Repararea automobilelor CURS I

Sem. I
Repararea automobilelor - curs I 1

I. Procesul tehnologic de reparare general a autovehiculelor

1.1. Noiuni generale

Repararea general a autovehiculelor se realizeaz dup principiile produciei de serie mare i mas, n unitile mari, specializate. Procesul de producie totalitatea activitilor de realizare a ntregului complex de lucrri necesare pentru reparaiile capitale ntro ntreprindere. Procesul tehnologic partea principal a procesului de producie prin care se realizeaz transformarea agregatelor uzate n agregate cu capacitate normal de funcionare. Procesul tehnologic de reparare se realizeaz n seciile de baz ale ntreprinderii.
Repararea automobilelor - curs I 2

n funcie de tipul autovehiculului reparat, procesul tehnologic poate fi pentru repararea capital a: -a autoturismelor -a autocamioanelor i autovehiculelor speciale -a autobuzelor.

Procesele tehnologice difer ntre ele funcie de caracteristicile constructive i de ponderea diferitelor lucrri specifice n totalul volumului de lucrri.
De exemplu, -la autoturisme 42% din totalul volumului se consum cu repararea caroseriei -la autocamioane 16...18% se consum cu repararea cabinei i a cadrului

Procesul tehnologic de reparaie capital cuprinde o serie de lucrri specifice care nu se regsesc n procesele tehnologice de fabricare, precum: splarea exterioar demontarea, splarea i degresarea pieselor controlul i trierea pieselor.
Repararea automobilelor - curs I 3

Reparaia capital cuprinde trei categorii de lucrri:

-pregtitoare -de baz -finale

Procesul tehnologic se exprim prin schema procesului tehnologic. Pentru un autovehicul care se repar individual, schema procesului tehnologic este prezentat n figura 1.

Figura 1 Schema procesului tehnologic de reparare individual a autovehiculelor

Repararea automobilelor - curs I

n unitile specializate se lucreaz dup principiile produciei de serie i mas, schema procesului de reparaie capital fiind redat n figura 2.
Semnificaiile numerelor din schema din figura 2 sunt urmtoarele:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

primirea n reparaie; splarea exterioar; demontarea n agregate; splarea exterioar a agregatelor; demontarea agregatelor n piese; curarea i degresarea pieselor; control, triere, completarea pieselor; recondiionarea pieselor; asamblarea agregatelor; asamblarea automobilului; rodaj, ncercri, remedieri; vopsirea final; predare la beneficiar.

Figura 2 Schema procesului tehnologic de reparare a autovehiculelor n unitile specializate

Repararea automobilelor - curs I

Caracteristicile reparaiilor:

operaiile i lucrrile de recondiionare nu sunt identice la fiecare automobil, volumul depinznd de starea de uzur a automobilului respectiv

Acest lucru necesit o mobilitate a planului de operaii i a procesului tehnologic de reparare.

piesele care se recondiioneaz provin dintrun autovehicul uzat i prezint defecte ascunse i impuriti care nu pot fi nlturate n totalitate.

Repararea automobilelor - curs I

1.2. Primirea autovehiculelor n reparaie

Persoana care se ocup de ntreinere n unitatea economic este cea care trebuie aduc autovehiculele defectate n ntreprinderea de reparaii; introducerea automobilului la reparaii se face la termene stabilite.

Primirea i predarea se face ntre delegaii beneficiarului i reparatorului. ntre acetia se ncheie un act de predareprimire n care se consemneaz:

Autovehiculul i agregatele trimise la reparat trebuie s fie complete, fr piese nlocuite sau deteriorate. Autovehiculul trebuie s fie cu inventarul complet i cu componentele cu care a lucrat n exploatare.

datele de identificare ale autovehiculului piesele lips sau degradate (se pltesc separat de ctre beneficiar) termenul de livrare a autovehiculului reparat alte meniuni.

Unitile de reparare au stabilite norme departamentale care indic condiiile ce trebuie ndeplinite de automobile aduse la reparat.
7

Repararea automobilelor - curs I

1.3. Splarea exterioar a autovehiculelor i agregatelor nainte de intrarea n reparaie

Operaia de splare are ca scop evitarea murdriri halelor de producie i asigurrii igienei procesului de reparare. Fiecare unitate de reparaii trebuie dotat cu instalaii de splare exterioar de diferite tipuri i capaciti, putnd fi manuale, mecanizate sau automate. Deplasarea autovehiculelor n secia de splare se face pe roile proprii, cu un lan de tractare sau pe transportoare speciale; pentru agregate se folosesc transportoare sau crucioare. Splarea exterioar ndeprteaz praful, noroiul i resturile de material tehnologice i poate fi fcut: cu ajutorul jeturilor sub presiune; prin imersare. nainte de splarea exterioar, mai ales dac se face prin imersare, autovehiculul se dezechipeaz, adic se ndeprteaz echipamentul electric, aparatura de bord, tapieria i alte componente ce se pot degrada n contact cu apa sau cu soluia de splare. De asemenea, se scot anvelopele, carburanii, lichidele de frn i de rcire i alte fluide de lucru.
Repararea automobilelor - curs I 8

n figura 3 este prezentat schema unei instalaii de splare exterioar a autovehiculelor cu ram mobil cu jeturi.

Instalaia este puin eficient, splnd autovehiculele doar la exterior i necesitnd reciclarea apei. Se recomand pentru unitile de reparare mici i mijlocii, staii service i unitile de exploatare. Figura 3 Instalaie de splare exterioar cu ram mobil cu jeturi

1. autovehiculul care se spal; 2. rama mobil cu duze pentru jeturi; 3. furtun pentru racordarea la instalaia de ap sub presiune; 4. pereii camerei de splare; 5. cale de rulare pentru automobil; 6. rol de ghidare a ramei; 7. canal de scurgere a apei uzate; 8. grtar pentru reinerea obiectelor metalice; 9. ramificaie a ramei pentru splarea prii inferioare a automobilului; 10. mecanism de suspendare i rulare a ramei.

Repararea automobilelor - curs I

1. pomp de vidanjare (vehiculeaz impuritile); 2. rezervor inferior n care se scurge apa uzat; 3. rezervor intermediar; 4. radiator pentru nclzirea apei; 5. robinet de golire a impuritilor grosiere acumulate n rezervorul superior;

6. rezervor superior; 7. robinet de golire a acumulrilor de petrol din rezervorul superior; 8. perei despritori; 9. conduct pentru transferul apei limpezite ctre rezervorul intermediar; 10. robinet i conduct pentru alimentare de la reea; 11. pomp presiune; 12. camera de splare; 13. ram cu duze pentru splarea sub presiune a agregatelor; 14. agregatul care se spal; 15. mecanism cu reductor pentru asigurarea micrii pendulatoare a ramei; 16. electromotor; 17. crucior pentru deplasarea agregatului; 18. cuplaj elastic; 19. grtar pentru reinerea pieselor metalice; 20. canal evacuare surplus de ap; 21. canal scurgere ap uzat; 22. cutii pentru reinerea nisipului.
10

Figura 4 Schema instalaiei de splare exterioar a agregatelor cu sistem de recirculare a apei uzate
Repararea automobilelor - curs I

Caracteristicile tehnice ale instalaiei sunt urmtoarele:

presiunea apei ntre 10 i 12 atm; temperatura apei ntre 80 i 90 C; diametrul orificiilor duzelor: 3 mm; soluii de splare cu sod sau cu detergeni.

Capacitatea zilnic a instalaiei de splare este dat de relaia:

F Cz = z ts

Fz reprezint fondul zilnic de timp al instalaiei ts reprezint durata procesului de splare a unui agregat.

Numrul de instalaii de splare necesare ntro ntreprindere este dat de relaia:

Nins =

Ns Cz

Ns este numrul de agregate care urmeaz a fi splate conform planului.

Repararea automobilelor - curs I

11

1.4. Demontarea autovehiculului

Autovehiculele se demonteaz complet la reparaia capital. Demontarea complet a autovehiculelor la reparaia capital se face n scopul curirii, efecturii controlului, trierii i recondiionrii pieselor care au ajuns la limita maxim de uzur. La reparaiile curente i mijlocii, demontarea este parial.

Figura 5 Etapele demontrii autovehiculului

Repararea automobilelor - curs I

12

Ordinea operaiilor de demontare a unui autovehicul: Dezechiparea operaia de scoatere de pe autovehicul a echipamentului electric, aparaturii de bord, tapieriei i a altor elemente ce pot fi deteriorate la splarea exterioar. Aceast operaie se efectueaz naintea splrii; Demontarea benei; Demontarea cabinei; Demontarea roilor, inclusiv a celei de rezerv; Demontarea aripilor, scrilor, capotelor; Scoaterea rezervoarelor, radiatoarelor i a altor componente cu volum interior; Demontarea sistemului de direcie; Demontarea sistemului de frnare; Demontarea transmisiei; Demontarea grupului motopropulsor (motor, ambreiaj, cutie de viteze); Demontarea punilor i elementelor suspensiei.
Repararea automobilelor - curs I 13

I.

II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI.

Dup ce se demonteaz n agregate, elementele componente sunt splate la exterior i se continu demontarea lor n ansambluri, subansambluri i piese pe liniile tehnologice respective. Demontarea autovehiculului i agregatelor n cadrul reparaiei capitale se face pe linii de demontare n flux, prevzute cu transportoare. Demontarea parial pentru reparaiile curente sau medii se face ntrun loc fix. La demontare se folosesc mijloace specifice acelei lucrri: mijloace de ridicare i transportat, dispozitive, scule pentru demontare, mijloace mecanizate (maini de deurubat acionate electro hidraulic).

La demontare trebuie s existe o tehnologie precis care s indice:

ordinea

operaiilor de demontare; cu care se efectueaz fiecare operaie; tehnice care trebuie respectate la demontare.

mijloacele

condiiile

Repararea automobilelor - curs I

14

Printro demontare corect se economisesc o serie de piese i se realizeaz economii la preul de cost al reparaiei.
De exemplu, la rulmeni, cantitatea recuperat printro demontare corect crete cu 1015 %; la uruburi, prezoane i piulie cu pn la 25%; preul de cost al reparaiei se poate reduce cu pn la 56 %.

O demontare necorespunztoare are urmtoarele consecine negative:

amestecarea pieselor de diverse repere i categorii i creterea consumului de timp pentru separarea lor la asamblare;

Problemele de baz ale seciilor de demontare sunt : meninerea cureniei necesare bunei executri a lucrrilor; respectarea strict a tehnologiei de demontare. Pentru a ndeplini dezideratele de mai sus, se folosete metoda fiei de demontare, n care se indic cum trebuie realizat corect fiecare operaie.
15

creterea consumului de piese noi;

creterea volumului de lucrri de reparaie ca urmare a remedierii defectelor provocate de demontarea incorect;

creterea cheltuielilor de reparaie;

creterea pericolului de accidentare a muncitorilor.

Repararea automobilelor - curs I

Demontarea parial a autovehiculelor se face la staionar.

Numrul de posturi de lucru necesare este dat de relaia: Na t d [posturi] Fa m ns

Np =

Na - numrul de autovehicule care trebuie demontate ntrun an; td - timpul necesar pentru demontarea unui autovehicul; Fa - fondul de timp anual al seciei de demontare; m - numrul de muncitori; ns - numrul de schimburi pe zi.

La reparaia capital demontarea se face complet pe linii n flux. n acest caz, este necesar calculul ritmului de demontare sau a tactului liniei de demontare:

R =

Fa [ore / buc] Na
Repararea automobilelor - curs I 16

1.5. Curirea, splarea i degresarea pieselor

Piesele rezultate din demontare sunt acoperite cu impuriti provenite fie din mediul exterior, fie ca urmare a proceselor de lucru utile care se desfoar n autovehicul sau a proceselor duntoare ce afecteaz autovehiculul n funcionare i la staionare. Aceste impuriti trebuie Principalele categorii de impuriti care se gsesc pe piese la demontare sunt:
uleiuri

ndeprtate de pe urmtoarele scopuri:

asigurarea

piese

i unsori; calamin i zgur; oxizi; produi de uzare; depuneri de carbonai (piatr); vopsea veche i chit; urme de garnituri; urme de materiale tehnologice.

reparaii; asigurarea posibilitilor de msurare i verificare corect a pieselor n vederea stabilirii defectelor; meninerea cureniei pe suprafaa de lucru; asigurarea unei bune caliti a reparaiei.
Repararea automobilelor - curs I 17

igienei lucrrilor de

Spre deosebire de autovehiculul nou, la care impuritile rmase de la fabricaie sunt puine, la autovehiculul reparat cantitatea de impuriti rmase este ridicat, producnd defeciuni n exploatare. Conform studiilor efectuate de Richard Snayer, defeciunile constatate n exploatare la un numr mare de motoare, se mpart astfel:
9% cauzate de reglaje greite; 10% cauzate de coroziune; 11% cauzate de suprasarcinile din exploatare; 12% cauzate de ungerea necorespunztoare; 13% cauzate de greelile de montaj; 44% cauzate de impuritile rmase n motoare la reparaia acestora.

Pentru evitarea prezenei impuritilor n autovehiculele reparate, pe durata procesului tehnologic se execut urmtoarele lucrri de splare i curire:
splarea

exterioar a autovehiculului nainte de intrarea n reparaie; splarea i curirea exterioar a agregatelor; splarea, curirea i degresarea pieselor dup demontare; splarea i curirea unor piese dup recondiionare; curirea unor piese nainte de asamblare; curirea agregatelor i autovehiculului nainte de vopsirea final.

Impuritile se ndeprteaz de pe piese prin curire, splare i degresare, n cele mai multe cazuri ndeprtarea fcnduse prin toate cele trei procedee.
Repararea automobilelor - curs I 18

1.5.1. Curirea pieselor

Este operaia de ndeprtare a prafului, noroiului, zgurei, calaminei, depunerilor de carbonai, oxizilor i a altor impuriti care nu se pot ndeprta prin splare i degresare. Se realizeaz manual, mecanizat, chimic, electrochimic sau cu ultrasunete. I. Curirea manual se face cu scule de curit manual: rzuitor, perii de srm, dispozitive speciale. II. Curirea mecanizat se face cu perii de srm disc, frontale, cu dou discuri, etc. (figura 6)
Figura 6 Curirea mecanizat

a) cu perie disc; b) perie frontal; c) dispozitiv cu perii concentrice care se rotesc n sensuri contrare; d) perie pentru curirea ghidului de supap. Peria disc realizeaz curirea i autocurirea datorit rotirii n sensuri contrare. Peria pentru curat ghidul de supap realizeaz operaia de curire prin mrirea diametrului exterior n timpul micrii de rotaie periodic. Cu aceste mijloace se ndeprteaz noroiul, oxizii, zgura, calamina, carbonaii de pe suprafeele interioare i exterioare.
Repararea automobilelor - curs I 19

III. Curirea prin sablare se face pentru ndeprtarea vopselei vechi, a chitului, a oxizilor. Pentru a evita formarea prafului, sablarea se face cu nisip umed.

IV. Curirea chimic se utilizeaz pentru ndeprtarea zgurei, calaminei i carbonailor; se realizeaz prin fierberea pieselor timp de 2-3 ore, n bi cu soluie la temperatura de 9095 C avnd urmtoarea compoziie:
Pentru piese feroase substana NaOH Na2CO3 Na2SiO2 spun lichid concentraia 25 g la 1 l ap 35 g la 1 l ap 150 g la 1 l ap 25 g la 1 l ap Na2CO3 Na2SiO2 spun lichid Pentru piese din Al i aliaje substana concentraia 19 g la 1 l ap 9 g la 1 l ap 10 g la 1 l ap

Depunerile de piatr din sistemul de rcire se cur prin meninerea pieselor n soluie alcalin la temperaturi ntre 60 i 80 C. Pentru piese feroase se folosete o soluie de 10...15 % NaOH sau 4...5 % HCl n ap. Pentru ndeprtarea pietrei din radiator se folosete o soluie de 2...3 % NaOH n ap, urmat de splarea cu ap fierbinte sau soluie 6% acid lactic n ap.
Repararea automobilelor - curs I 20

V. Curirea electrochimic se face prin introducerea piesei ntro baie electrolitic ce conine o soluie cu 100 g NaOH la un litru de ap i 120 g Na2CO3 la un litru de ap. Piesa se fixeaz la catod, baia formnd anodul. Timpul de meninere este de 10...15 min., temperatura electrolitului fiind de 60...80 C, cu o densitate de curent de 3...10 A/dm2. Instalaia se folosete pentru ndeprtarea impuritilor de pe piesele cu dimensiuni mici (piesele echipamentului de alimentare, de injecie, rulmenii, etc.), fiind foarte operativ.

VI. Curirea cu ultrasunete se realizeaz ntro baie n care piesa se introduce n containere mici plasate pe un grtar (figura 7).

Repararea automobilelor - curs I

21

Figura 7 Schema instalaiei de curire cu ultrasunete

1. 2. 3. 4. 5. 6.

cuva bii de splare; containere cu piese; grtar; tij din Ni aliat cu Cr, Fe i Co; surs de vibraii ultrasonore; bobin.

Tija 4 este magnetostrictiv. Frecvena vibraiilor este ntre 15...60 kHz, durata splrii de 1...20 minute. Ca lichid de splare se folosete motorina sau un amestec bazic. Tija magnetostrictiv realizeaz ocuri hidraulice prin contracii i dilataii succesive. Instalaia se folosete pentru curirea pieselor de precizie care nu suport curirea cu alte mijloace.
Repararea automobilelor - curs I 22

1.5.2. Splarea pieselor

Splarea se aplic la piesele simple la care stratul de impuriti are slab aderen i se poate ndeprta cu lichide de splare: ap, soluii cu detergeni. n unitile mici pentru splarea pieselor se folosesc bi la care splarea se face normal sau mecanizat cu petrol lampant sau cu motorin.

O instalaie folosit pentru splarea pieselor demontate sau conservate (acoperite cu vaselin) este prezentat n figura alturat.
1-baie de splare; 2-grtar; 3-cuv; 4-electromotor; 5-duze; 6-conduct; 7-sorb; 8-pomp de presiune.

Figura 8 Instalaie de splare a pieselor

Repararea automobilelor - curs I 23

n figura 9 este prezentat instalaia de splare mobil care folosete ca agent de splare apa i aburul, realiznd splarea prin jet sub presiune. Splarea se face pe un grtar racordat la canalizare; piesele sunt lovite de jetul fierbinte de abur care nclzete, disloc i spal praful, noroiul i alte impuriti.

1-crucior; 2-cazan pentru fierberea apei i producerea aburului; 3-injector cu ventilator axial; 4-rezervor de motorin pentru injector; 5-motor termic pentru acionarea injectorului i a pompei de presiune; 6-rezervor cu benzin pentru motorul termic; 7-reductor de turaie; 8-pomp de presiune; 9-furtun; 10-lance cu mner izolant.

Figura 9 Instalaie mobil de splare a pieselor

24

Repararea automobilelor - curs I

1.5.3. Degresarea pieselor

Degresarea pieselor este operaia de ndeprtare a unsorilor i impuritilor de pe suprafaa pieselor prin dizolvare i splare. Ea se realizeaz cu soluii concentrate de NaOH nclzite la 80...95 C n bi speciale. Instalaiile pentru degresarea pieselor pot fi: Degresarea se realizeaz prin aciunea jeturilor, prin imersare sau prin procedee mixte. 1. dup continuitatea degresrii: bi cu lucru n arj; bi cu aciune continu; 2. 3. dup numrul de camere de degresare: cu o camer; cu dou sau trei camere; bi de tip tunel; dup modul de splare: bi cu jeturi; bi cu imersare i fierbere; bi combinate.
25

Repararea automobilelor - curs I

n figura alturat este prezentat schema unei bi de degresare cu o camer, cu aciune n arj i degresare prin imersare i fierbere:
1-clapet de ventilaie; 2-camera bii; 3-mecanism de ridicare-coborre a grtarului; 4-uile bii; 5-containere cu piese; 6-platform grtar pentru aezarea pieselor; 7-izolaia bii; 8-soluie degresare; 9-radiator pentru nclzirea soluiei (serpentin cu abur supranclzit).

Baia se folosete n unitile de reparaie mici i mijlocii, asigurnd o splare bun datorit imersrii i fierberii n soluia de degresare. Figura 10 Baie de degresare cu o camer, Dezavantajele sunt legate de productivitatea redus i consumul cu aciune n arj i cu degresare energetic ridicat. Instalaia nu se poate folosi pentru producia n flux. prin imersare i fierbere

Repararea automobilelor - curs I

26

Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj) cu degresare cu jeturi este prezentat mai jos.

Figura 11 Instalaie de degresare cu trei camere, cu aciune n arj i degresare cu jeturi

1-baie pentru presplare; 2-baie pentru degresare; 3-baie pentru limpezire; 4-cazan pentru lichidul de nmuiere (petrol, motorin); 5-cazan pentru soluia de degresare (soluie de sod caustic); 6-cazan pentru lichidul de limpezire (ap); 7-reeaua de abur pentru nclzirea cazanelor; 8.-pompe de presiune pentru recircularea lichidelor de degresare; 9-grtare; 10-calea cu role comun pentru cele trei camere ale bii; 11-rame cu evi cu duze; 12-uile camerelor de splare; 13-couri pentru piese; 14-clapete de ventilaie.
27

Repararea automobilelor - curs I

Instalaia prezentat mai sus funcioneaz dup urmtorul principiu:

n prima camer se realizeaz nmuierea impuritilor de pe piese folosind petrol sau motorin la 7080 C; n a doua camer se realizeaz degresarea propriuzis cu soluie de 810 % NaOH; n a treia camer se realizeaz limpezirea pieselor cu ap simpl la 8090 C, operaie care ndeprteaz de pe piese urmele de sod caustic ce ar produce oxidarea pieselor i ar pune n pericol minile operatorului.
Presplarea, degresarea i limpezirea se produc datorit aciunii mecanice i chimice a jeturilor. Degresarea nu este complet pe suprafeele neatacate de jeturi, rmnnd impuriti. Degresarea este mai bun dect la baia cu o camer, datorit efectului presplrii i limpezirii. n scopul mririi eficienei degresrii, este recomandat ca poziia pieselor la trecerea dintro camer n alta s fie modificat.
Repararea automobilelor - curs I 28

Baia de degresare tip tunel cu aciune continu i degresare prin jeturi este ilustrat schematic n figura 12. Instalaia este caracteristic unitilor cu producie n flux, avnd o productivitate mare i fiind uor de exploatat. Dezavantajul principal este acela c nu asigur o degresare complet i este energointensiv. Este cel mai rspndit tip de instalaie.

1-camera tip tunel; 2-ram cu duze; 3-uile camerei tip tunel (obloane flexibile din cauciuc); 4-couri cu piese; 5-band transportoare; 6-cazan pentru nclzirea soluiei de NaOH 10%; 7-pomp de presiune; 8-serpentin cu abur pentru nclzirea soluiei de degresare; 9-grtar pentru filtrarea scurgerilor; 10-clapet de ventilaie. Figura 12 Instalaie de degresare tip tunel, cu aciune continu i degresare prin jeturi
Repararea automobilelor - curs I 29

Baia de degresare cu transportor vertical nchis cu degresare prin imersare i prin jeturi (figura 13) este o baie combinat ce asigur degresarea prin imersare i prin fierbere i apoi limpezirea cu ap.
1-clapeta de ventilaie; 2-camera bii;

3-transportor vertical nchis; 4-couri suspendate pentru piese; 5-rezervor cu soluie pentru degresare; 6-serpentin pentru nclzirea i fierberea soluiilor de degresare i de limpezire; 7-rezervor cu ap pentru limpezire; 8-pomp de presiune; 9-grtar pentru filtrarea scurgerilor; 10-ram cu duze. Baia are o aciune continu, realiznd o degresare mai bun dect baia tunel datorit imersrii i fierberii. Are o productivitate mare i asigur o calitate bun a degresrii cu consum energetic redus. Figura 13 Baie de degresare cu transportor vertical nchis cu degresare prin imersare i prin jeturi

Repararea automobilelor - curs I

30

1.6. Controlul, trierea i completarea pieselor

1.6.1. Controlul pieselor

Dup degresare toate piesele sunt supuse controlului i trierii. Controlul este total i are ca scop stabilirea defectelor i mrimii uzurilor n vederea fixrii tehnologiei de recondiionare i n vederea trierii. Controlul pieselor se poate face prin mai multe metode:
I.

control vizual pentru evidenierea defectelor de suprafa;

folosind instrumente de msur i verificare specifice determinrii defectelor, a mrimii uzurilor i defectelor de etanare;
II. III.

control defectoscopic pentru detectarea defectelor ascunse.

Repararea automobilelor - curs I

31

I. Controlul vizual se realizeaz cu ochiul liber sau cu aparate optice mritoare (lupe, microscoape, etc.).

II. Controlul cu instrumente de msur se face cu ajutorul ublerelor, micrometrelor, comparatoarelor, pasametrelor, ortotestelor, abloanelor i calibrelor. III. Controlul defectoscopic se face prin diferite metode, pornind de la cele mai simple i mai ieftine (metoda acustic, nclzirea pieselor, metoda pneumatic) i ajungnd la cele mai complexe (metoda magnetic, metoda ultrasunetelor, metoda cu raze X, gamma, etc).

Controlul

etaneitii (pentru blocul motor, chiulas, cilindri, diferite carcase) se face cu ajutorul instalaiei de prob hidraulic sau pneumatic.
n

cazul pieselor fabricate din materiale dielectrice etaneitatea se verific prin metoda electric.
Repararea automobilelor - curs I 32

n figura 14 este redat schema unei instalaii pentru controlul defectoscopic al arborelui cotit prin magnetoscopie.
1-arbore cotit de verificat; 2-supori pentru susinerea piesei; 3-bobin pentru magnetizarea arborelui cotit; 4-bar de magnetizare; 5-suport dielectric; 6-generator; 7-cuplaj elastic; 8-electromotor; 9-conduct pentru introducerea aerului de agitare a soluiei magnetice; 10-pomp hidraulic; 11- -rezervor cu soluie magnetic; 12-jgheab de colectare a soluiei folosite; 13-furtun cu ajutaj pentru pulverizarea soluiei cu pulbere feromagnetic. Figura 14 Controlul defectoscopic al arborelui cotit
Repararea automobilelor - curs I 33

1.6.2. Trierea i completarea pieselor

Trierea pieselor se face pe baza rezultatelor controlului i const n mprirea pieselor n trei categorii, i anume: I. piese refolosibile ajung la faza de asamblare fr prelucrri suplimentare, deoarece uzura lor nu a atins limita maxim admisibil; II. piese recondiionabile - sunt aproape sau au atins limita uzrii, dar nu au atins limita recondiionabilitii; ele se trimit la seciile de recondiionare, unde se aduc la starea normal de funcionare prin metode i procedee de recondiionare; III. piese deteriorate iremediabil - sunt rebutate i trimise la depozitare pentru deeuri. Fiecare categorie de piese se marcheaz cu o culoare: pentru prima categorie se folosete culoarea verde; pentru a doua categorie se folosete culoarea galben; pentru a treia categorie se folosete culoarea rou.
Repararea automobilelor - curs I 34

Pentru piesele rebutate se scot din magazie piese de schimb noi sau recondiionate care se adaug la piesele recondiionabile i refolosibile i se trimit la asamblare. Aceast aciune se numete completare.

Aciunea de control, triere, completare este organizat sub forma unei secii dotat cu mese de lucru, aparate de msur i control i instalaii defectoscopice (magnetice, cu raze X, cu raze gamma, cu ultrasunete).

Odat cu controlul i trierea se ntocmesc fie de constatare detaliate, pe baza crora se ntocmesc devize de reparaie.
Pe

baza studierii unui numr mare de astfel de devize se determin coeficientul de refolosire (Kr) de recondiionare (Krec) i de nlocuire (K) folosind urmtoarele relaii:

Repararea automobilelor - curs I

35

Coeficientul de refolosire:

Coeficientul de recondiionare:

Coeficientul de nlocuire:

Kr =

Nr 100 [%] Nt

K rec =

Nrec 100 [%] Nt

K =

N 100 [%] Nt

Nr numrul de piese dintrun reper care se refolosesc fr prelucrare; Nrec numrul de piese care se pot recondiiona; N numrul de piese care se nlocuiesc; Nt numrul total de piese pentru reperul considerat din agregatul care se repar.

Coeficienii descrii mai sus indic gradul de preocupare al unitii pentru reducerea cheltuielilor de reparaie.

Repararea automobilelor - curs I

36