 3 etapas at que a tampa toque uniformemente a caixa de engrenagens e, em seguida, aperte os parafusos de 8 mm at o torque especificado em seqncia cruzada. Aperte os parafusos de 10 mm at o torque especificado.
TALO FACE FLANCO
NORMAL
TALO FACE
LADO DE TRANSMISSO
FLANCO
LADO OPOSTO
Se as formas de contato no estiverem corretas substitua o calo do pinho. Instale um calo do pinho com espessura maior, se os contatos estiverem muito altos.
MUITO ALTO
LADO DE TRANSMISSO
LADO OPOSTO
15-14
Troque o calo do pinho por um calo com espessura menor se os contatos estiverem muito baixos.
MUITO BAIXO
CALO DO PINHO
LADO DE TRANSMISSO
LADO OPOSTO
REMOO DO PINHO/SUBSTITUIO DO CALO

Coloque a caixa de transmisso final em uma morsa protegendoa com um pano. Instale o suporte da junta do pinho e remova a porca do eixo do pinho. Retire a ferramenta e a junta do pinho.
F. E.
Retire o parafuso e a placa de reteno do fixador. Retire o fixador do pinho com a chave do fixador de pinho.
PARAFUSO
CHAVE DO FIXADOR
PLACA DE RETENO DO FIXADOR
Remova o conjunto do pinho com o extrator.
F. C .
EXTRATOR DO PINHO
15-15
Remova o anel de vedao do eixo do pinho. Remova as pistas externa e interna do rolamento com o extrator de rolamento. NOTA Pode no haver necessidade de trocar esse rolamento aps a remoo. Entretanto, verifique se o rolamento tem folga excessiva aps a remoo.
ROLAMENTO
ANEL DE VEDAO
Troque o calo do pinho. NOTA Se o conjunto de engrenagens, o rolamento do pinho, a coroa e a caixa de engrenagens forem substitudos, o calo deve ser substitudo. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a espessura do calo).
CALO DO PINHO
Instale o rolamento na engrenagem do pinho usando a ferramenta especial, Aplique leo de transmisso no anel de vedao novo e instaleo no pinho.
F. E.
INSTALADOR DO ROLAMENTO
F. E.
GUIA ROLAMENTO DO PINHO
Remova o anel de vedao e o retentor de leo do fixador do rolamento e no os reutilize. Instale um novo retentor de leo no fixador do rolamento. Lubrifique o anel de vedao novo com leo de transmisso e instale-o no fixador do rolamento.
RETENTOR DE LEO
NOVO
ANEL DE VEDAO
15-16
Fixe a caixa de engrenagens em uma morsa, protegendo-a com um pano. Instale o conjunto do pinho na caixa de engrenagens at que as roscas da caixa de engrenagens encaixem nas roscas do fixador do pinho. a Tenha cuidado para no danificar a caixa durante a instalao do pinho.
F. E.
INSTALADOR
ROLAMENTO
Aplique leo de transmisso no limitador do rolamento e nas bordas do retentor de leo bem como nas roscas do fixador do pinho. Rosqueie o fixador do pinho para colocar o rolamento em posio correta, apertando-o de acordo com o torque especificado.
F. E.
CHAVE DO RETENTOR
Instale a placa de reteno correta, dependendo da posio das ranhuras do fixador do pinho em relao s lingetas da placa de reteno, quando o fixador est apertado de acordo com seu torque especificado. NOTA As placas de reteno podem ser de dois tipos, como mostra a ilustrao. LINGETAS
PLACA DE FIXAO
Aperte o parafuso da placa de reteno de acordo com o torque especificado.
PARAFUSO
Aplique leo de transmisso nas superfcies das bordas do retentor de leo e instale a junta do pinho. Rosqueie a porca da junta do pinho manualmente.
JUNTA DO PINHO
PORCA DA JUNTA DO PINHO
15-17
Fixe a junta do pinho usando o suporte da junta do pinho.

F. C .
Aperte a porca da junta do pinho de acordo com o torque especificado.
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA CAIXA DE ENGRENAGENS

Aquea a caixa de engrenagens at 80C (176F) uniformemente usando um aquecedor industrial. Para retirar o rolamento apie a caixa de engrenagens com o rolamento em posio horizontal e bata levemente na caixa com um martelo de plstico. c Para evitar queimaduras use sempre luva de proteo para manusear a caixa de engrenagens aquecida.
AQUECEDOR
Remova o retentor de leo. Aplique leo no retentor novo e instale-o na caixa de engrenagens.
RETENTOR DE LEO
F. E.
INSTALADOR
F. C .
GUIA
Instale o rolamento novo da coroa na caixa de engrenagens.
F. E.
INSTALADOR
F. E.
GUIA
15-18
LIMPEZA DO ORIFCIO DE RESPIRO

Retire a tampa do orifcio de respiro e aplique um jato de ar comprimido no orifcio.
ORIFCIO DE RESPIRO
ORIFCIO DE RESPIRO
TAMPA DO ORIFCIO DE RESPIRO
MONTAGEM/INSTALAO DA CAIXA DE ENGRENAGENS

Limpe todo material de vedao das superfcies de contato da caixa de engrenagens e da tampa. NOTA Evite a entrada de p ou sujeira na caixa de engrenagens. Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato. Aplique lquido selante nas superfcies de contato da caixa de engrenagens e da tampa. Instale a tampa da caixa de engrenagem. Aperte os parafusos da tampa em 2 ou 3 etapas at que a tampa se assente uniformemente na caixa de engrenagens e, em seguida, aperte os parafusos de 8 mm de acordo com o torque especificado em seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas. Aperte os parafusos de 10 mm de acordo com o torque especificado. Verifique se as engrenagens giram suavemente sem travar. Instale a placa de proteo contra p e aperte firmemente o parafuso de fixao. Instale a bucha espaadora. Instale a rvore de transmisso (ver pgina 15-8). Aplique graxa de bissulfeto de molibdnio na rvore de transmisso. Instale a rvore de transmisso na junta universal e fixe a caixa de engrenagens no brao oscilante com as porcas de fixao. Depois de instalar a roda, aperte as porcas de fixao da caixa de engrenagens de acordo com o torque especificado. Abastea a caixa de transmisso final com leo recomendado na quantidade especificada. PORCAS BUCHA ESPAADORA
PARAFUSO
PLACA DE PROTEO CONTRA P
15-19
NOTAS
15-20

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
16. RODAS/PNEUS
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS REMOO/INSTALAO DA RODA SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA RODA INFORMAES BSICAS SOBRE OS PNEUS 16-1 16-1 16-2 16-8 16-9 REMOO DO PNEU INSTALAO DO PNEU BALANCEAMENTO DA RODA RODA/PNEU DOS VECULOS ATV (todo terreno) 16-11 16-14 16-17 16-17
INFORMAES DE SERVIO
Apie a motocicleta sobre o cavalete central e/ou com um macaco ou com outro suporte convenientemente colocado sob o motor ou chassi para realizar o servio de manuteno na roda dianteira. Certifique-se de que a motocicleta est segura, antes de iniciar o servio. Se a motocicleta, a motoneta ou a ATV estiver equipada com pneus sem cmara, vlvulas e aros, use somente os pneus que tenham a indicao sem cmara e vlvulas e aros com a indicao APLICVEL A PNEU SEM CMARA. No use pneus de automvel. c A tentativa de montar pneus de automveis de passeio no aro da motocicleta pode causar a separao do talho da roda, com fora explosiva suficiente para causar leses fsicas ou a morte.
Direo dura Excesso de aperto da porca de ajuste da coluna de direo Rolamentos da coluna de direo defeituosos Rolamentos da coluna de direo danificados Presso insuficiente dos pneus* Pneu defeituoso* Direo puxando para o lado ou desalinhada Amortecedores direito e esquerdo ajustados irregularmente Garfo torto Eixo dianteiro torto: Instalao incorreta da roda Rolamento da coluna da direo defeituoso Chassi torto Rolamento da roda gasto* Articulao do brao oscilante gasta. Trepidao da roda dianteira* Aro torto* Rolamentos da roda dianteira gastos* Pneu defeituoso*
16
Dificuldade em girar a roda Freio desajustado Rolamento da roda com defeito* Engrenagem do velocmetro defeituosa*
* Esses itens so apresentados neste captulo. Os demais itens so apresentados nos captulos referentes Suspenso Dianteira ou Traseira e Freio.
16-1
RODAS/PNEUS
REMOO/INSTALAO DA RODA
RODA DIANTEIRA
c Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas de freio. Limpe o excesso de graxa do came e do pino de ancoragem. A inalao de p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova seca para limpar os conjuntos dos freios. Use um aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos, e que seja apropriado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar. Coloque um suporte sob o motor para levantar a roda dianteira. O cabo do velocmetro e o cabo do freio dianteiro devero ser desconectados. Nos veculos equipados com freio a disco hidrulico, se a roda no puder ser removida com o cliper do freio instalado nos garfos, remova a roda depois de retirar o cliper do freio com o suporte preso. Aps a instalao, verifique se a roda est girando livremente e sem folga excessiva.
CABO DO FREIO
TIPO EIXO COM PORCA

Remoo Remova a porca do eixo dianteiro. Puxe o eixo dianteiro para fora, segurando a roda e remova a roda dianteira.
FLANGE DO FREIO
PORCA DO EIXO
Instalao Freio a tambor: Alinhe as lingetas da caixa de engrenagens do velocmetro com as ranhuras do cubo da roda e instale o flange do freio no cubo da roda. Instale a bucha espaadora. Aplique uma pequena camada de graxa no eixo dianteiro. Posicione a roda entre os amortecedores, alinhando o ressalto do amortecedor esquerdo com a ranhura do flange do freio. Introduza o eixo pelo amortecedor direito. Gire a roda dianteira de maneira que o limitador da engrenagem do velocmetro se encaixe corretamente no cubo da roda. Freio a disco hidrulico: Alinhe o batente da caixa de engrenagens do velocmetro com o ressalto do amortecedor. Instale a roda de modo que o disco do freio fique posicionado entre as pastilhas do freio. Tome cuidado para no danificar as pastilhas do freio. Instale o eixo dianteiro. Aperte a porca do eixo de acordo com o torque especficado. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.) Conecte o cabo do velocmetro.
LINGETAS
RANHURA
RESSALTO
RANHURAS
RESSALTO
PORCA DO EIXO
BATENTE
16-2
RODAS/PNEUS
TIPO SUPORTE SIMPLES

Remoo Desaperte as porcas do suporte do eixo dianteiro. Desaperte o eixo segurando a roda dianteira. Remova o eixo dianteiro. Remova a roda dianteira.
RODA DIANTEIRA
PORCA DO SUPORTE DO EIXO
EIXO DIANTEIRO
SUPORTE DO EIXO
Instalao Freio hidrulico: Posicione a roda dianteira entre os amortecedores encaixando o disco do freio entre as pastilhas. Tome cuidado para no danificar as pastilhas. Instale o eixo dianteiro pelo lado direito. Instale o suporte do eixo com a marca UP voltada para cima sem apertar as porcas. Aperte o eixo dianteiro de acordo com o torque especificado. Com o freio acionado, force a suspenso dianteira para cima e para baixo vrias vezes. Depois aperte as porcas do suporte de acordo com o torque especificado, comeando pelas porcas superiores e em seguida as inferiores.
SUPORTE DO EIXO
EIXO
NOTA A porca do suporte do eixo deve ser apertada: No tipo diviso vertical: primeiro a porca superior e depois a inferior. No tipo diviso horizontal: primeiro a porca dianteira e depois a traseira. Conecte os cabos.
SUPORTE DO EIXO
PORCAS DO SUPORTE DO EIXO
TIPO DE DUPLO SUPORTE DO EIXO

Remoo Retire ambos os suportes do eixo e em seguida remova a roda dianteira. Desmontagem Remova a porca do eixo e em seguida, remova o eixo dianteiro, o espaador e a engrenagem do velocmetro. Montagem Instale o espaador e a caixa de engrenagens do velocmetro no cubo da roda. Aplique uma pequena camada de graxa no eixo dianteiro e instale-o na roda dianteira. Aperte a porca do eixo de acordo com o torque especificado.
PORCA DO EIXO
16-3
RODAS/PNEUS
Instalao Posicione a roda dianteira entre os amortecedores. Instale o disco do freio entre as pastilhas, tomando cuidado para no o danificar. Abaixe lentamente a frente da motocicleta at que as extremidades dos amortecedores fiquem apoiadas no eixo da roda. Instale os suportes do eixo com a seta voltada para a frente e alinhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocmetro com o batente do amortecedor. Aperte primeiro as porcas superiores ou as dianteiras e em seguida as porcas inferiores ou traseiras. Conecte os cabos.
CAIXA DE ENGRENAGENS DO VELOCMETRO
EIXO
PORCAS DO SUPORTE
TIPO DE PARAFUSO DE FIXAO

Remoo Desaperte os parafusos de fixao do eixo, localizados no lado direito e remova o eixo. Desaperte os parafusos de fixao do eixo do lado oposto e remova o eixo dianteiro segurando a roda dianteira. Remova a roda dianteira.
PARAFUSO DE FIXAO
EIXO
Instalao Posicione a roda dianteira entre os amortecedores e instale o disco do freio entre as pastilhas com cuidado para no os danificar. Instale o eixo dianteiro. Aperte o eixo de acordo com o torque especificado. Alinhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocmetro com o batente do amortecedor. NOTA Verifique se a linha de referncia do eixo est alinhada com a superfcie do amortecedor.
BATENTE
RESSALTOS (CAIXA DE ENGRENAGEM DO VELOCMETRO)
LINHA DE REFERNCIA
Aperte todos os parafusos de fixao de acordo com o torque especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os valores corretos de torque. Verifique a folga entre o disco do freio e o suporte do cliper nos dois lados aps a instalao da roda. A folga dever ser de pelo menos 0,7 mm. Se a folga for menor ou maior do que 0,7 mm, desaperte a porca do suporte do eixo ou o parafuso de fixao do lado do eixo dianteiro e ajuste a folga. Em seguida aperte as porcas do suporte do eixo ou o parafuso de fixao de acordo com o torque especificado.
0,7 mm
CLIPER
DISCO
16-4
RODAS/PNEUS
RODA TRASEIRA
c Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas do freio. Limpe o excesso de graxa do came e do pino de ancoragem. A inalao do p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova seca para limpar os conjuntos dos freios. Use aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos e que seja apropriado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar. Apie firmemente o veculo com a roda traseira levantada do solo. Remova o silencioso e/ou outras peas necessrias para ter acesso roda traseira. Para o freio traseiro a tambor, desconecte a vareta do freio ou o cabo e o brao de ancoragem do flange do freio. Para o freio traseiro a disco hidrulico, pode ser necessrio remover o cliper do freio. Consulte o Manual do Modelo Especfico. Observe a posio e o sentido do espaador para reinstal-lo corretamente. Aps a instalao, verifique se a roda est girando livremente e sem folga excessiva.
TIPO CORRENTE DE TRANSMISSO

Remoo Solte a porca do eixo e os ajustadores da corrente. Desloque a roda traseira para a frente e remova a corrente de transmisso da coroa.
PORCA DO EIXO
AJUSTADOR DA CORRENTE
CORRENTE DE TRANSMISSO
RODA TRASEIRA
Para o freio traseiro mecnico a tambor, remova a porca de ajuste do freio traseiro e pressione o pedal para desconectar a vareta do freio (ou o cabo) do brao do freio. Se o flange do freio estiver montado com o brao de ancoragem, desconecte o brao de ancoragem, removendo a porca de fixao. Remova a porca e o eixo traseiro. Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque o conjunto do cliper do disco para evitar interferncia. Remova a roda traseira.
AJUSTADOR DA CORRENTE BRAO DO FREIO
EIXO TRASEIRO
FLANGE DO FREIO VARETA DO FREIO (OU CABO) BRAO DE ANCORAGEM
PORCA DE AJUSTE DO FREIO
Instalao Para o freio traseiro a tambor, instale o flange do freio e o espaador no cubo da roda. NOTA Observe a direo correta de instalao do espaador. Posicione a roda traseira no brao oscilante, mantendo a corrente de transmisso entre a coroa e o cubo da roda. No caso em que o veculo no utilizar o brao de ancoragem, introduza o guia do brao oscilante na ranhura do flange do freio ao instalar a roda.
RANHURA
GUIA
16-5
RODAS/PNEUS
Para o freio traseiro hidrulico, instale a roda traseira introduzindo o disco do freio entre as pastilhas, tomando o devido cuidado para no os danificar. Ajuste a roda traseira. Instale o eixo traseiro com o ajustador de corrente. NOTA Observe a direo correta do ajustador da corrente. Instale o ajustador da corrente e a porca do eixo no lado oposto da roda. Ajuste a corrente de transmisso na coroa. Para o freio traseiro mecnico a tambor, conecte a vareta do freio (ou o cabo) ao brao do freio e instale a porca de ajuste sem apertar. No caso em que o flange do freio montado com o brao de ancoragem, conecte o brao de ancoragem no flange do freio e aperte a porca de acordo com o torque especificado. Ajuste a folga da corrente de transmisso. Aperte a porca do eixo traseiro de acordo com o torque especificado. Fixe a porca do eixo e a do brao de ancoragem com uma cupilha nova se for necessrio. Para o freio traseiro mecnico a tambor, ajuste a folga do pedal.
AJUSTADOR DA CORRENTE CORRENTE DE TRANSMISSO PORCA DO EIXO
AJUSTADOR DA CORRENTE
RODA TRASEIRA
EIXO TRASEIRO
VARETA DO FREIO
BRAO DE ANCORAGEM
TIPO ACIONADO PELO EIXO DE TRANSMISSO

Remoo Para o freio traseiro a tambor, desconecte a vareta (ou o cabo) do freio e o brao de ancoragem do flange do freio. Retire a porca do eixo traseiro e desaperte o parafuso de fixao do eixo. Remova o eixo traseiro. Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque para cima o conjunto do cliper do freio para evitar a interferncia.
PORCA DO EIXO
PARAFUSO DE FIXAO VARETA DO FREIO
BRAO DE ANCORAGEM
Remova o espaador e puxe a roda traseira da engrenagem de transmisso final. Remova a roda traseira. Instalao Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio no flange acionado. Instale o flange do freio no cubo da roda. Posicione a roda traseira no brao oscilante.
FLANGE ACIONADO DA TRANSMISSO FINAL
16-6
RODAS/PNEUS
Para o freio traseiro a disco hidrulico, instale o disco do freio entre as pastilhas, tomando cuidado para no os danificar. Alinhe as estrias do flange acionado final com as estrias da coroa e encaixe a roda traseira na engrenagem da transmisso final. Instale o espaador. NOTA Observe a direo correta do espaador.
FLANGE ACIONADA DA TRANSMISSO FINAL
RODA TRASEIRA
Ajuste a roda traseira e instale o eixo. Para o freio traseiro mecnico a tambor, conecte a vareta do freio (ou cabo) no brao do freio e instale a porca de ajuste sem apertar. Conecte o brao de ancoragem no flange do freio e aperte a porca do brao de ancoragem de acordo com o torque especificado. Aperte primeiro a porca do eixo e em seguida o parafuso de fixao do eixo de acordo com o torque especificado. Para o freio mecnico a tambor, ajuste a folga do pedal do freio.
PARAFUSO DE FIXAO
PORCA DO EIXO
VARETA DO FREIO
TIPO MONOBLOCO OSCILANTE (MOTONETA)

Remoo Retire as tampas do chassi e o escapamento se for necessrio. Acione o freio traseiro e desaperte a porca do eixo.
PORCA DO EIXO
NOTA Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o solo. Retire a porca do eixo e a roda traseira.
RODA TRASEIRA
instalao Instale a roda traseira alinhando as estrias do cubo da roda com as estrias da rvore de transmisso final. Acione o freio traseiro e aperte a porca do eixo traseiro de acordo com o torque especificado. NOTA Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o solo. Instale as peas removidas.
ESTRIAS
16-7
RODAS/PNEUS
INSPEO DO EIXO
Apie o eixo sobre dois blocos em V e gire o eixo para medir o empenamento utilizando o relgio comparador. O empenamento real 1/2 do valor indicado no relgio comparador. Substitua se o empenamento exceder o limite de uso. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso).
RELGIO COMPARADOR
EIXO
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA RODA

NOTA Freio a Disco: Remova os discos de freio antes de remover os rolamentos da roda.
F. E.
CABEOTE DO EXTRATOR DE ROLAMENTO
REMOO
Remova a roda. Remova o retentor de p, o espaador e o flange do freio e em seguida remova o limitador da caixa de engrenagem do velocmetro. Roda traseira: Tipo acionado pela corrente: Remova a coroa.
F. E.
Tipo acionado pelo eixo de transmisso: Remova o flange acionado. Retire os rolamentos dos lados direito e esquerdo utilizando o eixo do extrator de rolamentos e o cabeote do extrator.
INSTALADOR DO ROLAMENTO
INSTALAO
NOTA Os rolamentos dos lados direito e esquerdo tm uma ordem de instalao especfica. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre qual rolamento dever ser instalado primeiro. Instale um rolamento novo. Verifique a direo correta da instalao e instale o espaador. Instale o outro rolamento. NOTA Substitua os rolamentos dos lados direito e esquerdo aos pares. No reutilize os rolamentos velhos. Rolamento do tipo selado simples, instale o rolamento com o lado selado voltado para fora. Rolamento do tipo selado duplo: Instale o rolamento com a marca estampada voltada para fora.
ESPAADOR
F. E.
GUIA
16-8
RODAS/PNEUS
INFORMAES BSICAS SOBRE OS PNEUS

a Tome cuidado para no danificar a rea do aro ao utilizar ferramentas de montagem e desmontagem dos pneus. CMARA DE AR LINHA DO ARO TALO
BANDA DE RODAGEM
FLANCO
PNEUS COM CMARA

Esse tipo de pneu utiliza cmara de ar dentro da carcaa do pneu. Por isso o ar escapa instantaneamente do pneu quando um prego ou outro objeto pontiagudo perfura o pneu e a cmara de ar.
VLVULA DA CMARA DE AR PNEU COM CMARA
PNEUS SEM CMARA

Os pneus sem cmara tm uma camada de borracha (revestimento interno), que est colocada por dentro, para impedir a sada do ar. Esta atua como cmara de ar e dispe tambm de uma rea de reforo especial no talo que, juntamente com o aro especial, dispensa o uso de cmara de ar. O revestimento interno tem espessura suficiente para no precisar esticar-se como a cmara de ar. Mesmo quando um prego penetra no pneu, o orifcio no aumenta de dimenso, mas fecha-se em torno do prego, impedindo o vazamento de ar.
BANDA DE RODAGEM REVESTIMENTO INTERNO LINHA DO ARO TALO
FLANCO
VLVULA DO ARO PNEU SEM CMARA
CDIGO DO PNEU
(Indicao em polegadas) 4.00 H18 4PR Cdigo de limite de velocidade: [J] ... 100 km/h mx. [N] ... 140 km/h mx. [P] ... 150 km/h mx. [S] ... 180 km/h mx. [H] ... 210 km/h mx. [V] ... 240 km/h mx.
Largura da banda de rodagem: 4 polegadas Cdigo de limite de velocidade
Nmero de lonas: carga de 4 lonas Dimetro do aro: 18 polegadas
(Indicao em sistema mtrico) RELAO DE ALTURA/LARGURA = % 170 / 60 R 18 73 H ALTURA LARGURA Dimetro do aro: 18 polegadas Marca da indicao radial
Largura da banda de rodagem: 170 mm Relao de altura Banda de rodagem = 60%
Cdigo de limite de velocidade Cdigo de carga mxima
16-9
RODAS/PNEUS
Pneus sem cmara c Nunca tente montar pneus de automveis de passeio em motocicletas, porque isto pode resultar em separao do talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente para causar graves leses fsicas e at a morte. MARCA APLICVEL A PNEU SEM CMARA
Os pneus sem cmara trazem a indicao Sem Cmara estampada nos flancos do pneu. Os aros dos pneus sem cmara trazem a indicao Aplicvel a pneu sem cmara estampada. A vlvula traz a indicao (vlvula de presso: TR412 ou TR413). O aro, a rea de contato do pneu e as vlvulas do aro so diferentes dos modelos de pneus com cmara. Substitua o pneu quando estiver furado ou com o flanco danificado. Tenha cuidado e proteja a superfcie de vedao ao manusear e armazenar pneus e aros sem cmara. VLVULA DE PRESSO
PNEU SEM CMARA
Aro do pneu sem cmara Identificao
Aro do pneu com cmara
MARCA APLICVEL A PNEU SEM CMARA estampada Dimetro do orifcio da vlvula do aro 11,5 mm
A MARCA APLICVEL A PNEU SEM CMARA no vem estampada
8,5 mm
CORRETO
Armazenamento Guarde os pneus sem cmara na posio vertical com um espaador ou papel grosso colocado entre os tales dos pneus. Se a distncia entre os tales for menor do que a largura do aro, isto dificultar a instalao do pneu no aro. No deixe os pneus empilhados ou encostados um no outro. Para armazenar um pneu que ser reutilizado, regule a presso do ar para a metade da presso recomendada. Certifique-se de que a tampa da vlvula est corretamente instalada. INCORRETO No armazene os pneus sem cmara nas seguintes reas: Onde h produo de oznio (perto do motor, do carregador de baterias) Em rea quente (nas proximidades de aquecedores, tubulao de vapor, etc.) Em lugares onde se armazena leo ou graxa. Sob a incidncia direta da luz solar. Em lugar mido ou molhado. INCORRETO INCORRETO ESPAADOR
16-10
RODAS/PNEUS
REMOO DO PNEU
Ver na pgina 16-17 sobre a manuteno das rodas/pneus do ATV (veculos para todo terreno). Retire a roda. NOTA Tipo disco simples de freio: Coloque a roda em uma superfcie plana com o disco voltado para cima para evitar os danos no disco. Tipo disco duplo de freio: Remova um dos discos primeiro e depois coloque a roda em uma superfcie plana com o outro disco voltado para cima.
PORCA DA HASTE
NCLEO DA VLVULA
Retire a tampa da vlvula e solte o ar, apertando o ncleo da vlvula. Remova o ncleo da vlvula depois de esvaziar completamente o ar. Remova a porca da haste da vlvula e empurre levemente a haste da vlvula. Se estiver instalado um batente no talo, desaperte a contraporca e empurre o batente do talo para baixo.
BATENTE DO TALO
Remova o pneu usando um dispositivo de desmontagem de pneu. Se no houver disponvel um dispositivo de desmontagem de pneu desloque o talo do pneu pisando nas bordas. NOTA No pise no aro.
Desloque o talo do pneu para o centro do aro e remova o pneu da posio. NOTA O pneu pode ser retirado com facilidade se o talo do pneu for deslocado completamente.
CENTRO DO ARO
16-11
RODAS/PNEUS
Aplique uma soluo de detergente (neutro) ao aro e s superfcies de contato do pneu. Certifique-se de que o talo est completamente deslocado. No caso de pneu com cmara de ar. Introduza a alavanca de pneu pelo lado oposto da vlvula e levante o talo para fora do aro. Nos pneus sem cmara, introduza a alavanca de pneu pelo lado da vlvula e levante o talo para fora do aro. Use sempre o protetor do aro ao utilizar alavanca de pneus. a Use sempre o protetor de aro para evitar danos no aro ao utilizar a alavanca de pneu. NOTA
ALAVANCA DE PNEU
PROTETOR DO ARO
ALAVANCA DE PNEU Use somente alavanca de pneu de motocicleta. No aplique a soluo de detergente no aro e nas superfcies de contato do pneu de baixa presso. Aplique apenas gua. Introduza outra alavanca de pneu a uma distncia de 30 a 50 mm (1 a 2 polegadas) da primeira alavanca e retire o pneu do aro, pouco a pouco. NOTA No tente retirar o talo do pneu de uma s vez. No levante nem arranhe a rea do batente do talo com a alavanca de pneu. Repita os procedimentos acima at que o talo do pneu seja removido at a metade. Depois retire o restante do talo manualmente. PROTETOR DO ARO
ALAVANCA DE PNEU
Somente para pneu com cmara: Pressione completamente a vlvula para dentro do pneu e remova a cmara de ar.
CMARA DE AR
16-12
RODAS/PNEUS
Retire um lado do talo do pneu seguindo os mesmos procedimentos para a remoo do pneu sem cmara. Retire o pneu do aro.
ALAVANCA DE PNEU
PROTETOR DO ARO
SUBSTITUIO DA VLVULA DO ARO (Somente para pneus sem cmara)

Corte a vlvula do aro na base. Aplique uma soluo de detergente (neutro) vlvula do aro de reposio e introduza a vlvula pelo lado oposto interno do aro. NOTA Utilize somente a vlvula do aro recomendada. No danifique o orifcio da vlvula. Substitua a vlvula do aro sempre que instalar pneus sem cmara.
VLVULA DO ARO
VLVULA DO ARO
AJUSTE DO CENTRO DA RODA (Somente para roda com raios)

O ajuste do centro da roda necessrio quando se efetua reparo ou a montagem de raios no aro. A distncia indicada a seguinte: A: Entre a extremidade do aro e a superfcie padro. B: Largura do aro (medio) C: Entre o centro do aro e a superfcie padro. NOTA Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a superfcie padro e os valores especficos de C em cada modelo. SUPERFCIE PADRO A C
B C
DISCO DO FREIO
Mea a distncia B (largura do aro) e faa o seguinte clculo: A = C - B/2 Exemplo: (B: 76,2 mm, C: 56,5 mm) A = 56,5 76,2/2 = 18,4. Ajuste a posio do aro e a distncia A apertando os raios de acordo com o torque especificado em duas ou trs etapas progressivamente. Inspecione e ajuste a excentricidade do aro da roda.
16-13
RODAS/PNEUS
INSTALAO DO PNEU
Consulte a pgina 16-17 sobre a manuteno do pneu do ATV (veculos para todo terreno) Para os pneus com cmara, verifique se a cinta e a trava do aro esto instaladas corretamente. c Nunca tente montar pneus de automveis de passeio na motocicleta porque isto pode resultar em separao do talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente para causar graves leses fsicas, at mesmo a morte. a Substitua sempre os aros que apresentam empenamento ou trincas para evitar o perigo de vazamento de ar. Substitua sempre o aro se houver deformao maior do que 0,5 mm na profundidade e de 1,00 mm na largura na superfcie de contato com o talo do pneu. Verifique a condio geral do pneu e aplique uma soluo de detergente (neutro) no talo. Use somente gua como lubrificante ao remover ou montar os pneus. O sabo ou outros lubrificantes de pneus podem deixar um resduo escorregadio que pode causar deslocamento do pneu sobre o aro. c O deslocamento do pneu sobre o aro pode causar uma perda muito rpida de presso do ar durante a rodagem e provocar acidente greve. NOTA Use somente alavanca de pneu para motocicletas. No use a soluo de detergente em pneus de baixa presso. Se o pneu tiver uma pequena marca (marca amarela) instale o pneu com essa marca alinhada com a vlvula. Se o pneu tiver a marca de uma seta, instale o pneu com a seta voltada para o sentido de rotao. Mantenha o pneu na posio vertical, segurando-o com uma das mos e iniciando pela posio oposta vlvula, instale um dos lados do pneu no aro manualmente at onde for possvel. Coloque a roda em uma superfcie plana e instale o restante do pneu, usando duas alavancas de pneu. NOTA Para facilitar a montagem, aplique uma soluo de detergente (neutro) no pneu e na superfcie de contato do aro. No utilize a soluo de detergente no pneu e nas superfcies de contato do aro dos pneus de baixa presso. Use somente gua nesses pneus. VLVULA MARCA PINTADA ARO
ALAVANCA DO PNEU
16-14
RODAS/PNEUS
Somente para o pneu com cmara Infle a cmara com pequena quantidade de ar. Empurre a cmara para dentro do pneu. Coloque a vlvula atravs do orifcio e instale a porca sem apertar. Instale a cmara de ar de maneira que fique alinhada com a parte cncava do centro do aro. Certifique-se de que a cmara de ar no est torcida e se a haste da vlvula est reta.
VLVULA
CMARA DE AR
Instale o outro lado do talo do pneu, segurando a parte montada do talo com o joelho para impedir que essa parte se solte do aro. NOTA Antes de usar as alavancas certifique-se de que o talo do pneu do lado oposto est posicionado no centro do aro. Instale o talo aos poucos tomando cuidado para no danificar a cmara de ar ou o pneu com as alavancas. Aps a metade do talo ter sido instalada, coloque as duas alavancas de pneu a uma distncia de 30 a 40 mm (1 a 2 polegadas) para efetuar a instalao do restante do talo. Repita este procedimento at instalar 3/4 do talo do pneu. NOTA Mantenha uma alavanca de pneu na posio vertical para remover a outra alavanca. Aps instalar 3/4 do talo do pneu, verifique o talo do lado oposto para certificar-se de que ele est no centro do aro. NOTA A ltima parte do talo do pneu mais difcil de instalar. O aro e o talo do pneu podem ser danificados se o talo do lado oposto de onde voc est instalando no estiver no centro do aro. Quando o restante do talo estiver somente a 50-60 mm (2 a 2,5 polegadas) puxe as duas alavancas para fora.
PROTETOR DO ARO
PROTETOR DO ARO PNEU SEM CMARA
ALAVANCAS DE PNEU
NCLEO DA VLVULA
16-15
RODAS/PNEUS
Aplique uma soluo de detergente (neutro) no talo do pneu novamente. c Use somente gua como lubrificante para retirar ou montar os pneus. O sabo ou outros tipos de lubrificante de pneu podem deixar um resduo que pode causar o deslocamento do pneu sobre o aro. Bata na superfcie da banda de rodagem do pneu com um martelo de borracha para que o pneu e o aro se ajustem uniformemente em toda a circunferncia. Certifique-se de que o centro do pneu e o aro esto alinhados. Infle o pneu at uma presso 1,5 vezes da presso normal recomendada para assentar o talo do pneu no aro. c Use a presso de pneu especificado no Manual do Modelo Especfico ou na etiqueta do pneu. O excesso de calibragem pode resultar em estouro do pneu com a fora suficiente para causar leses graves e at mesmo a morte.
MARTELO DE BORRACHA
NOTA Nos pneus sem cmara, voc pode ouvir um estalo quando o talo do pneu assentar no aro. Isto normal. Nos pneus sem cmara, se houver vazamento de ar pelo espao entre o aro e o talo, coloque a roda na posio horizontal e calibre o pneu pressionando-o para baixo. Verifique se o talo do pneu est firmemente assentado no aro e se a linha do aro do pneu est em posio concntrica com o aro. Ajuste a presso do pneu de acordo com a presso especificada. Verifique o balanceamento da roda.
LINHA DO ARO
Aperte a contraporca do aro de acordo com o torque especificado, se for necessrio. Nos pneus com cmara, aperte a porca da haste da vlvula. Instale a roda na motocicleta.
TRAVA DO ARO
16-16
RODAS/PNEUS
BALANCEAMENTO DA RODA
Consulte o Manual do Modelo Especfico para verificar se o modelo que est manuseando necessita de balanceamento da roda. O manual especificar o tipo de peso necessrio. c O balanceamento da roda afeta diretamente a estabilidade, a dirigibilidade e a segurana geral da motocicleta. Verifique cuidadosamente o balanceamento antes de reinstalar a roda.
SUPORTE PARA INSPEO
Instale o conjunto da roda, pneu e freio a disco em um suporte para inspeo. Gire a roda, deixe que pare e marque a parte mais baixa (mais pesada) da roda com um giz. Repita esta operao duas ou trs vezes para determinar a rea mais pesada. Se a roda estiver balanceada, no dever parar sempre na mesma posio. Para balancear a roda, instale um contrapeso no lado mais leve do aro, que o lado oposto s marcas de giz. Acrescente contrapesos suficientes para que a roda no pare mais na mesma posio ao ser girada,
CONTRAPESO
RODA/PNEU DO ATV (VECULO PARA TODO TERRENO)

REMOO/INSTALAO
Desaperte as porcas da roda. Levante a roda traseira do solo com um macaco ou colocando um suporte sob o motor. Remova as porcas e a roda.
PORCAS
LADO CNICO DA PORCA DA RODA DIANTEIRA
Instale a roda na posio original. NOTA No troque a roda da direita pela esquerda. Se a roda tiver a marca de uma seta, instale a roda com a seta voltada para o sentido de rotao
Instale as porcas da roda com os lados cnicos voltados para dentro e aperte-as de acordo com o torque especificado. FRENTE
16-17
RODAS/PNEUS
REMOO DO PNEU
NOTA No aplique gua, gua de sabo, leo ou qualquer outro tipo de lubrificante ao pneu, ao aro ou ferramenta para remover o pneu porque o brao do extrator do pneu poder escapar sem comprimir o talo. Siga as instrues do fabricante de extratores de pneu.
EXTENSO DO EXTRATOR DE PNEUS
PORCA DA RODA
a BRAO DO EXTRATOR DE PNEUS O excesso de presso de sobreposio pode danificar ou deformar o assento do talo do pneu. Cuidado para no danificar a rea de assento do talo do aro.
Instale a extenso do extrator de pneu no aro com as porcas da roda e aperte firmemente as porcas. Introduza a extremidade estreita (lado A) do brao do extrator de pneus entre o pneu e o aro. EXTREMIDADE ESTREITA (LADO A)
Posicione o compressor do brao do extrator de pneus na extenso do extrator como mostra a ilustrao ao lado. Mantenha o brao do extrator de pneus na posio horizontal e alinhe a extremidade do parafuso do compressor com o orifcio do brao do extrator. COMPRESSOR DO BRAO DO EXTRATOR
Rosqueie o parafuso do compressor do brao do extrator e ao mesmo tempo empurre o brao do extrator sobre o pneu com o p para retirar o talo do pneu do aro. NOTA No retire o talo totalmente de uma s vez. Remova e reposicione o compressor e o brao 1/8 da circunferncia do aro. Aperte o parafuso do compressor. Comprima o talo repetindo este procedimento 3 a 4 vezes.
16-18
RODAS/PNEUS
Se a extrao do talo do pneu ficar difcil com a extremidade estreita (lado A) do brao do extrator, use a extremidade maior (lado B) do brao e repita o procedimento anterior. Aps remover o pneu do aro, recorte a vlvula na base, tomando cuidado para no danificar o aro. NOTA Substitua por outra nova quando retirar o pneu do aro.
EXTREMIDADE MAIOR (LADO B)
VLVULA
COMO REPARAR O PNEU

NOTA Siga as instrues do fabricante das ferramentas que esteja utilizando. Se na caixa de ferramentas no houver instrues, siga os procedimentos apresentados neste captulo. Verifique se h objetos pontiagudos encravados no pneu. Marque a rea furada com um giz e remova o objeto. Inspecione e mea o defeito. Os reparos no pneu com defeito maior do que 15 mm (5/8 polegadas) devem ser efetuados em oficina especializada. Se o defeito for menor do que 15 mm (5/8 polegada) efetue o reparo conforme a descrio abaixo. Instale um tampo de borracha no orifcio como segue: Aplique massa agulha de insero do tampo, introduza a agulha no orifcio para limp-lo e lubrific-lo. Faa essa operao trs vezes. No deixe a massa secar.
Introduza e centralize o tampo de borracha pelo olhal da agulha. Aplique massa no tampo de borracha. Introduza a agulha com o tampo no orifcio at que a tampa esteja ligeiramente acima do pneu. Tora a agulha e retire-a do pneu. O tampo ficar no pneu. NOTA Cuidado para no empurrar o tampo totalmente para dentro do pneu. Apare o tampo 6 mm (1/4 de polegada) acima da superfcie do pneu. Repita o procedimento acima se a perfurao for muito grande. No utilize mais do que dois tampes por orifcio.
16-19
RODAS/PNEUS
Deixe a massa secar. O tempo de secagem varia de acordo com a temperatura ambiente. Siga as recomendaes do fabricante do conjunto de ferramentas de reparo de pneus. Infle o pneu e teste a selagem aplicando pequena quantidade de massa ao redor do tampo. O ar que escapa causa bolhas na massa. Se houver vazamento, retire o pneu (pg. 16-17) e aplique um mancho a frio na parte interna do pneu. Se o tampo estiver inserido, apare-o rente superfcie interna do pneu. Coloque um mancho de borracha provisoriamente que seja do tamanho pelo menos o dobro do furo. Faa uma marca em redor do mancho um pouco maior do que o prprio mancho. Retire o mancho. Raspe a rea marcada dentro do pneu com uma lixa de pneus ou com uma escova de ao. Limpe o p de borracha da rea raspada. Aplique massa sobre a rea marcada e deixe secar. Retire o revestimento do mancho e centralize-o sobre o furo. Pressione o mancho contra o furo com um rolo especial. NOTA Deixe a massa secar at ficar pegajosa, antes de aplicar o mancho. No toque a massa com a mo suja ou oleosa.
NOTAS
16-20
RODAS/PNEUS
MONTAGEM
Limpe o assento do talo e os flanges do aro. Aplique gua limpa nos flanges do aro, no assento e na base do talo. Instale o pneu no aro, onde a largura do ressalto do aro mais estreita para simplificar a instalao. c Use apenas gua como lubrificante ao montar os pneus. O sabo ou outros tipos de lubrificante podem deixar resduos escorregadios que podem resultar em deslocamento do pneu sobre o aro, causando perda muita rpida de presso do ar durante a rodagem. Instale o ncleo na haste da vlvula. Instale o pneu e calibre-o para assentar o talo do pneu. c A presso mxima para assentamento do talo do pneu indicada no flanco do pneu. No infle o pneu alm da presso indicada porque o pneu pode estourar com fora suficiente para causar graves leses fsicas. NOTA Se o pneu tiver a marca de uma seta, instale-o com a marca voltada para o sentido de rotao. No troque o pneu direito pelo esquerdo. Esvazie o pneu. Espere 1 hora e infle o pneu at a presso especificada. Verifique se h vazamento de ar e instale a tampa da vlvula. Os ATVs (veculos para todo terreno) so equipados com pneus sem cmara, vlvulas e aros de roda. Use somente os pneus com a marca sem cmara e as vlvulas com a indicao Aplicvel a pneu sem cmara. Nunca monte pneus de automveis no aro original.
NOTAS
16-21
NOTAS
16-22

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
17. FREIOS
DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS 17-1 17-2 FREIOS HIDRULICOS A DISCO FREIOS MECNICOS A TAMBOR 17-8 17-16
c A inalao de fibras de amianto causa doena dos pulmes e cncer. Nunca utilize ar comprimido ou escova seca para limpar os conjuntos do freio. Se possvel use mscara de proteo E lave cuidadosamente as mos ao terminar o servio.
FREIO HIDRULICO A DISCO

Alavanca ou pedal do freio sem resistncia Bolhas de ar no sistema hidrulico. Vazamento no sistema hidrulico. Pastilha/disco do freio contaminado. Retentor do pisto do cliper do freio gasto. Retentor do pisto do cilindro mestre gasto. Pastilha do freio gasta. Cliper contaminado. Cliper no desliza adequadamente. Pastilha e disco do freio gasto. Nvel do fluido de freio baixo. Passagem do fluido obstruda. Disco do freio empenado ou deformado. Pisto do cliper gasto. Pisto do cilindro mestre gasto. Disco do freio gasto. Cilindro mestre contaminado. Alavanca do freio/pedal torto.
Alavanca ou pedal do freio duro Sistema do freio obstrudo. Pisto do cliper do freio travado. O cliper no desliza adequadamente. Passagem do fluido obstruda. Retentor do pisto do cliper gasto. Pisto do cilindro mestre travado. Alavanca/pedal do freio torto. Atrito excessivo entre o disco e a pastilha ou puxam para um lado Pastilha/disco do freio contaminado Roda desalinhada. Mangueira do freio obstruda. Disco do freio empenado/deformado. Cliper no desliza adequadamente. Juno da mangueira do freio obstruda. Freios arrastam Pastilha/disco do freio contaminado. Roda desalinhada Pastilha/disco do freio gasto. Disco do freio empenado/deformado. Cliper no desliza adequadamente.
17
FREIO MECNICO A TAMBOR

Freio com funcionamento deficiente Ajuste incorreto do freio. Lonas do freio gastas. Tambor do freio gasto. Excntrico do freio gasto. Sapatas do freio instaladas incorretamente. O cabo do freio est prendendo e necessita de lubrificao. Lonas do freio contaminadas. Tambor do freio contaminado. Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o excntrico. Engate inadequado entre o brao do freio e o serrilhado do came do freio.
A alavanca do freio dura ou demora para retornar Mola de retorno gasta/quebrada. Ajuste incorreto do freio. Tambor do freio pegando devido contaminao. Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o excntrico. Cabo do freio est prendendo e necessita de lubrificao. Excntrico do freio gasto. Sapatas do freio instaladas incorretamente. Trepidao do freio Lonas do freio gastas. Tambor do freio gasto. Lonas do freio contaminadas. Tambor do freio contaminado.
17-1
FREIOS
DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS

Os sistemas de freio das motocicletas, como praticamente todo sistema de freio, dissipa energia cintica do veculo transformando-a em energia trmica, por atrito. Nas motocicletas e motonetas Honda so empregados dois tipos bsicos de sistema de freios: o freio a tambor e o freio a disco. Tanto o tambor como o disco gira juntamente com a roda. A reduo da velocidade feita por meio do atrito das sapatas ou das pastilhas. FREIO A TAMBOR FREIO A DISCO
FREIO MECNICO A TAMBOR

Sapata de expanso simples (ou, sapata principal e secundria) Ao acionar a alavanca ou pedal de freio, aplica-se uma fora de trao no cabo ou na haste que esto conectados ao brao do freio. Este brao ao ser acionado, faz girar o excntrico do freio para expandir as sapatas. Como mostra a ilustrao ao lado, o excntrico do freio abre uma das extremidades das sapatas em forma de meia-lua. A outra extremidade das sapatas articula sobre um pino instalado no flange do freio. Ambas as sapatas pressionam a superfcie interna do tambor para reduzir a velocidade de rotao do tambor. A sapata que est posicionada na parte dianteira em relao ao sentido da rotao chamada de sapata principal. A sapata posicionada na parte traseira conhecida como sapata secundria. A sapata principal, ao expandir, produz uma fora de atrito maior do que a fora aplicada em si prpria, porque ela atua contra o sentido da rotao do tambor, devido sua posio no sistema. A sapata secundria empurrada pela fora de rotao do tambor e produz uma fora de atrito menor do que a fora que recebe. Quando soltar a alavanca ou pedal, as sapatas retornam posio original, devido ao da mola de retorno, e mantm uma folga apropriada. Este sistema o mecanismo de freio mais simples e fcil de manusear, portanto o mais utilizado nas motocicletas. Sapata de expanso dupla Para aproveitar o mximo da fora de atrito criada pela sapata principal, este sistema utiliza dois cames de acionamento das sapatas, cada um localizado nas extremidades opostas, para pressionar simultaneamente as sapatas contra o tambor e ambas as sapatas atuando como sapata principal. Com isso se obtm maior eficincia de frenagem do que no sistema de freio com uma sapata principal.
EXCNTRICO DO FREIO SAPATA SECUNDRIA
SAPATA PRINCIPAL
EXCNTRICO DO FREIO
SAPATA PRINCIPAL
SAPATA PRINCIPAL
EXCNTRICO DO FREIO
17-2
FREIOS
indispensvel que os sistemas de freio dissipem rapidamente o calor gerado pela frico da ao de frenagem, de forma que sua fora de trenagem permanea eficiente. Como nos freios a tambor quase todos os componentes de freio esto dentro do cubo da roda, importante que esses componentes do freio sejam feitos de materiais condutores rpidos de calor. muito importante tambm que o freio tenha um tamanho apropriado para corresponder aos requisitos previstos do veculo. Para reforar a condutibilidade trmica e ao mesmo tempo proporcionar resistncia aceitvel ao desgaste na superfcie interna do tambor do freio, o tambor feito de ferro fundido. O restante do tambor/cubo da roda de liga de alumnio com aletas de refrigerao feitas na circunferncia externa, prevendo com isso a boa condutibilidade trmica, disperso do calor e ainda reduzir o peso no suspenso. Para melhorar a condutibilidade trmica, o tambor de ferro fundido abrigado no cubo de alumnio e no pode ser removido. A espessura do tambor relativamente fina, o que favorece a boa condutibilidade trmica, e no deve ser retificado. Se a superfcie do tambor for danificada, todo o cubo da roda deve ser substitudo.
FREIO A TAMBOR
SAPATA DO FREIO
CUBO DA RODA
FREIO HIDRULICO
Fluido do Freio As designaes DOT 3 e DOT 4 especificam a capacidade do fluido de freio de resistir ao calor sem ferver. Quanto maior for o nmero, mais alto ser o ponto de ebulio. necessrio que o fluido do freio tenha um ponto de ebulio elevado, de tal maneira que o fluido no ferva dentro da tubulao do freio em conseqncia da elevao de temperatura dos discos do freio ou dos componentes. Se o fluido do freio ferver, haver perda drstica da fora de frenagem por causa das bolhas de ar que se formam dentro da tubulao do freio. Nunca misture fluido de freio DOT 3 com DOT 4 no mesmo sistema. importante salientar que deve adicionar apenas o mesmo tipo de fluido de freio com o mesmo nmero, alm de ter o cuidado tambm de utilizar a mesma marca de fluido que se encontra no sistema. No tendo certeza do tipo de fluido utilizado no sistema, drene o sistema e coloque o fluido DOT 4. Os sistemas designados para o DOT 3 podem usar DOT 4. Mas os sistemas que usam DOT 4 nunca devem ser completados com DOT 3. Os sistemas que utilizam o fluido DOT 4 geram mais calor e requerem, por isso, o fluido DOT 4 que tem seu ponto de ebulio mais elevado. Evite a mistura de diferentes marcas de fluido de freio. A mistura inadequada provoca a decomposio qumica e contaminao do fluido. muito importante tambm utilizar somente fluido de freio novo que seja retirado de um recipiente bem vedado. Ao abrir uma lata de fluido de freio, feche-a de novo hermeticamente. Nunca utilize o fluido que tenha permanecido em recipiente aberto por mais de seis meses. Simplesmente porque o fluido que permanece em recipiente aberto tende a absorver a umidade do ar, ou seja, hidroscpico. A umidade pode formar-se mesmo dentro de um sistema de freio vedado por causa dessa propriedade particular dos fluidos. A umidade que penetra no fluido do freio contamina o sistema de freio e reduz o ponto de ebulio do fluido. Alm disso, a umidade corri os cilindros e pistes do freio, provocando danos ao retentor e vazamentos. Por esse motivo, convm marcar na lata ou recipiente do fluido de freio a data em que o mesmo foi aberto pela primeira vez.
17-3
FREIOS
Nunca reutilize o fluido de freio porque h sempre a possibilidade desse fluido estar contaminado com p ou absoro de umidade. Se o fluido do freio no sistema apresentar qualquer sinal visual de contaminao, deve ser substitudo mesmo que o intervalo indicado para substituio ainda no tenha ultrapassado. Tome mximo cuidado ao manusear o fluido de freio porque h sempre o perigo de danificar as superfcies pintadas ou de plstico em caso de contato. Em certos tipos de plstico, pode ocorrer dano estrutural se o fluido do freio penetrar na superfcie do material. A nica exceo geral a dos componentes do sistema de freio que so feitos especialmente para resistir aos efeitos do fluido de freio. O fluido de freio que derramado na motocicleta deve ser lavado com gua imediatamente. Antes de retirar a tampa do reservatrio de freio, gire o guido at que o reservatrio fique nivelado. Coloque um pano para proteger as peas pintadas, de plstico ou de borracha sempre que realizar algum servio de manuteno no sistema de freio, a Os respingos de fluido de freio danificam as peas pintadas, de plstico ou de borracha. Complete o sistema sempre com o mesmo tipo de fluido de freio e retirado de uma lata fechada. No deixe que penetrem materiais estranhos no sistema ao completar o nvel do reservatrio. c O uso do fluido de freio inadequado pode causar a perda de eficincia de frenagem. O fluido contaminado pode obstruir o sistema, causando perda da capacidade de frenagem. A presso que aplicada contra a alavanca do freio ou o pedal move o pisto dentro da unidade do cilindro mestre. A presso do fluido hidrulico transmitida assim atravs da tubulao do freio para o cliper onde pressiona um ou mais pistes do cliper do freio. Como o fluido hidrulico no pode ser comprimido, os pistes do cliper movem-se no mesmo instante em que se move o pisto principal do cilindro mestre. O aumento da presso hidrulica que ocorre entre o cilindro mestre e o cliper por causa das diferenas no dimetro dessas peas de vital importncia. Durante o desenvolvimento, as dimenses so variadas para conseguir a maior fora e a melhor eficincia de frenagem. A relao de alavanca oferecida pelo desenho da alavanca ou pedal que atua sobre o pisto principal tambm ajuda a aumentar a fora a ser transmitida aos pistes do cliper em comparao com a fora aplicada inicialmente. Os pistes do cliper do freio esto em contato direto com a parte posterior das pastilhas do freio. Geralmente so utilizados calos antitrepidao entre o pisto e a pastilha. Quando as pastilhas pressionam as duas faces do disco, a rotao da roda reduzida. Ao soltar a alavanca do freio, a presso hidrulica diminui e as pastilhas cessam de pressionar contra o disco. Diferentemente do sistema de freio a tambor, em que uma mola faz retornar as sapatas da superfcie do tambor, nos sistemas de freio a disco a elasticidade dos retentores do pisto do cliper faz as pastilhas retrarem ajustando-se automaticamente em caso de desgaste.
Curso da alavanca > Curso do pisto do cliper
ALAVANCA
Dimetro do pisto principal < Dimetro do pisto do cliper (Fora de impulso) < (Energia gerada)
Retorno do pisto devido elasticidade do retentor
RETENTOR DO PISTO CLIPER DO FREIO
17-4
FREIOS
No cliper do tipo impulso simples, ambas as pastilhas pressionam o disco de freio atravs da reao do garfo deslizante do cliper. O cliper desse tipo com um pisto comum nas motocicletas Honda mais antigas. Os modelos mais modernos utilizam o tipo impulso simples, mas com dois pistes (ambos no mesmo lado). O cliper de pistes opostos utilizado mais freqentemente em motocicletas de competio de velocidade. Esse tipo de cliper oferece uma certa melhora no desempenho, mas aumenta o custo e a complexidade. Nesse tipo, os pistes esto instalados em ambos os lados, em posies opostas para pressionar as pastilhas contra o disco.
CLIPER DE IMPULSO SIMPLES GARFO
CLIPER DE PISTES OPOSTOS
PASTILHA PINO DESLIZANTE PISTO DO CLIPER PASTILHAS
A intensidade de fora de frenagem disponvel depende da intensidade da fora que pressiona as pastilhas contra o disco, da rea de contato entre as pastilhas e os discos, da distncia entre o centro da roda e o centro das pastilhas do freio, e o dimetro externo do pneu. As pastilhas de freio retangulares foram introduzidas para aumentar a rea de contato da pastilha contra o disco, mas verificou-se que esse tipo de pastilha no pressiona o disco uniformemente, de tal maneira que a fora de frenagem no to eficaz como poderia ser. Por isso foi introduzido o cliper de duplo pisto que possa assegurar fora de frenagem maior e presso uniforme contra as pastilhas de freio. Alguns clipers de duplo pisto possuem pistes de tamanhos diferentes para equilibrar mais a fora de frenagem e nesse caso o pisto secundrio maior do que o pisto primrio. Conforme foi comentado anteriormente, se aumentar a rea de contato entre as pastilhas de freio e o disco aumenta a fora de frenagem. E esse aumento da rea de contato significa aumento tambm da energia trmica. O aumento da energia trmica exige maior capacidade de dissipao de calor.
DIMETRO EFETIVO DO DISCO DISCO DO FREIO CLIPER DE DUPLO PISTO
CLIPER DE UM PISTO
CLIPER DE PISTO DUPLO
Com exceo dos freios a disco internos e dos freios dianteiros da GL 1500, todos os discos de freio so externos. Para proteger da ferrugem esses discos, eles so feitos de liga de ao inoxidvel. Considerando-se que os materiais de fabricao do disco so limitados, os discos s podem ser feitos em espessura muito fina para reduzir o peso no suspenso, a fim de que a distoro trmica do disco se torne um problema. Quando a temperatura do disco de freio aumenta, o disco se dilata. Como o disco fixado na roda, sua dilatao limitada, ocorrendo certo grau de distoro. A VTR250, com seu disco dianteiro interno, usa um disco de ferro fundido plano, visto que no h a o problema de ferrugem. O freio dianteiro da GL 1500, com os discos e cliper cobertos, transfere seu calor ao material fundido da roda oca.
17-5
FREIOS
Para resistir ao calor muito elevado e que tipicamente gerado em motocicletas de competio de velocidade, foi desenvolvido um tipo de freio a disco flutuante. Nesse sistema, um disco flutuante instalado por meio de arruelas elsticas e rebites ou pinos em forma de U com um suporte de alumnio entre o disco e a roda. Assim, os desvios no sentido radial so permitidos, evitada a distoro e reduzido o peso. Alm dos pontos bsicos do modelo j definidos, os discos so geralmente usinados ou ranhurados para remover a poeira ou sujeira, impedindo assim ressonncias. Contrrio ao que as pessoas acreditam, os orifcios usinados do disco no ajudam muito a refrigerao. Esses orifcios so perpendiculares ao fluxo de ar, de modo que a refrigerao adicional muito pequena. Entre muitas combinaes de materiais empregados para a fabricao de pastilhas de freio esto as seguintes: resina resistente ao desgaste, misturas metlicas e metal sinterizado. Esses materiais so combinados na fabricao da pastilha de freio conforme as necessidades da aplicao particular do projeto. O amianto deixou de ser utilizado pela Honda para fabricao de pastilhas de freio por volta de 1985-1986.
TIPO FLUTUANTE
DISCO DO FREIO
Considerando-se que os freios a disco so usados quando exigida uma fora de frenagem superior fora proporcionada pelo freio a tambor, os freios a disco duplos (um disco em cada lado da mesma roda) so utilizados quando necessria uma capacidade de frenagem maior ou uma roda com dimetro menor.
DISCO DUPLO
INFORMAES GERAIS PARA O SERVIO

No deixe entrar p, sujeira, gua ou materiais estranhos no sistema de freio ao completar ou substituir o fluido do freio. Para manter a vedao adequada e a fixao inicial, troque as peas especificadas para reposio na ocasio do servio de manuteno. Substitua o conjunto, conforme especificado, pelo mesmo motivo. Limpe as superfcies deslizantes das pastilhas e do disco de freio com material de limpeza de freio. Substitua as pastilhas contaminadas com leo ou graxa, porque esse tipo de contaminao reduz enormemente a capacidade de frenagem. O cliper do freio pode ser removido da motocicleta e as pastilhas podem ser substitudas sem desconectar o sistema hidrulico.
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FREIOS
Efetue a sangria do sistema hidrulico quando este tenha sido desmontado ou no sentir resistncia na alavanca ou pedal. Se as pastilhas ou as sapatas do freio sofrerem superaquecimento (vitrificados), devero ser substitudas. O superaquecimento altera a composio do material de frico e a simples limpeza na superfcie de atrito com escova de ao ou lixa no pode modificar este fato. Substitua sempre as arruelas de vedao da tubulao/mangueira hidrulica por arruelas novas ao efetuar a remontagem. Estas arruelas de vedao so feitas de liga de alumnio para uma vedao eficaz e uma vez usadas e retiradas, estaro distorcidas. Tome cuidado ao movimentar e ao instalar as tubulaes e as mangueiras do freio. Ao instalar a tubulao do freio dianteiro certifique-se de que no h possibilidade de danos ou de esticar as tubulaes ou mangueiras do freio em todas as posies de manobra ou quando a suspenso comprime ou expande. No freio traseiro deixe uma folga apropriada, de tal maneira que a tubulao ou mangueira no encoste no pneu, no chassi ou no brao oscilante, e que no fiquem presas entre as espirais da mola quando a suspenso comprimida. Todas as tubulaes ou mangueiras do freio devem ser instaladas usando-se as presilhas apropriadas. Cada presilha deve ser posicionada nas protees de borracha da mangueira para evitar dano tubulao e s mangueiras.
GUIA DA MANGUEIRA MANGUEIRA DO FREIO PRESILHA DA MANGUEIRA PROTETOR DA MANGUEIRA
Juno de tubulao e mangueira do tipo olhal: Utilize arruelas de vedao novas sempre que reinstalar as junes do tipo olhal. Certifique-se de que a passagem do fluido pelo parafuso da mangueira est livre de obstruo antes de proceder instalao. Observe a posio do batente que auxilia o posicionamento do olhal no ngulo adequado ao instalar a mangueira no cilindro mestre. Se houver somente um batente, pressione a extremidade da mangueira contra o batente enquanto aperta o parafuso. Se houver dois batentes, instale a mangueira entre os batentes, de maneira que a mangueira no se mova quando apertar o parafuso. Se a arruela de vedao tiver um limitador com garras mveis, observe a direo da face dessas garras, se a nova arruela pode ser instalada na mesma posio. Junes da mangueira: Remoo Remova a mangueira desapertando a porca da juno, segurando a porca fixa da mangueira. Este mtodo evita a toro ou quebra da mangueira.
BATENTE
NOVO
JUNO DA MANGUEIRA
ARRUELAS DE VEDAO
PORCA DA JUNO
PORCA DA MANGUEIRA
MANGUEIRA DO FREIO
17-7
FREIOS
Instalao Instale primeiro a juno da mangueira no cilindro mestre com uma nova arruela de vedao e aperte-a de acordo com o torque especificado. Depois, aperte a porca da juno de acordo com o torque especificado, segurando a porca da mangueira.
CILINDRO MESTRE
PORCA DA MANGUEIRA
PORCA DA JUNO
MANGUEIRA DO FREIO
Tubulaes metlicas do freio: Remoo Se a tubulao metlica do freio estiver equipada com porcas como mostra a ilustrao ao lado, desaperte sempre em primeiro lugar as porcas de conexo, usando uma chave de porca de conexo, de modo que a mangueira possa ser manuseada com facilidade. Remova a tubulao metlica tomando cuidado para no dobr-la. Instalao Aperte sempre as porcas da tubulao do freio inicialmente com a mo. Depois, confirme se as conexes esto sem folga e aperte-as de acordo com o torque especificado utilizando uma chave de porca de conexo. CHAVE DE PORCA DE CONEXO PORCA DE CONEXO
FREIOS HIDRULICOS A DISCO

SUBSTITUIO DO FLUIDO DE FREIO
Antes de remover a tampa do reservatrio, gire o guido at que o reservatrio fique nivelado. Coloque um pano sobre as peas pintadas, de plstico ou de borracha, sempre que realizar algum servio de manuteno no sistema de freio. a Os respingos de fluido de freio danificam as peas de plstico ou de borracha. Remova a tampa do cilindro mestre e o diafragma. Remova as pastilhas contaminadas e limpe o disco contaminado com um produto desengraxante de alta qualidade. c O disco ou a pastilha contaminada reduz a capacidade de frenagem. Abastea o reservatrio com o mesmo tipo de fluido. c A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia da frenagem. A presena de materiais estranhos no fluido de freio pode obstruir o sistema, causando reduo ou perda completa da capacidade de frenagem. SUPERIOR TAMPA PLACA DE TAMPA DIAFRAGMA FLUIDO DO FREIO
FREIO
PORCA DE CONEXO
CHAVE DE PORCA DE CONEXO
INFERIOR
17-8
FREIOS
Conecte a mangueira vlvula de sangria do freio.

VLVULA DE SANGRIA
Desaperte a vlvula de sangria e acione vrias vezes a alavanca do freio ou o pedal. Pare de acionar a alavanca ou o pedal quando o fluido deixar de sair pela vlvula de sangria. Feche a vlvula de sangria e abastea o reservatrio com o fluido de freio especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico. a A reutilizao de fluidos pode prejudicar a eficincia da frenagem.
ALAVANCA DO FREIO MANGUEIRA TRANSPARENTE
Ligue o dispositivo de sangria de freio vlvula de sangria. NOTA Ao utilizar o dispositivo de sangria de freio, siga as instrues operacionais do fabricante. Bombeie o dispositivo de sangria de freio e desaperte a vlvula de sangria. Adicione o fluido de freio quando o nvel do fluido do cilindro mestre estiver baixo. Repita os procedimentos acima at que no apaream mais bolhas de ar na mangueira de plstico. NOTA
VLVULA DE SANGRIA
DISPOSITIVO DE SANGRIA DO FREIO
VLVULA DE SANGRIA
Verifique com freqncia o nvel do fluido, enquanto estiver sangrando os freios para evitar que o ar seja bombeado para dentro do sistema. Utilize somente fluido de freio especificado e que tenha sido retirado de um recipiente ainda no aberto. Se o ar penetrar no dispositivo de sangria do freio pelas roscas da vlvula de sangria, vede as roscas com fita teflon. Se o dispositivo de sangria de freio no estiver disponvel siga os seguintes procedimentos: Conecte a mangueira transparente vlvula de sangria e coloque a outra extremidade da mangueira em um recipiente. Desaperte a vlvula de sangria 1/4 de volta e bombeie a alavanca do freio ou pedal at que no apaream mais bolhas de ar na mangueira e at sentir resistncia na alavanca ou no pedal. Aps abastecer o sistema, feche a vlvula de sangria e verifique se h bolhas de ar acionando a alavanca ou o pedal do freio. Se no sentir resistncia na alavanca ou no pedal, efetue a sangria do sistema do seguinte modo:
MANGUEIRA TRANSPARENTE
ALAVANCA DO FREIO
17-9
FREIOS
SANGRIA DE AR
1. Acione a alavanca do freio e depois abra a vlvula de sangria 1/4 de volta e feche. NOTA No solte a alavanca do freio ou o pedal enquanto a vlvula de sangria estiver aberta. Verifique freqentemente o nvel do fluido do freio enquanto estiver sangrando o sistema para evitar que o ar seja bombeado para dentro do sistema. 2. Solte a alavanca do freio lentamente e espere alguns segundos at atingir o final do curso. 3. Repita os procedimentos 1 e 2 acima at que as bolhas deixem de aparecer no fluido na extremidade da mangueira. Aperte a vlvula de sangria. Certifique-se de que o nvel do fluido do freio est na marca superior do cilindro mestre e, se necessrio, adicione o fluido. Reinstale a tampa do cilindro mestre.
VLVULA DE SANGRIA
MANGUEIRA ALAVANCA TRANSDO FREIO PARENTE
TIPO A PARAFUSO DA PLACA DE RETENO
TIPO B
SUBSTITUIO DA PASTILHA DO FREIO

Remoo H dois tipos de pastilhas de freio: Tipo A: o pino da pastilha fixado pela placa do retentor. Tipo B: o pino da pastilha fixado pelo bujo do pino da pastilha. Tipo A: solte o parafuso de reteno do pino da pastilha. Tipo B: remova o bujo do pino da pastilha e desaperte o pino da pastilha. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a Remoo/Instalao do cliper do freio. NOTA Remova as pastilhas sem retirar o suporte do cliper. Se no for possvel a remoo das pastilhas, remova o suporte. Empurre o pisto totalmente para permitir a instalao de pastilhas novas. Tipo A: Retire o parafuso e a placa de reteno das pastilhas. Antes de remover as pastilhas, marque-as de maneira que possa reinstal-las na posio original, caso necessite reutilizar as mesmas, assegurando assim uma presso uniforme sobre o disco. c Sempre reinstale as pastilhas do freio na posio original para evitar a perda da eficincia de frenagem. Tipo A: puxe os pinos da pastilha e retire as pastilhas. Tipo B: solte os pinos da pastilha e retire os pinos e as pastilhas. NOTA Os pinos da pastilha podem ser removidos com facilidade pressionando as pastilhas no cliper. Instale o calo da pastilha, se houver, na posio original.
PINO DA PASTILHA PINO DA PASTILHA TIPO A PINOS DA PASTILHA
PINOS DA PASTILHA
BUJES DO PINO DA PASTILHA
PLACA DE RETENO PASTILHA
TIPO B PASTILHA
17-10
FREIOS
Instalao Pressione o(s) pisto(s) para instalar as novas pastilhas. Se o cliper e o suporte do cliper forem separados, aplique graxa de silicone ao protetor de p do parafuso de articulao, ao parafuso do pino, ao orifcio da bucha e coloque o cliper no suporte. Posicione a borda do protetor de p na ranhura do parafuso do pino firmemente.
MOLA DA PASTILHA
S
Instale a pastilha nova, alinhe os orifcios da pastilha e da placa de reteno e instale o pino da pastilha. Observe o sentido da instalao da pastilha. Tipo A: Instale a placa de reteno alinhando os orifcios da placa com a ranhura do pino e aperte o parafuso levemente.
PLACA DE RETENO DO PINO DA PASTILHA
PARAFUSO DA PLACA DE RETENO
Instale o cliper. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.) Tipo A: Aperte o parafuso de reteno do pino da pastilha de acordo com o torque especificado. Tipo B: Aperte o pino da pastilha de acordo com o torque especificado e instale o bujo do pino da pastilha.
TIPO A
TIPO B BUJO DO PINO DA PASTILHA
PARAFUSO DA PLACA DE RETENO
Acione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper. Gire a roda manualmente e verifique o funcionamento do freio.
ALAVANCA DO FREIO
17-11
FREIOS
CLIPER DO FREIO
Remoo Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo/instalao do cliper do freio. Acione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper. Coloque um recipiente limpo sob o cliper e desconecte a mangueira do freio do cliper. Limpe as peas removidas com fluido de freio novo. Evite respingar fluido de freio nas superfcies pintadas. DISCO
CLIPER
PARAFUSO INFERIOR DO PINO DO CLIPER
a
BUCHA DO PINO DE ARTICULAO/PROTETOR DE P
Os respingos do fluido de freio danificam as peas pintadas, de plstico ou de borracha. Remova o conjunto do cliper do freio. Remova as pastilhas do cliper. Desmontagem Remova as seguintes peas: Suporte do cliper Mola da pastilha Bucha da articulao Protetor de p.
CLIPER
MOLA DA PASTILHA
Remova o pisto. Se for necessrio, aplique o ar comprimido na entrada do fluido do cliper para retirar o pisto. Coloque um pano sob o cliper para amortecer o pisto ao ser expelido. Aplique o ar comprimido com baixa presso.
CLIPER
a Tome cuidado para no danificar o cilindro do cliper ao retirar os selos. Empurre o selo do pisto e o retentor de p para dentro e remova-os. Limpe o cliper, especialmente as canaletas do selo do pisto, com fluido de freio novo.
CLIPER
SELO
17-12
FREIOS
Inspeo do cilindro do cliper Inspecione para ver se h arranhes, riscos ou outros tipos de dano no cilindro do cliper. Mea o dimetro interno do cilindro do cliper X e Y em pontos diversos. Substitua o cilindro do cliper se o maior valor obtido ultrapassar o limite de uso especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso.
CLIPER
Inspeo do pisto do cliper Mea o dimetro externo do pisto do cliper na direo Y em vrios pontos. Substitua o pisto do cliper se o menor valor obtido for inferior ao limite de uso especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso.
PISTO DO CLIPER
MICRMETRO
Montagem NOTA Certifique-se de que cada pea est isenta de p ou sujeira antes de montar. Substitua os retentores de p e os selos do pisto em conjunto, sempre que forem removidos. Aplique o fluido de freio recomendado aos retentores de p e aos selos do pisto, e instale esses selos nas canaletas do cilindro do cliper corretamente. Aplique o fluido de freio novo ao pisto e instale-o no cliper. H dois tipos de pisto do cliper: pisto de resina utilizado nas motocicletas de menor cilindrada e pisto metlico nas motocicletas de maior cilindrada. Observe a direo da instalao porque ela difere de acordo com o tipo de pisto. Pisto de resina: instale com o lado cncavo voltado para a direo oposta da pastilha. Pisto metlico: instale com a abertura voltada para a pastilha. Instale a mola da pastilha no cliper. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o sentido da instalao da mola. Instale a pastilha (pgina 17-10). Instale o cliper (Consulte o Manual do Modelo Especfico). PROTETOR DE P
S
MOLA DA PASTILHA
NOVO
FREIO
FLUIDO DE FREIO SELO DO PISTO PISTO
RETENTOR DE P
PISTO
17-13
FREIOS
INSPEO DO DISCO DO FREIO

Inspecione visualmente os discos para ver se h danos ou trincas. Mea a espessura do disco do freio em diversos pontos e troque o disco se o valor mnimo obtido for inferior ao limite de uso especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso. Verifique no disco se o limite de uso est estampado.
DISCO
MICRMETRO
Verifique se o disco de freio est empenado. Inspecione os rolamentos da roda quanto a folga se o empenamento do disco exceder o limite de uso. Substitua o disco do freio se os rolamentos da roda estiverem normais.
RELGIO COMPARADOR
CILINDRO MESTRE
Desmontagem a No permita a penetrao de materiais estranhos no cilindro mestre. NOTA Substitua o pisto mestre, a mola, os retentores e o anel elstico como um conjunto sempre que uma dessas peas estiver danificada. Desconecte o fio do interruptor da luz do freio. Drene o fluido do freio (pgina 17-9). Remova a alavanca do freio do cilindro mestre. Desconecte a mangueira do freio. Remova o suporte e o cilindro mestre. Remova o protetor de borracha. Remova o anel elstico. Remova o pisto e a mola. Limpe o cilindro mestre com o fluido de freio recomendado.
MANGUEIRA DO FREIO
CILINDRO MESTRE
SUPORTE
CILINDRO MESTRE
F. E.
ALICATE PARA ANEL ELSTICO
MOLA PISTO ANEL ELSTICO
PROTETOR DE BORRACHA
17-14
FREIOS
Inspeo do cilindro mestre Verifique o cilindro mestre para ver se h escoriaes, riscos ou entalhes e substitua-o se for necessrio. Mea o dimetro interno do cilindro mestre nas direes X e Y em vrios pontos. Troque o cilindro mestre se o maior valor obtido for superior ao limite de uso especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso.
CILINDRO MESTRE
RELGIO COMPARADOR
Inspeo do pisto mestre Mea o dimetro externo do pisto em diversos pontos no lado do retentor secundrio e substitua o pisto se o menor valor for inferior ao limite de uso especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso. NOTA Troque o cilindro mestre se houver vazamento.
PISTO
MICRMETRO
Montagem NOTA Substitua o pisto, a mola, os retentores e o anel elstico em conjunto. Certifique-se de que cada uma dessas peas est isenta de p ou sujeira, antes de mont-las. Aplique fluido de freio novo ao retentor do pisto e instale o retentor no pisto.
CILINDRO MESTRE
RETENTOR PRIMRIO
FREIO
FLUIDO DO FREIO
RETENTOR SECUNDRIO ANEL ELSTICO
MOLA
PISTO
Instale a mola com o dimetro maior na extremidade voltada para o cilindro mestre. Instale o retentor primrio com o lado cncavo voltado para o lado interno do cilindro mestre. Instale o anel elstico. a Ao instalar os retentores, no deixe que as bordas fiquem voltadas para fora. (Veja a ilustrao). Observe a direo de instalao do anel elstico. Certifique-se de que o anel elstico est firmemente assentado na ranhura. Instale o protetor de borracha na ranhura corretamente.
RETENTOR PRIMRIO
MOLA
CONJUNTO DO PISTO
17-15
FREIOS
Instale o cilindro mestre e o suporte no guido com a marca UP do suporte voltada para cima. Alinhe a diviso entre o suporte e o cilindro mestre com a marca de puno no guido. Aperte o parafuso superior primeiramente at o torque especificado e em seguida o parafuso inferior. Instale a alavanca do freio e conecte a fiao do interruptor da luz do freio. Conecte a mangueira do freio com duas arruelas de vedao novas. Tome cuidado para no torcer a mangueira do freio. Aperte o parafuso da mangueira do freio conforme o torque especificado. Certifique-se de que a passagem da mangueira do freio est correta. Direcione todos os cabos, mangueiras e tubulaes cuidadosamente para evitar dobras ou tores. a A passagem errada pode danificar os cabos, mangueiras e tubulaes. c Os cabos e as mangueiras torcidas ou dobradas podem causar perda da capacidade de frenagem. Abastea o sistema com fluido especificado e efetue a sangria de ar do sistema (Consulte a pgina 17-10). MARCA
CILINDRO MESTRE DIVISO
SUPORTE
MARCA UP
ARRUELAS DE VEDAO
PARAFUSO DA MANGUEIRA
MANGUEIRA DO FREIO
FREIOS MECNICOS A TAMBOR

c Foi verificado que a inalao de fibras de amianto causa cncer e doenas degenerativas dos pulmes. Nunca utilize o ar comprimido ou escova seca para limpar o conjunto do freio. A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capacidade de frenagem. Remova a roda. Remova o flange do freio do cubo da roda.
FLANGE DO FREIO
INSPEO
Dimetro Interno do Tambor do Freio Verifique se h desgaste ou dano no tambor do freio. Troque o cubo da roda se for necessrio. Mea o dimetro interno do tambor do freio na superfcie de contato com a lona em vrios pontos e anote o maior valor. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso ou verifique no cubo da roda se o limite de uso est estampado. NOTA Se o tambor do freio estiver enferrujado, limpe com lixa n 120. Utilize o paqumetro interno para medir o dimetro interno do tambor do freio porque o tambor tem uma aresta de desgaste. PAQUMETRO INTERNO
17-16
FREIOS
Espessura da Lona do Freio Mea a espessura da lona do freio em 3 pontos (em ambas as extremidades e no centro). Substitua as sapatas do freio aos pares se o menor valor obtido for inferior ao limite de uso ou se estiverem contaminadas com graxa.
SAPATA DO FREIO
ESPESSURA DA LONA DO FREIO
DESMONTAGEM
NOTA Substitua as sapatas do freio aos pares. No caso de reutilizao das sapatas do freio, faa uma marca no lado de cada sapata antes da desmontagem para serem instaladas na posio original.
MOLA DA SAPATA
SAPATAS DO FREIO
Tipo de Mola em U Movimente o brao do freio para expandir as sapatas do freio. Remova a mola da sapata do pino de ancoragem com uma chave de fenda. Remova as sapatas do freio.
MOLA DA SAPATA
SAPATAS DO FREIO
Tipo de Mola Helicoidal Puxe as sapatas do freio para fora dos pinos de ancoragem e retire as sapatas.
SAPATAS DO FREIO
MOLA DA SAPATA
17-17
FREIOS
Retire os seguintes componentes do flange do freio: brao do freio placa indicadora de desgaste anel de vedao de feltro/retentor de p came do freio.
PLACA INDICADORA DE DESGASTE
BRAO DO FREIO
RETENTOR DE FELTRO/RETENTOR DE P
PARAFUSO DO BRAO DO FREIO
MONTAGEM
Aplique uma pequena quantidade de graxa ao came do freio e ao pino de ancoragem. Instale o came do freio no flange do freio. Evite o contato de graxa com as lonas do freio. Limpe o excesso de graxa do came e do pino de ancoragem. c A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capacidade de frenagem. Retentor de feltro: aplique uma pequena quantidade de leo do motor ao feltro e instale-o no flange do freio. Retentor de p: aplique uma pequena quantidade de graxa na borda do retentor de p e instale-o no flange. Instale a placa indicadora de desgaste alinhando os seus ressaltos internos com as canaletas do eixo do came.
PINO DE ANCORAGEM
GRAXA
CAME DO FREIO
PLACA INDICADORA DE DESGASTE
RETENTOR DE FELTRO/RETENTOR DE P
LEO
LEO
Instale o brao do freio no came do freio alinhando as marcas de puno. Aperte o parafuso do brao do freio e a porca de acordo com o torque especificado.
MARCAS DE PUNO
BRAO DO FREIO
PARAFUSO DO BRAO
17-18
FREIOS
NOTA Instale as sapatas do freio de acordo com a marca de cada sapata de freio.
SAPATAS DO FREIO
Evite o contato de graxa com as lonas das sapatas do freio. Se o tambor do freio e as lonas estiverem contaminados com graxa, limpe o tambor do freio com um produto desengraxante e substitua ambas as sapatas do freio. c A presena de graxa nas lonas de freio reduz a capacidade de frenagem. BRAO DO FREIO Tipo de mola helicoidal Instale as molas na sapata do freio. Instale a sapata no flange do freio, depois instale a outra sapata com cuidado para que as molas fiquem na posio correta. Tipo de mola em U: Instale as sapatas no flange do freio e abra as sapatas do freio movimentando o brao do freio. Instale a mola nas sapatas do freio e fixe a mola no pino de ancoragem. MOLA DA SAPATA SAPATAS DO FREIO MOLA DA SAPATA
Instale o flange do freio no cubo da roda. Instale a roda. Roda dianteira: verifique o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos de instalao.
ENGRENAGEM MOTRIZ DO VELOCMETRO
GRAXA
GRAXA
FLANGE DO FREIO
Roda traseira: verifique o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos de instalao.
FLANGE DO FREIO
CUPILHA
17-19
NOTAS
17-20

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
18.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DOS SISTEMAS 18-1 18-1 18-2 GARFO DIANTEIRO GUIDO
SUSPENSO DIANTEIRA/ SISTEMA DE DIREO
18-5 18-11 18-15
COLUNA DE DIREO
INFORMAES DE SERVIO
c Conduzir o veculo com aros ou raios danificados compromete a segurana do piloto. Ao realizar um servio de manuteno na roda dianteira, apie a motocicleta firmemente com um macaco ou com outro suporte colocado sob o motor. Consulte o captulo 17 a respeito do sistema de freios.
Direo pesada Porca de ajuste do rolamento da coluna de direo muito apertada Rolamentos da coluna de direo defeituosos Rolamentos da coluna de direo danificados Presso insuficiente do pneu Pneu defeituoso Direo puxando para um lado ou desalinhada Regulagem incorreta dos amortecedores direito e esquerdo Garfo torto Eixo dianteiro empenado: roda instalada incorretamente Rolamentos da coluna de direo defeituosos Chassi empenado Rolamento da roda gasto Componentes da articulao do brao oscilante gastos Oscilao da roda dianteira Aro torto Rolamentos da roda dianteira gastos Pneu defeituoso Movimento pesado da roda Freio desregulado Rolamento da roda defeituoso Engrenagem do velocmetro defeituosa Suspenso macia Molas do garfo fracas Tipo telescpio: lnsuficincia de fluido nos amortecedores Presso de ar nos amortecedores incorreta Sistema antimergulho defeituoso Suspenso dura Componentes do garfo tortos Haste do amortecedor torta (tipo de haste inferior) Tipo telescpio: Excesso de fluido nos amortecedores Cilindro interno do garfo empenado Passagem do fluido obstruda Presso de ar nos amortecedores excessiva Rudos na suspenso dianteira Cilindro externo ou buchas da guia gastos (tipo de haste inferior) lnsuficincia de fluido nos amortecedores Fixaes dos amortecedores soltas lnsuficincia de graxa na caixa de engrenagens do velocmetro
18
18-1
SUSPENSO DIANTEIRA/SISTEMA DE DIREO

Os sistemas de suspenso dianteira de tipo telescpico e de haste de articulao so os tipos de suspenso mais utilizados em motocicletas e motonetas. Os sistemas de suspenso dianteira telescpica so compostos de um par de cilindros internos e externos do garfo que se articulam telescopicamente. Dentro de um conjunto de cilindros de cada lado h uma mola e um sistema de amortecimento de leo. Alguns sistemas utilizam um amortecedor de cartucho dentro dos cilindros externos dos amortecedores. Basicamente, o leo controla a tendncia natural da mola a continuar seu movimento de repercusso com intensidades decrescentes em ambos os sentidos depois de ser acionada pelas foras externas. Forando o leo a circular em cada amortecedor atravs de uma srie de pequenos orifcios, separa de fato a combinao motociclista/motocicleta das caractersticas indesejveis da mola e das variaes de altura na superfcie de trajeto. A suspenso dianteira por haste de articulao liga o eixo ao garfo dianteiro por meio de uma haste de articulao que se estende desde as extremidades do eixo at a parte dianteira superior do garfo. Entre os pontos de articulao no garfo e no eixo existem olhais, aos quais as unidades de mola e amortecedor so fixadas. A extremidade superior de cada amortecedor fixada no garfo nas proximidades do rolamento inferior da coluna de direo. Esta suspenso est subdividida em duas categorias bsicas: O modelo de articulao traseira e o de articulao dianteira. No modelo de articulao traseira, o eixo est apoiado pelas hastes de articulao e pelos amortecedores, que seguem desde a extremidade dianteira da parte inferior do garfo. A suspenso do tipo articulao dianteira, dispe de hastes de articulao voltadas para a frente e os amortecedores montados na parte dianteira do garfo. TELESCPICO TIPO ARTICULAO INFERIOR
ARTICULAO POSTERIOR O eixo est atrs da haste de articulao.
ARTICULAO DIANTEIRA O eixo fica na frente da haste de articulao.
FUNCIONAMENTO BSICO DO AMORTECEDOR

Princpios de funcionamento do amortecedor de frico A mais simples forma de amortecedor o de frico. Em vez de utilizar leo para amortecer o movimento da mola e da suspenso, o amortecedor do tipo de frico usa somente um anel de pisto no metlico na parte superior da haste do amortecedor, que pressiona contra a parede do cilindro interno do amortecedor untada com graxa. Este modelo usado apenas nos veculos menores e mais simples.
ANEL DO PISTO HASTE DO AMORTECEDOR
GRAXA
PISTO
18-2
Princpios de operao do amortecedor hidrulico A funo primria dos amortecedores da suspenso consiste em controlar a energia natural de expanso das molas de suspenso de tal maneira que se possa manter a propulso e o conforto na conduo. O amortecedor hidrulico controla a ao da mola, forando o leo a fluir atravs de um conjunto especfico de orifcios do pisto do amortecedor quando a combinao da mola/amortecedor exerce a fora de compresso e extenso. A resistncia ao movimento do pisto do amortecedor, que criada pelo leo que circula dentro do amortecedor, controla a fora da mola. Variando a passagem pela qual o leo forado a compensar os cursos de compresso e de expanso, pode-se obter as taxas de amortecimento desejadas.
CURSO DE COMPRESSO LEO ORIFCIO DO LEO
No curso de compresso, o leo forado a passar atravs de vrios orifcios de amortecimento de grande capacidade, de modo que a roda possa responder rapidamente s variaes do terreno. Como a roda livre para mover-se rapidamente, a altura mdia de percurso da mquina no ser alterada. No curso de expanso, a fora das molas comprimidas menor, forando o leo do amortecedor a passar por orifcios de amortecimento menores ou em menor nmero. As caractersticas prprias de amortecimento permitem que a suspenso se estenda rapidamente, suficiente para encontrar o prximo impacto, mas no to rapidamente para balanar a motocicleta com esses golpes.
CURSO DE EXPANSO
A ilustrao ao lado mostra o curso de compresso dentro de um amortecedor de dupla parede. Quando o corpo do amortecedor forado a subir em direo da mola e do pisto do amortecedor, o leo forado a passar atravs da vlvula do pisto com pouca resistncia. A resistncia primria desta compresso exercida pela mola do amortecedor. O leo que passa atravs do pisto flui apenas para o lado superior do pisto. Ao mesmo tempo, uma parte do leo pode fluir tambm para fora da vlvula inferior. A quantidade de leo que flui para fora da vlvula inferior do cilindro equivalente quantidade de leo que passa para a parte de cima. A resistncia combinada de leo que flui por essas vlvulas o amortecimento da compresso.
CURSO DE COMPRESSO CILINDRO EXTERNO HASTE RETENTOR DE LEO GUIA DE TRAVA PISTO VLVULA DO PISTO CILINDRO
A resistncia resultante da passagem do leo atravs do orifcio reduz a fora de compresso.
Quando a roda encontra um ressalto.
18-3
A ilustrao ao lado mostra o curso de expanso. Uma vez que a roda ultrapassa um obstculo, a mola fora a haste do amortecedor a fazer o pisto voltar pelo amortecedor. Aqui, o leo passa com pouca resistncia para o cilindro, mas h uma resistncia considervel causada pela vlvula de amortecimento no pisto.
EXTENSO
A RODA ENCONTRA UM BURACO
A resistncia resultante da passagem do leo atravs do orifcio cria uma fora de amortecimento no curso de expanso
Garfo telescpico: O garfo telescpico serve como estrutura do chassi do veculo, como meio de movimentar o veculo e como suspenso dianteira. Quando os cilindros do garfo se movimentam telescopicamente no curso de compresso, o leo da Cmara B flui atravs do orifcio pelo tubo do garfo para a Cmara C, enquanto que o leo da Cmara B empurra a vlvula livre e sobe para a Cmara A. A resistncia desse fluxo do leo absorve o choque na compresso. Quando o garfo chega prximo compresso total, o dispositivo cnico de vedao do leo entra em ao para impedir hidraulicamente que o garfo chegue at o final do curso. No curso de expanso, o leo da Cmara A passa atravs do orifcio da parte superior do pisto do garfo para a Cmara C. Aqui, a resistncia resultante serve como fora de amortecimento e controla a tendncia da mola a voltar rapidamente. A mola do batente absorve o choque dos cilindros externos, dilatando-se para fora. Nesse momento, o leo da Cmara C flui atravs do orifcio da parte inferior do pisto para a Cmara B.
TUBO INTERNO
RETENTOR DE LEO
PISTO DO GARFO ANEL DO PISTO MOLA DO BATENTE VLVULA LIVRE CURSO DE CURSO DE COMPRESSO EXPANSO
VLVULA LIVRE
LIMITADOR DE EXPANSO
DISPOSITIVO DE VEDAO DO LEO
CMARA A
CMARA B
18-4
GARFO DIANTEIRO
REMOO
Remova os seguintes itens: Guido Roda dianteira Pra-lama dianteiro Cliper do freio dianteiro e os suportes Braadeira do garfo. Desaperte os parafusos de fixao dos amortecedores. Remova os amortecedores das mesas da coluna de direo, girando-as e puxando-as para baixo. Pressione o ncleo da vlvula de ar para liberar a presso de ar do amortecedor. NOTA Se necessitar de desmontagem dos amortecedores: Desaperte os parafusos Allen da base do cilindro externo do garfo, mas sem desapert-los totalmente (o leo vazar). Para desapertar os parafusos superiores dos amortecedores: Visto que a ao de fixao dos parafusos pode distorcer levemente os tubos internos do garfo, impedindo que os parafusos superiores sejam desapertados, talvez seja melhor reposicionar os amortecedores na mesa superior, de tal maneira que as extremidades fiquem 2 ou 3 polegadas acima da mesa superior, conforme mostra a primeira ilustrao desta pgina, antes de desapert-las.
PARAFUSO DE FIXAO DA MESA PARAFUSO SUPERIOR SUPERIOR
PARAFUSO DE FIXAO DA MESA INFERIOR
TUBO INTERNO
MOLA
ANEL
DESMONTAGEM
Remova as seguintes peas: Protetor de p (se estiver instalado) Parafuso superior do amortecedor (ver a nota acima) Assento da mola Bucha Mola do amortecedor Drene o leo do amortecedor, bombeando-o vrias vezes. Prenda o cilindro externo do garfo em uma morsa, protegendo-o com um pano.
PARAFUSO ALLEN
CILINDRO EXTERNO DO GARFO
SUPORTE
Remova o parafuso Allen com uma chave Allen. NOTA Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso superior para soltar o parafuso Allen. Remova o retentor de p, a arruela e o anel elstico.
F. E.
ALICATE DE ANEL ELSTICO
RETENTOR DE P
ANEL ELSTICO
18-5
Puxe o tubo interno para fora do cilindro externo do garfo. Se o amortecedor tiver uma bucha de guia, siga o procedimento abaixo para retirar o tubo interno. Puxe o tubo interno para fora at sentir a resistncia da bucha do cilindro externo do garfo. Depois, mova para dentro e para fora, batendo levemente na bucha, at que o tubo interno se separe do cilindro externo. A bucha do cilindro externo do garfo ser forada a sair pela bucha do tubo interno. TUBO INTERNO
Remova as seguintes peas: Retentor do leo Anel de suporte Bucha do tubo interno Bucha de guia, se houver Mola de batente, se for possvel NOTA No retire as buchas do tubo interno, a no ser que haja necessidade de substitu-Ias por buchas novas. RETENTOR DE LEO
ANEL DE SUPORTE
BUCHA DO BUCHA DE GUIA TUBO INTERNO
NOTA No tipo de garfo que no tem bucha de guia, o tubo interno deve sair do cilindro externo do garfo e o retentor de leo pode permanecer no cilindro externo do garfo. Remova o retentor de leo com cuidado para no danificar a superfcie de deslizamento do cilindro externo.
RETENTOR DE LEO
CHAVE DE FENDA PANO
Remova as seguintes peas: Vedador do leo do cilindro externo do garfo. Anel de trava do pisto. Limpe todas as peas desmontadas.
RETENTOR DE LEO
ANEL DE TRAVA
18-6
INSPEO
Mea o comprimento livre da mola do garfo, colocando a mola em uma superfcie plana. Substitua a mola se estiver menor do que o limite de uso. COMPRIMENTO LIVRE
MOLA
Instale o tubo interno sobre dois blocos em V e mea o empenamento do tubo, girando-o com um relgio comparador montado no mesmo. O empenamento real de 1/2 da leitura total do relgio comparador. Troque o tubo se o empenamento exceder o limite de uso ou se houver arranhes ou riscos que permitam o vazamento de leo atravs dos retentores. NOTA No reutilize o tubo interno empenado.
RELGIO COMPARADOR
TUBO INTERNO
Faa a inspeo visual do cilindro externo do garfo e das buchas. Substitua as buchas se houver arranhes ou riscos excessivos ou se o teflon estiver gasto de tal maneira que a superfcie de cobre esteja aparecendo em mais de 3/4 da superfcie total. Verifique o anel de suporte e troque-o, se houver distoro nos pontos indicados na figura.
BUCHA DE GUIA
ANEL DE SUPORTE
Verifique se h arranhes internos nos cilindros externos do garfo e entalhes que sejam visveis tanto por dentro como por fora ou desgaste anormal. Substitua-os se for necessrio.
18-7
Verifique o pisto do amortecedor e outros componentes. Se houver danos, trincas, empenamento ou desgaste anormal, substitua-os.
TUBO INTERNO
BUCHA DO TUBO INTERNO
PISTO DO AMORTECEDOR
MOLA DE BATENTE
MONTAGEM
Instale o pisto no tubo interno. Instale os seguintes componentes: Anel de trava no pisto. Mola do batente no pisto (se a mola do batente foi removida). Vedador de leo.
ANEL DE TRAVA VEDADOR DE LEO
Substitua o retentor do leo por um novo sempre que necessitar sua remoo. Instale o tubo interno no cilindro externo do garfo. Instale o anel de suporte e o novo retentor de leo. Instale a bucha de guia (se a bucha foi removida). NOTA Verifique se h danos nas superfcies de deslizamento do tubo interno sempre que o retentor de leo for substitudo devido ao vazamento de leo. Passe uma fita de vinil em redor da extremidade superior interna para evitar danos ao retentor de leo durante a instalao do mesmo. Aplique leo ATF s bordas do retentor de leo. Instale o retentor de leo com a face marcada voltada para cima. Coloque o cilindro externo do garfo em uma morsa com um pano, prendendo o suporte do cliper do freio como mostra a ilustrao ao lado. Tome cuidado para no danificar o cilindro externo fixando-o incorretamente na morsa. Aplique um lquido selante nas roscas do parafuso Allen e instale-o no pisto. Aperte o parafuso com uma chave Allen de 6 mm. NOTA Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso superior para que o pisto seja preso no lugar correto ao apertar o parafuso Allen. MORSA
RETENTOR DE LEO (FACE MARCADA VOLTADA PARA CIMA) BUCHA DE GUIA
EXTREMIDADE SUPERIOR DO TUBO
FITA DE VINIL ANEL DE SUPORTE
TRAVA
PARAFUSO ALLEN
SUPORTE
18-8
Coloque a bucha do cilindro externo no tubo interno, apie-o, no cilindro externo. Coloque o anel de suporte e a bucha antiga ou ferramenta equivalente na parte superior. Instale a bucha utilizando um instalador de retentor e retire a bucha antiga ou a ferramenta equivalente. Passe leo ATF s bordas do retentor de leo e instale-o utilizando o instalador com marcas voltadas para cima.
F. E.
INSTALADOR DO RETENTOR DO GARFO
F. E.
GUIA
Instale o anel elstico com a face chanfrada voltada para cima. Assente o anel elstico firmemente na canaleta. c Se o anel elstico no estiver assentado firmemente, o conjunto do garfo pode desprender-se inesperadamente e causar graves leses fsicas ao motociclista.
F. E.
RETENTOR DE P
ANEL ELSTICO
ALICATE DE ANEL ELSTICO
NOTA No caso do anel de trava, use uma chave de fenda pequena para instalar o anel de trava na canaleta, tomando cuidado para no danificar o tubo interno.
RETENTOR DE P ANEL DE TRAVA RETENTOR DE LEO ANEL DE SUPORTE BUCHA DE GUIA
Instale o retentor de p com o instalador do retentor.
ANEL DE TRAVA
Coloque uma quantidade especificada de leo ATF no tubo interno. Bombeie o tubo do garfo vrias vezes para retirar o ar remanescente da parte inferior do tubo. Comprima o amortecedor completamente e mea o nvel do leo pela parte superior do tubo. Limpe o leo da mola completamente, usando um pano limpo e que no solte fiapos.
NVEL DO LEO
ATF
ATF
18-9
Puxe o tubo interno para cima e instale a mola.

PARA BAIXO
MOLA DO AMORTECEDOR (AS DUAS EXTREMIDADES CNICAS)
NOTA A maioria das molas dos garfos so designadas para ser instaladas com uma das extremidades voltada para cima e para baixo. Uma extremidade cnica: instale a mola com a extremidade cnica voltada para baixo. Ambas as extremidades cnicas: a mola pode ser instalada com qualquer uma das extremidades voltada para baixo. Ambas as extremidades cnicas, mas com uma das extremidades com elos mais prximos: deve ser instalada com essa extremidade voltada para cima.
MOLA DO AMORTECEDOR ELOS (UMA EXTREMIDADE CNICA) MAIS CONICIDADE DISTANTES PARA BAIXO
Monte as peas removidas (mola, anel, etc.). Instale o anel de vedao novo na ranhura do parafuso superior. Aperte o parafuso superior no tubo interno. NOTA Aperte o parafuso superior do amortecedor de acordo com o torque especificado depois de instalar os amortecedores nas mesas da coluna de direo e apertar os parafusos de fixao.
PARAFUSO SUPERIOR
NOVO
ANEL DE VEDAO
BUCHA
INSTALAO
Instale o protetor de p (se este modelo utilizar o protetor de p). Instale os amortecedores nas mesas da coluna de direo girando-os com a mo. Posicione os amortecedores nas mesas da coluna de direo, conforme especificado no Manual do Modelo Especfico. NOTA Verifique se os cabos e as fiaes esto encaminhados corretamente.
MESA INFERIOR DA COLUNA DE DIREO
PARAFUSO DE FIXAO DA MESA INFERIOR
TUBO INTERNO
Aperte os parafusos de fixao das mesas da coluna de direo de acordo com o torque especificado. Aperte os parafusos superiores dos amortecedores de acordo com o torque especificado. Instale as peas removidas na ordem inversa da remoo (consulte o Manual do Modelo Especfico). Com o freio dianteiro acionado, comprima o garfo para cima e para baixo vrias vezes para verificar a operao apropriada do garfo.
PARAFUSOS SUPERIORES
PARAFUSO DE FIXAO DA MESA SUPERIOR
18-10
GUIDO
GUIDO DE PEA NICA, TIPO TUBULAR
Remoo Remova as seguintes peas: Os espelhos retrovisores. Os interruptores fixados no guido. O cabo do acelerador. Os suportes das alavancas do freio e da embreagem. Para os veculos que utilizam o sistema hidrulico para o freio dianteiro e a embreagem, posicione os cilindros mestre de modo que no haja vazamentos de fluido.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SUPORTE DA ALAVANCA
Instalao Posicione o guido nos suportes inferiores, alinhando a marca de referncia no guido com a superfcie superior dos suportes inferiores.
SUPORTE SUPERIOR
GUIDO
PARAFUSOS DO SUPORTE
Instale os suportes superiores com as marcas de referncia voltadas para a frente. Aperte primeiro os parafusos dianteiros e em seguida os traseiros, de acordo com o torque especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o valor do torque especificado.
SUPORTE SUPERIOR
GUIDO
SUPORTE INFERIOR
MARCAS DE REFERNCIA
Conecte o cabo do afogador na alavanca do afogador. Instale o conjunto dos interruptores no lado esquerdo do guido, alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do guido. Aperte primeiro o parafuso dianteiro e depois o traseiro.
PINO FURO
18-11
Aplique uma leve camada de graxa nas extremidades do cabo do acelerador e na superfcie deslizante da manopla do acelerador. Instale a manopla do acelerador no guido. Conecte o cabo do acelerador no tubo interno da manopla do acelerador. Instale o conjunto dos interruptores no lado direito do guido, alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do guido. Aperte primeiro o parafuso dianteiro e em seguida o traseiro. Verifique se a manopla do acelerador gira suavemente e ajuste a folga da manopla do acelerador.
MANOPLA DO ACELERADOR
PINO
GRAXA
APLIQUE UMA LEVE CAMADA DE GRAXA
FURO
GRAXA
Instale os suportes das alavancas do freio e da embreagem, alinhando as marcas de referncia no guido com: tipo cabo: diviso do suporte, da alavanca. tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro mestre e posicione o suporte com a marca UP voltada para cima. Aperte primeiro o parafuso superior e em seguida o inferior. Posicione as fiaes dos interruptores corretamente, fixando-as no guido com as cintas.
MARCAS DE REFERNCIA
SUPORTE
GUIDO DE DUAS PEAS

Remoo Remova as seguintes peas: Os interruptores fixados no guido. A manopla do acelerador. Cilindro mestre ou suportes da alavanca.
Retire o anel de reteno. Remova o parafuso de fixao e o guido.
ANEL DE RETENO
PARAFUSO DE FIXAO
18-12
Instalao Instale o guido, alinhando o ressalto da parte inferior do guido com a ranhura da mesa superior. Instale o anel de reteno na canaleta do tubo interno do amortecedor. Aperte os parafusos de fixao do guido de acordo com o torque especificado. Gire o guido totalmente em todas as direes de manobra e verifique se o movimento suave. Verifique tambm se h interferncia com os cabos, fiao principal ou mangueiras. c A interferncia no guido pode prejudicar a operao segura do veculo. Conecte o cabo do afogador na alavanca do afogador. Instale o conjunto dos interruptores no guido, alinhando o pino da carcaa do interruptor com o furo do guido. Aperte primeiro o parafuso dianteiro e em seguida o parafuso traseiro.
PINO
GRAXA
TUBO INTERNO
PINO
PARAFUSOS DE FIXAO
FURO
ALAVANCA DO AFOGADOR
Instale os suportes das alavancas do freio e da embreagem ou os cilindros mestres, alinhando a marca de referncia no guido com: Tipo cabo: diviso do suporte da alavanca. Tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro mestre e posicione o suporte com a marca UP voltada para cima. Aperte primeiro o parafuso superior ou dianteiro e, em seguida, o parafuso inferior ou traseiro, de acordo com o torque especificado.
CILINDRO MESTRE MARCA DE REFERNCIA
SUPORTE
Aplique graxa nas extremidades do cabo e na superfcie deslizante da manopla do acelerador. Instale a manopla do acelerador. Conecte o cabo do acelerador na manopla. Verifique se a manopla do acelerador gira suavemente. Posicione as fiaes corretamente, fixando-as no guido com as presilhas. Ajuste a folga da manopla do acelerador.
EXTREMIDADE DO CABO DO ACELERADOR
FURO
GRAXA
PINO
18-13
INSTALAO DA MANOPLA
Aplique adesivo Cemedine # 540 nas superfcies internas das manoplas e limpe a superfcie do guido esquerdo e do acelerador. Espere 3 a 6 minutos e instale as manoplas. Gire as manoplas para que a aplicao do adesivo seja uniforme. Deixe o adesivo secar pelo menos durante uma hora. c Qualquer limitao de movimento do acelerador pode causar perda do controle do acelerador.
MANOPLA
MANOPLA
SUBSTITUIO DO CONTRAPESO DO GUIDO

Contrapesos nas extremidade: Remova o parafuso de fixao e o contrapeso. Contrapeso interno: Remova a manopla do guido; Tipo pino elstico: Retire o pino elstico. Tipo anel de reteno: Endireite a lingeta de trava. Para remover, puxe o contrapeso, girando-o. NOTA O peso interno centralizado dentro do guido.
CONTRAPESO INTERNO CONTRAPESO EXTERNO CHAVE DE PINO
PINO ELSTICO
LINGETA DE TRAVA
COXIM CONTRAPESO INTERNO FURO
ANEL DE RETENO
Instale a nova anel de reteno no contrapeso interno e instale no contrapeso externo, alinhando as ranhuras. Introduza o contrapeso no guido girando-o para que a lingeta de trava alinhe com o orifcio.
ANEL DE RETENO
FURO
LINGETA DE TRAVA
CONTRAPESO INTERNO CONTRAPESO EXTERNO
18-14
Introduza o contrapeso no guido e alinhe os orifcios do pino elstico, girando-o. Fixe o contrapeso com o pino elstico utilizando uma chave de pino.
PINO ELSTICO
PESO INTERNO
CHAVE DE PINO
COLUNA DE DIREO
Se o veculo for envolvido em uma coliso, a coluna de direo pode ser danificada (principalmente o rolamento) ou deformada. Inspecione-a com ateno.
CHAVE DE IGNIO
REMOO
Tipo telescpico: Remova o guido. Remova o interruptor de ignio e/ou caixa de fusveis se essas peas estiverem fixadas na mesa superior. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos especficos. Remova as seguintes peas: Porca e arruela da coluna de direo. Roda dianteira e os amortecedores. Mesa superior da coluna de direo. Buzina e/ou a juno da mangueira do freio, se estiverem fixadas. CAIXA DE FUSVEIS
PORCA DA COLUNA DE DIREO
A lingeta da arruela de trava deve ser endireitada para retirar a contraporca. Retire a contraporca e a arruela de trava.
CONTRAPORCA
ARRUELA DE TRAVA
18-15
Remova a porca de ajuste da coluna de direo.
F. E.
CHAVE SOQUETE DA COLUNA DE DIREO
PORCA DE AJUSTE DA COLUNA DE DIREO
Se os rolamentos forem do tipo esferas soltas, coloque um pano debaixo da coluna de direo para receber as esferas de ao.
PISTA CNICA SUPERIOR (OU PISTA INTERNA)
ESFERAS DE AO
PISTA DE ESFERAS
Retire o retentor de p e a pista cnica superior ou a pista interna, segurando a coluna de direo com a outra mo. Remova a coluna de direo do chassi. NOTA Onde so utilizadas as esferas soltas, certifique-se de que recolheu o nmero correto de esferas para no perder nenhuma esfera. Os rolamentos cnicos ou os rolamentos de esferas fixas devem ser retirados da coluna de direo aps a remoo da coluna de direo do chassi.
PISTA CNICA INFERIOR (OU PISTA INTERNA)
PISTA EXTERNA
Inspeo Verifique todas as pistas e as esferas. Se estiverem danificadas ou com desgaste anormal, substitua-as.
ESFERAS DE AO FIXAS
TIPO ESFERAS SOLTAS
ROLAMENTO CNICO
18-16
SUBSTITUIO DAS PISTAS NOTA Os rolamentos devem ser substitudos como um jogo completo (a pista interna e pista externa). Se a motocicleta sofrer algum acidente, examine a rea ao redor da coluna da direo para ver se h trincas. Remova as pistas de esferas da coluna de direo, usando o extrator de pista de esferas. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as ferramentas especficas.
F. E.
PISTA EXTERNA
F. E.
EXTRATOR DA PISTA DE ESFERAS
F. E.
EXTRATOR DA PISTA DE ESFERAS
Instale novas pistas na coluna de direo do chassi, usando o instalador e a guia. NOTA Instale as pistas corretamente, certificando-se de que esto assentadas uniformemente.
F. E.
INSTALADOR
F. E.
ADAPTADOR
Nos chassis de alumnio: substitua as pistas, utilizando o conjunto de ferramentas especiais, conforme os procedimentos descritos a seguir: Conjunto do extrator de pistas de esferas (inclui (1) a (6)) (1) Eixo do instalador (2) Base (3) Adaptador A, 47 mm (4) Adaptador B, 55 mm (5) Extrator A, 47 mm (6) Extrator B, 55 mm
Remoo da pista superior Instale o extrator A no cabeote do chassi e coloque o adaptador A no extrator A e fixe-o com a porca B. Instale o adaptador B no eixo do instalador, instalando-os atravs do adaptador A. Instale a base, observando a direo correta de instalao e rosqueie a porca A. Instale o adaptador B na parte inferior do cabeote do chassi. Prenda o eixo do instalador com uma chave e aperte a porca A para remover a pista superior.
ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm PISTA EXTERNA SUPERIOR EXTRATOR DE ROLAMENTO A, 47 mm EIXO DO INSTALADOR ADAPTADOR DO INSTALADOR B, 55 mm PORCA A BASE PORCA B
CHAVE
18-17
Remoo da pista inferior Instale o extrator B no cabeote do chassi, coloque o adaptador B no extrator B e fixe-o com a porca B. Instale o adaptador A na parte superior da coluna de direo. Instale o eixo do extrator atravs dos adaptadores A e B e instale a base com a extremidade maior voltada para o cabeote do chassi e aperte a porca A. Remova a pista inferior utilizando o mesmo procedimento para remover a pista superior.
ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm EXTRATOR DE ROLAMENTO B, 55 mm PISTA EXTERNA INFERIOR ADAPTADOR DO INSTALADOR B, 55 mm
EIXO DO INSTALADOR
CHAVE PORCA B
BASE PORCA A
Instalao da pista superior Instale a nova pista superior e o adaptador A na parte superior do cabeote do chassi. Instale o eixo do instalador, o adaptador e a base com a extremidade menor da base voltada para o cabeote do chassi. Aperte a porca A. Mantenha o eixo do instalador fixo para evitar que a nova pista gire e instale a pista superior, girando a porca A gradualmente, at que a ranhura do adaptador A fique alinhada com a extremidade superior do cabeote do chassi.
ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm
RANHURA CHAVE
PISTA EXTERNA SUPERIOR ADAPTADOR DO INSTALADOR B, 55 mm BASE
EIXO DO EXTRATOR PORCA A
Instalao da pista inferior Instale a nova pista inferior e o adaptador B no eixo do instalador e instale-os no cabeote do chassi. Instale o adaptador A e a base na parte superior do cabeote do chassi e aperte a porca A. Fixe o eixo do instalador firmemente e instale a pista inferior no cabeote do chassi, girando a porca A gradualmente, at que a ranhura do adaptador fique alinhada com a extremidade inferior do cabeote do chassi.
PORCA A ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm EIXO DO INSTALADOR PISTA EXTERNA SUPERIOR ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm
BASE
RANHURA
Substituio da pista inferior da coluna de direo Instale provisoriamente a porca na extremidade da coluna de direo para evitar que as roscas sejam danificadas. Retire a pista inferior e o retentor de p, utilizando um puno. No reutilize a pista removida.
PORCA DA COLUNA
COLUNA DE DIREO
RETENTOR DE P E PISTA INFERIOR
18-18
Instale o novo retentor de p e a pista inferior na coluna de direo. Pressione a pista inferior, usando o instalador da coluna de direo e a prensa hidrulica.
F. E.
INSTALADOR DA COLUNA DE DIREO
RETENTOR DE P E PISTA INFERIOR COLUNA DE DIREO
INSTALAO DA COLUNA DE DIREO

Tipo esferas soltas Aplique graxa nas pistas cnicas superior e inferior. Instale as esferas de ao nas pistas superior e inferior, certificando-se de que a quantidade de esferas est correta. Introduza a coluna de direo, tomando cuidado para no desalojar as esferas de ao da graxa. Fixe a coluna de direo e instale a pista superior e a porca de ajuste da coluna de direo. Aperte a porca de ajuste da coluna de direo de acordo com o torque especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o torque especificado. Movimente a coluna de direo para a direita e para a esquerda totalmente, vrias vezes, para assentar os rolamentos. Certifique-se de que a coluna de direo se move suavemente, sem folga ou sem se travar; em seguida, desaperte a porca de ajuste da coluna de direo.
F. E.
CHAVE DA PORCA DA COLUNA DE DIREO
GRAXA
COLUNA DE DIREO
Reaperte a porca de ajuste da coluna de direo com 15 N.m (1,5 kg.m) e, em seguida, solte a porca de ajuste 1/8 de volta. Verifique novamente se a coluna de direo se move suavemente, sem folga e sem se prender.
18-19
Reinstale a mesa superior e os amortecedores provisoriamente. Aperte a porca da coluna de direo de acordo com o torque especificado.
MESA SUPERIOR
Rolamentos de esferas fixas Aplique graxa nos rolamentos superior e inferior. Instale o rolamento inferior na coluna de direo com o retentor voltado para baixo. Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e instale o rolamento superior na pista do cabeote do chassi.
ROLAMENTO DE ESFERAS
PORCA DE AJUSTE
GRAXA
PISTA INTERNA
Segurando a coluna de direo com uma mo, instale a pista superior e a porca de ajuste do rolamento na coluna de direo. Aperte a porca de ajuste da coluna de direo com 25 N.m (2,5 kg.m). Movimente a coluna de direo para a direita e para a esquerda completamente, vrias vezes, para assentar os rolamentos. Certifique-se de que a coluna de direo se move suavemente sem folga e sem se travar; em seguida desaperte a porca. Reaperte a porca de ajuste com 25 N.m (2,5 kg.m).
F. E.
PORCA DE AJUSTE
COLUNA DE DIREO
Instale a nova arruela de trava, alinhando as lingetas com as ranhuras da porca de ajuste. Dobre duas lingetas opostas para baixo de modo que entrem nas ranhuras da porca de ajuste. Aperte a contraporca totalmente com os dedos. Mantenha a porca de ajuste do rolamento presa e aperte a contraporca. Aperte a contraporca o suficiente para alinhar as ranhuras com as lingetas da arruela de trava. Dobre as lingetas da arruela de trava para dentro da ranhura da contraporca.
ARRUELA DE TRAVA
CONTRAPORCA
DOBRE A LINGETA
18-20
Instale a mesa superior e provisoriamente os amortecedores. Aperte a porca da coluna de direo de acordo com o torque especificado. Verifique a pr-carga do rolamento da coluna de direo (pgina 18-22). Reinstale as peas removidas.
MESA SUPERIOR
Tipo rolamento cnico Aplique graxa nos rolamentos superior e inferior. Instale o rolamento inferior na coluna de direo com o retentor voltado para baixo. Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e, em seguida, instale o rolamento superior e o retentor de p (se o modelo utilizar retentor de p).
ROLAMENTO SUPERIOR
ROLAMENTO INFERIOR
GRAXA
Instale a porca de ajuste da coluna de direo, segurando a coluna da direo. Aperte a porca de ajuste com 11 N.m (1,1 kg.m).
COLUNA DE DIREO
PORCA DE AJUSTE
Mova a coluna da direo para a direita e para a esquerda totalmente, vrias vezes, para assentar os rolamentos. Verifique se a coluna da direo se move suavemente sem folga e sem se prender. Reaperte a porca de ajuste com 11 N.m (1,1 kg.m).
F. E.
18-21
Instale a mesa superior e provisoriamente os amortecedores. Aperte a porca da coluna de direo de acordo com o torque especificado. Verifique a pr-carga do rolamento da coluna de direo. Reinstale as peas removidas.
MESA SUPERIOR
MEDIO DA PR-CARGA DO ROLAMENTO DA COLUNA DE DIREO

Os rolamentos da coluna de direo (aplicveis para os modelos on-road acima de 125 cc) que estiverem muito soltos ou muito apertados podem causar problemas na dirigibilidade. Aps a montagem da coluna de direo e dos rolamentos, certifique-se de que os rolamentos da coluna de direo foram instalados corretamente, medindo a carga de movimento da coluna de direo. O valor da pr-carga varia de acordo com o modelo e a frmula apresentada aqui para obter o valor padro, portanto devese consultar o Manual do Modelo Especfico sobre a especificao exata da pr-carga.
Medida (leitura na escala do dinammetro) = CARGA PADRO DE MOVIMENTO (10 15 kg.cm)
DISTNCIA (entre os centros da coluna de direo e do tubo interno do amortecedor)
Exemplo: Distncia: 7,5 cm Pr-carga: 10-15 kg.cm na escala do dinammetro. A medio deve ser 1,32,0 kg.
DISTNCIA
COLUNA DE DIREO
GARFO DIANTEIRO
NOTAS
18-22

A
PROCEDIMENTO PARA MEDIO

Coloque um macaco ou um suporte debaixo do motor e levante a roda dianteira do solo. Ajuste a coluna da direo na posio reta. Prenda o dinammetro no tubo interno do amortecedor entre a mesa superior e a inferior. Puxe o dinammetro, mantendo-o em ngulo reto em relao coluna da direo. Leia a escala do dinammetro no ponto exato em que a coluna da direo inicia o movimento.
B 90
COLUNA DE DIREO
Compare este valor com a especificao do Manual do Modelo Especfico. Efetue o ajuste da coluna de direo, apertando ou soltando a porca de ajuste da coluna de direo se for necessrio.
TUBO DO GARFO
NOTAS
18-23
NOTAS
18-24

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
19. SUSPENSO TRASEIRA

INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DOS SISTEMAS 19-1 19-1 19-2 AMORTECEDORES GARFO TRASEIRO ARTICULAES DA SUSPENSO PR-LINK 19-7 19-11 19-11
INFORMAES DE SERVIO
Use somente parafusos e porcas originais HONDA nos pontos de fixao e articulao da suspenso e amortecedores. c Os amortecedores traseiros contm gs nitrognio sob alta presso. No exponha os amortecedores a chamas ou calor excessivo. Antes de sucatear amortecedores usados, proceda drenagem do nitrognio do amortecedor (pgina 19-9).
Suspenso muito macia (baixa) Mola(s) fraca(s) Vazamento de leo no amortecedor Vazamento de ar ou gs Regulagem incorreta do amortecedor Suspenso dura Componentes da suspenso montados incorretamente Regulagem incorreta do amortecedor Articulaes do garfo traseiro empenadas Haste do amortecedor empenada Rolamento(s) de articulao do garfo traseiro danificado(s) Articulaes da suspenso defeituosas Rolamentos das articulaes da suspenso danificados
19
19-1
SUSPENSO TRASEIRA
DESCRIO DO SISTEMA
Os sistemas de suspenso traseira com brao oscilante proporcionam conforto e boas caractersticas de trao e controle da motocicleta. A utilizao da articulao dianteira do brao oscilante como ponto de apoio e de fixao do eixo traseiro na extremidade posterior do brao permite que a roda responda rapidamente s variaes da superfcie da pista. Atualmente, quase todas as motocicletas adotam esta configurao bsica de suspenso traseira. Em alguns tipos de ciclomotores, o motor integrado transmisso desempenha a funo do brao oscilante. A configurao bsica da suspenso traseira com brao oscilante pode ser dividida em algumas categorias, dependendo do nmero de amortecedores utilizados e do tipo de brao oscilante. Tipo Convencional com Dois Amortecedores/Molas No tipo convencional, dois conjuntos de amortecedores/molas, apoiados na extremidade do brao oscilante, sustentam a parte posterior do chassi, conforme mostrado na ilustrao. Atualmente, esse tipo de suspenso encontrado principalmente em motocicletas de baixa cilindrada, devido simplicidade de instalao, ao nmero reduzido de componentes necessrios e economia bsica do sistema. At 1981, esse tipo de suspenso tambm era usado na maioria das motocicletas de maior cilindrada. Ajustando-se corretamente os ngulos de fixao dos amortecedores em relao ao brao oscilante, pode-se obter uma suspenso de ao progressiva. Suspenso de Ao Progressiva PRO-LINK O sistema de suspenso Pro-Link da Honda foi projetado para proporcionar maior conforto e melhor controle sobre a motocicleta. Sua ao progressiva fornece a proporo ideal de compresso e amortecimento para diversas condies de rodagem. A ao inicial mais suave para respostas brandas a pequenas salincias e ondulaes. Caso as superfcies se tornem mais acidentadas, a ao mais rgida proporciona o controle necessrio para evitar que a roda traseira no perca o contato com o solo. O brao oscilante e o amortecedor da suspenso traseira ProLink so conectados ao brao oscilante por uma articulao. O curso do amortecedor em relao ao movimento da roda traseira pode ser alterado de forma relativamente livre durante o estgio da configurao, de acordo com a combinao do brao e da haste de conexo de amortecimento selecionados. Como a distncia do curso do eixo aumenta, a velocidade do pisto do amortecedor e a fora de amortecimento aumentam progressivamente. Assim, essa suspenso caracteristicamente macia em seu curso inicial, para que pequenas irregularidades da pista sejam absorvidas adequadamente, e proporciona progressivamente uma maior resistncia para evitar que a roda no perca o contato com o solo na compresso total, quando um obstculo maior encontrado.
COMPRESSO TOTAL COMO O CURSO A SEMPRE O MESMO, AUMENTA-SE O CURSO B FUNCIONAMENTO NORMAL
19-2
SUSPENSO TRASEIRA
Essa disposio proporciona suspenso um curso maior em relao compresso do amortecedor, proporcionando assim maior controle para que a suspenso apresente um melhor desempenho. Ela tambm possibilita que o peso do conjunto do amortecedor/mola seja centralizado de forma mais compacta, prximo ao centro do chassi. A suspenso Delta Pro-Link um sistema ainda mais avanado que reduz significantemente o centro de gravidade da motocicleta e reduz o peso do conjunto.
Suspenso Pro-Arm A suspenso Pro-Arm apresenta um brao oscilante do tipo cantilever, exclusivo da Honda, com uma configurao diferente dos sistemas convencionais. Sua alta rigidez e durabilidade so obtidas atravs do uso de um tubo de seo quadrada e um eixo de articulao do brao oscilante com maior dimetro. A fixao da roda traseira atravs de um pino central permite remover e instalar a roda com facilidade e o design do suporte excntrico do rolamento facilita o ajuste da corrente, alm de tornar o alinhamento da roda bastante simples. Outras vantagens incluem peso mnimo suspenso, maior espao para a passagem do escapamento, perfil mais afilado da motocicleta, acesso mais fcil para ajustes do amortecedor e facilidade na manuteno e limpeza. Design e Funcionamento dos Amortecedores O conforto da motocicleta e a trao adequada da roda traseira so obtidas atravs da combinao do conjunto do amortecedor/mola, e de certa forma, pela manuteno adequada da presso dos pneus. O amortecedor absorve um pouco da fora de compresso da suspenso e controla os efeitos de extenso da mola. Pode-se dizer que, na compresso, existe uma resistncia de amortecimento relativamente pequena, pois a maior parte desta resistncia (choque) absorvida pela mola.
AO DO AMORTECEDOR
RETORNO
CMARA DE LEO
COMPRESSO
Os amortecedores hidrulicos podem ser instalados na motocicleta em duas posies: com o reservatrio virado para baixo ou para cima (invertido). A instalao do amortecedor de forma invertida (com a haste para baixo e o reservatrio para cima) reduz o peso suspenso.
AMORTECEDOR VIBRAO (Somente mola) VIBRAO (Mola e amortecedor)
MONTAGEM MONTAGEM INVERTIDA DIREITA
19-3
SUSPENSO TRASEIRA
Alm dos amortecedores com reservatrio convencionais e invertidos, existem duas configuraes bsicas de amortecedores, cada qual designada pelo mtodo utilizado para criar a ao de amortecimento; o amortecedor de frico e o hidrulico. O amortecedor de frico apresenta uma configurao relativamente simples e utilizado somente em modelos mais leves e econmicos. Esse amortecedor usa somente a frico de um pisto no-metlico contra a parede interna do cilindro, que revestida de graxa, para reagir ao efeito natural de retorno das molas. A maioria das motocicletas de baixa cilindrada e ciclomotores so equipados com amortecedores de ao simples, que controlam somente o retorno da mola. A resistncia de compresso da mola utilizada para absorver as irregularidades das pistas.
AMORTECEDOR DE DUPLA-AO
AMORTECEDOR TIPO EMULSO Os amortecedores de dupla ao so os mais eficientes, pois a fora de amortecimento fornecida tanto no curso de compresso como no de retorno. Alguns amortecedores apresentam gs nitrognio em suas carcaas ou dentro de reservatrios a fim de evitar a formao de espuma no leo. Nos amortecedores tipo emulso, o nitrognio se encontra na carcaa do amortecedor. Alguns amortecedores desse tipo apresentam um separador na cmara de gs para evitar que este se misture com o leo. Os amortecedores do tipo Decarbon mantm o gs nitrognio separado do leo atravs de um pisto livre flutuante que age como um diafragma. Dessa forma, o leo pode passar atravs dos orifcios da vlvula de amortecimento sem que haja interferncia com o gs. AMORTECEDOR TIPO DECARBON PISTO LIVRE FLUTUANTE SEPARADOR
Os amortecedores equipados com reservatrio externo de gs so uma variao mais simples dos amortecedores do tipo Decarbon. Eles permitem que a temperatura do leo seja constante e, conseqentemente, que o amortecimento seja mais eficiente devido ao aumento na capacidade de leo; a carcaa do amortecedor pode ser totalmente abastecida com leo, j que a cmara de gs se encontra em outro lugar. Um diafragma de borracha utilizado dentro do reservatrio para separar o nitrognio do leo.
AMORTECEDOR COM RESERVATRIO DE GS EXTERNO CMARA DE GS
RESERVATRIO
19-4
SUSPENSO TRASEIRA
Molas dos Amortecedores Traseiros Diversos tipos de molas so utilizadas em motocicletas e ciclomotores. Entre elas, encontram-se as molas de passo constante, passo progressivo, passo longo e passo estreito e, ainda, molas cnicas. Cada uma delas apresenta caractersticas diferentes de compresso. NOTA O peso suspenso ligeiramente reduzido nos amortecedores quando as espirais de passo maior da mola so posicionadas na direo do brao oscilante.
MOLA DE PASSO CONSTANTE
MOLA PROGRESSIVA
Uma maneira de se obter uma ao progressiva do amortecedor usar duas ou mais molas com caractersticas diferentes. Esse mtodo conhecido como disposio de molas combinadas. Uma outra variao para se obter uma ao progressiva da mola, adicionar um reservatrio de ar ao conjunto do amortecedor. Nesses tipos, a presso do ar aplicada numa quantidade especfica para compensar cargas maiores, em vez de se ajustar a pr-carga da mola.
AMORTECEDOR COM MOLAS COMBINADAS
AMORTECEDOR COM RESERVATRIO DE AR
O amortecedor direito da GL1500s , na verdade, somente uma mola a ar. Ele no apresenta propriedades de amortecimento, exceto por uma frico muito pequena do vedador. Esse amortecedor abastecido apenas com uma pequena quantidade de leo para lubrificar sua haste e vedador. Tipos de Ajustadores da Pr-carga das Molas O ajustador altera o comprimento da mola e sua pr-carga inicial. Existem vrios tipos de ajustadores: o preestabelecido, o mecnico e os tipos mecnico e hidrulico com controle separado. Todos eles ajustam o comprimento da mola. O ajustador preestabelecido inclui os tipos came e com porca de trava dupla roscada de ajuste infinito. Tipo Came O ajustador do tipo came apresenta um anel dotado de ressaltos que se encaixam na carcaa do amortecedor. Como cada ressalto est posicionado contra um batente ou par de batentes embutidos na carcaa do amortecedor, a pr-carga da mola pode ser ajustada de 3 a 5 posies preestabelecidas, para se adequar melhor aos requisitos de carga da motocicleta.
AJUSTADOR TIPO CAME
MACIA
RGIDA
19-5
SUSPENSO TRASEIRA
Ajustador Tipo Porca e Contraporca A pr-carga da mola ajustada movendo-se a porca do ajustador para comprimir ou distender a mola. Uma vez que a pr-carga desejada estabelecida, a contraporca apertada contra a porca de ajuste para evitar que esta saia da posio. Comprimentos mnimo e mximo da mola (pr-carga da mola) so recomendados para cada modelo de motocicleta, e estes devem ser obedecidos. Caso contrrio, a mola pode ficar totalmente comprimida ou ficar solta com os movimentos da suspenso.
AJUSTADOR DO TIPO PORCA E CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
PORCA DE AJUSTE
COMPRIMENTO DA MOLA
Ajustadores com Controle Separado Nesse tipos de ajustadores, utiliza-se a presso hidrulica para ajustar o comprimento da mola. Um boto de ajuste, posicionado convenientemente no mecanismo de controle, comprime-se contra um diafragma, que, por sua vez, fora o fluido hidrulico atravs de uma linha at o amortecedor. Esse sistema hidrulico, completamente separado do sistema de amortecimento, aumenta ou diminui o comprimento da mola para atingir a pr-carga desejada.
AJUSTADOR COM CONTROLE SEPARADO BOTO DO AJUSTADOR DIAFRAGMA AJUSTADOR DA MOLA AJUSTADOR DA MOLA
Ajustador de Amortecimento Nos amortecedores hidrulicos, o ajustador de amortecimento utilizado para controlar o fluxo de leo atravs da regulagem do dimetro dos orifcios nas vlvulas do amortecedor. Em certos tipos, diferentes dos mostrados na ilustrao, a fora de amortecimento controlada ajustando-se a carga na vlvula.
Ao diminuir o dimetro dos orifcios, aumenta-se a resistncia passagem do fluido, tornando o amortecedor mais rgido. Ao aumentar o dimetro dos orifcios, diminui-se a resistncia passagem do fluido, o que torna o amortecedor mais macio.
LADO DE RETORNO
19-6
SUSPENSO TRASEIRA
AMORTECEDORES
REMOO
Apie a motocicleta firmemente e levante a roda traseira do solo. Remova o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao e, em seguida, remova o amortecedor.
AMORTECEDOR
INSTALAO
Instale o amortecedor no apoio superior, observando a posio correta de montagem. Levante a roda traseira o suficiente para permitir a instalao do amortecedor no apoio inferior. Aperte o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao com o torque especificado. Nos sistemas PRO-LINK e PRO-ARM, consulte no manual especfico da motocicleta os procedimentos de remoo e instalao do amortecedor.
DESMONTAGEM
c Alguns amortecedores so abastecidos com gs nitrognio sob alta presso. No desmonte os amortecedores a gs. Solte o gs dos amortecedores antes de sucate-los. Para impedir perda de tenso, no comprima a mola do amortecedor alm do necessrio para remov-la. Remova o amortecedor. Comprima a mola e retire o amortecedor. Utilizao do compressor do amortecedor Instale o compressor no amortecedor. Certos tipos de compressores exigem adaptadores para serem instalados. Consulte no Manual do Modelo Especfico qual o tipo de compressor que deve ser utilizado. Fixe o prendedor do compressor na extremidade do amortecedor perto da contraporca ou anel de reteno. Gire o cabo do compressor lentamente. Utilizao de prensa hidrulica Instale a conexo do compressor no amortecedor e comprima a mola com a prensa hidrulica. Use sempre a ferramenta especificada para comprimir a mola do amortecedor. Consulte o Manual do Modelo Especfico. c Fixe o amortecedor firmemente para evitar que este se solte durante a compresso da mola, provocando acidentes. Em alguns amortecedores a mola fixada por um anel de reteno, enquanto que outros tipos so montados com uma contraporca. Consulte o Manual do Modelo Especfico. CONEXO PORCA DO SUPORTE MOLA
F. E.
ADAPTADOR
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA DO AMORTECEDOR
ADAPTADOR
F. E.
COMPRESSOR
PRENSA HIDRULICA
MOLA
ANEL DE RETENO
19-7
SUSPENSO TRASEIRA
Remoo da contraporca Comprima a mola do amortecedor e solte a contraporca; em seguida, retire o suporte do amortecedor e a mola.
F. E.
COMPRESSOR
PORCA DO SUPORTE
Remoo do anel de reteno Comprima a mola e remova o anel de reteno e o assento da mola. Retire a mola em seguida.
F. E.
F. E.
CONEXO
COMPRESSOR
ANEL DE RETENO
INSPEO
Mola Coloque a mola em uma superfcie nivelada e mea o comprimento Iivre. Substitua a mola se estiver deformada, trincada ou se o comprimento livre for menor do que o limite de uso. Unidade do amortecedor Tenha cuidado para no aproximar amortecedores a gs de chamas ou fontes de calor. c O aquecimento excessivo de amortecedor a gs pode provocar exploso, com graves conseqncias. No desmonte o amortecedor se este procedimento no for descrito no Manual Especfico do Modelo. A desmontagem pode provocar o desprendimento do gs sob presso. Verifique se o amortecedor apresenta deformaes ou vazamentos de leo. Substitua-o se necessrio. Verifique se a haste do amortecedor est empenada ou com desgaste excessivo. Substitua o amortecedor, se necessrio. Verifique se o batente do amortecedor est deteriorado ou danificado. Substitua-o, se necessrio.
MOLA
COMPRIMENTO LIVRE
AMORTECEDOR
BATENTE
19-8
SUSPENSO TRASEIRA
Presso de compresso (amortecedores a gs) Marque na haste do amortecedor o curso do primeiro estgio de compresso (10 mm a partir da carcaa do amortecedor). Apie o amortecedor sobre uma balana e mea a fora necessria para comprimir o amortecedor at que a marca da haste fique rente carcaa do amortecedor. Consulte no Manual Especfico do Modelo a fora e o curso da compresso especificados. Se a fora exigida for inferior ao limite de uso, sinal que h vazamentos de gs.
CURSO DE COMPRESSO ESPECIFICADO
Verifique se as buchas e os separadores dos suportes do amortecedor esto gastos ou danificados. Substitua-os, se necessrio. NOTA Lubrifique os separadores e as buchas dos suportes do amortecedor com a graxa especificada. Para os amortecedores com rolamentos nos suportes, consulte no manual especfico o procedimento para remoo e instalao dos rolamentos.
SUPORTE
BUCHA
ESPAADOR
PROCEDIMENTO PARA SUCATEAR AMORTECEDORES

Marque o ponto de perfurao na carcaa do amortecedor com um puno de centro. Consulte no Manual do Modelo Especfico a posio exata do ponto de perfurao. Envolva o amortecedor com um saco plstico. Fixe o amortecedor em posio vertical em uma morsa. Pela abertura do saco plstico, introduza uma furadeira eltrica com uma broca de 2 a 3 mm de dimetro (5/64 - 1/8). c No use brocas sem corte pois provocam calor excessivo e presso no interior do amortecedor, podendo causar exploso e ferimentos. O amortecedor contm gs nitrognio e leo sob alta presso. No fure a carcaa do amortecedor abaixo da medida indicada. Se o furo atingir a cmara de leo, este escapar sob alta presso, causando graves ferimentos. Use culos de proteo para evitar que os cavacos de metal atinjam os olhos durante a sada do gs. FURADEIRA PONTO DE FURAO
BROCA SACO PLSTICO
NOTA O saco plstico tem a finalidade de proteg-lo apenas da sada do gs. Segure a saco plstico em volta da furadeira. Ligue a furadeira; o saco plstico ser inflado pelo ar do motor da furadeira evitando que este entre em contato com a broca quando iniciar o furo.
AMORTECEDOR O ponto de furao indicado somente um exemplo. Consulte no Manual Especfico do Modelo o ponto exato de perfurao.
19-9
SUSPENSO TRASEIRA
Nos amortecedores dotados com vlvulas para calibragem da presso do nitrognio, pressione o ncleo da vlvula para soltar o nitrognio e, em seguida, retire a vlvula do amortecedor.
MONTAGEM
Monte o amortecedor na ordem inversa da desmontagem. NOTA Consulte no Manual do Modelo Especfico a posio correta de instalao da mola do amortecedor. NCLEO DA VLVULA
Utilizao de prensa hidrulica Usando uma prensa hidrulica, comprima a mola do amortecedor at que o anel de reteno ou a contraporca possa ser instalado. Consulte o Manual do Modelo Especfico. Instale o anel de reteno na canaleta da carcaa do amortecedor. Certifique-se de que o anel de reteno fique assentado corretamente na canaleta. c Se o anel de reteno no estiver montado corretamente, poder desprender-se provocando acidentes. A mola perder tenso caso seja comprimida excessivamente.
Nos amortecedores com suporte rosqueado na haste, dever ser usado sempre o compressor da mola do amortecedor. c A utilizao de prensa hidrulica para comprimir a mola pode fazer a mola ou o amortecedor saltar da prensa, provocando acidentes.
CONEXO
PRENSA HIDRULICA
MOLA
ANEL DE RETENO
lnstalao do suporte do amortecedor Limpe as roscas da contraporca antes de instalar o suporte. Instale a contraporca na haste do amortecedor, Aplique uma camada de trava qumica nas roscas da haste do amortecedor. Instale o suporte no amortecedor. Fixe o suporte e aperte a contraporca com o torque especificado.
CONTRAPORCA
SUPORTE
F. E.
COMPRESSOR
TRAVA
ROSCAS
19-10
SUSPENSO TRASEIRA
GARFO TRASEIRO
Consulte no Manual do Modelo Especfico, os procedimentos de remoo, desmontagem, montagem e instalao do garfo traseiro.
GUIA DA CORRENTE
INSPEO
Remova a guia da corrente e a haste de ancoragem do freio (se houver). Nas motocicletas com transmisso por eixo card, remova a coifa de borracha. Verifique se as peas retiradas esto gastas ou danificadas. Substitua-as, se necessrio. Verifique se o eixo de articulao, o espaador, as buchas ou os rolamentos esto gastos ou danificados. Substitua-os, se necessrio.
GRAXEIRA
ESPAADOR
ARTICULAES DA SUSPENSO PRO-LINK

NOTA Identifique os componentes da suspenso antes da desmontagem. O brao do amortecedor e a haste de conexo, muitas vezes, tm um sentido de instalao especfico e podem interferir com o chassi ou alterar a altura da motocicleta, se no forem instalados corretamente.
BRAO DO AMORTECEDOR
PARAFUSO DE FIXAO INFERIOR DO AMORTECEDOR
PARAFUSO HASTE DE CONEXO PARAFUSO DE FIXAO
REMOO
Remova as seguintes peas: Roda traseira, Parafusos/porcas de fixao da haste de conexo (lado do chassi). Parafuso de fixao inferior do amortecedor. Parafusos/porcas de fixao do brao do amortecedor (lado do garfo traseiro).
BRAO DO AMORTECEDOR
INSPEO
Verifique se h deformaes, trincas, desgaste excessivo ou outros danos no brao do amortecedor e na haste de conexo. Substitua-os, se necessrio.
HASTE DE CONEXO
19-11
SUSPENSO TRASEIRA
Verifique se os espaadores, protetores de p, buchas e/ou rolamentos esto gastos ou danificados e substitua-os, se necessrio. Veja no Manual do Modelo Especfico os procedimentos de substituio.
ESPAADOR
PROTETOR DE P
INSTALAO
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio em todos os pontos de articulao. Aplique graxa nas graxeiras (se houver). Monte as articulaes da suspenso observando a posio correta de fixao e instale os parafusos sem apert-los. Instale o conjunto das articulaes da suspenso no chassi e aperte os parafusos de fixao com o torque especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico para saber quais so os torques corretos.
M
BRAO DO AMORTECEDOR
HASTE DE CONEXO
GRAXEIRA
PARAFUSOS DE ARTICULAO
NOTAS
19-12

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
20. CHASSI
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS 20-1 20-1 DESCRIO INSPEO 20-2 20-4
INFORMAES DE SERVIO
Embora seja possvel reparar trincas no chassi por meio de soldagem ou alinhar chassis levemente empenados, recomenda-se substituir o chassi danificado. De modo geral, as peas plsticas no podem ser reparadas e devem ser substitudas.
Falhas na suspenso dianteira, sistemas de direo e suspenso traseira podem danificar o chassi, exigindo sua substituio. Veja nos captulos indicados abaixo os procedimentos de inspeo dos componentes relacionados com o chassi. Captulo 18 - Suspenso dianteira, sistema de direo Captulo 19 - Suspenso traseira. Vibrao anormal do motor Suportes do motor danificados Componentes soldados com trincas, empenados ou danificados Chassi desalinhado ou danificado Problemas no motor Rudo anormal durante a conduo Suportes do motor soltos ou danificados Pontos de solda danificados Chassi desalinhado ou danificado A motocicleta puxa para os lados Chassi desalinhado Suspenso dianteira desalinhada Suspenso traseira desalinhada
20
20-1
CHASSI
DESCRIO
O chassi o principal membro estrutural da motocicleta. Diversas formas e intensidades de vibrao e tenso atuam sobre o chassi, provenientes do motor e das suspenses. Estes esforos mecnicos so um fator determinante no projeto final de cada chassi. Os vrios modelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um modelo especfico feita considerando-se a cilindrada do motor, condies de utilizao da motocicleta, motivos econmicos e mesmo a aparncia visual. O material usado na construo do chassi determinado de forma similar. Normalmente, o chassi construdo em alumnio destina-se a motocicletas esportivas de mdia ou alta cilindrada, sendo os demais tipos construdos em ao. As ligas de alumnio so mais leves que o ao com a mesma resistncia, mas os chassis so mais volumosos e de construo mais cara. Uma grande variedade de tubos e chapas de ao estampadas, bem como peas fundidas e forjadas, combinada para formar o chassi. Os primeiros chassis produzidos pela HONDA eram construdos com tubos de ao de seco redonda. As motocicletas com cilindrada inferior a 305 cc dispunham de chassi construdo com chapas de ao estampadas. Os chassis atuais so construdos ainda com tubos de seco redonda, outros so produzidos com tubos de seco retangular ou quadrada. A maior parte dos chassis de alumnio utilizam tubos de seco retangular. Os tubos de alumnio de seco retangular de maior resistncia so obtidos a partir de extruses relativamente complexas concebidas para satisfazer uma srie especfica de requisitos. A maior parte dos chassis de alumnio e ao incluem peas estampadas ou fundidas para formar unies com tubos resistentes e compactos, para articulaes e pontos importantes de fixao e montagem. Os tubos de seco redonda tm a mesma resistncia em todos os sentidos. Quando se exige resistncia maior em sentido vertical do que em sentido horizontal, so usados tubos de seco retangular com maior resistncia nas reas necessrias. O peso do chassi pode ser reduzido pela combinao de diversos tipos de tubos.
TUBO RETANGULAR DE ALUMNIO EXTRUDADO TUBO REDONDO TUBO RETANGULAR
TUBO HEXAGONAL DE ALUMNIO EXTRUDADO
NERVURAS RESISTNCIA IGUAL EM TODOS OS SENTIDOS RESISTNCIAS DIFERENTES DEPENDENDO DO SENTIDO DE APLICAO DO ESFORO
TUBO PENTAGONAL DE ALUMNIO EXTRUDADO
Os tubos de alumnio com seco retangular com paredes finas tornam-se mais resistentes ao se acrescentar nervuras internas de reforo, e fabricando-as em forma de extruso. Alguns modelos utilizam tubos de alumnio extrudado com seco pentagonal ou hexagonal modificada e dotados de nervuras internas de reforo para melhorar a relao da resistncia em funo do peso, rigidez em uma ou mais direes especficas e, em certos casos, para permitir uma posio de montagem mais reduzida e com menos obstrues. Os diversos tipos de materiais, formas e dimenses usados nos projetos de chassi, esto relacionados diretamente com a experincia adquirida pela HONDA nos programas de competio em todo o mundo. medida que novos conhecimentos so adquiridos, so aplicados na produo de motocicletas de srie. O chassi serve tambm para absorver as vibraes do motor e, at certo ponto, da superfcie do solo. As diferenas nas estruturas bsicas dos diversos tipos de chassi so determinadas de acordo com o tipo de motor e utilizao prevista para a motocicleta. Dois modelos de chassi ligeiramente distintos podem ter caractersticas significativamente diferentes de absoro ou gerao de vibraes, que tornam um modelo correto e o outro desaconselhvel, mesmo que o motor instalado seja o mesmo. Portanto, a estrutura final do chassi determinada pelo tipo de motor e a utilizao prevista para a motocicleta a fim de evitar vibraes incmodas para o motociclista e a fadiga prematura dos componentes estruturais. Os diversos tipos de chassis so classificados de acordo com a estrutura bsica.
20-2
CHASSI
TIPOS DE CHASSI CHASSI MONOBLOCO

Este tipo de chassi feito a partir de uma combinao de chapas de ao estampadas e tubos de ao. A configurao bsica desse chassi aplicada em veculos de uso urbano, permite grandes variaes de estilo e tem custo de produo relativamente baixo.
CHASSI DIAMOND FRAME

A extremidade inferior do tubo descendente no est conectada com os demais tubos do chassi. O motor parte integrante da estrutura do chassi, conferindo-lhe resistncia. Este chassi usado em motocicletas de pequena e mdia cilindrada, devido simplicidade da estrutura, ao peso reduzido e excelentes caractersticas de servio.
TUBO DESCENDENTE
CHASSI DE BERO SIMPLES

O chassi de bero simples dispes de um tubo descendente e um tubo principal na parte frontal do motor. A estrutura do chassi envolve o motor. Este chassi usado normalmente em motocicletas de uso off-road, de peso reduzido, resistncia mecnica e facilidade de manuteno.
TUBO PRINCIPAL
TUBO DESCENDENTE
CHASSI DE BERO DUPLO

A configurao deste chassi semelhante de bero simples, mas dispe de dois tubos descendentes e dois tubos principais que lhe do maior rigidez. Em alguns modelos, um dos tubos descendentes pode ser removido para facilitar a retirada e a instalao do motor. Este chassi utilizado principalmente em motocicletas de grande cilindrada.
TUBOS PRINCIPAIS
TUBOS DESCENDENTES
20-3
CHASSI
CHASSI DE ALUMNIO
O chassi de alumnio mais leve do que o chassi de ao. O uso de tubos de seco retangular e quadrada proporciona maior resistncia nos sentidos dos esforos. Em alguns modelos, um chassi secundrio pode ser removido para facilitar o acesso aos componentes, nos servios de manuteno. Este chassi usado principalmente em motocicletas esportivas de grande cilindrada.
CHASSI SECUNDRIO
INSPEO
Faa uma inspeo visual no chassi para verificar se h tubos ou componentes danificados ou empenados. Endireite o guido e verifique o alinhamento entre as rodas dianteira e traseira. Se a roda traseira no estiver alinhada com a roda dianteira, verifique se os ajustadores da corrente de transmisso esto corretamente ajustados. Se a roda traseira estiver inclinada quando vista de cima, verifique se os braos do garfo traseiro esto desalinhados. Verifique tambm o alinhamento dos suportes dos amortecedores (modelos com dois amortecedores traseiros).
ALINHAMENTO DAS RODAS
VISTA FRONTAL
VISTA TRASEIRA
VISTA LATERAL
Para verificar a existncia de trincas no chassi, faa um exame com lquido penetrante.
EMPENAMENTO
NOTA Siga corretamente as instrues do fabricante do produto utilizado para que os resultados obtidos sejam confiveis
VERIFIQUE: EMPENAMENTO TRINCAS TRINCAS
Se forem detectadas trincas na pintura do chassi, examine a regio mais detalhadamente para verificar se a trinca atinge o chassi e sua extenso.
20-4

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
21.
INFORMAES DE SERVIO CONHECIMENTOS BSICOS DE ELETRNICA 21-1 21-6 SMBOLOS ELTRICOS
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
21-13 21-13
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO DA PARTE ELTRICA
Este captulo ilustra as precaues de segurana e os conhecimentos bsicos necessrios para a manuteno dos sistemas eltricos. Outros captulos relacionados com os sistemas eltricos no contm as informaes bsicas apresentadas neste captulo. Leia portanto este captulo inteiro para compreender bem os procedimentos bsicos de segurana e os mtodos de diagnstico antes de realizar qualquer servio de manuteno.
INFORMAES DE SERVIO
Conecte os fios somente com fios da mesma cor. Entretanto, em alguns casos em que os fios de cores diferentes devem ser conectados, sempre haver uma fita de mesma cor perto do conector. Ligue os conectores com os da mesma cor. Quando um fio tiver duas cores, haver uma faixa de cor diferente da cor principal do fio. Essa cor da faixa estar indicada depois da cor principal. PRETO BRANCO TUBO VERDE Ao medir a tenso e a resistncia dos terminais dos fios com multitester, coloque o tester por trs do conector. Para conectores prova de gua, introduza o tester pela frente para evitar abertura do terminal do fio. TESTER CONECTOR PROVA DE GUA
BRANCO
VERDE
FAIXA VERMELHA
FIO BRANCO/VERMELHO AZUL Desconecte o cabo negativo da bateria antes de efetuar servio em qualquer componente eltrico. No permita o contato da ferramenta com o chassi ao desconectar o cabo.
Conecte primeiro o terminal positivo para ligar os cabos da bateria. Passe graxa limpa nos terminais da bateria aps a conexo. Verifique se a capa de proteo est fixada no terminal.
Terminado o servio, verifique se todos os protetores dos terminais esto instalados corretamente.
21
21-1
Se o fusvel queima, procure saber a causa para repar-la. Substitua o fusvel por outro com a mesma capacidade.
Ao separar conectores, puxe sempre os conectores e nunca o fio. CORRETO INCORRETO
Separe sempre os conectores com a chave de ignio na posio OFF. Antes de separar o conector, verifique se o conector do tipo de empurrar ou de puxar. Para conectores com travas, empurre o conector levemente para destravar antes de desligar.
Certifique-se de que os protetores cobrem completamente os conectores. CERTO ERRADO
Introduza os conectores totalmente. Para conectores com trava, verifique se a trava est fixada firmemente. Certifique-se de que as fiaes esto fixadas corretamente na motocicleta.
CERTO
CLIQUE
ERRADO
Antes de ligar os conectores, verifique se os pinos dos terminais esto retos e se todos os terminais de fios esto intactos e apertados.
CERTO
ERRADO ERRADO
21-2
Antes de instalar os conectores, verifique se h capas de proteo defeituosas, com tamanho excessivo ou terminais com tomadas soltas.
Fixe as fiaes no chassi com cintas nos locais designados. Instale as cintas de modo que somente as superfcies isoladas estejam em contato com as fiaes. CERTO ERRADO ERRADO
CERTO
ERRADO
Substitua os fios danificados por novos. CERTO ERRADO No comprima o fio contra a solda ou contra a extremidade da braadeira.
CERTO
ERRADO
Ao ligar os conectores, encaixe bem as duas partes at ouvir o rudo caracterstico (clique). Verifique se os protetores das tomadas cobrem completamente os terminais. Os conectores com protetores voltados para cima devem ter um orifcio de dreno. CERTO
Certifique-se de que as fiaes no esto em contato com as partes quentes aps a instalao.
ERRADO
CERTO ERRADO Proteja as fiaes com pelo menos duas camadas de fita isolante ou com tubos isolantes se as fiaes passam pelas extremidades salientes ou cantos vivos. ORIFCIO DE DRENO
21-3
Certifique-se que as fiaes esto fixadas corretamente em todos os locais. CERTO ERRADO
Instale as fiaes evitando extremidades cortantes, cantos vivos ou pontas de parafusos. CERTO CERTO
ERRADO ERRADO
Para destravar a presilha da fiao ou da mangueira, use uma chave de fenda para abrir a lingeta. Ao travar uma presilha, pressione firmemente at ouvir o rudo caracterstico (clique). Se a presilha for retirada do chassi, substituaa por uma nova.
Instale os coxins em seus orifcios corretamente. CERTO ERRADO
CHAVE DE FENDA
LINGETA
LINGETA
No dobre nem tora as fiaes. CERTO ERRADO
Verifique se a fiao est interferindo com as peas mveis ou deslizantes, aps a fixao. CERTO
ERRADO
Leia as instrues antes de usar os dispositivos de teste. a No deixe cair as peas que contenham semicondutores. Os semicondutores so frgeis e sensveis a choques. Ao cair, o semicondutor pode ser danificado ou destrudo.
21-4
Tome cuidado para no esmagar as fiaes entre as peas durante a instalao dos componentes eltricos.
Passe os fios e os cabos de modo que no fiquem muito esticados nem muito frouxos em todas as posies de manobra do guido. Evite passar as fiaes nas dobras pontiagudas. Passe as fiaes de modo que no fiquem excessivamente esticadas ou frouxas.
CERTO
ERRADO
NOTAS
21-5
CONHECIMENTOS BSICOS DE ELETRNICA

Toda matria, seja slida, lquida ou gasosa, uma coleo de molculas e cada molcula formada por tomos. Cada tomo contm um ncleo, que composto de prtons e nutrons, e eltrons que circulam ao redor do ncleo. A eletricidade flui quando esses eltrons se movem livremente para fora de suas rbitas. Alguns materiais tornam-se condutores quando h uma quantidade grande de eltrons livres e alguns tornam-se isoladores quando no h eltrons livres. Um exemplo bem conhecido quando esfregar um pano de seda em um pedao de vidro gera eletricidade esttica, atraindo pedacinhos de papel. Isto acontece porque os eltrons livres no vidro se movem para dentro da seda devido ao calor gerado pela ao de esfregar. Conseqentemente, o vidro recebe uma carga positiva e o pano de seda recebe a carga negativa. ELTRON LIVRE
NCLEO
VIDRO
PANO DE SEDA
FLUXO DE CORRENTE
Quando um material carregado positivamente e outro carregado negativamente so conectados por um condutor eltrico, os eltrons livres fluem do material de carga negativa para o de carga positiva. Este fluxo de eltrons chamado eletricidade. Durante muito tempo pensava-se que a corrente eltrica passava do lado positivo da fonte para o negativo. Quando foi descoberto que os eltrons realmente fluem de outra forma, j era muito tarde para alterar as publicaes que havia sobre a eletricidade. Conseqentemente, por convenincia, as publicaes tcnicas assumiram o compromisso de afirmar que a corrente eltrica flui do lado positivo para o negativo, enquanto os eltrons passam do lado negativo para o positivo. conveniente imaginar que o fluxo de corrente eltrica como o fluxo de gua. A quantidade de eltrons que passa por qualquer ponto em um circuito em um segundo determina o fluxo de corrente. A quantidade de fluxo de corrente eltrica medida em ampres (A).
FLUXO DE CORRENTE
FLUXO DE ELTRON
21-6
CORRENTE ALTERNADA E CORRENTE CONTNUA

Todos os componentes eltricos so fornecidos em corrente alternada ou corrente contnua, cujas abreviaturas so CA para corrente alternada e CC para corrente contnua. A caracterstica bsica das duas correntes difere completamente e, para efeitos de servios, necessrio compreender bem a diferena.
Corrente alternada A corrente alternada (CA) muda o valor da tenso e a polaridade com o tempo. A corrente alternada flui em um sentido at atingir a tenso mxima e, em seguida, cai para zero volts, ento muda de sentido ou de polaridade at atingir a tenso mxima, voltando a cair at zero volts, mudando novamente de polaridade. Do incio da tenso positiva at o trmino da tenso negativa conhecido como um ciclo.
CORRENTE ALTERNADA 1 CICLO
TEMPO
Nas motocicletas, toda eletricidade gerada corrente alternada. Entretanto, a CA pode ser convertida em corrente contnua (CC) por retificao. A corrente contnua ento fornecida aos componentes que operam com CC. Por exemplo, alguns modelos usam CC para os faris e outros usam CA. Para os faris que operam em CA, as lmpadas se apagam quando o fluxo de corrente zero e, em seguida, acendem-se de novo quando a polaridade se torna invertida. Este ciclo acende-apaga repetido em alta freqncia (nmero de ciclos em um segundo) e portanto as pessoas no percebem, tendo a impresso de que permanecem acesos continuamente.
Corrente contnua A corrente contnua uma corrente cuja magnitude e cujo sentido permanecem constantes. A representao grfica da corrente contnua mostrada na ilustrao ao lado. A corrente contnua abreviada com as letras CC. As baterias das motocicletas e as baterias domsticas fornecem corrente contnua. A corrente contnua tem as seguintes caractersticas, opostas corrente alternada. A corrente contnua pode ser armazenada em baterias e descarregada quando for necessrio (a corrente alternada no pode ser armazenada). A corrente contnua tem capacidade de grande fluxo de corrente (ideal para motores de partida). A tenso de corrente contnua no pode ser aumentada ou diminuda (a tenso da corrente alternada pode ser alterada, utilizando um transformador).
CORRENTE CONTNUA
CORRENTE
TEMPO
21-7
TENSO
Como mostra a ilustrao ao lado, quando dois tanques de gua, A e B, so ligados entre si, a gua flui do tanque A para o tanque B. Este fluxo o resultado da diferena de presso entre os dois tanques.
FLUXO DA GUA DIFERENA DE PRESSO (DIFERENA DE ALTURA)
O mesmo conceito aplica-se eletricidade. A diferena de presso, chamada de diferena de potencial eltrico, faz a corrente fluir atravs de um circuito. A diferena de potencial medida em volts (V).
DIFERENA DE POTENCIAL (VOLTAGEM) FLUXO DA ELETRICIDADE
RESISTNCIA
Como do conhecimento de todos, a gua flui com mais facilidade em um tubo maior do que em um tubo menor. Isto acontece porque o tubo menor oferece maior resistncia. Da mesma maneira, a corrente eltrica passa com mais facilidade em um fio grosso do que em um fio mais fino. A resistncia que limita o fluxo de eletricidade atravs de um fio medida em ohms ().
TU BO FL FIN UX O O ME NO R
TU BO LA FL RG UX O O MA IO R
A resistncia aumenta de acordo com a reduo do tamanho do fio e o aumento de comprimento. Esse valor de resistncia pode ser medido com o ohmmetro.
BATERIA
FIO FINO (RESISTNCIA MAIOR)
FIO ESPESSO (RESISTNCIA MENOR)
21-8
A LEI DE OHM
LEI DE OHM A quantidade de corrente que passa atravs de um condutor em um circuito fechado proporcional voltagem aplicada ao condutor. A relao entre a voltagem, o fluxo de corrente e a resistncia conhecida como lei de Ohm. Por exemplo, se um resistor de 6 for ligado aos terminais e de uma bateria de 12V, a corrente que passa atravs do resistor pode ser calculada pela lei de Ohm da seguinte maneira: Corrente = Voltagem Resistncia = 12 6 = 2A
VOLTAGEM (E) CORRENTE (I) = RESISTNCIA (R)
VOLTAGEM = CORRENTE x RESISTNCIA CORRENTE = VOLTAGEM RESISTNCIA RESISTNCIA = VOLTAGEM CORRENTE
POTNCIA
Usamos a eletricidade para acionar faris ou motores de partida ou para converter essa eletricidade em calor. A quantidade de eletricidade necessria para realizar esses trabalhos em 1 segundo medida em Watts. A mudana de voltagem (Volts) ou a intensidade de corrente (Ampres) aumenta ou diminui a sada de potncia eltrica (Watts). A relao definida como: P = E x I (Potncia = Voltagem x Corrente)
CIRCUITO ELTRICO
Como mostra a ilustrao ao lado, quando a lmpada ligada a uma bateria, a corrente flui no sentido da seta e a lmpada acende. Este caminho pelo qual uma corrente eltrica flui chamado de circuito. Nas motocicletas, motonetas e ATVs, o fio terra de um circuito eltrico ligado ao motor ou ao chassi. O aterramento do terminal negativo chamado de terminal negativo. Todas as motocicletas, motonetas e ATVs tm o mesmo circuito de terra negativo, como mostra o esquema da ilustrao ao lado.
TERRA
21-9
Circuito em srie O circuito em srie um circuito eltrico em que as resistncias esto ligadas em srie (as resistncias esto ligadas positivo a negativo entre si) e, depois, para terra. H somente uma trajetria disponvel de corrente, onde passam a mesma intensidade de corrente em cada resistncia e a tenso dividida de acordo com a resistncia. A resistncia total () pode ser encontrada simplesmente adicionando todas as resistncias. Por exemplo, R = R1 + R2.
(CIRCUITO EM SRIE)
r2
r1
Circuito em paralelo O circuito em paralelo um circuito eltrico onde as resistncias esto ligadas positivo com positivo e negativo com negativo entre si. H uma trajetria para fluxo de corrente para cada resistncia. A tenso para cada resistncia a mesma, mas a intensidade de corrente varia de acordo com o valor da resistncia. A intensidade de corrente para cada resistncia pode ser calculada dessa forma: i1 = E r1, i2 = E r2. A corrente total (I) a soma de todas as correntes que passam por cada resistncia.
(CIRCUITO EM PARALELO) r2 r1 i2 i1
SEMICONDUTORES
A condutividade eltrica dos semicondutores est situada entre os condutores e os isoladores. Antes de compreender como os semicondutores funcionam nos circuitos preciso conhecer basicamente as caractersticas dos semicondutores. DIODO
DIODO
O diodo permite que a corrente passe somente em uma direo. Quando a corrente est passando, h uma ligeira queda de tenso no diodo.
A CORRENTE FLUI (SENTIDO NORMAL) A CORRENTE NO FLUI (SENTIDO INVERSO)
O diodo zener permite que a corrente flua em uma direo, semelhante ao diodo acima. Quando for aplicada uma tenso inversa acima de uma determinada tenso, ele permite a passagem da corrente para o sentido inverso. Quando a tenso diminuir at abaixo da tenso inversa, ele interrompe a passagem da corrente para o sentido inverso.
DIODO ZENER
TENSO INVERSA
A CORRENTE FLUI A CORRENTE NO FLUI ABAIXO DA TENSO INVERSA A CORRENTE FLUI ACIMA DA TENSO INVERSA
CORRENTE
DIODO ZENER
TENSO
21-10
TIRISTOR (SCR)
TIRISTOR
Os tiristores dispem de trs terminais: nodo, ctodo e gate. A corrente que passa do nodo para o ctodo considerada como corrente de sentido positivo. Como os diodos, os tiristores no conduzem a corrente no sentido negativo. Os tiristores permitem que a corrente flua do nodo para ctodo somente quando o tiristor estiver ativado.
NODO A
K CTODO
G GATE NO FLUI CORRENTE NO FLUI CORRENTE
O tiristor ser ativado quando certa quantidade de tenso aplicada ao gate. Esse pulso eltrico de entrada do gate chamado tenso de gate ou tenso de disparo. Quando o tiristor ativado, no h necessidade de uma aplicao contnua de tenso ao gate e a sua caracterstica torna-se idntica do diodo comum.
K TENSO DE GATE
A CORRENTE FLUI QUANDO O SCR EST ATIVO NO FLUI CORRENTE
Transstor O transstor tem trs terminais: emissor (E), coletor (C) e base (B). H dois tipos de transstores: tipo PNP e NPN.
E
SMBOLOS DE TRANSSTORES TIPO PNP C E TIPO NPN C
B E: EMISSOR C: COLETOR B: BASE
Nos transstores de tipo PNP, quando a tenso positiva aplicada ao emissor e a tenso negativa aplicada ao coletor, quase nenhuma corrente flui entre coletor e o emissor. Se a tenso do emissor elevada levemente mais do que a tenso de base e uma pequena corrente passa do emissor para a base, uma grande quantidade de corrente fluir do emissor para a coletor.
CORRENTE DE BASE
B C
21-11
No tipo NPN, quase nenhuma corrente passa quando a tenso positiva aplicada ao coletor e a tenso negativa aplicada ao emissor. Quando uma pequena corrente fluir da base para o emissor, uma grande corrente passar do coletor para o emissor.
B
Dessa maneira, podemos dizer que o transstor um circuito de amplificao de corrente pelo fato de que uma pequena corrente que flui pela base controla o fluxo de grande corrente entre coletor e emissor.
CORRENTE DE BASE
O transstor tambm semelhante aos dispositivos de comutao da corrente. O transstor ligado, permitindo que a corrente do coletor para o emissor flua quando h corrente de base e desliga-se quando no h corrente de base.
C B
E E
RESISTNCIA
Termstor Em geral, o valor da resistncia da maioria dos metais, inclusive o cobre, aumenta quando a temperatura se eleva. Entretanto, a resistncia do termistor diminui quando a temperatura se eleva. Quando o calor aplicado substncia, a vibrao das suas molculas aumenta e obstrui o fluxo dos eltrons livres. Isso aumenta a resistncia. Para o termstor, a quantidade de eltrons livres aumenta quando o calor aplicado. Neste caso, o aumento de eltrons livres supera a obstruo devido vibrao das molculas e a resistncia diminui.
SMBOLO DO TERMSTOR
TEMPERATURA
21-12
SMBOLOS ELTRICOS
Os smbolos abaixo so os smbolos mais comuns usados nos circuitos eltricos.
As abreviaturas usadas nos dispositivos de comutao so as seguintes: NO (normalmente aberto): o interruptor est aberto em estado normal NC (normalmente fechado): o interruptor est fechado em estado normal.
BATERIA
LIGAO Ligado Sem ligao Voltmetro
MULTITESTER Ohmmetro Ampermetro
MOTOR
BOMBA
CONECTOR P = # do pino
COR
CONECTOR (Tipo redondo)
CONECTOR (Tipo plano)
TERMINAL DE OLHAL
Lado fmea INTERRUPTOR DE IGNIO
Lado Lado fmea macho
Lado macho
Lado fmea
Lado macho INTERRUPTOR (Tipo combinado)
INTERRUPTOR DE IGNIO
INTERRUPTOR (Dois terminais)
NO (Smbolo do circuito) FUSVEL (Smbolo da fiao) REL (Tipo NO)
NC
INTERRUPTOR (Tipo trs terminais) Hi HL Lo
REL (Tipo NC)
LMPADA
TERRA
FILAMENTO DUPLO ALTERNADOR TRIFSICO ALTERNADOR MONOFSICO GERADOR DE PULSOS BOBINA DE IGNIO (Tipo simples) BOBINA DE IGNIO (Tipo duplo)
VELA DE IGNIO
RESSTOR
RESSTOR VARIVEL
BOBINA
SOLENIDE LED (Diodo de CAPACITOR

emisso de luz
21-13
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO DA PARTE ELTRICA

MEDIO DA TENSO
A medio da tenso um mtodo fundamental para verificar os componentes do circuito. A medio feita visando aos seguintes objetivos: Para verificar se h tenso. A lmpada de teste pode ser usada nesse caso. Para medir o valor da tenso real. O voltmetro usado para determinar se o componente eltrico est operando normalmente.
VOLTMETRO
COMO MEDIR A TENSO COM O VOLTMETRO

NOTA Verifique se a superfcie do terra est limpa e livre de pintura. Use o parafuso fixado diretamente ao chassi.
LIGADO EM PARALELO (CORRETO)
LIGADO EM SRIE (INCORRETO)
VOLTMETRO VOLTMETRO
Selecione uma escala de medio que seja uma escala mais alta do que o valor de tenso desejado. Aplique o tester vermelho ao terminal positivo e o tester preto ao terminal negativo do circuito. O esquema ao lado mostra o voltmetro registrando a tenso atravs da lmpada. Os voltmetros devero ser ligados sempre em paralelo e nunca em srie.
LMPADA
LMPADA A
INTERRUPTOR A LMPADA C LMPADA B
PRETO
INTERRUPTOR A
21-14
PRETO
1. Com o interruptor de ignio na posio ON e se as lmpadas B e C no funcionarem, verifique a tenso no ponto . 2. Se no encontrar a tenso no ponto verifique a tenso no ponto . Se a tenso existe no ponto e no no ,h problema na ligao do conector A. Se houver tenso nos pontos e o interruptor A dever ser verificado.
CONECTOR B PRETO CONECTOR A
PRETO
Exemplo 1 Estude primeiro o esquema de circuito. Se as lmpadas, B e C no funcionarem e a lmpada A estiver em boas condies, o defeito estar entre as ligaes terra em B e C e no interruptor A. Se a lmpada A tambm no funcionar, o problema estar entre as ligaes terra em A, B e C e no interruptor de ignio.
FIAO PRINCIPAL PRETO PRETO INTERRUPTOR DE IGNIO
PRETO
LMPADA B LMPADA C
3. Seno houver tenso nos pontos e verifique a tenso nos pontos e da mesma maneira. Se no houver tenso nos pontos e verifique a fiao entre o interruptor de ignio e a bateria. Se existe tenso nos pontos e verifique se h algum fio partido ou em curto-circuito. Substitua a fiao por uma nova. Se for necessrio. Se houver tenso no ponto e no no , verifique se o conector B est solto.
CONECTOR B FIAO CONECTOR A

INTERRUPTOR A
Exemplo 2 s vezes mais fcil diagnosticar um componente medindo diretamente os terminais de entrada. Aqui, o tester (+) vai para o terminal de entrada positivo e o tester () vai para o fio terra do componente. Se no encontrar a tenso, h duas causas possveis: 1. No h tenso no terminal de entrada positivo. 2. Existe um fio terra solto. No caso verifique a tenso entre o terminal de entrada que leva bateria e o terra. Para o caso , verifique a continuidade entre o terminal do fio verde e o terra.
PRETO
COMPONENTE
VERDE
VOLTMETRO
Exemplo 3 A medio da tenso usada freqentemente para verificar se o sistema est funcionando corretamente. Por exemplo, se a lmpada queimar freqentemente, ser necessrio verificar com o voltmetro de CA se h tenso excessiva. Neste caso, mea a tenso de CA dos terminais da lmpada e verifique se essa tenso est dentro da faixa especificada.
BRANCO/AMARELO Hi AZUL Lo BRANCO
BRANCO/ AMARELO
REGULADOR DE CA
VERDE BOBINA DE ILUMINAO
VERDE
21-15
BRANCO/ AMARELO
INTERRUPTOR DE LUZ
MEDIO DE RESISTNCIA
Juntamente com a tenso, a resistncia outro parmetro bsico para diagnosticar os circuitos e seus componentes. Mede-se a resistncia visando aos seguintes objetivos: Para verificar se os componentes esto funcionando corretamente. O valor da resistncia da bobina (por exemplo, da bobina de ignio) indica se a bobina est normal ou com defeito. Para verificar se h fios partidos. A verificao da continuidade indica se o fio est intacto ou partido.
VERIFICAO DE BOBINA
VERIFICAO DE FIOS PARTIDOS
Como medir a resistncia com o ohmmetro. NOTA A zeragem correta do ohmmetro necessria para obter as medies corretas. Toque os dois testes e ajuste o ohmmetro de modo que marque 0 ().
AJUSTADOR DO ZERO OHM
Como a polaridade dos terminais no importante, qualquer dos testes pode ser aplicado ao terminal. Entretanto, como os diodos permitem que a corrente passe somente em uma direo, a polaridade se torna importante. Diferente de uma medio de tenso, necessrio desligar o componente do circuito. Se medir a resistncia com o circuito totalmente ligado, o ohmmetro indicar um valor menor do que o valor correto.
BOM
RUIM
R2 R1 R = R1
R1
R2
R1 x R2 R = R1 + R2
Da mesma maneira, se o circuito tiver ramificao, o conector principal do ramal especfico dever ser desligado para obter a leitura correta.
COM O CONECTOR LIGADO R = R1 COM O CONECTOR DESLIGADO
R1 x R2 R = R1 + R2
CONECTOR R2
R1
21-16
Quando o ohmmetro estiver ligado em srie, os valores de resistncia sero grandes. No esquema, mea a resistncia R1, colocando o tester para terra.
R = R1 + R2 R1 R2
Exemplo Para verificar a bobina de excitao do CDI, a resistncia pode ser medida nos pontos e . Medindo a resistncia no ponto automaticamente estar verificando se h fio solto (preto/vermelho) e se h m conexo no conector do alternador. Se a resistncia estiver normal no ponto , o ponto no precisa ser verificado. Se o ponto for verificado primeiro e se a resistncia estiver correta, ainda possvel que haja um fio interrompido e conector solto. Neste caso ainda h necessidade de verificar e localizar o defeito.
VERDE
PRETO/VERMELHO
PRETO/ VERMELHO
FIAO PRINCIPAL
BOBINA DE EXCITAO CDI UNIDADE CDI
Se colocar o tester negativo no fio terra (verde) para medir a resistncia no ponto ter um resultado melhor sobre a verificao de conexo com a terra. Para verificar o funcionamento de uma bobina de excitao coloque os testers como est indicado na ilustrao ao lado. Se a resistncia estiver normal, ento a bobina de excitao, o fio ligado bobina (preto/vermelho) e o fio terra (verde) esto normais.
VERDE
PRETO/VERMELHO
PRETO/ VERMELHO
FIO TERRA
Se a resistncia estiver longe do valor normal, verifique os seguintes pontos: 1. Se h fio terra interrompido (verde) Coloque o tester no ponto e mea a resistncia. Se obtiver 0 , o fio verde est corretamente aterrado. Se obtiver (infinito), ento pode existir fio (verde) interrompido ou conexo solta no terminal da terra.
VERDE
PRETO/VERMELHO
PRETO/ VERMELHO
TERMINAL TERRA
21-17
2. Bobina de excitao defeituosa Desligue o conector do alternador, compare o valor de resistncia dos pontos (medido na pgina anterior) e . Se os dois valores no forem iguais, pode haver fio preto/vermelho interrompido ou conector do alternador solto. Se ambos os valores de resistncia forem iguais, mas no esto na faixa de valor normal, a bobina de excitao poder estar defeituosa.
VERDE
PRETO/ VERMELHO
BOBINA DE EXCITAO
3. Curto-circuito no fio ou no chicote de fios. Para ver se o fio verde ou preto/vermelho est em curtocircuito, verifique se h continuidade entre os fios de cores diferentes. Se houver continuidade entre os fios, substitua o chicote de fios.
MEDIO DA CORRENTE
A corrente no verificada normalmente durante os procedimentos de servio da motocicleta. Embora sejam usadas para testar os componentes, as medies da corrente no so usadas para verificar a continuidade dentro dos circuitos. Como medir a corrente com o ampermetro. O ampermetro ligado em srie ao circuito e mede a corrente que passa atravs dele. Coloque o tester vermelho (+) na extremidade positiva do circuito e o tester preto () na extremidade negativa. Verifique se a intensidade da corrente no ultrapassa a intensidade mxima da escala selecionada. a Colocar o ampermetro em paralelo, como um voltmetro, pode danificar o ampermetro por causa do fluxo excessivo de corrente. Ligar o ampermetro entre os terminais da bateria danificar o ampermetro. Ligar o motor de partida enquanto o ampermetro estiver conectado entre o terminal da bateria a o cabo da bateria danificar o ampermetro.
CONEXO EM SRIE (CORRETO)
CONEXO EM PARALELO (INCORRETO)
21-18

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
22.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DA BATERIA REMOO/INSTALAO DA BATERIA INSPEO/CARGA DA BATERIA DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA 22-1 22-2 22-4 22-8 22-9 22-10
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/ SISTEMA DE ILUMINAO
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA INSPEO DO REGULADOR/ RETIFICADOR INSPEO DA VOLTAGEM DOS FARIS ALTERNADOR
22-17 22-19 22-21 22-24
INFORMAES DE SERVIO
c A bateria produz gases explosivos; mantenha afastada de fascas, chamas, cigarros acesos e forte calor. Providencie uma boa ventilao ao efetuar a carga e servio na bateria em local fechado. A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar queimaduras graves. Use roupas de proteo e proteo para a face. Se o eletrlito atingir a pele, lave o local atingido com muita gua. Se o eletrlito atingir os olhos, lave-os bem com gua pelo menos 15 minutos e procure assistncia mdica imediatamente. O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome grande quantidade de gua ou leite, em seguida tome leite de magnsia e procure assistncia mdica. MANTENHA O ELETRLITO LONGE DO ALCANCE DAS CRIANAS. Desligue sempre o interruptor de ignio antes de desconectar o componente eltrico. a Alguns componentes eltricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados enquanto a ignio estiver ligada e com a presena de corrente eltrica. Para armazenamento por um perodo muito longo, retire a bateria, carregue-a completamente e guarde-a em local fresco e seco. Para a bateria que permanece na motocicleta em inatividade, desconecte o cabo negativo da bateria do terminal. Bateria convencional: Use somente gua destilada na bateria. a A gua da torneira reduz a vida til da bateria. Lave imediatamente o local onde cair eletrlito da bateria. a Evite encher a bateria acima da linha do NVEL SUPERIOR para que o eletrlito no transborde e no provoque corroso no motor ou nas peas prximas da bateria. Bateria selada: NOTA A bateria selada est isenta de manuteno e deve ser substituda quando chegar ao final de sua vida. a As tampas da bateria no devem ser retiradas. A tentativa de retirar as tampas das clulas pode danificar a bateria. Consulte o captulo 21 sobre os servios eltricos bsicos e as medidas de segurana. Consulte o captulo 2 sobre o fluido da bateria e sobre a densidade especfica. Este captulo explica os procedimentos bsicos para diagnstico e servio. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a localizao dos componentes especficos.
22
22-1
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAO
A bateria pode ser danificada se estiver com excesso de carga ou descarregada completamente ou se for deixada sem carga por muito tempo. Essas mesmas condies contribuem para reduzir a vida til da bateria. Mesmo sob uso normal a capacidade da bateria estar reduzida, aps 2 ou 3 anos de uso. Esta bateria com a capacidade reduzida, se for recarregada, pode recuperar a tenso, no entanto perder rapidamente a carga se for submetida a alimentar os componentes. A sobrecarga da bateria pode ser o resultado de um problema na prpria bateria, mesmo que apresente sintoma de sobrecarga. Se uma das clulas estiver em curto-circuito, a voltagem nos terminais da bateria no aumenta e o regulador continua fornecendo a carga e o nvel do eletrlito abaixar rapidamente, devido ao excesso de carga. Antes de diagnosticar os defeitos do sistema de carga, verifique o uso correto e a manuteno da bateria. Verifique se a bateria est freqentemente submetida a grande carga como por exemplo, com o farol aceso ou com a lanterna traseira acesa durante longo tempo. A bateria se descarregar se ficar inativa bastante tempo. Carregue a bateria cada duas semanas para evitar a sulfatao que se forma quando o veculo permanece inativo. Quando abastece a bateria nova com eletrlito ela produz certa voltagem, mas esta voltagem no suficiente; portanto, d uma carga lenta na bateria nova. Alm disso, dar a carga na bateria nova prolonga a vida til da mesma. Para inspecionar o sistema de carga, siga sempre os procedimentos apresentados no diagnstico de defeitos.
SOBRECARGA DA BATERIA
Nos sistemas combinados de iluminao/bobina de carga, verifique as seguintes reas (a verificao desnecessria quando os sistemas de iluminao e de carga forem independentes): Capacidade da lmpada do farol (baixo ndice de watts) Fio de sada interrompido Resistor do farol defeituoso (circuito do farol aberto) Conexo do interruptor de iluminao defeituosa Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa. No retificador monofsico de meia onda verifique as seguintes reas: Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa. No regulador/retificador com circuito de realimentao de voltagem da bateria, verifique as seguintes reas (a inspeo no ser necessria para o sistema de realimentao de voltagem interna): Verifique se a voltagem da bateria foi medida no circuito de realimentao de voltagem (fio preto). Caso contrrio, o problema pode ser o circuito de realimentao de voltagem interrompido. Verifique o circuito de realimentao de voltagem. Pode haver alguma conexo solta no fio do regulador/retificador. No alternador com bobina de campo, verifique o seguinte: A continuidade entre o fio da bobina de campo e terra. Se no houver problemas nas reas acima, substitua o regulador/retificador por um novo.
22-2
SISTEMA DE CARGA
Mea a fuga da corrente da bateria (teste de fuga) (pgina 22-17). INCORRETO Verifique o regulador/retificador (pgina 22-19). INCORRETO CORRETO CORRETO Fiao em curto-circuito Interruptor de ignio defeituoso Regulador/retificador defeituoso Verifique a voltagem de carga (pgina 22-17). NO EST CARREGANDO Inspecione a voltagem entre a linha da bateria e o fio terra do regulador/retificador (pgina 22-20). NORMAL Verifique a voltagem da bateria na linha de realimentao de voltagem do conector do regulador/retificador (pgina 22-20) (somente para o sistema de realimentao de voltagem externo). CORRETO Verifique a resistncia na linha da bobina de carga do conector do regulador/retificador (pgina 22-20). Verifique a bobina de carga do alternador (pgina 22-24) ANORMAL CORRETO NORMAL Conector solto. Bobina de carga defeituosa. SOBRECARREGANDO CORRETO ANORMAL Bateria defeituosa. Circuito aberto no chicote de fios. Conector solto.
INCORRETO
Fiao interrompida. Conector defeituoso. Interruptor de ignio defeituoso.
INCORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de iluminao do regulador/retificador (pgina 2220). (Para o regulador/retificador com regulador de CA interno).
INCORRETO
Verifique a bobina de carga/iluminao do alternador (pgina 22-24) ANORMAL NORMAL Conector solto. Bobina de carga/iluminao defeituosa.
INCORRETO
Mea a voltagem do farol (pgina 22-21) (para o regulador/retificador com regulador de CA embutido). INCORRETO
CORRETO
Bateria defeituosa.
Verifique a resistncia do resistor do farol (pgina 22-23) (Somente para alguns modelos)
INCORRETO
Resistor do farol defeituoso.
CORRETO
Desligue o regulador/retificador do conector. Faa o teste de acordo com a especificao do Manual do Modelo Especfico. NORMAL
ANORMAL
Regulador/retificador defeituoso
Bateria defeituosa
22-3
DESCRIO DA BATERIA
H dois tipos de baterias que so utilizadas nas motocicletas, motonetas e ATVs Honda: a bateria convencional e a bateria selada.
A ESTRUTURA DA BATERIA CONVENCIONAL

TERMINAL TAMPA DO BOCAL DE ABASTECIMENTO RESPIRO COTOVELO
PLACA NEGATIVA SEPARADOR ESTEIRA DE VIDRO PLACA POSITIVA Bateria convencional Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reao qumica do eletrlito (cido sulfrico) ocorre entre duas placas (perxido de chumbo e chumbo). O sulfato do eletrlito reage com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produzindo corrente eltrica entre as placas (descarga da bateria). Passando corrente eltrica pela bateria, as placas revertem para o perxido de chumbo e o chumbo (carga da bateria). Como a densidade do eletrlito (peso relativo do cido sulfrico em comparao com um volume igual de gua) varia conforme a reao qumica por carga e descarga de corrente eltrica; a condio de carga da bateria determinada medindo a densidade especfica do eletrlito. c A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe de fascas, chamas e cigarros acesos ao carregar a bateria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado. A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar queimaduras graves. Use roupas de proteo e protetor para o rosto. Se o eletrlito atingir a pele, lave com gua destilada. Se atingir os olhos, lave bem com gua destilada pelo menos durante 15 minutos e procure assistncia mdica imediata. O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome grande quantidade de gua destilada, em seguida, tome leite de magnsia e procure assistncia mdica. MANTENHA A BATERIA LONGE DO ALCANCE DAS CRIANAS. Use somente gua destilada na bateria. a A gua da torneira reduzir a vida til da bateria. a Evite encher a bateria acima da linha do nvel superior para que o eletrlito no transborde e no provoque corroso no motor ou nas peas prximas da bateria.
CORRENTE PLACA (CHUMBO) PLACA (PERXIDO DE CHUMBO) ELETRLITO
22-4
Ao dar a carga na bateria de chumbo/cido, a eletrlise decompe as molculas da gua em seus respectivos componentes, hidrognio e oxignio. Por causa da produo desses gases, deve-se remover as tampas durante a carga da bateria. A bateria equipada com um respiro, que geralmente encaminhado para um tubo, para liberar os gases produzidos durante o uso normal. A bateria estar sobrecarregada quando um excesso de corrente alimentado para a bateria. Quando a bateria estiver sobrecarregada, o gs voltil emitido pelas placas e a temperatura do eletrlito aumenta. Esta elevao de temperatura causa perda mais rpida de gua do eletrlito da bateria. Esta perda de gua e aumento da temperatura reduz a vida da bateria. Se no for verificado o nvel do eletrlito da bateria, a perda de gua e a alta temperatura danificaro a bateria, inviabilizando o reparo.
CARREGADOR DA BATERIA
HIDROGNIO OXIGNIO
Visto que a bateria da motocicleta est constantemente sob ciclos de carga e descarga, a gua do eletrlito costuma ferver. Quando a gua evapora e as placas ficam expostas, forma-se um depsito branco cristalino nas mesmas. Esse processo chamado sulfatao (formao de sulfato de chumbo). O sulfato de chumbo branco cristalino, diferentemente do sulfato de chumbo produzido pela descarga, dificilmente retorna ao perxido de chumbo e ao chumbo. Este fenmeno danifica e reduz a vida da bateria. Este fato ocorre no somente quando o nvel do eletrlito est baixo, mas tambm, quando a bateria permanecer descarregada por muito tempo. Lembre-se de que o nvel do eletrlito abaixa quando a gua da bateria evapora. Adicione sempre gua destilada e no o eletrlito bateria.
PLACAS EXPOSTAS
22-5
BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a manuteno, como inspeo do nvel do eletrlito e complementao peridica de gua.
VLVULA DE SEGURANA TAMPA
FILTRO
PLACA SEPARADOR PLACA
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e oxignio. Entretanto, as placas so projetadas para no converter o sulfato de chumbo completamente em chumbo (essa condio do chumbo chamada de chumbo de esponja). Quando a bateria sobrecarregada e as placas positivas produzem oxignio, as placas negativas no so completamente convertidas em chumbo. Portanto no h produo de gs hidrognio. O oxignio produzido pela placa positiva reage com o material ativo (chumbo) na placa negativa transformando em gua. Portanto no h necessidade de adicionar gua bateria. As baterias seladas dispem de vlvulas de segurana, projetadas para abrir-se quando h produo excessiva de gs. As vlvulas de segurana fecham-se quando a presso interna volta ao normal, voltando novamente condio de completamente selada. Um filtro de cermica instalado sobre as vlvulas de segurana para impedir ignio interna dos gases produzidos. c O eletrlito venenoso. A bateria pode desprender gs explosivo quando est sobrecarregada e, por esse motivo, no aproxime chamas nem cigarro aceso bateria. Use recipiente de eletrlito apropriado para cada tipo de bateria. a A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrlito que se acrescenta ao ativar a bateria. NOTA Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga dessas baterias so diferentes. a A remoo das tampas de selagem das clulas pode danificar a bateria.
22-6
MOTOCICLETAS SEM BATERIAS

Algumas motocicletas no tm bateria no sistema eltrico. Esses modelos alimentam os componentes eltricos com a eletricidade gerada pelo alternador, que regulado por um regulador de CA. Para componentes de transstores que necessitam de corrente contnua, um pequeno retificador (unidade de alimentao de CC) utilizado para retificar os sinais do alternador para corrente contnua e alimentar esses componentes.
REGULADOR DE CA PARA OS COMPONENTES
TIRISTOR PARA OS COMPONENTES REGULADOR COM CIRCUITO DE PROTEO
ALTERNADOR
VOLTAGEM (V)
Regulador de voltagem Para proporcionar uma corrente estvel sem utilizao da bateria, utilizado um alternador de alta potncia para alimentar a corrente necessria em baixa rotao do motor. Se o alternador continuar a fornecer a corrente total gerada quando aumenta a rotao do motor, o excesso de corrente pode queimar as lmpadas. Para evitar esse inconveniente, o regulador de CA mantm a voltagem de sada do alternador na faixa especificada. Alguns reguladores de CA dispem de circuito de proteo embutido no circuito do regulador do alternador para impedir aumento excessivo de voltagem na partida com o motor frio. A corrente gerada pelo alternador passa diretamente para os componentes eltricos quando os nveis de tenso esto inferiores ao do valor da voltagem regulada. Quando a rotao do motor aumenta, o regulador detecta a elevao de tenso e emite sinal para gate do tiristor, colocando em curto-circuito a sada do alternador para terra. Quando a tenso de sada do alternador ultrapassa a voltagem especificada, o regulador corta o excesso de tenso, mantendo constante a tenso de sada.
VOLTAGEM NO REGULADA
VOLTAGEM REGULADA
ROTAO DO MOTOR
Unidade de voltagem da corrente contnua Embora a maior parte dos componentes eltricos receba corrente alternada, h sistemas como o sistema de interruptor do leo do motor que exigem corrente contnua para operar os transstores e os LEDs (Diodo de emisso de luz). Portanto, h uma unidade de regulador de C.A. leve e compacta para regular a corrente alternada desses sistemas. H sistemas e componentes que so usados especificamente para corrente alternada: os sinalizadores, cujos sinais dianteiro e traseiro piscam alternadamente, e o sistema da buzina de corrente alternada que usa circuitos eltricos e componentes eltricos prprios para modelos sem bateria.
REGULADOR DE CA
UNIDADE DE VOLTAGEM DA CC
CIRCUITO DE LED INDICADOR LMPADA DE INDICAO DE PRESSO DO LEO (LED) SENSOR DE VELOCIDADE ALTERNADOR INTERRUPTOR DO NVEL DE LEO
22-7
REMOO/INSTALAO DA BATERIA
REMOO
Desligue o interruptor de ignio. Retire a capa do terminal e desconecte primeiro o cabo negativo () da bateria e, em seguida, o cabo positivo (+). c Desconectar o cabo positivo (+) primeiro pode causar curto-circuito acidental entre os dois terminais quando a ferramenta para desconexo tocar no chassi. A fasca pode causar incndio ou danificar a bateria. Para baterias convencionais, desconecte sempre o tubo de respiro antes de retirar a bateria. NOTA Um pouco de eletrlito poder permanecer no tubo de respiro. c Tenha cuidado para que o eletrlito no atinja seus olhos ou a pele enquanto estiver desconectando o tubo de respiro da bateria.
CAPA DO TERMINAL
TERMINAL POSITIVO
TERMINAL NEGATIVO
BATERIA
TUBO DE RESPIRO
INSTALAO
Certifique-se de que o tubo de respiro est instalado corretamente nas baterias convencionais. c Tenha o mximo cuidado para evitar o respingo de eletrlito do tubo de respiro, porque isto causa corroso nos componentes. Tome cuidado com o tubo de respiro. Preste ateno aos seguintes pontos: Conecte o tubo de respiro firmemente. Siga as instrues da etiqueta de precauo para instalar o tubo corretamente. Evite dobrar ou espremer o tubo de respiro. Verifique se o tubo de respiro est dobrado ou comprimido pelos componentes vizinhos. Se o tubo de respiro estiver torto ou comprimido causar elevao de presso interna e poder resultar em exploso da bateria. Coloque a bateria no chassi. Fixe a bateria com o suporte da bateria. a A instalao incorreta causa vibraes e danifica a carcaa da bateria. Para impedir curto-circuito, conecte sempre o cabo positivo primeiro. Instalada a bateria, passe graxa limpa nos terminais para impedir corroso.
SUPORTE DA BATERIA TAMPA DA BATERIA ETIQUETA DE PRECAUO
GRAXA
22-8
INSPEO/CARGA DA BATERIA
INSPEO
Nas baterias convencionais verifique a densidade especfica do fluido da bateria (pgina 2-26). Nas baterias seladas verifique a condio de carga da bateria medindo a voltagem entre os terminais. Carregue a bateria se a carga estiver baixa. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a voltagem especfica da bateria. NOTA Ao medir a voltagem da bateria aps a carga, deixe-a pelo menos durante 30 minutos para obter resultados corretos, uma vez que a voltagem da bateria oscila logo aps a carga.
CARGA
Remova a bateria do chassi e conecte ao carregador de bateria. Conecte o cabo positivo (+) do carregador ao terminal positivo da bateria. Conecte o cabo negativo () do carregador ao terminal negativo () da bateria.
Bateria convencional: Remova a tampa de cada clula para liberar os gases. Se o nvel do eletrlito estiver baixo, adicione gua destilada at atingir o nvel SUPERIOR. Bateria selada: Nunca remova a tampa de abastecimento da bateria selada.
CARREGADOR DA BATERIA TAMPAS
c A bateria produz gs de hidrognio que pode ser altamente explosivo. No fume nem deixe que alguma chama ou fasca se aproxime da bateria, especialmente enquanto estiver sendo carregada. Ligue ou desligue a corrente sempre no carregador e nunca nos terminais da bateria. Se o cabo for desligado ou ligado no terminal da bateria durante a carga, poder provocar fasca, resultando em incndio. Retire sempre a bateria do chassi para carreg-la. Se carregar a bateria instalada no chassi, o eletrlito poder espirrar e corroer os componentes do chassi.
DENSIDADE X TEMPO DE CARGA DA BATERIA CONVENCIONAL
Bateria convencional: A corrente de carga deve ser inferior a 1/10 da capacidade da bateria (por exemplo, para bateria de 12 Ah, a corrente mxima de carga de 1,2A). A bateria deve ser carregada at que a densidade atinja 1,27-1,29 a 20C (68F).
DENSIDADE (20C/68F)
TEMPO DE CARGA
22-9
Bateria selada: Observe a etiqueta da bateria quanto ao tempo exato de carga e corrente de carga. c No deixe a temperatura do eletrlito subir acima de 45C (113F). Se a temperatura do eletrlito elevar-se demasiadamente, reduza a corrente de carga. A carga rpida diminui a vida til da bateria e causa danos bateria. A carga rpida s deve ser realizada em caso de emergncia. Recomenda-se sempre o uso de carga lenta.
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA

O sistema de carga composto basicamente dos seguintes componentes:
ALTERNADOR
REGULADOR/ RETIFICADOR
BATERIA
Nome do Componente Regulador/retificador Alternador Bateria
Funo Regula a tenso de maneira que ela permanea na faixa especificada. Converte a corrente alternada (CA) em corrente contnua (CC). Transforma a energia mecnica do motor em energia eltrica de corrente alternada. Armazena a corrente contnua.
TIPO DE ALTERNADOR
O alternador composto de rotor e estator. O rotor composto de um volante equipado com vrios eletroms e geralmente acionado pela rvore de manivelas. O estator composto de vrios plos de ferro doce bobinados pelo fios. O rotor gira com a rvore de manivelas quando o motor est em funcionamento. Quando o ncleo externo (ou interno) da bobina passa pelo campo magntico, gera a corrente eltrica. Este fenmeno conhecido como induo eletromagntica e outros sistemas como o de ignio e de iluminao de CA geram a energia sob o mesmo princpio. Alm disso, o rotor serve como contrapeso da rvore de manivelas, atenuando as vibraes do motor em baixa rotao.
22-10
Tipo de m permanente Este o tipo mais comum de alternador utilizado nas motocicletas com o estator instalado dentro do rotor. O m permanente montado nas paredes internas do rotor. Em geral, o estator composto de vrias bobinas que produzem energia para alimentar o sistema de carga, ignio e sistema de iluminao. A corrente de carga da bateria gerada pela bobina de carga.
ESTATOR
ROTOR
Tipo de bobina de campo excitada sem escova Os alternadores mencionados anteriormente ficam localizados dentro do motor. Este alternador fica exposto fora do motor porque refrigerado a ar. Geralmente, a velocidade do rotor multiplicada pelas engrenagens ou correntes ligadas rvore de manivelas. Este tipo o mais potente entre os alternadores trifsicos e utilizado principalmente nas motocicletas de alta cilindrada. Sua estrutura difere fundamentalmente dos alternadores mencionados anteriormente em no utilizar o m permanente. Pelo contrrio, a bobina de campo magnetiza o rotor e gera energia quando o rotor passa pela bobina.
ROTOR
ESTATOR
Tipo de bobina de campo excitada com escova Este tipo tem a bobina de campo localizada na parte interna do rotor. A corrente passa atravs das escovas para a bobina de campo e induz eletromagneticamente o rotor. Esse tipo de alternador gera grande fora magntica, alta potncia e leve e de dimenses pequenas.
ROTOR
ESCOVA
ESTATOR
FUNO DO ALTERNADOR
Tipo Corrente de sada monofsica Como este tipo utiliza somente uma bobina de carga, a corrente eltrica gerada a onda de corrente alternada monofsica. A freqncia de sada varia dependendo do nmero de ms no rotor. O gerador, no esquema ao lado, tem dois pares de ms e sua sada tem dois ciclos para cada rotao do rotor. Este tipo de gerador tem uma tenso de sada baixa e de dimenso pequena, mais conveniente para motores de pequena cilindrada e de carga eltrica tambm menor.
ALTERNADOR CORRENTE DE SADA
UMA ROTAO DO MOTOR
UM CICLO BOBINA DE CARGA
SMBOLO
22-11
Tipo corrente de sada trifsica Este tipo de gerador composto de trs bobinas ligadas uma outra, produzindo corrente alternada monofsica independentemente. A corrente de sada do alternador de forma de onda de corrente alternada monofsica, onde cada uma defasada em 120 com relao outra. O smbolo desse tipo de alternador s tem trs bobinas como mostra a figura ao lado, mas o estator real composto de vrias bobinas conectadas em srie. O tipo de gerador de corrente trifsica utilizado nas motocicletas com motores de mdia a grande cilindrada que exigem cargas eltricas maiores. Dependendo da forma como as bobinas so conectadas, h dois smbolos para este tipo de gerador. A manuteno a mesma para ambos os tipos. O alternador que no tem o rotor com m permanente, tem uma bobina de campo para magnetizar o rotor que atua como m permanente. O smbolo desse tipo de gerador tem uma bobina de campo juntamente com as bobinas de carga.
ALTERNADOR TRIFSICO
ONDA DE CA TRIFSICA
SMBOLO
BOBINA DE CARGA
BOBINA DE CAMPO
SMBOLO
REGULADOR/RETIFICADOR
O regulador/retificador utiliza semicondutores, tais como os tiristores, que emitem calor durante operao e esses componentes usam painis de circuito impresso, que so abrigados em uma carcaa de alumnio. A carcaa de alumnio dispe de vrias aletas para ajudar a dissipao do calor. Quando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alternador tambm aumenta. A funo do regulador/retificador manter esta tenso de sada da corrente alternada dentro de uma certa faixa e converter a corrente alternada em corrente contnua para alimentar vrios componentes e carregar a bateria. Tipos de regulador/retificador O regulador/retificador diferenciado, baseado em sua forma de regulagem e retificao. A tabela abaixo mostra os diferentes tipos de reguladores/retificadores.
Forma de onda de CA de entrada Monofsica Trifsica Mtodo de retificao Retificao de meia onda Retificao de onda plena Mtodo de deteco de tenso Detecta a tenso internamente Detecta a tenso da bateria Mtodo de regulagem SCR em curto-circuito
Como a forma de onda de entrada a mesma da sada do alternador, consulte o captulo do alternador sobre os tipos de forma de onda de entrada.
22-12
Retificadores monofsicos, de meia onda (Mtodo de retificao por diodos) Este mtodo utiliza somente um diodo para converter a corrente alternada em corrente contnua. O diodo permite a passagem de corrente somente em um sentido. Portanto, quando uma corrente alternada monofsica passa pelo diodo, a onda negativa da corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre uma ligeira queda. Em conseqncia disso, a corrente de sada ser formada sempre pelos meios-ciclos positivos da onda de corrente de entrada. Como s meia onda utilizada nesse processo de retificao, chamada de retificao de meia onda. A retificao de meia onda monofsica utilizada em modelos de pequenas cargas eltricas. O retificador de meia onda monofsica utiliza dois mtodos de deteco de tenso. (Deteco de tenso internamente) O circuito mostrado na figura ao lado o circuito mais simples entre os reguladores. O sinal da bobina de carga retificado em meia onda atravs do diodo D1 que fica dentro do circuito regulador/retificador e posteriormente alimenta a bateria. A tenso regulada pelo circuito de regulagem de tenso e pelo SCR (tiristor). Quando a rotao do motor (rpm) aumenta, a corrente de sada do alternador tambm aumenta e a corrente ser retificada pelo diodo D2, mas sua passagem impedida pelo diodo Zener (ZD). O diodo Zener permite a passagem de corrente no sentido normal do diodo, mas no deixa fluir no sentido inverso, enquanto a tenso no sentido inverso no atingir o valor especificado. Quando a tenso no sentido inverso ultrapassar o valor especificado devido ao aumento da rotao do motor, o diodo Zener passa a conduzir a corrente no sentido inverso. Nesse momento, a corrente retificada no diodo D2 passa pelo diodo Zener e como h uma resistncia, esta corrente flui para o SCR e ativa o SCR. Quando o SCR for ativado, a corrente passa por ele e fecha o circuito com terra, limitando assim a tenso de carga da bateria. Por esse motivo, se os fios terra do regulador/retificador estiverem interrompidos ou mal conectados, haver uma sobrecarga na bateria. Nos alternadores com a bobina de carga/iluminao combinada (sistemas de carga e de iluminao alimentados pela mesma bobina), o sistema de iluminao do farol pode afetar o desempenho do sistema de carga da bateria. Como a entrada do sistema de iluminao est ligada na bobina de carga, se a carga da bobina de iluminao no for estvel, a carga da bateria ser instvel. Para evitar que isso acontea, quando o farol estiver desligado a corrente de sada da bobina de iluminao flui para um resistor com uma resistncia equivalente do farol. Portanto, fica claro que se houver interrupo ou curto-circuito nas fiaes do farol ou se o interruptor do farol estiver defeituoso, haver problemas no sistema de carga da bateria.
BOBINA DE ILUMINAO/CARGA DIODO
RETIFICADOR C.A. C.C.
REGULADOR REGULADOR/ RETIFICADOR
RESISTOR
FAROL
TENSO CORTADA
TENSO REGULADA
22-13
(Deteco de tenso de entrada de bateria) Este sistema semelhante ao sistema mencionado anteriormente exceto a regulagem da tenso que feita detectando o valor da tenso da corrente contnua de entrada da bateria. Como esse mtodo regula a tenso aps a retificao da corrente, a voltagem controlada com maior preciso.
REGULADOR/RETIFICADOR SCR DIODO

FIO DETECTOR DE TENSO
REGULADOR DE TENSO
Para regular a corrente que flui para o farol, existe em alguns modelos um resistor ligado ao fio terra do regulador/retificador atravs de um interruptor. Como a bobina de carga alimenta tambm os faris, a intensidade de luz do farol diminui quando a corrente de sada da bobina de carga desviada para terra atravs do SCR, porque a resistncia entre os pontos A e B se torna menor do que a resistncia entre os pontos A e C (circuito do farol) e flui menos corrente para o circuito do farol (entre A e C). Para manter a corrente fluindo para o farol de maneira constante, instalado um resistor na linha de terra do regulador/retificador (entre A e D), cuja resistncia maior do que a resistncia do circuito do farol (entre A e C).
REGULADOR/ RETIFICADOR A
FAROL
INTERRUPTOR DO FAROL C B
RESISTOR
(Sistema de retificao de corrente por SCR/regulador de C.A. integrado) Este sistema utilizado em modelos com os motores de baixa cilindrada. Diferentemente do tipo descrito anteriormente, o SCR utilizado como um interruptor para retificar a corrente e o diodo Zener (ZD) usado para regular a voltagem.
SCR1 SCR2
FAROL
REGULADOR DE TENSO DE CA
REGULADOR DE TENSO DE CC
A corrente de sada do alternador flui para o gate de SCR1 atravs do regulador de voltagem da corrente contnua. Quando a tenso no ctodo do SCR1 for menor do que a tenso do gate, ativa o SCR1 e conduz a corrente para a bateria. Quando a corrente contnua de sada SCR1 se torna zero, desativa o SCR1 e corta o sinal negativo para a bateria, transformando dessa maneira a corrente alternada em corrente contnua. Quando a tenso de sada do gerador aumenta e ultrapassa a tenso especificada dos diodos Zener ZD1 e ZD2, a corrente ser desviada para terra atravs dos diodos Zener, limitando assim a tenso de carga. Este sistema tambm, se os fios terra estiverem interrompidos ou mal conectados, pode provocar sobrecarga na bateria.
SCR1 ALTERNADOR NODO ALTERNADOR
CTODO BATERIA GATE
BATERIA
ZD1 ZD2
22-14
Funo do regulador de voltagem da CA. O regulador de voltagem da C.A. limita a tenso do farol e de carga eliminando assim a necessidade de resistores. Quando a tenso de sada do gerador atinge uma faixa especificada, o regulador de voltagem da C.A. alimenta corrente para o gate do SCR2 ativando-o. O SCR2 limita a tenso negativa desviando a corrente negativa para terra. Como a tenso negativa de sada da bobina de carga no empregada para carregar a bateria, o regulador de voltagem da C.A. no exerce influncia sobre a carga da bateria. Entretanto quando a tenso negativa da bobina limitada, a tenso de sada do farol tambm ser limitada simetricamente em relao forma de onda da corrente negativa e portanto somente a energia da corrente alternada que alimenta o farol ser limitada e a energia de sada da C.A. ser mantida no nvel especificado. Retificadores de corrente de onda completa monofsica Esse tipo de retificador utilizado nos modelos com motores de cilindrada mdia. Comparado com o retificador de meia onda, o retificador de onda completa mais eficaz para aproveitar a potncia de sada do alternador para carregar a bateria. Para converter a corrente alternada gerada no alternador em corrente contnua, os diodos so dispostos na forma como mostra o esquema ao lado dentro do regulador/retificador. Quando a corrente positiva, (indicado pelas setas brancas) ela passa por D1 bateria D2 e quando a corrente negativa, (indicada pelas setas pretas) ela passa por D3 bateria D4, formando esses dois circuitos para carregar a bateria.
FORMA DE ONDA REGULADOR DE CA FORMA DE ONDA DE CORTE
TENSO DO FAROL
ALTERNADOR BATERIA
Dessa forma, a corrente alternada gerada pelo alternador convertida na forma de onda de corrente contnua. Esse circuito chamado de retificador de onda completa.
RETIFICAO AC DC
Semelhante ao retificador de meia onda monofsica, h dois tipos de detectores de tenso para o retificador de onda completa. O circuito apresentado ao lado utiliza um regulador com o detector de tenso de carga da bateria.
REGULADOR/RETIFICADOR REGULADOR BOBINA DE CARGA
22-15
Regulador de C.A. A maioria das motocicletas de cilindrada mdia dispem de bobinas independentes para carga e iluminao. Para esses modelos, a bobina de iluminao tem seu prprio regulador de C.A. independente. O regulador detecta a tenso de C.A. da bobina de iluminao dentro do regulador/retificador e desvia todo o excesso de tenso para a terra. Existe regulador que limita a tenso das correntes positiva e negativa e outro que regula somente a tenso da corrente negativa. Como esses reguladores dispem de bobinas de iluminao e de carga que operam independentemente, mesmo que uma das bobinas no funcione, no influencia no funcionamento do outro sistema.
INTERRUPTOR DE ILUMINAO REGULADOR
REGULADOR DE TENSO
BOBINA DE ILUMINAO
Retificador de corrente de onda completa trifsica Esse tipo utilizado principalmente nas motocicletas com motor de mdia e alta cilindrada. O retificador conectado diretamente ao alternador trifsico. Esse circuito no tem a bobina de iluminao mas a bateria alimenta a corrente contnua ao sistema de iluminao.
ALTERNADOR
CHAVE DE IGNIO
REGULADOR DE VOLTAGEM
A corrente alternada de onda completa trifsica retificada em corrente contnua mais estvel do que a corrente monofsica.
CA TRIFSICA
RETIFICAO
CC
Retificadores de corrente de onda completa trifsica com bobinas de campo Este tipo de retificador regula a tenso de sada do alternador limitando a corrente que passa pela bobina de campo. O regulador/retificador tem um regulador de tenso para a bobina de campo. O regulador detecta a tenso da bateria e se ela estiver baixa, o regulador de tenso alimenta a base do transstor ativando-o. Quando o transstor estiver ativado, a corrente da bateria fluir para o interruptor de ignio bobina de campo transstor terra. A bobina de campo magnetiza o rotor e o alternador gera a energia eltrica. Quando a tenso da bateria atingir a tenso especificada, o regulador de tenso desliga o transstor e corta a corrente da bobina de campo e o alternador pra de gerar a energia.
INTERRUPTOR DE IGNIO REGULADOR DE TENSO ALTERNADOR
BOBINA DE CAMPO
TRANSSTOR
22-16
A regulagem de tenso realizada por um ciclo ON/OFF de alta freqncia do alternador. Ao realizar uma medio da tenso da corrente contnua, obtm-se um valor mdio de todo o circuito, portanto ser um valor menor do que a tenso mxima. Para este tipo de regulador/retificador, se o fio da bobina de campo estiver interrompido ou em curto circuito provoca defeito na gerao de energia no alternador. Por outro lado, se o fio terra da bobina de campo estiver em curto com o corpo do chassi, no realizar a regulagem de tenso e provocar sobrecarga na bateria.
ON
OFF
ON
OFF
ON
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA

AMPERMETRO
TESTE DE FUGA DA CORRENTE

Desligue o interruptor de ignio e desconecte o cabo negativo da bateria. Conecte o ampermetro entre o terminal negativo da bateria e o cabo negativo. Com o interruptor de ignio desligado, mea a fuga da corrente. NOTA Ao medir a corrente com o ampermetro, ajuste a faixa de amperagem em etapas, mudando o seletor do ampermetro da faixa de maior para menor amperagem. O fluxo de corrente superior faixa selecionada pode queimar o fusvel do ampermetro. Durante o teste, no ligue o interruptor de ignio. O fluxo de corrente maior pode queimar o fusvel do ampermetro.
CABO NEGATIVO TERMINAL DA BATERIA
Se a fuga de corrente ultrapassar o valor normal, poder haver um curto-circuito no sistema. Localize o curto-circuito desligando as conexes uma por uma e medindo a corrente.
INSPEO DA TENSO DE CARGA

NOTA Verifique se a bateria est completamente carregada antes de realizar este teste. A intensidade do fluxo de corrente pode variar, dependendo do estado de carga da bateria. Para baterias seladas: use bateria cuja tenso entre os terminais seja superior a 13,0 V. Para bateria convencional: use bateria cuja densidade especfica seja superior a 1,27 (20C/68F). Quando o motor ligado atravs do motor de partida, fluir da bateria uma corrente de grande intensidade durante algum tempo. Use pedal de partida para ligar o motor se a motocicleta estiver equipada com os dois sistemas de partida.
22-17
Depois de aquecer o motor, troque a bateria por outra completamente carregada. Conecte o voltmetro entre os terminais da bateria. Conecte o ampermetro entre os terminais do fusvel principal.
VOLTMETRO AMPERMETRO
TERMINAIS DO FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
NOTA Se os testes do ampermetro estiverem ligados na ordem inversa, o sentido da corrente de carga e descarga da bateria tambm ser registrado inverso. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a conexo correta do multitester. Utilize um ampermetro que registre tanto o fluxo de corrente positiva como a negativa. O ampermetro que registra somente em um sentido registrar OA mesmo que esteja descarregando a bateria.
CONECTOR
CONECTE NOVAMENTE
TERMINAIS DO FUSVEL
AMPERMETRO
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DO REL DE PARTIDA
NOTA Tenha cuidado com os fios para no provocar curto-circuito durante o teste. Embora a corrente possa ser medida quando o ampermetro fica ligado entre o terminal positivo da bateria e o cabo positivo (+), se acionar o motor com motor de partida, fluir uma grande intensidade de corrente e pode danificar o ampermetro. Use sempre o pedal de partida para ligar o motor. Desligue sempre o interruptor de ignio ao realizar o teste. A conexo ou desconexo de ampermetro ou dos fios enquanto a corrente estiver fluindo, pode danificar o ampermetro ou componentes eltricos. Nos modelos que no dispem de tacmetro, ligue um tacmetro ao motor. Ligue o farol (farol alto) e funcione o motor. Aumente gradualmente a rotao do motor e mea a tenso de carga na rotao especificada. NOTA Se a intensidade de corrente e a tenso de carga forem normais quando a bateria substituda por uma nova, provvel que o prazo de durao da bateria original j tenha vencido.
22-18
Nas seguintes condies, o problema quase sempre estar relacionado com o sistema de carga. Siga os passos apresentados no diagnstico de defeitos. A tenso de carga no ultrapassa a tenso do terminal da bateria e a corrente de carga est na direo da descarga. A tenso e a corrente de carga ultrapassam excessivamente o valor normal. Para as condies diferentes das mencionadas acima, mais provvel que o problema esteja ligado a uma rea que no seja o sistema de carga. Faa, portanto, a seguinte inspeo e siga o quadro de diagnstico de defeitos. S atinge a tenso e a corrente de carga normal quando a rotao do motor ultrapassa a rpm especificada. Excesso de carga eltrica devido ao uso de lmpadas com potncia alm da especificada. A bateria utilizada est velha ou com a carga abaixo do normal. A tenso de carga normal mas a corrente de carga est anormal. A bateria utilizada est velha ou com carga abaixo do normal. A bateria utilizada est com carga baixa ou com sobrecarga. Fusvel do ampermetro queimado. Conexo do ampermetro incorreta. A corrente de carga est normal mas a tenso de carga est anormal. Fusvel do voltmetro queimado. (Verifique o defeito efetuando o ajuste de 0 Ohm).
INSPEO DO REGULADOR/ RETIFICADOR

Realize o servio de acordo com a tabela do diagnstico de defeitos. O regulador/retificador um componente eltrico que utiliza semicondutores e portanto o componente em si no pode ser reparado, mas os conectores do regulador/retificador devem ser verificados. Inspecione o regulador/retificador nos terminais de cada conector.
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR (LADO DA FIAO)
CONECTOR DO REGULADOR/ RETIFICADOR
22-19
Itens (cor dos fios) Fio da bateria (vermelho/branco ou vermelho) Fio terra (verde) Linha de deteco de tenso (preta) (tipo regulador de tenso externo) Fio da bobina de carga (Consulte o Manual do Modelo Especfico) Fio da bobina de iluminao/carga (Consulte o Manual do Modelo Especfico)
Inspeo Verifique se h tenso entre a linha da bateria (*) e terra. Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi. Verifique se h tenso de bateria entre a linha de deteco de tenso (+) e o fio terra quando o interruptor de ignio est ligado. Verifique se a resistncia da bobina est dentro da faixa especificada. Verifique se a resistncia da bobina est na faixa especificada.
Quando efetua a inspeo da bobina de carga/iluminao, a medio de resistncia feita nos circuitos de iluminao e no dispositivo de partida auxiliar em paralelo e para no afetar o valor da resistncia, siga os seguintes procedimentos: Para medir a resistncia da bobina de carga/iluminao (carga e a iluminao dependem de uma s bobina), desligue o conector do fio de sada do farol. A resistncia do farol ser includa no valor registrado no ohmmetro se o conector no for desligado. (Se o conector do farol estiver ligado, o valor da resistncia ser menor porque a resistncia do farol ligada em paralelo). Para os sistemas de iluminao em que a corrente flui para o resistor, atravs do interruptor do farol quando o farol est desligado, desligue o conector do interruptor fixado no guido ou ento desligue a linha de sada de iluminao do alternador. (Veja a ilustrao ao lado). Para os sistemas de iluminao que no tm o resistor, basta desligar o interruptor do farol. (Veja a ilustrao ao lado).
OHMMETRO INTERRUPTOR DO FAROL
CONECTOR (Desconectado) CONECTOR DO REGULADOR/ RETIFICADOR
FAROL
RESISTOR
BOBINA DE CARGA/ILUMINAO
INTERRUPTOR DO FAROL (OFF)
Desligue o conector do dispositivo de partida auxiliar automtica, se houver (veja a ilustrao ao lado). Se houver anormalidade no diagnstico acima, verifique os seguintes pontos: Fio da bateria fiao interrompida (repare ou substitua). Fio terra fiao interrompida (repare ou substitua). Fio da bobina de carga (fio da bobina de carga/iluminao). Verifique a bobina de carga (bobina de carga/iluminao do alternador). Se o valor de resistncia do alternador estiver normal (isto , se o valor de resistncia obtido pelo mtodo acima estiver diferente da resistncia do alternador), verifique se h fiao interrompida ou com curto-circuito entre o regulador/retificador e alternador ou conexo solta no alternador.
CONECTOR
DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA
22-20
INSPEO DA UNIDADE
Se todas as inspees nas fiaes estiverem normais e no houver conexes soltas no regulador/retificador, inspecione a unidade do regulador/retificador, medindo a resistncia entre os terminais (Consulte o Manual do Modelo Especifico sobre os dados especificos). NOTA O valor da resistncia no ser preciso se os testes do ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do corpo humano. Utilize somente multitester recomendado. A utilizao de equipamentos de marca diferente pode no mostrar os valores corretos devido caracterstica dos semicondutores que tm valores de resistncia diferentes, dependendo da tenso aplicada. Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca poder obter leituras incorretas. Verifique a bateria, se a leitura do multitester estiver incorreta.
Troque a unidade do regulador/retificador se o valor de resistncia entre os terminais estiver anormal.
INSPEO DA VOLTAGEM DOS FARIS

Regulador/Retificador com regulador de C.A. embutido Para o regulador/retificador com regulador de C.A. embutido, mea a tenso de iluminao do farol. Se o modelo no estiver equipado com um tacmetro, ligue um tacmetro no motor. Remova o farol e funcione o motor. Ligue o farol alto. Com os fios do farol ainda ligados, mea a tenso de iluminao do farol entre os terminais ligados aos fios azul (+) e verde (). Aumente gradualmente a rotao do motor at a rotao especificada e verifique a tenso. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os valores especificados. CONECTOR DO FAROL FAROL
22-21
NOTA Selecione a faixa do multitester para C.A. (No farol flui a corrente alternada.) Utilize o multitester especificado. O valor da tenso do farol pode variar dependendo do tipo de multitester utilizado devido s caractersticas da forma de onda da corrente de sada.
Inspeo do resistor Para os modelos equipados com resistor do farol ou com dispositivo auxiliar de partida automtico, mea a resistncia do resistor.
RESISTOR
Regulador de voltagem da C.A. NOTA Este captulo descreve os procedimentos de inspeo para modelos que dispem de bobinas independente para alimentao do sistema de farol. Para os modelos que dispem de bobina de iluminao e carga combinada, consulte a pgina referente inspeo do regulador/retificador. Para os modelos no equipados com tacmetro, ligue o tacmetro no motor. Remova o farol, funcione o motor e coloque no farol alto. Com o fio do farol conectado, mea a tenso de iluminao do farol entre os terminais de fio azul (+) e verde (). Aumente a rotao do motor gradualmente at a rotao especificada e mea a tenso. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os valores especificados. NOTA Selecione a faixa do multitestator para C.A. (No farol flui a corrente alternada). Utilize o multitester especificado. A tenso do farol poder variar dependendo do tipo de multitester utilizado, devido s caractersticas da forma de onda da corrente de sada. FIAO DO FAROL
22-22
Se a tenso de iluminao do farol estiver elevada, verifique o conector do alternador e a unidade do alternador. Se no houver tenso de iluminao do farol, verifique as seguintes reas: Verifique se h conexo solta no circuito de iluminao. Verifique a continuidade do interruptor do farol baixo. Verifique o regulador de voltagem da CA. Verifique a bobina de iluminao do alternador.
INSPEO DO REGULADOR DE VOLTAGEM DA CA

Depois de verificar se os conectores esto soltos ou mal conectados, inspecione o regulador medindo a resistncia entre os terminais. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes.) NOTA O valor de resistncia no ser exato se os testes do ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do corpo humano. Utilize somente multitester recomendado. A utilizao de equipamentos de marcas diferentes pode no obter valores corretos devido caracterstica dos semicondutores que tm valores de resistncia diferentes, dependendo da tenso aplicada. Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca, a leitura poder ser incorreta. Verifique a bateria se o multitester no registrar os valores corretos.
REGULADOR DE C.A.
Se a resistncia entre os terminais estiver fora do valor padro, substitua o regulador de voltagem por um novo.
22-23
ALTERNADOR
INSPEO DA BOBINA DE CARGA (CARGA/ILUMINAO)
NOTA No h necessidade de remover o alternador do motor.
Desligue o conector do alternador e verifique a continuidade entre os fios. (A) Para as bobinas monofsicas que tm um dos terminais aterrado no motor, mea a resistncia entre a linha de sada e a terra. (Se o valor obtido no estiver correto, verifique se h defeito no terra do estator ou da tampa do alternador). (B) Para as bobinas com duas linhas de sada, mea a resistncia entre as duas linhas. Certifique-se de que no h continuidade entre a massa do motor e as linhas de sada. (C) Para as bobinas monofsicas combinadas de carga/iluminao, mea a resistncia na linha de sada de carga e na linha de sada de iluminao. (D) Para as bobinas trifsicas, mea a resistncia entre cada linha de sada e certifique-se de que no h continuidade entre a linha de sada e terra. Se os valores de resistncia forem muito maiores () do que os valores especificados, substitua o estator. Se as medies estiverem ligeiramente fora do valor especificado, verifique outros pontos se esta diferena influi no seu funcionamento.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
REMOO DO ESTATOR
Remova a tampa do alternador. Fixe o rotor do alternador com o suporte e remova o parafuso do rotor. a Escolha o suporte correto. O uso de ferramenta inadequada pode danificar os componentes. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o suporte correto.
F. E.
FIXADOR DO ROTOR
22-24
Introduza o extrator e remova o rotor. Para sacar o rotor, rosqueie o cabeote do extrator, fixe-o firmemente com uma chave e depois rosqueie o eixo do extrator. a No bata com fora no eixo do extrator com martelo para no danificar o rotor. Use sempre um fixador e um extrator do rotor para retirar o rotor. No tente retirar o rotor batendo diretamente com um martelo no prprio rotor. Isto danificar a rvore de manivelas e outros componentes.
CABEOTE
EXTRATOR DO ROTOR
EXTRATOR DO ROTOR
EIXO
Retire a chaveta meia-lua da rvore de manivelas com cuidado para no perd-la.
CHAVETA MEIA-LUA
RVORE DE MANIVELAS
REMOO DO ESTATOR
Desligue o conector do alternador. Remova o parafuso da tampa do alternador ou do motor. Remova o estator, retirando os parafusos. Os parafusos do estator muitas vezes so fixados com agentes travantes. Portanto use a chave de impacto para remov-los. ESTATOR
PARAFUSOS DO ESTATOR
22-25
INSTALAO DO ESTATOR
Observe a direo do estator e instale-o no rotor ou na tampa do motor. Aplique agente travante nas roscas do parafuso e aperte-o de acordo com o torque especificado. a Se o parafuso do estator estiver solto poder entrar em contato com o rotor e causar danos. Passe o fio do estator corretamente na tampa do motor. NOTA Passe o fio do estator de maneira que no interfira no movimento do rotor. Se houver presilha ou guia, prenda o fio firmemente. Aplique lquido selante nas ranhuras dos coxins para evitar o vazamento de leo ou de gua
TRAVA
COXINS
PARAFUSOS DO ESTATOR
JUNTA
ESTATOR
INSTALAO DO ROTOR
Limpe a parte cnica da rvore de manivelas. Se instalar o rotor na parte cnica da rvore de manivelas com p ou sujeira, essa parte no estabelecer um contato firme com o rotor e exercer esforo excessivo sobre a chaveta meia-lua. Instale a chaveta meia-lua na ranhura da rvore de manivelas. CNICO RVORE DE MANIVELAS CHAVETA MEIA-LUA
Alinhe a ranhura do rotor com a chaveta meia-lua e instale o rotor na rvore de manivelas. Aperte o parafuso de fixao do rotor (ou a porca) com os dedos. a Antes de instalar o rotor certifique-se de que as porcas ou parafusos no esto atrados magneticamente pelo rotor. A instalao do rotor com qualquer corpo estranho
FIXADOR (Utilize o mesmo fixador usado na remoo do parafuso do rotor)
Prenda o rotor com um fixador e aperte o parafuso (ou a porca) de acordo com o torque especificado.
22-26
Antes de instalar a tampa do motor, verifique se os fios esto presos. Instale a tampa do motor. a Para os estatores que esto aterrados na tampa do motor, h um parafuso de terra do motor (parafuso branco metlico) para assegurar a continuidade entre o motor e a tampa. (Todos os demais parafusos so pretos). Se no houver essa continuidade da terra, haver funcionamento defeituoso em todo o sistema eltrico. O parafuso branco deve ser instalado no orifcio rosqueado que no esteja pintado.
O fio no deve estar preso
PARAFUSO BRANCO METLICO
NOTAS
22-27
NOTAS
22-28

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
23. SISTEMAS DE IGNIO

INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS DESCRIO DO SISTEMA VELA DE IGNIO TESTE DE FASCA PONTO DE IGNIO BOBINA DE IGNIO 23-1 23-1 23-4 23-9 23-10 23-11 23-12 SISTEMA CDI SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA INTERRUPTOR DE CORTE DE IGNIO DO SUPORTE LATERAL FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA) 23-13 23-16 23-18 23-21
INFORMAES DE SERVIO
INFORMAES GERAIS
Siga os passos descritos no fluxograma de diagnstico de defeitos para efetuar as inspees no sistema de ignio. A unidade CDI e o sistema de ignio transistorizada usam um sistema de regulagem de ignio controlado eletricamente. Nesse caso no podem ser realizadas as regulagens de ignio. Para os motores de mltiplos cilindros pode ser feito um diagnstico preliminar identificando-se o cilindro que apresenta falhas (falta de fasca na vela de ignio, ponto de ignio incorreto, etc.). Tanto a unidade CDI como a unidade transistorizada pode ser danificada se sofrer um impacto forte. Alm disso se o conector for desligado com fluxo de corrente, o excesso de tenso pode danificar a unidade. Desligue sempre o interruptor de ignio antes de iniciar qualquer servio no sistema. Os defeitos no sistema de ignio esto normalmente relacionados com a deficincia na ligao dos conectores. Verifique essas conexes antes de iniciar a inspeo do sistema. Para os modelos equipados com partida eltrica, verifique se a bateria est carregada. O uso do motor de partida com a bateria fraca resulta em reduo da velocidade de rotao do motor e uma fasca fraca na vela. Use as velas de ignio de capacidade trmica correta. O uso de velas com capacidade trmica incorreta pode danificar o motor. Consulte o captulo 2 sobre as velas de ignio. Verifique no captulo 25 as inspees referentes ao interruptor de corte de ignio do suporte lateral.
As etapas para diagnosticar os defeitos apresentados aqui so mtodos gerais de inspeo do sistema CDI e de ignio transistorizada. As etapas e os mtodos utilizados para diagnosticar os defeitos podem ser diferentes, dependendo de cada modelo. Consulte o manual de servios do modelo especfico sobre as informaes detalhadas de inspeo do sistema de ignio. No h fasca na vela. (Unidade CDI)
Troque as velas por outras novas e faa o teste da vela. NO H FASCA
FASCA
Velas defeituosas.
Verifique se os cabos das velas esto soltos ou com ligao deficiente. NO H FASCA
FASCA
Fios soltos.
23
Verifique se as conexes da unidade CDI esto soltas ou com ligao deficiente. Ligue corretamente e faa o teste da vela novamente. NO H FASCA Continua FASCA O conector da unidade CDI est solto.
23-1
SISTEMAS DE IGNIO
(continuao) Desligue o conector da unidade CDI e verifique o circuito relacionado no conector. Mea a resistncia da bobina secundria (consulte a pgina 23-13). NORMAL Verifique o rendimento do CDI aplicando o dispositivo de teste FULL-TR-CDI.
NORMAL ANORMAL
ANORMAL
Unidade CDI defeituosa Verifique os componentes individualmente. Compare os resultados com o valor medido acima. Verifique a bobina de ignio com o dispositivo de teste FULL-TR-CDI.
NORMAL (Se as medies forem diferentes)
ANORMAL (Medies iguais)
FALTA DE FASCA Bobina de ignio defeituosa (ou com curto-circuito).
Conector do componente solto. Fiao interrompida entre a unidade CDI e os componentes.
Componente relacionado defeituoso
No h fasca nas velas. (Sistema de entrada defeituoso). [Sistema de ignio transistorizada]. Se no houver fasca em todas as velas, o problema poder estar na entrada do sistema de ignio (gerador de pulsos, circuito de alimentao eltrica, do mdulo de ignio).
Verifique se os conectores do mdulo de ignio esto soltos ou mal conectados.
ANORMAL
Conector solto ou mal conectado.
NORMAL
Verifique se existe tenso da bateria entre a linha de entrada (da bateria) e o fio terra do mdulo de ignio, com o interruptor de ignio na posio ON e com o interruptor do motor na posio RUN. H TENSO
SEM TENSO
Interruptor de ignio ou interruptor do motor defeituoso.
Mea a resistncia do gerador de pulsos no conector. NORMAL
ANORMAL
Verifique o gerador de pulsos. (Ver pg. 23-16).
NORMAL
ANORMAL
Verifique o mdulo de ignio utilizando o dispositivo de teste FULL/TR/CDI.
Gerador de pulsos defeituoso. Conectores soltos ou mal conectados. Fio interrompido entre o gerador de pulsos e o mdulo de ignio.
ANORMAL Mdulo de ignio defeituoso.
23-2
SISTEMAS DE IGNIO
No h fasca em um dos grupos de ignio. [Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros] Se no houver fasca em um dos grupos de ignio o problema pode estar na bobina primria do sistema de ignio (na bobina de ignio ou no circuito da bobina de ignio). Entretanto, para os modelos que dispem de mdulo de ignio para cada grupo de ignio, o problema pode estar nos circuitos de entrada. Verifique os componentes da entrada do sistema de ignio descrito na pgina anterior. O grupo de ignio varia de acordo com o tipo de motor. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Faa o teste da fasca com uma bobina de ignio que estiver em boas condies. H FASCA Desconecte a bobina de ignio e verifique a bobina (Ver a pgina 23-12).
NO H ALTERAO (No h fasca nos grupos de ignio)
NORMAL
ANORMAL
Mau contato do fio da bobina primria Cabo da vela defeituoso. Mea a resistncia da bobina primria nos conectores do mdulo de ignio. VALOR FORA DO NORMAL
Bobina de ignio defeituosa.
Mau contato do fio da bobina primria Fio interrompido entre a bobina e o mdulo de ignio.
NORMAL
Mea a resistncia do gerador de pulsos nos conectores do mdulo de ignio.
VALOR FORA DO NORMAL
Mea a resistncia do gerador de pulsos individualmente. (Ver a pgina 23-16). Compare com os resultados anteriores.
NORMAL
ANORMAL
NORMAL
Conectores soltos ou mal conectados. Fio interrompido entre o gerador de pulsos e o mdulo de ignio com dispositivo. ANORMAL Mdulo de ignio defeituoso.
Gerador de pulso defeituoso.
Verifique o funcionamento do mdulo de ignio com o dispositivo de teste FULL/TR/CDI (Ver pg. 23-17).
No h fasca somente em uma vela. (Problema na bobina secundria). Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros] Para o modelo que tem uma bobina independente para cada cilindro, o problema pode estar na bobina primria. Verifique o fluxograma acima. Na bobina de ignio dupla (uma bobina alimenta duas velas de ignio) h maior probabilidade de encontrar defeito na vela de ignio.
Substitua as velas defeituosas por outras novas e faa o teste de fasca. NO H FASCA H FASCA A vela anterior est defeituosa.
Coloque o supressor de rudos da vela e mea a resistncia da bobina secundria de ignio. VALOR FORA DO NORMAL
NORMAL
Faa o teste de fasca na bobina que estiver em boa condio. H FASCA
Retire o supressor de rudos da vela ou o cabo da vela e mea a resistncia da bobina secundria de ignio. NORMAL Mau contato no cabo da vela. Defeito no cabo da vela ou no supressor de rudos da vela.
VALOR FORA DO NORMAL
Bobina de ignio defeituosa.
23-3
SISTEMAS DE IGNIO
DESCRIO DO SISTEMA
A maioria das motocicletas utilizam sistemas de ignio de controle eltrico. Esses sistemas de ignio podem ser divididos em dois tipos, dependendo da maneira como operam. Eles so chamados de CDI (Capacitive Discharge Ignition ignio por descarga capacitiva) e o tipo transistorizado. Ainda que tenham a mesma funo, a maneira de operar diferente. Para efetuar a manuteno nesses sistemas, preciso compreender seu funcionamento bsico. Como ambos os tipos controlam eletricamente seus sistemas de ignio, no haver desgaste mecnico nem ser necessrio efetuar regulagens.
CDI
CDI a abreviatura da expresso inglesa Capacitive Discharge Ignition. O CDI produz tenso secundria rpida e estvel e resistente carbonizao de vela. O CDI faz aumentar a tenso secundria conforme o aumento de rotao do motor. O CDI utilizado principalmente nos modelos de pequena cilindrada. Princpios de funcionamento Quando o rotor do alternador gira, a corrente induzida no alternador (bobina excitadora). O CDI alimentado por esta corrente (C.A.) com uma tenso de 100 a 400 V. Essa corrente alternada retificada por um diodo e armazenada em um capacitor dentro da prpria unidade CDI. Ao desligar o motor (interruptor de ignio ou do motor na posio OFF), a corrente induzida pela bobina de excitao desviada terra, cortando assim a corrente para o capacitor e cessam as fascas na vela de ignio.
INTERRUPTOR DE IGNIO/ INTERRUPTOR DO MOTOR DIODO CAPACITOR BOBINA DE IGNIO CIRCUITO DE DISPARO
BOBINA DE EXCITAO UNIDADE DE CDI TIRISTOR (OFF)
VELA DE IGNIO
O capacitor no pode descarregar-se enquanto o SCR estiver desativado. O gerador de pulsos transmite sinais ao circuito de disparo que por sua vez alimenta a corrente ao gate do SCR, conforme o tempo de ignio, para ativar o SCR.
CAPACITOR (Descarga)
CIRCUITO DE DISPARO
SINAL PARA O GATE GERADOR DE PULSO BOBINA DE CORRENTE DA BOBINA PRIMRIA IGNIO
Quando o SCR ativado, o capacitor descarrega corrente bobina primria de ignio. Ao fluir a corrente pela bobina primria gerada uma corrente de grande intensidade na bobina secundria e produz-se fasca entre os eletrodos da vela de ignio. (Figura C). NOTA Este circuito tambm controlado por um circuito adicional nos modelos equipados com sistema de corte de ignio do suporte lateral.
CABO DA VELA
VELA DE IGNIO
23-4
SISTEMAS DE IGNIO
Princpios de controle do avano de ignio Outra funo do sistema de ignio controlado eletricamente controlar o avano de ignio (ou o atraso). Esse sistema no necessita de componentes mecnicos, no h desregulagem do ponto de ignio devido a desgaste mecnico e portanto no precisa de manuteno peridica no sistema de avano. Este captulo explica os princpios de funcionamento de regulagem do avano de ignio. O atraso do ponto de ignio funciona de acordo com os mesmos princpios. O circuito disparador consiste de um circuito gerador de onda A e outro gerador de onda B, que convertem a sada do gerador de impulsos em forma de ondas A e B, e um circuito de determinao do ponto de ignio. UNIDADE CDI BOBINA DE EXCITAO
DIODO
CAPACITOR
BOBINA DE IGNIO
CIRCUITO DE DISPARO 1 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA A 2 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA B 3 COMPARADOR DE VOLTAGEM A E B
GERADOR DE PULSO
CIRCUITO DE DETERMINAO DO TEMPO DE IGNIO
Os pulsos eltricos positivo e negativo so gerados no instante em que os cantos da salincia do rotor passam pelo captador do gerador de pulsos.
ROTOR
GERADOR DE PULSOS
PULSO DE SADA
23-5
SISTEMAS DE IGNIO
Os sinais de sada do gerador de pulsos so convertidos em ondas bsicas A e B. A onda bsica A no afetada pela rotao do motor e permanece constante. A onda bsica B altera sua inclinao quando a rotao do motor aumenta como mostra o grfico.
SINAL DO GERADOR DE PULSOS
FORMA DE ONDA A
O circuito de determinao do sincronismo de ignio transmite corrente porta do SCR quando um pulso de tenso negativa entra no circuito de determinao ou quando a onda A se torna maior do que a onda B. Quando a corrente passa pelo gate do SCR ativa o SCR e produz fasca na vela de ignio. Como a onda A permanece constante e a onda B muda sua forma de onda, quando a rotao do motor aumenta a onda B se torna menor do que a onda A. Portanto, o tempo para que a onda A se torne maior do que a onda B vai diminuindo de acordo com o aumento da rotao do motor. Quando a rotao do motor aumenta acima de N4, cessa o avano do sincronismo de ignio porque a onda bsica A no est mais inclinada.
FORMA DE ONDA B
SADA DO CIRCUITO DE DETERMINAO DE SINCRONISMO DE IGNIO UT
ENTRADA DO GATE DO (SINCRONISMO DE IGNIO) NGULO DA RVORE DE MANIVELAS 35 (BTDC) 10 (BTDC)
Em N1, a onda B maior do que a onda A e dessa maneira o sincronismo de ignio determinado pelo pulso de tenso negativa do gerador de pulsos.
23-6
SISTEMAS DE IGNIO
SISTEMA DE IGNIO CDI-CC

Esse sistema basicamente o mesmo sistema CDI, com exceo da fonte de alimentao utilizada que uma bateria (corrente contnua). A unidade de controle de CDI-CC possui um transformador que amplifica a tenso da bateria at aproximadamente 220V, depois armazenada no capacitor. Com exceo do transformador, a unidade CDI-CC idntica ao sistema de ignio CDI. Em comparao com o CDI tradicional alimentado por bobina de excitao, o CDI-CC proporciona maior energia de fasca em baixa rotao uma vez que e alimentada por uma fonte de energia estvel que a bateria. UNIDADE CDI CAPACITOR
TRANSFORMADOR
BOBINA DE IGNIO
CIRCUITO DE DISPARO
TIRISTOR
VELA DE IGNIO
BATERIA
GERADOR DE PULSOS
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA

O sistema de ignio transistorizada tambm utiliza a bateria como fonte de energia mas h grande diferena em seu princpio de funcionamento. Como o tempo de durao da fasca da vela mais longo do que no sistema de ignio CDI, este sistema apropriado para os motores de maior cilindrada.
GERADOR DE PULSOS
BOBINA DE IGNIO
INTERRUPTOR DO MOTOR
CIRCUITO DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE IGNIO
BATERIA VELA DE IGNIO
TRANSISTOR MDULO DE IGNIO
Princpios de Funcionamento A bateria alimenta corrente bobina primria de ignio atravs do interruptor de ignio e do interruptor do motor quando o transstor no interior do mdulo de ignio estiver ativado. Essa corrente interrompida quando o transstor estiver desativado. Quando o motor ligado, o sinal de pulso do gerador de pulsos alimenta o circuito de controle do sincronismo de ignio. O circuito de controle do sincronismo de ignio determina o sincronismo de ignio baseado no sinal de pulso e envia corrente base do transstor. Aps a passagem da corrente pela bobina primria, o transstor ser desativado e a corrente da bobina primria ser cortada. Nesse momento induzir uma corrente de alta tenso na bobina secundria e produzir a fasca entre os eletrodos da vela de ignio.
SINAL DE PULSO CORRENTE DE BASE
CORRENTE DA BOBINA PRIMRIA
23-7
SISTEMAS DE IGNIO
Quando a rotao do motor aumenta, a durao do tempo em que a corrente flui pela bobina primria diminui e a tenso na bobina secundria no se eleva o suficiente. Por esse motivo, o circuito de controle de sincronismo da ignio controla a durao da corrente que passa pela bobina primria de ignio.
CORRENTE DE BASE DO TRANSSTOR DURAO TENSO DA BOBINA PRIMRIA TENSO DA BOBINA SECUNDRIA
FASCA
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA CONTROLADA DIGITALMENTE

Este sistema controla digitalmente o sincronismo de ignio usando um microprocessador instalado no interior do mdulo de ignio que calcula o tempo ideal de ignio em todas as rotaes do motor. O microprocessador dispe tambm de um mecanismo de segurana que corta a energia para a(s) bobina(s) de ignio quando o sincronismo de ignio se tornar anormal. O sistema composto de um rotor gerador de pulsos, um ou dois geradores de pulsos, o mdulo de ignio, bobina(s) de ignio e vela(s) de ignio. 1. O rotor do gerador de pulsos tem ressaltos que so espaados irregularmente. Quando esses ressaltos passam pelo gerador de pulsos, produzem impulsos eletrnicos que so enviados para o mdulo de ignio. As rotaes do motor e a posio da rvore de manivelas de cada cilindro so detectadas atravs das posies relativas do(s) rotor(es) do gerador de pulsos. 2. O mdulo de ignio selado, no permite regulagens e composto de um distribuidor de potncia, um receptor de sinais, um microprocessador e um distribuidor. O receptor de sinais recebe os impulsos eletrnicos do gerador de pulsos e os converte em sinais digitais que so enviados ao microprocessador que dispe de uma memria e um processador aritmtico. A memria do microprocessador armazena as caractersticas ideais de regulagem do ponto de ignio em funo das rotaes do motor e posies da rvore de manivelas. O processador aritmtico envia as indicaes de rotao do motor e posio da rvore de manivelas para a memria do microprocessador. A memria determina ento quando ativar ou desativar o transistor para obter o ponto de ignio correto. Quando o transistor ativado, flui a corrente pela bobina primria de ignio. A memria ento desativa o transstor no momento de produzir-se a centelha na vela de ignio. A ilustrao abaixo representa um sistema simplificado com um gerador de impulsos, que usado em diversos modelos produzidos a partir de 1989. Os sistemas com duplo gerador de impulsos so muito semelhantes e encontrados na maioria dos motores produzidos anteriormente.
INTERRUPTOR DO MOTOR INTERRUPTOR DE IGNIO
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
DISTRIBUIDOR DE FORA UNIDADE DE OPERAO DO MICROPROCESSADOR
BATERIA BOBINA DE IGNIO VELA DE IGNIO
RECEPTOR DE SINAL GERADOR DE PULSOS MDULO DE IGNIO
MEMRIA
TRANSSTOR
23-8
SISTEMAS DE IGNIO
VELA DE IGNIO
A vela de ignio desempenha uma das funes mais importantes no sistema de ignio. A alta tenso gerada pela bobina de ignio enviada para a vela de ignio atravs do cabo da vela e produz uma descarga eltrica em forma de fasca entre os eletrodos central e lateral da vela, queimando a mistura arcombustvel na cmara de combusto. Deve-se usar velas de ignio de tamanho e grau trmico corretos para o motor, pois do contrrio o motor no desenvolver sua potncia normal e poder ser danificado.
DISSIPAO DO CALOR
Grau trmico da vela de ignio Como a vela fica constantemente exposta aos gases de combusto do motor, necessrio que dissipe o calor para que mantenha uma certa temperatura na qual se queimem os depsitos de carvo. A capacidade de dissipao de calor da vela de ignio determinada pelo grau trmico. importante instalar velas de grau trmico correto, pois a temperatura dos gases de combusto varia de acordo com o tipo de motor e condies de conduo. Vela quente .... o calor dissipado lentamente. Vela fria .... o calor dissipado rapidamente. O grau trmico indicado por um nmero: Nmero baixo: vela quente. Nmero alto: vela fria.
<Grau trmico da vela de ignio baseado na dissipao de calor>
TIPO QUENTE
TIPO FRIO
Temperatura da vela (C)
A utilizao incorreta de velas muito frias dificultar a formao de fascas nos eletrodos alm de contaminar as velas com leo e combustvel. A instalao de velas muito quentes pode provocar superaquecimento ou pr-ignio, resultando em fuso dos eletrodos e/ou furos na cabea do pisto. Velas de ignio opcionais podem ser usadas quando o grau trmico da vela original no se adapta s condies de conduo da motocicleta. H diversos tipos de velas de ignio, classificadas de acordo com o grau trmico, dimetro e comprimento das roscas e forma de construo, como indicam as tabelas abaixo.
Grau trmico dos tipos quente e frio Zona de pr-ignio
te en qu rio po o f Ti p Ti
Zona de auto-limpeza
(Contaminao) No h queima
Faixa trmica do tipo quente Faixa trmica do tipo frio
Velocidade do veculo (km/h)
VELAS NGK
D Dimetro da rosca A: 18 mm B: 14 mm C: 10 mm D: 12 mm P Configurao P: Isolador de cermica com ponta saliente R: Vela de ignio com resistor 8 Grau Trmico 4 (tipo quente) 5 6 7 8 9 (tipo frio) E Comprimento das roscas E: 19 mm H: 12,7 mm A-9 Configurao A, Z: tipo especial S: eletrodo central com ncleo de cobre embutido V: eletrodo central fino (liga de metal nobre) K: eletrodo lateral O nmero indica a folga entre os eletrodos 9: 0,9 mm
VELAS ND
X Dimetro da rosca M: 18 mm W: 14 mm X: 12 mm U: 10 mm 24 Grau Trmico 14 (tipo quente) 16 20 22 24 27 (tipo frio) E Comprimento das roscas E: 19 mm F: 12,7 mm P U 9 Configurao 9 indica que a folga entre os eletrodos de 0,9 mm. Se nenhum nmero estiver indicado a folga padro entre os eletrodos ser de 0,7 mm Configurao P: Isolador de cermica com ponta saliente L: Tipo especial R: Vela de ignio com resistor S: Isolador de cermica com ponta embutida U: Eletrodo lateral com ponta embutida
23-9
SISTEMAS DE IGNIO
TESTE DE FASCA
Remova as velas de ignio do cabeote e conecte-as nos supressores de rudos das velas. Aterre a vela de ignio no cabeote e ligue o interruptor de ignio. Verifique se a fasca est boa enquanto aciona o motor. Dever aparecer uma fasca de alta tenso entre os eletrodos da vela de ignio. c Evite tocar na vela para no receber choques eltricos.
VELA DE IGNIO
Nos motores de vrios cilindros, remova a vela de cada cilindro. Em alguns modelos equipados com sistema CDI, h um circuito no interior da unidade CDI que corta a corrente da vela de ignio em baixa rotao do motor (de 200 a 500 rpm). Nesse caso, deixe a vela instalada no cabeote e tente realizar o teste de fasca instalando uma vela que esteja em boas condies no supressor de rudos da vela. Algumas unidades CDI so projetadas para desligar a corrente para a vela quando a transmisso estiver em ponto morto.
Se saltar a fasca na vela de ignio sinal de que ela est boa. Entretanto bom lembrar que mais difcil saltar a fasca no ar denso do que em condies atmosfricas normais. Portanto, mesmo que a fasca salte em condies atmosfricas normais, isto poder no ocorrer no ambiente de alta compresso de combusto do cilindro. Por esse motivo, verifique se a bobina secundria possui tenso suficiente seguindo os procedimentos abaixo: Instale um adaptador de velas de ignio. Aterre o fio preto massa do motor e efetue o teste de fasca. Se houver fasca na abertura do adaptador, a bobina de ignio est boa. Se a fasca no saltar na abertura entre os eletrodos da vela com o adaptador instalado, isso significa que a tenso da bobina secundria no suficiente.
F. E.
ADAPTADOR DA VELA
23-10
SISTEMAS DE IGNIO
PONTO DE IGNIO
Ligue e aquea o motor. Conecte uma lmpada estroboscpica ao cabo da vela de ignio. Para os modelos que no possuem tacmetro, conecte um tacmetro ao motor. NOTA Leia com ateno as instrues sobre o uso da lmpada estroboscpica e do tacmetro do motor antes de utiliz-las. MARCA DE REFERNCIA LMPADA ESTROBOSCPICA
Retire a tampa do orifcio de verificao do ponto de ignio. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a localizao da tampa). Ligue o motor e verifique o ponto de ignio. Se a marca F no rotor estiver alinhada com a marca de referncia da carcaa, na marcha lenta especificada, o ponto de ignio est correto. Aumente a rotao do motor. Verifique se a marca F comea a movimentar-se quando a rotao do motor atinge o incio de avano. Entretanto, essa verificao no pode ser feita em modelos com grande variao no avano. Quando o motor atingir a rotao de avano mximo, o ponto de ignio estar correto se a marca de referncia estiver entre as duas marcas de avano. Entretanto, nos modelos com grande variao no sincronismo de ignio, no ser possvel efetuar a verificao dessa maneira e para esses modelos no existem as marcas de avano. NOTA Para os modelos que no tm marca de avano basta verificar a posio da marca F.
MARCA F
MARCAS DE AVANO
MARCA F MARCHA LENTA INCIO DE AVANO AVANO MXIMO
23-11
SISTEMAS DE IGNIO
Dependendo do tipo de lmpada estroboscpica utilizada para verificar o ponto de ignio, pode-se observar um avano de ignio anormal. Isto ocorre quando o cabo da vela de ignio no est recebendo pulsos de onda negativos. A maioria das lmpadas estroboscpicas so projetadas para receberem pulsos negativos. Quando o cabo da vela de ignio estiver recebendo pulsos positivos, a entrada de sinal na lmpada estroboscpica ser feita no lado de reduo da forma de onda dos pulsos negativos, portanto a iluminao da lmpada se torna instvel.
FORMA DE ONDA POSITIVA PONTO EM QUE A LMPADA ESTROBOSCPICA ACENDE FORMA DE ONDA NEGATIVA
Como a polaridade da forma de onda no exerce qualquer influncia sobre a vela de ignio, conecte os fios da bobina primria de ignio aos terminais opostos. Para bobina de ignio dupla (uma bobina alimentando duas velas ao mesmo tempo) ligue a lmpada estroboscpica ao fio oposto da mesma bobina.
BOBINA DE DUPLA IGNIO
Ligue os fios da bobina primria nos terminais opostos
Conecte novamente a lmpada estroboscpica
BOBINA DE IGNIO
NOTA Como o valor de resistncia da bobina primria muito pequeno, torna-se muito difcil descobrir o defeito medindo somente o valor da resistncia. Mea a resistncia da bobina como orientao para inspecionar a bobina. Verifique o desempenho da bobina com o dispositivo de teste FULL-TR-CDI.
BOBINA PRIMRIA
INSPEO DA BOBINA PRIMRIA

Mea a resistncia entre os dois terminais da bobina primria de ignio. Se o valor de resistncia estiver dentro da faixa especificada, a bobina est em boas condies. Se a resistncia for infinita () substitua a bobina por uma nova.
BOBINA SECUNDRIA (COM O SUPRESSOR DE RUDO)
INSPEO DA BOBINA SECUNDRIA

Com o supressor de rudos instalado na vela, mea a resistncia entre o terminal da bobina primria e o supressor de rudos da vela. No caso de bobina de ignio dupla, mea a resistncia entre os supressores de rudos da vela de ignio. Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, a bobina estar em boas condies. Se a resistncia for infinita () (fio aberto), desconecte o supressor de rudos da vela e mea a resistncia da bobina secundria.
23-12
SISTEMAS DE IGNIO
Mea a resistncia entre o terminal da bobina primria e o cabo da vela de ignio. Para bobinas de ignio dupla, mea a resistncia entre os cabos da vela. Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, a bobina est em boas condies.
BOBINA SECUNDRIA (SEM O SUPRESSOR DE RUDO)
TESTE DE RENDIMENTO
Verifique o desempenho da bobina de ignio usando o dispositivo de testes Full Transistor/CDI. Substitua a bobina se no apresentar fascas dentro do adaptador da fasca. Leia as instrues do dispositivo de testes cuidadosamente para efetuar os testes corretamente. O tipo de adaptador de inspeo utilizado difere de acordo com o modelo. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as informaes a respeito do adaptador. a A unidade CDI ou o testador sofrer danos se a conexo desses dispositivos no estiver correta.
F. E.
ADAPTADOR DE FASCA
DISPOSITIVO DE TESTES FULL-TR/CDI
BOBINA DE IGNIO
UNIDADE CDI
F. E.
ADAPTADOR DE INSPEO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as ligaes do adaptador de inspeo.
SISTEMA CDI
NOTA Para diagnosticar o sistema de ignio, siga o fluxograma de diagnstico de defeitos. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes de servio, esquema eltrico e as cores dos fios.
DISPOSITIVO DE TESTES
CONECTORES DA UNIDADE CDI
UNIDADE CDI
Desligue o conector da unidade CDI e verifique os componentes relacionados com a ignio testando os conectores do lado da fiao principal.
23-13
SISTEMAS DE IGNIO
Itens de verificao dos conectores da unidade CDI Item de verificao Fiao do interruptor de ignio/interruptor do motor Fio da bobina de excitao Fio do gerador de pulsos Fio da bobina primria de ignio Ponto morto, marcha--r, interruptor de mudana (somente para alguns modelos) Fiao Linha de entrada da bateria (somente CDI-CC) Fio terra Diagnstico Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor do motor na posio RUN, verifique a continuidade entre a fiao do interruptor de ignio e terra (chassi). Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina de excitao e terra (chassi). Verifique se h resistncia especificada entre o fio do gerador de pulsos e terra (chassi). Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina primria e terra (chassi). Verifique a continuidade entre o terra e o fio correspondente posio da engrenagem de transmisso. Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor do motor na posio RUN, verifique se existe o valor da tenso da bateria entre a linha de entrada da bateria e o fio terra. Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
Se as instrues acima mencionadas forem normais, mas a vela permanece sem fasca, o problema pode estar relacionado com a unidade CDI ou com a bobina de ignio. Verifique a unidade CDI e a bobina de ignio com o dispositivo de teste CDI FULL-TR. Se observar um circuito anormal na inspeo acima, verifique todos os itens e depois verifique os componentes individualmente.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS

Desconecte o fio do gerador de pulsos da fiao principal e mea a resistncia da bobina entre os dois terminais de fios. Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, o gerador de pulsos est em boas condies. Se a resistncia estiver muito fora da faixa especificada, substitua o gerador de pulsos. NOTA Se o valor de resistncia estiver ligeiramente fora da faixa especificada, poder no afetar necessariamente o funcionamento do gerador de pulsos. Neste caso, verifique se todos os outros componentes relacionados apresentam problemas em outras reas.
GERADOR DE PULSO
Para remoo e substituio do gerador de pulsos, consulte o Manual do Modelo Especfico.
23-14
SISTEMAS DE IGNIO
INSPEO DA BOBINA DE EXCITAO

Desconecte a fiao do alternador da fiao principal e mea a resistncia da bobina de excitao. Para os modelos com terra no motor, mea a resistncia entre a linha de sada da bobina de excitao e o chassi. Para a bobina de excitao com fio terra, mea a resistncia entre a linha de sada da bobina de excitao e o fio terra. Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, a bobina de excitao est em boas condies. Se o valor de resistncia estiver muito fora da faixa especificada, substitua o estator por um novo. NOTA Se o valor de resistncia estiver apenas ligeiramente fora da faixa especificada, no afetar necessariamente o funcionamento da bobina de excitao. Nesse caso, verifique se todos os outros componentes relacionados apresentam problemas em outras reas.
BOBINA DE EXCITAO
TESTE DE RENDIMENTO DA UNIDADE CDI

A unidade CDI testada utilizando o dispositivo de teste FULL TRANSISTOR/CDI. Siga as instrues do fabricante do dispositivo de teste. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o tipo de adaptador de inspeo necessrio. a As ligaes incorretas podem danificar a unidade CDI ou o dispositivo de teste.
F. E.
100V CA DISPOSITIVO DE TESTE FULL-TR/CDI
Posio do interruptor OFF P EXT ON1 ON2
Em bom estado No h fasca No h fasca No h fasca Fasca Fasca
Em mau estado Fasca No h fasca No h fasca
UNIDADE CDI
ADAPTADOR DE INSPEO
Se houver alguns sintomas anormais nas inspees acima, substitua a unidade CDI.
23-15
SISTEMAS DE IGNIO
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA

INSPEO DO SISTEMA
NOTA Siga o fluxograma de diagnstico de defeitos para realizar os servios de inspeo. Consulte no Manual do Modelo Especfico as especificaes de servio, esquemas eltricos e as cores dos fios. Desligue os conectores do mdulo de ignio e efetue os testes abaixo no conector. Itens de inspeo dos conectores do mdulo de ignio. Item de verificao Linha de entrada da fonte de alimentao eltrica CONECTOR DO MDULO DE IGNIO
DISPOSITIVO DE TESTE
MDULO DE IGNIO
Diagnstico Verifique se h a mesma tenso da bateria entre a linha de entrada da fonte de alimentao eltrica e a linha de terra com o interruptor de ignio na posio ON e interruptor do motor na posio RUN. Verifique se o valor da resistncia entre os fios est dentro da faixa especificada. Verifique se o valor da resistncia entre o fio da bobina e o terra (chassi) est dentro da faixa especificada. Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
Bobina do gerador de pulsos Bobina primria de ignio Fio terra
Se a inspeo acima no revelar nenhuma anormalidade e a vela continuar sem fasca, possvel que a bobina de ignio ou o mdulo de ignio esteja com defeito. Verifique o mdulo de ignio e a bobina de ignio usando o dispositivo de teste FULL TRANSISTOR/CDI. Se o diagnstico acima indicar defeito no circuito, verifique todos os circuitos primeiro e depois verifique os componentes individualmente.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS

Desconecte o gerador de pulsos da fiao principal e mea a resistncia entre os terminais dos fios. O gerador de pulsos est em bom estado se o valor de resistncia estiver dentro da faixa especificada. Substitua o gerador de pulsos se a resistncia estiver muito fora da faixa especificada. NOTA Se o valor da resistncia estiver apenas ligeiramente fora da faixa especificada, no afetar necessariamente o funcionamento do gerador de pulsos. Nesse caso, verifique se os outros componentes relacionados apresentam problemas em outras reas. DISPOSITIVO DE TESTE GERADOR DE PULSO CONECTOR
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e substituio do gerador de pulsos.
23-16
SISTEMAS DE IGNIO
TESTE DE DESEMPENHO DO MDULO DE IGNIO

Use o dispositivo de teste FULL-TR CDI para efetuar o teste de desempenho do mdulo de ignio. Siga as instrues fornecidas pelo fabricante do dispositivo de teste. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o tipo de adaptador necessrio para a inspeo. a As conexes incorretas podem danificar o mdulo de ignio ou o dispositivo de teste.
DISPOSITIVO DE TESTE FULL-TR/CDI
MDULO DE IGNIO
F. E.
ADAPTADOR DE INSPEO
Posio do interruptor OFF P EXT ON1 ON2
Em bom estado No h fasca No h fasca No h fasca Fasca Fasca
Em mau estado Fasca No h fasca No h fasca

SELETOR DA BOBINA DE IGNIO
SELETOR DE PULSOS A
SELETOR DE PULSOS B
Selecione corretamente a posio do seletor antes de efetuar os testes. Seletor Seletor da bobina de ignio Seletor A Item Nmero das bobinas de ignio Nmero do sinal de pulso. (Ver o Manual do Modelo Especfico sobre a posio do interruptor) Intervalo de ignio (N do cilindro) 1: para 2, 4 cilindros; 2: para 3, 6 cilindros.
INTERRUPTORES DO ADAPTADOR DE INSPEO
Seletor B
23-17
SISTEMAS DE IGNIO
INTERRUPTOR DE CORTE DE IGNIO DO SUPORTE LATERAL

DESCRIO
Este dispositivo indica que o suporte lateral est abaixado, acendendo a lmpada do indicador. Funciona tambm como interruptor de corte de ignio quando a transmisso est engrenada. Este sistema evita tambm que o motor de partida funcione (e que a bateria se descarregue) quando as condies do circuito do interruptor no permitem a partida do motor.
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
Na tabela abaixo, Partida significa Ligar o motor com o motor de partida. Exclui-se a partida do motor com o pedal de partida. Alavanca da embreagem Acionada Solta Acionada Solta Acionada Solta Acionada Solta
Posio do suporte lateral Abaixado
Transmisso
Ignio Possvel Possvel Impossvel Impossvel Possvel Possvel Possvel Possvel
Partida Possvel Possvel Impossvel Impossvel Possvel Possvel Possvel Impossvel
Ponto morto
Engrenada Retrado
Ponto Morto
Engrenada
LOCALIZAO TPICA DOS COMPONENTES
(1) INDICADOR DO SUPORTE LATERAL
(3) INTERRUPTOR DA PARTIDA (6) REL DO INTERRUPTOR DA PARTIDA
(4) DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM (5) MDULO DE IGNIO
(2) INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
(8) INTERRUPTOR DO PONTO MORTO (7) INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
23-18
SISTEMAS DE IGNIO
FUNO DOS COMPONENTES

Ref. (1) Componente Indicador do suporte lateral Interruptor da embreagem Interruptor de partida Diodo do interruptor da embreagem Mdulo de ignio (unidade C.D.I.) Funo Quando o suporte lateral est: retrado: lmpada apagada. abaixado: lmpada acesa. Quando a alavanca da embreagem est: Acionada: ativado (continuidade). Solta: desativado (sem continuidade). Quando o interruptor de partida est: Apertado: ativado (continuidade). Solto: desativado (sem continuidade). Evita o fluxo de corrente em sentido contrrio. Contm uma interface para o interruptor do suporte lateral . Quando a fiao do interruptor do suporte lateral est: Aterrada: ignio possvel. Aberta: ignio no possvel. Quando a bobina do rel do interruptor da partida est: Ativada: O motor de partida gira. Desativada: O motor de partida pra. Quando o suporte lateral est: Abaixado: O ponto de contato da ignio/partida est aberto. O ponto de contato do indicador est fechado. Retrado: O ponto de contato da ignio/partida est fechado. O ponto de contato do indicador est aberto. Quando a transmisso est em ponto morto, o circuito estar ativado. Quando se engrena alguma marcha o circuito ser desativado. Observaes Cor da lente: Amarela. Descrio: SUPORTE LATERAL ou SIDE STAND. Funcionamento idntico ao interruptor do motor de partida.
(2)
(3)
Serve tambm como diodo para o sistema de partida. Os circuitos so diferentes dependendo do sistema de ignio.
(4) (5)
(6)
Rel do interruptor de partida
Funo idntica ao rel do interruptor de partida em sistemas normais.
(7)
Interruptor do suporte lateral
Instalado na articulao do suporte lateral. Consulte na pgina seguinte a descrio do funcionamento.
(8)
Interruptor do ponto morto
Funo idntica ao interruptor do ponto morto em sistemas convencionais.
23-19
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL

O interruptor do suporte lateral detecta eletricamente a posio do suporte lateral. O interruptor est instalado na articulao do suporte lateral. Em alguns modelos, o interruptor est instalado na parte posterior da articulao ou est coberto. O interruptor do tipo giratrio e o contato fixo colocado no chassi. O contato mvel gira no interior da carcaa do interruptor, acompanhando os movimentos do suporte lateral. O interruptor do suporte lateral ativado de acordo com a posio do suporte lateral. INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
SUPORTE ABAIXADO Contato do indicador: Contato da ignio/partida: ativado (fechado) desativado (aberto)
SUPORTE RETRADO Desativado (aberto) Ativado (fechado)
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
IGNIO/ PARTIDA INDICADOR TERRA
CONTATO GIRATRIO
CONTATO FIXO (3 PONTOS)
POSIO DO SUPORTE LATERAL
FUNCIONAMENTO DO INDICADOR Quando o suporte lateral est abaixado, o contato do indicador no interruptor est conectado ao terra. Portanto, a corrente da bateria passa para o circuito da lmpada do indicador acendendo-a. Bateria Interruptor de ignio Interruptor do suporte lateral (ativado) indicador terra.
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE IGNIO INDICADOR INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
Quando o suporte lateral est retrado, o contato do indicador no interruptor est aberto. Portanto, no h passagem de corrente eltrica pelo interruptor e a lmpada do indicador se apaga.
CONTATO DO INDICADOR (Continuidade quando o suporte est abaixado)
CONTATO DA IGNIO/PARTIDA
23-20
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA)

Modelos equipados com embreagem manual Quando o interruptor de ignio est ligado (posio ON) e se aciona o interruptor de partida, a voltagem da bateria aplicada na bobina do rel do interruptor de partida. Se os interruptores do circuito de aterramento do rel de partida no estiverem nas condies (A) ou (B) descritas abaixo, o circuito no ser colocado em contato com o terra e o motor de partida no funcionar. (A) Interruptor de ponto morto ativado (B) Interruptor da embreagem e do suporte lateral ativado. Se qualquer das condies (A) ou (B) ocorrer, a voltagem da bateria passar pelo circuito indicado na figura ao lado, o rel do interruptor de partida ser ativado, colocando o motor de partida em funcionamento.
INDICADOR DE PONTO MORTO
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INTERRUPTOR DE PARTIDA
FUSVEL PRINCIPAL
MDULO DE IGNIO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM REL DE PARTIDA INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
: Passa corrente quando o interruptor de partida acionado. : Passa corrente quando os interruptores da embreagem e do suporte lateral so ativados.
Modelos equipados com embreagem centrfuga Para evitar que os veculos equipados com embreagem centrfuga saltem para a frente quando se d partida no motor, utilizado um circuito que evita que a voltagem chegue ao rel do interruptor de partida a menos que os freios sejam acionados (a luz do freio se acende). O interruptor do suporte lateral faz parte do circuito de aterramento. Somente quando o suporte lateral est retrado se completa o circuito de aterramento e o motor de partida pode funcionar.
INTERRUPTOR DE IGNIO FUSVEL PRINCIPAL
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO (FREIO TRASEIRO)
INTERRUPTOR DE PARTIDA MDULO DE IGNIO LUZ DO FREIO REL DE PARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
: Passa corrente quando o contato da PARTIDA/IGNIO do interruptor do suporte lateral est ativado (fechado).
23-21
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIO

Sistema CDI integrado com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto Os sistemas CDI integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto funcionam de modo similar a outros sistemas CDI, alm de controlarem as condies que permitem a partida do motor atravs de uma interface e de um transstor. A interface determina quando ativar ou desativar o transstor. O transstor determina como funciona o circuito de controle de ignio, ativando ou desativando o SCR (tiristor). A interface recebe informaes atravs de um circuito de deteco externo que composto pelos interruptores do suporte lateral e do ponto morto. Um diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve possuir uma linha de aterramento para permitir a ignio. A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies: (a) suporte lateral abaixado; (b) transmisso com alguma marcha engrenada. Os modelos sem cmbio no dispem de interruptor de ponto morto e circuitos de embreagem, e portanto, nesses modelos no aplicada a condio (b). (Exemplo de circuito para modelos com embreagem e transmisso manuais.)
INTERRUPTOR DE IGNIO VELA DE IGNIO BOBINA DE IGNIO INDICADOR DE PONTO MORTO INDICADOR DO SUPORTE INTERRUPTOR LATERAL DE PARTIDA DIODO DO INTERRUPTOR
FUSVEL PRINCIPAL
UNIDADE CDI
SCR
REL DE PARTIDA
DISPARADOR
INTERFACE
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM CONTATO DA IGNIO PARTIDA INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
MOTOR DE PARTIDA
BOBINA DE EXCITAO
INTERRUPTOR DO PONTO MORTO TRANSST0R PARA CONTROLAR A IGNIO GERADOR DE IMPULSOS
Nas condies (a) e (b), a interface da unidade ativada e envia um sinal base para o transstor, ativando-o Quando o transstor est ativado, conduz o sinal de sada do disparador para o terra. O SCR (tiristor) no ativado, impossibilitando a ignio.
PARA BOBINA DE IGNIO DISPARADOR INTERFACE INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL SINAL DE SADA SINAL BASE INTERRUPTOR DE PONTO MORTO PARA INDICADOR DE PONTO MORTO PARA INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
As condies (a) e (b) mudam quando: O suporte lateral retrado A transmisso colocada em ponto-morto A interface e o transstor so desativados. O sinal de sada do disparador aplicado no SCR (tiristor) permitindo a ignio.
CAPACITOR (Descarga possvel) DISPARADOR INTERFACE
SINAL DE SADA
TRANSSTOR (Desativado)
23-22
SISTEMAS DE IGNIO
Sistemas CDI-CC integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto Os sistemas CDI-CC integrados com interruptores do suporte lateral e/ou interruptor do ponto morto funcionam de modo similar a outros sistemas CDI, alm de controlarem as condies que permitem a partida do motor atravs de um resistor e de um transstor. O circuito de deteco externo similar aos demais sistemas CDI, mas o modo de controlar a ignio diferente. O resistor determina quando ativar a desativar o transstor. O transstor determina o funcionamento do circuito de controle de ignio ativando e desativando o conversor CC-CC. Se o transstor desativado, o conversor CC-CC se ativa, permitindo a ignio. O resistor recebe informaes por meio de um circuito de deteco externo que composto pelos interruptores do suporte lateral e do ponto morto. Um diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve dispor de uma linha de aterramento para permitir a ignio. A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies: (a) suporte lateral abaixado; (b) transmisso com alguma marcha engrenada. Os modelos sem cmbio no tm interruptor de ponto morto e circuitos de embreagem, e portanto, nesses modelos no aplicada a condio (b). (Exemplo de circuito para modelos com embreagem e transmisso manuais.)
BOBINA DE IGNIO INDICADOR DO SUPORTE LATERAL INDICADOR DE PONTO MORTO VELA DE IGNIO DISPARADOR DIODO DO INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE PARTIDA
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DO INTERRUPTOR REL DO MOTOR DA EMBREAGEM DE PARTIDA CONTATO DA IGNIO PARTIDA CONVERSOR CC-CC INTERRUPTOR DE PONTO MORTO MOTOR DE PARTIDA
Nas condies (a) e (b), o sinal do conversor CC-CC aplicado atravs do resistor no transstor, ativando-o. Quando o transstor ativado, o sinal do conversor CC-CC se desativa. Isto significa que a corrente eltrica do conversor CC-CC no aplicada ao capacitor, impossibilitando a ignio.
CONVERSOR CC-CC
As condies (a) ou (b) mudam quando: o suporte lateral retrado. a transmisso colocada em ponto morto. O sinal do conversor CC-CC conectado ao terra atravs dos interruptores do suporte lateral e do ponto morto. O transstor desativado e os sinais do conversor CC-CC so aplicados ao capacitor, permitindo a ignio.
CONVERSOR CC-CC
DISPARADOR DISPARADOR
23-23
SISTEMAS DE IGNIO
Sistema de ignio transistorizado integrado com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto Os sistemas de ignio transistorizados (TPI) integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto funcionam de modo similar aos sistemas TPI convencionais, exceto o mdulo de ignio transistorizado que controla atravs de um resistor e um transstor as condies que permitem a ignio. O circuito de controle de ignio do mdulo de ignio desativado do mesmo modo que no sistema de ignio CDI-CC. A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies: (A) suporte lateral abaixado (B) transmisso com alguma marcha engrenada Nas condies (A) e (B), o sinal da linha de alimentao do mdulo de ignio aplicado atravs do resistor no transstor, ativando-o. Quando o transstor ativado, o sinal de alimentao do mdulo de ignio desativado. Isto significa que a corrente eltrica da linha de alimentao do mdulo de ignio no aplicada ao transstor de potncia (Tr2), impossibilitando a ignio.
CIRCUITO DE CONTROLE DE IGNIO
NOTAS
23-24

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
24.
INFORMAES DE SERVIO DIAGNSTICO DE DEFEITOS MOTOR DE PARTIDA INTERRUPTOR MAGNTICO DE PARTIDA 24-1 24-1 24-3 24-6
PARTIDA ELTRICA/ EMBREAGEM DE PARTIDA
INSPEO DO DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INSPEO DA EMBREAGEM DE PARTIDA INSPEO DO PINHO DE PARTIDA
24-8 24-8 24-9
INFORMAES DE SERVIO
c Desligue sempre o interruptor de ignio antes de executar qualquer servio no motor de partida. O motor pode entrar em funcionamento subitamente, provocando graves leses. Consulte no Manual de Servios do modelo especfico os procedimentos de remoo e instalao do motor de partida. Baterias fracas podem no ter energia suficiente para acionar o motor de partida ou alimentar o sistema de ignio com a corrente adequada. O motor de partida pode ser danificado ao se manter o fluxo de corrente com o motor imobilizado. Nos modelos com embreagem centrfuga, o ajuste incorreto do interruptor da luz do freio pode impedir que o motor de partida funcione corretamente. Consulte no captulo 25 os itens relacionados com o interruptor do suporte lateral. Consulte no captulo 23 os itens relacionados com o interruptor de corte de ignio do suporte lateral. Na tabela abaixo so descritas as condies nas quais o motor de partida pode ou no ser acionado. O termo impossvel na coluna PARTIDA indica que o motor de partida no pode ser acionado. Alavanca da embreagem Acionada Solta Acionada Solta Acionada Solta Acionada Solta
Posio do suporte lateral Abaixado
Transmisso Ponto morto Engrenada
Ignio Possvel Possvel Impossvel Impossvel Possvel Possvel Possvel Possvel
Partida Possvel Possvel Impossvel Impossvel Possvel Possvel Possvel Impossvel
Retrado
Ponto Morto Engrenada
Motor de partida gira lentamente Densidade especfica da bateria muito baixa. Terminal do cabo da bateria mal conectado. Terminal do cabo do motor de partida mal conectado. Motor de partida defeituoso. Terminal negativo (terra) da bateria mal conectado. Motor de partida funciona mas o motor no gira Motor de partida gira em sentido contrrio. Escovas montadas incorretamente. Carcaa montada incorretamente. Terminais conectados incorretamente. Embreagem de partida danificada. Pinho de partida defeituoso ou danificado. Engrenagens redutoras danificadas. Corrente de transmisso do motor de partida danificada. Interruptor magntico de partida acionado (escuta-se o estalo caracterstico) mas o motor no gira. rvore de manivelas no gira devido a problemas no motor. Atrito excessivo nas engrenagens redutoras. Defeitos na engrenagem do pinho de partida.
24
24-1
PARTIDA ELTRICA/EMBREAGEM DE PARTIDA
DIAGNSTICO DE DEFEITOS (Continuao)

O motor de partida no funciona Verifique se algum fusvel est queimado antes de iniciar o servio. Nos modelos com embreagem centrfuga, certifique-se de que o interruptor da luz do freio est ajustado corretamente. Nos modelos que utilizam interruptor de corte de ignio no suporte lateral, verifique se a posio do suporte lateral e do cmbio permitem a partida do motor.
Com o interruptor de ignio na posio ON e o interLigue o terminal (+) do motor de partida ao terminal (+) ruptor de emergncia na posio RUN, acione o interda bateria. OUVE-SE UM ESTALO ruptor de partida. O interruptor magntico de partida deve emitir um estalo. O motor de partida O motor de partida acionado. no funciona.
NO SE ESCUTA O ESTALO
Cabo solto ou mal conectado. Interruptor magntico de partida defeituoso (pg. 24-6).
Motor de partida defeituoso.
Desacople o conector do interruptor magntico de partida e verifique o cabo terra da bobina do interruptor. CONTINUIDADE
Interruptor de ponto morto defeituoso. SEM CONTINUIDADE Interruptor de partida defeituoso. Interruptor de corte de ignio do suporte lateral defeituoso (somente para modelos equipados com interruptor). Conector solto ou com mau contato Circuito interrompido na fiao. Interruptor de ignio defeituoso. Cabo do motor de partida defeituoso (somente modelos com embreagem manual). Interruptor da luz do freio defeituoso (somente modelos com embreagem centrfuga). Conector solto ou com mau contato Circuito interrompido na fiao.
Acople o conector no interruptor magntico de partida. Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor de partida acionado, mea a voltagem no conector do interruptor magntico de partida. VOLTAGEM
SEM VOLTAGEM
Verifique o funcionamento do interruptor magntico de partida. ANORMAL
NORMAL
Conector do interruptor magntico de partida solto ou com mau contato.
Interruptor magntico de partida defeituoso.
24-2
MOTOR DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Antes de desmontar o motor de partida, marque a posio da carcaa e da tampa do motor de partida, de modo que seja possvel mont-lo corretamente. Remova os parafusos do motor de partida e a tampa. NOTA Nos modelos com calos entre o induzido e a tampa, anote a quantidade e posio dos calos. Anote a posio das peas para mont-las corretamente.
MARCAS INDICADORAS
TAMPA DO MOTOR
PARAFUSOS
TERMINAL DO CABO
INSPEO
Verifique a continuidade na carcaa do motor de partida: Entre o terminal do cabo e a carcaa: normal se no houver continuidade. Entre o terminal do cabo e as escovas (fio preto): normal se houver continuidade. Em caso de anormalidade substitua o motor de partida. ESCOVA
Mea o comprimento das escovas do motor de partida. Substitua as escovas se o comprimento for menor que o limite de uso indicado.
ESCOVA
Verifique a continuidade entre os terminais covas.
do porta-es-
TERMINAL
TERMINAL
Se houver continuidade, substitua o porta-escovas.
TERMINAL
TERMINAL
24-3
Verifique os seguintes pontos no induzido: Danos ou desgaste anormal. Substituir. Descolorao nas barras do comutador. Substituir Depsitos metlicos entre as barras do comutador. Substituir
COMUTADOR
Verifique a continuidade entre os pares de barras do comutador e tambm entre cada uma das barras e o eixo do induzido. CONTINUIDADE entre os pares de barras do comutador. NORMAL. SEM CONTINUIDADE entre cada uma das barras e o eixo do induzido. NORMAL.
Verifique os rolamentos ou buchas da tampa do motor de partida. Rolamentos com folga excessiva ou travando. Substituir. Buchas gastas ou danificadas. Substituir.
ROLAMENTO
MONTAGEM Alinhe o ressalto do porta-escovas com a ranhura da carcaa do motor e instale o porta-escovas. Coloque o anel de vedao na carcaa do motor de partida (se houver).
RANHURA
24-4
Instale as escovas no porta-escovas.

GRAXA
a As superfcies de contato das escovas podem ser danificadas se as escovas no forem instaladas corretamente.
Engraxe as extremidades do eixo do induzido. Empurre e mantenha as escovas dentro do porta-escovas. Introduza o induzido atravs do porta-escovas. Quando introduzir o induzido na carcaa, segure-o com firmeza para impedir que o m atraia o induzido contra a carcaa. a A bobina pode ser danificada se o m atrair o induzido contra a carcaa do motor de partida. CALO TAMPA Alinhe o ressalto e a ranhura
INDUZIDO
Coloque os calos na ordem correta no eixo do induzido (quando houver). Instale o anel de vedao (quando houver). Instale a tampa na carcaa do motor de partida, alinhando as marcas de referncia da tampa e da carcaa. a Quando instalar a tampa, tenha cuidado para no danificar as bordas do retentor com o eixo do induzido. ROLAMENTO
GRAXA
Aperte os parafusos de fixao da tampa. Nos motores de partida que so montados atravs de orifcios na carcaa do motor, verifique se o anel de vedao est em bom estado. Para evitar danos, lubrifique o anel de vedao. Consulte o Manual do Modelo Especfico para a instalao.
LEO
a O aperto excessivo das porcas do terminal do cabo do motor de partida pode fazer com que o terminal seja empurrado para dentro da carcaa do motor danificando os conectores internos.
ANEL DE VEDACO
24-5
INTERRUPTOR MAGNTICO DE PARTIDA

O sistema de partida pode ser dividido em dois circuitos bsicos: o sistema com circuito de segurana ativado pela embreagem (circuito A) e o sistema com circuito de segurana ativado pelo freio (circuito B). (A) Quando se aciona o interruptor de partida, a corrente da bateria enviada para o Interruptor magntico de partida. Se os interruptores de ponto morto ou da embreagem estiverem acionados (aterrados), a corrente passa pelo interruptor acionando o motor de partida. (B) Quando se aciona o interruptor da luz do freio, a corrente da bateria enviada para o interruptor magntico de partida ativando-o. A corrente passa pelo interruptor acionando o motor de partida. (Comumente usado em motores com embreagem centrfuga).
DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM

INDICADOR DE PONTO MORTO
INTERRUPTOR DO REL DE PARTIDA
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO INTERRUPTOR DE IGNIO MOTOR DE PARTIDA
BATERIA INTERRUPTOR DE PARTIDA MOTOR DE PARTIDA INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR PONTO MORTO DE IGNIO LUZ DE FREIO
BATERIA
INSPEO
Verifique se o interruptor magntico de partida emite um estalo quando acionado. Emite um estalo Terminais B (bateria) e M (motor) do interruptor mal conectados. No emite estalo No h voltagem no interruptor magntico de partida. Linha de aterramento do interruptor defeituoso. Defeitos no interruptor.
Voltagem do interruptor magntico de partida Circuito A Mea a voltagem entre o fio amarelo/vermelho (+) e a linha de aterramento do interruptor. A voltagem da bateria deve ser indicada somente quando o interruptor de partida acionado com o interruptor de ignio na posio ON.
CONECTOR AMARELO/ VERMELHO
24-6
Circuito B Mea a voltagem entre o fio verde/amarelo e a linha de aterramento no conector do interruptor magntico de partida. A voltagem da bateria deve ser indicada quando os freios dianteiro ou traseiro forem acionados. NOTA Se o freio no estiver ajustado corretamente, no ser indicada a voltagem da bateria com o freio acionado. INTERRUPTOR CONECTOR
VERDE/ AMARELO
Linha de aterramento do interruptor magntico de partida Circuito A Desacople o conector do interruptor magntico de partida e verifique a continuidade entre o fio terra (verde/vermelho) e a linha de aterramento. Se houver continuidade com a transmisso em ponto morto ou quando a embreagem estiver solta, o circuito estar normal. (Em ponto morto, haver uma pequena resistncia devido ao diodo).
VERDE/ VERMELHO
Circuito B Desacople o conector do interruptor magntico de partida e verifique a continuidade entre o fio terra (amarelo/vermelho) e a linha de aterramento. Se houver continuidade somente quando se pressionar o interruptor de partida, o circuito estar normal.
CONECTOR
AMARELO/ VERDE
INTERRUPTOR
Verificao do funcionamento do interruptor magntico de partida. Aplique voltagem da bateria nos dois terminais da bobina do interruptor. Verifique a continuidade entre os terminais B (bateria) e M (Motor). Circuito A Aplique voltagem da bateria entre os terminais amarelo/vermelho e verde/vermelho. Se houver continuidade entre os terminais B e M, o interruptor estar normal.
24-7
Circuito B Quando se aplica voltagem da bateria entre os terminais verde/amarelo e amarelo/vermelho, deve existir continuidade entre os terminais vermelho e vermelho/branco. Os terminais so identificados pela cor dos fios correspondentes no conector.
INSPEO DO DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM

A finalidade do diodo do interruptor da embreagem evitar que a corrente eltrica flua em sentido contrrio do indicador de ponto-morto para o interruptor da embreagem. Diodo defeituoso. O indicador de ponto morto se acende quando a embreagem acionada. Conexes soltas nos terminais do diodo. O motor de partida no funciona com a transmisso em ponto morto. Verifique a continuidade entre os terminais do diodo. Quando h continuidade, observa-se um pequeno valor de resistncia. Se houver continuidade somente em uma direo, o diodo estar em boas condies.
DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
INSPEO DA EMBREAGEM DE PARTIDA

Para remover e instalar a embreagem, consulte o Manual de Servios do Modelo Especfico. Instale a engrenagem de partida na carcaa da embreagem unidirecional. Com todas as peas instaladas, verifique o funcionamento da embreagem. A engrenagem deve girar livremente em uma direo e bloquear-se em direo contrria.
Gira somente em uma direo
EMBREAGEM
CARCAA
Desmontagem da carcaa da embreagem Verifique a superfcie de contato dos roletes na engrenagem. Substitua a engrenagem se estiver danificada. Superfcie de contato dos roletes na carcaa da embreagem. Substitua a carcaa se estiver danificada. Danos nos roletes. Substituir os roletes. Deformao ou danos nas molas. Substituir.
SUPERFCIE DE CONTATO DOS ROLETES
MOLA
MBOLO
ROLETE
CARCAA
SUPERFCIE DE CONTATO DOS ROLETES
24-8
Nas embreagens unidirecionais, verifique os roletes, carcaa e superfcies de contato interno. Desgaste anormal ou danos no suporte dos roletes. Substituir. Movimento irregular dos roletes. Substituir. Danos na carcaa e superfcies de contato interno. Substituir.
CARCAA DA EMBREAGEM
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
ROLETES
INSPEO DO PINHO DE PARTIDA

Para remover e instalar o pinho de partida, consulte o Manual de Servios do Modelo Especfico. Desgaste ou danos no pinho e engrenagem redutora. Substituir. Mancais gastos. Substituir.
ENGRENAGEM REDUTORA
PINHO
Verifique se o pinho se movimenta livremente no eixo. O pinho no se movimenta livremente. Substituir.
NOTAS
24-9
NOTAS
24-10

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
25.
INFORMAES DE SERVIO INDICADOR DA PRESSO DE LEO (MOTORES 4 TEMPOS) INDICADOR DO NVEL DE LEO (MOTORES 2 TEMPOS) INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR MEDIDOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO MEDIDOR DE COMBUSTVEL INDICADOR DE RESERVA DE COMBUSTVEL 25-1 25-2 25-2 25-4 25-5 25-7 25-8 LMPADA DO FAROL INTERRUPTORES
LUZES/INSTRUMENTOS/ INTERRUPTORES
BOMBA DE COMBUSTVEL
25-9 25-11 25-12 25-16 25-17
INDICADORES DE DIREO (INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS) BUZINA
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL 25-18 INDICADOR DO SUPORTE LATERAL 25-19
INFORMAES DE SERVIO
c A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quando o farol ligado e permanece aquecido durante algum tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada esfriar antes de iniciar o servio.
Use um aquecedor para aquecer a mistura de gua e lquido de arrefecimento para verificar o termo-sensor. Consulte no captulo 21 as regras gerais de servio. Este captulo descreve os procedimentos gerais de inspeo e reparo das lmpadas, medidores e interruptores. Verifique no manual do modelo especfico, a localizao e disposio dos componentes. Observe as seguintes instrues quando substituir uma lmpada halgena do farol. Use luvas limpas ao instalar as lmpadas halgenas. A impresso dos dedos no bulbo da lmpada cria pontos de concentrao de calor, o que pode provocar a queima da lmpada. Se voc tocar o bulbo com a mo, limpe-o com um pano umedecido com lcool para prevenir a queima prematura da lmpada. Posicione corretamente a capa de borracha sobre o soquete da lmpada. Os testes de continuidade podem ser executados com os componentes instalados na motocicleta. Verifique as condies da bateria antes de realizar qualquer inspeo que exija voltagem correta da bateria. H dois tipos de sistema de iluminao. O sistema alimentado por corrente alternada da bobina do alternador e o sistema de corrente contnua alimentado pela bateria. Nos sistemas de corrente contnua, o farol pode ser aceso com o motor em funcionamento ou desligado. Nos sistemas de corrente alternada o farol s pode ser aceso com o motor em funcionamento (consulte o captulo 22). Em certos modelos que no tm bateria, o sistema de iluminao alimentado por corrente contnua retificada por um regulador/retificador.
25
25-1
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
INDICADOR DA PRESSO DE LEO (motores 4 tempos)

TEORIA
Quando a presso do leo do motor estiver abaixo dos valores especificados, o interruptor da presso de leo acionado, acendendo a lmpada indicadora. Enquanto o motor estiver funcionando esta lmpada deve estar apagada.
FUSVEL Pr/Mr
FUSVEL PRINCIPAL
LMPADA INDICADORA
INSPEO
A lmpada indicadora da presso de leo no acende com o interruptor de ignio na posio ON. 1. Desconecte o fio do interruptor da presso de leo, coloque o interruptor de ignio na posio ON. Verifique a voltagem da bateria entre o fio e o terra. Sem voltagem Voltagem Interruptor da presso de leo defeituoso. 2. Verifique a voltagem entre o terminal preto/marrom dos instrumentos e o terra. Sem voltagem Interruptor de ignio defeituoso. Fusvel auxiliar queimado. Voltagem Fio partido entre a lmpada indicadora e o interruptor. Lmpada queimada.
INTERRUPTOR DA PRESSO DE LEO
A lmpada indicadora da presso de leo permanece acesa com o motor em funcionamento. 1. Verifique o nvel de leo no motor. Nvel correto Nvel baixo Falta de leo no motor. 2. Desconecte o fio do interruptor da presso de leo e coloque o interruptor de ignio na posio ON. A lmpada acende A lmpada no acende
Fio azul/vermelho em curto- Interruptor da presso de circuito entre a lmpada e o leo defeituoso. interruptor. Presso de leo baixa (consulte captulo 3).
INDICADOR DO NVEL DE LEO (motores 2 tempos)

TEORIA
A bia do interruptor do nvel de leo flutua no reservatrio, de acordo com o volume de leo. Quando o nvel de leo est baixo, a bia desce fechando a lmina do interruptor do nvel de leo, devido fora magntica da bia. Com o interruptor de ignio na posio ON, passa corrente pelo interruptor do nvel de leo, acendendo a lmpada do indicador.
INTERRUPTOR DE IGNIO FUSVEL INDICADOR
BIA
INTERRUPTOR DE LMINA
25-2
INSPEO
A lmpada do indicador do nvel de leo acende estando o nvel de leo correto no reservatrio. 1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e coloque o interruptor de ignio na posio ON. A lmpada acende A lmpada no acende
FUSVEL
Curto-circuito entre a lmpa- Interruptor do nvel de leo da e o interruptor. defeituoso. A lmpada do indicador do nvel de leo no acende estando o nvel de leo baixo no reservatrio. 1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte os terminais dos fios com um fio de ponte (ligao direta). Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique a lmpada do indicador. A lmpada no acende A lmpada acende Interruptor defeituoso. Fios mal conectados. 2. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e verifique a voltagem entre os fios e o terra. Sem voltagem Voltagem
INDICADOR
INTERRUPTOR DO NVEL DE LEO
FIO DE PONTE
INDICADOR
Fio partido entre o interruptor Interruptor defeituoso. e a lmpada. Fios mal conectados. Lmpada queimada.
INTERRUPTOR DE IGNIO (ON)
INTERRUPTOR DO NVEL DE LEO
FUSVEL
R1
BOBINA CONDENSADOR
R2
INDICADOR (Acende durante alguns segundos)
INDICADOR DO NVEL DE LEO COM SENSOR (motores 2 tempos)

O sensor do indicador do nvel de leo tem a funo de verificar a lmpada do indicador, comprovando seu funcionamento correto. Quando o interruptor de ignio colocado na posio ON, a corrente passa pela bobina excitadora do condensador, criando uma fora eletromagntica na bobina excitadora e fechando o interruptor do indicador do nvel de leo. A corrente passa do interruptor para a resistncia R2 at o indicador do nvel de leo, acendendo a lmpada. Quando o condensador est totalmente carregado, a corrente que passa pela bobina excitadora diminui e, conseqentemente, se reduz a fora eletromagntica da bobina, a lmina do interruptor do indicador do nvel de leo se abre, apagando-se a lmpada do indicador. Quando se desliga o interruptor de ignio, a corrente armazenada no condensador passa pela bobina excitadora e pela resistncia R 1 e R 2 at o indicador do nvel de leo. Nesse momento no se acende a lmpada do indicador.
INTERRUPTOR DE IGNIO (OFF)
R1 R2 INDICADOR (se apaga)
25-3
INSPEO
A lmpada do indicador acende estando o nvel correto no reservatrio. Interruptor do nvel de leo defeituoso. Fios em curto-circuito. A lmpada do indicador no acende com o reservatrio sem leo ou com nvel baixo. 1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de alimentao (preto ou preto/marrom) e o fio do terminal do indicador (verde/vermelho). Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador. A lmpada no acende A lmpada acende Interruptor defeituoso. Fios mal conectados. 2. Desacople o conector do interruptor do nvel de leo e verifique a voltagem entre o fio de alimentao (preto ou preto/marrom) e o terra. Voltagem Sem voltagem Fio de alimentao partido. Defeitos no fusvel auxiliar. Conector do fusvel auxiliar mal acoplado. 3. Conecte um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de alimentao e o fio do indicador do nvel de leo. Verifique a voltagem entre o fio do indicador e o terra. Voltagem Sem voltagem
FUSVEL INTERRUPTOR DE IGNIO
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DO NVEL DE LEO FIO DE PONTE
INDICADOR
Lmpada queimada. Fio do indicador partido. Defeitos no circuito de aterramento.

FIO DE PONTE
INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR

NOTA O motor do ventilador pode permanecer funcionando mesmo aps desligar-se o interruptor de ignio. Isto no indica necessariamente problemas.
FUSVEL
INDICADOR
FUSVEL PRINCIPAL
Quando aumenta a temperatura do lquido de arrefecimento a um nvel especificado, o interruptor do motor do ventilador ativado, ligando o motor do ventilador. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento diminui, o interruptor desativado, desligando o motor. NOTA Verifique o nvel do lquido de arrefecimento e sangre o ar do sistema de refrigerao, caso o lquido de arrefecimento esteja esquentando excessivamente (veja na pgina 5-6 os procedimentos para trocar o lquido de arrefecimento e sangrar o ar do sistema.)
VENTILADOR
RADIADOR
25-4
INSPEO DO MOTOR DO VENTILADOR

CONECTOR
O motor do ventilador no desliga 1. Desligue o interruptor de ignio, desacople o conector do motor do ventilador e ligue novamente o interruptor de ignio. O motor no desliga O motor desliga
Curto-circuito entre o motor Interruptor do motor do ventido ventilador e o interruptor. lador defeituoso. O motor do ventilador no liga 1. Desacople o conector do interruptor do motor do ventilador e ligue o conector ao terra com um fio de ponte. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o motor do ventilador. O motor no liga O motor liga
CONECTOR
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
Interruptor do motor do ventilador defeituoso. Conector mal acoplado. 2. Verifique a voltagem da bateria entre o conector do interruptor do motor do ventilador e o terra. Sem voltagem Voltagem
VENTILADOR
TERMO INTERRUPTOR
Fio partido Motor do ventilador defeituo Fusvel auxiliar queimado. so. Interruptor de ignio defeituoso Conector mal acoplado (entre o interruptor de ignio e a caixa de fusveis).
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

O termo-sensor muda a amperagem da corrente que passa pelo medidor de temperatura do lquido de arrefecimento, de acordo com a variao de temperatura do lquido de arrefecimento, movendo a agulha do medidor.
FUSVEL AUXILIAR
FUSVEL PRINCIPAL
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
TERMO-SENSOR
25-5
INSPEO DO MEDIDOR DE TEMPERATURA

1. Desacople o fio do termo-sensor. Conecte o fio do termo-sensor ao terra usando um fio de ponte. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o medidor de temperatura do lquido de arrefecimento. Desconecte o fio do termo-sensor do terra imediatamente se a agulha do medidor mover-se at a posio H. a Desconecte imediatamente o fio ligado ao terra se a agulha se mover at a posio H (quente) para evitar danos ao medidor. C H
TEMPERATURA
A agulha no se move
A agulha se move
FUSVEL INTERRUPTOR DE IGNIO FUSVEL PRINCIPAL
2. Verifique a voltagem entre o fio do termosensor e o terra. Sem voltagem Voltagem Medidor defeituoso 3. Verifique a voltagem entre os fios preto/marrom e verde/azul do medidor.
Bl/Br MEDIDOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CONECTOR
Gr/Bu
Sem voltagem Fios preto/marrom ou verde/azul partidos.
Voltagem Medidor defeituoso.
INSPEO DO TERMO-SENSOR
Drene o lquido de arrefecimento (pg. 5-6), desacople o fio do termo-sensor e remova o termo-sensor. Suspenda o termo-sensor em um recipiente com lquido de arrefecimento (mistura a 50%) colocado sobre um aquecedor e mea a resistncia do termo-sensor ao aquecer-se o lquido de arrefecimento. c No aproxime materiais inflamveis do aquecedor. Use luvas isolantes e proteja os olhos.
TERMO-SENSOR
TERMMETRO
NOTA Coloque o termo-sensor dentro do lquido de arrefecimento at submergir suas roscas, mantendo uma distncia mnima de 40 mm do fundo do recipiente. Mantenha a temperatura constante durante 3 minutos antes de fazer o teste. Mudanas bruscas de temperatura provocam leituras incorretas. No deixe o termmetro ou o termo-sensor tocar no recipiente. Aplique um produto de vedao nas roscas do termo-sensor antes da instalao.
25-6
MEDIDOR DE COMBUSTVEL
A resistncia da unidade do medidor de combustvel altera-se de acordo com o movimento da bia. O ponteiro do medidor de combustvel se movimenta ao mudar a amperagem que passa pelo medidor. H dois tipos de medidores: O tipo de retorno, em que o ponteiro retorna posio VAZIO quando o interruptor de ignio desligado e o tipo fixo em que o ponteiro permanece em sua posio inclusive quando o interruptor de ignio desligado. Verifique o medidor de combustvel se o ponteiro no se mover.
CONECTOR COM 2 TERMINAIS FUSVEL FUSVEL PRINCIPAL INTERRUPTOR DE IGNIO MEDIDOR DE COMBUSTVEL SENSOR DO MEDIDOR DE COMBUSTVEL
INSPEO
1. Se o conector do sensor do medidor de combustvel tem dois terminais, ligue os terminais com um fio de ponte. Nos conectores com trs terminais, ligue os terminais amarelo/branco e verde com um fio de ponte. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o ponteiro do medidor. O ponteiro no se move O ponteiro se move Verifique o sensor do medidor de combustvel 2. Verifique a continuidade entre o sensor e o medidor de combustvel. Continuidade Sem continuidade Fio partido entre o sensor e o medidor de combustvel. 3. Verifique a voltagem entre o fio preto ou preto/marrom (linha positiva) e o fio terra do medidor de combustvel. Sem voltagem Fio positivo partido. Voltagem Medidor de combustvel defeituoso.
CONECTOR COM 3 TERMINAIS FUSVEL FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE IGNIO SENSOR DO MEDIDOR DE COMBUSTVEL MEDIDOR DE COMBUSTVEL
INSPEO DO SENSOR DO MEDIDOR DE COMBUSTVEL

Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos de remoo e instalao do sensor do medidor de combustvel. 1. Acople o conector ao sensor. Coloque o interruptor de ignio na posio ON. Movimente a bia para cima e para baixo e verifique se o ponteiro do medidor se movimenta para as posies F e RES. Se o ponteiro no se movimentar, passe para a etapa 2.
MEDIDOR DE COMBUSTVEL BIA
COMBUSTVEL
25-7
2. Verifique a resistncia entre os terminais do conector, com a bia nas posies superior e inferior. Se a resistncia estiver normal, verifique o medidor de combustvel. Se a resistncia no estiver normal, substitua o sensor do medidor de combustvel.
BIA
INDICADOR DE RESERVA DE COMBUSTVEL

Um resistor trmico est incorporado ao sensor do medidor de combustvel. Quando o resistor trmico est dentro da gasolina, aumenta a radiao de calor e se reduz a ao de auto-aquecimento. Ao aumentar a resistncia, cessa a passagem de corrente e a lmpada indicadora no acende. Quando o resistor trmico est fora da gasolina, isto , quando o nvel de combustvel estiver baixo, diminui a radiao de calor e aumenta a ao de auto-aquecimento. Nesse momento, diminui a resistncia e aumenta o fluxo de corrente, acendendo a lmpada indicadora.
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
RESISTOR TRMICO
LMPADA INDICADORA
INSPEO
Se a lmpada indicadora de reserva de combustvel no se apaga, faa as verificaes seguintes: Verifique a tenso da bateria entre os terminais do sensor do medidor de combustvel. Tenso normal Sensor do medidor de combustvel defeituoso. Conector mal acoplado. Sem tenso Curto-circuito entre o sensor e a lmpada indicadora. Linha de aterramento defeituosa.
25-8
Se a lmpada indicadora no acender, faa as verificaes abaixo: 1. Verifique a tenso da bateria entre os terminais do conector do sensor do nvel de combustvel. Sem tenso Tenso normal Sensor do nvel de combustvel defeituoso. Conector mal acoplado. 2. Verifique a tenso da bateria entre os terminais do conector do sensor do nvel de combustvel (lado da bateria) e o fio terra. Sem tenso Tenso
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
Fusvel defeituoso. Lmpada queimada. Interruptor de ignio defei- Fio partido entre a lmpada tuoso. indicadora e o sensor do n Conector do suporte do fuvel de combustvel. svel mal acoplado. Fio terra danificado.
BOMBA DE COMBUSTVEL
DESCRIO
Alguns modelos so equipados com uma bomba de combustvel eletromagntica de baixa presso, que tem por finalidade enviar combustvel para o carburador. Quando o motor ligado, o interruptor acionado pelo rel de corte de combustvel (confira a descrio do rel de corte de combustvel), gerando uma fora eletromagntica na bobina e movendo o pisto e o diafragma para cima. A vlvula A abrese por efeito de vcuo e o combustvel passa para a cmara do diafragma. O pisto empurra o interruptor para cima e o desliga. Quando a fora eletromagntica da bobina cessa nesse momento, o pisto e o diafragma retornam pela fora da mola e o combustvel na cmara do diafragma enviado para o carburador atravs da vlvula B. Alguns tipos de bomba de combustvel tm o rel de corte de combustvel incorporado.
INTERRUPTOR
SADA BOBINA CMARA DO DIAFRAGMA
VLVULA B VLVULA A
DIAFRAGMA MOLA ENTRADA
25-9
REL DE CORTE DE COMBUSTVEL

Com o interruptor de ignio ligado, a corrente passa pelo transstor e pelo tiristor mas no flui para a bomba de combustvel. Para encher a cuba do carburador com combustvel quando o interruptor de ignio ligado, alguns tipos de rel de corte de combustvel possuem um temporizador que envia corrente para a bomba de combustvel durante alguns segundos.
INTERRUPTOR DE IGNIO LIGADO BATERIA

TRANSSTOR
MDULO DE IGNIO TIRISTOR
BOMBA DE COMBUSTVEL
Enquanto o motor est funcionando, esto sendo transmitidos pulsos do mdulo de ignio para o circuito primrio de ignio, e quando transmitida para o transstor, a corrente flui do transstor para o tiristor ativando-o. A corrente da bateria passa dessa maneira para a bomba de combustvel. Como o rel de corte de combustvel controlado pelo circuito primrio de ignio, o rel s funciona se o circuito primrio de ignio estiver funcionando corretamente.
BATERIA
MDULO DE IGNIO
MOTOR FUNCIONANDO
BOMBA DE COMBUSTVEL
INSPEO
Ligue o interruptor de ignio e faa as inspees descritas a seguir: 1. Verifique a tenso da bateria entre o fio preto do conector do rel de corte de combustvel (conector da bomba, se o rel for incorporado bomba, e o terra . Tenso normal Sem tenso Fio preto partido. Fusvel defeituoso. Interruptor de ignio defeituoso. Suporte do fusvel mal conectado. 2. Verifique a continuidade entre o fio preto/azul do conector do rel e o terra (ou entre o fio preto/amarelo e o fio verde do conector da bomba, se o rel for incorporado bomba). Sem continuidade Continuidade Rel de corte de combustvel (bomba) defeituoso. 3. Ligue os terminais preto e preto/azul do conector do rel com um fio de ponte e verifique a tenso da bateria entre o fio preto/azul (+) e o fio verde do conector. Sem tenso Tenso normal
FUSVEL INTERRUPTOR DE IGNIO FUSVEL PRINCIPAL BOMBA DE COMBUSTVEL Bl/Bu
MDULO DE IGNIO
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
Bl
PARA O CIRCUITO DE IGNIO
REL DE BOMBA DE COMBUSTVEL CORTE DE COMBUSTVEL Bl BOMBA DE COMBUSTVEL Bl/Y
G
MDULO DE IGNIO
FIO VERDE
Fio verde ou preto/azul par- Bomba de combustvel defeitido. tuosa. Linha de aterramento defeituosa.
PARA O CIRCUITO DE IGNIO
25-10
VERIFICAO DO VOLUME DE DESCARGA DA BOMBA DE COMBUSTVEL

Desligue o interruptor de ignio. Desconecte o tubo de ligao entre o carburador e a bomba de alimentao no carburador. Coloque a extremidade do tubo em um recipiente graduado. NOTA Se houver dificuldade para conectar o tubo ao carburador, desconecte-o na bomba de combustvel e instale outro tubo na sada da bomba.
FIO DE LIGAO
BOMBA DE COMBUSTVEL
TUBO DE COMBUSTVEL
RECIPIENTE
Veja a etapa 3 do item INSPEO e coloque os terminais do rel em curto-circuito. Se o rel estiver incorporado bomba, ligue os fios preto e preto/amarelo em curto-circuito. Ligue o interruptor de ignio durante 5 segundos e drene a bomba de combustvel. Multiplique o combustvel drenado por 12. O volume encontrado deve corresponder especificao do Manual do Modelo Especfico.
LMPADA DO FAROL
Antes de substituir a lmpada, certifique-se de que os conectores dos interruptores esto acoplados corretamente. c A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quando o farol ligado, e permanece aquecida durante algum tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada esfriar antes de iniciar o servio.
Se voc tocar o bulbo da lmpada com a mo, limpe-o com um pano umedecido com lcool para prevenir a queima prematura da lmpada. a Use luvas limpas ao instalar as lmpadas halgenas. A impresso dos dedos no bulbo da lmpada cria pontos de concentrao de calor, o que pode provocar a queima da lmpada.
Posicione corretamente a capa de borracha protetora de p sobre o soquete da lmpada.
25-11
INTERRUPTORES
INSPEO
Desacople o conector da fiao do interruptor que ser inspecionado e verifique a continuidade entre os terminais do conector no lado da fiao. Deve existir continuidade entre os terminais identificados pelos crculos interligados (OO) nas tabelas de continuidade (Consulte o Manual do Modelo Especfico). Exemplo: Interruptor das sinaleiras Cor do fio Posio do interruptor L N R Laranja Cinza Azul
Com o interruptor na posio N, no deve haver continuidade entre os terminais. Nas posies L e R deve haver continuidade.
INTERRUPTOR DE IGNIO/SUBSTITUIO DA BASE DE CONTATO

Base de contato fixada com parafusos Remova o interruptor de ignio. Corte a presilha da fiao, retire os trs parafusos de fixao e remova a base de contato do cilindro do interruptor.
PARAFUSOS
PRESILHA DA FIAO
Reinstale a base de contato no cilindro alinhando o eixo do cilindro com o furo da base de contato.
EIXO
FURO
25-12
Aperte a base de contato com os trs parafusos. Fixe a fiao do interruptor com uma nova presilha e corte o excesso da presilha. Verifique o funcionamento do interruptor de ignio.
PARAFUSOS
NOVA PRESILHA
Base de contato fixada com lingetas Remova o interruptor de ignio e a presilha da fiao. Introduza a chave de ignio no interruptor e gire-a para uma posio intermediria entre ON e OFF.
CHAVE
PRESILHA
Pressione as lingetas da base de contato com uma chave de fenda de modo a solt-las das ranhuras do corpo do interruptor e remova a base de contato. Introduza a base de contato no corpo do interruptor alinhando suas lingetas com as ranhuras do corpo do interruptor. NOTA Assegure-se de que a chave de ignio esteja na posio intermediria entre ON e OFF antes de instalar a base de contato.
RANHURAS
LINGETAS
Fixe a fiao do interruptor com uma nova presilha e corte o excesso da presilha. Verifique o funcionamento do interruptor de ignio.
FIAO
PRESILHA
25-13
INTERRUPTOR DO PONTO MORTO

Quando o interruptor de ignio estiver ligado (posio ON) e a transmisso estiver em ponto morto, a lmpada indicadora de ponto morto dever acender. Alguns modelos esto equipados com indicadores de marcha e/ou indicadores de sobremarcha (over drive). Nos modelos com indicador de marchas, um interruptor detecta a marcha engrenada atravs da posio do tambor seletor e envia um sinal para a unidade do indicador. Nos modelos com transmisso automtica, o interruptor acionado quando a transmisso colocada na posio de sobremarcha OD (over drive).
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
INDICADOR
TAMBOR SELETOR
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
INSPEO
O INDICADOR DE PONTO MORTO NO SE APAGA Desacople o fio verde/vermelho do interruptor do ponto morto e coloque o interruptor de ignio na posio ON. O indicador no acende Interruptor defeituoso. O indicador acende Fio verde/vermelho partido.
Lg/R
O indicador de ponto morto no acende Desacople o fio verde/vermelho do interruptor do ponto morto e coloque o interruptor de ignio na posio ON. Verifique a tenso da bateria entre o fio verde/vermelho e o terra. Tenso normal Interruptor de ponto morto defeituoso. Sem tenso Fio verde/vermelho partido entre o indicador e o interruptor de ponto motor. Fusvel queimado. Conector do fusvel mal acoplado.
25-14
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
O interruptor da embreagem evita que o motor de partida seja acionado enquanto o motor estiver funcionando ou com a transmisso engrenada.
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL
MOTOR DE PARTIDA
Inspeo Verifique o sistema de partida caso o motor de partida seja acionado com a transmisso engrenada. O motor de partida deve ser acionado somente com a alavanca da embreagem apertada. Com a alavanca da embreagem solta, o motor de partida no deve ser acionado. Se o sistema estiver normal, faa as seguintes verificaes: Desacople os fios do interruptor da embreagem e verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem. Quando se aciona a alavanca: deve haver continuidade entre os terminais. Quando a alavanca estiver solta: no deve haver continuidade entre os terminais. Se o interruptor da embreagem estiver normal, verifique os seguintes pontos: Verifique se a fiao entre o interruptor magntico de partida e o interruptor da embreagem est em curto-circuito. Verifique o interruptor do porto morto.
INTERRUPTOR DE IGNIO FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL

A luz do freio deve acender quando se aciona a alavanca ou o pedal do freio. Motonetas equipadas com motor de partida. Para evitar partidas acidentais do motor, a corrente s passa para o motor de partida com a alavanca ou o pedal do freio acionado.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO
LMPADA DO FREIO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
INSPEO
A luz do freio no acende 1. Verifique os seguintes pontos: Lmpada queimada Conector do interruptor mal acoplado.
25-15
2. Se estiver normal, desacople o conector do interruptor da luz do freio e verifique a continuidade entre os terminais, acionando a alavanca ou o pedal do freio. Quando se aciona a alavanca ou o pedal do freio: deve existir continuidade entre os terminais. Quando se solta a alavanca ou o pedal do freio: no deve existir continuidade entre os terminais. 3. Se o interruptor da luz do freio estiver normal, verifique os seguintes pontos: Fusvel queimado. Interruptor de ignio defeituoso. Conector do fusvel mal acoplado. Fio entre o fusvel e o interruptor da luz do freio partido. Fio partido entre o interruptor e a luz do freio.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
INDICADORES DE DIREO (INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS)

Se as lmpadas das sinaleiras no funcionam, verifique os seguintes pontos: A bateria est normal? A lmpada est queimada? A lmpada tem os watts especificados? O fusvel est queimado? Os interruptores de ignio e das sinaleiras esto normais? Os conectores esto acoplados corretamente? Se os itens acima esto normais, verifique os pontos a seguir: Rel das sinaleiras com dois terminais. Desacople o conector do rel e ligue os terminais em curto-circuito. Ligue o interruptor de ignio e verifique o funcionamento das sinaleiras. As lmpadas no acendem Fiao partida. As lmpadas acendem Rel das sinaleiras defeituoso. Conectores mal acoplados.
REL COM 2 TERMINAIS
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL INTERRUPTOR DE IGNIO INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS FIO DE PONTE
SINALEIRAS DIREITAS
SINALEIRAS ESQUERDAS REL DAS SINALEIRAS
25-16
Rel das sinaleiras com trs terminais 1. Ligue os terminais preto e cinza do conector do rel das sinaleiras em curto-circuito. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o funcionamento das sinaleiras acionando o interruptor. As lmpadas acendem As lmpadas no acendem Fiao partida 2. Verifique a continuidade entre o terminal verde do conector do rel e o terra. Continuidade Rel das sinaleiras defeituoso Conector mal acoplado Sem continuidade Fio terra partido
REL COM 3 TERMINAIS FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
REL DAS SINALEIRAS FIO DE PONTE INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS SINALEIRAS DIREITAS
SINALEIRAS ESQUERDAS
BUZINA
A buzina no toca 1. Verifique os interruptores de ignio e da buzina. Se estiverem normais, efetue as inspees seguintes. 2. Desconecte os fios da buzina. Coloque o interruptor de ignio na posio ON, pressione o interruptor da buzina (ou ligue o motor e pressione o interruptor da buzina se a motocicleta for do tipo sem bateria) e verifique a tenso entre o fio verde claro e o terra. Tenso normal Sem tenso Fio verde claro partido. Fusvel queimado. 3. Verifique a continuidade entre o fio verde e o terra. Continuidade Buzina defeituosa. Sem continuidade Fio verde partido. Linha de aterramento defeituosa.
FUSVEL
FUSVEL
INTERRUPTOR DA BUZINA
BUZINA
25-17

INSPEO
NOTA Se houver algum circuito interrompido ou conectores acoplados ao sistema do interruptor do suporte lateral, sero notados os seguintes sintomas quando o suporte for retrado. Modelos com embreagem centrfuga: o motor no funcionar. Modelos com embreagem manual: o motor no funcionar quando a transmisso estiver com alguma marcha engrenada e a embreagem solta (o motor desliga quando se muda de marcha). Modelos com pedal de partida: o motor no d partida (no h fascas na vela de ignio). Antes de examinar o interruptor do suporte lateral, verifique o indicador do suporte lateral. Se o indicador no funcionar corretamente, isto indica defeitos no sistema do interruptor.
Desacople o conector da unidade C.D.I. ou do mdulo de ignio. Verifique a continuidade entre o fio do interruptor do suporte lateral e o terra (fio verde/branco no conector) Suporte lateral retrado: continuidade Suporte lateral abaixado: sem continuidade Se houver falhas na verificao de continuidade anterior, desacople o conector do interruptor do suporte lateral. Verifique a continuidade entre os terminais do conector no lado do interruptor. Posio do suporte lateral Abaixado Retrado
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
Verde/ branco
Amarelo/ branco
CONECTOR DA UNIDADE CDI
Verde
RETRADO
SUBSTITUIO DO INTERRUPTOR
NOTA O interruptor est instalado na parte dianteira ou traseira do eixo de articulao do suporte lateral, dependendo do modelo. Remoo Remova o parafuso de fixao do interruptor na articulao do suporte lateral. Desacople o conector dos fios do interruptor e remova o interruptor. NOTA O interruptor uma unidade selada e no deve ser desmontado.
PARAFUSO DE FIXAO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
ABAIXADO (ESTACIONAMENTO)
25-18
Instalao Instale o interruptor fazendo coincidir a ranhura em U com o eixo de fixao da mola de retorno do suporte lateral. Alinhe o ressalto do rotor do interruptor com o furo da haste do suporte lateral, movendo ligeiramente a haste para cima. Fixe o interruptor para evitar que o ressalto se solte do furo e aperte o parafuso de fixao. Posicione corretamente a fiao do interruptor e acople o conector. Verifique o funcionamento do interruptor aps a instalao.
EIXO DE FIXAO
RANHURA EM U ORIFCIO (HASTE DO SUPORTE LATERAL) RESSALTO PARAFUSO DE FIXAO INTERRUPTOR
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL

DESCRIO
Quando se abaixa o suporte lateral (posio de estacionamento) o interruptor do suporte lateral detecta o ngulo da haste do suporte, o contato do indicador ativado (fechado) e a lmpada do indicador se acende. Quando se retrai o suporte lateral, a lmpada se apaga.
INDICADOR
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE IGNIO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
CONTATO DO LADO DO INDICADOR (continuidade em posio de estacionamento)
CONTATO DO LADO DE IGNIO/PARTIDA
INSPEO
Verifique o funcionamento do indicador movendo o suporte lateral. Posio do suporte lateral Retrado Abaixado (estacionamento) Indicador Se apaga Se acende
POSIO RETRADA
O indicador no se apaga Desacople o conector do interruptor do suporte lateral. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador do suporte lateral. O indicador se acende O indicador no acende Interruptor defeituoso Desacople os conectores do fio amarelo/preto entre a lmpada e o conector do interruptor do suporte lateral em seqncia, consultando o diagrama eltrico, e verifique o indicador com o interruptor de ignio na posio ON. O indicador se apaga Curto-circuito no fio amarelo/preto entre o conector que faz com que o indicador se apague e o conector seja desacoplado previamente.
INDICADOR
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL (desconectar)
INDICADOR INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
25-19
O indicador no acende Desacople o conector do interruptor do suporte lateral do circuito. Aterre no chassi o terminal do fio amarelo/preto do conector no lado do circuito. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador. O indicador no acende O indicador acende Interruptor do suporte lateral defeituoso Mau contato no conector do interruptor Verifique a tenso entre o fio de alimentao da lmpada do indicador e o terra, com o interruptor de ignio na posio ON. Sem tenso Fusvel queimado Mau contato no conector Circuito interrompido no fio de alimentao Lmpada queimada Mau contato na lmpada Circuito interrompido entre a lmpada do indicador e o conector do interruptor. Tenso normal
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL (desconectado)
FIO AMARELO/PRETO
TERRA DO CHASSI
INDICADOR
ENTRE O INDICADOR E O CONECTOR DO INTERRUPTOR
NOTAS
25-20

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS
26. SUPLEMENTO
COMO USAR ESTE SUPLEMENTO
Este suplemento descreve os procedimentos de servio e informaes tcnicas para as motocicletas Honda produzidas a partir de 1993. Verifique na primeira parte deste Manual de Servios os procedimentos no descritos neste suplemento. TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES, PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAES APRESENTADAS NESTA PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES MAIS RECENTES DISPONVEIS SOBRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAO DA IMPRESSO. A MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA. RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER MOMENTO E SEM PRVIO AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER OBRIGAES. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAO PODE SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAO PRVIA POR ESCRITO.
NDICE
CBR1000F ................................................................................. CB500........................................................................................ NSR125R ................................................................................... RC45.......................................................................................... CBR900 ..................................................................................... CBR600F ................................................................................... ST1100A .................................................................................... CBR900RR (98) ......................................................................... XR250R/XR400R........................................................................ CBR1100XX ............................................................................... CBR600F (98) ............................................................................ 26-1 26-17 26-19 26-21 26-41 26-43 26-51 26-75 26-77 26-79 26-99
26
SUPLEMENTO
CBR1000F
AVISO IMPORTANTE DE SEGURANA

c Indica grandes possibilidades de ferimentos pessoais ou at mesmo morte se as instrues no forem seguidas. a Indica a possibilidade de danos motocicleta se as instrues no forem seguidas.
NOTA Apresenta informaes importantes. As descries detalhadas dos procedimentos padro de oficina, princpios de segurana e operaes de servio no esto inclusas neste manual. importante observar que este manual apresenta algumas advertncias e precaues sobre certos mtodos de servio especficos que podem causar FERIMENTOS PESSOAIS ou danos motocicleta. As advertncias e precaues aqui apresentadas no cobrem todos os procedimentos para a realizao de um servio, recomendado ou no pela HONDA, nem seus perigos potenciais. Entretanto, qualquer pessoa que estiver seguindo os procedimentos de servio ou ferramentas, recomendados ou no pela HONDA, deve estar ciente de que a segurana pessoal e da motocicleta ser prejudicada pelos mtodos de servio ou ferramentas utilizadas.
CBR1000F
SUPLEMENTO
CARBURADORES TIPO VP
O primeiro carburador tipo VP foi introduzido na CBR600F em 1991: Vantagens: Melhor resposta do acelerador; Acelerao mais linear; Construo mais compacta.
PISTO DO NOVO CARBURADOR TIPO VP
PISTO PLANO
PISTO DO CARBURADOR TIPO VD
PISTO NORMAL
VD REA DO PISTO
>
VP REA DO PISTO
MENOR RESISTNCIA
26-1
SUPLEMENTO
CBR1000F
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO

Aprender a conduzir uma motocicleta sobretudo aprender a utilizar os freios. Veja a seguir alguns elementos principais do sistema de freios convencionais: PARA A FRENTE W Fmx F Fmx = W x ()
FORA DE FRENAGEM
O peso (W) em cada roda e o coeficiente de atrito () determinam a fora mxima de frenagem (Fmx), disponvel para essa roda. Quando a fora de frenagem (F) exceder os limites, a roda ser bloqueada. Isto acontece especialmente na roda DIANTEIRA.
MUDANAS NA DISTRIBUIO DO PESO

Quando o freio dianteiro aplicado, o peso da motocicleta (e do piloto) se desloca para a frente. A carga da roda dianteira aumenta e a da roda traseira diminui.
CONDUO
FRENAGEM
FORA MXIMA DE FRENAGEM
O grfico mostra este deslocamento de peso para uma determinada condio de carga e para uma determinada motocicleta. Quanto mais elevado for o centro de gravidade da motocicleta e mais inclinadas forem estas linhas, maior ser o deslocamento de peso. Isto significa que o piloto deve controlar, a cada instante, a fora de frenagem em ambas as rodas, de acordo com a superfcie da pista e a desacelerao.
Fmax (kN)
EIRA DIANT
TRAS EIRA
PORCENTAGEM DE DESACELERAO A (m/s2)
26-2
CBR1000F
INFLUNCIA DA SUPERFCIE DA PISTA
Os pilotos experientes aplicam o freio dianteiro com muito mais fora em superfcies regulares e secas. Em uma superfcie escorregadia, a diferena muito menor.
SUPLEMENTO
SECA ( ELEVADO)
MIDA ( BAIXO)
FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA

A distncia para frear bastante diferente ao se aplicar separadamente os freios dianteiro e traseiro. TRASEIRO DIANTEIRO DIANTEIRO E TRASEIRO
VELOCIDADE DA MOTOCICLETA (m/s)
A fora de aplicao da alavanca ou do pedal do freio deve ser continuamente controlada.
VELOCIDADE DA MOTOCICLETA
FORA DE APLICAO DA ALAVANCA
TEMPO (s)
FORA (N)
FORA DE APLICAO DO PEDAL
26-3
SUPLEMENTO
CBR1000F
A Honda efetuou vrios testes a fim de observar a relao entre as foras de frenagem dianteira e traseira. Diferentes superfcies (coeficiente de atrito alto ou baixo) Pilotos com diferentes nveis de experincia (principiante experiente) O grfico direita mostra os resultados obtidos. Esta a relao ideal entre as foras de frenagem dos freios dianteiro e traseiro a fim de obter a desacelerao mxima.
FORA DE FRENAGEM TRASEIRA (KN)
CARACTERSTICAS IDEAIS
VALORES MEDIDOS DO TESTE
VALORES CALCULADOS
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA (KN)
SISTEMA DE FREIOS COMBINADOS EXISTENTES

A partir de 1984, comeou a ser utilizado na Goldwing um sistema tipo CBS, conhecido como sistema unificado de frenagem.
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
A vlvula de controle proporcional (PCV) reduz a presso do cliper do freio traseiro, conforme mostrado no grfico.
ZON DA R A DE TR AV ODA DIAN AMENT O TEIR A
SOMENTE O FREIO TRASEIRO
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
O sistema utilizado na GL1200 e GL1500 est unicamente ligado ao funcionamento do pedal do freio traseiro.
26-4
ZO TR NA D RO AVAM E DA E DIA NTO NTE DA IRA
= 0,5
DISTRIBUIO IDEAL (SOMENTE PILOTO)
CBR1000F
PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO DO CBS DUPLO
Dois sistemas hidrulicos independentes. Funcionamento normal. No necessrio experincia na pilotagem. No deve haver uma grande desacelerao quando o pedal e a alavanca forem aplicados. Percepo normal da alavanca e do pedal (sensao de firmeza).
SUPLEMENTO
DIAGRAMA BSICO DO CBS
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL (PCV)
CILINDRO MESTRE SECUNDARIO E CONEXES
CLIPER TRASEIRO CLIPERES DIANTEIROS CILINDRO MESTRE TRASEIRO
26-5
SUPLEMENTO
CBR1000F
COMPONENTES PRINCIPAIS
MECANISMO HIDRULICO Uma conexo mecnica transmite a fora do cliper do freio dianteiro para o cilindro mestre secundrio. A presso hidrulica criada pelo cilindro mestre principal aciona o freio traseiro atravs da vlvula de controle proporcional.
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
26-6
CBR1000F
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO PRINCIPAL E TRASEIRO
SUPLEMENTO
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
26-7
SUPLEMENTO
CBR1000F
VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL (PCV)

Desenvolvida especialmente para a utilizao em motocicletas. Baseada na PCV utilizada em automveis. Adicionando-se os pistes de descompresso e de corte obtm-se uma caracterstica de frenagem em trs fases:
PARA O CLIPER TRASEIRO PISTO DE CORTE SADA
PISTO DE DESCOMPRESSO
DO CILINDRO MESTRE SECUNDRIO ENTRADA PCV CONVENCIONAL UTILIZADA EM AUTOMVEIS
A caracterstica de distribuio de frenagem mostrada no grfico abaixo ser a obtida:
FORA DE FRENAGEM TRASEIRA
FUNCIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
PCV EM FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO
PCV DESLIGADA
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
26-8
CBR1000F
CLIPERES DE TRS PISTES (2 DIANTEIROS E 1 TRASEIRO)
Os cliperes de trs pistes so controlados por dois sistemas hidrulicos independentes:
SUPLEMENTO
PASSAGEM DE INTERLIGAO CONEXO CONEXO
26-9
SUPLEMENTO
CBR1000F
DIAGRAMA HIDRULICO
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO * Ver nota
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
CLIPER DIANTEIRO ESQUERDO
CLIPER DIANTEIRO DIREITO
NOTA Linha de retorno do cilindro mestre secundrio (do reservatrio para o cilindro mestre traseiro). Necessrio somente para a sangria de ar e durante a frenagem em uma superfcie inclinada (O lado de presso torna-se lado de entrada). PCV NOVA
CLIPER TRASEIRO
26-10
CBR1000F
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
FREIO DIANTEIRO Alavanca do freio dianteiro Cilindro mestre dianteiro Pistes externos do cliper dianteiro Conexo Cilindro mestre secundrio PCV Pistes externos do cliper traseiro
SUPLEMENTO
26-11
SUPLEMENTO
CBR1000F
FREIO TRASEIRO
Pedal do freio traseiro Cilindro mestre traseiro Duas linhas: Pisto central do cliper traseiro Pistes centrais do cliper dianteiro O mesmo que no freio dianteiro
26-12
CBR1000F
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL
SUPLEMENTO
PISTO DE CORTE EM FUNCIONAMENTO
PCV EM FUNCIONAMENTO
PISTO DE DESCOMPRESSO EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
FASE DE LIGAO DIRETA

A presso de entrada transmitida livremente pela vlvula de uma via, que mantida aberta. Presso de sada = presso de entrada
SADA
FLUXO
ENTRADA
FASE DE ACIONAMENTO DA PCV

A PCV, do tipo utilizada em automveis, reduz o aumento da sada de presso. Na verdade, a presso de sada aumenta em vrias fases: (consulte a pgina a seguir)
FLUXO EM ETAPAS
26-13
SUPLEMENTO
CBR1000F
Antes do funcionamento da PCV, a vlvula de corte se fecha (*). Quando a presso de entrada aumenta ligeiramente ( P entrada), o cilindro da PVC se desloca para cima, enquanto a vlvula de corte se mantm na mesma posio, abrindo a passagem e aumentando um pouco a presso de sada ( P sada). Este aumento de presso fora o cilindro da PCV para baixo, fechando novamente a vlvula de corte. Devido fora da mola na parte inferior do cilindro da PCV, o aumento da presso de sada menor que o aumento da presso de entrada. ( P sada < P entrada). Este ciclo se repete trs vezes at o incio da fase 3.
2 * 1
VLVULA DE CORTE
PCV MOLA BUJO P SADA P ENTRA
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE

Assim que a presso de sada aumentar suficientemente para vencer a fora da mola, a fim de levantar o pisto de corte, a vlvula de 1 via se manter fechada para que a presso de sada permanea constante. PRESSO MANTIDA AUSNCIA DE FLUXO
PISTO DE CORTE
MOVIMENTOS
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO

A uma determinada presso de entrada, o pisto de descompresso puxado para baixo contra a fora da mola, provocando a diminuio da presso de sada que ocorre devido ao aumento do volume. NOTA medida que a presso diminui, o pisto de corte retorna para sua posio inicial (para baixo). No entanto, a vlvula de corte permanece fechada devido alta presso, que a empurra para cima. FLUXO DE RETORNO
MOVIMENTOS PISTO DE COMPRESSO
26-14
CBR1000F
SUPLEMENTO
DISTRIBUIO DA FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA: CARACTERSTICAS RESULTANTES
SEM PCV AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DA PCV AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO
DISTRIBUIO IDEAL: CARGA MXIMA
DISTRIBUIO IDEAL: SOMENTE COM O PILOTO
SOMENTE O FREIO DIANTEIRO
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
Em uma situao de carga mxima, a distribuio da fora do freio traseiro superior distribuio ideal da fora de frenagem. Com o piloto sendo a nica carga, a distribuio da fora do freio dianteiro inferior distribuio ideal da fora de frenagem. Caso os dois freios sejam acionados simultaneamente, o resultado obtido encontrar-se- nos dois extremos. O CBS duplo distribui a fora de frenagem dianteira e traseira de forma quase ideal.
26-15
SUPLEMENTO
CBR1000F
O grfico abaixo mostra as condies de travamento da roda de acordo com determinadas situaes (motocicleta especial):
N 1000 FORA DE FRENAGEM TRASEIRA
ZON DA R A DE TR A ODA TRA VAMENT SEIR O A
500
= 0,5
ZO DA NA DE RO DA TRAV DIA AM NT ENT EIR A O
SOMENTE NTE O FREIO EIO DIANTEIRO EIRO
= 1,0
2000 FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
As zonas de travamento das rodas so indicadas, teoricamente, de acordo com duas condies de aderncia da pista. A caracterstica de distribuio ideal indicada atravs de pontos, exatamente onde as rodas dianteira e traseira no so travadas. (Um ponto para cada ). Conforme mostrado na pgina anterior, a condio ideal de frenagem ir se situar sempre entre as caractersticas de somente o freio traseiro e somente o freio dianteiro. RESULTADOS Ao acionar a alavanca do freio, a roda dianteira ser a primeira a ser travada. (A fora de frenagem da roda dianteira ser maior do que quando o pedal for acionado). Ao acionar o pedal do freio, a roda traseira ser a primeira a ser travada. (A fora de frenagem da roda traseira ser maior do que quando a alavanca for acionada). CONCLUSO Para utilizar este sistema, no preciso que o piloto seja experiente.
26-16
ZO TR NA RO AVA DE DA ME DI NT AN O TE DA IR A
ZO DA NA RO DE DA TR TR AVA AS M EIR EN A TO
DISTRIBUIO IDEAL (SOMENTE O PILOTO)
4000 N
CB500
MOTOR
Motor de 499 cilindradas, arrefecido a gua, com dois cilindros paralelos. Quatro vlvulas por cilindro acionadas diretamente pelas rvores de comando. Estas, por sua vez, so acionadas atravs de corrente. O tensionador da corrente de distribuio semelhante ao utilizado na CBR900RR. Um balanceiro com somente um contra peso compensa o desequilbrio primrio de cada cilindro. Carburadores tipo VP
26-17
SUPLEMENTO
CB500
INTERVALO DE IGNIO
N 1 540 N 2 180 N 1 Devido utilizao de uma rvore de manivelas de 180, os intervalos de ignio so irregulares:
360
720
COMPRESSO
EXPANSO
ESCAPAMENTO
ADMISSO
COMPRESSO
EXPANSO
N 1 (LE)
EXPANSO
ESCAPAMENTO
ADMISSO
COMPRESSO
EXPANSO
ESCAPAMENTO
N 2 (LD)
BALANCEIRO
As foras de inrcia so equilibradas em motores que apresentam dois cilindros em linha com uma rvore de manivelas de 180. No entanto, devido distncia entre os dois mancais das extremidades, ocorre um efeito de toro, que provoca uma vibrao na rotao. Para reduzir esta vibrao, utiliza-se um balanceiro, que cria um efeito de rotao oposta. O balanceiro apoiado por dois mancais lisos, que no necessitam ser combinados.
26-18
NSR125R
CHASSI
O chassi em forma de Z de alumnio fundido (Chassi Alcast Zeta) foi utilizado, pela primeira vez, nesta motocicleta. Este chassi composto por duas sees separadas, unidas por parafusos de ao especial que no necessitam de solda. A forma em Z do chassi facilita a manuteno e possibilita o posicionamento ideal do motor, devido mudana do centro de gravidade (17 mm mais baixo e 7 mm para a frente). A tecnologia utilizada permite uma maior preciso dos instrumentos da motocicleta e um melhor posicionamento dos componentes, ambos trazendo benefcios em termos de esttica e de reduo dos nveis de rudo.
As mesas superior e inferior so feitas de alumnio.
26-19
NOTAS
26-20
SENSOR DA PRESSO ATMOSFRICA (PA) MDULO DE CONTROLE DO PGM-FI BOMBA DE COMBUSTVEL E FILTRO REGULADOR DA PRESSO DO COMBUSTVEL DUTO DE AR DO ATUADOR DE VCUO
SENSOR DA TEMPERATURA ATMOSFRICA (TA)
REL DO INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
PARAFUSOS DE ACELERAO
SENSOR DO ACELERADOR
LOCALIZAO DOS COMPONENTES

INJETORES VLVULA DE DERIVAO DE CONTROLE
RC45
26-21
SENSOR DO NGULO DO CHASSI
SENSORES DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (Pb OU MAP)
SENSOR DA RVORE DE COMANDO (Cil)
SENSOR DA RVORE DE MANIVELAS (Pc1)
SENSOR DA TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (Tw)
SUPLEMENTO
RC45

REL DO INTERRUPTOR DE EMERGNCIA REL DE CORTE SENSOR DO NGULO DE COMBUSTVEL DO CHASSI SENSOR DA PRESSO ATMOSFRICA (Pa)
PARAFUSOS DE ACELERAO
NOTA Ao remover os parafusos de acelerao, marque-os com os nmeros de 1 a 4 para que sejam reinstalados em suas posies iniciais. Os conectores da fiao tambm so numerados.
SENSOR Pb TRASEIRO
SENSOR Pb DIANTEIRO
26-22
RC45
SUPLEMENTO
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

O combustvel sob presso bombeado, filtrado e enviado aos injetores. Ao receber um sinal vindo da ECU, cada injetor se abre para injetar o combustvel. O regulador mantm a presso a 2,55 kg/cm2 acima da presso no coletor de admisso, enviando o excesso de combustvel de volta ao tanque.
CIRCUITO DE ALIMENTAO
A alimentao para a bomba de combustvel controlada pela ECU, atravs de um rel. A bomba alimentada durante alguns segundos quando a ignio ligada e o motor est em funcionamento. A alimentao para o rel controlada pelo sensor do ngulo do chassi, sendo interrompida quando a motocicleta forma um ngulo maior que 60 (estaticamente).
REL DO INTERRUPTOR DE EMERGENCIA R/W 30A R/W 20A Bl/P W/Bl Bl Bl/W R/G
BOMBA DE COMBUSTVEL
INTERRUPTOR DE IGNIO 30A R R/Bl 10A
INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
UNIDADE DE CONTROLE DO PGM-FI SENSOR DO NGULO DO CHASSI
26-23
SUPLEMENTO
RC45
SENSOR DO NGULO DO CHASSI
TRANSISTOR INTERFACE
+12 V
MICRO-INTERRUPTOR
BOBINA DO REL DO INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
GRAXA DE SILICONE
NA POSIO INCLINADA, O IM ACIONA O MICRO-INTERRUPTOR
BOMBA DE COMBUSTVEL
SENSOR DE RESERVA DE COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL
LINHA DE ALIMENTAO LINHA DE RETORNO
A bomba de combustvel apresenta uma vlvula de reteno e uma vlvula de sada. A vlvula de reteno se abre quando a bomba est em funcionamento e se fecha quando a bomba pra, a fim de manter a presso residual nos tubos de combustvel, o que facilita a partida do motor. A vlvula de sada permanece normalmente fechada. Caso o fluxo esteja obstrudo no lado de sada, a vlvula se abre para que o combustvel flua at o orifcio de entrada, evitando um aumento excessivo na presso do combustvel.
VLVULA DE SADA ORIFCIO DE SADA
CARCAA ORIFCIO DE ENTRADA
ORIFCIO DE SADA
ORIFCIO DE ENTRADA
TAMPA DA BOMBA VLVULA DE RETENO BOBINA ROTOR CARCAA RANHURAS ROTOR
26-24
RC45
REGULADOR DE PRESSO
O volume de combustvel injetado controlado pela variao do tempo de abertura do injetor. (A diferena de presso ao longo do injetor deve permanecer constante. O regulador de presso mantm o combustvel a 2,55 kg/cm2 acima da presso no coletor. COLETOR DE ADMISSO
SUPLEMENTO
MOLA DIAFRAGMA TUBO DE COMBUSTVEL
PRESSO DO COMBUSTIVEL
VLVULA
RETORNO PRESSO NO COLETOR
A mola tenta manter a vlvula fechada, enquanto o vcuo do coletor, que atua no diafragma, e comprime para abr-la. O equilbrio entre estas duas foras determina a presso de abertura. Quando a vlvula se abre, o combustvel liberado para a linha de retorno, diminuindo a presso.
INJETOR
O injetor do tipo acionado por solenide de curso constante.
FILTRO CORPO DA VLVULA
PISTO/VLVULA DE AGULHA BOBINA DO SOLENIDE PISTO/VLVULA DE AGULHA NCLEO CC 12 V
BOBINA DO SOLENIDE
CPU
26-25
SUPLEMENTO
RC45
SISTEMA DE ADMISSO DE AR
26-26
RC45
VLVULAS DE ACELERAO
SUPLEMENTO
Existe uma vlvula de acelerao por cilindro, ou seja, duas vlvulas para cada conjunto de cilindros instalados num mesmo eixo. As quatro vlvulas so conectadas e foram ajustadas na fbrica, de maneira que todas elas se fecham completamente quando a manopla do acelerador est na posio totalmente fechada. No h necessidade de sincronizao! c No tente apertar as porcas pintadas de branco.
Ser praticamente impossvel retorn-las s suas posies originais. A borda de cada vlvula de acelerao revestida com um vedador cinza para assegurar uma boa vedao de ar entre a vlvula e a carcaa do acelerador. c No tente remover o vedador. Caso o vedador seja removido, haver vazamento de ar, o que far com que a marcha lenta fique irregular.
26-27
SUPLEMENTO
RC45
SISTEMA DE CONTROLE DOS DUTOS DE ADMISSO

Este sistema melhora o desempenho do motor em baixas e mdias rotaes, devido melhora na eficincia da admisso. Um ou dois dutos de admisso so fechados ou abertos atravs de uma vlvula acionada por vcuo. O solenide de controle acionado de acordo com as rotaes do motor engatado (no em ponto morto).
Abaixo de 5000 rpm: A ECU permite a passagem de corrente atravs da vlvula solenide, abrindo a passagem de vcuo para o diafragma de controle e fechando o duto de admisso B. Acima de 5000 rpm: A ECU corta a corrente para a vlvula solenide e o duto de admisso se abre. Condies para a abertura do duto de admisso B: Em qualquer marcha (exceto em ponto morto). Com a alavanca da embreagem solta. Acima de 5000 rpm. NOTA ENTRADA A rotao de abertura e fechamento so ligeiramente diferentes: Abertura: 5200 rpm Fechamento: 5000 rpm SADA
ECU
VLVULA SOLENIDE DE CONTROLE
COLETOR DE ADMISSO
ACUMULADOR DE VCUO
PARA A ATMOSFERA
26-28
RC45
SISTEMA DE CONTROLE DO PGM-FI
ENTRADA Sensor da rvore de manivelas Sensor da rvore de comando Sensor Pb (Dianteiro) Sensor Pb (Traseiro) Sensor do acelerador Sensor Tw Sensor Ta Sensor Pa IMA (n 1) IMA (n 2) IMA (n 3) IMA (n 4) Voltagem da bateria Velocidade da motocicleta ECU Injetores Durao da injeo SADA
SUPLEMENTO
Rel da bomba de combustvel Compensao Controle do duto de admisso
Outros controles Autodiagnose Funo de segurana
Luz de advertncia
VOLUME BSICO DE INJEO

So utilizados 2 programas para determinar o tempo de abertura do injetor.
GRFICO DE ROTAO-DENSIDADE:
Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e presso no coletor de admisso (Rm e Pa).
Grfico de rotao-acelerao: Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e ngulo de abertura
do acelerador (Rm e th.).
Qual grfico deve ser selecionado?

Selecione o grfico de rotao-densidade quando a carga for baixa e o ngulo do acelerador for pequeno. Quando a carga for alta e o ngulo do acelerador for grande, selecione o grfico de rotao-acelerao. NOTA A injeo de combustvel cortada a aproximadamente 12.000 rpm, para evitar que o motor seja danificado.
26-29
SUPLEMENTO
RC45
SENSORES
Sensor da rvore de manivelas: O sensor da rvore de manivelas (Pc1) possui duas funes: Medir as rotaes do motor Indicar a posio da rvore de manivelas
SENSOR DA RVORE DE MANIVELAS (=Pc1)
Sensor da rvore de comando (= sensor Cil) Este sensor indica a posio das rvore de comando, permitindo ECU determinar a seqncia de injeo.
SENSOR DA RVORE DE COMANDO (=Cil)
Imediatamente antes da vlvula de admisso se abrir, o combustvel vaporizado no coletor de admisso.
Quando o motor d a partida, os 4 cilindros recebem simultaneamente uma pequena quantidade de combustvel (durante a primeira rotao da rvore de manivelas).
26-30
RC45
SUPLEMENTO
Sensor Pb O sensor Pb mede a presso absoluta no coletor* e envia uma voltagem entre 0,5 e 4,5 V. O sensor alimentado pela ECU (5 V). A voltagem diminui medida que a presso abaixa (* sensor Pb = sensor MAP). DIAFRAGMA DE SILCIO VOLTS (V) VOLTAGEM DE SADA PRESSO DO AR (LEITURA MANOMTRICA) COLETOR DE ADMISSO Sensor do ngulo do acelerador (= sensor Th) ESCOVA PORTA-ESCOVAS VOLTS (V) RESISTNCIA O sensor do acelerador um potencimetro. A voltagem de sada da vlvula de acelerao varia uniformemente entre 0,5 V e 4,5 V, conforme sua posio. Este sensor tambm alimentado pela ECU (5 V).
5 V CC
VOLTAGEM DE SADA ABERTURA DAS VLVULAS DE ACELERAO
26-31
SUPLEMENTO
RC45
COMPENSAES DO TEMPO BSICO DE INJEO

Compensao da temperatura do lquido de arrefecimento (= Tw) Se a temperatura do lquido de arrefecimento for baixa, a mistura ar-combustvel ser compensada para que se obtenha um funcionamento suave e uma rpida resposta em quaisquer condies. Um termopar utilizado para este fim. A resistncia neste sensor varia da seguinte maneira: Motor frio: alta resistncia Motor quente: baixa resistncia
TERMOPAR
A variao da resistncia resulta na variao da voltagem de sada para a ECU:
5 V DC
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Compensao da temperatura atmosfrica (= Ta) A densidade do ar varia de acordo com a variao de sua temperatura. Sendo assim, necessrio uma compensao do tempo de injeo. O sensor Ta possui uma parede mais fina do que o sensor Tw em sua extremidade, para que sua resposta seja mais rpida. O termopar possui as mesmas caractersticas do sensor Tw.
TERMOPAR
RESISTNCIA
RESISTNCIA TEMPERATURA DO AR
26-32
RC45
Compensao da presso atmosfrica (= Pa) A densidade do ar varia de acordo com a variao da presso atmosfrica. O sensor de presso idntico aos sensores Pb.
SUPLEMENTO
COMPENSAO DA VOLTAGEM DA BATERIA

Uma voltagem baixa da bateria atrasa a abertura dos injetores e reduz o tempo efetivo desta abertura. Para compensar, a durao do sinal de abertura aumentada.
ENRIQUECIMENTO DA ACELERAO
Quando o acelerador aberto rapidamente, o volume injetado aumentado. A velocidade de abertura do acelerador determinada pela ECU, atravs da variao da voltagem do sensor do ngulo de abertura do acelerador, dentro de um perodo de tempo fixo.
AJUSTE DA MARCHA LENTA

Para cada carburador existe um parafuso de acelerao (IMA). Estes parafusos so potencimetros que transmitem sua posio ECU, atravs de um sinal eltrico. Os potencimetros so alimentados pela ECU (5 V). A sua voltagem de sada varia entre 0,5 V e 4,5 V. Girando os parafusos de acelerao, varia-se ligeiramente a mistura da marcha lenta.
26-33
SUPLEMENTO
RC45
DIAGNOSE DE DEFEITOS
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio. A luz de advertncia do PGM-FI se acender. Desligue o interruptor de ignio. Remova o assento. Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper. Ligue novamente o interruptor de ignio. Observe cuidadosamente a indicao da luz de advertncia do PGM-FI. LUZ DE ADVERTNCIA DO PGM-FI
JUMPER
NOTA Em certos casos (como, por exemplo, quando um sensor est danificado), o motor deve funcionar por alguns instantes, antes que o defeito possa ser detectado. O cdigo de defeito determinado pela durao e nmero de piscadas da luz de advertncia do PGM-FI. Diferentes defeitos podem ser indicados pela luz de advertncia, um aps o outro. Os Cdigos de 1 a 9 so indicados por piscadas curtas. Os Cdigos de 10 a 24 so indicados por piscadas longas e curtas: O primeiro dgito indicado pelo nmero de piscadas longas. O segundo dgito indicado pelo nmero de piscadas curtas.
PROCEDIMENTO DE CANCELAMENTO DO SISTEMA

A luz de advertncia continuar a piscar mesmo que o problema tenha sido solucionado, enquanto o interruptor de ignio permanecer ligado. Desligue o interruptor de ignio para efetuar o cancelamento.
26-34
RC45
FUNO DE SEGURANA
O programa da ECU inclui uma funo de segurana para garantir o funcionamento do motor, mesmo que algum sensor esteja defeituoso. Quando isto acontece, a luz de advertncia informa o piloto de que algo est errado... Sensores Pb Se uma das duas conexes (DIANTEIRA/TRASEIRA) dos sensores Pb estiver aberta ou em curto, a ECU utiliza a voltagem do sensor remanescente para os dois conjuntos de cilindros. Sensores do acelerador, Tw, Ta, Pa e IMA Caso um destes sensores esteja defeituoso, a ECU utiliza os seguintes valores predeterminados: Tw: 80C Ta: 20C Pa: 1.013 hPa (760 mmHg) th: 0C IMA: 2,5 V Sensor da rvore de comando Caso o sinal seja perdido, no haver sinal para a seqncia de injeo. Neste caso, todos os injetores abriro simultaneamente a cada duas voltas da rvore de manivelas.
SUPLEMENTO
FUNO DE AUTODIAGNOSE
Em caso de defeito no sistema, a luz de advertncia no painel de instrumentos se acender. Quando o interruptor de ignio ligado, a luz se acender durante alguns segundos, enquanto o sistema verificado. O defeito pode ser facilmente encontrado atravs dos cdigos de defeito. A autodiagnose ser iniciada colocando-se os terminais do conector de diagnose em curto.
26-35
SUPLEMENTO
RC45
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Nmero de piscadas 0 Localizao Circuito aberto ou em curto na entrada de corrente na unidade PGM-FI Rel de emergncia defeituoso Interruptor de emergncia defeituoso Interruptor de ignio defeituoso Sensor do ngulo do chassi defeituoso Unidade do PGM-FI defeituosa Fusvel principal (30, 50 A) queimado Fusvel do interruptor de emergncia queimado Fusvel da bomba de combustvel queimado Circuito aberto no fio terra do interruptor de emergncia Luz do PGM-FI queimada Circuito aberto no fio terra da luz de advertncia da unidade do PGM-FI Circuito aberto ou em curto no fio da luz de advertncia da unidade do PGM-FI Unidade do PGM-FI defeituosa Curto-circuito no fio da luz indicadora do PGM-FI Curto-circuito no fio do conector de diagnose Unidade do PGM-FI defeituosa Sensor Pb Dianteiro: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro solto ou com contato inadequado Sensor Pb defeituoso Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro Sensor Pb Traseiro solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro solto ou com contato inadequado Sensor Pb defeituoso Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro Sensor Pa: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Sensor Th: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Sensor Ta: Solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Sensor Tw: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Sensor Cil: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso Sensor Pc1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso IMA n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, IMA defeituoso IMA n 2: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, IMA defeituoso IMA n 3: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, IMA defeituoso IMA n 4: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, IMA defeituoso Injetor n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, injetor defeituoso Injetor n 2: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, injetor defeituoso Injetor n 3: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, injetor defeituoso Injetor n 4: solto ou com contato inadequado, circuito aberto ou em curto, injetor defeituoso Problema O motor no funciona.
O motor ainda funciona.
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona ao nvel do mar. Marcha lenta irregular em altitudes elevadas. Resposta inadequada do motor ao abrir o acelerador rapidamente O motor ainda funciona. Dificuldade em acionar o motor frio. Dificuldade em acionar o motor. O motor no funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor ainda funciona. O motor no funciona. O motor no funciona. O motor no funciona. O motor no funciona.
26-36
RC45
SUPLEMENTO
FERRAMENTAS ESPECIAIS PARA A DIAGNOSE DO SISTEMA PGM-FI

FIAO DE TESTE DA ECU: 07NMZ-MT70100
Conecte a fiao de teste entre a unidade do PGM-FI e a fiao da motocicleta. Conecte: 16P (preto) 16P (preto) 16P (branco) 16P (branco) 4P (preto) 4P (preto)
FIAO DA MOTOCICLETA
FIAO DE TESTE
UNIDADE DO PGM-FI
FIAO DE TESTE
MANMETRO DE COMBUSTVEL:
07406-0040001
Peas separadas 07406-0040100 07406-0020201 Manmetro Acessrio
26-37
SUPLEMENTO
RC45
DIAGRAMA ELTRICO DO PGM-FI
26-38
RC45
SUPLEMENTO
FIAO DE TESTE: LOCALIZAO DOS TERMINAIS
CONEXES DA UNIDADE DE CONTROLE
26-39
SUPLEMENTO
RC45
VERIFICAO DA PRESSO DO COMBUSTIVEL

A presso do combustvel deve ser mantida a 255 kPa (2,55 kg/cm2) acima da presso absoluta do coletor. Uma presso de combustvel diferente resultar numa mistura de ar/combustvel inadequada.
PROCEDIMENTO:
Levante e apie o tanque de combustvel. Utilize uma chave para remover o parafuso. Cubra o parafuso e a chave com um pano ou uma toalha. Solte o parafuso e remova-o. NOTA Como existe presso residual no circuito, o combustvel poder ser expelido quando o parafuso for solto. Conecte o manmetro e acione o motor. Verifique as variaes da presso medida que o acelerador aberto e fechado. Desligue o motor. A presso deve manter-se a 255 kPa (2,55 kg/cm2).
NOTAS
26-40
CBR900RR
FAROL DUPLO MULTI-REFLETOR
Farol duplo. Lentes elpticas: totalmente feitas de plstico. (20-30% de reduo de peso (comparadas com faris convencionais com as mesmas dimenses).
Superfcie refletora em corte desenvolvida recentemente: Substitui as lentes facetadas dos faris convencionais. Projeta um foco mais definido Aspecto mais limpo
LIMPEZA
A lente externa feita de policarbonato, tal como os pra-brisas e viseiras de capacetes. No utilize solventes ou produtos abrasivos para efetuar a limpeza ! Utilize uma esponja macia embebida numa soluo de detergente neutro e gua. Lave com gua em abundncia. Evite a limpeza com vapor e gua sob presso.
LENTES EMBAADAS
As lentes podem ficar embaadas, depois de lavadas ou expostas chuva. Para desemba-las, ligue o farol por aproximadamente 10 minutos. (Durante a conduo da motocicleta ou com o motor em funcionamento para no descarregar a bateria...).
26-41
SUPLEMENTO
CBR900RR
NOTAS
26-42
CBR600F
SISTEMA DE INDUO DIRETA DE AR
Este sistema induz um maior volume de ar no motor a fim de aumentar o desempenho geral. Os tubos de respiro das cubas dos carburadores estabelecem a ligao entre a entrada de ar principal e os tubos externos, de acordo com a velocidade, o que assegura uma conduo adequada em baixa velocidade.
ENTRADA DE AR
TUBOS EXTERNOS DE ENTRADA DE AR
ENTRADA DE AR
26-43
SUPLEMENTO
CBR600F
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR

CMARA INFERIOR DO DIAFRAGMA
Normalmente, a cmara inferior fica sob presso atmosfrica. A presso da cmara deve ser igual da entrada principal de ar para o carburador, a fim de que o pisto de vcuo suba atravs da diferena de presso em relao rea do venturi (e diafragma da cmara superior). Por esta razo, o tubo de ar se conecta entrada principal de ar atravs de um pequeno elemento do filtro de ar (secundrio).
CMARA INFERIOR CMARA SUPERIOR
CUBA
Para um funcionamento correto em alta velocidade, a presso da cuba deve ser igual da entrada principal de ar para o carburador, permitindo uma pulverizao adequada do gicl principal. Entretanto, em baixa velocidade, os vapores de gasolina da cuba podem passar atravs do tubo para a entrada principal de ar, o que resultaria num enriquecimento excessivo da mistura e numa conduo inadequada. Por esta razo, em baixa velocidade, o tubo conectado a uma entrada separada.
FLUXO DE AR
FILTRO SECUNDRIO DE AR
VLVULA SOLENIDE
ENTRADA PRINCIPAL DE AR PARA O DIAFRAGMA DA CMARA INFERIOR PARA A CUBA (ABAIXO DE 20 km/h) PARA A CUBA (ACIMA DE 20 km/h)
FILTRO SECUNDRIO DE AR
26-44
CBR600F
SUPLEMENTO
PRINCPIOS GERAIS DE FUNCIONAMENTO

A linha de respiro do carburador alterada entre as entradas internas e externas, de acordo com a velocidade da motocicleta e a posio do interruptor de ignio: Quando o interruptor de ignio estiver desligado, a vlvula solenide fechar a entrada externa, abrindo a entrada interna. Quando o interruptor de ignio estiver ligado e a velocidade do veculo for menor que 20 km/h, a entrada externa ser selecionada. A admisso na entrada externa ser posicionada a, aproximadamente, 200 mm frente da entrada, a fim de isolar, em baixa velocidade, a entrada principal de ar para o motor e qualquer retorno dos vapores de gasolina. Isto poderia causar o enriquecimento excessivo da mistura. Quando a velocidade for superior a 20 km/h, o conduto interno ser selecionado, a fim de proporcionar uma presso de ar igual da entrada de ar para o carburador. Interruptor de Ignio Desligado Interno Interruptor de Ignio Ligado < 20 km/h Externo > 20 km/h Interno
ENTRADAS EXTERNAS
200 mm
VLVULA SOLENIDE
ENTRADAS INTERNAS ENTRADA PRINCIPAL DE AR PRETO
LARANJA/PRETO ROSA
SENSOR DE VELOCIDADE (EFEITO HALL)
VERDE
26-45
SUPLEMENTO
CBR600F
FUNCIONAMENTO ABAIXO DOS 20 km/h
Quando o interruptor de ignio estiver ligado, a vlvula ser alimentada. Entrada interna entrada externa Pode-se ouvir o funcionamento da vlvula atravs da entrada principal de ar. Interruptor de ignio ligado < 20 km/h Transistor Rel Contato do rel Vlvula solenide Cuba Desligado Desligado Fechado Desligado Interna Desligado Desligado Fechado Ligado Externa > 20 km/h Desligado Desligado Aberto Desligado Interna
Interruptor de ignio desligado
26-46
CBR600F
SUPLEMENTO
FUNCIONAMENTO ACIMA DOS 20 km/h
Quando a motocicleta atinge 20 km/h, o transistor no velocmetro ligado. O rel alimentado para abrir o contato, cortando a corrente para a vlvula solenide. Em seguida, a vlvula se desliga de acordo com a abertura da entrada interna. Sinta a vlvula solenide abrir e fechar, tocando-a com os dedos.
REL
26-47
SUPLEMENTO
CBR600F
DIAGNOSE DE DEFEITOS BAIXA VELOCIDADE

2 1 7 3
Sintoma Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular com o motor quente Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular com vento forte
Possvel causa Itens 1, 2 e 3 Itens 4, 5 e 6 Item 7
26-48
CBR600F
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS ALTA VELOCIDADE

9 14 15 10
11
12
13 16
Sintoma Conduo inadequada hesitao Desempenho inadequado c
Possvel causa Itens 8, 9, 10, 11, 12 e 13 Item 16
Resposta inadequada do acelerador Itens 14 e 15
A montagem incorreta dos tubos pode provocar falhas. Certifique-se de que os nmeros nos tubos e no solenide sejam correspondentes. Consulte a etiqueta fixada na carcaa do filtro de ar.
26-49
SUPLEMENTO
CBR600F
ELEMENTO DO FILTRO DE AR
O filtro de espuma utilizado para filtrar partculas maiores, tais como folhas e pequenos insetos. c O filtro de espuma (2) deve estar seco. No aplique leo. Caso contrrio, apenas pequenas partculas de p sero filtradas, prejudicando a principal funo do filtro, que filtrar partculas maiores.
Ao retirar a tampa da carcaa do filtro de ar, certifique-se de soltar a braadeira. Caso contrrio, a separao pode ocorrer nos elementos do duto de admisso de ar, que esto colados.
Substitua sempre o filtro de espuma junto com o filtro principal de papel.
FILTRO DE ESPUMA SEPARE AQUI TAMPA DA CARCAA DO FILTRO DE AR
DUTO DE ADMISSO DE AR
26-50
ST1100A
SISTEMA DE FREIO: DCBS-ABS
DESENVOLVIMENTO
A filosofia de desenvolvimento da Honda: Promover ativamente as medidas de segurana! Um sistema de freio deve ser concebido pensando-se tambm nos pilotos menos experientes, para que a frenagem seja facilitada e possibilite ao piloto uma maior concentrao na conduo.
HISTRICO DOS SISTEMAS DE FREIOS HONDA

1983: Sistema de freio combinado CBS (com vlvula PCV), utilizado na GL1100 1987: Apresentao do sistema mecnico ABS (mecnico/hidrulico) 1992: Sistema eletrnico ABS, utilizado na ST1100 An 1993: Sistema de freio duplo combinado DCBS, utilizado na CBR1000F 1995: Sistema combinado ABS, utilizado na ST1100A (definio interna)
OBJETIVOS DO DESENVOLVIMENTO
DCBS: Auxilia o piloto a obter uma distribuio praticamente perfeita das foras de frenagem sob as mais variadas condies, sem que a sensao de frenagem seja perdida. ABS: Auxilia o piloto a manter o controle sobre a motocicleta durante a conduo em linha reta, controlando a taxa de derrapagem das rodas. DCBS-ABS: Combinao de ambos os sistemas de freios e de seus efeitos. Este sistema permite que a motocicleta pare mais rapidamente e com maior facilidade, sob as mais variadas condies.
OBJETIVO DO DESENVOLVIMENTO HONDA

Facilidade na operao Segurana ativa Estabilidade Expectativa
26-51
SUPLEMENTO
ST1100A
CARACTERSTICAS DE FRENAGEM
Exemplo de uma frenagem efetuada sobre uma superfcie com alto coeficiente de atrito (). Freio dianteiro Maior fora de frenagem em relao ao modelo convencional, devido ao efeito de frenagem exercido pelo cilindro hidrulico sobre o freio traseiro. O ABS dianteiro ativado quando o limite de trao da roda dianteira detectado.
Mx.
ABS dianteiro acionado

CBS-ABS
(m/s2)
ST1100 CONVENCIONAL
ST1100 ABS
Fora (N)
CBS ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado. No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Freio traseiro Maior fora de frenagem em relao ao modelo convencional, devido ao conjunta dos cliperes dianteiros e traseiro. O ABS traseiro ativado quando o limite de trao da roda traseira detectado. Quanto maior a fora exercida sobre o pedal do freio, maior a fora exercida no freio dianteiro, o que ativa o ABS da roda dianteira.
ABS dianteiro acionado
ABS traseiro acionado
ST1100 CONVENCIONAL
ST1100 ABS
Fora (N)
CBS ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado. No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Comparao das zonas de frenagem entre os sistemas de freios combinados, sobre uma superfcie com o mesmo coeficiente de atrito ( = 0,5).
ZONA DA RO DE TRAV DA TR AMEN ASEIR TO A
= 0,5 05
= 0,5 05
= 0,5
ZO DA NA DE RO DA TRAV DIA AM NTE ENTO IRA
ZONA DE APLICAO
26-52
ST1100A
SUPLEMENTO
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DCBS-ABS

CONFIGURAO DO SISTEMA
Componentes novos: Vlvula de retardo Unidade de controle dos motores dos moduladores Componentes modificados: Moduladores dianteiro e traseiro Cilindro hidrulico Vlvula PCV
26-53
26-54
VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL MODULADOR DIANTEIRO CILINDRO HIDRULICO SENSOR DA RODA ENGRENAGEM GERADORA DE PULSOS VLVULA DE RETARDO CLIPER DIANTEIRO
SUPLEMENTO
CLIPER TRASEIRO
MODULADOR TRASEIRO
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DCBS-ABS
SENSOR DA RODA
ENGRENAGEM GERADORA DE PULSOS
ST1100A
ST1100A
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO
SUPLEMENTO
A explicao abaixo complementa as informaes apresentadas anteriormente sobre o sistema DCBS encontrado na CBR1000 F modelo 93. Diferenas em relao ao sistema existente: Integrao do sistema ABS (modulador: dianteiro e traseiro) Adio de uma vlvula de retardo Modificao do cilindro hidrulico - orifcio sem parafuso (maior facilidade para sangrar o sistema). Modificao da vlvula PCV
1995
1996
DIANTEIRO 1
DV
DIANTEIRO 2
PCV
PCV
TRASEIRO 2
TRASEIRO 1
26-55
SUPLEMENTO
ST1100A
NOVOS COMPONENTES DO SISTEMA DCBS: VLVULA DE RETARDO

Finalidade Reduzir o mergulho da suspenso dianteira ao acionar o freio traseiro. Por que? Quando deseja ajustar a velocidade da motocicleta ao contornar uma curva, o piloto normalmente prefere acionar somente o freio traseiro, j que seu acionamento produz um menor mergulho da suspenso dianteira. Como o sistema DCBS tambm aciona o freio dianteiro quando o freio traseiro aplicado, possvel que ocorra um certo mergulho da suspenso dianteira. Esse efeito reduzido atravs da vlvula de retardo, que limita a presso de frenagem, proveniente do freio traseiro, para o cliper dianteiro direito. (a presso para o cliper esquerdo no passa pela vlvula de retardo).
DA BOMBA TRASEIRA PARA O CLIPER ESQUERDO DIANTEIRO
PARA O CLIPER DIREITO DIANTEIRO
Funcionamento Esta vlvula funciona como um regulador de presso: A presso de sada 1 corresponde ao aumento da presso de admisso, enquanto o aumento de presso na sada 2 ocorre mais lentamente, at que a mesma presso de admisso seja atingida.
SADA 1 (PARA O CLIPER DIANTEIRO ESQUERDO) ENTRADA (DO CILINDRO MESTRE TRASEIRO) SADA 2 (PARA O CLIPER DIANTEIRO DIREITO)
ABERTO FECHADO
FECHADO FECHADO
FECHADO ABERTO
FIG. 1
FIG. 2
FIG. 3
26-56
ST1100A
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
Cilindro hidrulico Diferenas em relao ao cilindro utilizado na CBR1000F: O orifcio no apresenta parafuso.
SUPLEMENTO
PARA O CLIPER TRASEIRO
VLVULA DE LIGAO
DO RESERVATRIO TRASEIRO
PARAFUSO DO ORIFCIO = ELIMINADO (MAIOR FACILIDADE NA SANGRIA)
O cilindro hidrulico est parcialmente coberto na nova Pan European.
26-57
SUPLEMENTO
ST1100A
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS

Vlvula de Controle Proporcional (PCV) Funcionamento semelhante ao j existente na CBR1000F. Regulagem de presso = maior que na CBR1000F Acerto de presso = maior que na CBR1000F
PRESSO DE SADA
PRESSO DE ENTRADA
SADA (PARA O CLIPER TRASEIRO) ENTRADA (DO CILINDRO HIDRULICO)
ABERTO
FECHADO
FECHADO
FIG. 1: A-B
FIG. 2: B-C
FIG. 3: C-D
Caractersticas resultantes da frenagem Devido ligao entre os freios traseiro e dianteiro, a vlvula PCV funciona em ambos os casos. Comparvel com as caractersticas da CBR1000.
26-58
ST1100A
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOCANTE (ABS)
A explicao abaixo complementa as informaes anteriormente apresentadas sobre o sistema ABS utilizado na ST1100 An modelo 92.
SUPLEMENTO
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA ABS

Novo modulador Diferenas em relao s verses anteriores Novo princpio de funcionamento Sistema antigo: controle atravs de vlvulas solenides Novo sistema: controle atravs de servo-motor Vantagens Mais compacto e leve Regulagem varivel contnua da presso de frenagem Funcionamento mais suave do ABS O circuito da unidade de controle dos servo-motores controla a passagem de corrente para os motores, de acordo com o sinal enviado da ECU do ABS. A pulsao na alavanca e pedal do freio foi praticamente eliminada durante o funcionamento do ABS.
26-59
SUPLEMENTO
ST1100A
Novo modulador (continuao) CONSTRUO E FUNCIONAMENTO
MODULADOR DO ABS: VISTA EM CORTE
DO CILINDRO HIDRULICO PARA O CLIPER
MOTOR
BATENTE DO PONTO MORTO SUPERIOR DO EIXO EXCNTRICO (MXIMO 140) EIXO EXCNTRICO MOLA DE RETORNO EIXO EXCNTRICO ENGRENAGENS DE REDUO
O motor eltrico gira o eixo excntrico atravs de uma reduo. O eixo excntrico, apoiado pela mola de retorno, atua sobre os dois pistes (para cima e para baixo), controlando a presso existente sobre o fluido de freio, em dois circuitos independentes. como se o cilindro mestre dos freios fosse controlado por um motor eltrico.
PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM

No lado de admisso, a vlvula de corte de 3 vias acionada pelo movimento do pisto. Em condies normais (sem que o ABS esteja ativado), o excntrico encontra-se no ponto morto superior, abrindo completamente a vlvula de corte, a fim de permitir a passagem da presso do cilindro mestre para o cliper. Durante o funcionamento do ABS (quando a derrapagem da roda detectada), o eixo excntrico se movimenta para baixo, fechando a vlvula de corte, o que interrompe a ligao entre o cilindro mestre e o cliper.
26-60
ST1100A
Novo modulador (continuao) CONEXES E INSTALAO
Modulador dianteiro
SUPLEMENTO
Modulador traseiro
a Os nmeros das mangueiras de freio devem corresponder aos nmeros do modulador.
26-61
SUPLEMENTO
ST1100A
Novo modulador (continuao) PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM

As ilustraes mostram as diferentes condies do mecanismo do eixo excntrico:
DO CILINDRO HIDRULICO
PARA O CLIPER PISTO
BATENTE
DIMINUIO DA PRESSO
AUMENTO DA PRESSO
SEM ABS: VLVULA ABERTA
COM ABS: VLVULA SENDO FECHADA
COM ABS: VLVULA FECHADA (A PRESSO AUMENTA OU DIMINUI ATRAVS DO MOVIMENTO DO PISTO
NOTA Durante o funcionamento do ABS, a vlvula de corte permanece fechada enquanto os freios estiverem acionados.
26-62
ST1100A
Novo modulador (continuao) FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CORTE DE 3 VIAS
SUPLEMENTO
Se observarmos mais atentamente o funcionamento da vlvula de corte, podemos distingir 3 posies de funcionamento:
ORIFCIO DA VLVULA
ESFERA DA VLVULA (NILON)
ABERTA FREIO CONVENCIONAL ABS DESATIVADO
FLUXO RESTRITO (ATRAVS DO ORIFCIO) ESTADO DE PASSAGEM O ABS DESATIVADO
FECHADA ABS ACIONADO
MODULADORES DO ABS INTEGRADOS AO SISTEMA DCBS

Existem dois moduladores do ABS, cada qual com dois pistes que atuam em circuitos diferentes: Modulador dianteiro: Pisto 1: Freio dianteiro (alavanca) Pisto 2: Freio traseiro (pedal) e vlvula de retardo Modulador traseiro: Pisto 1: Freio traseiro (pedal) e pisto central o cliper traseiro Pisto 2: Vlvula PCV
DIANTEIRO 2
MOD
DV
DIANTEIRO 2
MOD
PCV
TRASEIRO 2
MOD
TRASEIRO 1
MOD
26-63
26-64
RELS DE CONTROLE DO MOTOR
SUPLEMENTO
DIAGRAMA ELTRICO DO ABS
SINAIS DE CONTROLE
ACIONAMENTO DO MOTOR
LUZ DE ADVERTNCIA DO ABS
CONTROLADOR DO INDICADOR DO ABS
INTERRUPTOR DA LUZ DE ADVERTNCIA DO ABS
SENSORES DAS RODAS
DIANTEIRA
TRASEIRA
ST1100A
ST1100A
NOVOS COMPONENTES DO ABS
Unidade de controle dos servo-motores Princpio de funcionamento Sistema de controle de potncia Modulao da Amplitude do Pulso (Freqncia = 10 kHz) MOSFET ligao de transistores ordenados em H-bridge. Explicao dos termos mencionados: Modulao da Amplitude do Pulso um mtodo bastante utilizado para controlar a quantidade de corrente que alimenta um motor eltrico de corrente contnua com componentes eletrnicos. Esse mtodo possibilita a regulagem do torque do motor com o mnimo de perda de potncia, evitando a dissipao de calor nos componentes (= transistores convencionais). Os transistores somente so utilizados na condio totalmente ligado ou totalmente desligado. Os transistores de troca so utilizados para ligar e desligar rapidamente entre ambas as posies. A mdia da corrente pode ser controlada atravs do controle da relao de tempo entre as posies ligada e desligada, em alta freqncia.
SUPLEMENTO
Princpio de Funcionamento da H-bridge Tambm um mtodo bastante utilizado para controlar a direo da corrente fornecida a um motor de corrente contnua. Permite o funcionamento do motor nos dois sentidos de rotao. So utilizados 4 transistores (veja o diagrama ao lado): Com dois dos transistores ligados, a corrente flui somente em uma direo. Com os outros transistores ligados (e os dois primeiros desligados), a direo da corrente alterada, mudando o sentido de rotao do motor.
26-65
SUPLEMENTO
ST1100A
DIAGNOSE DE DEFEITOS E REPAROS

BASEADO NO SISTEMA DE DIAGNOSE DO ABS 1. INCIO DA AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio - a ECU (CPU dupla) inicia o programa de autodiagnose para testar as funes principais do ABS: Ambos os motores so ativados. feito o controle dos seus movimentos. Os sensores de velocidade so testados assim que a motocicleta entra em movimento. A luz de advertncia do ABS permanece acesa at o trmino do teste, caso nenhuma falha tenha sido detectada. Caso exista alguma falha, a luz de advertncia permanecer acesa. A tabela abaixo resume este processo: Item Potncia da bateria Rel de falha desligados Teste da ECU Voltagem da bateria Com os rels de controle dos motores desligados, a ECU envia um sinal eltrico para a unidade de controle do servo-motor. Entrada do sinal de velocidade da roda O motor entra em funcionamento posicionando o eixo excntrico no ponto morto superior (contra o batente); a ECU controla o sinal de sada do sensor de ngulo e anula a voltagem de referncia da posio 0 Move o eixo excntrico para a posio 0; verifica o funcionamento do motor Verifica a sada do sensor de ngulo e a corrente do motor enquanto este no est ativado Bateria Rels de controle do sensor de ngulo do eixo excntrico Sensor de velocidade Unidade de controle do servomotor, modulador, bobina do motor Componentes Condio 11,4 - 18,0 V 0,65 - 1,19 V
Sensor de velocidade Modulador 0
5 km/h
Modulador 10 No ativado
Unidade de controle do servomotor, modulador Modulador
2. DIAGNOSE CONSTANTE DURANTE A CONDUO

A ECU controla constantemente a voltagem da bateria e os sinais provenientes dos sensores de velocidade. Durante 3 minutos, a ECU tambm controla o modulador, ativando o motor eltrico e o sensor de ngulo (verificao do funcionamento do sensor entre 0 e 10). Como verificar as funes desta diagnose? Pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador. Teste dos 10 do sensor de ngulo: Desmonte o assento e desligue a bomba de combustvel. Ao ligar o interruptor de ignio, pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador. . Teste o ciclo durante os 3 minutos: Deixe a motocicleta com o interruptor de ignio ligado, aps o trmino da autodiagnose. possvel ouvir o modulador em funcionamento durante 3 minutos (moduladores dianteiro e traseiro alternadamente).
26-66
ST1100A
SUPLEMENTO
ABS - DIAGNOSE DE DEFEITOS

PRECAUES (ANTES DE DIAGNOSTICAR DEFEITOS NO ABS)
Certifique-se de que a bateria esteja carregada. No ligue nenhum carregador de baterias durante a diagnose de defeitos. Tome cuidado para no danificar os sensores de velocidade ao desmontar as rodas. Quando a luz de advertncia do ABS permanecer acesa ou piscar, o ABS no entrar em funcionamento. No desmonte os moduladores. Quando algum componente principal estiver danificado, substitua todo o conjunto do modulador. Ao substituir o modulador, sangre o sistema normalmente. O modulador um componente fechado e no necessita de manuteno. A autodiagnose do ABS no pode detectar falhas relacionadas aos discos e pastilhas de freio. Em algumas situaes, a luz de advertncia do ABS pode comear a piscar. Possveis motivos: Uma roda parou e a outra girou mais de 30. Conduo por um determinado perodo de tempo sobre uma superfcie irregular; onde houve perda momentnea de contato entre as rodas e o solo. Fortes interferncias eletromagnticas (EMI) na ECU. Pneus no convencionais, dimenso incorreta dos pneus, deformao do aro (diferena de velocidade entre as rodas dianteira e traseira) Nesse caso: Desligue a ignio. Efetue o teste. Se a luz de advertncia do ABS se apagar, o sistema estar normal. Caso contrrio, efetue o diagnstico.
26-67
SUPLEMENTO
ST1100A
ABS DIAGNOSE DE DEFEITOS (continuao)

Procedimentos Certifique-se de efetuar primeiro o teste. Se a luz de advertncia do ABS permanecer acesa determine o cdigo de defeito
Interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS
TCS
ABS
Procedimentos a seguir: 1. Desligue o interruptor de ignio. 2. Ligue novamente o interruptor de ignio enquanto aciona o interruptor da luz de advertncia do ABS. A luz de advertncia dever se acender. 3. Mantenha o interruptor da luz de advertncia do ABS pressionado por, aproximadamente, 5 segundos. A luz de advertncia dever se apagar. 4. Solte o interruptor um segundo aps a luz de advertncia se apagar. A luz de advertncia comear a piscar. Exemplo da indicao do CDIGO DE DEFEITO
ON OFF
CDIGO DE DEFEITO MAIS RECENTE
CDIGO DE DEFEITO MAIS ANTIGO
INTERRUPTOR SOLTO 5 Apague o CDIGO DE DEFEITO: Acione o interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS enquanto a luz estiver piscando. O cdigo de defeito ser apagado quando ambas as luzes de advertncia e do ABS piscarem constantemente.
26-68
ST1100A
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS (continuao)
Cdigos de defeito A tabela abaixo apresenta vrios defeitos que podem ser detectados atravs da autodiagnose. Componente relacionado
SUPLEMENTO
Problema Fusvel principal do ABS Componente suspeito
Luz de advertncia do ABS
Fusvel Fusvel do motor
Modulador Unidade de controle do servo-motor Sensor do ngulo do eixo excntrico Sensor da roda Anel dentado Circuito de carga Rel de falha
FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR
Sensor de ngulo dianteiro Sensor de ngulo traseiro Motor do modulador dianteiro Motor do modulador traseiro Sensor da roda dianteira Sensor da roda traseira Circuito de alimentao ECU Problemas que a ECU no pode identificar NOTA Quando existirem dvidas sobre a pea causadora do defeito, comece substituindo as peas mais baratas. Nunca substitua a ECU sem antes eliminar todas as outras possveis causas de defeitos. Exemplo: Cdigo 3: Teste primeiro os fios e os respectivos conectores. Em seguida, teste o motor. Se tudo estiver normal, substitua a unidade de controle dos servo-motores. Podem ser armazenados dois cdigos na memria: Deve-se efetuar primeiro o reparo do cdigo mais recente, ou seja, do primeiro cdigo indicado. Aps cada reparo, deve-se apagar o cdigo da memria antes de efetuar outra diagnose. Aps apagar o cdigo da memria, este no poder ser recuperado! Legenda: FR = Dianteiro TR = Traseiro
26-69
Indicador da unidade de controle
Fiao
Motor
Cdigo
ECU
SUPLEMENTO
ST1100A
REPARO DO ABS
Em caso de funcionamento inadequado do ABS, preciso muita ateno! Entre em contato imediatamente com o departamento de servios da Honda. necessrio preencher um formulrio especial sobre defeitos no ABS. Primeiro localize cuidadosamente o defeito. Nunca desmonte o modulador, pois qualquer desmontagem imprpria invalida a garantia. Sempre que houver suspeita sobre um defeito no modulador, envie-o fbrica para que possa ser inspecionado. Nunca modifique o sistema ABS (fiao, terminais/conectores, mangueiras, etc.) Sempre que um sensor de velocidade ou gerador de pulsos for substitudo, ser necessrio efetuar o ajuste da folga (consulte o Manual de Servios).
NOTAS
26-70
ST1100A
SUPLEMENTO
MANUTENO
AJUSTE DO CILINDRO HIDRULICO DO DCBS
O ajuste do cilindro hidrulico foi efetuado na fbrica e no deve ser alterado. As dimenses mostradas na ilustrao so fundamentais para um funcionamento correto.
SANGRIA DO SISTEMA DCBS

Procedimento final: consulte o Manual de Servios Apie a motocicleta no cavalete central. Sangre o freio dianteiro com um sangrador (com ar comprimido ou vcuo). 1. Vire o guido para a esquerda. 2. Remova a tampa do cilindro mestre dianteiro, o diafragma e a bia. 3. Pressione completamente a alavanca do freio. 4. Acione a alavanca do freio por alguns instantes para sangrar o ar do cilindro mestre. 5. Vire o guido para a direita. 6. Instale o sangrador nas vlvulas de sangria dos pistes externos dos cliperes dianteiros. 7. Acione o sangrador e solte a vlvula de sangria (mx. 1/2 volta) at que no haja mais bolhas de ar. Aperte a vlvula. 8. Adicione fluido de freio DOT 4 no reservatrio do cilindro mestre, caso o nvel esteja baixo. 9. Repita as etapas 6, 7, e 8 para a outro cliper dianteiro. 10. Aperte firmemente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m; 5 N.m). 11. Adicione fluido de freio at atingir o nvel mximo. 12. Instale a bia, o diafragma e a tampa do cilindro mestre. 13. Ajuste a folga da alavanca do freio dianteiro.
26-71
SUPLEMENTO
ST1100A
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO DCBS (continuao) Sangria do freio dianteiro sem o uso do sangrador. 6. Conecte uma mangueira transparente na vlvula de sangria dos pistes externos e coloque a outra extremidade da mangueira em um recipiente adequado. 7. Abra a vlvula de sangria (mx. 1/2 volta) e acione totalmente a alavanca do freio. Em seguida, feche a vlvula de sangria e solte a alavanca do freio. 8. Adicione fluido de freio DOT 4 no reservatrio do cilindro mestre, caso o nvel esteja baixo. 9. Repita as etapas 7 e 8, de 5 a 10 vezes, at que no haja mais bolhas de ar.
Repita os procedimentos para a outro cliper dianteiro. Sangria do freio traseiro 1. Remova a tampa lateral traseira. 2. Solte o parafuso de fixao do reservatrio do cilindro mestre do freio traseiro. 3. Remova a tampa e o diafragma. 4. Instale o sangrador na vlvula de sangria do pisto central do cliper dianteiro direito . 5. Repita o procedimento descrito na etapa 4 para o: Pisto central do cliper dianteiro esquerdo Pistes externos do cliper traseiro Pisto central do cliper traseiro 6. Aps este procedimento, verifique se possvel sentir uma certa presso nos freios dianteiro e traseiro. Caso no exista presso, repita o procedimento de sangria. 7. Prossiga com o procedimento nas 4 vlvulas de sangria, sem utilizar o sangrador. Bombeie o pedal de 5 a 10 vezes, abra a vlvula de sangria e pressione totalmente o pedal. Mantenhao pressionado e feche a vlvula de sangria. 8. Repita o procedimento, no mnimo, 3 vezes para cada vlvula de sangria, at que no haja mais ar no sistema. Aguarde alguns segundos entre cada operao. Aps a sangria, a presso poder ser facilmente sentida tanto no pedal como na alavanca do freio. 9. Aperte corretamente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m; 5 N.m). Adicione fluido de freio at atingir o nvel correto.
26-72
ST1100A
SUPLEMENTO
26-73
SUPLEMENTO
ST1100A
NOTAS
26-74
CBR900RR (98)
MOTOR
BLOCO DO MOTOR
As camisas dos cilindros so fundidas em ferro no bloco do motor, abaixo da superfcie superior dos cilindros. A superfcie da cabea do cilindro totalmente feita de alumnio. Isso facilita o processo de acabamento na fbrica, confere maior durabilidade s ferramentas, etc.
1995 c Ao instalar os pistes, certifique-se de no danificar as superfcies internas e superiores dos cilindros! Pode-se utilizar uma cinta compressora de anis convencional para a instalao dos pistes. Ao instalar os pistes, certifique-se de que a cinta compressora de anis fique completamente assentada na parte superior do cilindro (alinhe as extremidades!) As extremidades abertas dos anis devem ficar afastadas do lado de aperto da cinta compressora de anis. Tenha cuidado para no danificar a superfcie interna dos cilindros com os parafusos da bielas.
1996
CINTA COMPRESSORA DE ANIS (FERRAMENTA CONVENCIONAL)
PASSAGEM DE LEO MARCA IN (ADM.)
26-75
SUPLEMENTO
CBR900RR (98)
NOTAS
26-76
XR250R/XR400R
O QUE RFVC?
Introduzida h muitos anos, a Cmara de Combusto com Quatro Vlvulas Radiais ainda tida como uma inovao para aumentar a eficincia dos motores 4 tempos a combusto. Vamos relembrar este mecanismo: Finalidade Criar uma cmara de combusto hemisfrica com 4 vlvulas. Por que? a forma ideal para minimizar a perda de energia trmica resultante da combusto: combusto rpida. Como resultado, o ponto de ignio pode ser mais um pouco mais atrasado do que o normal. No provoca pequenos atrasos que podem causar a reteno de gases que no sofreram combusto, provocando autodetonao. Isso permite taxas de compresso mais elevadas. A cmara muito baixa - os ngulos das vlvulas podem ser bastante reduzidos. A vela pode ser colocada no centro: processo de combusto mais uniforme. Resultado final: aumento de torque e potncia. Desvantagens As hastes das vlvulas devem ser instaladas radialmente, dificultando sua atuao atravs da rvore de comando cabea. Como as hastes das vlvulas apontam para quatro direes diferentes, e no paralelas, isto poderia criar cargas no uniformes nas hastes e guias, aumentando consideravelmente o desgaste destes componentes. Soluo Adio de um balancim secundrio, localizado entre o balancim principal e a haste da vlvula. Esta construo elimina de forma eficiente as cargas laterais que o balancim principal iria criar nas hastes das vlvulas.
BALANCIM BALANCIM SECUNDRIO
26-77
SUPLEMENTO
XR250R/XR400R
NOTAS
26-78
CBR1100XX
MOTOR
CARACTERSTICAS
Bastante compacto e leve (menor que o motor da CBR1000F) Semelhante ao motor da CBR600F e CBR900RR Camisas do bloco do motor sem flange Radiador de leo: arrefecido a ar em vez de gua. Dois balanceiros
MECANISMO DOS BALANCEIROS

Finalidade: reduz as vibraes secundrias. Para obter maior resistncia, o motor no apresenta coxins de borracha. So utilizados dois balanceiros que giram duas vezes mais rapidamente que a rvore de manivelas, para compensar as foras secundrias de inrcia.
CONSTRUO
BALANCEIRO TRASEIRO
Balanceiro Dianteiro O balanceiro dianteiro acionado diretamente por uma engrenagem da rvore de manivelas. Ele gira na direo contrria da rvore de manivelas. O balanceiro dianteiro pode ser removido com o motor instalado no chassi.
RVORE DE MANIVELAS
ENGRENAGEM INTERMEDIRIA
BALANCEIRO DIANTEIRO
Balanceiro Traseiro O balanceiro traseiro acionado pela rvore de manivelas atravs da engrenagem intermediria, o que faz com que gire na mesma direo da rvore de manivelas. Cada unidade ajustada de forma ideal na fbrica. A folga alterada aps a desmontagem do motor e remoo/instalao dos balanceiros, o que resulta no aumento de rudo das engrenagens. A remoo do balanceiro traseiro requer a remoo do motor.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
MONTAGEM DOS BALANCEIROS

Cada conjunto de balanceiro contm rolamentos de agulhas que devem ser selecionados (com cdigos de cores). essencial manter a relao correta durante a montagem do balanceiro.
SEQNCIA DE INSTALAO DOS BALANCEIROS

Com o cilindro n 1 no PMS, instale primeiro o balanceiro traseiro. Use as marcas de alinhamento (consulte a prxima pgina). Em seguida, instale a engrenagem intermediria. O balanceiro dianteiro pode ser instalado em qualquer momento, pois ele no afetado pelo balanceiro traseiro ou pela engrenagem intermediria.
SINCRONIZAO DOS BALANCEIROS

essencial instalar os balanceiros corretamente sincronizados entre si e com a rvore de manivelas.
AJUSTE DA FOLGA DOS BALANCEIROS

Os balanceiros so ajustados na fbrica dentro da folga ideal. A folga dos balanceiros deve ser ajustada, se o motor for desmontado ou caso exista rudo excessivo.
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CBR1100XX
SUPLEMENTO
SISTEMA ELTRICO
FAROL DUPLO COM CONFIGURAO VERTICAL
Finalidade: 1. Eliminar as diferenas existentes entre os mercados.
2. Reduzir a resistncia ao ar.
Construo: Os refletores esto dispostos verticalmente: a lmpada superior o farol Baixo, e a inferior, o Alto. Adotou-se um refletor com forma livre (curvatura mltipla) e lmpadas sem proteo (H7) para aumentar a intensidade da luz.
UP - PARA CIMA
Lmpadas do farol As lmpadas com filamento nico H7 (12 V - 55 W), uma para cada posio do farol, so utilizadas pela primeira vez nas motocicletas Honda. Essas lmpadas podem ser encontradas na maioria dos postos de servio.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
SISTEMA DE IGNIO
INTRODUO DAS VELAS DE IGNIO TIPO VX
A CBR1100XX utiliza o novo tipo de vela de ignio NGK VX (CR9EHVX-9) que, combinada com o novo sistema de ignio tipo 3D Map, proporciona um melhor desempenho do motor (HOTTER PERFORMANCE) e melhor dirigibilidade. Alm disso, a formao de depsitos de carvo minimizada, o que auxilia a manter um alto desempenho do motor. Use somente este tipo de vela! CR9EHVX-9
Pt
DURABILIDADE DA VELA VX
As velas VX apresentam uma liga de platina na extremidade do eletrodo central. Entretanto, as caractersticas dessa vela so diferentes das utilizadas em veculos, conhecidas como velas de platina, que apresentam platina tanto no eletrodo central como no lateral. Como somente uma pequena parte do eletrodo lateral da vela VX revestida de platina, sua durabilidade a mesma das velas convencionais.
Manuteno So utilizadas velas de ignio VX com a extremidade do eletrodo central revestida de platina. a No use escovas de ao para limpar as velas. Verifique a folga da vela somente com um calibrador de lminas tipo arame.
NOTAS
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CBR1100XX
INSPEO DA FOLGA DA VELA
Remova as carenagens inferior, interna superior e interna inferior. Remova o parafuso do coxim do radiador e o espaador.
SUPLEMENTO
Empurre o radiador para a direita, a fim de liberar a borracha do seu suporte, e mova o radiador para a frente.
Verifique a folga da vela com um calibrador de lminas tipo arame (Padro: 0,80 - 0,90 mm) No risque os eletrodos!
CALIBRADOR DE LMINAS TIPO ARAME
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
EMBREAGEM
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CBR1100XX
Presilha limitadora do curso da mola Judder Finalidade: tornar o desacoplamento da embreagem mais suave, limitando o curso no efetivo da embreagem causado pela mola Judder.
SUPLEMENTO
INSTALAO CORRETA: INSIRA AS EXTREMIDADES DA PRESILHA NESTE ORIFCIO!
NOTA A presilha deve ser substituda sempre que a embreagem for desmontada! Motivos: Se a presilha for reutilizada, a carga de suas extremidades diminuir. Se a presilha quebrar, podero ocorrer danos. Caso a presilha no seja instalada ou seja instalada incorretamente, o atrito da embreagem ir aumentar, afetando a sensao de mudana.
PRESILHA DE REPOSIO NOVA
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SUPLEMENTO
CBR 1100 XX
SISTEMA DE FREIO
EVOLUO DO SISTEMA DCBS
Este sistema bastante semelhante ao sistema DCBS introduzido na ST1100At, sem os componentes do sistema ABS.
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
ROTORES DO DISCO DO FREIO

Como em todas as motocicletas recentes de maior cilindrada, os raios centrais so estampados na mesma chapa de ao do rotor do disco.
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2 M/C VLVULA DE RETARDO PCV
DV
PCV
CBR1100XX
SANGRIA DO SISTEMA DCBS
As ilustraes abaixo mostram a seqncia a ser seguida: Linhas do pedal
SUPLEMENTO
Linhas secundrias
NOTA Ao usar e efetuar os servios no sistema DCBS, observe estes importantes pontos: MOVIMENTO DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO AO ESTACIONAR EM UM ACLIVE O pedal pressionado move-se ligeiramente para baixo, o que nornal. SENSAO INICIAL DE FALTA DE RIGIDEZ DA ALAVANCA DO FREIO Quando as pastilhas so novas, os freios podem parecer, de certa forma, mais macios. Isto no indica falha. ACIONAMENTO DO PEDAL DURANTE A MANUTENO DA RODA DIANTEIRA Aplique tambm o pedal do freio aps substituir as pastilhas do freio dianteiro. VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO DCBS Para verificar o funcionamento do sistema DCBS, a articulao na extremidade superior do suporte do cliper esquerdo deve ser levantada com uma chave a fim de operar, tambm, o cilindro mestre secundrio. Isto dever travar a roda traseira.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
PARAFUSOS DO CABEOTE
A lubrificao dos parafusos antes da instalao bastante importante para que se obtenha o torque correto.
}
PASSAGEM DO CABO DO AFOGADOR/ SUPORTE DO CABO DO AFOGADOR
O cabo do afogador apresenta um tipo especial de conexo de resina em sua extremidade conectada ao carburador. Esta conexo poder ser danificada e causar o funcionamento incorreto do afogador se a passagem do cabo for incorreta ou se o cabo for puxado com fora excessiva.
SUPORTE DO SILENCIOSO
Ao remover o silencioso, remova primeiro o suporte do pedal de apoio. Caso contrrio, o vedador do tubo de escapamento poder ser danificado. AA A
CRTER DE LEO DO MOTOR

O crter apresenta dois pontos de fixao que se estendem atravs de sua borda e que so utilizados para fixar as carenagens inferiores. Tome cuidado para no danific-los. Se forem quebrados, o crter dever ser substitudo!
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CBR1100XX
MODIFICAES NA CAIXA DE TRANSMISSO
A nova CBR1100XX possui um novo dispositivo para reduzir o rudo durante mudana de marcha de PONTO MORTO para a PRIMEIRA. Para tanto, um anel revestido de teflon de alta durabilidade foi instalado na rvore primria. Este anel age como um amortecedor de frico, reduzindo a velocidade de rotao da engrenagem M5 durante a mudana de marcha. Este mecanismo est claramente ilustrado na figura ao lado.
FUNCIONAMENTO PASSO A PASSO

CBR1100XX ANTERIOR: O motor se encontra em marcha lenta (> 1000 rpm) e a engrenagem C5 move-se em direo engrenagem C1. Quando seus ressaltos tocam na engrenagem C1 em alta rotao (> 500 rpm), um rudo relativamente alto produzido. Na PRIMEIRA marcha, a potncia transferida da rvore primria rvore secundria, obedecendo a seguinte seqncia: M1 (fixa) C1 (livre) C5 (deslizando no estriado da rvore secundria)
NOVA CBR1100XX: Como no modelo anterior, a engrenagem C5 (> 500 rpm) move-se em direo engrenagem C1. Enquanto desliza, a engrenagem C5 empurra a engrenagem M5 contra o novo anel revestido de teflon, reduzindo a velocidade de ambas as engrenagens (< 200 rpm), antes que a engrenagem C5 toque na engrenagem C1. Devido a esta reduo na velocidade de rotao, produz-se menos rudo do que anteriormente. NOTA ESTILO DE MUDANA DE MARCHAS: Este sistema funciona eficientemente, se a alavanca de mudana de marchas for operada normalmente. Leva-se uma frao de segundo para que a engrenagem C5 reduza a velocidade de forma suficiente. Ao efetuar a mudana de marcha bruscamente de N 1 (de ponto morto para a primeira), a diferena ser ainda menos significante...
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
DICAS DE SERVIO NO MOTOR

EMBREAGEM
Os separadores da embreagem so codificados por cores, assim como em alguns outros motores. As cores indicam que o material de frico destes discos diferente dos outros: Os discos externos, que entram em contato com as peas de alumnio, devem apresentar um material de frico compatvel com o alumnio. Caso contrrio, as peas podero ser danificadas... Regra geral Verifique a posio de cada disco, antes de remover o conjunto de discos e posicione-os (ou instale os discos novos) na mesma posio. Caso haja dvidas, consulte o manual de servios quanto a posio correta.
2 SEPARADORES EXTERNOS DA CARCAA DA EMBREAGEM: AZUL
ALUMNIO
NOTAS
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CBR1100XX
SUPLEMENTO
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL

INTRODUO
O sistema PGM-FI da nova CBR baseia-se no sistema da VFR800FI. Este novo sistema assegura uma dosagem de combustvel extremamente precisa. As diferenas em relao ao sistema anterior incluem: Construo simplificada do coletor de admisso. Somente um sensor MAP para ambos os conjuntos de cilindros. Excluso dos ajustadores IMA (ainda dentro das normas de emisses EURO2). A ECU mais rpida e mais sofisticada, combinando as funes de controle da IGNIO e de INJEO, incluindo o IMOBILIZADOR. Neste novo sistema, os defeitos intermitentes tambm so armazenados na memria. Os cdigos de defeito existentes no momento podem ser visualizados acionando-se o interruptor do cavalete lateral. (No os cdigos armazenados na memria). O motor no dar a partida quando um dos dois sensores de rotao do motor estiver defeituoso. H grficos separados para o Acelerador e Presso do coletor para cada cilindro. Resultados Desempenho mximo nas mais variadas condies de funcionamento. 8% de reduo no consumo de combustvel comparado aos modelos XX atuais. Uma das mais baixas quantidades de emisses desde ento obtidas em motocicletas de grande cilindradas. As diferenas entre a CBR1100XX e a VFR800FI incluem: No h uma Vlvula de Controle do Duto de Admisso. Uso da vlvula by-starter automtica em vez do tipo acionada por cabo. O regulador da presso de combustvel est ajustado com uma presso ligeiramente mais alta: 3,0 kg/cm2, em vez de 2,55 kg/cm2. Filtro especial na bomba de combustvel para evitar a entrada de ar quando o nvel de combustvel baixo. Ponto de ignio controlado pelo Sensor de Detonao.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Rel do interruptor de emergncia (2) Fusvel principal B 30 A (3) Interruptor de emergncia (4) Fusvel secundrio 10 A (5) Interruptor de ignio (6) Fusvel principal A 30 A (7) Sensor do ngulo do chassi (8) Fusvel secundrio 10 A (9) Receptor do imobilizador (10) Regulador de presso (11) Sensor de temperatura do ar de admisso (IAT) (12) Vela de ignio (13) Solenide de controle de pulsos da injeo secundria de ar (PAIR) (14) Sensor de posio do acelerador (TP) (15) Sensor da presso baromtrica (BARO) (16) Sensor de presso absoluta do coletor (MAP) (17) Injetor (18) Gerador de pulsos do comando (19) Vlvula de reteno PAIR (20) Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) (21) Sensor de detonao (22) Gerador de pulsos da ignio (23) Medidor de temperatura da gua (24) Rel de corte de combustvel (25) Bomba de combustvel (26) Sensor de velocidade do veculo (27) Interruptor de ponto morto (28) Interruptor da embreagem (29) Interruptor do cavalete lateral (30) Indicador de defeitos (31) Indicador do imobilizador (32) Conector de diagnose (33) Tacmetro (34) Mdulo de controle do motor (ECM)
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CBR1100XX
SUPLEMENTO
SINAIS DE ENTRADA E SADA
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SUPLEMENTO
CBR 1100 XX
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CBR1100XX
SUPLEMENTO
POSTER DE AUXLIO PARA A DIAGNOSE DE DEFEITOS

Verifique o novo poster de auxlio colorido (tamanho A3) no manual de treinamento: Auxlio na diagnose dos sistemas PGM-FI e de Ignio
CAIXA DE PINOS DE TESTE
CAIXA DE PINOS DE TESTE, FIAO + ECU CONECTADA

NOTA Sensores novos: Sensor de detonao: cdigo 25 Nomes novos: Consulte S/M + CD Somente um Sensor de O2 Presso da bomba (regulador) maior que anteriormente (2,55 3,0 kg/cm2). Consulte o poster de auxlio T/S.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
ITENS DE INSPEO DO SISTEMA PGM-FI

SINCRONIZAO DA VLVULA DE PARTIDA
No h um intervalo de manuteno especfico para este ajuste. Uma vez que os quatro cilindros estejam corretamente sincronizados, no ser necessrio efetuar o ajuste deste sistema por um LONGO perodo de tempo. As Vlvulas de Partida devero ser sincronizadas aps a desmontagem do corpo acelerador ou quando a marcha lenta estiver irregular (devido a depsitos de carbono nas passagens do sistema).
O procedimento de ajuste semelhante sincronizao dos carburadores: As conexes de vcuo esto localizadas no cabeote, abaixo dos isolantes de borracha dos coletores, e ficaro acessveis aps a remoo do tanque de combustvel. Durante a leitura de vcuo de cada cilindro, ajuste os parafusos de forma que o vcuo seja igual em todos os cilindros. A vlvula de partida do cilindro n 3 a base e no pode ser ajustada. A rotao da marcha lenta deve ser de 1.100 100 rpm.
SUBSTITUIO DO FILTRO DE COMBUSTVEL

Sob condies normais de uso, a garantia do filtro de combustvel vlida at 100.000 km. No existe um intervalo de manuteno estabelecido.
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CBR1100XX
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR (COM AFOGADOR AUTOMTICO)
Independente da temperatura do ar, pressione o boto de partida com o acelerador totalmente fechado. O bystarter automtico ir auxiliar na partida. Em caso de motor afogado... Um controle especial est embutido na ECU para auxiliar na partida do motor quando o acelerador est mais de 90% aberto e os injetores permanecem fechados durante o acionamento. Isto eliminar o combustvel da cmara de combusto. Observe os seguintes itens: Interruptor de emergncia posicionado em RUN. Acelerador totalmente aberto. Acione o motor por 5 segundos para eliminar o excesso de combustvel. Tente acionar novamente o motor com o acelerador fechado. Abra ligeiramente o acelerador se a marcha lenta estiver instvel. Se o motor no der a partida, espere aproximadamente 10 segundos e efetue novamente os procedimentos ...
SUPLEMENTO
MANUSEIO DO SISTEMA BYSTARTER AUTOMTICO

Tenha cuidado para no danificar a vlvula de controle da partida! Nunca remova as porcas de ajuste da vlvula de controle da partida. No coloque nenhuma carga lateral na haste da vlvula de controle da partida. Evite apertar excessivamente o parafuso de conexo entre o eixo da vlvula do acelerador e o brao da alavanca. (Consulte o Manual de Servios)
O TANQUE DE COMBUSTVEL PODE SER LEVANTADO...

Para que o tanque permanea instalado durante a sincronizao das vlvulas de partida, as linhas de combustvel foram projetadas para que a seo dianteira do tanque seja levantada. No h uma ferramenta de apoio disponvel no painel de ferramentas, portanto procure algo apropriado para este fim.
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SUPLEMENTO
CBR1100XX
NOTAS
26-98
CBR600F (98)
NOVOS CILINDROS
Pistes mais largos com curso reduzido em altas rotaes. O dimetro interno do pisto foi aumentado de 65 para 67 mm e o curso foi diminudo de 45,2 para 42,5 mm, em comparao ao modelo atual. Para manter a largura do motor a menor possvel, o espao entre o centro dos pistes foi mantido, enquanto o espao entre cada cilindro foi diminudo.
NOVA RVORE DE MANIVELAS COM ATRITO REDUZIDO

A diminuio dos mancais de 33 mm para 30 mm, em comparao ao modelo atual, reduziu o atrito resultante da reduo na rea da superfcie dos mancais e tambm da menor velocidade de rotao. Maior massa rotativa para aumentar a sensao de torque do motor entre as baixas e mdias rotaes. Alm disso, sua engrenagem motora teve o peso reduzido a fim de diminuir o atrito e proporcionar um funcionamento mais silencioso.
Uma outra fonte de resistncia em muitos motores o acmulo de presso de ar na parte inferior dos pistes, conforme estes sobem e descem. Para aliviar esta presso e a resistncia criada, foram introduzidos orifcios de respiro na parede da carcaa, entre os cilindros, para permitir que o ar se movimente livremente entre eles.
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SUPLEMENTO
CBR600F (98)
NOVAS CAMISAS DE CILINDRO DE METAL COMPOSTO

As novas camisas de cilindro de metal composto, semelhantes s utilizadas atualmente nas motocicletas de corrida Honda RVF/RC45, CBR900RR e VFR 1998, so 600 gramas mais leves do que as camisas convencionais de ao. Elas tambm apresentam melhores propriedades de dissipao de calor para que esta pea essencial do motor no esquente durante o funcionamento. Com trs anis cada, os novos pistes da CBR apresentam cabeas mais planas, que correspondem aos ngulos mais acentuados das vlvulas do novo cabeote. Alm disso, so mais leves e apresentam uma configurao de deslizamento com menor atrito para que se obtenha um melhor desempenho. Os pistes tambm so cobertos com o novo lubrificante slido LUB Coat, que reduz o atrito com a parede do cilindro.
NOVA CONFIGURAO DO CABEOTE

A configurao totalmente nova do cabeote, com as sees convexas da cmara de combusto menos profundas, possibilitam que os ngulos das vlvulas sejam bastante reduzidos.
O ngulo da vlvula de admisso foi reduzido de 16 para 11,3, e o da vlvula de escapamento, de 16 para 13.
26-100
CBR600F (98)
NOVAS BOBINAS DE IGNIO DIRETAS (COM VELAS E SUPRESSORES INTEGRADOS)
SUPLEMENTO
Introduo dos novos supressores de rudo com bobinas de ignio embutidas em seu formato alongado. Com somente um cabo fino at o sistema de ignio, estes novos supressores eliminaram completamente as bobinas volumosas e os cabos de vela normalmente utilizados na maioria das outras motocicletas.
NOVO SISTEMA DE ESCAPAMENTO 4-2-1

As conexes interligadas entre os tubos para os cilindros 1 e 2, e 3 e 4, otimizam o torque em mdias rotaes. Novo silenciador de ao inoxidvel polido, com paredes mais finas para a reduo do peso.
26-101
SUPLEMENTO
CBR600F (98)
DICAS DE SERVIO PARA O MOTOR DA CBR600FX

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Construo.. Assim como a VTR1000F, a CBR600FX possui um termostato com uma vlvula inferior para aquecer os carburadores e melhorar a dirigibilidade em temperaturas baixas. As ilustraes a seguir mostram o fluxo do lquido de arrefecimento nas condies QUENTE e FRIO:
TERMOSTATO (FRIO)
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (FRIO)
TERMOSTATO (QUENTE)
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (QUENTE)
26-102
CBR600F (98)
INSTALAO DA CARCAA DA EMBREAGEM
Lembre-se da engrenagem tesoura movida primria. Ao instalar a carcaa da embreagem, necessrio diminuir a tenso da engrenagem tesoura. Para diminuir a tenso, o acionador do tensor e o tensor da corrente de comando devem ser removidos para que se tenha acesso ao orifcio da engrenagem tesoura. Para se acessar este orifcio com maior facilidade, a marca no gerador de pulsos deve estar alinhada com o orifcio da carcaa do motor, atrs do tensor. Assim, ser fcil localizar o orifcio da engrenagem tesoura com um pino de 5 mm. Olhando pelo lado da engrenagem motora, pode-se verificar que o orifcio est marcado com um pequeno ponto. ORIFCIO DE ACESSO
SUPLEMENTO
ENGRENAGEM TESOURA
INSTALAO DOS DISCOS DA EMBREAGEM

Lembre-se dos discos B da embreagem. Estes discos apresentam uma marca verde em uma de suas lingetas. Os discos B da embreagem devem ser instalados em cada extremidade. Se um dos cinco discos A internos entrar em contato com o plat e o cubo da embreagem, feitos de alumnio, ocorrer desgaste prematuro. Apesar dos discos de frico serem visualmente os mesmos, a seqncia de montagem dos discos deve ser a mesma da desmontagem. MARCA DO DISCO DA EMBREAGEM
NOTAS
26-103
SUPLEMENTO
CBR600F (98)
NOTAS
26-104

NDICE GERAL
MOTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
SISTEMA ELTRICO
CHASSIS

Manual de Servicos Honda BR

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COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

SISTEMAS DE IGNIO PARTIDA ELTRICA/ EMBREAGEM DE PARTIDA LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES SUPLEMENTO

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

SISTEMAS DE IGNIO PARTIDA ELTRICA/ EMBREAGEM DE PARTIDA LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES SUPLEMENTO

Substitua a(s) pea(s) por uma nova antes de montar.

Use a ferramenta especial.

Use a ferramenta comum.

Especificao de torque: 10 N.m (1,0 kg.m) 10 (1,0)

Aplique junta lquida.

Use o fluido para freio DOT 4. Use o fluido do freio recomendado.

Use o fluido de suspenso.

DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS DIMETRO DA ROSCA MACHO (MEDIDA DA ROSCA)

A DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS

MARCAS DE RESISTNCIA DOS PARAFUSOS COM CABEA SEXTAVADA

Marca Classificao Resistncia Tenso Classificao

Sem marca 5,8 50-70 kg /mm2

ou 8,8 80-100 kg /mm2

10 10,9 100-120 kg /mm2

12 12,9 120-140 kg /mm2

PARAFUSO PARAFUSO DE TIPO DR ALTA TENSO PARAFUSO TIPO DR

VALORES DE TORQUE (Fora de Aperto)

FILME DE LEO BRONZINA FILME DE LEO REDUZIDA

AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAO

Tipos de Elementos de Fixao 5. PLACA DE TRAVA COM LINGETA

Dobre as cupilhas como mostra a figura abaixo.

Tipos de Elementos de Fixao 8. PORCA-TRAVA COM LINGETA PONTO DE TRAVA

As roscas so pressionadas pela reao da flange inclinada do parafuso.

A superfcie onde assenta a flange do parafuso deve ser plana e uniforme.

SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DE ESFERAS

PISTA EXTERNA EXTRATOR

PODE SER REUTILIZADO

PESO DO EXTRATOR EXTRATOR EIXO

No reutilize os rolamentos que foram removidos.

INSTALAO DOS ROLAMENTOS DE ESFERAS

NOME DO FABRICANTE/ N DO ROLAMENTO APLIQUE GRAXA ANTES DE MONTAR

INSTALADOR GUIA PISTA EXTERNA PLACA DE GUIA DE LEO

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

SISTEMAS DE IGNIO PARTIDA ELTRICA/ EMBREAGEM DE PARTIDA LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES SUPLEMENTO

2-7 2-7 2-8 2-9 2-11 2-13

TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL

TELA DO FILTRO COPO DO FILTRO VLVULA DE COMBUSTVEL

ACELERADOR DO TIPO MANOPLA FOLGA

ACELERADOR DO TIPO ALAVANCA

BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO

CABO DO ACELERADOR CABO DE CONTROLE DE LEO CAIXA DE JUNO BOMBA DE LEO

FILTRO DE LEO PRESILHA

JUNO DO FILTRO DE LEO JUNO

TELA DO FILTRO DE LEO

CABO INTERNO DO AFOGADOR PRESILHA DO CABO

TAMPA DO FILTRO DE AR CARCAA DO FILTRO DE AR CARBURADOR

ELEMENTO TUBO DE CONEXO

APLIQUE RETIRE O LEO EXCESSO

TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA DO FILTRO DE AR

SEPARADOR TUBO DE DRENAGEM BUJO DE DRENAGEM

REUTILIZAO DE UMA VELA DE IGNIO

SUBSTITUIO DE UMA VELA DE IGNIO

FOLGA DAS VLVULAS

PARAFUSO DE AJUSTE CONTRA PORCA

RVORE DE MARCA DE MANIVELAS REFERNCIA

MARCA T MARCA DE REFERNCIA

CLIBRE DE LMINAS HASTE DA VLVULA

PARAFUSO DE AJUSTE CONTRAPORCA

FERRAMENTA CLIBRE DE LMINAS