Sunteți pe pagina 1din 7

ANALIZA PE ETAPE DE EXECUIE A UNUI POD HOBANAT

student-doctorand: ing. Ionu Punescu conductor de doctorat: prof.dr.ing. Nicolae Popa


Departamentul de Rezistena Materialelor, Poduri i Tuneluri Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

CUPRINS 1. ABSTRACT .................................................................................................. 2 2. INTRODUCERE ........................................................................................... 2 3. PREZENTAREA MODELULUI DE CALCUL .......................................... 3 4. ANALIZA EFECTUAT I REZULTATE ................................................ 4 5. CONCLUZII ................................................................................................. 7 6. BIBLIOGRAFIE ........................................................................................... 7

1. ABSTRACT Cable-stayed bridges offer an aesthetic shape and also a cost-effective solution for crossing large and very large rivers and valleys. The structural analysis of the execution process is strictly necessary, due to the changes in the geometry and boundary conditions of the structural elements. In this paper, the author provide an example of construction stage analysis. In the structural model the overall construction process is considered as well as the non-linear behavior of the stay cables and also the time-dependent material properties such as creep and shrinkage. The analyzed structure is a three span cable-stayed bridge with an overall length of 370m. The considered erection method is the cantilevering method. 2. INTRODUCERE Podurile hobanate sunt structuri care acoper deschideri mari i foarte mari. Pentru astfel de structuri, analiza pe etapele de execuie este absolut necesar, deoarece metoda de execuie aleas poate influena semnificativ starea de eforturi i de deplasri final. Scopul acestei lucrri este acela de a propune o metod de calcul pe etape i de a evidenia avantajele acesteia fa de un calcul direct pe structura final. Podul rutier analizat a fost propus pentru a traversa un canal navigabil. Are o lungime total de 370m i este un pod hobanat cu trei deschideri, avnd doi piloni amplasai pe malurile rului. Tablierul susine patru benzi de circulaie i dou trotuare. Limea prii carosabile este de 14,80m, iar trotuarele au o lime de 4,80m, n care este inclus i zona de ancorare a hobanelor. Cele trei deschideri sunt (87,5+195+87,5)m (figura 1). Sistemul de hobanaj ales este de tip evantai, cu dou planuri de hobane, realizate din toroane H15. Distana dintre hobane este de 10 metri.

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

Figur 1- Dispoziia general a podului

Tablierul este o structur mixt, grinzi metalice cu inim plin n conlucrare cu o plac de beton armat cu grosime de 20cm. Structura metalic este alctuit din dou grinzi cu inim plin, sudate. Inima grinzilor are o nlime de 2075mm i o grosime de 20mm, iar tlpile sunt realizate din platbande de 1000x40mm. Pentru solidarizarea grinzilor s-au dispus antretoaze dese la o echidistan de 3m i 3,5m. Antretoazele sunt grinzi cu inim plin sudate, cu nlime variabil. Oelul folosit este S355 J2. Conlucrarea dintre scheletul metalic i placa de beton armat se realizeaz att la nivelul grinzilor principale ct i la nivelul antretoazelor prin intermediul conectorilor metalici de tip dorn. Placa de beton armat este realizat din beton clasa C35/45. Pilonii au fost proiectai n forma literei A, cu o nlime de 69 de metri din beton clasa C40/50. Pe o nlime de 11,60m seciunea este nchis, apoi seciunea este casetat. La partea superioar, n zona de ancorare a hobanelor, seciunea este mixt oel-beton. Bancheta cuzineilor este realizat din beton armat cu seciunea nchis. La partea superioar pilonii sunt solidarizai cu dou rigle metalice casetate. 3. PREZENTAREA MODELULUI DE CALCUL Pentru analiza pe etape de execuie a podului s-a realizat un model spaial cu elemente finite n programul de calcul CSi Bridge v15.2.0 (figura 2). Pilonii au fost modelai cu elemente finite de tip frame, ei find preponderent solicitai la fore axiale. Seciunile introduse au fost cele reale. Deoarece n cadrul acestei analize nu ne-am propus s determinm eforturile n fundaii, acestea nu au fost modelate, pilonii considerndu-se ncastrai la baz. Scheletul metalic al tablierului a fost modelat ca o reea de grinzi, cu elemente finite de tip frame. Grinzile reelei sunt reprezentate de grinzile principale ale tablierului i de antretoaze. Seciunile introduse au fost cele reale considernd i excentricitile dintre elemente. Materialul folosit este oel S355, predefinit n program. Placa de beton este modelat cu elemente de tip Shell, elemente bidimensionale ce modeleaz corect comportamentul de plac i membran. Grosimea plcii este de 20cm.

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

Hobanele au fost modelate cu elemente finite unidimensionale de tip cable, ce pot prelua doar eforturi axiale de ntindere. Ele au fost introduse n model cu forma lor nedeformat, programul calculnd automat tensiunea iniial n hobane. Elementele finite tip cable se pot utiliza doar ntr-o analiz de tip neliniar, n care se ine cont de deformaiile mari suferite de cabluri ca urmare a modificrii geometriei lor. Rezemarea pe bancheta cuzineilor a fost modelat cu elemente finite tip link, blocndu-se corespunztor translaiile i rotirile, pentru a obine comportarea unui reazem mobil. Pentru rezemrile de la capete au fost atribuite constrngeri n punctele considerate de rezemare. Comportarea materialului oel a fost considerat liniar-elastic, iar cea a materialului beton a fost considerat neliniar, astel inndu-se cont de modificare proprietilor betonului, n timp, datorate fenomenelor de contracie i curgere lent.

Figur 2 Modelul spial de calcul

4. ANALIZA EFECTUAT I REZULTATE n primul rnd a fost realizat un caz de analiz neliniar, pe etape de execuie, definind fiecare faz a procesului de execuie. Etapele considerate n cadrul analizei au fost gndite pentru un anumit amplasament. S-a considerat c podul traverseaz un canal navigabil, astfel putndu-se aduce tronsoanele de tablier pe ap, cu barje i ridicarea acestora cu ajutorul macaralelor Derrick, montate pe tablier. De asemenea s-a considerat c n dreptul pilonilor se pot realiza platforme tehnologice, pentru montarea i ridicarea cu ajutorul macaralelor a tronsoanelor amors. Execuia se realizeaz n consol, simultan de la ambii piloni. Montarea tronsoanele i a hobanelor se realizeaz simetric de-o parte i de alta a pilonilor. n etapele de ridicare a tablierului, deplasrile verticale, sub ncrcarea cu greutate proprie, greutatea macaralelor i a reaciunilor din greutatea tronsonului ce urma a fi ridicat, trebuie s fie aproximativ egale cu zero pentru ca mbinarea

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

tronsoanelor metalice s se realizeze n condiii bune. Pentru aceasta, dup montarea fiecrei hobane a fost determinat deplasarea tablierului i mai apoi calculat fora de tensionare necesar, care a fost introdus n model. Calcul a fost reluat astfel pn la montarea ultimului tronson de tablier metalic.
Hoban 1 2 3 4 5 6 7 8_DC 8_DM i [m] -0.0508 -0.0642 -0.0643 -0.0789 -0.0906 -0.1077 -0.1357 -0.1407 0 Ri [kN] 551.72 550 381.4 463.96 446.02 466.3 499.9 261.62 0 i 65 56 49 43 39 36 33 31 Ti [kN] 609 664 506 681 710 794 919 825 1500

Figur 3 Tabel cu forele de tensionare a hobanelor pe perioada execuie

Efectund o astfel de analiz se poate urmrii starea de eforturi i deformaii pe fiecare etap de execuie n parte. n figura 4 se evidenieaz variaia efortului axial, n timp, a hobanelor 1, 4 i 8. Se poate observa foarte uor etapa n care a fost montat hobana sau cea n care a fost tensionat.

Figur 4 - Variaia n timp a efortului axial n hobanele 1,4 i 8

Pentru a evidenia diferenele i avantajele efecturii unei analize neliniare, pe etape de execuie, am rulat, pe acelai model de calcul, doar incrcrile din greutatea scheletului metalic, a betonului proaspt i a greutilor permanente (cale, umpluturi pe trotuare etc.) pe structura final. Se pot observa astfel diferene aprute la nivel de eforturi i deplasri ntre cele dou modele de calcul. n figura 5 este prezentat o comparaie ntre cele dou modele de calcul, realizat pe baza diferenelor de efort axial n prima hoban din deschidere central (H1). Se observ c eforturile obinute prin analiza pe etape de execuie sunt mai mari, diferenele ajungnd chiar i pna la 30%.

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

Figur 5 Eforturi axiale n hobana 1 prin cele dou metode de calcul

Aceeai comparaie a fost fcut i pentru eforturile de la baza pilonului (rostul elevaie-radier). De data aceasta metoda direct de calcul s-a dovedit a fi acoperitoare.

Figur 6 Eforturi axiale la baza pilonului prin cele dou metode de calcul

Diferene mari ntre cele dou metode se pot observa n figura 7, unde este prezentat o comparaie ntre deplasrile la vrful pilonului obinut prin cele dou metode de calcul analizate. Diferenele mari sunt explicate de faptul c n cazul analizei neliniare, pe etape de execuie, efortul de tensionare n hobane a fost controlat i contra-sgeata scheletului metalic a fost dat din tensionarea cablurilor.

deplasri pe orizontal [mm] etapa de execuie schelet metalic beton proaspt greuti permanente analiz pe etape -0.151056 -0.021186 0.039665 analiz direct -0.011188 0.106845 0.187582

Figur 7 Comparaie ntre deplasrile la vrful pilonui obinute prin cele dou metode de calcul

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti coala Doctoral Modelare matematic i calcul numeric

5. CONCLUZII n aceast lucrare a fost analizat modelul de calcul a unui pod hobanat considerndu-se etapele de execuie. Metoda de execuie aleas pentru structura propus a fost metoda execuiei n consol. n acest scop a fost realizat un model spaial cu elemente finite, n programul de calcul CSi Bridge v15.2.0, program ce permite utilizarea unui caz de analiz neliniar pe etape de execuie. O astfel de analiz pune n eviden variaia n timp a strii de eforturi i deplasri n elementele structurale. Obinnd starea de deplasri n fiecare etap de execuie se pot determina eforturile necesare de tensionare a hobanelor. Pentru verificarea rezultatelor obinute a fost efectuat i o analiz direct pe structura final. Compararea rezultatelor a evideniat avantajul i necesitatea efecturii unui calcul pe etape de execuie. A fost evideniat faptul c pe modelul de calcul direct pe structura final nu poate fi controlat efortul n hobane, aspect foarte important ce trebuie avut n vedere la calculul podurilor cu hobane.

6. BIBLIOGRAFIE
-

Niels J. Gimsing: Cable Supported Bridges-Concept and Design, John Wiley&Sons Ltd. Marko Justus Grabow: Construction Stage Analysis of Cable-Stayed Bridges, Thesis submitted to the Faculty of Technical University of Hamburg 2004 Walter Podolny, John B. Scalzi: Construction and Design of Cable Stayed Bridges - Second Edition, John Wiley&Sons Ltd. M.S.Troitsky: Cable Stayed Bridges: Theory and Design - Second Edition, BSP Professional Books 1988