Odat cu dezvoltarea schimburilor internaionale de mrfuri, a diversificrii structurii exporturilor i importurilor, transporturile internaionale au devenit din ce n ce mai importante

n economia mondial. Importana din ce n ce mai mare a transporturilor internaionale se datoreaz i participrii unui numr mare de state la comerul mondial i la cooperarea economic i tehnicotiinific. Pe msur ce a crescut numrul ntreprinderilor de transporturi internaionale i ca urmare a adncirii diviziunii internaionale a muncii, precum i apariia unui numr tot mai mare de reglementri internaionale n probleme de derulare a importurilor i exporturilor pe teritoriul altor ri, necesitatea asigurrii unor operaiuni i servicii conexe pentru realizarea transporturilor de mrfuri n bune condiii, astfel a aprut necesitatea specializrii unor firme sau organizaii economice care se ocup cu activitatea de expediie internaional. Gradul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a schimburilor de mrfuri i deci un anumit volum i un grad de complexitate pentru activitatea de transporturi i expediii. Expediia internaional de mrfuri este definit ca o activitate de comer exterior care ofer o serie de prestri de serviciu puse n slujba derulrii operaiunilor de export i import, avnd legturi foarte strnse cu activitatea de transporturi internaionale.[58] Expediia internaional este o component a mecanismului de derulare a operaiunilor de export / import, ea reprezint interfaa dintre predtorul mrfii i cru (transportator) i dintre acesta din urm i destinatar, asigurnd derularea fluxurilor de mrfuri n bune condiii.[59] Deci, ca urmare, expediia internaional este un ansamblu de activiti desfurate de expeditor, persoan fizic sau juridic, pentru a asigura deplasarea mrfurilor de la locul de expediere la cel de destinaie, puncte situate n ri diferite. Este o activitate specializat de comer exterior desfurat de casele de expediie internaional, care n schimbul unei sume de bani, comision sau tax fix se oblig fa de ntreprinderea importatoare s preia mrfurile ncredinate i s realizeze direct sau prin intermediari ca destinatarul mrfiicumprtorul s poat intra n posesia ei. Iniial existau expeditori individuali care mijloceau legtura ntre comercianii de mrfuri i crui (transportatori), fcnd s se ntlneasc n mod organizat cererea de transport cu oferta de mijloace de transport. Cu timpul, n special n porturi i n localiti situate la ncruciarea drumurilor comerciale, au aprut mici ageni de expediie care au nceput s coopereze ntre ele. Prednd cruului o cantitate mai mare de marf, preluat de mai muli comerciani i destinat corespondentului su dintr-o alt localitate sau ar, care apoi va livra fiecare partid de marf n parte, la beneficiarul su, expeditorul obine de la transportator un tarif mai avantajos, cci d posibilitatea de utilizare mai complet a spaiului mijloacelor de transport i obinerea unor profituri mai mari pe unitatea de timp. Activitatea de expediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor de comer exterior acelai lucru pe care l reprezint arhitectura pentru construcii. Expeditorul internaional poate contribui direct la promovarea exportului pe o anumit pia i poate influena n mod determinant eficiena acestuia. Lund n considerare varietatea de operaiuni realizate i serviciile complexe efectuate pentru optimizarea transporturilor internaionale pe toate planurile F.I.A.T.A.[60], expeditorul este apreciat drept arhitectul transporturilor internaionale. Nici un exportator nu poate s realizeze singur deplasarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final, fr s apeleze la tranzitar, cel puin n obinerea documentelor i

alegerea rutei de transport. Totui o singur excepie de la aceast regul o fac mrfurile care se transport n vrac a cror expediie, n unele situaii, se poate efectua direct de ncrctor fr intermediul tranzitarului. Tranzitarul n funcie de genul de operaiuni pe care-l exercit, poart diverse nume: tranzitar internaional; comisionar vamal; agent maritim; comisionar de transport; expeditor internaional. Pe plan internaional la a 5-a Sesiune a Conferinei Naiunilor Unite pentru Comer i Dezvoltare (Manila mai 1979), s-a subliniat importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale i exercitarea profesiunii de tranzit n: expedierea mrfurilor; creterea cointeresrii la transportul multimodal; modernizarea infrastructurii de transport; mbuntirea activitii de tranzit. Societile de expediii specializate se ocup cu organizarea expedierii mrfurilor de comer exterior de la locul de predare pn la locul de destinaie, pe genuri de trafic (export, import, tranzit), pe anumite relaii, pe grupe de mrfuri sau genuri de operaiuni. Funciile societii de expediie internaional sunt prezentate n cele ce urmeaz: Furnizarea de informaii ctre exportatori i importatori cu privire la exigenele consumatorilor, prezena concurenei, sursele de aprovizionare, punctele de desfacere costurile de transport, manipulare i depozitare pe diferite rute i n diferite centre comerciale. Condiionarea mrfurilor i ambalajelor, se face pe calea nnobilrii calitative, reambalrii, neutralizrii ambalajului i refacerii marcajului. Pstrarea mrfurilor n vederea desfacerii lor n momente conjuncturale optime sau luarea lor n custodie, pn la efectuarea plii sau n cadrul operaiunilor de grupaj. Simplificarea formalitilor i raionalizarea documentelor, este ndeplinirea formalitilor de tranzitare n vam i a altor formaliti impuse n perioada efecturii transportului pn la destinaie. Folosirea mijloacelor naionale de transport i asigurare. Pentru o bun organizare n urmrirea i executarea acestor operaiuni, este necesar cunoaterea tuturor reglementrilor ce acioneaz n sfera transporturilor internaionale de mrfuri. Contribuia expeditorilor este foarte ampl n ceea ce privete rezolvarea ntr-un mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ci: Creterea volumelor de mrfuri ce trebuie transportate prin folosirea raional a capacitii mijloacelor de transport atrase n circuitul internaional, efectuarea tuturor transporturilor ncredinate de mandani; Deplasarea mrfurilor de la locul de producie la locul de consum mai rapid prin diminuarea timpului de ncrcare-descrcare, repredare, reexportare, transbordare;

 Asigurarea integritii mrfurilor n timpul transportului att din punct de vedere cantitativ ct i calitativ prin folosirea mijloacelor de transport specializate; Transportarea mrfii pe rutele cele mai optime pentru a nu exista posibilitatea de pierdere a mrfii pn la destinaie; Elaborarea unor documente de transport i de expediie care s garanteze cumprtorului c va primii marfa n cantitatea, calitatea i la timpul stabilit, iar vnztorului c va ncasa preul stabilit prin contract. n ultimele decenii, pe plan mondial a crescut numrul ntreprinderilor de transport internaionale. Ca urmare, exist i un numr foarte mare de case de expediie. Casele de expediie se deosebesc ntre ele din mai multe puncte de vedere: Mrime exist un numr mare de ntreprinderi ncepnd cu cele mici i pn la cele mai mari. ntreprinderile mici se afl situate la punctele de frontier ale rii i sunt specializate numai n domeniul operaiunilor de vmuire, iar numrul de angajai este cuprins ntre 10 i 12. Obiectul de activitate cele mai mici case de expediie efectueaz operaii ntr-un anumit gen de transport, altele efectueaz prestri de servicii n 5 6 ramuri i activiti de transport cum ar fi expediia maritim, fluvial, aerian, expediia containerizat. Sunt organizate pe compartimente de export import tranzit, pe grupe de mrfuri. Zonele n care i desfoar activitatea firmele mici i desfoar activitatea n rile unde au fost create, n localitile sau regiunile din ar. Firmele multinaionale prestnd servicii complete n ntreg sistemul de distribuie al mrfurilor, monopolizeaz operaiunile de transport i expediie din diferite ri i pentru anumite relaii sau zone geografice, astfel ele au n subordine i controleaz un numr foarte mare de firme mici i mijloci aflate n orae i localiti de tranzit. Modul de organizare casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni[61], la rndul lor toate uniunile sau asociaiile sunt organizate n Uniunea Federal a Expeditorilor i Depozitarilor. n cadrul acestei uniuni i desfoar activitatea comitete specializate pe tipuri de expediie, pe probleme financiare i de credit, tarifare, juridice. Scopul uniunilor este acela de coordonare a activitii membrilor lor n vederea obinerii unor profituri ridicate de monopol. Uniunile naionale i internaionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiilor internaionale ale expeditorilor FIATA, aceast organizaie internaional are scopul de a apra interesele expeditorilor. n ceea ce privete organizarea intern, firma de expediie internaional se poate constitui din punct de vedere al formei juridice, ca o societate comercial dar forma cea mai adecvat este aceea de societate pe aciuni. Obinerea licenei societatea de expediie internaional pentru a-i putea desfura activitile trebuie s fie autorizat indiferent de forma sa juridic. Legea naional a fiecrei ri prevede obligativitatea obinerii licenei profesionale, pentru aceasta societatea de expediie trebuie s prezinte dovezi c dispune att de mijloace materiale ct i financiare. n afara mrfurilor care se transport n vrac, nici un exportator nu poate s realizeze singur micarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final, fr s apeleze la tranzitar, cel puin n vederea obinerii documentelor i alegerea rutei de transport. Rolul tradiional al tranzitarului este acela de a aciona n numele ncrctorului pentru a organiza transportul mrfurilor n trafic internaional. n funcie de operaiunile pe care le exercit, el poart diverse nume: tranzitar internaional, comisionar vamal, agent maritim, comisionar de transport, expeditor internaional.

Tranzitarul face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional (crui, administraii vamale, ncrctori i descrctori), precum i alte uniti cu care expeditorul sau destinatarul intr n contact. Expeditorul internaional este o persoan fizic sau juridic care n schimbul unei sume de bani (comision sau o sum forfetar) primit de la mandanii si (societate de comer exterior), se oblig fa de acetia s preia mrfurile ncredinate i s realizeze sau s fac s se realizeze ntreaga gam a operaiunilor necesare, pentru care destinatarul (importatorul sau beneficiarul importului) s poat intra n posesia bunurilor dobndite ntrun termen ct mai sczut i cu cheltuieli minime. De cele mai multe ori, activitatea agentului de transport este efectuat de comisionarul n vam. Rolul comisionarului n vam este acela de a conecta cruul cu expeditorul ca agent al cruului sau al expeditorului. El poate aciona att pentru cru ct i pentru expeditor n acelai timp dar aceasta poate duce la anumite probleme deoarece trebuie s aib cte o datorie fa de fiecare dintre ei, ceea ce l-ar pune n dificultate atunci cnd ar primii instruciuni contradictorii de la acetia. Comisionarul n vam nu are i funcia de cru. n momentul n care bunurile tranziteaz ntr-o ter ar, comisionarul n vam trebuie s ia parte la transbordarea acestora dintr-un mijloc de transport n altul. El poate s se implice n organizarea transportului n continuare precum i n activitatea fizic de descrcare i ncrcare dintr-un mijloc de transport n altul. Activitatea de descrcare / ncrcare este preluat n marea majoritate a cazurilor de companii specializate, angajate fie direct de expeditor, fie de comisionarul n vam. Comisionarul n vam se poate ocupa de transportul mrfurilor pn la destinaie n ara de origine a acestuia folosind mijloace de transport proprii sau angajate de la o companie de transport. Comisionarul n vam trebuie s pstreze n depozit bunurile care sunt sosite din import, precum i bunurile care urmeaz s fie exportate. Depozitarea bunurilor are loc n portul de ncrcare sau n cel de descrcare. Comisionarul n vam poate avea depozitul lui propriu sau l poate nchiria de la alte companii specializate. Atunci cnd deine un depozit propriu poate efectua i alte activiti, cum ar fi transportul mrfurilor la clieni. El poate prelua de la clieni att funcia de depozitare ct i cea de distribOdat cu dezvoltarea schimburilor internaionale de mrfuri, a diversificrii structurii exporturilor i importurilor, transporturile internaionale au devenit din ce n ce mai importante n economia mondial. Importana din ce n ce mai mare a transporturilor internaionale se datoreaz i participrii unui numr mare de state la comerul mondial i la cooperarea economic i tehnicotiinific. Pe msur ce a crescut numrul ntreprinderilor de transporturi internaionale i ca urmare a adncirii diviziunii internaionale a muncii, precum i apariia unui numr tot mai mare de reglementri internaionale n probleme de derulare a importurilor i exporturilor pe teritoriul altor ri, necesitatea asigurrii unor operaiuni i servicii conexe pentru realizarea transporturilor de mrfuri n bune condiii, astfel a aprut necesitatea specializrii unor firme sau organizaii economice care se ocup cu activitatea de expediie internaional. Gradul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a schimburilor de mrfuri i deci un anumit volum i un grad de complexitate pentru activitatea de transporturi i expediii.

Expediia internaional de mrfuri este definit ca o activitate de comer exterior care ofer o serie de prestri de serviciu puse n slujba derulrii operaiunilor de export i import, avnd legturi foarte strnse cu activitatea de transporturi internaionale.[58] Expediia internaional este o component a mecanismului de derulare a operaiunilor de export / import, ea reprezint interfaa dintre predtorul mrfii i cru (transportator) i dintre acesta din urm i destinatar, asigurnd derularea fluxurilor de mrfuri n bune condiii.[59] Deci, ca urmare, expediia internaional este un ansamblu de activiti desfurate de expeditor, persoan fizic sau juridic, pentru a asigura deplasarea mrfurilor de la locul de expediere la cel de destinaie, puncte situate n ri diferite. Este o activitate specializat de comer exterior desfurat de casele de expediie internaional, care n schimbul unei sume de bani, comision sau tax fix se oblig fa de ntreprinderea importatoare s preia mrfurile ncredinate i s realizeze direct sau prin intermediari ca destinatarul mrfiicumprtorul s poat intra n posesia ei. Iniial existau expeditori individuali care mijloceau legtura ntre comercianii de mrfuri i crui (transportatori), fcnd s se ntlneasc n mod organizat cererea de transport cu oferta de mijloace de transport. Cu timpul, n special n porturi i n localiti situate la ncruciarea drumurilor comerciale, au aprut mici ageni de expediie care au nceput s coopereze ntre ele. Prednd cruului o cantitate mai mare de marf, preluat de mai muli comerciani i destinat corespondentului su dintr-o alt localitate sau ar, care apoi va livra fiecare partid de marf n parte, la beneficiarul su, expeditorul obine de la transportator un tarif mai avantajos, cci d posibilitatea de utilizare mai complet a spaiului mijloacelor de transport i obinerea unor profituri mai mari pe unitatea de timp. Activitatea de expediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor de comer exterior acelai lucru pe care l reprezint arhitectura pentru construcii. Expeditorul internaional poate contribui direct la promovarea exportului pe o anumit pia i poate influena n mod determinant eficiena acestuia. Lund n considerare varietatea de operaiuni realizate i serviciile complexe efectuate pentru optimizarea transporturilor internaionale pe toate planurile F.I.A.T.A.[60], expeditorul este apreciat drept arhitectul transporturilor internaionale. Nici un exportator nu poate s realizeze singur deplasarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final, fr s apeleze la tranzitar, cel puin n obinerea documentelor i alegerea rutei de transport. Totui o singur excepie de la aceast regul o fac mrfurile care se transport n vrac a cror expediie, n unele situaii, se poate efectua direct de ncrctor fr intermediul tranzitarului. Tranzitarul n funcie de genul de operaiuni pe care-l exercit, poart diverse nume: tranzitar internaional; comisionar vamal; agent maritim; comisionar de transport; expeditor internaional. Pe plan internaional la a 5-a Sesiune a Conferinei Naiunilor Unite pentru Comer i Dezvoltare (Manila mai 1979), s-a subliniat importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale i exercitarea profesiunii de tranzit n: expedierea mrfurilor; creterea cointeresrii la transportul multimodal; modernizarea infrastructurii de transport;

 mbuntirea activitii de tranzit. Societile de expediii specializate se ocup cu organizarea expedierii mrfurilor de comer exterior de la locul de predare pn la locul de destinaie, pe genuri de trafic (export, import, tranzit), pe anumite relaii, pe grupe de mrfuri sau genuri de operaiuni. Funciile societii de expediie internaional sunt prezentate n cele ce urmeaz: Furnizarea de informaii ctre exportatori i importatori cu privire la exigenele consumatorilor, prezena concurenei, sursele de aprovizionare, punctele de desfacere costurile de transport, manipulare i depozitare pe diferite rute i n diferite centre comerciale. Condiionarea mrfurilor i ambalajelor, se face pe calea nnobilrii calitative, reambalrii, neutralizrii ambalajului i refacerii marcajului. Pstrarea mrfurilor n vederea desfacerii lor n momente conjuncturale optime sau luarea lor n custodie, pn la efectuarea plii sau n cadrul operaiunilor de grupaj. Simplificarea formalitilor i raionalizarea documentelor, este ndeplinirea formalitilor de tranzitare n vam i a altor formaliti impuse n perioada efecturii transportului pn la destinaie. Folosirea mijloacelor naionale de transport i asigurare. Pentru o bun organizare n urmrirea i executarea acestor operaiuni, este necesar cunoaterea tuturor reglementrilor ce acioneaz n sfera transporturilor internaionale de mrfuri. Contribuia expeditorilor este foarte ampl n ceea ce privete rezolvarea ntr-un mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ci: Creterea volumelor de mrfuri ce trebuie transportate prin folosirea raional a capacitii mijloacelor de transport atrase n circuitul internaional, efectuarea tuturor transporturilor ncredinate de mandani; Deplasarea mrfurilor de la locul de producie la locul de consum mai rapid prin diminuarea timpului de ncrcare-descrcare, repredare, reexportare, transbordare; Asigurarea integritii mrfurilor n timpul transportului att din punct de vedere cantitativ ct i calitativ prin folosirea mijloacelor de transport specializate; Transportarea mrfii pe rutele cele mai optime pentru a nu exista posibilitatea de pierdere a mrfii pn la destinaie; Elaborarea unor documente de transport i de expediie care s garanteze cumprtorului c va primii marfa n cantitatea, calitatea i la timpul stabilit, iar vnztorului c va ncasa preul stabilit prin contract. n ultimele decenii, pe plan mondial a crescut numrul ntreprinderilor de transport internaionale. Ca urmare, exist i un numr foarte mare de case de expediie. Casele de expediie se deosebesc ntre ele din mai multe puncte de vedere: Mrime exist un numr mare de ntreprinderi ncepnd cu cele mici i pn la cele mai mari. ntreprinderile mici se afl situate la punctele de frontier ale rii i sunt specializate numai n domeniul operaiunilor de vmuire, iar numrul de angajai este cuprins ntre 10 i 12.

 Obiectul de activitate cele mai mici case de expediie efectueaz operaii ntr-un anumit gen de transport, altele efectueaz prestri de servicii n 5 6 ramuri i activiti de transport cum ar fi expediia maritim, fluvial, aerian, expediia containerizat. Sunt organizate pe compartimente de export import tranzit, pe grupe de mrfuri. Zonele n care i desfoar activitatea firmele mici i desfoar activitatea n rile unde au fost create, n localitile sau regiunile din ar. Firmele multinaionale prestnd servicii complete n ntreg sistemul de distribuie al mrfurilor, monopolizeaz operaiunile de transport i expediie din diferite ri i pentru anumite relaii sau zone geografice, astfel ele au n subordine i controleaz un numr foarte mare de firme mici i mijloci aflate n orae i localiti de tranzit. Modul de organizare casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni[61], la rndul lor toate uniunile sau asociaiile sunt organizate n Uniunea Federal a Expeditorilor i Depozitarilor. n cadrul acestei uniuni i desfoar activitatea comitete specializate pe tipuri de expediie, pe probleme financiare i de credit, tarifare, juridice. Scopul uniunilor este acela de coordonare a activitii membrilor lor n vederea obinerii unor profituri ridicate de monopol. Uniunile naionale i internaionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiilor internaionale ale expeditorilor FIATA, aceast organizaie internaional are scopul de a apra interesele expeditorilor. n ceea ce privete organizarea intern, firma de expediie internaional se poate constitui din punct de vedere al formei juridice, ca o societate comercial dar forma cea mai adecvat este aceea de societate pe aciuni. Obinerea licenei societatea de expediie internaional pentru a-i putea desfura activitile trebuie s fie autorizat indiferent de forma sa juridic. Legea naional a fiecrei ri prevede obligativitatea obinerii licenei profesionale, pentru aceasta societatea de expediie trebuie s prezinte dovezi c dispune att de mijloace materiale ct i financiare. n afara mrfurilor care se transport n vrac, nici un exportator nu poate s realizeze singur micarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final, fr s apeleze la tranzitar, cel puin n vederea obinerii documentelor i alegerea rutei de transport. Rolul tradiional al tranzitarului este acela de a aciona n numele ncrctorului pentru a organiza transportul mrfurilor n trafic internaional. n funcie de operaiunile pe care le exercit, el poart diverse nume: tranzitar internaional, comisionar vamal, agent maritim, comisionar de transport, expeditor internaional. Tranzitarul face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional (crui, administraii vamale, ncrctori i descrctori), precum i alte uniti cu care expeditorul sau destinatarul intr n contact. Expeditorul internaional este o persoan fizic sau juridic care n schimbul unei sume de bani (comision sau o sum forfetar) primit de la mandanii si (societate de comer exterior), se oblig fa de acetia s preia mrfurile ncredinate i s realizeze sau s fac s se realizeze ntreaga gam a operaiunilor necesare, pentru care destinatarul (importatorul sau beneficiarul importului) s poat intra n posesia bunurilor dobndite ntrun termen ct mai sczut i cu cheltuieli minime. De cele mai multe ori, activitatea agentului de transport este efectuat de comisionarul n vam. Rolul comisionarului n vam este acela de a conecta cruul cu expeditorul ca agent al cruului sau al expeditorului. El poate aciona att pentru cru ct i pentru expeditor n acelai timp dar aceasta poate duce la anumite probleme deoarece trebuie s aib cte o datorie fa de fiecare dintre ei, ceea ce l-ar pune n dificultate atunci cnd ar primii instruciuni contradictorii de la acetia. Comisionarul n vam nu are i funcia de cru.

n momentul n care bunurile tranziteaz ntr-o ter ar, comisionarul n vam trebuie s ia parte la transbordarea acestora dintr-un mijloc de transport n altul. El poate s se implice n organizarea transportului n continuare precum i n activitatea fizic de descrcare i ncrcare dintr-un mijloc de transport n altul. Activitatea de descrcare / ncrcare este preluat n marea majoritate a cazurilor de companii specializate, angajate fie direct de expeditor, fie de comisionarul n vam. Comisionarul n vam se poate ocupa de transportul mrfurilor pn la destinaie n ara de origine a acestuia folosind mijloace de transport proprii sau angajate de la o companie de transport. Comisionarul n vam trebuie s pstreze n depozit bunurile care sunt sosite din import, precum i bunurile care urmeaz s fie exportate. Depozitarea bunurilor are loc n portul de ncrcare sau n cel de descrcare. Comisionarul n vam poate avea depozitul lui propriu sau l poate nchiria de la alte companii specializate. Atunci cnd deine un depozit propriu poate efectua i alte activiti, cum ar fi transportul mrfurilor la clieni. El poate prelua de la clieni att funcia de depozitare ct i cea de distribuie. Comisionarul n vam mai poate efectua i alte servicii auxiliare la transport, cum ar fi asigurarea mrfurilor pe care le transport n contul clientului, asistena vameului cu documentele necesare pentru export i import, poate plti taxa cash la livrarea mrfurilor i poate informa clientul n ceea ce privete transportul sau destinaia. O alt funcie a comisionarului n vam este aceea de a organiza i coletria, pentru aceasta se pot organiza att transporturi feroviare, aeriene ct i maritime. Ca exemplu n cazul transportului feroviar, comisionarul n vam va colecta mai multe mrfuri de la diferii expeditori pe care le va distribui n ara de destinaie. Mrfurile colectate vor fi grupate i apoi expediate cu vagonul. Comisionarul n vam va ncheia un contract cu calea ferat pentru transportul mrfurilor colectate i pentru a oferi spaiu la tarife speciale. Aceast operaiune presupune o cooperare ntre comisionarii n vam din alte ri i o extindere a organizaiei comisionarului n afara granielor. Prin aceast funcie comisionarul n vam i extinde funcia intern n afara granielor devenind un agent expeditor internaional. n concluzie atribuiile cele mai importante ale expeditorului internaional sunt: s ambaleze mrfurile care fac obiectul expediiei ori s acorde asistena tehnic necesar celor care ambaleaz mrfurile, innd cont de normele legale n materie din ara de destinaie i din rile de tranzit; preluarea mrfurilor ce urmeaz s fie expediate; msurarea i cntrirea mrfurilor preluate n sarcin; atunci cnd este necesar s efectueze operaiuni de asigurare a mrfurilor; ntocmirea formalitilor vamale; emiterea i legalizarea facturilor consulare n cazurile specifice;

 livrarea mrfurilor ctre cruul ales, procurarea i remiterea documentului de transport exportatorului pentru a fi naintat la banca pltitoare, de ctre expeditor mpreun cu documentele comerciale convenite n contract cu importatorul; efectueaz pli n numele i pe contul ncrctorului; supravegheaz expedierea printr-un contract permanent cu cruul. n vederea ndeplinirii acestor atribuii, expeditorul internaional trebuie s dispun de o structur organizatoric adecvat, de o reea de ageni externi, de mari antrepozite diversificate pe mrfuri i regiuni dotate corespunztor. Datorit faptului c nu exist o lege aplicabil expeditorilor de navlu, legtura legal dintre comisionarul n vam i clientul su apare din condiiile generale care se aplic serviciilor de expediie. n unele ri aceste condiii sunt date prin intermediul asociaiilor expeditorilor, n alte ri (ri scandinave) exist o condiie de a dobndi calitatea de membru n asociaiile de comisionare. Membrii trebuie s aplice n afacerile lor condiiile generale ale Asociaiei Nordice a comisionarilor n vam, cunoscute sub numele de NSAB 85. n timp ce condiiile generale sunt elaborate unilateral de ctre comisionari i asociaiile lor, fr consultarea organizaiilor care i reprezint pe clieni, condiiile generale ale Asociaiei Nordice a comisionarilor n vam au rezultat din cooperarea dintre organizaiile care reprezentau ambele pri n relaiile contractuale. Au fost nfiinate instane judectoreti i tribunale dispuse s accepte condiiile n unele cazuri, chiar dac acestea nu sunt menionate expres n legtur cu prile contractuale. Eforturile trebuie fcute n cadrul organizaiei mondiale a expeditorilor de navlu n sensul asigurri de condiii generale, aceasta nu s-a dovedit a fi posibil dar FIATA a oferit asociaiilor membre aa numitul model FIATA pentru condiiile naionale ale comerului agenilor expediionari. Evoluia legii n transportul internaional este bine nrdcinat n vechiul concept al cruului obinuit, care era supus unor responsabiliti stricte cu cteva excepii n caz de rzboi, tulburri civile, for major. Posibilitatea de evitare a responsabiliti cruului era foarte limitat. Referitor la principiul liberti contractului, cruii folosesc operaiuni de a reduce responsabilitatea lor prin renunri i limite financiare reduse ale responsabilitii. n cea ce privete legea transportului de bunuri pe mare, aceasta ofer cruului o mai bun poziie dect n celelalte feluri de transport, mai ales n cazurile de eroare de navigaie sau conducerea navei i incendii. Limitele financiare ale responsabilitilor n transportul de bunuri pe mare pot fi mai reduse dect cele ale altor ci de transport. Termenul de agent expeditor poate avea sensuri diferite pentru diferii oameni din ri diferite, atta timp ct nu exist definiie internaional acceptat pentru agentul expeditor. Astzi termenul apare ca o acoperire a trei funcii principale fiind evident o anumit suprapunere att n interiorul unei ri ct i ntre ri diferite: 1. Agentul de expediie: - acioneaz ca agent pentru un importator sau exportator n concordan cu instruciunile specifice furnizate de clientul su;

- asigur spaiul de expediie, ntocmete documentele, achit impozitele i taxele legale, inclusiv pe cele vamale i negociaz contractele de transport local; - nu accept responsabiliti juridice n calitate de transportator. 2. Agentul maritim: - acioneaz ca un agent pentru un importator sau exportator, n concordan cu instruciunile specifice furnizate de clientul su; - asigur spaiul de depozitare a expediiei, ntocmete documentele, achit impozitele i taxele legale, inclusiv pe cele vamale i negociaz contractele de transport local; - asigur servicii de amarare a ncrcturii, prin acceptarea pentru expediia internaional, a unui numr de loturi de transport de mici dimensiuni, pe care le ambaleaz intr-un container i se ocup apoi de transportul internaional al acelui container; - asigur servicii de amarare a ncrcturii prin descrcarea loturilor de mrfuri din containere i apoi prin expedierea lor la destinatari; - obine conosamentul pentru transport maritim pentru ncrcturile destinate exportului. 3. Expediionarul ca operator de transport multimodal[62]: - ncheie un contract cu expeditorul n numele su, el fiind factorul principal direct responsabil pentru ntregul proces de transport aa cum indic contractul de transport; - este un transportator general ntruct i asum direct sarcina de a executa sau de a accepta responsabilitatea pentru orice daune sau pierderi pe care mrfurile le pot suferi n timpul transportului; - sarcinile i responsabilitile sale sunt identice cu cele ale unui operator de transporturi modale. Deplasarea mrfurilor de comer exterior de la locul de producie la cel de consum cu ajutorul diferitelor mijloace de transport este un proces complex la realizarea cruia expediia internaional particip printr-o gam larg i divers de activiti, cu scopul de a facilita executarea obligaiilor asumate de parteneri n condiii de rapiditate, siguran i economicitate. Cele mai importante servicii pe care le pot asigura expeditorii comercianilor sunt urmtoarele: a) Asigurarea calculaiilor tarifare privind nivelul cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii legate de derularea mrfurilor contractate b) Acordarea de consultaii privind interpretarea termenilor i a condiiilor de livrare la ncheierea contractelor de comer exterior c) Indicaii cu privire la posibilitile de alegere a mijloacelor de transport cele mai adecvate de ctre client d) Acordarea de asisten comercial privind pregtirea i prezentarea mrfurilor pentru expediere, ambalarea i marcarea acestora e) Stabilirea rutelor optime de ndrumare a transporturilor

f) ntocmirea i perfecionarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor mpotriva riscurilor la transport g) ntocmirea documentelor i formalitilor de expediere i transport a mrfurilor de comer exterior h) Organizarea expedierii mrfurilor de comer exterior n tariful de grupaj i) ntocmirea documentelor i ndeplinirea formalitilor pentru vmuirea mrfurilor de export i de import j) Urmrirea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a celor interesai cu privire la situaia transportului k) Plata cheltuielilor legate de derularea transportului mrfurilor i decontarea acestora n mod centralizat beneficiarilor de transport l) Efectuarea de studii i informarea celor interesai cu date privind dezvoltarea n perspectiv a diferitelor ramuri de transport i posibilitile de utilizare a mijloacelor de transport. Activitatea de expediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor de comer exterior, acelai lucru pe care l reprezint arhitectura pentru construcii. Expeditorul internaional poate contribui direct la promovarea exportului pe o anumit pia i poate influenta n mod determinant eficienta acestuia. Expediia internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar (proprietarul mrfurilor) i ntreprinderea de transport. Aceast intermediere reprezint rolul tradiional al tranzitarului, rol ce va rmne i n viitor. Avnd acest rol, el poate aciona fie ca mandatar al ncrctorului, fie ca mandatar al cruului, sau chiar, concomitent, ca agent att al ncrctorului, ct i al cruului. BIBLIOGRAFIE: Alexa C., Transporturi i Expediii Internaionale, Ed. All, Bucureti, 1995. Caraiani G., Managementul n Activitatea de Expediii Internaionale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1999. Caraiani G., Transporturi, Expediii i Asigurarea Internaional, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2001. Caraiani G., Transporturi i Expediii Internaionale, Ed. Economic, Bucureti, 1995. Popa I., Tranzacii Comerciale Internaionale, Ed. Economic, Bucureti, 1992. uie. Comisionarul n vam mai poate efectua i alte servicii auxiliare la transport, cum ar fi asigurarea mrfurilor pe care le transport n contul clientului, asistena vameului cu documentele necesare pentru export i import, poate plti taxa cash la livrarea mrfurilor i poate informa clientul n ceea ce privete transportul sau destinaia. O alt funcie a comisionarului n vam este aceea de a organiza i coletria, pentru aceasta se pot organiza att transporturi feroviare, aeriene ct i maritime.

Ca exemplu n cazul transportului feroviar, comisionarul n vam va colecta mai multe mrfuri de la diferii expeditori pe care le va distribui n ara de destinaie. Mrfurile colectate vor fi grupate i apoi expediate cu vagonul. Comisionarul n vam va ncheia un contract cu calea ferat pentru transportul mrfurilor colectate i pentru a oferi spaiu la tarife speciale. Aceast operaiune presupune o cooperare ntre comisionarii n vam din alte ri i o extindere a organizaiei comisionarului n afara granielor. Prin aceast funcie comisionarul n vam i extinde funcia intern n afara granielor devenind un agent expeditor internaional. n concluzie atribuiile cele mai importante ale expeditorului internaional sunt: s ambaleze mrfurile care fac obiectul expediiei ori s acorde asistena tehnic necesar celor care ambaleaz mrfurile, innd cont de normele legale n materie din ara de destinaie i din rile de tranzit; preluarea mrfurilor ce urmeaz s fie expediate; msurarea i cntrirea mrfurilor preluate n sarcin; atunci cnd este necesar s efectueze operaiuni de asigurare a mrfurilor; ntocmirea formalitilor vamale; emiterea i legalizarea facturilor consulare n cazurile specifice; livrarea mrfurilor ctre cruul ales, procurarea i remiterea documentului de transport exportatorului pentru a fi naintat la banca pltitoare, de ctre expeditor mpreun cu documentele comerciale convenite n contract cu importatorul; efectueaz pli n numele i pe contul ncrctorului; supravegheaz expedierea printr-un contract permanent cu cruul. n vederea ndeplinirii acestor atribuii, expeditorul internaional trebuie s dispun de o structur organizatoric adecvat, de o reea de ageni externi, de mari antrepozite diversificate pe mrfuri i regiuni dotate corespunztor. Datorit faptului c nu exist o lege aplicabil expeditorilor de navlu, legtura legal dintre comisionarul n vam i clientul su apare din condiiile generale care se aplic serviciilor de expediie. n unele ri aceste condiii sunt date prin intermediul asociaiilor expeditorilor, n alte ri (ri scandinave) exist o condiie de a dobndi calitatea de membru n asociaiile de comisionare. Membrii trebuie s aplice n afacerile lor condiiile generale ale Asociaiei Nordice a comisionarilor n vam, cunoscute sub numele de NSAB 85. n timp ce condiiile generale sunt elaborate unilateral de ctre comisionari i asociaiile lor, fr consultarea organizaiilor care i reprezint pe clieni, condiiile generale ale Asociaiei Nordice a comisionarilor n vam au rezultat din cooperarea dintre organizaiile care reprezentau ambele pri n relaiile contractuale. Au fost nfiinate instane judectoreti i tribunale dispuse s accepte condiiile n unele cazuri, chiar dac acestea nu sunt menionate expres n legtur cu prile contractuale.

Eforturile trebuie fcute n cadrul organizaiei mondiale a expeditorilor de navlu n sensul asigurri de condiii generale, aceasta nu s-a dovedit a fi posibil dar FIATA a oferit asociaiilor membre aa numitul model FIATA pentru condiiile naionale ale comerului agenilor expediionari. Evoluia legii n transportul internaional este bine nrdcinat n vechiul concept al cruului obinuit, care era supus unor responsabiliti stricte cu cteva excepii n caz de rzboi, tulburri civile, for major. Posibilitatea de evitare a responsabiliti cruului era foarte limitat. Referitor la principiul liberti contractului, cruii folosesc operaiuni de a reduce responsabilitatea lor prin renunri i limite financiare reduse ale responsabilitii. n cea ce privete legea transportului de bunuri pe mare, aceasta ofer cruului o mai bun poziie dect n celelalte feluri de transport, mai ales n cazurile de eroare de navigaie sau conducerea navei i incendii. Limitele financiare ale responsabilitilor n transportul de bunuri pe mare pot fi mai reduse dect cele ale altor ci de transport. Termenul de agent expeditor poate avea sensuri diferite pentru diferii oameni din ri diferite, atta timp ct nu exist definiie internaional acceptat pentru agentul expeditor. Astzi termenul apare ca o acoperire a trei funcii principale fiind evident o anumit suprapunere att n interiorul unei ri ct i ntre ri diferite: 1. Agentul de expediie: - acioneaz ca agent pentru un importator sau exportator n concordan cu instruciunile specifice furnizate de clientul su; - asigur spaiul de expediie, ntocmete documentele, achit impozitele i taxele legale, inclusiv pe cele vamale i negociaz contractele de transport local; - nu accept responsabiliti juridice n calitate de transportator. 2. Agentul maritim: - acioneaz ca un agent pentru un importator sau exportator, n concordan cu instruciunile specifice furnizate de clientul su; - asigur spaiul de depozitare a expediiei, ntocmete documentele, achit impozitele i taxele legale, inclusiv pe cele vamale i negociaz contractele de transport local; - asigur servicii de amarare a ncrcturii, prin acceptarea pentru expediia internaional, a unui numr de loturi de transport de mici dimensiuni, pe care le ambaleaz intr-un container i se ocup apoi de transportul internaional al acelui container; - asigur servicii de amarare a ncrcturii prin descrcarea loturilor de mrfuri din containere i apoi prin expedierea lor la destinatari; - obine conosamentul pentru transport maritim pentru ncrcturile destinate exportului. 3. Expediionarul ca operator de transport multimodal[62]: - ncheie un contract cu expeditorul n numele su, el fiind factorul principal direct responsabil pentru ntregul proces de transport aa cum indic contractul de transport;

- este un transportator general ntruct i asum direct sarcina de a executa sau de a accepta responsabilitatea pentru orice daune sau pierderi pe care mrfurile le pot suferi n timpul transportului; - sarcinile i responsabilitile sale sunt identice cu cele ale unui operator de transporturi modale. Deplasarea mrfurilor de comer exterior de la locul de producie la cel de consum cu ajutorul diferitelor mijloace de transport este un proces complex la realizarea cruia expediia internaional particip printr-o gam larg i divers de activiti, cu scopul de a facilita executarea obligaiilor asumate de parteneri n condiii de rapiditate, siguran i economicitate. Cele mai importante servicii pe care le pot asigura expeditorii comercianilor sunt urmtoarele: a) Asigurarea calculaiilor tarifare privind nivelul cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii legate de derularea mrfurilor contractate b) Acordarea de consultaii privind interpretarea termenilor i a condiiilor de livrare la ncheierea contractelor de comer exterior c) Indicaii cu privire la posibilitile de alegere a mijloacelor de transport cele mai adecvate de ctre client d) Acordarea de asisten comercial privind pregtirea i prezentarea mrfurilor pentru expediere, ambalarea i marcarea acestora e) Stabilirea rutelor optime de ndrumare a transporturilor f) ntocmirea i perfecionarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor mpotriva riscurilor la transport g) ntocmirea documentelor i formalitilor de expediere i transport a mrfurilor de comer exterior h) Organizarea expedierii mrfurilor de comer exterior n tariful de grupaj i) ntocmirea documentelor i ndeplinirea formalitilor pentru vmuirea mrfurilor de export i de import j) Urmrirea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a celor interesai cu privire la situaia transportului k) Plata cheltuielilor legate de derularea transportului mrfurilor i decontarea acestora n mod centralizat beneficiarilor de transport l) Efectuarea de studii i informarea celor interesai cu date privind dezvoltarea n perspectiv a diferitelor ramuri de transport i posibilitile de utilizare a mijloacelor de transport. Activitatea de expediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor de comer exterior, acelai lucru pe care l reprezint arhitectura pentru construcii. Expeditorul internaional poate contribui direct la promovarea exportului pe o anumit pia i poate influenta n mod determinant eficienta acestuia.

Expediia internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar (proprietarul mrfurilor) i ntreprinderea de transport. Aceast intermediere reprezint rolul tradiional al tranzitarului, rol ce va rmne i n viitor. Avnd acest rol, el poate aciona fie ca mandatar al ncrctorului, fie ca mandatar al cruului, sau chiar, concomitent, ca agent att al ncrctorului, ct i al cruului. BIBLIOGRAFIE: Alexa C., Transporturi i Expediii Internaionale, Ed. All, Bucureti, 1995. Caraiani G., Managementul n Activitatea de Expediii Internaionale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1999. Caraiani G., Transporturi, Expediii i Asigurarea Internaional, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2001. Caraiani G., Transporturi i Expediii Internaionale, Ed. Economic, Bucureti, 1995. Popa I., Tranzacii Comerciale Internaionale, Ed. Economic, Bucureti, 1992.