Mecnica Diesel

Volumen 19
Reparacin del turboalimentador (parte 2)

GRUPO DE TRABAJO
Instructores Coordinador
Jos Excelino Romero Pablo Puentes Luis Antonio Medina Len Daro Restrepo

Profesional asesor Revisin

Grupo de instructores regional Valle y Antioquia

Educar Editores S.A. Diagramacin e ilustracin

Alvaro Corts Guerrero Coordinacin editorial

Buga, Agosto de 1.983 Centro agropecuario

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. EL TURBO ALIMENTADOR A. Generalidades B. Finalidad C. Constitucin D. Funcionamiento E. Tipos 1. Por marcas 2. Por modelos 3. Por su refrigeracin 4. Por su capacidad F. Ubicacin G. Caractersticas 1. Material 2. Carga 3. Velocidad 4. Equilibrio o balanceo H. Diagnosticos de averas 2. PROCESO OPERACIONAL A. Comprobar el juego del conjunto rotor B. Desmontar el turbo alimentador C. Montar el turbo alimentador D. Efectuar la prueba inicial del turbo alimentador

PARTE 1

Tabla de Contenido

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. REPARACIN DEL TURBO ALIMENTADOR A. Finalidad de la reparacin del turbo alimentador B. Constitucin C. Diagnostico de averas 2. PROCESO OPERACIONAL A. Desmontar el turbo alimentador B. Desarmar el turbo alimentador C. Limpiar los componentes D. Verificar el estado del turbo alimentador E. Cambiar partes F. Elaborar pedido G. Armar el turboalimentador H. Aliste el plato del sello de aceite I. Comprobar el ajuste del turbo alimentador EVALUACIN FINAL VOCABULARIO TCNICO BIBLIOGRAFA

PARTE 2

IntroduccIn

PARTE

Si un vehculo Diesel con aspiracin natural de aire ascendiera desde el nivel del mar hasta lo alto de una montaa, ira perdiendo poco a poco su potencia. La razn de este fenmeno es que, a mayor altura sobre el nivel del mar, menor es la presin del aire. Para que los motores Diesel puedan trabajar adecuadamente a cualquier altura suelen estar dotados con un accesorio denominado turboalimentador que introduce a los cilindros aire con presin suficiente para mantener la potencia del motor. Prcticamente todos los vehculos pesados Diesel poseen turboalimentador. Una caracterstica interesante del turboalimentador es que para funcionar no toma energa mecnica del motor, pues aprovecha la energa cintica de los gases de escape. Su constitucin es sencilla, pero sus componentes deben funcionar con un alto grado de precisin, por lo cual es importante que usted preste atencin a los procedimientos que en esta cartilla va a estudiar sobre su comprobacin. Tenga siempre en mente que un trabajo descuidado o superficial sobre el turboalimentador afectar en forma considerable no solo al mismo turboalimentador sino al funcionamiento mismo del motor.

Existen tipos muy diversos de turbo alimentadores, y resultara fatigante analizar cada uno de ellos en estas pginas. Por eso estudiaremos las caractersticas generales de operacin y mantenimiento, pero le recomendamos seguir atentamente las indicaciones del fabricante cuando deba trabajar sobre uno en particular. En esta cartilla estudiaremos la comprobacin, el desmontaje y el montaje del Turboalimentador. De su reparacin, que reviste mayor complejidad, nos ocuparemos en otro mdulo instruccional.

objetIvo
Al terminar el estudio de esta cartilla instruccional, usted estar en capacidad de explicar oralmente o por escrito la finalidad, las caractersticas, los tipos y el funcionamiento del turboalimentador as como las causas de las averas mas comunes y el proceso de comprobacin, desmontaje y montaje del mismo. En esta cartilla estudiaremos la comprobacin, el desmontaje y el montaje del Turboalimentador. De su reparacin, que reviste mayor complejidad, nos ocuparemos en otro mdulo instruccional.

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1. EL TURBO ALIMENTADOR
A. GenerALIdAdeS Todos los objetos tienen peso. El aire es un objeto y como tal tiene peso, por lo tal ejerce sobre la tierra una presin (conocida como Presin atmosfrica) que es de 1,033 Kg/ cms a nivel del mar y disminuye progresivamente a medida que aumenta la altura sobre el nivel del mar. Puesto que el aire es uno de los elementos bsicos para el funcionamiento del motor, la presin con la cual llega a los cilindros debe tenerse muy en cuenta. Tal como se observa en la figura, el motor que funciona por encima del nivel del mar con- tara con aire a menor presin que aquel que funciona a nivel del mar, lo cual afectara negativamente su potencia. En vista de lo anterior los fabricantes suelen equipar los motores con dispositivo llamado turboalimentador cuyo propsito es precisamente compensar la perdida de presin del aire y garantizar una potencia uniforme del motor cuando funciona por encima del nivel del mar. Estrictamente los turbo alimentadores solo mantienen la potencia del motor hasta cuando este se encuentre funcionando a 3.000 metros sobre el nivel del mar. De esta altura en adelante existir perdida de potencia (aunque poca) a pesar de que el motor este turboalimentado.

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B. FInALIdAd deL turboALIMentAdor El turboalimentador es una unidad sencilla impulsada por los gases de escape cuyo objeto es introducir aire a los cilindros a una presin mayor de la atmosfrica con el fin de sostener la potencia efectiva del motor Diesel hasta 3.000 metros sobre el nivel del mar, despus de la cual pierde una mnima parte. observacin: El turboalimentador tambin recibe el nombre de compresor rotativo o turbo cargador. C. conStItucIn El turboalimentador est compuesto por dos partes fundamentales: el conjunto rotor y las carcasas. Las partes de cada una son: conjunto rotor: - Impelente de compresor, por donde entra el aire de la atmsfera. - Eje que une solidariamente al impelente con la turbina. - Turbina, que recibe la energa de los gases de escape y mueve el eje.

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D. FuncIonAMIento

carcasas: - Carcasa del impelente. - Carcasa de la turbina. - Cuerpo o carcasa principal que une las dos

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Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape son expulsados por los pistones a travs de las vlvulas y el mltiple de escape. La energa cintica que llevan los gases de escape obliga a girar la turbina antes de salir al exterior. Como la turbina y el impelente se encuentran montados sobre un mismo eje, el movimiento que recibe la turbina es transmitido al impelente y este a su vez succiona aire de la atmsfera a travs del sistema de admisin para enviarlo a los cilindros en condiciones ideales. E. tIPoS Los tipos ms comunes de turbo alimentadores se conocen por: - Marca. - Modelo. - Refrigeracin - Capacidad 1. Por marcas Los primeros turbo alimentadores construidos fueron Airesearch y Schwitzer. En la actualidad existen diferentes marcas, pero con las patentes anteriores de fabricacin.

2. Par modelas Los diferentes modelos se identifican por una letra acompaada de un nmero que especifica su capacidad. Ej.: T6 -T12 -V4HD y 4C 3. Par su refrigeracin: Segn la forma en que son refrigerados, los turbo alimentadores pueden ser hmedos o secos. Los primeros utilizan agua para su refrigeracin mientras que los secos carecen de ste elemento.

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Las figuras siguientes corresponden a turbo alimentadores hmedos.

4. Por su capacidad: Se refiere a la capacidad volumtrica de aire. Existen turbo alimentadores de poca capacidad para motores de baja potencia y de gran capacidad para motores de alta potencia. Las figuras pertenecen a turbo alimentadores marca Airesearch. El modelo T6 de menor capacidad que el T.12

F. ubIcAcIn El turboalimentador del motor Diesel se encuentra ubicado en la parte superior del mismo, conectado por un lado al mltiple escape, y el otro al mltiple de admisin

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tales como: 1. Material resistente. 2. Carga (presin) alta. 3. Altas velocidades (r.p.m.). 4. Equilibrio o balanceo precisos. 1. Material Tanto la turbina, que transforma la energa de los gases de escape en movimiento rotativo para ser transmitido al impelente a travs del eje, como su carcasa, estn sometidas a temperaturas elevadas llegando a los 538C (1 .000F). Por eso son construidos en acero especial, mientras que el impelente y su carcasa son construidos en duraluminio (material blando) por estar continuamente refrigerados por el aire fresco. de la atmsfera. 2. carga G. cArActerStIcAS Los turbo alimentadores para motores Diesel son relativamente nuevos, pero han tenido reformas sustanciales debido a las variaciones de carga (presin), las altas r.p.m. y las extremas temperaturas a que estn sometidos durante su trabajo. Por lo tanto se hacen necesarias caractersticas especiales Llmese carga a la capacidad para entregar determinado volumen de aire a los cilindros a diferentes alturas con relacin al nivel del mar. Por este motivo se hace necesario un eje resistente, lubricacin eficiente y ajustes precisos. 3. velocidad Entindase por velocidad a las revoluciones por minuto que

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puede alcanzar el conjunto rotor (turbina, eje e impelente) que a plena carga del motor puede superar las 100.000 r.p.m. 4. equilibrio o balanceo Debido a las caractersticas anteriores y en especial a as altas r.p.m. se hace necesario un balanceo preciso entre la turbina, el eje y el impelente. Este balanceo es efectuado directamente en la fbrica. La velocidad, la carga la altura d la altura y la temperatura con las cuales debe trabajar un motor Diesel determinan las pautas para la seleccin del turboalimentador Por tal motivo no es aconsejable el cambio del mismo por otro modelo o de piezas internas tales como tobera, turbina, eje o impelente a no ser as lo indique el fabricante. Dicha seleccin se efecta en el laboratorio teniendo como base lo anterior. Se identifica por medio de una placa colocada en la carcasa o cuerpo del turboalimentador. Observacin: Para elaborar un pedido de repuestos se debe ceir estrictamente al catlogo de partes segn la placa de identificacin. H. dIAGnoStIco de AverAS Dificultad Baja velocidad del turboalimentador.

causas Acumulacin de carbonilla o suciedades en el conjunto rotor. correccin Desmontar y limpiar. Dificultad Aceite lubricante en el mltiple de admisin. causas Holgura excesiva de sello de aceite en el turboalimentador. correccin Desmontar, limpiar y reparar. Dificultad Escapes de aceite externo. Ruidos anormales causas Tubera floja o rota. Conjunto rotor desgastado o roto correccin Ajustar o cambiar la tubera. Reparar el turboalimentador

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AUTOCONTROLNo 1
1. La finalidad del turboalimentador es: A. Aumentar la relacin de compresin. B. Disminuir la temperatura del motor. C. Introducir aire a los cilindro 2. El turboalimentador es accionado por: A. B. C. D. La potencia del motor. La potencia de LA TRANSMISIN. Los gases de escape. El aire del sistema de admisin. C. Marca, modelo, desplazamiento y funcin. D. Capacidad, modelo, marca y funcionamiento. 5. Los turbo alimentadores alcanzan temperaturas de: A. 1.000F B. 500F. C. 500C. D. 800F. 6. La turbina de un turboalimentador es accionada por aire a presin? Verdadero__________ Falso___________

3. Coloque el nombre de cada componente del turboalimentador. 4. Los tipos de turbo alimentadores ms comunes se conocen por su: A. Marca, modelo, capacidad y refrigeracin. B. Marca, modelo, transmisin y desfase.

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reSPueStAS AutocontroL no. 1 1. La finalidad del turboalimentador es introducir aire a los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. 2. El turboalimentador es accionado por los gases de escape del motor. 3. Su respuesta es correcta si ha escrito los siguientes nombres en cada Caso: 1. Carcasa del impelente. 2. Eje. 3. Carcasa de la turbina. 5. Turbina. 6. Impelente. 4. Los tipos de turbo alimentadores se conocen por su marca, modelo, capacidad y refrigeracin. 5. Los turbo alimentadores alcanzan temperaturas de 1 .000F. 6. La turbina de un turboalimentador es accionada por los gases de escape, por lo tanto no requiere aire a presin.

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2. PROCESO OPERACIONAL
A. coMProbAr eL jueGo deL conjunto rotor Es una operacin que consiste en medir el juego del conjunto rotor y compararlo con el manual de instrucciones para establecer la necesidad de reparacin o cambio del turboalimentador. Precauciones: El motor deber encontrarse a la temperatura ambiente. Desconecte la batera como norma de seguridad. Para comprobar el juego del conjunto rotor siga este procedimiento: 1. Desconecte el tubo de admisin de aire a la entrada del turboalimentador.

2. Desconecte y retire el tubo de salida del turboalimentador al silenciador.

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3. Compruebe la holgura del conjunto rotor. A. Coloque el comparador de cartula en la puerta del eje del conjunto rotor. B. Mueva el conjunto longitudinal con la mano. C. Compruebe la holgura con la ayuda del comparador de cartula. D. Anote la lectura del manual de instrucciones y establezca la diferencia entre la medida que anot y lo que indica el comparador de cartula. observaciones: Si la tolerancia es mayor, deber desmontar el turboalimentador para ser preparado. Si la tolerancia es menor nos indica que tiene acumulacin de carbonilla. Deber desmontarse para su mantenimiento. Si la tolerancia est dentro de lo normal y no se sospecha otros daos puede continuar trabajando. Si por el contrario se presume otro dao, se procede al desmontaje del turbo a alimentador con el fin de someterlo a reparacin. B. deSMontAr eL turboALIMentAdor Es una operacin consistente en retirar dicho accesorio del motor con el objeto de hacerle mantenimiento, repararlo o efectuar la reparacin del motor.

Precauciones: Coloque el vehculo en sitio adecuado. Cercirese de que el motor est a la temperatura ambiente. Desconecte el cable negativo de la batera. ProceSo de ejecucIn 1. Desconecte las lneas de lubricacin.

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2. Desconecte las lneas de refrigeracin (si las hay). 3. Desconecte los muones de los mltiples al turboalimentador. A. Desconecte las uniones del mltiple de escape al turboalimentador. Precaucin: Coloque tapones a cada uno de los orificios desconectados. B. Desconecte las uniones del mltiple de admisin al turboalimentador. 4. Desconecte la abrazadera de sujecin. 5. Desmonte el turboalimentador del motor y colquelo en un lugar adecuado. Desconecte las uniones del mltiple. Precauciones: Al desmontarlo, no use ningn tipo de palanca. Este accesorio es muy delicado y costoso. Por esta razn evite golpearlo. 6. Coloque tapones a los orificios del turboalimentador.

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observacin: Envelo a un taller especializado si fuere necesario su reparacin. C. MontAr eL turboALIMentAdor Consiste realizar un procedimiento inverso al de desarmado, en orden lgico y adecuado, siguiendo las instrucciones del fabricante. orden de ejecucin. 1. Aliste el turboalimentador. A. Lmpielo correctamente con una bayetilla humedecida en gasolina. B. Desmonte las tapas que trae de fbrica si es nuevo, o del taller si viene reparado. Precaucin: Inspeccione cuidadosamente los conductos de refrigeracin, lubricacin, admisin y escape Con el objeto de evitar entrada de materias extraas, que pudieran daar el Turboalimentador al entrar en funcionamiento.

2 .Coloque en el turboalimentador el empaque de la unin con el mltiple de escape.

3. Coloque el turboalimentador en su sitio sobre el motor. Precaucin: Asegrese de, que la posicin del turboalimentador sea co-

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rrecta con relacin a sus acoples. 4. Cola que la abrazadera y su tornillo de sujecin. 5. Coloque las empaquetaduras de las lneas de lubricacin y las de refrigeracin de (si el turboalimentador es refrigerado por agua).

6. Cola que las tuberas de lubricacin y refrigeracin (si las hay). 7. Calo que la tubera de admisin y la de escape. 8. Ajuste la tortillera de acuerdo con las indicaciones del manual del fabricante. D. eFectuAr LA PruebA InIcIAL deL turbo ALIMentAdor. 1. Prelubrique el turboalimentador colocando aceite del motor por la abertura de entrada de la lnea relubricacin. 2. Instale las lneas de lubricacin. 3. Ponga en funcionamiento el motor a bajas r.p.m. Precauciones: Cambie aceites y filtros del motor antes de ponerlo a funcionar. Deje cinco minutos funcionando el motor y observe si existen ruidos anormales o escapes. Observe tambin si la presin de aceite es la correcta (10 lbs x pulg. en marcha mnima).

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observacin: Si detecta ruidos anormales, compruebe de nuevo el juego longitudinal del conjunto rotor. Si hay escapes, desmonte corrija y monte nuevamente el turboalimentador. 4. Sin detener el motor, desconecte el tubo de retorno del aceite para determinar si fluye aceite a travs de los conductos de lubricacin. Si el flujo de aceite es correcto, conecte nuevamente los conductos. 5. Desconecte la conexin de entrada de aire y observe la rotacin del conjunto 6. Detenga el motor y observe si la velocidad de giro del rotor disminuye progresivamente observacin: Si esta velocidad disminuye repentinamente, debe revisarse el rotor ya que puede tener materias extraas que afectan su giro. 7. Vuelva a poner en marcha el motor y compruebe la velocidad total a plena carga. 8. Coloque la conexin de entrada del aire.

Precaucin: Despus de poner en marcha el motor, y antes de detenerlo completamente, djelo funcionar siempre a mnima velocidad durante 5 minutos. Esto es muy importante porque si se alcanzan bruscamente altas r.p.m. o se detiene el motor estando a velocidades muy altas, el conjunto rotor queda sin lubricacin y puede sufrir graves daos.

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AUTOCONTROLNo 2
1. Para comprobar el juego longitudinal del conjunto otr se debe utilizar Un: A. Torqumetro. B. Micrmetro. C. Compresmetro. D. Comparador de cartula. 2. Al comprobar el juego drel conjunto rotor la medida es menor que la especificada. Puede ser que: A. Tiene demasiado desgaste. B. Tiene demasiada carbonilla. C. Tiene demasiada dilatacin. D. Tiene demasiado aire. 3. Si al comprobar el juego longitudinal del conjunto rotor se encuentra que est fuera de lo normal, el procedimiento a seguir es: A. Desmontar el turboalimentador y limpiarlo. B. Desmontar el eje y rectificarlo. C. Desmontar el turboalimentador y enviarlo a un taller especializado. D. Reemplazar la turbina y el impelente por otros de mayor capacidad.

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reSPueStAS AL AutocontroL no. 2

1. Para comprobar el juego longitudinal del conjunto rotor se debe utilizar un comparador de cartula. 2. Si al comprobar el juego del conjunto rotor la medida es menor, puede ser que tenga carbonilla el conjunto. 3. Si se encuentra que el juego longitudinal est fuera de lo normal, deber desmontarse el turboalimentador y enviarlos a un taller especializado.

RESUMEN TCNICO
El turboalimentador es una unidad mecnica sencilla movida por los gases de escape, cuya finalidad es a introducir aire a los cilindros. Sus ajustes y balanceo deben ser muy precisos debido a las altas temperaturas y velocidades (r.p.m.). Se compone de carcasa central, carcasa de fa turbina y del imperante, y conjunto rotor, compuesto por el eje, la turbina y el impelente. Para determinar su estado basta desconectar el tubo de entrada de aire y el tubo de salida de los gases, colocar el comparador de cartula en la punta del eje, mover esta longitudinalmente con la mano y comparare con el manual del fabricante las medidas obtenidas. Para su desmontaje, se contina desconectando las tuberas de admisin escape, lubricacin y refrigeracin si la tuviera. Se deber colocar en un sitio adecuado colocando un tapn en cada uno de sus orificios. La reparacin del turboalimentador debe efectuarse preferi-

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blemente en un taller especializado. Despus de montado nuevamente en el motor se debe comprobar su funcionamiento para asegurarse de que no existan ruidos anormales ni escapes.

EVALUACIN FINAL
1. Un turboalimentador es: A. Un conjunto mvil. B. Una unidad mecnica. C. Un conjunto rotor. D. Un conjunto de aire. 2. El objeto de un turboalimentador es: A. Introducir aire en los cilindros. B. Purificar los gases de escape. C. Disminuir la temperatura del aire. D. Purificar el aire de admisin. 3. El conjunto rotor tiene como funcin principal: A. Absorber el aire de la atmsfera. B. Absorber la fuerza del motor.

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C. Absorber la potencia del motor. D. Absorber la torsin del motor. 4. El turboalimentador funciona por intermedio de: A. Combustible de motor. B. Aire de la atmsfera. C. Gases de escape. D. Transmisin del motor. 5. Sobre esta grfica (pgina siguiente) coloque los nombres de las partes sealadas. 6. Cuando el turboalimentador gira despacio puede ser que: A. El aire tiene demasiada presin. B. Los gases de escape tienen demasiada presin. C. El conjunto rotor tiene demasiada carbonilla. D. El turboalimentador tiene demasiada lubricacin.

7. Escriba a la izquierda de cada uno de los siguientes pasos el orden lgico en que debe ejecutarse al montar el motor. _____ Colocar la abrazadera y su tornillo de fijacin. _____ Colocar las empaquetaduras. _____ Colocar tuberas de lubricacin y refrigeracin y de admisin.

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______ y escape. ______ Colocar el turboalimentador en su sitio sobre el motor. ______ Prelubricar el turboalimentador.

reSPueStAS Auto evALuAcIn FInAL 1. Un turboalimentador es una unidad mecnica sencilla 2. El objeto de un turboalimentador es introducir aire a los cilindros 3. El conjunto rotor tiene como funcin principal absorber aire de la atmsfera. 4. El turboalimentador funciona por intermedio de los gases de llegan a la turbina. 5. Los nombres de las partes del turboalimentador son: 1. Carcasa del impelente. 2. Impelente. 3. Eje. 4. Turbina. 5. Carcasa de la turbina. 6. Cuando el turboalimentador gira despacio puede ser que haya demasiada carbonilla en el conjunto rotor. 7. Los pasos, ordenados lgicamente son:

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1. Colocar el turboalimentador en el motor. 2. Colocar la abrazadera y sus tornillos. 3. Colocar las tuberas. 4. Colocar las empaquetaduras. 5. Prelubricar el turboalimentador

PARTE
IntroduccIn

Como hemos visto en un modulo anterior, el turboalimentador es un accesorio para evitar la perdida de potencia en el motor diesel debida a las variaciones de altura con relacin al nivel mar. Debido a su alta tecnologa y costo, se debe planear un mantenimiento estricto y adecuado para evitar daos costosos, que pudieran ser aun mayores si llegaran a afectar al motor. Debido al objetivo que cumple, a la precisin, altas r.p.m. y temperaturas, es necesario que usted preste la mxima atencin a todo el proceso que se explica en esta cartilla para realizar un trabajo adecuado y tcnico ya que el principio de funcionamiento es silar a todos los turbo alimentadores, pero no todos tiene las mismas partes componentes. Al realizar una reparacin se debe tener muy presente la tabla de ajustes, ya que sin ella seria como tratar de adivinar y este accesorio no tolera adivinanzas.

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objetIvo
Al terminar el estudio de esta cartilla instruccional, usted estar en capacidad de explicar oralmente o por escrito la finalidad de cada una de las partes del turboalimentador, as como las causas ms comunes de averas y el proceso para desarmar, limpiar, verificar, armar, y comprobar el mismo.

1. REPARACIN DEL TURBO ALIMENTADOR

A. FInALIdAd de LA rePArAcIn deL turboALIMentAdor Al turboalimentador se debe reparar con cierta frecuencia porque es un accesorio Indispensable para motor. Desde el montaje en la fabrica, este accesorio viene calibrando, torqueando y regulando con el fin de realizar la entrega de su mxima potencia a diferentes alturas con relacin al nivel del mar. Cuando sufre desperfectos por el uso o causa de un mantenimiento deficiente, se hace necesaria su reparacin. Reparando el turboalimentador dentro de su lmite evitamos cualquier desprendimiento deficiente, se hace necesaria su reparacin. El turboalimentador esta constituido por un conjunto rotor y sus carcasas como usted lo ha visto en el modulo de Desmontaje y Montaje .

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Sin embargo aqu podemos observar en detalle las partes internas que lo componen,las cuales son en su orden las siguientes. B. conStItucIn

1. Caja o carcasa de la turbina. 2. Turbina o rueda caliente.

3. Eje de la turbina. 4. Arandela aislante de calor o detector. 5. Arandela disipadora del calor. 6. Carcasa central o cuerpo del turboalimentador. 7. Racor d lubricacin de retorno. 8. Retn de fijacin anular. 9. Rodamiento flotante. 10. Inserto de tefln. 11. Arandela espaciadora. 12. Sello de carbn. 13. Retn de fijacin anular. 14. Plato soporte para sello de aceite. 15. Sello para el aceite. 16. Rueda del compresor. 17. Tuerca de la rueda del compresor. 18. Tubo para lubricacin. 19. Racor para lubricacin. 20. Caja, carcasa o cubierta de la rueda del compresor. 21. Empaque para la tapa de la inspeccin. 22. Tornillo para tapa de inspeccin. 23. Tuercas y arandelas para la abrazadera. 24. Tornillo de sujecin para la abrazadera. 25. Tuercas de tornillos para la abrazadera.

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26. Abrazaderas. 27. Acople del turboalimentador al mltiple de admisin. 28. Abrazadera para el acople. 29. Empaques para evitar fugas. 30. Empaques para el soporte del turboalimentador al mltiple de escape. A continuacin estudiaremos las caractersticas principales de estos componentes. 1. caja o carcasa de la turbina. Est construida de acero para soportar las altas temperaturas a que est sometida durante el trabajo. En su parte interna lleva la turbina encargada de hacer funcionar el conjunto rotor. 2. turbina y eje. Estos dos elementos conforman una pieza. Su construccin es de acero especial tratado, pulido y cementado. Son los encargados de transformar la energa cintica de los gases de escape en energa mecnica (movimiento rotativo). La turbina es llamada tambin rueda caliente.

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3. Arandelas aislantes y disipadoras del calor. Son construidas de acero para soportar el calor generado durante el trabajo. Su funcin es detener las altas temperaturas ocasionadas en la carcasa de no existir estas arandelas, se afectaran las partes internas y la carcasa central del turboalimentador.

4. Carcasa central o cuerpo. Es construida por lo general de acero especial. A ella van unidas tanto la carcasa de la turbina como la del impelente. Tiene orificios para alojar los racores de lubricacin. En su parte interna van alojados los rodamientos.

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6. conjunto retenedor de aceite. Es el encargado de evitar las fugas de aceite lubricante del conjunto rotor. Su construccin es de material blando con excepcin del plato soporte, el cual es de acero. 5. Retenes de fijacin anular Son aros construidos de acero cuyo objeto de retener el plato soporte, del sello de aceite, lo mismo que del eje de la turbina.

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8. Rueda de compresor. Es construida de material blando (duraluminio) llamada tambin rueda fra. Junto con su carcasa tiene como objeto absorber el aire de la atmsfera e introducirlo a los cilindros. Se fija al eje en el extremo opuesto de la turbina por intermedio de una tuerca. Est compuesto de unas salientes llamadas aspas. Una tuerca asegura el impelente al eje, conformando el conjunto rotor. 7. Rodamiento flotante. Es construido de bronce fosforado. Sirve como soporte del eje y est flotante tanto en la carcasa como en el ele. Es una de las piezas que est sometida a mayor desgaste. Pueden ser en conjunto o seccionados.

9. Carcasa de la rueda del compresor. Est construida por lo general de material blando (duraluminio) por ser ste buen conductor del calor, resistente y liviano.

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de acero y algunos constructores recomiendan reemplazarlos cada vez que se repare el turboalimentador.

La rueda y la carcasa conforman el llamado compresor cuyo objeto es el de absorber aire de la atmsfera y enviarlo a los cilindros del motor . 10. Abrazadera. Algunos turbo alimentadores llevan abrazaderas (llamadas tambin bandas en y para conectar las carcasas. Son de acero para permitir el ajuste adecuado. Los tornillos tambin son 11. Conjunto de acople de admisin. Este conjunto sirve para acoplar el turboalimentador con el mltiple de admisin. Su propsito es evitar perdidas ocasionadas por escapes. Sin embarg, algunos tipos de turbo alimentadores llevan sistema de acople diferente.

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C. dIAGnoStIco de AverAS. Dificultad - Pulsaciones de baja frecuencia en el turboalimentador. Causas probables - borboteos en el compresor por restriccin en la circulacin de aire. - El turboalimentador no es el correspondiente a los requerimientos de aire motor. correccin. - Examinar sistema de admisin y escape y eliminar las restricciones. - Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por uno nuevo. Dificultad - Fluctuaciones bruscas en la presin en el mltiple de admisin. Causas probables - Rozamiento intermitente del rotor. - Barboteo en el turboalimentador. correccin. - Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por uno nuevo.

12. Empaque para la base del turboalimentador. Este empaque es de un material blando capaz de hacer un sello hermtico entre la carcasa de la turbina y el mltiple de escape.

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- Eliminar la restriccin en los sistemas de admisin o de escape. Dificultad - Vibracin excesiva en el turboalimentador. Causas probables - Rotor desequilibrado - Rozamiento del motor correccin. - Reemplazar conjunto de rotor. - Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por uno nuevo. Dificultad - Aceite lubricante en el mltiple de admisin o en el sistema de escape. Causas probables - Holgura excesiva del sello de aceite en el turboalimentador. - Respiradero del restringido motor - Restriccin en la entrada de aire. - Tubo de drenaje de aceite a un ngulo mayor de 30 de la vertical.

- Escapes de compresin excesivos. - Restriccin del retorno de aceite. correccin. - Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por uno nuevo - Limpiar o reemplazar respiradero. - Examinar si hay restriccin en las tuberas de entrada de aire. - Girar cubierta de cojinetes al ngulo correcto. - Examinar si hay anillos de pistn o sello gastados. - Examinar los tubos y conexiones de retorno de aceite. Reemplazar lo necesario Dificultad - Apariencia aceitosa o sucia en el conducto de circulacin en la rueda de compresor. - Apariencia aceitosa en la cubierta de cojinete o en la bandas V. - Baja velocidad del turboalimentador y baja presin en el mltiple de admisin. Alta temperatura del escape y humo excesivo.

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- Baja velocidad del conjunto rotor, baja presin en el mltiple de admisin, alta temperatura en el escape y humo excesivo. Causas probables - Succin de aceite desde el filtro de aire de bao de aceite. - Conexin de entrada o retorno de aceite, floja. - Acumulacin de carbn o suciedades en la rueda del compresor. - Succin de aceite desde el filtro de aire de bao de aceite. - Filtraciones en las tuberas de admisin o de escape. - Filtro de aire muy pequeo o restringido. - Suministro insuficiente de combustible desde la bomba. - Contra presin excesiva en el escape del turbo- cargador. - Rozamiento del rotor del turbo cargador. correccin. - Comprobar el nivel de aceite y tamao del filtro de aire. Buscar entrada de agua en el filtro de aire. - Usar conexin con cinta de tefln. Apretar torsin correcta. - Desmontar y limpiar.

- Comprobar nivel de aceite y tamao del filtro de aire. - Reparar las filtraciones. - Limpiar y reemplazar segn lo requiera. - Comprobar volumen de combustible y calibrar bomba. - Reducir la restriccin en el tubo de escape. - Desmontar el turbo cargador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por un turbo cargador nuevo. Dificultad - Velocidad del turboalimentador ligeramente alta, humo en el escape, alta temperatura en el escape. Causas probables - El motor recibe aire insuficiente por restriccin en la entrada de aire. - Filtro de aire sucio. - Exceso de combustible desde la bomba - Fugas por las vlvulas de escape correccin. - Eliminar la restriccin. - Limpiar el filtro de aire.

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- Calibrar la bomba de combustible. - Calibrar holgura o reparar vlvulas deficientes Dificultad - Alta velocidad del turboalimentador, presin correcta en el mltiple del aire - Prdida de potencia. Humo en el escape. Alta temperatura en el escape. Causas probables - Funcionamiento a gran altura. - Rozamiento del motor del turboalimentador. Bala velocidad del tu r boa limen t a do r. Baja potencia. Escape limpio. - Rueda del compresor impelente sucia. - Restriccin en la entrada de aire. correccin. - Despotenciar el motor para trabajo contino a esa altura. - Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o reemplazarlo por un turboalimentador nuevo. - Limpiar la rueda del compresor. - Eliminar la restriccin.

Dificultad - Baja de velocidad del turboalimentador Baja potencia. Causas probables - Suministro insuficiente de combustible desde la bomba. correccin - Calibrar la bomba de combustible

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AUTOCONTROLNo 1
1. La finalidad de reparar el turboalimentador es : A. Aumentar la potencia del motor. B. Mantener la temperatura adecuada del motor. C. Mantener en buenas condiciones el turboalimentador. D. Aumentar velocidad del vehculo. 2. _________________________________________ 3. _________________________________________ 4. _________________________________________ 5. _________________________________________

2. Las partes internas correspondientes al conjunto rotativo son: A. Turbina, eje y carcaza. B. Turbina, eje e impelente. C. Cubierta del impelente y carcaza central. D. Rodamiento flotante e impelente. 3. Describa 5 averas que pueden presentarse en el turboalimentador. 1. _________________________________________

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reSPueStAS AutocontroL no. 1

1. La finalidad de reparar el turboalimentador es mantenerlo en buenas condiciones de funcionamiento. 2. Las partes internas correspondientes al conjunto rotor son: turbina, eje e impelente.

OPERACIONAL
La reparacin del turboalimentador debe efectuarse siempre que se presente un funcionamiento anormal del mismo o cuando se hayan completado las horas de trabajo establecidas por el fabricante. A. deSMontAr eL turbo ALIMentAdor 1. Compruebe holgura del conjunto rotor. 2. Desconecte las lneas de lubricacin y refrigeracin. 3. Desconecte las uniones de los mltiples al turboalimentador 4. Desconecte las abrazaderas de sujecin. 5. Desmonte el turboalimentador. 6. Coloque tapones en los orificios para evitar la entrada de impurezas. B. deSArMAr eL turbo ALIMentAdor Aunque no todos los turbo alimentadores tienen el mismo

2. PROCESO

3. Las averas ms comunes del turboalimentador son: 1. Vibracin excesiva. 2. Escapes de aceite. 3. Baja velocidad de rotor. 4. Prdida de potencia. 5. Exceso de humo en el escape.

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diseo, presentamos en seguida el procedimiento general para desarmar este accesorio: 1. Alistamiento. 2. Limpie exteriormente el turboalimentador. 3. Mntelo en un soporte adecuado. 4. Marque las carcasas y abrazaderas para que al reinstalaras sean colocadas en la misma posicin. 5. Retire los tornillos de las abrazaderas. Precaucin: Las turcas, tornillos y abrazaderas se deben desechar pues

Pierden sus caractersticas debido a las altas temperaturas a que estn sometidos durante el trabajo. 6. Separe la carcasa de la rueda del compresor y retire el sello anular.

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7. Separe el conjunto rotor y la carcasa de la turbina.

8. Desmonte la rueda del compresor. A. Marque el eje, la turca, la arandela y el impelente para mantener el equilibrio (balanceo) que trae de fbrica el turboalimentador.

B. Monte y asegure el conjunto rotativo al soporte especial. C. Coloque palanca para evitar el giro. D. Retire la tuerca.

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E. Monte el rotativo a la prensa. F. Haga presin sobre el eje utilizando una varilla de menor dimetro que el mismo. Precauciones: Coloque un cartn o madera blanda debajo de la turbina con el

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fin de amortizar la cada de la misma. - Si la rueda del compresor esta demasiado dura para salir, calintela por intermedio de aceite o agua a una temperatura de 100C (212 F) . - Evite golpearlo, es demasiado frgil. - Coloque la rueda en sitio adecuado. 9. Desmonte el plato soporte del sello. A. Marque el plato con relacin a la carcasa. B. Despine los tornillos. C. Desmonte los tornillos.

10. Separe el plato de la carcasa. Precaucin: Evite golpearlo con martillo de hierro y utilizar palancas para su desmonte. Este material es frgil y se puede daar.

11. Desmonte conjunto sello de aceite.

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A. Aprisione el pin anular. B. Hale el sello. C. Desmonte arandela gua.

12. Desmonte rodamiento flotante. Precaucin: Este es parte del rodamiento flotante seccionado y debe salir haciendo presin con el dedo solamente. C. LIMPIAr LoS coMPonenteS. Es una operacin que consiste en dejar las piezas libres de impurezas con el objeto de verificarlas y establecer su estado.

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En las piezas del turboalimentador se acumulan depsitos de carbn duro y cristalizado que son difciles de quitar con solventes ordinarios. El limpiador que se utilice debe ser capaz de eliminar estos depsitos duros sin atacar el metal. 1. Coloque las piezas en una canastilla de alambre con divisiones para que las piezas no se daen por el contacto. No apile las piezas en la canastilla. Tenga cuidado para no daar las piezas, pues sus acabados son de alta precisin. 2. Sumerja todas las piezas en agua caliente y una solucin suave. Precaucin: Nunca utilice una solucin custica que pueda atacar al aluminio o a las aleaciones. 3. Deje remojar las piezas para aflojar el carbn. Puede utilizar un cepillo de cuerdas suaves, para quitar los depsitos gruesos. Nunca utilice cepillos de alambre ni escobillones de cerdas duras. 4. Enjuague todos los conductos para aceite en la cubierta del cojinete, con solvente limpio, desde el lado de salida hacia fa entrada, para expulsar la mugre aflojada con el remojo. Despus, efecte lo siguiente: A. Deje las piezas sumergidas en el solvente un mnimo de 12 horas y, preferiblemente, 24 horas. Agite el solvente para que

haya mxima limpieza. B. Bombee solvente limpio en todos los conductos para expulsar las partculas sueltas o flojas. 5. Saque las piezas del tanque. Escrralas y lvelas cuidadosamente con vapor para eliminar todo el carbn y la grasa. Aplique abundante vapor en los conductos para aceite en la cubierta del cojinete. 6. Sople el exceso de agua y seque las piezas con aire comprimido excento de humedad. 7. Coloque cuidadosamente las piezas en una canastilla limpia para evitar que se daen o se ensucien. D. verIFIcAr eL eStAdo deL turboALIMentAdor Esta verificacin consiste en inspeccionar cuidadosamente en forma visual todas las partes con el objeto de establecer su grado de desgaste. Si hay componentes defectuosos deben ser reemplazados por piezas genuinas, y dar las tolerancias mnimas especificadas por el fabricante en el manual. orden oPerAcIonAL. 1. Inspeccione visualmente cada componente.

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A. Observe si existen grietas en la base o en las partes externas de las piezas.

B. Observe si hay quemaduras o deformaciones en las partes internas de las carcasas.

C. Observe si existe roce entre la rueda y su carcasa o entre la turbina y la carcasa.

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E. Observe si hay roturas o rayaduras en el eje.

D. Observe si las aspas de la turbina o la rueda estn rotas o deformadas. F. Observe si existe desgaste en las arandelas aislantes y de ajuste.

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B. Verifique en el eje la alineacin, la conicidad y a ovalizacin. Precaucin: Compare estas medidas con la del manual. 2. Verifique las partes con instrumentos de medicin. A. Verifique con el micrmetro si las cavidades de las carcasas estn de acuerdo con las especificaciones del manual correspondiente. Si alguna no esta de acuerdo con el mximo permisible, cmbiela. Si est fuera de lo normal debe reemplazarlo. Si cualquier pieza del conjunto rotor tiene imperfectos, lo conveniente es cambiarlo, en su totalidad ya que este viene balanceado de fbrica.

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observacin: Compare estas medidas con las de fbrica. Si exceden lo permisible, se deben cambiar los rodamientos. Precauciones: C. Verifique el rodamiento flotante. Dimetro interno (D .I.) Dimetro externo (D.E.). El conjunto de sello de aceite como las arandelas aislantes del calor, deber ser cambiado siempre que se desarme el turboalimentador y ste, haya trabajado por un tiempo relativamente largo. E. cAMbIAr PArteS deFectuoSAS. Las piezas del turboalimentador requieren precisiones muy altas. Por esta razn no deben repararse las que se encuentren deterioradas. Luego de comprobar su estado, deber proveerse de nuevas

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piezas en caso de que estn defectuosas. Al elaborar la lista de repuestos debe foliar en la hoja de pedido en forma clara la marca, el modelo y el nmero de serie del turboalimentador. Estos datos los encuentra ubicados en una lmina sobre el cuerpo del turboalimentador. F. eLAborAr PedIdo. 1. Escriba sobre una hoja de papel. 2. Marca del turboalimentador. 3. Modelo del turboalimentador. 4. Nmero de serie del mismo. 5. Consulte el catlogo de partes. 6. Coloque los nmeros de las piezas. 7. Coloque la cantidad de piezas. observacin: Una vez recibidos los repuestos verifique con ayuda del catlogo. G. ArMAr eL turboALIMentAdor. Es de una operacin inversa al desarmado. Requiere especial cuidado y precisin debido a las exigencias de trabajo a que est sometido este accesorio.

orden de ejecucIn 1. Observe cuidadosamente los repuestos segn pedido. 2. Aliste todas y cada una de sus partes sobre el blanco de trabajo. 3. Lea cuidadosamente las instrucciones. Precaucin: Mantenga completamente limpio e puesto de trabajo. 4. Arme la carcasa central. A. Coloque aceite lubricante en la carcasa. B. Coloque las arandelas aislantes del calor.

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H. ALejASte eL PLAto deL SeLLo de AceIte. 1. Lubrique la base del sello con aceite para motor. 2. Comprima el anillo de retn.

5. Armar el conjunto rotor. A. Instale el anillo ( pin de seguridad ) al eje rotor. 3. Coloque el pistn sin soltar el anillo hasta que comience a entrar en la cavidad 4. Coloque el sello anular al plato.

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B. Introduzca el eje a la carcasa. Precaucin: Se debe tener cuidado al comprimir el anillo de seguridad con el bisel o ( chaflan ) para evitar la rotura.

D. Instale el inserto de tefln sobre el eje rotor. E. Coloque la arandela de ajuste sobre el eje rotor. C. Coloque el rodamiento flotante sobre el eje y dentro de la carcasa central, aplicando aceite lubricante tanto al eje como a la carcasa y el rodamiento.

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6. Instale el plato del sello de aceite sobre la carcasa previa lubricacin. Precaucin: Enfrente las marcas que se hicieron al desarmar. Gire y devuelva el plato 90 con el fin de que siente el sello sobre el soporte.

7. Monte la rueda A. Coloque el conjunto en la prensa.

B. Aline las marcas del eje y la rueda. C. Coloque aceite lubricante al eje. D. Coloque la rueda compresora. E. Coloque la rueda sobre la prensa.

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F. Aplique una pequea presin sobre el impelente hasta que este asiente contra el suelo Utilice un mandril adecuado. G. Coloque la tuerca al eje. H. Coloque una llave preferentemente de estrella y sujtela con la prensa. i. Aplique la torsin recomendada por el fabricante con la ayuda de la llave dinamomtrica. Precaucin: Si se excede formaciones la presin recomendada se producen de- y por lo menos hay fugas de aceite.

8. Ensamble las carcasas. A. Coloque adecuadamente la carcasa de la turbina. B. Coloque la carcasa central sobre la carcasa de la turbina. C. Instale la carcasa del impelente. D. Coloque abrazadera. E. Coloque los tornillos y las tuercas de la abrazadera. 9. Proporcione el ajuste adecuado. Precaucin: Nunca exceda la presin recomendada por el. Fabricante porque ocasiona deformaciones.

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i. coMProbAr eL AjuSte deL turboALIMentAdor Esta operacin se efecta con el objeto de comprobar el correcto armado y el adecuado funcionamiento posterior del turboalimentador. observacin: Las tolerancias estn consignadas en el manual de instrucciones del fabricante. orden oPerAcIonAL 1. Compruebe la holgura radial entre el impelente y la carcasa. A. Empuje el conjunto hacia la carcasa del impelente. B. Coloque la hoja de espesor recomendada entre la carcasa y las aspas del impelente.

Precaucin: Establezca el mximo y el mnimo de tolerancia, Compare con las instrucciones dadas de tolerancia. 2. Compruebe la holgura radial entre la turbina y la carcasa. Efecte las mismas operaciones del paso anterior, teniendo presente las tolerancias que por lo general no son iguales. 3. Compruebe el juego longitudinal del conjunto rotor. A. Coloque el micrmetro de esfera en la punta del eje rotor. B. Accione el conjunto rotor con la mano izquierda. C. Establezca la diferencia entre el mnimo y mximo.

Comprobando la holgura radial

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4. Compruebe el juego libre del conjunto. A. Gire con la mano el rotor. B. Cercirese de que no haya interferencia alguna en el giro. Precauciones : Si hay interferencia, establezca donde y por que y corrjala. Cubra todas las entradas y salidas de aceite y aire para evitar entrada de cuerpos extraos durante el almacenamiento.

Comprobando el juego longitudinal. D. Compare las medidas con las dadas . observacin: Si la tolerancias fueran mayores que las dadas, deber hacer las correcciones del caso.

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AUTOCONTROLNo 2
1. La operacin que se efecta en la ilustracin es: A. Desmontaje del impelente. B. Colocacin del impelente. C. Alineacin del eje. D. Rectificacin del eje. 2. Enumere en orden los pasos a seguir para efectuar el desmontaje de las carcasas. A. B. C. D. E. 3. Cul de estas precauciones se debe tener al hacer la limpieza. A. Evitar el agua blanda. B. Evitar el agua caliente. C. Evitar la solucin custica. D. Evitar la solucin blanda. 4. Para verificar ovalizacin y conicidad del eje, debemos utilizar un micrmetro. Verdadero______ Falso ________

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5. Si al observar una pieza la encuentra defectuosa deber: A. Colocarla en agua caliente. B. Colocarla en aceite caliente. C. Repararla. D. Reemplazarla. 6. Enumere los pasos a seguir para el armado del conjunto rotor A. B. C. D. E. F. G. H. k. 7. Enumere las comprobaciones que se deben hacer al turboalimentador una vez se haya armado.

A. B. C. D.

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reSPueStAS AutocontroL no. 2

1. En la figura se est efectuando la colocacin del impelente. 2. El orden de pasos para el desmontaje de las carcasas son: A. Limpiar exteriormente. B. Colocarlo en el soporte adecuado. C. Marcar las carcasas. D. Retirar los tornillos de sujecin. E. Retirar abrazaderas. 3. Evitar la solucin custica. 4. Para verificar el eje se debe utilizar el micrmetro. 5. Las piezas se deben cambiar cuando demuestren desgastes mayores al recomendado por el fabricante, estn rotas o rayadas. 6. Los pasos a seguir para el armado del conjunto rotor: A. Instale anillo del eje. B. Introduzca el eje a la carcaza. C. Coloque el rodamiento flotante.

D. Instale el injerto de tefln. E. Coloque arandela de ajuste. F. Instale el plato del sello. G. Monte el impelente. H. Aplique presin sobre el impelente. i. Coloque tuerca al eje. j. Coloque llave adecuada k. Coloque la torsin recomendada. 7. Las comprobaciones son: A. Holgura radial, turbina y carcaza. B. Juego longitudinal. C. Juego libre del conjunto. D. Holgura radial impelente carcaza.

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PotencIA deL Motor Estando ya en antecedentes sobre la manera de preparar los diagramas indicadores, y acerca del mtodo empleado para determinar la presin media efectiva (P.M.E.), Vamos a ver ahora cmo aprovechamos esta informacin para calcular la potencia de un motor. En el Sistema Mtrico Decimal es muy sencillo determinar la potencia: Un caballo de vapor (C V) es igual a 75 kilogrmetros por segunda, y un Kilogrmetros es el trabajo necesario para levantar un Kilo de peso a un metro de altura. En la presente leccin vamos a ocuparnos de la potencia en caballos de

Figura 1. Four Cylinder 250 H.P.Western Enterprise Diesel Engine. Fuerza ingleses (Horsepower), por ser el.sistema que se ha extendido ms en el mundo industrial. Se advierte que debe decirse caballos de fuerza, pero la costumbre establecida nos lleva en su corriente y hay que contemporizar con el uso comn. Para calcular la potencia en caballos ingleses hay que aplicar esta frmula: H. P.= PLAN /33.000 Donde H. P. Significa potencia en caballos; P, presin media efectiva; L, longitud de la carrera del pistn en pies; A, rea de la cara de empuje del pistn; y N, nmero de impulsos de fuerzas efectuados por minuto. En cuanto al nmero divisor 33.000, es una cantidad constante de la que se hablar en esta misma leccin. Para comprender mejor el uso de la frmula expuesta y de otras que sern presentadas, es necesario que se familiarice usted con varias leyes de la naturaleza, o leyes fsicas, como tambin se las llama. FuerZA Una fuerza puede causar movimiento as como puede oponerse al movimiento Si suponemos que tenemos un cilindro lleno de gas a la presin de 200 libras por pulgada cuadrada, y el cilindro est provisto con un pistn que carece de friccin, tal como se mira en la fig.2, el gas a presin tiene que dilatarse

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empujando al pistn fuera del cilindro. Aqu es donde nos Preguntamos, qu tan grande es esta fuerza de empuje. Esta fuerza que acta contra el pistn, es igual a la presin de 200 libras por pulgada Cuadrada multiplicada por el nmero de pulgadas cuadradas que tenga la cara de empuje del pistn. Por lo general los pistones tienen una cara de empuje circular, de modo que su rea o superficie puede calcularse por medio de la frmula: A = 3,1416 R2

En la que A significa rea; , es una letra griega que se pronuncia pi, que representa sencillamente al nmero constante 3.141 6; y R indica radio de la cara circular de la cabeza del pistn, debiendo elevarse cuadrado el valor de R, segn se expresa. Dicho de otro modo, para encontrar el rea del pistn se multiplica su radio por s mismo, o cual significa elevarlo al cuadrado, y el resultado se multiplica por 3.1416. El radio de un crculo, como ya se sabe, es la distancia en lnea recta que existe entre el centro del crculo y cualquier punto de la circunferencia, como lo exige la fig. 3. Otra frmula para calcular el rea de un crculo es sta: A=1/4 3.141 6D2 En la que D es el dimetro del crculo. Con frecuencia esta ltima frmula se expresa as: A = .7854 D2 Lo cual indica que el nmero 3.141 6, o sea 3.141 6, ha sido divido entre 4, dndonos .7854. Cualquiera que sea la frmula usada el rea tiene que venir en pulgadas cuadradas, si el dimetro o el radio se dan en pulgadas, lo mismo que vendra en centmetros cuadrados si se diera en centmetros una de las dimensiones dichas. Incidentalmente, se previene al alumno, que nunca mezcle en sus clculos dimensiones de ndole diferente a la que se designe en cada frmula.

Figura 2. Oposicin de fuerzas.

Vamos a suponer que el pistn de la fig. 2 tiene un dimetro de 5 pulgadas. con esto el rea de su cabeza puede encon-

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trarse as: rea= .7854 D2 lo que es igual a .7854x52= .7854x25= 19.635 pulgadas cuadradas. Hallada el rea podemos saber el empuje total que el gas ejerce sobre el pistn multiplicndola por 200 libras, que es la fuerza de empuje del gas sobre cada pulgada cuadrada de superficie. Luego, la fuerza total resulta ser: 19.635 x 200 = 3927 libras Esto significa que para evitar la expansin del gas y el movimiento del pistn, en el cilindro de referencia, hay que cargar el propio pistn con un peso que unido al peso del pistn d un total de 3927 libras, como se ilustra en la fig. 2. Si se agregara mayor peso el pistn se movera hacia abajo comprimiendo an ms el gas a presin; Si se redujera el peso se movera hacia afuera el mbolo dicho, permitiendo la expansin del gas hasta cierto punto; pero, mientras la fuerza de empuje del gas sea igual a la carga que se le pone encima, ambas fuerzas quedan equilibradas actuando en sentido opuesto, y mientras esta condicin exista el cilindro permanece inmvil. trAbAjo La vulgar acepcin de trabajo tiene tambin un importante significado tcnico en la mecnica. El Kilogrmetro es una unidad de trabajo, que consiste en aplicar la fuerza de un Kilogramo durante un recorrido de un

Figura 3. Dimensiones de la cabeza del pistn. Metro, sin especificar el tiempo que se invierte en dicho recorrido Si se da un tiempo determinado para ejecutar el esfuerzo de referencia, entonces la unidad de trabajo se convierte en unidad de potencia. La potencia de 75 Kilogrmetros por segundo es igual a un caballo de vapor, el cual lo mismo puede consistir en levantar el peso de un Kilo a 75 metros en un segundo, que elevar 75 Kilos a un metro por segundo. Haciendo referencia a la fig. 2, si reducimos poco a poco, de una manera continua, el peso que obra sobre el pistn, viene a ser mayor la fuerza del gas que ejerce presin sobre el mismo pistn, y este tiene que deslizarse hacia arriba tal como ilustra la figura 4 asi es que el gas ha puesto en accin cierta fuerza durante una distancia determinada verificando un trabajo mecnico.

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La cantidad de trabajo mecnico es el producto que resulta de multiplicar la fuerza en Kilos por la distancia que hace moverse a cierto cuerpo en metros. El trabajo puede presentarse en otras medidas de fuerza y de distancia, como gramos por centmetro, libras por pies, etc. Cuando el pistn de un motor se desliza bajo el empuje de la fuerza originada por la combustin, verifica un trabajo que es aprovechado a travs de la biela, cigeal, etc. En el sistema ingls el trabajo se mide en pies y libras, de manera que la fuerza de una libra aplicada durante una distancia de un pie se convierte en la unidad de trabajo denominada pies-libra o foot-pound La mayor o menor rapidez con que se verifica un trabajo no cambia su valor. El trabajo que se invierte en levantar de! piso un peso de 100 libras a la altura de 100 pies en un da, es el mismo trabajo que se necesita para elevar las 100 libras a la misma altura de 100 pies en un minuto. Para poner un ejemplo vamos a suponer que en el cilindro de la fig. 4 hay una fuerza total de 4000 libras que trabaja contra el pistn durante un recorrido de 6 pulgadas Como el trabajo ejecutado tiene que expresarse aqu en pies-libras, hay necesidad de reducir las pulgadas a pies, resultando que las 6 pulgadas equivalen a medio pie, o sea a 0 5 Luego, como el trabajo es igual a la fuerza por la distancia, tenemos en este caso Trabajo = 4000 libras x 0.5 pies = 2000 pies-libras. Figura 4. Trabajo desarrollado al levantar peso.

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Ya dijimos que el factor TIEMPO no cuenta al considerar el trabajo; pero s tiene gran significacin cuando se considera la POTENCIA, porque la potencia es la mayor o menor rapidez con que se efecta un trabajo. Por ejemplo: Si tenemos dos obreros, Juan y Pedro, sacando agua de un pozo, y Juan saca 100 litros de agua por minuto, mientras que Pedro tarda dos minutos en extraer la misma cantidad de 100 litros, ambos hacen el mismo trabajo, al sacar 100 litros de agua cada uno, pero Juan es dos veces ms rpido y desarrolla dos veces mas potencia que Pedro. Ya se sabe que en el sistema ingles la unidad de potencia es el llamado caballo de fuerza Un caballo de fuerza es la velocidad con que se levantan 33 000 libras a razn de un pie por minuto, igual que una libra elevada a 33 000 pies por minuto, o sean 33 000 pies-libras por minuto 33.000 pies-libras por minuto, al dividirse entre 60 segundos, dan 550 pies- libras por segundo, lo que tambin equivale a un caballo de fuerza. Como ejemplo grfico tenemos en la fig. 5 una carga que pesa 33.000 libras, la cual es levantada a un metro de altura por medio de un malacate. Operado por la energa de un motor elctrico Ahora bien, si este equipo es capaz de subir las 33 000 libras a una altura de 1 pie, en el termino de un minuto, la potencia que desarrolla con este fin equivale a un caballo de fuerza. Si la misma carga es elevada a razn de 2 pies por minuto, dicho de otro modo, a doble velocidad que antes, entonces la potencia desarrollada es de 2 caballos de fuerza as mismo, se duplica la carga convirtindola en 66.000 libras, y este peso

se levanta a 1 pie por minuto, la potencia es de 2 caballos. Volviendo al estudio del motor, ya tenemos entendido que las presiones 1 dentro del cilindro en las carreras de admisin y de escape son de escasa significacin, pues en ellas el pistn aprovecha para dar potencia, es la diferencia entre el promedio de la presin favorable que el pistn recibe en el golpe de fuerza y la presin media contraria al movimiento del motor en la carrera de compresin. Esta diferencia equivale a la presin media efectiva que produce el cilindro, de la cual ya se tiene informacin. Conociendo la presin media efectiva, o sea la fuerza neta que empuja al pistn por pulgada cuadrada del rea de empuje,es fcil sacar el trabajo producido multiplicando la presin media efectiva por el rea de la cabeza del pistn, cuyo producto nos da la fuerza o empuje total, el cual multiplicado por la carrera del pistn nos da el trabajo desarrollado La formula para obtener el trabajo, es as: Donde T significa trabajo; P, denota presin media efectiva en libras por pulgada cuadrada; L, largo, de la carrera del pistn en pies o fraccin de pie; A el rea de la cara de empuje del pistn en pulgadas cuadradas.

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puesto que solo se obtiene m impulso de fuerza por cada dos vueltas del cigeal. Luego, como cada caballo de fuerza equivale a desarrollar un trabajo 33 000 pies-libras por minuto, la potencia en caballos de fuerza puede ser determinada dividiendo el trabajo realizado en un minuto por 33 000 De este modo llegamos a la conocida frmula: H.P.= PLAN / 33000 Esta formula nos indica que las cantidades representadas por las letras P L A N se multiplican entre si, para luego dividir el producto que resulte entre la cantidad constante 33.000. Vamos a ilustrar la aplicacin de la formula en el siguiente ejemplo: Figura 5. Desarrollo de potencia de un malacate. Para obtener la potencia desarrollada en un cilindro hay que multiplicar el trabajo (PLA) por el nmero de golpes de fuerza que se registran por minuto. En otras palabras: Potencia = Trabajo por minuto = PLAN; donde JN representa el nmero de impulsos de fuerza en un minuto. Cuando se trata de un motor de dos tiempos, N es equivalente al nmero de revoluciones minuto, porque el cilindro da un golpe de fuerza en cada revolucin del cigeal Si el motor es de cuatro tiempos, N es igual a la mitad del numero de revoluciones por minuto, Cierto motor de un cilindro y de cuatro tiempos, tiene un dimetro de pistn de 5 pulgadas, siendo de 6 pulgadas la longitud de su carrera. Su presin media efectiva, determinada con un diagrama indicador tomado del propio motor en funcionamiento, es de 100 libras por pulgada cuadrada Hay que determinar la potencia desarrollada por este motor trabajando a una velocidad de 1500 revoluciones por minuto. Formula H P PLAN / 33 000 Solucin: El rea de la cabeza del pistn, o sea el valor que se debe dar a la letra A en la frmula, se encuentra por medio de la frmula A = 7854 D2, igual a 7854 x 5 x 5 = 19.635 pulgadas

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cuadradas. P es igual a 100 libras por pulgada cuadrada. Les equivalente a 6 pulgadas, o sea 5 pies. Y la letra N recibe un valor igual a la mitad de 1500, es decir, 750. Substituyendo en la frmula cada una de las literales por su valor respectivo, tenemos:

Por pulgada cuadrada. Al aplicar la frmula en este caso, no debe olvidarse que la velocidad del motor se deja intacta, puesto que en el sistema de dos tiempos el cilindro nos da un impulso de fuerza por revolucin. Aplicando la frmula:

De paso podemos aplicar la misma frmula a un motor de dos tiempos, del mismo dimetro y carrera de pistn, operando a igual velocidad que el otro, pero con solo la mitad de la presin media efectiva, es decir, con 50 libras Como se ve, la potencia desarrollada en este caso es la misma, en virtud de que el motor de dos tiempos suministra doble numero de impulsos de fuerza que el de cuatro tiempos A una velocidad dada. Ya se tiene aprendido, por haberlo expuesto en una leccin anterior, que la potencia desarrollada por un motor depende en gran parte de la cilindrada o DESPLAZAMIENTO DEL PISTN (D2x .7854 x L x N, donde D= dimetro del cilindro, L= longitud de la carrera, N=. nmero de expansiones), o sea el espacio del cilindro recorrido por la cara de empuje del pistn. Este hecho tambin puede ponerse de manifiesto por media de a formula de la potencia, como se expresa a continuacin. Figura 6. Desplazamiento del pistn. En la fig. 6 representamos un cilindro con su respectivo pistn. Cuando el embolo se desliza desde el punto mas alto de su carrera (posicin # 1)

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miento del cilindro es igual a 7.854 x 4 x 4 x 6 = 75.4 pulgadas cbicas. Las medidas volumtricas se expresan siempre en dimensiones cbicas. Como ha visto usted, es decir, en pulgadas cbicas, centmetros cbicos, etc. Volviendo a considerar nuestra formula : H.P.= PLAN 33.000 Puede usted notar que el desplazamiento del pistn esta incluido en ella representado por los factores L , que es el largo de la carrera, y A , que es el rea de la cabeza del pistn. De cuya multiplicacin resulta el desplazamiento citado Se comprende que si duplicamos cualquiera de los factores que forman el numerador PLAN se tiene que duplicar el resultado. Si duplicamos el largo del pistn L tenemos doble desplazamiento y por consiguiente doble potencia. Lo propio acontece si duplicamos el rea A de la cabeza del pistn. PAr Motor. Hasta el punto ms bajo (posicin # 2), la distancia recorrida representa el largo de la carrera. Esta longitud multiplicada por el rea de la cabeza del pistn, nos da el volumen desplazado por el propio mbolo al ejecutar una carrera. Por ejemplo, si la cabeza del pistn tiene un dimetro de 4 pulgadas y la longitud de la carrera es de 6 pulgadas, entonces el desplazaEn materia de motores frecuentemente se encuentra uno con la expresin PAR MOTOR, o sea la fuerza de palanqueo que pone en rotacin al eje motriz de un motor, oponindose a la carga del trabajo que se le imponga. El par motor tambin puede igualarse al MOMENTO DE TORSIN que se aplica a una polea, a un generador, etc. Bajo el concepto de que en mecnica recibe el nombre de MOMEN-

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TO el palanqueo que resulta de multiplicar una fuerza por el brazo de palanca en cuyo extremo acta. Cuando usted abre una puerta, por ejemplo, aplicando en ella el empuje de su mano, la fuerza con que usted empuja a la puerta, multiplicada por distancia que hay del punto de empuje al eje de giro de la propia puerta da como producto un momento mecnico, el cual no debe confundirse para nada con el momento de tiempo, pues el primero representa una accin, mientras que el segundo es un espacio mnimo en que se divide el tiempo. Por medio de la figura 7 se nos facilita la comprensin del punto que estamos dilucidando. En ella vemos las manos de un individuo volteando una rueda en el sentido que indican las flechas Para ejecutar este movimiento la mano izquierda desarrolla la fuerza A haca arriba, y la mano derecha produce la fuerza B hacia abajo. Como se ve, tratase de un par d H fuerzas A y B, ambas paralelas y de igual intensidad, pero de sentido contrario Aqu el par de fuerzas que da vuelta a la rueda se compone de dos momentos el momento AC y el momento BD, producindose el primero n con la multiplicacin de la fuerza A con la distancia O, que hay del punto de aplicacin de la fuerza al centro de la rueda, o sea el eje de giro, el otro momento es el producto de la fuerza B por la distancia o brazo de la palanca B.

Fig. 8 par motor. La fig. 8 es una ilustracin ms para llegar al pleno entendimiento de la fuerza de Palanqueo, momento de torsin o par motor, a que nos estamos refiriendo. En dicha figura se miran dos diablillos, que representan el fuego del motor, poniendo en accin toda su fuerza para dar vuelta a una manivela en el sentido del reloj. Observando ms a fondo podemos ver que la longitud del brazo de la manivela es igual a 12 pulgadas, y que la balanza de resorte o dinammetro registra un esfuerzo hacia abajo igual a 10 libras.

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En este caso, el par motor est representado por un momento mecnico, producido por la multiplicacin de la fuerza de empuje en libras por el brazo de palanca, o largo de la manivela que reducimos a 1 pie. As es que: Par motor= Fuerza por brazo de palanca, que aqu viene a ser, 10 x 1 = 10 libras-pies. Para distinguir es recomendable expresar momentos y pares motores en libras-pies. Dejando la expresin inversa de pies-libras para designar el trabajo mecnico; por ms que no todos los autores se cien a esta convencin. El mismo razonamiento puede ser aplicado a un motor, tal como lo expone la fig. 9 En este grabado se representa un motor provisto de su respectiva polea montada en el eje motriz. Hagamos de cuenta que la polea tiene un dimetro de 6 pulgadas, y que, trabajando el motor, la propia polea ejerce una fuerza de traccin de 1000 libras, en el dinammetro o balanza de resorte. En este caso podemos determinar el par motor que se desarrolla, multiplicando la fuerza que ejerce la polea por el radio de la misma expresado en pies. Dado que el dimetro es de 6 pulgadas, el radio de la polea es de 3, o sea 1/4 de pie. Con los datos en cuestin, el par motor es igual a 1000 libras multiplicadas por un cuarto de pie, lo que nos produce 250 libras-pies. El par motor es una de las caractersticas ms importantes al investigar la potencia desarrollada. Y en atencin a esto los manufactureros siempre describen el funcionamiento de sus motores en trminos de caballos de fuerza y par motor, desa-

rrollados a velocidades dadas. Incidentalmente,hay que hacer notar que la potencia de un motor crece en razn directa de su velocidad, tericamente, pues en la practica este principio solo es aproximado En efecto, la fuerza de la combustin y su empuje sobre e 1 pistn no permanecen invariables a cualquier velocidad si el empuje sobre el embolo fuera siempre igual, entonces, al duplicar la velocidad de rotacin del motor, se duplicara su potencia, en otras palabras, por cada tanto por ciento que aumentara la velocidad del motor, crecera su potencia un tanto por ciento igual. PotencIA AL Freno La potencia que el empuje de la combustin ejerce sobre el mbolo no puede ser aprovechada totalmente, porque el propio motor necesita gastar una parte de dicha potencia para vencer la resistencia de su propio mecanismo. As es que nos valemos de un diagrama indicador para calcular la potencia de un motor, el resultados que obtenemos se refiere a la potencia indicada (H.PJ.), de la cual hay que quitar, la potencia que consume el motor en la friccin de sus partes componentes, incluyendo bombas de combustible, de lubricante, de agua, etc. A los ingenieros puede interesarles la potencia indicada del motor, pero el publico prefiere conocer la potencia efectiva, la que el motor suministra despus de restar el gasto que en s mismo requiere. Esta potencia lquida es la que se llama POTENCIA AL FRENO o POTENCIA EFECTIVA, y siempre expresarse a cierto nmero de revoluciones por minuto Tngase presente que cuando un motor se pone en venta, y su manufacturero dice que es de 100 H.P. a 1000 R.P.M., quiere decir

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que a esta velocidad rinde los mejores resultados en cuanto a economa y seguridad, refirindose generalmente a la potencia efectiva. Pero este motor mismo puede dar mucho ms de 100 H.P., si le permitimos trabajar a ms alta velocidad, a una velocidad de rotacin para la cual no ha sido hecho, donde el gasto de combustible por caballo de fuerza es excesivo y el peligro de una descompostura es mayor. No hay que pensar, pues, que la potencia asignada a un motor es lmite mximo de su poder mecnico. Este caso podemos compararlo al se una lmpara elctrica, que puede dar intensidad luminosa mayor que la asignada por su fbrica, pero a costa de gasto inmoderado de corriente y con la desventaja de una duracin menor.

Uno de los procedimientos que se usan para determinar la potencia al freno del motor, es el mostrado en la Fig. 10. En ella vemos una polea montada en el eje motriz de un motor, y alrededor de la polea una forma de treno de regulable, donde la fuerza del par motor se deja sentir por frotacin y tiende a voltear al freno citado en el mismo sentido que la rotacin de la polea, de igual modo que las manos del que conduce un automvil voltean el volante de la direccin en el sentido de la aplicacin del par de fuerzas que se indica en la Fig. 7. Volviendo a la Fig. 10, vemos que el freno de friccin regulable, no es mas que una abrazadera cuyo apretamiento se puede variar, provista de unas zapatas de material apropiado para el fin que se les asigna de producir una friccin uniforme. Luego se conecta una palanca formada por dos brazos de metal afianzados a la abrazadera mencionada, como se mira en la ilustracin. El extremo de la palanca citada se hace descansar sobre la plataforma de una bscula que, tambin se incluye en el grabado. Este dispositivo es conocido en la ingeniera como Freno PronY. Para determinar la potencia desarrollada por un motor empleando el freno, de prony, se pone a funcionar el motor con el freno flojo, y cuando el propio motor se ha calentado a su temperatura normal, se aprieta gradualmente el freno haciendo uso del tornillo de la abrazadera con el fin de obtener la presin mxima de la palanca sobre la bscula, conservando el motor a la( velocidad del motor en revoluciones por minuto.

Fig. 10 Dispositivo para probar la fuerza del motor.

Puesto el brazo de palanca en una posicin horizontal haciendo presin con su extremo en la bascula, se toma la lectura

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indicada por la propia bascula, y la potencia desarrollada por el motor a la velocidad respectiva se obtiene por medio de la siguiente frmula: B. H .P. = 2 X 3.1416 X L X N X P 33.000 En la cual B H P Significa brake horse power , o sea potencia al freno, L, es la longitud del brazo de palanca expresada en pies, y P, la presin aplicada en la bscula. La N significa R.P.M. Para ilustrar la aplicacin de esta frmula vamos a tomar en consideracin un problema prctico. Supongamos que la longitud de la palanca es de 4 pies, medida desde el eje de la polea hasta el punto que hace presin sobre la bscula; supongamos asimismo que sta presin es de 50 libras, y que el tacmetro indica una velocidad de 1200 R.P.M. Entonces tenemos como valores para nuestra frmula, los siguientes: L = 4 PIES; N = 1200; P = 50 libras. Aplicando estos valores a la frmula, tenemos: B.H.P.= 2x3. 14I6 x 4 x 1200 x 50 = 33.000 1,507,968 = 45.7 caballos de fuerza al freno 33.000

reLAcIn entre eL PAr Motor Y LA PotencIA AL Freno. Observando ms de cerca la frmula: B.H.P = 2x3,14I6 x N x ( par motor) 33.000 Y recordando que el Par Motor = Fuerza por Brazo de Palanca, puede advertirse que el par motor entra en la frmula con el producto de los valores L y P. Dicho de otro modo, la frmula en cuestin puede ser expresada de esta manera: B.H.P. = 2x3, 14I6 x N x (par motor) Esta expresin muestra claramente que hay una relacin definida entre la potencia al freno y el par motor. En otras palabras, la potencia al freno aumenta en proporcin directa con el par motor Estos dos valores, dada su estrecha relacin, figuran siempre en las grficas preparadas por los manufactureros de motores, como la que se expone a gua de ejemplo en la Fig.11. Inspeccionando esta grfica vemos que nos es posible determinar en ella la potencia y el par motor a cualquiera velocidad entre 400 y 950 R. P.M la grafica expuesta pertenece al motor Caterpillar Diesel modelo D61 00, y en ella la velocidad se traza horizontalmente a lo largo de la base del diagrama; potencia al freno es representada verticalmente a la izquierda; y la escala del par motor esta indicada a la derecha. Para ilustrar el Liso de esta grfica, vamos a ver cual es la

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potencia efectiva .del motor, y cul es el par motor del mismo, a la velocidad normal de 850 R.P.M. con carga completa. Primero hay que ver abajo, en la escala de velocidades, el punto que corresponde a 850 R P M Este punto queda a la mitad del espacio entre 800 y 900. Hallado este punto, subimos verticalmente por la lnea que le corresponde hasta encontrar la curva de .potencia mxima; en este punto cambiamos de direccin haca la izquierda, sin apartarnos de la lnea horizontal, y llegamos a la escala vertical de la [izquierda, encontrando que la potencia buscada queda entre los valores 40 y 50, ms cerca de este ltimo. Como en esta escala cada espacio pequeo corresponde a 1/2 caballo de fuerza, dos espacios pequeos cuentan por un caballo, y contando a partir de 40 hallamos que el valor buscado es igual a 47 caballos de fuerza. Luego podemos seguir un procedimiento semejante, otra vez hacia arriba desde 850 R.P.M., para encontrar la curva de par motor mximo siguiendo luego hacia la derecha hasta la escala respectiva, en la que hallamos el valor de 290, libraspies. En esta escala cada espacio pequeo corresponde a 2 libras-pies. La potencia efectiva y el par motor a cualquiera otra velocidad entre 400 y 950 R.P.M puede hallarse en la grafica utilizando idntico mtodo Ahora la frmula: B. H .P = 2X3, 14I6 x N x ( par motor) 33.000 Puede ser transformada en esta otra:

Par motor =_ B.H.P. x 33.000___ 2x3, 14I6 x N As es como tenemos dos procedimientos matemticos para calcular a potencia efectiva en trminos de par motor y velocidad, o bien para determinar el par motor en trminos de potencia efectiva y velocidad. Vamos a seguir con otro ejemplo para mayor claridad. De acuerdo con la grfica de la Fig. 11, el Diesel Caterpillar D61 00 produce un par motor de 290 libras-pies, aproximadamente, a una velocidad de 850 R.P.M. Cul es la potencia correspondiente .a este par motor? Solucin: aplicando la formula. B.H.P. =2x 3. 1416 x N x (Par motor) 33.000 Otra : Par Motor = B.H.P x 33.000 2X3.1416x N As es como tenemos dos procedimientos matemticos para calcular la potencia efectiva en trminos de par motor y velocidad, o bien para [determinar el par motor en trminos de potencia efectiva y velocidad. Vamos a seguir con otro ejemplo para mayor claridad. de acuerdo con la grfica de la Fig. 11, el Diesel Caterpi!lar D61

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00 produce un par motor de 290 libras-pies, aproximadamente, a una velocidad de 850 R.P.M. Cul es la potencia efectiva correspondiente a este par motor? Solucin: aplicando la formula. B.H.P.= 2 x 3. 1416 x N x (Par Motor) tenemos que 33,000 B.H.P. = 2X3. 1416 x 850 X 290 = 1,548,808.8 = 46.9 33,000 33,000 Valor bastante cercano a 47 caballos efectivos Este numero, como puede usted notar, va de acuerdo con el que hallamos directamente en la grafica de la Fig. 11. Por otra parte, si conocemos la potencia al freno, con un valor de 47 H.P. y deseamos encontrar el par motor el clculo, aplicamos la frmula: Par Motor = B.H.P. x 33,000 2 x 3. 1416 x N Y colocando en ella los valores que corresponden a B.H.P. y a N, tenemos: Par Motor = 47x 33,000____ libras-pies, cantidad 2x3. 1416x 850 = 1.551,000_=290 5,340.72

Que va de acuerdo con el que se determina en la grfica de la Fig. 11. cALcuLo de LA PreSIn MedIA eFectIvA Conociendo la potencia indicada de un motor, lo mismo que su dimetro y carrera, se puede calcular con prontitud la presin media efectiva que se requiere para desarrollar la potencia citada, Por ejemplo, como H P 1 = PLAN__ , podemos transformar la formula en 33,000 Esta otra: P = H.P.I. x 33,000 LAN Por va de ilustracin, vamos haciendo de cuenta que la potencia indicada de un motor tiene el valor de 50 H.P. , con un cilindro cuyo dimetro es de 6 pulgadas y una carrera de pistn igual a 8 pulgadas, operando bajo el ciclo de cuatro tiempos a una velocidad de 900 R.P.M. Condesando los datos de este problema, tenemos H P l = 50, A = 7854 D2 = 7854 x 6 x 6 = 28 27 pulgadas cuadradas, aproximadamente, L = 8 pulgadas o sea .66 pies; N = 1/2 de 900. o sea 450. Sustituyendo estos valores en nuestra frmula anteriormente citada, tenemos:

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P = ____50 x 33,000_ 66 x 28.27 x 450

= 1,650,000 = 196 8396.19

As pues, el clculo matemtico nos demuestra que en un motor de un cilindro, con dimetro de 6 pulgadas y carrera de 8 pulgadas, trabajando a la velocidad de 900 R.P.M. , se requiere la presin media efectiva de 196 libras por pulgada cuadrada para suministrar 50 caballos de potencia indicada. Cuando se conocen la potencia indicada y la potencia efectiva de algn motor, es fcil determinar la eficiencia mecnica del mismo, por medio de la relacin expresada en la frmula siguiente: Eficiencia Mecnica = Potencia Efectiva / Potencia Indicada Por ejemplo, si la potencia efectiva de cierto motor es igual a 40 35 H P y la potencia indicada es de 52.46 H.P. , entonces la eficiencia decnica resulta al dividir 40.35 entre 52.46, como a continuacin se expresa: Eficiencia Mecnica = 40.35 = 77 52.46 En la prctica se tiene adoptado el uso del tanto por ciento, en vez de la fraccin decimal De modo que en este caso, movemos el punto decimal dos lugares a la derecha, en el cociente 77, y le agregamos el signo de porcentaje, quedando en la forma 77%, lo cual denota que el motor de que tratamos posee una eficiencia mecnica de setenta y siete por ciento.

Ya se comprende que siendo la eficiencia igual a 77%, lo que falta para completar el ciento, es decir 23%, es la fuerza del combustible gastada dentro del propio motor para vencer las resistencias friccinales de sus propios mecanismos y de sus accesorios auxiliares. Si un motor no tuviera que gastar fuerza en si mismo, dando toda la potencia de la combustin en su eje motriz, para aplicarla a cualquier trabajo, su eficiencia mecnica seria de 100%, caracterstica ideal que no ser alcanzada por muy perfeccionado que se construya el motor. eQuIvALencIA deL cAbALLo de FuerZA (H.P.) Muchas personas tienen la errnea creencia de que el caballo de fuerza(H P), del sistema ingles representa igual potencia que el caballo de vapor (CV), del Sistema Mtrico Decimal En realidad el caballo de fuerza ingles es mayor en poco mas de un kilogramo, que el caballo de vapor a (demostrarlo reduciendo los pies-libras por minuto que contiene el caballo de fuerza ingles, a kilogrmetros por segundo: Un caballo de fuerza ingles (H P) es igual a la potencia necesaria para elevar un peso de 33,000 libras. Para convertir libras a kilos se multiplica el numero de libras por 4536, as: 33,000 x . 4536 = 14.968 Kilogramos Ya convertimos las libras a kilos Convirtamos ahora el pie de

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altura a su equivalente mtrico, que es 3048 mts , es decir, poco mas de 30 centmetros Multiplicando esta altura mtrica por el peso en kilos hallamos el numero de kilogrmetros: 14,968.8 x .3048 = 4,562.49 kilogrmetros Pero este esfuerzo es desarrollado en un minuto, y en el Sistema Mtrico Decimal, el caballo de vapor consta de 75 kilogrmetros por segundo de modo que necesitamos dividir los 4,562.49 kilogrmetros por minuto, entre 60, por ste el nmero de segundos que tiene un minuto: 4,562.49 60 = 76.0415 kilogrmetros por segundo En resumidas cuentas, como el caballo de vapor es igual a 75 kilogrmetros r por segundo, y el caballo ingles nos resulta con 76 0415 kilogrmetros por segundo, queda demostrado que el caballo de fuerza (H P) es un kilogrmetro y fraccin mayor que el caballo mtrico de vapor (C V).

EVALUACIN FINAL
1. El turboalimentador es un accesorio para: A. Aumentar La potencia. B. Aumentar la torsin. C. Estabilizar el combustible en el motor. D. Estabilizar la potencia en el motor. 2. El conjunto rotor tiene por objeto: A. Transmitir el movimiento al motor. B. Transmitir la potencia al motor. C. Enviar aire a los cilindros. d. Enviar combustible al motor. 3. Balance del turboalimentador viene en: A. La carcasa del impelente. B. L carcasa de a turbina. C. La carcasa central.

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D. El conjunto rotor. 4. La arandela disipadora es construida en: A. Bronce fosforado. B. Duraluminio. C. Hierro. D. Acero. 5. El turboalimentador se debe revisar generalmente cuando: A. Se observa un ruido anormal. B. Cumple 980 horas de trabajo. C. Cumple 2 aos de trabajo. D. Cumple 6 meses de trabajo.

reSPueStAS evALuAcIn FInAL 1. El turboalimentador es un accesorio para estabilizar la potencia en el motor. 2. EL conjunto rotor tiene por objeto enviar aire a los cilindros. 3. El balance del turboalimentador viene en el conjunto rotor. 4. La arandela disipadora es construida en acero. 5. El turboalimentador se debe revisar generalmente cuando se observe un ruido anormal.

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VOCABULARIO TCNICO
conductos: Cuerpos susceptibles para transmitir con flujo. conjunto: Reunin de varias partes. Compresor: Accesorio capaz de almacenar el aire a presin. Deficiencia: Incompleto e insuficiente. Friccin: Accin de estregar o frotar. Incremento: Aumento. Potencia: Capacidad para realizar un trabajo en determinado tiempo.

rotor: Conjunto que gira. turbina: Rueda con alabes.

Parte I.

BIBLIOGRAFA

Manual de taller Cummins. Turbocargadores T 35 - T 50 Cummins Engine Company. Calumbus.lndiaria U.S.A. 1970. Gua de Operacin de Motores. 3408/3412 Caterpillar. Pioria, U.S.A. 1975. Parte II. Manual de taller CUMMINS. Turbocargadores Cummins T 35 - T 50 Cummins Engine Company. Columbos, Indiana U.S.A. 1970. Gua de Operacin Motores. 3408-34 12 Caterpillar. Pioria U.S.A. 1975

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INTRODUCCIN OBJETIVO 1. EL TURBO ALIMENTADOR A. Generalidades B. Finalidad C. Constitucin D. Funcionamiento E. Tipos 1. Por marcas 2. Por modelos 3. Por su refrigeracin 4. Por su capacidad F. Ubicacin G. Caractersticas 1. Material 2. Carga 3. Velocidad 4. Equilibrio o balanceo H. Diagnosticos de averas 2. PROCESO OPERACIONAL A. Comprobar el juego del conjunto rotor B. Desmontar el turbo alimentador C. Montar el turbo alimentador D. Efectuar la prueba inicial del turbo alimentador

PARTE 1

Tabla de Contenido

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. REPARACIN DEL TURBO ALIMENTADOR A. Finalidad de la reparacin del turbo alimentador B. Constitucin C. Diagnostico de averas 2. PROCESO OPERACIONAL A. Desmontar el turbo alimentador B. Desarmar el turbo alimentador C. Limpiar los componentes D. Verificar el estado del turbo alimentador E. Cambiar partes F. Elaborar pedido G. Armar el turboalimentador H. Aliste el plato del sello de aceite I. Comprobar el ajuste del turbo alimentador EVALUACIN FINAL VOCABULARIO TCNICO BIBLIOGRAFA

PARTE 2