5.

LUCRRI ANEXE

Lucrrile anexe sunt totalitatea lucrrilor i dispozitivelor de pe platforma i din zona cilor de comunica ie terestre realizate cu scopul mbunt irii condi iilor de circula ie, sporirii siguran ei circula iei, asigurrii lucrrilor de ntre inere etc. Dintre aceste lucrri se vor prezenta n continuare stlpii de dirijare, parapetele, planta ii, bornele kilometrice i hectometrice, locurile de parcare i de sta ionare.

5.1. Stlpi de dirijare

Stlpii de dirijare sunt dispuzitive care se folosesc la drumurile publice cu mbrcmin i bituminoase, din beton de ciment sau pavaje pentru ghidarea optic a vehiculelor, n special pe timp de noapte, prin folii reflectorizante. Folosirea stlpilor de dirijare pe drumurile de exploatare este facultativ. Montarea stlpilor de dirijare n profil transversal se face pe acostamentul drumurilor, n pozi ie vertical, alinia i pe platform la distan a de 25 cm de la marginea exterioar a acesteia, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circula ie. n profil longitudinal, amplasarea stlpilor de dirigare se face pe ambele pr i ale platformei, pe toate sectoarele unde nu sunt necesare parapete. n acest caz, stlpii se dispun de-a lungul drumului alternativ, de o parte i de cealalt a pr ii carosabile, n profiluri transversale diferite (n zigzag). n situa ia n care exist parapete pe o singur parte a platformei, pe cealalt parte se vor dispune stlpi de dirijare. Distan ele dintre stlpii de dirijare se stabilesc func ie de clasa tehnic a drumului i de elementele geometrice ale traseului (vezi tabelul 5.1). n cazul n care, pe tronsoane de 23 km lungime, elementele geometrice ale traseului de drum se schimb foarte des, impunnd modificri frecvente ale distan ei dintre stlpi, pentru uniformizare se adopt ntre stlpi o distan corespunztoare situa iei precedente i care nsumeaz cel pu in 30 % din lungimea traseului. Stlpii de dirijare pot fi monta i n pozi ie fix sau cu dispozitive care permit revenirea lor la pozi ia ini ial, dup o eventual lovire. n ambele cazuri, formele i dimensiunile stlpilor de dirijare vor fi aceleai. Stlpii de dirijare pot fi executa i din urmtoarele materiale: 173

Elemente geometrice Aliniamente i curbe cu raza > 1 600 m Curbe cu raza de 1 0011 600 m Curbe cu raza de 6511 000 m Curbe cu raza de 241650 m Curbe cu raza de 96240 m Curbe cu raza de 3095 m Curbe cu raze mai mici de 30 m

Tabelui 5.1 Clasa tehnic a drumului II I III IV I V Distan a dintre stlpii de dirijare de pe aceeai parte a platformei, n m: 100 125 75 100 50 75 25 50 15 25 10 15 5 5

La amplasarea stlpilor de dirijare pe sectoarele situate n racordri convexe, conductorul auto trebuie s vad concomitent minimum doi stlpi. n acest caz, distan ele men ionate n tabelul 5.1 se vor micora pn la atingerea acestui obiectiv. - polistiren, de culoare alb, cu capac de form cilindric de culoare neagr, avnd dispozitive reflectorizante realizate din folie de culoare galben i de culoare roie aplicat pe plcu e metalice. Plcu ele metalice sunt fixate pe partea interioar a stlpilor n nie stan ate cu adncitura egal cu grosimea pere ilor (fig. 5.1); - rini poliesterice armate cu fibre de sticl, de culoare alb cenuie, cu captul superior vopsit n culoare neagr, avnd dispozitive reflectorizante din folii de culoare galben i de culoare roie aplicate direct n niele practicate pe fe ele stlpilor odat cu execu ia acestora (fig. 5.2). Stlpii de dirijare se mai pot executa din beton armat sau beton precomprimat, de culoare alb cenuie, cu captul superior vopsit n culoare neagr i cu dispozitive reflectorizante realizate tot din folie de culoare galben i de culoare Fig. 5.1. Stlpi de dirijare din polistiren. roie. Aceti stlpi au aproximativ forma celor prezenta i n fig. 5.2. 174

Fig. 5.2. Stlpi de dirijare din rini poliesterice armate cu fibre de sticl.

5.2 Parapete
Parapetele sunt elemente de construc ie aezate la marginea platformei drumului sau pe zona median a autostrzii n scopul mririi siguran ei circula iei rutiere. Pentru drumurile publice de clas tehnic IIV, parapetele se amplaseaz pe sectoarele periculoase din punct de vedere al siguran ei, cu scopul protejrii vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora. Amplasarea parapetelor (glisierelor de siguran ) pe autostrzi se face dup alte norme care nu vor fi prezentate aici. Parapetele, dup materialul din care au fost construite i dup modul de comportare la impactul produs cu vehiculul, pot fi: - rigide, executate din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu. Aceste parapete se prevd pentru ghidarea optic i mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pe partea carosabil, n anumite limite de vitez, mas i unghi de lovire, neasigurnd alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil; - deformabile, executate din elemente metalice. Aceste parapete permit, n general, alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei ro ilor autovehiculelor i revenirea acestora pe partea carosabil. Parapetele rigide pot fi de tip uor, semigreu, greu i foarte greu, iar cele deformabile pot fi de tip semigreu, greu i foarte greu. Amplasarea parapetelor n profil transversal se face de regul n afara platformei drumului, astfel nct l imea acostamentelor s fie asigurat i pe sectoarele cu parapete. Din diversitatea parapetelor folosite pe drumurile publice, n fig. 5.35.5 se prezint dou tipuri de parapete rigide i un tip de parapet deformabil. Alegerea tipului de parapet se face n func ie de urmtoarele elemente: - clasa tehnic a drumului; - configura ia terenului; 175

- elementele geometrice n plan ale drumului; - nl imea rambleurilor sau a zidurilor de sprijin; - existen a n apropiere a unei alte ci de comunica ie terestre etc. De exemplu, modul de amplasare a parapetelor pe sectoarele de drum situate n rambleu se face n conformitate cu datele precizate n tabelul 5.2.

Fig. 5.3. Parapet rigid de tip uor din beton armat.

Fig. 5.4. Parapet rigid de tip uor din zidrie. De asemenea, normele n vigoare reglementeaz modul de amplasare a parapetelor pentru situa iile n care n continuarea platformei se gsete un versant, la marginea platformei exist un zid de sprijin de rambleu sau acolo unde drumul se situeaz n lungul unui curs de ap sau lng malul unui lac. n cazul n care drumul este paralel cu o alt cale de comunica ie terestr situat la nivel superior pn la max. 1,00 m fa de nivelul drumului, la acelai nivel sau la nivel inferior i la o distan de max. 10,00 m (msurat de la marginile adiacente ale platformelor), se amplasea parapete de tip semigreu la drumurile de calsele tehnice II i III, respectiv parapete de tip uor la drumurile de clasele tehnice IV i V. Pe drumurile la care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construc ii care pot periclita siguran a circula iei (de exemplu pile de pasaje superioare) sau care pot fi deteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, se prevd parapete 176

deformabile de tip semigreu pentru drumurile de clasele tehnice II i III, respectiv parapete rigide de tip uor din beton armat pe drumurile de clasele tehnice IV i V.

Fig. 5.5. Parapet rigid de tip semigreu din elemente metalice. nl ime rambleu h, m
3<h4 4<h6 h6 3<h4 4<h6 h6 3<h4 4<h6 h6 1<h2 2<h4 4<h6 h6 1<h2 2<h4 h4

Elemente geometrice

Tabelul 5.2 Clasa tehnic a drumului II i III IV i V Parapete rigide sau Parapete rigide de tip: deformabile de tip:
semigreu greu foarte greu uor semigreu greu

Aliniamente i interiorul curbelor cu R > 250 m Exteriorul curbelor cu R > 250 m i interiorul curbelor cu R = 125250 m Exteriorul curbelor cu R = 125250 m i interiorul curbelor cu R 125 m Exteriorul curbelor cu R = 30125 m Exteriorul curbelor cu R 30 m

x x x x x x -

x x x x x x x -

x x x

x x x x x x -

x x x x x -

x x x

177

Lungimile pe care este necesar amplasarea parapetelor se va mri cu 10,00 m la fiecare capt, iar n cazul n care sectoarele pe care sunt necesare parapete sunt situate la distan e mai mici de 25,00 m, parapetele se monteaz continuu. Pentru sporirea siguran ei circula iei rutiere i asigurarea continuit ii ghidrii laterale, la parapetele situate pe drumurile cu mbrcmin i moderne se prevd dispozitive reflectorizante, similare cu ale stlpilor de dirijare, la distan e de 3,0018,00 m, func ie de configura ia traseului din plan (aliniament sau curbe de o anumit raz).

5.3. Borne kilometrice i hectometrice

Bornele sunt dispozitive, de regul din beton, folosite pentru a marca pe teren un punct (topografic, geodezic, administrativ) sau a distan elor fa de punctul adoptat ca origine (borne kilometrice i borne hectometrice). n continuare se vor trata bornele kilometrice i hectometrice folosite la drumuri i la cile ferate. La drumuri se folosesc borne kilometrice din beton sau din metal, care au forma i dimensiunile din fig. 5.6. Indicatoarele kilometrice din beton au fe ele netede, curate, fr goluri i cu muchii rotunjite sau teite. Indicatoarele kilometrice din metal folosite la autostrzi au o form deosebit i sunt confec ionate din tabl de o el cu folie reflectorizant de culoare alb i se monteaz pe stlpi de o el zincat sau vopsi i. Indicatoarele kilometrice din beton au partea central vopsit n alb, iar captul semicilindric i soclul vopsite, func ie de a clasificarea func ional Fig. 5.6. Borne kilometrice pentru drumuri. drumurilor, cu urmtoarele culori: - rou, pentru drumurile na ionale; - albastru, pentru drumurile jude ene; - galben, pentru drumurile comunale; - brun deschis, pentru drumurile de exploatare. ntre pr ile extreme vopsite colorat i partea central vopsit n alb, se traseaz, pe toate fe ele, cte o band de 10 mm l ime de culoare neagr. Inscrip iile se execut ca i n fig. 5.6, folosind vopsea alb pe fond nchis (rou, albastru) i cu culoare neagr pe fond deschis (alb, galben, brun deschis). Indicatoarele hectometrice se folosesc pentru indicarea pozi iei hectometrice exprimat prin distan a n hectometrii ntregi fa de indicatorul kilometric precedent. Aceste borne nu se instaleaz n municipii i orae, precum i pe sectoarele de drum din celelalte localit i unde drumul are profil de strad i prezen a lor pe trotuar ar mpiedica circula ia pietonilor. 178

Fig. 5.7. Borne hectometrice pentru drumuri.

Indicatoarele hectometrice nu se amplaseaz pe autostrzi i pe drumuri din pmnt. Indicatoarele hectometrice se execut din beton i au dimensiunile i forma din fig. 5.7. Pe indicatoarele hectometrice se nscrie numai cifra hectometric, cu caractere cu nl imea de 105 mm. Bornele kilometrice i hectometrice se aaz pe partea dreapt a drumului n sensul de cretere a kilometrajului, pe zona drumului, n fa a liniei planta iei, la o distan aproximativ constant de axa drumului i astfel nct s fie vizibile din ambele sensuri de circula ie de la distan e de min. 50 m. La cile ferate, bornele kilometrice (fig. 5.8) se confec ioneaz din beton armat sau dinpiatr natural i se aaz pe partea dreapt a liniei n sensul de sensul creterii la Bucureti (n kilometrajului), la o distan de 2,00 m de ina cea mai apropiat. Sunt vopsite n alb, iar cifrele sunt de culoare neagr.

Fig. 5.8. Borne kilometrice i hectometrice pentru ci ferate. Bornele hectometrice (fig. 5.8) sunt confec ionate din beton armat i se aaz alternativ pe dreapta i pe stnga astfel: hectometrii fr so pe stnga, iar cei cu so pe dreapta, la 2,00 m distan de ina cea mai apropiat. Se monteaz n pozi ie nclinat spre exteriorul cii cu 70 o. Sunt vopsite n alb i scrise cu negru. 179

5.4. Planta ii
Planta iile fac parte integrant din ansamblul lucrrilor de ci de comunica ie terestre, permi nd integrarea acestora n peisajul pe care l strbat i punerea n eviden a unor obiective deosebite. De asemenea, planta iile asigur protec ia taluzurilor, re in zpada, nisipul etc., reduc poluarea sonor i de noxe. n particular planta iile pentru drumuri, dup form, compozi ia speciilor i rolul pe care l ndeplinesc pot fi: - n rnduri, cu arbori; - n rnduri, cu arbuti; - izolate, cu arbori i arbuti; - n grupuri, cu arbori i arbuti; - n rnduri alternnd cu grupuri; - n benzi (perdele de protec ie); - cu garduri vii; - la amenajrile aferente drumurilor; - de protec ie a taluzurilor. Planta iile n rnduri cu arbori se execut pe ambele pr i ale drumului, n zig-zag, simetric i paralel cu axa drumului. Distan ele minime de plantare ntre arbori variaz func ie de clasa tehnic a drumului i de tipul coroanei arborelui (piramidal sau sferic) i sunt de 1020 m. n profil transversal, arborii se planteaz n l imea zonei de siguran , de o parte i de alta a amprizei, excep ie fcnd profilurile transversale n rambleu cu nl imea mai mare de 2,00 m n care arborii se planteaz pe taluz (la o nl ime fa de piciorul taluzului egal cu 1/3 din nl imea rambleului). Lungimea sectoarelor plantate cu arbori de aceeai specie va fi de 13 km, cu condi ia ca planta ia s nu se introduc nici n curbe, indiferent de raza acestora. Nu se permite amplasarea unor astfel de planta ii la trecerile de nivel cu calea ferat, n zona intersec iilor, n interiorul curbelor care nu au asigurat vizibilitatea, pe sectoarele de drum n traversarea defileelor, pe sectoarele situate n rambleu cu nl imea de min. 5,00 m, sau n debleu cu adncimea de min. 2,00 m. Planta iile n rnduri cu arbuti se execut pe zonele de siguran (indiferent de tipul profilului transversal) acolo unde sunt pozate cabluri i conducte subterane sau linii electrice i de telefonie, precum i n interiorul curbelor i n intersec ii, cu condi ia asigurrii vizibilit ii traseului (nl imea arbutilor nu va depi 0,50 m). Planta iile de arbori i arbuti izola i constituie repere de jalonare vizual pentru utilizatori i se execut astfel: - n interiorul curbelor cu vizibilitate asigurat se planteaz arbori de aceeai specie cu cei din exteriorul curbei, la distan e de 3050 m unul fa de altul; - la intersec ii de drumuri n form de T sau de Y, cu scopul de a scoate n eviden alura intersec iei. Planta iile n grupuri de arbori sau arbuti se execut pe ambele pr i ale drumului simetric fa de axa drumului, astfel nct grupul de pe o parte s fie situat la mijlocul distan ei dintre grupurile de pe cealalt parte. Grupurile sunt formate din 520 exemplare de arbori i arbuti, de specii diferite, cu frunze i flori variat colorate. Distan a dintre grupuri este de 50400 m pe un sector de drum n aliniament i de 3050 m n partea exterioar a curbelor. 180

Planta iile n rnduri alternnd cu grupuri se execut cu arbori de aceeai specie, pentru rnduri, iar grupurile trebuie s con in arbori i arbuti cu forme, colorit i compozi ie variat. Lungimea rndurilor ntre grupuri trebuie s fie de 100400 m, iar amplasarea rndurilor i grupurilor se face n mod similar cu cazurile prezentate anterior. Planta iile n benzi se proiecteaz pornind de la func iile pe care trebuie s le ndeplineasc: protec ie contra nzpezirilor, de stvilire a avalanelor, de re inere a autovehiculelor ieite de pe partea carosabil, de combatere a eroziunii solului i de fixare a nisipurilor. n acest caz, alegerea soiurilor trebuie s corespund condi iilor de clim i sol. Planta iile cu garduri vii se execut la lucrri ornamentale, precum i la perdele de protec ie. Gardurile vii nu trebuie s nlesneasc nzpezirea drumului sau s pericliteze siguran a circula iei rutiere. Planta iile la amenajrile aferente drumurilor se execut pe banda median a autostrzilor, la locurile de parcare, n insulele de dirijare a circula iei din intersec iile rutiere, precum i n jurul fntnilor i izvoarelor. Planta iile pentru protec ia taluzurilor se realizeaz prin nsmn are, mbrcare cu teren vegetal i plantare de puie i de arbori i arbuti (vezi cap. 2.4.1). Distan a de plantare a arborilor i arbutilor pe rnd i ntre rnduri trebuie s fie de 0,501,50 m, iar amplasarea se face n chincons. Pe taluzurile de debleu cu nl imea de 2,005,00 m, planta iile se execut numai pe partea superioar a taluzului, ncepnd cu arbori de mrime mai mic i continund cu arbor din ce n ce mai mari, astfel: - planta iile pe partea superioar a taluzului pe ambele laturi ale sectorului de drum n aliniament se face n rnduri continue; - planta iile pe sectoarele n curb formate din arbuti se vor amplasa numai pe taluzul din exteriorul curbei. Pe sectoarele de debleu cu nl imea de peste 5,00 m, cnd taluzul de debleu este prevzut cu banchete, planta iile se execut numai de la banchet n sus, cu condi ia ca aceasta s fie situat la min. 2,00 m nl ime. Pe sectoarele situate n rambleu cu nl imea de 2,005,00 m, se execut planta ii ncepnd de la baza taluzului, cu arbori i arbuti, a cror nl ime descrete ctre partea superioar a taluzului, ultimele dou rnduri dinspre drum fiind formate din arbuti ornamentali, a cror nl ime s nu depeasc, la maturitate, nivelul platformei drumului. Pe taluzurile rambleurilor cu nl imea mai mare dect 5,00 m nu se vor folosi arbori de nl ime mic.

5.5. Benzi suplimentare pentru traficul lent

Benzile suplimentare pentru traficul lent se amenajeaz n regiunile accidentate, pe sectoarele de drum cu dou benzi de circula ie, unde declivit ile n rampe au valori pronun ate pe lungimi mari, cu scopul de a separa vehiculele lente, n special cele grele, de restul autovehiculelor care parcurg i aceste declivit i cu viteze mari. Benzile suplimentare pentru trafic lent se proiecteaz pe drumurile existente acolo unde declivit ile n ramp sunt de min. 4 %, pe lungimi de min. 400 m, iar vehiculele grele i lente sunt preponderente n componen a traficului rutier. L imea acestor benzi este de 3,00 sau 3,50 m, func ie de clasa tehnic a drumului, iar structura rutier trebuie s aib aceeai capacitate portant cu cea de pe restul pr ii carosabile. 181

5.6. Sta ii de autobuz

Sta iile de autobuz se amenajeaz la marginea pr ii carosabile, cu scopul scoaterii din flux a autovehiculului de transport cltori pe durata opririi. Sta iile de autobuz sunt astfel concepute nct s permit sta ionarea longitudinal a autovehiculului. Sta iile de autobuz se amplaseaz de comun acord cu organele de poli ie, primriile i intreprinderile de transport cu scopul de a servi mijloacelor de transport n comun. Amplasarea n localit i a sta iilor de autobuz se face de regul n dreptul complexelor comerciale i de servicii sau la intersec ia cu alte drumuri importante. n afara localit ilor, sta iile de autobuz se pot amplasa n mod excep ional, n spa ii amenajate n cadrul platformei. Dimensiunile sta iilor de autobuz sunt n general cele date n fig. 5.9.

Fig. 5.9. Sta ie de autobuz. Sta iile pentru autobuz sunt dotate cu bnci, copertine i couri de gunoi, avnd de regul un trotuar cu l imea de 1,00 m, ridicat fa de partea carosabil cu 10 cm. Semnalizarea lor se face cu indicatorul Sta ie auto, care se amplaseaz de intreprinderile de transport n comun.

5.7. Locuri de parcare

Locurile de parcare sun locuri special amenajate i semnalizat pentru sta ionarea vehiculelor. Locurile de parcare se proiecteaz fie lng partea carosabil, ntre localit i, fie n locuri special amenajate n cadrul planurilor urbanistice (parcaje).

5.7.1. Locuri de parcare ntre localit i

Locurile de parcare ntre localit i se amenajeaz acolo unde n apropierea drumului sunt obiective turistice, la trecerea dintr-un jude n altul sau dup distan e de c iva zeci de kilometri fa de precedentul. n general dimensiunile unui loc de parcare ntre localit i sunt cele din fig. 5.10. n general, locurile de parcare dintre localit i beneficiaz de o dotare aparte, care const din mese, couri de gunoi, hr i turistice cu indicarea distan elor kilometrice ntre principalele localit i din ar, planta ie, zone verzi, spa ii florale, vaze pentru flori, fntni sau izvoare amenajate, dotri pentru efectuarea unor exerci ii de gimnastic sau pentru joaca copiilor etc. Din punct de vedere func ional ele sunt aranjate n scopul asigurrii unor condi ii optime de servire a mesei, de destindere i de odihn pentru conductorii auto. Locul de parcare se semnalizeaz la intrare cu indicatorul Parcare, iar cu 1 000 m nainte de a se ajunge la locul de parcare se presemnalizeaz cu acelai indicator. 182

Accesul n locul de parcare este reglementat prin marcaje orizontale, iar la ieirea din locul de parcare se monteaz obligatoriu indicatorul Cedeaz trecerea.

Fig. 5.10. Loc de parcare ntre localit i. Structura rutier pe suprafa a locului de parcare va avea aceeai capacitate portant ca i ce de pe partea carosabil.

5.7.2. Locuri de parcare n orae (parcaje)

Locurile de parcare sau parcajele n orae sunt construite pentru a servi circula ia sta ionar (pasiv). Aceasta este constituit din autovehiculele parcate sau garate, inclusiv taximetrele i mijloacele de transport n comun imobilizate n sta ii. Rezolvarea necesitlilor de parcare se face prin parcaje i garaje. Parcajul reprezint spa iul amenajat, pe sol sau n construc ii speciale, dat de regul n folosin public, cu sau fr plat, pentru sta ionarea n aer liber respectiv pentru adpostirea n construc ii a autovehiculelor pe diferite durate de timp. Garajul reprezint construc ia cu unul sau mai multe niveluri dat de regul n folosin privat pe baz de abonament, act de proprietate etc., pentru sta ionarea, adpostirea i ntre inerea (eventual repararea) autovehiculelor care dup caz, poate fi dotat cu instala ii speciale de aerisire, nclzire, iluminat, canalizare, alimenta ie cu ap, ascensoare, afiaj i dirijare etc.

5.7.2.1. Clasificarea parcajelor

Parcajele pentru autovehicule pot fi: - de categoria I, care sunt amenajate pe teren sau la sol; - de categoria a II-a, care sunt amenajate n construc ii speciale dezvoltate de regul pe vertical (garaje). Clasificarea parcajelor de categoria I la sol, se face func ie de: a. Categoria autovehiculelor - autoturisme; - autobuze i microbuze; - autocamioane i autovehicule speciale; - vehicule pe dou ro i i vehicule pentru handicapa i. Parcrile pentru autoturisme vor fi prezentate cu precdere n continuare. b. Amplasarea parcajelor 183

- parcaje situate pe strzi, adiacente benzii de circula ie de lng trotuar; - parcaje amplasate n zona central a strzii (exist spa iu disponibil i circula ia este redus); - parcaje amenajate n lungul unei alei carosabile, lateral pr ii carosabile a strzii i separate de aceasta prin trotuare, spa ii verzi etc. - parcaje amenajate pe platforme situate n afara zonei strzii. c. Capacitatea de parcare a autoturismelor - parcaje cu capacitate redus, pn la 10 locuri; - parcaje cu capacitate mijlocie, de 1030 locuri; - parcaje cu capacitate mare, de 50200 locuri; - parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 autoturisme. d. Sisteme constructive i echipri tehnice - parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate func ional, echipate cu marcaje, indicatoare i alte sisteme de dirijare a circula iei. Au accese controlate i sunt prevzute cu instala ii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu ap, planta ii,protec ie sonor etc. - parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, echipate par ial cu anumite instala ii; - parcaje simple avnd mbrcmintea rutier pietruit, din macadam etc., iar scurgerea apelor din precipita ii este rezolvat la suprafa . e. Organizarea exploatrii parcajelor - parcaje cu acces liber, pzite sau nepzite, fr plat i nelimitat n timp, respectiv cu acces liber ns limitat n timp; - parcaje cu plat n func ie de locul i timpul de sta ionare; - parcaje cu taxare suplimentar n func ie de serviciile asigurate.

5.7.2.2. Calculul locurilor de parcare pentru autoturisme

Calculul numrul necesar de locuri de parcare pentru autoturisme ntr-o aglomera ie urban trebuie s ia n considerare o serie de parametrii i indicatori specifici, i anume: - gradul de motorizare (n autoturisme) al localit ii respective. Se consider c motorizarea ajunge la satura ie pentru gradul mediu de 300 autoturisme/1 000 locuitori, respectiv un autoturism la un apartament sau un autoturism la trei persoane; - viteza de circula ie i de proiectare n parcaje va fi de 5 km/h, vitez care determin spa iile de siguran ntre vehicule, razele minime, declivit ile maxime etc.; - gradul de ncrcare a autoturismelor, care se va considera de regul 3 persoane/autoturism pentru deplasri la sport sau agrement, respectiv 1,5 persoane/autoturism pentru deplasri la munc; - mobilitatea, care reprezint numrul mediu de km efectua i de autoturism ntr-un an sau ntr-o zi. Numrul mediu de deplasri zilnice sunt urmate de sta ionri care intervin la calculul necesit ilor de parcare; - viteza medie de deplasare a pietonilor, care se va considera 1,001,50 m/s; - izocrona deplasrii pe jos, care este de regul 100500 m (25 min); - traficul activ pe arterele de circula ie, care se va stabili prin msurtori sau anchete de circula ie;

184

- traficul atras din zon, care reprezint diferen a ntre traficul maxim de vrf nregistrat la orele de mare interes i de atrac ie suplimentar i traficul maxim nregistrat n mod curent; - gradul de rotire (de utilizare a parcajelor) reprezint raportul ntre numrul de autovehicule parcate n 24 ore i capacitatea parcajului; - indicele de parcare n construc ii, respectiv la sol, pentru o zon, este raportul ntre numrul asigurat de locuri de parcare i numrul necesar de locuri. Calculul se face separat pentru numrul de locuri necesare pentru parcarea autoturismelor la domiciliu Nd i la destina ie Ns. Numrul de locuri de parcare la domiciliu Nd se calculeaz cu rela ia urmtoare:

N d = K1 P M =
n care:

K1 P K1 A = 3m m

(5.1)

P este numrul de locuitori din zon, n mii locuitori; A numrul de apartamente considerat (A = P/3); K1 coeficient care ia n considerare parcrile suplimentare date de deplasrile ocazionale (K1 = 1,101,20); M numrul de autoturisme la 1 000 locuitori (1/M reprezint numrul de locuitori la un autoturism i m = 1/3M reprezint numrul de apartamente la un autoturism). De regul, pentru fiecare autoturism se va asigura la domiciliu un spor de 1020 % pentru spa iul de parcare necesar. Suprafa a total de teren necesar parcrii la domiciliu a autoturismelor Sd se stabilete cu rela ia urmtoare:

S d = 25 P M

[m2]

(5.2)

n care nota iile au semnifica iile sus-men ionate. Rela ia 5.2 nu cuprinde sporul determinat de coeficientul K1 = 1,101,20. Alegerea i amplasarea tipului de parcaj la sol se va face cu luarea n considerare a numrului de locuri de parcare necesare i a capacit ii posibile. Astfel, parcajul trebuie s se situeze n zona locuin elor sau n cadrul unei arii determinat de izocrone de deplasare pe jos de la locuin la parcaj de max. 2 min. Numrul de locuri de parcare la destina ie Ns pentru diferite scopuri s se calculeaz func ie de natura dotrilor cu rela ia urmtoare:
Ns =

ns C

K 2s

(5.3)

n care: ns este norma unitar de parcare pentru fiecare scop, care este dat n norme pentru fiecare situa ie particular (grad de motorizare de 30015 autoturisme la 1 000 locuitori i obiectivele de destina ie, i anume: dotri sociale, culturale, economice etc.); Cs caracterul dotrilor diferen iate dup rolul i capacitatea lor (numr de salaria i, numr de cumprtori pe or, numr de paturi n hotel, numr de clien i n restaurant, numr de paturi n spital, numr de spectatori etc.); K2s gradul de rotire, de utilizare succesiv a aceluiai loc de parcare de ctre mai multe autoturisme n timpul unei zile (K2s = 1/11/5). Reducerea acestor locuri de parcare n cazul unor solicitri diferen iate n timp la unit i nvecinate convine n cazul unor izocrone de mers pe jos de 25 min. 185

Pentru dotrile cu func ionare non stop (hoteluri, spitale etc.) i pentru institu iile de stat nu exist de regul disponibilitatea ca parcajele proprii s fie utilizate i pentru alte scopuri, astfel nct K2s = 1. Numrul de locuri de parcare necesare la destina ie calculate n acest mod se repartizeaz n locuri de parcare la sol (categoria I) i n locuri de parcare n construc ii speciale (categoria II), n conformitate cu normele n vigoare. Calculul suprafe ei globale de teren necesar pentru amenajarea parcajelor la destina ie S se face cu rela ia urmtoare: [m2] (5.4) S = 12 ,5 P M n care nota iile au semnifica iile precizate anterior. Numrul total de locuri de parcare necesare Nt se ob ine prin nsumarea rezultatelor date de rela iile 5.1 i 5.2.

5.7.2.3. Amplasarea parcajelor la sol

n func ie de modul de aezare a autoturismelor pe carosabil, pe trotuar, par ial pe trotuar i par ial pe carosabil, respectiv cu aezare longitudinal, transversal la 90 o sau nclinat la 60; 45 sau 30 o, n mod continuu sau grupat cte 2-3 vehicule, exist o mare varietate de cazuri posible de dispunere a parcajelor n zone urbane. Dintre acestea se vor prezenta n continuare cteva situa ii mai des ntlnite. Proiectarea parcajelor la sol se va face cu respectarea anumitor principii i reguli tehnice, dintre care se men ioneaz urmtoarele: - suprafe ele de parcare vor fi mrginite de borduri pentru asigurarea opririi ro ii la limita dorit, pentru formarea rigolei pentru scurgerea apelor din precipita ii sau pentru demarca ii de pavaje. Bordurile folosite pot fi: ngropate de ghidaj optic sau de separare a mbrcmintei rutiere, denivelate cu nl ime redus de 48 cm (carosabile), de trotuar (20 x 25 cm, cu nl imea liber de 1416 cm), sau teite (acolo unde se cere prin proiect); - parcajele vor fi echipate cu marcaje i indicatoare de circula ie, cu instala ie de iluminat, iar pantele transversale folosite nu vor mai mari, pe ct posibil, de 2,5 %; - amplasarea parcajului se va face, pe ct posibil, n afara pr ii carosabile a strzii principale, la distan e de min. 25 m fa de intersec iile arterelor principale sau de coli, spitale, grdini e, bibliteci, institute de cercetare proiectare etc.; - intrrile i ieirile din parcaje vor fi astfel dispuse nct s se asigure o circula ie fluent i n siguran , att pentru pietoni ct i pentru traficul de pe arterele cu care se racordeaz parcajul; - parcajle cu mai mult de 50 vehicule vor avea dou intrri, iar circula ia interioar se va organiza cu sens unic prin indicatoare i marcaje de circual ie; - pe re eaua stradal din apropierea parcajelor se vor instala indicatoare de circula ie Parcare i indicatoare de aten ionare pietoni, direc ie i distan pn la parcare. Parcajele de-a lungul strzilor (la bordur) se pot amenaja pentru parcarea autoturismelor longitudinal sau oblic, fie pe o band extras din partea carosabil (fig. 5.11) fie pe o band adiacent (fig. 5.12). n cazul parcajului pe o band extras din partea carosabil, se vor marca ca zone neutre nceputul i sfritul parcajului, iar pentru ambele situa ii prezentate anterior se vor delimita transversal cu linie continu locurile pentru autoturismae i se va marca cu linie ntrerupt limita benzii de parcare spre partea carosabil curent. 186

Fig. 5.11. Parcaj lateral longitudinal pe band adiacent.

Fig. 5.12. Parcaj lateral oblic pe band extras din partea carosabil. Parcajele pe trotuare vor fi mrginite cu marcaje de linii continue spre partea rezervat circula iei pietonilor i se pot amenaja numai dac se asigur o l ime de min. 1,50 m pentru pietoni la strzile secundare i de min. 3,00 m la strzile cu patru sau ase benzi de circula ie. Amenajarea parcajelor pe trotuare se poate face integral pe trotuar n pozi ie longitudinal pe un rnd (fig. 5.13) sau n pozi ie oblic, respectiv pe bordur n pozi ie longitudinal sau oblic (fig. 5.14).

Fig. 5.13. Parcaj longitudinal pe un rnd pe trotuar. Distan a pn la cldiri, n cazul amenajrii parcajelor pe partea carosabil sau pe trotuar este de min. 5,00 m i se poate reduce pn la 1,00 m n baza unor studii tehnicoeconomice i cu prevederea unor protec ii suplimentare. Parcajele de capacitate mare organizate pe platforme separate de traseul strzii se pot amenaja pe o singur parte sau pe ambele pr i, cu una sau cu dou benzi de circula ie (unidirec ionale sau cu dublu sens). Parcajele cu min. 50 locuri de parcare se amenajeaz de regul cu 2 accese, iar l imea minim a accesului pentru un sens de mers va fi de 3,00 m. 187

Fig. 5.14. Parcaj oblic pe bordur. Ca exemplu, n fig. 5.15 se prezint modul de amenajare a unui parcaj pe platform cu parcare pe ambele pr i i cu dou benzi de circula ie cu dublu sens. Distan a minim care separ locurile de parcare amenajate pe platforme de cldiri este de 15,0075,00 m, func ie de destina ia cldirilor (coli, grdini e, spitale etc.) i de tipul parcajului.

Fig. 5.15. Parcaj pe platform cu alee carosabil cu dou benzi de circula ie cu dublu sens.

Fig. 5.16. Parcaj amenajat pe ambele pr i ale unei alei carosabile. Parcajele pe strzi colectoare de categoria a III-a se poate amenaja, func ie de l imea disponibil, pe o parte sau pe ambele pr i, cu parcare longitudinal, transversal sau oblic, dar cu respectarea l imii minime a dou benzi de circula ie (7,00 m) cu dublu 188

sens. Pentru alei carosabile de categoria a IV-a, parcajele pot fi amenajate n acelai mod, dar cu respectarea l imii minime de 3,50 m a unei benzi de circula ie pe care circula ia se desfoar n ambele sensuri (spre locuin e i spre strada principal).

5.8. Treceri la nivel cu calea ferat

Orice trecere la nivel constituie un punct de intersec ie a dou ci de comunica ie pe care circul vehicule cu greut i mari i cu viteze ridicate. Pericolul de coliziune nu este ns continuu, ci de moment, deoarece apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele ci de comunica ie sosesc n acelai timp la trecerea de nivel. Deci la no iunea de punct periculos se adaug i cea de moment periculos, care apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele ci de comunica ie se apropie simultan de trecerea de nivel. Amenajarea intersec iilor la nivel cu calea ferat se va face obligatoriu n aliniament (min. 20 m de aliniament de o parte i de alta a cii ferate, msurat din axa acesteia), cu un unghi de intersec ie a axelor celor dou ci de comunica ie, ct mai aproape de 90 o i n general mai mare de 60 o (nu se admit treceri la nivel cu un unghi mai mic de 45 o). Zona de vizibilitate necesar de asigurat este format din patru triunghiuri de vizibilitate determinate de axa drumului, axa cii ferate i liniile care unesc punctele vizuale limit de pe cele dou ci de comunica ie (distana de vizibilitate minim pe drum este de 25...50 m, func ie de clasa tehnic a acestuia, iar pe calea ferat de 5,5 Vt, unde Vt este viteza maxim de circula ie a trenurilor n km/h). n zona de vizibilitate condi iile de observare sunt asigurate dac nu exist obstacole care s mpiedice vizibilitatea. Trecerile la nivel cu calea ferat se clasific n func ie de modul de realizare a semnalizrii circula iei feroviare i rutiere, astfel: - treceri la nivel cu bariere sau instala ii de semnalizare a apropierii trenurilor cu semibariere, notate b; - treceri la nivel cu instala ii de semnalizare a apropierii trenurilor fr semibariere, notate sat; - treceri de nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate, notate ir; Caracteristicile care trebuie luate n considerare pentru asigurarea siguran ei circula iei la trecerile de nivel sunt urmtoarele: - pentru circula ia feroviar se analizeaz intensitatea traficului feroviar (Nt este numrul de perechi de trenuri care circul peste trecerea de nivel n 24 h, considernd traficul maxim pentru o perioad de 5 ani) i viteza maxim de circula ie a trenurilor Vt; - pentru circula ia rutier se analizeaz clasa tehnic a drumului sau categoria strzii i vizibilitatea. Aceste caracteristici determin categoria trecerii de nivel pentru ci ferate simple sau duble (vezi tabelul 5.3). n varianta n care se opteaz pentru nlocuirea unei treceri la nivel cu calea ferat cu un pasaj denivelat (inferior sau superior), se calculeaz durata de recuperare a investi iei D cu urmtoarea rela ie:

D=
n care:

I P

[ani]

(5.5)

I este valoarea estimat a investi iei, n lei; 189

Viteza maxim de circula ie a trenului

Vt 50 Vt = 5180 Vt = 81100 Vt = 101120 Vt = 121140

Felul liniei

Nt
III IV V

Clasa tehnic a drumului sau categoria strzii

III IV V III IV V III IV V III IV V

Categoria trecerii de nivel Simpl Dubl Simpl Dubl Simpl Dubl Simpl dubl i 24 24 2536 2536 3748 3748 48
ir ir sat sat sat sat ir ir ir ir sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat ir ir ir ir sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat ir ir sat sat sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat sat sat sat sat ir ir ir ir sat b b b b sat sat b b sat sat sat sat

sat

sat

ir

sat

sat

ir

ir

sat

sat

Not. Pentru drumurile de clas tehnic I i II nu se admit treceri la nivel cu calea ferat. P valoarea pierderilor, n lei/an cauzate de imobilizarea autovehiculelor la trecerea de nivel cu barier sau semibariere, determinat cu rela ia urmtoare:
P = p T

[lei]

(5.6)

n care: p este valoarea pierderilor pentru o or de imobilizare a autovehiculelor la bariere, cuprinznd numai cheltuielile cu amortizmentul mainilor, retribu ia oferilor i ajutoarelor i cota de regie aferent, n lei; T timpul pierdut la imobilizarea vehiculelor la trecerile la nivel, n ore/an, calculat cu rela ia urmtoare:

T = 365
n care:

T1 + T2 + T3 60

[ore/an]

(5.7)

T1 este timpul de imobilizare propriu-zis, n minute pe zi, calculat cu rela ia:

T1 =

N t (a t + 1) 2

[min/zi]

(5.8)

T2 ntrzierea, n minute pe zi, produs din cauza pornirii succesive a autovehiculelor la ridicarea bariere, calculat cu rela ia:

T2 =

N a t (a t + 1) 2n

[min/zi]

(5.9)

T3 ntrzierea, n minute pe zi, autovehiculelor care sunt obligate s reduc viteza la apropierea trecerii de nivel, calculat cu rela ia: 190

T3 = (Q N a t ) m

[min/zi]

(5.10)

rela ii n care semnifica ia nota iilor este urmtoarea: N este numrul mediu de nchideri ale barierei pe zi; a numrul mediu de autovehicule care sosesc la barier ntr-un minut, determinat astfel:

a=

Q 1 440

[-]

(5.11)

Q traficul rutier mediu zilnic annual, n autovehicule pe zi; t durata mediue, n minute, a unei perioade de nchidere a barierei (t = 10 min la instala ii neautomatizate i t = 5 min la instala ii automatizate); n numrul mediu de autovehicule care pot pleca ntr-un minut dup deschiderea barierei (aproximativ 10 autovehicule); m pierderea medie de timp de ctre un autovehicul la trecerea peste linii cnd gsete bariera deschis (aproximativ 0,4 minute/autovehicul). Investi ia se consider eficient dac durata de recuperare a acesteia D este mai mic de 10 ani.

5.9. Intersec ii de drumuri la acelai nivel

Intersec ia este un loc de ntretiere a dou sau mai multe drumuri, amenajat pentru nlesnirea circula iei i a schimburilor de trafic dintre drumuri. Intersec iile se pot amenaja ntre localit i sau n interiorul localit ilor, la acelai nivel sau denivelate. Aici se vor prezenta cteva aspecte legate de modul de realizare a intersec iilor amenajate ntre localit i, la acelai nivel.

5.9.1. Principii de amenajare

Amenajarea intersec iilor la acelai nivel ntre dou sau mai multe drumuri se face n func ie de clasa tehnic, structura traficului i capacitatea de circula ie a drumurilor care se intersecteaz. Principiul de baz al amenajrii intersec iilor este de a asigura circula ia cu prioritate pe traseul de drum cu clasa tehnic superioar, considerat drum principal (de exemplu drumurile deschise traficului interna ional au prioritate fa de celelalte drumuri). Se va urmri ca ntretierea fluxurilor de circula ie s se realizeze ct mai aproape de perpendicular pentru ca parcursul n zona intersec iei s fie ct mai scurt. n zona intersec iilor trebuie s se realizeze, dup caz, unele sectoare caracteristice, i anume: - sectorul de preselec ie, n care utilizatorii sunt informa i asupra benzii de circula ie specializate pe direc ii; - sectorul de triere, n care vehiculele care circul pe benzile de circula ie curente se desprind pentru a se ncadra pe benzile de circula ie specializate; - sectorul de decelerare sau accelerare, n care vehiculele i reduc viteza pn la viteza de nscriere n viraj, respectiv i mresc viteza cu care ies din curba de racordare cu drumul secundar pn la cea de deplasare pe banda de circula ie curent a drumului principal;

191

- sectoare de stocare, care se amenajeaz la capetele benzilor de virare pe care autovehiculele ateapt momentul prielnic pentru a vira. Aceasta se ntmpl de regul la benzile de virare la stnga. Se recomand ca la drumurile existente s se reduc numrul de intersec ii n aa fel nct distan a dintre acestea, n m, s fie de cel pu in egal cu de 10 ori viteza de circula ie n km/h, iar atunci cnd este posibil s fie de min. 1 500 m. n cazul n care axele a dou drumuri care se intersecteaz formeaz unghiuri ascu ite (mai mici de 70 g), traseul drumului secundar se curbeaz cu o raz de min. 50 m (excep ional 40 m), astfel nct unghiul ce-l formeaz cu marginile pr ii carosabile a drumului principal s fie unghiul drept. Pentru drumurile publice se va evita amplasarea intersec iilor n urmtoarele situa ii ale drumului principal: - sectoare de drum cu racordri convexe lipsite de vizibilitate; - sectoare de drum cu declivit i mai mari de 4 %; - interiorul curbelor n care nu se pot realiza distan ele de vizibilitate prevzute, la care nfurtoarea distan elor de vizibilitate este situat la mai mult de 1,50 m fa de marginea interioar a pr ii carosabile a drumului principal; - exteriorul curbelor cu supranl are sau pe sectoarele care impun racordri verticale convexe ale drumului secundar. n cazul unor situa ii ca cele men ionate anterior, se recomand modificarea ramurilor drumului secundar spre a realiza schimbarea pozi iei intersec iei n afara sectorului n cauz.

5.9.2. Detalii constructive

Detaliile constructive de amenajare ale intersec iilor constau n: - insule destinate separrii i dirijrii curen ilor de circula ie; - benzi suplimentare pentru virare la stnga sau la dreapta; - racordarea marginii pr ii carosabile ale ramurilor drumurilor; - piste pentru bicicliti; - traversri pentru pietoni. Pentru exemplificare, n fig. 5.17 i 5.18 sunt prezentate principiile constructive urmrite pentru o intersec ie n T, cu benzi de virare la stnga i la dreapta din drumul principal, respectiv pentru o intersec ie n cruce, cu benzi de virare la stnga i cu pene pentru virajele la dreapta. Insulele destinate separrii i dirijrii curen ilor de circula ie sunt suprafe e delimitate de marginile pr ii carosabile ale benzilor de circula ie. Delimitarea acestor suprafe e se poate face prin borduri teite sau borduri denivelate cu 4 cm fa de partea carosabil, completate cu suprafe e interzise, sau numai din suprafe e interzise prin marcaje. Pe ramurile drumului principal insulele se realizeaz, de regul, din suprafe e interzise marcate corespunztor, iar pe ramurile drumului secundar din suprafe e ncadrate ntre borduri completate cu suprafe e interzise prin marcaj. Tipurile de insule folosite la intersec ii sunt urmtoarele (vezi fig. 5.17 i 5.18): - separatoare, care se pot realiza att pe drumul cu prioritate ct i pe drumul secundar. Aceste insule se pot proiecta n dou variante, i anume;

192

 sub form alungit, care se amplaseaz pe drumul cu prioritate cnd este necesar adoptarea de benzi de virare la stnga (vezi detaliu fig. 5.18); sub form de pictur ncadrat cu borduri, care se amplaseaz pe ramurile drumului secundar; - direc ionale, care au n general o form triunghiular i au rolul de a separa curen ii de circula ie de acelai sens. Insulele sub form de pictur i cele direc ionale se adopt n mod obligatoriu n toate cazurile n care drumul principal este cel pu in de clasa tehnic IV. Insulele trebuie s fie vizibile pentru a fi eficiente, motiv pentru care dimensiunile minime acceptate sunt urmtoarele: - 5 m2 pentru suprafa a unei insule direc ionale; - 3 m pentru o latur a unei insule direc ionale; - 1,20 m pentru l imea unei insule de separare msurat n partea cu l ime maxim, mrit la 1,50 m dac este traversat de o pist de cicliti. Suprafe ele ncadrate cu borduri pot fi n ntregime sau par ial pavate la trecerile pentru pietoni sau cicliti. Benzile suplimentare pentru virarea la stnga sau la dreapta se adopt n urmtoarele condi ii: - benzile de virare la stnga se adopt n toate cazurile cnd drumul principal este de clas tehnic II. Pentru celelalte clase tehnice necesitatea benzilor de virare la stnga rezult func ie de intensitatea orat de perspectiv n ambele sensuri pe drumul principal i de viteza de proiectare a drumului principal. Benzile de virare la stnga se compun n general din trei sectoare: de racordare (de lungime Lr), de decelerare (de lungime Ld) i de stocare (de lungime Ls). n anumite condi ii (func ie de intensitatea traficului), benzile de virare la stnga pot fi alctuite numai din sectorul de racordare i cel de stocare (fig. 5.17); - benzile de virare la dreapta se adopt n general acolo unde drumul principal este proiectat pentru o vitez de min. 60 km/h. Scopul acestor benzi este ca vehiculele care vireaz la dreapta s nu stnjeneasc circula ia de pe banda curent. Benzile de virare la dreapta sunt compuse din dou sectoare: de racordare (de lungime Lr) i de decelerare (de lungime Ld), conform fig. 5.17. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h se va adopta o amenajare pentru virarea la dreapta cu o lungime de 60,00 m (vezi fig. 5.18). Pentru ca autovehiculele care vin de pe drumul secundar s aib posibilitatea de a-i mri viteza, integrnd-se n curentul de circula ie de pe drumul principal, cnd acesta este proiectat pentru o vitez de min. 60km/h, se adopt o band de accelerare. Aceasta se compune din dou sectoare: de accelerare i de racordare. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h, amenajarea pentru nscrierea autovehiculelor de pe drumul secundar n fluxul de pe drumul principal se rezolv pe o lungime de 30,00 m (vezi fig. 5.17 i 5.18). Racordarea marginilor pr ii carosabile ale ramurilor drumurilor se execut n mod diferit func ie de tipul intersec iei, astfel: - pentru intersec ia dintre un drum secundar cu trafic sczut (sub 10 vehicule etalon autoturisme/ora de vrf) i un drum principal cu dou benzi de circula ie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga i nu se introduce pictur, racordare se face raze de 1215 m;

193

194

195

- pentru intersec ia unui drum secundar cu insul n form de pictur i un drum principal cu dou benzi de circula ie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga, racoradrea se face cu raze de min. 20,00 m; - pentru intersec ia unui drum secundar cu un drum principal cu dou sau patru benzi de circula ie, cnd sunt necesare benzi de virare la stnga, racordarea se face cu raze de min. 20,00 m (fig. 5.17 i 5.18). Pistele pentru cicliti se amenajeaz n lungul drumurilor n situa iile n care traficul este mai mare de 500 biciclete/zi n ambele sensuri sau de 200 biciclete n 30 min ntr-un sens. Ele apar pe sectoare scurte de drum, preurbane, care servesc traficul local generat din necesit ile de agrement sau de unit i industriale cu un numr mare de angaja i ce folosesc bicicleta ca mijloc de circula ie. L imea minim a pistelor pentru cicliti, pentru o band i un sens de circula ie, este de 1,25 m, avnd n acest caz o capacitate de 1 500 biciclete/or. n afara localit ilor, se recomand ca pistele pentru cicliti s fie separate de platforma drumului prin spa ii de siguran , parapete sau borduri denivelate. Traversarea drumului de ctre pista de cicliti se va face n zona intersec iilor. Pistele pot traversa insulele care se paveaz pe l imea pistei i vor servi ca loc de sta ionare i ateptare pentru cicliti. Pista de cicliti va avea un aliniament de min. 3,00 mnainte de traversare, situat n afara pr ii carosabile, traversarea efectund-se perpendicular pe benzile de circula ie (fig. 5.19).

Fig. 5.19. Amenajarea unei piste de cicliti n zona unei intersec ii n T. Traversrile pentru pietoni care se amenajeaz n zona intersec iilor de drumuri trebuie s fie astfel proiectate nct s se asigure condi iile de siguran pentru pietoni. 196

Trecerile de pietoni de la intersec ii se vor amenaja, n func ie de caracteristicile circula iei pietonale i n concordan cu circula ia vehiculelor, astfel: - treceri de pietoni semnalizate dar fr marcaje, unde sunt autorizate traversrile pe baza unei asigurri prealabile; - treceri de pietoni semnalizate i marcate n mod corespunztor, care reprezint locuri special rezervate n spa iul intersec iei i care sunt obligatorii de la o intensitate medie de 1 500 vehicule pe zi i 100 pietoni pe or (fig. 5.20); - treceri de pietoni denivelate fa de partea carosabil, care se adopt pe baza unor calcule tehnico-economice i de eficien i sunt construite de cel care genereaz traficul pietonal suplimentar n zona intersec iei cu acordul beneficiarului drumului.

Fig. 5.20. Amenajarea unei traversri pentru pietoni. Trecerile de pietoni se amenajeaz i amplaseaz cu luarea n considerare a faptului c fluxurile de pietoni ou propria lor or de vrf diferit de a circula iei rutiere i se produc n mod nediferen iat pe sensuri. La amplasarea trecerilor se va urmri: - situarea acestora n profilul transversal cu l imea minim a pr ii carosabile, deci nainte de racordrile intersec iei; - asigurarea vizibilit ii asupra vehiculelor ce se apropie de intersec ie; - traversarea succesiv a cte unui singur sens de circula ie prin utilizarea insulelor pentru refugii; - traversarea s fie ct mai aproape de perpendiculara pe axa drumului. n cazul n care drumurile care se intersecteaz sunt de aceeai importan atunci prin amenajarea intersec iei trebuie s asigure satisfacerea n egal msur a fluxurilor de circula ie.

197