Sunteți pe pagina 1din 17

ACADEMIA NAVALA MIRCEA CEL BATRAN CONSTANTA MASTERAT: STIINTE NAUTICE

DISCIPLINA: MANAGEMENTUL RISCURILOR IN INDISTRUIA NAVALA

EVALUAREA FACTORILOR DE RISC DE ACCIDENTARE SAU DE MBOLNVIRE PROFESIONALE POSTUL DE OFIER PUNTE 2 PE TANK OIL/CHEMICAL

MASTERAND : Taranu Nicolae Catalin GRUPA : 611C

Conf. Univ Dr.Ing. FLORIN NICOLAE

-2013 -

INTRODUCERE 1. SIGURANTA NAVELOR DE TIP TANK OIL CHEMICAL 2. OFIERUL MARITIM II INDATORIRI SI RESPONSABILITATI

3. FACTORI DE RISC IDENTIFICATI PENTRU OFITERUL PUNTE II 4. FIA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCA - OFITER PUNTE II 5. FISA DE MASURI DE PREVENIRE-OFITER PUNTE II

1. SIGURANTA NAVELOR DE TIP TANK OIL/CHIMIC Din punct de vedere functional , o nava tanc moderna trebuie sa fie prevazuta cu : 1. Instalatia de marfa (Cargo Handling System) , compusa din : manifold , valvule , tubulaturi , pompe , sorburi , tancuri . 2. Instalatia de gaz inert (Inert Gas System) : sursa de gaz , valvula de izolare , scrubber , separator de picaturi , uscator , valvule intrare , ventilatoare , valvule iesire , valvula regulatoare de presiune , inchizatorul hidraulic (supapa hidraulica) , valvula sens unic , valvula izolatie , supapa presiune/vacuum , tubulaturi , valvule de izolare pe fiecare tanc , mast riser. 3. Instalatia de spalare a tancurilor (Tank Cleaning System) : pompe , tubulaturi , valvule , masini de spalat (care pot fi fixe sau portabile) 4. Instalatia de ventilare tancuri (Tanks Ventilation System) 5. Tancuri de balast separate (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBT-Dedicated Clean Ballast Tanks) 6. Instalatia de manevrare a furtunelor de marfa (cranice sau bigi) (Cargo Hoses Handling System) 7. Instalatia de monitorizare a deversarii de hidrocarburi (Oil Discharging Monitoring Equipment) 8. Sisteme de siguranta pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri : Pressure / Vacuum valves 9. Sistemul de masurare automata a cantitatii de marfa (Automatic Gauging System)

La bordul navelor tank se recomanda urmtoarele masuri de precauie pentru a elimina riscul aprinderilor si exploziilor: este strict necesar sa se evite combinarea dintre o sursa de aprindere si o sursa inflamabila. Cu toate ca nu este posibil ntotdeauna sa se evite acest lucru trebuie sa se i-a masuri pentru ca mcar una dintre componente sa fie controlata de echipaj; in CP, pe punte si in oricare alte locuri in care este posibila formarea unei atmosfere inflamabile trebuie sa se evite sursele de aprindere; in spatiile de locuit trebuie sa se i-a toate masurile de protecie a flcrilor deschise; in spatiile cum ar fi atelierele, magaziile, trebuie sa existe mijloace de control si de meninere riguroasa a unei atmosfere neinflamabile si de evitare a surselor de aprindere; problema fumatului este responsabila de majoritatea accidentelor produse la navele tanc de aceea cat timp navele se afla pe mare se fumeaz doar in locurile si timpul specificate de cdt., sub nici un motiv nu se fumeaz in pat; este interzisa scoaterea chibritelor si brichetelor pe punte, chibritele trebuie sa fie de tip safety nu este permisa folosirea flcrii deschise sau luminilor neprotejate pe puntea navei; pe puntea navei, in spatiile de locuit trebuie sa existe tablite de avertizare privind fumatul si folosirea luminilor;

persoanele de la buctrie trebuie sa fie instruite in folosirea echipamentelor , nu este permisa utilizarea de ctre persoanele neautorizate, se curata periodic sitele de grsimi; friptiozele si cazanele trebuie sa fie prevzute cu termostate; echipajul va fi antrenat in folosirea amenajrilor de combatere a incendiilor; echipamentele electrice portabile trebuie sa fie de tip aprobat si trebuie sa fie atent examinate pentru depistarea eventualelor avarii nainte de folosire; o atenie deosebita se acorda determinrii rezistentei si izolaiei echipamentelor; in atmosferele care nu sunt gas free, in anumite zone ale navei trebuie sa se foloseasc lmpi electrice acionate cu aer pentru a preveni descrcarea electrica furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevzut cu robinet de drenare a apei din aer, furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevzut cu un robinet de drenare a apei din aer, furtunul trebuie sa aib o rezistenta mica iar daca sunt fixe trebuie sa aib impamantare lanternele si alte echipamente electrice de mana trebuie sa fie de tip aprobat pentru a putea fi folosite in atmosfera inflamabila; echipamentele VHF sau UHF portabile trebuie sa prezinte sigurana intrinseca; aparatele, echipamentele cu baterii electrice mici (ceasurile, aparatele de auzit, stimulatoarele cardiace) nu sunt considerate ca fiind surse semnificative de aprindere; este interzisa folosirea in zone inflamabile a aparatelor radio portabile, calculatoarelor electronice, aparatelor de fotografiat cu baterii, a bliturilor de la paratele de fotografiat, a telefoanelor radio portative, a radio pagerelor pe puntea navei sau in zone cu atmosfera inflamabila daca nu sunt autorizate in mod expres de ctre autoritati. echipamentul electric fix existent in zonele periculoase trebuie sa fie de tip aprobat, trebuie sa fie meninut in stare de funcionare si supravegheat pentru ca nici o componenta a acestuia sa devin o sursa de aprindere; antenele radiotransmitatoarelor de la bord atunci cnd sunt folosite pe frecvente medii si nalte induc o energie radianta semnificativa pana la o distanta de peste de peste 500 m in nite poteniali receptori neimpamantati (bigi, macarale, catarge, sarturi) capabile sa produc descrcri electrice incendiare; scnteile incendiare pot sa apar pe timpul transmisiei intre izolatori antenelor daca acestea au suprafeele acoperite cu sare, apa, murdrie. Pentru a preveni descrcarea electrica. poteniali receptori trebuie impamantati si sa nu se fac transmisii pe timpul manipulrii mrfurilor si balastului; transmisiile prin satelit si VHF nu sunt considerate surse de aprindere de aceea se recomanda in locul mijloacelor tradiionale.

2. OFIERUL MARITIM II PUNTE

ATRIBUTIILE CE II REVIN OFITERULUI II PUNTE : 1) S cunoasc bine atribuiile de serviciu ale cpitanului secund i toate problemele importante legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil s-l nlocuiasc oricnd i n orice situaie pe cpitanul secund; 2) s cunoasc bine nava pe care este mbarcat: caracteristicile constructive, compartimentarea i dispunerea tancurilor, dotarea ei cu instalaii, echipamente i aparatur, exploatarea, performanele i limitele operaionale ale acestora, calitile ei nautice i de manevr etc.; 3) s pregteasc voiajul din punct de vedere nautic; nainte de plecarea navei, s conduc operaiunile de balansare a mainii principale de propulsie, s verifice funcionarea instalaiilor i aparaturii de punte, s supravegheze efectuarea sincronizrii repetitoarelor girocompasului i a ceasurilor bordului i s raporteze comandantului despre terminarea acestor operaiuni; 4) nainte de plecarea navei, s citeasc pescajele navei Ia prova, la centru i la pupa, precum i unghiul de nclinare transversal a navei i s le nscrie n jurnalul de bord; 5) s corecteze la zi hrile de navigaie i documentele nautice, n baza avizelor pentru navigatori; 6) s execute serviciul de ofier de cart pe puntea de comand ca ef al cartului I 7) s execute trasarea drumurilor, conform indicaiilor comandantului; s pregteasc zilnic hrile de navigaie i documentele nautice necesare pentru urmtoarele 24 ore de mar; s efectueze calculele necesare, pe etape de mar, i s redacteze zilnic radiograma cu poziia navei (QTH); 8) s determine zilnic starea absolut a cronometrelor, n funcie de semnalele orare standard i s calculeze mara diurn; s completeze zilnic caietul fiecrui cronometru; 9) ori de cte ori este cazul, s solicite determinarea elementelor evolutive ale navei; 10) s afieze n timonerie i n camera hrilor: a) tabelul cu vitezele navei n funcie de numrul de rotaii pe minut ale elicei, la mar nainte i la mar napoi; b) tabelele privind distana parcurs din inerie, pentru diferite viteze ale navei, din momentul comenzii ,,STOP MAINA i din momentul comenzii ,,TOAT VITEZA NAPOI; c) diagramele cu elementele curbei de giraie, pentru diferite viteze, unghiuri de crm i stri de ncrcare; d) tabelele cu deviaiile compasului magnetic i cu deviaiile radio; e) eroarea constant giro i tabelul pentru calcularea deviaiei girocompasului; f) tabelele cu coreciile lochurilor, sondelor etc.; g) tabelele cu semnalele de primejdie i cu instruciunile pentru transmiterea acestor semnale n diferite situaii;

11) s in la zi registrul de eviden a calculelor pentru verificarea i determinarea deviaiilor compasului magnetic, deviaiilor radio i a erorii constante a girocompasului; 12) s pstreze i s ntrebuineze n mod raional materialele de inventar i celelalte categorii de materiale pe care le are n primire; 13) s efectueze sptmnal urmtoarele probe i inspecii: a) inspectarea vizual a tuturor ambarcaiunilor de salvare, brcilor de serviciu i instalaiilor de lansare, pentru a se asigura c ele sunt gata de folosire; b) punerea n funciune, la mar nainte i napoi, timp de cel puin 3 minute, a tuturor motoarelor brcilor de salvare i ale brcilor de serviciu, cu condiia ca temperatura ambiant s fie peste temperatura minim cerut pentru pornirea motorului; 14) s efectueze lunar inspecia mijloacelor de salvare, inclusiv a echipamentului brcilor de salvare, pe baza listei de inventar, pentru a se asigura c acesta este complet i n bun stare; s raporteze cpitanului secund i s nscrie n jurnalul de bord concluziile inspeciei; 15) s verifice periodic modul de funcionare a aparatelor de navigaie i a instalaiilor i mijloacelor de semnalizare, s sesizeze imediat orice defeciune sau anomalie constatat n funcionarea acestora i s urmreasc efectuarea reparaiilor de ctre personalul de specialitate; 16) s verifice existena la bord i aspectul pavilioanelor naionale romne i strine, precum i ale pavilioanelor din codul internaional de semnale; 17) s asigure funcionarea permanent a cronometrelor, ceasurilor, barografului, lochului i nregistratorului de drum; 18) s se preocupe din timp de aprovizionarea navei cu instrumentele de navigaie i cu documentele nautice necesare, precum i cu mijloacele de semnalizare; n colaborare cu eful electrician, s se preocupe de aprovizionarea navei cu piese de schimb i materiale necesare pentru aparatura electric i electronic de navigaie; 19) s pregteasc i s prezinte la inspecia registrului naval de cIasificare: aparatura i instrumentele de navigaie, mijloacele de semnalizare i comunicaii, instalaiile i mijloacele de salvare, materialele pirotehnice, alte materiale cerute de registru, din cele aflate n gestiunea sa; 20) s conduc echipa de manevr de la postul de manevr pupa; 21) s-l ajute pe cpitanul secund la conducerea muncii de educare i de pregtire profesional la bord a personalului din serviciul punte, precum i a studenilor i elevilor mbarcai n perioada de practic 22) atunci cnd este solicitat, s-i instruiasc pe ceilali ofieri de punte asupra modului de exploatarea, performanelor i limitelor n funcionarea aparatelor de navigaie, precum i asupra modului de folosire a documentelor nautice specifice; 23) s-l ajute sau s-l nlocuiasc temporar pe cpitanul secund, oricnd i in orice situaie, atunci cnd este solicitat; 24) s execute i alte sarcini de serviciu trasate de efii ierarhici Ofierul maritim de punte (ofierul cu navigaia) se subordoneaz ierarhic direct cpitanului secund. n timpul executrii serviciului de cart (gard), se subordoneaz direct comandantului navei i are n subordine personalul aflat n serviciul de cart (gard). Este primul nlocuitor al cpitanului secund. Ofierul maritim cu navigaia rspunde de: 1) asigurarea navei cu materialele i documentele nautice necesare executrii n bune condiii a voiajului (misiunii) navei; 2) corectarea la zi a hrilor i documentelor nautice, n baza avizelor pentru navigatori;

3) pregtirea hrilor i documentelor nautice pentru voiajul planificat i trasarea drumurilor conform indicaiilor comandantului; 4) pregtirea, balansarea, exploatarea n siguran, ntreinerea i verificarea aparatelor i instrumentelor de navigaie; 5) balansarea, exploatarea n siguran, ntreinerea i revizia instalaiilor i echipamentelor de salvare de la bord; 6) desfurarea n siguran a manevrei Ia postul de manevr pupa; 7) pstrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale i a celorlalte materiale de inventar pe care le are n primire; 8) ndeplinirea atribuiilor de serviciu. 9) ntocmirea statelor de plat pentru personalul navigant mbarcat, ncasarea de la armator sau agent i achitarea drepturilor materiale cuvenite personalului navigant mbarcat; 10) ntocmirea actelor de decontare a echipajului; 11) ntocmirea actelor de decontare a spezelor de reprezentare; 12) inerea registraturii navei, ridicarea i distribuirea corespondenei Ofierul maritim cu navigaia este mnuitorul de subgestiune al urmtoarelor materiale: inventarul de navigaie: instrumentele i aparatele de navigaie ,hrile i documentele nautice; inventarul brcilor de salvare materialele pirotehnice; crile tehnice de specialitate din biblioteca navei; alte materiale pe care i le repartizeaz cpitanul secund. Ofierul maritim cu navigaia are n primire i pstrare, pe rspundere proprie, urmtoarele documente: certificatele de garanie ale instrumentelor i aparatelor de navigaie, instalaiilor i mijloacelor de semnalizare i ale materialelor pirotehnice, precum i opisurile i instruciunile de exploatare i de ntreinere a acestora; registrele de eviden a orelor de funcionare ale aparatelor electrice i electronice de navigaie; caietul cronometrului; alte acte i documente pe care i le repartizeaz comandantul. RESPONSABILITATI LEGATE DE SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANTEI s rspund tuturor ntrebrilor auditorilor i s prezinte toate documentele solicitate sau relevante; sa raporteze efului direct orice non-conformitate, situaie periculoasa sau accident la care este martor sau implica; sa comunice clar n executarea sarcinilor ce ii revin. RESPONSABILITATI GENERALE : Rspunde de indeplinirea la timp i n bune condiii a atribuiilor pe care le are. Rspunde de cunoaterea i aplicarea corect a prevederilor, politicilor i procedurilor, care l privesc, ale sistemului de management al siguranei al navei; Respect normele de protecie a muncii precum i celelalte norme legale n vigoare; Rspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dup caz, pentru prejudiciile cauzate acesteia prin nendeplinirea atribuiilor sale sau ca urmare a nerespectrii sarcinilor stabilite prin

reglementari interne i/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidenialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate societii ca urmare a nendeplinirii atribuiilor ce i revin; Rspunde de integritatea mijloacelor fixe i a obiectelor de inventar aflate in dotare, aparinnd companiei. ATRIBUTIUNI SPECIALE SPECIFICE NAVELOR PETROLIERE Aceste instructiuni trebuie sa fie pregatite de catre capitanul secund in scris si ele trebuie sa continua: denumirea si cantitatea din fiecare produs care se incarca secventele de incarcare (cu detaliere a momentelor cand se va incepe debalastarea prin diferenta si cand se va porni pompa de balast) - detalii asupra activitatilor de pe coverta (reglarea tensiunii in legaturile de la mal , verificarea periodica a tubulaturilor , verificare functionarii sistemului de ventilatie al tancului , atentita ce trebuia acordata mijlocului de acces dintre nava si terminal , etc.) - procedura de oprire de avarie (emergency shut down) - ulajele finale - manifoldul care se va folosi , linia de marfa de pe coverta , linia de drop , valvulele care trebuie sa fie deschise atat pe coverta cat si in tancuri / camera pompelor - rata maxima de incarcare admisa - asieta maxima , canarisirea maxima , momentele de incovoiere si fortele taietoare maxime - pozitia venturilor si a valvulelor de gaz inert de pe fiecare tanc - tancurile care se vor incarca (si tancurile care nu trebuiesc atinse-daca este posibil valvulele acestor tancuri trebuies asigurate in pozitia inchis si se va face o mentiune scrisa pentru atentionare) - secventele de completare la ulaj final (topping) cu care tancuri se va incepe si care tanc va fi ultimul ; de asemenea se va identifica un tanc (daca este posibil) de scapare (crash tank) care sa poata fi folosit in caz de urgenta - mijloacele de comunicare nava/terminal - monitorizarea tuturor tancurilor in mod regulat pe timpul incarcarii (incluzand tancurile care nu se incarca) - se va supraveghea atat coverta (tubulaturi , manifold , valvule etc) cat si imprejurul navei in scopul detectarii din timp a oricarei scurgeri - se vor verifica , impreuna cu reprezentantul terminalului , sa fie indeplinite cerintele din lista de verificare nava/uscat (Ship/shore safety check list) Instructiuni catre ofiterul de cart la descarcare denumirea si cantitatea din fiecare produs care se va descarca secventele de descarcare (cu detalierea momentelor cand se va incepe balastarea prin diferenta si cand se va porni pompa de balast) detalii asupra activitatilor de pe coverta (ca la incarcare cu un plus de supraveghere a componentelor instalatie de gaz inert in special nivelul de apa din supapa hidraulica) tancurile care se vor descarca si ordinea in care se va face descarcarea ; se vor mentiona tancurile care NU se vor descarca (sau se vor descarca numai partial si in acest caz care vor fi ulajele pana la care trebuie descarcat) pompele de marfa care se vor folosi precum si parametrii de lucru (rpm/presiune maxima pe refulare) procedura de pornire a descarcarii pornirea instalatiei de gaz inert (cand si cine o face) valvulele care vor fi deschise si liniile de fund si de pe coverta care se folosesc procedura de oprire de urgenta (emergency stop) caile de comunicatie cu terminalul liniile de ventilatie care se vor deschide -

se va mentiona necesitatea verificarilor periodice in compartimentul pompe marfa urmarirea parametrilor de functionare ai pompelor de marfa si balast etc - se va supraveghea atat coverta (tubulaturi , manifold , valvule etc) cat si imprejurul navei in scopul detectarii din timp a oricarei scurgeri - detalii privind operatiunea de stripuire (ordinea in care se va executa) - la terminarea descarcarii modul de drenare al tubulaturilor precum si modul de colectare si livrare al ultimelor resturi din tubulaturi - se vor verifica , impreuna cu reprezentantul terminalului , sa fie indeplinite cerintele din lista de verificare nava/uscat (Ship/shore safety check list) Instructiuni speciale Operarea navei nu se va porni (sau daca deja s-a inceput , se va suspenda temporar) in oricare din urmatoarele conditii : Furtuna cu descarcari electrice severe Foc pe nava , cheu sau in apropiere Daca sistemul de gaz inert se opreste sau nu functioneaza la parametri Oricand suntem in indoiala Daca nava incepe sa se indeparteze de cheu (datorita efectului de sugere la trecerea unei alte nave prin apropiere) Daca vaporii de hidrocarburi nu se disperseaza suficient de repede si pot deveni un hazard pentru sanatatea personalului expus 3. FACTORI DE RISC IDENTIFICATI PENTRU OFITERUL PUNTE II 3.1.Riscuri care l afecteaz direct pe Ofierul Punte II

Principalele riscuri care planeaz asupra sntatii echipajului pe timpul efecturii transportului de mrfuri lichide sunt : - Toxicitatea substantei transportate ; - Asfixierea cu vapori de substant ; - Corozivitatea substantelor ; Substantele chimice pot intra in corpul omenesc prin : - Inhalare - Ingerare - Contactul cu pielea Riscul de rnire depinde atat de propriettile fizice cat si de cele chimice ale mrfii . Riscul de inhalare depinde de volatilitatea lichidului transportat in principal. Daca sunt inghitite , toate otrvurile sunt periculoase pentru organismul uman . Unele mrfuri sunt iritante pentru tesutul uman (acizii) . Substantele lichide usor corozive pot fi numai iritante pentru piele , dar pot cauza rnirea grav a ochilor si a membranelor mucoaselor .

Absorbirea mrfurilor sau a vaporilor prin piele depinde numai de natura mrfii . Unele mrfuri pot produce vapori toxici dac vin in contact cu alte mrfuri sau cu agenti reactivi . Unii vapori toxici pot fi generati prin arderea substantelor chimice . Contaminarea personalului cu substante chimice lichide poate duce la un comportament necontrolat a acestuia , la rni grave si chiar la decesul celui implicat intr-un asemenea accident. Informatiile privind : propriettile substantelor chimice , modalitti de manipulare , indicatii n caz de accident sunt prezentate in foaia mrfii , (posibilele reactii , modul de actionare in caz de accidente si pasii care trebuiesc urmati) . A. Riscuri de reactivitate Mrfurile chimice lichide transportate pot reactiona cu diferite substante (materii) n mai multe moduri : - cu apa - cu aerul - cu alte mrfuri - cu alte materiale Pentru evitarea anumitor reactii chimice ale mrfii ce face obiectul transportului cu alte substante care ar duce la avarierea navei si rnirea personalului , la bordul navelor se iau msuri de sigurant n manipulare si control pe timpul voiajului . La bordul navelor este necesar studierea foii mrfii care ofer informatii despre marf. Marfa transportat poate reactiona cu mrfurile incompatibile , cu invelisul tancului in care este depozitat marfa pe timpul voiajului , cu containerele de luat mostre , cu tubulatura , etc . n functie de natura materialului din care este construit tancul si tubulatura, o nav poate transporta o anumita categorie de marf .

B. Riscuri de inflamabilitate si explozie Riscul de incendii al unei mrfi , asa cum e trecut in IBC Codes , este definit prin : - punctul de aprindere - punctul de fierbere - limitele de inflamabilitate - temperatura de autoaprindere Marfa este inflamabil dac poate fi aprins sau dac poate arde . Cele mai multe substante chimice sunt inflamabile . De regul nu marfa lichida arde , ci vaporii emisi de ea . n general , vaporii inflamabili se pot aprinde si vor arde cnd sunt amestecasi cu aerul n anumite proportii . Anumiti vapori de marf pot arde cnd sunt aprinsi chiar dac nu sunt amestecasi cu aerul . Combustia este o reactie chimica si difera de la marfa la marfa .

C.Riscuri asupra mediului Anumite mrfuri chimice au un grad mare de risc asupra mediului nconjurtor dac sunt eliberate in aer dac sunt deversate in ap . Poluarea mediului marin cu substante chimice poate fi cauzat de deversare accidental sau intentionat a marfii in mare si de asemenea prin : - Coliziuni sau esuri -Splarea tancurilor sau a instalatiilor - Deversarea tancurilor la umplere - Operatiuni in timpul incrcrii/descrcrii mrfii - Scurgeri din tubulaturile de incrcare - Defectiuni ale instalatiilor Aceste riscuri sunt reglementate si prezentate in Anexa II MARPOL si IBC Codes .

UNITATEA: TANC OIL/CHIMIC SECIA NAVA -PUNTE LOC DE MUNC: OFITER PUNTE II 4.FIA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCA NR. 1

NUMR PERSOANE EXPUSE: 1 DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi sau CART ECHIPA DE EVALUARE Sectie Nave tehnice :1pers CONSE CINA MAXIM PREVIZ IBIL Deces ITM 45180 Deces Deces ITM 45180 Deces ITM 45180 ITM 45180 ECHIPA DE EVALUARE Sectie DEP,PSI:1pers CLASA DE PROBABILITATE 2 4 2 2 5 3 5 5 CLASA DE GRAVITATE

MPONENA SISTE MULUI DE MUNC

FACTO RI DE RISC IDENTI FICAI

FORMA CONCRET DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC

Aciuni greite

1. Nesincronizare n operaii lucru n cadrul echipajului 2. Cdere la acelai nivel prin alunecare, mpiedicare, dezechilibrare, - entorse, fracturi 3. Cderi de la nlime prin pire n gol, alunecare, dezechilibrare pe scri, de pe puntea superioar, catarg, fle 4. Cdere n ap dezechilibrare, alunecare, proiectare

7 3 7 7 3 7 3 3

EXECU TANT

5. Comunicare eronat ntre membrii echipajului Omisiun i Efectuar ea de operaii neprev zute 6. Neutilizarea mijloacelor i echipamentelor de protecie i salvare din dotare 7. Pornire neprevzute a echipamentelor tehnice 8. ntrerupere neprevzut a funcionrii echipamente tehnice

MIJLO ACE DE PRODU C

Mecanic 9. Deplasri accidentale sub efectul gravitaiei :

NIVEL DE RISC 4 3 4 4 4 5 4 4

IE

9.a. alunecare, rostogolire de piese cu form cilindric neasigurate 9.b. cdere liber de obirecte de la puntea superioar

ITM 45180 Deces

3 7

3 2

3 4

Risc termic Risc electric

Risc chimic

10. Lucru cu recipieni sub presiune (buteli CO2, aer, azot,gaz inert) 11. Lovire de ctre parme, cabluri, ca urmare a ocurilor sau a ruperilor acestora (balans, recul, ocuri excesive) 12. ocuri excesive n cazul de coliziune cu alte nave sau n cazul eurii 13. Suprafee sau contururi periculoase tiere, nepare la contactul cu suprafee neptoare, tioase, alunecoase, abrazive 14. Vibraia general a navei cauzat de funcionarea agregatelor navei 15. Temparatur ridicat a unor circuite i suprafee metalice calde atinse accidental (traseu evacuare, suprafee expuse direct razelor solare, etc) 16. Temperatur cobort a unor suprafee atinse n mod direct la lucrul n aer liber n anotimpul rece 17. Electrocutare prin atigere direct, respective indirect, la deteriorarea accidental a unor izolaii 18. Substane caustice electrolitul bateriilor de accumulator, detratant, substane dezinfectante 19. Lucru cu substane inflamabile carburani, lubrifiani, vopsele, diluani, etc 20. Lucru cu vapori de produse petroliere provenii din reziduuri n timpul manipulrii i stocrii (n cazul navelor seciei depoluare) 21. Temperatur ridicat vara i sczut iarna 22. Umiditate relativ a aerului ridicat mediu acvatic

Deces Deces Deces ITM 3-45 Neglijabil ITM 45180 ITM3-45 Deces ITM 3-45 ITM 45180 ITM 45180 ITM 3-45 ITM 3-45 ITM 3-45

7 7 7 2 1 3 2 7 2 3 4 2 2 2

1 2 1 5 5 2 2 2 2 5 5 5 5 3

3 4 3 3 1 2 2 4 2 4 4 3 3 2

MEDIU L DE MUNC

Risc fizic

23. Cureni de aer

Risc biologic

24. Boli infecioase i parazitare datorit noxelor biologice (bacterii, virusuri) provenite de la deeurilor solide care conin resturi menajere, psri i alte animale moarte (SN 101)

Iinv. Gr.III

SARCI NA DE MUNC

Risc supraso licitare fizic Risc supreso licitare psihic

25. Efort dinamic ridicat la unele operaii de manipulare a maselor sau de ntreinere 26. Solicitare psihic : decize dificile n timp scurt, operaii repetitive de ciclu scurt, n timpul marului n condiii meteorologice nefavorabile

ITM 3-45

ITM 3-45

4.1 NIVELUL DE RISC GLOBAL 1(5x5)+12(4x4)+7 (3x3)+6(2x2)+ 1(1x1) 305 Nrx = ------------------------------------------------------= ----- =3,505 (1 x5)+(12 x4)+(7 x3)+(6x2)+(1x1) 87

5. FISA DE MASURI DE PREVENIRE - OFITER PUNTE II

NR. CRT

FACTORI DE RISC (forma concret de manifestare Nesincronizare n operaii lucru n cadrul echipajului Cderi de la nlime prin pire n gol, alunecare, dezechilibrare pe scri, de pe puntea superioar, catarg, fle Comunicare eronat ntre membrii echipajului

NIVEL DE RISC

NOMINALIZAREA MSURII PROPUSE

- respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime 4 - instruirea periodic a personalului - instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime - marcare adecvat 4 - instruirea periodic a personalului - dotarea personalului cu echipament de protecie individual i de salvare corespunztor a activitilor ce urmeaz a fi desfurate

1.

2.

3.

4.

Neutilizarea mijloacelor i echipamentelor de protecie i salvare din dotare

- instruirea personalului cu privire al consecinele nerespectrii restriciilor de securitate i a neutilizrii sau a utilizrii echipamentului de protecie i de salvare - verificarea prin control permanent din partea conductorului de munc i prin sondaj de ctre eful ierarhic superior

5.

Pornire neprevzute a echipamentelor tehnice ntrerupere neprevzut a funcionrii echipamente tehnice Alimetare sau oprire neprevzute a alimentrii cu energie Deplasri, staionri n zone periculoase

- instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - marcaj corespunztorpersonalului - instruirea periodic a

6. 7.

8.

9.

Lucru cu recipieni sub presiune butelie CO2, aer, azot Lovire de ctre parme, cabluri, ca urmare a ocurilor sau a ruperilor acestora (balans, recul, ocuri excesive) ocuri excesive n cazul de coliziune cu alte nave sau n cazul eurii Suprafee sau contururi periculoase tiere, nepare la contactul cu suprafee neptoare, tioase, alunecoase, abrazive Electrocutare prin atigere direct, respective indirect, la deteriorarea accidental a unor izolaii

- utilizarea echipamentului de protecie individual - verificarea periodic a instalaiilor - instruirea periodic asupra zonelor de lucru periculoase din apropierea parmelor i cablurilor de legtur - verificarea periodic a parmelor i a strii parmelor i a strii legturilor i a modului de amarare - instruire i efectuarea exerciiilor periodice privind rolurile de echipaj - utilizarea mnuilor de protecie - instruirea periodic a personalului

10.

11. 12.

13.

- utilizarea echipamentului de protecie individual - verificarea periodic a instalaiilor - instruirea personalului cu riscurile care le prezint substanele explozive

14.

Lucru cu vapori de produse petroliere provenii din reziduuri n timpul manipulrii i stocrii (n cazul navelor seciei depoluare)

- interzicerea utilizrii sculelor care pot produce scntei sau a accesoriilor metalice ale echipamentelor de protecie 4 - selectarea personalului prin examen medical - asigurarea ventilaiei continue locale, echipament de protecie adecvat

- urmrirea n permanen a buletinelor meteo 15. Temperatur ridicat vara i sczut iarna lucru n aer liber 3 - utilizarea echipamentelor individuale de protecie i a celor de lucru adecvate condiiilor meteo

- urmrirea n permanen a buletinelor meteo Umiditate relativ a aerului ridicat mediu acvatic - utilizarea echipamentelor individuale de protecie i a celor de lucru adecvate condiiilor meteo - risc intrinsec al meseriei Cdere la acelai nivel prin alunecare, mpiedicare, dezechilibrare, - entorse fracturi - instruirea specific a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - urmrirea n permanen a buletinelor meteo Cureni de aer lucru n aer liber - utilizarea echipamentelor individuale de protecie i a celor de lucru adecvate condiiilor meteo - risc intrinsec al meseriei Cdere n ap dezechilibrare, alunecare, proiectare - instruirea periodic a personalului 4 - utilizarea echipamentului de protecie individual - respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime 20. Vibraia general a navei cauzat de funcionarea agregatelor navei 1 - instruirea periodic a personalului - risc intrinsec meseriei - respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime 21. Temperatur cobort a unor suprafee atinse n mod direct 2 - instruirea periodic a personalului - risc intrinsec meseriei Potenial electrostatic datorit curenilor galvanici Solicitare psihic : decize dificile n timp scurt, operaii repetitive de ciclu scurt, n timpul marului n condiii meteorologice nefavorabile - respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime 1 - instruirea periodic a personalului - respectarea prescripiilor specifice navigaiei maritime risc intrinsec meseriei 2 - instruirea periodic a personalului

16.

17.

18.

19.

22.

23.

CONCLUZII Evaluarea riscurilor profesionale este un instrument ce demonstreaz aplicarea principiilor de prevenire la nivelul companiei. Aceasta nseamn c orice companie trebuie s anticipeze pericolele care pot genera accidente de munc sau boli profesionale, n loc s reacioneze dup ce astfel de evenimente au avut loc.O etap esenial pentru a implementa o abordare responsabil n domeniul securitii i sntii la locul de munc este evaluarea riscurilor profesionale. Din punct de vedere al securitatii si sanatatii muncii la nivel de risc global calculate pentru locul de munca OFITER PUNTE II se situeaza la valoarea de 3.505, valoare ce se incadreaza in categoria locurilor de munca cu nivel de risc mediu rezultatul fiind sustinut de fisele de evaluare pentru locurile de munca: ofiter punte maritm II

BIBLIOGRAFIE 1. Evaluarea riscurilor de accidentare i mbolnvire profesional pentru locul de munc N.C.D.P.M. Bucureti 2.Florin Nicolae Managementul riscului in indistria navala note de curs 3.COMPANY POLICY REGARDING OIL CHEMICAL CREW TANKERS

S-ar putea să vă placă și