Sunteți pe pagina 1din 7

Rolul transporturilor in dezvoltarea economiei si comertului

1. Notiuni generale despre transportul de marfuri. Progresul aocietatii umane e indespensabilde istoria dezvoltarii transportului . Daca prin cuvintul transport subintelegem procesul de permutare , deplasare, apoi putem incuviinta ca fara deplasare uneltelor de munca , a obiectului munciisi chear a omului este imposibila dobindirea hranei , imbracamintei, a locuintei sau a altei activitati. In timpurile preistorice necesitatilede transport se satisfaceau prin caratul pe sine , tiriitul , impins,cotelit prin coromisle etc. Un pas enorm in dezvoltarea transportului si a producerii in asamblu a fost imblinzirea si folosirea animalelor Cu aparitia proprietatii private si a statului insemnatatea transportului a crescut simtitor. Stabilirea popoarelor pe teritorii intinse , construirea oraselor , cresterea schimbului commercial, necesitatea de a colecta biruri, impozite si razboaile de cucerire si aparare au adus la dezvoltarea rapida a transportului. Primele civilizatii au aparut pe malurile Nilului, tigrului , Eufratului,Indului, Huan-Gu sip e malurile Marii Mediteraniene. Inflorirea acestor civiliztii se datora paminturilor bogate si transporturilor dezvoltate . Depilda Egiptul cu 5 mii ani de ani pina la epoca noastra avea o flota unde erau angajaniti 700 mii de oameni, o flota puternicaavea la timpul sau Grecia Antica care-i facilitau dezvoltarea comerciala si schiburile culturale.Roma Antica a inceput sa se dezvolte virtigenos numai dup ace a cucerit flotele Greciei si Catarginei. Vizavi de flotele maritime o insemnatate predominanta in dezvoltarea economica si militara a statelor su avut transportul fluvial sic el terestru, un imbold colossal a dat inventia rotii, care nu avea analog in natura si care serveste omenirei si pina in zilile noastre . Transportul terestru la inceput se efectua cu ajutorul caravanelor , dar deacum in sec 3 p.e.n in Mesopotamia se folosea caruta urmatorul pas in dezvoltarea transportului terestru a fost construirea drumurilor . De exemplu in china progresul economic sa dezvoltat in baza Drumului Mare . Imperiul Roman ocupa un teritoriu mare pe 3 continente si avea circa 75mii km de drumuri. Unul din principalele drumuri era drumul lui Traian aparat de Valul lui Traian . Care ducea pe malul Dunarii pina la Dacia. Feodalismul care ainlocuit orinduirea sclavagista a creat noi conditii de dezvoltare a producerii materiala si prin urmare necesitatea amplificarii transportului. Se largea dobindirea metalelor a unor minerale , se perfectiona tehnica de producere se dezvolta agricultura . Asta aducea la aparitia in locul oraselor cetati in locul oraselor centre industriale si comeriale. Toate acestea facilitau crearea unor cai terestre a constructiei de poduri , vaduri, drumuri , iar multe riuri erau unite prin canaluri navigabile. Dar de rind cu conditiile ce facilitau dezvoltarea transporturilor si a comertului in general , feodalismul a creat si piedici serioase , care frinau aceste procese . Feudalii pentru trecerea Prin paminturil;e lor incasau diferite taxe , uneori chear confiscau marfa. Drumurile terestre mai ales in timpul ploios erau teribile , osiile carurilor se faramau. Iar pe drumuri misunau o multime de hoti, pe mare pirate . Comerciantii solizi angajau paznici si toate acestea frinau considerabil dezvoltarea comertului si transportului. Revolutia industriala ce s-a inceput prin veacul 8 a acordat o influenta considerabila asupra producerii si comertului. Dezvoltarea industriei shi mecanizarea transporturilor era frinata de transportul bazat pe corabiile cu pinza si visle , de carute , caravane etc. Deacea de rind cu dezvoltarea industriei s-a produs si dezvoltarea transportului pe o baza tehnica total noua. Aceasta baza a fost masina cu abur , care punea in miscare corabii locomotive si chear carute cu abur. Au inceput sa apara companii de transport specializate care cu timpul au creat o ramura sinestatatoare de transport . In veacurile 19-20 transportul mondial a cunoscut o dezvoltare nemaivazuta atit in ceea ce priveste mastabul de transporturi cit si baza tehnico-materiala , s-a dezvoltat transportul aerian de marfuri. In transportul feroviar se foloseste locomotive cu tractiune electrica si trenuri

magnetice. S-au incheat o multime de acorduri mondiale si locale care regleaza relatiile dintre beneficiarii si executori in transport. Se perfectioneaza tehnica de incarcare si descarcare. Apar asa modalitati ca transportul in containere, transportul prin conducte , supertanchere etc. Insa mereu cresc si problemele sistemului modern de producere cere folosirea multor operatiuni complicate iar productia finite trebuie impachetata, transportata la deposit , expusa la vitrina vinduta si insfirsit adusa in locurile de folosinta. Asa dar transportul asigura legatura necesara dintre producerea si consum intre care exista discordanta . Economistii deosebesc 2 tipuri de descordanta: Discordanta temporala reese din faptul ca marfurile produse astazi pot fi necesare numai miine, peste o luna , peste un an. Aceasta descordanta se inlatura prin folosirea depozitelor specifice si a mijloacelor de protectie. Dicordanta geografica e cauzata de faptul ca boabele de cacao din Africa sunt folosite in Anglia, SUA iar automobilile Volvo, Mercedes se folosesc in lumea intraga si transportul este acel ce inlatura barierile geografice. E curios faptul ca transportul, care are scopul de apropiere a producatorului de consummator de fapt este factorul, care largeste discordanta dintre ei Transportul, care leaga producatorul de consummator are si el nevoie de industrie , care produce mijloace de transport: automobile, nave avione, conducte etc. Si intr-un caz si altul transportul serveste ca un catalizator al industriei . In tarile cu economia libera de piata transporturile leaga intreprinderile care cauta cistiguri, vinituri si ii dau sa cistige si lui. In tarile cu economia reglata exista un organ de conducere central, care conduce si regleaza transportul. Insa in ambele cazuri transportul cere investitii mari care cresc mereu. Deaceea in multe sisteme de transport, caile ferate, conducte, porturile aeroporturile etc atribuite de transport apartin statului au sint nationalizate. Chiar si acolo unde mijloacele de transport sunt particulare, totusi se efectuiaza o reglare de catre stat pentru ca majoritatea tipurilor de transport sunt monopoliste. In conditiile activitatii economice libere transportul este sustinut de firme numai in cazul cind el adduce benificii. Altfel , daca capitalul nu este reversibil, utilajul se invecheste moral si fizic, si ramura data moare. In cazul transportului nationalizat, el e finantat din impozite si decontari speciale in acest caz de rind cu problemele economice transportul rezolva si probleme politice. 1.3 Clasificarea tipurilor de transport Transportarea marfurilor din locurile de producere in raioanele de consum este parte componenta a circulatiei marfurilor. Aceasta transportare trebuie efectuata in baza unii organizari optimale, rationale a procesului dat . Volumul trasporturilor depinde de amplasarea intreprinderilor, specializarea lor, si de rationalizarea elementelor constitutive. Pentru transportarea se folosesc transportul feroviar, fluvial, maritime,aerian, transport prin conducete si autotransportul. Alegerea tipului de transport este o problema premordiala a administratorului firmei de expeditie care sa ia in consideratie specificul incarcaturii , urgenta necesitatii cantitatea incarcaturii comoditatea regularitatea etc. Pentru a lua o hotarire e necesar de a cunoaste avantajele si neajunsurile fiecarui tip de transport. Deseori o insemnatate primordiala o are costurile de transport desi aceasta nu e intodeauna. Principalii indicatori de transport sunt: 1 Volumul transportului (t) 2 Traficul de transport (T km) Acesti indicatori se folosesc pentru planificarea tipului de transport si pentru achitari.

Transportul rutier
Este foarte des utilizat mai ales pentru capacitatea sa de a transporta incarcaturile din(usa in usa). Se impart in regide si flexibile. La rindul lor acestea se devizeaza in : Autofurgoane(inchise) Automobile deschise(cu bordure dar fara acoperis) Autobasculante (pentru materiale de constructie ) Autoplatforme fara bordure(pentru lemn brut contaionere etc) Autocisterne(pentru petroliere si a lichidelor) Automobile auto descarcatoare Fiecare din ele se folosesc pentru incarcaturi specifice. Transportul rutier are avantaje 1 El este manevrabil. Acumularea si trasportarea incarcaturilor se face fara reincarcari in toate punctele unde poate ajunge automobilul.(E unul din cele mai principale ) 2 Urgenta si regularitatea furnizarii. Timpul sosirii autotransportului poate fi calculate destul de precis. Astfel descarcarea-incarcarea poate fi sincronizata cu sosirea hamalilor , cu clientii, cu lucrarile de constructie. 3 Se cere un ambalaj simplu sau nu se cere de loc. Pe linga avantaje transportul rutier are si neajunsuri cum ar fi: Cere o descarcare rapida ceia ce in cazuri neplanificate provoaca tensioni. Transportul e costisitor mai ales ca deseori costul e achitat indeferent de gradul de incarcare. Capacitatea mica de transport in comparative cu transportul feroviar si naval. Posibile furturi atit a incarcaturii cit si a automobilului in intregime

Transport feroviar
Transportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si in timp a bunurilor si persoanelor cu ajutorul locomotivelor si vagoanelor, care circula pe un program prestabilit pe traseie fixe(caile ferate). Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt: caile ferate , locomotivele , vagoanele. Sinile se fixaza rigid pe traversele de lemn sau beton la o anumita distanta numita(ecartament). Ecartamentul la noi in CSI=1524mm in UE 1435 mm, in SUA =1675mm. Principalele marfuri trasportate pe cale ferata in RM reprezinta: Metale feroase(inclusive fier vechi) Lemn si produse forestiere Materiale minerale de constructie Produse de panificatie Zahar Ingrasaminte minerale Combustibil solid si lishid Transportul feroviar are o capacitate mare de transport mai ales in rutele de export-import posibilitati de transport in orce timp in diferite conditii atmosferice. Are un cost de transport relative mic. E foarte convinabil pentru intreprinderile ce au intrari ferate proprii. Dar au in timp indelungat de transport , o cantitate mare de lucrari de incarcare descarcare, se cere o impachetare mai rigida si sunt posibile furturi,

Transportul aerian
Se foloseste in temei pentru transportarea pasagerilor , care pot fi transportati rapidin orce punct a globului. In ceia ce priveste transportul de marfuri trasportul aerian nu poate face fata concurentii cu alte tipuri de transport se transporta totusi in caz de extrema necesitate medicamente singe , ajutoare umanitare flori si altele. E comod prin faptul ca inafara de

aeroporturi drumurile nu trebuie pregatite esential. Principalul argument al acestui transport este viteza si independenta de topografie dar e extreme de scump.

Transportul fluvial
E eftin si comod ecologic dar depinde de anotimp si e incet. Ruta depinde de fluvial

Transportul maritime
Transportul maritime este foarte eftin si poate transporta incarcaturi mari la distante maridar cere porturi bine amenajate, au o pondere mare a lucrarilor de incarcare descarcare se cere o impachetare speciala. Pentru tara noastra se transporta fructe legume, petroliere marfuri industriale , grine.

Transportul prin conducte


E folosit mai ales pentru transporturile produselor petroliere si a gazului. Este efectiv nu depinde de conditiile atmosferice are tarife de transport mici dar nui manevrabil iar cind trece prin mai multe tari poate fi inchis pe motive politice. In fiecare caz aparte e necesar de studiat toate posibilitatile pentru alegerea chipului optimal de transport si cu cheltuieli minime. In RM ponderea diferitor tipuri de transport e urmatoarea(%) Transport feroviar --15% Transport auto --83% Transport naval --1.8% Transport aerian -- 0.1% Nu sunt date despre conducte

11-1Transprotul prin conducta


Notiuni de transport prin conducta Transportul prin conducta este un gen unical de transport . Din cele patru componente ale transportului: Calea Mijloacele de transport Sisteme de propulsare Punctual final In cazul transportului prin conducta trei din ele sunt comasate. Conducta reprezinta in acelas timp si mijlocul de transport care contine dupa citeva intervale si mijloace de propulsie pompe. Numai punctual final e diferit . Conductele ca mijloc de deplasare a lichidelor a fost folosit inca in antichitate (aquaduc- pentru apa in Roma). Conducte transportatoare de petrol se folosesc timp mai mult de 100 ani iar in ultimii 50 se folosesc conducte pentru transportarea gazelor. Componentele transportului prin conducta Calea- este absolute artificiala. Alocatiile capitale sunt mari , se cere suprafete de pamint pentru conducte. Deasemenea se sapa canale de aproximativ 1m adincime si montarea tevilor prin ele. Aceste deficultati sunt enorme in regiunile accidentale cu ripi dealuri surpari si alunecaride teren. Conductele nu-s manevrabile nici in privinta directiei de transport nici a produsului. Schimbarea directiei de transportare prin conducta e extreme de dificila deacea trebuie sa ne incredintam ca necesitatea produsului in aceasta directie e de lunga durata. Iar in ceia ce privete produsul e clar: nu putem pompa bere prin teava de la petrol. Transportul prin conducte dupa montare poate inlocui cu succes transportul rutier, feroviar , acvatic lucrind fara intrerupere cu viteza mare. La oscilatii mici si mijlocii acest transport concureaza cu succes cu alte tipuri de transport, avind in vedere ca el nu depinde de conditiile climaterice si de situatiiele rutiere. Dar el nu poate concura cu transportul maritim la distante mari in capacitati mari. In conditii normale transportul prin conducta este foarte efectiv si sigur dar in cazul cind conductele strabat citeva tari exista pericol inchiderii lui din motive politice sau situatii de conjuctura. Exemplu: Ucraina Belarus, Moldova Conductele au proprietatea deseori de a curge avind in vedere ca au multe puncte de junctiune si imbinari prin sudura problema aparte constituie corozia si prezenta bacteriilor anaerobe, care pot juca rolul principal in dezvoltarea unor anumite tipuri de corozie. Deaceia in loc de iuta si bumbac care sunt o sursa de alimentare pentru bacterii pentru ermetizare se folosesc azbest sau fibre de sticla. Corozia e amplificata de curenti electrici ce circula intre conducte. Insa rugina e provocata de curentul pozitiv. Pentru protejarea conductei se uneste polul negativ. Acest fapt mai serveste ca indicator in cazul detectarii izolatiei. Terminalele in transportul prin conducte reprezinta statii de pompare si rezervuar actioneaza ca o zona de tampon unde incarcatura se gaseste in timpul cind nu e folosita si se acumuleaza pina in momentul neccesitatii ei. Exemplu: corabiile, tancherile nu se folosesc stric dupa grafic. In timpul furtunilor poate sa nu ancoreze nici una. Dar uzina de prelucrare a petrolului l;ucreaza incontinuu. Conductele difera dupa dimensiunile tevilor si presiunea in ele. Presiunea e creata de statia de pompare care e alcatuita din citeva pompe unite consecutiv. Statiile de pompare se gasesc sub cerul liber, dar sistemul de dirijare in incaperi. Exista o diversitate mare de pompe precum si instalatii energetice cele pune in miscare. Principalele tipuri de pompe sint cele cu piston si pompele centrifuge care sunt puse in miscare de motoarele electrice diesel sau turbinile cu abur. Principalii factori ce determina alegerea tipului de pompa si a dispozitivului inergetic sunt: Produsul Dimensiunile tevilor , presiunea

Dublarea cantitatii de produs pompat intr-o unitate de timp cere o majorare a presiunii de patru ori, deaceia conductele ce au fost montate in trecut pentru cresterea productivitatii cer o majorare a fortei pompelor. In cazul majorarii considerabile a productivitatii pompele se monteaza la un interval orecare pentru marirea lucrurilui. 11.2 Caracteristica marfurilor transportate prin conducta. Pentru ca conductele sa aiba o eficienta mare si stabila ele trebuie sa functioneze timp indelungat. Mult timp conductele se foloseau pentru furnizarea apei si gazelor in orase si pentru inlaturarea apelor reziduale. In ultimul timp majoritatea conductelor se folosesc pentru pomparea petrolului brut si a gazelor naturale. O problema aparte prezinta construirea conductelor pentru transportarea produselor petrolierebenzina, motorina , gaz lampant etc. Problema consta in aceia ca 100% gaze si 90% petrol se transporta prin conducte, dar circa 70% din produsele petroliere se transpota cu transportul feroviar ceia ce mareste cheltuielele de transport de circa 3 ori in ultimii ani au fost intreprinse masuri pentru a mari ponderea produselor petroliere in transportul prin conducta, dar intrebarea ramine. In SUA si Canada aceasta problema a fost rezolvata in felul urmator. Produsele petroliere sunt transportate de la uzina de distilare printr-o retea ramificata de conducta concomitent cu gazele lichifiate. Produsele pompate sunt despartite de unu doua pistoane de metal acoperite cu cauciuc. Pistoanele se introduc in conducte in momentul cind se schimba produsul transportat. La statia de pompare pistonul se scoate si se intoarce inapoi la iesirea din statie. Pentru marirea productivitatii conductelor produsele se prelucreaza termic: 1 Gazele naturale se racesc pina la -70 -75 grade celsius iar uneori se lichifiaza. 2 Petrolul greu cu o viscoozitate mare se incalzeste pina la 50 de grade celsius ceia cel face mai putin des. Eficacitsatea conductelor poate fi marita prin largirea sortimentului produselor transportate. Se proecteaza si se intorc in practica metode de transportare prin conducte a produselor netraditionale. Se transporta: oxigen, amoniac, hdrogen, azot, clor, bioxid de carbon, acizi si produse alimentare, lapte, vin, bere. In ultimul timp se foloseste hidrotransportarea incarcaturilor solide prin conducte sub forma de suspensil. Se foloseste un amestic alcatuit din 40% lichid si 60% faza solida. Astfel in Rusia SUA se transporta carbunile spre statiile termo electrice. Exista problema curatirii apei dupa transportare uniori carbunele se impinge in cuptoare cu tot cu apa dar scade capacitatea de caldura a lui. S-a incercat folosirea conductelor pentru transportarea in torentele de gaze si petrol si alte produse in capsule. Astfel se transporta carbune minereurisi alte produse solide. Dar acest tip de transport intimpina dificultati din care cele mai insemnate este uzura conductei ceia ce micsoreaza eficienta economica a transportului. In ultimii ani au fost proectate si incercate in practica linii de transport prin conducta a nisipului , petrisului si a altor incarcaturi purverulente in conteinere de 2-3 t. In aceasta sistema containerele se misca dupa principiul postei pneomatice. Un asa zis tren din citeva conteinere are la capete sisteme ermetice , iar in conducta se creaza o presiune inalta, viteza de miscare e de 40-45km/ora. Incercarele au aratat o eficienta economica inalta. Conducta se monteaza sub pamint. Sa proectat la fel si conducte pentru pasageri ca alternativa a transportului accelerat de pasageri, se prevede miscarea prin conducte a cabinelor(vagoanelor de pasageri cu o viteza de pina la 640km/ora. Miscarea se efectuiaza sub actiunea aerului atmosferic iar inaintea vagoanelor se formeaza vacuum) la frinare se face invers. Metoda a fost incercata cu succes dar folosirea ei se frineaza de mari cheltuieli energetice si complicatii de evacuare a pasagerilor in caz de avarie. Sau mai incercat metoda de montare in conducte a conveirilor, a sinelor de cale ferata si a altor metode, care sunt ecologic pure, au un personal de deservire mic dar se complica economic. Se mai conductele pentru transportul lichidelor fierbintitopite, la distante mici. Din cauza posibilitatii de racireconductele au sisteme de incalzire electrice.

Exista si alte sisteme unde se arata o productivitate inalta si o ecologie eficienta, dar nu se vorbeste de economii. 11.3 Avantajele si neajusurile transportului prin conducta Transportul prin conducta este o metoda unicala de transport, unde sunt unificate caile si mijloacele de transport. In rezultat marfurile sunt transportate in masa fara ambalaj. Avantajele acestui tip de transport sunt urmatoarele. 1)cheltuieli mici de explotare 2)nu-i necesar ambalajul sau returnarea containerului 3)nu-s probleme de reincarcare in sens opus 4)nu exista problema supraincarcarii 5) viteza mare de transport 6)lucrul incontinuu 7)independenta de localitate Aceste avantaje se explica in felul urmator : 1-Cheltuieli mici de expluatare: Dupa construire cheltuielede expluatoare a conductelor este mai mica la orice tip de transport. Multe statii de pompare sunt complet automatizate si dotate cu sisteme de securitate autonome complicate, cu sensori de presiune si temperatura. Asta permite derijarea si reglarea transporturilor de la distanta. Economia de mijloace banesti se primeste din excluderea cheltuielelor pentru remunerare si intretinerea personalului de deservire, care in conditiile arctice sau de pustiu sint foarte mari. 2- Lipsa ambalajului. E clar ca incarcaturile pompate prin conducta nu au necesitatea in ambalaje. Nu se returneaza conteinerele desarte si nu se efectuiaza operatiuniincarcare descarcare in punctele externe. 3-4 clare 5-6 viteza maxima ziua si noaptea: Pentru conducte sunt caracteristice viteza de 100-150km/ora indiferent de ora, zi, anotimp. 7- Independenta de localitate Transportul terestru todeauna depinde de relief. Trenurile si automobilile merg greu prin defileuri povirnisuri, sunt posibile accidente de transport, derareori, avarii etc. Aceste neajunsuri se amplifica considerabil in timpul cetii, furtunilor, ghetusului,si a altor calamitati, desigur in reliefe montane sau mlastini e dificil de construit conducte, statii de pompare. Insa dupa aceasta explotarea conductelor, pomparea marfurilor sunt fara piedici. Printre neajunsuri putem enumera Transportul prin conducte nu este manevrabil Sunt mari investitii capitale Poate suferi din cauza conflictelor politice Este atacat de corozie Pot aparea furturi(petrol) Exista pericol de explozie (gaz) Necatind la aceste neajunsuri avantajele sunt net superiore si transportul prin conductte se foloseste cu succes.