Tema3: Componentele sistemului de transport

3.1 Notiuni despre Cai de transport 3.2 Caracteristica Cilor de transport 3.3.Notiuni despre Terminal 3.4 Notiuni depser Port 3.1 Notiuni despre Cai de transport Fiecare tip detransport este compus din urmatoarele componenente de baza: 1) Caile de transport 2) Terminalele(porturile) 3) Mijloacele de transport. Caile de transport reprezinta mediul prin care se petrece miscarea mijloacelor de transport in timpul indeplinirii functiilor sale.Exista urmatoarele cai de transport: (1) Caile detransport Naturale. Principalele cai naturale sunt: aerul,marile(ocean), riurile,lacurile; istoric sau mai folosit pustiurile,stepele, pentru efectuarae legaturilor comerciale. Din aceste considerente orasele principalele se instalau pe malurile apelor. Cresterea economica a acestor cai de civilizatie a creat necesitatea crearii unor cai de transport artificiale. Insa in veacurile trecute costurile de creare a cailor artificiale erau atir de mari incit profiturile capatate nu acopereau cheltuielile. Deaceea deseori se creau mijloace de transport care puteau calatori pe cai neamenajate ,cum ar fi,motosanii, autosanii etc. o data cu cresterea economica a aparut necesitatea transportului efectiv. Dupa parerea clientilor asta inseamna cheltuielo mici, viteze mari, securitate. A aparut necesitatea de a imbunatati , a moderniza caile naturale existente, sau de a crea cai artificiale. (2) Caile Naturale Modificate. (3) Caile de transport Artificiale. Pentru transporturile moderne se construiesc urmatoarele cai de transport,canale maritime si fluviale,cai ferate,autostarzi etc. Avind in vedere ca pentru construirea si amenajarea acestor cai de transport s-au cheltuit mijloace banesti considerabile, ele trebuiesc compensate de catre organizatiile de transport.Plata pentru canale de apa si pentru caile ferate se i-au direct in timpul efectuarii transportarii, iar pentru autostarzi se recupereaza prin impozitele de transport si prin accize pentru carburanti. Pentru o exploatare efectiva caile de transport sunt controlate si sunt conduse prin mijloace efective. Sunt create sisteme specializate decontrol si conducere specifice: - Automatizate pantru caile ferate - Dispecerizate si amenajate su sisteme de radiolaocatie pentru transportul aerian si maritim. Daca dintro cauza oarecare controlul se intrerupe,aceeasta poate crea avarii si derutari in transport.

3.2 Caracteristica Cailor de transport

1) Caile Rutiere. Principalele caracteristici a cailor rutiere sunt: a) Accesul liber a tuturor automobilistilor fara plata,desi pentru unele b) c)

d)

e)

autostrazi,poduri,tuneluri se incaseaza plata. Universalitatea drumurilor,care permite legatura dintre alte tipuri de transport si terminale permitind transportarea marfurilor si pasagerilor din poarta in poarta. Manevrabile ,adica fiecare automobil se misca independent de celelalte,iar oprirea unui automobil nu influenteaza alte automobile,care pot sa-l ocoleasca si sa continue miscarea. Siguranta anumita si cer o reparatie moderata unele sunt din beton,alte cai sunt din pietris acoperite cu bitum.exista cai rutiere cu incalzire. nivelul de umplere. In conditiile aparitiei pe un drum a multor automobile,unde fiecare are ruta,directia sa de miscare pot aparea blocari si stagnari care-s greu de reglat. Reglarea o efectueaza politia rutiera,mijloacele electronicesi semnelerutiere,care folosesc regulele de circulatie rutiere si Codul rutier.

2) Caile Ferate Sunt alcatuite din 2 linii metalice paralele care-s netede.In prezent sunt din

otel dar la inceput au fost din lemn apoi din fonta. Liniile ferate creaza o suprafata de transport cu o rezistenta mica de miscare ceea ce permite transportarea unor incarcaturi mari folosind forte de tractiune moderata. In procesul de constructie a cailor ferate a necesar de a rezolva multe probleme ingineresti din cauza necesitatii de a minimaliza devierile. Pentru demararea obstacolelor topografice se folosesc poduri,viaducuri,tuneluri si alte constructii costisitoare. Caile mai scurte de 330 km se socot neeconomice si pot rezolva doar probleme sociale.
3) Caile Fluviale prezinta cai de transport imbunatatite sau artificiale.Avantajele lor este

folosirea unor forte ,utilaje de tractiuni mici si costurile de transport mici. Dezavantajele sunt viteza mica de transport. Apa nu cere reparatii curente,dar pentru o exploatare efectiva se cere construirea de debarcadere,baraje, canale s.a., care cer o deservire permanenta.Prin retelel fluviale pot pluri mijloace de transport de pina la 3000 t, iar caile fluviale din Europa permit transportarea marfurilor din marile Mediterana si Neagra in marile Baltica si a Nordului.
4) Caile Maritime marile ,oceanele sunt cel e mai bune cai de transport.Pentru a efectua

legaturi intre continente se exploreaza o multime de ruta maritima pentru transportarea marfurilor si pasagerilir.Navele maritime pot fi foarte enorme (pete 100000t) si foarte efective pentru transportul in masa a marfurilor pentru pasageri viteza lor e cam mica,dar se folosesc pt cruisuri, odihna. 5) Caile Aeriene- sunt universale si nu depind de relief.Permit viteze mari si descoperirea unor noi piete de desfacere. In ultimul timp se folosesc pentru transportarea postei si a marfurilor conucetle.

3.3. Notiuni despre Terminal

Transporturile de marfuri si pasageri,care folosesc caile de transport ,au nevoie de locul unde sa conecteze cu aceeasta cale,si unde poaye sa schimbe mijlocul detransport. Aceste locuri se numesc terminale .Functiile lor: 1. De asigura accesul la mijloacele de transport ce se deplaseaza pe o anumita cale de transport. 2. De a asigura inlocuirea mijlocului de transport de pe calea de transport cu alte mijloace.3. de a facilita unificarea torentelor.

Marfurile sau pasagerii se acumuleaza la terminal.Dupa marime terminalele sunt diferite: de la o simpla oprire de autobuze pina la porturi,terminale rutiere sau feroviare(aeroporturi). Caracteristicile terminalelor depind de tipul incarcaturilor.Pasagerii se aduna la opriri aeroporturi sine statatoare si la fel ei se urca in mijlocul de transport,dar pentru a se acumula, sau pentru locurile de transbordere in alte mijloace de transport sunt necesar eincaperi cu anumite conditii de confort ,de alimentare s.a. Marfurile nu se acumuleaza singure deaceea sunt necesare rampe si utilaje de incarcare- descarcare , depozite si mijloace detransport local. In cazurile cind marfurile sosesc in sortiment diferit ele trebuiesc sortate. Din aceste considerente constatam ca terminalele trebuie sa posede suprafete considerabile,sa aiba utilajele necesare si sa aiba o tehnologie eficienta de functionare. Amplasarea terminalelor Dar oricit de de bine n-ar fi proiectat terminalul,cu depozite si utilajw moderne el nu va functiona eficient daca nu va fi amplasat la locuri cuvenite.Terminalel trebuie amplasate in locurile de concentrare a incarcaturilor si a populatiei.S-ar parea ca aceste locuri ar fi centrele oraselor,insa centrele de obicei sunt ocupate, sau suprafatele necesare sunt atit de scumpe incit exploatarea lor e neefectiva. In afara de aceeasta transporturile spre/ sau de la terminal inrautatesc ,sau chiar blocheaza caile de transport centrale. Deaceea terminalele sunt amplasate la periferia sau chair in afara oraselor cu conditia existentei unei retele dezvoltate de transport. Uneori statiile de cale ferate servesc ca centre de dezvoltare a unor orase(Ocnita,Donduseni,Iargara). Pentru ca industriasii isi isi amplaseaza intreprinderile industriale in locurile unde au acces mai liber la cail ede transport un loc aparte il detin aeroporturile car etrebuie sa fie paroape de orase pentru comoditatea pasagerilor si eficacitatea pasagerilor si eeficacitatea transportarii marfurilor ; trebuie sa aiba suprafete considerabile atit pentru exploattare cit si pentru perspective. E de dorit sa nu aiba intreprinderi industriale pe aproape si o intrebare serioasa o are ecologia.Aceste cerinte deseori devin contradictorii si greu de indeplinit. Exploatarea si utilajele terminalelor Atit dimensiunile cit si tipurile terminalelor sunt diferite. Aceeasta aduce la o diversitate mare a utilajelor si a serviicilor acordate la terminal,o piedica importanta o constituie ingramadirile de marfuri,automobile,vagoane. Deaceea trebuie amenajate suprafete mari pentru manevrare. Pentru terminalele rutiere sunt necesare macarale de reincarcare, care din automobil emici in cele mari, din sistemeTir si suprafet de sortare. Pentru terminalele feroviare sunt necesare si rampe de incarcare-descarcare auto ca ei statiile de plecare incep cu reincarcarea in vagoane si statia de sosire se termina cu reincarcarea inversa. O metoda moderna si efectiva de transportare a marfurilor sunt incarcate in containere speciale de tip HSO, si permit o transportare rapida a incarcaturilor fara a fi necesara sortarea marfurilor.Terminalele de acest tip trebuie sa aiba macaralele puternice pentru incarcarea platformelir feroviare cu containere din automobile si invers, uneori dintr-un tren in altul. Tot aici trebuie de planificat suprafete pentru depozitarea temporara a containelor.Dar oricit de rapida n-ar fi reincarcarea, transportarea Incarcaturilor,lucrul terminalelor nu va fi efectiv fara organizarea efectiva a formarii actelor de transport,care poate duce l ao stationare nejustificata a transportului.Uneori catre terminale se organizeaza statii de alimentare cu carburanti.

3.3. Notiuni despre Port

Porturile- reprezinta cele mai vechi tipuri de terminal.Unele porturi au aparut demult si continua sa functioneze desigur modernizate,altele au disparut.Portul reprezinta ceva mai mult decit o simpla parcare de corabii.Portul este locul unde pasagerii si marfurile trec din transportul terestru in cel maritim si invers. Exista porturi fluviale ,dar in adevaratul sens al cuvintului portul se subintelege la mare. Factorii care determina locul si posibilitatile de dezvoltare a porturilor sunt urmatoarele: 1. Barajul- In timpul furunilir corabiile sufera mai mult decit in largul marii.Un vint brusc poate rasturna sau lovi de tarm nava ce se afla ancorataintr-un port neaparat.Din aceasta cauza si din necesitatea de a facilita debarcarea pasagerilor si descarcarea marfurilor este

necesar ca portul sa apere navele de fortele naturii.Aceeasta aparare poate fi naturala in porturi inchise , unde protectia constituie teritoriul inconjurator,sau in gurile riurilor unde securitatea e creata de malurile riului ,uneori un loc ideal pentru port nu e aparat de calamitati.In acest caz se contruiesc baraje artificiale si spargatoare de valuri,care insa costa scump.(Duvr, Odessa) 2. Adincimea apei- Navele mici au de obicei funduri trainice ceea ce le permite sa se aseze pe grund(fundul marii),dar navele moderne cu o masa de 10 sau 100 mii tone nu sunt prevazute pentru asa ceva ,ele se distrug asezindu-se pe grund. Deaceea aceste corabii trebuie sa pluteasca permanent,iar porturile moderne trebuie sa aiba o adincime corespunzatoare.Aceeasta adincime se asigura prin adincirea fundului marii, prin folosirea gurilor riurilor,care au o adincime mare,sau prin construirea unor bazine inchise. 3. Caile de acces- Nava trebuie sa ajunga in port usor si sugur .Deseori intrarile in port sunt protejate de stinci subacvatice,care impiedica sau ingreuneaza manevrele navelor.In gurile riurilor unde sunt amenajate porturile deseori se acumuleaza sediment a tuturor substantelor ce se varsa in aceste riuri.Pentru a da posibilitate de manevrare a navelor si de a crea o securitate pentru navigatie stincele se arunca in aer,bancurile de nisip si sediment se inlatura cu mecanisme speciale.Dar aceste lucrari sunt foarte costisitoare si reuc considerabil rentabilitatea porturilor. Pe linga caile de acces maritime porturile au nevoie de cai de acces terestre: autostarzi,cai ferate,transporturi fluviale s.a. , care trebuiesc amenajate cu depozite,mecanisme de rampe de incarcare-decarcare,statii de alimentare s.a. Porturile sunt asigurate cu diferite servicii pentru organizarea lucrarilor portale. - Serviciul de faruri, care indica locurile periculoase si directiile necesare de navigatie - Serviciul de lotmani(calauze) care conduc corabiile prin trecatoare inguste,in locurile de curenti de apa,in locurile cu ecluze s.a. Lotmanii sunt foarte calificati si sunt obligatoriu licentiati. - Serviciul de remorcare(buxir) care conduce navele mari in locuri inguste sau cu piedici. Mai exista serviciul de navigatie portala,-vama,-serviciul de carantina,- serviciul de incarcare-descarcare, -serviciul de alimentare cu carburanti, -administratia portala. In porturi exista 1)cheiuri,debarcadere, - pentru incarcaturi gnerale (cutii, cosuri, buoaie), aceste incaracturi aduc cele mai mari venituri. 2) cheiuri pentru incarcaturi grele(pina la citeva sute de tone).Se cere macarale mari. 3)cheiurile pentru containere care trebuie sa iaba macarale de 30 t si depozite pentru 2000-3000 containere de 12 m. 4)cheiuri pentru incaracre-descarcarea lemnului 5)cheiuri pentru graunte care au elerotoare 6)cheiuri si terminale pentru produse petroliere(cheiurile sunt lungi si au rezerve mari) 7)cheiuri pentru fructe si carne care au frigidere si rampe pentru incarcarea-descarcarea concomitenta a citorva automobile. 8)cheiuri pentru vinuri ,cu pompe si cisterne. Nu fiecare port are toate aceste servicii.Depinde de tara,locul unde se gaseste portul si specializarea sa.

3.4.

Notiuni despre Mijloce de transport

Fiecare tip detransport trebuie sa aiba mijloace de transport,in care se transporta pasagerii si incarcaturile.Constructia acestor mijloace trebuie sa satisfac tipul concret de transport. De ex: constructia unui avionsupersonic se deosebeste esential de constructia unui vagon sau a unei nave maritime.Desi mijloacele de transport au multe puncte comune ,ele au o multime de deosebiri cauzate de specificul cailor de transport, caracterul deplasarii ,a mijloacelor de tractiune, a treminalelor s.a. Principiile de proiectare a mijloacelor de transport sunt urmatoarele: a) Cerintele pietii- Mijloacele de transport cost ascump si recuperarea acestuia e posibila doar prin deservirea unui cerc larg de clienti. b) Cerintele caii concrete de transport Caile au o insemnatet primordiala. Aerul Avionul se misca intr-un mediu unde nu-I serveste ca sprijin daca el se opreste ,iar aviatorul nu poate iesi din avion pentru o reparatie.Constructorii au de ales intre viteza si masa avionului. Aceste si alte cerinte trebuiesc luate in consideratie. Marea Prezinta cerinte de rezistaenta la viteza, stabilitate la plutire,posibilitati de manevrare,masa incarcaturii. Drumurile au o latime limitata,automobilele se misca cu viteza iferita, si trebuie sa manevreze printre case,depozite.Automoilele trec pe si sub poduri avind limite de inaltime si greutate,ele trebuie sa frineze brusc s.a. Caile ferate Mijloacele de transport sunt limitate de masa admisa pe poduri,de latimea drumului,de curbele sinelor,de unghiul de inaltime. c) Cerintele transporturilor concrete E o deosebire esentiala intre transporturile de pasageri si de marfuri, iar la transportarea marfurilor la fel cerintele sunt diferite, de ex. Transportarea containerelor,a petrolului,a animalelor. d) Cerintele ergonomice(de exploatare) Ergonomica este cercetarea lucrarilor de exploatare si caile de indeplinire a acestor lucrari.Cerintele prevad posibilitatile de reparatie ,ecologia si comoditatea exploatarii autovehicolului. e) Cerintele economice un transport eficient cere un consum mare de carburanti,pretul caruia creste.Deaceea se cer motoare cu un coeficient de exploatare mare, se folosesc motoare electrice cu turbine , se optimizeaza rutele ,se limiteaza transportul,cu desertul se folosesc transporturi specializate.